ในเหตุการณ์บนท้องถนนอย่างหนาแน่น สถานการณ์การจราจรทั่วไป (TTS) - Document

หัวข้อ 2.1 แนวคิดพื้นฐานของสถานการณ์การจราจรที่มีความเสี่ยงสูง
แนวคิดเรื่องสภาพการจราจร
สถานการณ์การจราจร (TTS) เรียกว่า Fragment การจราจรพิจารณาในการพัฒนาสภาพถนน โดยปกติ อุบัติเหตุทางถนนถือเป็นอุบัติเหตุหรือเกิดความขัดแย้งทางถนน กล่าวคือ การละเมิดหรือความผิดพลาดของผู้เข้าร่วมการจราจรหนึ่ง (หรือหลายคน) ซึ่งนำไปสู่ความจำเป็นในการซ้อมรบฉุกเฉินหรือการเบรกของผู้เข้าร่วม (อื่น ๆ ) ของการจราจร
สมมติฐานหลักของวิธีการตามสถานการณ์คือการมีอยู่ของแบบแผนของปฏิกิริยาเชิงพฤติกรรมของผู้ปฏิบัติงานที่เป็นมนุษย์ต่อสิ่งทั่วไป ซึ่งพบได้บ่อยที่สุดในกิจกรรมเชิงปฏิบัติของการจัดการวัตถุเฉพาะ
เนื้อหาหลักของแนวทางตามสถานการณ์ที่เกี่ยวข้องกับกิจกรรมของผู้ขับขี่ประกอบด้วยองค์ประกอบที่ต่อเนื่องกันดังต่อไปนี้:

1 - การวิเคราะห์และคำอธิบายสถานการณ์การจราจรที่สิ้นสุดด้วยอุบัติเหตุ

2 - การจัดระบบข้อมูลเกี่ยวกับผู้ขับขี่ที่ประสบอุบัติเหตุบนท้องถนนในบริบทของอุบัติเหตุจราจรทั่วไป

3 - การเตรียมและการออกแบบภาพสื่อการฝึกอบรมสำหรับผู้ขับขี่

ผู้ขับขี่แต่ละคนมีระบบเทคนิคและการดำเนินการเป็นรายบุคคล เช่นเดียวกับระบบความรู้ ภาพ แนวคิดที่ช่วยให้เขาประเมินสถานการณ์ได้อย่างถูกต้อง ตัดสินใจและดำเนินการตัดสินใจที่จำเป็นได้ทันท่วงทีในกรณีส่วนใหญ่ การนำความรู้ ทักษะ และความสามารถไปใช้ในประสบการณ์การขับขี่ในการหักเหของแสงของแต่ละบุคคล คุณสมบัติส่วนบุคคลของบุคคลนั้นมักจะเรียกว่า "ลักษณะส่วนบุคคล" ของการขับขี่ การเกิดสถานการณ์การจราจรที่อันตราย อุบัติเหตุจราจร ส่วนใหญ่เกิดจากการกระทำที่ไม่เพียงพอของผู้ใช้ถนนที่หลากหลาย จากผลการศึกษาทางสถิติอุบัติเหตุทางถนน พบว่า 97% ของปัจจัยที่เป็นสาเหตุของการเกิดอุบัติเหตุบนท้องถนนมีความเกี่ยวข้องกับการละเมิดหรือการกระทำที่ผิดพลาดของผู้ใช้ถนน (ตามจำนวนทั้งหมดโดยไม่คำนึงถึง น้ำหนักของสาเหตุและปัจจัยส่วนบุคคล) และมีเพียง 3% ของสาเหตุและปัจจัยที่ทำให้เกิดอุบัติเหตุเท่านั้นที่เกี่ยวข้อง เงื่อนไขทางเทคนิค ยานพาหนะ.
โดยเปรียบเทียบกับทฤษฎีความน่าเชื่อถือ ระบบเทคนิคความน่าเชื่อถือของผู้ขับขี่รถยนต์คือความสามารถในการทำงานโดยไม่มีข้อผิดพลาดในช่วงระยะเวลาหนึ่งซึ่งก็คือไม่มีอุบัติเหตุจราจร ความน่าเชื่อถือประกอบด้วย 4 องค์ประกอบหลัก มืออาชีพ - ชุดทักษะทักษะการขับขี่ที่ช่วยให้คุณใช้วิธีการป้องกันอุบัติเหตุที่มีเหตุผลที่สุดลดความรุนแรงของผลที่ตามมา การแพทย์ - ภาวะสุขภาพหรือการปรากฏตัวของโรคซึ่งอาการกำเริบในระหว่างการเคลื่อนไหวอาจทำให้สูญเสียการควบคุมการขับขี่ Psychophysiological - ความซับซ้อนของคุณภาพ (เวลาตอบสนอง, การกระจายความสนใจ, หน่วยความจำ, คุณสมบัติ ระบบประสาทฯลฯ) ข้อบกพร่องที่อาจทำให้เสียเวลา (ภายใต้เงื่อนไขการขาดแคลนในกรณีที่เกิดอันตราย) ในการรับรู้และคาดการณ์การพัฒนาของสถานการณ์ ข้อผิดพลาดในการตัดสินใจ ฯลฯ และสุดท้ายจิตวิทยาสังคมซึ่งเป็นส่วนผสมของคุณสมบัติของมนุษย์ (ความรู้สึกรับผิดชอบ ระดับของวัฒนธรรม ฯลฯ) ซึ่งกำหนดลักษณะของพฤติกรรมบนท้องถนน
สาเหตุที่ส่งผลต่อความเชื่อถือได้ของผู้ขับขี่ลดลง จำแนกได้ดังนี้

นักจิตวิทยากล่าวว่าการขับรถถือเป็นพฤติกรรมของมนุษย์ที่เกี่ยวข้องกับความเสี่ยง ความเสี่ยงไม่ได้เป็นเพียงปฏิกิริยาต่อคุณลักษณะบางอย่างของสถานการณ์การจราจร แต่ขึ้นอยู่กับว่าผู้ขับขี่พิจารณาถึงสถานการณ์นี้อันตรายเพียงใด หากสถานการณ์ตามความเห็นของเขาไม่เป็นอันตราย เขาอาจเพิ่มความเร็วในการเคลื่อนที่หรือเริ่มการซ้อมรบที่ซับซ้อน เช่น การแซง และเพิ่มอันตรายของสถานการณ์เฉพาะ

หลักการทั่วไปพยากรณ์การพัฒนาอันตรายของสถานการณ์จราจรทางบก
นักวิจัยได้กำหนดหลักการสามประการในการทำนายการพัฒนาสถานการณ์การจราจรโดยผู้ขับขี่:

ประการที่ 1 - จำเป็นต้องแยกจากความคิดที่ฝังแน่นเกี่ยวกับอุบัติเหตุที่หลากหลายอย่างไม่สิ้นสุด การวิเคราะห์อุบัติเหตุพบว่า 95-97% เกิดขึ้นในสถานการณ์ปกติเดียวกัน

ที่ 2 - สังเกตสถานการณ์การจราจรจากมุม "ความปลอดภัย" เช่น ในเวลานี้เพื่อตรวจสอบสิ่งที่เป็นอันตรายที่ซ่อนอยู่ในสถานการณ์นี้

ที่ 3 - เพื่อให้เกิดข้อผิดพลาดหรือการละเมิดของผู้ใช้ถนนรายอื่น (บางครั้งหลักการนี้ได้รับการกำหนดขึ้นโดยสังเขปตามหลักการของ "การใช้ประโยชน์อย่างระมัดระวัง")

เพื่อป้องกันการพัฒนาที่เป็นอันตรายของอุบัติเหตุจราจร ผู้ขับขี่ควรมีทัศนคติทางจิตวิทยาที่ถูกต้อง กล่าวคือ ทัศนคติที่สมดุลต่อการทำงานหลังพวงมาลัยและอันตรายจากการจราจร นักแผดเผาและคนขับที่เป็นอัมพาตด้วยความกลัวเป็นสองสุดขั้ว อย่างใดอย่างหนึ่งมีค่าควรแก่อีกฝ่ายหนึ่ง
ชุดของทัศนคติทางจิตวิทยาที่ผู้ขับขี่ต้องการนั้นสรุปได้เป็น “บัญญัติ 10 ประการ” ซึ่งค่อนข้างสะท้อนถึงข้อกำหนดสำหรับผู้ขับขี่อย่างเต็มที่จากมุมมองของฐานข้อมูล:

มารยาทและความเมตตา;

การคาดการณ์การกระทำของผู้ใช้ถนนรายอื่นและอุบัติเหตุจราจร

ความชัดเจนและความชัดเจนของการกระทำสำหรับผู้ขับขี่และผู้ใช้ถนนรายอื่น

ขับรถในเลนของคุณเอง หลีกเลี่ยงการประลองยุทธ์ที่ไม่จำเป็น

หลีกเลี่ยงการแซงเสี่ยง

ความสามารถในการเลือกความเร็วที่เหมาะสม

ความอดทนความสงบในการจราจรติดขัด

การปฏิบัติตาม ระยะห่างที่ปลอดภัย;

การควบคุมตนเองแม้ในขณะที่เกิดอุบัติเหตุ

การประสานงานของการกระทำ

หากผู้ขับขี่ไม่ได้พัฒนาการตั้งค่าที่ถูกต้อง รวมถึงการตั้งค่าสำหรับการทำนายอุบัติเหตุจราจร การศึกษาอุบัติเหตุจราจรที่เป็นอันตรายจะไม่ส่งผลดี ในทางกลับกัน การเรียนรู้ตามสถานการณ์มีผลกระทบต่อทัศนคติ กล่าวคือ เกี่ยวกับความพร้อมของผู้ขับขี่ในความคาดหมายของการพัฒนาสถานการณ์เพื่อให้แน่ใจว่ากิจกรรมที่ยั่งยืน ดังนั้น หนึ่งในเป้าหมายของการเรียนรู้ตามสถานการณ์คือการพัฒนา การตั้งค่าที่ถูกต้องและทักษะด้านพฤติกรรมของผู้ขับขี่ในการจราจร ซึ่งสิ่งสำคัญที่สุดคือการคาดการณ์การพัฒนาสถานการณ์
จากประสบการณ์การขับขี่ ได้รวบรวมสัญญาณสถานการณ์ถนนและพฤติกรรมของผู้ใช้ถนนจำนวนมาก ซึ่งสามารถใช้เพื่อคาดการณ์การพัฒนาที่เป็นอันตรายของอุบัติเหตุจราจรได้
ด้านล่างนี้ เราแสดงรายการสัญญาณทั่วไปที่สำคัญของสถานการณ์ถนนและพฤติกรรมของผู้ใช้ถนน ตลอดจนสภาพถนนที่มีโอกาสเกิดอุบัติเหตุจากการจราจรที่เป็นอันตราย
การศึกษาของนักสรีรวิทยาและนักจิตวิทยาด้านแรงงานระบุว่าใน 1.5 ชั่วโมงแรกของการขับขี่รถยนต์ ร่างกาย "ทำงาน" ปฏิกิริยาและความสนใจของผู้ขับขี่ลดลง สถิติระบุถึงจุดสูงสุดของอุบัติเหตุครั้งแรก จากนั้นมีความสามารถในการทำงานเพิ่มขึ้นทีละน้อยและมีช่วงเสถียรภาพในการทำงาน หลังจาก 3.5-4 ชั่วโมงสัญญาณแรกของความเหนื่อยล้าจะปรากฏขึ้นในช่วงเวลานี้จะมีการบันทึกการปะทุครั้งที่ 2 เนื่องจากการทำงานต่อเนื่อง 6-8 ชั่วโมงเมื่อยล้า อัตราการเกิดอุบัติเหตุสูงสุดที่ 3 จึงเป็นที่สังเกตได้ กลไกการชดเชยของร่างกายรักษาระดับประสิทธิภาพของคนขับไว้อีก 2-4 ชั่วโมง สูงสุด 10-12 ชั่วโมงในการขับขี่ หลังจากนั้นความสามารถในการชดเชยของร่างกายจะหมดลงและมี "หิมะถล่ม" ลดลงอย่างรวดเร็วในระดับที่ไม่สามารถยอมรับได้สำหรับความปลอดภัยทางถนน: เวลาตอบสนองและจำนวนการกระทำที่ผิดพลาดเพิ่มขึ้นการสั่นสะเทือนของแขนขาเพิ่มขึ้น ความสามารถในการแยกแยะความแตกต่างของดวงตาแย่ลง, อาการง่วงนอน, ความเสี่ยงที่จะหลับไปที่พวงมาลัยเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว . โอกาสเกิดอุบัติเหตุและความรุนแรงสูงของผลที่ตามมาเมื่อขับรถนานกว่า 12 ชั่วโมงเพิ่มขึ้นหลายเท่า
ตามที่ศาสตราจารย์ G.I. Klinkovstein แม้จะมีความจริงที่ว่าความหนาแน่นของการจราจรโดยรวมใน เวลามืด 24 ชั่วโมง น้อยกว่าช่วงกลางวัน 5-10 เท่า สัดส่วนการเกิดอุบัติเหตุในช่วงเวลามืดของวันอยู่ที่ 40-60% (หมายความว่า ความเสี่ยงในการมีส่วนร่วมในอุบัติเหตุในเวลากลางคืนจะสูงกว่าประมาณ 5-10 เท่า ในเวลากลางวัน) .
การกระจายของอุบัติเหตุจราจรขึ้นอยู่กับระดับความสว่างของสถานที่เกิดอุบัติเหตุจราจร
แสงแดด………………………….37.2%
รุ่งอรุณค่ำ…………………… 3,%
แสงประดิษฐ์…………15.2%
ในไฟหน้า…………………………….44.6%
อันตรายที่ยิ่งใหญ่ที่สุดที่เกี่ยวข้องกับการขับรถในเวลากลางคืนนั้นเกี่ยวข้องกับคุณสมบัติของอุปกรณ์การรับรู้ทางสายตาของผู้ขับขี่:

คนขับประเมินความเร็วขนาดของยานพาหนะไม่ถูกต้อง

รับไม่ได้อยู่ดี สัญญาณไฟยานพาหนะอื่น ๆ

อยู่ภายใต้ "ตาบอด" ในระยะสั้นโดยไฟหน้าของรถยนต์ที่กำลังจะมาถึง, ไฟเบรกของรถผู้นำ, สะท้อนผ่านกระจกมองหลังโดยไฟหน้าของรถยนต์ที่มาจากด้านหลัง;

คนขับมองไม่ดี ทางด่วน(โดยเฉพาะอย่างยิ่งอันตรายคือการสูญเสียทัศนวิสัยของขอบทางพิเศษ) สิ่งผิดปกติหรือวัตถุแปลกปลอมบนถนนช้ากว่าเวลากลางวันตรวจพบคนเดินถนนรถลากม้ารถที่ยืนอยู่ริมถนนด้วย ที่ ไฟจอดรถเป็นต้น คนขับบางคนเดินตามคันเร่งอย่างไม่ใส่ใจในตอนกลางคืน ซึ่งเป็นเรื่องปกติโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ขับขี่รุ่นเยาว์ ไม่มีความสัมพันธ์กับแรงฉุดลากที่แตกต่างกันและ คุณสมบัติการเบรก, ลักษณะการระงับ ฯลฯ รถผู้นำและรถของเขาซึ่งนำไปสู่การชนกับผู้นำในระหว่างการเบรกสุดขีดหรือทางออกจากถนนในการปัดเศษ
หลักการพื้นฐานในการทำนาย DTS อันตราย
ตามกฎแล้วอิทธิพลของปัจจัยที่พิจารณาของอุบัติเหตุนั้นแสดงออกมาในรูปแบบที่ซับซ้อนในขณะที่บริบทของสถานการณ์เฉพาะมีความสำคัญ ตัวอย่างเพิ่มเติมจะถือเป็น DTS ที่เป็นอันตรายโดยทั่วไปและกลไกของการพัฒนา ด้านล่างนี้คือหลักการพื้นฐานในการทำนายและป้องกันอุบัติเหตุจราจรที่เป็นอันตราย
1. หลักการเน้นย้ำอันตรายหลัก
คนขับสามารถตรวจสอบวัตถุจราจรจำนวนเล็กน้อย (2-3) ได้พร้อมกัน โดยปกติแล้วจะเป็นถนน พาหนะอื่น คนเดินถนน หากผู้ขับขี่ต้องการโฟกัส เช่น บนป้ายหรือสัญญาณไฟจราจร เขาจะปล่อยวัตถุบางอย่างออกจากขอบเขตการมองเห็นของเขา
นี่แสดงถึงความต้องการในแต่ละช่วงเวลา ขึ้นอยู่กับสถานการณ์ เพื่อให้สามารถกำหนดหรือทำนายลักษณะที่ปรากฏของวัตถุที่ก่อให้เกิดอันตรายร้ายแรงที่สุดในตัวมันเองได้ และจะต้องมุ่งความสนใจไปที่วัตถุนั้นมากที่สุด กล่าวคือ รับสัญญาณอันตราย
ตัวอย่าง.
คนขับกำลังเตรียมเข้าสู่ทางแยกที่ไม่ได้รับการควบคุม ซึ่งเป็นถนนเดินรถทางเดียว เขาเน้นที่การเลือกช่วงเวลาที่ปลอดภัยระหว่างรถแต่ละคัน โดยสังหรณ์ใจ เขาประเมินอันตรายหลักของการหลบหลีกอย่างถูกต้องว่าอันตรายจากการชนกับรถยนต์ที่วิ่งไปตามถนนที่อยู่ติดกัน ขณะนี้ได้เกิดช่วงเวลาปลอดภัยขึ้น ... คนขับออกจากสี่แยกอย่างรวดเร็ว ... และชนคนเดินเท้าที่เข้าใกล้ทางแยกและเมื่อเห็นช่องว่างระหว่างรถก็เริ่มข้ามถนน
ความผิดพลาดของคนขับคือการที่เขาไม่ได้ใส่ใจกับการเปลี่ยนแปลงของสถานการณ์ นั่นคือ ความจริงที่ว่ามีคนเดินถนนเข้ามาใกล้ นับจากนั้นเป็นต้นมา คนเดินเท้าก็เป็นเป้าหมายของอันตรายหลัก แต่คนขับไม่เปลี่ยนความสนใจและยังคงมุ่งความสนใจไปที่การเลือกช่วงเวลาปลอดภัย (และละเมิดกฎจราจรโดยไม่ให้คนเดินข้ามผ่าน)
ตัวอย่างที่เกี่ยวข้องกับความจำเป็นในการเน้นอันตรายหลัก
คนขับกำลังเดินไปในทิศทางเดียวกันกับรถบัสที่ยืนอยู่ที่ป้ายรถเมล์ ณ จุดนี้ อันตรายหลักคือคนขับมองไม่เห็นส่วนถนนที่รถบัสขวางไว้ อาจมีคนเดินข้ามถนนหรือรถที่จอดอยู่ ซึ่งคนขับสามารถเข้าเลนที่สองได้ในทันที
ไม่เพียงพอที่จะแยกแยะอันตรายหลัก - จะต้องตอบสนอง
2. การติดตั้งความพร้อมสำหรับการดำเนินการในสถานการณ์อันตราย
เมื่อเข้าใกล้พื้นที่อันตรายที่มีป้ายสัญลักษณ์ หรือตามสภาพการจราจรในปัจจุบัน ผู้ขับขี่ต้องเตรียมพร้อมสำหรับอันตรายที่อาจเกิดขึ้น: ให้ช้าลง เหยียบแป้นเบรก หากจำเป็น ให้เปลี่ยนไปใช้ downshift, เปิดไฟภายนอกอาคาร เป็นต้น
3. มุมมอง จำกัด - อันตราย!
แนวคิดของมุมมองที่จำกัดนั้นรวมถึงรายการคุณสมบัติของ DTS ที่ค่อนข้างกว้างขวาง สิ่งสำคัญที่เป็นเรื่องปกติสำหรับสถานการณ์ที่ทัศนวิสัยจำกัดคือการมีอยู่ของโซนดังกล่าวบนถนนซึ่งถูกซ่อนจากมุมมองของคนขับโดยโครงสร้างริมถนน ต้นไม้ ยานพาหนะอื่นๆ โปรไฟล์ถนน ฯลฯ พื้นที่เหล่านี้อาจมียานพาหนะ คนเดินถนน สิ่งกีดขวาง ฯลฯ ซึ่งหากผู้ขับขี่เลือกความเร็วที่ไม่ถูกต้อง อาจสร้างสถานการณ์ที่อันตรายได้
4. หลักความน่าเชื่อถือที่ไม่สมบูรณ์ของผู้ใช้ถนนรายอื่น
ผู้ขับขี่ไม่ควรพึ่งพาพฤติกรรมที่ไร้ที่ติของผู้ใช้ถนนรายอื่น ในหมู่พวกเขาอาจเป็นผู้กระทำผิดจราจร คนเดินถนนสูงอายุ ผู้พิการทางร่างกาย เช่นเดียวกับผู้ที่มึนเมา
เพื่อป้องกันความขัดแย้ง ผู้ขับขี่ควรใช้สิทธิ์ของตนอย่างระมัดระวัง นอกจากนี้ยังหมายถึงหลักการของการประสานงานของการกระทำดังต่อไปนี้
5. ความสม่ำเสมอของการกระทำ ความปรารถนาดี.
จำเป็นต้องเริ่มการซ้อมรบ สร้างใหม่ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าผู้ใช้ถนนคนอื่นรับรู้และเข้าใจสัญญาณของคุณ เมื่อขับรถที่ทางแยกควรจำไว้ว่าถึงแม้จะได้เปรียบในบางครั้งมันก็ดีกว่าที่จะปล่อยให้รถผ่านไปซึ่งคนขับจำเป็นต้องทำการซ้อมรบที่ซับซ้อนหรือต้องรอเป็นเวลานานกว่าจะมีโอกาสได้ดำเนินการ . ความจริงก็คือว่าผู้ขับขี่รถคันอื่นอาจรีบร้อน ประหม่า และเป็นผลให้ละเมิดสิทธิ์ในการเดินทางของคุณ ผลการสำรวจพบว่า ผู้ที่มีเมตตา สงบ และเป็นเจ้าของตนเองมีโอกาสเกิดอุบัติเหตุน้อยกว่าคนขับที่ก้าวร้าวถึง 4-10 เท่า
6. คำเตือน! การเปลี่ยนแปลงสภาพถนน
จำเป็นต้องประเมินสภาพถนนอย่างต่อเนื่อง ระบุว่าอุบัติเหตุมากกว่าครึ่งหนึ่งเกิดขึ้นภายใต้อิทธิพลของปัจจัยดังกล่าว เช่น การเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วของสถานการณ์การจราจร
การเริ่มต้นของฝน, การแคบของถนน, พลบค่ำ, การเคลื่อนขบวนรถไปทาง, เลี้ยว, โค้งมนของถนน ฯลฯ ปัจจัยทั้งหมดเหล่านี้ส่งผลต่อการเลือกความเร็วที่ปลอดภัยและโหมดการขับขี่ ผู้ขับขี่ต้องเตรียมพร้อมล่วงหน้าสำหรับอันตรายที่อาจเกิดขึ้น เปลี่ยนกลยุทธ์การขับขี่ โดยคำนึงถึงการเปลี่ยนแปลงของสภาพการจราจร
7. หลักการประเมินตนเองของการกระทำ ความขัดแย้งเป็นการปลุกให้ตื่นขึ้น
ไม่เพียงแต่ในกรณีของสถานการณ์ความขัดแย้ง แต่ยังเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงใดๆ ในสภาพการจราจร ธรรมชาติ ภูมิอากาศ ปัจจัยทางถนน ผู้ขับขี่จำเป็นต้องประเมินการกระทำของเขาจากสองตำแหน่ง: เขาทำอะไรในขณะขับรถที่อาจส่งผลเสียอย่างแน่นอน การเคลื่อนไหวด้านความปลอดภัยและวิธีจัดการกับกรณีที่คล้ายกันในอนาคต
หากผู้ขับขี่ประสบกับสถานการณ์ขัดแย้งเป็นประจำ แม้ว่าในความเห็นของเขาจะผ่านความผิดของผู้ใช้ถนนรายอื่นก็ตาม เขาควรรู้ว่าสถานการณ์ความขัดแย้งไม่ได้จบลงด้วยอุบัติเหตุโดยบังเอิญเท่านั้น และผู้ขับขี่จำเป็นต้องพิจารณาพฤติกรรมของเขาใหม่อย่างมีวิจารณญาณ ในการจราจร การประเมินตนเองของทักษะการขับขี่

หัวข้อ 2.2 การจราจรเดี่ยวบนถนนในชนบท กำลังข้ามมา. ตามผู้นำ. แซง-อ้อม
อิทธิพลของค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานต่อระยะเบรก
ความเร็วของการเคลื่อนที่อย่างปลอดภัยของรถถูกกำหนดโดยค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสีซึ่งกำหนดเป็นอัตราส่วนของแรงปฏิกิริยาที่เกิดจากการเลื่อนตามยาวของล้อล็อคและทำหน้าที่ในระนาบที่สัมผัสกับสารเคลือบ P ถึงค่าของปฏิกิริยาปกติ ผิวทางก.
อัตราการเกิดอุบัติเหตุแสดงให้เห็นว่าอัตราการเกิดอุบัติเหตุเพิ่มขึ้นกี่ครั้งเมื่อค่าสัมประสิทธิ์ความเสียดทานเปลี่ยนแปลงเมื่อเทียบกับค่า (0.7) ที่สอดคล้องกับพื้นผิวคอนกรีตแอสฟัลต์คอนกรีตที่แห้ง
ค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะ:
คอนกรีตซีเมนต์ แห้ง แข็ง หยาบ………….0.7 - 0.8;
แอสฟัลต์คอนกรีต หินแห้ง ก้อนหินปูถนนแห้ง………..0.5 – 0.6;
แอสฟัลต์คอนกรีตหรือหินกรวด
(สกปรก ลื่น หรือแข็ง)…………………………….0.2 - 0.3;
คอนกรีตซีเมนต์เปียก…………………………………………………… 0.2;
น้ำแข็ง………………………………………………………………………… 0.15;
ค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสีขึ้นอยู่กับปัจจัยจำนวนมากที่เกี่ยวข้องกับสภาพพื้นผิวถนน ยางรถยนต์ และเงื่อนไขการโต้ตอบเป็นหลัก ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานได้รับผลกระทบอย่างมากจากความเร็ว รูปแบบดอกยาง แรงดันลมยาง น้ำหนักล้อ โหมดเบรก ประเภทของพื้นผิวถนน อุณหภูมิ และความขรุขระ
ค่าสัมประสิทธิ์การยึดติดเป็นตัวกำหนด ระยะเบรกรถยนต์.
การส่องสว่างส่งผลกระทบโดยเฉพาะอย่างยิ่งอันตรายจากการเคลื่อนไหวเพียงครั้งเดียว ความเสี่ยงที่มากที่สุดของการเกิดอุบัติเหตุจะเกิดขึ้นในเวลากลางคืน จากข้อมูลของ A. Bonn 25% ของระยะทางของยานพาหนะนั้นเป็นช่วงเวลามืดของวัน ในขณะที่ 38% ของอุบัติเหตุเกี่ยวข้องกับผู้ที่ตกเป็นเหยื่อ และ 49% ของอุบัติเหตุเกี่ยวข้องกับการเสียชีวิต
ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์การทำงานน้อยมีแนวโน้มที่จะประสบอุบัติเหตุมากขึ้นด้วยคุณลักษณะหลายประการของอุบัติเหตุจราจร ในสถานการณ์ที่โดดเด่น ความถี่สัมพัทธ์ที่เพิ่มขึ้นของการเกิดอุบัติเหตุบนท้องถนนจะสังเกตเห็นได้อย่างชัดเจนในหมู่ผู้ขับขี่อายุน้อยเมื่อขับรถเพียงลำพัง ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์การขับขี่น้อยกว่า 5 ปีในสถานการณ์ "ขับคนเดียวบนถนนในชนบท ทางลาดลงคูน้ำ หรือรถพลิกคว่ำ" ประสบอุบัติเหตุบ่อยกว่าผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์การขับขี่ตั้งแต่ 10 ปีขึ้นไปถึง 3.2 เท่า โดยพื้นฐานแล้ว ความเสี่ยงที่เพิ่มขึ้นในสถานการณ์นี้สำหรับผู้ขับขี่รุ่นเยาว์นั้นเกิดจากการที่พวกเขาเลือกความเร็วที่ไม่ถูกต้อง พวกเขาปรับทิศทางตัวเองให้แย่ลงในความมืด
หนึ่งในคำแนะนำในการเลือกความเร็วในที่มืดคือไม่ควรเกินความเร็ว 60 กม./ชม. พร้อมไฟหน้าไฟต่ำ
ในบางกรณี ความเร็วควรน้อยกว่านี้ด้วยซ้ำ เมื่อขับรถบนถนนที่ไม่คุ้นเคยคุณควรได้รับคำแนะนำจาก กฎทั่วไป- รักษาความเร็ว 15-20 กม. / ชม. น้อยกว่าบนถนนที่คุ้นเคย
การจราจรที่สวนทางโค้งหรือวงเวียนในตอนกลางคืนอาจเป็นอันตรายได้แม้จะเปิดไฟหน้าต่ำก็ตาม อันตรายอย่างยิ่งคือทางผ่านของรถยนต์ที่มีรถบรรทุกหรือรถประจำทางเพราะ ไฟหน้าของยานพาหนะดังกล่าวอยู่สูง ดังนั้นเมื่อต้องเลี้ยวซ้ายในตอนกลางคืน เมื่อต้องแซงโดยรถที่วิ่งมา ให้หันศีรษะไปทางขวาเล็กน้อย
เมื่อขับรถในฤดูหนาว คุณไม่ควรขับไปทางข้างถนนมากเกินไป - ไม่มากไปกว่าร่องรอยของอุปกรณ์ป้องกันที่อยู่บนนั้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ต้องระวังริมถนนที่มีทางแยกเกิดขึ้น ในสถานที่ดังกล่าวตามกฎแล้วหิมะจะหลวมและปิดบังรูที่ซ่อนอยู่ภายใต้มัน
คำแนะนำในการป้องกันอุบัติเหตุดังกล่าวมีดังนี้

เมื่อขับบนถนนที่ไม่คุ้นเคย จำเป็นต้องเลือกความเร็วในลักษณะที่หากตรวจพบสิ่งกีดขวางบนท้องถนน จะสามารถหยุดรถได้โดยไม่รบกวนรถที่วิ่งมา ในทางปฏิบัติ นี่หมายถึงความจำเป็นในการลดความเร็วเมื่อผ่านการจราจรที่สวนทางมา

มันปลอดภัยกว่าที่จะเอาชนะหลุมบ่อบน ความเร็วต่ำหากเบรกแล้วไม่สามารถหยุดรถที่อยู่ข้างหน้าได้ในเวลาที่มีรถวิ่งสวนมา ให้ลองขับไปรอบๆ หลุมในขณะนั้น เลนที่กำลังจะมาถึงหรือขอบถนน

ตามผู้นำ. แซง-เบี่ยง.
หนึ่งในการกระทำสะท้อนที่มีลักษณะเฉพาะที่สุดของผู้ขับขี่ในระหว่างการเบรกกะทันหันของรถผู้นำโดยไม่มีเวลาคือการเบรกที่เฉียบแหลมพร้อมการหมุนพวงมาลัยไปทางซ้ายพร้อมกัน
ประมาณหนึ่งในสี่ของอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นในสถานการณ์การติดตามผู้นำจบลงด้วยการชนกันของรถคันที่สามเนื่องจากการที่ผู้ติดตามที่ไม่รักษาระยะห่างที่ปลอดภัยเมื่อเบรกผู้นำ "ไปทางซ้าย" , เช่น. การเบรกรวมกับการหลบหลีกไปทางเส้นกึ่งกลางและเข้าสู่เลนของการจราจรที่สวนมา 71.2% ในสถานการณ์ "ตามผู้นำ - เบรกผู้นำ" จบลงด้วยการชนกับผู้นำน้อยกว่า 2% จบลงด้วยการพลิกคว่ำของยานพาหนะและในกรณีที่เหลือ (4.9%) - การชนกับรถคันอื่น ( ทางด้านขวา) โครงสร้างริมถนน ราวบันได โคมไฟ ฯลฯ

ข้อความที่ตัดตอนมาจากหนังสือโดย Alexei Gromakovsky "ข้อผิดพลาดทั่วไปของไดรเวอร์เริ่มต้น"

ผู้ขับขี่มือใหม่เกือบทั้งหมดทำบาปโดยไม่สามารถประเมินได้อย่างเพียงพอและถูกต้อง สถานการณ์ปัจจุบันบนถนน. ในบทนี้ เราจะพิจารณาข้อผิดพลาดทั่วไปที่เกิดขึ้นโดยผู้เริ่มต้นเมื่อทำการประเมินสภาพการจราจร

ไม่รู้จักอันตรายแต่เนิ่นๆ

อุบัติเหตุบนท้องถนนจำนวนมากเกิดขึ้นเนื่องจากคนขับไม่สามารถรับรู้ถึงอันตรายได้ทันท่วงทีและไม่ได้ให้ความสำคัญกับสถานการณ์ที่ไม่เอื้ออำนวย
ตัวอย่างทั่วไป ถนนมีสองเลนสำหรับการจราจรในทิศทางนี้: รถสองคันขับทีละคันในเลนขวา และรถอีกคันตามหลังพวกเขาไปไม่ไกลในเลนซ้าย คนขับ รถด้านหลังในเลนขวาตัดสินใจแซง เมื่อครึ่งนาทีที่แล้ว ในกระจกมองหลัง เขาสังเกตเห็นว่ามีรถคันอื่นกำลังขับอยู่ในเลนที่อยู่ใกล้เคียง และระยะทางที่ไปถึงนั้นทำให้เขาสามารถหลบหลีกได้อย่างสมบูรณ์
คนขับตัดสินใจแซงโดยไม่ได้มองที่กระจกมองหลังอีกครั้ง และหันกลับมาก่อนการซ้อมรบเพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีสิ่งกีดขวาง (อย่างที่ควรจะเป็น) ในเวลาเดียวกัน เขาได้รับคำแนะนำโดยประมาณดังต่อไปนี้: พวกเขากล่าวว่า เมื่อเร็ว ๆ นี้ฉันมองในกระจกมองหลัง มีรถเพียงคันเดียวที่ขับในเลนข้างเคียง และมันอยู่ไกลจากด้านหลัง ซึ่งหมายความว่าคุณสามารถสตาร์ทรถได้ การซ้อมรบ แต่ทันทีที่เขาเริ่มสร้างใหม่ในแถวถัดไป เขาก็ได้ยินเสียงดัง สัญญาณเสียงและรู้สึกว่ามีรถอีกคัน "ชน" เข้ามาในรถของเขา
เหตุผลง่ายๆ คือ คนขับรถยนต์ที่ขับเลนซ้าย ด้วยเหตุผลบางอย่าง ตัดสินใจเพิ่มความเร็ว ดังนั้น ณ เวลาเริ่มแซง เขาไม่ได้อยู่ข้างหลังอีกต่อไป แต่อยู่ใกล้กับรถที่เริ่มสร้างใหม่ เป็นผลให้เขาไม่มีเวลาตอบสนองและเกิดอุบัติเหตุทางจราจร หากผู้ขับขี่ขับไปตามช่องทางซ้ายไม่เกินความเร็วที่อนุญาตในส่วนนี้ของถนน ผู้ขับขี่ที่เริ่มแซงโดยไม่มั่นใจว่าไม่มีสิ่งกีดขวางจะถือว่ามีความผิดในอุบัติเหตุ
อีกหนึ่งตัวอย่าง สมมติว่าคุณกำลังขับรถบนทางหลวงชานเมืองที่มีช่องจราจรหนึ่งช่องจราจรในแต่ละทิศทาง ถนนเป็นทางตรงและมองเห็นได้ชัดเจน และคุณเห็นว่ามีรถวิ่งไปข้างหน้าในเลนที่กำลังจะมาถึง และมีรถอีกคันแซงเข้ามาโดยอยู่ในเลนของคุณ สถานการณ์นี้อาจเป็นอันตรายได้ คุณต้องช้าลงและไปทางขวาให้มากที่สุด อย่างไรก็ตาม ผู้ขับขี่มักละเลยสิ่งนี้ ส่งผลให้ หัวชนกัน.
บันทึก
จากผลการศึกษาที่ดำเนินการแสดงให้เห็น ด้วยความน่าจะเป็นที่เหมือนกันของการเกิดสภาพการจราจรสองแบบที่แตกต่างกัน ผู้ขับขี่จึงพิจารณาว่าเหตุการณ์ที่เขาสามารถควบคุมได้ดีกว่าจะมีโอกาสมากกว่า แต่สิ่งนี้ไม่เป็นเช่นนั้นเสมอไป และอคติดังกล่าวมักจะกลายเป็นสาเหตุของอุบัติเหตุบนท้องถนน ผู้ขับขี่ต้องเตรียมพร้อมสำหรับเหตุการณ์ต่างๆ และสามารถตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงของสภาพการจราจรได้อย่างเพียงพอ

