ฟิสิกส์ที่สนุกสนาน จะเกิดอะไรขึ้นกับรถยนต์และผู้ขับขี่ในการชนกัน และจริงหรือไม่ที่ SUV นั้น "ปลอดภัยกว่า" กว่ารถยนต์นั่งส่วนบุคคล? ความเร็วเพิ่มขึ้นในการชนด้านหน้าหรือไม่? แรงกระแทกเมื่อรถชน
ไม่ต้องสงสัยเลยว่าอุบัติเหตุใด ๆ เป็นเหตุการณ์ที่ไม่พึงประสงค์อย่างยิ่งซึ่งมักจะจบลงด้วยโศกนาฏกรรม อย่างไรก็ตาม ไม่ว่าฝ่ายต่างๆ จะต้องการลืมทุกสิ่งอย่างรวดเร็วเพียงใด ไม่ว่าในกรณีใด จำเป็นต้องระบุตัวผู้กระทำความผิดและประเมินความเสียหายที่เกิดขึ้น การจำแนกประเภทอุบัติเหตุที่ถูกต้องและการสร้างภาพรวมของเหตุการณ์ขึ้นใหม่ ซึ่งส่วนหนึ่งคือความเร็วของรถทั้งสองคัน สามารถช่วยในการปฏิบัติงานดังกล่าวได้
การคำนวณความเร็วและการชนกันแบบตัวต่อตัว
ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนเชื่อว่าเมื่อรถสองคันชนกัน ความเร็วจะถูกสรุป และผลลัพธ์ที่ได้จะเหมือนกับเมื่อรถคันหนึ่งชนกับผนังคอนกรีตด้วยความเร็วรวม
กล่าวคือ สมมติว่ารถสองคันก่อนชนเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 65 กม. / ชม. แต่ละคัน แต่จะหมายความว่ารถคันหนึ่งที่ชนด้วยความเร็ว 130 กม. / ชม. เข้าไปในกำแพงคอนกรีตจะได้รับความเสียหายเช่นเดียวกับ รถยนต์ในรุ่นก่อนหน้า? ทำความเร็วเพิ่มขึ้นที่ หัวชนกัน? ลองทำความเข้าใจปัญหานี้กัน
ในการชนกันของยานพาหนะ ทุกอย่างเกิดขึ้นอย่างแท้จริงในไม่กี่วินาที ในระหว่างที่รถแต่ละคันจะเสียรูปหรือถูกทำลายโดยสิ้นเชิง ปัจจัยหลักที่มีอิทธิพลต่อพลังแห่งการทำลายล้างคือการออกแบบเครื่องจักรและความเร็วของเครื่องจักร และแรงกระตุ้นการกระแทกจะกระทำไปตามแนวการกระแทก ทิศทางของเส้นนี้ระหว่างการชนขึ้นอยู่กับทิศทางและความเร็วของการเคลื่อนที่ของวัตถุทั้งสอง ถ้ารถกำลังเคลื่อนที่ ความเร็วต่างกันจากนั้นแนวกระแทกจะผ่านในมุมที่เล็กกว่าโดยสัมพันธ์กับแกนของเครื่องจักรที่เคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงกว่า
ในเวลาเดียวกัน เมื่อพิจารณาการชนของยานพาหนะที่มีสิ่งกีดขวาง กระบวนการนี้จะแยกแยะได้สองขั้นตอนต่อมา: ช่วงเวลาแห่งการติดต่อ(นับจนถึงช่วงเวลาที่เข้าใกล้ที่สุด) และ โมเมนต์ของการเคลื่อนที่ของรถซึ่งคงอยู่จนถึงการแยกตัวของรถ ขั้นตอนแรกมีลักษณะเฉพาะโดยการเปลี่ยนบางส่วนของพลังงานจลน์ของการเคลื่อนที่ไปเป็นพลังงานความร้อนที่อาจเกิดขึ้น พลังงานการเปลี่ยนรูปแบบยืดหยุ่น ฯลฯ เมื่อเริ่มต้นระยะที่สอง พลังงานศักย์ของการเสียรูปที่เกิดขึ้นจะถูกแปลงเป็นพลังงานจลน์ของรถยนต์อีกครั้ง หากเรากำลังพูดถึงวัตถุที่ไม่ยืดหยุ่น ผลกระทบจะสิ้นสุดในระยะแรกแล้ว
ทั้งที่เราคิดว่ารถกำลังเคลื่อนที่ด้วย ความเร็วต่ำพลังงานจลน์ของมันจะใหญ่พอ และการชนกับผนังนิ่งที่มีมวลมากจะนำไปสู่การดูดซับพลังงานทั้งหมดของมัน ผนังที่แข็งแรงและแข็งนั้นแทบจะไม่เสียรูปเลย
แน่นอน พูดไม่ได้ว่าการชนกำแพงหินจะเหมือนกับการชนกันของสองคนที่เหมือนกันโดยสิ้นเชิง รถยนต์. ตัวอย่างเช่น, หากรถคันหนึ่งเคลื่อนที่เร็วกว่าอีกคันหนึ่ง พลังงานทั้งหมดที่ปล่อยออกมาระหว่างการชนจะน้อยกว่าในกรณีก่อนหน้ารถที่มีน้ำหนักเบาหรือยานพาหนะที่เดินทางด้วย ความเร็วช้าลงจะได้รับพลังงานมากกว่าที่มีอยู่ก่อนการชน กล่าวคือเมื่อต้องพิจารณาว่าความเร็วนั้นสรุปจากการชนกันแบบตัวต่อตัวหรือไม่ จำเป็นต้องเข้าใจว่าไม่ใช่ตัวบ่งชี้ที่จำเป็นต้องเพิ่ม แต่เป็นแรงกระตุ้น - การรวมกันของความเร็วและมวล
พลังงานถูกใช้ไปกับการเปลี่ยนรูป (พร้อมกับการปล่อยความร้อน) และการเสียรูปแบบยืดหยุ่นด้วยการเปลี่ยนแปลงของโมเมนตัม (ทิศทางโมดูโลความเร็ว) ความสมดุลของการเสียรูปเหล่านี้จะถูกกำหนดโดยเงื่อนไขเบื้องต้นของการเกิดอุบัติเหตุ และผลลัพธ์สุดท้ายจะขึ้นอยู่กับความสมดุลของการเสียรูปที่เกิดขึ้น ดังนั้นจึงมีการหน่วงของแรงกระตุ้น
สาเหตุทั่วไปของการชนกันของรถด้านหน้า
หากคุณสนใจที่จะหลีกเลี่ยงการชนกันแบบตัวต่อตัว ก็ควรทราบเกี่ยวกับ เหตุผลที่เป็นไปได้ซึ่งนำไปสู่ปัญหาดังกล่าว ดังนั้น ในกรณีส่วนใหญ่ การชนกันของยานพาหนะเป็นผลมาจากการแซงด้วยการขับเข้าไปในช่องจราจรที่กำลังจะมาถึง การเลี่ยงสิ่งกีดขวางต่าง ๆ (รวมถึงรถยนต์ที่จอดอยู่อื่น ๆ ) ทางแยก (โดยเฉพาะวงเวียน) รวมถึงผลที่ตามมาของการเคลื่อนเข้าสู่ เลนซ้ายสุดและสร้างใหม่
อีกอย่างช่วยไม่ได้นอกจากนึกถึงส่วนเกิน จำกัด ความเร็วซึ่งก็คือ สาเหตุทั่วไปทำให้เกิดอุบัติเหตุบนท้องถนน พฤติกรรมนี้เป็นอันตรายอย่างยิ่งหากผู้ขับขี่ไม่มีทักษะในการขับขี่ขั้นพื้นฐาน อันเป็นผลมาจากการที่รถอาจพลิกคว่ำ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพที่เป็นน้ำแข็ง)
บันทึก!จากข้อมูลของตำรวจจราจรพบว่าการชนกันส่วนใหญ่เกิดขึ้นใน ช่วงฤดูหนาวเมื่อผิวถนนปกคลุมด้วยเปลือกน้ำแข็ง และผู้ขับขี่ไม่ได้เตรียมพร้อมสำหรับสภาพอากาศเช่นนี้
บ่อยครั้งต้นเหตุของการเกิดอุบัติเหตุก็คือความมั่นใจในตนเองที่มากเกินไปของผู้ขับขี่ เมื่อตัดสินใจแซงรถคันหน้าแล้ว ผู้ขับขี่บางคนก็ประเมินความเร็วของรถที่ขับผ่านไปได้ไม่ถูกต้อง เลนที่กำลังจะมาถึงและรถที่วิ่งผ่าน นอกจากนี้ เอฟเฟกต์การมองเห็นต่างๆ ที่เกิดจากทัศนวิสัยจำกัดและสภาพถนนที่ไม่ดีจะหายไปจากระยะการมองเห็น
