สาเหตุที่สตาร์ทไม่ติด ทำไมหัวฉีดไม่สตาร์ท? สาเหตุที่เป็นไปได้และการเยียวยา การบีบอัดที่อ่อนแอในกระบอกสูบซึ่งเป็นสาเหตุทั่วไปของความล้มเหลวในการสตาร์ทเครื่องยนต์

ด้วยคอมพิวเตอร์สมัยใหม่ที่ติดตั้งในรถยนต์ ความล้มเหลวในการสตาร์ทเครื่องยนต์เกิดขึ้นน้อยกว่าเมื่อก่อนมาก แต่มันเกิดขึ้นจริง และเมื่อเป็นเช่นนั้น ถ้าคุณรู้การทดสอบและขั้นตอนพื้นฐานบางอย่าง จะช่วยให้คุณระบุสาเหตุของรถไม่สตาร์ท และมักจะสามารถแก้ไขปัญหาได้ด้วยตนเองโดยไม่ต้องพึ่งพาร้านซ่อม

ขั้นตอนการสตาร์ทรถ

หากต้องการจำกัดเหตุผลที่เครื่องยนต์สตาร์ทไม่ติด ให้พิจารณาขั้นตอนการสตาร์ทรถ คุณควรเข้าใจมากขึ้นว่าเกิดอะไรขึ้นเมื่อคุณบิดกุญแจสตาร์ท

จะเกิดอะไรขึ้นกับรถที่วิ่งอย่างถูกต้อง:

• คุณนั่งหลังพวงมาลัยและใส่กุญแจกุญแจเข้าไปในล็อคกุญแจ
• บิดกุญแจไปที่ตำแหน่งแรก - เปิดสวิตช์กุญแจ ไฟบนแผงหน้าปัดจะสว่างขึ้น การทดสอบภายในจะเกิดขึ้น
• บิดกุญแจให้ไกลขึ้น - สตาร์ทไฟฟ้าเริ่มทำงาน ซึ่งจะทำให้เครื่องยนต์หมุน มันน่าฟังดี
• วินาทีถัดไปที่คุณได้ยินการสตาร์ทเครื่องยนต์ คุณต้องปล่อยกุญแจ ซึ่งจะกลับสู่ตำแหน่งเดิมโดยอัตโนมัติ เครื่องยนต์กำลังทำงานและคุณพร้อมที่จะเคลื่อนที่

มีหลายสิ่งหลายอย่างที่อาจผิดพลาดได้ในระหว่างกระบวนการสตาร์ทเครื่องยนต์ และเราจำเป็นต้องช่วยให้คุณแยกแยะได้ว่าปัญหาเกิดขึ้นที่ใด เพื่อกำหนดสิ่งที่ต้องทำเพื่อแก้ไขสถานการณ์

กุญแจไม่พอดีกับการจุดระเบิด

ใช่ ปัญหาแรก ง่ายที่สุด และซ้ำซากที่สุด สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้จากหลายสาเหตุ: ที่ชัดเจนที่สุดคือคุณไม่ได้ใช้กุญแจสำหรับรถคันนี้ หรือคุณมีอยู่แล้ว กุญแจชำรุด. หากคุณมีกุญแจสำรองก็ลองใช้ดู

บ่อยครั้งที่ปัญหาอาจเกิดขึ้นเมื่อคุณพยายามบิดกุญแจเพื่อเปิดสวิตช์กุญแจ แต่มันไม่เปิดด้วยเหตุผล ล็อคพวงมาลัย. ในการแก้ไขปัญหานี้ คุณต้องหมุนพวงมาลัยไปในทิศทางเดียวก่อนจากนั้นจึงหมุนอีกทางหนึ่งขณะพยายามบิดกุญแจ สิ่งนี้ควรลดแรงกดดันต่อ คอพวงมาลัยปลดล็อคและให้คุณบิดกุญแจและเปิดสวิตช์กุญแจได้

นอกจากนี้ ในรถยนต์สมัยใหม่ กุญแจยังถูกสร้างขึ้น ชิปที่ปกป้องรถจากการโจรกรรมและอาจล้มเหลวได้ ลองใช้คีย์อื่นจากชุดอุปกรณ์

ไม่หมุนสตาร์ทหรือเลี้ยวแต่ช้ามาก

เมื่อคุณบิดกุญแจสตาร์ทเครื่องยนต์ คุณควรได้ยินเสียงคลิกอย่างรวดเร็ว ไม่ดีถ้าคุณได้ยินเสียงเครื่องยนต์หมุนช้า หรือแม้แต่ไม่มีอะไรเลย สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดสำหรับกรณีเหล่านี้คือ แบตเตอรี่อ่อนหรือหมดหรือสกปรกหรือออกซิไดซ์ ( เคลือบสีขาว) ขั้วแบตเตอรี่

ก่อนดำเนินการแก้ไขปัญหาใดๆ เพิ่มเติม ให้เปิดไฟหน้าแล้วลองสตาร์ทรถ หากมีแสงสว่างไม่เพียงพอหรือสลัวเมื่อคุณบิดกุญแจ แสดงว่าแบตเตอรี่ต้องถูกตำหนิ หากไฟสว่างและไม่เปลี่ยนเมื่อคุณบิดกุญแจเพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ แสดงว่าแบตเตอรี่ยังดีอยู่

ในกรณีนี้ อาจมีสาเหตุดังต่อไปนี้:

• คันเกียร์ไม่จอดหรือเกียร์ว่าง หรือมีปัญหากับสวิตช์นิรภัยที่เกียร์ว่าง ลองอีกครั้งเพื่อวางคันเกียร์ให้อยู่ในตำแหน่งว่าง
• คุณไม่ได้เหยียบแป้นคลัตช์จนสุดทาง รถมาตรฐาน(หากเข้าเกียร์) หรือมีปัญหากับคลัตช์ และในกรณีของเกียร์อัตโนมัติห้ามเหยียบเบรก
• มีอยู่ ปัญหาการเริ่มต้น.
• ปัญหาการต่อสาย.

สตาร์ทติดแต่รถสตาร์ทไม่ติด

คุณบิดกุญแจและได้ยินเสียงมอเตอร์สตาร์ท แต่เครื่องยนต์ไม่สตาร์ท ซึ่งหมายความว่าแบตเตอรี่และสตาร์ทเตอร์ทำงานอย่างถูกต้อง

หากคุณยังคงหมุนเครื่องยนต์อยู่ เวลานานจากนั้นแบตเตอรี่จะหมดและจะต้องชาร์จใหม่

มีสาเหตุหลายประการสำหรับสภาพไม่สตาร์ทประเภทนี้ ที่พบบ่อยที่สุดคือ ไม่มีการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจาก ถังน้ำมัน. สมมติว่ามีน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ในถัง คุณจะต้องผ่านการทดสอบหลายชุดเพื่อระบุสาเหตุของปัญหา

ขั้นตอนการทดสอบต้องใช้อุปกรณ์พิเศษเพื่อกำหนดพื้นที่ปัญหา มีการทดสอบหลักสามแบบเพื่อตรวจสอบ ทิศทางที่ถูกต้องเพื่อแก้ไขปัญหา คุณจะต้องการ เช็คหัวเทียน การจ่ายน้ำมัน และการอัด, เพื่อให้.

หัวเทียน:

วิธีที่ง่ายที่สุดในการตรวจสอบประกายไฟคือการถอดหัวเทียนออกจากบล็อกเครื่องยนต์ เสียบเข้าไปที่ปลายสายจุดระเบิดแล้วแตะส่วนที่เป็นเกลียวของหัวเทียนกับส่วนโลหะของรถ ในขณะที่คนอื่นหมุนพวงมาลัย เครื่องยนต์พร้อมสตาร์ท คุณดูที่อิเล็กโทรดด้านข้างของหัวเทียนหากมองเห็นประกายไฟแสดงว่าเทียนทำงาน

ขั้นตอนนี้จะต้องดำเนินการด้วยความระมัดระวังอย่างยิ่ง! ใช้มือของคุณใช้เฉพาะส่วนยางของลวด แต่ไม่ว่าในกรณีใดให้จับส่วนโลหะของเทียนเพื่อไม่ให้กระแสไฟไหลแรง!

คุณยังสามารถตรวจสอบความสมบูรณ์ของหัวเทียนได้ด้วยเครื่องทดสอบประกายไฟราคาไม่แพง นี่คืออุปกรณ์ที่มีจำหน่ายในร้านขายรถยนต์ส่วนใหญ่ คุณสามารถใช้มันได้โดยเพียงแค่ถือเทียนไว้ใกล้กับอิเล็กโทรด

ถ้าไม่มีประกายไฟหรือมาก จุดประกายที่อ่อนแอคุณจะต้องทำการทดสอบหลายชุดขึ้นอยู่กับประเภท ยานพาหนะ. ในกรณีนี้ คุณไม่สามารถทำได้หากไม่มีสถานีบริการเฉพาะเพื่อรับขั้นตอนการวินิจฉัยที่ถูกต้อง

หากมีประกายไฟคุณควรไปตรวจสอบการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง

เชื้อเพลิงไม่เข้าสู่เครื่องยนต์:

ก่อนอื่นคุณต้องฟังการทำงานของปั๊มเชื้อเพลิงภายในถังน้ำมันก่อน เมื่อคุณบิดกุญแจสตาร์ทไปที่ตำแหน่งแรก คุณจะได้ยินเสียงปั๊มทำงาน: มีเสียงเกิดขึ้นสองสามวินาทีเพื่อสร้างแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง จากนั้นเสียงก็จะหายไป หากคุณไม่ได้ยิน แสดงว่าปั๊มเชื้อเพลิงหรือวงจรไม่ทำงาน

ความล้มเหลวของปั๊มเชื้อเพลิงเป็นปัญหาทั่วไปในรถยนต์สมัยใหม่.

รถยนต์มีความไวต่อแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงบางอย่างมาก หากแรงดันไม่ตรงตามพารามิเตอร์ที่กำหนด จะทำให้เกิดปัญหาในการทำงานที่เห็นได้ชัดเจนหรือเครื่องยนต์ไม่สตาร์ทเลย ในการตรวจสอบแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง คุณต้องมีอุปกรณ์พิเศษ เนื่องจากคุณกำลังทำงานกับของเหลวไวไฟ งานประเภทนี้อาจเป็นอันตรายได้ ดังนั้น หากคุณไม่รู้ว่ากำลังทำอะไรอยู่ คุณควรออกจากขั้นตอนนี้และไปที่ร้านซ่อมรถยนต์

แรงอัดของเครื่องยนต์:

ถ้าคุณรู้ว่าคุณมีประกายไฟและเชื้อเพลิง ขั้นตอนต่อไปคือ การทดสอบแรงอัด. ในการทำเช่นนี้คุณต้องคลายเกลียวหัวเทียนและใช้เกจบีบอัดทดสอบอัตราส่วนการอัดในแต่ละกระบอกสูบ หากกำลังอัดต่ำมาก แสดงว่าเครื่องยนต์จำเป็นต้องซ่อมแซม

สรุปหรือต้องทำอย่างไร?

อย่างที่คุณเห็นของทั้งหมด ตัวเลือกคุณสามารถเข้าไปใช้บริการได้เฉพาะในกรณีแรกที่พิจารณาเท่านั้น หากคุณสตาร์ทเครื่อง แต่รถไม่สตาร์ท เป็นไปได้มากว่า (เว้นแต่คุณจะเป็นช่างเครื่อง) คุณจะต้องขอความช่วยเหลือ

ในกรณีที่คุณมี สตาร์ทไม่ทำงานหรือแบตเตอรี่เพียงแค่ "นั่งลง"และรถยนต์ เกียร์ธรรมดาคุณสามารถเริ่มต้นได้จาก "ตัวดัน" ในการทำเช่นนี้ คุณต้องได้รับความช่วยเหลือจากผู้ที่สัญจรไปมาหรือรถคันอื่น

อย่าพยายามสตาร์ทรถจากคันเร่งไปที่ กล่องอัตโนมัติเกียร์! นี้เท่านั้นที่จะทำลายมัน

วิธีสตาร์ทรถด้วยคันเร่ง

คุณต้อง: เปิดสวิตช์กุญแจบีบคลัตช์แล้วเริ่มลากหรือผลักรถ (แนะนำให้เพิ่มความเร็วอย่างน้อย 10 กม. / ชม.) เข้าเกียร์สองแล้วปล่อยคลัตช์ รถจะกระตุกและสตาร์ท เหยียบคลัตช์อีกครั้งแล้ววางกระปุกเกียร์ให้เป็นกลาง ขอบคุณหน่วยกู้ภัยของคุณและอย่าปิดรถ!

หากสาเหตุมาจากแบตเตอรี่หมดเพราะลืมเครื่องใช้ไฟฟ้าแล้ว ขับรถประมาณ 15-20 นาทีก็เพียงพอให้แบตเตอรี่ชาร์จใหม่อีกครั้งและเพียงพอสำหรับ วิ่งต่อไปเครื่องยนต์.

และหากคุณสตาร์ทไม่ติดเพราะสตาร์ทเตอร์ เราแนะนำให้คุณไปที่สถานีบริการและอย่าดับรถ มิฉะนั้น คุณจะต้องสตาร์ทอีกครั้งด้วยความช่วยเหลือจากภายนอก

ขอให้โชคดีบนท้องถนนและคอยติดตาม เงื่อนไขทางเทคนิคเพื่อนของคุณ.

ผู้ขับขี่ทุกคนอาจพบว่าตัวเองอยู่ในสถานการณ์ที่รถสตาร์ทไม่ติด และสงสัยว่าจะทำอย่างไรกับมัน วันนี้เราจะพูดถึงว่าจะทำอย่างไรถ้ารถไม่สตาร์ทเมื่อสิ่งนี้เป็นไปได้โดยไม่ได้รับความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญและพิจารณาสาเหตุและสถานการณ์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุด

เรากำลังมองหาสาเหตุในแบตเตอรี่

บางทีสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดที่ทำให้รถของคุณสตาร์ทไม่ติดก็คือแบตเตอรี่หมด โดยเฉพาะหลังจาก ที่จอดรถระยะยาว. อุณหภูมิของอากาศลดลงในเวลากลางคืน รถเย็นลง และด้วยแบตเตอรี่

สำคัญ!ระดับการชาร์จแบตเตอรี่ในฤดูหนาวหลังจากใช้เวลาทั้งคืนบนถนนจะลดลงหนึ่งในสาม

ไม่ได้เกิดจากการที่แบตเตอรี่ขัดข้องเสมอไป เพียงแต่อาจไม่ได้ชาร์จจนเต็ม และหลังจากเย็นลง ประจุแบตเตอรี่ก็ลดลงต่ำกว่าระดับวิกฤต ดี หากต้องการเพิ่มระดับแบตเตอรี่เล็กน้อย ให้เปิด ไฟสูงจากนั้นอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่จะทำงานและระดับการชาร์จจะเพิ่มขึ้นเล็กน้อยจำเป็นต้องตรวจสอบระดับประจุแบตเตอรี่เพื่อไม่ให้เข้าสู่สถานการณ์ดังกล่าวในอนาคต

ปัญหาที่เกี่ยวข้องกับแบตเตอรี่อีกประการหนึ่งคือขั้วออกซิเดชัน ขั้วจะค่อยๆ ออกซิไดซ์ ส่งผลให้สูญเสียแรงดันไฟฟ้า การกำจัดปัญหาดังกล่าวทำได้ง่ายมาก เพียงคลายเกลียวและทำความสะอาดขั้ว

