ความผิดปกติทั่วไปของเครื่องยนต์ Lada Vesta ความผิดปกติทั่วไปของเครื่องยนต์ Lada Vesta คุณสมบัติการออกแบบเครื่องยนต์

สวัสดีทุกคน!!! ในปีนั้นตามที่คุณจำได้จากหัวข้อของฉันในการซื้อรถคลาส C มี 3 ข้อเสนอ (Mazda 3), (Opel Astra), (KIA Sid) แต่แล้วความวุ่นวายก็เริ่มด้วยราคารถยนต์ใหม่และราคาเท่าไหร่ 500 เริ่มมีราคาตั้งแต่ล้านขึ้นไป

แท็กจึงไม่ใช่ความสดครั้งแรก ก็เริ่มคิดว่าจะซื้ออะไรดี !!! ทางเลือกไม่มากนัก (เนื่องจากงบประมาณเริ่มมีจำกัด เนื่องจากสถานการณ์ทางเศรษฐกิจที่ยากลำบากในสหพันธรัฐรัสเซีย และหลังจากดูการทดลองขับ ดูรีวิว Vroom และลูกเล่นอื่นๆ ทางเลือกก็ตกลงไป (Grant Liftback) . ..เราตัดสินใจซื้อรถทันที .. เห็นว่าราคาแจกันจะเริ่มขึ้นอีกแล้ว พอถึงวันหยุด เราก็ตัดสินใจซื้อทันทีโดยไม่ลังเล เราโทรไปร้านตัวแทนจำหน่ายรถแล้วสั่งรถ (หลังจากทำรถเสร็จ จ่ายล่วงหน้า 5 พันรูเบิล) ...

และแล้ววันซื้อรถก็มาถึง! จาก Ukhta ออกเวลา 21.00 น. เวลา 6.00 น. อยู่ในเมือง Kirov (ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์)! วันทำการของร้านเสริมสวยเริ่มเวลา 8.00 น. เมื่อพวกเขาโทรหาผู้จัดการเขาไม่ตอบ - พวกเขาต้องการให้เขาอยู่ในหีบ 15 แล้วพาเขาไปที่ Ukhta แต่แล้วพวกเขาก็เข้าไปในศาลาและพบพระองค์ เขาแสดงให้เราเห็นทันที (รถเข็น) และเราก็เริ่มร่างเอกสาร การลงทะเบียนใช้เวลาประมาณ 8 ชั่วโมง ... และหลังจากการทรมานนี้เรากลายเป็นเจ้าของที่มีความสุข (นี่คือปาฏิหาริย์ของอุตสาหกรรมยานยนต์รัสเซีย) เราติดตั้งเพิ่มเติม (ป้องกันการกัดกร่อน + การป้องกันเหวี่ยง - 11,000, + 1700 พรมปูพื้น) เราคิดว่าเสื่อปูพื้น จะมีราคาแพงกว่า

และตอนนี้เรามาเริ่มรีวิวรถกันเลยค่ะ ...

หลังจากจับมือ Monoger และมอบกุญแจให้ครบ 15 อัน เราก็ได้กุญแจ Grants !!! แล้วพวกเขาก็เห็นวงกบเล็กๆ - Fasteners เบาะหลัง(40) ไม่สลัก - พวกเขาเรียกผู้จัดการพวกเขาพาเธอไปที่เขตซ่อมและภายใน 15 นาทีทุกอย่างก็ได้รับการแก้ไข เราแวะปั๊มน้ำมันใกล้ร้านเสริมสวย เข้าแถว 30 นาที เติมน้ำมัน 40 ลิตร 95 !!! และการเดินทางของพวกเราก็เริ่มต้นขึ้น เทคโนโลยีใหม่บ้าน - 750 กม.))) ในตอนแรกมันไม่คุ้นเคยพวกเขาไม่สามารถกำหนดขนาดเหยียบคลัตช์ (ไม่เหมือนกับ 15) และการลงจอดบนเก้าอี้ - รู้สึกเหมือนนั่งอยู่ใน (เรโนลต์ดาสตาร์เพราะ มีโอกาสได้ขี่ครับ) รถทำให้เรามีความสุขมาก รูปร่างน่ารัก (จากด้านหลังเหมือน BMW X4 - ดูหัวข้อกษัตริย์ในฟอรัม) ... สำหรับการวิ่ง 750 กม. (ในโพเนลไม่มีจิ้งหรีดและอื่น ๆ เสียงรบกวนจากภายนอกยกเว้นกล่อง - เริ่มหอนที่ รอบต่ำแม้ว่าจะอยู่ที่ระดับสูง (1600 หรือมากกว่าถึง 3500 ตั้งแต่วิ่งเข้ามา) ก็ไม่มีเสียงหอนของกล่อง การบริโภคเฉลี่ยมี 7 ลิตรบนกระดานและนี่คือระหว่างการวิ่งและการปฏิวัติไม่เกิน 3500 ... ฉันพอใจกับเลนส์ - แสงคือ 5+ ซึ่งอยู่ใกล้และไกลมาก กระจกมองข้าง. ระบบกันสะเทือนมีความยินดีมาก - ราวกับว่าอยู่ในดาว ลำต้นมีขนาดใหญ่มากไม่มีคำพูด)))

106 เครื่องยนต์แรงมันดึงดีมาก 4 เกียร์เป็นแค่รถสปอร์ต แต่วันที่ 5 นั้นยากกว่าบางทีอาจเป็นเพราะแก๊สไม่ได้กดแรง)))

ฉันจะเพิ่มบทวิจารณ์เมื่อฉันใช้

ข้อดีของรถ

ภายในกว้างขวาง, ลำใหญ่, เพลงบน 4 ที่แข็งแกร่ง, เลนส์ที่ยอดเยี่ยม, ไดนามิกที่ยอดเยี่ยม(หลัง 15 ไม่ธรรมดา) เตาดีเยี่ยม (ร้อน) ..รถสมราคา

ข้อเสียของรถ

เสียงหอนของกล่องตึง แต่เสียงเพลงขัดจังหวะทุกอย่าง

ความประทับใจทั่วไป

เราจะดูว่าเกิดอะไรขึ้นเมื่อเราใช้มัน

ในบทความนี้เราจะพิจารณาการทำงานกับเครื่องยนต์ของใหม่ Kalina Crossซึ่งเจ้าของ Dmitry มาจาก Khanty-Mansiysk Autonomous Okrug! แน่นอนว่าเขาไม่ได้มาโดยเจตนาเพราะการปรับแต่งเพียงครั้งเดียว มันเป็นเพียงส่วนหนึ่งของการเดินทางครั้งใหญ่

รถยังใหม่อยู่ ไมล์แค่ 16,000 กม. พร้อมเครื่องยนต์ใหม่ VAZ 21127 พร้อมรูปทรงทางเดินไอดีแบบแปรผัน.