สาเหตุที่พบบ่อยของการชนกันของรถอาจเรียกได้ว่าเป็นความเหนื่อยล้าของผู้ขับขี่ ซึ่งเผลอหลับไปจากพวงมาลัยและนำรถของเขาไปยังช่องจราจรที่กำลังจะมาถึงโดยไม่รู้ตัว สิ่งนี้มักเกิดขึ้นกับคนขับรถบรรทุกขนาดใหญ่ และคุณสามารถเข้าใจได้ว่าคนๆ หนึ่งกำลังหลับอยู่ที่พวงมาลัยโดยพิจารณาจากพลวัตของการเร่งความเร็วของรถในช่องทางที่กำลังจะมาถึงและวิถีการเคลื่อนที่
น่ารู้!นิตยสาร Forbes ฉบับต่างประเทศ ระบุสาเหตุหลักของการเมาแล้วขับ ไม่เป็นความลับที่แม้แต่แอลกอฮอล์เพียงเล็กน้อยในเลือดของบุคคลก็ช่วยลดปฏิกิริยาของเขาต่อทุกสิ่งที่เกิดขึ้นได้อย่างมาก ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้อุบัติเหตุทางถนนครึ่งหนึ่งเกิดขึ้นในอเมริกา
สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ในประเทศสามารถพูดได้อย่างปลอดภัยว่านี่ไม่ใช่เหตุผลเดียวที่ทำให้อุบัติเหตุบนท้องถนนเพิ่มขึ้น คนขับอาจสูญเสียการควบคุมรถเนื่องจากการลื่นไถล ล็อคพวงมาลัย หรือขับบนถนนที่ขรุขระ
ดังนั้นคุณจะหนีจากการชนกันบนทางหลวงได้อย่างไรถ้ารถที่ไม่มีการควบคุมกำลังวิ่งมาที่คุณ? สิ่งสำคัญคือพยายามหลีกเลี่ยงการตีหัวเพราะในกรณีนี้ ความเสียหายที่เกิดกับรถและการบาดเจ็บของผู้โดยสารมักมีความสำคัญมากกว่าการชนประเภทอื่น (เช่น เมื่อชนกับสัมผัสกัน) ดังนั้น สิ่งแรกที่ต้องทำในสถานการณ์ที่ไม่คาดฝันคือการชะลอตัวและพยายามลดความเร็วลง จากนั้นจึงเริ่มใช้งานพวงมาลัย
อย่างไรก็ตาม หากคุณเห็นว่าการชนกันด้านหน้ายังใกล้เข้ามา ทางที่ดีควรหันรถออกจากถนน ไม่ว่าในกรณีใด การเข้าไปในพุ่มไม้ คูน้ำ หรือกองหิมะจะมีอันตรายน้อยกว่าการจราจรที่สวนทางมา (แน่นอนว่าควรหลีกเลี่ยงต้นไม้ใหญ่ เสา หรือกำแพงด้วย)
สำคัญ!ถุงลมนิรภัยไม่ทำงานเมื่อกระแทกด้านหน้า ดังนั้นสิ่งเดียวที่จะช่วยคนขับและผู้โดยสารได้ก็คือเข็มขัดนิรภัย
นอกจากนี้ ทันทีที่คุณสังเกตเห็นว่ารถที่วิ่งเข้ามาได้ออกจากเลนและเกือบจะติดกับรถของคุณแล้ว เป็นการดีกว่าที่จะชอบการชนแบบสัมผัสกันโดยส่งผ่านหนึ่งไปยังการปะทะด้านหน้า ยานพาหนะ. คำแนะนำนี้ยังเกี่ยวข้องกับสถานการณ์เมื่อมีสิ่งกีดขวางที่ไม่คาดคิดปรากฏขึ้นบนถนน (เช่น สัตว์ขนาดใหญ่) และคุณไม่มีทางหลีกเลี่ยงได้
การบาดเจ็บรุนแรงหรือถึงแก่ชีวิตจำนวนมากพอสมควรเกิดจากการกระแทกที่ด้านข้างของรถ ในกรณีที่คุณไม่ได้สังเกตเห็นรถวิ่งเข้ามาจากด้านข้างทันที และการหยุดรถของคุณเองจะนำไปสู่การชนกันอย่างแน่นอน คุณยังสามารถพยายามหนีจากรถคันดังกล่าวโดยเพิ่มความเร็วได้อีกด้วย คุณต้องเข้าใจว่าการพยายามป้องกันการชนกันแบบตัวต่อตัวกับรถคันหนึ่งสามารถจบลงด้วยการประชุมกับอีกคันหนึ่งได้เสมอ
เธอรู้รึเปล่า? ตาม สถิติอย่างเป็นทางการตำรวจจราจรของรัสเซียในช่วงครึ่งแรกของปี 2559 (ตั้งแต่มกราคมถึงมิถุนายน) มีผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุทางถนนมากกว่า 8,000 รายและสาเหตุของอุบัติเหตุ 34.3 พันครั้ง คุณภาพต่ำ ผิวทาง. เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว อุบัติเหตุดังกล่าวเพิ่มขึ้น 7.8%
จะทำอย่างไรถ้าเลี่ยงการชนกันไม่ได้
เนื่องจากความสับสน ผู้ขับขี่จำนวนมากจึงไม่มีเวลาตอบสนองต่ออันตรายที่ปรากฏ และมักจะสายเกินไปที่จะดำเนินการเพื่อหลีกเลี่ยงการชนกับรถที่บินมาที่คุณ
จะทำอย่างไรในการปะทะกันแบบตัวต่อตัว? อันที่จริง คุณมีตัวเลือกน้อย และนอกเหนือจากการกระทำที่อธิบายไว้แล้ว หลักคือการพยายามหลีกเลี่ยงการประท้วงหน้า สิ่งเดียวที่เหลือสำหรับคุณคือการเตือนผู้เข้าร่วมคนอื่นๆ การจราจรเกี่ยวกับ ภาวะฉุกเฉิน. มีแนวโน้มว่าเสียงหรือสัญญาณไฟจะส่งผลต่อผู้ขับขี่รถที่ขับสวนมา ทำให้เขาออกจากอาการมึนงง ดังนั้นเสียงที่ดังที่ได้ยินในช่วงเวลาดังกล่าวจึงทำให้เกิดการระคายเคืองที่สามารถทำให้คนที่สับสนหรือเหนื่อยล้ากลับมามีชีวิตอีกครั้ง
อย่างไรก็ตาม หากผู้ขับขี่ที่วิ่งเข้าหาคุณสูญเสียการควบคุมรถ ด้วยวิธีนี้ คุณจะสามารถเตือนผู้ขับขี่คนอื่นๆ เกี่ยวกับอุบัติเหตุที่จะเกิดขึ้นได้เท่านั้น แม้ว่าจะมีจำนวนมากอยู่แล้วก็ตาม
ถ้าอยู่ในสถานการณ์วิกฤติ คุณถูกมัดไว้ แต่ถ้าไม่ใช่ ให้พยายามนอนตะแคงอย่างรวดเร็ว ที่นั่งผู้โดยสาร- สิ่งนี้จะช่วยคุณจากการบาดเจ็บอันตรายจากวัตถุที่บินได้ คนขับคาดเข็มขัดนอกจากนี้ยังจำเป็นต้องปิดใบหน้าด้วยมือซึ่งจะช่วยปกป้องดวงตาและใบหน้าของคุณจากเศษแก้วที่แตกรวมทั้งเอาเท้าออกจากบันไดอย่างรวดเร็ว (วิธีนี้จะช่วยให้คุณรอดพ้นจากการแตกหักของเท้าและ ขา)
ยังไงก็ตาม แต่ในสถานการณ์ใด ๆ ก็ควรที่จะสงบสติอารมณ์และไม่ยอมแพ้ต่อความตื่นตระหนก ด้วยวิธีนี้เท่านั้น คุณจะสามารถนำทางและทำทุกอย่างที่ทำได้เพื่อลดโอกาสเกิดความเสียหายให้เหลือน้อยที่สุด
บันทึก! สนทนาโดย โทรศัพท์มือถือในกระบวนการขับขี่ยานพาหนะจะเพิ่มความเสี่ยงต่อเหตุฉุกเฉินถึงสี่เท่า และหากผู้ขับขี่ยังคิดที่จะพิมพ์ข้อความ ความน่าจะเป็นที่จะได้รับความเสียหายจากการชนกันของหน้าจะเพิ่มขึ้นถึงหกเท่า ความเร็วในการตอบสนองของผู้ขับขี่ในสถานการณ์เช่นนี้จะลดลง 9% และ 30% ตามลำดับ
มีความเห็นแปลกๆ ที่ว่าเมื่อกระทบด้านหน้า ความเร็วจะ "เพิ่มขึ้น" ในข่าวเกี่ยวกับอุบัติเหตุ ตัวแทนตำรวจกล่าวว่าความเร็วของรถยนต์คือ 100 กม. / ชม. ซึ่งหมายถึงทั้งหมด 200 กม. / ชม. ใช่แล้ว ทั้งหมด 100 + 100 = 200 คุณเถียงไม่ได้ แล้วไงต่อ?
