โหลดตามแนวแกนสูงสุด ขนาดที่อนุญาตและน้ำหนักสูงสุดของสินค้าที่ขนส่งทางถนน การคำนวณภาระสูงสุดบนเพลาของรถ, ค่าปรับสำหรับการบรรทุกเกิน

รัฐบาล สหพันธรัฐรัสเซียตัดสินใจ:

1. อนุมัติสิ่งที่แนบมาซึ่งรวมอยู่ในการกระทำของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียในประเด็นการขนส่งสินค้าหนักบนถนนของสหพันธรัฐรัสเซีย

การเปลี่ยนแปลง
ซึ่งรวมอยู่ในการกระทำของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียในการขนส่งสินค้าหนักบนถนนของสหพันธรัฐรัสเซีย
(อนุมัติโดยรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 9 มกราคม 2557 ฉบับที่ 12)

1. พระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 16 พฤศจิกายน 2552 ฉบับที่ 934 "การชดเชยความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะที่บรรทุกของหนักบนถนนของสหพันธรัฐรัสเซีย" (รวบรวมกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย 2552 ฉบับที่ 47 , Art. 5673; 2011 , ลำดับที่ 17, ข้อ 2415):

ก) ในกฎการชดเชยความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะที่ดำเนินการขนส่งสินค้าหนักซึ่งได้รับอนุมัติโดยพระราชกฤษฎีกาดังกล่าว:

วรรค 1 จะเสริมด้วยย่อหน้าต่อไปนี้:

“สำหรับวัตถุประสงค์ของข้อบังคับเหล่านี้ ยานพาหนะที่บรรทุกของหนักหมายถึงยานพาหนะ รวมทั้งยานพาหนะเฉพาะและยานพาหนะพิเศษ หรือการรวมกันของ ยานพาหนะ(รถไฟถนน) ซึ่งมวลซึ่งมีหรือไม่มีสินค้านั้นเกินมวลที่อนุญาตของยานพาหนะและ (หรือ) โหลดเพลาที่อนุญาตซึ่งกำหนดโดย:

กฎสำหรับการขนส่งสินค้า โดยรถยนต์อนุมัติโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 15 เมษายน 2554 ฉบับที่ 272 ​​"ในการอนุมัติกฎสำหรับการขนส่งสินค้าทางถนน";

การตัดสินใจจำกัดการเคลื่อนที่ของยานพาหนะบนถนนเป็นการชั่วคราว

ห้าม ป้ายถนน 3.11 "ข้อจำกัดมวล" และ (หรือ) 3.12 "ขีดจำกัดมวลต่อเพลารถ";

ในวรรค 5:

ในวรรคแรกคำว่า "จำนวนเงินค่าชดเชยความเสียหายจะขึ้นอยู่กับ" ให้แทนที่ด้วยคำว่า "จำนวนเงินค่าชดเชยสำหรับความเสียหายถูกกำหนดในลักษณะที่กำหนดโดยวิธีการคำนวณจำนวนเงิน ความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะขนส่งสินค้าหนักตามภาคผนวกและคำนวณขึ้นอยู่กับจาก";

ในอนุวรรค "a":

ในย่อหน้าแรกหลังจากคำว่า "รัฐบาลของสหพันธรัฐรัสเซีย" ให้เพิ่มคำว่า "ห้ามป้ายถนน 3.11 "จำกัด น้ำหนัก" และ (หรือ) 3.12 "จำกัด น้ำหนักต่อเพลารถ";

ในวรรคสองและวรรคสาม คำว่า "อย่างยิ่ง" จะถูกลบออก

ในวรรคห้า - เจ็ดของวรรค 6 คำว่า "อย่างยิ่ง" จะถูกลบออก

เสริมกฎด้วยภาคผนวกต่อไปนี้:

"แอปพลิเคชัน
ถึงกฎการชดใช้ค่าเสียหาย
เกิดจากการขนส่ง
หมายถึง
การขนส่งสินค้าหนัก

ระเบียบวิธี
การคำนวณจำนวนความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะที่บรรทุกหนัก

1. วิธีการนี้กำหนดขั้นตอนการคำนวณจำนวนความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะที่บรรทุกของหนัก (ต่อไปนี้จะเรียกว่ายานพาหนะ)

2. ในการกำหนดจำนวนความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะ ให้คำนึงถึงสิ่งต่อไปนี้:

มูลค่าเกินค่าโหลดตามแนวแกนที่อนุญาตและมวลของยานพาหนะรวมถึงในช่วงเวลาของการแนะนำข้อ จำกัด ชั่วคราวเกี่ยวกับการจราจรบนทางหลวง

ประเภทของทางเท้า

ที่ตั้งของทางหลวงในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย

ความสำคัญของถนน

3. จำนวนความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะในกรณีที่เกินค่าของโหลดตามแนวแกนที่อนุญาตบนเพลาเดียว * คำนวณโดยสูตร:

* (สำหรับถนนลาดยาง)

* (สำหรับถนนที่มีเสื้อผ้าเฉพาะกาล)

* - สัมประสิทธิ์คำนึงถึงสภาพของเขตภูมิอากาศตามตารางที่ 2

* - ค่าสัมประสิทธิ์คำนึงถึงสภาพธรรมชาติและภูมิอากาศ มันถูกนำมาเท่ากับหนึ่งภายใต้สภาวะธรรมชาติและภูมิอากาศที่ไม่เอื้ออำนวยเวลาที่เหลือจะเท่ากับ 0.35;

* - ค่าเริ่มต้นของจำนวนความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะเมื่อโหลดตามแนวแกนที่อนุญาตสำหรับทางหลวงเกิน 5 เปอร์เซ็นต์ตามตารางที่ 1

* - มูลค่าส่วนเกินของภาระในแนวแกนที่เกิดขึ้นจริงมากกว่าค่าที่อนุญาตสำหรับทางหลวงตัน / เพลา

N - โหลดตามแนวแกนเชิงบรรทัดฐาน (คำนวณ) สำหรับทางหลวง, ตัน / เพลา;

a, b - สัมประสิทธิ์คงที่ที่ระบุในตารางที่ 1

4. จำนวนความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะที่เกินมวลที่อนุญาต * คำนวณโดยสูตร:

* - ค่าสัมประสิทธิ์คำนึงถึงต้นทุนสัมพัทธ์ของการปฏิบัติงานใน ยกเครื่องและการซ่อมแซมขึ้นอยู่กับตำแหน่งของทางหลวงในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียตามตารางที่ 2

* - ค่าสัมประสิทธิ์อิทธิพลของมวลของยานพาหนะขึ้นอยู่กับตำแหน่งของทางหลวงในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียตามตารางที่ 2

c, d - ค่าสัมประสิทธิ์คงที่ในตารางที่ 1;

* - มูลค่าส่วนเกินของมวลจริงของยานพาหนะเกินกว่าที่อนุญาต เปอร์เซ็นต์;

ตารางที่ 1

ตารางที่ 2

ข) ภาคผนวกของมติให้ระบุไว้ในข้อความต่อไปนี้:

"แอปพลิเคชัน
ต่อการตัดสินใจของรัฐบาล
สหพันธรัฐรัสเซีย
ลงวันที่ 16 พฤศจิกายน 2552 ฉบับที่ 934
(ตามที่แก้ไขโดยคำตัดสิน
รัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย
ลงวันที่ 9 มกราคม 2557 ครั้งที่ 12)

ตัวชี้วัด
จำนวนความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะที่บรรทุกของหนักเมื่อยานพาหนะดังกล่าวเคลื่อนไปตามทางหลวงของรัฐบาลกลาง

ตารางที่ 1

ขนาด
ความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะที่บรรทุกของหนักเมื่อยานพาหนะดังกล่าวเคลื่อนตัวไปตามทางหลวงของรัฐบาลกลาง ซึ่งออกแบบมาสำหรับโหลดเพลามาตรฐาน (ตามการคำนวณ) 10 ตัน / เพลา อันเนื่องมาจากการบรรทุกเพลาเกินที่อนุญาตในแต่ละเพลาของรถ

ตารางที่ 2

ขนาด
ความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะที่บรรทุกของหนักเมื่อยานพาหนะดังกล่าวเคลื่อนตัวไปตามทางหลวงของรัฐบาลกลาง ซึ่งออกแบบมาสำหรับโหลดเพลามาตรฐาน (ตามการคำนวณ) 11.5 ตัน / เพลา อันเนื่องมาจากการบรรทุกเพลาเกินที่อนุญาตในแต่ละเพลาของรถ

บันทึก. ในช่วงระยะเวลาของข้อจำกัดชั่วคราวเกี่ยวกับการเคลื่อนที่ของยานพาหนะบนถนนเนื่องจากสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย มูลค่าของจำนวนความเสียหายที่กำหนดในตารางนี้จะเพิ่มขึ้น 2.9 เท่า

ตารางที่ 3

ขนาด
ความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะที่บรรทุกของหนักเมื่อยานพาหนะดังกล่าวเคลื่อนที่บนทางหลวงของรัฐบาลกลางเนื่องจากมีมวลเกินที่อนุญาตของยานพาหนะ

บันทึก. เมื่อกำหนดจำนวนความเสียหายตามตารางที่ 3 สำหรับถนนในระดับภูมิภาค ระหว่างส่วนกลาง ความสำคัญในท้องถิ่น และถนนส่วนตัว มูลค่าของจำนวนความเสียหายควรคูณด้วยค่าสัมประสิทธิ์ K ซึ่งค่าที่ได้แสดงไว้ในตารางที่ 4

ตารางที่ 4

2. ในกฎสำหรับการขนส่งสินค้าทางถนนซึ่งได้รับอนุมัติจากพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 15 เมษายน 2554 ฉบับที่ 272 ​​" ในการอนุมัติกฎสำหรับการขนส่งสินค้าทางถนน" (รวบรวม กฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย, 2011, ฉบับที่ 17, ศิลปะ 2407; 2012, ฉบับที่ 10 , รายการ 1223):

ก) วรรคห้าของข้อ 5 ให้ระบุดังนี้:

"สินค้าหนัก - สินค้าซึ่งโดยคำนึงถึงมวลของยานพาหนะนั้นเกินกว่ามวลที่อนุญาตของยานพาหนะตามภาคผนวกหมายเลข 1 หรือโหลดเพลาที่อนุญาตของยานพาหนะตามภาคผนวกหมายเลข 2;";

ข) ข้อ 75 จะถูกประกาศว่าเป็นโมฆะ;

c) ภาคผนวกหมายเลข 1 และ 2 ของกฎดังกล่าวจะระบุไว้ดังนี้:

"ภาคผนวกที่ 1
ถึงกฎเกณฑ์การรับขนสินค้า
โดยรถยนต์
(ตามที่แก้ไขโดยคำตัดสิน
รัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย
ลงวันที่ 9 มกราคม 2557 ครั้งที่ 12)

น้ำหนักรถที่อนุญาต

ใบสมัครหมายเลข 2
ถึงกฎเกณฑ์การรับขนสินค้า
โดยรถยนต์
(ตามที่แก้ไขโดยคำตัดสิน
รัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย
ลงวันที่ 9 มกราคม 2557 ครั้งที่ 12)

โหลดเพลาที่อนุญาตของยานพาหนะ

_____________________________

* ในกรณีที่เจ้าของถนนสร้างป้ายถนนที่เหมาะสมและโพสต์ข้อมูลเกี่ยวกับโหลดตามแนวแกนของยานพาหนะที่อนุญาตสำหรับถนนบนเว็บไซต์ทางการ

** สำหรับรถยนต์ที่มีล้อเดี่ยวติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมหรือเทียบเท่า

หมายเหตุ: 1. ค่าในวงเล็บใช้สำหรับล้อคู่ วงเล็บด้านนอกสำหรับล้อเดี่ยว

2. เพลาที่มีล้อเดี่ยวและล้อคู่รวมกันเป็นกลุ่มของเพลาปิด ควรพิจารณาว่าเป็นเพลาใกล้ที่มีล้อเดี่ยว ยกเว้นโบกี้สองเพลาที่มีเพลาขนถ่าย

3. สำหรับเพลาคู่และสามเพลาที่มีโครงสร้างรวมกันเป็นโบกี้ทั่วไป น้ำหนักบรรทุกของเพลาที่อนุญาตจะพิจารณาจากการหาร โหลดทั้งหมดต่อโบกี้สำหรับจำนวนเพลาที่สอดคล้องกัน

4. โหลดเพลาที่อนุญาตสำหรับโบกี้สองเพลาที่มีเพลาดัมพ์คิดเป็น 60 เปอร์เซ็นต์ของ โหลดที่อนุญาตบนโบกี้สองเพลาสำหรับเพลาขับ และ 40 เปอร์เซ็นต์สำหรับเพลาทิ้ง"

ภาพรวมเอกสาร

กฎการชดเชยความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะที่บรรทุกหนักได้รับการปรับ

ได้รับการแก้ไขแล้วว่าหมายถึงยานพาหนะ (รวมถึงยานพาหนะพิเศษและยานพาหนะพิเศษ) หรือการรวมกันของยานพาหนะ (รถไฟถนน) ซึ่งมวลซึ่งมีหรือไม่มีสินค้านั้นเกินมวลที่อนุญาตของยานพาหนะและ (หรือ) โหลดเพลาที่อนุญาต

มวล, โหลดสามารถกำหนดได้โดยกฎสำหรับการขนส่งสินค้าทางถนน, การตัดสินใจเกี่ยวกับข้อ จำกัด ชั่วคราวของการเคลื่อนไหวของยานพาหนะบนถนน, การห้ามป้ายถนน 3.11 "ขีด จำกัด น้ำหนัก" และ (หรือ) 3.12 "ขีด จำกัด น้ำหนักต่อ เพลารถ".