อาศัยเครื่องยนต์ "ใหม่" สั้น ๆ 21127 . "ใหม่" อยู่ในเครื่องหมายคำพูด อันที่จริงนี่คือเครื่องยนต์ไพรเออรี่ 21126 ตัวเดียวกันซึ่งมีปริมาตร 1.6 ลิตรเท่ากันซึ่งตัวรับสัญญาณใหม่ที่มีรูปทรงเรขาคณิต "ตัวแปร" ของช่องไอดีถูกแขวน DMRV ถูกแทนที่ด้วย DBP (เซ็นเซอร์ ความดันสัมบูรณ์). รถมีอุปกรณ์ควบคุม M74.5,รางเชื้อเพลิง,หัวฉีดก็เปลี่ยน. โรงงานประกาศเพิ่มกำลังการผลิตได้ถึง 106 แรงม้าและแรงบิดสูงถึง 148 นิวตันเมตร. เราจะพิจารณาปัญหาเกี่ยวกับตัวรับสัญญาณขาเข้าโดยละเอียดในบทความต่อไป

งานในการปรับแต่งทั่วโลกไม่ได้ถูกกำหนดไว้สำหรับเรา ตามที่ลูกค้าระบุว่า "จำเป็นต้องทำรถให้เสร็จหลังออกจากโรงงาน" ขจัดข้อบกพร่องที่ AvtoVAZ มักจะปิดตาไป ก่อนอื่น เปิดกล่องและติดตั้ง แถวที่ 18, คู่หลัก 3.9 และเฟืองท้ายแบบล็อคตัวเอง. ประโยชน์ของชุดดังกล่าวบนรถพลเรือนมีการพูดคุยกันหลายครั้งและไม่จำเป็นต้องทำซ้ำ การขาดการปิดกั้นบนรถที่มีคำนำหน้า "Cross" เป็นการตลาดที่โง่เขลาเลย ซิงโครไนซ์แบบหลายกรวยยังคงมีชีวิตอยู่ (ระยะทางยังน้อย) แต่เพลารองที่เรามีคือ 08 ที่สร้างสรรค์ และเราจะติดตั้งซิงโครไนซ์ชนิดใหม่พร้อมตะขอ 6 อัน ตามคำขอของลูกค้าน้ำมัน Motul ถูกเทโดยเฉพาะกล่องที่มีตัวล็อค

เฉพาะผู้เกลียดชัง vazon ที่กระตือรือร้นที่สุดเท่านั้นที่จะปฏิเสธว่าคุณภาพของรถในยุค "Boo Anderson" นั้นเติบโตขึ้นอย่างมาก นอกจากนี้ยังนำไปใช้กับคุณภาพการสร้างและคุณภาพของวัสดุที่ใช้ในห้องโดยสาร ถึงผู้เขียนในฐานะเจ้าของ Kalina คนแรก รถใหม่ผมชอบมันมาก.

รีซีฟเวอร์ 127 รุ่นใหม่มีปัญหาอย่างมากในการติดตั้งเข้ากับ ห้องเครื่อง. หากตัวรับ 126 บน Kalina ถูกลบโดยไม่มีปัญหาใด ๆ (พร้อมการลบเบื้องต้น รางเชื้อเพลิง) ดังนั้นตัวรับ 127 จึงไม่ง่ายนักที่จะถอดออก ในการรื้อบน Kalina คุณต้องปลดที่ยึดเครื่องยนต์ด้านหลังและเติมเครื่องยนต์กลับเข้าไป !! โรงงานได้มาถึง Samara "Superauto" ที่น่าจดจำด้วย 16 วาล์ว !!
งานที่เหลือกับเครื่องยนต์ก็ไม่มีอะไรใหม่ เรารื้อก้านสูบและกลุ่มลูกสูบ ( ตลับลูกปืนก้านสูบยกขึ้นด้วยขยะบางประเภท แต่เพลาข้อเหวี่ยงเหมาะ) เราเปลี่ยนลูกสูบปลั๊กอินเป็น ไม่มีปลั๊ก. เปลี่ยนแหวนพร้อมๆ กัน คุณภาพของโรงงานเหลาเหลือเป็นที่ต้องการมาก (ไฟล์จริง) แต่กระบอกสูบใน สภาพสมบูรณ์และเราจะไม่ผลักดันลูกค้าให้ใช้จ่ายในการรื้อบล็อกและการปรับปรุงใหม่บน platochon

มีหัวทำงานน้อยมาก - ล้างทำความสะอาดกาวโรงงาน ฝาครอบโรงงานที่มีระยะทาง 16,000 กม. ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนเลย เราลับลิฟเตอร์ไฮดรอลิกของโรงงานให้เป็น RS-pushers ทรงกลม และเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยวเพื่อลับคมอีกครั้ง ด้วยระยะยก 8.7 มม. และเฟส 264 องศา. ตามที่ผู้เขียนได้เขียนไว้หลายครั้งในรายงานก่อนหน้านี้ เพลาผลิตโดยการลับจากโรงงาน ไม่ต้องใช้ตลับลูกปืนกันรุน วางบนรอกของโรงงาน และตัวผลักทรงกลมยังช่วยบรรเทาและทำให้รอบเดินเบามีความเสถียรอีกด้วย (ยังคงอยู่ที่ การตั้งค่าจากโรงงาน)

หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้ว ลูกค้าก็ยกเลิกการสมัครจากแต่ละโปรแกรม

ตอนนี้ได้เวลาพูดถึงผู้รับแล้ว รูปร่าง 21127 ชุมชนการปรับแต่งรับรู้ว่ามอเตอร์เป็นเหมือนการปฏิวัติ ผู้รับที่ถูกขโมยจากสายพานลำเลียงในตอนแรกสามารถขายได้ 40,000 รูเบิล! จนถึงตอนนี้ผู้คนคิดว่าตัวรับ 127 นั้นดีกว่าและทรงพลังกว่า 126 จาก Priora ไดรเวอร์บางตัวสามารถเปลี่ยนตัวรับ 126 เป็น 127 โดยเปลี่ยนสายไฟด้วยตัวควบคุม หรือโดยการเปิดวาล์วนิวแมติกจากขาเสริมของตัวควบคุม Chipper ได้สร้างความคิดเห็นของเขาเกี่ยวกับเครื่องรับมาเป็นเวลานาน - เขามีประสบการณ์ในการเปลี่ยนเครื่องรับ เคียว และตัวควบคุมบนเครื่องยนต์ 126 ด้วยส่วนประกอบจากเครื่องยนต์ 127 สรุปงาน - เครื่องยนต์วิ่งแย่ลง. เนื่องจากไม่ทราบอัตราการไหลของอากาศที่มี DBP และผู้ผลิตชิปไม่ได้ทำแผนภูมิ VSH ความคิดเห็นจึงทำได้ง่ายมาก - เวลาเปิดทำการ หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงหลังจากเปลี่ยนเครื่องรับและยกเลิกการสมัครโปรแกรม - ลดลง. ดังนั้นมอเตอร์หลังจากการเปลี่ยนดังกล่าวเริ่มใช้อากาศน้อยลง
ทำไมสิ่งนี้ถึงเกิดขึ้น? ทุกอย่างเรียบง่าย ตัวรับนี้ถูกสร้างขึ้นโดยโรงงานไม่ได้ทำเพื่อวัตถุประสงค์ด้านพลังงานของ "นักปรับแต่ง" แต่เพื่อเปลี่ยนลักษณะแรงบิดเพื่อให้โค้งเรียบและนุ่มนวลขึ้น