นักจิตวิทยาหลายคนกล่าวซ้ำแล้วซ้ำเล่าว่าบุคคลหนึ่งมักจะประเมินโอกาสของเหตุการณ์ที่ไม่น่าจะเกิดขึ้นได้ต่ำเกินไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเหตุการณ์ดังกล่าวหรือผลที่ตามมาไม่พึงปรารถนาสำหรับเขา และในการจราจร มักจะมีสถานการณ์ที่มีโอกาสเกิดอันตรายเพียงเล็กน้อย (ตัวอย่างเช่น ในเวลาใดก็ตามที่คนเดินถนนสามารถวิ่งออกไปบนถนนได้) แต่ผู้ขับขี่ไม่ให้ความสำคัญกับเรื่องนี้ ในการยืนยัน ผมจะยกตัวอย่างบางส่วนที่เป็นผลลัพธ์ของการวิจัย
ทางหลวงในเขตชานเมือง หนึ่งช่องทางสำหรับการจราจรในแต่ละทิศทาง (ความกว้างของถนนรวมประมาณสี่เมตร) มีทางเลี้ยวหักศอก และมีต้นไม้ขึ้นตามถนนทั้งสองข้าง เกือบจะกีดขวางทัศนวิสัยของทางเลี้ยว ส่วนนี้ของถนนไม่มีการจราจรหนาแน่น และความเร็วที่ผู้ขับขี่เลือกนั้นได้รับการตรวจสอบเมื่อเอาชนะทางเลี้ยวที่อันตรายนี้
ผลการวิจัยพบว่าผู้ขับขี่ที่ส่วนนี้ของถนนไม่คุ้นเคย (นั่นคือ พวกเขากำลังขับรถไปตามถนนเป็นครั้งแรก) ประเมินอันตรายที่เป็นไปได้อย่างเพียงพอและเลือกความเร็วที่จะช่วยให้พวกเขาสามารถหยุดรถได้อย่างรวดเร็วหาก รถที่วิ่งมาโดยไม่คาดคิดปรากฏขึ้นบนถนน กองทุน แต่ผู้ขับขี่ที่ขับไปตามส่วนนี้ของถนนบ่อย ๆ ได้เลือกความเร็วสูงที่ไม่สมควรซึ่งในกรณีที่เกิดอันตรายที่ไม่คาดคิดจะไม่อนุญาตให้พวกเขาหยุดรถอย่างรวดเร็วและหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุทางถนน (หรืออย่างน้อยก็ลดความเร็วลง) . ผลเสีย). ทำไม เนื่องจากผู้ขับขี่เหล่านี้ทราบดีว่าปริมาณการจราจรในส่วนนี้ของถนนมีน้อยและโอกาสที่รถยนต์จะขับสวนมามีน้อย แต่ความจริงที่ว่าความเป็นไปได้ดังกล่าวยังคงมีอยู่ไม่มีใครจำได้ มันจะเป็นไปไม่ได้ที่จะแซงหน้าด้วยความเร็วเช่นนี้ ซึ่งจะทำให้เกิดอุบัติเหตุอย่างแน่นอนหากยานพาหนะที่สวนมาปรากฏขึ้นที่ทางเลี้ยว
การศึกษาอื่นได้ดำเนินการเกี่ยวกับตัวอย่างของการหลบหลีกที่เป็นอันตรายเช่นการแซงด้วยการออกจากเลนที่กำลังจะมาถึง ผู้ที่ทำการศึกษาอยู่ในยานพาหนะที่ถูกแซงและถ่ายภาพยานพาหนะที่แซง (แน่นอนว่าผู้ขับขี่ยานพาหนะที่แซงไม่ทราบว่าพวกเขาเป็นผู้มีส่วนร่วมในการทดลอง)
ผลการวิจัยพบว่า ตามกฎแล้วผู้ขับขี่รถยนต์ไม่กล้าที่จะแซงด้วยการขับเข้าไปในเลนที่กำลังจะมาถึงหากยานพาหนะที่ขับมาเคลื่อนตัวไปตามนั้น (โดยไม่คำนึงถึงระยะทางไปยังยานพาหนะเหล่านี้) อย่างไรก็ตาม เมื่อรถกับผู้ที่ทำการทดลองเข้าใกล้ทางเลี้ยวที่เฉียบขาด ผู้ขับขี่รถยนต์ที่ขับตามหลังมักจะแซงหน้า แม้จะมีอันตรายที่อาจเกิดขึ้นก็ตาม การศึกษาเหล่านี้แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงสิ่งที่เราพูดถึงข้างต้น: ในกรณีส่วนใหญ่ บุคคลประเมินอันตรายที่แท้จริงและชัดเจนอย่างเพียงพอ (ในกรณีนี้คือรถที่กำลังมาซึ่งเขาเห็นดี) แต่เขามักจะละเลยความน่าจะเป็น (กล่าวอีกนัยหนึ่งคือ ศักยภาพ ) อันตรายหรือเพียงแค่ไม่สามารถรับรู้ได้ การเลี้ยวที่เฉียบขาดเป็นสถานที่ที่อันตราย แต่คนขับมองไม่เห็นรถที่กำลังวิ่งมา (นั่นคือ เขาไม่รู้สึกอันตรายในทันที) และเขาถือว่าความน่าจะเป็นที่รถจะแซงขึ้นในระหว่างการแซงไปยังเลนที่กำลังจะมาถึงนั้นมีน้อย เมื่อตระหนักถึงความน่าจะเป็นนี้ จะเกิดอุบัติเหตุทางจราจรอย่างรุนแรง (การชนกันแบบตัวต่อตัว)
การออกจากเลนที่กำลังจะมาถึงเป็นหนึ่งในการหลบหลีกที่อันตรายที่สุด และคุณต้องเข้าใกล้การนำไปใช้อย่างระมัดระวัง ไม่ว่าประสบการณ์การขับขี่ของคุณจะเป็นอย่างไร (รูปที่ 2.1)

ข้าว. 2.1. สถานการณ์อันตราย: ในการเลี่ยงรถบรรทุกยืน คุณจะต้องเข้าเลนที่กำลังจะมาถึง

นอกจากนี้ นักวิจัยได้ทำการทดลองว่าผู้ขับขี่สามารถเลือกโหมดความเร็วที่เหมาะสมที่สุดเมื่อขับรถในเวลากลางคืนและในสภาพที่ทัศนวิสัยจำกัดได้อย่างไร อันดับแรก เราพบว่าคนขับสามารถสังเกตเห็นคนเดินถนนที่เดินไปตามถนนข้างหน้าในความมืดเป็นระยะทางเท่าใด หรือจู่ๆ ก็ปรากฏขึ้นบนถนนในความมืด จากนั้นผู้ขับขี่จำนวนมากก็วัดความเร็วที่พวกเขาเคลื่อนที่ในความมืด ผลที่ได้คือ ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ขับรถด้วยความเร็วที่ไม่สามารถหยุดรถได้ก่อนที่จะชนกับคนเดินเท้า หากจู่ๆ เขาก็ปรากฏตัวขึ้นบนถนน ข้อสรุปได้สองประการจากสิ่งนี้: ผู้ขับขี่คนใดคนหนึ่งพิจารณาความน่าจะเป็นที่คนเดินถนนจะปรากฏตัวอย่างกะทันหันบนถนนที่มีขนาดเล็กเกินไป หรือพวกเขาไม่ทราบวิธีการกำหนดระยะหยุดรถและระยะห่างจากที่คนเดินถนนอย่างถูกต้อง หรือสิ่งกีดขวางอื่นๆ สามารถมองเห็นได้ในความมืด ไม่ว่าในกรณีใด อุบัติเหตุบนท้องถนนจำนวนมากเกิดขึ้นจากอันตรายที่ไม่น่าจะเกิดขึ้นได้
เหตุใดผู้ขับขี่จึงมักจะดูถูกดูแคลนอันตรายที่ไม่น่าจะเกิดขึ้นได้เมื่อทำการตัดสินใจบางอย่าง
เหตุผลแรกคือลักษณะทางจิตวิทยาของบุคคล สาระสำคัญของมันอยู่ในความจริงที่ว่าหากความน่าจะเป็นของเหตุการณ์เกิดขึ้นต่ำกว่าระดับหนึ่ง (ระดับนี้เป็นรายบุคคลสำหรับแต่ละคน) ก็จะถูกเพิกเฉย กล่าวอีกนัยหนึ่งบุคคลไม่คิดว่าจำเป็นต้องใช้ความสนใจและสมาธิกับเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ ซึ่งไม่น่าจะเกิดขึ้นได้มากที่สุด จำเป็นต้องพูดไม่มีเรื่องเล็กในการจราจรและทุกสิ่งที่คนขับสังเกตเห็นมีค่าควรแก่การเอาใจใส่!
อีกเหตุผลหนึ่งก็คือจิตวิทยา มันอยู่ในความจริงที่ว่าคน ๆ หนึ่งมักจะประเมินค่าความเป็นไปได้ของเหตุการณ์ที่ต้องการสูงเกินไปและประเมินความเป็นไปได้ของสิ่งที่ไม่พึงประสงค์ในอีกด้านหนึ่ง กล่าวอีกนัยหนึ่ง ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่มักจะให้ "ความคิดที่ปรารถนา" และสิ่งนี้ใช้ได้กับผู้ที่ในสถานการณ์อื่น (นั่นคือไม่ขับรถ) สามารถดูสิ่งต่าง ๆ และประเมินสถานการณ์ได้อย่างเพียงพอ
ในรูป 2.2- ตัวอย่างที่ดีจากที่กล่าวมา ไม่น่าจะเป็นไปได้ที่คนขับจะคาดได้ว่ามอเตอร์ไซค์จะวิ่งตาม

ข้าว. 2.2. อันตรายเมื่อเลี้ยวซ้าย: คนขับไม่เห็นคนขี่มอเตอร์ไซค์ตามรถบัส

อย่างไรก็ตาม อายุของผู้ขับขี่มีผลกระทบอย่างมากต่อการประเมินอันตรายที่เกี่ยวข้องกับความเร็ว จากผลการสำรวจของผู้ขับขี่ มีเพียง 15% ของผู้ขับขี่อายุต่ำกว่า 25 ปี ที่พิจารณาว่าความเร็วสูงเป็นสาเหตุหลักของการเกิดอุบัติเหตุบนท้องถนน และในหมู่ผู้ขับขี่ที่มีอายุมากกว่า 25 ปี - มากกว่า 43% ของผู้ตอบแบบสอบถาม ข้อสรุปแนะนำตัวเอง: นักขับรุ่นเยาว์ไม่รู้วิธีประเมินอันตรายที่เกี่ยวข้องกับความเร็วของรถอย่างเพียงพอ ยิ่งไปกว่านั้น หลายคนเข้าใจผิดคิดว่าพวกเขาสามารถชดเชยอันตรายนี้ด้วยทักษะและทักษะของพวกเขา จำเป็นต้องพูด เมื่ออายุ 25 ปี ไม่ควรพูดถึงทักษะและทักษะการขับขี่ใดๆ
ท่ามกลางสถานการณ์บนท้องถนนอื่นๆ ที่ผู้ขับขี่มักจะประเมินอันตรายต่ำเกินไป สังเกตสิ่งต่อไปนี้ได้:
แซงด้วยทางออกสู่ช่องจราจรที่กำลังจะมาถึง
ทางแยกที่ไม่มีการควบคุม
ทางแยก ถนนเทียบเท่า;
ขับรถบนถนนลื่น
เอาชนะการเลี้ยวที่แหลมคม
เอาชนะขึ้นและลง;
เคลื่อนที่ผ่านทางข้ามทางรถไฟ
จากสถิติพบว่าอุบัติเหตุบนท้องถนนส่วนใหญ่เกิดขึ้นเนื่องจากผู้ขับขี่ประเมินเหตุการณ์ที่ไม่น่าจะเกิดขึ้นได้ต่ำเกินไป

ตัวอย่างสถานการณ์อันตรายทั่วไป

ในส่วนนี้ เราจะมาดูตัวอย่างสถานการณ์อันตรายทั่วไปบนท้องถนน
แซงไม่ทัน
สมมติว่าคุณกำลังขับรถบนถนนที่มีช่องจราจรหนึ่งช่องจราจรในแต่ละทิศทาง รถสองคันกำลังวิ่งเข้าหาคุณในเลนตรงข้าม และคันแรกชะลอตัวลงอย่างเห็นได้ชัด ถึงแม้ว่า เหตุผลที่มองเห็นได้(สิ่งกีดขวางบนท้องถนน เป็นต้น) ไม่มี ในเวลาเดียวกัน เขาไม่ได้ให้สัญญาณใด ๆ (ไฟเลี้ยวดับ สัญญาณไฟฉุกเฉินไม่ทำงานเช่นกัน คนขับไม่โบกมือ)
ในเวลานี้ คนขับท้ายรถเริ่มเบี่ยงไปทางซ้ายเล็กน้อย โดยตั้งใจจะแซงรถคันหน้าอย่างชัดเจน
อันตรายค่อนข้างชัดเจน แม้ว่าด้วยเหตุผลบางประการ ผู้เริ่มต้นหลายคนจะเพิกเฉย (ซึ่งอย่างน้อยก็นำไปสู่สถานการณ์ที่ยากลำบากบนท้องถนน และในกรณีที่เลวร้ายที่สุดคืออุบัติเหตุจราจร) ประกอบด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าผู้ขับขี่รถยนต์ที่กำลังมาซึ่งกำลังแซงที่สองและตั้งใจจะแซงสามารถเข้าเลนของคุณบางส่วนหรือทั้งหมดได้ แน่นอน หากคุณอยู่ใกล้ ๆ เขาละเมิดกฎจราจรอย่างชัดเจน แต่ในกรณีนี้จะไม่เปลี่ยนสาระสำคัญของเรื่องนี้: สถานการณ์เป็นอันตรายและต้องการการตอบสนองทันที
สัญญาณที่มีลักษณะเฉพาะที่สุดของอันตรายดังกล่าวแสดงไว้ด้านล่าง:
มีเลนเดียวบนถนนสำหรับการจราจรในแต่ละทิศทาง (หากถนนมีช่องทางมากขึ้นก็จะมีพื้นที่มากขึ้นในการหลบหลีก)
ความแตกต่างที่ชัดเจนและมีนัยสำคัญในความเร็วของการเข้าใกล้ยานพาหนะที่สวนมา
การเคลื่อนตัวไปทางซ้ายของรถที่วิ่งมาซึ่งเป็นอันดับสอง และบ่อยครั้งโดยไม่เปิดไฟเลี้ยวที่ตรงกัน (คนขับไม่ได้วางแผนที่จะเข้าเลนที่กำลังจะมาถึงโดยสมบูรณ์ ซึ่งอย่างไรก็ตาม ไม่ได้ช่วยลดอันตราย)
ในสถานการณ์เช่นนี้ คุณควรชะลอความเร็วของการเคลื่อนที่ เลี้ยวขวา และหากจำเป็น ให้ลากไปข้างถนนหรือบริเวณพื้นที่ใกล้เคียงเพื่อ หยุดเต็มที่. ในขณะเดียวกัน ก็ควรจำไว้ว่าไม่ใช่ทุกริมถนนที่เหมาะสำหรับการประชุม
การส่งคืนรถที่วิ่งมาโดยอันตรายจากขอบถนนสู่ถนน
สถานการณ์อันตรายทั่วไปอีกประการหนึ่งมีดังนี้ รถที่วิ่งสวนทางมาหลังจากผ่านด้วยยานพาหนะขนาดใหญ่ (เช่น รถเกี่ยวข้าว) ขับด้วยความเร็วที่ค่อนข้างสูงโดยใช้ล้อขวาไปบนถนนที่เปียกชื้นและพยายามจะกลับไปที่ถนน
ที่นี่อันตรายเกิดขึ้นเนื่องจากคนขับสามารถหมุนพวงมาลัยไปทางถนนได้เร็วเกินไปและในขณะเดียวกันก็กดแก๊สแรง ๆ (ข้อผิดพลาดดังกล่าวในหมู่ผู้เริ่มต้นเกิดขึ้นตลอดเวลา) การกระทำที่ไม่รู้หนังสือดังกล่าวสามารถนำไปสู่ความจริงที่ว่ารถจากด้านข้างของถนนจะสิ้นสุดในเลนที่กำลังจะมาถึงซึ่งจะเป็นความประหลาดใจอย่างสมบูรณ์สำหรับผู้ขับขี่ยานพาหนะที่กำลังจะมาถึง (พวกเขาอาจไม่มีเวลาเพียงพอสำหรับปฏิกิริยาที่เพียงพอ) .
สัญญาณที่มีลักษณะเฉพาะมากที่สุดของสถานการณ์อันตรายนี้แสดงไว้ด้านล่าง:
ทางด่วนมีช่องทางจราจรหนึ่งช่องจราจรในแต่ละทิศทาง
ค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะของล้อกับพื้นผิวขอบถนนต่ำ
ทางด่วนตั้งอยู่เหนือขอบถนน
คนขับรถที่ขับสวนมาพยายามจะเข้าทางด่วนโดยไม่ลดความเร็ว
หากคุณเห็นว่ามีคนอยู่ฝั่งตรงข้ามของถนนตกอยู่ในสถานการณ์ที่คล้ายคลึงกัน ให้ช้าลงและเตรียมพร้อมสำหรับความประหลาดใจใดๆ ยังไงก็ตาม สถานการณ์ที่อันตรายไม่แพ้กันก็คือเมื่อสิ่งเดียวกันนี้เกิดขึ้นระหว่างการเคลื่อนไหวของคุณ
อันตรายจากการจราจรที่กำลังจะมาถึง
สมมติว่าคุณกำลังขับรถขึ้นเนินบนทางหลวงชานเมืองและเห็นความเสียหายในเลนที่กำลังจะมาถึง (เช่น หลุมขนาดใหญ่) ในเวลาเดียวกัน รถไฟกำลังเคลื่อนเข้าหาคุณ
อันตรายในกรณีนี้มีดังนี้ คนขับรถไฟจะสังเกตเห็นความเสียหายบนถนนสายเกินไปและเริ่มเบรกอย่างกะทันหัน เป็นผลให้รถไฟสามารถ "พับ" และข้ามถนนไปขวางถนนได้อย่างสมบูรณ์ หากรถของคุณเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูง จะหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุบนท้องถนนได้ยากมาก สถานการณ์จะเลวร้ายลงหากทั้งหมดนี้เกิดขึ้นบนถนนที่มีพื้นผิวถนนลื่น (ทั้งรถไฟและรถของคุณอาจลื่นไถลได้หากคุณเริ่มเบรกแรงหรือเลี้ยวอย่างแรง ล้อ).
สัญญาณทั่วไปของสถานการณ์อันตรายนี้:
รถไฟวิ่งลงเนินด้วยความเร็วสูงพอสมควร
มีความเสียหายบนช่องจราจรที่กำลังจะมาถึงตามทางรถไฟซึ่งยากหรือเป็นไปไม่ได้ที่จะ "ข้าม" ระหว่างล้อ
ระยะห่างระหว่างรถไฟบนถนนและรถของคุณค่อนข้างสั้น
ในสถานการณ์เช่นนี้ คุณควรลดความเร็วในการเคลื่อนที่โดยเร็วที่สุด (แต่ต้องไม่กีดขวางล้อ มิฉะนั้น รถอาจลื่นไถลและผลที่ตามมามักจะคาดเดาไม่ได้) และหากมีพื้นที่ใกล้เคียงหรือถนนที่ตัดกัน ให้ลอง ไปที่นั่นเพื่อหลีกเลี่ยงการชนกัน โปรดทราบว่ารถไฟบนถนนไม่เพียงแต่สามารถข้ามถนนได้เท่านั้น แต่ยังเคลื่อนที่ต่อไปในตำแหน่งนี้ด้วย (ซึ่งเกิดขึ้นบ่อยโดยเฉพาะบนถนนที่มีพื้นผิวถนนลื่น) ดังนั้นจึงแนะนำให้ย้ายไปที่ด้านข้างหากเป็นไปได้ เนื่องจากรถไฟขวางถนน คุณสามารถเลี้ยวซ้ายหรือขวาจากถนนได้
อันตรายจากรถบรรทุกพยายามเลี้ยวเข้าทางแคบ
สถานการณ์ที่เป็นอันตรายซึ่งเราจะพิจารณาในส่วนนี้มักถูกละเลยไม่เฉพาะสำหรับผู้เริ่มต้นเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์ด้วย ดูเหมือนไม่เป็นอันตราย แต่อาจทำให้เกิดอุบัติเหตุทางจราจรอย่างร้ายแรงได้
ลองนึกภาพว่าคุณกำลังขับรถอยู่ในเมืองบนถนนที่มีช่องจราจรหนึ่งช่องจราจรในแต่ละทิศทาง ในเลนที่กำลังจะมาถึง คุณสังเกตเห็นรถบรรทุกขนาดใหญ่ซึ่งคนขับตั้งใจจะเลี้ยวขวาเข้าสู่ถนนแคบๆ (เช่น เข้าไปในลานบ้านหรือพื้นที่ใกล้เคียง) อย่างชัดเจน เขาเปิดไฟเลี้ยวขวาแล้วขับช้าลง เตรียมสตาร์ท การซ้อมรบ
ในกรณีนี้ อันตรายหลักมีดังนี้ เนื่องจากถนนที่คนขับรถบรรทุกวางแผนจะเปิดค่อนข้างแคบ เขาอาจต้องการพื้นที่เพิ่มเติมเพื่อดำเนินการให้เสร็จสิ้น ผู้ขับขี่รถยนต์ขนาดใหญ่ทำอย่างไรในกรณีเช่นนี้? ใช่แล้ว พวกเขาทำ "วงสวิง" ไปทางซ้าย บางครั้งพบว่าตัวเองอยู่ในช่องจราจรที่กำลังจะมาถึง
ขณะนี้อาจเกิดการชนกันได้: คนขับรถบรรทุกต้องมองในกระจก ด้านข้าง และรอบเลี้ยว และเขาอาจมองไม่เห็นรถที่กำลังเข้าใกล้เขาในช่องทางจราจรที่กำลังจะมาถึง
หากรถคันนี้อยู่ใกล้ คนขับรถบรรทุกจะออกจากเลนที่ขับมาโดยไม่คาดคิด โดยจะมีไฟเลี้ยวขวา ในทางกลับกัน คนขับรถบรรทุกเชื่อว่าทางออกระยะสั้นเข้าสู่เลนที่กำลังจะมาถึง (โดยปกติจะใช้เวลาเพียงไม่กี่วินาที) จะไม่นำไปสู่สิ่งเลวร้าย (เขาไม่ได้ให้ความสำคัญกับสิ่งนี้)
นี่คือสัญญาณลักษณะเฉพาะที่บ่งบอกถึงอันตรายดังกล่าว:
ทางด่วนมีช่องทางจราจรหนึ่งช่องจราจรในแต่ละทิศทาง (นั่นคือ มีพื้นที่น้อยสำหรับรถขนาดใหญ่ที่จะเคลื่อนตัวจากตำแหน่งขวาสุดได้อย่างชัดเจน)
แม้ว่ารถบรรทุกจะมีไฟเลี้ยวขวา ห้องโดยสารก็เริ่มขยับไปทางซ้าย
ความเร็วต่ำของรถบรรทุกก่อนเลี้ยวเข้าทางแคบ
หากคุณเห็นว่าคนขับรถบรรทุกซึ่งกำลังเคลื่อนที่ในช่องทางที่สวนมานั้นตั้งใจที่จะเลี้ยวขวาเข้าทางแคบอย่างชัดเจน (ไฟเลี้ยวขวาติดความเร็วลดลง) ให้เตรียมพร้อมสำหรับข้อเท็จจริงที่ว่า วินาทีที่เขาสามารถเข้าไปในเลนที่กำลังจะมาถึง และลดความเร็วของคุณ โปรดทราบว่าในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุทางจราจร คนขับรถบรรทุกจะถูกตัดสินว่ามีความผิดในการกระทำความผิด แต่รถยนต์นั่งที่ชนกันจะได้รับความเสียหายร้ายแรงมากขึ้นอย่างไม่ต้องสงสัย (รถบรรทุกอาจถูกจำกัดให้กันชนมีรอยขีดข่วน)

ปัญหารถจอด
นี่เป็นอีกหนึ่งสถานการณ์ทั่วไปที่มักนำไปสู่อันตรายบนท้องถนน
สมมติว่าคุณกำลังเข้าใกล้สี่แยกสัญญาณในเลนกลางด้วยความเร็วประมาณ 40-50 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ในเลนขวาและซ้าย มียานพาหนะที่บังการมองเห็นของคุณว่าเกิดอะไรขึ้นที่ทางแยกทั้งหมดหรือบางส่วน คุณเห็นว่าสัญญาณไฟจราจรเปลี่ยนเป็นสีเขียว และคุณยังคงเคลื่อนที่ด้วยความเร็วเท่าเดิม (หรือเพิ่มขึ้นเล็กน้อย) โดยตั้งใจจะผ่านสี่แยกโดยไม่รอช้าสำหรับสัญญาณไฟจราจร
ในสถานการณ์เช่นนี้ อันตรายอยู่ที่ข้อเท็จจริงที่ว่าเนื่องจากรถที่จอดอยู่หน้าทางแยก อาจมีรถอีกคันปรากฏขึ้น ซึ่งกำลังเคลื่อนไปตามถนนทางแยกและถึงทางแยกจนครบ หากคุณกระโดดออกที่สี่แยกในขณะนี้ จะไม่มีการหลีกเลี่ยงการชนกัน และจะเป็นคุณเองที่จะถูกตัดสินว่ามีความผิดในอุบัติเหตุจราจร เมื่อมองแวบแรกดูเหมือนว่าไม่เป็นเช่นนั้น (เพราะคุณเข้าไปในสี่แยกที่สัญญาณไฟจราจรที่อนุญาตให้สัญญาณ) แต่กฎของถนนกล่าวว่า: ผู้ขับขี่ที่เข้าทางแยกที่สัญญาณไฟจราจรที่อนุญาตให้สัญญาณ (ในนี้ กรณีนี้ท่านไม่เห็นเพราะอยู่หลังรถที่ยืนอยู่หน้าสี่แยก) ต้องขับไปในทิศทางที่ตั้งใจไว้โดยไม่คำนึงถึงสัญญาณไฟจราจรที่ทางออกทางแยก (หากไม่มีเส้นหยุดหรือป้าย 6.16 ในทิศทางของการเคลื่อนที่) ดังนั้น คุณควรให้โอกาสเขาในการผ่านสี่แยกให้เสร็จ และเนื่องจากคุณไม่ได้ทำ คุณจะถือว่าคุณเป็นต้นเหตุของอุบัติเหตุ
นี่คือสัญญาณทั่วไปที่สุดของอันตรายดังกล่าว:
ยานพาหนะที่จอดอยู่หน้าสี่แยกจะจำกัดทัศนวิสัยของคุณอย่างมาก และคุณไม่สามารถมองเห็นสิ่งที่อยู่ภายใน ช่วงเวลานี้เกิดขึ้นที่ทางแยก
สัญญาณสีเขียวเพิ่งเปิดขึ้นที่สัญญาณไฟจราจร (ด้วยเหตุนี้ที่สัญญาณไฟจราจรซึ่งติดตั้งบนถนนทางแยกจึงหยุดไหม้เมื่อไม่กี่วินาทีที่แล้ว)
รถที่จอดอยู่หน้าสี่แยกไม่รีบเร่งแม้สัญญาณไฟจราจรจะอนุญาต
ในสถานการณ์เช่นนี้ ขอแนะนำอย่างยิ่งให้ลดความเร็วลงและเข้าสู่ทางแยกเฉพาะเมื่อรถที่เลนซ้ายและเลนขวาเริ่มทำเท่านั้น
เข้าทางแยกถนนลื่น
พิจารณาสถานการณ์ที่มักทำให้เกิดอุบัติเหตุทางจราจรใน ฤดูหนาว.
สมมติว่าคุณกำลังขับรถอยู่ในพื้นที่ที่มีผู้คนอาศัยอยู่บนถนนที่ลื่นด้วยความเร็วประมาณ 40 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ใกล้ถึงสี่แยกที่สัญญาณไฟจราจรสีแดง และยานพาหนะอื่นๆ กำลังยืนอยู่ข้างหน้าเพื่อรอสัญญาณอนุญาต เมื่ออยู่ก่อนถึงสี่แยกประมาณ 50–70 เมตร สัญญาณสีเขียวจะสว่างขึ้นและคุณเชื่อว่าจะชะลอความเร็วไม่ได้ เพราะรถที่ยืนอยู่หน้าทางแยกกำลังจะเริ่มเคลื่อนที่
อันตรายอยู่ดังนี้: บนถนนลื่น (และถนนหน้าสี่แยกมักจะลื่นกว่าในส่วนอื่น ๆ - เนื่องจากการเบรกบ่อยครั้งของยานพาหนะในสถานที่นี้), รถที่ยืนอยู่หน้าสี่แยก ไม่สามารถเริ่มเคลื่อนไหวได้อย่างรวดเร็ว - สำหรับสิ่งนี้พวกเขาต้องการเวลา (รูปที่ 2.3) เมื่อรู้อย่างนี้ก็สายเกินไปแล้ว ระยะทางที่เหลือไปด้านหน้า รถยืนไม่เพียงพอที่จะหยุดในเวลา ในท้ายที่สุด คุณจะตีเขาจากด้านหลังและจะถูกมองว่าเป็นผู้กระทำผิดในอุบัติเหตุจราจร (จำกฎที่รู้จักกันดี: "ตำหนิด้านหลังเสมอ")

ข้าว. 2.3. บนถนนที่ลื่น ผู้ขับขี่รถที่เลี้ยวอาจไม่สามารถเริ่มเคลื่อนที่ได้ทันที

พื้นผิวถนนลื่นและส่งผลให้ค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะของล้อกับถนนต่ำ
มีรถอยู่หน้าสี่แยก และถ้าจำเป็น ก็เลี่ยงไม่ได้
แม้จะมีสัญญาณอนุญาตจากสัญญาณไฟจราจร แต่ยานพาหนะที่ยืนอยู่หน้าสี่แยกก็ไม่เริ่มเคลื่อนที่ (แม้ว่าจะเป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าเมื่อเปิดไฟสีเหลืองพร้อมกับสีแดง รถก็เริ่มเคลื่อนตัวออกไป) .
ในสถานการณ์เช่นนี้ คุณควรลดความเร็วลง (จำไว้ว่าบนถนนที่ลื่น คุณควรไม่ใช้แป้นเบรก แต่ใช้การเบรกด้วยเครื่องยนต์) และหากจำเป็น ให้หยุดในระยะห่างที่ปลอดภัยเพียงพอ
มีปัญหากับการจราจรที่กำลังจะมาถึงจำนวนมาก
ที่นี่เราพิจารณาสถานการณ์ที่ค่อนข้างธรรมดาใน ถนนรัสเซียและน่าเสียดายที่มักจบลงด้วยการชนกับคนเดินเท้า
คุณกำลังใกล้ถึงสี่แยกและเข้าไปที่สัญญาณไฟจราจรสีเขียว ยานพาหนะขนาดใหญ่ (รถบรรทุก รถไฟ รถประจำทาง ฯลฯ) กำลังขับไปตามช่องจราจรที่กำลังจะมาถึง ซึ่งคุณมักจะพลาดกันที่ทางแยก หลังสี่แยกฝั่งตรงข้ามเป็นถนนคนเดินและตั้งใจจะข้ามถนนตรงทางม้าลายอย่างชัดเจน
ในกรณีนี้ อันตรายอยู่ที่ความจริงที่ว่ายานพาหนะขนาดใหญ่ปิดกั้นพื้นที่การมองเห็นของคนเดินเท้าบางส่วน และเขาอาจไม่สังเกตเห็นรถของคุณ ในเวลาเดียวกัน คุณอาจมองไม่เห็นคนเดินถนน - รถบรรทุกจะปิดตัวลงจากคุณ ดังนั้น ถ้าคนเดินถนนเริ่มข้ามถนน เป็นไปได้มากว่ามันจะอยู่ใต้ล้อรถของคุณ
นี่คือสัญญาณที่บ่งบอกถึงการเกิดขึ้นของอันตรายดังกล่าว:
มีรถขนาดใหญ่อยู่ระหว่างรถของคุณและคนเดินถนนที่ยืนอยู่ฝั่งตรงข้ามของถนนหลังสี่แยก ซึ่งทำให้คุณและคนเดินถนนมองไม่เห็นกัน
คุณมีเวลาสังเกตว่าคนเดินถนนให้ความสนใจกับสิ่งอื่นอย่างชัดเจน (เช่น บนรถขนาดใหญ่คันเดียวกัน)
ถนนแคบที่มีช่องจราจรเพียงช่องเดียวในแต่ละทิศทาง
ในสถานการณ์เช่นนี้ ทั้งๆ ที่ก่อนหน้านี้คุณจะย้ายไปยังสัญญาณไฟจราจรอนุญาติ ทางม้าลาย(รูปที่ 2.4) คุณต้องช้าลงและระมัดระวังอย่างมาก
เตรียมตัวให้พร้อม เมื่อคนเดินถนนอาจปรากฏขึ้นที่หน้ารถของคุณ และคิดล่วงหน้า ทางเลือกที่เป็นไปได้ทางออกจากสถานการณ์อันตราย
อันตรายจากการเลี้ยวซ้ายในฤดูหนาว
พิจารณาสถานการณ์อันตรายอื่นที่มักเกิดขึ้นที่ทางแยกในฤดูหนาว