แน่นอนว่าสิ่งที่น่าสนใจไม่ใช่ตัวเลข แต่เป็นผลลัพธ์ที่แท้จริงของการประท้วง และคุณต้องเปรียบเทียบไม่ใช่แค่ 100 กับ 200 แต่ตัวอย่างเช่น ผลที่ตามมาของการชนกับผนังคอนกรีต ดังนั้นในการปะทะกันแบบตัวต่อตัวของสอง รถที่เหมือนกันที่ความเร็ว 100 กม./ชม. เท่ากัน เอฟเฟกต์แต่ละอย่างของรถยนต์สองคันนี้จะเหมือนกับการชนกำแพงคอนกรีตที่ 200 กม./ชม. อย่างที่หลายคนเชื่อ และนี่เป็นภาพลวงตาที่อันตรายมาก ในความคิดของฉัน ผลกระทบจะเหมือนกันหากคุณขับรถเข้าไปในกำแพงคอนกรีตด้วยความเร็ว 100 กม./ชม. 100 แน่นอน ไม่ใช่ 200!
โดยทั่วไป การเพิ่มตัวเลขอย่างไร้ความคิดคล้ายกับการ์ตูน "Squad America: World Police" ในนั้นเกี่ยวกับการโจมตีของผู้ก่อการร้ายที่น่ากลัว พวกเขากล่าวว่า "มันจะเลวร้ายยิ่งกว่า 9/11 ถึง 10 เท่า" จากนั้นมีคนพูดว่า: "9110 เป็นหนังสยองขวัญบางเรื่อง!!" ฉันไม่สามารถรับรองความถูกต้อง แต่ความหมายไม่เปลี่ยนแปลง 911 อะไรนะ? 9110 อะไรนะ? ดังนั้นที่นี่ - 200 กม. / ชม. อะไร? เทียบกับดวงอาทิตย์ ปกติเราจะเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 30 กม./วินาที ไม่มีอะไรเลย ยิ่งไปกว่านั้น หากคุณเร่งความเร็วไปที่ 200 กม./ชม. แล้วลดความเร็วลงอย่างราบรื่น สิ่งที่จะเกิดขึ้นไม่เหมือนกับ vtemyashitsya อย่างแหลมคมเข้าไปในบล็อกคอนกรีต เหล่านั้น. มันไม่ใช่ความเร็วที่สำคัญ มันคือจังหวะของความเร็วนั้น อัตราเร่งสูงสุดที่ผู้โดยสารประสบขณะเบรก การกระแทก ฯลฯ
อาจเป็นไปได้ว่าความคิดเกี่ยวกับการเติมความเร็วเข้ามาในหัวโดยเกี่ยวข้องกับความทรงจำที่เหลือจากฟิสิกส์ แต่ไม่มีใครเพิ่มความเร็วโดยไม่คิด มีการอนุรักษ์พลังงาน มีการอนุรักษ์โมเมนตัม มีคันเร่งบนคานชนกัน แต่เราไม่สนใจในพฤติกรรมของระบบของร่างกาย แต่ใน "ความรู้สึก" ของร่างกายเดียว ความรู้สึกของร่างกายจะเป็นเพียงอัตราเร่งสูงสุด ไม่ใช่โมเมนตัมพลังงาน-มวล-โมเมนตัมทั้งหมด
ในกรณีของการชนกับบล็อกคอนกรีตและในกรณีของการชนกับรถยนต์ที่กำลังมาถึง จากมุมมองเชิงปฏิบัติ สามารถสันนิษฐานได้ว่าเวลาการดับด้วยความเร็วจะเท่ากัน และความเร่งจะเท่าเดิม ซึ่งหมายความว่าไม่ต่างอะไรที่จะขับเข้าไป - บล็อกคอนกรีตหรือรถคันเดียวกันที่เดินทางไปประชุมด้วยความเร็วเท่ากัน ไม่มีการเพิ่มเติมของความเร็วที่นี่และไม่สามารถทำได้ นี่เป็นภาพลวง และอันตรายมาก ตอนนี้มองเห็นได้ง่าย
แน่นอนคุณต้องเข้าใจว่าการเลื่อนแบบสไลด์นั้นดีกว่าการกระแทกด้านหน้าโดยตรง แทนที่จะเป็นการจู่โจมที่กำลังจะมาถึง เป็นการดีกว่าที่จะชอบการชนบนรถที่วิ่งผ่าน เพราะจะนุ่มนวลกว่า การตีบนรถที่วิ่งผ่านนั้นเบากว่าการตีบนบล็อกคอนกรีตที่ “ผ่าน” โดยทั่วไป สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าอันตรายแฝงตัวอยู่บนท้องถนนคืออะไร และดูว่าสิ่งใดน่ากลัวกว่าและสิ่งใดที่อันตรายน้อยกว่า เพื่อช่วยชีวิตคุณ สุขภาพของคุณจะต้องตัดสินใจเลือก ความรู้เป็นสิ่งจำเป็นในการตัดสินใจเลือกอย่างมีข้อมูล แต่พวกเขาไม่ได้ให้เรา แต่ฉันจะพูดอะไรได้: แม้แต่เจ้าหน้าที่ตำรวจจราจร ผู้ที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับความปลอดภัยในการจราจร ยังไม่มีพวกเขา
ไม่เป็นความลับว่ามีตำนานมากมายที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัยของรถยนต์ ฟอรัม LiveJournal และการสนทนาแบบออฟไลน์เต็มไปด้วยคำแนะนำว่ารถรุ่นใดปลอดภัยกว่าและควรปฏิบัติตนอย่างไรในกรณีฉุกเฉินได้ดีที่สุด เคล็ดลับเหล่านี้ส่วนใหญ่หากไม่ไร้ประโยชน์ก็ไม่มีความหมาย - บุคคลแนะนำให้ซื้อรถ "ห้าดาว" ตาม EuroNCAP แต่ทำไม อย่างไร ในความเป็นจริงและความหมายของดาวเหล่านี้คืออะไร - ไม่สามารถอธิบายได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง แทบไม่มีใครเข้าใจว่า "ดาว" สัมพันธ์กับความน่าจะเป็นที่จะได้รับบาดเจ็บสาหัสจากการชนประเภทใดประเภทหนึ่งด้วยความเร็วเฉพาะอย่างไร เป็นที่ชัดเจนว่ายิ่งดาวมาก - ยิ่งดี แต่ "ดีกว่า" แค่ไหนและขีด จำกัด ที่ปลอดภัยอยู่ที่ไหน? ผู้ใช้ LiveJournal 0serg นับอย่างไร อะไร และที่ไหนปลอดภัยกว่าที่จะชน และทุบทฤษฎีของ "ดาว" ของ EuroNCAP-ovskih ให้แตกเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อย
ตำนานที่แพร่หลายที่สุดเรื่องหนึ่งคือบ่อยครั้งมากที่พูดถึงการชนด้านหน้าของรถ ความเร็วของรถเหล่านี้เพิ่มขึ้น Vasya กำลังขับ 60 กม. / ชม. และ Petya บินออกจากเลนที่กำลังจะมาถึงด้วยความเร็ว 100 กม. / ชม. นี่คือความผิดพลาดครั้งใหญ่ที่สุด. "ความเร็วกระแทกที่มีประสิทธิภาพ" ที่แท้จริงสำหรับเครื่องจักรโดยทั่วไปจะอยู่ที่ประมาณ เลขคณิตความเร็วของ Vasya และ Petya - เช่น ใกล้ 80 กม./ชม. และความเร็วนี้ (และไม่ใช่นักปรัชญา 160) ที่นำไปสู่ซากรถและการบาดเจ็บล้มตายของมนุษย์