มีการกำหนดวิธีการคำนวณปริมาณอันตราย

การคำนวณคำนึงถึงมูลค่าที่เกินค่าของน้ำหนักและน้ำหนักที่อนุญาต ประเภทของทางเท้า มูลค่า ตลอดจนที่ตั้งของถนนในรัสเซีย

ตัวบ่งชี้ปริมาณอันตรายมีกำหนดไว้ในฉบับใหม่

โดยทั่วไป การแก้ไขจะทำให้จำนวนเงินชดเชยเพิ่มขึ้น

กฎสำหรับการขนส่งสินค้าทางถนนก็ได้รับการปรับปรุงเช่นกัน

พวกเขาให้สินค้าที่แบ่งได้วางอยู่บนยานพาหนะเพื่อที่ น้ำหนักรวมรถที่บรรทุกได้ไม่เกิน 40 ตัน สินค้าที่แบ่งแยกได้บนรถไฟท้องถนนที่ประกอบด้วยรถไถ 3 เพลาและรถกึ่งพ่วง 2 หรือ 3 เพลาที่บรรทุกคอนเทนเนอร์ ISO ขนาด 40 ฟุตพร้อมๆ กัน จะถูกจัดวางเพื่อให้มวลรวมของรถที่บรรทุกอยู่ ไม่เกิน 44 ตัน และน้ำหนักเพลาไม่เกิน 11.5 ตัน

การแก้ไขได้นำกฎเหล่านี้ออก

ตาราง "มวลสูงสุดของยานพาหนะที่อนุญาต" และ "น้ำหนักเพลาสูงสุดของยานพาหนะที่อนุญาต" ได้ระบุไว้ในฉบับใหม่

รถบรรทุกเดินทางไปทั่วประเทศ เพิ่มการสึกหรอบนท้องถนนและเกิดอุบัติเหตุ เพื่อลดความเสี่ยง กฎหมายกำหนดขอบเขตของสินค้าที่ขนส่ง จากตารางโหลดเพลารถบรรทุกในปี 2019 คุณสามารถระบุได้ว่าผู้ตรวจสอบจะมีเหตุผลในการปรับหรือไม่

รถบรรทุกที่บรรทุกเกินพิกัดไม่ปลอดภัยสำหรับคนขับและผู้อื่น ซึ่งอาจนำไปสู่อุบัติเหตุหรือต้องหยุดรถ

ผู้อ่านที่รัก! บทความกล่าวถึงวิธีการทั่วไปในการแก้ปัญหาทางกฎหมาย แต่แต่ละกรณีเป็นรายบุคคล ถ้าอยากรู้ว่าเป็นยังไง แก้ปัญหาของคุณได้ตรงจุด- ติดต่อที่ปรึกษา:

แอปพลิเคชันและการโทรได้รับการยอมรับ 24/7 และ 7 วันต่อสัปดาห์.

มันเร็วและ ฟรี!

เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาบนท้องถนน คุณจำเป็นต้องรู้กฎเกณฑ์และบทลงโทษสำหรับการบรรทุกน้ำหนักเกินบนเพลา เนื่องจากปัญหานี้มักเกิดขึ้นกับผู้ขับขี่

มันคืออะไร

ภาระของเพลาคือแรงดันของน้ำหนักบรรทุกที่มีต่อมวลของเครื่องจักร ซึ่งเพลาจะถูกส่งไปยังพื้นผิวถนนโดยเพลาระหว่างการเคลื่อนที่ น้ำหนักรถและโหลดเพลาสัมพันธ์กันเพราะอันแรกคือผลรวมของน้ำหนักบรรทุกบนเพลาทั้งสอง

กดดัน เพลาหลังมากขึ้นเกือบทุกครั้ง แต่ขึ้นอยู่กับสายพันธุ์ แท่นบรรทุกสินค้าที่ด้านหลังของรถ ข้างหน้าภาระหลักคือ หน่วยพลังงานและห้องคนขับ

หากต้องการทราบขีดจำกัดของการขนส่ง คุณต้องเข้าใจประเภทของยานพาหนะ:

• เงาและรถกึ่งพ่วงเป็นที่นิยมมากที่สุดใน ถนนรัสเซีย. ใช้กับการขนส่งสินค้าใด ๆ การบรรทุกเกิดขึ้นจากด้านใดด้านหนึ่งความสามารถในการบรรทุกประมาณ 25 ตัน
• รถบรรทุกห้องเย็นหรือรถกึ่งพ่วงใช้ในการขนส่งวัตถุดิบที่เน่าเสียง่าย มีอุปกรณ์ครบครัน หน่วยทำความเย็นซึ่งสามารถรักษาอุณหภูมิได้ตั้งแต่ +25 ถึง -25 ความสามารถในการบรรทุกประมาณ 20 ตัน
• ข้อต่ออัตโนมัติคือรถที่มีรถพ่วงซึ่งสะดวกในการขนถ่าย พวกเขาบรรทุกสินค้าขนาดเล็กความจุตั้งแต่ 15 ถึง 25 ตัน
• รถพ่วงจัมโบ้ถือเป็นรถที่มีมากกว่าส่วนที่เหลือ รถพ่วงดูเหมือนตัวอักษร "G" มีเส้นผ่านศูนย์กลางล้อเล็ก ช่วยให้คุณใส่สินค้าได้มากขึ้น ความสามารถในการบรรทุกประมาณ 20 ตัน
• เรือคอนเทนเนอร์เป็นยานพาหนะที่ออกแบบมาเพื่อบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์
• รถบรรทุกน้ำมันเป็นเครื่องจักรที่สามารถใช้ในการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่และของเหลว
• ผู้ให้บริการรถใช้เพื่อเคลื่อนย้ายรถคันอื่น
• ผู้ให้บริการเมล็ดพืชใช้ในการขนส่งพืชผล
• รถดั๊มพ์ใช้ในการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่

ด้านหน้าสะพานบางสะพานหรือถนนบางสาย คุณสามารถเห็นป้าย 3.12 ที่ห้ามไม่ให้ยานพาหนะเคลื่อนที่ซึ่งมีมวลบนเพลาใดเพลาหนึ่งเกินกว่าที่ระบุไว้บนป้าย

ถ้ามวลมากขึ้น คนขับต้องหาเส้นทางอื่น หากพลเมืองยังคงเคลื่อนไหว เขาจะถูกปรับโดยอัตโนมัติ

โหลดที่อนุญาต

ภาระของเพลาขึ้นอยู่กับประเภทของส่วนต่างและระยะห่างระหว่างเพลา ข้อมูลปัจจุบันสำหรับปี 2019 มีอยู่ในตาราง:

วิธีการคำนวณ

เพื่อหลีกเลี่ยงค่าปรับอันเนื่องมาจากความไม่รู้ในเรื่องน้ำหนักบรรทุกเกินของเพลา คุณสามารถแยกอิสระหรือใช้เครื่องคิดเลขคำนวณค่าที่อนุญาตสำหรับเครื่องจักรบางเครื่องได้

ด้วยตัวเอง

น้ำหนักรถบรรทุก = โหลดเพลาหน้า + โหลดเพลาที่ 2 + โหลดเพลาที่ตามมา

สมมติว่าพลเมืองมี GAZ 3302 ที่มีสองเพลาสำหรับเขาสูตรจะมีลักษณะดังนี้:

โหลดเพลาหน้า 1200 + 2300 โหลดเพลาหลัง = 3200 ค่าสูงสุดที่อนุญาต

• ข้อมูลนำมาจากข้อมูลหนังสือเดินทางของรถพ่วงและรถยนต์
• คุณต้องค้นหาน้ำหนักจริงจากซัพพลายเออร์ของสินค้าซึ่งระบุไว้ในใบแจ้งหนี้ด้วย
• โหลดจะถูกกระจายตาม 25% ถึง 75% ระหว่างรถแทรกเตอร์และรถพ่วง ดังนั้นโหลดบนรถพ่วงจะคำนวณดังนี้: 0.75 * (มวลโหลด + มวลของรถพ่วง);
• โหลดจะต้องกระจายอย่างเท่าเทียมกันในแต่ละเพลาหากผู้ขับขี่ทราบจำนวนเพลาและมวลของรถพ่วงที่มีโหลดเขาจะสามารถกำหนดขนาดของโหลดในแต่ละเพลาได้
• ในการกำหนดน้ำหนักของเพลา คุณจะต้องป้อนข้อมูลในสูตรต่อไปนี้: น้ำหนักรถพ่วงพร้อมโหลด * 0.25 * น้ำหนักรถ;
• น้ำหนักบรรทุกบนเพลาหน้าจะเป็น 25% ของน้ำหนักบรรทุกรวมของรถ ส่วนที่เหลืออีก 75% จะอยู่ที่เพลาหลัง

บนเครื่องคิดเลขออนไลน์

ผู้ขับขี่ทุกคนสามารถตรวจสอบน้ำหนักเพลาของรถไฟ รถบรรทุก และรถแทรกเตอร์ได้อย่างอิสระโดยใช้เครื่องคำนวณออนไลน์ที่สะดวกสบาย

การคำนวณจะต้องไม่เพียงแต่สำหรับผู้ค้าเอกชนเท่านั้น แต่สำหรับนิติบุคคลที่ขนส่งสินค้าทุกประเภทหรือจะสั่งซื้อบริการขนส่งจากผู้เชี่ยวชาญ

สมมุติว่าพลเมืองมีรถกึ่งพ่วง 4 ด้าน ในการคำนวณน้ำหนักบรรทุกบนเพลา คุณต้องกำหนดน้ำหนักของสินค้าแต่ละด้าน เสมือนว่าใส่ตู้คอนเทนเนอร์ 4 ตู้พร้อมสินค้าเข้าไปในรถ

เช็คยังไงบ้าง

การชั่งน้ำหนักควบคุมเกิดขึ้นที่จุดพิเศษที่อยู่บนราง ผู้เชี่ยวชาญจะกำหนดน้ำหนักของเพลาและน้ำหนักบรรทุกเกินพิกัดของรถบรรทุก มีวิธีการตรวจสอบ 2 วิธี:

• คงที่;
• พลวัต.

ทั้งสองวิธีเป็นที่นิยมในรัสเซีย การชั่งน้ำหนักแบบสถิตเกี่ยวข้องกับการวางรถบนเครื่องชั่งพิเศษ ด้วยวิธีนี้ คุณสามารถค้นหาน้ำหนักของเครื่องได้ที่ ช่วงเวลานี้. การชั่งน้ำหนักแบบไดนามิกเกิดขึ้นเมื่อรถเคลื่อนที่ช้า ด้วยสิ่งนี้ โหลดบนเพลาแต่ละอันจะถูกกำหนดแยกกัน

ส่วนใหญ่แล้วยานพาหนะจะเคลื่อนที่ผ่านตาชั่งด้วยความเร็วสูงถึง 5 กม. / ชม. ข้อเสียของการตรวจสอบแบบไดนามิกคือข้อผิดพลาด ซึ่งมากถึง 3% สำหรับแต่ละแกน

ในรัสเซียมักใช้เครื่องชั่งอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งผู้ขับขี่สตาร์ทรถโดยใช้ทางลาด ไม่ใช่ว่าทุกจุดจะมีเครื่องชั่งหลายประเภท คุณจึงไม่ต้องเลือก

โหลดเซลล์

ข้อความภายในบล็อกข้อมูลในปี 2019 สามารถติดตั้งเซ็นเซอร์พิเศษบนแกนที่ลดเปอร์เซ็นต์ข้อผิดพลาดให้เหลือน้อยที่สุด โดยจะติดตั้งอยู่บนตัวเครื่องและช่วยให้คุณตรวจสอบน้ำหนักของเพลาได้ทุกเมื่อที่มีการเคลื่อนไหว

เซ็นเซอร์เป็นแบบสากลติดตั้งในรถยนต์ทุกคันที่มีระบบกันสะเทือนต่างกัน ระบบมีราคาแพง แต่ช่วยลดความยุ่งยากในการคำนวณความสามารถในการบรรทุกเมื่อขนถ่ายสินค้า

ข้อดีหลักของโหลดเซลล์สามารถระบุได้:

• คนขับสามารถควบคุมน้ำหนักบรรทุกได้ในทุกขณะของการเคลื่อนไหว เป็นไปไม่ได้ที่จะได้รับค่าปรับสำหรับการโอเวอร์โหลดความขัดแย้งและการหลอกลวงของลูกค้า
• คนขับหรือผู้จัดส่งจากที่ใดก็ได้ในโลกสามารถควบคุมน้ำหนักของสินค้าในรถได้ เซ็นเซอร์เชื่อมต่อกับระบบ GPS และ GLONASS และส่งข้อมูลแบบเรียลไทม์

โอเวอร์โหลดที่เป็นไปได้คืออะไร

มาตรา 29 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางฉบับที่ 275 กำหนดว่าผู้ขับขี่ไม่มีสิทธิ์ใช้ยานพาหนะหากโหลดเพลาเกินที่อนุญาต 2% (โดยคำนึงถึงข้อผิดพลาด) ข้อยกเว้นคือรถยนต์ที่เป็นของกองทัพซึ่งได้รับการยืนยันจากเอกสาร

กฎหมายยังกำหนดว่าหากสินค้ามีน้ำหนักมากกว่า 20 ตันหรือยาวกว่า 20 เมตรและกว้างกว่า 2.55 เมตรและสูงถึง 4 เมตรเจ้าของจะต้องได้รับข้อตกลงเพิ่มเติมสำหรับการขนส่งสินค้า

หากขนาดของสินค้ายาวเกิน 24 เมตร และกว้าง 3.5 เมตร รถบรรทุกต้องเดินทางพร้อมกับเครื่องเคลือบซึ่งติดตั้งป้ายเตือนสีส้มหรือสีเหลือง

หากสินค้ายาวเกิน 30 เมตร และกว้าง 4 เมตร ต้องมีใบอนุญาตพิเศษ สินค้าดังกล่าวมักมาพร้อมกับรถตำรวจจราจร

ความรับผิดชอบต่อการละเมิด

บทลงโทษขึ้นอยู่กับประเภทของสินค้าที่คนขับบรรทุก เช่น ของอันตราย เป็นพิษ เทอะทะ เป็นต้น บทลงโทษทางปกครองทุกประเภทกำหนดไว้ในมาตรา 12.21 แห่งประมวลกฎหมายความผิดทางปกครอง

3 บทลงโทษถือเป็นมาตรฐาน:

ต้องมีใบอนุญาตสำหรับการบรรทุกสินค้าและตุ้มน้ำหนักขนาดใหญ่ ซึ่งมีหลายประเภทและต้องเสียค่าปรับแยกต่างหากในกรณีที่ไม่มีสินค้าแต่ละชิ้น มีบางกรณีที่สินค้าตามเอกสารและตามน้ำหนักไม่ตรงกัน

หลังจากตรวจสอบบนตาชั่งอีกครั้ง (หรือบนเซ็นเซอร์ หากติดตั้งไว้) ผู้ตรวจสอบมีสิทธิ์ปรับ 5,000 รูเบิลสำหรับบุคคลและจาก 100,000 รูเบิลสำหรับองค์กร