ข้าว. 2.4. ทางม้าลาย - อันตรายเพิ่มขึ้นเสมอ

สมมติว่าคุณต้องเลี้ยวซ้ายที่สี่แยก ทางแยกควบคุมโดยสัญญาณไฟจราจรซึ่งไม่มีส่วนเพิ่มเติม - ดังนั้น ตามกฎของถนน คุณต้องขับรถไปที่จุดศูนย์กลางของทางแยก ให้รถเคลื่อนที่ไปในทิศทางตรงกันข้าม แล้วทำการซ้อมรบให้เสร็จสิ้น ที่สี่แยกนี้ รถติดมาก และสถานการณ์ก็ซับซ้อนด้วย ว่าถนนลื่นและเป็นไปได้ว่าหิมะตกหนักด้วย
อันตรายมีดังนี้ รถของคุณอาจชนกับรถคันอื่นที่กำลังเคลื่อนที่อยู่ข้างหลังโดยไม่ได้ตั้งใจและพยายามจะเคลื่อนที่ไปรอบๆ ตัวคุณขณะที่คุณยืนอยู่ที่ทางแยกและขับผ่านรถที่วิ่งมา ความน่าจะเป็นนี้จะเพิ่มขึ้นในสภาพที่ทัศนวิสัยไม่ดี (เนื่องจากหิมะตก คุณอาจสังเกตเห็นได้ช้า) เช่นเดียวกับพื้นผิวถนนที่ลื่น (ระยะเบรกของรถยนต์เพิ่มขึ้น) หากมีคนชนคุณจากด้านหลัง บนถนนที่ลื่น คุณสามารถกระโดดจากแรงกระแทกได้ สิ่งนี้เต็มไปด้วยการปะทะกันโดยตรงซึ่งผลที่ตามมาอาจร้ายแรงมาก คนขับที่ชนรถของคุณจากด้านหลังและกระตุ้นการชนกันแบบตัวต่อตัวจะมีความผิดในอุบัติเหตุจราจรครั้งนี้ แต่ความเสียหายร้ายแรงที่สุดคือการชนกันของรถ (อย่างไรก็ตาม ผู้โดยสารของพวกเขาอาจได้รับบาดเจ็บสาหัสเช่นกัน ไม่เหมือนรถ - สาเหตุของการเกิดอุบัติเหตุ)
สัญญาณของอันตรายดังกล่าวคือ:
การที่รถของคุณกีดขวางเส้นทางของรถคันอื่นชั่วคราว
ล้อรถของคุณหันไปทางซ้ายและหมุนไปทางซ้ายเล็กน้อย (ดังนั้นเมื่อถูกกระแทกจากด้านหลังมันจะกระเด้งไปทางซ้ายด้วยความเฉื่อยนั่นคือไปยังช่องจราจรที่กำลังจะมาถึง);
พื้นผิวถนนที่ลื่น ซึ่งเพิ่มโอกาสในการเกิดข้อผิดพลาดในส่วนของผู้ขับขี่รถยนต์คันอื่น และเพิ่มระยะการหยุดรถอย่างมาก
ดังนั้นเมื่อยืนอยู่กลางทางแยกและขับผ่านยานพาหนะที่สวนมา ให้พยายามควบคุมสถานการณ์ที่อยู่ด้านหลังรถของคุณเสมอ หากคุณเห็นว่ามีใครบางคนกำลังเดินเข้ามาจากด้านหลังด้วยความเร็วสูงเกินไป และอาจไม่มีเวลาเดินไปรอบๆ หรือหยุดทันเวลา ให้ดำเนินการ ทางที่ดีควรผ่านสี่แยกใน ทิศทางไปข้างหน้าแม้ว่าจะอนุญาตให้ขับรถไปทางซ้ายจากเลนของคุณเท่านั้น (บางครั้ง เป็นการสมควรที่จะฝ่าฝืนกฎจราจรมากกว่าที่จะเกิดอุบัติเหตุ) จริงอยู่ในเวลาเดียวกัน ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเลนของคุณไม่ได้สิ้นสุดที่สี่แยก มิฉะนั้นคุณสามารถ "ออกจากกองไฟและเข้าไปในกระทะ" หากไม่มีวิธีขับตรงจากเลนของคุณ ให้จัดล้อให้ไม่ตรงไปทางซ้าย แต่ให้ตรง (จากนั้นหลังจากการกระแทก เป็นไปได้มากว่าคุณจะไม่ถูกลากเข้าไปในเลนที่กำลังจะมาถึง แต่ไปข้างหน้า) . คุณสามารถตัดแต่งรถได้หากรถชี้ไปทางซ้าย โดยให้จัดล้อรถและเคลื่อนรถไปข้างหน้าเล็กน้อย
อย่างไรก็ตาม แม้หลังจากใช้มาตรการป้องกันแล้ว ก็ยังมีความเป็นไปได้ที่จะเกิดการชนกันหลังจากชนกับรถที่เลี้ยวซ้ายจากทิศทางตรงกันข้าม แต่ก็ยังดีกว่าการชนกันแบบตัวต่อตัวกับรถคันหน้าตรง เมื่อเลี้ยวซ้ายจะไม่มีใครขับด้วยความเร็วสูง ดังนั้นผลที่ตามมาจากอุบัติเหตุทางจราจรจะไม่ร้ายแรงนัก
สิ่งกีดขวางที่ไม่คาดคิดเมื่อเลี้ยวซ้าย
เราจะมาดูสถานการณ์ที่ค่อนข้างไม่เป็นอันตราย แต่สามารถนำไปสู่อุบัติเหตุได้แม้ในสภาพอากาศที่ดีด้วยพื้นผิวถนนที่แห้งและสะอาด
สมมติว่าคุณกำลังเข้าใกล้สี่แยกในช่องเลนซ้ายด้วยความเร็วประมาณ 50 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ตั้งใจให้ตรงไปข้างหน้า บนเลนเดียวกันหน้าสี่แยก มีรถสองคันที่ติดไฟเลี้ยวซ้าย: พวกเขาต้องการเลี้ยวซ้ายอย่างชัดเจนเมื่อไฟจราจรเปิดอยู่ เนื่องจากอนุญาตให้การจราจรทั้งซ้ายและขวาจากเลนนี้ คุณจึงตัดสินใจที่จะไม่เปลี่ยนเลน: ไฟสีเขียวที่สัญญาณไฟจราจรจะสว่างขึ้นพร้อมกับลูกศรสีเขียวในส่วนเพิ่มเติมด้านซ้าย ดังนั้นรถที่เลี้ยวซ้ายจึงไม่จำเป็นต้อง ให้รถที่วิ่งมาผ่านไป ดังนั้นพวกเขาจะไม่รอช้า เนื่องจากยังมีระยะห่างจากทางแยกอยู่บ้าง คุณจึงตัดสินใจว่าจะลดความเร็วลงไม่ได้ เมื่อรถถึงสี่แยก รถที่จอดอยู่จะมีเวลาเลี้ยวซ้ายและถนนจะโล่ง
อันตรายอยู่ในต่อไปนี้ เป็นไปได้ว่าผู้ขับขี่ที่เลี้ยวก่อนถึงทางแยกจะต้องให้ทางแก่คนเดินถนน (สิ่งนี้เกิดขึ้นตลอดเวลาซึ่งเป็นสถานการณ์ปกติและเป็นธรรมชาติอย่างสมบูรณ์) จากนั้นผู้ขับขี่คนที่สองที่เลี้ยวซ้ายจะถูกบังคับให้หยุด - และด้วยเหตุนี้จึงปิดกั้นถนนของคุณ สิ่งนี้จะทำให้คุณประหลาดใจโดยสิ้นเชิง และเนื่องจากคุณไม่ได้ลดความเร็วลง จึงเป็นการยากมากที่จะหลีกเลี่ยงการชน ไม่น่าเป็นไปได้ที่คุณจะมีเวลาที่จะหยุดใน กรณีที่ดีที่สุดคุณจะสามารถสร้างใหม่ในเลนที่ถูกต้อง แต่มีเงื่อนไขว่าฟรีเท่านั้น จำไว้ว่าถ้าคุณชนรถคันอื่นจากด้านหลัง คุณจะต้องมีความผิดในอุบัติเหตุจราจรอย่างแน่นอน
นี่คือสัญญาณที่มีลักษณะเฉพาะที่สุดของการเข้าใกล้อันตรายดังกล่าว:
คุณมาถึงสี่แยกด้วยความเร็วและระยะทางไปยังรถคันหน้านั้นสั้นเกินไป (หากเบรกอย่างแรง คุณอาจไม่มีเวลาหยุด)
ทางด้านซ้ายคนเดินเท้าเริ่มข้ามถนนของทางแยกที่สัญญาณไฟจราจรอนุญาต
การจราจรในเลนขวาค่อนข้างรุนแรง และไม่น่าเป็นไปได้ที่คุณจะ "เจาะ" ได้หากจำเป็น
เพื่อไม่ให้เกิดอุบัติเหตุ โปรดชะลอความเร็วเมื่อถึงทางแยก แม้ว่าสัญญาณไฟจราจรจะเปิดอยู่และในแวบแรก สถานการณ์จะไม่เป็นอันตราย โปรดจำไว้ว่าสี่แยกใด ๆ เป็นพื้นที่ที่มีความเสี่ยงสูง ดังนั้นคุณต้องเตรียมพร้อมสำหรับการเปลี่ยนแปลงอย่างกะทันหันของสภาพการจราจร
แดดจ้าเป็นอุปสรรคต่อคนขับ
บางครั้งสภาพอากาศแจ่มใสอาจทำให้รถชนกันที่ทางแยกได้ พิจารณา ตัวอย่างเฉพาะ.
คุณกำลังเข้าใกล้สี่แยกที่มีสัญญาณไฟจราจรสีเขียวและตั้งใจจะตรงไปข้างหน้า ข้างนอกเป็นเวลาเย็น พระอาทิตย์กำลังตกดินทางขวามือและค่อนข้างต่ำอยู่แล้ว รถคันอื่นกำลังเข้าใกล้ทางแยกทางด้านขวาของถนนที่ตัดกัน
ในสถานการณ์นี้ อันตรายอยู่ในต่อไปนี้ เนื่องจากแสงแดดจ้าที่ส่องตรงมาที่สัญญาณไฟจราจร สัญญาณไฟจราจรอาจมองเห็นได้ไม่ชัดเจน และผู้ขับขี่รถยนต์ที่วิ่งเข้ามาทางขวาอาจคิดว่าสัญญาณไฟจราจรไม่ทำงานเลย คุณจึงต้องปฏิบัติตาม กฎการขับขี่ผ่านทางแยกที่ไม่มีการควบคุม ยิ่งไปกว่านั้น เนื่องจากในกรณีนี้ สิ่งกีดขวางอยู่ทางด้านขวาของคุณ เขาสามารถเข้าทางแยกด้วยความเร็ว มั่นใจว่าเขามีข้อได้เปรียบเหนือคุณ แน่นอน ผู้ขับขี่ที่เข้าทางแยกที่สัญญาณไฟจราจรห้ามจะถูกตัดสินว่ามีความผิดในอุบัติเหตุจราจร แต่ผลที่ตามมาของอุบัติเหตุดังกล่าวอาจค่อนข้างร้ายแรง (โดยเฉพาะผู้โดยสารอาจได้รับบาดเจ็บสาหัส)
นี่คือสัญญาณที่บ่งบอกถึงอันตรายดังกล่าว:
รถที่วิ่งเข้ามาจากทางขวาบนทางแยกกำลังเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงและจะไม่ลดความเร็วลงอย่างเห็นได้ชัด
สัญญาณไฟจราจรที่หันไปทางคนขับของรถคันนี้สว่างด้วยแสงจ้าของดวงอาทิตย์และอาจมองไม่เห็นสัญญาณของมัน
ขาดป้ายบอกทางก่อนถึงสี่แยก (ผู้ขับขี่รถที่ขับเข้ามาจากทางขวามีความรู้สึกว่าได้เปรียบเหนือคุณ)
การมีป้ายบอกลำดับความสำคัญอยู่หน้าสี่แยก ซึ่งเมื่อสัญญาณไฟจราจรไม่ทำงาน ทางข้ามถือเป็นทางหลัก (อีกครั้ง คนขับรถชิดขวาจะเชื่อว่าตนได้เปรียบ ).
ในสถานการณ์เช่นนี้ เมื่อถึงทางแยก ให้ลดความเร็วลงแม้ว่าสัญญาณไฟจราจรจะเป็นสีเขียว และให้ผู้ขับขี่ยานพาหนะที่เข้าใกล้จากทางขวาประเมินสถานการณ์อย่างเพียงพอและชะลอตัวลงโดยมีเจตนาที่ชัดเจนในการหยุดรถ หากคุณเห็นว่าไม่มีใครยอมหลีกทางให้กับคุณ เป็นการดีกว่าที่จะชะลอและปล่อยให้ผู้ฝ่าฝืนผ่าน: บางทีเขาอาจไม่สงสัยด้วยซ้ำว่าเขากำลังละเมิดกฎแห่งท้องถนน
“ตัด” เมื่อเลี้ยวขวา
การเลี้ยวขวาเป็นวิธีหนึ่งที่ง่ายที่สุดและไม่เป็นอันตรายที่สุด อย่างไรก็ตาม ในบางกรณี อุบัติเหตุจราจรเกิดขึ้นระหว่างการดำเนินการ ส่วนใหญ่เกิดจากการมองย้อนกลับและไม่ใส่ใจของผู้ขับขี่มือใหม่ ลองพิจารณาตัวอย่างทั่วไป
สมมติว่าคุณกำลังเข้าใกล้สี่แยก ถนนข้างหน้าเป็นโคลนและเต็มไปด้วยแอ่งน้ำ ตั้งใจจะเลี้ยวขวาจึงเข้าเลนขวา แต่เพื่อไม่ให้สาดน้ำให้คนเดินถนนที่ยืนอยู่บนทางเท้าเป็นแอ่งน้ำและโคลน คุณต้องหยุดห่างจากทางเท้าประมาณหนึ่งเมตรครึ่งและยืนรอสัญญาณไฟจราจร สถานการณ์เป็นเรื่องปกติธรรมดาและโดยทั่วไปแล้วเมื่อมองแวบแรกจะปลอดภัยอย่างสมบูรณ์

อย่างไรก็ตามมีอันตรายและประกอบด้วยดังต่อไปนี้ ระยะทางที่คุณออกไปยังทางเท้านั้นเพียงพอสำหรับเส้นทางของยานพาหนะสองล้อ (รถจักรยานยนต์ สกู๊ตเตอร์ จักรยานยนต์ จักรยาน) เมื่อสัญญาณไฟจราจรเปลี่ยนเป็นสีเขียว คุณจะเริ่มเลี้ยวขวาและเคลื่อนเข้าไปใกล้ขอบถนนด้านขวา เช่น อาจมีคนขี่มอเตอร์ไซค์อยู่ โดยปกติ การพัฒนากิจกรรมนี้เป็นเรื่องที่น่าประหลาดใจอย่างยิ่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ขับขี่มือใหม่ เนื่องจากรถอยู่ในเลนขวาสุด คนขับไม่คาดหวังว่าจะมีคนชิดขวามากกว่าเดิม สถานการณ์ซับซ้อนโดยข้อเท็จจริงที่ว่ามันเป็นไปไม่ได้เสมอที่จะเห็นผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ในกระจกมองหลังด้านขวา (รูปที่ 2.5): เขาสามารถอยู่ใน "เขตมรณะ" และมองเห็นได้ก็ต่อเมื่อคนขับเท่านั้น ของรถหันไปรอบ ๆ

ข้าว. 2.5. แม้แต่กระจกมองหลังขวาที่ปรับมาอย่างดีก็ไม่บดบัง "เดธโซน"

นี่คือสัญญาณที่บ่งบอกลักษณะเฉพาะที่สุดของอันตรายดังกล่าว:
ระยะทางไกลจากรถที่ยืนอยู่ในเลนขวาสุดถึงขอบถนน ซึ่งเพียงพอสำหรับการผ่านของรถสองล้อ
ไฟแสดงทิศทางของรถที่หุ้มด้วยโคลน เนื่องจากผู้ขับขี่รถสองล้ออาจไม่สังเกตเห็นว่าไฟแสดงเปิดอยู่ และไม่สงสัยว่าผู้ขับขี่ตั้งใจจะเลี้ยวขวา
ขนาดเล็กของรถสองล้อจึงเป็นเหตุให้อยู่ใน "เขตมรณะ" ได้นานกว่า รถธรรมดา.
ดังนั้น หากคุณหยุดรถโดยห่างจากขอบถนนและตั้งใจจะเลี้ยวขวา ตรวจสอบให้แน่ใจว่าผู้ขับขี่รถสองล้อไม่ได้ตั้งใจจะทำเช่นเดียวกันกับทางขวาของคุณ ในการทำเช่นนี้ ไม่เพียงแต่มองในกระจกมองหลังเท่านั้น แต่ยังหันศีรษะของคุณไปทางขวาด้วยเพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีการรบกวน
ลักษณะที่ไม่คาดคิดของยานพาหนะที่กำลังมาเมื่อทำการเลี้ยวซ้าย
ต่างจากการเลี้ยวขวา การเลี้ยวซ้ายที่ทางแยกเป็นเส้นทางที่อันตรายและยากกว่ามาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากทางแยกไม่มีการควบคุมหรือไม่มีส่วนเพิ่มเติมด้านซ้ายที่มีลูกศรที่สัญญาณไฟจราจร อุบัติเหตุจราจรหลายครั้งเกิดขึ้นเมื่อเลี้ยวซ้าย และบ่อยครั้งที่ผู้ขับขี่มือใหม่เป็นผู้กระทำผิด
ลองนึกภาพสถานการณ์ต่อไปนี้: คุณตั้งใจจะเลี้ยวซ้ายที่สี่แยกที่มีสัญญาณไฟจราจรควบคุม ส่วนเพิ่มเติมสัญญาณไฟจราจรนี้ไม่มีลูกศรซ้าย ดังนั้น ตามที่กำหนดไว้ในกฎจราจร คุณต้องเข้าสู่สี่แยกที่สัญญาณไฟจราจรสีเขียว และหยุดเพื่อให้ยานพาหนะที่เคลื่อนที่ไปในทิศทางตรงกันข้ามผ่านไป สัญญาณสีเหลืองสว่างขึ้นที่สัญญาณไฟจราจร แต่คุณตั้งใจที่จะทำการซ้อมรบให้เสร็จสิ้นเนื่องจากกฎจราจรอนุญาตให้คุณทำเช่นนี้ได้ในสถานการณ์เช่นนี้ (นั่นคือหากการเคลื่อนไหวเริ่มขึ้นด้วยไฟเขียวคุณสามารถทำให้เสร็จได้ การซ้อมรบที่สัญญาณใด ๆ หากไม่มีเส้นหยุดระหว่างทางหรือป้าย 6.16) ในเวลาเดียวกัน คุณเชื่ออย่างถูกต้องว่าผู้ขับขี่รถยนต์ที่ขับสวนมาซึ่งไม่มีเวลาผ่านสี่แยกบนไฟเขียวจะหยุดและรอให้ไฟสว่างในครั้งต่อไป
อย่างไรก็ตาม ความเป็นจริงไม่ได้เป็นเช่นนั้นเสมอไป และอันตรายอยู่ที่ความจริงที่ว่าหนึ่งในผู้ขับขี่ที่เคลื่อนที่ไปในทิศทางตรงกันข้ามจะพยายาม "ลื่นไถล" ทางแยกก่อนที่ไฟแดงจะติดสว่างที่สัญญาณไฟจราจร ดังนั้น หากคุณไม่รออย่างน้อย 1-2 วินาทีหลังจากที่สัญญาณไฟสีเหลืองติดที่สัญญาณไฟจราจร คุณอาจประสบอุบัติเหตุได้ และใครจะเป็นผู้กระทำผิดในอุบัติเหตุจราจรเป็นเรื่องยากที่จะพูดในทันที ตำรวจจราจรจะเข้าใจเอง: ไม่ว่าคุณจะไม่ให้รถที่ขับสวนมาผ่านไปเมื่อเลี้ยวซ้าย หรือคนขับรถคันนี้ขับผ่านสัญญาณไฟจราจรที่ห้ามเข้าและชนกับคุณ
นี่คือบางส่วน ลักษณะเฉพาะบ่งชี้ถึงการเข้าใกล้อันตรายดังกล่าว:
การจราจรหนาแน่นสูงในเลนที่กำลังจะมาถึง
รถที่วิ่งเข้ามาใกล้สี่แยกเห็นได้ชัดว่าไม่ได้ตั้งใจที่จะชะลอตัวแม้ว่าจะเปิดสัญญาณไฟจราจรแล้วก็ตาม
เป็นระยะทางสั้น ๆ จากรถที่กำลังเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงถึงทางแยก
เพื่อไม่ให้เกิดอุบัติเหตุในสถานการณ์เช่นนี้ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีใครเข้าไปยุ่งเกี่ยวกับคุณในการซ้อมรบให้เสร็จ จากนั้นเลี้ยวซ้ายเท่านั้น
อันตรายจากการเลี้ยวใน "ช่องว่าง" ระหว่างรถคันอื่น
ที่นี่เราจะพิจารณาสถานการณ์อันตรายที่พบได้บ่อยซึ่งมักเกิดขึ้นที่ทางแยกที่ไม่ได้รับการควบคุม
สมมติว่าคุณกำลังเข้าสู่ทางแยกที่มีถนนสายหลักเป็นถนนสายรองโดยตั้งใจจะเลี้ยวซ้าย โดย ถนนสายหลักกระแสรถยนต์กำลังเคลื่อนที่อย่างต่อเนื่องซึ่ง "ช่องว่าง" ก็ปรากฏขึ้น - ยานพาหนะขนาดใหญ่สองคัน (รถบรรทุกรถประจำทาง ฯลฯ ) ตั้งใจจะเลี้ยวขวาอย่างชัดเจน ต้องใช้เวลาสักระยะในการดำเนินการตามแผนนี้ และคุณคิดว่าคุณจะมีเวลาในการซ้อมรบให้เสร็จสิ้น เนื่องจากยานพาหนะอื่นๆ บนถนนสายหลักจะต้องรอจนกว่ารถบรรทุกจะเลี้ยวกลับและเคลียร์ทางได้
ในกรณีนี้อันตรายอยู่ในต่อไปนี้ เมื่อคุณเริ่มเคลื่อนที่ คุณจะไม่เห็นยานพาหนะที่อยู่บนถนนสายหลักด้านหลังรถบรรทุก ดังนั้น หากคนขับคนใดคนหนึ่งไม่ต้องการรอให้รถบรรทุกหันกลับมาและเริ่มแซง วิถีรถของคุณจะตัดกัน การหลีกเลี่ยงการชนในสถานการณ์เช่นนี้แทบจะเป็นไปไม่ได้เลย
สัญญาณหลักของอันตรายดังกล่าวคือ:
รถบรรทุกขนาดใหญ่ซึ่งจำกัดมุมมองอย่างมากและไม่อนุญาตให้คุณควบคุมสถานการณ์บนถนนสายหลักที่ข้าม
การจราจรสูงบนถนนสายหลัก
โปรดทราบว่าที่ทางแยก กฎจราจรอนุญาตให้ผู้ขับขี่รถยนต์ที่วิ่งไปตามถนนสายหลักแซงได้
ดังนั้น หากคุณตัดสินใจในสถานการณ์นี้เพื่อใช้ประโยชน์จาก "ช่องว่าง" ในการจราจรบนถนนสายหลักและเลี้ยวซ้าย ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีใครแซงรถบรรทุกที่เลี้ยวขวา

ไม่ปฏิบัติตาม จำกัด ความเร็ว

บ่อยครั้งที่ผู้ขับขี่มือใหม่ทำผิดพลาดเมื่อเลือกการจำกัดความเร็ว บนพื้นผิวถนนที่ดี (โดยเฉพาะบนถนนในชนบท) พวกเขาจะมั่นใจมากเกินไป (รูปที่ 2.6)

ข้าว. 2.6. บนเส้นทางที่ดีมักมีสิ่งล่อใจให้เร่งอยู่เสมอ ...

อย่างดีที่สุด เหตุการณ์นี้จบลงด้วยการที่คนขับหลั่งเหงื่อเย็นเยียบและสูดหายใจเข้าอย่างโล่งอก หลีกเลี่ยงอุบัติเหตุ ที่เลวร้ายที่สุด นำไปสู่อุบัติเหตุทางจราจรอย่างร้ายแรง ซึ่งผู้ใช้ถนนรายอื่นอาจประสบเช่นกัน
ตัวอย่างทั่วไป คนขับกำลังเคลื่อนที่ด้วยความเร็วประมาณ 50 กิโลเมตรต่อชั่วโมงในพื้นที่ที่สร้างขึ้น ที่ป้ายรถประจำทาง การขนส่งสาธารณะมีรถประจำทางที่ผู้โดยสารขึ้นและลง ทันทีที่คนขับทันรถบัส จู่ๆ ก็มีคนเดินถนนปรากฏขึ้นที่หน้ารถ ซึ่งละเมิดกฎของถนน ตัดสินใจเลี่ยงรถบัสไม่ได้มาจากด้านหลัง แต่มาจากด้านหน้า (เราสังเกตว่าเด็กๆ มักจะทำบาปด้วยการละเมิดดังกล่าว) ด้วยเหตุนี้ ผู้ขับขี่รถยนต์จึงมีเวลาน้อยมากในการตัดสินใจ ไม่ว่าจะเป็นการขับรถเข้าเลนที่กำลังจะมาถึง (ซึ่งคุณสามารถชนกับรถที่กำลังวิ่งมา) หรือชนคนเดินถนน (ซึ่งเต็มไปด้วยผลที่น่าเศร้า) .
ฉันเน้นว่าในสถานการณ์นี้ คนขับไม่ได้ละเมิดกฎจราจร ที่ การตั้งถิ่นฐานอนุญาตให้ขับด้วยความเร็วสูงถึง 60 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ผู้กระทำผิดที่นี่เป็นเพียงคนเดินถนนที่ตอนแรกเดินไปรอบ ๆ รถบัสผิดด้านที่สองก่อนเข้าสู่ถนนเขาไม่เชื่อว่าไม่มียานพาหนะอยู่บนนั้นและประการที่สามเขาพยายามข้ามถนนใน ผิดที่.
อย่างไรก็ตาม ไม่สามารถพูดได้ว่าคนขับพูดถูกทั้งหมด เมื่อเลือกการจำกัดความเร็ว เห็นได้ชัดว่าเขาไม่ได้คำนึงถึงข้อเท็จจริงที่ว่าคนเดินถนนสามารถกระโดดออกไปบนถนนได้เนื่องจากรถบัสยืน (รูปที่ 2.7)

ข้าว. 2.7. คนขับไม่เห็นคนเดินถนนที่จู่ๆ ก็โผล่มาเพราะรถจอด

ความสนใจ
ยานพาหนะใดๆ ที่จอดอยู่ข้างถนน โดยเฉพาะรถขนาดใหญ่ อาจเป็นอันตรายได้ เพราะจะทำให้คนเดินถนนวิ่งออกไปได้ทุกเมื่อ ประตูซ้ายเปิดกะทันหัน ถังขยะสามารถบินออกไปนอกหน้าต่างได้ (โดยเฉพาะถ้ามีเด็กอยู่ในห้องโดยสาร) เป็นต้น ดังนั้นเมื่อขับรถผ่านยานพาหนะที่ยืนอยู่ด้านข้างของ ถนนหรือขอบถนนให้ระมัดระวังอย่างยิ่งและพยายามอย่ามองข้ามสิ่งใดๆ
ในสถานการณ์นี้ คนขับควรขับช้าลง รถบัสยืนอย่างสบายๆ เช่น ด้วยความเร็ว 15-20 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ในกรณีนี้เขาจะมีเวลาหยุดก่อนที่จะถึงจุดที่น่าจะชนกับคนเดินเท้า แน่นอนว่าเขาไม่จำเป็นต้องเข้าไปในช่องจราจรที่กำลังจะมาถึง
ปัจจัยต่อไปนี้มีส่วนทำให้เกิดการชนกับคนเดินเท้าในสถานการณ์เช่นนี้:
ความเร็วในการเคลื่อนที่สูง
น้ำหนักและขนาดของรถมาก
มลพิษของกระจกหน้ารถ;
การสึกหรอของยางเพิ่มขึ้น
เวลากลางคืน;
ทัศนวิสัยจำกัดและสภาพอากาศไม่เอื้ออำนวย (ฝน หิมะ หมอก);
ถนนกว้างเล็กน้อย
ความเร็วทางเท้าสูง
ถนนลื่น.
นี่คือตัวอย่างสถานการณ์ทั่วไปอื่นๆ ที่การเลือกโหมดความเร็วผิดทำให้เกิดการชนกับคนเดินเท้า สมมติว่าผู้ขับขี่ขับรถโดยสารบนถนนที่มีช่องจราจรหนึ่งช่องจราจรในแต่ละทิศทาง เข้าใกล้ทางข้ามถนนที่ไม่ได้รับการควบคุม มุ่งสู่การเคลื่อนไหว รถขนาดใหญ่(เช่น รถบรรทุก) ที่เพิ่งผ่านไปทางม้าลาย ดังนั้นจึงบังทัศนวิสัยของผู้ขับขี่ทางด้านซ้ายของถนน - ตรงจุดที่คนเดินถนนกำลังเตรียมที่จะข้ามถนน คนขับรถยนต์ไม่เห็นอันตราย (เราจะถือว่าไม่มีคนเดินถนนทางด้านขวาของถนน) เข้าใกล้ทางข้ามถนนด้วยความเร็วเท่ากัน ทันใดนั้นมีคนเดินเท้าปรากฏขึ้นตรงหน้าเขาจากด้านหลัง รถบรรทุก. ไม่มีเวลาที่จะป้องกันการปะทะกันในสถานการณ์เช่นนี้ (ทั้งปฏิกิริยาของมนุษย์และ ความสามารถทางเทคนิคยานพาหนะ).
ย้ำอีกครั้งว่าผู้ขับรถไม่ได้ละเมิดกฎจราจร เขากำลังเคลื่อนที่ด้วยความเร็วที่อนุญาต แต่คนเดินถนนเพิ่งแสดงอาการไม่ใส่ใจ: อย่างที่คุณทราบเมื่อมาถึงกลางถนนแล้วคุณต้องมองไปทางขวาซึ่งยังไม่เสร็จ (ไม่เช่นนั้นเขาจะสังเกตเห็นรถที่วิ่งเข้ามา)
แต่เราจะไม่บอกว่าคนขับรถยนต์ถูกเช่นกัน ไม่มีความลับใดที่คนข้ามถนนจะเต็มไปด้วยอันตรายที่อาจเกิดขึ้น ดังนั้นผู้ขับขี่ทุกคนจึงควรระมัดระวังเป็นพิเศษเมื่อเข้าใกล้ทางข้ามถนน เมื่อขับรถผ่าน และเตรียมพร้อมสำหรับเหตุการณ์ที่ไม่คาดคิด เห็นได้ชัดว่าสิ่งนี้ไม่ได้ทำในกรณีนี้ และเนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่าคนขับมองไม่เห็นสถานการณ์ที่คนข้ามถนนทางด้านซ้ายของถนน เขาจึงต้องลดความเร็วลงเพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีอันตราย ในสถานการณ์เช่นนี้ (นั่นคือเมื่อมองไม่เห็นทางข้ามถนน) ขอแนะนำให้เคลื่อนที่ด้วยความเร็วไม่เกิน 15-20 กิโลเมตรต่อชั่วโมง - ในกรณีนี้คุณจะมีเวลาตอบสนองอย่างเพียงพอ สู่รูปลักษณ์ที่ไม่คาดฝันของคนเดินถนน
โอกาสที่รถจะชนกับคนเดินถนนในกรณีดังกล่าวจะเพิ่มขึ้นด้วยพื้นผิวถนนที่ลื่น, ความกว้างของถนนเล็ก, ไม่ดี สภาพอากาศ, เช่นเดียวกับภายใต้เงื่อนไข ทัศนวิสัยไม่เพียงพอ.

ข้อผิดพลาดในการเลือกจำกัดความเร็วอาจทำให้เกิดอุบัติเหตุจราจรเมื่อผ่านสี่แยกที่มีการควบคุม ลองพิจารณาตัวอย่างทั่วไป
สมมติว่าบนถนนที่มีสองเลนสำหรับการจราจรในทิศทางที่กำหนด รถยนต์นั่งกำลังเข้ามาในช่องเลนขวา ในขณะนี้ที่สัญญาณไฟจราจรสัญญาณสีเหลืองเปลี่ยนเป็นสีเขียว - ดังนั้นคุณสามารถผ่านสี่แยกได้โดยไม่ต้องหยุด (โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อรถเคลื่อนที่ด้วยความเร็วประมาณ 50-60 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) มีรถประจำทางอยู่ช่องจราจร (ซ้าย) ที่ติดกัน ซึ่งจะบังทัศนวิสัยของผู้ขับขี่รถทางด้านซ้าย (นั่นคือ สิ่งที่เกิดขึ้นทางด้านซ้ายของทางแยก คนขับจะมองไม่เห็น) ส่งผลให้เมื่อรถยนต์โดยสารเข้าสู่ทางแยกจะชนกับรถคันอื่น คือคันที่ผ่านพ้นทางแยกบนทางด่วน เห็นได้ชัดว่าผู้ขับขี่รถจะต้องถูกตำหนิสำหรับอุบัติเหตุจราจรครั้งนี้: ตามกฎของถนนเขาต้องหลีกทางให้ยานพาหนะที่เข้าทางแยกในทิศทางที่ตัดกัน
สาเหตุหลักของการเกิดอุบัติเหตุคือความจริงที่ว่าคนขับไม่ได้คาดการณ์ถึงความเป็นไปได้ที่รถคันอื่นจะข้ามถนน เขามองไม่เห็นพวกเขา (เพราะรถที่จอดอยู่ที่สี่แยกบังทัศนวิสัยของเขาทางด้านซ้าย) แต่เขาต้องใช้มาตรการเพื่อตรวจหาอันตรายที่อาจเกิดขึ้น
ในสถานการณ์เช่นนี้คุณสามารถเข้าทางแยกด้วยความเร็วไม่เกิน 20-25 กิโลเมตรต่อชั่วโมง คนขับในนามไม่ได้ละเมิดกฎของถนน (เขาขับรถด้วยความเร็วที่อนุญาตในส่วนนี้ของถนน) ในความเป็นจริงกลายเป็นผู้กระทำผิดของอุบัติเหตุจราจรเพราะเขาทำผิดพลาดเมื่อเลือกจำกัดความเร็ว
ในกรณีเช่นนี้ แนวโน้มที่จะเกิดอุบัติเหตุจราจรเพิ่มขึ้นด้วยการเปลี่ยนอย่างรวดเร็วจากสัญญาณไฟจราจรสีเหลืองเป็นสีเขียว โดยมีความกว้างของทางแยกขนาดใหญ่ และการจราจรที่ทางแยกนี้ค่อนข้างสูง
นอกจากนี้ ผู้ขับขี่มือใหม่มักไม่ทราบวิธีเลือกโหมดความเร็วที่เหมาะสมที่สุดเมื่อขับบนถนนในชนบท เป็นผลให้รถสามารถลงเอยที่เลนที่กำลังจะมาถึงหรือข้างถนน (โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อผ่านโค้งหักศอก) - นี่เป็นหนึ่งในผลที่ตามมาที่สุดของความเร็วที่เลือกไม่ถูกต้อง (รูปที่ 2.8)

ข้าว. 2.8. มีทางเลี้ยวที่เฉียบขาด - ถึงเวลาต้องช้าลง

บางครั้งผู้เริ่มหัดขับต้องเผชิญกับยานพาหนะที่วิ่งผ่าน ที่นี่เราไม่เพียงแต่พูดถึงความเร็วที่ผิด แต่ยังรวมถึงการละเลยระยะทางที่ปลอดภัยด้วย บนถนนที่ลื่น ความผิดพลาดในการเลือกความเร็วนั้นอันตรายเป็นพิเศษ: รถสามารถทำงานอย่างคาดเดาไม่ได้ และผู้มาใหม่เกือบทุกคนในสถานการณ์เช่นนี้จะอารมณ์เสียและโดยทั่วไปจะสูญเสียการควบคุมรถ
ผู้เริ่มต้นทุกคนไม่ทราบเรื่องนี้ ว่าการขับรถด้วยความเร็วสูงบนถนนลูกรังหรือถนนที่มีเศษหินหรืออิฐเป็นอันตรายมาก (รูปที่ 2.9) ผู้เชี่ยวชาญไม่แนะนำให้พัฒนาความเร็วมากกว่า 55 กิโลเมตรต่อชั่วโมงบนถนนดังกล่าว

ข้าว. 2.9. อย่าขับเร็วบนถนนเส้นนี้

ความจริงก็คือด้วยความเร็วสูงล้อรถอาจสูญเสียการยึดเกาะซึ่งเป็นผลมาจากการที่จะไม่สามารถควบคุมได้อย่างสมบูรณ์ (คล้ายกับการลื่นไถลบนน้ำแข็ง) นี่เป็นเพราะพื้นผิวของถนนลูกรังส่วนใหญ่คล้ายกับกระดานซักผ้าซึ่งไม่ได้มีส่วนช่วยในการปรับปรุงการยึดเกาะของล้อกับพื้นผิวถนน ถนนลูกรังเปียกเป็นอันตรายอย่างยิ่ง