คุณยังสามารถพูดถึง DBPการแนะนำซึ่งช่วยประหยัดส่วนประกอบได้จริง (DMRV มีราคาแพงกว่ามาก) เป็นการยากที่จะยกเลิกการสมัครโปรแกรมที่เต็มเปี่ยมเพราะ ปริมาณการใช้อากาศคำนวณโดยตัวควบคุมตามแบบจำลองทางคณิตศาสตร์ (ได้ประโยชน์จาก DBP on มอเตอร์บรรยากาศน้อย). ด้วยการปรับจูนแบบเบา (เช่นงานปัจจุบันกับเพลา "เบา" โดยไม่ต้องเปลี่ยนขนาดเครื่องยนต์) จึงสามารถทำงานกับโปรแกรมได้เพราะ ปริมาณการใช้อากาศจริงไม่เกินเพดานโรงงานตามทฤษฎี เข้าสู่โปรแกรมโดยมีระยะขอบ แต่ปริมาณที่เพิ่มขึ้นและเพลาที่ชั่วร้ายพร้อมช่องทางที่ถูกชะล้างจะช่วยให้ ปัญหาใหญ่ ในการยกเลิกการสมัครโปรแกรมในการกำหนดค่าดังกล่าว (DAD) เนื่องจาก exit การบริโภคที่แท้จริงออกอากาศในต่างประเทศกำหนดไว้ในแบบจำลองทางคณิตศาสตร์ และการแก้ไขแบบจำลองทางคณิตศาสตร์ยังคงเป็นงาน แต่สำหรับตอนนี้ เราจะทิ้งคำถามนี้ไว้นอกขอบเขตของบทความนี้ โดยจำกัดตัวเองว่าเครื่องดังกล่าว (เครื่องยนต์ 127 เครื่องสำหรับปริมาตรและล้างหัว) อยู่ในแนวที่ใกล้เคียงที่สุดแล้วและปัญหาเหล่านี้จะต้องได้รับการแก้ไข . ส่วนที่เหลือสามารถเห็นอกเห็นใจได้เท่านั้น - พืชได้ปลูกหมูตัวจริงสำหรับนักปรับแต่ง อย่างไรก็ตาม สำหรับผู้ที่เข้าใจเพียงเล็กน้อยเกี่ยวกับการปรับแต่งและยกเลิกการสมัครโปรแกรม ทั้งหมดนี้จะเป็นคำที่ว่างเปล่า - Shmaulus จะกำหนดทุกอย่างให้พวกเขา

กลับไปที่ผู้รับกันเถอะ ตัวรับเรขาคณิตแปรผันที่ถูกต้องผลิตขึ้นบนรถยนต์ต่างประเทศอย่างไร? มีทางสั้นมีทางยาว มีแดมเปอร์หลายตัวที่ปิดเส้นทางหนึ่งหรืออีกทางหนึ่งเข้าไปในพื้นที่ปีกผีเสื้อทั่วไป คุณสามารถดูรูปถ่ายของเครื่องรับ Opel Vectra ที่ถอดประกอบได้ ซึ่งผู้เขียนได้ซ่อมแซมแดมเปอร์ หรือภาพถ่ายของเครื่องรับ Ford S-Max โดยที่เครื่องรับนั้นเป็นแตรของแตรที่บิดเบี้ยว มีทางเดียว - ทางยาวและมีปีกตรงกลางทางเชื่อมด้วย ปริมาณเค้นของเครื่องรับ. มันคือ "เขาแกะ" ที่ให้ ปริมาณการใช้อากาศเพิ่มขึ้นอย่างแท้จริงที่ด้านบนเมื่อลดความยาวของช่องไอดี แต่คน VAZ ขี้เกียจเกินกว่าที่จะสร้างร่างกายใหม่ทั้งเครื่องยนต์สำหรับการนำไปใช้ ตัวรับขาเข้าที่ถูกต้องด้วยเรขาคณิตแปรผัน ดังนั้นคนเกียจคร้านจึงคิดค้น "เครื่องรับ ersatz" ซึ่งเป็นอุปสรรค์ราคาถูกในการผลิต หมวกถูกสวมบนตัวรับยาว 126 ตัวตรงกลางท่อยาวซึ่งข้างในมีปีกซ่อนอยู่ แผ่นปิดเหล่านี้เพียงแค่เชื่อมต่อช่องรับอากาศของเครื่องรับเข้าด้วยกันในส่วนตรงกลางของช่องรับอากาศ ในเวลาเดียวกัน ระดับเสียง "กลาง" ระดับกลางนี้เชื่อมต่อกับช่องปีกผีเสื้อผ่านส่วนบนของเส้นทางยาว (แม้ว่าจะต้องเชื่อมต่อโดยตรงกับช่องปีกผีเสื้อ) ปรากฎว่า วอลุ่มตัวรับสองตัวแยกกันด้วยท่อกลาง ในทางปฏิบัติกราฟแรงบิดจะปรับให้เรียบเล็กน้อยซึ่งสะดวกในการใช้งานพลเรือน
อย่างไรก็ตามเช่น ตัวรับ ersatz บีบคอเครื่องยนต์เพิ่มความต้านทานต่อการไหลของอากาศและทำให้การเติมแย่ลงซึ่งผู้ผลิตชิปสังเกตเห็นเมื่อเปลี่ยนตัวรับ 126 ด้วยตัวรับ 127 เพื่อลดเวลาเปิดของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง (ส่วนเหล็กของเครื่องยนต์ไม่เปลี่ยนแปลง)

หลังจากการแนะนำทฤษฎีนี้ ถึงเวลาแล้วที่จะไปสู่การวิเคราะห์กราฟเครื่องยนต์ 127 กราฟ การวัดครั้งแรกคือการกำหนดค่ามาตรฐานของเครื่องยนต์ที่มี catolector ตัวควบคุมได้กระพริบโดย Ruslan บางตัวแล้ว (อันที่จริงแล้ว Shmaulus ปกติ) ในแง่ของกำลังเครื่องยนต์มีกำลังไม่เกิน 100 แรง ในแง่ของแรงบิดนั้นได้ตัวชี้วัดจากโรงงาน แรงบิดที่ลดลงในโซน 3500 รอบต่อนาทีเป็นสิ่งที่น่าสังเกต (ลูกค้ารู้สึกว่ามันอยู่ใน อย่างเต็มที่และเขาก็ปรากฏตัวขึ้นหลังจากชิปจูน)

พลังสูงสุด: 99 แรงม้า ที่ 5100 รอบต่อนาที(เส้นสีแดง),
แรงบิดสูงสุด: 14.9 กก. ที่ 4500 รอบต่อนาที(เส้นสีน้ำเงิน).

หลังจากติดตั้งเพลา 8.7 เปลี่ยนลูกสูบและยกเลิกการสมัครโปรแกรม ตารางเวลาก็ถูกดำเนินการอีกครั้ง ความล้มเหลวของช่วงเวลานั้นหายไปอย่างสมบูรณ์ กราฟของช่วงเวลานั้นลดระดับลง มอเตอร์มีกำลังมากขึ้น แต่ไม่มากเท่าที่ควร

กราฟเป็นเหมือนหยดน้ำสองหยดที่คล้ายกับผลลัพธ์ที่รถได้รับหลังจากการปรับแต่งเครื่องยนต์ขั้นแรก สรุปว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะบรรลุผลลัพธ์ที่สูงโดยปราศจากการยกเครื่องเครื่องยนต์ (ซึ่งต่อมาได้รับการพิสูจน์อย่างสมบูรณ์ในขั้นตอนที่สองของ การปรับแต่งเครื่องยนต์) มาเปรียบเทียบกัน!