ผู้ตรวจสอบไม่มีสิทธิ์ออกค่าปรับหากไม่มีการควบคุมการชั่งน้ำหนัก ผู้เชี่ยวชาญสามารถตรวจสอบการโอเวอร์โหลดได้ด้วยตา แต่จะไม่สามารถพิสูจน์ได้

หากพบส่วนเกินที่จุดชั่งน้ำหนัก จะมีการออกค่าปรับแก่ผู้ควบคุมรถ จะเป็นเจ้าของ ตัวแทน หรือผู้เช่าก็ได้ หากบริษัทจ้างคนขับ นิติบุคคลจะจ่ายค่าปรับ

หากกล้องตรวจพบการโอเวอร์โหลดและค่าปรับมาโดยอัตโนมัติ เจ้าของรถจะเป็นผู้จ่ายให้เสมอ เขาอาจขอเงินคืนจากผู้ขนส่งหรือผู้เช่าหากการกระทำที่ผิดกฎหมายของพวกเขาส่งผลให้เกิดการลงโทษ

เพลาเกินเป็นการละเมิดการบริหารที่ร้ายแรง เนื่องจากจะนำไปสู่การทำลายล้าง ผิวทางและสร้างอุบัติเหตุบนท้องถนน คนขับรู้สึกว่ารถแย่ลง ขับช้าลงอีกและสามารถลื่นไถลได้เมื่อเข้าโค้ง

ในการติดตามการละเมิด เราได้ติดตั้งจุดควบคุมน้ำหนักบนถนน และผู้ตรวจการตำรวจจราจรก็พร้อมเสมอที่จะปรับทุกคนที่อนุญาตให้มีน้ำหนักเกินบนเพลา

ยานพาหนะที่บรรทุกมากเกินไปก่อให้เกิดภัยคุกคามที่สำคัญไม่เพียงต่อผู้ขับขี่เท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้ใช้ถนนรายอื่นด้วย ไม่สำคัญว่าจะเป็นรถบรรทุกหรือรถยนต์ แม้แต่พื้นผิวถนนก็ยังได้รับความทุกข์ทรมานจากมวลส่วนเกินของรถ เจ้าของรถแต่ละคนต้องรู้วิธีคำนวณโอเวอร์โหลด และเข้าใจระดับความรับผิดชอบในการละเมิดกฎ

ตั้งแต่ปี 2558 เอกสารทางกฎหมายที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งสินค้าได้ผ่านการเปลี่ยนแปลงบางอย่าง จากข้อมูลใหม่นี้ น้ำหนักรถสูงสุดที่อนุญาตได้ถูกปรับแล้ว

น้ำหนักบรรทุกสูงสุดที่อนุญาต (รถไฟถนน) คือ 44 ตัน น้ำหนักบรรทุกเพลาของรถบรรทุกใดๆ จะพิจารณาจากประเภทของถนนที่ออกแบบมาเพื่อบรรทุกสินค้าที่มีน้ำหนักต่างกัน การบรรทุกเกินพิกัดของรถบรรทุกจะต้องให้คนขับได้รับใบอนุญาตทางออกที่เหมาะสม สำหรับรถโดยสารก็มีข้อจำกัดบางประการเช่นกัน คนขับไม่มีสิทธิ์บรรทุกผู้โดยสารในรถมากกว่าที่กฎหมายกำหนด

ผลกระทบต่อเพลารถหรือกล่าวอีกนัยหนึ่งคือโหลดตามแนวแกนคือน้ำหนักบรรทุกจากมวลรวมของรถซึ่งล้อของเพลาแต่ละเพลาจะถูกส่งไปยังถนน ที่ ภาระที่เพิ่มขึ้นผิวถนนถูกทำลาย นอกจากนี้ ระยะเบรกของรถที่บรรทุกเกินพิกัดจะยาวขึ้น ซึ่งสามารถสร้างได้ ภาวะฉุกเฉินบนถนน

การพิจารณาการกระจายน้ำหนักไม่เท่ากันเป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การพิจารณา: เพลาหลังมีมากกว่าด้านหน้าอย่างมาก นี่เป็นเพราะความไม่ชอบมาพากลของตำแหน่งของแท่นบรรทุกสินค้า: ที่ด้านหลังของรถ เมื่อขับรถบนถนนที่มีป้าย 3.12 ผู้ขับขี่ต้องคำนึงถึงน้ำหนักบรรทุกสูงสุดของเพลาที่อนุญาต หากน้ำหนักบรรทุกไม่ตรงกับสิ่งนี้ในรถของเขา จำเป็นต้องเปลี่ยนเส้นทาง มิฉะนั้น การละเมิดจะส่งผลให้มีโทษสำหรับความแออัด ตามประมวลกฎหมายปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย (ตอนที่ 11 ของข้อ 12.21.1) จำนวนเงินค่าปรับทางปกครองคือ 5,000 รูเบิล

กฎของการขนส่งกำหนดน้ำหนักที่ยอมรับได้ของรถ คุณสามารถค้นหาข้อมูลด้านล่าง:

การคำนวณที่ซับซ้อนมากขึ้นจะขึ้นอยู่กับโหลดของเพลาที่อนุญาต โดยคำนึงถึงประเภทของถนนตลอดจนระยะห่างระหว่างเพลากับประเภทของล้อ

การคำนวณโดยประมาณ

ดังนั้น มวลของรถจะถูกคำนวณเป็นผลรวมของโหลดเพลา คุณสามารถค้นหามวลของรถได้โดยดูที่ใบทะเบียน การกำหนดน้ำหนักที่แท้จริงของโหลดทำได้ยากกว่า คุณสามารถใช้เครื่องคิดเลขพิเศษเพื่อให้ได้การคำนวณที่แม่นยำ

หลังเป็นสองประเภท:

1. เครื่องเขียน (SPVK)
2. มือถือ (PPVK)

จุดเครื่องเขียน ควบคุมน้ำหนักอยู่ในสถานที่พิเศษที่มีอุปกรณ์และบุคลากรอยู่ประจำ

ในทางตรงกันข้ามอุปกรณ์เคลื่อนที่นั้นติดตั้งบนพื้นฐานของรถตู้ โพสต์ดังกล่าวมีข้อได้เปรียบที่สำคัญ - ความคล่องตัว เนื่องจากจุดควบคุมน้ำหนักเคลื่อนที่อยู่ตลอดเวลา จึงเป็นไปไม่ได้ที่เจ้าของรถขนส่งสินค้าจะระบุตำแหน่งได้

ขั้นตอนการทดสอบแบบอยู่กับที่เพื่อหลีกเลี่ยงการโอเวอร์โหลดของเพลา วันนี้มีการชั่งน้ำหนักสองประเภท:

1. พลวัต.
2. คงที่.

ครั้งแรกจะดำเนินการในกระบวนการของการเคลื่อนไหวของยานพาหนะและ ความเร็วที่อนุญาต- ไม่เกิน 5 กม./ชม. ในการแก้ไขการวัดนั้นจะใช้เครื่องชั่งเพลาอัตโนมัติด้วยความช่วยเหลือของยานพาหนะที่มีน้ำหนักตามเพลา ข้อผิดพลาดที่ยอมรับได้ในการคำนวณ - 3%

การชั่งน้ำหนักแบบสถิตจะสามารถทำได้หลังจากรถหยุดทำงานเท่านั้น แท่นพิเศษที่มีสเตรนเกจติดตั้งไว้ช่วยให้คุณคำนวณน้ำหนักบรรทุกและน้ำหนักเกินบนเพลาได้อย่างแม่นยำที่สุด

ใบอนุญาตขนส่งสินค้า

นอกจากนี้ กระบวนการขนส่งสินค้ายังถูกควบคุมโดยกฎหมายด้านกฎระเบียบ ดังนั้น ด้วยโหลดเพลามากกว่า 2% ของน้ำหนักที่อนุญาต จึงควรได้รับใบอนุญาตให้เคลื่อนที่บนถนน (ตามกฎหมายของรัฐบาลกลางฉบับที่ 257 ลงวันที่ 8 พฤศจิกายน 2550 ข้อ 2 มาตรา 31) การทำเช่นนี้จำเป็นต้องประสานเส้นทางและชดเชยความเสียหายที่เกิดกับผิวถนน มีข้อยกเว้นสำหรับการขนส่งกองทัพรัสเซีย

สำหรับการอนุญาตให้ขนส่งสินค้าอันตรายตามวรรค 9 ของคำสั่งของกระทรวงคมนาคมของรัสเซียฉบับที่ 258 (07/24/2012) ต้องใช้เอกสารดังต่อไปนี้:

1. คำชี้แจงที่เหมาะสมของเจ้าของรถ
2. สำเนาเอกสารบนรถ
3. รูปแบบการกระจายสินค้าที่ขนส่ง
4. ข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับการขนส่ง

หากผู้ขับขี่ไม่ได้รับใบอนุญาตพิเศษนอกเหนือจากบทลงโทษ อาจถูกเพิกถอน ใบขับขี่. สิ่งนี้ถูกควบคุมโดยประมวลกฎหมายปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย (ส่วนที่ 1 ของข้อ 12.1.2.2)

กำหนดบทลงโทษสำหรับการโอเวอร์โหลด

ค่าปรับสำหรับรถยนต์ที่บรรทุกเกินพิกัดนั้นขึ้นอยู่กับประเภททางกฎหมายของเจ้าของ การลงโทษทางปกครองนี้มีความรับผิดชอบสามระดับ:

• สำหรับบุคคลทั่วไป มีค่าปรับ 1,500 - 2,000 รูเบิล
• เจ้าหน้าที่จะจ่ายมากกว่า 15,000 รูเบิล
• สำหรับ นิติบุคคลจำนวนเงินค่าปรับสูงถึง 400,000 รูเบิล

นอกเหนือจากการละเมิดโดยตรง เอกสารอาจมีความไม่ถูกต้อง: เมื่อน้ำหนักจริงของสินค้าไม่ตรงกับน้ำหนักที่ประกาศไว้ ในเวลาเดียวกัน โหลดสูงสุดของเพลาที่เป็นไปได้เกินมาตรฐานอย่างมาก ในกรณีนี้ จำนวนเงินค่าปรับที่กำหนด:

• สำหรับบุคคล - 5,000 รูเบิล;
• ถูกกฎหมาย - มากกว่า 50 เท่า

พื้นฐานสำหรับการใช้มาตรการคว่ำบาตรต่อผู้ขับขี่คือการควบคุมน้ำหนักบนท้องถนนโดยผู้ตรวจการตำรวจจราจร

ท่ามกลางข้อกำหนดอื่น ๆ อีกมากมายที่วางโดยตรงบน ขนส่งสินค้าการหลีกเลี่ยงการโอเวอร์โหลดถือเป็นหนึ่งในสิ่งที่สำคัญที่สุด รถยนต์ที่หนักเกินไปในบางครั้งเร่งการสึกหรอของถนน นอกจากนี้ น้ำหนักที่เกินมักจะเป็นสาเหตุของการเสียของรถ ซึ่งในทางกลับกัน อาจทำให้เกิดเหตุฉุกเฉินหรือ กรณีที่ดีที่สุดความไม่สะดวกแก่ผู้ใช้ถนนรายอื่น

คำว่า "โหลด" หมายถึงแรงกดที่เกิดจากมวลของรถบนพื้นถนน ในเวลาเดียวกัน เพลาล้อหลังมักจะถ่ายโอนภาระที่มากขึ้นอย่างมีนัยสำคัญไปยังสารเคลือบ ข้อยกเว้นคือสถานการณ์เมื่อรถเคลื่อนที่เปล่า

รถบรรทุกโดย การจำแนกประเภทปัจจุบันแบ่งออกเป็นสองกลุ่ม ดังนั้นผู้ที่รวมอยู่ในกลุ่มแรก (A) จะได้รับอนุญาตให้ขับบนถนนตั้งแต่ประเภทที่ 1 ถึงประเภทที่ 3 ยานพาหนะที่อยู่ในกลุ่ม B ไม่มีข้อจำกัดเหล่านี้

ในกรณีของรถไฟบนถนน กฎเกณฑ์จะแตกต่างกันบ้าง โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถบรรทุก:

• ติดตั้ง 3 เพลา รับน้ำหนักไม่เกิน 28 ตัน
• หากมี 4 คนบรรทัดฐานจะเป็น 36 ตัน
• ด้วย 5 - ตัวบ่งชี้ 40 ตัน
• 6 - 44 ต.