"ด้วยนิ้วมือ" สิ่งที่เกิดขึ้นสามารถอธิบายได้ดังนี้: ใช่ เมื่อกระทบ พลังงานของรถสองคันจะถูกสรุป - แต่รถสองคันก็ดูดซับมันเช่นกัน ดังนั้นรถแต่ละคันจึงมีสัดส่วนเพียงครึ่งหนึ่งของพลังงานกระแทกทั้งหมด การคำนวณที่ถูกต้องของสิ่งที่เกิดขึ้นเมื่อมีการกระแทกนั้นสามารถใช้ได้แม้กระทั่งกับเด็กนักเรียน แม้ว่าจะต้องใช้ความเฉลียวฉลาดและจินตนาการบางอย่างก็ตาม ลองนึกภาพว่ารถยนต์ในขณะที่กระแทกไถลไปตามทางหลวงเรียบที่ไม่มีแรงต้าน (พิจารณาว่าการกระแทกเกิดขึ้นในเวลาอันสั้นและแรงกระแทกที่กระทำต่อรถยนต์นั้นสูงกว่าแรงเสียดทานจากด้านข้างของแอสฟัลต์มาก - แม้จะมี การเบรกอย่างเข้มข้น ข้อสันนิษฐานนี้ถือว่าค่อนข้างยุติธรรม) ในกรณีนี้ การเคลื่อนที่เมื่อกระทบจะถูกอธิบายโดยสมบูรณ์ด้วยแรงเดียว - แรงต้านทานของตัวโลหะที่บดแล้ว แรงนี้ตามกฎข้อที่ 3 ของนิวตัน จะเท่ากันสำหรับทั้งสองเครื่อง แต่มีทิศทางตรงกันข้าม
ให้เราวางกระดาษบาง ๆ ที่ไม่มีน้ำหนักไว้ระหว่างเครื่อง แรงต้านทั้งสอง (เครื่องแรกและเครื่องที่สอง) จะทำหน้าที่ "ผ่าน" แผ่นนี้ แต่เนื่องจากแรงเหล่านี้เท่ากันและตรงข้ามกัน พวกมันจึงหักล้างกันโดยสิ้นเชิง ดังนั้น ตลอดการกระแทก แผ่นงานของเราจะเคลื่อนที่ด้วยความเร่งเป็นศูนย์ หรืออีกนัยหนึ่งคือ ความเร็วคงที่ ในระบบพิกัดเฉื่อยที่เกี่ยวข้องกับแผ่นงานนี้ เครื่องทั้งสองดูเหมือนจะ "ชน" จากด้านต่างๆ กันในแผ่นกระดาษที่ไม่เคลื่อนที่นี้ จนกว่าเครื่องจะหยุดหรือ (พร้อมกัน) หลุดออกจากกระดาษ คุณจำได้ไหม ระเบียบวิธีของ EuroNCAPที่รถชนเข้ากับสิ่งกีดขวางคงที่? กดปุ่ม "แผ่นกระดาษ" สมมุติของเราใน ระบบพิเศษพิกัดจะเท่ากับตีบล็อกคอนกรีตขนาดใหญ่ด้วยความเร็วเท่ากัน
วิธีการคำนวณความเร็วของแผ่นกระดาษ? มันค่อนข้างง่าย - แค่จำกลไกการชนจากหลักสูตรของโรงเรียน ในบางจุด รถทั้งสองคัน "หยุด" สัมพันธ์กับระบบพิกัดของกระดาษแผ่นหนึ่ง (สิ่งนี้เกิดขึ้นในขณะที่รถเริ่มบินไปในทิศทางที่ต่างกัน) ซึ่งทำให้เราสามารถเขียนกฎการอนุรักษ์โมเมนตัมได้ เมื่อพิจารณามวลของรถคันหนึ่ง m1 และความเร็ว v1 และอีกคัน - m2 และความเร็ว v2 เราจะได้ความเร็วของกระดาษหนึ่งแผ่น v ตามสูตร
(m1+m2)*v = m1*v1 - m2*v2
v = m1/(m1+m2)*v1 - m2/(m1+m2)*v2
สำหรับการชนในทิศทาง "ต่อไปนี้" ควรพิจารณาความเร็วของรถคันที่สองด้วยเครื่องหมาย "ลบ"
ความเร็วสัมพัทธ์ของเครื่องจักรที่สัมพันธ์กับกระดาษ (เช่น "ความเร็วเทียบเท่ากับการชนบล็อกคอนกรีต") จะเท่ากับ
u1 = (v1-v) = m2/(m1+m2) * (v1+v2)
u2 = (v+v2) = m1/(m1+m2) * (v1+v2)
ดังนั้น "ความเร็วที่เท่ากัน" ของการกระแทกด้านหน้าจึงเป็นสัดส่วนกับผลรวมของความเร็วของรถยนต์อย่างแท้จริง อย่างไรก็ตาม จะใช้ "ปัจจัยการแก้ไข" บางอย่างที่คำนึงถึงอัตราส่วนของมวลของรถด้วย สำหรับรถยนต์ที่มีมวลเท่ากัน จะเท่ากับ 0.5 นั่นคือ ความเร็วทั้งหมดต้องถูกหารด้วยครึ่ง - ซึ่งทำให้เรามี "ค่าเฉลี่ยเลขคณิต" ที่กล่าวถึงในตอนต้นของบันทึกย่อ ซึ่งเป็นแบบฉบับของอุบัติเหตุดังกล่าว ในกรณีที่รถชนกันมวลต่างกัน ภาพจะแตกต่างอย่างเห็นได้ชัด - รถที่ "หนัก" จะได้รับความทุกข์ทรมานน้อยกว่า "เบา" และหากความแตกต่างของมวลมีมากเพียงพอ ความแตกต่างจะมหาศาล มัน สถานการณ์ปกติสำหรับอุบัติเหตุของคลาส "รถยนต์นั่งโดยสารพุ่งเข้าใส่รถบรรทุก" - ผลที่ตามมาของผลกระทบดังกล่าวสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลนั้นใกล้เคียงกับผลที่ตามมาของการกระแทกที่ความเร็ว "รวม" เต็มในขณะที่ "รถบรรทุก" ออกไปพร้อมกับผู้เยาว์ เสียหายเพราะ สำหรับเขา "ความเร็วกระแทกที่เท่ากัน" กลายเป็นเท่ากับหนึ่งในสิบหรือยี่สิบของความเร็วทั้งหมด 
ดังนั้นเราจึงได้เรียนรู้การคำนวณ "ความเร็วในการกระแทกที่เท่ากัน" โดยใช้สูตรง่ายๆ: คุณต้องเพิ่มความเร็ว (สำหรับการกระทบใน ทิศทางผ่าน- ลบ) จากนั้นกำหนดสัดส่วนของมวลที่เป็นรถของ ALANGER จากมวลรวมของรถของคุณและคูณค่าสัมประสิทธิ์นี้ด้วยความเร็วที่คำนวณได้ ค่าสัมประสิทธิ์โดยประมาณ:
รถยนต์ที่มีน้ำหนักใกล้เคียงกัน: 0.5
รถยนต์เล็ก vs รถยนต์นั่ง: รถเล็ก 0.6, รถยนต์นั่ง 0.4
Subcompact กับ Jeep: Subcompact 0.75, Jeep 0.25
รถเทียบกับรถจี๊ป: รถ 0.65, รถจี๊ป 0.35
รถเทียบกับรถบรรทุก: รถ >0.9, รถบรรทุก<0.1
รถจี๊ป vs รถบรรทุก: รถจี๊ป >0.8, รถบรรทุก<0.2
ตัวอย่างเช่น รถจี๊ป Porsche Cayenne น้ำหนัก 2.5 ตันที่ทางแยกชนด้วยความเร็ว 100 กม./ชม. ใน Ford Focus II ขนาด 1.3 ตัน ซึ่งแทบจะไม่ได้เริ่มเลี้ยวซ้ายเลย ความเร็วรวมอยู่ที่ 100 กม./ชม. ความเร็วในการกระแทกเทียบเท่าสำหรับ Cayenne คือ 35 กม./ชม. และสำหรับ FF เท่ากับ 65 กม./ชม.