การไม่รักษาระยะห่างที่ปลอดภัย
ข้อผิดพลาดที่พบบ่อยที่สุดอย่างหนึ่งของผู้ขับขี่มือใหม่คือการไม่รักษาระยะห่างในการขับขี่อย่างปลอดภัย ในหลายกรณี ส่งผลให้รถด้านหลังชนกับรถคันหน้า ผู้ขับขี่รถยนต์ที่ขับตามหลังได้รับการยอมรับอย่างแจ่มแจ้งว่ามีความผิดในเหตุดังกล่าว เพราะเขาไม่ได้รักษาระยะห่างจากรถคันหน้าอย่างปลอดภัย
ลองพิจารณาตัวอย่างทั่วไป ให้​เรา​สม​มติ​ว่า​ผู้​ขับ​รถ​กำลัง​ใกล้​ถึง​ทาง​แยก ส่วน​รถ​อีก​คัน​กำลัง​เคลื่อน​ไปข้างหน้า​ใน​ระยะ​ทาง​ประมาณ​ห้า​เมตร. ที่สี่แยกสัญญาณไฟสีเขียวจะสว่างขึ้นและคนขับ รถด้านหลังไม่ช้าลงเพราะมีแผนจะผ่านสี่แยกไปด้านหน้า รถข้างหน้ายังเคลื่อนที่โดยไม่ลดความเร็ว แต่ก่อนถึงสี่แยก จู่ๆ ก็เปิดไฟเลี้ยวขวาและเบรกอย่างกะทันหัน (เช่น ให้คนเดินถนนที่ข้ามทางด่วนไปเลี้ยวที่สัญญาณไฟจราจร) คนขับท้ายรถไม่มีเวลาหยุดรถและไปชนรถคันหน้าจากด้านหลัง สาเหตุหลักคือการไม่รักษาระยะห่างที่ปลอดภัย: ระยะห่างจากรถคันหน้าที่มีอยู่ไม่เพียงพอสำหรับคนขับ เพื่อจะหยุดรถให้ทันเวลา เขาต้องสังเกตอันตราย ตอบสนอง บวกกับระยะการหยุดรถ - 5 เมตรที่มีอยู่ไม่เพียงพอสำหรับสิ่งนี้แม้ในขณะขับด้วยความเร็วต่ำ
เพื่อความเป็นธรรม เราสังเกตว่าคนขับรถคันหน้าก็ทำผิดเช่นกัน จำเป็นต้องเปิดไฟเลี้ยวล่วงหน้า และไม่ควรทำในทันทีก่อนทำการซ้อมรบ อย่างไรก็ตาม เมื่อวิเคราะห์สถานการณ์ของอุบัติเหตุจราจร ความจริงข้อนี้ยังคงต้องได้รับการพิสูจน์ แต่การระเบิดจากด้านหลังไม่ต้องการการพิสูจน์ ซึ่งเห็นได้ชัดเจนว่า ดังนั้น ส่วนใหญ่แล้ว ความผิดของอุบัติเหตุจะถูกกำหนดให้กับผู้ขับขี่รถด้านหลังทั้งหมด (ซึ่งเกิดขึ้นใน 99% ของกรณีทั้งหมด)
โอกาสที่จะเกิดอุบัติเหตุดังกล่าวจะเพิ่มขึ้นบนพื้นผิวถนนที่ลื่น ที่ความเร็วสูง ในสภาพที่ทัศนวิสัยไม่ดีและในเวลากลางคืน และยังขึ้นอยู่กับ ประสิทธิภาพการเบรกรถท้าย.
นี่เป็นอีกตัวอย่างหนึ่งของสถานการณ์ทั่วไป รถยนต์นั่งเคลื่อนที่อยู่หลังรถขนาดใหญ่ (เช่น รถบัส) ซึ่งบังทัศนวิสัยจากด้านหน้า เมื่อเลือกจังหวะแล้ว คนขับรถยนต์นั่งก็ตัดสินใจแซงและเคลื่อนตัวเข้าสู่ช่องจราจรที่กำลังจะมาถึง เขาเร่งความเร็ว เปิดไฟเลี้ยวซ้ายแล้วขับเข้าไปในเลนที่กำลังจะมาถึง ซึ่งเขาสังเกตเห็นรถเคลื่อนที่ไปในทิศทางตรงกันข้ามทันที เนื่องจากมีระยะทางเพียงพอ เขาจึงมีเวลาที่จะชะลอความเร็วและกลับไปที่เลนของเขา แต่ในขณะนี้รถบัสที่วิ่งไปข้างหน้าเริ่มช้าลงและหยุดลงอย่างรวดเร็ว (เนื่องจากมีสิ่งกีดขวางที่ปรากฏขึ้นตรงหน้าเช่นคนเดินเท้า) คนขับที่เพิ่งกลับมาที่เลนใกล้กับรถบัสคันนี้มากเกินไป (มันเกิดขึ้นในสถานการณ์เช่นนี้ - ต้องใช้เวลาเพื่อให้แน่ใจว่ามีระยะทางที่ปลอดภัย) ดังนั้นเขาจึงไม่มีเวลาตอบโต้และตีเขาจากด้านหลังด้วย รถของเขา. บางทีรถบัสอาจจะไม่ได้รับอะไรเลย ความเสียหายร้ายแรง(โดยเฉพาะถ้าเป็น "LAZ" หรือ "Ikarus") ตัวเก่าบ้าง แต่รถยนต์นั่งจะโดนเยอะ นอกจากนี้ คนขับและผู้โดยสารอาจได้รับบาดเจ็บสาหัส แน่นอนว่าผู้ขับขี่รถยนต์ที่ไม่รักษาระยะห่างและชนรถบัสจากด้านหลังจะถูกตัดสินว่ามีความผิดในอุบัติเหตุจราจร
บางครั้งในสถานการณ์เช่นนี้ ผู้เริ่มต้นเริ่มตื่นตระหนกและทำผิดพลาดซึ่งเต็มไปด้วยผลลัพธ์ที่ร้ายแรงและน่าเศร้าที่สุด: ในความพยายามที่จะหลีกเลี่ยงการชนกับรถคันหน้า พวกเขาพยายามจะอ้อมไปรอบๆ ขับเข้าไปในเลนที่กำลังจะมาถึง ซึ่งสามารถนำไปสู่การชนกันโดยตรง ซึ่งอย่างที่คุณทราบ ถึงอุบัติเหตุจราจรที่ร้ายแรงที่สุดครั้งหนึ่ง ในกรณีนี้ คนขับที่ขับเข้าไปในเลนที่กำลังจะมาถึงจะถูกตัดสินว่ามีความผิดในอุบัติเหตุ และถ้าคุณต้องเลือกระหว่างสองปีศาจ การปะทะกันผ่านจะดีกว่าและปลอดภัยกว่าการเผชิญหน้ากัน
โอกาสที่อุบัติเหตุจราจรดังกล่าวจะเพิ่มขึ้นเมื่อขับรถบนพื้นผิวถนนที่ลื่น (โปรดทราบว่าในสภาพดังกล่าว โดยทั่วไปไม่แนะนำให้แซงโดยให้ออกในช่องทางที่กำลังจะมาถึง) เมื่อทางด่วนแคบหรือหากความกว้างไม่เพียงพอ โดยมีการเบรกที่ไม่เหมาะสมและ ความเร็วในการเคลื่อนที่สูง นอกจากนี้ หลายๆ อย่างอาจขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพการเบรกของรถด้านหลัง
มักจะเกิดการชนกันเมื่อขับในสภาพการจราจรหนาแน่น (รูปที่ 2.10) นอกจากนี้ผู้เข้าร่วมในอุบัติเหตุจราจรดังกล่าวไม่สามารถเป็นรถยนต์ได้สองคัน แต่มีสาม, สี่, ห้าคันหรือมากกว่านั้น ไม่เป็นความลับว่าเมื่อขับรถในสภาพเช่นนี้ น้อยคนนักที่จะรักษาระยะห่าง และทันทีที่ใครคนหนึ่งอ้าปากค้างเขาก็จู่โจมทันที รถหน้า. กลับโดนชนข้างหลังทันทีเพราะว่าคนขับท้ายรถไม่มีเวลาตอบโต้การหยุดกะทันหันจึงพุ่งชนจากด้านหลัง คันต่อไปฯลฯ "โซ่ตรวน" ดังกล่าวในการจราจรหนาแน่นเกิดขึ้นค่อนข้างบ่อยและการปลอบใจเพียงอย่างเดียวคือการบาดเจ็บสาหัสหรือการเสียชีวิตของผู้คนไม่ค่อยเกิดขึ้นในพวกเขา
แต่เมื่อขับบนทางหลวงในสภาพที่ทัศนวิสัยไม่ดี (เช่น ในหมอกหนา) การชนที่แซงหน้านั้นอันตรายมาก ท้ายที่สุด รถยนต์กำลังเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูง และปรากฏเป็นดังนี้: บางคนไม่มีเวลาที่จะชะลอความเร็วและชนรถคันหน้า คนขับหยุดเรียกตำรวจจราจร อย่างไรก็ตาม รถที่ขับตามหลังขับด้วยความเร็วสูงและสังเกตเห็นอุบัติเหตุบนถนนสายเกินไป ไม่มีเวลาที่จะชะลอความเร็วและกลายเป็นผู้เข้าร่วมรายใหม่ อุบัติเหตุจราจรเหล่านี้อันตรายมาก: ประการแรก เนื่องจาก ความเร็วสูงรถยนต์ถูกชนอย่างแรง ซึ่งมักจะนำไปสู่การบาดเจ็บและเสียชีวิต และประการที่สอง รถยนต์ทุกคันสามารถลุกไหม้ได้ ซึ่งจะนำไปสู่การเกิดเพลิงไหม้ครั้งใหญ่ของรถยนต์ทุกคันที่เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุดังกล่าว และโดยทั่วไปแล้วจะนำไปสู่ผลลัพธ์ที่คาดเดาไม่ได้มากที่สุด

ข้าว. 2.10. การขับรถในสภาพการจราจรหนาแน่นต้องใช้ทักษะและทักษะอย่างมาก

การรักษาระยะห่างที่ปลอดภัยไม่เพียงแต่ในสภาพที่ทัศนวิสัยไม่ดีเท่านั้น แต่ยังเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งเมื่อขับขี่บนถนนที่ลื่น: ในกรณีนี้ ระยะเบรกของรถจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก
ข้อควรจำ: การรักษาระยะห่างที่ปลอดภัยภายใต้สภาพถนนทั้งหมดเป็นสิ่งสำคัญสำหรับความปลอดภัยทางถนน อย่าประมาทและไม่ว่าในกรณีใด "แขวนไว้ที่หาง" ของรถด้านหน้า

ข้อผิดพลาดในการหลบหลีก
แทบไม่มีทางที่ผู้ขับขี่มือใหม่สามารถทำได้โดยปราศจากอย่างน้อยบางครั้งก็ไม่ทำผิดพลาดเกี่ยวกับการหลบหลีกและการวางตำแหน่งรถบนถนน ในส่วนนี้ เราจะยกตัวอย่างกรณีที่มือใหม่ทำผิดพลาด และอาจนำไปสู่อุบัติเหตุจราจรได้
ลองนึกภาพสถานการณ์ดังกล่าว คนขับรถโดยสารกำลังเข้าใกล้ทางแยก T บนถนนสายรองโดยตั้งใจจะเลี้ยวซ้าย รถบรรทุกกำลังเคลื่อนไปตามถนนใหญ่ทางด้านขวา รถบัสกำลังเคลื่อนไปทางซ้าย คนขับรถโดยสารเชื่อว่าเขาจะมีเวลาผ่านสี่แยกก่อนที่ยานพาหนะที่ค่อนข้างช้าเหล่านี้จะมีเวลาเข้าใกล้เขา อย่างไรก็ตาม เมื่อเขาดึงเข้าไปกลางสี่แยก เขาได้ยินเสียงรถบรรทุกที่แตรขวาเพื่อหลีกทาง ผู้มาใหม่หลงทางและพยายามเคลียร์ทางสำหรับรถบรรทุก แท็กซี่เข้าไปในเลนที่กำลังจะมาถึง ซึ่งเขาชนกับรถบัสที่วิ่งไปตามทางนั้น
ในกรณีนี้ นอกจากข้อผิดพลาดในการหลบหลีกแล้ว ผู้ขับขี่รถยนต์ยังประเมินระยะห่างจากยานพาหนะที่เคลื่อนที่ไปตามถนนสายหลักอย่างไม่ถูกต้อง ตลอดจนความเร็วของรถด้วย แน่นอน ในสถานการณ์นี้ เขาควรจะหยุดที่หน้าสี่แยก ให้รถบัสและรถบรรทุกผ่านไปแล้วจึงเลี้ยวซ้ายเท่านั้น นอกจากนี้ เขาใช้พวงมาลัยเร็วเกินไป ซึ่งบ่งบอกถึงเทคนิคการบังคับเลี้ยวที่ไม่ดี
สาเหตุหลักของข้อผิดพลาดคือการขาดทักษะที่เหมาะสมในการกำหนดระยะทางไปยังรถคันอื่น เช่นเดียวกับความเร็วของการเคลื่อนที่ ควรสังเกตว่าพื้นที่ทางแยกที่ค่อนข้างเล็กรวมถึงความเร็วสูงของยานพาหนะมีส่วนทำให้เกิดอุบัติเหตุทางจราจรดังกล่าว
นี่เป็นอีกตัวอย่างหนึ่งของสถานการณ์ทั่วไปที่ผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์ทำผิดพลาดขณะหลบหลีก สมมุติว่ารถยนต์นั่งขับบนถนนที่มีช่องจราจรหนึ่งช่องจราจรในแต่ละทิศทาง ทันใดนั้น เขาสังเกตเห็นว่ามีรถสองแถวเคลื่อนตัวไปในทิศทางตรงกันข้าม ซึ่งจู่ๆ ก็เข้าสู่ช่องทางที่กำลังจะมาถึง (นั่นคือ เลนที่รถโดยสารขับอยู่) คนขับรถโดยสารพยายามหลีกเลี่ยงการชน แท็กซี่เข้าไปในช่องทางที่กำลังจะมาถึง อย่างไรก็ตาม ในเวลานี้ รถสองแถวจะกลับไปที่เลนและเกิดการชนกัน ผู้ขับขี่รถยนต์จะถูกตัดสินว่ามีความผิดในอุบัติเหตุจราจรเนื่องจากการชนเกิดขึ้นในเลนที่กำลังจะมาถึง ต่อมาปรากฎว่าคนขับรถสองแถวขับเข้าเลนที่สวนทางมาเท่านั้นเพื่อเลี่ยงสิ่งกีดขวางบนถนน และจะได้มีเวลากลับเข้าเลนก่อนเกิดการชน อย่างไรก็ตาม คนขับรถโดยสารไม่สามารถเข้าใจสถานการณ์ได้ จึงได้แท็กซี่เข้าไปในช่องทางที่กำลังจะมาถึงเพื่อผ่านรถสองแถว ซึ่งท้ายที่สุดก็นำไปสู่ผลลัพธ์ที่ตรงกันข้าม
อย่างไรก็ตาม การตัดสินใจครั้งนี้เป็นอันตรายและผิดด้วยเหตุผลอื่น แม้ว่ารถสองแถวจะไม่กลับไปที่เลน รถคันอื่นก็สามารถเคลื่อนไปตามทางนั้นได้ และคนขับจะหลีกเลี่ยงการชนกับรถสองแถวก็จะชนกับมัน . แน่นอน ในกรณีนี้ เขาจะถูกตัดสินว่ามีความผิดในอุบัติเหตุจราจรด้วย หลายคนเข้าใจผิดคิดว่าควรโทษคนขับรถสองแถวในอุบัติเหตุดังกล่าว เพราะเขาเป็นคนแรกที่เข้าไปในเลนที่กำลังจะมาถึงและก่อให้เกิดอุบัติเหตุ จากมุมมองทางศีลธรรม นี่อาจเป็นความจริง แต่จากมุมมองทางกฎหมาย ทุกสิ่งทุกอย่างซับซ้อนกว่ามาก ประการแรก เขาอาจไม่หยุดและขับรถต่อไป (เพราะว่าเขาไม่ใช่ผู้ประสบอุบัติเหตุ และสิ้นหวังที่จะมองหาเขาเป็นพยานถึงอุบัติเหตุหากไม่มีใครจำป้ายทะเบียนของเขาได้) และประการที่สอง ไม่มีการชนกันในเลนที่กำลังจะมาถึงสำหรับเขาที่กำลังเคลื่อนไหว ดังนั้นในทางกฎหมายแล้ว เขาก็คือ "ออกจากธุรกิจ" อย่างที่พวกเขาพูดกัน
แน่นอนผู้อ่านจะมีคำถาม: หากในสถานการณ์เช่นนี้รถที่กำลังมาอยู่ข้างหน้าควรทำอย่างไรเพื่อไม่ให้เกิดข้อผิดพลาด?
ในกรณีเช่นนี้ การตัดสินใจที่ถูกต้องเพียงอย่างเดียวคือลดความเร็วในการเคลื่อนที่และเคลื่อนไปทางขวาให้มากที่สุด และหากจำเป็น ให้หยุดโดยสมบูรณ์ คุณสามารถเลี้ยวเข้าไปในอาณาเขตที่อยู่ติดกันหรือดึงไปที่ด้านข้างของถนน แต่ก่อนหน้านั้น มันไม่เจ็บที่จะมองช่องจราจรที่ขับมา: อาจมีสิ่งกีดขวางอยู่บ้าง (เป็นหลุมเป็นบ่อ กระแทก ฯลฯ) และคนขับรถที่ขับสวนมาก็จะวิ่งไปรอบๆ
บ่อยครั้งที่ผู้ขับขี่มือใหม่ทำผิดพลาดเมื่อสร้างใหม่ โดยทั่วไปแล้วพวกเขากำลังทำการซ้อมรบโดยไม่เปิดไฟเลี้ยวที่เหมาะสมล่วงหน้า (มักจะลืมเกี่ยวกับสิ่งนี้) รวมถึงการไม่สามารถสังเกตเห็นรถที่เคลื่อนที่ไปทางด้านหลังในทิศทางเดียวกันในเลนที่คุณต้องการเปลี่ยนเลน ถึง (รูปที่ 2.11).

ข้าว. 2.11. คนขับมอเตอร์ไซค์ผิด: เมื่อ การสร้างใหม่พร้อมกันเขาต้องหลีกทาง (กฎ "อุปสรรคทางด้านขวา")

จำไว้ว่าคุณไม่สามารถไว้ใจกระจกมองหลังของคุณได้อย่างสมบูรณ์ และตรวจดูให้แน่ใจว่าได้มองไปรอบๆ เพื่อดูว่ามีรถคันอื่นวิ่งอยู่ข้างๆ รถของคุณหรือไม่ก่อนจะเคลื่อนตัว ความจริงก็คือมันสามารถอยู่ใน "เขตมรณะ" และคุณจะไม่เห็นมันในกระจกเงาใดๆ
อนุญาตให้ใช้กระจกเท่านั้น ในแง่ทั่วไปเพื่อควบคุมสถานการณ์ด้านหลังและด้านข้างของรถแต่ไม่ให้คนขับ ข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นรอบๆ และบริเวณใกล้เคียงรถของเขา กล่าวอีกนัยหนึ่ง มุมมองของกระจกมองหลังมีจำกัดมาก
ลองนึกภาพว่ามีรถแล่นอยู่ข้างหลังคุณ ซึ่งตัดสินใจแซงคุณในเลนที่อยู่ติดกันทางขวาหรือซ้าย คุณสามารถมองเห็นได้อย่างสมบูรณ์ในกระจกมองหลังซึ่งอยู่ที่ กระจกหน้ารถและหลังจากสร้างใหม่แล้วรถจะมองเห็นได้ในส่วนที่เกี่ยวข้อง กระจกข้าง. อย่างไรก็ตาม เมื่อเข้าใกล้รถของคุณ มันจะเคลื่อนออกจากมุมมองของกระจกมองหลังไปยังมุมมองด้านข้างของคนขับ แต่สิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้นทันที: ในตอนแรกรถจะ "หลง" จากกระจกมองหลังจากนั้นในกระจกหรือในการมองเห็นรอบข้างจะมองไม่เห็นในบางครั้งและหลังจากนั้นจะเข้าสู่สนามของคุณ การมองเห็นอุปกรณ์ต่อพ่วง ระยะทางนั้นเมื่อรถกลายเป็น "ล่องหน" เรียกว่า "เขตมรณะ" ซึ่งเราพูดถึงข้างต้น คุณสามารถดูสิ่งที่อยู่ใน "เขตมรณะ" โดยมองไปรอบ ๆ เท่านั้น
หากคุณเริ่มเปลี่ยนเลนไปในทิศทางที่รถคันอื่นอยู่ใน "เขตมรณะ" คุณจะตัดเลนได้ไม่ดีซึ่งอาจทำให้เกิดอุบัติเหตุได้
โดยวิธีการที่ถ้าคนขับที่ไม่มีประสบการณ์พบว่าตัวเองอยู่ในสถานการณ์เช่นนี้ (นั่นคือเขาไปแซงและเขาถูกตัดออกในเวลานั้น) จากนั้นเขาก็เคลื่อนตัวออกจากการชนกันสามารถทำให้เกิดข้อผิดพลาดในการหลบหลีกและกระตุ้น อุบัติเหตุจราจรอีก ตัวอย่างที่มีลักษณะเฉพาะมากที่สุดคือความพยายามที่จะไปรอบ ๆ รถที่จู่ๆ ก็ปรากฏตัวต่อหน้าเพื่อนบ้านหรือแม้แต่ในเลนที่กำลังจะมาถึง นี่เป็นสัญชาตญาณแรกที่ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่มีในสถานการณ์เช่นนี้ และไร้ประโยชน์โดยสิ้นเชิง ท้ายที่สุด แม้ว่าคุณจะชนกับยานพาหนะที่กำลังแซง ผู้ขับขี่จะถูกตัดสินว่ามีความผิดในอุบัติเหตุดังกล่าวอย่างแน่นอน และถ้าคุณชนกับรถที่กำลังมาหรือรถที่วิ่งผ่านซึ่งกำลังเคลื่อนที่ในเลนที่อยู่ติดกัน คุณเป็นผู้ที่ถูกตัดสินว่ามีความผิดในอุบัติเหตุจราจร และจะไม่มีใครสนใจว่าคุณพยายามหลีกเลี่ยงการชนกันอีก
ข้อผิดพลาดของมือใหม่ทั่วไปอีกประการหนึ่งคือการ "เสีย" เลนของคุณเมื่อผ่านทางแยก เนื่องจากถนนในรัสเซียไม่ได้มีเครื่องหมายปกติทุกเส้น จึงเกิดความสับสนได้ง่าย โดยเฉพาะเมื่อขับผ่านวงเวียน หากคุณกำลังประสบปัญหาและรู้สึกเหมือนกำลัง "เสีย" เลนของคุณ ให้ดูว่าผู้ใช้ถนนรายอื่นเคลื่อนที่อย่างไร ห้ามไม่ว่ากรณีใดๆ การเคลื่อนไหวอย่างกะทันหันพยายาม "ค้นหาสถานที่ของคุณ" - หากไม่เปิดสัญญาณไฟเลี้ยวก่อน การกระทำเหล่านี้จะเป็นสิ่งที่ไม่คาดคิดสำหรับผู้ใช้ถนนรายอื่น ในทางกลับกัน การเปิดไฟเลี้ยวที่ทางแยกอาจทำให้เข้าใจผิดได้
บางครั้งผู้เริ่มต้น "เสีย" ช่องทางของพวกเขาไม่ได้อยู่ที่ทางแยก แต่อยู่บนถนน ทุกอย่างง่ายกว่าที่นี่: ดูที่ตำแหน่งของรถคันอื่นบนถนนและใช้ตำแหน่งที่เหมาะสม แต่ขอย้ำอีกครั้งว่าอย่าทำอย่างกะทันหันและต้องแน่ใจว่าคุณไม่ได้ตัดใครออกก่อน
ผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์มักกระตุ้นให้เกิดอุบัติเหตุจราจรเมื่อเริ่มต้นจากขอบถนน ที่นี่พวกเขาทำผิดพลาดเช่นเดียวกับเมื่อสร้างใหม่: พวกเขาลืมเปิดสัญญาณไฟเลี้ยวและตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มียานพาหนะอื่นในบริเวณใกล้เคียง

ข้อผิดพลาดทั่วไปของผู้เริ่มต้นใช้งานคือการใช้พวงมาลัยแรงเกินไปเมื่อต้องเลี้ยวที่ทางแยก เช่น คนขับต้องเลี้ยวซ้าย เขาขับรถไปที่ใจกลางสี่แยก ขับผ่านยานพาหนะที่เคลื่อนที่ไปในทิศทางตรงกันข้าม และหมุนพวงมาลัยไปทางซ้ายมากเกินไป อันเป็นผลให้หลังจากเลี้ยวเขาพบว่าตัวเองอยู่ในเลนตรงข้าม แต่ในเลนที่กำลังจะมาถึง . หากมีรถวิ่งเข้ามา จะเต็มไปด้วยการชนกันของหน้า เมื่อถึงทางเลี้ยวขวา การบังคับเลี้ยวมากเกินไปอาจทำให้ล้อกระทบพื้นถนนหรือชนขอบถนนได้
ข้อผิดพลาดตรงข้ามแน่นอนที่เกิดขึ้นขณะหลบหลีกไม่ได้หมุนพวงมาลัยอย่างกระฉับกระเฉง เช่น เมื่อหันหลังกลับทำให้คนขับต้องเลี้ยว 3 ระยะ (โดยใช้การเคลื่อนไหว ในทางกลับกัน) ที่สามารถทำได้ในครั้งเดียว ส่งผลให้รถขวางถนนนานเกินไป ขัดขวางการเคลื่อนตัวของรถคันอื่น และเมื่อขับรถสวนทางมา การเลี้ยวพวงมาลัยไม่เพียงพออาจทำให้เกิดการชนกันหน้าได้
ข้อผิดพลาดที่รู้จักกันดีอีกอย่างหนึ่งของผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์คือการไม่สามารถคาดการณ์สิ่งกีดขวางบนถนนได้ ซึ่งมักจะบังคับพวกเขาให้เคลื่อนที่อย่างรวดเร็ว ซึ่งเป็นอันตรายอย่างยิ่งเมื่อขับรถบนถนนที่ลื่นและในสภาพที่ทัศนวิสัยไม่เพียงพอ ตัวอย่างเช่น ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์รู้ว่าคุณควรลดความเร็วและให้ความสนใจเป็นพิเศษก่อนถึงทางแยกเสมอ แม้ว่าเขาจะขับรถอยู่บนถนนสายหลักหรือที่ไฟเขียวของสัญญาณไฟจราจรก็ตาม ท้ายที่สุดแล้ว อาจมีคนอื่นละเมิดกฎของ ถนนที่จะนำไปสู่สถานการณ์อันตราย ในทางกลับกัน ผู้เริ่มต้นสามารถขับด้วยความเร็วเท่ากัน โดยต้องแน่ใจว่าจะไม่มีอะไรเลวร้ายเกิดขึ้น (“หลังจากนี้ ฉันจะไปไฟเขียว!”) คนขับรถที่มีประสบการณ์จะพร้อมสำหรับความประหลาดใจใด ๆ และอาจมีเวลาที่จะชะลอตัวและหยุดหากจำเป็น แต่สามเณรจะไม่ทำและเขาจะต้องทำ การซ้อมรบอย่างกะทันหันเพื่อรับสิ่งกีดขวางอย่างกะทันหัน
บ่อยครั้งที่ผู้ขับขี่มือใหม่เมื่อปรับระดับรถหลังจากเลี้ยวหรือกลับรถให้ปล่อยพวงมาลัยจนสุดซึ่งเป็นผลมาจากการที่รถสามารถกระตุกอย่างรวดเร็วในทิศทางตรงกันข้าม คุณไม่สามารถทำอย่างนั้นได้! ประการแรก ในสถานการณ์เช่นนี้ รถสามารถกระโดดออกเลนข้าง ๆ ซึ่งเต็มไปด้วยการชนกัน และประการที่สอง เมื่อขับบนพื้นผิวถนนที่ลื่น รถจะสูญเสียการควบคุมและลื่นไถลได้
จำไว้ว่าไม่แนะนำให้เข้าโค้งด้วยความเร็วสูงโดยเด็ดขาด แม้ว่ารถของคุณจะยังทรงตัวอยู่ (ซึ่งไม่น่าจะเป็นไปได้) คุณจะไม่สามารถหมุนพวงมาลัยได้ทันเวลา เนื่องจากรถจะจอดอยู่ข้างถนนหรือในช่องจราจรที่จะมาถึง ห้ามเบรกหรือเปลี่ยนเกียร์ขณะเข้าโค้ง
ข้อผิดพลาดทั่วไปอีกประการหนึ่งของผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์เมื่อการหลบหลีกกำลังเข้าโค้งเร็วเกินไป เรื่องนี้เต็มไปด้วยข้อเท็จจริงที่ว่ารถจะเข้าข้างถนน ทางเท้า หรือจะบินเข้าขอบถนน ในความเป็นจริงทักษะพื้นฐานของการหลบหลีกรวมถึงการเลี้ยวควรได้รับและรวมไว้ในขั้นตอนการฝึกอบรมที่โรงเรียนสอนขับรถ แต่น่าเสียดายที่แม้หลังจากประสบความสำเร็จในการสอบตำรวจจราจรและได้รับใบขับขี่จำนวนมาก ผู้เริ่มต้นเลี้ยวได้แย่มาก (รูปที่ .2.12)

ข้าว. 2.12. ด้วยการขับขี่ดังกล่าวระบบกันสะเทือนของรถจะพังอย่างรวดเร็ว ..

คนขับที่ไม่มีประสบการณ์มักจะเข้าโค้งภายใต้การเบรกอย่างหนัก นี่ไม่ใช่วิธีการทำเสมอไป! นี่เต็มไปด้วยการลื่นไถลของรถซึ่งอาจอยู่ในเลนที่กำลังจะมาถึง ผลลัพธ์ที่คล้ายคลึงกันจะเกิดขึ้นเมื่อคุณเหยียบคันเร่งอย่างแรงเมื่อออกจากทางเลี้ยว (ด้วยเหตุผลบางอย่าง ผู้เริ่มต้นหลายคนคิดว่านี่คือวิธีที่คุณต้องใช้ในการหลบหลีก) ราคาสำหรับความผิดพลาดอาจสูงเกินไป: อุบัติเหตุบนท้องถนนจำนวนมากเกิดขึ้นอย่างแม่นยำเพราะผู้กระทำผิดของอุบัติเหตุไม่ "พอดี" ในการเลี้ยวและบินเข้าไปในช่องจราจรที่กำลังจะมาถึง ข้างถนน หรือลงในคูน้ำ (ขึ้นอยู่กับ ทิศทางการเลี้ยว)
บันทึก
บางครั้งมือใหม่ก็สามารถป้องกันไม่ให้รถลื่นไถลได้ และเรื่องนี้ก็จำกัดอยู่ที่ "การจัดตำแหน่งลูกตุ้ม" เท่านั้น ซึ่งแทบจะจำ "กาน้ำชา" ที่อยู่หลังพวงมาลัยได้แทบไม่มีใครผิดสังเกต
ดังนั้น ในขั้นตอนสุดท้ายของเทิร์น ให้ระมัดระวังเป็นพิเศษและอย่าทำ "การเคลื่อนไหวกะทันหัน" ใดๆ

ข้อผิดพลาดทั่วไปเมื่อขับรถผ่านทางแยก

ตามกฎของถนน ทางแยกเป็นสถานที่ของทางแยก ทางแยก หรือทางแยกของถนนในระดับเดียวกัน ถูกจำกัดด้วยเส้นสมมติที่เชื่อมต่อกันตามลำดับ จุดเริ่มต้นของความโค้งของทางพิเศษซึ่งอยู่ห่างจาก ศูนย์กลางของสี่แยก ในเวลาเดียวกัน ทางออกจากดินแดนที่อยู่ติดกันไม่ถือเป็นทางแยก (รูปที่ 2.13)

ข้าว. 2.13. คนขับฝ่าฝืนกฎจราจร : เมื่อออกจากพื้นที่ใกล้เคียงเขาไม่ปล่อยให้มอเตอร์ไซค์ผ่านไป

ความสนใจ
ทางแยกใดๆ ก็ตามเป็นสถานที่ที่มีอันตรายเพิ่มขึ้น ดังนั้น ผู้ขับขี่ควรระมัดระวังและระมัดระวังให้มากที่สุด จำไว้ว่าอยู่ตรงทางแยกที่มักเกิดอุบัติเหตุทางจราจร
ทางแยกถูกควบคุมและไร้การควบคุม ทางแยกเรียกว่าทางแยกที่มีการควบคุม ซึ่งลำดับของการจราจรจะถูกกำหนดโดยสัญญาณไฟจราจรหรือท่าทางของผู้ควบคุมการจราจร
ทางแยกที่ไม่มีสัญญาณไฟจราจรหรือตัวควบคุมการจราจร หรือที่สัญญาณไฟจราจรกะพริบเป็นสีเหลืองตลอดเวลา เรียกว่าไม่มีการควบคุม เมื่อขับรถผ่านทางแยกที่ไม่ได้รับการควบคุม ผู้ขับขี่ต้องปฏิบัติตามกฎสำหรับการขับรถผ่านทางแยกที่ไม่ได้รับการควบคุม รวมทั้งป้ายบอกทางด่วน (ถ้ามี)
ข้อผิดพลาดทั่วไปที่ผู้ขับขี่มือใหม่ทำคือการไม่สามารถเลี้ยวซ้ายและกลับรถได้ ปัญหาหลักคือความจำเป็นในการหลีกทางให้รถเคลื่อนที่ไปในทิศทางตรงกันข้าม: ผู้เริ่มต้นมักไม่ทราบวิธีประมาณระยะทางไปยังรถที่วิ่งเข้ามาและเริ่มเลี้ยว กีดขวาง ซึ่งบางครั้งอาจจบลงด้วยอุบัติเหตุจราจร เลี้ยวซ้ายและกลับรถไม่ทำให้เกิดความยุ่งยากเฉพาะเมื่อลูกศรสีเขียวอยู่ที่สี่แยกพร้อมกับสัญญาณไฟจราจรสีเขียวเท่านั้น มีการชนกันบ่อยครั้งในระหว่างการเลี้ยวซ้ายพร้อมกัน เมื่อผู้ขับขี่มือใหม่ไม่สามารถระบุได้ว่าใครมีลำดับความสำคัญในการซ้อมรบนี้ (รูปที่ 2.14)

ข้าว. 2.14. ชนกันขณะเลี้ยวซ้าย

บางครั้งผู้เริ่มต้นจะคำนวณเวลาและความเร็วที่จะผ่านสี่แยกผิด ตัวอย่างเช่น คนขับเห็นว่าเหลือทางแยกอีก 100 เมตร และสัญญาณไฟเขียวติดอยู่ที่สัญญาณไฟจราจร เขาเพิ่มความเร็วโดยพยายามมีเวลาให้ไถลผ่านสี่แยก แต่ไม่มีเวลาทำสิ่งนี้: ไฟสีเขียวถูกแทนที่ด้วยสีเหลืองและในที่สุดก็เป็นสีแดง เป็นผลให้รถบินเข้าทางแยกที่มีสัญญาณไฟจราจรห้ามและจะดีมากถ้าถึงเวลานี้ยานพาหนะที่เคลื่อนจากทิศทางอื่นไม่สามารถเข้าสู่ทางแยกได้ จะไม่มีการหลีกเลี่ยงการชนกันหากรถเข้าทางแยกจากทิศทางอื่นด้วยความเร็ว (เช่น ขับขึ้นไปถึงทางแยกและไม่มีเวลาหยุดเมื่อสัญญาณสีเขียวเปิดขึ้น)
จริงอยู่ คนขับมีทางออกอีกทางหนึ่ง คือ เบรกให้เร็วและแรงเพื่อจะได้มีเวลาหยุดก่อนถึงสี่แยก หากในเวลาเดียวกันไม่มีใครชนรถของเขาจากด้านหลัง (ซึ่งน่าจะน่ากลัวหากเบรกกะทันหัน) อาจมีคนบอกว่าเขาโชคดี แต่มันก็คุ้มค่าที่จะไม่ทันเวลาสักหน่อย - และรถจะหยุดที่สี่แยก อย่างน้อยก็สร้างอุปสรรคต่อการเคลื่อนตัวของรถคันอื่น หรือแม้แต่กระตุ้นให้เกิดอุบัติเหตุทางจราจร
หากคุณเลี้ยวที่ทางแยกและในเลนถัดไป ผู้ขับขี่ยานพาหนะขนาดใหญ่ (รถบัส รถบรรทุก รถไฟบนท้องถนน) จะทำเช่นเดียวกัน - จำไว้ว่าคุณต้องสังเกตระยะห่างด้านข้างอย่างน้อยหนึ่งเมตร ความจริงก็คือด้านหลังของยานพาหนะขนาดใหญ่จะลอยไปด้านข้างเมื่อเข้าโค้ง ดังนั้นจึงมีอันตรายจากการชนกับรถยนต์ที่อยู่ใกล้เคียงเสมอ

