Geecoo G1 - ข้อมูลจำเพาะ Geecoo G1 - ข้อมูลจำเพาะ การสื่อสารระหว่างอุปกรณ์ในเครือข่ายมือถือดำเนินการผ่านเทคโนโลยีที่ให้อัตราการถ่ายโอนข้อมูลที่แตกต่างกัน

• ประเภท - ในบรรทัด
• ประเภทไดรฟ์ - สายพาน(เปลี่ยนทุก 100,000 กม. ถ้าวาล์วแตก อย่ากดขี่. )
• จำนวนกระบอกสูบ - 6
• วาล์วต่อสูบ - 4
• ประเภทกำลัง - หัวฉีด
• วัสดุบล็อกกระบอก - เหล็กหล่อ
• วัสดุหัวถัง - อะลูมิเนียม
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 75 mm
• จังหวะลูกสูบ - 75 mm
• ความจุเครื่องยนต์ - 1988 ลูกบาศก์เมตร ซม.
• อัตราการบีบอัด - 9
• กำลังมอเตอร์ - 135 ลิตร กับ. ที่ 5600 รอบต่อนาที
• แรงบิด - 177 N * m ที่ 4400 รอบต่อนาที
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง -เมือง 12 ลิตรติดตาม 7 .8 ลิตร วงจรผสม- 10.8 ลิตร
• หนังสือเดินทาง ปริมาณการใช้น้ำมัน - มากถึง 1,000 กรัม
• ใช้แล้ว หัวเทียน - บริษัทเด็นโซ่ K16R-U11, NGK BKR5EYA11.
• ที่แนะนำ ช่วงเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง 5-7 พันกม. ไมล์สะสม
• ปริมาณน้ำมันในระบบ - 4.2 ลิตร
  
• น้ำมันที่แนะนำ - 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
  
• ช่วงตรวจสอบระยะห่างวาล์ว 25,000 กม.
• การฝึกปรือ - ทางเข้า - 0.2 มม. ปล่อย - 0.25 มม.
• ปริมาณน้ำหล่อเย็นในระบบ — 6.5 ลิตร
• ทรัพยากรบน น้ำมันที่ดีและที่ การดูแลที่เหมาะสม 400 ที กม. และอื่น ๆ.

หนึ่งในเครื่องยนต์โตโยต้าที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด ซึ่งอยู่ในสายการผลิตมาประมาณ 17 ปี เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งเป็นหลักใน รถขับเคลื่อนล้อหลังสูงกว่าระดับเฉลี่ย รุ่นที่วางจำหน่ายพร้อม 1G-FE: , Crown, Soarer ข้อได้เปรียบหลัก ได้แก่ ทรัพยากรขนาดใหญ่ของมอเตอร์ 1G-FE มีเหตุผลหลายประการนี้:

อุปกรณ์ เพลาข้อเหวี่ยงและเตียงของเขาทำให้คอพยุงของเขาสึกน้อย เนื่องจากมีจำนวนมาก

ยอดเยี่ยม inline-six ชั่ง เครื่องยนต์ทรงกระบอก— เป็นผลมาจากระดับการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนขั้นต่ำระหว่างการใช้งาน เครื่องยนต์ 1G-FE ขณะเดินเบาจะไม่รู้สึกอะไรเลยในห้องโดยสาร ไม่มีเสียงหรือการสั่นสะเทือน เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน คุณสามารถวางเหรียญไว้ที่ขอบของฝาครอบวาล์วได้อย่างปลอดภัย และเหรียญจะยังคงอยู่ในตำแหน่งนี้! แม้ว่าคุณจะเล่นคันเร่งได้อย่างราบรื่นก็ตาม! (โดยมีเงื่อนไขว่าทุกระบบทำงานได้อย่างสมบูรณ์: แท่นเครื่องยนต์, ระบบจุดระเบิด, หัวเทียน, สายไฟหุ้มเกราะ ฯลฯ )

ข้อดีอีกอย่างของทรัพยากรก็ไม่ใช่การเพิ่มประสิทธิภาพโดยรวมของมอเตอร์ 1G-FE โดยรวม ด้วยอินไลน์สองลิตร six เค้าโครงกระบอกสูบญี่ปุ่นถอด 135 hp ในรุ่นแรกของเครื่องยนต์นี้ ด้วยการปรับโฉม 1G-FE วิศวกรของ Toyota สามารถเพิ่มกำลังได้ถึง 140 แรงม้า ด้วยการเปิดตัวระบบการจัดการเครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุงและหัวฉีดที่ออกแบบใหม่ ไม่ว่าใครจะพูดอะไรถึงแม้จะเพิ่มขึ้นก็ตาม ผลลัพธ์ของการกลับมาของมอเตอร์นี้ก็ยังห่างไกลจากความโดดเด่น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณพิจารณาว่าฝาสูบค่อนข้างพัฒนาและมี 4 วาล์วต่อสูบ (ทั้งหมด 24 วาล์ว)

