วิธีทำคานจุ่มในเวลากลางวัน DRL จากไฟสูงและต่ำ ด้านลบของ LED DRL

ขณะขับรถโดยไม่คำนึงถึงช่วงเวลาของวัน ด้วยการใช้การแก้ไขเหล่านี้ ผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมากที่รถยนต์ไม่ได้ติดตั้ง DRLs ได้เริ่มติดตั้งเลนส์ประเภทนี้ แต่มีอีกทางเลือกหนึ่งคือ ใช้ DRL ในไฟสูงที่ความร้อนเต็มที่ ในบทความนี้เราจะอธิบายรายละเอียดการใช้วิธีนี้

ลักษณะของไฟหน้า DRL

แทนที่จะใช้ไฟวิ่งกลางวัน ผู้ขับขี่สามารถใช้ไฟหน้า DRL ได้ การพัฒนานี้คิดค้นโดยผู้เชี่ยวชาญชาวยุโรป ในกรณีนี้ รีเฟลกเตอร์ใช้แหล่งกำเนิดแสงฮาโลเจน 12 วัตต์ ซึ่งคล้ายกับแสงระยะไกลมาก เมื่อติดตั้งออปติกดังกล่าว ฟลักซ์การส่องสว่างจะไม่ถูกส่งไปยัง ผิวทางเหมือนกับไฟต่ำแต่ในสายตาของผู้ขับขี่คนอื่นๆ แต่ในขณะเดียวกัน คนขับจะไม่ตาบอด แต่จะให้ทัศนวิสัยที่ดีขึ้นของรถบนท้องถนน หากคุณสนใจวิธีนี้ คุณสามารถใช้งานฟังก์ชันดังกล่าวได้โดยใช้ แสงสว่างที่ห่างไกลในขณะที่ไฟหน้าจะไม่ส่องแสงเพียงครึ่งเดียว แต่มีเพียงหนึ่งในสามของกำลังเท่านั้น

หลักการทำงาน

ไฟสูงแบบฟูลบีมทำงานอย่างไร เมื่อคนขับเปิดไฟสูง ออปติกจะสว่างขึ้นค่อนข้างสลัว แต่ก็เพียงพอที่จะทำเครื่องหมายรถของเขาบนท้องถนน ในขณะเดียวกัน แสงจะไม่ทำให้ผู้เข้าร่วมคนอื่นตาบอด การจราจร. แน่นอน สำหรับสิ่งนี้ คุณต้องติดตั้ง ปุ่มแยก. เมื่อปิดปุ่มนี้ เลนส์จะเข้าสู่โหมดการทำงาน ไฟสูง. ควรสังเกตว่าสิ่งนี้จะไม่ส่งผลกระทบต่อการใช้งานฟังก์ชั่นไฟสูงทั้งหมด แต่อย่างใด (ผู้เขียนวิดีโอคือ Vitaly Sussky)

ข้อดีและข้อเสีย

หากคุณตัดสินใจที่จะใช้ไฟสูงที่แสงเต็มที่แทน DRL เมื่อใช้งานอย่างถูกต้อง คุณจะได้สัมผัสกับข้อดีดังต่อไปนี้:

1. ประการแรก คุณไม่จำเป็นต้องซื้อเลนส์ LED แยกต่างหากและใช้เวลาในการติดตั้ง ดังนั้น หากคุณไม่เข้าใจเรื่องไฟฟ้า คุณก็ไม่ต้องเสียเงินไปกับการติดตั้งไฟหน้า
2. ประการที่สอง ด้วยการใช้งานวงจรอย่างถูกต้อง คุณสามารถมั่นใจได้ว่าภาระของแบตเตอรี่จะลดลง ดังนั้น โอกาสที่แบตเตอรี่รุ่นเก่าจะคายประจุเร็วขึ้นจึงลดลง ข้อได้เปรียบนี้เป็นจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ที่ใช้แบตเตอรี่หมดในฤดูหนาว เมื่อแบตเตอรี่หมดเร็วขึ้น
3. ประการที่สาม อายุการใช้งานของแหล่งกำเนิดแสงที่มีรายละเอียดต่ำจะสูงขึ้น ดังนั้นคุณจึงช่วยตัวเองให้พ้นจากต้นทุนทางการเงินที่บ่อยครั้งขึ้นในการซื้อหลอดไฟ
4. นอกจากนี้ เมื่อติดตั้งระบบ DRL ฟลักซ์การส่องสว่างจะส่องแสงสูงขึ้นเล็กน้อยตามลำดับ รถจะมองเห็นได้ชัดเจนขึ้นในการจราจร
5. เมื่อเปิดใช้งานฟังก์ชั่นนี้ ขนาดด้านหลังจะไม่สว่างขึ้นจึงไม่สามารถ "ปิดบัง" ไฟเบรกได้ ซึ่งไม่เพียงแต่ช่วยเพิ่มความปลอดภัยในการขับขี่ แต่ยังช่วยให้คุณเพิ่มอายุการใช้งานของไฟท้ายได้อีกด้วย
6. อีกทั้งคุณจะไม่พบปัญหาในการหรี่แสงภายในรถ เมื่อเปิดเครื่องและแสงแดดส่องถึงภายนอก คนขับจะมองเห็นหน้าจอวิทยุได้ยากขึ้น
7. ผู้ขับขี่รถยนต์บางคนทราบว่าด้วยวิธีการที่ถูกต้อง คุณยังสามารถลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงได้อีกด้วย ตัวเลขนี้มีขนาดเล็กเพียงประมาณ 0.15 ลิตรต่อชั่วโมง อย่างไรก็ตาม ข้อได้เปรียบนี้จะเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อเครื่องยนต์ทำงานอย่างถูกต้องและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงไม่เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับปกติ

สำหรับข้อบกพร่องโดยหลักการแล้วไม่มี ข้อเสียมีเพียงการติดตั้งและใช้งานวงจรซึ่งอาจทำให้เกิดปัญหาได้ แต่ปัญหานี้สามารถแก้ไขได้โดยอ่านคำแนะนำอย่างละเอียดหรือติดต่อผู้เชี่ยวชาญ

แกลเลอรี่ภาพ

คู่มือการใช้ฟังก์ชัน DRL สำหรับรถยนต์

ค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะติดตั้งระบบดังกล่าวด้วยมือของคุณเองในสภาพแวดล้อมโรงรถ

พิจารณาขั้นตอนการดำเนินการตามโครงการโดยใช้ตัวอย่างของรถยนต์ VAZ 2110 พร้อมเลนส์ Bosch:

1. ก่อนอื่น คุณจะต้องใช้ลวดหุ้มฉนวนสองชั้น โดยจะต้องดึงออกจากภายในรถไปยัง ไฟหน้าขวา. ควรต่อสายไฟเข้ากับหน้าสัมผัส 87 ของรีเลย์ ในการดัดแปลงรถบางอย่างสามารถทำเครื่องหมายด้วยหมายเลข 88
2. จากนั้นคุณต้องเปิดฝาครอบโมดูลไฟสูงซึ่งอยู่ใกล้กับอุปกรณ์หม้อน้ำ สายกราวด์จะถูกลบออกตามกฎแล้วจะมีสีดำหรือ สีน้ำตาลหลังจากนั้นสายเคเบิลถูกตัดตรงกลางด้วยมีดธุรการ ปลายสายไฟที่ออกมาจากไฟหน้าต้องหุ้มฉนวนด้วยเทปพันสายไฟ และปลายอีกด้านหนึ่งถูกตัดตรงกลาง
   จากนั้นจึงจำเป็นต้องประสานลวดเข้ากับสายเคเบิลไปยังแหล่งกำเนิดแสงที่อยู่ห่างไกลซึ่งจะถูกวางผ่าน ระบายอากาศเลนส์ สามารถพบได้ที่ด้านหลังโคม ส่วนบน ไม่ไกลจากไฟเลี้ยว ขอแนะนำให้วางลวดไว้ที่ส่วนนอกของไฟหน้าผ่านรูลำแสงที่จุ่มลงในขณะที่สามารถใช้แหนบสำหรับวางได้ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าสายเคเบิลที่ติดตั้งใหม่ภายในออปติกไม่สัมผัสกับฐานของแหล่งกำเนิดแสง เป็นลวดที่ใช้เป็นกราวด์สำหรับหลอดไฟสูง
3. หลังจากทำตามขั้นตอนเหล่านี้แล้ว ควรต่อสายไฟเข้ากับหน้าสัมผัสรีเลย์หมายเลข 30
4. ถัดไปหมายเลขติดต่อรีเลย์ 85 เชื่อมต่อกับสายสีเขียวในขั้วต่อไฟสูง
5. จากนั้นควรเชื่อมต่อหน้าสัมผัสรีเลย์หมายเลข 86 และ 87 กับกราวด์ ทางเลือกที่ดีที่สุดคือการวางสายเคเบิลแยกต่างหากกับสตั๊ด ในที่นี้ สายไฟจำนวนมากมาบรรจบกันจากตัวเลนส์เอง ไฟเลี้ยว และ ไฟตัดหมอก. เพื่อป้องกันการเกิดออกซิเดชัน การเชื่อมต่อทั้งหมดควรหุ้มฉนวนด้วยท่อหดความร้อนแบบพิเศษ และสำหรับ ความน่าเชื่อถือมากขึ้นคุณยังสามารถใช้เทปพันสายไฟ
6. ขั้นตอนต่อไปคือการต่อสายเคเบิลเข้ากับ บล็อกการติดตั้งด้วยอุปกรณ์ความปลอดภัยในห้องโดยสารโดยเฉพาะ คุณจะต้องมีขั้วต่อเลนส์ตัดหมอก นั่นคือ คุณจะใช้ปุ่มควบคุม รีเลย์ และส่วนประกอบด้านความปลอดภัยของไฟตัดหมอก หากจำเป็น คุณสามารถติดตั้งสวิตช์แยกในตำแหน่งที่สะดวกยิ่งขึ้น เช่น บนคอนโซลกลาง
7. ตอนนี้คุณเพียงแค่ต้องเชื่อมต่อพลังงาน จ่ายไฟจากเสา 12 โวลต์หลังจุดสตาร์ท โดยปกติแล้วสายไฟจะเป็นสีน้ำเงิน/แดง การเชื่อมต่อดังกล่าวจะช่วยให้คุณสามารถเปิดใช้งานเวลากลางวันเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ ตามลำดับ มันจะดับลงเมื่อถอดกุญแจออกด้วย ขั้นตอนสุดท้ายคือการติดตั้งฟิวส์ห้าแอมป์ในส่วนนี้ของวงจรในตำแหน่งที่สะดวก สิ่งนี้จะป้องกันวงจรจากไฟกระชากที่อาจเกิดขึ้น (ผู้เขียนวิดีโอคือช่อง SuperWIRUSS)