ข้าว. 2.15. เลี้ยวซ้ายที่สี่แยกที่ไม่มีการควบคุม - ปัญหาที่แท้จริงสำหรับมือใหม่

บ่อยครั้งที่ผู้เริ่มต้นขับรถผ่านทางแยกที่ไม่ได้รับการควบคุม (รูปที่ 2.15) บางครั้งคุณต้องดูว่าคนขับที่ไม่มีประสบการณ์ แม้จะอยู่บนถนนสายหลักและมีข้อได้เปรียบเหนือผู้ใช้ถนนรายอื่นๆ อย่างไร ยังคงยืนหยัดอยู่หน้าสี่แยกไม่ยอมขับ ให้สิทธิ์แก่ผู้อื่น และเมื่อทางแยกว่าง คนขับจะผ่านเท่านั้น
จำเป็นต้องพูดสิ่งนี้ไม่ควรทำ ในสถานการณ์เช่นนี้ มีความสับสนที่ทางแยก และเป็นการยากสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์คันอื่นที่จะเข้าใจทันทีว่าทำไมพวกเขาถึงถูกให้ทาง (พวกเขาอาจคิดว่าพวกเขาไม่ได้สังเกตเห็นสัญญาณบางอย่าง) และตอนนี้พวกเขาควรผ่านในลำดับใด จุดตัด.
บางครั้งสถานการณ์ที่ตรงกันข้ามก็เกิดขึ้น: ผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์ซึ่งอยู่บนถนนสายรองเข้าไปในทางแยกโดยไม่ปล่อยให้รถที่มีความได้เปรียบผ่าน ทำไม ความจริงก็คือหากผู้ขับขี่เกือบทุกคนสังเกตเห็นสัญญาณไฟจราจร คุณจะไม่สามารถพูดแบบเดียวกันเกี่ยวกับป้ายบอกทางได้: ผู้มาใหม่จำนวนมากที่เข้าสู่ทางแยกแล้ว เริ่มมองไปรอบๆ อย่างบ้าคลั่งเพื่อพยายามค้นหาว่าพวกเขาอยู่บนถนนสายใด: บนหลักหรือรอง.
แต่ผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์ประสบปัญหามากที่สุดเมื่อขับผ่านทางแยกของถนนที่เทียบเท่ากัน อย่างที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่ากฎ "การรบกวนทางด้านขวา" ที่เป็นที่รู้จักกันดีนั้นมีผลบังคับใช้แล้ว: ผู้ขับขี่ที่มีการแทรกแซงทางด้านขวาจะต้องหลีกทาง ในทางกลับกัน ผู้เริ่มต้นอาจลืมกฎนี้ไป หรือไม่สามารถรู้ได้อย่างรวดเร็วว่าส่วนไหนถูกและทางซ้ายอยู่ที่ไหน ซึ่งท้ายที่สุดแล้วจะนำไปสู่อุบัติเหตุทางจราจร
บ่อยครั้ง ผู้ขับขี่มือใหม่ลืมไปว่าหากไม่มีป้ายบอกลำดับความสำคัญและวิธีการจัดการจราจรอื่นๆ ถนนลาดยางจะเป็นถนนสายหลักที่สัมพันธ์กับถนนลูกรังเสมอ นอกจากนี้ การปรากฏตัวของพื้นผิวแข็งบนถนนลูกรังในทันทีก่อนถึงทางแยกไม่ได้ทำให้เทียบได้กับถนนสายอื่น เป็นผลให้สถานการณ์เช่นนี้เกิดขึ้น: มีรถอยู่หน้าสี่แยกบนถนนลาดยางและอีกคันอยู่ทางขวาของถนนลูกรังและไม่มีใครเข้าใจว่าใครควรไปก่อน ดังนั้น แม้ว่ารถบนถนนลาดยางจะมีสิ่งกีดขวางทางด้านขวา ในกรณีนี้ก็มีสิทธิ์ที่จะเดินทาง เนื่องจากถนนเป็นถนนสายหลักที่สัมพันธ์กับถนนลูกรัง
บ่อยครั้งที่ผู้เริ่มต้นมีปัญหาในการผ่านวงเวียน ในกรณีส่วนใหญ่ วงกลมที่วงเวียนจะเป็นถนนสายหลัก และถนนที่อยู่ติดกันทั้งหมดเป็นถนนสายรอง แต่นี่ไม่ใช่ความเชื่อ! กฎของถนนไม่ได้พูดอะไรในเรื่องนี้ ดังนั้นลำดับความสำคัญจะถูกกำหนดโดยผู้ที่เกี่ยวข้องเท่านั้น ป้ายถนน. หากวงเวียนไม่มีการควบคุม ควรขับตามกฎสำหรับการขับรถผ่านทางแยกที่ไม่ได้รับการควบคุม สิ่งนี้จะต้องจำได้ดี: ผู้ขับขี่หลายคนแม้แต่ผู้มีประสบการณ์ก็เชื่ออย่างผิด ๆ ว่าวงเวียนเป็นถนนสายหลักเสมอ เป็นการยากที่จะบอกว่าความเข้าใจผิดทั่วไปนี้มาจากไหน แต่ความจริงแล้ว คนขับมักจะหลีกทางให้รถเคลื่อนที่เป็นวงกลมโดยสัญชาตญาณ แม้ว่าป้ายจราจรจะกำหนดขั้นตอนที่ต่างออกไปในการผ่านสี่แยกนี้
ดังที่เราได้กล่าวไว้ข้างต้น เมื่อผ่านวงเวียน ผู้เริ่มต้นมักจะ "เสีย" ช่องทางของตน ขาดความระมัดระวังในกรณีที่ไม่มี เครื่องหมายถนนดูว่าผู้ใช้ถนนรายอื่นขับรถอย่างไรและรักษาความสงบเรียบร้อย อย่าลืมเปลี่ยนเลนทันเวลาก่อนออกจากวงกลม: ในสถานการณ์เช่นนี้ที่มักจะเกิดการชนกัน ตามกฎแล้วผู้ขับขี่ที่ตั้งใจจะออกจากสี่แยกที่เลี้ยวถัดไปจะถูกตัดสินว่ามีความผิด (เนื่องจากเป็นผู้ที่แทรกแซงทางด้านขวา)

แซงผิด
ตามกฎของถนน การแซงเป็นการล่วงหน้าของยานพาหนะอย่างน้อยหนึ่งคันที่เกี่ยวข้องกับการออกจากเลนที่ถูกยึดครอง แยกแยะได้สองแบบ ลักษณะพันธุ์แซง
การแซงที่เกี่ยวข้องกับทางออกในช่องทางของการจราจรที่กำลังจะมาถึง ดำเนินการบนถนนที่มีช่องจราจรหนึ่งช่องจราจรในแต่ละทิศทาง
แซงการดำเนินการซึ่งไม่ได้เชื่อมต่อกับทางออกในช่องทางของการจราจรที่กำลังจะมาถึง ในการแซง คนขับเพียงแค่เคลื่อนไปยังเลนถัดไปในทิศทางเดียวกัน และเมื่อเสร็จสิ้นการซ้อมรบ ให้กลับไปที่เลนของเขา (รูปที่ 2.16)

ข้าว. 2.16. ที่นี่คุณสามารถแซงได้โดยไม่ต้องออกจากเลนของการจราจรที่กำลังจะมาถึง

โปรดทราบว่าเมื่อไม่นานมานี้การแซงดังกล่าวเรียกว่าการก้าวไปข้างหน้า แต่ในเวอร์ชันปัจจุบันของ Rules of the Road แนวคิดเหล่านี้ได้รับการระบุแล้ว
อย่างที่คุณอาจเดาได้ การแซงที่เกี่ยวข้องกับทางออกในเลนที่กำลังจะมาถึงเป็นสิ่งที่อันตรายที่สุด ถ้าคนขับไม่ การซ้อมรบนี้โดยไม่ต้องออกจากเลนที่กำลังจะมาถึง แต่เพียงเปลี่ยนเลนในทิศทางที่อยู่ติดกันเขาแทบจะไม่เสี่ยงที่จะเกิดอุบัติเหตุร้ายแรงจากการจราจร ในกรณีส่วนใหญ่ ค่าสูงสุดที่สามารถเกิดขึ้นได้หากผู้ขับขี่ไม่ตั้งใจขณะแซงคือการชนที่แซงผ่าน แน่นอนว่าสิ่งนี้ไม่เป็นที่น่าพอใจเช่นกัน แต่ผลที่ตามมานั้นง่ายกว่าการชนกันแบบตัวต่อตัว ซึ่งสามารถเกิดขึ้นได้เมื่อมีการแซงในเลนที่กำลังจะมาถึง (รูปที่ 2.17)

ข้าว. 2.17. การชนกันของหน้าเป็นหนึ่งในอุบัติเหตุที่อันตรายที่สุด

ความสนใจ
เมื่อแซงด้วยการออกนอกเลนที่ขับมาซึ่งผู้ขับขี่มือใหม่ทำผิดพลาดมากมายซึ่งมักจะนำไปสู่ผลที่น่าเศร้า
โปรดจำไว้ว่าตามกฎของถนน (ข้อ 11.5) ห้ามแซง:
ที่ทางแยกที่มีการควบคุมโดยมีทางออกไปยังช่องทางที่สวนมา เช่นเดียวกับทางแยกที่ไม่มีการควบคุมเมื่อขับรถบนถนนที่ไม่ใช่ทางหลัก (ยกเว้นการแซงที่วงเวียน การแซงยานพาหนะสองล้อที่ไม่มีรถพ่วงข้าง และอนุญาตให้แซงบน ขวา);
ที่ทางม้าลายหากมีคนเดินเท้าอยู่
ที่ทางข้ามทางรถไฟและใกล้กว่า 100 เมตรข้างหน้าพวกเขา
การแซงหรือเลี่ยงยานพาหนะ
ที่จุดสิ้นสุดทางขึ้นและในส่วนอื่นๆ ของถนนที่ทัศนวิสัยจำกัด โดยมีทางออกสู่ช่องจราจรที่กำลังจะมาถึง
ข้อผิดพลาดที่พบบ่อยที่สุดประการหนึ่งคือการที่คนขับไม่สามารถประมาณระยะทางที่รถจะเคลื่อนที่ไปในทิศทางตรงกันข้ามและความเร็วได้อย่างเหมาะสม น่าเสียดายที่ข้อผิดพลาดนี้มักจะเกิดขึ้นช้าเสมอ เมื่อต้องมีทักษะในการขับขี่ที่ดี รวมถึงความสงบและความสงบเพื่อหลีกเลี่ยงการชน จำเป็นต้องพูด ผู้เริ่มต้นส่วนใหญ่ขาดคุณสมบัติเหล่านี้ และคุณจะโชคดีมากหากในสถานการณ์เช่นนี้ ผู้ขับขี่รถที่ขับสวนมาไม่สับสนและยังสามารถหลีกเลี่ยงการชนได้

และต่อไป. ข้อควรจำ: ก่อนแซง คุณต้องเร่งความเร็วให้ถูกต้องแล้วจึงเข้าเลนที่กำลังจะมาถึง - สิ่งนี้จะช่วยให้คุณลดเวลาที่ใช้ในเลนที่กำลังจะมาถึงให้เหลือน้อยที่สุด น่าเสียดายที่บนถนนของรัสเซียมักจะสังเกตเห็นภาพต่อไปนี้: รถเข้าเลนที่กำลังจะมาถึงเพื่อแซงและมีเพียงที่นั่นเท่านั้นที่จะเริ่มเร่งความเร็วอย่างช้าๆ ทันทีที่เขาเลือกความเร็วที่เหมาะสม รถที่วิ่งเข้ามาจะปรากฏขึ้นและคนขับจะต้องลดความเร็วลงและกลับไปที่เลนของเขาอีกครั้ง โดยวิธีการที่ถ้าในขณะนี้รถที่เขาตั้งใจจะแซงลดความเร็วมีอันตรายจากการชนผ่าน
คนขับที่ไม่มีประสบการณ์หลายคนตั้งใจจะแซง เข้าไปใกล้รถข้างหน้ามากเกินไปแล้วขับ โดยเลือกจังหวะที่เหมาะสมในการเข้าเลนที่กำลังจะมาถึง นอกจากนี้ยังเต็มไปด้วยการชนกันเนื่องจากรถด้านหน้าสามารถชะลอความเร็วได้ตลอดเวลา ดังนั้นหากคุณลดระยะทางลงแล้ว อย่าดึงและเริ่มแซง และหากไม่สามารถทำได้ (เช่น เลนที่กำลังจะมาถึงไม่ว่าง) - อย่า "นั่งบนหาง" แต่ถอยหลังเล็กน้อย
ข้อผิดพลาดที่เสี่ยงภัยและอันตรายที่สุดอีกประการหนึ่ง: คนขับแซงหน้าแม้มียานพาหนะเคลื่อนที่ไปในทิศทางตรงกันข้าม นี้ไม่ยุติธรรมอย่างสมบูรณ์และเป็นอันตรายถึงชีวิต! คนขับได้รับคำแนะนำจากข้อพิจารณาที่ว่า ความกว้างของถนนเพียงพอสำหรับรถสามคันพร้อมกัน (แซง แซง และสวนทาง)
แน่นอน เป็นไปได้ว่าคุณจะสามารถออกจากสถานการณ์ดังกล่าวได้อย่างปลอดภัย แต่ตามสถิติที่ไม่หยุดยั้ง ความน่าจะเป็นของสิ่งนี้ไม่เกิน 2-3% แต่โอกาสที่จะกระตุ้นให้เกิดการปะทะกันแบบตัวต่อตัวนั้นสูงมาก (ตามลำดับ ประมาณ 97-98%) นอกจากนี้ หากเจ้าหน้าที่ตำรวจจราจรอยู่ในบริเวณใกล้เคียง อย่าลังเล คุณจะถูกลิดรอนใบขับขี่ (แม้ว่าทุกอย่างจะดำเนินไปโดยไม่มีอุบัติเหตุจราจรก็ตาม)
ข้อผิดพลาดทั่วไปอีกประการหนึ่งคือผู้ขับขี่เริ่มที่จะกลับเลนเร็วเกินไปเมื่อแซงเสร็จ ข้อควรจำ: คุณสามารถเปลี่ยนเลนได้ไม่ช้าไปกว่าช่วงเวลาที่เห็นรถที่แซงเต็มที่ในกระจกมองหลัง ในเวลาเดียวกัน ขอแนะนำให้หันศีรษะไปทางขวาและดูว่าคุณจะรบกวนการเคลื่อนไหวของมันหรือไม่ น่าเสียดายที่ผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์มักจะตัดการแซงรถ ซึ่งอาจนำไปสู่ ภาวะฉุกเฉินบนถนน.
ผู้เริ่มต้นมักจะเริ่มแซงโดยไม่ต้องแน่ใจว่าไม่มีใครแซงตัวเองก่อน ในทางปฏิบัติ หน้าตาจะประมาณนี้ คนขับเปลี่ยนเลนเพื่อแซงและในขณะนั้นได้ยินเสียงบี๊บจากด้านหลังรถคันอื่น ซึ่งปรากฏว่าเริ่มการซ้อมรบนี้ก่อนหน้านี้ ข้อผิดพลาดอยู่ที่คนขับไม่ได้ตรวจดูให้แน่ใจว่าไม่มีสิ่งกีดขวางอยู่ด้านหลังและด้านข้างของรถก่อนที่จะดำเนินการซ้อมรบ สถานการณ์จะค่อนข้างง่ายขึ้นหากเปิดไฟเลี้ยวซ้ายไว้ล่วงหน้า: ในกรณีนี้ ผู้ขับขี่ที่เริ่มแซงแล้วจะมีเวลาให้สัญญาณเสียงหรือกะพริบไฟหน้าเตือนการเข้าใกล้ของเขา แต่ถ้าเปิด "เลี้ยว" ทางซ้ายก่อนการซ้อมรบเท่านั้น (ผู้ขับขี่มือใหม่มักจะทำบาปด้วยสิ่งนี้) - ความน่าจะเป็นของการชนผ่านจะสูงมาก หากเกิดเหตุการณ์นี้ในเลนที่กำลังจะมาถึง สถานการณ์จะเป็นอันตรายอย่างยิ่ง: ผู้เข้าร่วมรายต่อไปในอุบัติเหตุจราจรอาจเป็นยานพาหนะหนึ่งหรือหลายคันที่เคลื่อนที่ไปในทิศทางตรงกันข้าม
ตามกฎแล้วสถานที่เหล่านั้นบนถนนที่เสี่ยงต่อการแซงจะถูกระบุด้วยป้ายถนนหรือเครื่องหมายถนนที่เหมาะสม อย่างไรก็ตาม สถานที่อันตรายยังคงไม่มีการทำเครื่องหมาย (คุณไม่สามารถใส่ป้ายได้ทุกที่ ... ) อยู่ในส่วนดังกล่าวของถนน (เช่นทางเลี้ยวที่หักมุมซึ่งจำกัดโซนการมองเห็นอย่างมาก) ที่ผู้ขับขี่แซงโดยเชื่อว่า ไม่มีอะไรอันตรายที่นี่ บ่อยครั้งสิ่งนี้นำไปสู่อุบัติเหตุทางจราจรอย่างร้ายแรง
บางครั้ง คนขับที่ไม่มีประสบการณ์ขับรถสวนทางมาบนถนนที่ลื่น ซึ่งเป็นผลมาจากการที่รถของเขาลื่นไถลและชนกับรถที่ขับมาหรือชนเข้ากับคูน้ำ (ตกสะพาน ตกแม่น้ำ ชนทางรถไฟ ติดตาม ฯลฯ) ป.) ข้อควรจำ: ในฤดูหนาว เปลือกน้ำแข็งบนพื้นผิวถนนจะมองไม่เห็นอย่างสมบูรณ์ ดังนั้น ก่อนที่คุณจะแซง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีน้ำแข็งอยู่ตรงนั้น ในการทำเช่นนี้ คุณสามารถกดแป้นเบรกเบา ๆ สองสามครั้งและดูว่ารถจะตอบสนองต่อสิ่งนี้อย่างไร หากคุณมีข้อสงสัยเล็กน้อย คุณควรปฏิเสธที่จะดำเนินการ มิฉะนั้น ผลที่ตามมาอาจเป็นเรื่องที่น่าเศร้าที่สุด

ข้อผิดพลาดที่เกิดขึ้นเมื่อผ่านทางข้ามทางรถไฟ
ทางข้ามทางรถไฟ (รูปที่ 2.18) เป็นหนึ่งในส่วนที่อันตรายที่สุดของถนน ไม่ว่าจะมีการควบคุมหรือไม่ก็ตาม อุบัติเหตุจราจรเกือบทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์และรถไฟจบลงอย่างน่าอนาถ น่าเสียดายที่คนขับรถที่ไม่มีประสบการณ์มักจะหลงทางและทำผิดพลาดร้ายแรงเมื่อข้ามทางข้ามทางรถไฟ เราจะพิจารณาบางส่วนในส่วนนี้

ข้าว. 2.18. ทางข้ามทางรถไฟเป็นหนึ่งในสถานที่ที่อันตรายที่สุดบนท้องถนน

ที่ห้ามสัญญาณไฟจราจร (โดยไม่คำนึงถึงตำแหน่งและการปรากฏตัวของสิ่งกีดขวาง)
ที่สัญญาณห้ามของเจ้าพนักงานเวรที่ทางข้าม (เจ้าหน้าที่หันหน้าอกหรือหันหลังให้คนขับโดยมีไม้พลองยกขึ้นเหนือศีรษะ โคมสีแดง ธง หรือกางแขนออกไปด้านข้าง)
ถ้ารถติดหลังทางแยกซึ่งจะบังคับให้คนขับหยุดที่ทางข้าม
ถ้ารถไฟ (รถจักร, รถเข็น) กำลังเข้าใกล้ทางข้ามในสายตา
นอกจากนี้ กฎจราจรห้ามมิให้เลี่ยงยานพาหนะที่ยืนอยู่หน้าทางแยกโดยมีทางออกสู่ช่องจราจรที่จะมาถึง รวมทั้งเปิดสิ่งกีดขวางโดยไม่ได้รับอนุญาต ไม่น่าแปลกใจเลย: ผลที่ตามมาของการกระทำที่ผจญภัยและไร้ความคิดเช่นนี้อาจเป็นเรื่องน่าเศร้าที่สุด
บ่อยครั้งที่ผู้มาใหม่ประสบปัญหาในการข้ามระดับที่ไม่มีการควบคุม แม้ว่าที่จริงแล้ว ไม่มีอะไรซับซ้อนที่นี่: แค่หยุดก่อนจะเคลื่อนตัวก็เพียงพอแล้ว และตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีรถไฟเข้าใกล้ หลังจากนั้นคุณสามารถไปได้อย่างปลอดภัย แม้ว่ารถไฟจะอยู่ห่างออกไปพอสมควร แต่ก็ควรพลาดรถไฟ: ความเร่งรีบในสถานการณ์นี้ไม่เหมาะสมอย่างยิ่ง อย่างไรก็ตาม มีหลายกรณีที่รถจอดตรงทางข้ามทางรถไฟ ซึ่งนำไปสู่ผลลัพธ์ที่น่าเศร้า
ความสนใจ
โปรดจำไว้ว่ารถไฟที่เคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงไม่สามารถหยุดได้อย่างรวดเร็ว แม้ว่าคนขับจะเบรกฉุกเฉิน ระยะเบรกของรถไฟก็ยังอยู่ที่อย่างน้อย 1 กิโลเมตร (รูปที่ 2.19) คนขับมักจะเห็นว่ามีสิ่งกีดขวางบนรางรถไฟ แต่เขาไม่สามารถป้องกันการชนได้

ข้าว. 2.19. รถไฟที่กำลังเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงไม่สามารถหยุดได้ในทันที

หนึ่งในข้อผิดพลาดที่พบบ่อยและอันตรายที่ทำโดยผู้ขับขี่มือใหม่คือ: คนขับเห็นรถไฟที่กำลังใกล้เข้ามา แต่เนื่องจากระยะทางค่อนข้างมาก เขาจึงตัดสินใจไม่ให้รถไฟผ่าน แต่ต้องผ่านทางแยกด้านหน้า มัน. อย่างไรก็ตามเมื่อถึงทางข้ามแล้วเขาก็ตัดสินใจเป็นอย่างอื่นด้วยความตื่นตระหนกเขาเหยียบแป้นเบรก - และเป็นผลให้รถหยุดบนรางบนเส้นทางของรถไฟที่กำลังใกล้เข้ามา ข้อควรจำ: คุณสามารถเบรกที่ทางข้ามทางรถไฟได้ก็ต่อเมื่อคุณแน่ใจว่าคุณจะมีเวลาหยุดก่อนถึงรางรถไฟที่รถไฟจะแล่น บางครั้งควรเติมน้ำมันเพื่อให้มีเวลาลอดผ่านทางข้ามก่อนที่รถไฟจะขึ้น
แน่นอน มันไม่มีประโยชน์ที่จะปฏิเสธความจริงที่ว่าการรอที่ทางข้ามทางรถไฟเป็นอาชีพที่ไม่น่าพอใจ: มองดูนาฬิกาอย่างไม่อดทน เราทุกคนต้องการผ่านมันไปให้เร็วที่สุด อย่างไรก็ตามการผจญภัยเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้อย่างแน่นอนที่นี่ไม่เช่นนั้นอาจไม่มีที่ไหนให้รีบเร่ง ...
ที่ทางข้ามระดับที่มีการควบคุม สิ่งต่อไปนี้มักเกิดขึ้น: อุปสรรคเริ่มปิด แต่รถยังคงมีแนวโน้มที่จะลื่นผ่านทางข้าม อันตรายแค่ไหนไม่ต้องบอก
นี่คือตัวอย่างที่ธรรมดาที่สุด: คุณกำลังเข้าใกล้ทางข้ามในลำธารที่มีรถหนาแน่น และสิ่งกีดขวางก็เริ่มปิดดังที่พวกเขากล่าวไว้ตรงหน้าจมูกของคุณ
ขณะนี้มีสิ่งล่อใจให้ขับผ่านทางม้าลาย และคุณมีเวลาที่จะลอดผ่านสิ่งกีดขวาง ทันทีที่คุณพบว่าตัวเองอยู่บนรางที่รถไฟกำลังเคลื่อนที่ ด้วยเหตุผลบางอย่างรถที่อยู่ข้างหน้าคุณจึงช้าลงอย่างรวดเร็ว และคุณไม่มีที่ว่างให้หลบหลีก: "รีบ" เหมือนกับคุณที่ขับเข้าไปได้ อุปสรรค "รองรับ" ด้านหลัง มีรถอีกคันอยู่ข้างหน้า สิ่งเดียวที่เหลือสำหรับคุณในสถานการณ์นี้คือการส่งผู้โดยสารทันทีและออกจากรถด้วยตัวเอง คุณไม่สามารถบันทึกรถ
คำแนะนำ
เมื่อขับผ่านทางข้ามทางรถไฟ ไม่แนะนำอย่างยิ่งให้เปลี่ยนเกียร์เพื่อลดโอกาสที่รถจะชะงัก
หากคุณต้องหยุดที่ทางข้ามทางรถไฟ (เช่น รถจอดนิ่ง) แต่มองไม่เห็นรถไฟในบริเวณใกล้เคียง ให้ลงจากรถทันที และหากเป็นไปได้ ให้ส่งคนสองคนไปตามรางจากทางแยกทั้งสองทิศทางเป็นระยะทาง 1,000 เมตร ( ถ้าเป็นเช่นนั้นในทิศทางของทัศนวิสัยที่เลวร้ายที่สุดของแทร็ก) อธิบายให้พวกเขาทราบถึงกฎสำหรับการส่งสัญญาณให้คนขับหยุดรถไฟที่กำลังใกล้เข้ามา ให้ตัวเองอยู่ใกล้รถและส่งสัญญาณเตือนภัยทั่วไป และเมื่อรถไฟใกล้เข้ามา ให้วิ่งเข้าหามันโดยให้สัญญาณเตือนภัยทั่วๆ ไป โปรดทราบว่าสัญญาณหยุดเป็นการเคลื่อนไหวของมือเป็นวงกลม (ในตอนกลางวัน - มีวัตถุสว่างหรือวัตถุที่มองเห็นได้ชัดเจน ในเวลากลางคืน - ด้วยไฟฉายหรือตะเกียง) และสัญญาณเตือนทั่วไปคือชุดสัญญาณเดียว เสียงบี๊บยาวและสั้นสามครั้ง
หากคุณไม่แน่ใจว่าคุณจะมีเวลาผ่านทางข้ามทางรถไฟก่อนที่รถไฟจะเข้ามา ทางที่ดีควรหยุดรอ แม้ว่าคุณจะได้รับสัญญาณจากด้านหลังและถูกเรียกร้องให้เคลื่อนตัวก็ตาม อย่างไรก็ตาม นี่เป็นข้อผิดพลาดที่รู้จักกันดีอีกอย่างหนึ่งของผู้ขับขี่มือใหม่ พวกเขามักจะยอมจำนนต่อการยั่วยุจากผู้ใช้ถนนรายอื่นและทำในสิ่งที่พวกเขาไม่แน่ใจและจะไม่ทำภายใต้สถานการณ์อื่น ดังนั้นอย่าไปสนใจคนอื่นและทำตามที่คุณต้องการและตามที่เห็นสมควร หยุดคุณสามารถเปิดฉุกเฉิน สัญญาณไฟ- ให้คนอื่นคิดว่ารถของคุณเสีย
การกระทำทั้งหมดของผู้ขับขี่ที่ทางข้ามทางรถไฟจะต้องได้รับการพิจารณาอย่างชัดเจนและสมเหตุสมผลตามกฎของถนน - มิฉะนั้นอาจเกิดภัยพิบัติ

วิธี "อ่าน" ถนน
การเห็นตัวเองและผู้อื่นมองเห็น - ในสูตรสั้นๆ นี้มีหลักการที่สำคัญที่สุดของความปลอดภัยทางถนน แน่นอน หากคุณไม่เห็นคนเดินถนนกำลังเดินข้ามรถของคุณและเขามองไปในทิศทางที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ก็ไม่มีข้อสงสัยเกี่ยวกับความปลอดภัยใดๆ แต่สถานการณ์ดังกล่าวเกิดขึ้นบ่อยมาก อะไรคือเหตุผลที่นี่? การปรับปรุงทางเทคนิคของรถยนต์สำหรับ ปีที่แล้วแซงหน้าการพัฒนาความสามารถของมนุษย์ในการจัดการพวกเขาอย่างมีนัยสำคัญ ความอิ่มตัวของข้อมูลของการจราจรสมัยใหม่และความเร็วสูงของยานพาหนะเพิ่มความต้องการอย่างมากสำหรับการรับรู้สถานการณ์ในเวลาที่เหมาะสมและถูกต้อง

อวัยวะของการมองเห็นและกลไกการรับรู้ทางสายตาในมนุษย์ไม่ได้เปลี่ยนแปลงไปมากนักในช่วงสองสามพันปีที่ผ่านมา ในสภาพการจราจรในเมืองที่คับคั่ง คนขับได้รับประสบการณ์ของข้อมูลมากเกินไป - เขาเริ่มที่จะข้าม ข้อมูลสำคัญอันเป็นผลมาจากการตัดสินใจที่ผิดพลาดซึ่งบางครั้งก็นำไปสู่อุบัติเหตุทางจราจร เป็นไปได้ไหมที่จะพิจารณาการขาดความสามารถในการมองเห็นของผู้ขับขี่และความรุนแรงของการจราจรเป็นสาเหตุของอุบัติเหตุ? เห็นได้ชัดว่าไม่ และนั่นเป็นเหตุผล ในกรณีส่วนใหญ่ อุบัติเหตุไม่สามารถเกิดขึ้นได้หากผู้ขับขี่ใช้ความสามารถในการมองเห็นอย่างถูกต้องและไม่ได้ประเมินค่าสูงไป การทำเช่นนี้เขาต้องขับรถในลักษณะที่จะหลีกเลี่ยงสถานการณ์ที่ต้องใช้ปาฏิหาริย์ของการรับรู้เช่น ใช้วิสัยทัศน์ของคุณอย่างมีเหตุผลที่สุด ผู้ขับขี่หลายคนไม่ได้คิดด้วยซ้ำว่าพวกเขากำลังดูถนนอย่างถูกต้องหรือไม่

วิธีการสังเกตอย่างมีเหตุผลให้อะไรจากมุมมองของความปลอดภัยในการจราจร? ประการแรกความสามารถในการมองเห็นอันตรายล่วงหน้าและหลีกเลี่ยงโดยมีเวลาและพื้นที่ที่จำเป็นสำหรับสิ่งนี้ ประการที่สอง เพื่อรับประกันตัวเองจากการพลาดสิ่งสำคัญของสถานการณ์การจราจร และสุดท้าย ช่วยลดความเครียดทางจิตใจและร่างกายที่เกี่ยวข้องกับการขับขี่ได้อย่างมาก การมองเห็นของมนุษย์ถูกจัดเรียงในลักษณะที่ไม่อนุญาตให้เขารับรู้สถานการณ์ทั้งหมดได้ในครั้งเดียว เพื่อให้เข้าใจสภาพการจราจร จำเป็นต้องเน้นองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดในแง่ของความปลอดภัยในการขับขี่
ซึ่งรวมถึง:

• ป้ายจราจร สัญญาณไฟจราจร และผู้ควบคุมการจราจร เครื่องหมายจราจร
• สภาพถนน
• พฤติกรรมและสภาพของผู้ใช้ถนนรายอื่น

แม้ว่าตำแหน่งและธรรมชาติของพวกมันใน TTP ที่แตกต่างกัน ก็สามารถแนะนำได้ กฎทั่วไปการตรวจสอบการจราจร การสังเกตที่เหมาะสมคือความเข้มข้นของความสนใจที่ศูนย์กลางของเส้นทางรถของคุณ การสลับอย่างมีเหตุผลของการตรวจสอบสถานการณ์การจราจรอย่างรวดเร็วด้วยการตรวจสอบวัตถุที่สำคัญที่สุดอีกต่อไป การตรวจสอบสถานการณ์ด้านหลังและด้านข้างรถอย่างต่อเนื่อง . ลองนึกภาพเส้นทางรถของคุณเป็นแถบพื้นที่บนถนน เท่ากับความกว้างของรถและตั้งอยู่ด้านหน้า จากการศึกษาพบว่าผู้ขับที่มีประสบการณ์รักษาทิศทางการเคลื่อนที่ของรถที่ต้องการ โดยเน้นที่พื้นที่ถนนใกล้กับศูนย์กลางของเส้นทางการเคลื่อนที่ ศูนย์กลางของเส้นทางการเคลื่อนที่เป็นจุดที่มีเงื่อนไขซึ่งอยู่ด้านหน้าเส้นทางของรถ ซึ่งผู้ขับขี่ต้องการอยู่หลังจากช่วงระยะเวลาหนึ่ง จุดนี้กลายเป็นเป้าหมายของการเคลื่อนไหวในขณะนี้ มันเคลื่อนที่ไปข้างหน้าอย่างต่อเนื่องด้วยความเร็วของรถ

เมื่อสังเกตองค์ประกอบต่าง ๆ ของสถานการณ์การจราจร คนขับมากประสบการณ์หลังจากแก้ไขวัตถุหรือเหตุการณ์แต่ละอย่างแล้วจะกลับสู่บริเวณศูนย์กลางของเส้นทางการเคลื่อนไหวอย่างต่อเนื่อง ตำแหน่งขึ้นอยู่กับสภาพการจราจร โดยปกติแล้วจะตั้งอยู่กลางเลนหากรถขับบนถนนที่เป็นเส้นตรง เมื่อขับบนถนนที่ขึ้นเนินหรือโค้ง ศูนย์กลางของเส้นทางการเดินทางจะอยู่ที่ตำแหน่งที่รถจะอยู่เมื่อคนขับได้ผ่านส่วนนั้นของถนนเสร็จแล้ว

ดังนั้น กฎข้อแรกคือ รักษาแนววิถีของรถของคุณโดยสังเกตจุดศูนย์กลางของเส้นทางการเคลื่อนที่
การยืนยันความถูกต้องของการใช้ศูนย์กลางของเส้นทางการเคลื่อนที่เป็นจุดอ้างอิงที่ดีที่สุดสำหรับการประเมินตำแหน่งของรถบนถนนนั้นเป็นผลจากการศึกษาพิเศษหลายๆ เรื่องที่ดำเนินการโดยใช้การถ่ายทำ ผลลัพธ์ที่ได้แสดงให้เห็นว่าผู้ขับขี่ที่ใช้ ตัวอย่างเช่น ค่ามัธยฐานกลางหรือขอบขวาของถนนเพื่อปฐมนิเทศ เคลื่อนเข้าใกล้ศูนย์กลางของถนนหรือไหล่ทางมากเกินไป กฎข้อที่สอง มองไปข้างหน้าให้ไกลที่สุด นี้จะช่วยให้คุณสังเกตเห็นอันตรายที่เกิดขึ้นล่วงหน้า
ผู้ขับขี่ที่เริ่มต้นมักจะมองที่ถนนตรงด้านหน้ากระโปรงหน้ารถ ดังนั้นพวกเขาจึงแทบไม่เห็นอะไรข้างหน้าเลย จำเป็นต้องบังคับตัวเองตั้งแต่เริ่มแรกให้ละสายตาจากถนนหน้าฝากระโปรงหน้าแล้วเคลื่อนไปข้างหน้าเพื่อที่ก่อนอันตรายจะเกิดขึ้นคุณสามารถเห็นได้ทันเวลาและมีเวลาหากจำเป็นให้หยุด รถยนต์. ซึ่งหมายความว่าคุณต้องมองไปไกลกว่า ทางหยุดรถของคุณ. ท้ายที่สุด คุณต้องมีเวลาสังเกตอันตรายที่เกิดขึ้น ประเมินและตัดสินใจว่าจะทำอย่างไร ดำเนินการตามการตัดสินใจของคุณ
ให้เรากำหนดระยะห่างของการสังเกตขั้นสูงได้แม่นยำยิ่งขึ้น ในเมืองพอดูทางแยกได้ 1-2 แยกข้างหน้า เมื่อขับรถออกนอกเมือง เราขอแนะนำให้คุณมองไปข้างหน้าที่ระยะทางที่คุณจะครอบคลุมใน 12 วินาที โดยเคลื่อนที่ด้วยความเร็วปัจจุบันของคุณ
บางทีวิธีการวัดนี้อาจค่อนข้างผิดปกติสำหรับคุณ แต่ด้วยการเรียนรู้วิธีใช้งาน คุณจะสามารถกำหนดระยะทาง สังเกต และควบคุมระยะทางได้อย่างถูกต้อง วิธีนี้มีความแม่นยำมากกว่าการวัดระยะทางเป็นเมตร เนื่องจากคุณต้องคำนึงถึงความเร็วด้วยและมีการเปลี่ยนแปลงอยู่ตลอดเวลา ดังนั้นเราจึงเรียนรู้ที่จะกำหนดระยะทางเป็นวินาที ในการทำเช่นนี้ เราสังเกตเห็นวัตถุเคลื่อนที่ไม่ได้ในบริเวณที่เราจ้องมอง (เช่น เสา รถยืน เส้นเครื่องหมาย ฯลฯ) และเราเริ่มนับ: "หนึ่งพันหนึ่ง หนึ่งพันสอง " และอื่นๆ มากถึงหนึ่งพันสิบสอง เราได้ 12 วิ หากคุณไปถึงวัตถุโดยไม่นับ "หนึ่งพันสิบสอง" คุณต้องมองไปข้างหน้าให้ดียิ่งขึ้น เหตุใดผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์จึงพยายามระงับสถานการณ์ข้างหน้าในระยะห่าง 12 วินาที? 12 วินาทีคือเวลาที่ใช้ในการตรวจจับและประเมินลักษณะของอันตรายและตัดสินใจก่อนที่วัตถุอันตรายจะเข้าสู่เขตเบรกของคุณ
ต้องใช้เวลามากกว่า 3 วินาทีในการหยุดรถโดยสมบูรณ์ภายใต้สภาวะปกติที่ความเร็วมากกว่า 60 กม./ชม. หากสภาพถนนหรือสภาพอากาศเลวร้ายลง เวลาเบรกเต็มที่ของรถอาจเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า หลังจากลบจาก 12 วินาทีของเวลาสำรองฉุกเฉินที่ผู้ขับขี่ต้องการสำหรับการเบรกเต็มที่ (เราจะใช้เวลาเท่ากับ 4 วินาที) เหลือ 8 วินาที แต่วัตถุอันตรายสามารถเคลื่อนเข้าหารถของคุณได้ สมมติว่าเขาเคลื่อนที่ด้วยความเร็วเท่ากับคุณ จากนั้นเหลือเวลาอีก 4 วินาทีสำหรับการรับรู้ การประเมิน และการตัดสินใจ นี่คือขั้นต่ำที่ไดรเวอร์ที่มีประสบการณ์มักจะพยายามมีในสต็อก