ประสิทธิภาพโดยรวมของมอเตอร์ญี่ปุ่นในยุค 90 การบำรุงรักษา 1G-FE เครื่องยนต์เป็น "เศรษฐีจากยุค 90" คนเดียวกับโตโยต้า บล็อกทรงกระบอกทำจากเหล็กหล่อมีมิติการซ่อม อะไหล่แท้มีจำหน่ายแล้วตามสั่ง ส่วนใหญ่ซ่อมแซมเครื่องยนต์เหล่านี้โดยทำซ้ำและใช้งานมอเตอร์ 1G-FE ต่อไปโดยไม่มีปัญหา

ไม่มีข้อบกพร่องที่เด่นชัดเหมือนกับมอเตอร์ 1G ทั้งชุด สายการผลิตทั้งหมดมีลักษณะเฉพาะด้วยความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับสินค้า น้ำมันเครื่องและการปฏิบัติตามช่วงเวลาการเปลี่ยน

ปัญหาทั่วไป - ยาก เริ่มเย็น. ใน 90% ของกรณี สามารถแก้ไขได้โดยการปรับวาล์ว ตรวจสอบด้วยว่าหัวฉีดมีแรงดันอยู่หรือไม่ พวกเขาสามารถเติมเครื่องยนต์ด้วยน้ำมันเบนซินในชั่วข้ามคืนและ 1G-FE จะไม่สตาร์ทในตอนเช้าในสภาพอากาศหนาวเย็น สำหรับเครื่องยนต์พรีสไตล์ (สูงสุด 90-91) 1G-FE จะมีการติดตั้งระบบสตาร์ทเย็นซึ่ง ผลพวงของโตโยต้าปฏิเสธ. ประกอบด้วยหัวฉีดสตาร์ทเย็นเพิ่มเติมตัวที่เจ็ด (อาจไม่รองรับแรงดันรางและทำให้เครื่องยนต์ท่วม) ซึ่งติดตั้งอยู่ใน ท่อร่วมไอดี. และรีเลย์สตาร์ทเย็นแบบเทอร์โมชั่วคราว ไม่มีซ้ำ ต้นฉบับมีราคาแพง ใช้งานได้เฉพาะ .. หากทั้งหมดนี้ไม่ได้ช่วยดู: การบีบอัด, dtozh บนชุดควบคุมเครื่องยนต์ (ตรวจสอบด้วยมัลติมิเตอร์ตามตารางความต้านทาน), เทียน, สายไฟ, ผู้จัดจำหน่าย, ปั๊มเชื้อเพลิง, ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง,น้ำในถัง, เช็ควาล์วรางเชื้อเพลิง

ศัตรูหลักของเครื่องยนต์เหล่านี้คือเวลา ชอบหรือไม่ คนสุดท้องอายุ 15 ปีขึ้นไป แม้แต่ในเครื่องยนต์ 1G-FE ที่เล็กที่สุด ทุกอย่าง ซีลยางสูญเสียคุณสมบัติของพวกเขา ไม่ว่าจะเป็นฝาปิดหรือซีลที่ถอดออกด้วยน้ำมัน นอกจากนี้ เหตุการณ์ที่พบบ่อยคือโค้กของวงแหวนที่ถอดออกด้วยน้ำมันได้เป็นครั้งคราว

หลายคนต้องเผชิญกับ 1G-FE ที่ไม่เสถียร ในกรณีเหล่านี้ คุณต้องปรับ TPS ทำความสะอาดตัวปีกผีเสื้อ และตรวจสอบ DTOZH

สิ่งที่แนบมามีความน่าเชื่อถืออย่างยิ่ง แต่ก็ประสบปัญหาเมื่อเวลาผ่านไป เซ็นเซอร์, หัววัดแลมบ์ดา, เครื่องกำเนิดไฟฟ้า, สตาร์ทเตอร์, ปั๊มน้ำหล่อเย็น (ปั๊ม) และอื่นๆ

มอเตอร์ 1G-FE ไม่ชอบความชื้นเมื่อล้างเครื่องยนต์ บ่อเทียนค่อนข้างลึก ดังนั้นหลังจากการล้างแบบไม่ต้องสัมผัส ควรใช้ลมจากคอมเพรสเซอร์เป่าให้ทั่วถึง ข้อต่อแบบมีความหนืดในกรณีที่ตกลงไปในแอ่งน้ำลึก น้ำจะท่วมห้องเครื่องทั้งหมด ผู้จัดจำหน่ายยังเติมน้ำได้ง่าย ดังนั้นด้วยอ่างและแอ่งน้ำลึกที่ไม่มีความคลั่งไคล้

