เครื่องยนต์ YaAZ-M204G โรงงาน Yaroslavl Motor เครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะ yamz เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลพร้อมเครื่องยนต์ yaz 206

ดีเซลสองจังหวะ YaMZ

โรงงานผลิตรถยนต์ยาโรสลาฟล์ เวลานานจนถึงปี พ.ศ. 2509 ผลิตเครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะแบบอินไลน์สี่และหกสูบของรุ่น YaAZ-204 และ Ya A3-206 ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ในตระกูลที่มีชิ้นส่วนและชุดประกอบร่วมกันจำนวนมาก YaAZ-M204 ดีเซลสี่สูบสองจังหวะที่ทันสมัยใช้กับรถยนต์ MAZ-200 และ MAZ-205 และ YaAZ-M206- ดีเซลหกสูบสำหรับรถยนต์ KrAZ-219 และ KrAZ-214 เครื่องยนต์ดีเซล YaAZ-M204 พัฒนากำลัง 110 แรงม้า e. และ YaAZ-M206 - กำลัง 165 ลิตร กับ. ตัวบ่งชี้ที่เหลือเหมือนกัน: เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 108 มม. จังหวะลูกสูบ 127 มม. อัตราส่วนการอัดคือ 16 จำนวนรอบการหมุนที่กำลังไฟที่ระบุคือ 2,000 ต่อนาทีการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงขั้นต่ำคือ 205 กรัม / (แรงม้า เอช).

ด้านล่างนี้เป็นคำอธิบายของการออกแบบเครื่องยนต์ดีเซล YaAZ-M204

บล็อกกระบอกสูบดีเซลหล่อร่วมกับข้อเหวี่ยงจากเหล็กหล่อพิเศษ เพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งในบล็อกและเหวี่ยง จะทำแผ่นกั้นและซี่โครงเสริม แจ็คเก็ตน้ำถูกสร้างขึ้นรอบ ๆ กระบอกสูบในการหล่อบล็อกในผนังด้านนอกซึ่งมีรูปิดด้วยปลั๊ก สามารถทำความสะอาดโพรงของแจ็คเก็ตน้ำผ่านรูเหล่านี้ได้

ทั้งสองด้านของบล็อกมีช่องอากาศที่สื่อสารกับหน้าต่างล้างที่อยู่ตรงกลางของกระบอกสูบ ทางด้านขวาในส่วนล่าง ช่องอากาศเชื่อมต่อกับบรรยากาศผ่านรูในบล็อกและอุปกรณ์ที่มีท่อระบายน้ำถูกขันเข้า น้ำ น้ำมัน และเชื้อเพลิงที่สะสมอยู่ภายในจะถูกผลักออกจากท่ออากาศเหล่านี้

ทางด้านขวาของบล็อกจะมีช่องสำหรับติดเครื่องเป่าลม และทางด้านซ้ายจะมีช่องตรวจสอบสี่ช่องปิดพร้อมฝาปิด ช่องตรวจสอบช่วยให้เข้าถึงช่องระบายอากาศและทำหน้าที่ตรวจสอบลูกสูบและวงแหวนผ่านช่องระบายอากาศ เหล็กหล่อหรือพาเลทเหล็กประทับตราติดอยู่ที่ระนาบด้านล่างของข้อเหวี่ยง ซึ่งอยู่ใต้แกนของเพลาข้อเหวี่ยงอย่างมาก

มีการติดตั้งซับในที่ถอดเปลี่ยนได้แบบแห้งซึ่งทำจากเหล็กหล่อพิเศษและชุบแข็งในกระบอกสูบของบล็อก แขนเสื้อมี เลื่อนพอดีมีช่องว่าง 0.00-0.05 มม. ที่ส่วนบนของแขนเสื้อมีไหล่ซึ่งเข้าไปในรูของบล็อกและยึดจากด้านบนโดยหัว

ข้าว. 1. ดีเซลสองจังหวะ YaAZ-M204 ของรถยนต์ MAZ-200

ในส่วนตรงกลางของแขนเสื้อในแถวเดียวในบางมุมถึงรัศมีของกระบอกสูบมีหน้าต่างล้างซึ่งสื่อสารกับช่องอากาศของบล็อกผ่านช่องทางในการหล่อของบล็อก

แผ่นเหล็กปิดท้ายติดกับระนาบด้านหน้าและด้านหลังของบล็อกโดยใช้สลักเกลียวและหมุดเดือย ที่ติดมากับเพลทด้านหน้ามีฝาปิดและฝาครอบถ่วงน้ำหนักสำหรับเพลาลูกเบี้ยวและเพลาบาลานซ์ และตัวเรือนล้อตุนกำลังที่มีฝาครอบเฟืองไทม์มิ่ง การเน้นที่โครงล้อตุนกำลังและฐานยึดไดรฟ์ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ติดอยู่ที่เพลทด้านหลัง

ด้านบนของบล็อกเป็นฝาสูบที่หล่อจากเหล็กหล่อพิเศษ ส่วนหัวประกอบด้วยกลไกวาล์วและปั๊ม-หัวฉีดของระบบไฟฟ้า แจ็คเก็ตน้ำของศีรษะสื่อสารกับแจ็คเก็ตน้ำของบล็อก ส่วนหัวติดกับบล็อกด้วยหมุดเหล็กโครเมียม-นิกเกิลสิบอัน ระหว่างส่วนหัวและบล็อกมีปะเก็นปิดผนึกกระบอกสูบซึ่งประกอบด้วยชุดแผ่นเหล็กกระป๋อง มีการติดตั้งปะเก็นไม้ก๊อกตามแนวด้านนอกของศีรษะเพื่อขจัดการรั่วไหลของน้ำมัน ที่ส่วนบนของศีรษะ ฝาครอบที่มีการประทับตราถูกยึดไว้บนปะเก็นไม้ก๊อก ซึ่งปิดกลไกที่อยู่บนศีรษะ

ข้าว. 2. ส่วนของร่างกายของเครื่องยนต์ดีเซล YaAZ-M204

ลูกสูบทำจากเหล็กหล่ออ่อนพิเศษ กระโปรงลูกสูบชุบดีบุก เม็ดมะยมลูกสูบเว้าก่อให้เกิดห้องเผาไหม้ จาก ข้างในหัวลูกสูบมีซี่โครงที่เพิ่มความแข็งแรงและช่วยให้ระบายความร้อนออกจากศีรษะได้ดีขึ้น บูชบรอนซ์ถูกกดเข้าไปในบอสลูกสูบ ระยะห่างระหว่างกระโปรงลูกสูบกับกระบอกสูบคือ 0.175-0.200 มม.

ข้าว. 3. รายละเอียดของกลไกการกระจายข้อเหวี่ยงและแก๊สของเครื่องยนต์ดีเซล YaAZ-M204

แหวนหกวงทำจากเหล็กหล่อพิเศษติดตั้งอยู่บนลูกสูบในร่องวงแหวน วงแหวนอัดสี่เหลี่ยมสี่อันอยู่ที่ด้านบน

อยู่ข้างบนก่อน แหวนบีบอัดผลิตจากเหล็กหล่อพิเศษที่มีความแข็งแรงสูง พื้นผิวด้านนอกของวงแหวนเคลือบด้วยชั้นของโครเมียมมีรูพรุน ซึ่งด้านบนมีการเคลือบตะกั่วอัลลอยด์บางๆ เพื่อปรับปรุงการวิ่งเข้า วงแหวนที่เหลืออีกสามวงทำจากเหล็กหล่อสีเทาอัลลอยด์ ร่องทำบนพื้นผิวด้านนอกปกคลุมด้วยชั้นบาง ๆ ของดีบุกซึ่งช่วยเพิ่มการไหลเข้าของวงแหวน

มีแหวนขูดน้ำมันสองอันติดตั้งอยู่ที่ด้านล่างของกระโปรงลูกสูบ แหวนขูดน้ำมันแต่ละอันประกอบด้วยสามส่วน: วงแหวนเหล็กหล่อสองวงที่มีส่วนเว้าในส่วนล่างและสปริงขยายแบบแบนที่ทำจากเทปเหล็กลูกฟูก ซ้อนทับบนพื้นผิวด้านในของวงแหวนเหล็กหล่อเพื่อเพิ่มความยืดหยุ่น มีการติดตั้งวงแหวนขูดน้ำมันโดยให้ขอบคมลง

ช่องว่างในล็อคของวงแหวนควรเท่ากับ 0.45-0.70 มม. สำหรับวงแหวนบีบอัดและ 0.25-0.60 มม. สำหรับวงแหวนขูดน้ำมัน

ที่ด้านล่างของกระโปรงลูกสูบใต้ร่อง แหวนขูดน้ำมันมีร่องรูปวงแหวนที่มีรูรัศมีอยู่ที่ผนังกระโปรงซึ่งทำหน้าที่ระบายน้ำมันที่วงแหวนออกจากผนังกระบอกสูบ ผ่านรูเหล่านี้ในขณะที่พวกเขาตรงกับช่องระบายอากาศของแขนเสื้ออากาศถ่ายเทเข้าสู่เหวี่ยง

หมุดลูกสูบแบบลอยตัวทำจากเหล็กโครเมียม-นิกเกิลและคาร์บูไรซ์ นิ้วถูกยึดไว้ในบอสด้วยแหวนขวาน มีการติดตั้งปลั๊กเหล็กทั้งสองด้านของหมุดในลูกสูบเพื่อขจัดน้ำมันกระเด็นจากช่องว่างของบอสลงบนผนังกระบอกสูบและเข้าไปในหน้าต่างที่มีช่องระบายอากาศ

ก้านสูบทำจากเหล็กโครเมียม ชุบแข็งและอบร้อน เพลาก้านสูบมีช่องหล่อลื่นพร้อมปลั๊กที่ปรับเทียบแล้วในส่วนล่าง ซึ่งทำหน้าที่ส่งน้ำมันไปยังส่วนบนของหัว โดยกดบุชบุชสีบรอนซ์สองอัน หัวฉีดที่มีสี่รูถูกกดเข้าที่หัวจากด้านบนซึ่งน้ำมันจะถูกส่งไปยังด้านล่างของลูกสูบเพื่อทำให้เย็นลง

ตอร์ปิโดเหล็กที่เต็มไปด้วยตะกั่วบรอนซ์ถูกติดตั้งไว้ที่หัวแยกด้านล่างของก้านสูบ ฝาปิดติดกับก้านสูบด้วยสลักเกลียวเหล็กโครเมียม-นิกเกิลสองตัว หมายเลขซีเรียลถูกประทับบนก้านสูบและฝาครอบ ซึ่งควรวางไว้ในทิศทางของซูเปอร์ชาร์จเจอร์ระหว่างการประกอบ

เพลาข้อเหวี่ยงห้าลูกปืน 6 ทำจากเหล็กแมงกานีส คอเพลามีความแข็งผิว h. มีการติดตั้งเครื่องถ่วงไว้ที่แก้มของข้อเหวี่ยงที่หนึ่งและสี่ ช่องถูกสร้างขึ้นในเพลาสำหรับทางเดินของสารหล่อลื่นจากวารสารหลักไปยังก้านสูบ

แบริ่งหลักของเพลามีการติดตั้งซับในเหล็กที่เต็มไปด้วยตะกั่วบรอนซ์ หมวกลูกปืนทำจากเหล็กหล่อโครเมียม-นิกเกิล และมีความสูงขนาดใหญ่เพื่อเพิ่มความแข็งแกร่ง ฝาปิดแต่ละอันจะเสียบเข้ากับซ็อกเก็ตในฐานและยึดเข้ากับฐานด้วยกระดุมสองอัน ฝาครอบถูกประทับตราด้วยหมายเลขซีเรียลโดยหันไปทางซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ ลูกปืนหลังเป็นแบบปรับได้และติดตั้งที่ด้านข้างด้วยวงแหวนกันรุนสีบรอนซ์ที่ถอดออกได้สองอัน ครึ่งล่างของวงแหวนแต่ละอันจับจ้องไปที่ฝาลูกปืนด้วยหมุดสองตัว

สำหรับเครื่องยนต์รุ่นต่อๆ ไปสำหรับก้านสูบและตลับลูกปืนหลัก จะใช้แผ่นบุเหล็ก-อะลูมิเนียม ซึ่งทำจากแถบไบเมทัลลิกที่ประกอบด้วยฐานเหล็กและชั้นของ ACM อัลลอยปลอดสารตะกั่วจากอะลูมิเนียมที่ต้านการเสียดสี