บทสรุป

เมื่อติดตั้งระบบด้วยมือของคุณเอง คุณสามารถใช้รีเลย์สำเร็จรูปได้เช่นกัน ในอุปกรณ์ดังกล่าวมีการใช้งานโหมดการทำงานที่หลากหลายแล้ว ตัวอย่างเช่น หากคุณใช้ตัวควบคุมของรุ่น DRL 30 N ตัวควบคุมเหล่านี้จะช่วยให้คุณสามารถควบคุมทั้งแสงสูงและต่ำ ออปติกตัดหมอก และองค์ประกอบอื่นๆ สิ่งเหล่านี้อาจเป็นไฟ DRL พลังงานต่ำก็ได้ แต่ต้องจำไว้ว่าการทำงานนั้นเป็นไปได้ด้วยพารามิเตอร์ที่ยอมรับได้

ไม่ว่าในกรณีใด โครงร่างสำหรับการปิดท้ายไฟสูงที่อธิบายข้างต้นทำให้สามารถใช้ออปติกเป็นไฟวิ่งกลางวันและไฟสูงได้ ในกรณีนี้ ทุกอย่างขึ้นอยู่กับช่วงเวลาของวัน หากคุณไม่แน่ใจว่าคุณสามารถใช้รูปแบบดังกล่าวได้ ควรติดต่อผู้เชี่ยวชาญเนื่องจากข้อผิดพลาดอาจทำให้เลนส์ทำงานผิดปกติได้

ราคาจำหน่าย

หรือคุณสามารถซื้อไฟ DRL แยกต่างหากหรือซื้อตัวควบคุม DRL ได้ตลอดเวลา ราคาของ DRLs ปกติในปัจจุบันอยู่ที่ประมาณ 2-3 พันรูเบิล แต่ช่วงราคาในกรณีนี้กว้างกว่า ทุกอย่างขึ้นอยู่กับผู้ผลิตรวมถึงรุ่นของเลนส์ที่ซื้อและคุณภาพของแสง สำหรับคอนโทรลเลอร์นั้นขึ้นอยู่กับรุ่นและฟังก์ชั่นค่าใช้จ่ายอาจอยู่ที่ประมาณ 400-600 รูเบิล แต่ทุกอย่างก็ขึ้นอยู่กับผู้ผลิตและร้านค้าที่คุณซื้ออุปกรณ์ด้วยเช่นกัน คู่หูจีนจะถูกกว่าเสมอ

วิดีโอ "การนำโครงไฟสูงไปใช้ในความร้อนเต็มที่โดยใช้ตัวอย่างของ Ford Fusion"

วิดีโอด้านล่างแสดงขั้นตอนการดำเนินการตามแบบแผนอย่างสมบูรณ์โดยใช้ตัวอย่าง รถฟอร์ดฟิวชั่น (ผู้เขียนวิดีโอคือช่อง Artem Kirzhner)

19.10.2015

ความนิยมของ DRLs (ไฟวิ่งกลางวัน) ใน ปีที่แล้วยิ่งปฏิเสธไม่ได้ ตัวอย่างเช่น ผู้ผลิตหลายรายตั้งกฎให้ติดตั้ง DRL บนสายผลิตภัณฑ์ทั้งหมดของตนแล้ว “สว่างขึ้น” ด้วยแนวคิดใหม่และผู้ขับขี่รถยนต์ที่กำลังซื้ออุปกรณ์ระยะไกลและติดตั้งในรถยนต์ “น้ำมันบนกองไฟ” ยังถูกเติมด้วยกฎจราจรอีกด้วย ซึ่งควรให้มีการเคลื่อนตัวออกนอกเมืองด้วย DRL (หรือไฟต่ำ) ที่รวมอยู่ด้วย แต่ถึงแม้จะเป็นที่นิยมในหมู่คนทั่วไป แต่ก็มีเพียงไม่กี่คนที่รู้เกี่ยวกับคุณสมบัติ หลักการออกแบบ และข้อดีของ DRLs ในบทความนี้เราจะพยายามอธิบายให้มากที่สุด จุดสำคัญและเติมเต็มช่องว่างในความรู้

มันคืออะไร?

DRL - อุปกรณ์ให้แสงสว่างที่ใช้ในอุตสาหกรรมยานยนต์ รายวัน ไฟวิ่งอยู่ในหมวดของไฟภายนอกและมีหน้าที่ในการเน้นรถจาก การจราจร. ในขณะเดียวกัน มีความมั่นใจว่าภายในเวลาไม่กี่ปี การติดตั้ง DRLs จะกลายเป็นข้อบังคับในรถยนต์ทุกรุ่น สำหรับตอนนี้ ระบบเพิ่มเติมไม่ได้ติดตั้งทุกที่ ตามกฎแล้วเจ้าของรถยนต์ที่ไม่มีไฟวิ่งกลางวันจะต้องพอใจกับไฟต่ำ

หลายคนสับสนระหว่าง DRL และ ไฟจอดรถ. แต่นี่เป็นความผิดพลาดอย่างมหันต์ งานของมิติคือการเน้นรถใน เวลามืดวันเพื่อให้ผู้ใช้ถนนรายอื่นสามารถกำหนดพารามิเตอร์ของรถได้ ในทางกลับกัน จุดประสงค์ของ DRL ก็คือการทำให้รถติดในเวลากลางวัน ในขณะเดียวกัน ถนนก็สว่างขึ้นด้วยแสงไฟสว่างจ้าด้วยโทนสีขาว

การจำแนกประเภทของไฟวิ่งกลางวัน

วันนี้มี DRLs หลายประเภทที่ผู้ที่ชื่นชอบรถทุกคนควรรู้ พวกเขาสามารถจำแนก:

1. ตามประเภทของการดำเนินการ:

• ใกล้โลก. ในทางปฏิบัติ ไฟหน้ามาตรฐานที่ติดตั้งในรถแต่ละคันทำหน้าที่เหมือนไฟ DRL มากขึ้น ในเวลากลางคืนจะใช้ไฟต่ำเพื่อให้แสงสว่างแก่ถนน และในตอนกลางวันเพื่อระบุรถ

• แสงไกล. เช่นเดียวกับในเวอร์ชันก่อนหน้า ไฟหน้ามาตรฐานถูกนำมาใช้เพื่อเน้นยานพาหนะบนท้องถนน ไม่ใช่เฉพาะระยะใกล้เท่านั้น แต่ใช้ลำแสงหลัก

• ไฟตัดหมอก. ในบางกรณี PTF ใช้เพื่อกำหนดรถยนต์บนท้องถนน (หากติดตั้งไว้บนรถ)

• ชุดไฟ LED พิเศษ เจ้าของรถกำลังติดตั้งโมดูล LED พิเศษบนไฟหน้ามากขึ้นเรื่อยๆ ภารกิจของพวกเขาคือการทำให้มากขึ้น รถที่มองเห็นได้ในช่วงกลางวัน

2. ตามคุณสมบัติของการติดตั้ง มีสองตัวเลือกสำหรับ DRL:

• พื้นฐาน (โรงงาน, ปกติ). ตามกฎแล้วไฟวิ่งจะติดตั้งอยู่ในรถที่ค่อนข้างใหม่ ในเวลาเดียวกัน "นกนางแอ่น" ตัวแรกถูก "เปิดตัว" ในปี 2554 ก่อนหน้านี้ ไฟวิ่งในตัวไม่ได้ให้มาในเวอร์ชันโรงงาน หลังจากนั้นไม่นาน ไฟหน้าแบบพิเศษ (มาตรฐาน) ก็วางขาย ซึ่งขายพร้อมกับตัวรถทันที จุดสำคัญคือคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพ รุ่นมาตรฐานสามารถทำได้ในรูปแบบของอุปกรณ์แยกต่างหากหรือในรูปแบบอื่นเช่นลำแสงสูง (จุ่ม)

• สากล - ระบบที่ติดตั้งบนรถยนต์อย่างอิสระ (ไม่มี DRL รุ่นมาตรฐาน (โรงงาน) สำหรับพวกเขา)

สิ่งที่จะให้การตั้งค่า?