โหลดสูงสุดที่อนุญาตมีอยู่ในตารางนี้:

จุดสำคัญคือข้อผิดพลาดในการคำนวณต้องไม่เกินห้าเปอร์เซ็นต์ อย่าลืม กฎทั่วไป- ยิ่งแกนอยู่ใกล้มากเท่าไหร่ โหลดที่ถ่ายโอนไปยังผืนผ้าใบก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น

มีอะไรใหม่ในปี 2019

การแก้ไขหลักที่เกี่ยวข้องกับกฎระเบียบเกี่ยวกับการขนส่งสินค้าทางถนน ในเวลาเดียวกัน สำหรับรถยนต์ที่มีสามเพลาโดยใช้ทางหลวงประเภทที่สองสำหรับการเคลื่อนย้าย โหลดที่อนุญาตจะถูกกำหนดเป็นจำนวน 21 ถึง 22.5 ตันโดยมีเงื่อนไขว่าสิ่งต่อไปนี้ได้รับการติดตั้งบนเครื่อง:

• ล้อเดียว
• ระบบกันสะเทือนอากาศหรือเทียบเท่า

รถบรรทุกชั่งน้ำหนักจะดำเนินการที่จุดพิเศษซึ่งอยู่บนรางโดยตรง มีการใช้สองวิธีที่นี่ - ไดนามิกและสแตติก ตัวเลือกสุดท้ายเกี่ยวข้องกับการมาถึงของรถบรรทุกหนักบนเครื่องชั่งโดยมีการหยุดแบบบังคับ โดดเด่นด้วยความแม่นยำสูงสุด

วิธีการแบบไดนามิกช่วยให้คุณกำหนดมวลของยานพาหนะได้โดยตรงในกระบวนการเคลื่อนที่ จะเพียงพอสำหรับคนขับที่จะชะลอตัวลง 5 กิโลเมตรต่อชั่วโมงและขับผ่านแท่นชั่งน้ำหนัก ตัวเลือกที่พิจารณาจะช่วยให้คุณสามารถกำหนดภาระในแนวแกนได้อย่างแม่นยำ มีข้อเสียเปรียบหนึ่งประการ - ข้อผิดพลาดร้ายแรงประมาณ 3 เปอร์เซ็นต์

โอเวอร์โหลดที่เป็นอันตรายคืออะไร

เกินค่าที่กำหนดโดยผู้ผลิตโดยตรง โหลดสูงสุดเป็นสิ่งต้องห้ามโดยเด็ดขาด ข้อกำหนดนี้มีมาตั้งแต่สมัยโซเวียต สำหรับ ขนส่งผู้โดยสารไม่มีข้อ จำกัด ดังกล่าว - ที่นี่ถือเป็นการละเมิดในการขนส่งคนจำนวนมากเกินไป

รถที่บรรทุกมากเกินไปเป็นวัตถุที่อาจเป็นอันตรายได้ ตัวอย่างเช่น เขาสามารถสร้างสถานการณ์ฉุกเฉินได้ เพราะเขาไม่สามารถขับได้อย่างสม่ำเสมอและด้วยความเร็วที่เหมาะสม การผ่านสะพานลอยและสะพานในบางครั้งอาจจบลงด้วยความล้มเหลว เนื่องจากวัตถุดังกล่าวแต่ละชิ้นมีความปลอดภัยที่จำกัด กล่าวคือ ไม่สามารถรับน้ำหนักใดๆ ได้

รถบรรทุกหนักเร่งการทำลายผิวถนน บางครั้งมีหลุมแยกบนแทร็กและในบางสถานการณ์ที่เรียกว่าร่อง - ความหดหู่ใจบีบออกในแอสฟัลต์โดยผ่านรถบรรทุก

ภาระในแนวแกนที่รุนแรงยังมีคุณสมบัติที่ไม่พึงประสงค์อีกประการหนึ่ง ซึ่งช่วยเร่งการสึกหรอของส่วนประกอบและการประกอบของรถในบางครั้ง ในเวลาเดียวกัน รถบรรทุกดังกล่าวมีส่วนเบรกที่ยาวกว่า

โหลดเซลล์

ปัจจุบันมีผู้ให้บริการมากขึ้นเรื่อยๆ ใช้เซ็นเซอร์พิเศษที่ช่วยให้สามารถระบุน้ำหนักของเพลาได้แบบเรียลไทม์ อุปกรณ์จะติดตั้งอยู่บนเครื่องโดยไม่คำนึงถึงประเภท แต่นอกเหนือจากข้อดีที่เห็นได้ชัดและ ข้อเสียที่สำคัญ- ค่าใช้จ่ายสูง.

อุปกรณ์นี้ช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงการโอเวอร์โหลดเครื่อง ซึ่งจะทำให้อายุการใช้งานเพิ่มขึ้น นอกจากนี้ เซ็นเซอร์ยังติดตั้งโมดูลการสื่อสารที่มีทั้งดาวเทียม GLONASS และ GPS ซึ่งช่วยให้ผู้จัดส่งของบริษัทขนส่งสามารถติดตามสภาพของรถบรรทุกได้

ค่าปรับ

กฎหมายกำหนดความรับผิดสำหรับผู้ที่อนุญาตให้เกินพิกัด บทลงโทษที่กำหนดตามมาตรา 12.21 รหัสปกครอง. โดยเฉพาะอย่างยิ่ง:

• พลเมืองและผู้ประกอบการรายบุคคลจ่ายมากถึง 2,000 รูเบิล
• ผู้รับผิดชอบ - สูงสุด 15,000;
• รัฐวิสาหกิจ - มากถึง 400,000

ในเวลาเดียวกันตามกฎหมายอนุญาตให้ใช้การลงโทษได้ไม่เร็วกว่าการชั่งน้ำหนักของยานพาหนะที่ถูกกล่าวหาว่าบรรทุกเกินพิกัด

โหลดเพลา
2019

ภาคผนวกที่ 2 ของกฎสำหรับการขนส่งสินค้าทางถนน
อนุมัติโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 15 เมษายน 2554 ฉบับที่ 272

โหลดที่อนุญาต
บนเพลาของยานพาหนะขนส่งสินค้า

เพลาเดี่ยวที่มีระยะห่างระหว่างเพลาที่มีระยะห่างกันมากกว่า 2.5 เมตร

6 ตัน
ต่อเพลา

สำหรับถนนที่ออกแบบมาสำหรับการบรรทุก
10 ตัน
ต่อเพลา

สำหรับถนนที่ออกแบบมาสำหรับการบรรทุก
11.5 ตัน
ต่อเพลา

บันทึก:

กลุ่มสองเพลา (กลุ่มของเพลาที่มีระยะห่างอย่างใกล้ชิด 2 เพลา) ที่มีระยะห่างระหว่างเพลาที่เว้นระยะอย่างใกล้ชิดถึง 1 เมตร (รวม)

โหลดเพลารถที่อนุญาตขึ้นอยู่กับโหลดเพลาที่คำนวณและจำนวนล้อบนเพลา

สำหรับถนนที่ออกแบบมาสำหรับการบรรทุก
6 ตัน
ต่อเพลา

สำหรับถนนที่ออกแบบมาสำหรับการบรรทุก
10 ตัน
ต่อเพลา

สำหรับถนนที่ออกแบบมาสำหรับการบรรทุก
11.5 ตัน
ต่อเพลา

โหลดเพลารถที่อนุญาตขึ้นอยู่กับโหลดเพลาที่คำนวณและจำนวนล้อบนเพลา

สำหรับถนนที่ออกแบบมาสำหรับการบรรทุก
6 ตัน
ต่อเพลา

สำหรับถนนที่ออกแบบมาสำหรับการบรรทุก
10 ตัน
ต่อเพลา

สำหรับถนนที่ออกแบบมาสำหรับการบรรทุก
11.5 ตัน
ต่อเพลา

กลุ่มสองเพลา (กลุ่มของเพลาที่มีระยะห่างอย่างใกล้ชิด 2 เพลา) ที่มีระยะห่างระหว่างเพลาที่เว้นระยะอย่างใกล้ชิดมากกว่า

โหลดเพลารถที่อนุญาตขึ้นอยู่กับโหลดเพลาที่คำนวณและจำนวนล้อบนเพลา

สำหรับถนนที่ออกแบบมาสำหรับการบรรทุก
6 ตัน
ต่อเพลา

สำหรับถนนที่ออกแบบมาสำหรับการบรรทุก
10 ตัน
ต่อเพลา

สำหรับถนนที่ออกแบบมาสำหรับการบรรทุก
11.5 ตัน
ต่อเพลา

กลุ่มสองเพลา (กลุ่มของเพลาที่มีระยะห่างอย่างใกล้ชิด 2 เพลา) ที่มีระยะห่างระหว่างเพลาที่เว้นระยะอย่างใกล้ชิดมากกว่า

โหลดเพลารถที่อนุญาตขึ้นอยู่กับโหลดเพลาที่คำนวณและจำนวนล้อบนเพลา

สำหรับถนนที่ออกแบบมาสำหรับการบรรทุก
6 ตัน
ต่อเพลา

สำหรับถนนที่ออกแบบมาสำหรับการบรรทุก
10 ตัน
ต่อเพลา

สำหรับถนนที่ออกแบบมาสำหรับการบรรทุก
11.5 ตัน
ต่อเพลา

กลุ่มสามเพลา (กลุ่ม 3 แกนปิด) ที่มีระยะห่างระหว่างแกนใกล้สูงสุด 1 เมตร (รวม)

โหลดเพลารถที่อนุญาตขึ้นอยู่กับโหลดเพลาที่คำนวณและจำนวนล้อบนเพลา

สำหรับถนนที่ออกแบบมาสำหรับการบรรทุก
6 ตัน
ต่อเพลา

สำหรับถนนที่ออกแบบมาสำหรับการบรรทุก
10 ตัน
ต่อเพลา

สำหรับถนนที่ออกแบบมาสำหรับการบรรทุก
11.5 ตัน
ต่อเพลา

1 เมตร ถึง 1.3 เมตร (รวม)

โหลดเพลารถที่อนุญาตขึ้นอยู่กับโหลดเพลาที่คำนวณและจำนวนล้อบนเพลา

สำหรับถนนที่ออกแบบมาสำหรับการบรรทุก
6 ตัน
ต่อเพลา

สำหรับถนนที่ออกแบบมาสำหรับการบรรทุก
10 ตัน
ต่อเพลา

สำหรับถนนที่ออกแบบมาสำหรับการบรรทุก
11.5 ตัน
ต่อเพลา

กลุ่มสามเพลา (กลุ่มของ 3 แกนที่เว้นระยะอย่างใกล้ชิด) โดยมีระยะห่างระหว่างแกนที่เว้นระยะอย่างใกล้ชิด
1.3 เมตร ถึง 1.8 เมตร (รวม)

โหลดเพลารถที่อนุญาตขึ้นอยู่กับโหลดเพลาที่คำนวณและจำนวนล้อบนเพลา

สำหรับถนนที่ออกแบบมาสำหรับการบรรทุก
6 ตัน
ต่อเพลา

สำหรับถนนที่ออกแบบมาสำหรับการบรรทุก
10 ตัน
ต่อเพลา

สำหรับถนนที่ออกแบบมาสำหรับการบรรทุก
11.5 ตัน
ต่อเพลา

กลุ่มสามเพลา (กลุ่มของ 3 แกนที่เว้นระยะอย่างใกล้ชิด) โดยมีระยะห่างระหว่างแกนที่เว้นระยะอย่างใกล้ชิด
1.8 เมตร ถึง 2.5 เมตร (รวม)

โหลดเพลารถที่อนุญาตขึ้นอยู่กับโหลดเพลาที่คำนวณและจำนวนล้อบนเพลา

สำหรับถนนที่ออกแบบมาสำหรับการบรรทุก
6 ตัน
ต่อเพลา

สำหรับถนนที่ออกแบบมาสำหรับการบรรทุก
10 ตัน
ต่อเพลา

สำหรับถนนที่ออกแบบมาสำหรับการบรรทุก
11.5 ตัน
ต่อเพลา

เพลาต่อเนื่องกันที่มีล้อไม่เกิน 4 ล้อในแต่ละเพลา (กลุ่มตั้งแต่ 4 เพลาขึ้นไป) โดยมีระยะห่างระหว่างเพลาต่อเนื่องกันไม่เกิน 1 เมตร (รวม)

โหลดเพลารถที่อนุญาตขึ้นอยู่กับโหลดเพลาที่คำนวณและจำนวนล้อบนเพลา

สำหรับถนนที่ออกแบบมาสำหรับการบรรทุก
6 ตัน
ต่อเพลา

สำหรับถนนที่ออกแบบมาสำหรับการบรรทุก
10 ตัน
ต่อเพลา

สำหรับถนนที่ออกแบบมาสำหรับการบรรทุก
11.5 ตัน
ต่อเพลา

1 เมตร ถึง 1.3 เมตร (รวม)

โหลดเพลารถที่อนุญาตขึ้นอยู่กับโหลดเพลาที่คำนวณและจำนวนล้อบนเพลา

สำหรับถนนที่ออกแบบมาสำหรับการบรรทุก
6 ตัน
ต่อเพลา

สำหรับถนนที่ออกแบบมาสำหรับการบรรทุก
10 ตัน
ต่อเพลา

สำหรับถนนที่ออกแบบมาสำหรับการบรรทุก
11.5 ตัน
ต่อเพลา

เพลาต่อเนื่องกันที่มีล้อไม่เกิน 4 ล้อในแต่ละเพลา (กลุ่มตั้งแต่ 4 เพลาขึ้นไป) โดยมีระยะห่างระหว่างเพลาต่อเนื่องกันมากกว่า
1.3 เมตร ถึง 1.8 เมตร (รวม)

โหลดเพลารถที่อนุญาตขึ้นอยู่กับโหลดเพลาที่คำนวณและจำนวนล้อบนเพลา

สำหรับถนนที่ออกแบบมาสำหรับการบรรทุก
6 ตัน
ต่อเพลา

สำหรับถนนที่ออกแบบมาสำหรับการบรรทุก
10 ตัน
ต่อเพลา

สำหรับถนนที่ออกแบบมาสำหรับการบรรทุก
11.5 ตัน
ต่อเพลา

เพลาต่อเนื่องกันที่มีล้อไม่เกิน 4 ล้อในแต่ละเพลา (กลุ่มตั้งแต่ 4 เพลาขึ้นไป) โดยมีระยะห่างระหว่างเพลาต่อเนื่องกันมากกว่า
1.8 เมตร ถึง 2.5 เมตร (รวม)

โหลดเพลารถที่อนุญาตขึ้นอยู่กับโหลดเพลาที่คำนวณและจำนวนล้อบนเพลา

สำหรับถนนที่ออกแบบมาสำหรับการบรรทุก
6 ตัน
ต่อเพลา

สำหรับถนนที่ออกแบบมาสำหรับการบรรทุก
10 ตัน
ต่อเพลา

สำหรับถนนที่ออกแบบมาสำหรับการบรรทุก
11.5 ตัน
ต่อเพลา

เพลาต่อเนื่องกันที่มี 8 ล้อขึ้นไปในแต่ละเพลา (กลุ่มตั้งแต่ 4 เพลาขึ้นไป) โดยมีระยะห่างระหว่างเพลาต่อเนื่องกันไม่เกิน 1 เมตร (รวม)

โหลดเพลารถที่อนุญาตขึ้นอยู่กับโหลดเพลาที่คำนวณและจำนวนล้อบนเพลา

สำหรับถนนที่ออกแบบมาสำหรับการบรรทุก
6 ตัน
ต่อเพลา

สำหรับถนนที่ออกแบบมาสำหรับการบรรทุก
10 ตัน
ต่อเพลา

สำหรับถนนที่ออกแบบมาสำหรับการบรรทุก
11.5 ตัน
ต่อเพลา

1 เมตร ถึง 1.3 เมตร (รวม)

โหลดเพลารถที่อนุญาตขึ้นอยู่กับโหลดเพลาที่คำนวณและจำนวนล้อบนเพลา

สำหรับถนนที่ออกแบบมาสำหรับการบรรทุก
6 ตัน
ต่อเพลา

สำหรับถนนที่ออกแบบมาสำหรับการบรรทุก
10 ตัน
ต่อเพลา

สำหรับถนนที่ออกแบบมาสำหรับการบรรทุก
11.5 ตัน
ต่อเพลา

เพลาต่อเนื่องกันที่มี 8 ล้อขึ้นไปในแต่ละเพลา (กลุ่มตั้งแต่ 4 เพลาขึ้นไป) โดยมีระยะห่างระหว่างเพลาที่ต่อเนื่องกันมากกว่า
1.3 เมตร ถึง 1.8 เมตร (รวม)