องค์ประกอบที่สองของการสังเกตที่ถูกต้องคือการสลับอย่างมีเหตุผลของการสำรวจสถานการณ์อย่างรวดเร็วด้วยการตรวจสอบวัตถุที่สำคัญที่สุดอีกต่อไป นอกจากนี้ การตรวจสอบไม่ได้ดำเนินการเฉพาะสำหรับ ทางด่วนถนน แต่ยังอยู่ใกล้มัน วิธีนี้จะช่วยให้คุณเห็นคนเดินถนนที่กำลังจะข้ามถนนล่วงหน้า รวมถึงรถที่ออกจากถนนที่อยู่ติดกัน จุดประสงค์หลักของการเฝ้าระวังคือการมองหาอันตราย ดังนั้นดวงตาของคุณจะต้องกระฉับกระเฉงเช่น อยู่ในการเคลื่อนไหวอย่างต่อเนื่อง ดูเหมือนว่าพวกเขาจะ "รู้สึก" ต่อสิ่งแวดล้อมทั้งหมด

ดังนั้นกฎข้อที่สาม สังเกตการเปลี่ยนแปลงในสถานการณ์อย่างแข็งขันไม่เพียง แต่บนถนนเท่านั้น แต่ยังอยู่ใกล้ด้วย
การรับรู้ที่ชัดเจนเป็นไปได้ด้วยการใช้การมองเห็นจากส่วนกลางเท่านั้น พื้นที่การมองเห็นส่วนกลางถูกจำกัดให้อยู่ในรูปกรวยที่มีมุม 3° ในระนาบแนวนอน อย่างไรก็ตาม ความสามารถในการมองเห็นจะค่อนข้างดีภายใน 10-15° ในระนาบแนวตั้ง มุมเหล่านี้เล็กกว่า 2 เท่า วัตถุที่ไม่ได้อยู่ในขอบเขตการมองเห็นส่วนกลางสามารถตรวจพบได้โดยใช้การมองเห็นด้านข้าง ซึ่งไม่ได้ให้การรับรู้ที่ชัดเจนเกี่ยวกับรูปร่างและรายละเอียดของวัตถุ แต่ช่วยให้คุณตรวจจับวัตถุที่กำลังเคลื่อนที่ได้อย่างรวดเร็ว

ข้อผิดพลาดที่พบบ่อยที่สุดเมื่อสังเกตสถานการณ์การจราจรคือการให้ความสนใจเป็นเวลานาน (การพิจารณา) กับวัตถุที่ไม่มีความสำคัญเป็นพิเศษในแง่ของความปลอดภัย (แผ่นป้ายทะเบียนรถยนต์ รูปลักษณ์ของผู้ขับขี่ ผู้โดยสาร ฯลฯ) ด้วยเหตุนี้ คนขับจึงไม่มีเวลาตรวจสอบสถานการณ์ทั้งหมด และมักจะวิ่งผ่านมันด้วยสายตาของเขาเท่านั้น ท้ายที่สุดแล้ว การเคลื่อนไหวของดวงตาต้องใช้เวลา

ตัวอย่างเช่น ใช้เวลาประมาณ 1 วินาทีในการเคลื่อนไหวและเพ่งสายตาจากตำแหน่งขวาสุดไปทางซ้ายสุด ในเวลากลางคืนเช่นเดียวกับภายใต้แสงประดิษฐ์มากยิ่งขึ้น ในช่วงเวลานี้ รถที่ความเร็ว 60 กม. / ชม. จะวิ่งผ่านประมาณ 17 ม. การคำนวณง่ายๆ เหล่านี้แสดงให้เห็นว่าเมื่อพิจารณาจากวัตถุรอง คุณจะเสี่ยงต่อการชนกับผู้เข้าร่วมอีกคนในการเคลื่อนไหว ซึ่งคุณไม่ได้สังเกต
เพื่อหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดดังกล่าว ให้ใช้การมองเห็นส่วนกลางของคุณเท่านั้นเพื่อดูวัตถุที่มีความสำคัญจากมุมมองของความปลอดภัยการจราจร แต่วัตถุเหล่านี้ไม่ควรจะโฟกัสนานเกินไป ถ้าคุณอยู่บน เวลานาน(มากกว่า 1 วินาที) เพ่งความสนใจไปที่สิ่งหนึ่ง ซึ่งสำคัญมาก ในความคิดของคุณ วัตถุ คุณเสี่ยงต่อการพลาดอันตรายที่จู่ๆ ก็ปรากฏขึ้นที่อื่น

สัญญาณที่บ่งบอกถึงการเคลื่อนไหวของรถ:

• การเปลี่ยนทิศทางและการเลี้ยว (การเปิดใช้งานสัญญาณไฟเลี้ยว, ตำแหน่งบนถนน, บนเลน, ที่ด้านข้างของขอบถนนหรือทางเท้า, ทิศทางของล้อหน้าเลี้ยว, ความเอียงของร่างกายและการกระจายสินค้า);
• ความเร่งและความเร็ว (ควันจาก ท่อไอเสีย, การทรุดตัวของท้ายรถ, เสียงรบกวนเมื่อยางหมุนบนถนน);
• การชะลอตัวและการเบรก (การเปิดไฟเบรก, เอียงหน้ารถลง, เบรกดังเอี๊ยด);
• สภาพรถ (ความเสียหาย การกระจายสินค้า สภาพกระจกรถ ไม่ว่ารถจะมีป้ายทะเบียนของพื้นที่อื่นหรือไม่) คุณสมบัติของคนขับ:
• ทักษะการขับขี่ (ใช้สัญญาณเตือน การสังเกตระยะทางและความเร็ว ธรรมชาติของการเคลื่อนที่ไปตามเลน)
• สภาพของผู้ขับขี่ (พูดคุยกับผู้โดยสาร, สูบบุหรี่, กิน, อ่านหนังสือ)

อุบัติเหตุจำนวนมากเกิดขึ้นเนื่องจากผู้เข้าร่วมขบวนการคนหนึ่งไม่เห็นอีกฝ่าย และครั้งที่สอง คิดว่าพวกเขาเห็นเขา ไม่ได้ใช้มาตรการที่จำเป็นเพื่อขจัดสถานการณ์อันตราย ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญมากที่จะสามารถระบุได้ว่าผู้เข้าร่วมคนอื่นๆ ในสถานการณ์เห็นคุณหรือไม่

ต่อไปนี้คือสัญญาณบางอย่างที่บ่งบอกว่าคุณสามารถตัดสินความว้าวุ่นใจของผู้ขับขี่รถคันอื่นได้: คนขับติดไฟ คนขับกำลังคุยกับผู้โดยสาร คนขับเห็นเพื่อนและพยายามเรียกร้องความสนใจ ทัศนวิสัยและมลภาวะของแว่นตา ที่ปัดน้ำฝนขณะเดินเบา แสงอาทิตย์ที่ส่องเข้าตาโดยตรง ของฝากที่ห้อยอยู่ในห้องโดยสาร ฯลฯ ขัดขวางการมองเห็น คนเดินเท้าและคนปั่นจักรยานต้องการความเอาใจใส่เป็นพิเศษ พฤติกรรมของผู้ใช้ถนนประเภทนี้เป็นสิ่งที่คาดเดาได้น้อยที่สุด คุณต้องระวังเด็กให้มาก เด็กไม่สามารถประเมินความเร็วของรถได้อย่างถูกต้องทักษะในการสังเกตสถานการณ์การจราจรนั้นพัฒนาได้ไม่ดีนัก

ต่อไปนี้คือสัญญาณบางอย่างที่ผู้ขับขี่ควรคำนึงถึงเมื่อมีปฏิสัมพันธ์กับคนเดินเท้าและนักปั่นจักรยาน: อายุ เพศและสภาพร่างกาย ตำแหน่งของพวกเขาบนถนน ขอบถนนหรือทางเท้า การเคลื่อนไหวเป็นกลุ่มหรือเป็นรายบุคคล ทิศทางการจ้องมอง

มาต่อกันที่กลุ่มที่สาม - สภาพถนน

เลี้ยวขึ้นลง ขึ้นลง แคบลง ในส่วนโค้งของถนน สภาพการจราจรมีความสลับซับซ้อน ที่นี่ไขมันเฉื่อยด้านข้างเกิดขึ้นซึ่งมีแนวโน้มที่จะแทนที่และในบางกรณีถึงกับพลิกรถไปในทิศทางตรงกันข้ามกับการเลี้ยว ยิ่งทางเลี้ยวชันมาก รัศมีความโค้งยิ่งน้อยก็ยิ่งอันตราย ในทางตรงกันข้าม การปัดเศษด้วยรัศมีขนาดใหญ่ - 1,000-2,000 ม. - แทบไม่ต้องเปลี่ยนโหมดการขับขี่ของรถ ดังนั้นจึงไม่เป็นอันตราย
ข้อมูลสถิติจำนวนมากจากหลายประเทศทำให้สามารถระบุลักษณะที่ต้องพึ่งพาอาศัยกัน: ยิ่งมีการปัดเศษของถนนน้อยเท่าใด อัตราการเกิดอุบัติเหตุของส่วนนี้ก็จะยิ่งสูงขึ้น ดังนั้น ด้วยรัศมีโค้งน้อยกว่า 100 ม. อัตราการเกิดอุบัติเหตุสัมพัทธ์จึงสูงกว่าทางโค้งที่มีรัศมีขนาดใหญ่ (1,000 ม. หรือมากกว่า) เกือบ 4 เท่า
การเลี้ยวที่ปลายสุดของการสืบเชื้อสายที่แคบลงเป็นสิ่งที่อันตรายอย่างยิ่ง จากด้านบน เนื่องจากการบิดเบือนในการรับรู้ คนขับไม่สามารถระบุความโค้งของทางเลี้ยวได้อย่างแม่นยำเมื่อสิ้นสุดทางชัน ดังนั้นสภาพจริงจึงสามารถทำให้เขาประหลาดใจได้ ในพื้นที่ดังกล่าว ผู้ขับขี่มักจะไม่สามารถเข้าโค้งได้ เสียการควบคุม
การขึ้นและลงเป็นพื้นที่ที่ไม่เอื้ออำนวยต่อการเคลื่อนตัวของรถยนต์ และความสัมพันธ์โดยตรง: ยิ่งทางขึ้นหรือลงชันมากเท่าใด อัตราการเกิดอุบัติเหตุก็จะสูงขึ้นเท่านั้น การปีนเขาเป็นสิ่งที่อันตรายเพราะรถยนต์ไม่สามารถเอาชนะการปีนได้เนื่องจากการเลือกโหมดการขับขี่ก่อนหน้านี้ผิด บางครั้งการถอยกลับเนื่องจากระบบเบรกขัดข้อง ขับบนถนนที่ลื่น ฯลฯ นอกจากนี้ การปีนป่ายยังมีอันตรายเนื่องจากทัศนวิสัยที่จำกัดเมื่อถึงจุดแตกหัก
ทางลงนั้นอันตรายเพราะว่ารถมักจะเพิ่มความเร็วภายใต้อิทธิพลของแรงโน้มถ่วง นอกจากนี้ ผู้ขับขี่ที่ลงเขาประเมินความเร็วรถผิด (มักจะน้อยกว่าที่เป็นจริง) และรถคันอื่นๆ บ่อยครั้งที่การเบรกด้วยเครื่องยนต์ (เบรกเสริม) ไม่เพียงพอคุณต้องทำงาน ระบบเบรค. บนทางลาดชันที่ยาวและชัน หากคุณใช้เบรกล้อบ่อยครั้ง เบรกอาจล้มเหลวเนื่องจากความร้อนสูงเกินไป ดรัมเบรค. ไม่สามารถใช้รถไฟเหาะบนทางลาดชันได้อย่างสมบูรณ์
อุบัติเหตุบนทางขึ้นและลงส่วนใหญ่เกิดขึ้นเมื่อถูกบังคับให้หยุด ถอยหลัง ชนขณะแซง เกินความเร็วที่ปลอดภัยของ pas โคตรยาว, แอปพลิเคชัน เบรกฉุกเฉินบนทางลาด สถานที่ อุบัติเหตุจราจรกระจุกตัวอยู่ที่จุดสิ้นสุดของการปีน บนเส้นโค้งแนวตั้งนูน ทางโค้งเมื่อสิ้นสุดทางลงหรือทางขึ้น ถนนที่แคบลงทำให้ผู้ขับขี่ต้องชะลอตัวลง ถนนแคบลงโดยไม่คาดคิดซึ่งผู้ขับขี่ไม่ได้รับการเตือนเป็นอันตรายอย่างยิ่ง บ่อยครั้งอุบัติเหตุเกิดขึ้นบนสะพานในช่วงที่ตกต่ำ เมื่อคนขับเคลื่อนตัวลงเนินด้วยความเร็วสูง ที่นี่เช่นกัน มีการประเมินที่ไม่ถูกต้องเกี่ยวกับขนาดของการจราจรที่สวนมาและความกว้างของทางด่วน ดังนั้นจึงเกิดการชนด้านข้าง


จำเป็นต้องแยกความแตกต่างระหว่างถนนที่แคบจริง (การซ่อมแซม ฯลฯ ) กับถนนในจินตนาการที่ผู้ขับขี่รับรู้เนื่องจากคุณสมบัติบางอย่างของตัวละครของเขา ตัวอย่างเช่น บนสะพาน ความกว้างของถนนสามารถเท่ากับส่วนอื่นๆ ของถนนได้ แต่เนื่องจากลักษณะเฉพาะของการรับรู้ ผู้ขับขี่จึงรู้สึกคับแคบมากขึ้นที่นี่ ผลกระทบที่คล้ายคลึงกันเกิดขึ้นในพื้นที่ที่มีรั้วสูง ขอบถนน ฯลฯ ซึ่งผู้ขับขี่สามารถถอดรถออกได้มาก รั้วและความเร็วในการเคลื่อนที่ก็จะสูงขึ้น
นอกจากนี้ ถนนจะแคบลงเมื่อความเร็วของการไหลเพิ่มขึ้น เนื่องจากผู้ขับขี่ค่อยๆ เคลื่อนตัวออกห่างจากขอบถนนมากขึ้น เมื่อขับผ่านการจราจรที่สวนทางมาด้วยความเร็วสูง คนขับก็มักจะเว้นที่ว่างระหว่างรถไว้ด้วย
นอกจากนี้ ควรคำนึงด้วยว่าสายตามนุษย์จะประมาณความกว้างของถนนโดยขึ้นอยู่กับความสูงของโครงสร้างแนวตั้งที่ตั้งอยู่ถัดจากถนนที่สัมพันธ์กับถนน เป็นผลให้ผู้ขับขี่สามารถรับรู้ความกว้างของถนนที่ต่างกันได้ ความล้มเหลวในการพิจารณาปัจจัยนี้โดยผู้ขับขี่บางคนนำไปสู่การชนกับการจราจรที่กำลังจะมาถึงเนื่องจากข้อผิดพลาดในการประมาณความกว้างของทางเดิน ทางข้ามถนนสามารถมีได้หนึ่ง สองระดับขึ้นไป ความปลอดภัยการจราจรที่ทางแยกในระดับหนึ่งส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับการจัดเตรียมทัศนวิสัยและทัศนวิสัยที่จุดนั้น
ลักษณะทางแยกของถนนในระดับหนึ่งคือจุดตัดของเส้นทางรถจากทิศทางต่างๆ เกิดจุดขัดแย้งขึ้น - ศักยภาพ ที่เกิดเหตุ.
ความปลอดภัยการจราจรที่ทางแยกได้รับผลกระทบอย่างมากจากมุมของทางแยกของกระแสจราจร การศึกษาแสดงให้เห็นว่าทางแยกที่อยู่ในมุมแหลม (50-75 °) นั้นปลอดภัยที่สุด ในกรณีนี้ คนขับจะได้รับ รีวิวที่ดีที่สุดและเงื่อนไขการประเมินสภาพการจราจร อย่างไรก็ตาม มุมสัมผัสที่แหลมเกินไป (40°) จะกลายเป็นอันตราย เนื่องจากรถมักจะเข้า ถนนสายใหม่โดยไม่ลดความเร็ว (ขณะเคลื่อนที่) ในขณะที่คนขับมักจะประเมินเส้นทางของยานพาหนะที่ขัดแย้งกันอย่างไม่ถูกต้อง ในกรณีเหล่านี้ การกระจายช่องทางเร่งความเร็วและการลดความเร็วที่ได้รับเมื่อเร็วๆ นี้ ซึ่งช่วยให้คุณรวมเข้ากับสตรีมได้อย่างราบรื่น เพิ่มความปลอดภัย
มากกว่า ความปลอดภัยมากขึ้นให้การเชื่อมโยงการขนส่งไปยัง ระดับต่างๆโดยลดจำนวนจุดขัดแย้งให้เหลือน้อยที่สุด
สถานที่อันตรายคือทางแยกของถนนและทางรถไฟ ที่ทางข้ามทางรถไฟโดยเฉพาะที่ไม่ระวัง มากถึง 40% ของจำนวนอุบัติเหตุทั้งหมดเกิดขึ้นที่ รถไฟ. สาเหตุทั่วไปการชน - ทัศนวิสัยและทัศนวิสัยไม่ดีที่ส่วนข้ามทางรถไฟ การติดตั้งเกาะนำทาง, แถบแบ่งกว้างและริมถนน, แถบขอบ, คูที่มีความลาดเอียงต่ำ, เช่นเดียวกับรั้วในพื้นที่อันตรายเพิ่มความปลอดภัยทางถนนอย่างมีนัยสำคัญ

ภาพลวงตา

เมื่อออกแบบและสร้างถนน จำเป็นต้องคำนึงถึงลักษณะทางจิตสรีรวิทยาของการรับรู้ของผู้ขับขี่ด้วย มิฉะนั้น ถนนอาจทำให้คนขับเข้าใจผิด
ตัวอย่างเช่น ทางแยกที่ไม่ประสบความสำเร็จบ่อยครั้งมากทำให้ผู้ขับขี่มีความคิดที่ผิดพลาดเกี่ยวกับทิศทางต่อไปของพวกเขา
หรืออีกตัวอย่างหนึ่ง บนถนนที่มีความลาดชันตามยาวที่เปลี่ยนแปลงบ่อย การมองเห็นของผู้ขับขี่อาจรับรู้ส่วนแนวนอนเป็นถนนขึ้นเนิน
สภาพการจราจรใต้สะพานลอยก็มีลักษณะเฉพาะของตัวเองเช่นกัน ทัศนวิสัยภายใต้พวกเขาแย่ลง มุมมองคนขับถูกจำกัดด้วยการรองรับ โค้ง และระยะ สะพานลอยให้ความรู้สึกของการแคบมากหรือน้อยขึ้นอยู่กับอัตราส่วนของความกว้างและความสูงของทางเดินใต้ ตัวอย่างเช่น ที่ความสูงเท่ากันของทางเดิน สะพานลอยแบบกว้างของโครงสร้างลำแสงดูเหมือนจะต่ำกว่าเมื่อเทียบกับสะพานลอยเดียวกันที่มีความกว้างน้อยกว่า สะพานลอยที่สูงกว่าจะถูกมองว่าแคบกว่าสะพานลอยล่าง
การแสดงความกว้างของทางเดินใต้สะพานลอยนั้นขึ้นอยู่กับสีของโครงสร้างช่วง สีเข้มสร้างความประทับใจอย่างมากดังนั้นโครงสร้างช่วงสูงจึงถูกทาสีด้วยสีเข้มและส่วนรองรับ - ในสีอ่อน วิธีการทาสีนี้ช่วยขจัดภาพลวงตาของทางเดินแคบๆ ใต้สะพานลอยสูง

ข้อบกพร่องที่ซ่อนอยู่ของถนน

เป็นอันตรายเนื่องจากมักทำให้คนขับประหลาดใจ
อันตรายอย่างยิ่งคือการปรากฏตัวของคลื่นบนถนนซึ่งมีความยาวถึง 30-80 ม. ด้วยความเร็วสูงรถที่ชนกับไซต์ดังกล่าวมักจะสูญเสียการควบคุมและเคลื่อนตัวออกจากถนนหรือเข้าสู่ช่องจราจรที่กำลังจะมาถึง ความโค้งตามยาวหรือเป็นมุมถูกปิดบังจากสายตาของบุคคล ดังนั้นผู้ขับขี่จึงเริ่มรู้สึกถึงผลกระทบเมื่อไปถึงพื้นที่อันตรายเท่านั้น รูปแบบของคลื่นตามขวางคือสิ่งที่เรียกว่าหวี ในส่วนดังกล่าวซึ่งโดยวิธีการที่มักพบในการลงทางยาวอันเป็นผลมาจากการกระโดดและการสั่นสะเทือนบ่อยครั้งล้อของรถสูญเสียการควบคุมและค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะลดลงอย่างรวดเร็วสำหรับล้อทุกล้อ ปรากฏการณ์ที่คล้ายกันเกิดขึ้นบ่อยครั้งโดยเฉพาะเมื่อถึงทางเลี้ยว ดังนั้นบนถนนสายนี้จึงจำเป็นต้องลดความเร็วลงอีก
นอกจากอันตรายจากถนนที่ซ่อนอยู่ในสายตาของบุคคลแล้ว ยังมีอันตรายอื่นๆ ที่ชัดเจนกว่าอีกด้วย ในหมู่พวกเขามีความล้มเหลวของถนน (โดยเฉพาะหลังจากละลาย, ฝนตก), หลุมลึก ฯลฯ นอกจากการสูญเสียการควบคุมข้อบกพร่องของถนนเหล่านี้มักจะนำไปสู่ความเสียหายร้ายแรงต่อระบบกันสะเทือนที่ความเร็วสูง การลื่นไถลที่มองไม่เห็นก็เป็นอันตรายเช่นกันเมื่อขับด้วยความเร็วสูงดูเหมือนว่ารถจะตกลงมา ในเวลาเดียวกัน เนื่องจากภาระที่หนักหน่วง ระบบกันสะเทือนมักจะกระทบกับข้อจำกัดการเดินทาง คนขับรู้สึกหวาดกลัวและกดเบรกอย่างฉับพลันสะท้อนกลับ ทำให้สถานการณ์อันตรายแย่ลง เนื่องจากระบบกันสะเทือนจะบีบอัดมากยิ่งขึ้นและสูญเสียระยะการเดินทางที่ยืดหยุ่น หากคุณตรวจสอบพฤติกรรมของรถข้างหน้าอย่างระมัดระวัง คุณสามารถหลีกเลี่ยงสิ่งเหล่านี้ได้โดยการชะลอความเร็วไว้ล่วงหน้า บ่อยครั้งสาเหตุของอุบัติเหตุอาจเป็นไหล่ที่หลอกลวง ซึ่งพังตรงทางเข้า และรถอาจพลิกคว่ำได้ เมื่อขับรถบนไหล่ทางที่เป็นโคลนและทรายหนา (กรวดบาง) ด้วยความเร็วสูง อาจเกิดการลื่นไถลและพลิกตัวออกจากถนนได้ ดังนั้น การวิเคราะห์สถานการณ์การจราจรที่ถูกต้องคือความสามารถในการเลือกวัตถุที่สำคัญทั้งหมดในช่วงเวลาสั้น ๆ เท่ากับ 0.5-1 วินาที ระบุและวิเคราะห์คุณลักษณะที่กำหนดลักษณะของวัตถุเหล่านี้ เพื่อให้สามารถตัดสินระดับและลักษณะของอันตรายที่เกี่ยวข้องได้


การบรรลุเป้าหมายเหล่านี้ต้องอาศัยความรู้เกี่ยวกับวัตถุของสถานการณ์การจราจรบนถนนที่ก่อให้เกิดอันตรายสูงสุดในแง่ของความปลอดภัยในการจราจร ตำแหน่งที่เป็นไปได้ และป้ายแสดงลักษณะเฉพาะ อย่างไรก็ตาม มันยังไม่เพียงพอ ทักษะการปฏิบัติก็จำเป็นเช่นกัน สำหรับรูปแบบของพวกเขาสามารถใช้วิธีการแสดงความคิดเห็นในการขับขี่ ประกอบด้วยความจริงที่ว่าผู้ฝึกงานกำลังขับรถบอกผู้สอนเกี่ยวกับวัตถุสำคัญทั้งหมดที่เขาพบบนท้องถนนและเกี่ยวกับสัญญาณบนพื้นฐานของการตัดสินระดับอันตรายของพวกเขา ผู้สอนนั่งข้างเขาแก้ไขหรือเสริมเรื่องราวของเขา ด้วยวิธีนี้ ผู้สอนจะทำและแก้ไขข้อผิดพลาดของผู้ฝึกหัด ซึ่งยากต่อการตรวจจับโดยเพียงแค่สังเกตพฤติกรรมของเขา ผู้ขับขี่ที่ได้รับการฝึกฝนโดยวิธีนี้จะสามารถขจัดอาการขาดสติทั้งในการรับรู้ของ TPA และในการวิเคราะห์
ผู้เข้ารับการฝึกอบรมควรพูดคุยเกี่ยวกับสิ่งของและเหตุการณ์สำคัญที่เขาเห็นโดยสังเขปให้สั้นที่สุดโดยใช้จำนวนคำขั้นต่ำ ผู้เข้ารับการฝึกอบรมต้องคอยตรวจสอบความปลอดภัยของวิถีและความเร็วของการเคลื่อนที่ที่เลือกอย่างต่อเนื่อง กล่าวคือ เส้นทางรถของคุณ ในเวลาเดียวกัน เขาพูดเสียงดัง: "หลักสูตรนี้ปลอดภัย" หรือ "หลักสูตรนี้อันตราย" หากหลักสูตรมีอันตรายก็จำเป็นต้องสังเกตวัตถุเหล่านั้นเนื่องจากการเคลื่อนไหวนั้นซับซ้อน
ลองนึกภาพตัวเองในที่นั่งคนขับ วิเคราะห์เหตุการณ์ TTP ที่สำคัญ เมื่อทำการวิเคราะห์ ให้ถามตัวเองด้วยคำถามต่อไปนี้ เหตุการณ์หรือวัตถุนี้หมายถึงอะไรในแง่ของความปลอดภัยการจราจร? สัญญาณใดที่สามารถใช้ตัดสินระดับอันตรายได้ เมื่อคุณประเมินว่าวัตถุใดมีความสำคัญมากที่สุดและจะส่งผลต่อเส้นทางการเคลื่อนไหวที่คุณเลือกได้อย่างไร คุณสามารถตัดสินใจได้ว่าพารามิเตอร์และคุณลักษณะใดของวัตถุที่เลือกต้องได้รับการตรวจสอบเพื่อยืนยันสมมติฐานที่เกิดขึ้น การพัฒนาที่เป็นไปได้อันตราย.
ในทางกลับกันการรับรู้ที่ถูกต้องและทันเวลาโดยผู้ขับขี่เกี่ยวกับความซับซ้อนและอันตรายของอุบัติเหตุจราจรจะถูกกำหนดโดยระดับการพัฒนาทักษะของเขาในการวิเคราะห์สถานการณ์การจราจรและการมองการณ์ไกล คนขับจะตรวจจับและตอบสนองเร็วขึ้นมากกับวัตถุและเหตุการณ์ที่เขาคาดไว้ล่วงหน้า กล่าวคือ ความน่าจะเป็นที่จะเกิดขึ้นซึ่งใน DTS นี้ตามความเห็นของเขานั้นสูง เขาตอบสนองด้วยความล่าช้าต่อวัตถุและเหตุการณ์ที่ไม่คาดคิด โดยทั่วไปแล้ว ผู้ขับจะประเมินเหตุการณ์ที่มีโอกาสเกิดขึ้นต่ำใน TPA ที่กำหนดต่ำเกินไป
ตัวอย่างเช่น รูปลักษณ์ของคนเดินเท้าเนื่องจากรถยืนอยู่บนถนนที่รกร้าง หรือรูปลักษณ์ของรถเนื่องจากการเลี้ยวหักมุมบนถนนที่มีการจราจรน้อย วิธีที่ดีที่สุดในการขจัดข้อผิดพลาดดังกล่าวคือต้องศึกษาคุณลักษณะของเส้นทางที่เลือกสำหรับการเคลื่อนไหวก่อน รวมถึงการขับรถยนต์ตามหลักการ “เป็นการดีกว่าที่จะประเมินความเป็นไปได้ของเหตุการณ์อันตรายให้สูงเกินไปอีกครั้งมากกว่าที่จะตกเป็นเหยื่อ ”

การพยากรณ์อันตราย

สำหรับผู้ขับขี่ ประการแรก สิ่งสำคัญคือต้องสามารถคาดการณ์การเปลี่ยนแปลงที่อาจเกิดขึ้นในสถานการณ์การจราจรที่เขาเคลื่อนที่ได้ พื้นฐานของการคาดการณ์ดังกล่าวคือประสบการณ์ของผู้ขับขี่ ความรู้ของเขา และข้อมูลเกี่ยวกับสถานการณ์บนท้องถนน ซึ่งเขาได้รับจากการสังเกตและวิเคราะห์ จากการวิเคราะห์ข้อมูล คนขับจะเน้นเฉพาะวัตถุและเหตุการณ์ที่สำคัญที่สุด ในขณะที่คาดการณ์ เขาสันนิษฐานว่าสิ่งเหล่านี้จะส่งผลต่อความปลอดภัยการจราจรอย่างไร ตามหลักเหตุผล กระบวนการพยากรณ์สามารถแสดงเป็นคำตอบสำหรับคำถามต่อไปนี้ จะเกิดอะไรขึ้นในอนาคตอันใกล้นี้? อะไรจะเกิดขึ้นมากกว่ากัน? มันนำเสนออันตรายทันทีหรือที่อาจเกิดขึ้น? อันตรายของสถานการณ์โดยรวมคืออะไร? ตัวอย่างเช่น พิจารณาสถานการณ์เฉพาะ
ตัวอย่างเช่น คุณกำลังขับรถขึ้นเนินบนถนนที่ไม่คุ้นเคย ไม่เห็นรถคันอื่น ถนนข้างหน้าลาดเอียงไปทางขวาเล็กน้อย คุณจึงมองไม่เห็นทางข้างหน้า ต้นไม้เติบโตใกล้ข้างถนน ซึ่งทำให้ทัศนวิสัยแย่ลงไปอีก
อะไรจะเกิดขึ้น? อาจมีทางแยกข้างหน้า อาจมีรถที่สี่แยกนี้เลี้ยวเข้าสู่ถนนที่คุณอยู่ รถอาจวิ่งเข้าหาคุณเพื่อแซงให้เสร็จ การลงทางชันอาจตามทางขึ้นเขา และระยะการหยุดรถของคุณจะเพิ่มขึ้นเมื่อคุณขับลงไป ตอนนี้เกี่ยวกับอันตรายที่เกิดขึ้นทันทีและสิ่งที่แตกต่างไปจากอันตรายที่อาจเกิดขึ้นได้อย่างไร อันตรายในทันทีคืออันตรายที่เห็นได้ชัดและต้องให้ผู้ขับขี่ดำเนินการทันที ตัวอย่างเช่น เด็กอาจวิ่งออกไปบนถนนหน้ารถของคุณ อันตรายที่อาจเกิดขึ้นคืออันตรายที่อาจจะเกิดขึ้นทันที ตัวอย่างเช่น คนเดินเท้าที่ยืนอยู่ใกล้ถนนอาจเริ่มข้ามถนนกะทันหัน
พฤติกรรมของผู้ขับขี่ในภาวะอันตรายขึ้นอยู่กับว่าเกินระดับที่เขาถือว่ายอมรับได้สำหรับตนเองหรือไม่ หากเกิน คนขับจะพยายามลดอันตรายด้วยการกระทำของเขา ผู้ขับขี่มีความแตกต่างกันค่อนข้างมากในแง่ของความเต็มใจที่จะเสี่ยง กล่าวคือ ระดับอันตรายที่พวกเขาถือว่ายอมรับได้สำหรับตนเอง ตัวอย่างเช่น คนขับอาจตระหนักถึงอันตรายของสถานการณ์ แต่เชื่อว่าเขาสามารถจัดการกับมันได้อย่างง่ายดาย ประพฤติตนในลักษณะที่พฤติกรรมของเขาจะเพิ่มโอกาสในการเกิดอุบัติเหตุอย่างมีนัยสำคัญ ความสามารถในการคาดการณ์ไม่ได้เป็นเพียงความสามารถในการมองเห็นว่าอันตรายกำลังรอคุณอยู่ที่ใดและที่ใด แต่ยังต้องเข้าใจว่าสถานการณ์ความขัดแย้งประเภทใดที่อาจนำไปสู่

เราสามารถระบุความขัดแย้งที่พบบ่อยที่สุดได้ห้าประเภทตามเงื่อนไข
1. ความขัดแย้งกับการสัญจรไปมา
1.1. รถยนต์ที่กำลังมา เลี้ยวซ้ายหรือเลี้ยวเข้าเลนของคุณ สัญญาณอันตราย: รถที่วิ่งสวนมามีสัญญาณไฟเลี้ยวซ้าย มันช้าลง มันถูกสร้างใหม่ไปที่เลนซ้าย ทางขวามือเป็นทางแยกที่มีถนนเชื่อมติดกัน ก่อนการพลิกกลับ
1.2. ยานพาหนะที่กำลังจะมาถึง เมื่อแซงหรือขับไปรอบ ๆ สิ่งกีดขวางคงที่ จะเข้าสู่เลนของคุณ สัญญาณอันตราย: ถนนแคบ; รถกำลังยืนหรือเคลื่อนไปข้างหน้าอย่างช้าๆ ที่ขอบด้านซ้ายของถนน รถยนต์ที่สวนมากำลังเข้าใกล้ด้วยความเร็วสูง
1.3. มีรถเข้าโค้งเข้าเลนของคุณ สัญญาณอันตราย: รถที่กำลังมากำลังเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูง เลี้ยวที่คมชัด; ถนนลื่น; ความกว้างของถนนขนาดเล็ก เป็นไปได้ที่จะระบุและขจัดความขัดแย้งเหล่านี้ล่วงหน้าหากคุณสังเกตสถานการณ์ในเลนที่กำลังจะมาถึงในระยะไกลและระบุสัญญาณอันตราย
2. ความขัดแย้งกับยานพาหนะที่เคลื่อนเข้าเลนของคุณจากเลนข้างเคียง
2.1. รถที่ยืนชิดขวาเริ่มเคลื่อนตัวออกจากเลนของคุณกระทันหัน สัญญาณอันตราย: มีรถจอดอยู่หลายคันทางด้านขวา รถที่อยู่ใกล้คุณที่สุดคือเปิดสัญญาณไฟเลี้ยวซ้าย ข้างหน้าทางซ้ายเป็นทางแยกที่อนุญาตให้เลี้ยวซ้ายได้
2.2. ยานพาหนะที่เข้าใกล้จากถนนที่อยู่ติดกันทางด้านขวา ไปตามช่องทางเร่งความเร็วขณะเคลื่อนที่ เข้าสู่เลนของคุณ สัญญาณอันตราย: มีรถยนต์จำนวนมากเข้าถนนทางด้านขวา ทัศนวิสัยไม่ดีบนถนนที่อยู่ติดกัน การจราจรหนาแน่นบนถนนสายหลัก
2.3. ยานพาหนะที่เคลื่อนที่ในเลนที่อยู่ติดกันทางด้านขวาจะเปลี่ยนเลนเป็นเลนของคุณ สัญญาณอันตราย: บนเลนขวา ด้านซ้าย สี่แยกที่อนุญาตให้เลี้ยวซ้าย รถยนต์ที่วิ่งทางด้านขวาจะเร็วกว่าคุณ
2.4. ยานพาหนะที่เคลื่อนที่ในเลนที่อยู่ติดกันทางด้านซ้ายจะเปลี่ยนเลนไปในเลนของคุณอย่างกะทันหัน สัญญาณอันตราย: รถที่วิ่งตามหลังเริ่มแซง มีสิ่งกีดขวางบนเลนด้านซ้ายของคุณ ทางด้านขวาข้างหน้าของคุณมีทางออกจากถนนไปทางขวา คุณสามารถระบุและขจัดข้อขัดแย้งเหล่านี้ได้หากคุณสังเกตสถานการณ์จากด้านข้างและด้านหลัง ระบุยานพาหนะที่เคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงโดยเปิดไฟเลี้ยวล่วงหน้า รวมถึงการรบกวนที่อาจบังคับให้ผู้ขับขี่คนอื่นเปลี่ยนเลนเป็นเลนของคุณ