เมื่อซื้อรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าว (หนึ่งในนั้นคือ มอเตอร์ที่ดีที่สุดโตโยต้าแห่งยุคนั้น) เตรียมบริการและ/หรือเปลี่ยนสิ่งเล็กน้อยเหล่านี้ โชคดีที่ตอนนี้อะไหล่ทั้งหมดสำหรับมอเตอร์ 1G-FE มีจำหน่ายแล้ว

เครื่องยนต์ Toyota 1G-GTE เป็นเครื่องยนต์ขนาด 2 ลิตร หน่วยน้ำมันด้วยความจุ 210 ลิตร กับ. ด้วยลักษณะเฉพาะ เครื่องยนต์เทอร์โบคู่จึงได้รับสิทธิ์ติดตั้งในรถยนต์ญี่ปุ่นที่มีชื่อเสียง รวมถึงรุ่น Cresta และ Chaser ที่ผลิตโดย Toyota

ประวัติเครื่องยนต์และคำอธิบาย

ความสนใจ! พบวิธีง่ายๆ ในการลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง! ไม่เชื่อ? ช่างซ่อมรถยนต์ที่มีประสบการณ์ 15 ปีก็ไม่เชื่อจนกว่าเขาจะลอง และตอนนี้เขาประหยัดน้ำมันได้ 35,000 รูเบิลต่อปี!

ติดตั้งหน่วยพลังงานในรถยนต์ งานญี่ปุ่นได้รับการออกแบบมาเพื่อตอบสนองความต้องการของตลาดภายในประเทศของประเทศเกาะ สายเครื่องยนต์ซีรีส์ 1G เริ่มผลิตในปี 1979 เมื่อเครื่องยนต์ 12 วาล์วตัวแรกซึ่งไม่โดดเด่นด้วยการออกแบบที่ซับซ้อน ออกจากสายการประกอบ 1G-EU เป็นลูกคนหัวปีของสายผลิตภัณฑ์ซึ่งก่อให้เกิดการพัฒนาและเผยแพร่มอเตอร์ให้เป็นที่นิยม

หลายปีผ่านไป เทคโนโลยีดีขึ้น ส่งผลให้รถยนต์ แบรนด์โตโยต้าพวกเขาเริ่มติดตั้งหน่วยเทอร์โบคู่ที่ทรงพลังและทนทาน หนึ่งในหน่วยที่แข็งแกร่งเหล่านี้คือรุ่น 1G-GTE เป็นเรื่องที่ยุติธรรมที่จะกล่าวว่าผู้เชี่ยวชาญของ YAMAHA มีส่วนช่วยในการอัพเกรดมอเตอร์ของสายนี้ โมเดล GTE เริ่มผลิตในปี 1988 ในปี 1991 หลังจาก 3 ปีนับจากเริ่มผลิต ก็ได้ออกจากสายการผลิต มอเตอร์ตัวสุดท้าย 1G-GTE.

1G-GTE เป็น 1G-GTEU เวอร์ชันปรับปรุงพร้อมคุณสมบัติมากมาย ซึ่งรวมถึง: เพลาข้อเหวี่ยงเสริมความแข็งแรง ไอดีดัดแปลง หัวฉีด 315 ซีซี อินเตอร์คูลเลอร์ ฯลฯ แรงดันบูสต์เพิ่มขึ้นเป็น 0.75 บาร์ กำลังมอเตอร์ 210 พลังม้าเกินกว่าหน่วยพลังงานจำนวนมากของคลาสนี้ไม่สามารถอวดได้

ข้อดีข้อเสีย

ความทนทานและคุณภาพสูงของหน่วยพลังงานนั้นถูกบันทึกไว้ อย่างไรก็ตาม เมื่อพิจารณาถึงอายุที่มากของเครื่องยนต์ของแบรนด์นี้ เราไม่สามารถนับการทำงานที่ไร้ที่ติได้ เลยอยากรู้ความแรงและ จุดอ่อนมอเตอร์ที่เป็นปัญหา เริ่มต้นด้วยประโยชน์:

• เครื่องยนต์สามารถทนต่อภาระที่น่าประทับใจได้โดยไม่เกิดความร้อนสูงเกินไป อย่างไรก็ตาม หากอุปกรณ์ทำงานหนักเกินไปและเดือด คุณจำเป็นต้องสังเกตเห็นประสบการณ์อันเงียบสงบของการโหลดจำนวนมาก
• หากสายพานราวลิ้นขาด วาล์วจะไม่ได้รับผลกระทบ
• ไม่โอ้อวดในการเติมเชื้อเพลิง
• สำหรับระดับพลังงาน การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงค่อนข้างต่ำ - 5.5 ลิตรต่อ 100 กม.