มีน้ำมันเข้ามาไหม

หากรถไม่สตาร์ท ระบบเชื้อเพลิงอาจเป็นสาเหตุ เมื่อรถสตาร์ทและหยุดทันทีหรือไม่สตาร์ทเลย ปัญหาอาจอยู่ที่ปั๊มเชื้อเพลิง - มันอาจจะไหม้ได้ หากต้องการตรวจสอบว่าปั๊มเชื้อเพลิงไหม้หรือไม่ คุณต้องถอดและเชื่อมต่อโดยตรงกับแบตเตอรี่ ให้ความสนใจกับตาข่ายกรองด้วย ทำความสะอาดหยาบเมื่อมันอุดตันเมื่อเวลาผ่านไป และสิ่งนี้นำไปสู่ผลที่ตามมา:

1) ปั๊มเชื้อเพลิงไม่มีกำลังเพียงพอที่จะสูบน้ำมันเบนซินที่จำเป็นสำหรับการจุดระเบิด

2) ความเป็นไปได้ของปั๊มเชื้อเพลิงหมดไฟเมื่อพยายามสูบน้ำมันเบนซินในปริมาณที่เหมาะสม

ไม่สามารถตัดความเป็นไปได้ของท่อน้ำมันเชื้อเพลิงที่ชำรุด บ่อยครั้งที่ผู้ขับขี่ใช้เวลามากมายในการค้นหาความเสียหาย โดยลืมเกี่ยวกับท่อน้ำมันเชื้อเพลิงโดยสิ้นเชิง และตรวจสอบได้ง่ายมาก เพียงแค่มองใต้ท้องรถ

ตรวจเช็คหัวเทียน

หากรถของคุณสตาร์ทไม่ติด และไม่ใช่ว่าแบตเตอรี่หมด ก็ควรตรวจสอบดูว่าหัวเทียนถูกน้ำท่วมหรือไม่ สาเหตุอาจเป็นเพราะขับด้วยความเร็วสูงหรือบรรทุกของหนักเกินไป นอกจากนี้ยังสามารถเกิดขึ้นได้เมื่อเครื่องยนต์หยุดกระทันหันบนถนน เมื่อมีน้ำมันเชื้อเพลิงมากเกินไปบนอิเล็กโทรดของหัวเทียน แรงดันไฟฟ้ามาตรฐานไม่เพียงพอที่จะทำให้เกิดประกายไฟ ในการแก้ปัญหานี้ คุณต้องคลายเกลียวเทียนและทำความสะอาดด้วยผ้าแห้ง หรือเป่าเทียนออก (หากตัวเลือกแรกไม่สามารถทำได้)

ในการทำเช่นนี้ ให้วางรถให้เป็นกลาง กดคันเร่ง แล้วเปิดสวิตช์กุญแจ เชื้อเพลิงจึงไม่เข้าสู่ห้องเผาไหม้และถูกเป่าด้วยอากาศ หลังจากเป่าเทียนแล้ว อย่าลืมเทน้ำมันเล็กน้อยในแต่ละกระบอกสูบ (เมื่อเป่าด้วยอากาศ ฟิล์มน้ำมันจะถูกลบออกจากผนังกระบอกสูบ) วิธีนี้ปลอดภัยอย่างสมบูรณ์สำหรับรถของคุณ

หากเครื่องยนต์ของรถคุณสตาร์ทไม่ติด สาเหตุของปัญหาอาจมาจากตัวกรองอากาศอุดตัน ตรวจสอบว่าสิ่งนี้ง่ายมากหรือไม่ - ถอดตัวกรองออกจากเคสแล้วลองสตาร์ทเครื่องยนต์ ถ้ามันเริ่มทำงาน คุณต้องมีตัวกรองอากาศใหม่ และคุณไม่สามารถชะลอการติดตั้งตัวกรองใหม่ได้ เพราะเมื่ออากาศที่ไม่สะอาดถูกเผาไหม้ จะเกิดการสะสมของคาร์บอนที่เป็นอันตรายต่อเครื่องยนต์ ปัญหานี้มีความเกี่ยวข้องอย่างยิ่งกับการเดินทางโดยรถยนต์ออกนอกเมืองบ่อยครั้งบนถนนที่มีฝุ่นมาก ดังนั้นต้องเปลี่ยนตัวกรองบ่อยเป็นสองเท่า

ตรวจเช็คฟิวส์

บ่อยครั้งที่เครื่องยนต์หัวฉีดอาจไม่สตาร์ทเนื่องจากฟิวส์ขาด ในการตรวจสอบว่าฟิวส์ขาดเป็นสาเหตุของการสูญเสียการจุดระเบิดหรือไม่ คุณเพียงแค่ต้องเปลี่ยนฟิวส์เก่าเป็นฟิวส์ใหม่ มันจะมีประโยชน์ถ้าคุณมีชุดฟิวส์สำรองในรถ

เครื่องยนต์ร้อนเกินไปหรือไม่

หากคุณสตาร์ทรถไม่ได้หรือรถดับกะทันหัน ปัญหาอาจเกิดจากเครื่องยนต์ร้อนจัด สาเหตุของเครื่องยนต์ร้อนจัดสามารถเรียกได้ว่า:

เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นผิดพลาด

การบีบอัดที่อ่อนแอ

ปั๊มน้ำเสีย.

ระดับน้ำหล่อเย็นต่ำ

ไม่สามารถระบุความผิดปกติในสองกรณีแรกได้ทันที คุณสามารถตรวจสอบปั๊มได้โดยเชื่อมต่อโดยตรงกับแบตเตอรี่ และหากทำงาน แสดงว่าอาจมีปัญหาในการเดินสายไฟ หรือขั้วไฟฟ้าถูกออกซิไดซ์ เกี่ยวกับระดับน้ำหล่อเย็น:เมื่อต่ำกว่าที่ควรจะเป็น ของเหลวจะทำให้เครื่องยนต์เย็นลงไม่เพียงพอ และเมื่อระดับน้ำหล่อเย็นต่ำกว่าปกติมาก มันก็จะเดือดง่ายสิ่งนี้ชัดเจนจากหยดน้ำบนฝาครอบและปลั๊กหม้อน้ำและ การขยายตัวถัง. ปล่อยให้เครื่องยนต์เย็นลงและเติมน้ำหล่อเย็น

สิ่งสำคัญคือต้องรู้! หากเครื่องยนต์ร้อนจัดไม่ว่าในกรณีใด ให้รอจนกว่าเครื่องยนต์จะเย็นลง และอย่างระมัดระวัง หลีกเลี่ยงการบรรทุกของเครื่องยนต์ ไปที่สถานีบริการ

หากรถไม่สตาร์ทและคุณกำลังมองหาสาเหตุต่างๆ ของปัญหา การตรวจสอบสตาร์ทเตอร์ก็ไม่เสียหาย สามารถทำได้โดยเชื่อมต่อสตาร์ทเตอร์กับแบตเตอรี่โดยตรง (หากมีขั้ว) โดยการโยนสายไฟที่เหมาะสม เมื่อสตาร์ทเตอร์หมุนตามปกติ ปัญหาไม่ได้อยู่ที่มัน แต่อย่างอื่นเมื่อสตาร์ทเตอร์ไม่ "หมุน" เลย ก็ถึงเวลาซ่อมหรือเปลี่ยนสตาร์ทเตอร์ บางครั้งสตาร์ทเตอร์หมุน แต่ช้า เป็นไปได้มากว่าในกรณีนี้ขั้วของสตาร์ทเตอร์หรือแบตเตอรี่จะถูกออกซิไดซ์และจำเป็นต้องทำความสะอาด

บ่อยครั้ง สาเหตุที่เครื่องยนต์ของรถไม่สตาร์ทหรือสตาร์ทและแผงลอยไม่ใช่หรือ แต่มีปัญหากับมัน หากเครื่องยนต์ไม่สตาร์ท ในกรณีส่วนใหญ่ ขอแนะนำให้ตรวจสอบระบบจุดระเบิดก่อน แล้วจึงค่อยมองหาปัญหาในคาร์บูเรเตอร์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ในสภาพอากาศเปียกชื้นหรือเมื่ออุณหภูมิลดลง พิจารณาสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดที่เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ไม่เริ่มทำงานเนื่องจากความผิดปกติของระบบจุดระเบิดโดยใช้ตัวอย่างของเครื่องยนต์ 2108 (21081, 21083) ของ VAZ 2108, 2109, 21099 และการดัดแปลง

เครื่องยนต์ไม่สตาร์ทหรือสตาร์ทและหยุดทำงาน สาเหตุ

- แบตเตอรี่เสีย

แบตเตอรี่สามารถนั่งลงได้ ข้อสรุปหรือคำแนะนำของสายไฟสามารถออกซิไดซ์ได้ ออกซิเดชันสามารถลบออกได้ กระดาษทรายและชาร์จแบตเตอรี่

- หัวเทียนเสีย

เป็นไปได้ว่าฉนวนของหัวเทียนจะ "แตก" (กระแสไฟฟ้ารั่วลงพื้น) หรือช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรดหัวเทียนไม่ถูกต้อง หรือมีคราบน้ำมันปกคลุม เพื่อตรวจสอบความผิดปกติจำเป็นต้องเปิดเทียนและดูเขม่าบนขั้วไฟฟ้า ตรวจสอบการกวาดล้าง หากหัวเทียนไม่ทำงานเลยแสดงว่าน้ำมันเชื้อเพลิงอาจท่วม ซม. สามารถใช้การทดสอบ dark start (อธิบายในหมายเหตุด้านล่าง) เพื่อระบุ "รายละเอียด"

— ต่อสายไฟฟ้าแรงสูงผิดลำดับ

หากสายไฟถูกตัดการเชื่อมต่อจากเทียนไขหรือฝาครอบผู้จัดจำหน่ายด้วยเหตุผลบางประการ อาจเป็นไปได้ว่าสายไฟเหล่านั้นถูกติดตั้งกลับมาพร้อมกับข้อผิดพลาด ตรวจสอบ .

- ตั้งเวลาจุดระเบิดไม่ถูกต้อง

- สายไฟแรงสูงชำรุด

สายไฟแรงสูงอาจเสียหายได้ เคลือบป้องกัน("ชำรุด"). วิธีที่ง่ายที่สุดในการตรวจสอบคือมีไฟติดอยู่โดยการสตาร์ทเครื่องยนต์ในที่มืด สามารถทำได้เช่นเดียวกันกับผู้ทดสอบ นอกจากนี้ ในระหว่างการตรวจสอบด้วยสายตา เรายังพบการดึงลวดเชื่อมที่ถูกออกซิไดซ์หรือถูกทำลาย

- ฝาครอบผู้จัดจำหน่ายผิดพลาด

ในกรณีที่ "ฝาครอบผู้จัดจำหน่ายชำรุด" จำเป็นต้องถอดออกและตรวจสอบ ร่องรอยของ "การพังทลาย" สามารถมองเห็นได้ด้วยตาเปล่า (จุด, ลายทาง) นอกจากนี้จำเป็นต้องประเมินสภาพของหน้าสัมผัสภายในและภายนอกฝาครอบและสภาพของ "ถ่านหิน" ที่ติดต่อส่วนกลาง

- ตัวจุดระเบิดผิดพลาด ("ตัวเลื่อน")

ในกรณีที่ "นักวิ่ง" เสียก็ต้องถอดและตรวจสอบด้วย ร่องรอยของ "การพังทลาย" สามารถมองเห็นได้ด้วยตาเปล่า ตัวต้านทานลดเสียงรบกวนใน "รันเนอร์" อาจทำให้เครื่องยนต์ไม่สตาร์ทหรือสตาร์ทและหยุดทำงาน แทนที่ด้วยลวดทองแดงแล้วสตาร์ทเครื่องยนต์ใหม่

- คอยล์จุดระเบิดผิดพลาด

คุณสามารถประเมินสภาพของฝาครอบคอยล์จุดระเบิดด้วยสายตา ไม่อนุญาตให้มีรอยแตก (โดยเฉพาะบริเวณที่อยู่ตรงกลาง) เนื่องจากเป็นสัญญาณของ "การพังทลาย" คุณสามารถตรวจสอบคอยล์ได้ละเอียดยิ่งขึ้นด้วยเครื่องทดสอบ ในกรณีที่ไม่มีให้เปลี่ยนชั่วคราวด้วยสินค้าที่รู้จัก ซม.

- เซ็นเซอร์ฮอลล์ผิดพลาด

เป็นไปไม่ได้ที่จะตรวจสอบสุขภาพของเซ็นเซอร์ Hall โดยไม่ต้องใช้โวลต์มิเตอร์ (ดู) เป็นไปได้ที่จะแทนที่ด้วยอันที่รู้จักแล้วสตาร์ทเครื่องยนต์ใหม่

- สวิตช์ผิดพลาด

การตรวจสอบสภาพของสวิตช์โดยไม่ใช้ออสซิลโลสโคปเป็นปัญหา ก่อนหน้านี้สามารถทำได้ตามการอ่านโวลต์มิเตอร์เมื่อหมุนกุญแจในการจุดระเบิด ซม.

- สายไฟแรงดันต่ำของระบบจุดระเบิดผิดพลาด

ตรวจสอบสายไฟแรงดันต่ำของระบบจุดระเบิดด้วยสายตา เราตรวจสอบการหักงอ หลุดลุ่ย หลุดออกมา หรือชิปที่สึกหรอไม่หมด ตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าที่ขั้ว B + ของคอยล์และขั้ว 30/1 ของสวิตช์กุญแจ คุณสามารถใช้ความช่วยเหลือ

- สวิตช์จุดระเบิดผิดพลาด

กระแสจ่ายให้กับระบบจุดระเบิดผ่านขั้ว 30/1 (กระแสไฟสีน้ำตาลมาจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า) และ 15 (สีน้ำเงินกับสีดำ - กระแสไปที่คอยล์) หากหน้าสัมผัสในบล็อคบนล็อคถูกออกซิไดซ์หรือหลวม ระบบจุดระเบิดจะดับลงและเครื่องยนต์จะไม่สตาร์ท

หมายเหตุและเพิ่มเติม

- ตรวจสอบทั่วไปขององค์ประกอบของระบบจุดระเบิดสำหรับ "การพัง": ในที่มืด สตาร์ทเครื่องยนต์และตรวจสอบเทียน, สายไฟหุ้มเกราะ, ฝาครอบผู้จัดจำหน่าย, คอยล์จุดระเบิดด้วยสายตา ในกรณีที่เกิดความผิดปกติ จะสังเกตเห็นประกายไฟหรือเรืองแสงได้

คุณกำลังอ่านส่วนแรกของบทความทั่วไปเกี่ยวกับปัญหาของเครื่องยนต์หัวฉีดรถยนต์ บทความแบ่งออกเป็นสามส่วนตามเงื่อนไข
1. ห้ามสตาร์ทรถ ส่วนนี้ที่คุณกำลังอ่าน
2. ไม่ได้ใช้งานไม่ดี
3. สมรรถนะของเครื่องยนต์ต่ำในขณะขับขี่ .