ที่ส่วนท้ายของเพลา เฟืองไทม์มิ่งพร้อมแผ่นเบี่ยงน้ำมันจะยึดติดอยู่กับเฟือง มู่เล่ติดอยู่ที่ปลายเพลาด้วยสลักเกลียวหกตัว ที่ส่วนหน้าของเพลา เฟืองขับปั๊ม แผ่นเบี่ยงน้ำมัน ปลอกตัวเว้นระยะ และรอกขับพัดลมและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะได้รับการแก้ไข การซีลปลายเพลามีให้ที่ส่วนหลังโดยซีลน้ำมันที่ติดตั้งในส่วนใต้ของโครงล้อช่วยแรง และในส่วนหน้า - โดยซีลน้ำมันที่อยู่ในตัวยึดฝาครอบด้านหน้าของเครื่องยนต์

หัววาล์วไอเสียทำจากเหล็กทนความร้อนและก้านทำจากโครเมียม-นิกเกิล ทั้งสองส่วนถูกเชื่อม มีการติดตั้งวาล์วสองตัวสำหรับแต่ละกระบอกสูบในบูชไกด์ในหัวบล็อก สปริงบนวาล์วยึดด้วยวงแหวนรองพร้อมแครกเกอร์ทรงกรวย เม็ดมีดบ่าวาล์วทำจากเหล็กหล่อทนความร้อนถูกกดเข้าไปในฝาสูบ ระหว่างวาล์วในส่วนหัวที่อยู่เหนือกระบอกสูบแต่ละอัน หัวฉีดปั๊มถูกติดตั้งในแก้วทองแดง เหนือวาล์วและปั๊ม-หัวฉีดมีแขนโยกที่ติดตั้งอยู่ในบูชบรอนซ์บนเพลา เพลาได้รับการแก้ไขในวงเล็บซึ่ง

ยึดกับหัวกระบอกสูบ ในแต่ละกระบอกสูบจะมีส่วนแยกกันซึ่งประกอบด้วยแขนโยกสามตัวพร้อมเพลา

แขนโยกของปั๊ม-หัวฉีดมีปลายทรงกลมพร้อมตลับลูกปืนกันรุนกดเข้าไป โดยที่แขนโยกจะกดตัวดันปั๊ม-หัวฉีดระหว่างการทำงาน

ส้อมเชื่อมต่อกับตัวโยกแต่ละอันโดยใช้นิ้วบนบุชชิ่งสีบรอนซ์ ส้อมถูกขันเข้ากับปลายด้านบนของแกน 2-8 ซึ่งติดหัวทรงกลมด้านล่างกับซ็อกเก็ตตัวดัน โดยการหมุนก้านโยก ช่องว่างระหว่างนิ้วเท้าของแขนโยกและก้านวาล์วจะถูกปรับ ในตำแหน่งที่ปรับแล้ว แกนจะถูกล็อคด้วยน็อตล็อค สำหรับเครื่องยนต์อุ่น ๆ ช่องว่างควรอยู่ที่ 0.25-0.30 มม.

ข้าว. 3. โครงการปรับสมดุลช่วงเวลาแห่งพลังของ pnercin ดีเซล YaAZ-M204

แทปเล็ตแบบลูกกลิ้งจะวางเฉียงในช่องนำทางของฝาสูบ ลูกกลิ้งจะติดตั้งอยู่บนแกนของถ้วยดันบนตลับลูกปืนเข็ม ตัวผลักแต่ละตัวถูกกดเข้ากับลูกเบี้ยว เพลาลูกเบี้ยวฤดูใบไม้ผลิ. สปริงยึดที่ศีรษะในสถานะบีบอัดจากด้านบนโดยใช้แหวนรองและแหวนรอง และที่ด้านล่างจะยึดกับแหวนรองที่ปลายล่างของแกน ตัวดันถูกกันไม่ให้หมุนด้วยขายึดพิเศษที่ด้านล่างของศีรษะ

เพลาลูกเบี้ยวทำจากเหล็กพิเศษและเจาะภายใน แคมและคอเพลาถูกคาร์บูไรซ์ เพลาถูกติดตั้งที่ส่วนบนของบล็อกเครื่องยนต์ทางด้านขวาบนตลับลูกปืนห้าตัว ระหว่างตัวรองรับแต่ละคู่มีสามลูกเบี้ยว: สองตัวสุดโต่งสำหรับไดรฟ์ วาล์วไอเสียและค่าเฉลี่ยสำหรับไดรฟ์ปั๊ม-หัวฉีด

ตลับลูกปืนสุดขีดของเพลาลูกเบี้ยวเป็นบูชเหล็ก ครีบของเพลาถูกยึดเข้ากับบล็อก ตลับลูกปืนแต่ละตัวมีบูชเหล็กสองอันพร้อมไส้บรอนซ์ตะกั่ว การปรับแบริ่งไปข้างหน้า มีแหวนรองกันรุนสีบรอนซ์ทั้งสองด้าน ระยะห่างตามแนวแกนในตลับลูกปืนกันรุนคือ 0.18-0.32 มม.

ข้าว. มะเดื่อ 4. ส่วนตามยาวของเครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะ YaAZ-M206

เพลาลูกเบี้ยวหมุนด้วยความเร็วเท่ากับเพลาข้อเหวี่ยง

เฟืองไทม์มิ่งปิดด้วยฝาครอบเหล็กหล่อหล่อร่วมกับตัวเรือนมู่เล่ 4 ตุ้มน้ำหนักด้านหน้าของเพลาปิดด้วยฝาครอบเหล็กหล่อแยกต่างหาก 29 ไดรฟ์สำหรับตัวบ่งชี้ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยง (มาตรความเร็วรอบ) ที่อยู่บนแผงหน้าปัดในห้องโดยสารติดกับปลายด้านหลังของเพลาลูกเบี้ยว

ถ่วงน้ำหนักบนเพลากระจายและบาลานซ์ใช้เพื่อปรับสมดุลโมเมนต์ของแรงเฉื่อยที่เกิดขึ้นในก้านสูบและกลไกข้อเหวี่ยงระหว่างการทำงาน

ที่ การเคลื่อนไหวที่ไม่สม่ำเสมอลูกสูบแรงเฉื่อยเกิดขึ้นถึงค่าสูงสุดในขณะที่ลูกสูบผ่านจุดตาย ด้วยการจัดเรียงข้อเหวี่ยงของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ที่ลูกสูบสุดขั้ว (ที่หนึ่งและสี่) แรงเฉื่อย P มีทิศทางตรงกันข้ามและกระทำบนไหล่ A เท่ากับระยะห่างระหว่างแกนของกระบอกสูบสุดขีดสร้างช่วงเวลา ที่มีแนวโน้มที่จะหมุนเครื่องยนต์ทั้งหมดในระนาบของช่วงเวลานั้นในทิศทางตามเข็มนาฬิกา เมื่อเคลื่อนลูกสูบของกระบอกสูบแรกใน n. ม. ต. และที่สี่ - ในค. m.t. ทิศทางของแรงเฉื่อยและโมเมนต์กลับด้าน ส่งผลให้เครื่องยนต์สั่นสะเทือน

เมื่อหมุนถ่วงล้อหน้าและหลังของเพลาลูกเบี้ยวและเพลาสมดุล แรงเหวี่ยง. แรงเหล่านี้รวมเข้ากับน้ำหนักถ่วงแต่ละคู่ ทำให้เกิดแรง F สองตัว สร้างชั่วขณะบนไหล่ B เท่ากับระยะห่างระหว่างถ่วงน้ำหนักด้านหน้าและด้านหลัง ช่วงเวลานี้มีทิศทางตรงกันข้ามกับโมเมนต์ที่เกิดจากแรงเฉื่อยของลูกสูบเสมอ และมีขนาดเท่ากันซึ่งเป็นผลมาจากการที่เครื่องยนต์มีความสมดุล

เครื่องยนต์ถูกระงับจากโครงรถบนสามรองรับพร้อมเบาะยาง

ข้างหน้า โครงยึดที่หล่อบนฝาครอบของตุ้มน้ำหนักจะวางอยู่บนแผ่นยางสองแผ่นบนคานพิเศษซึ่งจับจ้องไปที่โครงรถ ที่ด้านหลัง ตัวยึดซึ่งยึดกับตัวเรือนมู่เล่ วางอยู่บนตัวยึดเฟรม (แต่ละอันมีบูชยางสองอัน

เครื่องยนต์ดีเซล YaAZ-M206 นั้นคล้ายกับการออกแบบของเครื่องยนต์ YaAZ-M204 มีขนาดเท่ากันและส่วนประกอบและชิ้นส่วนที่เปลี่ยนได้จำนวนหนึ่งและแตกต่างกันเฉพาะในชิ้นส่วนซึ่งมีขนาดเพิ่มขึ้นเนื่องจากจำนวนกระบอกสูบที่เพิ่มขึ้น . ชิ้นส่วนเหล่านี้รวมถึงบล็อกกระบอกสูบที่มีหัวและบ่อพัก เพลาข้อเหวี่ยง เพลาลูกเบี้ยวและเพลาทรงตัว มู่เล่ ฝาครอบวาล์ว ฯลฯ

เพลาข้อเหวี่ยงเจ็ดลูกปืนมีหกข้อเหวี่ยงอยู่ที่มุม 60 ° ถ่วงน้ำหนักถูกยึดเข้ากับแก้มของข้อเหวี่ยงที่หนึ่งและที่หก ที่ส่วนหน้าของเพลา จะติดตั้งแดมเปอร์แรงสั่นสะเทือนแบบบิดบนรอกไดรฟ์พัดลม โช้คประกอบด้วยแผ่นดิสก์หนักสองแผ่นติดกับตัวรถบนปะเก็นยางหนา ตัวแดมเปอร์ถูกยึดเข้ากับรอกของตัวขับพัดลม แผ่นแดมเปอร์มีมวลเฉพาะ ซึ่งแตกต่างจากมวลการสั่นของเพลาข้อเหวี่ยง เมื่อเกิดการสั่นสะเทือนแบบบิดขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ส่วนหน้าของเพลา ดิสก์ที่เชื่อมต่อกับเพลาโดยจุดต่อแบบยืดหยุ่นจะแกว่งไปตามช่วงเวลาที่แตกต่างกัน ขยับเมื่อเทียบกับเพลา และการสั่นสะเทือนของเพลาจะลดลงเนื่องจากการมีอยู่ของแรงเสียดทาน ยางที่เปลี่ยนรูปได้

ข้าว. 5. ถ่วงน้ำหนักพร้อมแดมเปอร์แรงสั่นสะเทือนของเพลาลูกเบี้ยวดีเซล YaAZ-M206

การปรับสมดุลของโมเมนต์แรงเฉื่อยในเครื่องยนต์ YaAZ-M206 นั้นดำเนินการในลักษณะเดียวกับในเครื่องยนต์ YaAZ-M204 เพื่อลดการสั่นสะเทือนแบบบิดของการกระจายและเพลาสมดุลซึ่งมีความยาวมาก ตุ้มน้ำหนักด้านหน้าจึงทำขึ้นแบบคอมโพสิตและติดตั้งแดมเปอร์แบบสั่นสะเทือน

ตุ้มน้ำหนักแต่ละอันเป็นฐาน ซึ่งยึดไว้กับดุมล้อที่ปลายเพลา บาลานซ์บาลานซ์ถ่วงน้ำหนักถูกติดตั้งแบบหมุนรอบคอของดุมล้อบนบุชชิ่ง บาลานเซอร์มีหน้าต่างรูปทรงบนแพลตฟอร์มซึ่งมีแหนบสองแพ็คเกจวางอยู่ระหว่างแพ็คเกจสปริงมีลูกเบี้ยวติดอยู่ที่ฐานด้วยสลักเกลียวพร้อมแหวนรองที่เชื่อมต่อทุกส่วนของตุ้มน้ำหนัก เมื่อเพลาแกว่ง บาลานเซอร์ก็เริ่มสั่นบนดุมล้อ โดยขยับสัมพันธ์กับฐานของตุ้มน้ำหนัก ในกรณีนี้ สปริงที่วางกับส่วนตรงกลางกับลูกเบี้ยว โค้งงอ และเนื่องจากการเสียดสีระหว่างแผ่นสปริง การสั่นของเพลาจึงลดลง

ถึงหมวดหมู่: - การออกแบบและการทำงานของเครื่องยนต์

โรงงาน YaAZ (โรงงานรถยนต์ Yaroslavl) ก่อตั้งขึ้นในปี 2459 หลังการปฏิวัติ โรงงานได้หมั้นหมายมาหลายปีแล้ว ปรับปรุงใหม่ อุปกรณ์ต่างๆแล้วจึงได้รับการออกแบบใหม่สำหรับการผลิตหนัก รถบรรทุก. ค่อยๆ ย้ายการผลิตรถยนต์ไปยังโรงงานอื่น และตั้งแต่ปี 1958 YaAZ ก็ได้เปลี่ยนมาใช้การผลิตเครื่องยนต์โดยสิ้นเชิง จากนั้นจึงเปลี่ยนชื่อเป็น Yaroslavl Motor Plant (YaMZ) ผลิตภัณฑ์ของบริษัทเริ่มมีบทบาทสำคัญในเศรษฐกิจของประเทศ