โหลดเพลารถที่อนุญาตขึ้นอยู่กับโหลดเพลาที่คำนวณและจำนวนล้อบนเพลา

สำหรับถนนที่ออกแบบมาสำหรับการบรรทุก
6 ตัน
ต่อเพลา

สำหรับถนนที่ออกแบบมาสำหรับการบรรทุก
10 ตัน
ต่อเพลา

สำหรับถนนที่ออกแบบมาสำหรับการบรรทุก
11.5 ตัน
ต่อเพลา

เพลาต่อเนื่องกันที่มี 8 ล้อขึ้นไปในแต่ละเพลา (กลุ่มตั้งแต่ 4 เพลาขึ้นไป) โดยมีระยะห่างระหว่างเพลาที่ต่อเนื่องกันมากกว่า
1.8 เมตร ถึง 2.5 เมตร (รวม)

โหลดเพลารถที่อนุญาตขึ้นอยู่กับโหลดเพลาที่คำนวณและจำนวนล้อบนเพลา

สำหรับถนนที่ออกแบบมาสำหรับการบรรทุก
6 ตัน
ต่อเพลา

สำหรับถนนที่ออกแบบมาสำหรับการบรรทุก
10 ตัน
ต่อเพลา

สำหรับถนนที่ออกแบบมาสำหรับการบรรทุก
11.5 ตัน
ต่อเพลา

ตำแหน่งของเพลารถ

ระยะห่างระหว่างแกนที่เว้นระยะใกล้เคียงกัน (เมตร)

โหลดที่อนุญาตบนเพลาของยานพาหนะล้อขึ้นอยู่กับน้ำหนักมาตรฐาน (คำนวณ) บนเพลา (ตัน) และจำนวนล้อบนเพลา (ตัน)

สำหรับถนนที่ออกแบบมาสำหรับการบรรทุก
6 ตัน
ต่อเพลา

สำหรับถนนที่ออกแบบมาสำหรับการบรรทุก
10 ตัน
ต่อเพลา

สำหรับถนนที่ออกแบบมาสำหรับการบรรทุก
11.5 ตัน
ต่อเพลา

เพลาเดียว (มวลต่อเพลา)

กลุ่มสองเพลา (ผลรวมของมวลของเพลาที่รวมอยู่ในกลุ่มของเพลาที่อยู่ติดกัน 2 อัน)

สูงถึง 1 เมตร (รวม)

กลุ่มสามเพลา (ผลรวมของมวลของเพลาที่รวมอยู่ในกลุ่มของเพลาที่มีระยะห่างอย่างใกล้ชิด 3 เพลา)

สูงถึง 1 เมตร (รวม)

มากกว่า 1 ม. ถึง 1.3 ม. (รวม)

มากกว่า 1.3 ม. ถึง 1.8 ม. (รวม)

มากกว่า 1.8 ม. ถึง 2.5 ม. (รวม)

เพลาต่อเนื่องของยานพาหนะที่มีล้อไม่เกิน 4 ล้อต่อเพลา (บรรทุกต่อเพลาในกลุ่ม 4 เพลาขึ้นไป)

สูงถึง 1 เมตร (รวม)

มากกว่า 1 ม. ถึง 1.3 ม. (รวม)

มากกว่า 1.3 ม. ถึง 1.8 ม. (รวม)

มากกว่า 1.8 ม. ถึง 2.5 ม. (รวม)

เพลาต่อเนื่องของยานพาหนะที่มี 8 ล้อขึ้นไปในแต่ละเพลา (น้ำหนักบรรทุกต่อเพลาในกลุ่มเพลา)

สูงถึง 1 เมตร (รวม)

มากกว่า 1 ม. ถึง 1.3 ม. (รวม)

มากกว่า 1.3 ม. ถึง 1.8 ม. (รวม)

มากกว่า 1.8 ม. ถึง 2.5 ม. (รวม)

ในกรณีที่เจ้าของทางหลวงสร้างป้ายถนนที่เหมาะสมและโพสต์ข้อมูลเกี่ยวกับภาระในแนวแกนของยานพาหนะที่อนุญาตสำหรับทางหลวงบนเว็บไซต์ทางการ

สำหรับรถยนต์ที่มีเพลาและกลุ่มเพลาที่มีล้อเดี่ยว ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมหรือเทียบเท่า

กลุ่มของเพลาใกล้เคียงคือเพลาแบบจัดกลุ่มซึ่งรวมกันตามโครงสร้างและ (หรือ) ไม่รวมกันเป็นโบกี้ โดยมีระยะห่างจากเพลาที่ใกล้ที่สุดไม่เกิน 2.5 เมตร (รวม)

มวลต่อเพลา หรือผลรวมของมวลของเพลาที่รวมอยู่ในกลุ่มเพลา

หมายเหตุ:

1. ค่าในวงเล็บมีไว้สำหรับเพลาที่มีล้อคู่ ไม่มีขายึด - สำหรับเพลาที่มีล้อเดี่ยว

2. กลุ่มสองเพลาและสามเพลาซึ่งมีเพลาประกอบซึ่งมีล้อเดี่ยวและล้อคู่ ควรพิจารณาเป็นกลุ่มของเพลาซึ่งมีเพลาที่มีล้อเดี่ยว

3. อนุญาตให้มีการกระจายน้ำหนักของเพลาที่ไม่สม่ำเสมอสำหรับกลุ่มเพลาสองล้อและสามเพลา หากภาระจริงของกลุ่มเพลาไม่เกินภาระที่อนุญาตในกลุ่มเพลาที่มีล้อเดี่ยวหรือล้อคู่ และโหลดจริงบนเพลาที่รับน้ำหนักมากที่สุด ในกลุ่มสองเพลาและสามเพลาไม่เกินภาระเพลาเดียวที่อนุญาตของเพลาเดียวที่มีล้อเดี่ยวหรือคู่ตามลำดับ

4. หากมีหมู่เพลา ความหมายต่างกันระยะศูนย์กลาง ระยะห่างระหว่างเพลาแต่ละระยะถูกกำหนดเป็นค่าที่ได้จากการเฉลี่ยเลขคณิต (ผลรวมของระยะศูนย์กลางทั้งหมดในกลุ่มหารด้วยจำนวนระยะศูนย์กลางในกลุ่ม)

ระยะห่างจากศูนย์กลางที่ได้จากการเฉลี่ยเลขคณิต ถูกกำหนดให้กับกลุ่มสองเพลาและสามเพลาเพื่อกำหนดโหลดที่อนุญาต

หากยานพาหนะ (มีหรือไม่มีสินค้า) เกินน้ำหนักบรรทุกสูงสุดของเพลาที่อนุญาตข้างต้น ยานพาหนะดังกล่าวจะจัดอยู่ในหมวดหมู่ของยานพาหนะหนัก

การดำเนินการเพิ่มเติมของยานพาหนะดังกล่าวและการขนส่งสินค้าทางถนน การใช้งานทั่วไปสหพันธรัฐรัสเซียเป็นไปได้ด้วยใบอนุญาตพิเศษเท่านั้น

ใบอนุญาตพิเศษสำหรับการเคลื่อนไหวบนถนนสาธารณะของยานพาหนะที่บรรทุกของหนักนั้นออกโดย Federal Road Agency "Rosavtodor" และสถาบันย่อย

ตั้งแต่ปี 2555 เป็นต้นมา สามารถยื่นขอใบอนุญาตพิเศษใน ในรูปแบบอิเล็กทรอนิกส์ผ่าน Unified Portal of State and Municipal Services ซึ่งอยู่บนอินเทอร์เน็ตที่ www.gosuslugi.ru

ใบอนุญาตพิเศษออกให้สำหรับการเดินทางครั้งเดียวหรือหลายเที่ยว (ไม่เกินสิบ) ของยานพาหนะในเส้นทางใดเส้นทางหนึ่งที่มีสินค้าคล้ายคลึงกันซึ่งมีลักษณะเหมือนกัน (ชื่อ ขนาด น้ำหนัก)

ใบอนุญาตพิเศษออกให้นานถึงสามเดือน

เส้นทางของรถที่เกินน้ำหนักเพลาสูงสุดที่อนุญาตนั้นตกลงกับเจ้าของทางหลวงและหน่วยงานตรวจความปลอดภัยทางถนนของรัฐ

สำหรับการออกใบอนุญาตพิเศษหนึ่งฉบับสำหรับการเคลื่อนย้ายยานพาหนะขนาดใหญ่ มีค่าธรรมเนียมของรัฐ 1,600 รูเบิล

สำหรับเส้นทางของรถยนต์ที่มีโหลดเกินพิกัดสูงสุดที่อนุญาตบนถนนสาธารณะ จะมีการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมเพื่อชดเชยความเสียหายที่เกิดกับถนน

จำนวนค่าธรรมเนียมจะคำนวณสำหรับแต่ละแอปพลิเคชันเมื่อออกใบอนุญาตพิเศษตามวิธีการและบทบัญญัติของพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 16 พฤศจิกายน 2552 ฉบับที่ 934 “ ในการชดเชยความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะขนส่งหนัก บรรทุกบนถนนของสหพันธรัฐรัสเซีย”

ความรับผิดชอบในการละเมิดกฎสำหรับการเคลื่อนย้ายยานพาหนะหนักนั้นระบุไว้ในมาตรา 12.21.1 แห่งประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย

ความรับผิดชอบในการเกินน้ำหนักบรรทุกสูงสุดที่อนุญาตบนเพลาของรถนั้นเป็นความผิดของทุกคนในการกระทำความผิดที่ระบุ: ผู้ขับขี่, เจ้าหน้าที่รับผิดชอบด้านการขนส่ง ผู้ประกอบการรายบุคคล หรือนิติบุคคล

กรณีแก้ไขความผิดทางปกครองโดยพนักงานที่ทำงานใน โหมดอัตโนมัติวิธีการทางเทคนิคพิเศษที่มีฟังก์ชั่นการถ่ายภาพและการถ่ายทำ, การบันทึกวิดีโอ, ค่าปรับทางปกครองจะถูกกำหนดให้กับเจ้าของ (เจ้าของ) ของยานพาหนะ

ขึ้นอยู่กับปริมาณน้ำหนักบรรทุกที่เกินที่อนุญาตบนเพลาของรถ ซึ่งวัดเป็นเปอร์เซ็นต์ จำนวนความรับผิดชอบของผู้กระทำความผิดก็เปลี่ยนไปเช่นกัน

ยิ่งน้ำหนักบรรทุกสูงสุดที่อนุญาตบนเพลาของรถมากเท่าไหร่ ขนาดใหญ่ขึ้นค่าปรับที่เรียกเก็บกับผู้กระทำความผิด

ขนาดสูงสุดที่อนุญาต

น้ำหนักสูงสุดที่อนุญาต
รถยนต์ / ยานพาหนะ

ความรับผิดชอบในการบริหาร
สำหรับการละเมิดกฎการเคลื่อนที่ของยานพาหนะหนัก

ข้อ 12.21.1 ส่วนที่ 1 แห่งประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย
การเคลื่อนตัวของยานพาหนะหนักที่บรรทุกเพลาเกินที่อนุญาตของยานพาหนะ 2 ถึง 10 เปอร์เซ็นต์โดยไม่ได้รับอนุญาตพิเศษ หรือด้วยน้ำหนักเพลาที่อนุญาตเกินของยานพาหนะที่ระบุไว้ในใบอนุญาตพิเศษ 2 ถึง 10 เปอร์เซ็นต์

บทความ 12.21.1 ส่วนที่ 2 ของประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย
การเคลื่อนย้ายยานพาหนะหนักเกินพิกัดน้ำหนักบรรทุกเพลาที่อนุญาตเกิน 10 แต่ไม่เกินร้อยละ 20 โดยไม่มีใบอนุญาตพิเศษ

มาตรา 12.21.1 ส่วนที่ 3 แห่งประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย
การเคลื่อนตัวของยานพาหนะหนักเกินพิกัดน้ำหนักบรรทุกเพลาที่อนุญาตเกิน 20 แต่ไม่เกินร้อยละ 50 โดยไม่มีใบอนุญาตพิเศษ

บทความ 12.21.1 ส่วนที่ 4 แห่งประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย
การเคลื่อนตัวของยานพาหนะหนักเกินน้ำหนักบรรทุกเพลาสูงสุดที่อนุญาตตามที่ระบุไว้ในใบอนุญาตพิเศษเกิน 10 แต่ไม่เกินร้อยละ 20

บทความ 12.21.1 ส่วนที่ 5 แห่งประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย
การเคลื่อนตัวของยานพาหนะหนักเกินน้ำหนักบรรทุกสูงสุดของเพลาที่กำหนดในใบอนุญาตพิเศษเกิน 20 แต่ไม่เกินร้อยละ 50

บทความ 12.21.1 ส่วนที่ 6 แห่งประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย
การเคลื่อนตัวของยานพาหนะหนักเกินพิกัดน้ำหนักบรรทุกเพลายานพาหนะที่อนุญาตเกินร้อยละ 50 โดยไม่มีใบอนุญาตพิเศษ หรือเกินน้ำหนักบรรทุกเพลายานพาหนะสูงสุดที่อนุญาตซึ่งระบุไว้ในใบอนุญาตพิเศษเกินร้อยละ 50

บทความ 12.21.1 ตอนที่ 8 แห่งประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย
การจัดเตรียมโดยผู้ตราส่งของข้อมูลเท็จเกี่ยวกับน้ำหนักหรือขนาดของสินค้าในเอกสารสำหรับสินค้าที่ขนส่งหรือความล้มเหลวที่จะระบุในใบตราส่งสินค้าเมื่อขนส่งสินค้าขนาดใหญ่หรือหนักข้อมูลเกี่ยวกับจำนวนวันที่หรือระยะเวลาของใบอนุญาตพิเศษ หรือเกี่ยวกับเส้นทางการขนส่งของสินค้าดังกล่าว หากเป็นการกระทำที่ฝ่าฝืนมาตรา 1 , 2 หรือ 4 ของข้อนี้