3. ความขัดแย้งกับรถที่เคลื่อนไปข้างหน้าในทิศทางเดียวกัน รถข้างหน้าคุณเบรกอย่างแรง ระยะทางที่แยกคุณออกจากกันจะหดตัวลงอย่างรวดเร็ว สัญญาณอันตราย : รถข้างหน้าเปิดไฟเบรค มีไฟเลี้ยวปรับหรือ ทางแยกที่ไม่มีการควบคุม, การเลี้ยวหรือเลี้ยวรถต่อไป, รวมไปถึงสิ่งกีดขวางคงที่, สิ่งกีดขวางอื่นๆ เพื่อหลีกเลี่ยงความขัดแย้งที่อาจเกิดขึ้น ให้สังเกตสถานการณ์ รถคันข้างหน้า ขับช้าลงเมื่อเกิดอันตราย และเพิ่มระยะห่างเมื่อเข้าใกล้เขตอันตราย
4. ขัดแย้งกับยานพาหนะที่เคลื่อนที่ตามหลัง คุณเบรกอย่างแรง ระยะทางที่แยกคุณออกจากรถด้านหลังกำลังปิดอย่างรวดเร็ว สัญญาณอันตราย: รถของคุณมีความเร็วสูง ระยะทางสั้น ๆ ไปยังรถที่เคลื่อนที่ไปข้างหลัง สถานการณ์ข้างหน้าต้องลดความเร็วลงอย่างมาก คุณสามารถหลีกเลี่ยงความขัดแย้งดังกล่าวได้หากคุณลดความเร็วล่วงหน้าไม่รุนแรง แต่ราบรื่น
5. ขัดแย้งกับยานพาหนะหรือคนเดินเท้าข้ามเส้นทางของคุณในมุมที่เหมาะสม
5.1. ยานพาหนะที่เคลื่อนที่บนถนนที่ตัดกันเข้าสู่เลนของคุณในมุมฉาก สัญญาณอันตราย: ทัศนวิสัยไม่ดีของสถานการณ์บนถนนทางแยก; สัญญาณไฟจราจรผิดพลาด ความเร็วสูงของรถใกล้เข้ามาจากด้านข้าง


5.2. คนเดินเท้าข้ามถนนหน้ารถของคุณ สัญญาณอันตราย: กลุ่มคนที่ยืนอยู่ข้างถนน รถที่จอดอยู่ข้างถนน (เพราะคนสามารถออกไปได้) เพื่อขจัดความขัดแย้งดังกล่าว คุณต้องสังเกตสถานการณ์ทางด้านขวาและซ้ายของถนนที่คุณกำลังเคลื่อนที่ ตรวจจับคนเดินถนนข้างถนนและยานพาหนะที่เข้าใกล้จากถนนที่อยู่ติดกันล่วงหน้า การที่คุณจะรับรู้ถึงความขัดแย้งใดๆ ที่กล่าวถึงในช่วงแรกสุดของการเกิดขึ้นนั้นขึ้นอยู่กับว่าคุณเก่งแค่ไหนในการประเมินพารามิเตอร์เชิงพื้นที่และเวลาของสถานการณ์

เราสามารถแยกความแตกต่างของพารามิเตอร์ที่สำคัญและพบบ่อยซึ่งประกอบขึ้นเป็นการประเมินได้ดังต่อไปนี้: ความเร็วและความเร่ง ระยะทาง ทิศทางของการเคลื่อนไหว คนขับสามารถกำหนดเวลาและพื้นที่ที่เขาต้องทำการซ้อมรบ ประเมินความปลอดภัยของเขา การศึกษาแสดงให้เห็นว่าคนส่วนใหญ่ประมาณการดังกล่าวด้วยความแม่นยำไม่เพียงพอ ในส่วนนี้สามารถอธิบายได้ด้วยความจริงที่ว่าในรถยนต์คนสูญเสียการเชื่อมต่อตามปกติซึ่งทำให้เขาสามารถประเมินความเร็วและระยะทางได้

เมื่อวิ่ง ปั่นจักรยาน ขี่ม้า บุคคลสามารถประมาณความเร็วตามปริมาณความตึงเครียดของกล้ามเนื้อ ความสมดุล การหายใจ ฯลฯ เมื่อขับรถ นิสัยและความรู้สึกตามธรรมชาติเหล่านี้ไม่อนุญาตให้มีการประเมินความเร็วของการเคลื่อนไหวที่แม่นยำ นอกจากนี้ โดยทั่วไปแล้ว บุคคลมักจะไม่เหมาะสมต่อการประเมินดังกล่าว ความเร็วสูงที่ยานพาหนะสมัยใหม่เคลื่อนตัว
ผู้ขับขี่หลายคนตระหนักดีถึงปรากฏการณ์ของการปรับความเร็ว เมื่อขับบนถนนเส้นตรงเป็นเวลานานโดยไม่มีทางแยก คนๆ นั้นจะชินกับความเร็วสูงและสูญเสียความสามารถในการตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงอย่างกะทันหันของสภาพการจราจรที่ต้องลดความเร็วลงอย่างมาก
ข้อมูลทดลองแสดงให้เห็นว่าค่าประมาณที่แม่นยำที่สุดนั้นเป็นเรื่องปกติสำหรับผู้ขับขี่ส่วนใหญ่เมื่อกำหนดความเร็วของการจราจรที่กำลังจะมาถึง ที่ การเคลื่อนไหวที่แท้จริงสิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าสถานที่ที่จะผ่านไปพร้อมกับรถที่กำลังจะมาถึงนั้นถูกกำหนดอย่างไม่ถูกต้อง จุดนัดพบมักจะถูกประมาณว่าเป็นระยะห่างระหว่างรถ อันเนื่องมาจากข้อผิดพลาดในการประมาณความเร็ว ผู้ขับขี่รถยนต์ที่เคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงจึงประเมินระยะทางถึงจุดนัดพบต่ำกว่าความเป็นจริง และผู้ขับขี่รถยนต์ที่มี ความเร็วต่ำ, ประเมินระยะห่างนี้สูงเกินไป ตัวอย่างเช่น คนที่แซงหน้าจะถือว่าการหลบหลีกนี้อันตรายน้อยกว่าความเป็นจริง

คุณสามารถปรับปรุงสายตาได้ด้วยการออกกำลังกายง่ายๆ ที่ช่วยให้คุณฝึกได้โดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์พิเศษขณะเดินทาง

แบบฝึกหัดที่ 1. ขับไปตามถนนจะเห็นรถข้างหน้า กำหนดด้วยตาว่าจะได้กี่เมตร
แบบฝึกหัดที่ 2 มีรถวิ่งเข้าหาคุณ กำหนดที่ที่คุณจะพบกันบนท้องถนน
แบบฝึกหัดที่ 3 เมื่อออกจากถนนสายรองสำหรับเส้นทางหลัก ให้ประเมินว่าการซ้อมรบนี้จะใช้เวลานานแค่ไหน เริ่มต้น นับ: หนึ่งพันหนึ่ง (ใช้เวลา 1 วินาทีในการออกเสียงคำเหล่านี้พอดี) หนึ่งพันสอง ฯลฯ จนกว่าคุณจะทำการซ้อมรบเสร็จ การประเมินเบื้องต้นของคุณถูกต้องหรือไม่?
แบบฝึกหัดที่ 4 เมื่อถึงทางแยกซึ่งรถกำลังเข้าใกล้จากทางขวา ให้ประมาณว่าเวลาจะผ่านไปก่อนถึงทางแยกเป็นเวลาเท่าใด ตรวจสอบคะแนนและเปรียบเทียบกับเวลาสำหรับการซ้อมรบที่คุณต้องการดำเนินการที่ทางแยก

สิ่งต่อไปที่จำเป็นในการพยากรณ์คือความสามารถในการคำนึงถึงข้อผิดพลาดที่อาจเกิดขึ้นของผู้ใช้ถนนรายอื่น แน่นอนว่ามันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะไม่เชื่อใจใครและดำเนินการเฉพาะจากข้อเท็จจริงที่ว่าผู้เข้าร่วมรายอื่นสามารถละเมิดกฎจราจรได้ตลอดเวลา อย่างไรก็ตาม คุณไม่ควรพึ่งพาความถูกต้องของการกระทำของผู้อื่นโดยสิ้นเชิง ท้ายที่สุด คุณสามารถทำผิดพลาดได้ไม่เพียงแต่โดยเจตนา แต่ยังเกิดจากสถานการณ์ต่างๆ ที่ควรทราบและนำมาพิจารณาด้วย ตัวอย่างเช่น มันคุ้มค่าที่จะทดสอบสมมติฐานที่ว่าคนอื่นสามารถเห็นคุณได้ เหตุผลที่สงสัยอาจเป็นตำแหน่งของคุณในจุดบอดหรือความจริงที่ว่าหน้าต่างรถของผู้เข้าร่วมคนอื่นในสถานการณ์นั้นมีหมอกหรือสกปรกหรือกระเป๋าเดินทางหรือเสื้อผ้าถูกปกคลุม กระจกหลังรถยนต์. นอกจากนี้ เขาอาจกำลังยุ่งอยู่กับการสังเกตวัตถุอื่นๆ ของสถานการณ์ ความสนใจของเขาอาจถูกรบกวนโดยการจุดบุหรี่หรือพูดคุยกับผู้โดยสาร อุบัติเหตุที่ร้ายแรงที่สุดเกิดขึ้นเมื่อมีการละเมิดกฎจราจรที่ทางแยก ดังนั้นจึงควรตรวจสอบให้ดีว่ารถที่ควรจะให้คุณหยุดหรือเคลื่อนที่ต่อไปด้วยความเร็วเท่าเดิมหรือไม่

ข้อผิดพลาดที่พบบ่อยที่สุด ได้แก่ การเคลื่อนไหวในระยะทางสั้น ๆ ออกในเลนที่กำลังจะมาถึงเมื่อเลี้ยวขวา แซงอันตราย การจากไปโดยไม่คาดคิดจากสนาม เปลี่ยนเลนโดยไม่จำเป็น เบรกกะทันหันที่ทางเข้าสี่แยก ความล้มเหลวในการให้สัญญาณก่อนทำการซ้อมรบ สัญญาณเท็จ พิจารณาข้อผิดพลาดดังกล่าวและพยายามดำเนินการบนพื้นฐานของหลักการ "เชื่อถือ แต่ยืนยัน" การทำนายที่ถูกต้องเป็นไปไม่ได้หากไม่มี ความรู้เรื่องกฎจราจรและความสามารถในการนำไปใช้ในสถานการณ์เฉพาะ ยิ่งไปกว่านั้น ยิ่งระบุกฎสำหรับสถานการณ์หนึ่งๆ ได้ยากเท่าใด ผู้เข้าร่วมคนอื่นๆ ก็จะมีความเป็นของตัวเองมากขึ้นเท่านั้น ซึ่งแตกต่างจากการตีความพฤติกรรมที่จำเป็นของคุณ ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะเล่นอย่างปลอดภัยและทำตัวให้ปลอดภัยที่สุด เช่น ให้ไปทางขวาของทางอีกครั้ง

เหตุใดเราจึงประเมินอันตรายต่ำไป

ความสามารถในการคาดการณ์การพัฒนาของสถานการณ์การจราจรในท้ายที่สุดคือความสามารถในการประเมินระดับอันตรายได้อย่างถูกต้อง หากประเมินต่ำไป การกระทำของผู้ขับขี่มักจะผิดและไม่เหมาะสม นักวิจัยแยกความแตกต่างระหว่างอันตรายจากวัตถุประสงค์และอัตนัย พวกเขาแตกต่างกันอย่างไร?
อันตรายตามวัตถุประสงค์ของส่วนถนนสามารถวัดได้ เช่น จากจำนวนอุบัติเหตุหรือสถานการณ์วิกฤติที่เกิดขึ้นในช่วงเวลาหนึ่ง บนพื้นฐานของตัวบ่งชี้อันตรายตามวัตถุประสงค์ ความแตกต่างที่เรียกว่าศูนย์กลางการเกิดอุบัติเหตุคือ ส่วนถนนที่มีอัตราการเกิดอุบัติเหตุสูง
อันตรายตามวัตถุประสงค์ของสถานการณ์การจราจรสามารถวัดได้ คุณสามารถใช้ระบบการให้คะแนนสำหรับสิ่งนี้ ตัวอย่างเช่น จุดหนึ่งเพื่อประเมินสถานการณ์ที่มีความเสี่ยงต่ำ และ 10 คะแนน ซึ่งเป็นสถานการณ์ที่อันตรายมาก อย่างไรก็ตาม ผู้คนต่างมีความเข้าใจที่แตกต่างกันถึงความหมายของสถานการณ์ที่มีความเสี่ยงต่ำหรือมีความเสี่ยงสูง และอาจให้การประเมินสถานการณ์เดียวกันที่แตกต่างกัน ดังนั้น เพื่อให้การประเมินมีความแม่นยำสูง จึงจำเป็นต้องกำหนดแนวคิดของ "สถานการณ์อันตราย"
เห็นได้ชัดว่าระดับอันตรายของสถานการณ์การจราจรขึ้นอยู่กับเวลาที่ผู้ขับขี่ต้องกำจัดภัยคุกคามจากอุบัติเหตุโดยตรง ลองใช้เวลาเป็นพื้นฐาน จากนั้นสถานการณ์ที่มีความเสี่ยงต่ำสามารถกำหนดได้ว่าเป็นสถานการณ์ที่ผู้ขับขี่มีเวลาเพียงพอที่จะขจัดภัยคุกคามที่อาจเกิดขึ้นจากอุบัติเหตุ โดยสามารถสมัครได้ วิธีต่างๆการกำจัดของมัน: การเบรกหรือการเร่งความเร็วที่ราบรื่นการหลบหลีกที่ราบรื่น ในสถานการณ์ที่อันตรายมาก ผู้ขับขี่สามารถป้องกันอุบัติเหตุได้โดยดำเนินการอย่างรวดเร็วและกะทันหันเท่านั้น ยิ่งกว่านั้น เมื่อเลือกการกระทำเหล่านี้ เขาไม่สามารถคำนึงถึงผลที่อาจเกิดขึ้นต่อผู้ใช้ถนนรายอื่นอีกต่อไป สำหรับผู้สังเกตการณ์ ระดับอันตรายของสถานการณ์จะมองเห็นได้จากความรุนแรงของการกระทำที่ผู้เข้าร่วมดำเนินการเพื่อขจัดภัยคุกคามจากอุบัติเหตุ
การประเมินสถานการณ์ตามอัตวิสัยมักไม่สอดคล้องกับอันตรายที่แท้จริงของสถานการณ์ ทำไม ประการแรก การปรากฏภายนอกของสถานการณ์อันตรายมักทำให้เข้าใจผิด ตัวอย่างเช่น มีทางเลี้ยวบนถนนที่ดูเหมือนจะไม่คุกคามปัญหาพิเศษใดๆ แต่อันที่จริง ความประทับใจนี้เป็นการหลอกลวง เนื่องจากความชันที่เกิดขึ้นจริงของทางเลี้ยวนั้นใหญ่กว่าที่เห็นมาก มันอยู่ในพื้นที่เหล่านี้ที่มักจะเกิดอุบัติเหตุ ในทางกลับกัน ก็มีบางพื้นที่ที่อันตรายชัดเจน เช่น ถนนสองเลน เครื่องจักรก่อสร้าง,ไปคนงานถนน. ในส่วนดังกล่าว โดยปกติแล้ว ทุกคนจะช้าลงและช่วยลดอันตรายตามวัตถุประสงค์ของสถานการณ์
แต่ไม่เพียง แต่ความหลอกลวงของส่วนถนนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความสามารถที่ไม่ดีของบุคคลในการกำหนดระดับอันตรายของเขาได้อย่างถูกต้องอาจเป็นสาเหตุของข้อผิดพลาด ในการทดลองครั้งเดียว หลายๆ นักขับมืออาชีพเสนอรายชื่อ 10 ส่วนถนนที่อันตรายที่สุดในเมืองที่พวกเขาขับรถอย่างต่อเนื่อง ปรากฎว่าพวกเขาไม่รู้จักไซต์ดังกล่าวประมาณ 60% ผลลัพธ์เหล่านี้ชี้ให้เห็นถึงความสำคัญของการพัฒนาความสามารถของผู้ขับขี่ในการระบุอันตรายจากสภาพการจราจรต่างๆ ได้อย่างแม่นยำ การสอนทักษะดังกล่าวไม่ใช่เรื่องง่าย แต่สามารถแก้ไขได้
นักจิตวิทยาได้ตั้งข้อสังเกตซ้ำแล้วซ้ำเล่าว่าผู้คนมักจะประเมินความเป็นไปได้ของเหตุการณ์ที่ไม่น่าจะเกิดขึ้นต่ำเกินไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเหตุการณ์ดังกล่าวไม่พึงปรารถนาสำหรับบุคคล เช่น ต้องมีการดำเนินการเพิ่มเติมหรือเต็มไปด้วยอันตราย ในการจราจรบนถนน มักมีสถานการณ์ที่ความน่าจะเป็นที่จะเกิดอันตราย (เช่น คนเดินเท้าเข้าถนน) นั้นไม่มีนัยสำคัญ แต่เป็นไปได้ ผู้ขับขี่มีพฤติกรรมอย่างไรในสถานการณ์เช่นนี้? ปรากฎว่าไม่ใช่วิธีที่ดีที่สุดเสมอไป
นี่คือตัวอย่างบางส่วน.


ลองนึกภาพทางโค้งที่แหลมคมบนถนนในชนบท ต้นไม้ขึ้นตามถนน ทำให้มองไม่เห็นถนนรอบโค้ง ความกว้างของถนนเพียง 4 ม. ความเข้มของการจราจรบนถนนต่ำ ในส่วนดังกล่าวที่ทำการศึกษาเกี่ยวกับความเร็วที่ผู้ขับขี่เลือกเมื่อใกล้ถึงทางเลี้ยว ปรากฎว่าผู้ขับขี่ที่เคลื่อนที่ไปตามไซต์เป็นครั้งแรกและไม่ทราบว่าการจราจรหนาแน่นไม่มีนัยสำคัญเลือกความเร็วที่อนุญาตให้หยุดรถเมื่อรถที่วิ่งมาปรากฏขึ้นบนถนน บรรดาผู้ที่มักเดินทางไปตามถนนสายนี้และรู้ดีว่าความน่าจะเป็นของรถที่ขับมานั้นมีน้อย ขับขึ้นไปถึงทางเลี้ยวด้วยความเร็วที่แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะแซงหน้า
การแซงได้รับเลือกให้เป็นเป้าหมายของการศึกษาอื่น พฤติกรรมของผู้ขับขี่ในระหว่างการซ้อมรบนี้ได้รับการศึกษาโดยการถ่ายภาพรถยนต์ที่แซงรถซึ่งเป็นที่ตั้งของบุคคลที่ทำการศึกษา เมื่อรถเข้าใกล้รถของนักทดลองในแนวตรงจากด้านหลัง คนขับจะไม่แซงหากเขาเห็นรถที่กำลังมาข้างหน้า ไม่ว่าจะอยู่ไกลแค่ไหน อย่างไรก็ตาม ในกรณีเหล่านั้นเมื่อรถของผู้ทดลองกำลังจะถึงโค้ง ผู้ขับขี่ที่ตามมามักจะตัดสินใจแซง เห็นได้ชัดว่าพวกเขาละเลยความน่าจะเป็นเล็กน้อยของรูปลักษณ์ที่เป็นไปได้เนื่องจากการเลี้ยวของรถที่กำลังมาถึง


สุดท้าย ตัวอย่างที่สามของข้อเท็จจริงที่ว่าผู้ขับขี่ส่วนใหญ่เพิกเฉยต่ออันตรายที่อาจเป็นไปได้ต่ำนั้นมาจากการศึกษาความเร็วในการขับขี่ในเวลากลางคืน พบว่าคนขับสามารถสังเกตเห็นคนเดินถนนที่เดินอยู่บนถนนข้างหน้าในความมืดได้ระยะทางเท่าใด หลังจากนั้นก็วัดความเร็วของผู้ขับขี่จำนวนมาก ปรากฎว่าคนส่วนใหญ่เคลื่อนที่ด้วยความเร็วที่สูงกว่าความปลอดภัยมาก กล่าวคือ ช่วยให้คุณหยุดก่อนที่จะชนกับคนเดินถนนที่เกิดขึ้นใหม่ เห็นได้ชัดว่า ความน่าจะเป็นที่คนเดินถนนจะปรากฏตัวบนถนนถือเป็นค่าที่น้อยมาก หรือระยะการหยุดรถหรือระยะทางที่สามารถมองเห็นคนเดินถนนนั้นถูกประเมินอย่างไม่ถูกต้อง
อะไรอธิบายแนวโน้มอย่างต่อเนื่องของผู้คนที่จะดูถูกดูแคลนอันตรายที่ไม่น่าจะเกิดขึ้น? บางทีอาจเป็นเพราะการตัดสินใจบนหลักการของ "ทั้งหมดหรือไม่มีเลย" นั่นคือหากความน่าจะเป็นของเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นถูกประมาณไว้ต่ำกว่าระดับที่กำหนด ก็จะไม่นำมาพิจารณา
คุณลักษณะของการตัดสินใจอีกประการหนึ่งคือความน่าจะเป็นของเหตุการณ์ที่ต้องการมักจะถูกประเมินค่าสูงไป คุณลักษณะนี้เป็นที่รู้จักของหลาย ๆ คน มันคุ้มค่าที่จะอยากได้อะไรมาก ๆ เพราะมันเริ่มดูเหมือนไม่ยากเลยที่จะบรรลุสิ่งที่คุณต้องการ ในเวลาเดียวกัน ความยากลำบากและอันตรายทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการบรรลุเป้าหมายนั้นถูกประเมินต่ำไปอย่างมาก
ผลของการทดลองจำนวนมากแสดงให้เห็นว่าด้วยความน่าจะเป็นตามวัตถุประสงค์เดียวกันของการเกิดขึ้นของเหตุการณ์เชิงบวกสองเหตุการณ์ คนๆ หนึ่งมักจะพิจารณาเหตุการณ์ที่ตามความเห็นของเขา เขาสามารถควบคุมได้ โดยพิจารณาจากทักษะและความสามารถของเขา เพื่อแสดงให้เห็นข้อสรุปนี้ ให้พิจารณาตัวอย่างง่ายๆ ลองนึกภาพว่าในระหว่างการทดสอบ คนขับได้รับการทดสอบในสถานที่ทดสอบที่ยากมาก และเขาได้พัฒนาทักษะการขับขี่ในระดับหนึ่ง สมมติว่าใน 65% ของกรณี เขาผ่านสนามที่สนามฝึกซ้อมใน 10 นาที หากนักแข่งรายนี้ที่เข้าร่วมการแข่งขันได้รับโอกาสในการเลือกว่าจะได้ 85 แต้มเช่นนั้น โดยไม่ต้องขับตามทาง หรือขับตามทางในเวลาไม่เกิน 10 นาที ได้ 100 คะแนนหากสำเร็จแล้ว ส่วนใหญ่เลือกตัวเลือกที่สอง การทดลองที่คล้ายคลึงกันแสดงให้เห็นว่าผู้คนมักแสดงความมั่นใจในตนเองมากเกินไป ในสภาพการจราจร ความมั่นใจในตนเองมากเกินไปมักเป็นสาเหตุของข้อผิดพลาด

สำหรับคนจำนวนมาก เป็นเรื่องยากมากที่จะประเมินความแตกต่างในความรุนแรงของผลที่อาจจะเกิดขึ้นจากการชนกันของรถได้อย่างแม่นยำ ความเร็วต่างกัน. ตามกฎแล้ว ส่วนใหญ่ดูถูกดูแคลนผลกระทบของความเร็วต่อความรุนแรง ผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นการชนกัน
ในการทดลองหนึ่ง มีการขอให้กลุ่มผู้ขับขี่ตอบคำถามด้วยความเร็วเท่าใดจึงจะสามารถหยุดรถได้ เพื่อป้องกันตัวเองจากการกระแทกโดยยึดที่จับที่กระจกหน้ารถ หลายคนเรียกว่าความเร็วประมาณ 25 กม./ชม. อันที่จริงความเร็วนี้แค่ 7 กม./ชม.
การรับรู้ถึงอันตรายที่เกี่ยวข้องกับความเร็วนั้นขึ้นอยู่กับอายุของบุคคลอย่างมาก เมื่อถูกถามว่าความเร็วของรถมีบทบาทอย่างไรในอุบัติเหตุ มีเพียง 15% ของผู้ขับขี่ที่อายุต่ำกว่า 25 ปีได้รับการจัดอันดับความเร็วสูงเป็น เหตุผลหลักเหตุการณ์ ในขณะเดียวกัน ในหมู่ผู้ขับขี่ที่มีอายุมากกว่า 25 ปี มีการระบุถึง 43% แล้ว เห็นได้ชัดว่า นักขับรุ่นเยาว์ประเมินค่าความสามารถของตนเองสูงเกินไปเพื่อชดเชยผลที่ตามมาที่เป็นอันตรายของความเร็วสูงด้วยการขับขี่ที่ชำนาญ
เมื่อประเมินอันตรายของสถานการณ์ ให้คำนึงถึงแนวโน้มของคุณที่จะดูถูกดูแคลนเหตุการณ์ที่ไม่น่าจะเกิดขึ้นได้

ขณะขับรถ ผู้ขับขี่มือใหม่ต้องสามารถคาดการณ์ได้ว่าสถานการณ์การจราจรจะพัฒนาไปอย่างไรก่อน ดังนั้นเขาจึงควรจัดระเบียบความสนใจให้ถูกต้อง แม้จะไม่ได้ใช้งานเป็นเวลาเกือบวินาทีเดียว: เลี้ยวพวงมาลัยเล็กน้อย ล้ออ่อนแรงหรือเพิ่มแรงกดบนคันเร่ง , เปิดสัญญาณไฟเลี้ยว, การเคลื่อนไหวที่ซับซ้อนเมื่อเปลี่ยนเกียร์ ฯลฯ นอกจากนี้เขาทนต่อภาระทางจิตใจจำนวนมากประมวลผลอย่างต่อเนื่องและวิเคราะห์การไหลของข้อมูลที่เขาได้รับทั้ง จากสิ่งแวดล้อมและจากหน่วยและอุปกรณ์ของรถ นักจิตวิทยาพบว่าคนขับตัดสินใจ 15 ครั้งต่อนาที ผู้ขับขี่ทำการกระทำส่วนใหญ่เนื่องจากทักษะที่ได้รับระหว่างการฝึกและการได้รับประสบการณ์ ในช่วงเวลาที่เกิดสถานการณ์อันตราย เขาถูกบังคับให้วิเคราะห์สถานการณ์โดยเร็วที่สุด ตัดสินใจ และดำเนินการบางอย่างที่ต้องสอดคล้องกับสถานการณ์ที่เกิดขึ้นอย่างชัดเจน การดำเนินการขึ้นอยู่กับเวลาที่เขามี ความสงบและความพร้อมของเขา ในหลายกรณี ความสามารถในการคาดการณ์จะลดลงเหลือความสามารถในการสังเกตข้อควรระวังเบื้องต้น

ในหลายกรณี นักขับมือใหม่สามารถคาดเดาความน่าจะเป็นของสิ่งกีดขวางได้ หลังจากประเมินสถานการณ์โดยรวมและจินตนาการว่าตัวเองอยู่ในสถานที่ของผู้เข้าร่วมคนอื่น ๆ ในการเคลื่อนไหว เขาต้องเจาะเข้าไปในจิตวิทยาของพวกเขา ตัวอย่างเช่น เป็นเรื่องปกติที่จะคาดหวังว่าในสภาพอากาศเลวร้าย ฝนตกหรือหนาวจัด คนเดินถนนจะใจร้อนมากกว่าในวันที่อากาศอบอุ่น ว่าถ้ารถเข็นมาจอดทางด้านขวาของรถคุณ และคนกำลังวิ่งไปตามทางแยกไปทางซ้าย พวกเขาจะตัดมุมเพื่อจับรถเข็นอย่างแน่นอน

นอกจากนี้ จำเป็นต้องสามารถประเมินการกระทำของผู้ขับขี่ยานพาหนะต่างๆ ได้ หลายอย่างขึ้นอยู่กับความสามารถในการโต้ตอบกับผู้ขับขี่คนอื่นๆ อย่างเหมาะสม รวมถึงความปลอดภัยในการจราจร ความขัดแย้งที่นี่ค่อนข้างบ่อย เกิดขึ้นในกรณีที่ผู้ขับขี่ตั้งแต่สองคนขึ้นไปกระทำการต่างกันในสภาพแวดล้อมเดียวกัน ดังนั้นอย่าใช้กลอุบายโดยพิจารณาจากข้อเท็จจริงที่ว่าผู้ใช้ถนนรายอื่นสามารถเดินไปรอบๆ คุณได้ คอยดู และหลีกเลี่ยงการชน จำไว้ว่าพวกเขาอาจไม่ต้องการ หรือฟุ้งซ่าน สับสน หรือไม่เข้าใจการกระทำของคุณ

ดังนั้นพฤติกรรมของผู้ขับขี่อาจไม่ขัดแย้งกับกฎจราจร อย่างไรก็ตาม การเบี่ยงเบนจากบรรทัดฐานของการโต้ตอบที่พัฒนาขึ้นในกระบวนการของประสบการณ์การขับขี่อาจนำไปสู่ความจริงที่ว่าการกระทำของเขาในกระแสการจราจรจะไม่เป็นที่รู้จักและ รถที่เดินตามหลังอาจชนรถของเขาได้ เหตุผลง่ายๆ คือ เขาเริ่มชะลอความเร็วช้าเกินไป และด้วยเหตุนี้จึงเตือนผู้ขับขี่คนอื่นๆ เกี่ยวกับการซ้อมรบของเขาในเวลาที่ไม่ถูกต้องด้วยไฟสัญญาณเบรก

ต้องให้สัญญาณเตือนล่วงหน้าก่อนเริ่มการซ้อมรบและสิ้นสุดทันทีหลังจากเสร็จสิ้น การให้สัญญาณไม่ได้ให้สิทธิ์แก่ผู้ขับขี่และไม่ได้ทำให้เขาไม่ต้องปฏิบัติตามมาตรการป้องกันที่จำเป็น เมื่อเปิดสัญญาณแล้ว ผู้ขับขี่จะต้องเคลื่อนที่ต่อไปในโหมดที่เขากำลังเคลื่อนที่ จนกว่าเขาจะเชื่อว่าผู้เข้าร่วมการจราจรรอบตัวเขาเข้าใจเจตนาของเขาที่จะหลบเลี่ยง

ดังนั้น เมื่อสิ้นสุดวันทำงาน คนขับบางคน รถบรรทุกกำลังรีบกลับไปที่กองเรือและมีแนวโน้มที่จะละเมิดกฎจราจรมากกว่าในตอนเช้าหรือตอนบ่าย ผู้ขับขี่รถประจำทางและรถรางซึ่งขับออกจากป้ายจอด มักไม่สนใจรถคันอื่น ผู้ขับขี่บางคนมีแนวโน้มที่จะมีช่องว่างระหว่างรถคันอื่นน้อยที่สุด ไดรเวอร์ในต้นฤดูใบไม้ผลิ การขนส่งส่วนบุคคลหลังจาก หยุดยาวยังไม่ได้ฟื้นฟูเทคนิคการขับขี่แบบเดิมของพวกเขา ดังนั้นคุณจึงไม่สามารถวางใจในทักษะของพวกเขาได้ ยังมีอีกหลายคดี แต่อย่างไรก็ตาม พยายามคาดการณ์ถึงการเคลื่อนตัวของผู้ขับขี่คนอื่นๆ ล่วงหน้า และด้วยเหตุนี้จึงป้องกันตัวเอง ตัวอย่างเช่น คุณเห็นว่ารถคันอื่นกำลังแซงคุณ และข้างหน้า ในเลนซ้าย มีคนหยุด กำลังจะเลี้ยวซ้าย ซึ่งหมายความว่ารถที่แซงคุณเมื่อเสร็จสิ้นการซ้อมรบจะถูกบังคับให้ "ตัด" คุณเพื่อเข้าสู่ช่องฟรี ดังนั้น เพื่อไม่ให้เกิดสถานการณ์ฉุกเฉินขึ้น คุณต้องชะลอความเร็ว ปล่อยให้รถที่วิ่งผ่านไปมา หรือเพิ่มความเร็วและอย่าปล่อยให้ตัวเองถูกแซง

ผู้ขับขี่มือใหม่ทุกคนในเมืองหรือนอกเมืองมีเส้นทางที่คุ้นเคยอยู่แล้ว บนถนนเหล่านี้ เขารู้ว่าสี่แยกใดถูกควบคุม แยกใดไม่ถูกควบคุม ทางเข้าโรงรถอยู่ที่ไหน สถานีเติมน้ำมันหรือสถานประกอบการและที่ซึ่งคุณสามารถคาดหวังลักษณะที่ไม่คาดคิดของผู้ขับขี่รถยนต์ ทางเข้าโรงเรียนหรือคลินิกอยู่ที่ไหน ป้ายถนนอะไรอยู่บนถนน ฯลฯ ความรู้นี้มีประโยชน์มาก แต่ต้องใช้อย่างชำนาญเพื่อเคลื่อนที่ไปตามเส้นทางราวกับว่าตามโปรแกรมที่รวบรวมไว้ล่วงหน้าช่วยประหยัดพลังงานทางร่างกายและประสาท อย่างไรก็ตาม เส้นทางที่คุ้นเคยนั้นเต็มไปด้วยอันตรายอื่น: หลายครั้งที่คุณผ่านมาที่นี่ และทุกอย่างเรียบร้อยดี มันจะเป็นเช่นนั้นเสมอ แต่นี่อยู่ไกลจากความจริง ต้องจำไว้ว่าในบางแง่มุมสถานการณ์การจราจรจะแตกต่างจากครั้งก่อนในแต่ละครั้ง เป็นอันตรายต่อความสนใจและการระแวดระวัง ดังนั้นในสถานการณ์ใด ๆ แม้แต่สถานการณ์ที่ธรรมดาที่สุดหรือในทางตรงกันข้ามสถานการณ์ที่ไม่คาดคิดก็จำเป็นต้องควบคุมสถานการณ์ในลักษณะที่จะหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุทางถนนและผลที่น่าเศร้า

คนขับมือใหม่ก็เหมือนกับคนอื่นๆ ได้รับข้อมูลพื้นฐานเกี่ยวกับสถานการณ์บนท้องถนนผ่านอวัยวะที่มองเห็น ผู้ช่วยคนขับคนแรกคือ กระจกมองหลัง. ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขา เมื่อใดก็ตามที่คุณสามารถค้นหาว่าเกิดอะไรขึ้นหลังรถ พวกเขายังช่วยให้คุณแสดงได้อย่างมั่นใจและปลอดภัยก่อนที่จะให้สัญญาณทำการซ้อมรบ - เลี้ยว แซง สร้างใหม่ ก่อนเปิดประตู ก่อนเบรก ถ้าอยู่ที่มุมขวาล่าง กระจกมองข้างล้อที่มองเห็นได้, ท้ายตัวรถและมุมประตูหลัง - ติดตั้งกระจกอย่างถูกต้อง ขณะขับรถ คุณสามารถตรวจสอบความแม่นยำของการติดตั้งกระจกมองข้างได้ด้วยการมองรถที่อยู่ข้างหน้าทางด้านซ้าย ทันทีที่แสงสะท้อนเริ่มหายไปจากกระจกด้านใน ก็ควรปรากฏขึ้นที่กระจกด้านนอกทันที ทำความคุ้นเคยกับการใช้กระจกอย่างต่อเนื่อง ยิ่งการจราจรหนาแน่นมากเท่าไร คุณก็ยิ่งต้องส่องกระจกบ่อยขึ้นเท่านั้น