หลังจากตรวจสอบข้อดีแล้ว คุณควรเรียนรู้เกี่ยวกับข้อเสียเปรียบหลักของมอเตอร์:

• เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันตก
• บางครั้งสังเกตความเร็วลอยตัว ซึ่งส่วนใหญ่เกิดขึ้นเนื่องจากวาล์ว ไม่ได้ใช้งานหรือคันเร่ง
• คุณภาพของน้ำมันเครื่องต้องสูงพอสมควร เนื่องจากเครื่องยนต์ของรุ่นนี้มีความแปลกในการหล่อลื่น

เจ้าของ รถญี่ปุ่นด้วยเครื่องยนต์ 1G-GTE คุณต้องเตรียมพร้อมที่จะตรวจสอบช่องว่างทุกๆ 20,000 กิโลเมตร เนื่องจากไม่มีตัวยกไฮดรอลิกบนมอเตอร์ นอกจากนี้เนื่องจากอายุที่น่าประทับใจของหน่วย เป็นที่สังเกต ไหลสูงน้ำมันซึ่งเกิดจากแหวนขูดน้ำมัน

รถยนต์รุ่นใดบ้างที่ติดตั้งเครื่องยนต์ 1G-GTE

อยู่ระหว่างการพิจารณา หน่วยพลังงานผลิตขึ้นสำหรับอุปกรณ์ของรถยนต์ที่ผลิตในญี่ปุ่น GTE ทำหน้าที่จัดเตรียม ติดตามรถยนต์: เชสเซอร์ เครสต้า และมาร์ค II ทุกรุ่น รถยนต์มีไว้สำหรับตลาดในประเทศของดินแดนอาทิตย์อุทัย ไม่สามารถพูดได้อย่างแน่นอนว่าการดัดแปลงเครื่องยนต์ที่อยู่ระหว่างการพิจารณาพบว่ามีการใช้กันอย่างแพร่หลายในการจัดเตรียมรถยนต์ จึงเป็นเหตุให้วันนี้พบกับ มอเตอร์ที่เหมาะสมใน สภาพดีเป็นงานที่ค่อนข้างยาก แต่ถ้าคุณใช้ความพยายามและใช้เวลาสักระยะ คุณจะยังคงได้เครื่องที่เชื่อถือได้และทนทานสำหรับการใช้งาน

1g-gte ใต้ฝากระโปรงหน้า Toyota Chaser

ข้อมูลจำเพาะ

ข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์สำหรับ รถญี่ปุ่นสมควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษ ดังนั้น ด้านล่างนี้คือข้อมูลเกี่ยวกับปริมาตรของเครื่องยนต์ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง ฯลฯ

เครื่องยนต์ 1G FE เป็นเครื่องยนต์เบนซิน 6 สูบแถวเรียง ออกแบบและผลิตโดยผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่น โตโยต้าในปี 2531 มันแทนที่มอเตอร์ 1G EU

มอเตอร์นี้ผสมผสานความเรียบง่ายของการออกแบบ ความน่าเชื่อถือ และความเป็นเลิศ ตัวชี้วัดแบบไดนามิก. เครื่องยนต์ 1G FE ได้รับการติดตั้งบนโหล รุ่นต่างๆโตโยต้า. ในปี 2550 การปรับเปลี่ยนนี้หน่วยพลังงานถูกยกเลิก

ข้อมูลจำเพาะ

เครื่องยนต์ 1G FE ได้รับการติดตั้งใน Toyota Mark 2 X90, Soarer Z20, Altezza, Verossa, Lexus IS 200 และ Crown GS130

ลักษณะเฉพาะ

เครื่องยนต์ 1G มีขนาดความจุ 2 ลิตร และพัฒนาให้กำลัง 135 แรงม้า มอเตอร์นี้ต้องขอบคุณการใช้ฝาสูบที่เสริมความแข็งแรงและกลุ่มก้านสูบอัลลอยด์สำหรับงานหนัก ได้พิสูจน์ตัวเองว่าเป็นมอเตอร์ที่ค่อนข้างน่าเชื่อถือและทนทาน

ปราศจาก ยกเครื่องมอเตอร์ 1G จัดให้ การบำรุงรักษาที่เหมาะสมสามารถวิ่งได้ประมาณ 500,000 กิโลเมตร ไม่ใช่เรื่องแปลกที่รถยนต์ 1G FE จะเกินหนึ่งล้านกิโลเมตร ซึ่งเป็นข้อพิสูจน์ถึงความน่าเชื่อถืออันยอดเยี่ยมของระบบส่งกำลังนี้

หนึ่งในคุณสมบัติของเครื่องยนต์นี้คือระบบจ่ายแก๊สแบบขับเคลื่อนด้วยสายพาน อย่างไรก็ตาม ความน่าเชื่อถือของหน่วยพลังงานไม่ลดลง การแตกหักของสายพานราวลิ้นนั้นหายากมาก ในขณะที่ข้อดีของการแก้ปัญหาดังกล่าวนั้นชัดเจน