บทความ 12.21.1 ตอนที่ 9 แห่งประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย
การจัดเตรียมโดยผู้ตราส่งของข้อมูลเท็จเกี่ยวกับน้ำหนักหรือขนาดของสินค้าในเอกสารสำหรับสินค้าที่ขนส่งหรือความล้มเหลวที่จะระบุในใบตราส่งสินค้าเมื่อขนส่งสินค้าขนาดใหญ่หรือหนักข้อมูลเกี่ยวกับจำนวนวันที่หรือระยะเวลาของใบอนุญาตพิเศษ หรือเกี่ยวกับเส้นทางการขนส่งของสินค้าดังกล่าว หากเป็นการกระทำที่ฝ่าฝืนมาตรา 3 , 5 หรือ 6 ของข้อนี้

บทความ 12.21.1 ตอนที่ 10 แห่งประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย
บรรทุกน้ำหนักเกินที่อนุญาตบนเพลารถหรือเกินน้ำหนักบรรทุกสูงสุดที่อนุญาตบนเพลารถที่ระบุไว้ในใบอนุญาตพิเศษโดยนิติบุคคลหรือ ผู้ประกอบการรายบุคคลที่บรรทุกของขึ้นรถ

บทความ 12.21.1 ส่วนที่ 11 แห่งประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย
การไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดที่กำหนดโดยป้ายจราจรห้ามมิให้รถยนต์เคลื่อนที่ซึ่งมีมวลจริงรวมเกินกว่าที่ระบุไว้บนป้ายถนน หากมีการเคลื่อนตัวของรถยนต์ดังกล่าวโดยไม่ได้รับอนุญาตเป็นพิเศษ

การลงโทษ:
ปรับ 5,000 รูเบิล

บันทึก:
สำหรับความผิดทางปกครองที่กำหนดไว้ในมาตรา 12.21.1 แห่งประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย บุคคลที่มีส่วนร่วมในกิจกรรมผู้ประกอบการโดยไม่ต้องจัดตั้งนิติบุคคลมีหน้าที่รับผิดชอบในการบริหารในฐานะนิติบุคคล

กฎใหม่สำหรับการขนส่งสินค้าหนัก

นวัตกรรมที่สำคัญมาแล้ว ตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม 2558ทั้งรัสเซียและต่างประเทศ บริษัทขนส่งอันเนื่องมาจากการเปลี่ยนแปลงค่าขนส่ง สินค้าขนาดใหญ่บน ถนนของรัฐบาลกลางโดยถนน สำหรับปี 2019. ขณะนี้การขนส่งสินค้าหนักบนทางหลวงสาธารณะจะดำเนินการก็ต่อเมื่อตรงตามเงื่อนไขหลายประการซึ่งกำหนดโดยกฎหมายที่มีอยู่อย่างเคร่งครัด

จำนวนเงินที่ชำระสำหรับการขนส่งสินค้าหนักและขนาดใหญ่บนทางหลวงของรัฐบาลกลางคำนวณโดยคำนึงถึง:

• มวลสัมบูรณ์ของยานพาหนะหนัก
• ระยะห่างระหว่างเพลารถ
• ความยาวของเส้นทางทั้งหมดที่สินค้าติดตาม

ควรสังเกตว่าจำนวนค่าธรรมเนียมสำหรับการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่จะต้องรายงานไปยังผู้ให้บริการไม่ช้ากว่า 3 วันก่อนข้อตกลงขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับเส้นทางการขนส่ง

ขั้นตอนการเคลื่อนย้ายสินค้าดังกล่าวบนถนนของการอยู่ใต้บังคับบัญชาของรัฐบาลกลางของสหพันธรัฐรัสเซียนั้นกำหนดโดยคำสั่งพิเศษ ในขณะเดียวกัน ผู้จ่ายเงินค่าผ่านทางนี้เป็นผู้ใช้ในประเทศและต่างประเทศ หรือเจ้าของยานพาหนะที่ดำเนินการขนส่งสินค้าหนักโดยตรง ทิศทาง ยานพาหนะและประเภทข้างต้นบนทางหลวงของรัฐบาลกลางควรดำเนินการเฉพาะเมื่อมีใบอนุญาตพิเศษที่ออกโดยหน่วยงานที่ได้รับอนุญาตของกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซีย

การกระจายสินค้าบนยานพาหนะดำเนินการในลักษณะที่มวลรวมของยานพาหนะที่มีสินค้าดังกล่าวไม่เกินบรรทัดฐานที่กำหนดโดยคำแนะนำและการใช้งานที่มีอยู่

เครื่องคิดเลขโหลดตามแนวแกนออนไลน์

การคำนวณค่าขนส่งสินค้าหนักที่ง่ายและรวดเร็ว

ก่อนซื้อรถหนัก เจ้าของต้องการค้นหาต้นทุนการดำเนินงานก่อน การขนส่งนี้ให้โหลดเต็มที่ ผู้เชี่ยวชาญของเราได้จัดทำขึ้นเพื่อแก้ปัญหานี้โดยเฉพาะ เครื่องคิดเลขออนไลน์

หลังจากลงทะเบียนแล้ว คุณจะสามารถคำนวณขีดจำกัดการรับน้ำหนักของเพลา ตลอดจนต้นทุนในการใช้งานยานพาหนะในอนาคตเมื่อเดินทางบนถนนสาธารณะ

น้ำหนักรถที่อนุญาต

ประเภทรถหรือรถประเภทผสม
เงินทุน จำนวน และที่ตั้งของเพลา

น้ำหนักที่อนุญาต
ยานพาหนะ ตัน

ยานพาหนะหนักเป็นหนึ่งในสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของความเสียหายบนท้องถนน นั่นคือเหตุผลที่อยู่ในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย กฎพิเศษทางเดินของรถบรรทุกหนักซึ่งสัมพันธ์กับน้ำหนักของรถที่บรรทุก

แก้ปัญหาของคุณได้ตรงจุด

มันเร็วและ ฟรี!

สำหรับยานพาหนะที่บรรทุกเกินพิกัด ประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองกำหนดไว้สำหรับบทลงโทษ กฎข้อบังคับอนุญาตรถบรรทุกน้ำหนักเท่าใด สิ่งที่ถือเป็นการโอเวอร์โหลดและบทลงโทษสำหรับการบรรทุกเกินพิกัดคืออะไร อ่านต่อ

น้ำหนักรถบรรทุกที่อนุญาตคือเท่าไหร่

การควบคุมรถบรรทุกหนักในสหพันธรัฐรัสเซียดำเนินการโดยผู้ตรวจการจราจรของรัฐตามระเบียบต่อไปนี้:

• กฎหมายของรัฐบาลกลางหมายเลข 257;
• พระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 272

เอกสารที่จัดตั้งขึ้น:

• น้ำหนักที่อนุญาต รถบรรทุกมีหรือไม่มีรถพ่วง
• โหลดสูงสุดที่อนุญาตบนเพลาของยานพาหนะ
• อนุญาตเกินพิกัด;
• กฎสำหรับการขนส่งสินค้าที่เกินมาตรฐานที่อนุญาต

ดังนั้น การตรวจสอบน้ำหนักของรถบรรทุกจึงดำเนินการตามพารามิเตอร์สองประการ:

• น้ำหนักที่อนุญาต
• โหลดเพลารถบรรทุก

น้ำหนักที่อนุญาตคือพารามิเตอร์ที่กำหนดโดยผู้ผลิตรถยนต์ (ระบุไว้ในหนังสือเดินทางของรถ)

โหลดเพลาที่อนุญาตของรถบรรทุกในรัสเซีย 2019

พระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย "ในการอนุมัติกฎสำหรับการขนส่งสินค้าทางถนน" ออกเมื่อวันที่ 15 เมษายน 2554 ภายใต้หมายเลข 272 การแก้ไขครั้งล่าสุดลงวันที่ 22 ธันวาคม 2559 ประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองส่วนหนึ่ง พระราชบัญญัติหนึ่งฉบับที่ออกเมื่อวันที่ 30 ธันวาคม 2544 ตามคำสั่งหมายเลข 195-FZ ของกระทรวงคมนาคม " ในการอนุมัติกฎสำหรับการขนส่งสินค้าอันตรายทางถนน พระราชบัญญัตินี้ออกเมื่อวันที่ 8 สิงหาคม 2538 ฉบับที่ 73 และ แก้ไขล่าสุด ลงวันที่ 14 ตุลาคม พ.ศ. 2542

โดยสรุป ควรสังเกตว่าทุกคนที่เกี่ยวข้องในการทำงานของรถบรรทุกต้องควบคุมการปฏิบัติตามน้ำหนักเพลาที่อนุญาตและตามจริง รถบรรทุก.
การไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดของสมาชิกสภานิติบัญญัติทำให้เกิดการปรับโทษทางปกครอง

มันแสดงให้เห็นในการปรับขนาดใหญ่

เป็นไปไม่ได้ที่จะได้รับค่าปรับสำหรับการโอเวอร์โหลดความขัดแย้งและการหลอกลวงของลูกค้า

• คนขับหรือผู้จัดส่งจากที่ใดก็ได้ในโลกสามารถควบคุมน้ำหนักของสินค้าในรถได้ เซ็นเซอร์เชื่อมต่อกับระบบ GPS และ GLONASS และส่งข้อมูลแบบเรียลไทม์

โอเวอร์โหลดที่เป็นไปได้คืออะไร

มาตรา 29 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางฉบับที่ 275 กำหนดว่าผู้ขับขี่ไม่มีสิทธิ์ใช้ยานพาหนะหากโหลดเพลาเกินที่อนุญาต 2% (โดยคำนึงถึงข้อผิดพลาด) ข้อยกเว้นคือรถยนต์ที่เป็นของกองทัพซึ่งได้รับการยืนยันจากเอกสาร

กฎหมายยังกำหนดว่าหากสินค้ามีน้ำหนักมากกว่า 20 ตันหรือยาวกว่า 20 เมตรและกว้างกว่า 2.55 เมตรและสูงถึง 4 เมตรเจ้าของจะต้องได้รับข้อตกลงเพิ่มเติมสำหรับการขนส่งสินค้า

หากขนาดของสินค้ายาวเกิน 24 เมตร และกว้าง 3.5 เมตร รถบรรทุกต้องเดินทางพร้อมกับเครื่องเคลือบซึ่งติดตั้งป้ายเตือนสีส้มหรือสีเหลือง

ความรับผิดชอบต่อการละเมิด

บทลงโทษขึ้นอยู่กับประเภทของสินค้าที่คนขับบรรทุก เช่น ของอันตราย เป็นพิษ เทอะทะ เป็นต้น

บทลงโทษทางปกครองทุกประเภทกำหนดไว้ในมาตรา 12.21 แห่งประมวลกฎหมายความผิดทางปกครอง

3 บทลงโทษถือเป็นมาตรฐาน:

ต้องมีใบอนุญาตสำหรับการบรรทุกสินค้าและตุ้มน้ำหนักขนาดใหญ่ ซึ่งมีหลายประเภทและต้องเสียค่าปรับแยกต่างหากในกรณีที่ไม่มีสินค้าแต่ละชิ้น มีบางกรณีที่สินค้าตามเอกสารและตามน้ำหนักไม่ตรงกัน

ผู้ตรวจสอบไม่มีสิทธิ์ออกค่าปรับหากไม่มีการควบคุมการชั่งน้ำหนัก

ผู้เชี่ยวชาญสามารถตรวจสอบการโอเวอร์โหลดได้ด้วยตา แต่จะไม่สามารถพิสูจน์ได้

หากพบส่วนเกินที่จุดชั่งน้ำหนัก จะมีการออกค่าปรับแก่ผู้ควบคุมรถ จะเป็นเจ้าของ ตัวแทน หรือผู้เช่าก็ได้

โหลดเพลาที่อนุญาตของรถบรรทุกในรัสเซีย 2019 ข่าวล่าสุด

กระบวนการนี้เต็มไปด้วยผลกระทบด้านลบบางประเภท

ตัวอย่างเช่น โหลดที่มากกว่า อัตราที่อนุญาตสามารถถ่ายเทแรงกดที่สำคัญไปยังเพลาซึ่งอาจไม่สามารถต้านทานได้

ซึ่งรวมถึง:

• เหตุการณ์ฉุกเฉินอันเนื่องมาจากการเคลื่อนที่ไม่เสถียรของยานพาหนะที่บรรทุกเกินพิกัด
• การทำลายถนน
• เพิ่มความยาว ระยะหยุดรถที่บรรทุกของซึ่งมีเหตุฉุกเฉินเพิ่มขึ้น
• การขับรถยนต์ที่บรรทุกน้ำหนักเกินจะยากขึ้นมากเมื่อน้ำแข็งตกลงมา พื้นทางแอสฟัลต์จะเปียก
• สูญเสียการควบคุมรถที่บรรทุกระหว่างการเบรกกะทันหันเนื่องจากการลื่นไถลของส่วนหลัง
• การพลิกคว่ำของรถที่มีภาระเนื่องจากการละเมิดเสถียรภาพเนื่องจากการกระจายน้ำหนักหรือการยึดที่ไม่เหมาะสม
• เพิ่มการสึกหรอของรถบรรทุก
• ความล้มเหลวของชิ้นส่วนเนื่องจากผลกระทบของโหลดมีขนาดใหญ่เมื่อเทียบกับบรรทัดฐานที่อนุญาต

วิดีโอ: ข้อ จำกัด

ความแตกต่างที่สำคัญ

แก่นแท้ของมัน รถบรรทุกคือเครื่องจักร นั่นคือยานยนต์ วัตถุประสงค์หลักคือการทำหน้าที่ที่กำหนดโดยการเคลื่อนไหวบางอย่างเพื่อขนส่งสินค้าที่มีน้ำหนักและขนาดต่างๆ

มันเคลื่อนไปตามสายสื่อสารที่ไม่มีรางซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของสิ่งอำนวยความสะดวกด้านโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง

คำว่า "ทางหลวง" ตามบทบัญญัติของกฎหมายของรัฐบาลกลางฉบับที่ 196-FZ หมายถึงโครงสร้างทางวิศวกรรม

ปรับให้เข้ากับการเคลื่อนไหวของยานพาหนะโดยไม่คำนึงถึงประเภท

ทางหลวงรวมถึง:

ตัวชี้วัด คำอธิบายองค์ประกอบโครงสร้าง ทางเท้า ทางเท้า ชิ้นส่วนที่เป็นเทคโนโลยี ช่องทางพิเศษที่แบ่งเป็นทางพิเศษ และ รางรถรางทางเท้าสำหรับคนเดินเท้า โครงสร้างถนนป้องกัน เครื่องมือปลูก อุปกรณ์ป้องกันถนนจากหิมะถล่ม เสียงและลม โครงสร้างถนนประดิษฐ์ สะพาน ท่อระบายน้ำ อุโมงค์ สะพานลอย ท่อส่ง รายละเอียดการจัดเตรียม ป้ายความปลอดภัยทางถนน รั้ว ไฟจราจร การควบคุมการจราจร อุปกรณ์จราจร, อุปกรณ์พิเศษที่ทำหน้าที่ถ่ายภาพและถ่ายทำ, เครื่องบันทึกวิดีโอที่บันทึกการละเมิดกฎจราจร

ผู้คนจำนวนมากมีส่วนร่วมในการจราจรเช่นคนขับรถบรรทุกและ รถยนต์ประชาชนทั่วไปที่สัญจรไปมา เจ้าหน้าที่ตำรวจจราจร บุคคลใดก็ตามที่เข้าร่วมในการจราจรที่เกิดขึ้นบนทางหลวงสามารถกลายเป็นผู้กระทำผิดของอุบัติเหตุจราจรได้

แต่ละคนมีหน้าที่บางอย่างที่ต้องปฏิบัติ

พวกเขามีหน้าที่ปฏิบัติตามกฎที่อนุญาตให้ขับรถบนถนนโดยไม่สร้างภัยคุกคามและความเสี่ยงที่อาจเกิดขึ้นกับผู้อื่น

ตามมาตรฐาน โหลดจากมวลของตัวรถและน้ำหนักบรรทุกต้องกระจายตามสัดส่วนไปยังเพลาหน้าและเพลาหลัง ตัวอย่างเช่น เพลาหน้าของรถสองฐานควรมีหนึ่งในสามของมวล และเพลาหลังสองในสาม

ห้ามมิให้ใช้งานรถบรรทุกหากน้ำหนักบรรทุกหรือเพลาบรรทุกเกินน้ำหนักบรรทุกที่อนุญาต 2%

โหลดเพลาที่อนุญาตของรถบรรทุกในรัสเซีย 2019 ตาราง

ในสถานการณ์นี้ การวัดอิทธิพลจะถูกนำไปใช้ในรูปแบบของบทลงโทษสำหรับบุคคลบางคน ซึ่งระบุไว้ในส่วนที่ 1 ของประมวลกฎหมายความผิดทางปกครอง กล่าวคือในมาตรา 12.21.1

ขนาดขึ้นอยู่กับตัวบ่งชี้ตัวเลขที่เกินโหลดที่อนุญาตสำหรับ:

เมื่อขนส่ง สินค้าอันตรายต้องได้รับอนุญาตเป็นพิเศษ ออกโดยหน่วยงานที่เกี่ยวข้องของกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซียตามที่เน้นย้ำในคำสั่งหมายเลข 273

นอกจากนี้ ควรติดตั้งอุปกรณ์ให้แสงสว่างเพิ่มเติมที่ด้านหน้าและด้านหลัง หากขนส่งสินค้าในเวลากลางคืนหรือมีหมอกก่อตัวในสิ่งแวดล้อม

คนขับรถบรรทุกแต่ละคนตามคำแนะนำ กฏระเบียบ"SDA" ควรสร้างเครื่องหมายพิเศษ

การวัดจะดำเนินการหากขนาดของสินค้าที่ขนส่งยื่นออกมาจากด้านหน้าหรือด้านหลังตั้งแต่ 1 เมตรขึ้นไปและด้านข้าง - 40 ซม.

อะไรคือการควบคุม

ปัญหาเกี่ยวกับความเป็นเจ้าของและการทำงานของรถบรรทุกได้รับการควบคุมโดยกฎหมายหลายฉบับ

ซึ่งรวมถึง:

ตัวชี้วัด คำอธิบายกฎหมายของรัฐบาลกลาง "On ทางหลวงและกิจกรรมบนท้องถนนในสหพันธรัฐรัสเซียและการแก้ไขกฎหมายบางประการของสหพันธรัฐรัสเซีย” พระราชบัญญัตินี้ออกเมื่อวันที่ 8 พฤศจิกายน 2550 ภายใต้หมายเลข 257-FZ

โหลดเพลาสูงสุดของรถบรรทุกในรัสเซีย 2019

ค่าในวงเล็บสำหรับล้อคู่ไม่มีวงเล็บ - สำหรับล้อเดี่ยว

2. เพลาที่มีล้อเดี่ยวและล้อคู่รวมกันเป็นกลุ่มของเพลาปิด ควรพิจารณาว่าเป็นเพลาใกล้ที่มีล้อเดี่ยว

สำหรับเพลาตีคู่และสามเพลาที่รวมโครงสร้างไว้ในโบกี้ทั่วไป น้ำหนักของเพลาที่อนุญาตนั้นพิจารณาจากการหารน้ำหนักโบกี้ที่อนุญาตทั้งหมดด้วยจำนวนเพลาที่สอดคล้องกัน

4. อนุญาตให้มีการกระจายน้ำหนักที่ไม่สม่ำเสมอตามเพลาสำหรับโบกี้สองเพลาและสามเพลา หากน้ำหนักบรรทุกรวมบนโบกี้ไม่เกินค่าที่อนุญาต และโหลดบนเพลาที่รับน้ำหนักมากที่สุดไม่เกินที่อนุญาต โหลดตามแนวแกนของเพลาเดี่ยว (เดี่ยวหรือคู่) ที่สอดคล้องกัน

วิธีคำนวณโหลด

โหลดเพลาหมายถึงโหลดจากมวลของยานพาหนะที่ส่งไปยังเครื่องบินผ่านล้อ

ควรพิจารณาถึงความไม่สม่ำเสมออย่างมากของเพลาหน้าและล้อหลัง (หลัง) ของรถบรรทุก

การคำนวณใด ๆ จะเป็นค่าประมาณ เนื่องจากเป็นไปไม่ได้ที่จะพิจารณาพารามิเตอร์ทั้งหมดอย่างรอบคอบ

ลำดับการคำนวณโดยประมาณสำหรับรถแทรกเตอร์รุ่นทั่วไป + รถพ่วง:

• เช่นเดียวกับตัวอย่าง เราถือว่า 75% ของมูลค่าที่ได้รับ ค่าผลลัพธ์หารด้วยจำนวนเพลาหลังของรถแทรกเตอร์
  เรากำหนดภาระที่เพลาหน้าเป็น 25% เป็นผลให้ได้รับค่าสำหรับเพลาทั้งหมดของรถแทรกเตอร์และรถพ่วง คุณควรได้รับคำแนะนำ จนถึงค่าสูงสุดใดๆมันถูกนำมาพิจารณาที่โพสต์น้ำหนักอย่างแม่นยำ

มีเครื่องคิดเลขบนอินเทอร์เน็ตที่ให้คุณคำนวณได้โดยอัตโนมัติ

โหลดที่อนุญาตบนเพลารถบรรทุกในรัสเซีย 2019

ความสามารถในการบรรทุกประมาณ 20 ตัน

• เรือคอนเทนเนอร์เป็นยานพาหนะที่ออกแบบมาเพื่อบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์
• รถบรรทุกน้ำมันเป็นเครื่องจักรที่สามารถใช้ในการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่และของเหลว
• ผู้ให้บริการรถใช้เพื่อเคลื่อนย้ายรถคันอื่น
• ผู้ให้บริการเมล็ดพืชใช้ในการขนส่งพืชผล
• รถดั๊มพ์ใช้ในการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่

ด้านหน้าสะพานบางสะพานหรือถนนบางสาย คุณสามารถเห็นป้าย 3.12 ที่ห้ามไม่ให้ยานพาหนะเคลื่อนที่ซึ่งมีมวลบนเพลาใดเพลาหนึ่งเกินกว่าที่ระบุไว้บนป้าย

ถ้ามวลมากขึ้น คนขับต้องหาเส้นทางอื่น หากพลเมืองยังคงเคลื่อนไหว เขาจะถูกปรับโดยอัตโนมัติ

ภาระของเพลาขึ้นอยู่กับประเภทของส่วนต่างและระยะห่างระหว่างเพลา

วัตถุประสงค์หลักคือเพื่อความปลอดภัยของตนเองและผู้ที่สัมผัสกับพวกเขา

หากภาวะสุขภาพไม่เป็นไปตามข้อกำหนดก็จะถูกลบออกจากการปฏิบัติหน้าที่ตามหน้าที่

ตามข้อบังคับของกฎหมายของรัฐบาลกลางอนุญาตให้ขับรถบรรทุกได้ บุคคลที่ตรงตามข้อกำหนดบางประการ

ซึ่งรวมถึง:

1. ครอบครองสัญชาติรัสเซีย
2. สู่ความเป็นผู้ใหญ่.
3. การได้มาซึ่งความจุ
4. ชื่อใบขับขี่.
5. การรับรู้ถึงความฟิตในการขับรถบรรทุกด้วยเหตุผลด้านสุขภาพกาย
6. การแสดงตนของการลงทะเบียน ณ สถานที่อยู่อาศัย

ทุกคนที่ขับรถบรรทุกต้องรับผิดทางแพ่งสำหรับการกระทำและการละเลยของเขาในขณะขับรถ เขาต้องมีความรู้ทั้งทางทฤษฎีเกี่ยวกับอุปกรณ์ทางเทคนิคและทักษะและความสามารถในการปฏิบัติเพื่อขับเคลื่อนมัน

สำหรับนิติบุคคลนั้นจะต้องจดทะเบียนใน หน่วยงานราชการ– Unified Register of Legal Entities และ Federal Tax Service

มาตรการดังกล่าวทำให้สามารถสร้างรูปแบบองค์กรและกฎหมายและสถานะของผู้มีถิ่นที่อยู่ภาษีของรัฐรัสเซียได้

สอบที่ไหน

การตรวจสอบการปฏิบัติตามน้ำหนักบรรทุกที่อนุญาตกับสภาวะการขับขี่อย่างปลอดภัยนั้นดำเนินการโดยการชั่งน้ำหนักที่จุดตรวจ ขั้นตอนการควบคุมการขนส่งสินค้าช่วยให้คุณสามารถกำหนดมวลจริงที่กระทำบนเพลาได้

วิธีควบคุมน้ำหนักของสินค้าที่ขนส่ง:

ตัวชี้วัด คำอธิบายการชั่งน้ำหนักแบบไดนามิก ต้องเคลื่อนย้ายยานพาหนะด้วยความเร็วไม่เกิน 5 กม. / ชม. บนเครื่องชั่งที่ติดตั้งบนถนน

พวกเขาสามารถกำหนดน้ำหนักของรถได้อย่างแม่นยำ รวมถึงน้ำหนักของเพลาแต่ละอันโดยมีข้อผิดพลาดเล็กน้อย
วิธีนี้ช่วยให้คุณกำหนดพารามิเตอร์ภายใต้การศึกษาได้แม่นยำยิ่งขึ้น

อนุญาตให้โอเวอร์โหลดได้รวมถึงบนเพลา

ตามมาตรา 29 วรรค 2 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางฉบับที่ 275 ห้ามมิให้ผู้ขับขี่ใช้งานยานพาหนะหากน้ำหนักรถหรือโหลดเพลาเกินเกณฑ์ปกติมากกว่า 2%

ข้อยกเว้นสำหรับ กฎนี้เป็นยานพาหนะประเภทใดก็ได้ที่เป็นของกองทัพสหพันธรัฐรัสเซีย

คำนวณอย่างไร

เพื่อไม่ให้ได้รับโทษทางปกครองก่อนขนส่งสินค้า ขอแนะนำให้คำนวณมวลของรถและน้ำหนักบรรทุกในแต่ละเพลาของรถ

มวลของยานพาหนะและโหลดของเพลาเชื่อมต่อกันโดยความสัมพันธ์ต่อไปนี้:

น้ำหนักรถ = โหลดเพลาหน้า + โหลดเพลา 2 + …+ โหลดเพลา N

ตัวอย่างเช่น สำหรับรถยนต์ GAZ 3302 ที่มีสองเพลา อัตราส่วนนี้มีรูปแบบดังนี้:

3200 (สูงสุดหรือ เต็มมวลอัตโนมัติ) = 1200 (โหลดเพลาหน้า) + 2300 (โหลดเพลาหลัง)

หากมีการคำนวณสำหรับรถไฟท้องถนนที่ประกอบด้วยรถแทรกเตอร์และรถพ่วง ควรปฏิบัติตามคำแนะนำต่อไปนี้เพื่อกำหนดพารามิเตอร์:

• ตามข้อมูลหนังสือเดินทาง เราจะกำหนดมวลของรถและมวลของรถพ่วง
• เราจะทราบน้ำหนักที่แท้จริงของสินค้าจากซัพพลายเออร์ พารามิเตอร์นี้ต้องสะท้อนให้เห็นในใบแจ้งหนี้
• โหลดระหว่างรถแทรกเตอร์และรถพ่วงมักจะกระจายตาม 25% ถึง 75% ตามลำดับ
  จากที่นี่คุณสามารถคำนวณน้ำหนักบรรทุกบนรถพ่วงซึ่งเท่ากับ 0.75 * (มวลของรถพ่วง + มวลบรรทุก)
• ตามกฎแล้วโหลดบนรถพ่วงจะกระจายอย่างเท่าเทียมกันในแต่ละเพลา เมื่อทราบมวลของรถพ่วงพร้อมน้ำหนักบรรทุกและจำนวนเพลาแล้ว ก็สามารถระบุได้ว่าน้ำหนักบรรทุกใดที่ใช้กับเพลาแต่ละอัน (มวลของรถพ่วงพร้อมน้ำหนักบรรทุก / จำนวนเพลา)

ที่เสาควบคุมน้ำหนักประเภทนี้ ห้ามเคลื่อนย้ายอุปกรณ์จากที่หนึ่งไปยังอีกที่หนึ่ง

• ที่โพสต์มือถือที่ติดตั้งบนพื้นฐานของ รถตู้บรรทุกสินค้า. โพสต์บนมือถืออาจเปลี่ยนตำแหน่งตามข้อบังคับ

การควบคุมน้ำหนักสามารถทำได้สองวิธี:

พลวัต.รถเคลื่อนตัวในที่บางแห่งที่ติดตั้งเซ็นเซอร์พิเศษด้วยความเร็วไม่เกิน 5 กม./ชม.