อย่าพึ่งอ่านคำแนะนำที่รวดเร็ว เป็นประโยชน์ และเป็นสากลเกี่ยวกับวิธีสตาร์ทเครื่องยนต์เมื่อสตาร์ทไม่ติด
อย่าแม้แต่จะหวัง!
ไม่จำเป็นต้องค้นหาคำแนะนำที่เป็นประโยชน์สากลจากอินเทอร์เน็ต และไม่มีเครื่องมือ ไม่มีความรู้ คุณต้องเรียนรู้วิธีวินิจฉัยปัญหาด้วยตนเอง

เราเริ่มเรียนรู้

เราเชื่อว่าผู้อ่านไม่ใช่ผู้ที่ชื่นชอบรถที่มีคุณสมบัติ แต่เป็นเจ้าของรถธรรมดาที่ไม่ต้องการพึ่งพาอารมณ์และความโลภของพนักงานในสถานีบริการในทุกกรณี
และสถานีบริการเองก็ไม่ได้อยู่ใกล้คุณเสมอไป บางทีรถของคุณอาจจอดหยุดอยู่ครึ่งทางจากหมู่บ้าน A ไปยังหมู่บ้าน B และไม่มีรถคันอื่นอยู่บนถนนและจะไม่ใช่เร็วๆ นี้ หรือบางทีคุณอาจไปตกปลา แต่มาเจอปัญหา
คุณต้องทำทุกอย่างที่ขึ้นอยู่กับตัวคุณเพื่อให้เครื่องยนต์ในรถของคุณยังคงสตาร์ทและคุณสามารถไปต่อได้ ในการทำเช่นนี้ คุณต้องมีความรู้ง่ายๆ

มาทำความรู้จัก ปัญหาที่เป็นไปได้ของเขา เครื่องยนต์หัวฉีด.
ทำไมจึงแคบและจำกัด? ทำไมลืมเกี่ยวกับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์? ทำไมเครื่องยนต์ดีเซลถึงถูกลืม?
ฉันตอบ. การฉีด เครื่องยนต์เบนซินตอนนี้มีมากขึ้นในรถยนต์ ดังนั้นบทความเกี่ยวกับเครื่องยนต์เหล่านี้ และมีเหตุผลอื่น

แม้แต่ผู้ติดสุราที่เมาที่สุดจากสหกรณ์อู่ซ่อมรถก็ยังเป็น "ผู้เชี่ยวชาญ" ในคาร์บูเรเตอร์ “ผู้เชี่ยวชาญ” คนนี้ ถ้าเขามีสติสัมปชัญญะ จะอธิบายทันทีว่าคุณต้องมองหาตำแหน่งที่อากาศส่วนเกินถูกดูดเข้าไปในท่อร่วมไอดี และคุณต้องดูว่าคาร์บูเรเตอร์สกปรกตรงไหนและประกายไฟหายไปที่ไหน
ทั้งหมด! หลังจากขจัดปัญหาทั้งสามนี้ไปแล้ว เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์เบนซินไม่ว่าจะต้องการหรือไม่ก็ตามก็เริ่มทำงาน

แต่เมื่อเกิดปัญหากับเครื่องยนต์หัวฉีด คำแนะนำดั้งเดิมคือ "เราต้องหาสถานีบริการดีๆ" ไม่มีใครแสร้งทำเป็นเป็น "ผู้เชี่ยวชาญที่รอบรู้" อีกต่อไป แต่แนะนำให้หันไปหาช่างยนต์ที่มีความรู้อย่างสุภาพ และ "แค่ช่างยนต์" ก็ไม่ช่วยอะไรที่นี่
เรามาต่อกันที่ส่วนแรกของปัญหาเครื่องยนต์หัวฉีดในรถกันเลย

ไม่เริ่ม

โปรดอย่าถามคำถามง่ายๆ กับใครเลย: "ทำไมเครื่องยนต์ของฉันสตาร์ทได้ไม่ดีหรือสตาร์ทไม่ติด" หากคุณต้องการความช่วยเหลือ ให้ถามตัวเองก่อนว่า “เครื่องยนต์ของฉันสตาร์ทไม่ติดได้อย่างไร”
ลองพิจารณาตัวเลือกเหล่านี้

ตัวเลือกที่ 1.ทุกอย่างเรียบร้อยดี ดับเครื่องแล้วสตาร์ทไม่ติด
ตัวเลือกที่ 2เครื่องยนต์ต้องใช้เวลามากขึ้นเรื่อยๆ ในการสตาร์ท และจากนั้นก็หยุดสตาร์ท
ตัวเลือกที่ 3ขับได้ปกติและหยุดนิ่ง
ตัวเลือกที่ 4เครื่องยนต์ "จาม", "ยิง", เกือบจะสตาร์ท, บางครั้งก็สามารถสตาร์ทได้
ตัวเลือกที่ 5เครื่องยนต์ร้อนสตาร์ทได้ดี แต่เครื่องเย็นนั้นยาก
ตัวเลือกที่ 6เครื่องยนต์เย็นสตาร์ทได้ดี แต่เครื่องร้อนสตาร์ทไม่ติด
ตัวเลือกที่ 7เครื่องยนต์สตาร์ท แต่ดับทันที
ตัวเลือกที่ 8เครื่องยนต์ไม่สตาร์ทด้วยสตาร์ทเตอร์ แต่สตาร์ทด้วยเรือลากจูง
ตัวเลือกที่ 9พวกเขาเปลี่ยนชิ้นส่วนเล็ก ๆ ในเครื่องยนต์ และมันก็ไม่สตาร์ทอีก
ตัวเลือกที่ 10สตาร์ทไม่ติดด้วยซ้ำ
ตัวเลือกที่ 11รถไม่ได้ขับมาเป็นเวลานานและตอนนี้ก็สตาร์ทไม่ติด
ตัวเลือกที่ 12ฤดูหนาว. เครื่องยนต์กำลังทำงาน แต่จะช่วยสตาร์ทเครื่องยนต์ที่แช่แข็งได้อย่างไร

บางทีพอ ฉันไม่ต้องการอธิบายรายละเอียดเกี่ยวกับปัญหาทุกรูปแบบให้คุณฟัง ฉันต้องการแนะนำคุณเกี่ยวกับวิธีการ "แทะ" ปัญหาอย่างชาญฉลาดและถูกต้อง อย่าแม้แต่จะวางแผนที่จะอ่านคำตอบที่เตรียมไว้สำหรับปัญหาแต่ละแบบ หรือเรียนรู้ที่จะวินิจฉัยสาเหตุหรือไม่ซ่อมแซมอะไรเลย เราเริ่มเรียนรู้
มาดูปัญหารุ่นแรกกันก่อน ด้วยเหตุผลบางอย่างเครื่องยนต์ไม่ต้องการสตาร์ท

กฎหลัก: ไม่เคยไม่ต้องบิดสตาร์ทนานและเศร้า หวังว่าอาจจะสตาร์ทได้ เพราะสตาร์ทไม่ติด! การกระทำที่ถูกต้องของคุณทำให้สตาร์ทเตอร์เป็นเวลา 5-6 วินาที และเริ่มค้นหาอย่างใจเย็นว่าเหตุใดจึงไม่สตาร์ท แทนที่จะทำให้แบตเตอรี่หมด ควรพยายามหาสาเหตุ
หรือไม่ได้ติดตั้งในเครื่องของคุณ อุปกรณ์แก๊ส? หากรถของคุณใช้น้ำมันได้ อาจเป็นได้ทั้งของผสมมีเทน-อีเทนหรือโพรเพน-บิวเทน ดังนั้นให้รู้ว่าปัญหาส่วนใหญ่คืออุปกรณ์แก๊สของคุณมีพิษอยู่ที่ไหนสักแห่ง สาเหตุที่พบบ่อยมาก อาจเกิดขึ้นได้แม้ในขณะที่เปลี่ยนเครื่องยนต์จากน้ำมันเป็นน้ำมันเบนซิน
เครื่องยนต์ที่แปลงเป็นแก๊สคือชุดของปัญหาที่เป็นไปได้เพิ่มเติม
ถ้ารถใช้น้ำมันก็ยังคงอยู่ เพียงสองเหตุผลยอดนิยม

เหตุผลที่ 1น้ำมันเบนซินไม่เข้ากระบอกสูบ
เหตุผลที่ 2ฟอรั่ม "ประกายไฟ" ประกายไฟจะต้องเชื่อถือได้และเฉพาะในขณะที่จำเป็นและในกระบอกสูบทั้งหมดเท่านั้น
เหตุผลที่ 2 (หลากหลาย)มีประกายไฟและมีน้ำมันเบนซินอยู่ในกระบอกสูบ แต่มีมาก เมื่อมีน้ำมันเบนซินจำนวนมาก มันสามารถเผาไหม้ได้อย่างสมบูรณ์ในที่โล่ง แต่ไม่จุดไฟในกระบอกสูบ

วิธีตรวจสอบว่ามีประกายไฟหรือไม่? ต้องเจอ!หากคุณไม่มีหัวเทียนสำรองในรถของคุณ (ผู้หญิงคนนี้เป็นผู้หญิงที่กล้าหาญพอ) ให้บิดหัวเทียนอันใดอันหนึ่งออก สวมสายไฟฟ้าแรงสูงที่ติดอยู่กับหัวเทียนนี้ ใส่หัวเทียนบนเครื่องยนต์เพื่อให้ส่วนโลหะของหัวเทียนสัมผัสกับชิ้นส่วนโลหะของเครื่องยนต์
หากคุณมีหัวเทียนสำรอง ให้ถอดสายไฟฟ้าแรงสูงออกจากหัวเทียนอันใดอันหนึ่ง วางไว้บนอะไหล่ของคุณ ย้ำอีกครั้ง หัวเทียนที่เครื่องยนต์เพื่อให้ส่วนโลหะของหัวเทียนสัมผัสกับ ส่วนที่เป็นโลหะของเครื่องยนต์
เราหมุนสตาร์ทแล้วมองไปที่เทียนหากระบบจุดระเบิดทำงาน จะเกิดประกายไฟขึ้นเป็นจังหวะระหว่างขั้วไฟฟ้าบาง ๆ ของเทียนไข อย่างเป็นจังหวะ!อย่าหัวเราะเพราะคุณกำลังจะอ่านเรื่องตลก คุณหมุนสตาร์ทเตอร์และได้ยินเสียงหอน "ทำไม ต๊าย ต๊าย ... " ดังนั้น "ต๊าย" แต่ละครั้งจึงหมุนไปครึ่งทาง เพลาข้อเหวี่ยง. หากคุณมีการจุดระเบิดแบบค่อยเป็นค่อยไป ประกายไฟจะปรากฏขึ้นบน "เทียนทดสอบ" ของคุณทุก ๆ ครึ่งรอบ หากการจุดระเบิดเป็นแบบคู่ขนานทุก ๆ สองรอบ โอกาสที่คุณจะจุดระเบิดแบบขนานหรือพร้อมกันนั้นมีน้อยมาก หากคุณเป็นเจ้าของสิ่งนี้ รถหายากจากนั้นประกายไฟจะปรากฏขึ้นทุกครึ่งทาง
คุณต้องตรวจสอบเทียนทั้ง 4 เล่ม (เราเชื่ออย่างสุภาพว่าเครื่องยนต์ของคุณเป็น 4 สูบ) ไม่สามารถผสมสายไฟฟ้าแรงสูงได้ แต่ละสายต้องเชื่อมต่อกับเทียนของตัวเอง ไม่ใช่แบบสุ่ม
หากไม่มีประกายไฟก็ยังไม่มีความหมายอะไร คุณเพียงแค่ต้องจำไว้ว่า: ไม่มีประกายไฟ

วิธีการตรวจสอบว่าน้ำมันเบนซินเข้าสู่กระบอกสูบเครื่องยนต์หรือไม่? มันง่ายยิ่งขึ้นที่นี่: เราหมุนสตาร์ทเตอร์สักครู่แล้ว FAST คลายเกลียวเทียนอันใดอันหนึ่ง
หรือเปียกและส่วนหนึ่งของเทียนที่ปลายด้ายและมีขั้วไฟฟ้าขนาดเล็ก?
เปียก? ซึ่งหมายความว่าน้ำมันเบนซินเข้าสู่กระบอกสูบ
แห้ง? ดังนั้นจึงใช้งานไม่ได้ แม้ว่าปั๊มเชื้อเพลิงของคุณจะส่งเสียงหึ่ง ถึงแม้จะมีใครบอกว่า "น้ำมันเบนซินเข้ากระบอกสูบ" จำไว้ว่า:ถ้าน้ำมันเบนซินเข้าไปในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ มันจะไหลผ่านด้านล่างของหัวเทียนอย่างรวดเร็ว

เฉพาะตอนนี้เท่านั้นที่เราเริ่มได้ข้อสรุป เรามีตัวเลือกเหล่านี้:
- สถานการณ์ที่ 1มีประกายไฟและไม่มีน้ำมันเบนซินเข้าไปในกระบอกสูบ
- สถานการณ์ที่ 2มีประกายไฟ แต่น้ำมันเบนซินไม่เข้าไปในกระบอกสูบ
- สถานการณ์ที่ 3ไม่มีประกายไฟและน้ำมันเบนซินเข้าสู่กระบอกสูบ
- สถานการณ์ที่ 4มีประกายไฟและน้ำมันเบนซินเข้าสู่กระบอกสูบ ในกรณีเช่นนี้ สถานการณ์ที่พบบ่อยที่สุดคือเมื่อเครื่องยนต์ที่ร้อนและอุ่นพอไม่สตาร์ท และเครื่องยนต์ที่เย็นสตาร์ทด้วยความยากลำบาก หรือในทางกลับกัน ความหนาวเย็นเริ่มไม่ดี และความเย็นก็เริ่มได้ดี

ทีนี้มาดูแต่ละสถานการณ์โดยละเอียดกัน

สถานการณ์ที่ 1 ไม่มีประกายไฟ และน้ำมันเบนซินไม่เข้าไปในกระบอกสูบ
มาทำไฟฟ้ากันเถอะ

และก่อนหน้านี้เกิดอะไรขึ้น? เรากำลังขับรถตามวัฒนธรรมและทันใดนั้นเครื่องยนต์ก็หยุดนิ่ง? ในกรณีนี้ คุณจะต้องตรวจสอบฟิวส์ทั้งหมด รวมทั้งค้นหาว่า "เซ็นเซอร์ช็อต" อยู่ที่ใดในรถ มันสามารถทำงานได้แม้ว่าคุณจะไม่โดนอะไรเลย เซ็นเซอร์ช็อตไม่ใช้แล้วทิ้ง ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยน ตามกฎแล้วมีปุ่มสีแดงคุณต้องกดแล้วลองสตาร์ทเครื่องยนต์อีกครั้ง เซ็นเซอร์ช็อตจะปิดอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในรถของคุณ โดยเชื่อว่ามีการระเบิด ซึ่งหมายความว่ามีอุบัติเหตุ
และถ้าไม่ฟิวส์และไม่ใช่เซ็นเซอร์ช็อต? ซึ่งหมายความว่าในระหว่างการนั่งซึ่งขั้วต่อในสายไฟของรถเปิดอยู่และแม้กระทั่งรีเลย์บางชนิดก็หลุดออกจากบล็อกที่มีฟิวส์อยู่และตามกฎแล้วคอนแทคเตอร์และรีเลย์ที่จำเป็นก็เช่นกัน ตั้งอยู่.