ข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการปรากฏตัวของ YaAZ-204

ในช่วงปีสงคราม YaAZ มีส่วนร่วมในการผลิตผลิตภัณฑ์ทางทหารรวมถึงรถแทรกเตอร์ติดตาม Ya-12 รถแทรกเตอร์เหล่านี้ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล GMC-471 ให้ยืม ในส่วนหนึ่งของการปรับโครงสร้างการผลิตใหม่ โรงงานได้รับอุปกรณ์และเครื่องมือจากประเทศสหรัฐอเมริกาสำหรับการผลิตมอเตอร์รุ่นนี้ที่ได้รับอนุญาต

การเปลี่ยนแปลงการผลิตซึ่งเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2487 ใช้เวลาหลายปี เครื่องยนต์ดีเซลที่ประกอบในประเทศเครื่องแรกปรากฏขึ้นในปี 2490 ภายใต้ชื่อ YaAZ-204 พวกเขากลายเป็นที่ต้องการในทันที หลังจากการเปลี่ยนชื่อโรงงานเป็น Yaroslavl Motor Plant ชื่อของมอเตอร์เปลี่ยนเป็น YaMZ-204 รถยนต์คันแรกที่มีเครื่องยนต์ใหม่คือรถบรรทุก YaAZ-200

การออกแบบและการจัดวาง YAZ-204 ค่อนข้างซับซ้อน ซึ่งต้องใช้วัฒนธรรมการผลิตและการบำรุงรักษาที่สูง อย่างไรก็ตาม ต้องขอบคุณเขาที่การเปลี่ยนแปลงเริ่มขึ้น ขนส่งสินค้าสหภาพโซเวียตจากน้ำมันเบนซินเป็นหน่วยพลังงานดีเซล

ตัวเลือก YaAZ

เครื่องยนต์ YaAZ-204 มีหลายรุ่น ซึ่งแตกต่างกันในปั๊ม-หัวฉีดเป็นหลัก โดยมีกำลัง 100 ถึง 140 แรง นอกจากนี้โรงงานยังผลิตเครื่องยนต์หกสูบภายใต้ชื่อ YaAZ-206

บล็อกกระบอกและปลอกหุ้ม

บล็อกกระบอกสูบ YaAZ-204 ประกอบขึ้นพร้อมกับส่วนบนของห้องข้อเหวี่ยงในรูปของการหล่อเหล็กหล่ออัลลอยด์แบบเดี่ยว เพื่อให้มั่นใจถึงความแข็งแกร่งของโครงสร้าง ระนาบสัมผัสของพาเลทจะอยู่ใต้แกนของเพลาข้อเหวี่ยง ปลอกเหล็กหล่อแบบ "แห้ง" ผ่านวงจรการอบชุบด้วยความร้อน แขนเสื้อมีรูระบายกลมเรียงเป็นแถวเดียว มีหน้าต่างในบล็อกตรงข้ามกับรูเหล่านี้ เพื่อการเติมกระบอกสูบที่ดีขึ้น หน้าต่างในปลอกหุ้มจะทำมุมหนึ่ง การจัดเรียงหน้าต่างนี้มีส่วนทำให้เกิดการไหลของอากาศเป็นเกลียวในระหว่างการเป่า

ในขั้นต้น แขนเสื้อมีหน้าต่างไล่อากาศสองแถวที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 8 มม. (32 หน้าต่างติดต่อกัน) วิธีแก้ปัญหานี้ทำให้ปลอกที่มีผนังบางอ่อนลงอย่างมาก ทำให้เกิดการบิดงอ ดังนั้นตั้งแต่ปีพ. ศ. 2496 ก็เริ่มใช้หน้าต่าง 17 แถวหนึ่งแถวที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 16 มม.

ช่องทางสำหรับน้ำหล่อเย็นจะหลั่งออกมาในร่างกายของบล็อกและกระจายและวางเพลาสมดุล ด้านข้างตรงข้ามกับกระบอกสูบแต่ละอันจะมีช่องที่ถอดออกได้ซึ่งเปิดการเข้าถึงช่องอากาศรอบกระบอกสูบ คุณสามารถควบคุมสภาพของแหวนลูกสูบและลูกสูบ (ผ่านหน้าต่างที่แขนเสื้อ) ผ่านช่องนี้ รวมถึงทำความสะอาดหน้าต่างล้าง

เพลาข้อเหวี่ยงและมู่เล่

เพลาข้อเหวี่ยง YaAZ-204 มีตลับลูกปืนห้าตัว ผลิตโดยปั๊มจากเหล็ก ตามด้วยการตัดเฉือน เพลามีตุ้มน้ำหนักเพิ่มเติม ปลายเพลาถูกปิดผนึกด้วยต่อมสองด้าน เฟืองเพลาลูกเบี้ยวติดตั้งอยู่ที่ปลายด้านหลังของเพลา มู่เล่เหล็กหล่อยึดติดกับมัน เฟืองวงแหวนถูกกดลงบนส่วนนอกของมู่เล่เพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยสตาร์ทด้วยไฟฟ้า

ก้านสูบ ตลับลูกปืน และลูกสูบ

ก้านสูบเครื่องยนต์หลอมจากโลหะผสมเหล็ก เปลือกลูกปืนแบบถอดเปลี่ยนได้ ไบเมทัลลิก ในแบริ่งหลักด้านหลัง นอกจากไลเนอร์แล้ว ยังมีรีเทนเนอร์ที่จำกัดการเคลื่อนที่ตามแนวแกนของเพลาข้อเหวี่ยง

ลูกสูบเครื่องยนต์เป็นเหล็กหล่อ สามารถเปลี่ยนได้ ช่องพิเศษทำขึ้นที่ด้านล่างของลูกสูบ ซึ่งสอดคล้องกับหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ลูกสูบมีหกวงแหวน - การบีบอัดสี่อันและที่ขูดน้ำมันสองอัน

หน่วยเสริม

เครื่องยนต์มีหัวร่วมสำหรับกระบอกสูบทั้งหมด กลไกวาล์วในหัวปิดด้วยฝา สำหรับการติดตั้งและรื้อถอน เครื่องยนต์มีสองตาไก่

ที่ด้านขวาของห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์จะมีการติดตั้งคอมเพรสเซอร์ประเภทรูท ห้องข้อเหวี่ยงของคอมเพรสเซอร์ประกอบด้วยโรเตอร์ 2 ตัว โดยแต่ละใบพัดมีสามใบ ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์มีท่อร่วมไอดีพร้อมตัวกรองอากาศ ใช้ตัวกรองสองประเภทขึ้นอยู่กับระดับมลพิษของอากาศโดยรอบ ภายใต้สภาวะปกติจะใช้ตัวกรองน้ำมันเฉื่อยพร้อมตัวจับตาข่าย ภายใต้สภาวะที่รุนแรงจะใช้ตัวกรองสัมผัสแบบแรงเหวี่ยง

ติดตั้งบนตัวคอมเพรสเซอร์เองเป็นตัวควบคุมแรงดัน ปั๊มน้ำหล่อเย็น และปั๊มเชื้อเพลิง มีตัวกรองน้ำมันติดกับคอมเพรสเซอร์และ หม้อน้ำมัน. สตาร์ทเตอร์อยู่ด้านเดียวกัน

ทางด้านซ้ายของห้องข้อเหวี่ยงจะมีท่อร่วมไอเสียและตัวกรองน้ำมันชั้นดี เทอร์โมสตัท เครื่องทำความร้อนเครื่องยนต์ และเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เครื่องกำเนิดไฟฟ้าขับเคลื่อนด้วยสายพานจากรอกเพลาข้อเหวี่ยง นอกจากนี้ยังขับเคลื่อนพัดลมระบายความร้อนหม้อน้ำ

ขั้นตอนการทำงาน

เครื่องยนต์ YaAZ-204 ทำงานแบบสองจังหวะ นั่นคือสำหรับการหมุนรอบเพลาของเครื่องยนต์หนึ่งครั้ง การทำงานของรอบการทำงานเต็มหนึ่งรอบในกระบอกสูบ รอบนี้ให้สูง ข้อมูลจำเพาะ YaAZ-204 ที่มีปริมาตรการทำงานของกระบอกสูบค่อนข้างน้อย

อากาศถูกส่งไปยังกระบอกสูบโดยคอมเพรสเซอร์ที่ขับเคลื่อนด้วยกลไก อากาศที่ถูกบีบอัดให้มีแรงดันเกิน 0.5 กก. / ตร.ม. จะเข้าสู่ช่องพิเศษรอบกระบอกสูบ เมื่อลูกสูบเคลื่อนลง หน้าต่างล้างจะเปิดออก และอากาศอัดจะเข้าสู่กระบอกสูบ ลูกสูบเคลื่อนออกไป ตายล่างชี้ทับหน้าต่างเหล่านี้และเริ่มอัดอากาศในกระบอกสูบ เมื่อสิ้นสุดจังหวะการอัด ความดันอากาศในกระบอกสูบจะสูงถึง 50 กก. / ตร.ซม. ที่อุณหภูมิประมาณ 650 ... 700 องศา สำหรับ 19 ... 14 องศาขึ้นไป ศูนย์ตาย(มุมขึ้นอยู่กับชนิดของหัวฉีด) เชื้อเพลิงที่ฉีดเข้าไป ต้องขอบคุณห้องเผาไหม้แบบวอร์เท็กซ์ เชื้อเพลิงจึงถูกกระจายไปทั่วห้องอย่างทั่วถึงและเผาไหม้เต็มที่

ก๊าซที่เกิดขึ้นจะเพิ่มแรงดันในกระบอกสูบเป็น 70...100 กก./ตร.ซม. และลูกสูบจะเคลื่อนลง ที่ 88 องศา BDC วาล์วไอเสียในส่วนหัวจะเปิดออกและก๊าซจะถูกปล่อยผ่านเข้าไปในท่อร่วมไอเสีย ที่ระดับ 46 องศาจนถึงจุดต่ำสุด หน้าต่างไล่อากาศจะเปิดออก (วาล์วไอเสียเปิดอยู่) และอากาศอัดจะล้างโพรงของกระบอกสูบ ในที่สุดก็จะแทนที่ผลิตภัณฑ์การเผาไหม้ ส่วนหนึ่ง อัดอากาศขณะถูกโยนเข้าไปในท่อร่วมไอเสีย หลังจากการหมุนเพลา 58 องศาหลังจากจุดด้านล่าง หน้าต่างจะปิดลงและวงจรจะทำซ้ำอีกครั้ง

YaAZ-204 วันนี้

เครื่องยนต์ดีเซล YaAZ-204 ถูกยกเลิกในช่วงปลายทศวรรษ 1980 หลังจากหยุดการผลิตรถบรรทุกที่ YAZ, 204 เครื่องยนต์ถูกใช้ในโรงไฟฟ้าเคลื่อนที่ เพื่อขับเคลื่อนคอมเพรสเซอร์ เป็นเครื่องยนต์สำหรับเรือเล็ก ชิ้นส่วนอะไหล่นั้นจัดหามาจากงานในมือของสหภาพโซเวียตหรือจากชุดอะไหล่ซึ่งใช้ในการทำอุปกรณ์ลูกเหม็นให้สมบูรณ์ และตอนนี้การผลิตชิ้นส่วนอะไหล่ YAZ-204 ใหม่บางส่วนยังคงดำเนินต่อไป

เครื่องยนต์ดีเซล YaAZ-204 จะยังคงใช้งานได้ยาวนาน ไม่เพียงแต่ความพร้อมใช้งานของอะไหล่เท่านั้น แต่ยังรวมถึงความทนทานและไม่โอ้อวดด้วย (เมื่อเทียบกับการออกแบบที่ทันสมัย)

ประเภทเครื่องยนต์ - สองจังหวะ

จำนวนกระบอกสูบ - 4

ลำดับการทำงานของกระบอกสูบคือ 1-3-4-2

เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm - 108

จังหวะลูกสูบ mm - 127

ปริมาณการทำงานของกระบอกสูบทั้งหมด l - 4.65

อัตราการบีบอัด - 17
พิกัดกำลัง กิโลวัตต์ (แรงม้า) - 44 (60)

ความถี่ของการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงที่กำลังไฟพิกัด rpm - 1500

แรงบิดสูงสุด Nm (kgf-m) - 500 (50)

ความถี่ในการหมุนเพลาที่แรงบิดสูงสุด รอบต่อนาที ไม่มาก – 1200–1600

ความเร็วเพลาที่ไม่ได้ใช้งาน rpm - 400 (500)

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉพาะขั้นต่ำ g/kWh (g/hp h) – 252 (185)

ความดันใน ระบบน้ำมัน, kPa, (kgf/cm2):

− ที่ความเร็วพิกัด − 200-400 (2-4.0)

- ที่ความเร็วรอบเดินเบาขั้นต่ำไม่ต่ำกว่า - 50 (0.5)

วิธีการสร้างส่วนผสม - ภายในด้วยการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงเข้าไปในกระบอกสูบเครื่องยนต์

ระยะการจ่ายก๊าซ องศา:

- การเปิดวาล์วไอเสีย - 88 ° BC ม. ที.