ภัยคุกคามหลักต่อชีวิตของผู้ขับขี่เมื่อมีการกระแทกถูกกำหนด (หากเขาถูกยึดไว้) โดยการเปลี่ยนรูปของภายในรถ ในทางกลับกันการเสียรูปนี้จะเป็นสัดส่วนโดยประมาณกับพลังงานกระแทกที่ดูดซับ และพลังงานนี้ถูกกำหนดโดยสูตรเก่าที่ดี "em ve squared in half" นั่นคือ แล้ว 80 กม./ชม. จะมากกว่าพลังงาน EuroNCAP 1.5 เท่า ที่ 100 กม./ชม. - มากกว่า 2.5 เท่า ที่ 120 กม./ชม. - มากกว่า 3.5 เท่า ที่ 140 กม./ชม. - เกือบ 5 เท่า มากกว่า.
นั่นเป็นเหตุผลที่ Rความปลอดภัยที่แท้จริงของ "ดาว" ของ EuroNCAP นั้นรับประกันได้ด้วยความเร็วกระแทกที่มีประสิทธิภาพน้อยกว่า 80 กม./ชม.!
กล่าวอีกนัยหนึ่งทุกอย่างที่สูงกว่า 80 กม. / ชม. อาจเป็นอันตรายถึงชีวิต ไม่ว่ารถประเภทไหน. "นักแข่งที่โชคร้าย" ในรถยนต์ราคาแพงเท่านั้นที่รอดโดย "ปัจจัยลด" ที่กล่าวถึงข้างต้น - แม้ที่ความเร็วรวม 200 กม. / ชม. พวกเขามักจะลดความเร็วที่มีประสิทธิภาพของรถที่หนักกว่าอย่างมีนัยสำคัญถึง 80 กม. / ชั่วโมงหรือน้อยกว่า ใช่ และเบรกมักจะช่วยให้คุณมีเวลาอย่างน้อย 20-30 กม. / ชม. (และบ่อยครั้งมากขึ้น - มากกว่า) ในนาทีสุดท้าย - ดังนั้นความปลอดภัยที่ชัดเจนของรถจี๊ปราคาแพง แต่เมื่อคุณชนกับสิ่งกีดขวางที่ไม่สามารถเคลื่อนย้ายหรือรถบรรทุกได้ ทุกอย่างจะจบลงอย่างน่าเศร้า. ความแรงของรถที่ 100 กม./ชม. เป็นคอนเซปต์แบบมีเงื่อนไขสุดๆ! ความเร็วสูงสุด 80 กม. / ชม. สำหรับรถยนต์สมัยใหม่นั้นเกือบจะปลอดภัยในทุกสถานการณ์ แต่คนขับที่บินด้วยความเร็ว 140+ กม. / ชม. น่าจะเป็นฆาตกรหรือฆ่าตัวตาย
ควรสังเกตว่าคุณลักษณะนี้เกี่ยวข้องกับตำนานลักษณะเฉพาะเกี่ยวกับ "ความปลอดภัยต่ำ" ของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล โดยเฉพาะอย่างยิ่งรถยนต์ที่มีความจุน้อยและที่ผลิตในรัสเซีย โดยปกติ ตัวอย่างที่มีวาทศิลป์ของการชนกันของรถคันดังกล่าวกับรถผู้บริหารหรือรถจี๊ปบางคันจะถูกอ้างถึงเพื่อยืนยัน - แต่ฉันคิดว่าคุณสามารถเดาได้ว่าสาเหตุหลักของฝันร้ายดังกล่าวไม่ใช่ "แรงต่ำ" มากนัก ของรถยนต์เหล่านี้ที่มีน้ำหนักเบาเนื่องจากหลังจากนั้นผลที่ตามมาสำหรับรถยนต์ขนาดเล็กจะรุนแรงกว่าผลที่ตามมาของรถหนักหลายเท่า คุณภาพของการดำเนินการด้านความปลอดภัยแบบพาสซีฟของเครื่องในการนัดหยุดงานดังกล่าวได้จางหายไปในพื้นหลังแล้ว อย่างไรก็ตาม ในอุบัติเหตุอื่นๆ ทั้งหมด (ออกจากทางหลวง ชนรถบรรทุก ชนรถคันเดียวกัน) สถานการณ์จะไม่รุนแรงมากนัก สำหรับรถหนัก สิ่งที่ตรงกันข้ามคือความจริง
สั้น ๆ - เกี่ยวกับเข็มขัดนิรภัยที่ปลดออก เมื่อชนกับสิ่งกีดขวาง คนที่ไม่ได้คาดเข็มขัดนิรภัยจะบินขึ้นไปบนพวงมาลัยด้วยความเร็วประมาณเท่ากับความเร็วกระแทกที่มีประสิทธิภาพ ความเร็วที่ได้รับจากบุคคลที่ตกลงมาจากชั้น 5 ของอาคารเมื่อชนกับพื้นน้อยกว่า 60 กม./ชม. รอดมาได้ครึ่งหนึ่ง ความเร็วที่ได้รับจากคนที่ตกลงมาจากชั้นเก้าคือประมาณ 80 กม./ชม. หน่วยอยู่รอด ถุงลมนิรภัยและท่าทางที่เลือกสรรมาอย่างดีช่วยลดผลกระทบ (ทำให้การเอาตัวรอดที่ 60 กม. / ชม. เป็นไปได้มากและที่ 80 มีแนวโน้มมากขึ้น) แต่ฉันจะไม่พึ่งพาพวกเขามากนัก แท้จริงแล้วบวก 40 กม. / ชม. เป็นค่าที่ค่อนข้างปลอดภัย (ซึ่งอย่างที่ฉันได้กล่าวไปแล้วนั้นใกล้กับ 60 ในอุบัติเหตุทั่วไป) - และคุณเป็นศพที่รับประกันได้ไม่ว่าคุณจะทำอะไรและไม่ว่าระบบรักษาความปลอดภัยจะก้าวหน้าแค่ไหนก็ตาม รถคือ. ระยะขอบของความปลอดภัยสำหรับผู้ที่ถูกยึดนั้นสูงกว่ามาก - บวก 100 กม. / ชม. ถึงความเร็วที่ปลอดภัยจะมีความสำคัญที่นั่นและจะไม่ง่ายเลยที่จะเกินขีด จำกัด เหล่านี้ ในสถานการณ์ที่โชคร้าย (ออกไปข้างถนนหรือใต้รถบรรทุก) ตัวเลขทั้งสองควรแบ่งครึ่ง
เคล็ดลับการปฏิบัติ:
1. ห้ามเกินความเร็วที่กำหนด โอกาสในการเสียชีวิตหลังจาก 120 กม. / ชม. เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว แม้ว่าสำหรับยานพาหนะหนัก ขีดจำกัดความปลอดภัยสูงสุดมักจะสูงขึ้นเล็กน้อย - อนิจจา ค่าใช้จ่ายของความปลอดภัยของผู้อื่น
2. ถ้าคุณเกิน - หัวเข็มขัด แม้ว่าความเร็วค่อนข้างต่ำ (0-100) ที่ไม่มีเข็มขัด มีโอกาสค่อนข้างมากที่จะเอาตัวรอด แต่ในช่วงความเร็ว 100-140 ในอุบัติเหตุ ซึ่งมักจะถูกปลด = ศพ
3. รถหนักสมัยใหม่มักจะปลอดภัยกว่ามาก ในอุบัติเหตุกับยานพาหนะที่เบากว่า. การพิจารณานี้ใช้ไม่ได้กับอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับรถบรรทุกหรือการวิ่งนอกถนน อย่าลืมว่ามวลขนาดใหญ่ไม่ได้ชดเชยความปลอดภัยแบบพาสซีฟที่ไม่ดีเสมอไป - ขยะเมื่อ 20 ปีที่แล้วนั้นแย่กว่ารถยนต์ระดับ 4-5 "ดาว" ที่ทันสมัยมากจนมีเพียงเล็กน้อยที่สามารถช่วยชีวิตได้เมื่อเกิดอุบัติเหตุ