ที่ วิธีนี้การกำหนดพารามิเตอร์ของมวลและโหลดตามแนวแกนข้อผิดพลาดในการวัดอาจสูงถึง 3%

ในบรรดาข้อกำหนดอื่นๆ อีกมากมายที่ใช้โดยตรงกับการขนส่งสินค้า การป้องกันการบรรทุกเกินพิกัดถือเป็นหนึ่งในสิ่งที่สำคัญที่สุด รถยนต์ที่หนักเกินไปในบางครั้งเร่งการสึกหรอของถนน

นอกจากนี้ น้ำหนักที่มากเกินไปมักทำให้รถเสีย ซึ่งในทางกลับกัน อาจทำให้เกิดเหตุฉุกเฉินหรืออย่างดีที่สุดคือความไม่สะดวกแก่ผู้ใช้ถนนรายอื่น

น้ำหนักบรรทุกเพลาที่อนุญาตของรถบรรทุกในปี 2019 คืออะไร คุณจะได้เรียนรู้จากตารางในบทความนี้ เราจะพูดถึงความแตกต่างที่สำคัญหลายประการที่เกี่ยวข้องกับปัญหานี้

รถบรรทุก ตามบรรทัดฐานของกฎหมายของรัฐบาลกลางฉบับปัจจุบัน อาจได้รับอนุญาตให้ การจราจรโดยไม่มีใบอนุญาตพิเศษ เว้นแต่จะมีน้ำหนักเกิน 44 ตัน

ในปี 2558 การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้เกิดขึ้นกับ กฎปัจจุบันการควบคุมการใช้การขนส่งสินค้า

โหลดที่ตกลงมาทั้งเพลาล้อหลังและเพลาหน้าของรถมีการควบคุมอย่างชัดเจน เกินขีด จำกัด เป็นการกระทำที่มีโทษ

คำว่า "โหลด" หมายถึงแรงกดที่เกิดจากมวลของรถบนพื้นถนน ในเวลาเดียวกัน เพลาล้อหลังมักจะถ่ายโอนภาระที่มากขึ้นอย่างมีนัยสำคัญไปยังสารเคลือบ

รถบรรทุกตามประเภทปัจจุบันแบ่งออกเป็นสองกลุ่ม ดังนั้นผู้ที่รวมอยู่ในกลุ่มแรก (A) จะได้รับอนุญาตให้ขับบนถนนตั้งแต่ประเภทที่ 1 ถึงประเภทที่ 3

ทั่วไป ค่าจำกัดน้ำหนักรถแสดงไว้ที่นี่:

ในกรณีของรถไฟบนถนน กฎเกณฑ์จะแตกต่างกันบ้าง

สูงสุด 1.3 (รวม)

จาก 1.3 ถึง 1.8 (รวม)

จาก 1.8 ถึง 2.5 (รวม)

เพลาต่อเนื่องกันของรถบรรทุก รถแทรกเตอร์ รถแทรกเตอร์รถบรรทุก รถพ่วง และรถกึ่งพ่วงที่มีระยะห่างระหว่างเพลามากกว่าสามเพลา (น้ำหนักบรรทุกหนึ่งเพลา)

มากถึง 1 (รวม)

ตั้งแต่ 1 ถึง 1.3 (รวม)

จาก 1.3 ถึง 1.8 (รวม)

จาก 1.8 ถึง 2.5 (รวม)

เพลาต่อเนื่องกันของยานพาหนะที่มีแปดล้อขึ้นไปในแต่ละเพลา (น้ำหนักบรรทุกต่อเพลา)

มากถึง 1 (รวม)

ตั้งแต่ 1 ถึง 1.3 (รวม)

จาก 1.3 ถึง 1.8 (รวม)

จาก 1.8 ถึง 2.5 (รวม)

หมายเหตุตาราง:

แนวความคิดทั่วไป

ผู้อ่านที่รัก! บทความกล่าวถึงวิธีการทั่วไปในการแก้ปัญหาทางกฎหมาย แต่แต่ละกรณีเป็นรายบุคคล ถ้าอยากรู้ว่าเป็นยังไง แก้ปัญหาของคุณได้ตรงจุด- ติดต่อที่ปรึกษา:

แอปพลิเคชันและการโทรได้รับการยอมรับ 24/7 และ 7 วันต่อสัปดาห์.

มันเร็วและ ฟรี!

ในปี 2013 สมาชิกสภานิติบัญญัติได้แนะนำหมวดหมู่และหมวดหมู่ย่อยใหม่ ซึ่งถูกกำหนดโดยการเกิดขึ้นของยานพาหนะประเภทใหม่ในประเทศ จนถึงปัจจุบัน ตามบรรทัดฐานของนิติบัญญัติ มีสิบประเภทและหกหมวดย่อยของยานพาหนะ

พวกเขาจะแบ่งตามบางประเภทซึ่งมีลักษณะเฉพาะและคุณลักษณะที่โดดเด่น

มันคืออะไร

คำว่า "รถบรรทุก" หมายถึง วิธีการทางเทคนิคมีไว้สำหรับการขนส่งสินค้า มันถูกขนส่งในร่างกายหรือบนแพลตฟอร์มที่มีอุปกรณ์พิเศษ

น้ำหนักที่อนุญาตจะต้องสอดคล้องกับผลรวมของน้ำหนักบรรทุกบนเพลาหน้าและเพลาหลัง

หากมวลของรถบรรทุกรวมกับมวลของสินค้ามากกว่า 80 ตันตำรวจจราจรจะจัดทำเส้นทางเฉพาะสำหรับการเคลื่อนย้ายยานพาหนะโดยคำนึงถึงการอนุญาตให้ผ่านบางส่วน (รวมถึงสะพาน) ของเส้นทาง

พารามิเตอร์ที่สอง - โหลดเพลาคือโหลดที่ล้อหนึ่งเพลาของยานพาหนะถ่ายโอนไปยังถนน

โหลดบนเพลาล้อหลังในทุกกรณีจะมากกว่าโหลดบนเพลาหน้า เนื่องจากรถบรรทุกส่วนใหญ่มีช่องเก็บสัมภาระที่ด้านหลัง และมีเพียงเครื่องยนต์และส่วนประกอบรถยนต์อื่นๆ เท่านั้นที่วางอยู่ด้านหน้า

ในการควบคุมน้ำหนักบรรทุกเพลาของรถ แนวคิดของ "น้ำหนักบรรทุกสูงสุดของเพลา" ได้ถูกนำมาใช้ ซึ่งหมายถึงน้ำหนักบรรทุกจากเพลาที่ใหญ่ที่สุดของรถ

โหลดสูงสุดของเพลาเป็นพื้นฐานสำหรับการแนะนำข้อจำกัดการเดินทาง บางชนิดยานพาหนะบนท้องถนน

ข้อจำกัดเหล่านี้ระบุด้วยป้ายถนนที่เหมาะสม ตัวอย่างเช่น เมื่อมีการกำหนดขีดจำกัด 5t บนเพลา จะมีป้ายแสดงต่อไปนี้:

โหลดตามแนวแกนที่อนุญาตได้ระบุไว้ในภาคผนวก 2 ของพระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 272:

บันทึก:

• สำหรับล้อเดี่ยวพารามิเตอร์จะแสดงโดยไม่มีวงเล็บ
• สำหรับล้อคู่ พารามิเตอร์จะระบุไว้ในวงเล็บ
• สามารถใช้ "*" ได้หากมีป้ายจราจรและข้อมูลเกี่ยวกับแหล่งข้อมูลทางอินเทอร์เน็ตที่เป็นทางการ
• "**" สำหรับรถยนต์ที่ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมหรือเทียบเท่า

ตรวจสอบโดยใครและที่ไหน

ตรวจสอบมวลของรถบรรทุกและโหลดเพลาดำเนินการโดยผู้ตรวจการตำรวจจราจร:

• บน โพสต์นิ่งซึ่งติดตั้งในบางสถานที่ (ตามกฎที่ทางออกหรือทางเข้านิคม)

บทความนี้เขียนขึ้นจากเนื้อหาจากเว็บไซต์: proekt-007.ru, www.sespel.com, nordconsulting.ru

การแก้ไขกฎสำหรับการขนส่งสินค้าทางถนนที่ได้รับอนุมัติโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 15 เมษายน 2554 ฉบับที่ 272 ​​(ต่อไปนี้จะเรียกว่ากฎ) เกี่ยวกับ น้ำหนักบรรทุกมีผลบังคับใช้เมื่อ 01.07.2015.

ตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม 2015 น้ำหนักรวมสูงสุดที่อนุญาตสำหรับรถบรรทุกและโหลดเพลาจะมีการเปลี่ยนแปลง การจัดวางสินค้าที่แบ่งแยกได้บนยานพาหนะจะต้องดำเนินการในลักษณะที่มวลรวมของยานพาหนะที่มีสินค้าดังกล่าวไม่เกินมวลที่อนุญาตของยานพาหนะที่กำหนดไว้ในภาคผนวกที่ 1 ของกฎ:

ภาคผนวก 1 ของกฎ

น้ำหนักรถที่อนุญาต

หากน้ำหนักสูงสุดของรถเกินเกณฑ์ที่กำหนด จะต้องมีใบอนุญาตพิเศษสำหรับการขนส่งดังกล่าว

โหลดตามแนวแกนที่อนุญาตนั้นอยู่ใกล้กับโหลดแบบยุโรป การปันส่วนน้ำหนักบรรทุกขึ้นอยู่กับโหลดของกลุ่มเพลา และไม่แยกจากกันในแต่ละเพลา ดังที่เคยเป็นมา

ภาคผนวก 2 ของกฎ

โหลดเพลาที่อนุญาตของยานพาหนะ

———————————

<*>ในกรณีที่เจ้าของทางหลวงสร้างป้ายถนนที่เหมาะสมและโพสต์ข้อมูลเกี่ยวกับภาระในแนวแกนของยานพาหนะที่อนุญาตสำหรับทางหลวงบนเว็บไซต์ทางการ

<**>สำหรับรถยนต์ที่มีล้อเดี่ยวพร้อมระบบกันสะเทือนแบบถุงลมหรือเทียบเท่า

หมายเหตุ:

1. ค่าในวงเล็บมีไว้สำหรับล้อคู่โดยไม่มีวงเล็บ - สำหรับล้อเดี่ยว

2. เพลาที่มีล้อเดี่ยวและล้อคู่รวมกันเป็นกลุ่มของเพลาปิด ควรพิจารณาว่าเป็นเพลาใกล้ที่มีล้อเดี่ยว

3. สำหรับเพลาตีคู่และสามเพลาที่มีโครงสร้างรวมกันเป็นโบกี้ทั่วไป น้ำหนักของเพลาที่อนุญาตจะถูกกำหนดโดยการหารน้ำหนักโบกี้ที่อนุญาตทั้งหมดด้วยจำนวนเพลาที่สอดคล้องกัน

4. อนุญาตให้มีการกระจายน้ำหนักที่ไม่สม่ำเสมอตามเพลาสำหรับโบกี้สองเพลาและสามเพลา หากน้ำหนักบรรทุกรวมบนโบกี้ไม่เกินค่าที่อนุญาต และโหลดบนเพลาที่รับน้ำหนักมากที่สุดไม่เกินที่อนุญาต โหลดตามแนวแกนของเพลาเดี่ยว (เดี่ยวหรือคู่) ที่สอดคล้องกัน

จำนวนเงินที่ชำระค่าเสียหายถูกกำหนดในลักษณะที่กำหนดโดยวิธีการคำนวณจำนวนความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะที่ขนส่งสินค้าหนักซึ่งได้รับอนุมัติจากพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 16 พฤศจิกายน 2552 ฉบับที่ 934 "เรื่องค่าชดเชยสำหรับ ความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะขนส่งสินค้าหนักบนทางหลวงของสหพันธรัฐรัสเซีย” (แก้ไขเพิ่มเติมเมื่อ 09.12.2014)

ความรับผิดร่วมกันและความรับผิดหลายประการของผู้ให้บริการขนส่งสินค้าและลูกค้าในการโหลดยานพาหนะใหม่ได้รับการแนะนำ

การควบคุมน้ำหนักของรถบรรทุกหนักและโหลดเพลาจะเพิ่มขึ้นอย่างแน่นอน ทุกจุดที่สามของการควบคุมน้ำหนักบน ทางหลวงของรัฐบาลกลางอัตโนมัติอย่างเต็มที่แล้ว ประมาณ 500 เฟรมพิเศษใหม่สำหรับการเก็บค่าธรรมเนียมจากรถบรรทุกและอุปกรณ์เคลื่อนที่เกือบ 200 เครื่องควร "ลด" ปัจจัยมนุษย์โดยสมบูรณ์เมื่อดำเนินการตามขั้นตอนการควบคุมน้ำหนักและขนาด ผู้เชี่ยวชาญของหอการค้าและอุตสาหกรรมสังเกตว่าในกรณีที่การโหลดเป็นไปโดยอัตโนมัติ ตัวอย่างเช่น ในเทอร์มินัลลอจิสติกส์ ปัญหาการโหลดซ้ำจะไม่เกิดขึ้น สิ่งนี้ใช้กับการขนส่งบนพาเลท เครื่องใช้ในครัวเรือน อาหาร ดังนั้น ผู้เชี่ยวชาญจึงเห็นพ้องต้องกันว่าจำเป็นต้องควบคุมน้ำหนักของรถบรรทุกและโหลดเพลาทันทีที่ออกจากสถานที่บรรทุก ส่วนใหญ่แล้ว ผู้ให้บริการขนส่งสินค้าเทกอง ผลิตภัณฑ์น้ำมัน น้ำมัน และของเหลวอื่นๆ ควรให้ความสนใจในเรื่องนี้ ในบริษัทขนส่ง โดยทั่วไป ข้อเสนอดังกล่าวจะพบ ข้อเสนอแนะในเชิงบวก. Russian Motor Transport Union ไม่ค่อยเห็นด้วยกับแนวทางนี้ ตามความเห็นของพวกเขา เฉพาะผู้ให้บริการและคนขับของยานพาหนะเท่านั้นที่มีหน้าที่รับผิดชอบในการบรรทุกเกินพิกัดและเพลา นอกจากนี้ Russian Motor Transport Union ตั้งข้อสังเกตว่าไม่มีใครสามารถรับประกันได้ว่าผู้ตราส่งหลังจากโหลดที่ผู้ส่งแล้วผู้ให้บริการจะไม่โหลดซ้ำที่อื่น

บ้าน » ล้อ » โหลดตามแนวแกนสูงสุด ขนาดที่อนุญาตและน้ำหนักสูงสุดของสินค้าที่ขนส่งทางถนน การคำนวณภาระสูงสุดบนเพลาของรถ, ค่าปรับสำหรับการบรรทุกเกิน