ตัวขับสายพานแบบมีฟันทำให้สามารถลดต้นทุนการผลิตมอเตอร์ได้อย่างมาก การบำรุงรักษามอเตอร์ทำได้ง่ายขึ้น และตัวเครื่องมีขนาดกะทัดรัด การใช้ระบบขับเคลื่อนสายพานแทรกแซงพิเศษช่วยป้องกันไม่ให้ลูกสูบกระแทกวาล์วเมื่อสายพานขาด ดังนั้น แม้ว่าจะมีรถเสียร้ายแรง เจ้าของรถก็จะได้รับการปลดเปลื้องจากความจำเป็นในการยกเครื่องที่มีราคาแพง

รูปแบบการจ่ายก๊าซของมอเตอร์นั้นทำขึ้นตามเทคโนโลยี DOHC โดยมีสี่วาล์วต่อสูบ สิ่งนี้ช่วยให้คุณปรับการทำงานของหน่วยพลังงานให้เหมาะสมและใช้ศักยภาพไดนามิกอย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด

มอเตอร์นี้มีลักษณะการทำงานที่ราบรื่นในการปฏิวัติที่หลากหลาย แม้ว่าที่จริงแล้วเครื่องยนต์จะแสดงกำลังสูงสุดที่ 4400,000 รอบต่อนาที แต่ที่ 1,500 รอบต่อนาทีแล้ว เครื่องยนต์ก็ให้กำลังมากกว่า 80 เปอร์เซ็นต์

บล็อกกระบอกสูบเป็นเหล็กหล่อเพื่อความแข็งแรงสูงสุดและ ความต้านทานความร้อนเครื่องยนต์. ต้องบอกว่าเมื่อทำการหล่อบล็อกกระบอกสูบและฝาสูบนั้นใช้เทคโนโลยีการเสริมแรงแบบอัลลอยด์พิเศษซึ่งทำให้สามารถลดความหนาของผนังกระบอกสูบได้โดยไม่สูญเสียความน่าเชื่อถือและความทนทานของเครื่องยนต์ ทำให้สามารถลดน้ำหนักของเครื่องยนต์หกสูบได้ และด้วยขนาดที่เล็กทำให้สามารถใส่ได้แม้ในเครื่องยนต์ขนาดเล็ก ห้องเครื่อง. น้ำหนักของหน่วยกำลัง 180 กิโลกรัม ซึ่งต่ำเป็นประวัติการณ์สำหรับเครื่องยนต์หกสูบ

การดัดแปลง

• ตั้งแต่เดือนสิงหาคม 1998 ออกมา รุ่นใหม่มอเตอร์ - คาน 1G FE จาก ระบบ VVT-iและ พลังที่เพิ่มขึ้น 160 ลิตร กับ. ที่ 6200 รอบต่อนาที
• ในปี พ.ศ. 2539 ได้มีการปรับปรุงเครื่องยนต์ 1G FE Beams ใหม่เล็กน้อย ดัชนี พลังสูงสุดเพิ่มเป็น 140 แรงม้า และแรงบิด 185 เป็นไปได้ที่จะปรับปรุงคุณลักษณะด้านกำลังโดยการกำหนดค่าชุดควบคุมเครื่องยนต์ 1G FE Beams ใหม่และโอนเครื่องยนต์จาก 92 น้ำมันเบนซินเป็น AI 95
  อย่างไรก็ตาม เจ้าของรถส่วนใหญ่ประสบความสำเร็จในการใช้งานรถยนต์ของตนด้วยเครื่องยนต์นี้ที่ใช้น้ำมันเบนซิน A-92 และไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือและไดนามิกของรถ
• ในปี 1998 มอเตอร์มีการเปลี่ยนแปลงอย่างมาก เขาได้รับ ShPG ใหม่ หลากหลายรูปแบบที่อัปเดตพร้อมความสามารถในการปรับเรขาคณิต ปรับปรุงระบบจังหวะของวาล์ว, เค้นอิเล็กทรอนิกส์อย่างเต็มที่ นอกจากนี้ใน 1G FE Beams ระบบจุดระเบิดก็เปลี่ยนไปเช่นกัน

คุณลักษณะของการดัดแปลงเครื่องยนต์ 1G FE Beams คือไม่มีตัวชดเชยระยะห่างของวาล์วไฮดรอลิก ดังนั้นใน 1G FE วาล์วจะถูกปรับทุกๆ 20,000 กิโลเมตร โปรดทราบว่าการปรับวาล์ว 1G FE นั้นไม่ยากและเจ้าของรถสามารถดำเนินการได้โดยอิสระด้วยประสบการณ์จำนวนหนึ่ง

คาน 1G FE ที่ปรับรูปแบบใหม่ทำให้สามารถเพิ่มกำลังเครื่องยนต์เป็น 160 แรงม้าที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ 6200 ปัญหาน้ำมันรั่วซึมจากใต้ท้องรถ ฝาครอบวาล์วและเปลี่ยนเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเครื่องซึ่งมักจะล้มเหลวและจำเป็นต้องเปลี่ยนที่มีราคาแพง

ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวของมันคือพลังงานต่ำ ในช่วงกลางของยุค 2000 สามารถถอดแรงม้ามากกว่า 200 แรงม้าออกจากปริมาตรการทำงานสองลิตรได้อย่างง่ายดาย ในขณะที่เครื่องยนต์รุ่นนี้ผลิตได้เพียง 160 แรงม้าในรุ่นปรับรูปแบบใหม่ อันเนื่องมาจากความล้าสมัยซึ่งถูกยกเลิกในปี 2550

ความผิดพลาด

การปรับแต่ง

1. ตัวเลือกที่ง่ายที่สุดในการเพิ่มกำลังของมอเตอร์ 1G FE คือการปรับแต่งชิปซึ่งติดตั้ง บล็อกเพิ่มเติมการควบคุมหน่วยพลังงาน เป็นผลให้เป็นไปได้ที่จะได้รับพลังงานเพิ่มขึ้นเล็กน้อยซึ่งขึ้นอยู่กับชิปเฉพาะสามารถ 5-20 แรงม้า
2. เป็นที่นิยม โปรแกรมทุนการปรับลำแสง 1G FE ซึ่งเกี่ยวข้องกับการติดตั้งกังหัน ตัวควบคุมเพิ่ม อินเตอร์คูลเลอร์ การเปลี่ยนท่อไอเสีย ชุดควบคุมเครื่องยนต์ และระบบไอเสีย ส่งผลให้เปลี่ยนได้หมด ลักษณะไดนามิก,เพิ่มกำลังเครื่องยนต์ให้ถึง 300 แรงม้า อย่างไรก็ตาม ควรสังเกตว่าทรัพยากรของเครื่องยนต์บังคับนั้นลดลงอย่างมาก
3. เป็นไปได้ที่จะเปลี่ยนระบบไอเสียมาตรฐานของเครื่องยนต์ 1GR FE ซึ่งช่วยให้คุณสามารถเพิ่มกำลังได้ประมาณ 5 เปอร์เซ็นต์ กีฬามีให้เลือกมากมาย ระบบไอเสียสำหรับรถยนต์โตโยต้า. จำเป็นต้องเลือกตัวเลือกที่เหมาะสมกับรถยนต์และเครื่องยนต์โดยเฉพาะเท่านั้น
4. จาก ตัวเลือกที่มีอยู่การปรับ 1G FE Beams คุณสามารถสังเกตการสลับของมอเตอร์ซึ่งจะช่วยให้คุณติดตั้งในห้องเครื่องขนาดเล็ก เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จด้วยความจุประมาณ 200 แรงม้า ข้อดีของตัวเลือกนี้คือการรักษาทรัพยากรของหน่วยพลังงานไว้อย่างสมบูรณ์ และหากสามารถขายมอเตอร์ทดแทนเก่าได้ เจ้าของรถจะสามารถลดค่าใช้จ่ายในการปรับแต่งได้อย่างมาก

เครื่องยนต์ Toyota 1G-GE แทนที่รุ่น GEU ของซีรีส์เดียวกันในโพสต์ ในเวลาเดียวกัน บริษัทได้เปลี่ยนรูปของหน่วยพลังงาน ทำให้มีความน่าเชื่อถือมากขึ้น และเพิ่มทรัพยากร หน่วยพลังงานค่อนข้างแตกต่างกัน การออกแบบที่แข็งแกร่งและไฟแสดงสถานะกำลังที่เหมาะสมที่สุดสำหรับระดับเสียง

นี่คือเครื่องยนต์ 6 สูบ ซึ่งปรากฏตัวครั้งแรกในปี 2531 และในปี 2536 ก็ได้หลีกทางให้ทันสมัยขึ้นและ มอเตอร์ไฟ. บล็อกทรงกระบอกเหล็กหล่อมีน้ำหนักค่อนข้างมาก แต่ในขณะเดียวกันก็แสดงให้เห็นถึงความน่าเชื่อถือและความสามารถในการบำรุงรักษาที่ดี ซึ่งเป็นแบบดั้งเดิมในสมัยนั้น

ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ Toyota 1G-GE

ความสนใจ! พบวิธีง่ายๆ ในการลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง! ไม่เชื่อ? ช่างซ่อมรถยนต์ที่มีประสบการณ์ 15 ปีก็ไม่เชื่อจนกว่าเขาจะลอง และตอนนี้เขาประหยัดน้ำมันได้ 35,000 รูเบิลต่อปี!