4. การชนกับสิ่งกีดขวางหนักคงที่ข้างถนนนั้นอันตรายสำหรับรถที่มีน้ำหนักมากกว่าการชนกันแบบตัวต่อตัว สำหรับรถเบา ตรงกันข้ามคือความจริง
5. ผลกระทบต่อรถที่จอดนิ่ง และยิ่งกว่านั้นอีก - รถเคลื่อนที่ไปในทิศทางเดียวกัน มากเสมอปลอดภัยกว่าการชนกับสิ่งกีดขวางหนักแน่นข้างถนน
6.หากเห็นว่าขณะนี้จะเกิดอุบัติเหตุและสายเกินไปที่จะหลบหลีกให้ช้าลงตามที่กำหนดในกฎจราจร การพยายามดึงรถไปข้างถนนโดยไม่ลดความเร็วมักจะอันตรายพอๆ กัน
7. ข้อยกเว้นประการเดียวในย่อหน้าที่ 6 คือกรณีที่รถบรรทุกพุ่งไปที่หน้าผากของคุณด้วยความเร็วสูง ดีกว่าที่จะทำอะไรที่นี่ แต่ให้หลีกทาง แต่ฉันไม่เคยเจอสถานการณ์นี้ในชีวิตจริง (และเพื่อไม่ให้บินขึ้นไปบนรถบรรทุกด้วยความเร็วสูง - ดูจุดที่ 1)
เพื่อให้เข้าใจถึงขนาดความเสียหายของรถหลังเกิดอุบัติเหตุ เราต้องเข้าใจอย่างชัดเจนว่าเกิดอะไรขึ้นโดยตรงในขณะที่กระทบกับตัวรถ ซึ่งพื้นที่ใดอาจมีการเสียรูป และคุณจะประหลาดใจอย่างไม่ราบรื่นที่ทราบว่าเมื่อกระแทกด้านหน้า ส่วนหลังของร่างกายเบ้
ดังนั้นหลังจากการซ่อมแซมส่วนหน้าตัวถังอย่างไร้ยางอายแม้ว่ารถจะอยู่บนทางลื่น คุณจะสังเกตเห็นการติดขัดของฝากระโปรงหลัง การเสียดสีของหมากฝรั่ง และอื่นๆ อีกมาก ตรงกลาง
ข้อมูลทั่วไป
ทฤษฎี การปะทะกัน – นี่คือ ความรู้ และ ความเข้าใจ กองกำลัง, เกิดใหม่ และ ที่มีอยู่เดิม ที่ การชนกัน.
ตัวถังได้รับการออกแบบให้ทนต่อแรงกระแทกจากการขับขี่ปกติและเพื่อความปลอดภัยของผู้โดยสารในกรณีที่รถชนกัน เมื่อออกแบบตัวถังจะต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษเพื่อให้แน่ใจว่าร่างกายจะเสียรูปและดูดซับพลังงานสูงสุดในการชนที่รุนแรงในขณะเดียวกันก็มีผลกระทบต่อผู้โดยสารน้อยที่สุด เพื่อการนี้ ส่วนหน้าและส่วนหลังของร่างกายต้องเสียรูปง่ายในระดับหนึ่ง สร้างโครงสร้างที่ดูดซับพลังงานกระแทก และในขณะเดียวกัน ส่วนต่าง ๆ ของร่างกายต้องแข็งเพื่อรักษาพื้นที่แยก สำหรับผู้โดยสาร
การพิจารณาการละเมิดตำแหน่งขององค์ประกอบโครงสร้างร่างกาย:
- ความรู้ทฤษฎีการชนกัน: ทำความเข้าใจว่าโครงสร้างของรถมีปฏิกิริยาอย่างไรต่อแรงที่เกิดจากการชน
- ตรวจร่างกาย: ค้นหาป้ายแสดงความเสียหายต่อโครงสร้างและธรรมชาติ
- การวัดผล: การวัดหลักที่ใช้ตรวจจับการละเมิดตำแหน่งขององค์ประกอบโครงสร้าง
- บทสรุป: ประยุกต์ความรู้ทฤษฎีการชนร่วมกับผลการตรวจสอบภายนอก เพื่อประเมินการละเมิดตำแหน่งขององค์ประกอบโครงสร้างหรือองค์ประกอบตามจริง
ประเภทการชน
เมื่อวัตถุตั้งแต่สองชิ้นขึ้นไปชนกัน อาจเกิดการชนกันดังต่อไปนี้
ตามตำแหน่งสัมพัทธ์เริ่มต้นของวัตถุ
- วัตถุทั้งสองกำลังเคลื่อนที่
- คนหนึ่งกำลังเคลื่อนไหว อีกคนอยู่กับที่
- การชนกันเพิ่มเติม
ทิศทางของผลกระทบ
- การชนด้านหน้า (ด้านหน้า)
- ชนจากด้านหลัง
- ผลกระทบข้างเคียง
- กลิ้งไป
ลองพิจารณากันดูนะครับ
วัตถุทั้งสองกำลังเคลื่อนที่:
อันหนึ่งกำลังเคลื่อนที่และอีกอันอยู่นิ่ง:
การชนกันเพิ่มเติม:
แรงกระแทกด้านหน้า (หน้าผาก):
การชนด้านหลัง:
ผลกระทบด้านข้าง:
กลิ้งไป:
อิทธิพลของแรงเฉื่อยในการชน
ภายใต้การกระทำของแรงเฉื่อย รถที่กำลังเคลื่อนที่มีแนวโน้มที่จะเคลื่อนที่ต่อไปในแนวตรง และเมื่อชนกับวัตถุหรือรถอื่น จะทำหน้าที่เป็นแรง
ยานพาหนะที่หยุดนิ่งมีแนวโน้มที่จะอยู่กับที่และทำหน้าที่เป็นแรงในการตอบโต้ยานพาหนะอีกคันที่วิ่งทับมัน
เมื่อชนกับวัตถุอื่น จะเกิด "แรงภายนอก" ขึ้น
อันเป็นผลมาจากความเฉื่อย "แรงภายใน" เกิดขึ้น
ประเภทความเสียหาย
พื้นผิวแรงและแรงกระแทก
ความเสียหายจะแตกต่างกันไปสำหรับยานพาหนะที่มีน้ำหนักและความเร็วเท่ากัน ขึ้นอยู่กับวัตถุที่ชนกัน เช่น เสาหรือกำแพง สามารถแสดงได้ด้วยสมการ
f=F/A
โดยที่ f คือขนาดของแรงกระแทกต่อหน่วยพื้นผิว
F - ความแรง
A - พื้นผิวกระแทก
หากกระทบกับพื้นผิวขนาดใหญ่ ความเสียหายจะน้อยที่สุด
ในทางกลับกัน ยิ่งพื้นผิวกระแทกน้อยเท่าไร ความเสียหายก็จะยิ่งรุนแรงมากขึ้นเท่านั้น ในตัวอย่างทางด้านขวา กันชน ฝากระโปรงหน้า หม้อน้ำ ฯลฯ มีการเสียรูปอย่างมาก เครื่องยนต์ถูกย้ายกลับและผลที่ตามมาของการชนกันไปถึงช่วงล่างด้านหลัง
ความเสียหายสองประเภท
ความเสียหายหลัก
การชนกันระหว่างรถกับสิ่งกีดขวางเรียกว่าการชนหลัก และความเสียหายที่เป็นผลจะเรียกว่าความเสียหายหลัก
ความเสียหายทันที