นี่คือฝาแฝด ... เส้นประสีแดง - เครื่องยนต์ Kalina Cross พร้อมเพลา 8.7 และ 127 ตัวรับ, เส้นหนา - Kalina Sport II พร้อมก้าน Lada Sport และตัวรับสัญญาณ 126. ระยะเครื่องยนต์เกือบจะเท่ากัน (Cross - 16 tkm, Sport II - 10 tkm), ประกอบโรงงานด้านล่าง 1.6 พร้อมเหลาหยาบ เครื่องจักรถูกเย็บโดยคนคนเดียวกัน ความแตกต่างก็อยู่ในลูกสูบด้วย (บน Kalina Cross ลูกสูบไม่มีปลั๊ก)

เนื่องจากเหล็กยังคงแตกต่างกัน (ความแตกต่างอยู่ที่ลูกสูบ เพลา สมอง และในความจริงที่ว่า Kalina Sport มีหัวเลื่อยอยู่แล้วในขณะนั้น) ผู้เขียนจะละเว้นจากการเปรียบเทียบโดยตรงของเครื่องจักรในจิตวิญญาณของ " ความละเอียด 127 แย่กว่า 126เพราะสิ่งนี้สามารถอนุมานได้อย่างชัดเจนจากการเปรียบเทียบเครื่องรับในเครื่องยนต์เดียวกันเท่านั้น (อย่างที่ผู้ผลิตชิปทำในสมัยของเขา) แต่ผู้เขียนยังคงสรุปสำหรับตัวเขาเอง

แน่นอน หากคุณสร้าง "ด้านล่าง" ของเครื่องยนต์ขึ้นใหม่ เพิ่มระดับเสียง ผลลัพธ์อาจดีขึ้นมากด้วยตัวรับสัญญาณ 127 ตัวเดียวกัน

เจ้าของรถส่งความคิดเห็น (ผมอ้างตัวอักษรแบบเต็มด้านล่าง) เกี่ยวกับผลการปรับแต่ง แน่นอนว่าคำพูดเกี่ยวกับ "พายุเฮอริเคน" นั้นเป็นการพูดเกินจริงอย่างชัดเจน (แม้ว่าจะขึ้นอยู่กับสิ่งที่จะเปรียบเทียบ สิ่งนี้เกิดขึ้นหลังจากชมอลุส) เสียงของแถว ("ดังก้อง") เป็นปรากฏการณ์ทั่วไป มันลดลงตามเวลา

อาร์เทม วันดี! เล็กน้อยเกี่ยวกับรถและความรู้สึกของฉัน รถเป็นพายุเฮอริเคนเมื่อเทียบกับก่อนพบคุณและเซอร์เกย์ ช่วงเวลานี้ระยะทาง 2600 กม. ฉันเข้าเกียร์ 1, 2 เป็นหลักด้วยความเร็ว 3000-3500 เมืองเล็กมีรถเยอะและทุกอย่างก็ลอยตัว ในขณะเดียวกันการบริโภคจาก 8.7 ถึง 13 l / 100 km l / 100 กม.) อันนี้ตามคอมฯ ครับ รู้สึกว่ากินไฟน้อยกว่าท่อระบายน้ำ ผมค่อยๆ ชินกับเสียงก้องในด่าน แต่ก็ยังปวดหูอยู่นิดหน่อย โดยเฉพาะตอนว่างๆ และ เกียร์ 1 รู้สึกว่าเกียร์ไม่เข้าแถวแต่โยนทิ้งกองแล้วบินในด่านไม่คงที่บางครั้งเสียงเหมือนมีอะไรเจ็บ ส่วนเกียร์อื่นเสียงก็ลดลงนะผมว่า มันหายไปจริง ๆ เมื่อเทียบกับที่มันเป็น การบริโภคในเงื่อนไขของเราในกรณีใด ๆ จะมากขึ้นและพลวัตจะลดลงเล็กน้อยเพราะ ตอนแรกเราขาดออกซิเจนในอากาศมากถึง 19% ฉันรู้สึกเหมือนอยู่ในรถทันทีที่ฉันข้ามเทือกเขาอูราลรถก็หนักขึ้นและการบริโภคบนทางหลวงเพิ่มขึ้นเป็น 9-10 ลิตร / 100 กม. สบาย ความเร็วบนทางหลวงอยู่ที่ 100-110 กม./ชม. ที่ 3000-3500 รอบต่อนาที ช่วงเวลาสูงสุดคือ 150 กม./ชม. ที่ 5,000 รอบต่อนาที เร่งความเร็วขึ้นอย่างรวดเร็ว แต่มอเตอร์ยังหนักอยู่และผู้รับก็หายใจไม่ออก รู้สึกเหมือน มันยากสำหรับเครื่องยนต์ที่จะหายใจ เอ่อ อะไรประมาณนั้น โดยทั่วไปแล้วฉันรู้สึกยินดีเป็นอย่างยิ่ง ขอบคุณมาก และขอให้โชคดีในธุรกิจและในชีวิตด้วย!

บทความที่เขียน: 24 เมษายน 2016
ผู้เขียนบทความ สื่อภาพถ่ายและวิดีโอ: © Quasar
ห้ามโดยไม่ได้รับอนุญาตเป็นลายลักษณ์อักษรจากผู้เขียน: พิมพ์บทความซ้ำทั้งหมดหรือบางส่วน พิมพ์ซ้ำและใช้สื่อรูปภาพและวิดีโอตลอดจนแก้ไขและแก้ไขเพื่อเผยแพร่ต่อไปในเว็บไซต์บุคคลที่สาม

สิ่งที่สำคัญที่สุดในรถคืออะไร? ล้อ ภายใน และระบบกันสะเทือน — เราเชื่อว่าทุกสิ่งมีความสำคัญในการเลือกรถ แต่เครื่องยนต์เป็นปัจจัยที่สำคัญที่สุดในการตัดสินใจซื้อรถ เวสต้าติดตั้งเครื่องยนต์ที่ทันสมัย ​​3 ตัวจาก AvtoVAZ ผู้ขับขี่รถยนต์คนใดจะอยากรู้รายละเอียดเกี่ยวกับแต่ละคน

โดยรวมแล้วจะมีการพิจารณาเครื่องยนต์สามประเภทหลักในเอกสารการทบทวน:

- เครื่องยนต์ 21129 จาก VAZ - ปัญหาทางเทคนิค, ลักษณะเฉพาะ;
- 21179 จาก VAZ - เครื่องยนต์ 1.8 ระดับบนสุดใหม่ได้รับการดัดแปลงล่าสุดรวมถึง Lada Vesta SW Cross; ระบบขับเคลื่อน HR16DE-H4M จาก Nissan เป็นโซ่มอเตอร์ที่มีทรัพยากรที่น่าประทับใจ แต่การปรับวาล์วด้วยมือ

เครื่องยนต์อะไรวางบน Lada Vesta

เครื่องยนต์หลักสำหรับ Lada Vesta ซึ่งติดตั้งโดยผู้ผลิตได้ระบุไว้แล้วในบทนำ การตัดสินใจที่ชนะคือการตัดสินใจของบริษัทที่จะละทิ้งการติดตั้งใน อุปกรณ์พื้นฐานเครื่องยนต์ VAZ-11189 เขาจริงจังกับ ไม่ทำงานแม้แต่ใน Grant และ Priora นี่เป็นการดัดแปลงรุ่น VAZ-11186 ที่หลายคนรู้จัก ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือมีวาล์วไอดีและไอเสียอื่นๆ การตัดสินใจนี้เกิดจากการถ่วงน้ำหนักของตัวรถใหม่และข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นสำหรับลักษณะการทำงานของเครื่องยนต์ที่ติดตั้งไว้
การติดตั้งสามประเภทวางบนรถยนต์ด้วย ลักษณะที่แตกต่าง. สองที่มีปริมาตร 1.6 ลิตร และ 1.8 ลิตร ที่ 21179 AvtoVAZ ต้องเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ 14 ม้าโดยไม่เพิ่มความอยากอาหาร

ตอนเขียนรีวิวเขาเดินทางกว่าพันกิโลเมตรและเราพร้อมที่จะพูดถึงผลลัพธ์
เมื่อเร็ว ๆ นี้คลื่นของการอภิปรายเกิดจากการที่หนึ่งในเครื่องยนต์ไม่ได้รับการพัฒนาโดย VAZ มันจะจัดหาให้ ผู้ผลิตชาวญี่ปุ่น. ยิ่งไปกว่านั้น แทนที่จะใช้สายพานราวลิ้นปกติ มันมีโซ่และมีพลังมากกว่า สิ่งนี้ช่วยให้คุณเพิ่มกำลังขับของมอเตอร์อย่างจริงจัง เป็นโซ่ดีกว่า เข็มขัดที่ดีเครื่องยนต์?