ขณะขับรถ ความสนใจของผู้ขับขี่ควรเน้นที่วัตถุสามกลุ่มหลัก ประการแรกคือ ป้ายและเครื่องหมายจราจร สัญญาณไฟจราจร และผู้ควบคุมการจราจร ถัดไป - สภาพถนนและผู้ใช้ถนนรายอื่นในที่สุด ป้ายจราจร เครื่องหมาย ไฟจราจร และผู้ควบคุมการจราจรให้ข้อมูลแก่ผู้ขับขี่เกี่ยวกับเงื่อนไขในการจัดการจราจรในส่วนใดส่วนหนึ่งของถนน เตือนอันตราย และเตือนพวกเขาถึงกฎหมายของถนน จะต้องระบุข้อมูลเหล่านี้ก่อน คนขับสามารถรับรู้ได้เพียงวัตถุเดียวเท่านั้นที่มุ่งความสนใจไปในขณะนี้ ดังนั้นคุณสามารถไปได้เร็วก็ต่อเมื่อคุณมีเวลาครอบคลุมข้อมูลทั้งหมดเพื่อการเคลื่อนไหวที่ปลอดภัย หากการไหลของข้อมูลมากเกินไป คุณควรลดความเร็วลงทันที เพื่อให้ได้ระยะขอบของเวลาในการทำความเข้าใจและประมวลผลข้อมูล ดังนั้นในขณะขับรถ คุณไม่สามารถฟุ้งซ่านได้ ขาดความสนใจเป็นเวลาหนึ่งวินาทีครึ่ง (เหลือบมองคนที่นั่งถัดจากคุณที่แผงหน้าปัดหรือสว่างขึ้น) ที่ความเร็ว 60 กม. / ชม. จะนำไปสู่ความจริงที่ว่าในช่วงเวลานี้ รถจะผ่าน 25–32 ม. พร้อมการควบคุมคนขับเพียงเล็กน้อยหรือไม่มีเลย ระยะทางเท่านี้ก็เพียงพอแล้วในกรณีที่มีสิ่งกีดขวางอย่างกะทันหันไม่มีเวลาป้องกันความโชคร้าย

สภาพถนน เป็นจุดสนใจต่อไปของผู้ขับขี่ ผู้ขับขี่ต้องตรวจสอบโปรไฟล์ถนน ประเภท และสภาพของพื้นผิวถนนอย่างต่อเนื่อง สัญญาณเตือนช่วยเขาในเรื่องนี้ จากการอ่านข้อมูลที่ให้ไว้ ผู้ขับขี่ทราบล่วงหน้าว่าถนนข้างหน้ากำลังเลี้ยวหรือขึ้นเนิน ซึ่งหมายความว่าทัศนวิสัยในสถานที่เหล่านี้จะถูกจำกัด ตามข้อมูลนี้ เขาเลือกความเร็วในการเคลื่อนที่

นอกจากป้ายเตือนแล้วยังมีป้ายแปลกๆ - ท่าทางและสัญญาณที่คนขับคิดขึ้นมาเองเพื่อการสื่อสารทางไกล

หนึ่งในสัญญาณเหล่านี้คือไฟกะพริบ แฟลชสั้นตัวเดียว ไฟสูงหมายถึง "ให้ความสนใจ" หรือ "เข้าใจ"; สองอันสั้น - "ช้าลงมีอันตรายข้างหน้าหรือผู้ตรวจการจราจร"; สั้น ๆ สองสามข้อ - "ฉันข้าม" การเปลี่ยนไฟสูงเป็นไฟต่ำหรือในทางกลับกันจะใช้เมื่อแซง ออกจากประตูและช่องจราจร ทางเลี้ยว และเมื่อขับผ่านทางข้ามทางรถไฟที่ไม่มีผู้คุ้มกัน เพื่อไม่ให้บังไฟหน้าของรถที่กำลังมา คุณควรเปลี่ยน ไฟสูงให้เพื่อนบ้านเชิญคนขับรถที่สวนมาด้วย หากรถที่แซงไม่สามารถแซงได้เนื่องจากสิ่งกีดขวาง ผู้ขับขี่รถยนต์ที่แซงต้องเตือนถึงอันตรายที่อาจเกิดขึ้นได้ด้วยมือหรือไฟเลี้ยว และในบางครั้งถึงกับกีดขวางถนน เมื่อขับผ่านทางแยกของถนนที่เทียบเท่ากัน บางครั้งผู้ขับขี่ก็แสดงท่าทางว่าใครควรไปก่อน หากผู้ขับขี่แนะนำให้หยุดรถเนื่องจากสังเกตเห็นความผิดปกติ เขาจะกะพริบไฟหน้าและให้สัญญาณเสียง พร้อมทั้งชี้มือไปทางด้านข้างของถนน

สัญญาณหลายอันสั้นหมายถึงความไม่พอใจเนื่องจากผู้อื่นละเมิดกฎจราจร หากไฟข้างรถที่วิ่งเข้ามาหาคุณไม่ได้ปิดหลังจากอุโมงค์ ให้ไฟส่องที่ตาหรือกะพริบไฟหน้า หากประตูรถด้านหน้าปิดไม่สนิท จำเป็นต้องดึงความสนใจของผู้ขับขี่มาที่ตัวคุณเอง ขยับเข้าใกล้และใช้มือชี้ไปที่ประตู หากขอให้ผ่าน ให้เปิดไฟเต็มไฟหน้าทุกดวงและให้สัญญาณเสียงต่อเนื่อง รายงานยางแบนโดยการวาดวงกลมด้วยแปรงแล้วชี้ลง คนขับยืนเคียงข้าง เปิดประทุนและการลงคะแนนเสียง ความต้องการ ความช่วยเหลือด้านเทคนิค. หากเขามีถังหรือกระป๋องอยู่ในมือ เขาต้องการน้ำมันเบนซิน หากคนขับชี้ไปที่สายเคเบิล เขาขอให้ลาก หากรถที่จอดเปิดอยู่ ประตูคนขับ- นี่หมายความว่าคนขับกำลังขอความช่วยเหลือมีบางอย่างเกิดขึ้นกับสุขภาพของเขาเขาป่วย

เมื่อขับรถ ความสนใจเป็นพิเศษควรใส่ใจกับประเภทและสภาพ ผิวทางเนื่องจากการกดพวงมาลัยด้านหน้าแม้ในช่องเล็กๆ อาจทำให้พวงมาลัยหลุดมือได้ หากทางเท้าไม่ดี คุณควรจับตาดูถนนตรงหน้ารถอย่างใกล้ชิด แต่ในขณะเดียวกัน ถนนข้างหน้าประมาณ 300 ม. ควรยังคงอยู่ในขอบเขตการมองเห็น เพื่อให้ง่ายต่อการรวมเข้าด้วยกัน คุณควรลดความเร็ว และความน่าจะเป็นที่จะตกอยู่ในสถานการณ์ที่ไม่พึงประสงค์จะลดลงอย่างมาก แอสฟัลต์แห้งหรือทางเท้าคอนกรีตซีเมนต์ดีที่สุด หินบดและดินแย่กว่านั้น พื้นผิวเปียกใด ๆ ก็มีอันตรายเท่าเทียมกัน ขณะขับรถ ผู้ขับขี่ต้องสังเกตและประเมินพฤติกรรมของผู้ใช้ถนนรายอื่นๆ อย่างต่อเนื่อง ไม่ว่าจะเป็นยานพาหนะ คนเดินเท้า นักปั่นจักรยาน ฯลฯ

อักขระพิเศษมีปฏิสัมพันธ์กับคนเดินถนน เป็นความผิดของคนเดินเท้าที่ทำให้เกิดอุบัติเหตุบนท้องถนนหลายพันครั้งทุกปี เกือบหนึ่งในสาม

ความไม่สอดคล้องกันหลายอย่างเป็นผลมาจากข้อเท็จจริงที่ว่า ในแง่ของความคล่องแคล่ว คนเดินถนนมีอิสระมากกว่าคนขับมาก ซึ่งถูกจำกัดด้วยข้อจำกัดที่มีอยู่ในรถ คนเดินถนนสามารถเปลี่ยนทิศทาง หยุด วิ่งเร็วขึ้นหรือวิ่งได้ทันที เป็นต้น ในทางกลับกัน รถจะหยุดและเร่งความเร็วเป็นเวลานาน และไม่สามารถเปลี่ยนทิศทางกะทันหันได้ ดังนั้นผู้ขับขี่มือใหม่ควรจำไว้เสมอว่าคนเดินเท้ามีแนวโน้มที่จะใช้ความเหนือกว่าในความคล่องแคล่วในสถานที่ที่ไม่คาดคิดที่สุด เขาไม่ค่อยตระหนักว่ารถนั้นเงอะงะและเฉื่อยชา ความตรงในการเคลื่อนตัวของรถ คนเดินถนนจำนวนมาก โดยเฉพาะผู้สูงอายุ ถือเป็นความหยาบคาย ไร้ไหวพริบ และความดื้อรั้นของผู้ขับขี่

ผู้ขับขี่มือใหม่ต้องคำนึงถึงพฤติกรรมของคนเดินถนนบนถนน โดยขึ้นอยู่กับเพศ อายุ ช่วงเวลาของวันหรือปี อุบัติเหตุทางถนนที่เกี่ยวข้องกับคนเดินถนนมากขึ้นในวันอาทิตย์ น้อยลงในวันพุธ ผู้ชายมีแนวโน้มที่จะมีส่วนร่วมในอุบัติเหตุทางถนนมากกว่าผู้หญิง คนเดินเท้าด้วย ใบอนุญาตขับรถมีโอกาสอยู่ใต้ล้อน้อยกว่าคันอื่น 3-4 เท่า การละเมิดที่พบบ่อยที่สุดคือการข้ามถนนหรือถนนในที่ที่ไม่ระบุ, ข้ามสี่แยกที่มีสัญญาณไฟจราจรห้าม, ละเว้นทางลอด, ปรากฏบนถนนเนื่องจากยานพาหนะที่ยืนอยู่

ในชั่วโมงเร่งด่วนตอนเช้า คนเดินถนนส่วนใหญ่จะข้ามถนนโดยมีสัญญาณไฟจราจรห้าม ทุกคนต่างรีบทำงานหรือเรียนหนังสือ จากนั้นจำนวนการละเมิดจะลดลงเหลือ 10% และระดับนี้จะคงอยู่ตลอดทั้งวัน หลัง 17.00 น. เมื่อคนส่วนใหญ่กลับจากทำงาน จำนวนการละเมิดก็เพิ่มขึ้นอีกเป็น 50-60% ในช่วงเย็น เมื่อความหนาแน่นของการจราจรอยู่ที่ประมาณ 10–15% ของปริมาณการใช้งานรายวัน จำนวนการละเมิดไม่เพียงไม่ลดลง แต่ยังเพิ่มขึ้นอีกด้วย ที่นี่ส่งผลกระทบต่อความประมาทและวินัยของคนเดินเท้า

แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะกล่าวหาคนเดินถนนว่าไม่รู้กฎจราจร ทุกคนรู้ว่าจะข้ามถนนที่ไหนและอย่างไร ประเด็นนี้แตกต่างออกไป - การฝ่าฝืนกฎ คนเดินถนนส่วนใหญ่มักแสดงความเห็นแก่ตัวต่อผู้ใช้ถนนรายอื่น ทำให้พวกเขาและตนเองตกอยู่ในอันตรายถึงชีวิต จากสถิติพบว่า 2/3 ของอุบัติเหตุจราจรทั้งหมดเป็นการชนกับคนเดินเท้า และ 50 ถึง 90% ของการชนกับคนเดินเท้าเกิดขึ้นจากความผิดของเหยื่อเอง เนื่องจากความเย่อหยิ่งและความประมาท

ผู้ขับขี่มือใหม่ควรตระหนักว่าเมื่อเข้าใกล้ เช่น ทางม้าลายที่มีเครื่องหมายไม่มีการควบคุม จำเป็นต้องลดความเร็วหรือหยุดเพื่อให้คนเดินถนนที่ข้ามผ่านเข้ามาได้

เมื่อผ่านรถรางที่วิ่งผ่านที่ป้ายที่กำหนด หากจำเป็น ให้ชะลอหรือหยุดเพื่อให้คนเดินถนนเข้าหรือออกจากป้ายหยุด สถานการณ์ที่อันตรายโดยเฉพาะอย่างยิ่งเกิดขึ้นเมื่อคนเดินถนนปรากฏขึ้นบนถนนอย่างกะทันหันเนื่องจากยานพาหนะยืนซึ่งมักพบเห็นได้ที่ป้ายหยุดการขนส่งสาธารณะ ดังนั้นเมื่อผ่านรถประจำทางหรือรถรางที่จอดอยู่ตรงป้าย จะต้องระมัดระวังเป็นพิเศษ ให้ช้าลง และรักษาระยะห่างอย่างน้อยหนึ่งเมตร

ควรจำไว้เสมอว่าผู้ใช้ถนนที่ประมาทที่สุดคือเด็ก ๆ เนื่องจากพวกเขาไม่ได้ตระหนักถึงอันตรายที่แท้จริงที่คุกคามพวกเขาอันเป็นผลมาจากการละเมิดกฎจราจร เด็กๆ มักจะคิดว่าเป็นทางม้าลายอย่างแน่นอน สถานที่ปลอดภัยโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมีการติดตั้งสัญญาณไฟจราจร แต่พวกเขาไม่ชอบใช้ทางข้ามถนนใต้ดินและพื้นผิวและมักจะพยายามข้ามถนนที่ไหนสักแห่งที่อยู่ใกล้พวกเขา

ใส่ใจ สภาพการจราจรควรให้ในกรณีที่เด็กอยู่ใกล้ถนน เมื่อเด็กสองกลุ่มอยู่สองข้างทาง เมื่ออยู่ใกล้ถนน เด็ก ๆ จะหลงใหลในเกมนี้ เมื่อเด็กรีบไปหรือกลับจากโรงเรียน เมื่อคุณเข้าใกล้สนามเด็กเล่น โรงเรียนอนุบาล, สวนสาธารณะ, โรงเรียน, ยืนอยู่ที่ป้ายรถเมล์; เมื่อเด็กกำลังขี่จักรยานต่อหน้าคุณและถืออะไรบางอย่างไว้ในมือ หรือเมื่อจักรยานมีขนาดเล็กหรือใหญ่เกินไปสำหรับเขา ต้องระลึกไว้เสมอว่าเด็กประเมินสถานการณ์แตกต่างจากผู้ใหญ่เพราะเขาไม่เห็นภาพรวม แต่มีเพียงรายละเอียดบางส่วนเท่านั้น ต่างจากผู้ใหญ่ เด็กไม่สามารถกำหนดความเร็วของการจราจรได้อย่างถูกต้องและวัดความเร็วของพวกเขาโดยสัมพันธ์กับการเข้าใกล้รถยนต์เมื่อข้ามถนน

เด็กรู้วิธีการมอง แต่ไม่รู้ว่าจะคาดการณ์อย่างไร และมีหลายสถานการณ์บนท้องถนนเมื่อสายตาไม่มีอันตราย แม้ว่าในความเป็นจริงแล้วจะอยู่ใกล้ ผู้ขับขี่มือใหม่ควรคำนึงถึงลักษณะเฉพาะของจิตวิทยาเด็กและดูแลคนเดินถนนขนาดเล็ก: อย่าบังคับเด็กโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากพวกเขากำลังขี่จักรยานให้ยึดติดกับขอบถนน บายพาสโดยไม่ส่งเสียงเตือนล่วงหน้า ไปรอบ ๆ ด้วยการเร่งความเร็ว พยายามข้ามระหว่างเด็กสองคนเมื่อพวกเขาข้ามถนนเป็นกลุ่ม แม้ว่าจะดูเหมือนระยะห่างระหว่างพวกเขาค่อนข้างมาก

เด็กที่มีอายุระหว่าง 4 ถึง 9 ปีและคนเดินถนนที่มีอายุมากกว่า 60 ปีมีความเสี่ยงมากกว่าคนอื่นๆ บ่อยกว่าคนอื่นๆ

คนเดินถนนที่เมาแล้วยังดูแลการจราจรอย่างไม่ระมัดระวัง การกระทำของพวกเขามักจะคาดเดาไม่ได้ ในกรณีเช่นนี้ เป็นการดีกว่าที่จะชะลอความเร็วและเหยียบแป้นเบรกไว้จนกว่าอันตรายจะหมดไป

การขับรถ ผู้ขับขี่มือใหม่ต้องโต้ตอบไม่เพียงกับยานพาหนะที่กำลังเคลื่อนที่ คนเดินถนน แต่ยังรวมถึง สัตว์ซึ่งบางครั้งตกเป็นเหยื่อจากการชนกับรถยนต์ กรณีดังกล่าวมักเกิดขึ้นระหว่าง 19 ถึง 22 ชั่วโมงและในช่วงเช้าตรู่ สัตว์ป่าและสัตว์เลี้ยงซึ่งมี "ความสัมพันธ์" กับผู้คนแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงมีพฤติกรรมบนท้องถนนตาม "กฎจราจร" ของพวกเขาเอง ถนนที่ผ่านไปใกล้พื้นที่คุ้มครองเป็นสิ่งที่อันตรายที่สุดสำหรับผู้ขับขี่ เนื่องจากในพื้นที่ดังกล่าว สัตว์มีประสบการณ์ในการสื่อสารกับมนุษย์และอุปกรณ์ที่รุนแรงน้อยกว่า และประพฤติตนเท่าเทียมกันมากขึ้น โดยปรากฏขึ้นระหว่างทางในลักษณะที่ไม่คาดคิดที่สุด

สัตว์เลี้ยงมีพฤติกรรมแตกต่างกัน ยิ่งสัตว์คิดดึกดำบรรพ์มากเท่าไร คนขับก็ยิ่งต้องดูแลไม่ให้ตัวเองเดือดร้อนและไม่ทำร้ายสัตว์ สัตว์เลี้ยงที่ฉลาดและมีเหตุผลที่สุดคือหมู หมูโดดเดี่ยวแม้จะอยู่ข้างถนนซึ่งมักจะเป็นในพื้นที่ชนบทก็ตื่นตัวมาก ไม่เดินไปตามถนน ยกเว้นบางทีอาจเป็นส่วนหนึ่งของฝูง การชนกับหมูจะเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อเกินขีดจำกัดความเร็วเท่านั้น

ตามกฎแล้วแมวจะมองไม่เห็นกับพื้นหลังของถนน นอกจากนี้ เธอยังประพฤติตัวทุกที่เหมือนนักล่าในระหว่างการตามล่า เมื่อข้ามถนน เธอสามารถหยุดนิ่งนิ่ง โดยมองหาช่องว่างในการไหลของการจราจรราวกับปลอมตัวเป็นตัวเอง เป็นการยากที่จะแจ้งให้ทราบล่วงหน้า เมื่อตัดสินใจแล้วแมวก็รีบวิ่งไปข้างหน้าทันทีโดยไม่มีการเคลื่อนไหวเบื้องต้น

ในทางสติปัญญาแล้ว สุนัขตามความเชื่อของคนทั่วไปตามแมว ถ้าแมวข้ามถนนเป็นเส้นตรงและ ทางที่สั้นที่สุดจากนั้นสุนัขก็ลังเล ลังเล และแทบจะวิ่งไม่ข้ามเลย ทางที่สั้นที่สุด. เมื่ออยู่บนท้องถนน แมวจะเคลื่อนไหวและเสี่ยงภัย แทบจะไม่สูญเสียทิศทางการเคลื่อนไหว ในขณะที่สุนัขอาจสูญเสียความสามารถในการนำทางไปโดยสิ้นเชิง คนขับจะสังเกตเห็นสุนัขได้ง่ายขึ้น เพราะมันเคลื่อนไหวตลอดเวลาและไม่เคยปิดบังเมื่ออยู่ใกล้ถนน สุนัขพันธุ์หนึ่งธรรมดาที่มีความสามารถในการเรียนรู้ที่พัฒนาขึ้นมาก มีแนวโน้มที่จะอ่อนแอในสุนัขมากกว่าสุนัขตัวอื่น ๆ - ถูกวัตถุที่เคลื่อนไหวและไล่ตามด้วยเสียงเห่าดัง สุนัขที่เป็นสัตว์เลี้ยงนั้นทำอะไรไม่ถูกโดยเฉพาะ พวกเขาขาดความสามารถในการทำหน้าที่อย่างอิสระอย่างสมบูรณ์ บนท้องถนน สุนัขตัวนี้อันตรายมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมักเกิดขึ้นใกล้รถ เมื่อต้องขนย้าย เราต้องคำนึงถึงประเด็นสำคัญดังกล่าว: ชีวิตของสุนัขไม่สามารถอยู่ในระดับเดียวกับความปลอดภัยของบุคคลได้

วัวและม้าเป็นสิ่งที่อันตรายมากบนท้องถนน วัวไม่ทำตามกฎใดๆ เธอได้ยินสัญญาณ เห็นรถ แต่ไม่ตอบสนองในทางใดทางหนึ่ง วัวแทบจะไม่สามารถประสานทิศทางของการเคลื่อนไหวกับวัตถุเคลื่อนไหวอื่น ๆ คนขับควรรอจนกว่าสัตว์ตัวนี้จะออกจากถนนไปเอง

ม้ามีอันตรายมากขึ้นบนท้องถนนหากไม่ได้ควบคุมโดยบุคคล เธอได้รับผลกระทบอย่างมากจากสัญญาณที่ไม่คาดคิด ม้าสามารถตอบสนองต่อสัญญาณของรถและรูปลักษณ์ภายนอกได้อย่างคาดไม่ถึง

เป็นเรื่องยากมากที่พฤติกรรมของไก่หรือห่านจะตอบสนองความต้องการของผู้ที่อยู่หลังพวงมาลัยอย่างเต็มที่

ความเป็นไปได้ที่จะชนกับสัตว์ยังคงอยู่ทุกช่วงเวลาของปี แต่ในฤดูร้อนจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก ประการแรก ความเร็วในการเคลื่อนที่สูงขึ้น และประการที่สอง ขอบถนนจะมองเห็นได้น้อยลงเนื่องจากใบไม้

ไม่ต้องสงสัย ความสามารถของคนขับในการรับรู้และประเมินสถานการณ์นั้นไม่ได้พัฒนาในทันที แต่แล้ว เมื่อทักษะนั้นก่อตัวขึ้น ผู้ขับขี่ก็เริ่มตอบสนองต่อตัวเองอย่างไม่ทันตั้งตัวในเวลาที่เหมาะสมและถูกต้อง ในการพัฒนาทักษะนี้ เราควรสังเกตและคิดทบทวนความผิดพลาดที่เกิดขึ้น เพราะด้วยวิธีนี้เท่านั้นที่สามารถแก้ไขได้หรือหลีกเลี่ยงในอนาคต

ทุกคนไม่สามารถผ่านการทดสอบการขับขี่ที่ตำรวจจราจรได้ด้วยตัวเองในครั้งแรก
บางครั้งความผิดพลาดกลายเป็นเรื่องน่าประหลาดใจสำหรับนักเรียน ดังนั้นจึงจำเป็นต้องรู้ว่ามีจุดโทษข้อผิดพลาดใดบ้างและเท่าใด
ดังที่คุณทราบ คุณสามารถทำคะแนนได้ไม่เกิน 4 คะแนน กด 5 - บอกลาสารวัตรจนถึงการสอบครั้งต่อไป บทความนี้จะช่วยให้คุณเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับ ความผิดพลาดทั่วไปเมื่อผ่านการสอบและจะช่วยหลีกเลี่ยงพวกเขา สำหรับหลายๆ คน ประสบการณ์ของคนอื่นจะให้น้อยกว่าประสบการณ์ส่วนตัวของพวกเขา แต่อย่างที่พวกเขากล่าวว่า

ตามกฎแล้วสาเหตุที่ทำให้เกิดข้อผิดพลาดจะเหมือนกันเสมอ มาแสดงรายการกัน:
- ความไม่รู้ของกฎ
- ขาดประสบการณ์
- ความประมาท
- ความไม่พร้อมทางจิตใจ
ดังนั้น ก่อนที่คุณจะขี่หลังพวงมาลัย ให้ศึกษากฎของถนนโดยละเอียด แม้ว่าคุณจะจดจำมันด้วยใจ ครั้งแรกที่คุณนั่งหลังพวงมาลัย คุณจะเริ่มละเมิดทันที เพราะคุณไม่มีประสบการณ์ในการใช้กฎเหล่านี้ งานของผู้สอนอัตโนมัติคือการชี้ข้อผิดพลาดของคุณอย่างสุภาพและแนบเนียน เพื่อให้คุณจำสิ่งที่ไม่ควรทำ นอกจากนี้ มันเป็นเรื่องของความสามารถในการเรียนรู้และความกระตือรือร้น พื้นฐานทางจิตสรีรวิทยาของการขับขี่ในอุดมคติคือการให้ความสนใจอย่างต่อเนื่องและการตอบสนองที่พัฒนามาอย่างดี

ตัวอย่างเช่นในระดับของการสะท้อนกลับจำเป็นต้องดำเนินการดังต่อไปนี้:
- คาดเข็มขัดนิรภัยก่อนเริ่มเคลื่อนที่ (ไม่ได้คาดเข็มขัดนิรภัย - 1 จุด)
- ให้สัญญาณไฟเลี้ยวแม้จะเปลี่ยนเลนเล็กน้อยและแม้เมื่อเปลี่ยนเลน (ไม่ให้สัญญาณพร้อมไฟเลี้ยวก่อนเริ่มเคลื่อน, เปลี่ยนเลน, เลี้ยว (เลี้ยว) หรือหยุด - 3 จุด) ให้สัญญาณไฟเลี้ยวล่วงหน้าก่อนเริ่มการเคลื่อนไหวหรือการซ้อมรบ เมื่อถอยหลัง (ให้สัญญาณเลี้ยวก่อนเวลา - 1 คะแนน) จำสถานที่ที่ห้ามย้อนกลับ (ละเมิดกฎการย้อนกลับ)

การเรียนรู้ที่จะควบคุมสถานการณ์การจราจรอย่างเต็มที่และคาดการณ์ได้ยากขึ้นเล็กน้อย เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ "เลื่อน" การกระทำของคุณไปข้างหน้า 100-150 เมตร “งั้นเดี๋ยวผมเปิดไฟเลี้ยว ขับไปรอบๆ รถจอด..." การทำเช่นนี้คุณจะได้เรียนรู้วิธีการประเมินสภาพการจราจรอย่างถูกต้องและตัดสินใจได้ถูกต้อง (การประเมินสถานการณ์การจราจรไม่ถูกต้อง - 1 คะแนน) และต้องแน่ใจว่าได้เรียนรู้วิธีการใช้กระจกมองหลัง (ได้ ไม่ใช้กระจกมองหลัง - 1 จุด)
เรียนรู้วิธีสตาร์ทและเบรกอย่างราบรื่นตลอดจนการเปลี่ยนเกียร์ ควรใช้ทักษะเหล่านี้ที่สนามฝึกเพื่อให้รู้สึกกล้าหาญมากขึ้นในเมือง (ใช้การควบคุมรถอย่างไม่มั่นใจไม่รับประกันการเคลื่อนไหวที่ราบรื่น - 1 คะแนน) เบรกล่วงหน้า (ช้าลงอย่างรวดเร็วโดยไม่จำเป็นต้องป้องกันอุบัติเหตุ - 1 คะแนน) ไม่อนุญาตให้มีการเบรกแบบลื่นไถล (อนุญาตให้บล็อกล้อรถทั้งหมดหรือบางส่วนในระหว่างการเบรก - 1 จุด) หากคุณต้องการหยุดอย่างรวดเร็ว ให้เหยียบเบรกเป็นระยะ

เคลื่อนไปตามช่องทางอย่างเคร่งครัด (ละเมิดกฎสำหรับตำแหน่งของยานพาหนะบนถนน - 1 จุด) ถ้าไม่มีมาร์กอัปก็ง่ายกว่า คุณเพียงแค่ต้องกำหนดจำนวนลายต่อตาซึ่งควรมาพร้อมกับประสบการณ์ วัดความกว้างของถนน รถยนต์แต่โดยรถโดยสารขนาดใหญ่ มีกี่ช่องที่พอดี - มีช่องทางจราจรมากมาย หากมีเครื่องหมาย ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่ได้ข้ามเส้นทึบขณะขับรถ รวมทั้งเมื่อเลี้ยวและหันหลังกลับ เพื่อหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดดังกล่าว โปรดจำกฎ:
1. ชิดขวาบนถนน
2. เลี้ยว / กลับรถตามรัศมีขนาดใหญ่ เช่น ให้ไกลที่สุดจากศูนย์กลางของสี่แยก โดยการทำเช่นนี้ คุณจะหลีกเลี่ยงการขับรถเข้าไปในเลนที่กำลังจะมาถึง (การขับรถเข้าไปในเลนที่กำลังจะมาถึง (ยกเว้นกรณีที่ได้รับอนุญาต) หรือ รางรถรางทิศทางตรงกันข้าม - 1 จุด)
โดยธรรมชาติแล้วอย่าลืมว่าการเลี้ยว / เลี้ยวจะดำเนินการจากตำแหน่งซ้ายสุด และอีกอย่าง - เนื่องจากเราเข้าไปในสี่แยกแล้ว - กรุณาปล่อยมันที่สัญญาณไฟจราจรที่ทางออก (ฝ่าฝืนกฎการกลับรถกลับรถ - 5 คะแนน)

หากไม่มีใครเข้าไปยุ่งและไม่มีการจำกัดความเร็ว ทางที่ดีควรขับทางตรงของถนนด้วยความเร็ว 30-45 กม. / ชม. และควรอยู่ในเกียร์สาม (ขับมากเกินไปโดยไม่จำเป็น) ความเร็วต่ำ- 1 คะแนน) หากมีน้ำแข็งบนถนนหรือถนนเปียก ควรระมัดระวังในการเคลื่อนที่เป็นพิเศษ (ผมเลือกความเร็วโดยไม่คำนึงถึงถนนและ สภาพอุตุนิยมวิทยา- 1 คะแนน) ไม่มีใครชื่นชมความสามารถของคุณในการขับรถเร็วในการสอบ นอกจากนี้ เวลาสอบอย่างน้อย 20 นาที และยิ่งเร็วเท่าไหร่ คุณก็ยิ่งทำผิดพลาดได้มากเท่านั้น โปรดจำไว้ว่าผู้สอนอาจมอบหมายงานนี้ให้คุณ: "พัฒนาสูงสุด ความเร็วที่อนุญาตสำหรับถนนส่วนนี้" ในกรณีนี้หากไม่มีน้ำแข็ง ข้อจำกัด และอยู่ในเมือง ให้เร่งความเร็วเป็น 55 กม./ชม. แล้วลดความเร็วลงทันที หากมีข้อจำกัด ให้ปฏิบัติตามอย่างเคร่งครัด (เกิน ตั้งความเร็วการเคลื่อนไหว - 5 คะแนน)

ไม่รีบร้อนด้วยวิธีการใด ๆ ให้ทุกคนผ่านที่คุณควรปล่อยให้ผ่าน อยู่ตรงทางแยกหรือหน้าทางม้าลายให้นานขึ้น ดีกว่ารีบออกตามหลัง (ไม่ให้รถเสียเปรียบ ไม่หลีกทาง (เป็นอุปสรรค) แก่คนเดินถนนด้วย ได้เปรียบ - 5 คะแนน) อย่าลืมหยุดที่สัญญาณไฟจราจรสีแดงและสีเหลือง (ผ่านสัญญาณไฟจราจรห้ามหรือตัวควบคุมการจราจร - 5 คะแนน) คุณต้องหยุดเพื่อไม่ให้เกินเส้นหยุดที่มีเครื่องหมายหรือป้ายหยุดบนพื้นหลังสีขาว (ข้ามเส้นหยุด (เครื่องหมาย 1.12) เมื่อหยุดด้วยป้าย 2.5 หรือห้ามสัญญาณไฟจราจร - 5 คะแนน) ดีกว่าไม่แซงใคร แต่ถ้าจำเป็นตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีใครแซงคุณในเลนซ้าย (ห้ามแซงทางขวา) เปิดสัญญาณไฟเลี้ยวและหลังจากเข้าสู่เลนซ้ายแล้วให้แซง (ฝ่าฝืนกฎการแซง - 5 คะแนน) หากมีทางข้ามทางรถไฟบนเส้นทางและมีป้ายหยุดอยู่ข้างหน้า ให้หยุดที่หน้าป้าย - แก้ไขป้ายหยุด และหลังจากตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีรถไฟเข้าใกล้แล้วจึงควรดำเนินการต่อ หากสัญญาณไฟจราจรสีแดงเปิดอยู่ก่อนถึงทางแยกคุณต้องยืนจนกว่าสัญญาณจะเปลี่ยนหรือผู้ตรวจจะอนุญาตให้คุณ เคลื่อนไหวต่อไปด้วยการใช้มาตรการป้องกัน (ละเมิดกฎสำหรับทางข้ามทางรถไฟ - 5 คะแนน)

ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับป้ายจราจรและเครื่องหมายต่างๆ บ่อยครั้งที่ผู้สอบไม่สังเกตเห็นสัญญาณของการ จำกัด ความเร็วและข้อห้ามในการหยุดและจอดรถ (ละเมิดกฎการหยุด - 3 คะแนน) ป้ายบอกลำดับความสำคัญ (ไม่ให้ทางไปยังรถที่มีข้อได้เปรียบ - 5 คะแนน) ก่อนถึงทางแยกและทางแยกให้ปฏิบัติตามป้ายและเครื่องหมายที่ควบคุมทางแยกในทิศทางต่างๆ (ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของข้อมูลและป้ายบอกทางสำหรับเครื่องหมายถนน - 3 จุด) ก่อนถึงสี่แยกต้องแน่ใจว่าว่างเพียงพอ (ฉันขับรถไปที่สี่แยกเมื่อรถติดรบกวนการเคลื่อนที่ของรถในแนวขวาง - 3 จุด) ขอให้ผู้สอนสอนวิธีปฏิบัติในกรณีที่มีการหยุดฉุกเฉิน เช่น เปิด "สัญญาณ" และติดป้ายหยุดฉุกเฉิน (ไม่ได้ใช้ในลักษณะที่กำหนด เตือนหรือสามเหลี่ยมเตือน - 3 คะแนน) ผู้ตรวจสอบสามารถมอบหมายงานดังกล่าวได้

มีการละเมิดในใบสอบซึ่งอาจเป็นอัตนัยได้มาก (เช่น เขาทำอย่างอื่น การละเมิดกฎจราจร- 1 คะแนน ตัดสินผิด สภาพการจราจร- 1 คะแนน) นอกจากนี้ยังมีจุดที่คำนึงถึงสถานการณ์ที่ไม่คาดฝันและก่อนเกิดอุบัติเหตุ (ไม่ได้ใช้มาตรการที่เป็นไปได้เพื่อลดความเร็วในการหยุดรถในกรณีที่อันตรายต่อการจราจร - 5 จุดการกระทำหรือไม่กระทำของผู้ขับขี่ซึ่งก่อให้เกิดความต้องการ เพื่อเข้าไปแทรกแซงกระบวนการขับขี่ยานพาหนะเพื่อป้องกันการเกิดอุบัติเหตุ - 5 คะแนน) ประสบการณ์การขับขี่และการเอาใจใส่อย่างต่อเนื่องเท่านั้นที่จะช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดเหล่านี้ได้ ใช่ ผู้ตรวจสอบที่มีประสบการณ์สามารถสอบตกใครก็ได้ที่เขาเห็นว่าจำเป็น แม้แต่คนขับที่มีประสบการณ์ สถานการณ์การจราจรก็คาดเดาไม่ได้ พึงระลึกไว้เสมอว่าการฝึกฝนบ่อยๆและปรารถนาอย่างยิ่งที่จะเป็น คนขับที่ดี- การันตีความมั่นใจในตัวเอง!

บ้าน » ไฟภายนอกรถ » ในเหตุการณ์บนท้องถนนอย่างหนาแน่น สถานการณ์การจราจรทั่วไป (TTS) - Document