เป็นเรื่องยากมากสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ที่จะตัดสินใจว่าควรใช้ตัวเลือกใดที่มีอยู่ในรูปแบบของ DRL ลองพิจารณาตัวเลือกทั้งหมดแยกกัน:

1. จุ่มลำแสงเป็นไฟวิ่งวันนี้ตัวเลือกนี้เป็นหนึ่งในตัวเลือกยอดนิยมในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ นี้เป็นเพราะ กฎจราจรและไม่มีไฟวิ่งกลางวันแบบปกติในรถยนต์ส่วนใหญ่

ข้อดีหลักของไฟต่ำ (เมื่อใช้แทนไฟนำทาง) ได้แก่:

• การปฏิบัติจริงและการประหยัด ไม่จำเป็นต้องซื้ออุปกรณ์เพิ่มเติม - มีไฟต่ำในรถแต่ละคัน

• หากต้องการคุณสามารถปรับแต่งได้ ระบบจุดระเบิดอัตโนมัติไฟ สิ่งที่จำเป็นต้องมีคือการเดินสายไฟอย่างง่าย

• ประสิทธิภาพสูงเพราะไฟต่ำที่รวมอยู่ทำให้รถโดดเด่นบนท้องถนนได้อย่างสมบูรณ์แบบ (รวมถึงระหว่างวัน)

ข้อเสีย:

• การใช้พลังงานที่เพิ่มขึ้นซึ่งนำไปสู่ ​​"ความตะกละ" ของรถมากขึ้น

• เพิ่มอัตราการสึกหรอของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าซึ่งต้องทนต่อการรับน้ำหนักมาก

• ในกรณีที่ไม่มีโหมดอัตโนมัติคุณสามารถลืมเปิดไฟต่ำซึ่งจะทำให้เจ้าหน้าที่ตำรวจจราจรถูกปรับ

• ความต้องการ เปลี่ยนบ่อยโคมไฟเพราะเนื่องจากการทำงานปกติพวกเขาจะใช้งานไม่ได้อย่างรวดเร็ว

2. ไฟสูงแบบ DRLในประเทศส่วนใหญ่ของโลก ห้ามมิให้ใช้ไฟวิ่งประเภทนี้เนื่องจากมีความเสี่ยงสูงที่คนขับจะมองไม่เห็น

ข้อดี:

• ความน่าดึงดูดของรถบนท้องถนน (ไฟสูงสามารถมองเห็นได้ในทุกสภาพอากาศ);

• ไม่จำเป็นต้องปรับปรุงใหม่

ข้อบกพร่อง:

• ความล้มเหลวอย่างรวดเร็วของหลอดไฟสูง

• ข้อห้ามในการใช้งาน

3. การใช้ "ไฟตัดหมอก" เป็น DRLs- เคล็ดลับอีกอย่างของผู้ขับขี่รถยนต์หลายคน วิธีนี้ช่วยให้คุณไม่ต้องเปิดไฟต่ำหรือไฟหลัก

ข้อดี:

• ใช้งานง่าย (ไม่จำเป็นต้องซื้ออุปกรณ์เพิ่มเติม);

• กินไฟน้อยกว่า (ขึ้นอยู่กับการติดตั้งไฟซีนอน)

• การอนุญาตให้ใช้ในประเทศของเรา

ข้อเสีย:

• ในกรณีของการใช้ไฟหน้าแบบฮาโลเจนแบบมาตรฐาน การใช้ PTF เป็น DRL ไม่ได้ทำให้รถมีทัศนวิสัยปกติในสภาพอากาศเลวร้าย

• เพิ่มการใช้พลังงาน (ในกรณีใช้หลอดฮาโลเจนมาตรฐาน)

• การห้ามใช้ PTF ในสภาพอากาศปกติ

4. การใช้งาน แต่ละระบบเป็นDRLกำลังเป็นที่นิยมมากขึ้นเรื่อยๆ ในกรณีนี้จะใช้ทั้งตัวเลือกสากลและอุปกรณ์ปกติ (โรงงาน)

ข้อดี:

• ทัศนวิสัยที่ยอดเยี่ยมของเครื่องด้วยการใช้ไฟ LED ที่สว่างในอุปกรณ์

• การใช้พลังงานขั้นต่ำ ส่งผลให้อายุการใช้งานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและแบตเตอรี่รถยนต์ยาวนานขึ้น นอกจากนี้หน่วยพลังงานสึกหรอน้อยลงและต้นทุนเชื้อเพลิงไม่เพิ่มขึ้น

• อายุการใช้งานสามารถเข้าถึง 50,000 ชั่วโมง;

• รูปลักษณ์ทันสมัยช่วยให้คุณตกแต่งรถได้

• DRL ที่ทันสมัยจำนวนหนึ่งเป็นแบบมัลติฟังก์ชั่น ดังนั้นจึงไม่สามารถใช้เป็นไฟวิ่งได้เท่านั้น แต่ยังสามารถใช้เป็นขนาดมาตรฐานได้อีกด้วย

• ความพร้อมใช้งานของฟังก์ชัน สตาร์ทอัตโนมัติและการปิดระบบ

ข้อเสีย:

• หากนี่ไม่ใช่การติดตั้งจากโรงงาน คุณจะต้องทำใหม่ ซึ่งกฎหมายห้ามไว้

• ราคาของ DRLs คุณภาพสูงนั้นยังห่างไกลจากราคาที่ไม่แพงสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคน

จากตัวเลือกที่กล่าวข้างต้น จึงควรใช้ไฟวิ่งกลางวันระยะไกลมากกว่า ความได้เปรียบเหนือคู่แข่งคือประสิทธิภาพและการใช้งานจริง

ฉันควรใช้ DRL หรือไม่?

ท่ามกลางความนิยมที่เพิ่มขึ้นและภาระหน้าที่ในการใช้ DRL เมื่อขับรถในช่วงเวลากลางวัน มีคำถามมากขึ้นเรื่อยๆ เกี่ยวกับระบบเหล่านี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ยังไม่ชัดเจนว่าไฟวิ่งกลางวันปรากฏอย่างไรและอะไรเป็นสาเหตุของการเปิดตัวในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา

การปรากฏตัวของ DRL ไม่ได้เกิดขึ้นเองอย่างที่หลายคนคิด การวิจัยเกี่ยวกับประสิทธิภาพของไฟเหล่านี้เริ่มดำเนินการมาตั้งแต่ปี 1970 ผลการวิจัยพบว่าการใช้ไฟส่องสว่างเวลากลางวันช่วยเพิ่มความปลอดภัยบนท้องถนน

ไม่เป็นความลับที่อุบัติเหตุส่วนใหญ่เกิดขึ้นระหว่างวัน ไฟหน้าที่รวมอยู่สามารถลดอุบัติเหตุได้ 8-10% ในขณะเดียวกัน จำนวนผู้ประสบอุบัติเหตุทางถนนรวมลดลง 20-25% การศึกษาที่คล้ายกันได้ดำเนินการในสหรัฐอเมริกา (ในปี 2008) สิ่งเดียวคือผลลัพธ์ที่ได้แตกต่างกัน ที่นี่ นักวิทยาศาสตร์สามารถพิสูจน์ได้ว่าการใช้ DRL ไม่ได้ส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อการลดความถี่หรือความรุนแรงของอุบัติเหตุ แม้จะขัดแย้งกับหลักฐานนี้ แต่การใช้ DRLs ถือเป็นข้อบังคับในสหรัฐอเมริกา

ในปี 2554 คณะกรรมาธิการเศรษฐกิจของยุโรปตัดสินใจว่าควรติดตั้งไฟส่องสว่างเวลากลางวันในรถยนต์ทุกคันในโลก ในเวลาเดียวกัน การใช้งานในเวลากลางวันกลายเป็นข้อบังคับ (โดยเฉพาะในฤดูใบไม้ร่วงและฤดูหนาว)

การจราจร ยานพาหนะเมื่อเปิดไฟหน้าในเวลากลางวันกลายเป็นบรรทัดฐานหลังจากได้รับอนุมัติการแก้ไขกฎจราจรของสหพันธรัฐรัสเซียปี 2010 อย่างไรก็ตาม การไม่มีไฟวิ่งกลางวันแบบปกติ (DRL) ทำให้ผู้ขับขี่ต้องใช้ไฟรถยนต์อื่นๆ ที่ได้รับอนุญาตตามกฎหมายเป็นไฟส่องสว่าง สิ่งเหล่านี้อาจเป็นไฟหน้าไฟต่ำหรือไฟตัดหมอก (PTF)

ข้อบกพร่องใดบ้างที่ระบุไว้ในประเภทของไฟหน้าที่ได้รับอนุญาตในช่วง 6 ปีที่ผ่านมาของกฎหมาย? จะกำจัดพวกเขาโดยไม่ละเมิดบทบัญญัติของกฎจราจรปัจจุบันได้อย่างไร?