ข้อได้เปรียบที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของทุกยูนิตในซีรีส์ รวมถึง 1G-FE ดั้งเดิมนั้นซ่อนอยู่ในข้อกำหนดทางเทคนิค มอเตอร์ที่มีชื่อ GE กลายเป็นหนึ่งในผลิตภัณฑ์ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในกลุ่มผลิตภัณฑ์ แม้ว่ามันจะอยู่ได้ไม่นานพอบนสายพานลำเลียงก็ตาม นี่คือหลัก ลักษณะเครื่องยนต์สันดาปภายในและคุณสมบัติการใช้งาน:

ปัญหาหลักและปัญหาของมอเตอร์ 1G-GE

แม้จะมีโครงสร้างและการก่อสร้างแบบคลาสสิกที่เรียบง่าย แต่ปัญหาการใช้งานก็เป็นที่นิยม ถึงวันนี้ข้อเสียหลัก โรงไฟฟ้าประเภทนี้มีอายุ ที่ วิ่งยาวปัญหาที่ไม่พึงประสงค์ที่สุดปรากฏขึ้นซึ่งมีราคาแพงมากและซ่อมแซมได้ยาก


แต่ยังมีโรคในวัยเด็กจำนวนมากอีกด้วย อินไลน์หกจากโตโยต้า:

1. หัวหน้ายามาฮ่าเป็นปัญหา แต่มอเตอร์ GEU ซึ่งเป็นบรรพบุรุษของ 1G-GE เป็นที่รู้จักสำหรับปัญหามากมาย
2. สตาร์ทเตอร์ ตั้งแต่อายุมากขึ้นโหนดนี้เริ่มให้ประสบการณ์ที่จริงจังแก่เจ้าของรถและตั้งแต่เริ่มต้นก็มีข้อร้องเรียนมากมายจากผู้ขับขี่รถยนต์เกี่ยวกับเรื่องนี้
3. ระบบฉีดเชื้อเพลิง. ตัวเธอเอง วาล์วปีกผีเสื้อใช้งานได้ดี แต่หัวฉีดต้องเข้ารับบริการเป็นประจำ ระบบยังห่างไกลจากอุดมคติ
4. การซ่อมแซมทุน คุณจะต้องมองหาก้านสูบ ซ่อมลูกสูบเป็นเวลานาน และเจาะบล็อกกระบอกสูบอย่างระมัดระวังเพื่อหลีกเลี่ยงการทำลาย
5. น้ำมันโชร์. สำหรับ 1,000 กม. หน่วยนี้หลังจากวิ่ง 200,000 กม. สามารถใช้น้ำมันได้มากถึง 1 ลิตรและถือเป็นบรรทัดฐานของโรงงาน

ขั้นตอนการบำรุงรักษาและซ่อมแซมเครื่องนี้ค่อนข้างซับซ้อน เป็นเพียงการทดแทนของสะสมหรือการบูรณะเท่านั้น คุณจะต้องใช้เวลามากมายในการบริการเพียงเพื่อนำอุปกรณ์ออกเพื่อตรวจสอบ ในซีรีส์ 1G โตโยต้าพยายามแสดงความมหัศจรรย์ทางวิศวกรรมทั้งหมด แต่ GE ในกรณีนี้ไม่ใช่ตัวเลือกที่แย่ที่สุด ตัวอย่างเช่น เวอร์ชัน 1G-FE BEAMS ต้องการความเอาใจใส่มากขึ้นในงานซ่อมแซมใดๆ

เครื่องยนต์นี้ติดตั้งบนรถอะไร?

ญาติสนิทของเครื่องยนต์รุ่นนี้ได้รับการติดตั้งบนขนาดใหญ่ ผู้เล่นตัวจริงบริษัท แต่สำหรับ 1G-GE บริษัทพบเพียงสี่รุ่นหลักเท่านั้น เหล่านี้คือ รุ่นโตโยต้าเช่น Chaser, Cresta, Crown และ Mark-II 1988-1992 รถขนาดกลาง รถเก๋งทุกรุ่น กำลังและไดนามิกของมอเตอร์เพียงพอกับระยะขอบสำหรับรุ่นเหล่านี้ แต่การบริโภคไม่เป็นที่น่าพอใจ

สามารถแลกเปลี่ยนสำหรับหน่วยโตโยต้าอื่นได้หรือไม่?

สว็อปโดยไม่มีการดัดแปลงจะใช้ได้เฉพาะใน 1G ซีรีส์เดียวกันเท่านั้น มากมาย เจ้าของ Mark-IIหรือ Crown ซึ่งขับเคลื่อนยูนิตของตัวเองเกินกว่าจะซ่อมได้ ให้เลือก 1G-FE ซึ่งได้รับการติดตั้งในรุ่นต่างๆ มากขึ้น (เช่น ใน GX-81) และมีจำหน่ายแล้ววันนี้ที่การรื้อถอนและเป็นเครื่องยนต์ตามสัญญา