- การปิดวาล์วไอเสีย - 58 °หลังจาก n. ม. ที.

วาล์ว - เฉพาะไอเสีย สองสูบสำหรับแต่ละกระบอกสูบ ด้านบนการจัดเรียงวาล์ว

ระบบหล่อลื่น - ผสม ภายใต้แรงดันและสเปรย์

ปั้มน้ำมัน - เกียร์ขับเคลื่อนด้วยเพลาข้อเหวี่ยง

ออยล์คูลเลอร์ - จานระบายความร้อนด้วยน้ำ

ตัวกรองน้ำมัน - สอง:

- การทำความสะอาดแบบหยาบด้วยไส้กรองที่ทำจากตาข่ายโลหะและ

− การทำความสะอาดอย่างละเอียดด้วยไส้กรองแบบเปลี่ยนได้

ระบบการจ่าย - ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงรวมกับหัวฉีด (ปั๊ม-หัวฉีด) หมุนเวียนน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างต่อเนื่องผ่านระบบโดยการคืนน้ำมันเชื้อเพลิงส่วนเกินเข้าถัง

ปั๊มเชื้อเพลิง - ประเภทเกียร์

ตัวควบคุมความเร็วเป็นแบบสองโหมดแรงเหวี่ยง สำหรับเครื่องยนต์ YaAZ-M204G โหมดเดียว

หัวปั๊ม - ชนิดเปิด

รุ่นปั๊ม-หัวฉีด - АР-20А4

ประสิทธิภาพสูงสุดของปั๊ม-หัวฉีดสำหรับจังหวะการทำงานของลูกสูบหนึ่งจังหวะ mm³ - 60

กรองน้ำมันเชื้อเพลิง - ทำความสะอาดอย่างดีด้วยสององค์ประกอบตัวกรองที่เปลี่ยนได้ ตัวกรองเพิ่มเติมในไอดีถังน้ำมันเชื้อเพลิงและในหัวฉีดยูนิต

กรองอากาศ;

– น้ำมันเฉื่อยที่มีองค์ประกอบตาข่ายสำหรับการทำงานในสภาวะที่มีปริมาณฝุ่นในอากาศต่ำ − − – หน้าสัมผัสแรงเหวี่ยงสำหรับการทำงานในอากาศที่มีฝุ่นละอองสูง

ตัวเลข กรองอากาศ – 2

ระบบทำความเย็น - ของเหลว, กับ บังคับหมุนเวียนน้ำหล่อเย็น

ปั๊มน้ำ - ชนิดแรงเหวี่ยง

พัดลม - ใบมีดหกใบ ขับเคลื่อนด้วยสายพาน

สตาร์ทเตอร์ - สตาร์ทไฟฟ้า ST-26

เครื่องกำเนิดไฟฟ้า - G-273

คลัตช์ - ดรายดิสค์เดี่ยว ชนิดเสียดทานพร้อมสปริงทรงกรวยตรงกลาง

กระปุกเกียร์ - สามทาง มันมีห้าเกียร์เดินหน้าและหนึ่งเกียร์ถอยหลัง

อัตราทดเกียร์:

- เกียร์หนึ่ง - 6.17

- เกียร์สอง - 3.4

- เกียร์สาม - 1.79

- เกียร์สี่ - 1

- เกียร์ห้า - 0.78

− ย้อนกลับ − 6,69

ขนาดโดยรวม mm:

- ความยาว - 1816

− ความกว้าง − 871

− ความสูง − 1002

น้ำหนักของเครื่องยนต์ที่ไม่ได้บรรจุในขอบเขตของการส่งมอบกิโลกรัม:

– พร้อมคลัตช์และกระปุกเกียร์ − 989

- ไม่มีคลัตช์และกระปุกเกียร์ - 750

ถังเติมน้ำมัน l: ระบบหล่อลื่น - 16.5

- ระบบระบายความร้อน (ไม่มีหม้อน้ำ) - 15.5

− กรองอากาศ(ต่อเครื่องยนต์) - 1.5

โรงงานยานยนต์ยาโรสลาฟล์เคยและเป็นหนึ่งในองค์กรชั้นนำในยาโรสลาฟล์ เขาทิ้งรอยประทับไว้มากมายในการพัฒนาเมืองในความสำเร็จและความสำคัญ โรงงานทำงานในช่วงเวลาที่ยากลำบากที่สุด: การปฏิวัติ, สงคราม, เปเรสทรอยก้า และยังคงเป็นการสนับสนุนที่เชื่อถือได้สำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ของมาตุภูมิของเราเสมอมา ต้องขอบคุณเขาและองค์กรอื่น ๆ ในสหภาพโซเวียต มันจึงเป็นไปได้ที่จะสร้างการผลิตรถยนต์ในประเทศ และตอนนี้เขากำลังพยายามรักษาระดับของผู้เชี่ยวชาญระดับสูงในงานฝีมือของเขาด้วยประสบการณ์ที่น่านับถือและศักยภาพที่กว้างขวาง

เวิร์คช็อปของ Yaroslavl Motor Plant

ประวัติของโรงงานผลิตรถยนต์ในเมืองยาโรสลาฟล์มีความเกี่ยวข้องกับชื่อของนักอุตสาหกรรมชาวรัสเซีย วลาดิมีร์ อเล็กซานโดรวิช เลเบเดฟ นักบินผู้มากประสบการณ์ซึ่งทำสิ่งต่างๆ มากมายเพื่อพัฒนาการบินในรัสเซีย ในขณะนั้นในประเทศของเรามีโครงการของรัฐบาลในการสร้างอุตสาหกรรมยานยนต์ของเราเอง ใน Yaroslavl มีการวางแผนที่จะปรับใช้การชุมนุมของรถยนต์ต่างประเทศและรถพยาบาลสำหรับแนวหน้าของสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ชื่อบริษัทแรก โรงงานผลิตรถยนต์เจเอสซี "วี. ก. เลเบเดฟ. การเปิดตัวเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 20 ตุลาคม พ.ศ. 2459

ผู้ก่อตั้งโรงงาน Vladimir Aleksandrovich Lebedev

ในระหว่างการปฏิวัติ โรงงานแห่งนี้ถูกโอนไปเป็นกรรมสิทธิ์ของรัฐ และจนถึงปี 1925 โรงงานแห่งนี้ทำหน้าที่ซ่อมแซมรถยนต์เท่านั้น ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2468 ได้มีการประกอบ Ya-3 ซึ่งเป็นรถบรรทุกที่สามารถบรรทุกสินค้าได้สามตัน มันขึ้นอยู่กับรถอเมริกัน "สีขาว" Yaroslavl ยังไม่มีการผลิตมอเตอร์ ดังนั้นเครื่องยนต์ คลัตช์ และกระปุกเกียร์จึงถูกยืมมาจากรถบรรทุก AMO-F-15 และส่งมอบจากโรงงาน AMO ที่มอสโก (โรงงาน Likhachev - ZIL) รถบรรทุก Ya-3 สองคันแรกถูกประกอบขึ้นในวันสำคัญ - 7 พฤศจิกายน 2468 ในปีต่อมา องค์กรได้เปลี่ยนเป็นโรงงานผลิตรถยนต์แห่งรัฐยาโรสลาฟล์ หมายเลข 3

รถบรรทุกยาโรสลาฟล์ Ya-3

ในช่วงแผนห้าปีแรก องค์กรขยายตัวอย่างมาก มีการสร้างการประชุมเชิงปฏิบัติการใหม่จำนวนพนักงานเพิ่มขึ้น 5 เท่า หลังจาก Ya-3 การผลิตรถบรรทุกที่มีพลังมากขึ้นก็ตามมา เหล่านี้คือ I-4 และ I-5

มีขีดความสามารถในการบรรทุกต่างกัน 4 ตัน และ 5 ตัน ตามลำดับ ทั้งสามมีมาตรฐาน สูตรล้อ- 4×2. ให้เราอธิบายทันทีว่าสิ่งนี้หมายความว่าอย่างไร สูตรล้อเป็นดัชนีแบบมีเงื่อนไขที่ใช้เพื่อระบุจำนวนล้อขับเคลื่อนของรถยนต์ โดยที่หลักแรกตรงกับจำนวนล้อทั้งหมด และส่วนที่สองของจำนวนล้อขับเคลื่อน ในกรณีของเราแสดงให้เห็นว่ารถมีเพียง 4 ล้อและ 2 ล้อกำลังขับอยู่ รถยนต์ที่ทันสมัยได้รับมอบหมายดัชนี "G"

ในปี พ.ศ. 2475 ได้มีการเปิดตัวการผลิตรถโดยสาร พวกเขาถูกเรียกว่า YaA-1 และ YaA-2

รถบัส Yaroslavl YaA-2

ในปี พ.ศ. 2476 ร่วมกับสำนักออกแบบของ OGPU ได้มีการผลิตต้นแบบเครื่องยนต์ดีเซลโซเวียตเครื่องแรก "Koju" (Koba Dzhugashvilli) งานนี้ได้รับการดูแลโดยนักออกแบบมากความสามารถ N. R. Briling ซึ่งเพิ่งได้รับการปล่อยตัวจากเรือนจำ เครื่องยนต์มีกำลัง 90 ลิตร กับ. พวกเขาติดตั้งรถบรรทุก I-5

Koju เครื่องยนต์ดีเซลโซเวียตเครื่องแรกและผู้สร้าง

9 พฤศจิกายน รถคันแรกดังกล่าวออกมาจากประตูโรงงาน มีไฟหน้าเพิ่มเติมสองดวงบนห้องโดยสารและจารึกเรืองแสง - "YAGAZ-diesel" ต่อจากนั้น เอ็นจิ้นที่ดัดแปลงถูกติดตั้งบน YAG-5

รถ Ya-5 ที่ติดตั้งเครื่องยนต์โคจู

โรงงานแห่งนี้เป็นโรงงานแห่งแรกในประเทศที่เชี่ยวชาญด้านการผลิตรถดั๊มพ์ขนาดใหญ่ ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2478 มีการประกอบ YaS-1 ที่มีกำลังการผลิตสูงสุด 4 ตันต่อมา YaS-2 และ YaS-3 (4 × 2) ก็ปรากฏขึ้น

ประตูโรงงานYaMZ

ความสำเร็จขององค์กรที่กำลังพัฒนาไม่ต้องสงสัยเลย ในปี 1935 ได้ผลิตรถบรรทุกคันที่ 10,000! ตั้งแต่ปี 1933 โรงงานได้เปลี่ยนชื่อเป็นโรงงานผลิตรถยนต์ Yaroslavl (YaAZ)

ในปี พ.ศ. 2479 โรงงานเริ่มผลิตรถเข็น นี่คือ YaTB-1 และ YaTB-4 ชั้นเดียวและ YaTB-3 รถเข็นสองชั้นที่ไม่เหมือนใคร ด้วยการออกแบบที่รอบคอบ YATB-3 จึงสามารถใช้งานร่วมกับการขนส่งชั้นเดียวได้ เขาปรากฏตัวครั้งแรกบนถนนในกรุงมอสโกเมื่อวันที่ 26 มิถุนายน พ.ศ. 2481 ในวันเลือกตั้งสภาสูงสุดของสหภาพโซเวียตแห่ง RSFSR รองรับผู้โดยสารได้มากถึง 100 คน และมีเบาะนุ่ม 72 ที่นั่ง แม้จะมีความสูง (4783 มม.) รถก็มีความคล่องตัวดีและให้ความร้อนได้ดี รถเข็นมีแบตเตอรี่ซึ่งสามารถเดินทางได้ระยะทาง 2.8 กม. ซึ่งอนุญาตให้กลับไปที่สวนสาธารณะอย่างอิสระในกรณีที่ไฟฟ้าดับ คุณลักษณะนี้มีประโยชน์ในช่วงสงคราม แม้ว่า YaTB-3 ส่วนใหญ่จะถูกตัดเป็นเศษเหล็กสำหรับความต้องการทางทหาร แต่ในปี 1944 ยานเกราะที่เหลืออีกสามคันก็นำขึ้นสู่ถนนในมอสโกอีกครั้ง