เหตุใดจึงไม่พึงปรารถนาที่จะใช้ลำแสงแบบจุ่ม?

ชื่อ "ลำแสงจุ่ม" เป็นเครื่องยืนยันถึงจุดประสงค์โดยตรง - ให้แสงสว่างตรงถนนในตอนกลางคืนที่ด้านหน้ารถ โดยไม่บดบังการจราจรที่สวนทางมา การตัดสินใจใช้เป็นไฟวิ่งเป็นมาตรการบังคับที่ไม่ต้องวางแผนโครงสร้างใหม่และลงทุนเพิ่มเติม เป็นผลให้พวกเขาต้องการสิ่งที่ดีที่สุด (เพื่อเพิ่มระดับความปลอดภัยบนท้องถนน) แต่กลับกลายเป็นเช่นเคย (ภาระในรถเพิ่มขึ้น)

ไฟหน้าไฟต่ำ (FBS) ต่างจากไฟ DRL ทั่วไปที่เริ่มสว่างขึ้นเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ ต้องเปิดและปิดไฟหน้าไฟต่ำ ลืมเปิด - ปรับ ลืมปิดเครื่อง - แบตเตอรี่หมด ในทั้งสองกรณีผลลัพธ์ไม่เป็นสีดอกกุหลาบ ฟลักซ์การส่องสว่างที่ปล่อยออกมาจากไฟหน้าแบบจุ่มจะพุ่งลงด้านล่างเป็นหลัก เพื่อไม่ให้พลาดจุดตำหนิในแอสฟัลต์ ในระยะห่างที่ค่อนข้างใหญ่ระหว่างรถที่วิ่งเข้ามา เอฟเฟกต์ของแสงดังกล่าวนั้นแทบจะไม่มีเลย ปรากฎว่าขับด้วยความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. เป็นเรื่องยากสำหรับผู้ขับขี่ที่จะตอบสนองอย่างทันท่วงทีกับรถที่กำลังเคลื่อนที่หรือแซง เลนที่กำลังจะมาถึงและก่อให้เกิดอันตรายได้ นี่อาจจะเป็น ข้อเสียเปรียบหลักการใช้ไฟต่ำแทน DRL ซึ่งต้องการให้ผู้ขับขี่เพิ่มสมาธิ

ในรถยนต์บางยี่ห้อ ไม่เพียงแต่ FBS ใช้พลังงานจากสวิตช์เดียว แต่ยังรวมถึงอุปกรณ์ให้แสงสว่างอื่นๆ ด้วย เช่น ไฟแบ็คไลท์ แผงควบคุม. ไม่มีประโยชน์จากสิ่งนี้ในเวลากลางวัน แต่มีการใช้พลังงานและเชื้อเพลิงเพิ่มเติม การเดินทางไปรอบเมืองที่มีการหยุดรถบ่อยครั้งในสภาพรถติดและสัญญาณไฟจราจรก็ส่งผลในทางลบเช่นกัน ในกรณีเช่นนี้ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่มีเวลาเติมพลังงานให้กับแบตเตอรี่

การใช้ไฟต่ำเป็นประจำในเวลากลางวันส่งผลเสียต่อความน่าเชื่อถือขององค์ประกอบทั้งหมดของวงจรไฟฟ้า: อายุการใช้งานหลอดไฟลดลงและ แบตเตอรี่. ผลก็คือ ในตอนกลางคืน เมื่อ FBS เป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้จริงๆ หลอดไฟดวงใดดวงหนึ่งก็อาจล้มเหลวได้

มีอะไรผิดปกติกับ LED DRLs แบบกำหนดเอง?

แม้จะมีข้อดีมากมาย แต่ไฟวิ่ง LED (led-drl) ก็ไม่มีข้อเสีย ด้วยเหตุผลที่ชัดเจน ผู้ผลิตจีนซ่อน "เหรียญด้านกลับ" อย่างระมัดระวังพยายามกำหนดผลิตภัณฑ์ที่โฆษณาไว้กับผู้ซื้อที่ไม่มีประสบการณ์ด้วยเงินเพียงเล็กน้อย บางครั้งการฝึกฝนก็พิสูจน์ว่าไม่มีประสิทธิภาพของ DRLs ทำเองราคาถูก ซึ่งแสดงออกมาดังนี้:

• ความเข้มของแสงน้อยกว่ามาก น้อยที่สุด กำหนดขึ้นโดยกฎเกณฑ์ค่าใน 400 cd;
• มุมการแพร่กระจายของฟลักซ์แสงไม่เป็นไปตามมาตรฐาน
• การสร้างคุณภาพต่ำนำไปสู่ความล้มเหลวและความล้มเหลวอย่างรวดเร็วของ DRLs

แน่นอน คุณสามารถซื้อไฟ LED DRL คุณภาพสูง ชำระค่าเชื่อมต่อและการติดตั้งตามกฎทั้งหมด แล้วเพลิดเพลินไปกับการขับขี่ อย่างไรก็ตามราคาของชุดอุปกรณ์ที่มีตราสินค้าพร้อมบริการติดตั้งจะมีราคาประมาณ 7,000 รูเบิล

ไฟสูงแบบฟูลบีมแทนDRL

มีอีกวิธีหนึ่งในการใช้ไฟวิ่งโดยไม่มีข้อเสียข้างต้น สาระสำคัญอยู่ที่การใช้ไฟหน้าไฟสูง ซึ่งรวมอยู่ในการเรืองแสงเต็มดวงและใช้แทน DRL วิธีการรวมนี้ได้รับการเสนอโดยชาวอเมริกันมานานแล้ว อย่างไรก็ตาม ตัวเลือกนี้ยังไม่มีการจำหน่ายในตลาดรถยนต์ยุโรป

สาระสำคัญของวิธีนี้คือการเปิดหลอดไฟสูงสองดวงเป็นชุด ซึ่งทำให้แรงดันไฟฟ้าลดลงสองเท่า เนื่องจากเกลียวของหลอดไฟเป็นแบบแอกทีฟโหลด กระแสจึงลดลงตามสัดส่วนของแรงดันไฟ ส่งผลให้การใช้พลังงานและแสงสว่างลดลง 4 เท่า ผิดปกติพอสมควร แต่เอฟเฟกต์ของ DRL นั้นสูงกว่าจากไฟต่ำที่รวมอยู่ แสงจากพวกมันดูนุ่มนวลขึ้นและจะพุ่งไปที่ผู้ขับขี่รถยนต์ที่วิ่งสวนมา

ตัวเลือกการใช้งาน

คุณสมบัติการออกแบบของเครื่องจักรส่วนใหญ่ไม่อนุญาตให้คุณแปลงวงจรสวิตช์คู่ขนานไฟสูงอย่างรวดเร็วเป็น การเชื่อมต่อแบบอนุกรมโดยปล่อยให้ทั้งสองตัวเลือกทำงานตามปกติ สาเหตุคือต้องต่อรีเลย์ใหม่ครับ Error ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์และความยากลำบากอื่นๆ

อย่างไรก็ตาม มีช่างฝีมือที่วางแผนการปรับความสว่างของหลอดไฟที่ทรงพลังด้วยมือของพวกเขาเอง ขึ้นอยู่กับการทำงานของทรานซิสเตอร์ MOSFET ในโหมดมอดูเลต PWM ซึ่งช่วยให้คุณควบคุมฟลักซ์แสงได้อย่างมีประสิทธิภาพโดยไม่ส่งผลกระทบต่อส่วนที่เหลือ กลไกการบริหาร. หนึ่งในรูปแบบเหล่านี้แสดงอยู่ด้านล่าง วิธีที่ง่ายและยอมรับได้มากที่สุดสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนในการแปลงความร้อนให้เต็มที่คือการติดตั้งตัวควบคุม DRL แบบสำเร็จรูป คุณสมบัติของอุปกรณ์ขนาดกล่องไม้ขีดไฟขนาดเล็กนี้ ความน่าเชื่อถือสูงและความสะดวกในการเชื่อมต่อ ตัวควบคุม DRL มีวางจำหน่ายทั่วไปสำหรับ แบรนด์ต่างๆรถยนต์ที่มีฟังก์ชันต่างๆ