มอเตอร์ VAZ 21129

มาพูดถึงสองตัวแรกกัน โมเดลรัสเซีย. มีความแตกต่างค่อนข้างน้อยระหว่าง 129 มอเตอร์และ 127 รุ่นก่อน รุ่นจูเนียร์ ช่วงรุ่น. เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์ VAZ-11186 ที่มีปริมาตร 1.6 ลิตร มีความจุ 106 แรงม้า ความแตกต่างนี้เกิดจาก 16 วาล์วแทนที่จะเป็น 8 ในรุ่นก่อนหน้า ติดตั้งเซ็นเซอร์อุณหภูมิตามมาตรฐาน สิ่งแวดล้อมและเซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์
ลักษณะของเครื่องยนต์ Lada Vesta นี้

กำลัง - 106 แรงม้า หมุนได้ถึง 5800 รอบต่อนาที
ปริมาตร - 1.6 ลิตร มีการติดตั้งระบบกันสะเทือนของเครื่องยนต์ที่ทันสมัยอย่างมาก
ประเภทของไดรฟ์และไทม์มิ่งเป็นสายพานไทม์มิ่ง DOHC มาตรฐาน
ลักษณะแรงบิด - 148 \ 4200
น้ำหนักมอเตอร์ - 109.2 กก. บล็อกกระบอกเหล็กหล่อ
เพิ่มไดนามิกให้กับรถ
ประเภทเชื้อเพลิง - น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วกับ ค่าออกเทน 95 แต่ 92 ก็ได้
ขับเคลื่อนด้วยระบบหัวฉีดแบบกระจาย
สูงถึง 100 กม. / ชม. จาก 21129 รถจะเร่งใน 12.8 วินาที
ด้วยเครื่องยนต์ 129 เวสต้า: ในเมือง - 10.2 ลิตร, การเคลื่อนไหวแบบผสม - 7.5 ลิตร, บนทางหลวง - 6.2 ลิตร

ความเป็นพิษในระดับลักษณะเฉพาะของมาตรฐานยูโร 5

ทรัพยากรที่ทำงานอยู่ตั้งไว้ที่ระดับ 200,000 กม.

นวัตกรรมเมื่อเทียบกับการออกแบบ รุ่นก่อนหน้าตรวจสอบคุณภาพของเชื้อเพลิงและอย่าให้สามเท่าในโหมดว่าง
ระบบแดมเปอร์จะควบคุมการจ่ายอากาศด้วยความเร็วที่ต่างกัน ซึ่งทำให้แรงขับของเครื่องยนต์จากด้านล่างและด้านบน

การเปลี่ยนแปลงในการออกแบบมอเตอร์ 129 ตัวทำให้ใช้งานได้ยาวนาน:

- ติดตั้งบล็อกกระบอกสูบที่มีความแข็งแกร่งเพิ่มขึ้น ระบบเครื่องยนต์ที่เหลือได้รับการปรับปรุง เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อน ๆ จะแสดงตัวบ่งชี้คุณภาพที่เพิ่มขึ้นและสอดคล้องกับ มาตรฐานยุโรปคุณภาพ;

- โครงสร้างลูกสูบมีวงแหวนขูดน้ำมันหนึ่งอันและบางสองอัน แหวนบีบอัดซึ่งช่วยลดการสูญเสียคุณภาพของงานจากความเสียดทาน

- โอกาสมากมายในการปรับปรุงหน่วยกำลัง การปรับแต่งเพิ่มพลังเป็น 145-150 แรงม้า

ข้อเสียเพียงอย่างเดียวของเครื่องยนต์ 129 คือระดับเสียงที่สูงและไม่สม่ำเสมอ มันสามารถแสดงออกได้หลังจากใช้งานเป็นเวลานานและในตอนแรก เมื่อสายพานราวลิ้นขาด เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ VAZ ส่วนใหญ่ มันได้รับผลกระทบจากการที่วาล์วโค้งงอ

มอเตอร์ VAZ 21179

เครื่องยนต์รุ่นนี้เป็นรุ่นแรกในไลน์ที่มีปริมาตร 1.8 ลิตร ผลิตตั้งแต่ปี 2559 ภายนอกคล้ายกับคู่แข่ง แต่ภายในมีคุณสมบัติการออกแบบมากมายที่เป็นลักษณะเฉพาะของรุ่น 179 เวสต้าพร้อมเครื่องยนต์ 21179 ที่ติดตั้งปริมาตร 1.8 ลิตร มีพลังและมีพลังมากกว่าเพื่อนร่วมงานที่มีประสิทธิผลน้อยกว่าในร้านค้ามาก

คุณลักษณะ 21179 เครื่องยนต์:

กำลัง - 122 แรงม้า, หมุนได้ถึง 6050 rpm. มาแรงที่สุดในสายนี้
ปริมาตร - 1.8 ลิตร ประกอบเป็นสายพานลำเลียงแบบเลือกสรร
ประเภทของไดรฟ์และเวลา - ติดตั้งแล้ว อุปกรณ์เยอรมันจาก INA เพื่อปรับความตึงสายพานร่องฟัน จะต้องเปลี่ยนสายพานหลังจากประมาณ 90,000 กม.
ลักษณะแรงบิด - 170/3750
น้ำหนักมอเตอร์ - 110.1 กก. สูงกว่าคู่แข่ง แต่ความแตกต่างนั้นไม่เด่นชัด วัสดุบล็อกเป็นเหล็กหล่อ
ระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมโดยโปรเซสเซอร์
เชื้อเพลิงที่ใช้นั้นคล้ายกับตัวเลือกก่อนหน้าคือน้ำมันเบนซิน AI-95
สูงถึง 100 กม. / ชม. โดยใช้เครื่องยนต์ 179 รถจะเร่งความเร็วใน 12 วินาที
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง: ในเมือง - 10 ลิตร, การเคลื่อนที่แบบผสม - 8 ลิตร, บนทางหลวง - 7 ลิตร
ความเป็นพิษ - Euro5 ไม่แตกต่างจากที่อื่นแม้จะมีพารามิเตอร์ต่างกันอย่างมีนัยสำคัญ
ทรัพยากรการวิ่งถูกตั้งค่าไว้ที่ระดับ 300,000 กม. ซึ่งสูงกว่ารุ่นที่ 129 อย่างมาก