รถเข็นสองชั้น YaTB-3

เมื่อเริ่มสงคราม โรงงานต้องเปลี่ยนโปรไฟล์เป็นการผลิตผลิตภัณฑ์ทางการทหาร ในปี 1941 มีการวางแผนอพยพไปทางทิศตะวันออก แต่ถูกเลื่อนออกไป โรงงานส่งกระสุนเจาะเกราะ ระเบิดมือ กระสุนสำหรับปืนต่อต้านอากาศยาน ทุ่นระเบิด กระสุนจรวด ปืนกลมือ Shpagin (PPSh) และอีกมากมายไปยังด้านหน้า ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2486 ติดตาม รถแทรกเตอร์ปืนใหญ่ฉันอายุ 11 ปี ฉันอายุ 12 ปี และอายุ 13 ปี พวกมันมีจุดประสงค์เพื่อขนส่งชิ้นส่วนปืนใหญ่ ในช่วงเวลาที่ยากลำบากนั้น เพื่อเห็นแก่แนวคิดทั่วไปในการต่อสู้กับลัทธิฟาสซิสต์ เพื่อนร่วมงานชาวอเมริกันได้แบ่งปันประสบการณ์ของพวกเขากับโรงงานแห่งนี้ เครื่องยนต์ดีเซลของพวกเขามีกำลัง 15 แรงม้าเหนือกว่าของเรา

ต้องขอบคุณการพัฒนาของชาวอเมริกันในปี พ.ศ. 2486-2490 สามารถสร้างและควบคุมการผลิตเครื่องยนต์ดีเซลใหม่ YaAZ-204 และ YaAZ-206 รวมถึงตระกูลใหม่ของรถยนต์สองเพลาของซีรี่ส์ YaAZ-200 (4 × 2) มันอยู่บนรถ YaAZ-200 ที่สัญลักษณ์ของ Yaroslavl หมีปรากฏตัวครั้งแรกบนฝากระโปรงหน้า แม้จะมีความไม่พอใจมากมายของผู้บังคับการตำรวจแห่งชาติ I.V. สตาลินเองก็สั่งให้ทิ้งมันไว้ในระหว่างการแสดงในเครมลิน

ในปีพ. ศ. 2492 โรงงานได้รับรางวัลระดับรัฐ เครื่องยนต์ YaAZ-204 และ YaAZ-206 ได้รับการติดตั้งไม่เพียง แต่ในรถยนต์ Yaroslavl เท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถยนต์ที่ผลิตโดย Minsk โรงงาน Kremenchug และแม้แต่บนรถโดยสาร ZIL-154 โรงงานมีความคืบหน้าชัดเจน ในปี พ.ศ. 2491-2493 ได้มีการพัฒนาและผลิตรถยนต์รุ่น YAZ-210 สามเพลา รถมีเพลาล้อสามล้อแล้วซึ่งสองในนั้นกำลังขับ (6 × 4) แต่ กำลังการผลิตธุรกิจหายไป ค่อยๆ YaAZ-200 สองเพลาแรกในปี 1951 และจากนั้น YaAZ-210 สามเพลาในปี 1959 ถูกย้ายไปยังโรงงานอื่น YaAZ เริ่มเชี่ยวชาญด้านมอเตอร์โดยเฉพาะ ในปี 1958 ได้เปลี่ยนชื่อเป็น Yaroslavl Motor Plant (YaMZ)

ในปี 1961 ผู้อำนวยการคนใหม่มาถึงโรงงาน - Anatoly Mikhailovich Dobrynin ชายผู้เปลี่ยนจากช่างกลึงธรรมดามาเป็นรองผู้อำนวยการโรงงาน Rybinsk ผู้นำที่มีความสามารถและเฉลียวฉลาด พลเมืองโซเวียตตัวจริง เขาเป็นผู้อำนวยการของ YaMZ เป็นเวลา 21 ปีและประสบความสำเร็จอย่างมากในการพัฒนาองค์กร

Anatoly Mikhailovich Dobrynin

โรงงานขยายตัวอย่างมีนัยสำคัญ โรงผลิตหลักและรองปรากฏขึ้น การปรับปรุงให้ทันสมัย ​​การผลิตเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นจาก 5 เป็น 100,000 ต่อปี การก่อสร้างโรงงานผลิตรถยนต์ Tutaev เริ่มต้นขึ้น และโรงงาน Rostov Aggregate ก็ถูกสร้างขึ้นใหม่ ต้องขอบคุณเขาที่ YaMZ ได้รวมตัวกันที่ YaMZ ผู้มีจิตใจที่ฉลาดที่สุดและ "มือทองคำ" ที่ดีที่สุดในเมือง Dobrynin มีส่วนสนับสนุนอย่างมากต่อโครงสร้างพื้นฐานทางวัฒนธรรมของ Yaroslavl ต้องขอบคุณเขาที่พระราชวังกีฬา Avtodiesel (ตอร์ปิโด) ที่คุ้นเคยกับชาว Yaroslavl สระว่ายน้ำ Azure Motor Builders Park (Yubileiny) Motor Builders Culture Palace และโรงภาพยนตร์โวลก้าปรากฏขึ้นในเมือง Builders Street สร้างขึ้นในเขตไมโครของคนงาน YaMZ (Pyaterka) สะพาน เครือข่ายถนนรถราง โรงเรียน และอื่นๆ อีกมากมาย เมื่อเขามีแผนกก่อสร้างของตัวเองซึ่งสร้างที่อยู่อาศัยให้กับพนักงานโดยเฉพาะเขตที่อยู่อาศัยทางเหนือของเมือง

วังแห่งวัฒนธรรม ผู้สร้างยานยนต์

สระว่ายน้ำ Azure

Motor Builders Park

ที่ YaMZ การพัฒนาและการแนะนำสู่การผลิตเครื่องยนต์ดีเซลใหม่ ตลอดจนกระปุกเกียร์ คลัตช์ และหน่วยไฟฟ้าดีเซลเริ่มต้นขึ้น ในปีพ. ศ. 2509 โรงงานได้รับรางวัล Order of Lenin ซึ่งเป็นรางวัลสูงสุดของสหภาพโซเวียต ในปี 1972 State Prize ได้รับรางวัลสำหรับการสร้างและองค์กรการผลิตเครื่องยนต์ YaMZ-236/238/240 แบบครบวงจร ในปี 2511 - 2514 กำลังพัฒนา หน่วยพลังงาน YaMZ-740 สำหรับโรงงานผลิตรถยนต์ Kama โรงงานยานยนต์ Yaroslavl กลายเป็นองค์กรใหญ่ของสมาคมการผลิต Avtodizel ซึ่งรวมถึงองค์กรอื่น ๆ มากมายทั่วทั้งภูมิภาค และ Dobrynin กลายเป็นผู้อำนวยการทั่วไป ในปี พ.ศ. 2519 เขาได้รับตำแหน่งฮีโร่ของแรงงานสังคมนิยม ในปีเดียวกันนั้นได้มีการสร้างเครื่องยนต์สำหรับรถแทรกเตอร์ KirovetsK-700 และ K-701 ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2516 ถึง พ.ศ. 2523 พวกเขากำลังทำงานกับเครื่องยนต์ดีเซลแบบใหม่ของประเภท YaMZ-840 ติดตั้งบนรถยนต์ BelAZ กำลังสร้างหน่วยพลังงาน YaMZ-642 สำหรับรถยนต์ของโรงงานผลิตรถยนต์ Kutaisi เริ่มการผลิตเครื่องเก็บเกี่ยวอาหารสัตว์ YaSK-170 ดังนั้น PA "Avtodiesel" ค่อยๆกลายเป็นองค์กรชั้นนำของอุตสาหกรรมดีเซลในประเทศ ประกอบเครื่องยนต์สำหรับยานพาหนะหนักเกือบทั้งหมดที่นี่ ผู้บริโภคของผลิตภัณฑ์ ได้แก่ MAZ, BelAZ, UralAZ, ZIL, LAZ, KrAZ, MoAZ และอื่น ๆ อีกมากมาย

ในช่วงต้นยุค 80 สุขภาพของ Anatoly Mikhailovich แย่ลงอย่างรวดเร็วและเขาออกจากโรงงาน ในปี 1982 ยาโรสลาฟล์ประสบกับการเสียชีวิตของผู้จัดการ เปลี่ยนชื่อวัตถุมากมายที่ปรากฏขึ้นขอบคุณเขา Palace of Culture of Motor Builders เปลี่ยนชื่อเป็น Palace of Culture ตั้งชื่อตาม A. M. Dobrynin ซึ่งปัจจุบันเป็นศูนย์กลางนันทนาการที่สำคัญที่สุดในเมือง Builders Street กลายเป็นเซนต์ Dobrynin และสะพานที่เชื่อมต่อกับทางหลวงอุตสาหกรรม - Dobryninsky

ถนน Dobrynina อดีต ช่างก่อสร้าง

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2536 องค์กรได้ดำเนินการในฐานะ บริษัท ร่วมทุนแบบเปิด "Avtodiesel" ในปี 2000 บริษัท ได้รวมกิจการเข้ากับ RusPromAvto LLC ซึ่งหลังจากนั้นไม่นานก็เปลี่ยนเป็น GAZ Group

ตั้งแต่ 1991 ถึง 1998 YaMZ พัฒนาเครื่องยนต์ดีเซลที่ผิดปกติ มันมีไว้สำหรับแชสซีของจรวด Topol-M และคอมเพล็กซ์อวกาศ เครื่องยนต์ YaMZ-846 และ YaMZ-847 มีกำลัง 500-800 แรงม้า ผลิตเป็นชุดเล็กสำหรับกระทรวงกลาโหม

จรวดและอวกาศที่ซับซ้อน Topol-M

ในปี 2014 มีการประกอบเครื่องยนต์ที่ 10 ล้านที่โรงงาน

ในยุค 90 และ 2000 การผลิตคลาสสิ่งแวดล้อมของมอเตอร์นั้นเชี่ยวชาญ: Euro-1 (YaMZ-236NE / BE และ 238BE / DE), Euro-2 (YaMZ-7511 และ YaMZ-7601), Euro-3 (YaMZ-656 และ YaMZ-658) และ Euro-4 (ตระกูล YaMZ-530) ในปี 2546 รางวัลรัฐบาลได้รับรางวัลสำหรับการพัฒนาและผลิตเครื่องยนต์ดีเซลอเนกประสงค์ซึ่งเป็นครั้งแรกในรัสเซียที่ได้มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมระดับสากล

YaMZ อดีตและปัจจุบัน

วันนี้ Yaroslavl Motor Plant เป็นผู้ผลิตเครื่องยนต์ดีเซลขนาดกลางและหนักรายใหญ่ที่สุดในรัสเซีย เป็นองค์กรครบวงจรและรวมถึงโรงหล่อ การตีขึ้นรูป การกด ความร้อน การเชื่อม การชุบด้วยไฟฟ้า การทาสี ฮาร์ดแวร์ การประกอบทางกล การประกอบและการทดสอบ เครื่องมือ การซ่อมแซม และการผลิตประเภทอื่นๆ ในแง่ของอุปกรณ์เทคโนโลยีและระบบอัตโนมัติในการผลิตนั้นไม่ได้ด้อยกว่าผู้นำในอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลก ไซต์การผลิต YaMZ-530 สร้างขึ้นโดยได้รับการสนับสนุนจากบริษัทวิศวกรรมชั้นนำของโลกและซัพพลายเออร์อุปกรณ์ ทำให้มั่นใจได้ถึงคุณภาพผลิตภัณฑ์ระดับเทคโนโลยีระดับโลก ยานพาหนะและผลิตภัณฑ์พิเศษมากกว่า 300 รุ่นติดตั้งเครื่องยนต์ Yaroslavl พวกเขาจะติดตั้งบนรถบรรทุก รถไฟถนนสายหลัก รถดั๊มพ์ รถประจำทาง รถแทรกเตอร์และรถเกี่ยวข้าว อุปกรณ์ก่อสร้างถนน เช่นเดียวกับโรงไฟฟ้าดีเซล

ภาพยนตร์สารคดีที่อุทิศให้กับชีวิตของผู้สร้างเครื่องยนต์ยาโรสลาฟล์

Alexey Krylov

สถานศึกษาหมายเลข 86

แกลเลอรี่ภาพ

ซึ่งนำโดยศาสตราจารย์ N.R. Briling ออกแบบรถยนต์ดีเซลสี่จังหวะ หกสูบ 87 แรงม้า ภายใต้ชื่อสัญลักษณ์ "Koju" (Koba Dzhugashvili) การผลิตและการประกอบได้ดำเนินการในปี 2476 ที่โรงงานผลิตรถยนต์แห่งรัฐยาโรสลาฟล์ (YAGAZ) หมายเลข 3 ภายใต้การนำของหัวหน้าวิศวกร A.S. ลิทวินอฟ เครื่องยนต์ทำงานได้ดีในการทดสอบ แต่ด้วยเหตุผลหลายประการ และประการแรก เนื่องจากความเป็นไปไม่ได้ในการผลิตแบบต่อเนื่องของส่วนประกอบที่ซับซ้อนและชิ้นส่วนที่มีความแม่นยำสูง ทำให้ Koju ไม่สามารถนำไปผลิตได้ในขณะนั้น