ในกรณีที่ง่ายที่สุด ตัวควบคุม DRL จะลดกำลังของหลอดไฟประมาณ 3 เท่าจาก 100 เป็น 30–35% คงที่และมี 5 พินสำหรับการเชื่อมต่อ:

• (+12V) - เชื่อมต่อผ่านฟิวส์ 10A กับแบตเตอรี่
• ร่างกาย - เชื่อมต่อกับตัวถังรถ
• (+ เปิด) - เข้าสู่ขั้วหลังจากจุดระเบิด;
• เอาต์พุต - เชื่อมต่อกับสายไฟไฟหน้าสูง
• ขนาด - เชื่อมต่อกับสายไฟของไฟเครื่องหมาย

DRL จากไฟหลักตามคอนโทรลเลอร์สามารถมีวิธีการเชื่อมต่อได้หลายวิธี ทางเลือกที่ดีที่สุดถือว่าพวกเขา สตาร์ทอัตโนมัติในขณะที่จุดระเบิดด้วยความล่าช้าไม่กี่วินาที เพื่อไม่ให้รบกวนผู้อื่น ติดตั้งไฟบางครั้งคุณต้องแก้ไขวงจรด้วยการเพิ่มรีเลย์เข้าไป คุณสามารถวางตัวควบคุม DRL ไว้ในที่ที่สะดวกโดยยึดด้วยสายรัด เพื่อให้แน่ใจว่ามีการสัมผัสที่เชื่อถือได้ สายไฟจะถูกบัดกรีเข้าด้วยกัน และใช้ตัวปิดปลายหรือตัวเชื่อมในการเชื่อมต่อขั้วต่อ

พารามิเตอร์ที่สำคัญของตัวควบคุม DRL คือความสามารถในการรับน้ำหนักสูงสุด ก่อนเปิดเครื่องในครั้งแรก ตรวจสอบให้แน่ใจว่ากำลังของหลอดไฟไม่เกินพารามิเตอร์นี้

หลังจากทำการทดสอบบางส่วนแล้ว คุณสามารถออกสู่ท้องถนนและเพลิดเพลินไปกับประโยชน์ทั้งหมดของไฟสูงแบบฟูลบีม ได้แก่:

• ความสว่างและทิศทางของฟลักซ์แสงที่เลือกมาอย่างดี
• เปิดและปิดอัตโนมัติ
• ไม่มีค่าใช้จ่ายสำหรับ LED DRLs;

อ่านยัง

สวัสดีตอนบ่ายผู้อ่านที่รัก

ฉันคิดว่าคุณเคยได้ยินมาหลายครั้งแล้วว่าตั้งแต่วันที่ 20 พฤศจิกายน 2553 มีผลบังคับใช้และตั้งแต่นั้นมาก็จำเป็นต้องใช้ ไฟวิ่งกลางวัน.

อย่างไรก็ตามในบทความนี้ฉันจะไม่พิจารณาการเปลี่ยนแปลงกฎการใช้อุปกรณ์ให้แสงสว่างเอง มันจะเกี่ยวกับวิธีการใช้โคมไฟก่อนวันที่ 20 พฤศจิกายน อย่างไร - หลังจากวันที่นี้

เหล่านั้น. เราจะพูดถึงวิธีที่ดีที่สุดในการขับรถโดยเปิดไฟต่ำไปจนถึงการขับรถด้วย ผมขอเตือนคุณว่าเหลือเวลาอีกไม่ถึงสามเดือนก่อนที่การเปลี่ยนแปลงกฎเหล่านี้จะมีผลใช้บังคับ ดังนั้นถึงเวลาที่ต้องคิดถึงปัญหาของการศึกษาและการนำไปใช้

ฉันเตือนคุณทันทีว่าในบทความนี้เราจะพิจารณาการใช้อุปกรณ์ให้แสงสว่างเฉพาะใน เวลากลางวัน.

ใช้อุปกรณ์แสงสว่างจนถึงวันที่ 20 พฤศจิกายน 2553

ปัจจุบันเมื่อขับรถในช่วงกลางวัน รถบางประเภทต้องเปิดไฟหน้าแบบจุ่ม นี่คือหลักฐานโดยย่อหน้า:

19.5. เมื่อขับรถในเวลากลางวันเพื่อระบุยานพาหนะที่กำลังเคลื่อนที่ ต้องเปิดไฟหน้าแบบจุ่ม:

• บนรถจักรยานยนต์และโมเพ็ด
• เมื่อย้ายไปอยู่ในระเบียบ คอลัมน์ขนส่ง;
• บนเส้นทางยานพาหนะที่เคลื่อนที่ไปตามช่องทางที่จัดสรรไว้เป็นพิเศษเพื่อเข้าสู่กระแสจราจรหลัก
• ที่ การจัดระบบขนส่งกลุ่มเด็ก
• เมื่อขนส่งสินค้าอันตรายขนาดใหญ่และหนัก
• เมื่อลากจูงยานยนต์ (บนรถลากจูง);
• เมื่อขับรถออกนอกพื้นที่ก่อสร้าง

ฉันสังเกตว่ายานพาหนะในรายการต้องใช้ไฟหน้าแบบจุ่ม อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ได้หมายความว่ารถคันอื่นไม่สามารถทำเช่นเดียวกันได้

การใช้ไฟตัดหมอกอธิบายไว้ใน:

19.4.

• ในเงื่อนไข ทัศนวิสัยไม่เพียงพอทั้งแยกจากกันและกับเพื่อนบ้านหรือ ไฟสูงไฟหน้า;
• แทนการจุ่มไฟหน้าตามเงื่อนไขที่กำหนดในข้อ 19.5 ของกติกา

สังเกต ไฟตัดหมอก สามารถใช้ได้. เหล่านั้น. อาจใช้หรือไม่ใช้ก็ได้ ดังนั้น แม้ว่ารถของคุณจะมีไฟตัดหมอก คุณก็ไม่สามารถเปิดมันได้ ในทางกลับกัน คุณสามารถขับรถโดยเปิดไฟตัดหมอกได้ตลอดเวลา

สำหรับไฟวิ่งกลางวันนั้นไม่มีการกล่าวถึงเลยในกฎจราจรฉบับปัจจุบัน เนื่องจากอุปกรณ์ให้แสงสว่างประเภทนี้จะเปิดขึ้นพร้อมกันเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ของรถ คุณจึงไม่จำเป็นต้องจำมันเลย

มาสรุปกันขณะนี้เป็นเวลากลางวัน ติดตั้งไฟต้องเปิดเครื่องเฉพาะในรถที่ระบุไว้ในวรรค 19.5 เท่านั้น ยานพาหนะที่เหลือสามารถเปิดใช้งานได้ตามต้องการ

การใช้โคมไฟหลังวันที่ 20 พฤศจิกายน 2010

หลังจากวันที่ 20 พฤศจิกายน 2010 ข้อความในวรรค 19.5 ของกฎจราจรจะลดลงอย่างมาก อย่างไรก็ตาม กลุ่มของยานพาหนะที่จะครอบคลุมจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก:

19.5. ในช่วงเวลากลางวัน ยานพาหนะทุกคันต้องเปิดไฟหน้าแบบจุ่มหรือไฟวิ่งกลางวันเพื่อระบุตัวตน

ตอนนี้ควรเปิดไฟหน้าไฟต่ำในรถยนต์ทุกคันและตลอดเวลา เขายังมีทางเลือกอื่น เช่น การใช้ไฟวิ่งกลางวันซึ่งเปิดอยู่เสมอ

สำหรับไฟตัดหมอก วรรค 19.4 มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย:

19.4. สามารถใช้ไฟตัดหมอก:

• ในสภาพที่ทัศนวิสัยไม่เพียงพอด้วยไฟหน้าไฟต่ำหรือไฟสูง
• ในเวลากลางคืนบนถนนที่ไม่มีแสงสว่างพร้อมกับไฟหน้าแบบจุ่มหรือไฟหลัก
• แทนการจุ่มไฟหน้าตามข้อ 19.5 ของกฎ

ดังนั้นไฟตัดหมอกจึงเป็นทางเลือกแทนไฟต่ำ

มาสรุปกันหลังจากวันที่ 20 พฤศจิกายน 2010 รถแต่ละคันต้องเปิดอุปกรณ์ไฟส่องสว่างอย่างน้อยหนึ่งอย่างต่อไปนี้: ไฟต่ำ ไฟวิ่งกลางวัน ไฟตัดหมอก

การเปลี่ยนไปสู่กฎใหม่ของถนน

ในส่วนนี้ของบทความนี้ เราจะพิจารณาว่าควรเปลี่ยนไปใช้กฎถนนใหม่สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ต่างๆ อย่างไร

เจ้าของคือผู้โชคดีที่สุด รถที่มีไฟวิ่งกลางวัน. พวกเขาไม่ต้องคิดอะไรเลย พวกเขาสามารถขี่ก่อนและหลังวันที่ 20 พฤศจิกายนตามกฎเดียวกัน