เนื่องจากข้อดีของมอเตอร์ เราสังเกตสิ่งต่อไปนี้:
- 179 มอเตอร์ถูกติดตั้งบน Lada Vesta Cross ที่รอคอยมานานโดยผู้ขับขี่รถยนต์หลายคน พลังและ ลักษณะการวิ่งเพียงพอที่จะไม่ประสบปัญหาในการขับขี่
— ขี่เร็วและมั่นใจและเริ่มต้นจากสัญญาณไฟจราจร

— คุณสมบัติการออกแบบการเปลี่ยนเฟสของการจ่ายก๊าซ
— ใช้วาล์วไอดีและไอเสียที่ขยายใหญ่และเบา (31 มม.) และไอเสีย (28 มม.)
- ใช้การส่งสัญญาณ amt VAZ มาตรฐาน บางคันไม่ได้ผลิตในรัสเซีย แต่ผลิตโดยผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำ ตัวอย่างเช่น วาล์วผลิตโดย Mahle และ เซ็นเซอร์ออกซิเจนทำโดย Bosch

ข้อเสียของมอเตอร์คือการใช้เชื้อเพลิงและน้ำมันที่สูงขึ้นเมื่อเทียบกับโรงไฟฟ้าอีกสองแห่ง วาล์วโค้งงอ (ตามตัวเลือกอื่นในสาย) ใน ระดับสูงเสียงรบกวนระหว่างทำงานในเกียร์ใด ๆ สถานการณ์หลังเป็นเรื่องปกติสำหรับเครื่องยนต์ที่ติดตั้งใน Lada Vesta

เครื่องยนต์เรโนลต์-นิสสัน H4M-HR16DE

มอเตอร์นี้ผลิตโดย บริษัท เรโนลต์และนิสสันที่รวมกันไม่ได้ติดตั้งสายพานราวลิ้น แทนที่จะติดตั้งโซ่ ประหยัดไปได้เยอะเลย วัสดุสิ้นเปลือง, การซื้อและการเปลี่ยน ท้ายที่สุดแล้วเข็มขัดที่ดีพร้อมลูกกลิ้งมีราคาตั้งแต่ 4500 รูเบิล
มาพูดถึงคุณสมบัติหลักของหน่วย:

กำลัง - 114 แรงม้า
ปริมาตร - 1.6 ลิตร เหมือนเครื่องยนต์ 21129
ประเภทของไดรฟ์และไทม์มิ่ง - แทนที่จะเป็นสายพานราวลิ้นอย่างที่พวกเขาเขียนไว้ก่อนหน้านี้มีโซ่อยู่ ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวคือขณะนี้ไม่มีตัวยกไฮดรอลิกในการออกแบบซึ่งหมายถึงทุกๆ 100,000 กม. ระยะทางจะต้องมีการควบคุมระยะห่างวาล์ว ชอบ 2109 ในปี 2018!
ข้อมูลจำเพาะแรงบิด - 153/4400
น้ำหนักมอเตอร์ - 109.1 กก. วัสดุของกระบอกสูบ - อลูมิเนียม
ระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมโดยโปรเซสเซอร์
ประเภทเชื้อเพลิง - AI-92, AI-95, มีเทน มีทางเลือกมากกว่าคนอื่น ๆ แม้ว่าฉันสงสัยว่าคนของเราเติมน้ำมันเบนซิน 95 ลงใน 179 และ 129 เท่านั้น แต่ทุกอย่างที่เผาไหม้ถูกใช้ไป!

ขับเคลื่อนด้วยระบบหัวฉีดแบบกระจาย
สูงถึง 100 กม. / ชม. ด้วย H4M-HR16 DE รถจะเร่งความเร็วใน 12.2 วินาที
ใช้น้ำมันเบนซิน: ในเมือง - 8.2 ลิตร, การเคลื่อนไหวแบบผสม - 6.3 ลิตร, บนทางหลวง - 5.4 ลิตร
ความเป็นพิษในระดับมาตรฐานยูโร 5
ทรัพยากรการวิ่ง 250,000 กม.

มันมี ค่าใช้จ่ายสูงระหว่างสามหน่วย ทางเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับผู้ที่หลงใหลในพลังและความสบายไปพร้อม ๆ กัน ใช้ประโยชน์จากเวสต้าด้วยเครื่องยนต์นิสสัน เราได้ อัตราสูงอำนาจและ การบริโภคต่ำเชื้อเพลิง. ทางออกสำหรับการขับขี่ในเมืองและผู้ที่สัญจรเป็นประจำ การเดินทางไกล. ตัวบ่งชี้ความทนทานยังสูงมากด้วยการใช้งานที่เพียงพอและการบำรุงรักษาเป็นประจำ - การฝึกวิ่งแสดงให้เห็นว่าอายุการใช้งานนั้นสูงกว่าคู่แข่งของ VAZ มาก อย่างไรก็ตาม ด้วยการใช้อย่างระมัดระวัง มอเตอร์ทั้งสามตัวจะมีอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้น และจะสามารถทนต่อการซ่อมเครื่องยนต์ได้
ข้อเสียของ h4m-HR16 คือส่วนประกอบเวลาที่ผิดปกติและข้อกำหนดคุณภาพสูงสำหรับคุณภาพน้ำมัน

ระดับการอัดของเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับเชื้อเพลิงที่จำเป็นสำหรับการเติมเชื้อเพลิง หาก CF น้อยกว่า 10 แสดงว่าน้ำมันเบนซิน AI92 เหมาะสม อัตราการบีบอัดมากกว่า 10 ให้เพียง 95 ในหน่วยของเรามีเพียง H4M-HR16 DE ที่ใกล้เคียงกับ 11

• 21129 มีอัตราส่วนกำลังอัด 10.5
• 21179 -10,3
• hr16de -10.7

ทรัพยากรเครื่องยนต์ Lada Vesta - คุณจำเป็นต้องรู้

การทดสอบอายุการใช้งานของยูนิตที่ติดตั้งบนเวสต้าทำให้เราพูดได้ว่า ความประทับใจทั่วไปค่อนข้างดีเกี่ยวกับพวกเขา

เราได้กล่าวถึงทรัพยากรที่โรงงานกำหนดไว้ในคำอธิบายของมอเตอร์แต่ละตัวแล้ว เราจะเขียนสั้นๆ ดังนี้:

- ทรัพยากร VAZ 21129 - 200,000 กม.
- อายุการใช้งานเครื่องยนต์ของเครื่องยนต์ VAZ 21179 - 300,000 กม.
- ทรัพยากร hr16de จาก Nissan - 250,000 กม.