ถ้าอาการไม่ต่างกันล่ะ? ปกติดับเครื่องยนต์แล้วสตาร์ท แต่สตาร์ทไม่ติดอีก เราได้ตรวจสอบแล้วว่า ไม่มีประกายไฟและไม่มีน้ำมันเบนซินเข้าไปในกระบอกสูบเราจัดการกับการเดินสายไฟฟ้า เริ่มจากเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ (TPS) และบางคนเรียกมันว่า "ตัวกำหนดตำแหน่งปีกผีเสื้อ" เรามาปิดเครื่องกันเถอะ
และจะหา TPS ในเครื่องยนต์ได้ที่ไหน?
ลองดูที่เครื่องยนต์ใด ๆ เครื่องยนต์ไม่สำคัญ นี่คือบล็อกการควบคุมปริมาณจากล้อมีสายเคเบิลไปยังคันเร่ง "แก๊ส" บนแกนของล้อที่มีสายเคเบิลจะมีวาล์วปีกผีเสื้ออยู่เสมอ (เราไม่เห็นมันอยู่ในบล็อกปีกผีเสื้อ) เช่นเดียวกับ TPS

DPS ที่ปิดใช้งาน ตอนนี้มันเริ่มต้นขึ้น? ซึ่งหมายความว่าอาจไม่มีการสัมผัสบนตัวเชื่อมต่อ หรือถึงเวลาต้องเปลี่ยน TPS
ไม่เริ่ม? เราเชื่อมต่อ TPS แล้ว และจะไม่แตะต้องอีกต่อไป จำเป็นต้องไปที่เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง (DPKV) และถอดและเชื่อมต่อตัวเชื่อมต่อหลายครั้ง ตอนนี้เรากำลังพยายาม มันไม่เริ่มทำงาน

อย่าพึ่งพาภาพถ่ายที่แสดงตำแหน่งของ DPKV เซ็นเซอร์นี้มักจะซ่อนอยู่ที่ไหนสักแห่งที่ด้านล่างของเครื่องยนต์ ต้องอ่านก่อน เอกสารทางเทคนิคไปที่รถของคุณและค้นหาว่า DPKV ตั้งอยู่ที่ไหน ข้อมูลนี้อาจเป็นประโยชน์กับคุณ โดยเฉพาะที่ใดที่หนึ่งบนท้องถนน

เลยตัดการเชื่อมต่อไม่กี่ครั้ง และเชื่อมต่อ DPKV. เชื่อมต่อแล้วไม่ขาดการเชื่อมต่อ
เริ่มต้นขึ้น? ในบางครั้ง คุณต้องดู DPKV แล้วมันไม่ดีกับเขาหรือกับผู้ติดต่อของเขา
ไม่ได้เริ่ม? ฟิวส์และขั้วต่ออื่น ๆ จะต้องได้รับการตรวจสอบอีกครั้ง
ทุกอย่างถูกต้องหรือไม่ ฉันจะถอดแบตเตอรี่ออก รอ 20-30 นาทีแล้วเริ่มใหม่อีกครั้ง ถ้าดื้อไม่เริ่ม - ไม่มี อุปกรณ์วินิจฉัยไม่พอ.
"เทคโนโลยีทางการแพทย์" อย่างน้อยก็เป็นผู้ทดสอบภาษาจีนทั่วไป หากคุณมีแรงดันไฟฟ้า "สูญหาย" ในการเดินสายไฟรถยนต์ 12 โวลต์บนตัวเชื่อมต่อที่มีคุณภาพต่ำและล้าสมัย จากนั้นผู้ทดสอบทั่วไปจะช่วยคุณค้นหาการพังทลายดังกล่าว นำเข็มหมุดเล็กๆ สองสามอันไปให้ผู้ทดสอบ แล้วขอจากภรรยาของคุณ ใช้พินแบบบางเจาะฉนวนของสายไฟอย่างระมัดระวังในการเดินสายไฟฟ้าของรถยนต์ที่คุณจะวัด จากนั้นวัดแรงดันที่ต้องการบนพินด้วยเครื่องทดสอบ หากคุณทำลายฉนวนของสายไฟสำหรับการวัดแต่ละครั้ง การวินิจฉัยดังกล่าวจะไม่เป็นประโยชน์
ฉันต้องเตือนคุณว่าในรถยนต์บางคันสถานการณ์ "ด้วยเหตุผลบางอย่างสตาร์ทไม่ติด" เกิดจากข้อบกพร่องเล็กน้อยในการออกแบบเครื่องยนต์ โดยส่วนตัวแล้ว ฉันรู้ปัญหาที่เป็นที่นิยมในรถยนต์ Nexia รุ่นเก่าๆ เมื่อรถสตาร์ทหรือไม่สตาร์ท

เราพิจารณาสถานการณ์ที่ 2 มีประกายไฟ แต่น้ำมันเบนซินไม่เข้าไปในกระบอกสูบ

ฉันต้องเตือนคุณ: ที่นี่คุณสามารถทำผิดพลาดกับการวินิจฉัย เป็นไปได้ว่าน้ำมันเบนซินบางส่วนเข้าสู่กระบอกสูบ แต่น้อยกว่าที่จำเป็น
ขั้นแรก ต้องแน่ใจว่าได้ตรวจสอบฟิวส์และเซ็นเซอร์ช็อต เรายังทำการทดลองที่คุ้นเคยอยู่แล้วด้วยการปิด TPS
ไม่ได้ช่วย? ต้องคิดออก น้ำมันจะ "หยุด" ณ จุดใด?และไปไม่ถึงกระบอกสูบ หากคุณเคยขับรถมาก่อนและเครื่องยนต์ร้อน การตรวจสอบน้ำมันเบนซินนั้นอันตรายมาก: คุณสามารถทำให้รถไหม้ได้ และถ้าเครื่องเย็นก็ไม่มีปัญหาอะไร
เราเปิดสวิตช์กุญแจหลังจากนั้นสองสามวินาทีเราก็ปิด ไม่จำเป็นต้องเปิดตัว ถอดออกจากข้อต่ออย่างรวดเร็ว รางเชื้อเพลิงท่อน้ำมันเบนซินเข้าจากถังแก๊สไปยังรางเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์

รางเชื้อเพลิงอะไรอีก?
เราดูที่เครื่องยนต์ใด ๆ
1 — หัวฉีดสายเคเบิลเชื่อมต่อกับพวกเขาซึ่งส่งสัญญาณคำสั่งไปยังหัวฉีด
2 — รางเชื้อเพลิงเชื่อมต่อท่อน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างน้อยสองท่อ หนึ่งอินพุตจากปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงผ่าน กรองน้ำมันเชื้อเพลิงและท่อที่สองนำเชื้อเพลิงผ่านตัวควบคุมแรงดันกลับไปที่ถังแก๊ส (ท่อนี้มักเรียกว่า "สายส่งกลับ")

หากปั๊มเชื้อเพลิงทำงานได้ตามปกติ ฉันคิดว่าคุณจะถูกราดด้วยน้ำมันเบนซิน ดังนั้นให้ทำการทดลองนี้อย่างระมัดระวัง และใช้มือปิดข้อต่อเป็นอย่างน้อย

เราเชื่อว่าคุณได้ตรวจสอบอย่างรอบคอบและมีความกดดัน คุณอาจวัดแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยเกจวัดแรงดัน
แรงดันควรถูกต้องเมื่อสตาร์ทเตอร์ทำงาน
โปรดทราบ: มีแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง มีประกายไฟ สตาร์ทเตอร์ และหัวฉีดไม่ให้น้ำมันเชื้อเพลิงแก่เครื่องยนต์ บางทีคุณอาจวัดความดันได้จริงๆ แต่รางเชื้อเพลิงไม่สูบบุหรี่ แต่มีฟองอากาศขนาดใหญ่ ความกดดันนั้นยอดเยี่ยมมาก! แต่นี่คือความกดดันของฟองอากาศ วิธีตรวจสอบเวอร์ชันนี้
เปิดสวิตช์กุญแจ รอสองสามวินาที ปิด เปิดทันทีอีกครั้ง รอ ปิด ทำซ้ำหลาย ๆ ครั้ง. ให้ความสนใจที่จะทำซ้ำลำดับนี้หลาย ๆ ครั้ง ตอนนี้เริ่ม
ไม่อยากเริ่มแต่ตอนนี้เริ่มแล้ว? อาจทำงานได้ไม่ดี เช็ควาล์วปั๊มเชื้อเพลิงหรือตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงทำงานได้ไม่ดีนั่นคือมีแรงดัน แต่เมื่อดับเครื่องยนต์ร้อนจะเกิดฟองอากาศในรางเชื้อเพลิง บางครั้งฟองดังกล่าวเกิดขึ้นเนื่องจากปะเก็นปิดผนึกไม่ดีบนหัวฉีดอันใดอันหนึ่ง
เกิดอะไรขึ้นถ้ามันยังไม่ทำงาน?
เมื่อคลายเกลียวเทียนแล้วเราจะตรวจสอบว่าน้ำมันเบนซินเข้าสู่กระบอกสูบหรือไม่หลังจากพยายามเช่นนี้ เทียนแห้งหรือไม่? เรายังมีรุ่นสำรองอยู่นะครับควรเช็คว่าสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นดีแต่สตาร์ทไม่ร้อน และเราเห็นว่าในเครื่องยนต์ที่ร้อน แม้ว่าเราจะสตาร์ทเครื่อง แต่น้ำมันเบนซินไปไม่ถึงกระบอกสูบ
เราตรวจสอบ เครื่องยนต์ร้อนและสตาร์ทไม่ติด เราเอาขวดน้ำสองลิตรไว้ในมือแล้วเทน้ำลงบนหัวฉีด
ไม่ใช่ขั้วต่อหัวฉีด แต่เป็นตัวหัวฉีดเอง อย่าทำให้ขั้วต่อเปียก!
เครื่องยนต์จะสตาร์ทหลังจากระบายความร้อนที่หัวฉีดหรือไม่? หากเริ่มต้นขึ้นแสดงว่าคุณต้องทำงานได้ดีกับ ระบบเชื้อเพลิง. การตรวจสอบซีลหัวฉีดเป็นสิ่งจำเป็น

เรามีทางเลือกอื่นอย่างไรเมื่อน้ำมันเบนซินไปถึงหัวฉีดแต่ไม่เข้าไปในกระบอกสูบ?
หากเครื่องยนต์ของคุณเป็นแบบหัวฉีดเดี่ยว คุณจะต้องสงสัยว่ามีหัวฉีดแบบเดี่ยว (หัวฉีด) คุณควรพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์โดยค่อยๆ กดคันเร่ง นอกจากนี้ยังจำเป็นเมื่อถึงบล็อกด้วยโมโนอินเจ็กเตอร์ ( ชื่อภาษาอังกฤษ CFI) หมุนสตาร์ทเตอร์และสังเกตหัวฉีดในขณะเดียวกัน หรือไม่ก็ "พ่น" น้ำมันเบนซินเข้าไปในท่อร่วมไอดี ที่นี่คุณไม่สามารถทำได้หากไม่มีผู้ช่วย คนหนึ่งหมุนกุญแจสตาร์ท อีกคนมองที่หัวฉีด บนท้องถนน ฉันต้องเปิดสมาร์ทโฟนเพื่อบันทึกวิดีโอ วางไว้บนหัวฉีดโมโน บิดสตาร์ท แล้วดูการบันทึกบนสมาร์ทโฟน ไม่มีผู้ช่วย-แย่
ในเครื่องยนต์ที่มี ฉีดพอร์ตเราไม่สงสัยหัวฉีด พวกมันไม่ได้เสื่อมสภาพไปพร้อม ๆ กัน ต้องคิดออกว่าทำไม อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ไม่สร้างสัญญาณคำสั่งบนหัวฉีดท้ายที่สุดมีประกายไฟมีแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงและหัวฉีดไม่จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังกระบอกสูบ ปัญหาดังกล่าวไม่ดีและซับซ้อน หากไม่มีออสซิลโลสโคป เราจะไม่เห็นสัญญาณคำสั่งใดที่หัวฉีด

และถ้าคุณมั่นใจว่าไม่มีแรงดัน นั่นก็คือเครื่องยนต์จะไม่ทำให้คุณหมดแรงด้วยน้ำมันเบนซิน ไม่มีแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง มันแย่ แต่ตรวจสอบตัวเอง เมื่อนำออกจากข้อต่อแล้ว วางท่อน้ำมันเบนซินในภาชนะบางใบที่คุณจะพบในท้ายรถ เปิดสวิตช์กุญแจสองสามวินาทีแล้วปิด หรือน้ำมันรั่วเข้าไปในเรือ?
ที่นี่คุณมีตัวเลือกเหล่านี้:

หากน้ำมันเบนซินไหลจากท่อเข้าสู่ถังจริง ๆ แต่น้ำมันเบนซินไม่ถึงกระบอกสูบ ดูเหมือนว่าปั๊มเชื้อเพลิงจะทำงาน แต่แรงดันอ่อน บางทีตัวควบคุมความดันไม่ทำงาน บางทีปั๊มเชื้อเพลิงไม่ได้สร้างแรงดันเพราะปั๊มเชื้อเพลิงมีวาล์วที่ไม่ดี บนท้องถนนปัญหานี้ไม่สามารถแก้ไขได้
แล้วถ้าถังแห้ง น้ำมันเบนซินไม่ไหล ? ปั๊มน้ำมันจึงไม่ทำงานเลย มีโอกาสซ่อมได้ แต่สกปรกมาก ในกรณีนี้ มีประโยชน์มากที่จะรอสักครู่ แล้วเริ่มใหม่อีกครั้ง และอื่นๆ หลายๆ ครั้ง

พิจารณาสถานการณ์ที่ 3 น้ำมันเบนซินเข้าสู่กระบอกสูบซึ่งดี แต่ไม่มีประกายไฟ

ฟิวส์จะต้องได้รับการตรวจสอบ เซ็นเซอร์ DPKVและเราไม่สงสัย TPS เพราะหัวฉีดกำลังทำงาน เซ็นเซอร์เฟส - จะทำโดยไม่ต้องตรวจสอบ แม้ว่าคุณจะดับเครื่องยนต์ แต่เครื่องยนต์ก็ทำงาน แต่มีการบริโภคน้ำมันเบนซินมากเกินไป เซ็นเซอร์ความเร็วไม่สนใจเราเลยเรายังไม่ได้ย้าย เซ็นเซอร์ความดันท่อร่วมไอดีหรือเซ็นเซอร์ การไหลของมวลอากาศ ไม่เคยและไม่มีที่ไหนเลยไม่มีผลต่อการสตาร์ทเครื่องยนต์ อู๋ เซ็นเซอร์ออกซิเจน(เซ็นเซอร์แลมบ์ดา) ไม่อยากได้ยิน

โมดูลจุดระเบิดของเราอาจเสื่อมสภาพ สำหรับช่างยนต์บางคน มันคือ "คอยล์จุดระเบิด" หรือแม้แต่ "รีล"

คอยล์จุดระเบิดเป็นหม้อแปลงไฟฟ้าแบบสเต็ปอัพในแง่ของไฟฟ้า แรงดันไฟฟ้าถูกนำไปใช้กับหนึ่งในเอาต์พุตของคอยล์จุดระเบิด 12 โวลต์ หนึ่งเอาต์พุตไปที่ชุดสวิตช์ (ในรถยนต์รุ่นเก่า - สำหรับผู้ขัดขวางการจุดระเบิดด้วยกลไก) อีกเอาต์พุตคือกราวด์ เชื่อมต่อกับ "มวล" ของเครือข่ายไฟฟ้าออนบอร์ดของรถยนต์และเอาต์พุตหลักสูง- ใช้กับสายไฟฟ้าแรงสูงเข้าหัวเทียน
มีตัวเลือก สายไฟแรงสูงจากคอยล์จุดระเบิดสามารถไปที่ตัวจ่ายไฟ (ผู้จัดจำหน่าย) และหลังตัวจ่ายไฟด้วยสายแยกสำหรับเทียนแต่ละอัน มากขึ้น การออกแบบที่ทันสมัยไม่มีเครื่องยนต์จำหน่าย โมดูลจุดระเบิดจ่ายไฟฟ้าแรงสูงให้กับเทียนแต่ละอันด้วยสายไฟฟ้าแรงสูงแยกจากกัน
ดังนั้นสำหรับอาการเหล่านี้ โมดูลจุดระเบิด, คอยล์จุดระเบิด, ตัวจ่ายไฟ, ชุดสวิตช์ (สวิตช์) อาจผิดพลาด อาจมีหน้าสัมผัสไม่ดีในสายไฟฟ้าแรงสูง ฉันเข้าใจว่าคุณไม่มีออสซิลโลสโคป แต่อย่างน้อยก็ควรเลือกเครื่องทดสอบดิจิทัลทั่วไป มันเบากว่าและถูกกว่าสวิตช์หนึ่งตัว เราเปิดสวิตช์กุญแจ (เฉพาะการจุดระเบิดไม่ใช่สตาร์ทเตอร์) และวัด

คอยล์จุดระเบิด.