อย่างไรก็ตาม งานปรับปรุงเครื่องยนต์ยังคงดำเนินต่อไปที่ NATI ภายในปี พ.ศ. 2481 รุ่นที่พัฒนามากที่สุดคือเครื่องยนต์ดีเซล NATI-MD-23 (NATI-Koju) ที่มีกำลัง 105 ... 110 แรงม้า ที่โรงงานผลิตรถยนต์ Yaroslavl รถบรรทุก YAG-8 ขนาด 7 ตันได้รับการออกแบบสำหรับรถบรรทุกนี้ ซึ่งควรจะเป็นฐานสำหรับรถยนต์ดีเซลตระกูลใหม่ การผลิตต่อเนื่อง MD-23 ถูกวางแผนว่าจะตั้งขึ้นที่โรงงาน Ufa Engine ที่กำลังก่อสร้าง แต่องค์กรนี้ถูกย้ายไปยัง NKAP และเริ่มผลิตเครื่องยนต์อากาศยานที่จำเป็นสำหรับการป้องกันประเทศในอูฟา

ในช่วงหลายปีของการพัฒนาและเตรียมเครื่องยนต์สำหรับการผลิต สำนักดีเซลได้รวม M.S. ไรซิก, V.V. พุชกิน, P.I. โนวิคอฟ ค.ศ. โคมารอฟ, บี.ไอ. Nitovshchikov, L.V. เลเบเดวา, ป. เซเมชคอฟ, M.V. Ershov, V.D. Arshinov, N.I. ซีกัล, เวอร์จิเนีย รัคมานอฟ, เอ.เอ. Egorov, BA Rabotnov, A.N. Sakharov ต่อมาพวกเขาเข้าร่วมโดย O.L. Matveev, NM Pestrikov, A.K. Tarasova, P.B. ชัมสกี้และอื่น ๆ

ภายใต้หน้ากากของ "การฟื้นคืน" เครื่องยนต์ดีเซลเก่า มันเป็นไปได้ที่จะได้รับเกือบทุกอย่างที่จำเป็นสำหรับการผลิตเครื่องยนต์ใหม่: โดยรวมแล้วตั้งแต่ปลายปี พ.ศ. 2487 ถึง พ.ศ. 2489 มีอุปกรณ์ 350 ชิ้นมาถึงยาโรสลาฟล์ น่าเสียดายที่อุปกรณ์ที่สั่งซื้อมาไม่ถึงทั้งหมด ในปี พ.ศ. 2489 สงครามเย็นที่เรียกว่า "สงครามเย็น" เริ่มขึ้นระหว่างสหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกาและรัฐบาลอเมริกันได้หยุดการจัดหาเครื่องมือกลและเครื่องยนต์ให้กับประเทศของเรา

แม้แต่ในช่วงสิ้นสุดของสงคราม ผู้เชี่ยวชาญของ YaAZ หลายกลุ่มได้เดินทางไปเยอรมนีเพื่อเลือกอุปกรณ์ที่สถานประกอบการด้านเครื่องจักรซึ่งควรจะไปที่สหภาพโซเวียตเพื่อชดใช้ความเสียหายที่เกิดกับประชาชนของเรา ดังนั้นการตัดโลหะและอุปกรณ์อื่น ๆ สำหรับการผลิตรถยนต์และเครื่องยนต์จึงมาถึงโรงงาน

เครื่องจักรที่มาถึงพร้อมอุปกรณ์ที่เหมาะสม ในหลายกรณีทำให้โรงงานสามารถแก้ไขปัญหาอุปกรณ์ที่ขาดหายไปซึ่งเกิดจากการปฏิเสธการจัดหาเครื่องหลังโดยอเมริกา โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มีเพียงส่วนหนึ่งของเครื่องจักรสำหรับการผลิตเพลาข้อเหวี่ยงและก้านสูบเท่านั้นที่ได้รับจากประเทศสหรัฐอเมริกา เครื่องจักรที่หายไปมีไม่เพียงพอจากการถูกจับกุมและบางส่วนมาจากอุปกรณ์สากลที่มีอยู่ในโรงงาน

สถานที่ผลิตซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ไม่มีเครื่องจักรพิเศษให้เลย หน่วยความเที่ยงตรงสูงนี้จะต้องเชี่ยวชาญอย่างเต็มที่กับเครื่องจักรอเนกประสงค์ โดยติดตั้งอุปกรณ์จับยึดที่ซับซ้อน

นำเข้าจากอเมริกา N.S. Khanin เอกสารประกอบ (แค็ตตาล็อก ภาพวาดบางส่วน) รวมถึงการพัฒนาเบื้องต้นและการคำนวณของแต่ละหน่วยที่ดำเนินการโดย ZiSovtsy กลายเป็นพื้นฐานในการออกแบบเครื่องยนต์ ที่ ระยะเวลาอันสั้นนักออกแบบ ทีมผู้ทดสอบ นักเทคโนโลยี นักโลหะวิทยา และนักเคมีจำเป็นต้องสร้างการผลิตหน่วยพลังงานที่ซับซ้อนซึ่งต้องการวัฒนธรรมการผลิตที่สูง วัสดุคุณภาพสูง และบุคลากรที่มีคุณภาพ

ในกระบวนการทดสอบและเตรียมการผลิต การออกแบบเครื่องยนต์ "4-71" ของ GMC มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ ประการแรก สิ่งนี้ถูกกำหนดโดยจุดประสงค์ของเครื่องยนต์ ซึ่งวางแผนจะติดตั้งเฉพาะในรถยนต์ที่เชี่ยวชาญในโรงงานเท่านั้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง พวกเขาละทิ้งโซลูชันจำนวนหนึ่งที่ช่วยให้สามารถแปลงเครื่องยนต์ได้ เช่น การจัดเรียงที่สมมาตรของไดรฟ์ด้านหน้าและด้านหลัง การหมุนเพลาข้อเหวี่ยงซ้ายและขวา เป็นต้น

ในระยะแรกร่วมกับผู้เชี่ยวชาญของห้องปฏิบัติการทดลอง ห้องปฏิบัติการกลางโรงงาน (TsZL) ภายใต้การดูแลของ V.V. Skotnikova นักเทคโนโลยีได้ทำการคำนวณชิ้นส่วนทั้งหมดทั้งในแง่ของขนาดและการกำหนดค่าด้วยการถ่ายโอนจากระบบนิ้วไปยังระบบเมตริกทำการวิเคราะห์ องค์ประกอบทางเคมี, คลาสของความสะอาดของการรักษาพื้นผิว, การศึกษาโหมดหลักของการทำงานของเครื่องยนต์ได้เริ่มขึ้นแล้ว จากผลการศึกษา ได้มีการพัฒนาข้อเสนอแนะสำหรับ แบรนด์ในประเทศการหล่อเหล็ก เหล็ก และอโลหะ

ลูกล้อประสบปัญหาอย่างมากในการควบคุมการผลิตลูกสูบจากเหล็กดัดเปอร์ลิติก ที่ อุตสาหกรรมยานยนต์จนถึงเวลานั้นยังไม่มีการผลิตเหล็กหล่อดังกล่าว

ต่อมา เครื่องยนต์ต้องถูกปรับให้เข้ากับสภาพอากาศที่รุนแรงของเรา เนื่องจากระบบทำความร้อนด้วยคบเพลิงไฟฟ้า GMC ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าไม่มีประสิทธิภาพแม้ที่อุณหภูมิ -5 ° C เป็นครั้งแรกในการฝึกปฏิบัติในประเทศที่ YaAZ ได้พัฒนาและปรับใช้ฮีตเตอร์เหลวซึ่งทำให้แน่ใจได้ว่าการสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลที่ อุณหภูมิต่ำ. ระบบนี้รวมถึงคอยล์จุดระเบิดที่มีตัวขัดขวางแม่เหล็กไฟฟ้าและหัวเทียนที่จุดไฟเชื้อเพลิง ซึ่งทำให้อากาศที่เข้าสู่เครื่องยนต์ร้อนขึ้น ต่อมามีการเปลี่ยนแปลงที่คล้ายกันในการออกแบบเครื่องยนต์ 6 สูบ

ในปี พ.ศ. 2489 ร้านขายน้ำมันดีเซลได้เริ่มดำเนินการ T.N. ได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าคนแรก อีวานอฟ ดีเซลห้าตัวแรก ยาAZ-204รวบรวมโดย Yaroslavl 30 มกราคม พ.ศ. 2490พวกเขายังมีหน่วยอเมริกันจำนวนหนึ่งรวมถึงหัวฉีดปั๊ม แต่เมื่อถึงสิ้นปีเครื่องยนต์ดีเซลในประเทศทั้งหมดก็มีการผลิตจำนวนมากแล้ว นอกจากนี้ทุกชิ้นส่วนยกเว้นหัวฉีดปั๊มซึ่งการผลิตถูกโอนไปยังโรงงานคาร์บูเรเตอร์เลนินกราดเฉพาะวัสดุยางและปะเก็นถูกผลิตขึ้นที่ YaAZ (เป็นครั้งแรกที่มีการติดตั้งซับเพลาข้อเหวี่ยงนำเข้าบนเครื่องยนต์จากนั้น โรงงานเครื่องยนต์อากาศยาน Rybinsk ผลิตขึ้นในปริมาณเล็กน้อย) ตามคุณสมบัติหลัก (กำลัง, ประสิทธิภาพ, พารามิเตอร์น้ำหนัก) เครื่องยนต์โซเวียต YaAZ-204 ไม่ได้ด้อยกว่าต้นแบบของอเมริกา

ผลผลิตของเครื่องยนต์ดีเซลเพิ่มขึ้นจากเดือนต่อเดือน หากในเดือนมีนาคมพวกเขาถูกรวบรวม 15 ในเดือนพฤษภาคม - 18 จากนั้นในเดือนมิถุนายน - แล้ว 25 ในเดือนตุลาคม - 32 ในตอนท้ายของปี 1947 มีการรวบรวม 206 ชิ้น การเปิดตัวเครื่องยนต์ดีเซลในประเทศซีเรียลรุ่นแรก รวมทั้งเครื่องยนต์หกสูบ YaAZ-206ด้วยความจุ 165 แรงม้า โรงงาน Yaroslavl เชี่ยวชาญในสามปี ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2490 ถึง พ.ศ. 2492

เมื่อสร้างสรรค์การออกแบบรถบรรทุก YaAZ-200และ ยาAZ-210ด้วยเครื่องยนต์ YaAZ-204 และ YaAZ-206 ถูกนำมาเป็นฐาน แผนภูมิวงจรรวมเงื้อมมือของ บริษัท อเมริกัน "หลีเป๊ะ" นี่เป็นคลัตช์แห้งแบบเสียดทานในประเทศรุ่นแรกที่มีสปริงแรงดันตรงกลางสำหรับเครื่องยนต์กำลังสูง

เป็นครั้งแรกในการปฏิบัติงานในประเทศ ที่พัฒนา ทดสอบ และควบคุมวัสดุบุผิวแรงเสียดทานขึ้นรูปที่ทนต่อการสึกหรอของจานคลัตช์ขับเคลื่อน โรงงานได้ดำเนินการพัฒนาและทดสอบร่วมกับห้องปฏิบัติการสาขาของอุตสาหกรรมเคมี การผลิตจำนวนมากวางซ้อนที่โรงงานใยหินที่สร้างขึ้นใหม่ ผลิตภัณฑ์ทางเทคนิคในเมืองยาโรสลาฟล์ การผลิตจำนวนมากของคลัตช์ YaAZ-200 ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางของจานขับเคลื่อน 352 มม. และคลัตช์ YaAZ-210 ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางของจานขับเคลื่อน 381 มม. สำหรับแรงบิดส่งที่ 55 และ 78 กก. เริ่มขึ้นที่โรงงานแห่งนี้ในปี 2490 ในช่วงปี พ.ศ. 2490-2559 มีการผลิตคลัตช์ประมาณ 1,400,000 ชิ้นซึ่งตรงตามข้อกำหนดของรถยนต์ที่ผลิตทุกประเภทและทุกวัตถุประสงค์ด้วยเครื่องยนต์ YaAZ ได้อย่างน่าเชื่อถือ

กระปุกเกียร์ YaAZ-204 ที่พัฒนาและทดสอบแล้วคือกระปุกเกียร์ YaAZ-210 เป็นเกียร์ 5 สปีด เกียร์ทั้งหมดอยู่ในตาข่ายคงที่ ยกเว้นเกียร์แรกและเกียร์ถอยหลัง มีการติดตั้งซิงโครไนซ์เพื่อให้เปลี่ยนเกียร์ได้ง่าย ตลับลูกปืนได้รับการหล่อลื่นภายใต้แรงดันด้วยปั๊มพิเศษ การออกแบบใช้ตลับลูกปืนชนิดใหม่ซึ่งมีการจัดการผลิตอีกครั้งที่โรงงานของประเทศ

กระปุกเกียร์ประเภท YaAZ-204 in การปรับเปลี่ยนต่างๆผลิตสำหรับสองเพลาทุกประเภทและ รถสามล้อ YaAZ และ MAZ มีการจัดหากระปุกเกียร์สำหรับรถแทรกเตอร์ของโรงงานรถยนต์ Ural และ Bryansk แยกต่างหาก ในปี 1947-59 มีการผลิตและส่งมอบกระปุกเกียร์ 1,700,000 ชุด

การพัฒนาคลัตช์และกระปุกเกียร์การพัฒนาในการผลิตจำนวนมากที่ YaAZ นำโดย วี.วี. โอเซปชูกอฟและ จีเอ็ม โคกิน. นักออกแบบ เอ.เอ. มีส่วนร่วมในการพัฒนา พัฒนา และปรับปรุง มาลีเชฟ, N.S. ขนิษฐา ว.ว. Arshinov, N.I. ซีกัล, บี.เอฟ. Indeikin, V.V. เซเลนอฟ, เวอร์จิเนีย Illarionov, V.M. Krotov, V.P. โวลิน, เวอร์จิเนีย Gusev และคนอื่นๆ.