มีจำหน่ายในรุ่นกว้าง ตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมมาตรการปรับแต่งเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการขับขี่คือการติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงน้ำหนักเบาและการไหลของอากาศไปข้างหน้า คุณสามารถติดตั้งกังหันเพิ่มเติมได้หลังจากปรับแต่งแล้วคุณต้องปรับปรุงไม่เพียง แต่เครื่องยนต์ แต่ยังรวมถึงส่วนประกอบอื่น ๆ ของรถด้วย

ความผิดปกติหลักและวิธีการกำจัดคือ:

1. เสียงนกหวีดอันไม่พึงประสงค์ภายใต้ประทุน - เป็นไปได้มากว่าสายพานราวลิ้นจะยืดออกและใกล้จะเร่งรีบ ดีกว่าที่จะเปลี่ยนถ้าเป็นไปได้

1.1 ฟองสบู่ที่ไม่พึงประสงค์ภายใต้ประทุน - โซ่ hr16de อาจยืดออกและต้องการความสนใจ
2. เป็นประจำโดยไม่ต้อง เหตุผลที่มองเห็นได้เครื่องยนต์หยุดทำงาน - อาจมีตัวแปรที่รีเลย์ในชุดจุดระเบิดล้มเหลว สามารถซ่อมแซมได้ในระหว่างบริษัทเพื่อเรียกคืนรถยนต์ที่มีข้อบกพร่อง
3. ที่ความเร็วปานกลางจะเกิดเสียงที่น่ารังเกียจ - ปะเก็นในท่อไอเสียถูกไฟไหม้หรือไหม้ ง่ายต่อการเปลี่ยน โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณติดต่อ ASC
4. การปรากฏตัวของปรากฏการณ์เช่นการสั่นสะเทือน - สำหรับเครื่องยนต์ VAZ นี่เป็นข้อบกพร่องในการออกแบบที่เกี่ยวข้องกับหมอนด้านขวา เปลี่ยนแล้วปัญหาจะหมดไป

5. การบริโภคที่เพิ่มขึ้นเชื้อเพลิง, งานไม่มั่นคง, อัตราเร่งช้ากว่า 15 ถึงหลักร้อย - เซ็นเซอร์วัดความเข้มข้นของออกซิเจน (แลมบ์ดาโพรบ) อาจชำรุด

ลักษณะที่ละเอียดอ่อน

ทั้งสาม โรงไฟฟ้าเฟรตอินไลน์ของเวสต้า สี่สูบ 4 วาล์วต่อสูบ

จังหวะ / เจาะ:

21129- 75.6/82mm;

21179-84/82 มม.;

H4M-HR16 DE-83.6/78

เราหวังว่าภาพรวมของประเภทของเครื่องยนต์ Lada Vesta นี้จะเป็นประโยชน์สำหรับการอ่าน เรามั่นใจว่าตอนนี้จะง่ายกว่าสำหรับคุณในการเลือกแพ็คเกจสำหรับความต้องการของคุณ โดยให้ความสนใจกับเครื่องยนต์และคุณลักษณะของมันก่อน

เป็นที่สังเกตได้ว่าผู้เชี่ยวชาญของ VAZ ที่ทำงานเกี่ยวกับรถซีดาน Lada Vesta รุ่นใหม่ มุ่งมั่นที่จะรับประกันความน่าเชื่อถือสูงสุดและรุ่นไร้ปัญหา นั่นคือเหตุผลที่สายของหน่วยกำลังรวมถึงเครื่องยนต์ที่คุ้นเคยจากยานพาหนะของ Alliance อื่นๆ แน่นอนพวกเขามี จุดอ่อนแต่ "โรคในวัยเด็ก" ทั้งหมดพ่ายแพ้มานานแล้วและตามมาตรฐานสมัยใหม่ มอเตอร์เหล่านี้ถือว่าเชื่อถือได้มาก

Lada Vesta - หลายคนคาดหวังว่าซีดานนี้จะเข้าสู่ตลาด

Lada Vesta มีเครื่องยนต์อะไรบ้าง?

มีหน่วยพลังงานสามหน่วยเตรียมไว้สำหรับความแปลกใหม่ โดยสองหน่วยเป็นหน่วยในประเทศ และอีกหนึ่งหน่วยนำเข้า:

1. VAZ 21116 - 1.6 ลิตร 8 วาล์ว 87 ลิตร กับ.;
2. VAZ 21127 - 1.6 ลิตร 16 วาล์ว 106 ลิตร กับ.;
3. Renault-Nissan HR16DE-H4M - 1.6 ลิตร 16 วาล์ว 114 ลิตร กับ.

ปัญหาเกี่ยวกับเครื่องยนต์ VAZ 21116

นี่คือหน่วยพลังงานดัดแปลงของประเภท VAZ 21114 การปรับปรุงส่งผลให้มีการติดตั้ง ShPG น้ำหนักเบา 39% จาก Federal Mogul เครื่องยนต์ดีตรงที่สายพานไทม์มิ่งขาดวาล์วไม่งอ อย่างไรก็ตามหากพบสัญญาณของความผิดปกติไม่ควรรอช้าและไปที่สถานีบริการทันที

VAZ 21116 - มากที่สุด เครื่องยนต์ที่มีอยู่ภายใต้ประทุนของเวสต้า

คุณสมบัติการออกแบบเครื่องยนต์

ในการทำงานของหน่วยพลังงานนี้มีจำนวนของ ลักษณะเด่น:

- ความจำเป็นในการปรับวาล์วเป็นระยะ

การปรับวาล์วเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับเครื่องยนต์นี้

— เปลี่ยนบ่อย กรองน้ำมัน;

— สึกหรอเร็วส่วนประกอบของระบบทำความเย็น

- น้ำมันรั่วผ่านซีลฝาครอบวาล์วคุณภาพต่ำ

การรั่วไหลของน้ำมันเป็นอีกปัญหาหนึ่งที่เป็นไปได้

— วงเล็บหักบ่อยครั้งที่แผนกต้อนรับ ท่อไอเสีย- ใช้น็อตเหล็กแทนน็อตทองเหลือง

ความผิดปกติทั่วไป

การทำงานที่หนักใจและไม่สม่ำเสมอ - เพื่อหาสาเหตุ จำเป็นต้องวัดแรงอัดในกระบอกสูบ หากหนึ่งในนั้นแตกต่างอย่างเห็นได้ชัดแสดงว่าวาล์วไหม้ ด้วยประสิทธิภาพที่แตกต่างกันเล็กน้อย สาเหตุของปัญหาอยู่ที่ปะเก็น หรือคุณเพียงแค่ต้องปรับวาล์ว หากทุกอย่างเรียบร้อยด้วยการบีบอัด ควรค้นหาสาเหตุในโมดูลจุดระเบิด

ความผันผวนของแรงอัดเป็นสาเหตุหนึ่งที่ทำให้การทำงานไม่เท่ากัน

ความเร็วลอยตัว - ปกติ ปัญหาที่คล้ายกันเกิดขึ้นกับเครื่องใหม่ หากต้องการแก้ไข คุณต้องไปที่ ศูนย์บริการที่มีการชำระบัญชีภายใต้การรับประกัน มิฉะนั้น จำเป็นต้องตรวจสอบเครื่องดูดฝุ่น เซ็นเซอร์ตำแหน่ง วาล์วปีกผีเสื้อและการควบคุมรอบเดินเบา

เนื่องจากเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ ความเร็วของเครื่องยนต์จึงสามารถลอยได้

เครื่องยนต์ไม่ร้อนถึงระดับอุณหภูมิที่ต้องการ - ปัญหาคือตัวควบคุมอุณหภูมิ นอกจากนี้ แม้แต่ส่วนประกอบใหม่ก็มักจะล้มเหลว ดังนั้น ความล้มเหลวอาจเกิดขึ้นอีกไม่นานหลังจากเปลี่ยน

ตัวควบคุมอุณหภูมิเป็นหนึ่งในส่วนประกอบที่ต้องเปลี่ยนบ่อยครั้ง

เสียงรบกวนและการน็อคในเครื่องยนต์ โดยปกติแล้วจะเกี่ยวกับวาล์วที่ต้องปรับ หากได้ยินเสียงฮัมที่เป็นโลหะ ซึ่งเพิ่มขึ้นเมื่อเหยียบคันเร่ง ตลับลูกปืนก้านสูบหรือตลับลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยงจะสั่น ปัญหานี้แก้ไขได้ในบริการเท่านั้น ไม่รวมเสียงของลูกสูบในกระบอกสูบ นี่ก็เป็นเหตุผลที่ต้องไปพบตัวแทนจำหน่ายที่สถานีบริการ

ต่อหน้า ปัญหาร้ายแรงเป็นการดีกว่าที่จะไม่เลื่อนการเยี่ยมชมบริการรถยนต์ VAZ

ปัญหาเกี่ยวกับเครื่องยนต์ VAZ 21127

เครื่องยนต์ VAZ 21127 เป็นหน่วยกำลัง VAZ 21126 ที่ได้รับการดัดแปลงและดัดแปลงเล็กน้อย ความแตกต่างอยู่ใน ติดตั้งระบบทางเข้าพร้อมกับห้องเรโซแนนซ์ที่สามารถปรับระดับเสียงได้เนื่องจากแดมเปอร์ควบคุม

เครื่องยนต์ VAZ 21127 - ปรับปรุง VAZ 21126.