แม้ว่าในความเป็นจริงสถานการณ์ของรถยนต์ดังกล่าวจะดีขึ้นเพราะ พวกเขาจะไม่ต้องเปิดไฟต่ำนอกเมืองอีกต่อไป เมื่อลากจูง ฯลฯ

นั่นคือในรถคันนี้คุณสามารถอยู่หลังพวงมาลัยและไปได้โดยไม่ต้องคิดถึงการใช้อุปกรณ์ให้แสงสว่าง

เดียวกับที่ขับรถยนต์ ไม่ได้ติดตั้งไฟวิ่งกลางวันขอแนะนำให้เปลี่ยนไปใช้อันใหม่ดังนี้

ประมาณ 10-15 วันก่อนวันที่ 20 พฤศจิกายน 2553 เช่น 5-10 พฤศจิกายน คุณต้องเริ่มใช้ไฟหน้าแบบจุ่มเมื่อขับรถในระหว่างวัน ใช้ไฟตัดหมอกก็ได้ ทางเลือกขึ้นอยู่กับความชอบของคุณ

หากมีผู้ที่ต้องการก็สามารถเริ่มใช้ไฟหน้าแบบจุ่มหรือ PTF ได้ทันที กฎที่มีอยู่ไม่ได้ห้ามสิ่งนี้

ในทางกลับกันถ้ามีคนต้องการดึงให้ถึงที่สุดก็ไม่มีใครห้ามไม่ให้รอจนถึงวันที่ 20 พฤศจิกายนจากนั้นจึงเริ่มใช้ลำแสงจุ่ม

มาสรุปกันเจ้าของรถยนต์ที่มีไฟส่องสว่างในเวลากลางวันไม่จำเป็นต้องคิดเกี่ยวกับการเปลี่ยนวรรค 19.4 และ 19.5 ของกฎจราจรเลยในขณะที่ส่วนที่เหลือควรเตรียมตัวให้พร้อมสำหรับความจริงที่ว่าเริ่มตั้งแต่วันที่ 20 พฤศจิกายน 2553 พวกเขาจะต้องรักษา ไฟต่ำตลอดเวลา คุณสามารถเปิดไฟต่ำในระหว่างวันและก่อนวันที่นี้

แต่ฉันพบสิ่งที่ฉันกำลังมองหามานานแล้ว :))) "ไฟวิ่งกลางวัน" เหล่านี้คืออะไร? :)))

ไฟวิ่งกลางวันหรือนำDRL- อุปกรณ์ไฟส่องสว่างภายนอกที่ออกแบบมาเพื่อปรับปรุงทัศนวิสัยของยานพาหนะที่กำลังเคลื่อนที่อยู่ข้างหน้าในช่วงเวลากลางวัน

“19.5. ในช่วงเวลากลางวัน ยานพาหนะทุกคันต้องเปิดไฟหน้าแบบจุ่มหรือไฟวิ่งกลางวันเพื่อระบุตัวตน” การแก้ไขใหม่ของ SDA กล่าวถึง DRL

หลายคนมีคำถามโต้แย้งเกี่ยวกับความถูกต้องตามกฎหมายของการใช้ DRLs ดังกล่าวเมื่อผ่านการตรวจสอบทางเทคนิค เนื่องจากห้ามใช้เพิ่มเติม อุปกรณ์ให้แสงสว่างที่ไม่ได้จัดเตรียมไว้ให้โดยการออกแบบของตัวรถ มีคำตอบสำหรับสิ่งนี้จาก SDA:

ตาม GOST R 41.48-2004 "ข้อบังคับเกี่ยวกับการรับรองยานพาหนะเกี่ยวกับการติดตั้งอุปกรณ์ให้แสงสว่างและสัญญาณไฟ" อนุญาตให้ติดตั้งอุปกรณ์ดังกล่าวบนรถยนต์ได้ ย่อหน้าที่ 6.19 ของ GOST นี้อนุญาตให้ติดตั้งไฟวิ่งกลางวันเสริมโดยที่ตำแหน่งจะเป็นไปตามมาตรฐาน (ดูรูป) และการทำงาน แผนภูมิวงจรรวมจะเหมาะสม “เมื่อติดตั้งแล้ว ไฟวิ่งกลางวันควรเปิดโดยอัตโนมัติเมื่อวางระบบควบคุมการสตาร์ท/หยุดเครื่องยนต์ไว้ที่ตำแหน่งเปิด ต้องสามารถเปิดและปิดการทำงานของการเปิดอัตโนมัติของไฟวิ่งกลางวันโดยไม่ต้องใช้เครื่องมือ (โดยไม่ต้องใช้ปุ่มเพิ่มเติม - บันทึกจากบรรณาธิการ) ไฟวิ่งกลางวันจะปิดโดยอัตโนมัติเมื่อเปิดไฟหน้า ยกเว้นเมื่อเปิดไฟหน้าในช่วงเวลาสั้นๆ เพื่อส่งสัญญาณการจราจร

ในเวลากลางคืนพวกเขา ไฟเดย์ไลท์ LED) ต้องปิดโดยอัตโนมัติ มิฉะนั้น เอฟเฟกต์แสงสะท้อนจะสูงกว่าจากซีนอน

อาจดูแปลก แต่หนึ่งในสาเหตุของการปรากฏตัวของไฟวิ่งกลางวันในรัสเซียคือการห้ามใช้ซีนอนที่ไม่ได้มาตรฐานหรือตามที่ผู้คนพูดว่า "ฟาร์มรวม" ซีนอน อะไรของเขา? ใช่ ทุกอย่างง่ายมาก เป็นที่รู้กันดีว่าครั้งหนึ่งเมื่อไฟซีนอนเพิ่งจดทะเบียนในรถยนต์ มันเป็นตัวตนของความมั่งคั่งและความหรูหรา รถยนต์คันดังกล่าวได้รับความสำคัญเป็นลำดับแรกบนท้องถนนและความเคารพสากลจากผู้ใช้ถนนฮาโลเจน ซีนอนมีราคาแพงมาก และไม่ใช่ทุกคนที่สามารถซื้อรถที่มีเลนส์แบบนี้ได้ แต่หลายคนต้องการสิ่งนี้ จากนั้นชุดอุปกรณ์ ersatz ชุดแรกก็เริ่มปรากฏขึ้น ซึ่งประกอบด้วยหลอดฮาโลเจนที่ทาสีใน สีฟ้ากรวย แน่นอนพวกเขาส่องแสงพอดูได้ แต่เหมือนซีนอนทำให้คนอื่นเย็นชาและทำให้วิญญาณของเจ้าของอบอุ่นด้วยโทนสีน้ำเงิน ชั่วขณะหนึ่ง สภาพที่เป็นอยู่กลับคืนมา แต่ทันใดนั้นก็มีฟ้าร้อง ตำรวจจราจรเริ่มต่อสู้กับแสงสีน้ำเงินซึ่งการปรากฏตัวในเลนส์ของรถนั้นขัดต่อกฎจราจร รถหยุดเป็นชุดระหว่างการโจมตี และเจ้าของรถถูกปรับ และถึงแม้จะไม่ได้ยอดเยี่ยมนัก แต่ก็สามารถวิ่งได้มากในหนึ่งวัน ความโศกเศร้าของผู้คนก็ล้นหลาม BMW และ Mercedes เป็นที่สังเกตเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษบนท้องถนนอีกครั้ง และเพื่อเน้นย้ำสถานะของพวกเขามากยิ่งขึ้น เจ้าของของพวกเขาไม่ได้ดับไฟซีนอนแม้ในระหว่างวัน และด้วยเหตุนี้พวกเขาจึงเพิ่มความปลอดภัยทางถนนโดยไม่รู้ตัว เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่เห็นรถขับด้วยไฟซีนอนแบบจุ่มในระหว่างวัน ส่งผลให้รถยนต์ประเภทนี้เกิดอุบัติเหตุในตอนกลางวันน้อยลง และผู้คนต่างรอคอย และสุดท้ายก็รอ ความช่วยเหลือมาจากสวรรค์ ซีนอนราคาถูกจำนวนมากล้นชั้นวางร้านค้าของเรา จึงเป็นการเปิดทางให้ประชากรมีอนาคตที่สดใสและมีสถานะสูง ซีนอนเริ่มใส่ทุกอย่างที่เคลื่อนไหวอย่างแท้จริง 4300 เคลวิน 6000 เคลวิน 7500 เคลวิน - แท้จริงแล้วทุกคนเริ่มเข้าใจอุณหภูมิสีโดยเริ่มจากเจ้าของ เอสยูวีราคาแพงและลงท้ายด้วยเจ้าของ “เพนนี” ที่ถูกฆ่าโดยถนนและชีวิต ในขณะเดียวกันก็ไม่ได้คำนึงถึงความจริงที่ว่า หลอดไฟซีนอนควรทำงานควบคู่ไปกับออปติกที่คำนวณไว้โดยเฉพาะ ไม่ว่าจะเป็นเลนส์หรือรีเฟลกเตอร์รีเฟลกเตอร์ มิฉะนั้น มันไม่เพียงส่องแสงได้ไม่ดี บางครั้งแย่กว่าฮาโลเจน แต่ยังทำให้ตาบอดด้วย ด้วยเหตุนี้ การห้ามจึงกลายเป็นมาตรการที่ดี แน่นอนว่าด้วยมาตรการคว่ำบาตร พวกเขาไปไกลเกินไป มันไม่คุ้มที่จะสละสิทธิ์ของมัน ในที่สุดเครื่องสามารถควบคุมได้โดยบุคคลที่ไม่ทราบเกี่ยวกับซีนอนที่ติดตั้งอยู่ สมมติว่าคุณเอารถของเพื่อนไปรับครอบครัวที่สนามบิน และคุณอยู่ที่ด่านตำรวจจราจร - กระโดด! - และถูกลิดรอนสิทธิ ค่าปรับสองเท่าของราคาชุดสถิติเฉลี่ยก็เพียงพอแล้ว ทั้งนี้เพื่อเป็นการไม่เกิดประโยชน์ที่จะต่อรองกับตำรวจจราจรแม้เพียงครึ่งเดียว