หากคุณมีความต้องการและเวลา คุณสามารถทำการสลับบน 1-2JZ ได้เช่นกัน มอเตอร์เหล่านี้หนักกว่าจึงควรออกกำลังกาย ช่วงล่างรถยนต์เตรียมอุปกรณ์และชิ้นส่วนเพิ่มเติมจำนวนหนึ่งเพื่อเปลี่ยน บน บริการที่ดีการแลกเปลี่ยนจะมีอายุไม่เกิน 1 วันทำการ

เมื่อทำการสลับ คุณควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการตั้งค่า ECU, pinouts และเซ็นเซอร์ต่างๆ เช่น เซ็นเซอร์น็อค หากไม่มีการปรับจูนอย่างละเอียด มอเตอร์ก็จะไม่ทำงาน

มอเตอร์สัญญา - ราคาการค้นหาและคุณภาพ

ในประเภทเครื่องยนต์อายุนี้ เป็นการดีกว่ามากที่จะมองหามอเตอร์ในการถอดประกอบในประเทศ ซึ่งคุณสามารถคืนเครื่องยนต์หรือใช้ การวินิจฉัยคุณภาพสูงในเวลาที่ซื้อ แต่เครื่องยนต์ที่ทำสัญญาก็มีให้ซื้อเช่นกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งพวกเขายังจัดหาโดยตรงจากประเทศญี่ปุ่น ชุดนี้ด้วยระยะทางที่ค่อนข้างเป็นประชาธิปไตย มอเตอร์จำนวนมากนอนอยู่ในโกดังเป็นเวลานาน


เมื่อเลือก ให้พิจารณาคุณสมบัติต่อไปนี้:

• ราคาเฉลี่ยในรัสเซียคือ 30,000 รูเบิล;
• แทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะตรวจสอบระยะทางมันคุ้มค่าที่จะตรวจสอบเทียน, เซ็นเซอร์, ชิ้นส่วนภายนอก
• ดูหมายเลขหน่วยตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่เสียหายและไม่ได้รับการแก้ไข
• ตัวเลขนั้นถูกยัดในแนวตั้งที่ด้านล่างของมอเตอร์คุณต้องมองหามันใกล้กับสตาร์ทเตอร์
• หลังจากติดตั้งบนรถแล้ว ให้ตรวจสอบกำลังอัดในกระบอกสูบและแรงดันน้ำมันเครื่อง
• เมื่อติดตั้งเครื่องที่ใช้แล้วเป็นครั้งแรกควรเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องหลังจากวิ่ง 1,500-2,000 กม.

ปัญหามากมายเกิดขึ้นกับ เครื่องยนต์สัญญาด้วยระยะทางกว่า 300,000 กม. มีการประเมินทรัพยากรที่เหมาะสมที่สุด เครื่องยนต์นี้ในระยะ 350,000-400,000 กม. ดังนั้นเมื่อซื้อมอเตอร์ที่คุ้มค่าเกินไป คุณจะไม่ปล่อยให้ตัวเองมีที่ว่างเพียงพอสำหรับการทำงานโดยไม่มีปัญหา

ความคิดเห็นของเจ้าของและข้อสรุปเกี่ยวกับมอเตอร์ 1G-GE

เจ้าของ รถยนต์โตโยต้าพวกเขาชอบเครื่องยนต์รุ่นเก่าซึ่งมีค่ามากในแง่ของทรัพยากรและไม่ก่อให้เกิดปัญหาสำคัญในการทำงาน ควรให้ความสำคัญกับคุณภาพของการบริการเนื่องจากการใช้ น้ำมันไม่ดีทำลายชิ้นส่วน กลุ่มลูกสูบค่อนข้างเร็ว เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำไม่ใช่สำหรับหน่วยนี้เช่นกันโดยตัดสินจากความคิดเห็นของเจ้าของ

นอกจากนี้ในรีวิวคุณจะเห็นว่าหลายคนบ่นเกี่ยวกับ การบริโภคที่เพิ่มขึ้น. ควรปฏิบัติตามระบอบการเดินทางในระดับปานกลางโดยคำนึงถึงอายุของอุปกรณ์

โดยทั่วไปแล้วมอเตอร์มีความน่าเชื่อถือค่อนข้างมาก แต่ก็สามารถซ่อมแซมได้แม้ว่าจะค่อนข้างซับซ้อนในการออกแบบ หากคุณกำลังซื้อระบบส่งกำลังแบบสัญญา ตรวจสอบให้แน่ใจว่าใช่ ไมล์ปกติและ คุณภาพสูง. มิฉะนั้นคุณจะต้องลงทุนอีกครั้งในงานซ่อม

บ้าน » ไฟภายนอกรถ » Geecoo G1 - ข้อมูลจำเพาะ Geecoo G1 - ข้อมูลจำเพาะ การสื่อสารระหว่างอุปกรณ์ในเครือข่ายมือถือดำเนินการผ่านเทคโนโลยีที่ให้อัตราการถ่ายโอนข้อมูลที่แตกต่างกัน