ในปี 1948 หัวหน้าวิศวกรของ YaAZ A.M. Livshits (อดกลั้นในปี 2493 ปล่อยตัวในเดือนสิงหาคม 2497 และได้รับการฟื้นฟูอย่างสมบูรณ์ในเวลาต่อมา) ผู้อำนวยการโรงงาน (ในปี 2488-50) I.P. กุเซฟ หัวหน้านักออกแบบวี.วี. Osepchugov รองผู้ว่าการเครื่องยนต์ N.S. ขนิษฐ์ หัวหน้าร้านดีเซล T.N. Ivanov และหัวหน้าห้องปฏิบัติการโรงงานกลาง V.V. สกอตนิคอฟ "สำหรับการปรับปรุงการออกแบบและการผลิตเครื่องยนต์ดีเซลรถยนต์ความเร็วสูง"ได้รับรางวัล Stalin Prize III degree

โดย ระบอบความร้อนเครื่องยนต์ดีเซล YaAZ-204 ทำงานหนักเกินไปด้วยทรัพยากรเครื่องยนต์ที่ค่อนข้างเล็ก แม้ว่าจะมีการทำงานอย่างอุตสาหะเพื่อเพิ่มมันทุกปี ดังนั้นจนถึงปี 1949 สำหรับเครื่องยนต์ YaAZ-204 ทั้งหมดและในส่วนของการปล่อยในปี 1950 ปั๊มน้ำมันถูกขับเคลื่อนด้วยตัวขับโซ่จากนั้นใช้เกียร์ บ่อน้ำมันเหล็กหล่อถูกแทนที่ด้วยหนึ่งประทับตรา ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2495 ได้มีการแนะนำฮีตเตอร์ก่อนสตาร์ทเพื่อให้ความร้อนกับสารหล่อเย็นในระบบหล่อเย็นและน้ำมันในห้องข้อเหวี่ยงก่อนที่จะสตาร์ทเครื่องยนต์ที่อุณหภูมิต่ำ แขนเสื้อแบบบางกระบอกสูบลดลง 64 รูสองแถวบิดเบี้ยวและล้มเหลว แม้จะมีเทคนิคทางเทคโนโลยีหลายอย่าง แต่ก็ไม่สามารถยกเว้นการเสียรูปและเพิ่มการสึกหรอของแขนเสื้อที่ "แห้ง" เหล่านี้ได้ ดังนั้นตั้งแต่ปีพ. ศ. 2496 YaAZ ก็เริ่มทำการล้างหน้าต่างในรูปแบบของแถวเดียว 17 รูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 16 มม. มีการเปลี่ยนแปลงอื่นๆ เล็กน้อยที่เกี่ยวข้องกับการปรับปรุงเทคโนโลยีการผลิตเครื่องยนต์

ลักษณะเริ่มต้นของเครื่องยนต์ส่วนใหญ่เปลี่ยนไปในทิศทางของกำลังที่เพิ่มขึ้นเท่านั้น (112-120-135 hp สี่สูบ, 165-205 hp หกสูบ) และประสิทธิภาพเนื่องจากการเปลี่ยนแปลง อุปกรณ์เชื้อเพลิงโดยเฉพาะอย่างยิ่ง โดยการเพิ่มประสิทธิภาพของหัวฉีดปั๊ม ปรับปรุงระบบล้าง ส่วนประกอบอื่นๆ จำนวนหนึ่ง และลดต้นทุนด้านพลังงานสำหรับไดรฟ์ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ ดังนั้นในช่วงต้นทศวรรษ 50 พลังของ YaAZ-204 จึงเพิ่มขึ้นเป็น 120 แรงม้า ( YaAZ-204A) และสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ MAZ-502และรถบรรทุกหัวลาก MAZ-200Vกำลังเครื่องยนต์พร้อมปั๊ม-หัวฉีดของซีรีส์ 80 และลดช่องว่างความร้อนระหว่างลูกสูบและปลอกหุ้มถึง 135 แรงม้า ( YaAZ-204V).

ประสบการณ์ที่ยอดเยี่ยมในการทำความเข้าใจลักษณะที่สำคัญที่สุดของการไหลของกระบวนการทำงาน ความแข็งแรงของชิ้นส่วนและส่วนประกอบได้รับมาระหว่างการทำงานของการดัดแปลงบัสดีเซล YaAZ-204Dเป็นส่วนหนึ่งของรถบัสหลังสงครามคันแรกที่มีระบบส่งกำลังไฟฟ้า ZiS-154 (ปีที่ผลิต 2490-49) เลย์เอาต์วงจรไฟฟ้าที่ไม่สำเร็จ การรวมกันของพารามิเตอร์เครื่องกำเนิดไฟฟ้าและคุณลักษณะของเครื่องยนต์ที่ไม่พึงประสงค์ การระบายอากาศไม่ดีและฝุ่นในห้องเครื่องยนต์สูง การขาดตัวกรองที่มีประสิทธิภาพ ทั้งหมดนี้นำไปสู่การสึกหรอของเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตาม สำหรับความไม่สมบูรณ์ทั้งหมด รถบัสไม่เพียงแก้ปัญหาการจัดหาเมืองหลวงด้วยการขนส่งในเมือง แต่ยังกลายเป็นห้องปฏิบัติการวิจัยประเภทหนึ่งที่ให้แรงผลักดันในการทำงานเพื่อปรับปรุงความน่าเชื่อถือและปรับปรุงระบบทำความสะอาดเครื่องยนต์

ต่อมา (ในปี พ.ศ. 2499) ทีม YaAZ ได้เชี่ยวชาญเครื่องยนต์รถบัสอีกเครื่องหนึ่ง YaAZ-206Dสำหรับรถโดยสารระหว่างเมือง ZiS-127 ซึ่งประสบความสำเร็จมากกว่ารุ่นก่อนในเมืองอย่างมาก และถูกผลิตขึ้นจนสิ้นสุดการผลิตรถบัสที่ ZiL e (1960)

การสอบอย่างจริงจังสำหรับผู้เชี่ยวชาญและเยาวชนของ Yaroslavl การผลิตมอเตอร์จะต้องถูกเก็บไว้ในการพัฒนาและพัฒนาชุดเครื่องยนต์สำหรับยุทโธปกรณ์ทางทหารที่ได้รับมอบหมายจากกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียต นอกเหนือจากการรับรองความน่าเชื่อถือและกำลังที่ต้องการแล้ว ยังต้องทำการเปลี่ยนแปลงหลายอย่างกับการออกแบบและเลย์เอาต์ รุ่นพื้นฐาน. การดัดแปลงเครื่องยนต์ที่เรียกว่า "รถแทรกเตอร์" เป็นครั้งแรกที่ปรากฏในปี พ.ศ. 2491 YaAZ-204Bสำหรับรถแทรกเตอร์แบบตีนตะขาบ M-2 Mytishchi โรงงานสร้างเครื่องจักร(MMZ) แล้วอุปกรณ์ที่คล้ายกัน "K" - YaAZ-204K(130 แรงม้า) ซึ่งติดตั้งบนลอยตัว สายพานลำเลียงหนอนผีเสื้อ K-61 Kryukov Carriage Works และรถแทรกเตอร์ปืนใหญ่ AT-Lโรงงานรถแทรกเตอร์คาร์คอฟ พวกเขาแตกต่างจากรุ่นพื้นฐานส่วนใหญ่ในบ่อน้ำมันเหล็กหล่อลึกพิเศษที่มีฝาปิดด้านล่าง (ประเภทที่เรียกว่า "รถแทรกเตอร์") ตัวรับปั๊มน้ำมันที่ปรับเปลี่ยนตามลำดับและระบบหล่อลื่นซึ่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับการทำงานของ เครื่องยนต์ที่มีม้วนและขอบล้อขนาดใหญ่

ในปี พ.ศ. 2499 ได้มีการดัดแปลงเครื่องยนต์ดีเซล YaAZ-206B (210-225 แรงม้า) ซึ่งออกแบบมาสำหรับหน่วยขับเคลื่อนด้วยตนเองในอากาศ ASU-85ผลิตโดย MMZ พัฒนาระบบน้ำมันพิเศษพร้อมบ่อน้ำแห้ง ตัวกรองน้ำมัน, ออยล์คูลเลอร์สำหรับงานหนัก, ระบบช่วยสตาร์ทฉุกเฉิน และ ระบบหัวฉีดการระบายความร้อนเช่นเดียวกับฝาสูบพิเศษซึ่งลูกค้าละทิ้งในภายหลัง

อย่างไรก็ตามทิศทางที่มีแนวโน้มมากที่สุดสำหรับการพัฒนาเครื่องยนต์ดีเซล Yaroslavl ตระกูลแรกคือการสร้างในปี 1951 ของการดัดแปลงเครื่องยนต์แบบอยู่กับที่ YaAZ-204G. ในตอนท้ายของยุค 40 ที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนาอุปกรณ์เรดาร์ จำเป็นต้องมีแหล่งพลังงานเคลื่อนที่สำหรับเรดาร์อิสระ เครื่องยนต์ดีเซล YaAZ-204 ได้รับเลือกให้เป็นแหล่งพลังงาน เมื่อเตรียม YaAZ-204G แบบอยู่กับที่ นอกเหนือจากมาตรการลดกำลังลงเหลือ 60 แรงม้าแล้ว ที่ 1500 รอบต่อนาที อุปกรณ์ทำความร้อนได้รับการปรับปรุงและร่วมกับ NAMI ตัวควบคุมความแม่นยำโหมดเดียวได้รับการพัฒนาซึ่งให้ความแม่นยำความเร็วสูงที่จำเป็นสำหรับการทำงานปกติของอุปกรณ์วิทยุอิเล็กทรอนิกส์ของสถานีเรดาร์ ในขั้นต้น เครื่องยนต์ถูกส่งไปยังโรงงานมอสโก Searchlight Plant และ Kursk Plant of Mobile Units สำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 30 กิโลวัตต์ที่มีความถี่ 50 และ 400 Hz ซึ่งกลายเป็นส่วนสำคัญของระบบป้องกันภัยทางอากาศของประเทศ

นอกจากนี้ การกำหนดค่าต่างๆ ของเครื่องยนต์ YaAZ-204/206 ยังพบการใช้งานในการติดตั้งต่างๆ: โรงไฟฟ้าเคลื่อนที่, คอมเพรสเซอร์, ปั๊ม, สถานีสูบน้ำ, หน่วยเชื่อมไฟฟ้า, แท่นขุดเจาะ, เครนเคลื่อนที่, หัวรถจักรดีเซลขนาดแคบ, เรือบรรทุกขนาดเล็ก, รถเกี่ยวพรุ และผลิตภัณฑ์อื่น ๆ อีกมากมาย

การออกแบบและตัวชี้วัดทางเทคนิคและเศรษฐกิจของมอเตอร์ได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง อันเป็นผลมาจากการปรับปรุงให้ทันสมัยแบบค่อยเป็นค่อยไปในปี 1958-59 และ 1962-63 หลังจากนั้นเครื่องหมาย "M" ปรากฏขึ้น กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น 15% และลดการใช้เชื้อเพลิงเฉพาะลง 10% เป็น 185 กรัมต่อ แรงม้าในชั่วโมง

ควรสังเกตว่าในสี่รุ่นแรกของ Yaroslavl Motor Plant ซึ่งได้รับการรับรองในปี 1971 สำหรับสถานะ "Quality Mark" มีการดัดแปลงเช่นกัน YaAZ-M204G.