และไฟวิ่งกลางวันอยู่ที่ไหนคุณถาม ไฟ LED ที่สว่างและใช้งานหนัก - นั่นคือสิ่งที่กลายเป็นสถานะบนรถในทันใด คุณสังเกตเห็นว่ามีรถยนต์กี่คันที่มีเลนส์ที่เลียนแบบออปติกของ Audi หรือ Opel ล่าสุด? ราคาไม่แพง แถบนำล้อมรอบไฟหน้ารถหลายคันที่อยู่ห่างไกลจากรถใหม่อย่างแท้จริง อย่างไรก็ตาม มีเจ้าของรถไม่กี่คนที่คิดเกี่ยวกับความจริงที่ว่าแถบเรืองแสงหรือเครื่องหมายถูกในเลนส์ที่มีตราสินค้านั้นไม่มีอะไรมากไปกว่าไฟวิ่งกลางวัน ไดโอดแสงสำหรับงานหนักติดตั้งในไฟหน้า รุ่นล่าสุดรถยนต์ยุโรปปล่อยแสงสีขาวบริสุทธิ์ที่มองเห็นได้เท่ากันทั้งในสภาพอากาศที่มีเมฆมากและแดดจ้า ส่วนหลังทำให้รถมองเห็นได้ชัดเจนขึ้นบนท้องถนน และเพิ่มความปลอดภัยให้กับทั้งผู้ขับขี่และผู้โดยสาร ตลอดจนผู้ใช้ถนนที่เป็นบุคคลที่สาม นอกจากนี้ ไฟ LED ทำงานในเวลากลางวันยังช่วยลดการใช้พลังงานได้ถึง 80 เปอร์เซ็นต์ พวกเขากินไฟเพียง 14 วัตต์แทนที่จะเป็นไฟต่ำ 110 วัตต์และไฟจอดรถอีก 20 วัตต์ที่เผาไหม้ไปด้วย และอายุการใช้งานของระบบไฟส่องสว่างทั่วไปที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากไม่จำเป็นต้องใช้ในระหว่างวัน โดยปกติอายุการใช้งานของ LED ดังกล่าวจะเท่ากับอายุการใช้งานของรถทั้งหมดและนี่คือประมาณ 10,000 ชั่วโมง โดยมีเงื่อนไขว่าจะใช้เฉพาะในเวลากลางวัน อ้อ นี่เป็นหนึ่งใน เงื่อนไขบังคับ. ในเวลากลางคืนพวกเขาควรจะปิดโดยอัตโนมัติไม่เช่นนั้นผลที่ทำให้ไม่เห็นจะสูงกว่าจากซีนอน จนถึงตอนนี้ยังไม่มีคำใดเกี่ยวกับสัญญาณไฟนำทางเหล่านี้ในกฎจราจรของเรา แต่ในอนาคตอันใกล้นี้ มีแนวโน้มมากที่สุดที่จะได้รับการแก้ไขตามนั้น “นวัตกรรมนี้เป็นข้อกำหนดของเวลา

สำหรับรถยนต์สมัยใหม่จะใช้ไฟวิ่งกลางวันซึ่งเริ่มทำงานทันทีหลังจากเปิดเครื่อง ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องเปิดไฟหน้าแบบจุ่มอีกต่อไป ดังนั้นจึงจำเป็นต้องจัดให้มีทางเลือกอื่นในกฎ - ไม่ว่าจะเปิดไฟต่ำหรือไฟวิ่งกลางวัน” Viktor Kiryanov หัวหน้าผู้ตรวจความปลอดภัยทางถนนของสหพันธรัฐรัสเซียกล่าว

จะเกิดอะไรขึ้นวันนี้ไฟวิ่งดังกล่าวถูกห้าม? ไกลจากมัน. ตาม GOST R 41.48-2004 "ข้อบังคับเกี่ยวกับการรับรองยานพาหนะเกี่ยวกับการติดตั้งอุปกรณ์ให้แสงสว่างและสัญญาณไฟ" อนุญาตให้ติดตั้งอุปกรณ์ดังกล่าวบนรถยนต์ได้ วรรค 6.19 ของ GOST นี้อนุญาตให้ติดตั้งไฟวิ่งกลางวันเสริมโดยที่ตำแหน่งจะเป็นไปตามมาตรฐาน (ดูรูป) และวงจรไฟฟ้าที่ใช้งานได้จะเหมาะสม “เมื่อติดตั้งแล้ว ไฟวิ่งกลางวันควรเปิดโดยอัตโนมัติเมื่อวางระบบควบคุมการสตาร์ท/หยุดเครื่องยนต์ไว้ที่ตำแหน่งเปิด ต้องสามารถเปิดและปิดการทำงานของการเปิดอัตโนมัติของไฟวิ่งกลางวันโดยไม่ต้องใช้เครื่องมือ (โดยไม่ต้องใช้ปุ่มเพิ่มเติม - บันทึกจากบรรณาธิการ) ไฟวิ่งกลางวันจะปิดโดยอัตโนมัติเมื่อเปิดไฟหน้า ยกเว้นเมื่อเปิดไฟหน้าในช่วงเวลาสั้นๆ เพื่อส่งสัญญาณการจราจร

ตลาดสำหรับไฟวิ่งเพิ่มเติมยังมีขนาดเล็ก และข้อเสนอที่มีราคาแพงมาก ตามกฎแล้วราคาของชุดดังกล่าวจะแพงกว่าซีนอนจีนถึงสองเท่า นอกจากนี้ ส่วนใหญ่ต้องการการติดตั้งที่มีคุณสมบัติเหมาะสม ไม่ใช่ทุกคนที่กล้าตัดกันชนแล้วปีนเข้าไปในกล่องฟิวส์พร้อมสายไฟ หลังจากทำการวิจัยตลาด เราก็ได้ข้อสรุปว่าเมื่อเปรียบเทียบกับภูมิหลังนี้แล้ว มีเพียงชุดไฟ LED ในเวลากลางวันของ Philips เท่านั้นที่มีความแตกต่างในเกณฑ์ดี ตามที่ผู้ผลิตระบุว่าสามารถติดตั้งชุดนี้ได้เกือบทุกแบบที่ทันสมัย รถยุโรปในเวลาน้อยกว่าสองชั่วโมง ล่อใจใช่มั้ย? เราติดต่อบริษัทและได้รับชุดอุปกรณ์สำหรับการทดสอบ