ผลลัพธ์อย่างใดอย่างหนึ่งควรเป็น 12 โวลต์ หากสวิตช์ในเครื่องยนต์เป็นแบบกลไก เอาต์พุตที่สองอาจเป็น "ศูนย์" หรือ 12 โวลต์ หากสวิตช์เป็นแบบอิเล็กทรอนิกส์ บนเอาต์พุตที่สองด้วย 12 โวลต์ หากคุณต้องการตัวเลือกดังกล่าว คุณสามารถเริ่มสงสัยคอยล์จุดระเบิดได้ อย่าเปลี่ยนทันที แต่เริ่มสงสัย หากการวัดต่างกัน ปัญหาไม่ได้อยู่ที่คอยล์จุดระเบิด

โมดูลจุดระเบิด

คุณต้องลองบนหมุดทั้งหมด 12 โวลต์ จากนั้นคุณสามารถเริ่มสงสัยโมดูลจุดระเบิดได้มิฉะนั้นปัญหาอยู่ที่อื่น
ไม่ว่าคุณจะมีคอยล์จุดระเบิดหรือโมดูลจุดระเบิด คุณต้องวัดที่เอาต์พุตสวิตชิ่งของสวิตช์อิเล็กทรอนิกส์ 12 โวลต์มิฉะนั้นให้มองหาตำแหน่งที่แรงดันไฟฟ้านี้หายไประหว่างทางไปที่สวิตช์ ควรมีแรงดันไฟที่ขั้วสวิตช์ทางกลหากอยู่ในตำแหน่งเปิด
ถ้ามีออสซิลโลสโคป ด้วยออสซิลโลสโคป คุณสามารถตรวจสอบว่ามีสัญญาณสลับที่เอาต์พุตของสวิตช์หรือไม่ หรือคุณสามารถเบิร์นเครื่องทดสอบระหว่างการตรวจสอบดังกล่าวได้ (ฉันรู้ว่ามีเพียง 12 โวลต์ แต่เราต้องจำผลของการเหนี่ยวนำตนเอง) หากมีสัญญาณสวิตชิ่ง เราจะตรวจสอบว่ามีประกายไฟจากคอยล์จุดระเบิดก่อนจำหน่ายหรือไม่ หากมีโมดูลจุดระเบิดในรถ จะต้องจำไว้ว่าในโมดูลดังกล่าว ประกายไฟมักจะหายไปพร้อมกันสำหรับกระบอกสูบที่สองและสาม หรือพร้อมกันสำหรับกระบอกสูบที่หนึ่งและสี่
ในรถที่มีผู้จัดจำหน่ายแบบดั้งเดิม เราตรวจสอบประกายไฟก่อนและหลังผู้จัดจำหน่าย

ตามสถานการณ์สมมตินี้ พวกเขากำลังมองหาความผิดปกติ หากมีเหตุผลบางอย่างที่เครื่องยนต์ไม่ต้องการสตาร์ทโดยกะทันหัน มีสถานการณ์ที่ไม่พึงประสงค์มากขึ้น: เครื่องยนต์ไม่เพียงแค่สตาร์ท แต่คุณต้องทนทุกข์ทรมานเป็นเวลานานจนกว่าจะสตาร์ท และถ้ามันเริ่มทำงานแสดงว่าทำงานผิดปกติ ที่นี่ การวินิจฉัยเป็นเรื่องยากเพราะ “ฉันต้องการจัดการกับปัญหา - และทันใดนั้นมันก็กลายเป็นเรื่องปกติ พรุ่งนี้ก็เหมือนเดิมอีกครั้ง”
วลีที่คุ้นเคย? คุ้นเคย! ลองพิจารณาความแตกต่างของความผิดปกติดังกล่าว

พิจารณาสถานการณ์ที่ 4 น้ำมันเบนซินเข้าสู่กระบอกสูบก็มีประกายไฟเช่นกันเริ่มได้แต่ลำบากหรือบางสถานการณ์ไม่เริ่ม .
การวินิจฉัยเป็นเรื่องยากมาก ช่างซ่อมรถยนต์หรือเจ้าของรถไม่มีเวลาจัดการกับปัญหาและปัญหาก็หายไปชั่วขณะหนึ่ง ในกรณีเช่นนี้ การทราบอาการที่เป็นไปได้ของการทำงานผิดปกติบางอย่างที่ส่งผลให้เครื่องยนต์ทำงานไม่ดี หรือแม้แต่เครื่องยนต์จะไม่สตาร์ทก็มีประโยชน์

มีรูปแบบที่เรียบง่าย หากการจุดระเบิดในรถยนต์ทำงาน และจ่ายน้ำมันเบนซินให้กับกระบอกสูบ แต่เครื่องยนต์ไม่ต้องการสตาร์ท เราจะต้องค้นหาว่าสิ่งใดที่ไม่ทำงานอย่างที่ควรจะเป็น เริ่มต้นด้วยระบบเชื้อเพลิงจะดีกว่า
น้ำมันเบนซินมีมากหรือไม่เพียงพอ
ลองพิจารณารุ่นแรก มากมายน้ำมันเบนซินเข้าสู่กระบอกสูบของเครื่องยนต์ ในกรณีนี้ เครื่องยนต์สตาร์ทปกติเย็นแต่ไม่สตาร์ทร้อน สาเหตุที่เป็นไปได้:
เหตุผลที่ 1ข้อผิดพลาดที่ง่ายมาก เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นให้สัญญาณที่ไม่ถูกต้อง ในการตรวจสอบ ควรเลือกช่วงเวลาที่เครื่องยนต์ยังเย็นอยู่ จำเป็นต้องปิดการใช้งานเซ็นเซอร์นี้โดยสิ้นเชิง ขี่มัน ดับเครื่องยนต์ และสตาร์ทในไม่กี่นาที เครื่องยนต์ร้อน. หากเซ็นเซอร์ไม่ให้สัญญาณตามที่ควรจะเป็น เครื่องยนต์ร้อน ซึ่งก่อนหน้านี้สตาร์ทได้ไม่ดีก็จะสตาร์ทตามปกติ ทำไมและจะเป็นเช่นนี้ได้อย่างไร? ง่ายมาก. ตัวควบคุมเครื่องยนต์สังเกตเห็นมานานแล้วว่าเซ็นเซอร์ถูกปิดใช้งานและใช้ตารางฉุกเฉิน แต่ถ้ายังมีปัญหาอยู่ เซ็นเซอร์ก็ไม่ต้องโทษ
เหตุผลที่ 2หัวฉีดอันหนึ่งรั่ว ตรวจสอบซ้ำได้ง่ายขึ้นที่นี่: โดยกดคันเร่งให้มากที่สุด เราจะพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ ถ้ามันสตาร์ท แสดงว่าหัวฉีดกำลัง "เท" น้ำมันเบนซินเข้าไปในเครื่องยนต์ หัวฉีดจะเก่าหรือเมื่อคุณทำความสะอาดด้วยเครื่องทำความสะอาดอัลตราโซนิก ยังไงก็ต้องเปลี่ยนหัวฉีด

ลองพิจารณารุ่นอื่น น้อยน้ำมันเบนซินเข้าสู่กระบอกสูบของเครื่องยนต์
เหตุผลที่ 1แรงดันในระบบเชื้อเพลิงน้อยเกินไป จะต้องตรวจสอบความดัน เครื่องยนต์เย็นจัดสตาร์ทติดยากเป็นพิเศษ
เหตุผลที่ 2หัวฉีดตัวใดไม่ทำงาน มั่นใจได้เลยว่าคุณสามารถขี่ด้วยเครื่องบินสามหรือสองลำ นอกจากนี้ยังทำให้การจัดตั้งเครื่องยนต์เย็นแย่ลงอีกด้วย
เหตุผลที่ 3ซีลหัวฉีดเสื่อมสภาพ เครื่องยนต์สตาร์ททั้งร้อนและเย็น แต่ไม่ต้องการสตาร์ทหากดับเครื่องยนต์ที่ร้อนอยู่หลายนาที
เหตุผลที่ 4บล็อกควบคุมสกปรก โดยเฉพาะวาล์วรอบเดินเบา ในเวลาเดียวกันอาการเพิ่มเติม: สตาร์ทรถ "ด้วยแก๊ส" ได้ง่ายขึ้นโดยกดแป้น "แก๊ส" อย่างราบรื่นเมื่อสตาร์ท
เหตุผลที่ 5.มีบางอย่างถูกป้อนเข้าไปในกระบอกสูบ แต่ไม่ใช่น้ำมันเบนซินจริงๆ แต่เป็นน้ำมันเบนซินที่มีน้ำ เริ่มแย่มาก เครื่องยนต์เย็นหยุดไปหลายวัน
เหตุผลที่ 6ปกติแล้วน้ำมันเบนซินจะไปถึงกระบอกสูบ นอกจากนี้ยังมีประกายไฟ แต่เครื่องยนต์ที่เย็นจัดจะสตาร์ทได้ยากมาก ได้เวลาตรวจสอบกำลังอัดในกระบอกสูบแล้ว ยังมีกำลังอัดเพียงพอที่จะทำให้รถวิ่งได้อย่างเหมาะสมแม้จะใช้แก๊สมากเกินไป แต่เป็นการยากมากที่จะสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เย็นจัดโดยมีการอัดที่ไม่เพียงพอ อย่าพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ ขับไปที่สถานีบริการ และวัดแรงอัดที่นั่น ไม่ คุณต้องวัดกับเครื่องยนต์ที่เย็นและไม่ยอมรับ
ในบทความ ปัญหาเหล่านี้จะอธิบายเพิ่มเติมในรายละเอียดเพิ่มเติม หากไม่ยืนยันรุ่นธรรมดาที่มีระบบเชื้อเพลิง ให้พิจารณาปัญหาที่เกิดจากบล็อกเครื่องยนต์และเซ็นเซอร์ทำงานผิดปกติ ความผิดปกติเหล่านี้อาจทำให้ระบบจุดระเบิดทำงานผิดปกติได้เช่นกัน

พิจารณารุ่นต่อไป เครื่องยนต์ดีทุกอย่างสตาร์ทไม่ติด
สิ่งนี้เกิดขึ้นจริงหรือ? มันเกิดขึ้น!สังเกตว่าฉันเขียนว่า "ในเครื่องยนต์" ไม่ใช่ "ที่เครื่องยนต์" คุณจะต้องตรวจสอบไอเสียของเครื่องยนต์ให้ดี ก๊าซไอเสียจากเครื่องยนต์ไหลผ่าน "กางเกง" ก่อน (ฉันใช้ศัพท์แสงยานยนต์ทั่วไป และในบางแบบไม่มี "กางเกง") จากนั้นจึงใช้ตัวเร่งปฏิกิริยา ตามด้วยเรโซเนเตอร์ จากนั้นจึงลดท่อไอเสียและ ท่อไอเสีย. เราไม่สงสัย "กางเกง" ซึ่งเป็นระบบของท่อโค้งจากท่อร่วมไอเสียไปยังตัวเร่งปฏิกิริยาหรือตัวเร่งปฏิกิริยา และเราไม่สงสัยว่าท่อร่วมไอเสียเอง (และในการออกแบบเครื่องยนต์บางท่อร่วมไอเสียเชื่อมต่อโดยตรงกับตัวเร่งปฏิกิริยา) แต่เราเริ่มสงสัยเกี่ยวกับตัวสะท้อน ตัวเร่งปฏิกิริยา และตัวเก็บเสียง
เพียงคลายเกลียวท่อร่วมไอเสียออกจาก "กางเกง" หรือจากเรโซเนเตอร์หรือตัวเร่งปฏิกิริยา ไม่ต้องแปลกใจในขณะที่เครื่องยนต์วิ่งคำรามดังมาก หากรถสตาร์ททันที แสดงว่าเรโซเนเตอร์หรือตัวเร่งปฏิกิริยาหรือตัวเก็บเสียงอุดตันอย่างทั่วถึงด้วยสิ่งสกปรกและเศษโลหะจากเรโซเนเตอร์ หรือตัวเก็บเสียงอุดตันด้วยสิ่งสกปรกและเศษโลหะ คุณจะต้องค้นหาว่าส่วนใดจำเป็นต้องเปลี่ยน สำหรับสิ่งนี้ คุณจะต้องเชื่อมต่อส่วนไฮเปอร์ของท่อไอเสียและถอดส่วนอื่นออก ตรวจสอบเมื่อเครื่องยนต์หยุดสตาร์ทอีกครั้ง เห็นได้ชัดว่าคุณจะต้องเปลี่ยนเรโซเนเตอร์หรือท่อไอเสียและสำหรับผู้โชคร้ายโดยเฉพาะ - ตัวเร่งปฏิกิริยา ถ้ารถยังไม่สตาร์ท ก็ไม่เป็นไร เราตรวจสอบเวอร์ชั่นนี้แล้ว

เรายังคงพิจารณารุ่นต่อไป เครื่องยนต์ดีทุกอย่างสตาร์ทไม่ติด คุณจะอ่านในบทความเกี่ยวกับสองปัจจัยยอดนิยมที่ป้องกันการเริ่ม like เครื่องยนต์ปกติ. มีสองปัจจัย แต่ต้องพิจารณาร่วมกัน

น้ำและโคลนและทั้งหมดนี้เข้าด้วยกัน

ในน้ำมันเบนซินมีน้ำเล็กน้อย (ใช่เสมอ) อยู่เสมอ น้ำนี้จะไม่สร้างปัญหาให้เราตราบใดที่อุณหภูมิอยู่เหนือศูนย์ แต่ทันทีที่เทอร์โมมิเตอร์ลดลงต่ำกว่าศูนย์ ปัญหาก็เริ่มต้นขึ้น
สิ่งสกปรกและน้ำสามารถติดวาล์วอากาศเดินเบาได้ นั่นเป็นเหตุผลที่ คนขับมากประสบการณ์ผู้ที่พยายามสตาร์ทเครื่องยนต์หลายครั้งในอากาศเย็นและทำให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์ไม่สตาร์ท พยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ขณะเหยียบคันเร่ง "แก๊ส" อย่างระมัดระวัง ก่อนหน้านี้ คนขับมากประสบการณ์คนนี้ไม่ได้แตะคันเร่งเมื่อพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ในสภาพอากาศหนาวเย็น และนี่คือ การกระทำที่ถูกต้อง. หากเครื่องยนต์สตาร์ทเมื่อคุณเหยียบคันเร่ง ถือว่าดี แต่วาล์วรอบเดินเบาสกปรกมาก
- น้ำและสิ่งสกปรกสามารถติดหัวฉีดได้ เพียงพอที่จะติดขัดอย่างน้อยหนึ่งในสี่หัวฉีดและมีปัญหาอยู่แล้วในการสตาร์ทเครื่องยนต์ในที่เย็น
- หากมีอุณหภูมิเป็นบวกที่ชื้นและเย็นจัด สิ่งสกปรกในตัวกรองอากาศจะสร้าง "ปลั๊ก" ที่ค่อนข้างรุนแรง

เราหันไปพิจารณาบล็อกเครื่องยนต์แต่ละชุดที่อาจสร้างปัญหาให้เรา หลังจากนั้นเครื่องยนต์จะไม่ต้องการสตาร์ท

หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU)บล็อกมีราคาแพง ดังนั้นจึงเป็นที่เคารพอย่างสูงของกลไกอัตโนมัติ ซึ่งความโลภมีมากกว่าความฉลาด ความผิดปกติใดๆ อาจเกิดจากเครื่องนี้หากช่างไม่พบสาเหตุที่แท้จริงของปัญหา
คุณได้ยินอะไรเกี่ยวกับบล็อกนี้
"เฟิร์มแวร์ ECU ล้มเหลว"มุกนี้ค่อนข้างนิยมในสถานีบริการจึงต้องบอกต่อ ใน ECU แบบเดิม จะมีหน่วยความจำอยู่สองประเภท คือ หน่วยความจำ FLASH ซึ่งเก็บเฟิร์มแวร์ไว้เอง และหน่วยความจำ EEPROM ซึ่งเก็บได้มาก การตั้งค่าจำเป็นต้องควบคุมเครื่องยนต์
ยืนยันว่าไม่เคย!ไม่มีวันสิ้นสุด 20 เป็นเวลาหลายปีแล้วที่ฉันไม่สามารถเห็นหน่วย ECU ที่เฟิร์มแวร์ FLASH เสื่อมลงได้ ฉันไม่ได้มีส่วนร่วมในการซ่อมรถยนต์ ฉันทำงานกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ดังนั้นฉันต้องจัดการกับไมโครคอนโทรลเลอร์มากกว่าหนึ่งครั้ง ทั้งยานยนต์และไม่ใช่ยานยนต์ แต่ในกรณีที่หายากมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากแบตเตอรี่มีอายุการใช้งานในวันสุดท้ายการเปลี่ยนแปลงแบบสุ่มในหน่วยความจำ EEPROM อาจเกิดขึ้นได้ แต่ถ้าเกิดขึ้น โอกาสน้อยมากว่าการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้จะทำให้เครื่องยนต์หยุดสตาร์ท ให้พวกที่ "กระพริบ" หรือ "บิ่น" หุบปากเมื่อต้องซ่อมเครื่องยนต์ ผู้ที่ต้องการสามารถเปลี่ยนพารามิเตอร์ของเครื่องยนต์ได้หลายอย่างโดยการแฟลชหน่วยความจำ EEPROM แต่สิ่งนี้ไม่เกี่ยวข้องกับการซ่อมแซมเครื่องยนต์

และสิ่งที่สามารถผิดพลาดได้ใน ECU?
มีความเป็นไปได้ในทางทฤษฎีที่ ADC (ตัวแปลงอนาล็อกเป็นดิจิตอล) ของชุดควบคุมเสื่อมลง รับสัญญาณจาก DPKV ซึ่งในกรณีนี้หัวฉีดและระบบจุดระเบิดไม่ทำงาน หาก ADC เสียหายซึ่งวัดสัญญาณจาก TPS สถานการณ์ก็เป็นไปได้เมื่อไม่ได้ส่งสัญญาณคำสั่งไปยังหัวฉีด แต่การจุดระเบิดทำงานได้มีประกายไฟบนเทียน นอกจากนี้ ในหน่วย ECU หน่วยส่งกำลังที่ควบคุมหัวฉีดอาจเสื่อมสภาพ ซึ่งในกรณีนี้ระบบจุดระเบิดก็ใช้งานได้เช่นกัน หากหัวฉีดตัวใดตัวหนึ่งเสียโดยไม่ทราบสาเหตุ คุณตั้งค่าตัวเลขและหมายเลขนั้นดับอย่างรวดเร็วด้วย โดยทั่วไปแล้วปัญหาจะอยู่ที่ส่วนกำลังของ ECU ที่ควบคุมหัวฉีด
ECU เป็นการออกแบบที่ซับซ้อนและได้รับการป้องกันอย่างเป็นธรรม และแทบจะไม่เสื่อมลงเลย และถ้าเครื่องยนต์สตาร์ทแม้ว่าจะไม่เสถียร ECU ก็ไม่จำเป็นต้องสงสัยด้วยซ้ำ

ปัญหาอีกประการหนึ่งเกี่ยวกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์โดยเฉพาะกับ ECU
ช่างไฟฟ้าที่สถานีบริการที่มีผู้ทดสอบอยู่ในมือไม่มีอำนาจที่นี่ ให้กระแสไฟฟ้านี้แก่ออสซิลโลสโคป บ่อยครั้งที่ช่างไฟฟ้าอัตโนมัติใช้ออสซิลโลสโคปโดยเปิดตัวกรองความถี่ต่ำหากไม่มีตัวกรองช่างไฟฟ้าจะเห็นสัญญาณรบกวนแบบซิงโครนัสขนาดใหญ่บนออสซิลโลสโคปซึ่งเกิดจากระบบจุดระเบิด เพื่อการวัดที่แม่นยำ ควรปิดตัวกรอง
ออสซิลโลสโคปมีประโยชน์หากคุณถูกทรมานจากการเสียที่เข้าใจยากและไม่เสถียรเนื่องจากเครื่องยนต์สตาร์ทได้ไม่ดีจะมีประโยชน์มากในการควบคุมคุณภาพของแรงดันไฟฟ้า 12 โวลต์ที่ออกมา ECU หัวฉีด และระบบจุดระเบิด การวัดจะดำเนินการในแต่ละบล็อกเหล่านี้ ไม่ได้อยู่ที่ขั้วแบตเตอรี่อย่าลืมวัดเอาต์พุต "กราวด์" ในแต่ละบล็อกเหล่านี้
นี่คือออสซิลโลแกรม:

การวัดจะดำเนินการอย่างแม่นยำในช่วงแรงบิดของสตาร์ทเตอร์
ทีนี้มาดูที่เซ็นเซอร์กัน

DPKV(จำไว้ว่านี่คือเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง) นี่คือขดลวดที่มีจำนวนรอบค่อนข้างมากและภายในขดลวดเป็นแกนแม่เหล็ก หากสัญญาณ CKP ต่ำเกินไป โดยปกติจะไม่ส่งผลต่อการทำงานของเครื่องยนต์เมื่อเครื่องยนต์ทำงานอยู่แล้ว แต่ถ้าสัญญาณ CKP ต่ำเกินไป เครื่องยนต์จะไม่สตาร์ทง่าย
เหตุใดสัญญาณ DPKV จึงอาจต่ำเกินไป
การติดต่ออาจไม่ดี อาจมีแกนเซ็นเซอร์แม่เหล็กไม่เพียงพอ บางทีอาจเกิดการลัดวงจรระหว่างกันในขดลวดเซ็นเซอร์ บางทีระยะห่างจากเซ็นเซอร์ถึงจานฟันบนแกนเพลาข้อเหวี่ยงนั้นใหญ่เกินไป
(คำเตือน! หากช่างที่สถานีบริการบอกคุณว่าเขากลายเป็นแม่เหล็กหรือล้างอำนาจแม่เหล็ก หรือแม้แต่จานฟันเฟืองก็พัง แสดงว่าถึงเวลาที่คุณต้องไปที่สถานีบริการอื่น และอย่าไปที่สถานีบริการนี้อีก)
หากสัญญาณจาก DPKV มีขนาดเล็กลง เครื่องยนต์ไม่เพียงสตาร์ทได้ไม่ดี แต่ยังทำงานไม่เสถียรอีกด้วย เมื่อวิเคราะห์สัญญาณด้วยDPKV คุณต้องมีออสซิลโลสโคปและทราบพารามิเตอร์ปกติของสัญญาณ DPKV อย่างแน่นอน
นอกจาก DPKV อุปนัยแล้ว ยังพบเซ็นเซอร์เอฟเฟกต์ฮอลล์ในบางครั้ง เช่นเดียวกับเซ็นเซอร์โฟโตอิเล็กทริก

TPS(นี่คือเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ) เซ็นเซอร์แบบดั้งเดิมเป็นแบบต้านทาน เซ็นเซอร์ที่ทันสมัยกว่านั้นอิงตามเอฟเฟกต์ฮอลล์ เซ็นเซอร์ที่สึกหรออย่างดีทำให้การทำงานของเครื่องยนต์เสียหายอย่างมาก และในบางกรณีก็ทำให้เครื่องยนต์ไม่สตาร์ท สิ่งนี้จะเกิดขึ้นหากเซ็นเซอร์มีเอาต์พุต "ต่ำกว่า" ที่เสียหาย ในขณะเดียวกัน ECU ก็ถือว่าคนขับ เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เหยียบคันเร่ง "บนพื้น"และนี่คือโหมดพิเศษสำหรับการทำให้กระบอกสูบแห้ง ในขณะที่หัวฉีดไม่ให้เชื้อเพลิงแก่กระบอกสูบ ตัวเลือกข้อบกพร่องจะแสดงในรูป:

ดังนั้น นี่คือสถานการณ์: เครื่องยนต์ไม่สตาร์ท แต่ TPS ปิดอยู่ และสตาร์ทแล้ว นี่เป็นทางเลือกเดียวเมื่อ TPS ที่ผิดพลาดทำให้เครื่องยนต์สตาร์ทไม่ติด

เซนเซอร์แรงดันอากาศในท่อร่วมไอดี และบางครั้งมีการติดตั้งเซ็นเซอร์มวลอากาศแทน ด้วยเซ็นเซอร์ที่ผิดพลาด กำลังเครื่องยนต์ลดลงอย่างมากในหลายโหมด แต่เครื่องยนต์สตาร์ทโดยไม่ต้องกังวลว่าเซ็นเซอร์นี้จะทำงานหรือไม่

เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นและเซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศเข้าไม่เคยทำให้เครื่องยนต์ถึง โดยทั่วไปไม่เริ่มต้น มีตัวเลือกต่าง ๆ เครื่องยนต์สตาร์ทได้ดี แต่สตาร์ทเย็นได้ไม่ดีหรือในทางกลับกันสตาร์ทได้ดีและไม่ร้อน ในสถานการณ์ดังกล่าว ซึ่งเขียนไว้ในบทความ คุณสามารถปิดเซ็นเซอร์ทั้งสองเพื่อการวินิจฉัย ECU จะสลับไปที่ตัวเลือกสำรอง และใช้ตารางฉุกเฉินระหว่างการทำงาน
สิ่งเล็กน้อยที่ไม่ดี:ประสิทธิภาพที่ต่ำของเซ็นเซอร์ตัวใดตัวหนึ่งเหล่านี้มักทำให้สิ้นเปลืองน้ำมันเบนซินมากเกินไป

เซ็นเซอร์ตำแหน่ง เพลาลูกเบี้ยว, ซึ่งไม่ใช่ทุกเครื่องยนต์สามารถทำให้เกิดได้ การบริโภคที่เพิ่มขึ้นเชื้อเพลิงถ้ามันผิดพลาด นอกจากนี้ DPRV ที่ผิดพลาดยังนำไปสู่ความจริงที่ว่าเครื่องยนต์สตาร์ทอย่างมั่นใจไม่สตาร์ททันที แต่ไม่เร็วกว่าหลังจากนั้น 5-8 วินาที

ทำความคุ้นเคยกับเซ็นเซอร์ แหล่งที่มาของความไม่แน่นอนต่อไปคือระบบจุดระเบิด

ฉันเตือนคุณว่า ECU ให้สัญญาณคำสั่งสำหรับการจุดระเบิดเท่านั้น และไฟฟ้าแรงสูงบนหัวเทียนจะสร้างโมดูลจุดระเบิดแยกต่างหาก (บางครั้งเป็นคอยล์จุดระเบิด) ซึ่งสามารถแสดงให้เห็นถึงความไม่เสถียรและปัญหาของมันได้เป็นอย่างดี
ปัจจัยมนุษย์หากคุณทำการป้องกันหรือทำความสะอาดเครื่องยนต์โดยใช้สายไฟฟ้าแรงสูงผสมกับหัวเทียน ตัวเลือกต่อไปนี้รอคุณอยู่:
- ในเครื่องยนต์ที่มีการเกิดประกายไฟคู่ขนานกันในกระบอกสูบ จะไม่เป็นปัญหาหากคุณผสมสายไฟฟ้าแรงสูงของกระบอกสูบที่ 2 และ 3 หรือผสมสายเคเบิลของกระบอกสูบที่ 1 และ 4 (เพื่อความเรียบง่าย เราถือว่าเครื่องยนต์เป็นแบบ 4 สูบ) แต่ถ้าคุณผสมที่ 1 กับ 2 หรือ 3 และ 4 คุณจะประสบปัญหา เมื่อคุณพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ บางสิ่งจะ "จาม" และ "ยิง" อย่างแรง แต่เครื่องยนต์จะไม่สตาร์ท
- หากคุณมีเครื่องยนต์หัวเทียนแบบค่อยเป็นค่อยไป ปัญหาเดียวกันจะตามมา ไม่ว่าคุณจะสับสนกับกระบอกสูบไหน
- หากสายไฟฟ้าแรงสูงสายใดเสียบไม่ดีและไม่มีการสัมผัสใด ๆ เครื่องยนต์จะสตาร์ทด้วยความยากลำบากในสามสูบ แต่คุณจะรู้สึกว่าเครื่องยนต์ทำงานช้ากว่าที่ควรและกำลัง เช่น "ผิด" บางอย่าง
ปัจจัยทางเทคนิคสายไฟแรงสูงที่ชำรุดบางครั้งไม่สามารถส่งไฟฟ้าแรงสูงไปยังเทียนได้ นอกจากนี้ยังไม่ดีเมื่อคุณมีการเชื่อมต่อที่ไม่ดีในระบบจุดระเบิดหรือการสัมผัสที่ไม่ดีที่ใดที่หนึ่งตาม "มวล" สิ่งนี้สามารถเผาไหม้ได้ทั้งหมด หน่วยอิเล็กทรอนิกส์จุดระเบิด จำเป็นต้องทำความสะอาดหน้าสัมผัสในส่วนที่มีไฟฟ้าแรงสูง
วิธีตรวจสอบสายไฟฟ้าแรงสูงที่ดี? นอกเหนือจากการทดสอบภาคบังคับโดยผู้ทดสอบแล้ว ยังจำเป็นต้องตรวจสอบสายเคเบิลที่ใช้งาน: ขณะที่เครื่องยนต์ทำงาน ให้แตะสายเคเบิลแต่ละเส้นอย่างระมัดระวังด้วยกำปั้นที่รัดไว้ตลอดความยาวของสายเคเบิล และด้วยมืออีกข้างหนึ่งจับที่ ตัวเครื่อง ไม่ใช่แพะที่มีนิ้ว แต่สัมผัสด้วยมือที่กำหมัดเท่านั้น

ความสนใจ! อาจจะเริ่มกระตุก!พูดตรงๆ มันไม่ฆ่าคุณหรอก
สายไฟแรงสูงที่ใช้งานได้ไม่ขาดตอน

ส่วนที่สองของการทดสอบจะดำเนินการในช่วงเย็นหรือในโรงรถที่มืดมากด้วย เปิดประทุนและเครื่องยนต์ทำงาน คุณไม่ควรเห็นประกายไฟบนสายไฟแรงสูง

ไม่ใช่ของใหม่ เทียนที่ทรุดโทรมสามารถสร้างปัญหาชั่วคราวได้เช่นกัน
เทียนไม่คงอยู่ตลอดไป
การตรวจสอบเทียนทำได้โดยการแทนที่ด้วยเทียนชุดอื่นเท่านั้น
นอกจากนี้ โมดูลจุดระเบิดสามารถสร้างปัญหาชั่วคราว โดยเฉพาะตัวเก็บประจุเรโซแนนซ์ในโมดูลนี้ ในบางโมดูล ตัวเก็บประจุแบบเรโซแนนท์จะอยู่ภายนอกและสามารถเปลี่ยนได้ บางทีรถของคุณอาจไม่มีโมดูลจุดระเบิด แต่คอยล์จุดระเบิดแบบดั้งเดิมก็มีปัญหาที่คล้ายกัน

เราทำความคุ้นเคยกับปัญหาของระบบจุดระเบิด เรากลับไปที่แหล่งความไม่มั่นคงที่เป็นที่นิยม - น้ำและสิ่งสกปรก

ช่างยนต์ชอบที่จะโกงลูกค้าเพื่อเงินโดยพูดถึงปัญหาราคาแพงและซับซ้อนซึ่งดูเหมือนว่าต้องเปลี่ยนเครื่องยนต์เพียงครึ่งเดียว แต่เมื่อพูดถึงน้ำในถังแก๊ส มักจะไม่มีการหลอกลวง
น้ำในถังแก๊ส.อาการทั่วไปคือ: เครื่องเย็นสตาร์ทได้แย่มาก หลังจากไม่ได้ขับรถมาสองสามวันแต่เครื่องยนต์ที่ร้อนจะสตาร์ทตามปกติ และเครื่องยนต์ที่เย็นซึ่งทำงานเมื่อไม่กี่ชั่วโมงที่แล้วมักจะเริ่มทำงานตามปกติ . เอฟเฟกต์ที่น่าสนใจก็เป็นไปได้เช่นกัน: เมื่อน้ำมันเบนซินเต็มถัง เครื่องยนต์เย็นสตาร์ทได้ดี และเมื่อถังใกล้หมด เครื่องยนต์เย็นสตาร์ทได้ไม่ดี เติมแอลกอฮอล์ธรรมดาลงในถังแก๊ส (ไม่เกิน 200-300 กรัมต่อ เต็มถัง) ค่อยเป็นค่อยไปแต่ดูดน้ำจากถัง