แทนที่จะเป็น DMRV นักออกแบบได้ติดตั้ง DBP + DTV ซึ่งขจัดปัญหาเรื่องความเร็วลอยตัว เช่นเดียวกับรุ่นก่อน เครื่องยนต์นี้ยังงอวาล์วเมื่อสายพานราวลิ้นขาด

ลักษณะเฉพาะ

เจ้าของลดาเวสต้าต้องคำนึง ปัญหาที่เป็นไปได้และรู้วิธีแก้ปัญหา:

1. การทำงานที่ไม่เสถียรและไม่สามารถสตาร์ทได้ - อาจเกิดขึ้นจากการทำงานผิดพลาดของจังหวะเวลา ปัญหาที่เกิดขึ้นกับแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง การรั่วของอากาศ เค้นหัก และเซ็นเซอร์บางตัวทำงานผิดปกติ
2. การสูญเสียกำลัง - สาเหตุมาจากปะเก็นไหม้ ส่งผลให้การบีบอัดในกระบอกสูบลดลง รวมถึงการสึกหรอของส่วนประกอบ (ลูกสูบไหม้ แหวนสึกหรอ และกระบอกสูบ) อย่างไรก็ตาม เจ้าของ เวสต้าใหม่ปัญหาดังกล่าวไม่ได้คุกคาม (อย่างน้อยในตอนแรก)
3. การงอของวาล์ว - ปัญหานี้สามารถแก้ไขได้โดยการเปลี่ยนลูกสูบมาตรฐานเป็นลูกสูบแบบเสียบปลั๊ก

วาล์วโค้งงอเป็นหนึ่งในที่สุด ความเสียหายร้ายแรงมอเตอร์เวสต้านี้

ความผิดปกติทั่วไป

คล้ายกับเครื่องยนต์ VAZ 21126

เครื่องยนต์ Vesta VAZ 21127 อาจเริ่มเพิ่มขึ้นสามเท่า ในกรณีนี้จะไม่ฟุ่มเฟือยที่จะล้างหัวฉีด หากขั้นตอนนี้ไม่ช่วย คุณควรใส่ใจกับคอยล์จุดระเบิด เทียน และวัดกำลังอัด อย่างไรก็ตาม ทางที่ดีควรไปที่สถานีบริการทันที

เมื่อชุดจ่ายไฟของเวสต้าสะดุด การล้างหัวฉีดสามารถช่วยได้

อาจมีปัญหาการอุ่นเครื่อง อุณหภูมิในการทำงาน. ซึ่งมักจะแสดงออกด้วยตัวควบคุมอุณหภูมิที่ผิดพลาด

เสียงและการกระแทกในมอเตอร์อาจเกิดขึ้นเนื่องจากตัวยกไฮดรอลิก รวมถึงปัญหากับตลับลูกปืนก้านสูบหรือลูกสูบหลักและก้านสูบ หากเกิดการสั่นสะท้านในมอเตอร์เวสต้า ควรตรวจสอบหัวฉีดและสายไฟแรงสูง

เสียงรบกวนใน เครื่องยนต์นี้อาจเกิดจากปัญหาของตัวยกไฮดรอลิก

เรโนลต์-นิสสัน HR16DE-H4M

การผลิตหน่วยพลังงานนี้เปิดตัวในปี 2549 โดยทั่วไปแล้ว เครื่องยนต์ซึ่งจนถึงตอนนี้ยังคงทรงพลังที่สุดในสาย Vesta (กำลังมีปัญหากับเครื่องยนต์ 1.8 ลิตร) ถือว่ามีความน่าเชื่อถือมากและสามารถขับไปยัง "เมืองหลวง" ได้ประมาณ 250,000 กม.

เครื่องยนต์ Renault-Nissan HR16DE-H4M นั้นทรงพลังที่สุดในสาย Vesta

มุ่งเน้นไปที่ AI-95 แต่ "ย่อย" ที่ 92 ได้อย่างง่ายดาย นอกจากนี้ ระบบจับเวลายังใช้โซ่ที่เชื่อถือได้ ดังนั้นเจ้าของเวสต้าจึงไม่ควรกังวลว่าจะยืดออกเร็วเกินไป

ห่วงโซ่เวลาในเครื่องยนต์ Renault-Nissan HR16DE-H4M มีความน่าเชื่อถือมากกว่าสายพาน

ความผิดปกติทั่วไป

มีไม่กี่คน:

มอเตอร์ของเวสต้าอาจหยุดทำงาน - สาเหตุมาจากการชำรุดของรีเลย์ชุดจุดระเบิด ยิ่งไปกว่านั้น Nissan ได้เรียกคืนรถยนต์ไปแล้วด้วยเหตุนี้ ในกรณีนี้ คุณจะต้องซื้อรีเลย์ใหม่สำหรับเวสต้า

หนึ่งใน ทำงานผิดพลาดบ่อยมอเตอร์ Vesta Renault-Nissan HR16DE-H4M - ความล้มเหลวของรีเลย์

ผิวปาก - เป็นลักษณะเฉพาะของเครื่องยนต์นิสสันจำนวนมาก ในกรณีนี้ เวสต้าอาจส่งเสียงหวีดที่สายพานอัลเทอร์เนเตอร์ ซึ่งจะต้องขันให้แน่นหรือเปลี่ยนใหม่

การขันหรือเปลี่ยนสายพานกระแสสลับ - ทางที่ถูกกำจัดเสียงนกหวีดของเครื่องยนต์ Renault-Nissan HR16DE-H4M

การสั่นสะเทือน - เพื่อขจัดปรากฏการณ์นี้มักจะเพียงพอที่จะเปลี่ยน หมอนข้างขวาเครื่องยนต์.

เกือบทุกครั้ง เครื่องยนต์สั่นสะเทือนเกิดขึ้นจากหมอนข้างขวา

แหวนท่อไอเสียไหม้ - เครื่องเริ่มทำงานดังขึ้น ต้องเปลี่ยนปะเก็น

อย่างที่คุณเห็น Lada Vesta จะติดตั้งอุปกรณ์ที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว หน่วยพลังงาน. จุดอ่อนทั้งหมดของพวกเขาเป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วจากประสบการณ์ในรุ่นอื่นๆ อย่างไรก็ตาม HR16DE-H4M ระดับบนสุด 114 แรงม้าสัญญาว่าจะไม่มีปัญหามากที่สุด

บ้าน » การปรับแต่ง » ความผิดปกติทั่วไปของเครื่องยนต์ Lada Vesta ความผิดปกติทั่วไปของเครื่องยนต์ Lada Vesta คุณสมบัติการออกแบบเครื่องยนต์