ตระกูล เครื่องยนต์สองจังหวะจากการที่ดีเซลของอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียตเริ่มต้นขึ้นองค์กรผลิตได้ถึง 2536. ตลอดระยะเวลาการผลิต 46 ปี โรงงานแห่งนี้ผลิตได้ 972,633 ตัว โดยรวมแล้วมีการสร้างการดัดแปลงต่อเนื่อง 12 ชุดและเครื่องยนต์ดีเซลครบชุด 15 ชุดของตระกูล YaAZ-204/206

ย้อนกลับไปในปี พ.ศ. 2497 NAMI ได้เป็นเจ้าภาพการประชุมเกี่ยวกับการปรับปรุงเครื่องยนต์ดีเซลโดยมีส่วนร่วมของผู้บริโภค ซึ่งสรุปได้ว่าหลักการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะนั้นล้าหลังสี่จังหวะทุกประการสองจังหวะ เครื่องยนต์ดีเซลไม่ประหยัด อายุสั้น ต้องการวัฒนธรรมการบำรุงรักษาที่สูง และอนาคตควรเป็นของดีเซลสี่จังหวะ โรงไฟฟ้า. การออกแบบของพวกเขาเริ่มต้นที่ NAMI และที่โรงงานผลิตรถยนต์ Yaroslavl

ที่ YaAZ ตัดสินใจหยุดที่ขนาด 130/140 ทดสอบกับเครื่องยนต์ทดลอง ด้วยการล้างลูปยาอาซ-226. อัตราส่วนของจังหวะลูกสูบต่อเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบถูกเลือกให้ใกล้เคียงกับหนึ่ง (เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 130 มม., จังหวะลูกสูบ - 140 มม.) เพื่อให้มีโมเดลในเครื่องยนต์ดีเซลแบบครบวงจรไม่เพียง แต่มีแถวคู่เท่านั้น แต่ยังรวมถึง ด้วยการจัดเรียงกระบอกสูบแถวเดียวซึ่งจังหวะสั้นขนาดใหญ่ไม่เหมาะสมกับโครงสร้าง ด้วย YaAZ-226 ความสำเร็จและการค้นพบที่ดีที่สุดทั้งหมดถูกโอนไปยังการออกแบบใหม่ รวมถึงการจัดเรียงกระบอกสูบรูปตัววี มุมแคมเบอร์ 90 ° โซลูชั่นพื้นฐานสำหรับ เพลาข้อเหวี่ยง, ก้านสูบ, แหวนลูกสูบ, ส่วนประกอบของอุปกรณ์เชื้อเพลิงแบบแยกส่วน เมื่อออกแบบ ประสบการณ์เชิงลบที่ได้รับระหว่างการทดสอบเอ็นจิ้นลูปก็ถูกนำมาพิจารณาด้วย ซึ่งทำให้สามารถหลีกเลี่ยงปัญหามากมายในอนาคตได้

ในปีพ.ศ. 2501 ได้มีการนำเครื่องยนต์ดีเซลต้นแบบ "019" มาประกอบที่โรงงานออกแบบทดลองของนามิ ที่เวิร์กช็อปทดลองของ YaAZ อย่างไรก็ตาม หลังจากทดสอบม้านั่งสองสามชั่วโมง ข้อบกพร่องหลายอย่างที่ยาโรสลาฟล์สามารถกำจัดได้แม้กระทั่งบนลูปก็ปรากฏขึ้น หลังจากการปรึกษาหารือและการอนุมัติจากสถาบันอุตสาหกรรมมาอย่างยาวนาน เราจึงตัดสินใจทำงานร่วมกันเพื่อนำเครื่องยนต์ยาโรสลาฟล์ การพัฒนาทางเทคนิคบางอย่างถูกย้ายจาก NAMI-019 แต่การออกแบบพื้นฐานและการแก้ปัญหาทางเทคนิคที่สำคัญที่สุดสำหรับเลย์เอาต์โดยรวม กลุ่มกระบอกสูบ-ลูกสูบ และส่วนประกอบหลักอื่นๆ ยังคงเป็นยาโรสลาฟล์

ในแบบคู่ขนาน การออกแบบของรุ่นแปดสูบเริ่มต้นขึ้นเป็นหนึ่งเดียวเท่าที่เป็นไปได้ด้วยการออกแบบหกสูบ ลักษณะที่สำคัญที่สุดถูกกำหนดโดยรถยนต์บางรุ่นและการส่งสัญญาณ "หก" มีไว้สำหรับการติดตั้งบนผลิตภัณฑ์ของโรงงานผลิตรถยนต์มินสค์ และ "แปด" - สำหรับรถยนต์สามเพลาตระกูลใหม่ YaAZ-219ซึ่งกำลังเตรียมย้ายไปยังเครเมนชูก เครื่องยนต์ดีเซลของรุ่นที่สองนั้นมีไว้สำหรับการติดตั้งบนเครนก่อสร้างเช่นกัน หน่วยคอมเพรสเซอร์, หน่วยไฟฟ้า, รถขุด ฯลฯ

กำลังสูงสุดของ "หก" ถึง 180 แรงม้า ที่ 2100 นาที -1 แรงบิดสูงสุด - 667 นิวตันเมตร ที่ 1500 นาที -1 อัตราส่วนการอัด - 16.5 ปริมาตรการทำงาน 11.15 ลิตร ห้องข้อเหวี่ยง, ไลเนอร์แบบเปียก, หัวสูบ (หนึ่งต่อสามสูบ) ทำจากเหล็กหล่อ และลูกสูบที่มีห้องเผาไหม้ด้านล่างทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์

เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งโรลเลอร์วาล์วลิฟเตอร์ ฝาปิดลูกปืนหลักสี่น็อต ปั๊มแรงดันสูงหกลูกสูบพร้อมตัวอลูมิเนียมอัลลอยด์ หัวฉีดแบบปิดแยก ซึ่งพื้นผิวด้านในระหว่างการฉีดเชื้อเพลิงแยกออกจากการเผาไหม้ ห้องโดยเข็มพิเศษ

ที่ ตุลาคม 2501ตัวอย่างทดลองแรกถูกประกอบขึ้น ยาMZ-236และห้าเดือนต่อมา เครื่องยนต์แปดสูบปรากฏขึ้น ยาMZ-238.

ในปีพ.ศ. 2503 การพัฒนาการออกแบบสำหรับรุ่นหกและแปดสูบโดยทั่วไปแล้วเสร็จ จากตัวอย่างแรก ต่างกันแม้รูปลักษณ์ ไม่ต้องพูดถึง เนื้อหาภายในชิ้นส่วนและส่วนประกอบส่วนใหญ่ได้รับการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญดังกล่าว โดยธรรมชาติแล้ว โซลูชันเลย์เอาต์หลักยังคงอยู่: บล็อก ส่วนหัวทั้งหมด ตำแหน่งของยูนิต การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญที่สุด: ลูกกลิ้งแทนแบบแบน การยึดฝาครอบลูกปืนหลักที่ 4 แทนที่จะเป็น 2 สลักเกลียว และอื่นๆ อีกมากมาย

เกี่ยวกับความลึกของการพัฒนาการออกแบบ เครื่องยนต์สี่จังหวะข้อเท็จจริงต่อไปนี้อาจเป็นพยาน: 230 ตัวอย่างแบบจำลองได้รับการผลิตและทดสอบ การออกแบบต่างๆ, มากกว่า 130,000 ชั่วโมงบนม้านั่งทดสอบ

แม้ว่าการทดสอบและปรับปรุงเครื่องยนต์ยังคงดำเนินต่อไป เต็มวงซึ่งสร้างความยากลำบากอย่างมากให้กับนักเทคโนโลยีที่ทำงานในกระบวนการผลิตและสั่งอุปกรณ์ เครื่องยนต์ดีเซลรุ่นนำร่องถูกผลิตขึ้นสำหรับโรงงานและการทดสอบการปฏิบัติงานของรัฐ ในขณะเดียวกันก็มีการเตรียมการผลิตอย่างแข็งขัน

ที่ ตุลาคม 2504ที่ขั้นตอนแรกของร้านดีเซลครั้งที่ 2 ที่ได้รับมอบหมาย การผลิตต่อเนื่องของเครื่องยนต์ YaMZ-236 เริ่มต้นขึ้นและใน มิถุนายน 2505- เครื่องยนต์ YaMZ-238 ที่มีกำลัง 240 แรงม้า สามปีที่ผ่านมาไม่สมบูรณ์นับตั้งแต่การปรากฏตัวของตัวอย่างแรกสู่การผลิตเครื่องยนต์ในซีรีส์ - แนวปฏิบัติในการสร้างเครื่องยนต์ของโลกยังไม่ทราบอัตราการพัฒนาดังกล่าว

ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2505 โรงงานเริ่มทำงานเกี่ยวกับการดัดแปลงรถแทรกเตอร์ของเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จทั้งสองเครื่องโดยมีระดับการบังคับที่แตกต่างกัน ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ยังคงผิดปกติมากจนเมื่อทำการทดสอบเทอร์โบชาร์จเจอร์ตัวแรก อัฒจันทร์ที่กลัวเศษชิ้นส่วนถูกหย่อนลงไปใต้ดิน ...

ในตอนท้ายของปี 1962 ตัวอย่างเครื่องยนต์สิบสองสูบถูกรวมเป็นโลหะ ยาMZ-240. กำลังของมันคือ 360 แรงม้า ที่ 2100 รอบต่อนาที การออกแบบของเครื่องยนต์นี้แตกต่างจากรุ่นหกและแปดสูบอื่น ๆ ในหลาย ๆ มุมมุมแคมเบอร์ของบล็อกกระบอกสูบถูกนำมาใช้ที่ 75 °เพลาข้อเหวี่ยงอยู่บนตลับลูกปืนกลิ้งแทนที่จะเป็นตลับลูกปืนธรรมดา ตำแหน่งด้านหลังเกียร์กระจาย

นี่คือที่มาของเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะที่มีชื่อเสียงของ Yaroslavl ซึ่งยังคงเป็นผลิตภัณฑ์หลักของโรงงาน

ตระกูล 130/140 ได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีความทนทานอย่างน่าอัศจรรย์และเติบโตถึง 52 รุ่นและการดัดแปลง ซึ่งติดตั้งบนผลิตภัณฑ์ต่างๆ มากกว่า 270 รายการ อายุการใช้งานยาวนานของตระกูลนี้ได้รับการอำนวยความสะดวกด้วยประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ดีในขณะนั้น ใช่ที่ MAZ-200มันคือ 32 l / 100 km ที่ความเร็ว 30 ... 40 km / h และสำหรับ MAZ-500- เพียง 22 ลิตร การบังคับที่ค่อนข้างปานกลางทำให้มั่นใจได้ถึงการทำงานที่เชื่อถือได้และทนทานของตัวเครื่องในสภาวะการทำงานที่สมบุกสมบัน

เครื่องยนต์ดีเซล Yaroslavl มักจะถูกตัดสินโดยตระกูล 130/140 แรกสุด และบ่อยครั้งมากโดย รุ่นแรกๆ. พวกเขามีค่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งในถิ่นทุรกันดารและชนบทห่างไกล สำหรับความอยู่รอดและการบำรุงรักษา แต่พวกเขาบ่นว่ามีน้ำหนักมากเกินไป ไม่ประหยัด ทรัพยากรต่ำ ในขณะเดียวกัน ครอบครัวทหารผ่านศึกได้รับการอัพเกรดหลักสามประการ และสมาชิกล่าสุดมีประสิทธิภาพที่ดีขึ้นอย่างมาก ดังนั้นการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงจำเพาะจึงลดลงจากเริ่มต้นที่ 175 กรัม/แรงม้า ต่อชั่วโมงสูงถึง 145 และ "ของเสีย"น้ำมัน - จาก 2% ของการใช้เชื้อเพลิงเป็น 0.2% ความถ่วงจำเพาะของเครื่องยนต์ซึ่งอยู่ที่ 4.5 กก. / แรงม้า ลดลงประมาณหนึ่งเท่าครึ่ง

บ้าน » แชสซี » เครื่องยนต์ YaAZ-M204G โรงงาน Yaroslavl Motor เครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะ yamz เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลพร้อมเครื่องยนต์ yaz 206