ปัญหายอดนิยม สิ่งสกปรก

สิ่งสกปรกอาจจะอยู่ในคันเร่งที่นั่น วาล์วปีกผีเสื้อและตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบาอาการทั่วไปคือ เครื่องยนต์สตาร์ทยากเมื่ออากาศเย็น แต่สตาร์ทได้ดีกว่าเมื่อร้อน มันเกิดขึ้นที่เครื่องยนต์ในกรณีนี้สตาร์ทด้วย "แก๊ส" เท่านั้น อาจมีความไม่เสถียรของรอบเครื่องอย่างมากเมื่อเครื่องยนต์ยังไม่อุ่นเครื่อง
สถานการณ์ยอดนิยม: รถไม่ได้ขับมาเป็นเวลานาน และตอนนี้ก็สตาร์ทไม่ติดด้วยเหตุผลบางประการ ตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบาเป็นรายการแรกในรายชื่อผู้ที่สกปรกและติดขัดหากรถไม่ต้องการสตาร์ท แต่สตาร์ทด้วยแก๊ส
หากตัวเร่งปฏิกิริยาหรือตัวเรโซเนเตอร์หรือตัวเก็บเสียงอุดตันอย่างมาก เครื่องยนต์ เริ่มไม่ดี,และบางครั้งก็สตาร์ทด้วย "แก๊ส" เท่านั้น ถ้า catalytic converter หรือ resonator หรือ muffler อุดตันอย่างแรงด้วยสิ่งสกปรกจาก ไอเสียและชิ้นส่วนของโลหะจาก resonator คุณยังจะติดไฟเมื่อเครื่องยนต์อยู่ภายใต้ภาระ นั่นคือ เมื่อรถวิ่งเร็วมากหรือเร่งความเร็ว.. ถ้าท่อไอเสียอุดตันด้วยสิ่งสกปรกและเศษขยะจาก resonator มากเกินไป เครื่องยนต์จะไม่สตาร์ทอีกต่อไป การวินิจฉัยตัวเร่งปฏิกิริยาด้วยตัวเองค่อนข้างยาก คุณไม่มีอุปกรณ์วัดความดันที่ท่อไอเสียของเครื่องยนต์

สิ่งสกปรกในตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง หรือในท่อน้ำมันเชื้อเพลิง หรือในตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิง หรือแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงไม่เพียงพอ อาจทำให้เครื่องยนต์เย็นสตาร์ทและหยุดทำงานทันที โดยทั่วไปแล้ว แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่ไม่เสถียรทำให้เกิด ปัญหาใหญ่และความไม่สะดวกในการทำงานของเครื่องยนต์และรับประกันว่าจะเพิ่มปริมาณการใช้น้ำมันเบนซิน
สิ่งสกปรกในวาล์วปั๊มเชื้อเพลิงอาจทำให้เกิดผลกระทบเพิ่มเติม: เครื่องยนต์หยุดทำงานโดยไม่มีเหตุผลและไม่ต้องการสตาร์ท แต่หลังจากนั้นไม่กี่นาทีก็สามารถสตาร์ทได้โดยไม่มีปัญหา
หากตัวปรับแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงหรือปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงหรือไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงสกปรก แต่คุณจะไม่ซ่อมเครื่องยนต์ในเร็วๆ นี้ ให้ลองรอสักครู่หลังจากเปิดสวิตช์กุญแจแล้วจึงสตาร์ทเครื่อง เป็นไปได้มากที่จะต้องซ่อมแซม

อีกทางเลือกหนึ่งที่ไม่เสถียรมีประกายไฟ น้ำมันเบนซินเข้าสู่กระบอกสูบ แต่ เซ็นเซอร์ผิดพลาดอุณหภูมิของอากาศหรือเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นที่ผิดพลาดอาจทำให้เครื่องยนต์สตาร์ทเย็นได้ดีแต่ไม่ร้อน
สำหรับการทดลอง ปิดเซ็นเซอร์ทั้งสองตัว ตัวควบคุมจะสลับไปที่ตารางการก่อตัวฉุกเฉิน ส่วนผสมเชื้อเพลิงและเครื่องยนต์จะสตาร์ท นี่เป็นเพียงการวินิจฉัย ไม่ใช่การปิดระบบอย่างถาวร

ความไม่เสถียรและรอยแตกขนาดเล็กหรือปะเก็นที่ไม่ดี

มีนัยสำคัญหรือไม่มีนัยสำคัญ แต่มีการรั่วไหลจากคันเร่งถึง วาล์วไอดีเครื่องยนต์ตามธรรมเนียมเพิ่มขึ้น ไม่ทำงานเครื่องยนต์.
รั่วเล็กน้อยนำไปสู่ความจริงที่ว่าขณะขับขี่โดยใช้เกียร์ว่าง ความเร็วของเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและไม่ลดลงสู่ระดับปกติ การรั่วไหลที่มากขึ้นเล็กน้อยทำให้ความเร็วรอบเดินเบาสูงผิดปกติแม้ในขณะที่รถจอดอยู่กับที่ .
แต่ ไม่เสถียร รั่วไหลชั่วคราวในเครื่องยนต์ที่เย็นจัดอาจทำให้เครื่องยนต์เย็นสตาร์ทได้ยากมาก เมื่อเครื่องยนต์อุ่นเครื่อง การรั่วนี้อาจลดลง จากนั้นเครื่องยนต์สตาร์ทได้ตามปกติ ปัญหาเกี่ยวกับการรั่วไหลชั่วคราวนั้นค่อนข้างหายาก
การหารอยรั่วไม่ใช่เรื่องง่าย วิธีที่ง่ายที่สุดในการค้นหารอยรั่วคือการใช้เครื่องกำเนิดควัน

เกี่ยวกับความไม่เสถียรเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์และเกี่ยวกับสิ่งสำคัญ

เหตุผลนี้ถือเป็นแชมป์ท่ามกลางสาเหตุอื่นๆ ที่บางครั้งเครื่องยนต์ไม่ต้องการสตาร์ท หรือสตาร์ทด้วยความยากลำบาก เหตุผลนี้เรียกง่ายๆ ว่า "ไม่ติดต่อ"
ส่วนใหญ่มักจะไม่มีการสัมผัสที่จุดกราวด์ ("ไม่สัมผัสกับกราวด์") การไม่สัมผัสยังเกิดขึ้นกับขั้วต่อที่ใช้แล้ว จะไม่ "อยู่ตรงกลาง" ของสายเคเบิลใดๆ บ่อยครั้งในอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์เกิดการลัดวงจรระหว่างสายเคเบิลที่อยู่ติดกัน
หากคุณไม่สามารถตรวจจับการเสียที่ไม่เสถียร แม้ว่าคุณจะไม่สามารถระบุได้ว่าไม่มีประกายไฟในเครื่องยนต์หรือน้ำมันไม่ถึงกระบอกสูบ และการพังทลายจะหายไปอย่างรวดเร็วเมื่อพยายามวินิจฉัย ก็ถึงเวลามองหาสิ่งที่ไม่สัมผัส หากหลังจากถอดและเชื่อมต่อขั้วต่อเฉพาะแล้ว อาการดีขึ้นหรือแย่ลง แสดงว่าสาเหตุอยู่ที่ขั้วต่อหรือที่ใดที่หนึ่งใกล้ๆ

ปัญหาต่อไป. สตาร์ทเตอร์ไม่สตาร์ท แต่สตาร์ทด้วยการลากจูง

ความจริงก็คือเมื่อสตาร์ทสตาร์ท อุปกรณ์ไฟฟ้าบางตัวจะเปิดต่างจากตอนที่เครื่องยนต์กำลังทำงานอยู่เล็กน้อย
อะไรกันแน่?
- เมื่อสตาร์ทเครื่อง แรงดันไฟออนบอร์ดในอุปกรณ์ไฟฟ้าจะลดลงมาก มันสามารถลดลงได้ 8 โวลต์ ดังนั้น หัวฉีดเก่าที่มีมลพิษดีในเครื่องยนต์ที่มีหัวฉีดโมโนอาจไม่ทำงานที่แรงดันไฟฟ้านี้
- สตาร์ทเครื่องยนต์ช้ากว่าที่คุณจะหมุนเครื่องยนต์ "จากรถลาก" ได้ คุณจะต้องตรวจสอบสัญญาณ DPKV อย่างระมัดระวังเมื่อทำการสตาร์ทเตอร์
- ระบบจุดระเบิดเมื่อสตาร์ทสตาร์ต ในบางดีไซน์จะเปลี่ยนเป็นโหมดสตาร์ทแยกต่างหาก ดังนั้นคุณต้องตรวจสอบว่าประกายไฟนั้นก่อตัวขึ้นเมื่อสตาร์ทสตาร์ทหรือไม่
- หาก TPS ไม่สามารถใช้งานได้ เครื่องยนต์อาจไม่สตาร์ทด้วยสตาร์ทเตอร์ แต่สามารถสตาร์ทได้ง่ายจากการลากจูง การตรวจสอบนั้นง่ายมาก: ปิด TPS แล้วลองสตาร์ทด้วยสตาร์ทเตอร์
- ลักษณะเฉพาะทางจิตวิทยา: เมื่อคุณถูกพามาจากเรือลากจูง คุณต้องเปิดสวิตช์กุญแจล่วงหน้าและรอ ทดสอบตัวเองโดยไม่ต้องลากจูง: เปิดสวิตช์กุญแจก่อน จากนั้นรอ 5-10 วินาที จากนั้นเปิดสตาร์ทเตอร์ บางทีในโหมดนี้มันอาจจะเริ่มด้วย
- แยกปัญหา มีการออกแบบที่ค่อนข้างโชคร้ายซึ่งเมื่อเวลาผ่านไป ทำให้เกิดปัญหากับการสตาร์ทเครื่องยนต์จากสตาร์ทเตอร์ ตามกฎแล้ว ในการออกแบบดังกล่าว เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยสตาร์ทเตอร์ ระบบจุดระเบิดทำงานได้ไม่ดี

ความผิดพลาดของเรา

คุณดำเนินการเล็กน้อยกับเครื่องยนต์ หรือทำความสะอาดบางอย่าง หรือดำเนินการบำรุงรักษาเชิงป้องกัน และเครื่องยนต์ไม่สตาร์ทอีกต่อไป
คุณไม่ได้ทำลายอะไร!ทำไมมันไม่เริ่ม?
- แม้แต่ช่างผู้ชำนาญการก็สามารถดึงขั้วต่อที่ไม่เด่นและซ่อนไว้ได้โดยไม่ตั้งใจ
- รีเลย์ใด ๆ ในอุปกรณ์ไฟฟ้าหลังจากถอดออกจากขั้วต่อแล้วสามารถใส่อย่างไม่ถูกต้องและอาจทำให้เกิดความรำคาญได้แม้ในอุปกรณ์ที่ดี โมเดลที่ทันสมัยรถยนต์. คุณยังไม่เคยได้ยินเกี่ยวกับตัวเชื่อมต่อที่หลากหลายใช่หรือไม่ และพวกเขาเป็นในตัวเชื่อมต่อดังกล่าว มีหลายตัวเลือกสำหรับการติดตั้งรีเลย์ตัวใดตัวหนึ่งหรือตัวเดียว โมดูลอิเล็กทรอนิกส์ดังนั้นจึงมีโอกาสสูงที่จะแทรกอย่างไม่ถูกต้อง
- ไม่ใช่โมดูล ECU ใหม่ที่มีตัวเก็บประจุด้วยไฟฟ้าแบบแห้งหมดหวัง อาจเริ่มไม่ถูกต้องหลังจากถอดและเชื่อมต่อแบตเตอรี่ สิ่งนี้ไม่ค่อยเกิดขึ้น แต่ก็เกิดขึ้น ในกรณีเช่นนี้ การถอดและเชื่อมต่อแบตเตอรี่หลายครั้งจะมีประโยชน์มาก นี่คือเหตุผลที่ช่างบางคนขัน "คำแนะนำ" ให้กับคุณที่สถานีบริการซึ่งคุณไม่ควรถอดแบตเตอรี่ออก
- การผสมตัวเชื่อมต่อค่อนข้างยาก แต่ในบางการออกแบบก็เป็นไปได้

มาถึงข้อสุดท้ายแล้วสตาร์ทไม่ติดเครื่องยนต์

สตาร์ทไม่ติดเลย

ลองหาสาเหตุที่มันไม่เปิด เปิด ไฟจอดรถ. หากไฟด้านข้างดับเมื่อสตาร์ทสตาร์ท แสดงว่าขั้วแบตเตอรี่มีการสัมผัสไม่ดี หรือเพิ่งชาร์จแบตเตอรี่ ในสถานการณ์เช่นนี้ คุณยังคงสามารถนำเรือลากจูงเข้ามาได้
หากสตาร์ทไม่ติด ไฟจอดรถไม่ติด รีเลย์สตาร์ทผิดปกติ หรือ แรงดันใช้งานแบตเตอรี่ไม่ได้จ่ายรีเลย์สตาร์ท หรือไม่ได้ส่งสัญญาณคำสั่งไปยังรีเลย์สตาร์ท
เราฟังอย่างระมัดระวัง! หากเมื่อสตาร์ทสตาร์ท คุณได้ยินเสียงคลิกค่อนข้างดัง แต่สตาร์ทเตอร์ไม่หมุน แสดงว่าหน้าสัมผัสของรีเลย์สตาร์ทไม่ติดอีกต่อไป เป็นไปได้ว่าหน้าสัมผัสเหล่านี้ไหม้อย่างรุนแรง หรือไม่มีการสัมผัสกับแปรงสตาร์ทเตอร์ ชั่วคราวหมุน กลับบ้าน - และดูแลสตาร์ทเตอร์
หากเมื่อสตาร์ทเครื่องแล้ว ไฟด้านข้างดับไปครู่หนึ่งแล้วสว่างขึ้นอีกครั้ง ให้มองหาการเชื่อมต่อที่หลวมของแบตเตอรี่และจากแบตเตอรี่ไปยังสตาร์ทเตอร์
อีกรูปแบบหนึ่งแทนที่จะเป็นเสียงหอนแบบดั้งเดิม คุณจะได้ยินเสียงคล้ายกับ "ตี" แล้ว ลักษณะเสียงเหมือนมีอะไรหมุนไปอย่างรวดเร็ว คลัตช์จึงไม่ทำงานอีกต่อไป freewheelที่เรียกว่า "เบนดิกซ์" หากคุณอยู่บนท้องถนน การคลิกที่สตาร์ทเตอร์ซ้ำๆ จะช่วยให้คุณสตาร์ทรถได้ จากนั้นจึงไปที่สถานีบริการที่ใกล้ที่สุด

ตอนนี้ - โอ้ ง่ายขึ้นและง่ายขึ้น

ลองพิจารณาตัวเลือกสุดท้าย เครื่องยนต์ดีและอยู่ในสภาพดี แต่ฤดูหนาว
จุดเริ่มต้นมากที่สุด เครื่องยนต์ของรถในช่วงฤดูหนาว. เชื่อกันว่าเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ แบตเตอรี่ควรจ่ายกระแสไฟได้ถึง 200 แอมแปร์เป็นตัวเลขโดยประมาณ ความต้านทานภายในของแบตเตอรี่ที่แข็งแรงไม่เกิน 0.02 โอห์ม. ตามกฎของโอห์ม (เราจำฟิสิกส์ของโรงเรียนได้) ด้วยกระแส 200 แรงดันแอมแปร์ดรอปไม่เกิน 4 โวลต์
มันหมายความว่าอะไร? แบตเตอรี่ต้องการถ่ายโอนแรงดันไฟทั้งหมดไปยังสตาร์ทเตอร์ แต่ทำไม่ได้ 13 โวลต์ถึงสตาร์ทเท่านั้น 13-4 = 9 โวลต์ ดังนั้น เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ แรงดันไฟในเครือข่ายออนบอร์ดของรถอาจลดลงถึง 8-9 โวลต์ แรงดันไฟฟ้านี้ยังคงเพียงพอสำหรับสตาร์ทเตอร์เพื่อหมุนและสตาร์ทเครื่องยนต์
แต่เราต้องการสตาร์ทเครื่องยนต์ในฤดูหนาว! สตาร์ทเตอร์ "ต้องการ" แรงดันไฟฟ้ามากขึ้นเป็นการยากสำหรับเขาที่จะเปลี่ยนเครื่องยนต์ที่แช่แข็งได้ดี แต่ ความต้านทานภายในสตาร์ทในที่เย็นเพิ่มขึ้น และตอนนี้แบตเตอรี่สามารถให้แรงดันไฟฟ้าน้อยกว่าที่ควรจะเป็นได้เล็กน้อย ซึ่งหมายความว่ากระแสผ่านสตาร์ทเตอร์จะน้อยกว่ามาก

ไม่มีทางแก้ปัญหานี้ได้จริงหรือ?