ความเสียหายที่เกิดจากสิ่งกีดขวาง (แรงภายนอก) เรียกว่า ความเสียหายโดยตรง
ความเสียหายจากเอฟเฟกต์คลื่น
ความเสียหายที่เกิดจากการถ่ายโอนพลังงานกระแทกเรียกว่าความเสียหายจากผลกระทบระลอกคลื่น
ความเสียหายที่เกิดขึ้น
ความเสียหายที่เกิดกับส่วนอื่น ๆ ภายใต้แรงดึงหรือแรงผลักอันเป็นผลมาจากความเสียหายโดยตรงหรือความเสียหายจากผลกระทบของคลื่นเรียกว่าความเสียหายที่เกิดขึ้น
ความเสียหายรอง
เมื่อรถชนกับสิ่งกีดขวาง จะมีการสร้างแรงชะลอขนาดใหญ่ที่ทำให้รถหยุดนิ่งภายในเวลาไม่กี่สิบหรือหลายร้อยมิลลิวินาที ณ จุดนี้ ผู้โดยสารและวัตถุภายในรถจะพยายามเคลื่อนที่ต่อไปด้วยความเร็วของรถก่อนเกิดการชน การชนที่เกิดจากความเฉื่อยและเกิดขึ้นภายในรถเรียกว่าการชนกันครั้งที่สอง และความเสียหายที่เกิดขึ้นจะเรียกว่าความเสียหายรอง (หรือแรงเฉื่อย)
หมวดหมู่การละเมิดตำแหน่งของส่วนต่าง ๆ ของโครงสร้าง
- อคติไปข้างหน้า
- การกระจัดทางอ้อม (ทางอ้อม)
มาพิจารณาแยกกัน
อคติไปข้างหน้า
การกระจัดทางอ้อม (ทางอ้อม)
การดูดซับแรงกระแทก
รถประกอบด้วยสามส่วน: ด้านหน้า กลาง และหลัง. แต่ละส่วนเนื่องจากลักษณะเฉพาะของการออกแบบ ตอบสนองโดยไม่ขึ้นกับส่วนอื่นๆ ในการชนกัน รถไม่ตอบสนองต่อแรงกระแทกเป็นอุปกรณ์ที่แยกออกไม่ได้ ในแต่ละส่วน (ด้านหน้า ตรงกลาง และด้านหลัง) ผลกระทบของแรงภายในและ (หรือ) ภายนอกจะแสดงแยกต่างหากจากส่วนอื่นๆ
สถานที่ที่รถแบ่งออกเป็นส่วนๆ
การออกแบบการดูดซับแรงกระแทกจากการชน
จุดประสงค์หลักของการออกแบบนี้คือเพื่อดูดซับพลังงานกระแทกของโครงตัวรถทั้งหมดอย่างมีประสิทธิภาพ นอกเหนือจากส่วนหน้าและส่วนหลังที่ทำลายได้ของตัวรถ ในกรณีที่เกิดการชน การออกแบบนี้ให้ระดับการเสียรูปขั้นต่ำของห้องโดยสาร
ตัวถังด้านหน้า
เนื่องจากศักยภาพการชนที่ส่วนหน้าของตัวถังค่อนข้างสูง นอกจากเสากระโดงด้านหน้าแล้ว ยังมีการเสริมกำลังกันสาดที่ปีกบนและแผงด้านข้างลำตัวส่วนบนที่มีโซนความเข้มข้นของความเครียดเพื่อดูดซับพลังงานกระแทก
ตัวหลัง
เนื่องจากการรวมกันที่ซับซ้อนของแผงด้านหลัง กล่องพื้นด้านหลัง และองค์ประกอบแบบจุดเชื่อม พื้นผิวการดูดซับแรงกระแทกจึงค่อนข้างยากที่จะมองเห็นที่ด้านหลัง แม้ว่าแนวคิดการดูดซับแรงกระแทกจะยังคงคล้ายกัน ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของถังน้ำมันเชื้อเพลิง พื้นผิวดูดซับแรงกระแทกของเสากระโดงพื้นด้านหลังได้รับการปรับปรุงเพื่อดูดซับพลังงานกระแทกจากการชนโดยไม่ทำให้ถังน้ำมันเชื้อเพลิงเสียหาย
ระลอกคลื่น
พลังงานกระแทกนั้นมีลักษณะเฉพาะโดยผ่านส่วนที่แข็งแกร่งของร่างกายได้อย่างง่ายดายและในที่สุดก็ไปถึงบริเวณที่อ่อนแอกว่าซึ่งสร้างความเสียหายให้กับพวกเขา ซึ่งเป็นไปตามหลักการของเอฟเฟกต์คลื่น
ตัวถังด้านหน้า
ในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลัง (FR) หากมีการใช้พลังงานกระแทก F กับขอบหน้า A ของชิ้นส่วนด้านหน้า จะถูกดูดซับผ่านความเสียหายไปยังพื้นที่ A และ B และทำให้เกิดความเสียหายกับพื้นที่ C ด้วยเช่นกัน พลังงานนั้น ทะลุผ่านพื้นที่ D และหลังจากเปลี่ยนทิศทางไปถึงพื้นที่ E ความเสียหาย ที่สร้างขึ้นในโซน D จะแสดงโดยการเคลื่อนที่ไปทางด้านหลังของเสากระโดง พลังงานกระแทกจะสร้างความเสียหายให้กับแผงหน้าปัดและกล่องพื้นก่อนที่จะกระจายไปทั่วบริเวณที่กว้างขึ้น
ในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า (FF) พลังงานจากการกระแทกด้านหน้าจะทำให้ส่วนหน้า (A) ของชิ้นส่วนด้านข้างถูกทำลายอย่างรุนแรง พลังงานกระแทกทำให้ส่วนหลัง B ของเสากระโดง ในที่สุดก็นำไปสู่ความเสียหายต่อแผงหน้าปัด (C) จากผลกระทบจากการกระเพื่อม อย่างไรก็ตาม ผลกระทบจากการกระเพื่อมที่ด้านหลัง (C) การเสริมแรง (ส่วนล่างของสปาร์) และขายึดพวงมาลัย (แผงหน้าปัดด้านล่าง) ยังคงมีอยู่เล็กน้อย เนื่องจากส่วนตรงกลางของเสากระโดงจะดูดซับพลังงานกระแทก (B) ส่วนใหญ่ ลักษณะเฉพาะของรถขับเคลื่อนล้อหน้า (FF) อีกประการหนึ่งคือความเสียหายต่อแท่นเครื่องยนต์และพื้นที่ใกล้เคียง
หากพลังงานกระแทกมุ่งตรงไปยังส่วน A ของผ้ากันเปื้อนติดปีก ส่วนที่อ่อนแอกว่า B และ C ตามเส้นทางของพลังงานกระแทกจะได้รับความเสียหายด้วย โดยให้พลังงานบางส่วนจะถูกยกเลิกในขณะที่มันแพร่กระจายไปข้างหลัง หลังจากโซน D คลื่นจะกระทำที่ด้านบนของเสาและราวหลังคา แต่ผลกระทบที่ด้านล่างของเสาจะเล็กน้อย เป็นผลให้เสา A จะเอียงไปข้างหลัง โดยด้านล่างของเสา A ทำหน้าที่เป็นจุดหมุน (ที่เชื่อมต่อกับแผง) ผลลัพธ์ทั่วไปของการเคลื่อนไหวนี้คือการเปลี่ยนบริเวณที่นั่งของประตู (ประตูไม่ตรงแนว)