ชุดนี้กลายเป็นแบบพอเพียงสำหรับการติดตั้งต้องใช้ไขควงปากแฉกคีมและประแจแหวน "10" เท่านั้น อย่างไรก็ตาม ปัญหาอื่นได้เกิดขึ้นแล้ว ปรากฎว่าไม่สามารถติดตั้งชุดนี้กับรถยุโรปทุกคันได้ หากคุณปฏิบัติตามภาพวาดการติดตั้งอย่างเคร่งครัดจะไม่มีเครื่องจักรดังกล่าวมากมาย ในท้ายที่สุด มีเพียงงบประมาณเพียงหนึ่งเดียวจากกาแลคซีบรรณาธิการทั้งหมดเท่านั้นที่ตรงตามข้อกำหนดสำหรับการติดตั้ง เรโนลต์ โลแกน. (ประชดแห่งโชคชะตาใช่ไหม ของนั้นไม่ถูก แต่ใส่ได้กับรถต่างประเทศราคาประหยัดเท่านั้น) รถที่เหลือไม่มีที่ที่มีขนาดเหมาะสมหรือตำแหน่งของมัน ตรงกันข้ามกับ GOST อย่างไรก็ตาม การติดตั้งไฟ LED Daytime Lights บน Logan ก็ไม่ได้ราบรื่นเช่นกัน ฉันต้องตัดกระจังหน้าออกที่สถานที่ติดตั้งเพื่อที่จะกลบไฟหน้าให้เรียบเสมอกันกับกันชน แต่ไม่มีปัญหากับชิ้นส่วนไฟฟ้า จำเป็นต้องยืดสายไฟไปยังชุดควบคุมการเปิดเครื่อง จ่ายไฟให้กับเครื่องที่ขั้วแบตเตอรี่ และ "โยน" สายไฟหนึ่งเส้นขนานกับไฟด้านข้างบวก ในกรณีนี้ สมาร์ทอิเล็กทรอนิคส์จะตรวจสอบช่วงเวลาที่เครื่องยนต์สตาร์ทโดยเพิ่มแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่และเปิดไฟหลังจากสตาร์ทเครื่อง ทันทีที่คุณเปิดไฟด้านข้าง ไฟ LED ในเวลากลางวันจะดับลงทันที ดังนั้นจึงทำให้ไม่สามารถใช้เลนส์นี้ในที่มืดได้ และตามจริงแล้ว ฉันไม่ต้องการทำสิ่งนี้เลย เพราะไฟวิ่งกลางวันถึงแม้จะสว่างแต่ก็ฉายแสงน่าขยะแขยง สูงสุดที่สามารถส่องสว่างถนนได้คือหนึ่งเมตรครึ่ง แต่ในระหว่างวันรถจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนกว่ามาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย ยิ่งกว่านั้นยิ่งมีความเข้มข้นของการไหลมากขึ้นเท่านั้น ได้แต่หวังว่าในไม่ช้าราคาของพวกนี้ อุปกรณ์ที่มีประโยชน์จะลดลงและพวกเขาจะย้ายจากหมวดหมู่ของสถานะไปยังหมวดหมู่ของสาธารณะ ท้ายที่สุด ความปลอดภัยทางถนนเป็นสาเหตุทั่วไปของเรา

ไม่ธรรมดา

เป็นเวลาสองทศวรรษแล้วที่ข้อพิพาทยังไม่ลดลงว่าจำเป็นต้องใช้แสงในตอนกลางวันหรือไม่ และก็ยังไม่มีคำตอบ

ย้อนกลับไปในปี 1993 เจนเนอรัล มอเตอร์สนำไปใช้กับการบริหารความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติ (NHTSA) เป็นครั้งแรกพร้อมข้อเสนอสำหรับ การติดตั้งที่จำเป็นไฟวิ่งกลางวัน (DRL - ไฟวิ่งกลางวัน) สำหรับรถยนต์ที่ผลิตใหม่ทั้งหมด และได้รับการปฏิเสธครั้งแรก อันสุดท้ายมาจากปีที่แล้ว บทสรุปของผู้เชี่ยวชาญด้านความปลอดภัยทางถนนระดับแนวหน้าของอเมริกา จากการวิเคราะห์ข้อมูลที่ได้จากจีเอ็มและการศึกษาอิสระและการศึกษาอิสระจำนวนมาก กล่าวว่า "วิธีการวิจัยที่ใช้ไม่ได้ทำให้สามารถยืนยันว่า DRLs ปรับปรุงความปลอดภัยบนท้องถนนได้อย่างแท้จริง เป็นไปได้ว่าในบางสถานการณ์ ผลในเชิงบวกเกิดขึ้น แต่ไม่ยกเว้นด้านลบในผู้อื่น ข้อสรุปของ NHTSA: สามารถใช้ DRL เป็นทางเลือกได้ อุปกรณ์เพิ่มเติม. และในแคนาดาและยุโรป กลางวันได้หยั่งรากแล้ว และในบางสถานที่ก็กลายเป็นข้อกำหนดของกฎหมายด้วยซ้ำ รายชื่อประเทศที่ "วิ่งไปข้างหน้าของรถจักรไอน้ำ" รวมถึงประเทศสแกนดิเนเวียทั้งหมดรวมถึงสิ่งที่เรียกว่า อดีตประเทศบล็อกตะวันออก ประการหลัง ทุกอย่างชัดเจน: กฎหมายส่วนใหญ่ที่นำมาใช้โดยอดีตพันธมิตรและอดีตเพื่อนร่วมชาติของเราได้รับการออกแบบมาเพื่อพิสูจน์ว่าพวกเขาศักดิ์สิทธิ์กว่าสมเด็จพระสันตะปาปาและชาวยุโรปมากกว่าชาวเยอรมัน
และชาวฝรั่งเศส

แต่สำหรับชาวสแกนดิเนเวียและฟินน์ เรื่องนี้เป็นเรื่องที่ร้ายแรงกว่า ประเทศนอร์ดิกมิอาจอวดถึงความสว่างอันบริบูรณ์ได้ พลบค่ำยืดเยื้อเป็นเวลาหกเดือน: จำเป็นต้องจัดสรรการขนส่งบนท้องถนนเพียงอย่างเดียว

ฝ่ายตรงข้ามของ DRL ในยุโรป (เกี่ยวกับพวกเขาในภายหลัง) ให้เหตุผลว่าผู้ใช้ถนนรายอื่นสูญเสียเวลากลางวัน - ผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ นักปั่นจักรยาน และคนเดินเท้า ผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์สูญเสียสิทธิพิเศษในการแยกแยะตัวเองบนท้องถนน ผู้ที่เคลื่อนไหวด้วยพลังของตนเองจะสูญเสียไปโดยสิ้นเชิง การโต้เถียงเป็นเรื่องจริงจัง แต่ไม่เกี่ยวข้องกับภาคเหนือที่พวกเขาพยายามจะไม่เดิน ใช่ และสำหรับสองล้อก็สบายที่นี่เป็นเวลาสองสามเดือนต่อปี
วิธีการเข้าค่ายของผู้สนับสนุนอิตาลียังคงเป็นปริศนา

ในขณะเดียวกัน ขบวนการต่อต้าน DRL ได้กวาดล้างเกือบทั้งหมดของยุโรป แต่เนื่องจากกฎหมายได้ถูกนำมาใช้ในหลายประเทศแล้ว หน่วยงานที่มีอำนาจจึงหันไปหาผู้เชี่ยวชาญโดยมีคำถามว่า สภาพการณ์ที่เลวร้ายลงสำหรับผู้ใช้ถนนที่ "ไม่มีไฟ" หรือไม่? และเช่นเดียวกับเพื่อนร่วมงานชาวอเมริกันของพวกเขาที่ตอบเกี่ยวกับการขาดวิธีการที่ถูกต้องและหลักฐานที่ชัดเจน แต่คราวนี้ไม่ใช่ประโยชน์ของ DRL แต่เป็นอันตรายจากสิ่งเหล่านี้ รายละเอียดของข้อพิพาทสามารถดูได้จากเว็บไซต์ขององค์กรระดับชาติ Drivers against DRL ("ไดรเวอร์กับไฟวิ่งกลางวัน")

จากมุมมองทางเทคนิค ภาระหน้าที่ในการขับรถในเวลากลางวันก็ทำให้เกิดการวิพากษ์วิจารณ์เช่นกัน หากคุณเพียงแค่เปิดไฟต่ำของไฟหน้ามาตรฐาน การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้น (1-3%) และการปล่อย CO2 (0.6-1.4%) หากแทนที่จะใช้ไฟต่ำ (55 วัตต์) สามารถใช้ไฟเบรก (21 วัตต์) หรือกำลังไฟใกล้เคียงกัน การใช้พลังงานจะลดลง 62% และหลอดไฟดังกล่าวได้ถูกสร้างขึ้นมาสำหรับ DRL โดยเฉพาะแล้ว แต่เนื่องจากเช่นเดียวกับหลอดไส้อื่น ๆ พวกมันมีอายุการใช้งานที่จำกัด และถูกใช้นานกว่า "โคมไฟกลางคืน" จึงไม่เป็นที่คาดหวังให้มีการใช้กันอย่างแพร่หลาย

นำ " ไฟวิ่งกลางวัน' ดูน่าสนใจมากขึ้น พวกเขาใช้พลังงานน้อยลงอย่างมากให้บริการไม่น้อยกว่าตัวรถและปลดปล่อยมือของนักออกแบบ ต่างจากไฟหน้ามาตรฐานแบบ "หรี่แสง" ไฟ LED DRL จะไม่ทำให้คนที่กำลังจะมาถึงตาบอด ราคาแค่กัด

ตั้งหรือไม่DRL? ตัดสินใจด้วยตัวเอง โชคดีที่เราไม่มีกฎหมายที่มีผลผูกพัน "ตา" เรืองแสงกำลังกลายเป็นแฟชั่นและอันตรายจากพวกเขาไม่ว่าในกรณีใดจะน้อยกว่าซีนอนที่ผลิตเองหรือไม่มีการควบคุม แล้วผลประโยชน์ล่ะ? ผลประโยชน์เป็นแนวคิดที่เกี่ยวข้อง

ขอให้โชคดีบนท้องถนน!

บ้าน » ซาลอน » วิธีทำคานจุ่มในเวลากลางวัน DRL จากไฟสูงและต่ำ ด้านลบของ LED DRL