เราฟุ้งซ่านมีเครื่องยนต์ที่ต้องสตาร์ทเมื่อเย็นจัด ไม่ว่าเครื่องยนต์จะต้องการหรือไม่ก็ตาม ฉันกำลังพูดถึง เครื่องยนต์รถแทรกเตอร์. ในรถแทรคเตอร์ และเราจำสิ่งนี้ได้ มีเครื่องยนต์เพิ่มเติมเล็กๆ ที่เรียกว่า "สตาร์ทเตอร์" เครื่องยนต์นี้สามารถสตาร์ทได้โดยไม่ต้องใช้สตาร์ทเตอร์ ด้วยมือ และทันสมัยกว่าและ รถแทรกเตอร์ที่ดีที่สุดตัวอย่างเช่น "Caterpillar" แม้แต่เครื่องยนต์นี้ก็มีสตาร์ทเตอร์ขนาดเล็ก เครื่องยนต์วิ่งและอุ่นอย่างดีด้วย คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าด้วยมู่เล่ที่จริงจังในการบิดและสตาร์ท เครื่องยนต์หลักแม้ในสภาพอากาศหนาวเย็นมาก
เครื่องยนต์ของเครื่องบินจะต้องสตาร์ทเมื่ออากาศเย็นด้วย ด้วยเหตุนี้ เครื่องบินจึงมีการสตาร์ทเครื่องยนต์แบบเป็นขั้นเป็นตอน ซึ่งซับซ้อนกว่าและดีกว่าในรถแทรกเตอร์

แต่เราต้องสตาร์ทเครื่องยนต์ตอนเย็นใน รถธรรมดา. สิ่งที่เราทำได้คือทำตามกฎง่ายๆ
- ก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์ในสภาพอากาศหนาวเย็น ขอแนะนำให้เปิดไฟต่ำหรือไฟหลักเป็นเวลาสองสามนาที กระแสไฟขนาดเล็กจะทำให้แบตเตอรี่ "อุ่นขึ้น" เล็กน้อย
- ที่แนะนำ 10-20 กดแป้นคลัตช์หนึ่งครั้ง คลัตช์ยังแข็งตัวได้ดีในที่เย็น
- เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ ให้กดคลัตช์ เท้าอีกข้างกดเบรก บน น้ำค้างแข็งที่ดีสามารถทำงานได้แม้ในที่เป็นกลาง
- ไม่ต้องกด "แก๊ส"!นี่ไม่ใช่คาร์บูเรเตอร์สำหรับคุณ
- ห้ามบิดสตาร์ทนานกว่า 5 วินาที ดีกว่ารอสักครู่แล้วลองอีกครั้ง
- ในที่เย็นสตาร์ทเตอร์จะไม่เปิด "ด้วยนิ้วเดียว" เปิดสวิตช์กุญแจและหลังจาก 5 วินาทีเท่านั้น และไม่มาก่อนคุณสามารถเปิดสตาร์ตได้ มีความหวังว่าในวินาทีที่ผ่านมาปั๊มเชื้อเพลิงได้สูบฉีดเชื้อเพลิงไปยังหัวฉีดแล้ว เมื่อสตาร์ทเตอร์เริ่มทำงานแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายออนบอร์ดจะลดลงมากจน บางทีปั๊มน้ำมันจะหยุดชั่วขณะหนึ่ง
- เปิดเครื่องปรับอากาศหลังจากที่เครื่องยนต์ทำงานอุ่นขึ้นเท่านั้น
- ชั้นเลว น้ำมันเครื่องหรือน้ำมันที่มีลักษณะ "ฤดูร้อน" ในฤดูหนาวเรียกว่า "อยู่บ้านอย่าเดิน"

หากรถจอดอยู่ใกล้บ้านคุณ และคุณไม่มีวิธีการทางเทคนิคสมัยใหม่ที่ช่วยสตาร์ทเครื่องยนต์ คุณสามารถช่วยด้วยวิธี "พื้นบ้าน" ได้ การกระทำง่ายๆ: ถอดฝาครอบออก กรองอากาศนำหม้อต้มน้ำเดือดที่นำมาจากบ้านวางบนหม้อขนาดเล็ก โยนเสื้อผ้าเก่า ๆ ทับด้านบน หลังจากนั้นไม่กี่นาทีคุณสามารถลองสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ ผลที่ได้คือดี
หากคุณมีลูกบอลโพลีเอทิลีนที่ดีและทนทาน ให้เทลงในลูกบอลเหล่านี้ น้ำเปล่าอุณหภูมิห้อง และใส่ถุงน้ำหลายใบบนท่อร่วมไอดีของเครื่องยนต์ หลังจากไม่กี่นาที คุณมีแนวโน้มที่จะสตาร์ทเครื่องยนต์ที่สามารถซ่อมบำรุงได้ แต่ถูกแช่แข็งอย่างดี แต่ถ้าปีนขึ้นไปในน้ำค้างแข็งด้วยน้ำเดือดถึง ท่อร่วมไอดี- ทำลายเครื่องยนต์

ไร้ประโยชน์ที่จะอธิบายความทันสมัย วิธีการทางเทคนิคเพื่ออำนวยความสะดวกในการสตาร์ทเครื่องยนต์ในฤดูหนาวจึงมีโฆษณาสำหรับสิ่งนี้ หากรถของคุณอยู่ที่บ้านส่วนตัวของคุณ คุณสามารถสร้างระบบทำความเย็นเครื่องยนต์ เครื่องทำความร้อนไฟฟ้าจากเครือข่ายภายในบ้านขนาด 220 โวลต์ และคุณจะไม่ต้องเดินเท้าอีกเลยในฤดูหนาว เพราะมัน "เริ่มทำงาน" สำหรับความทันสมัยดังกล่าว คุณไม่จำเป็นต้องประดิษฐ์ของทำเองที่บ้าน เพราะการออกแบบดังกล่าวมีวางจำหน่ายแล้ว
แต่ถึงกระนั้นการเปิดใช้งานเครื่องชาร์จแบตเตอรี่เบื้องต้นตามปกติเป็นเวลา 15-20 นาทีก็เพิ่มโอกาสที่แบตเตอรี่จะสตาร์ทและสตาร์ทเครื่องยนต์ได้อย่างมาก ไม่จำเป็นต้องถอดแบตเตอรี่ออกจากเครือข่ายออนบอร์ดของรถ เฉพาะแบตเตอรี่ที่มีข้อบกพร่องอย่างสมบูรณ์เท่านั้นจึงจะมีอันตรายได้ ที่ชาร์จทำให้บางสิ่งบางอย่างในรถเลอะเทอะ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเรื่องน่าขันคือข้อความที่ว่าชุดควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ (ECU) สามารถเสื่อมสภาพได้ ความจริงก็คือ ECU นั้นใช้พลังงานจากแรงดันไฟฟ้าที่เสถียรลดลง 5 โวลต์ และจามว่าแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายออนบอร์ดของรถยนต์จะเพิ่มขึ้นเมื่อเชื่อมต่อที่ชาร์จ

หากคุณสตาร์ทเครื่องยนต์ในฤดูหนาว แสดงว่าคุณ คำแนะนำที่ชัดเจน .
ไม่ว่าจะวอร์มเครื่องยนต์ให้ดีและจะไปที่ไหน หรือวอร์มเครื่องยนต์ให้ดี ด้วยวิธีนี้ การชาร์จแบตเตอรี คุณจะสามารถดับเครื่องยนต์ได้เท่านั้น
อย่าดับเครื่องยนต์ที่ไม่ร้อน!จนกว่าคุณจะอุ่นเครื่อง เทียนในเครื่องยนต์ของคุณหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์จะมีเขม่าปนเปื้อนอย่างทั่วถึง เมื่อคุณอุ่นเครื่อง ให้เผาเขม่าสดบนเทียน เทียนจะสะอาด ซึ่งหมายความว่าครั้งต่อไปเครื่องยนต์จะสตาร์ทโดยไม่มีปัญหา
หากคุณทำผิดเพียงสองสามครั้งในฤดูหนาว ให้สตาร์ทเครื่องยนต์และดับเครื่องยนต์เมื่อเย็น จะไม่มีปัญหา แต่ถ้าคุณทำเช่นนี้หลายสิบครั้ง คุณจะได้เขม่าที่หนาและละลายดีบนเทียน และเครื่องยนต์จะไม่สตาร์ทจนถึงฤดูใบไม้ผลิ เพราะเฉพาะในฤดูใบไม้ผลิ เมื่ออากาศอุ่นขึ้น คุณจะยังสตาร์ทเครื่องยนต์ได้หรือไม่ เทียนเดียวกัน

เราใส่ใจอะไรถ้าเครื่องยนต์สตาร์ทไม่ติด?

คุณสามารถได้ยินเกี่ยวกับ "ปัจจัย" บางอย่างที่ถือว่าสำคัญมากอยู่เป็นประจำหากเครื่องยนต์ของคุณไม่สตาร์ท อันที่จริงพวกเขาไม่ควรเอาจริงเอาจัง นี่คือ "ปัจจัย":
“น้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำ” จริงๆแล้ว น้ำมันเบนซินไม่ดีขี่แย่ลงเล็กน้อย แต่รับประกันว่าจะเริ่มได้
- ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงสกปรก มันคือ "นิทานวัวฟาง" เพราะแรงกดดันจาก 1.5 บรรยากาศและด้านบนผลักดันเชื้อเพลิงแม้ผ่านตัวกรองที่สกปรกอย่างสมบูรณ์ แต่แผ่นกรองที่สกปรกจะฉีกขาดอย่างรวดเร็วและไม่ใช่ตัวกรอง แต่เป็นที่ว่างซึ่งคล้ายกับตัวกรอง
- คราบ "แดงหรืออื่นๆ" บนหัวเทียน นี่ไม่ดี ปัญหานี้ต้องแก้ไข แต่เครื่องยนต์ยังสตาร์ทอยู่
- "ปัญหาเกี่ยวกับขั้นตอนเวลา" ซึ่งไม่เคยเกิดขึ้นอย่างนั้นโดยไม่มีเหตุผล แต่เป็นสัญลักษณ์การซ่อมที่สถานีบริการไม่ชำนาญ
- "วาล์วที่ไม่ได้ปรับ" ซึ่งทำให้ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์แย่ลงและเพิ่มการสิ้นเปลืองน้ำมัน แต่เครื่องยนต์ยังคงสตาร์ทอยู่

การสตาร์ทเครื่องยนต์เป็นงานที่จริงจังสำหรับการแก้ปัญหาที่เหมาะสมซึ่งจำเป็นต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขมากมาย ตามหลักการแล้ว สตาร์ทเครื่องยนต์ควรสตาร์ทเครื่องยนต์สองสามวินาทีหลังจากบิดกุญแจ แต่ในทางปฏิบัติมักจะไม่เป็นเช่นนั้น บางครั้งการสตาร์ทเครื่องยนต์อาจใช้เวลาหลายสิบวินาทีและจะไม่เกิดขึ้นหลังจากบิดกุญแจครั้งแรก หากคุณต้องสตาร์ทเครื่องเป็นเวลานานเพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ อาจมีสาเหตุหลายประการ สิ่งสำคัญคือต้องระบุความผิดปกติและแก้ไข มิฉะนั้นจะเต็มไปด้วยผลกระทบร้ายแรง

ทำไมการสตาร์ทเครื่องเป็นเวลานานเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์จึงเป็นอันตราย

การสตาร์ทเครื่องยนต์เป็นกระบวนการที่เกี่ยวข้องกับการสตาร์ทและแบตเตอรี่โดยตรง พวกเขาคือผู้ที่ได้รับความทุกข์ทรมานมากที่สุดเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เป็นเวลานาน ดังนั้น ปัญหาต่อไปนี้จึงเป็นไปได้:

ส่วนใหญ่คุณสามารถแก้ปัญหาด้วยการเลื่อนสตาร์ทเครื่องยนต์เป็นเวลานานเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์โดยไม่ต้องติดต่อ ศูนย์บริการอย่างอิสระจึงป้องกันความล้มเหลวในช่วงต้นของสตาร์ทเตอร์

จะทำอย่างไรถ้าสตาร์ทเตอร์หมุนเป็นเวลานานเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์

แม้ว่าการสตาร์ทเครื่องยนต์จะตกอยู่ที่สตาร์ทและแบตเตอรี่เกือบทั้งหมด แต่เราต้องไม่ลืมองค์ประกอบอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับการแก้ปัญหานี้ ต่อไปนี้เป็นสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดที่ทำให้สตาร์ทเตอร์หมุนเป็นเวลานานเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์:

ข้างต้นเป็นปัญหาที่พบบ่อยที่สุดสำหรับเครื่องยนต์ทุกประเภท แต่คุณสามารถเน้นได้ ข้อบกพร่องลักษณะสำหรับเครื่องยนต์หัวฉีดและคาร์บูเรเตอร์

สตาร์ทเครื่องยนต์หัวฉีดแบบยาว

ปัญหาลักษณะเฉพาะของเครื่องยนต์หัวฉีด เนื่องจากต้องใช้เวลานานในการเลื่อนสตาร์ทเพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ เป็นข้อผิดพลาดใน ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์. ปัญหานี้แก้ไขได้สองวิธี:

สตาร์ทเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์แบบยาว

เครื่องมือในการวินิจฉัยปัญหาในเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์คือเทียนไข พวกเขาจะต้องคลายเกลียวและตรวจสอบสภาพของอิเล็กโทรดซึ่งเป็นไปได้ที่จะระบุปัญหาในเครื่องยนต์:

หากสตาร์ทเครื่องยนต์เป็นเวลานาน ให้ตรวจสอบแบตเตอรี่ก่อน จากนั้นจึงค่อยตรวจสอบองค์ประกอบอื่นๆ ของเครื่องยนต์ ในกรณีส่วนใหญ่ การไม่มีประจุแบตเตอรี่ทำให้เกิดปัญหาในการสตาร์ทมอเตอร์

บ้าน » ไฟภายนอกรถ » สาเหตุที่สตาร์ทไม่ติด ทำไมหัวฉีดไม่สตาร์ท? สาเหตุที่เป็นไปได้และการเยียวยา การบีบอัดที่อ่อนแอในกระบอกสูบซึ่งเป็นสาเหตุทั่วไปของความล้มเหลวในการสตาร์ทเครื่องยนต์