ตัวหลัง
แรงกระแทกที่แผงด้านข้างด้านหลังทำให้เกิดความเสียหายบริเวณหน้าสัมผัสและที่ประตูท้าย นอกจากนี้ แผงด้านข้างของตัวถังด้านหลังจะเคลื่อนไปข้างหน้า เพื่อขจัดช่องว่างระหว่างแผงประตูและประตูท้าย หากใช้พลังงานมากขึ้น ประตูหลังอาจถูกผลักไปข้างหน้า ทำให้เสา B เสียรูป และความเสียหายอาจขยายไปถึงประตูหน้าและเสา A ความเสียหายของประตูจะรวมอยู่ที่บริเวณพับที่ด้านหน้าและด้านหลังของแผงด้านนอกและในพื้นที่ล็อคประตูของแผงด้านใน หากชั้นวางเสียหาย อาการทั่วไปคือประตูปิดไม่ดี
อีกทิศทางที่เป็นไปได้ของเอฟเฟกต์คลื่นคือจากเสาประตูท้ายไปยังราวหลังคา
ในกรณีนี้ รางหลังคาด้านหลังจะดันขึ้น ทำให้มีระยะห่างมากขึ้นที่ด้านหลังของประตู จากนั้นทางแยกของแผงหลังคาและส่วนหลังของตัวถังจะเสียรูป ส่งผลให้แผงหลังคาเหนือเสา B เสียรูป
เป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปว่า ความเร็วในการชนด้านหน้ารถยนต์ถูกสรุปผลและผลจะเหมือนกันเมื่อชนกับผนังคอนกรีตที่ความเร็วรวมเท่ากัน แต่มันคือ? MythBusters ตัดสินใจทำการทดลองเพื่อสร้างความจริงในขณะที่ทำการทดสอบการชนสามครั้งและทุบรถยนต์ Daewoo Nubira สี่คัน
« ...จำได้ไหมว่าเราผลักรถสองคันเข้าหากันเมื่อความเร็วของรถแต่ละคันอยู่ที่ 80 กม./ชม. และคุณบอกว่าเป็นสิ่งเดียวกัน หากหนึ่งในนั้นชนกำแพงด้วยความเร็ว 160 กม./ชม. แฟนๆ ไม่พอใจ ขุ่นเคือง พวกเขาบอกว่าคุณคิดผิด
พวกเขาแย้งว่าการชนกันของรถสองคันที่ความเร็ว 80 กม. / ชม. ไม่เท่ากับหนึ่งในนั้นชนเข้ากับกำแพงด้วยความเร็ว 160 กม. / ชม. และเทียบเท่ากับว่าคนใดคนหนึ่งขับรถชนกำแพงด้วยความเร็ว 80 กม./ชม. แล้วคุณจะพูดอะไร?
- ฉันคิดว่าเราควรตรวจสอบ
- มาเช็คกัน
ดังนั้น อาร์กิวเมนต์จึงพัฒนาจากกฎข้อที่สามของนิวตัน: สำหรับทุกการกระทำจะมีปฏิกิริยาที่เท่ากันและตรงกันข้าม
- และแฟนๆ ต้องการอะไร? พวกเขาต้องการให้เราใช้รถขนาดเต็มสองคัน แต่ฉันคิดว่าเราควรให้ความกระจ่างเกี่ยวกับกฎของฟิสิกส์ด้วยการทดลองเต็มรูปแบบ
- ในสภาวะที่มีการควบคุมมากขึ้น
- อย่างแน่นอน!
- จากนั้นเราจะทำลายรถเหล่านี้».
(ทิ้งรายละเอียดไปว่าผลการทดสอบในห้องปฏิบัติการบ่งชี้ว่าพัดลมน่าจะถูก)
วิดีโอ #1 ในภาษารัสเซียจาก MythBusters ("MythBusters")
ความเร็วเพิ่มขึ้นในการชนด้านหน้าหรือไม่?
https://www.youtube.com/v/RowK7Ytv9Ok
แต่แน่นอนว่านี่ไม่เพียงพอ ถึงเวลาทุบเครื่องจริงด้วยการยืนยันผลการทดสอบในสนาม สถานที่จัดงานคือแอริโซนา
สำหรับการทดสอบพวกเขาเลือก Daewoo Nubira ซึ่งกำลังจะทุบกำแพงด้วยความเร็ว 80 กม. / ชม.
1280 ฟุตคือความยาวของเส้นทางของนูบิราไปที่กำแพง แน่นอนว่ารถจะไม่มีคนขับและจะถูกเร่งความเร็วด้วยความช่วยเหลือของช่างไฟฟ้า - นี่คือสิ่งที่รางมีไว้เพื่อ มีการติดตั้งอุปกรณ์พิเศษไว้ที่เบาะหลังและท้ายรถซึ่งรวบรวมข้อมูลทั้งหมด โดยทั่วไปแล้วบางอย่างเช่นกล่องดำในเครื่องบิน
ดังนั้นความยาวของ "นูบิรา" ทั้งหมดคือ 15 ฟุต
https://www.youtube.com/v/dMVeq6P5s9E
วิดีโอหมายเลข 2 ในหัวข้อ: "ความเร็วเพิ่มขึ้นในการชนกันแบบตัวต่อตัวหรือไม่"
หลังการกระแทก ความยาวของรถลดลงเหลือ 11 ฟุต และฉันจะบอกคุณทันทีว่าถ้าเราชนรถคันนี้ด้วยความเร็ว 100 ไมล์ต่อชั่วโมงเข้าไปในกำแพง ความเสียหายจะรุนแรงขึ้นมาก
ดังนั้นตอนนี้กำแพงเดียวกัน รถคันเดียวกัน (สีเหลืองเท่านั้น) - และความเร็ว 160 กม. / ชม.
มาดูกันว่าการอัดจะแรงแค่ไหนที่ความเร็ว 160 กม./ชม. เราเพิ่งสูญเสียพลังในการพูด: "นูบิรา" มีขนาดเล็กลงสองเท่า สูง 15 ฟุต - กลายเป็น 8!
ดังนั้น เราเชื่อว่าหากคุณเพิ่มความเร็วเป็นสองเท่า ความเสียหายจะเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า แต่ฟิสิกส์บอกเราเป็นอย่างอื่น: ถ้าความเร็วเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า ความเสียหายจะเพิ่มขึ้นประมาณสี่เท่า!!!
เซ็นเซอร์ของเราบันทึกว่าค่าสัมประสิทธิ์แรงปฏิกิริยาในกรณีที่สอง (100 ไมล์ต่อชั่วโมง) เพิ่มขึ้นมากกว่าสามครั้งเมื่อเทียบกับครั้งแรก (80 กม./ชม.)
กล่าวได้ว่าฟิสิกส์ทำงานระหว่างการชนกัน แต่ไม่จำเป็นต้องเป็นนักวิทยาศาสตร์เพื่อทำความเข้าใจผลที่ตามมา เครื่องจักรหรือสภาพของมันพูดเพื่อตัวเอง
แต่ถึงเวลาแล้วที่จะไปยังกิจกรรมหลัก: หากรถยนต์ถูกผลักเข้าโจมตีด้านหน้าด้วยความเร็ว 80 กม. / ชม. ของแต่ละคนจะเป็นอย่างไร
