โหมดเปลี่ยนความเร็ว วิธีเปลี่ยนเกียร์บนกลไกขณะขับขี่ การใช้เกียร์ธรรมดาขณะเดินทาง

มีรถยนต์ที่มีกลไกการเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวลและแบบอัตโนมัติ

หากรถของคุณมีระบบเกียร์อัตโนมัติ คุณสามารถไปยังบทต่อไปได้อย่างปลอดภัย ในรถยนต์ประเภทนี้ ผู้ขับขี่ไม่ต้องพยายามเปลี่ยนเกียร์ เพราะจะเปลี่ยนเองตามการเปลี่ยนแปลงของความเร็วและน้ำหนักของเครื่องยนต์

หลังจากอ่านบรรทัดเหล่านี้แล้ว หลายคนอาจตัดสินใจด้วยตัวเองว่าจะขับรถด้วยเกียร์อัตโนมัติเท่านั้น โดยไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนอะไร

บังคับให้คุณอารมณ์เสีย คุณจะต้องเรียนรู้ที่จะขับรถและสอบในรถที่มีการเปลี่ยนเกียร์ธรรมดา - นี่คือข้อกำหนดของตำรวจจราจรและตรรกะ

การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าการ "โอน" ไปที่รถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัตินั้นง่ายและสะดวก ตรงกันข้ามมันไม่ทำงานเลย คุณต้องเรียนรู้ใหม่และตามกฎแล้วสิ่งนี้จะได้รับด้วยความยากลำบากอย่างมาก ดังนั้น จะดีกว่าถ้าเราจัดการกับวิธีจับคันเกียร์อย่างถูกต้องในรถยนต์ "ปกติ" ทันที

“มีปัญหาอะไรไหม? มันเกิดขึ้นครั้งเดียว ฉันสับสนเกียร์แรกกับเกียร์สาม แล้วอะไรล่ะ? เครื่องยนต์ชะงัก ผู้สอนก็ดุ แค่นั้นเอง! - นี่คือคำพูดของ "มือใหม่" คนนั้นที่ยังไม่รู้ว่าการขับรถผิดวิธีไม่เพียงแต่จะนำไปสู่ปัญหาเล็กๆ น้อยๆ เท่านั้น แต่ยังรวมถึงอุบัติเหตุใหญ่ด้วย

ใช่ ถ้าตอนออกตัว คุณ "ผสม" เกียร์ (เปิดอันที่สามแทนที่จะเป็นอันแรก) บางทีก็เป็นไปได้ที่จะผ่านไปได้ด้วย "ศีลธรรม" จากผู้สอนเท่านั้น แต่ถ้าคุณ "ผสม" เกียร์ในระหว่างการเร่งความเร็ว (แทนที่จะเป็นอันที่สาม ให้เปิดอันแรก) จากนั้นในฤดูร้อนในสภาพอากาศที่แห้งจะมีการเบรกที่คมชัดของรถโดยไม่คาดคิดสำหรับผู้ขับขี่คนอื่นและในฤดูหนาว ถนนที่ปกคลุมไปด้วยหิมะคุณจะได้รับการประกันการลื่นไถลของรถอย่างเต็มที่!

ปัญหาที่ใหญ่กว่านั้นอาจเกิดขึ้นได้หากคุณทำงานอย่างไม่ถูกต้องหรือไม่ใส่ใจกับกระปุกเกียร์ของรถยนต์เช่น VAZ 2109 โดยที่เกียร์ถอยหลังอยู่ถัดจากเกียร์แรก

คุณจะรู้สึกอย่างไรหากเริ่มต้นจากสัญญาณไฟจราจรสีเขียวที่เพิ่งเปิดขึ้น ทุกคนเดินหน้าแล้วถอยหลัง?

“เป็นอย่างนั้นหรือคะ???” - นักอ่านที่ไม่ฉลาดด้วยประสบการณ์ควรตกใจ

ใช่ ง่ายมาก! ไม่รู้วิธีใช้งานคันเกียร์อย่างถูกต้อง คุณเปิด "โดยบังเอิญ" เกียร์ถอยหลังแทนครั้งแรก! บน รถขับเคลื่อนล้อหน้าเกิดขึ้น.

อีกอย่าง คนขับที่อยู่หลังรถที่จอดอยู่ไม่สนใจว่าคุณไม่มีการศึกษาในโรงเรียนสอนขับรถหรือเกียร์ "ผิด" เปิดโดยบังเอิญ ตอนนี้เขาสนใจเพียงสิ่งเดียวเท่านั้น คุณจะซ่อมรถของเขาได้เร็วแค่ไหน

เพื่อหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุที่ "เป็นอันตราย" ที่เกิดขึ้นจากข้อผิดพลาดเมื่อทำงานกับกระปุกเกียร์ คุณควรพิจารณาเทคนิคและยุทธวิธีในการเปลี่ยนเกียร์ที่อธิบายไว้ในบทนี้อย่างรอบคอบ

รูปที่ (1) แสดงเลย์เอาต์ของเฟืองสี่ตัวเท่านั้น แต่เป็นเพียงเกียร์หลัก เกี่ยวกับเกียร์ห้าและเกียร์ถอยหลังจะกล่าวถึงแยกต่างหาก

ดังนั้น คุณเห็นลูกบอลบนสปริง ทางเดินที่ลูกบอลนี้ต้องผ่าน และ "หลุม" ที่มีหมายเลขของเกียร์สี่เฟือง ภายใต้อิทธิพลของสปริง ลูกบอลถูกบังคับให้อยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลางอย่างต่อเนื่องในทางเดินแรกที่อยู่ตรงกลางระหว่าง "หลุม" ของเกียร์สามและสี่

ลูกบอลบนสปริงไม่มีอะไรมากไปกว่าลูกบิดของคันเกียร์แบบสปริงของรถคุณ และสำหรับทางเดินนั้นเป็นสัญลักษณ์ของหลักการของกลไกการเปลี่ยนเกียร์ซึ่งไม่อนุญาตให้คุณเปลี่ยนเกียร์ในแนวทแยงมุม

วิธีการเปลี่ยนเกียร์ในรถยนต์?

เกียร์หนึ่ง

เกียร์แรกทำงานดังนี้ อย่างแรก จากตำแหน่งที่เป็นกลาง เอาชนะแรงของสปริง ลูกบอลจะต้องเคลื่อนไปทางซ้ายไปยังทางเดินที่อยู่ติดกันและพักพิงกำแพงเล็กน้อย

จากนั้นคุณเคลื่อนลูกบอลไปข้างหน้าตามกำแพงของทางเดินด้านซ้าย เมื่อไปถึงขอบของ "หลุม" ที่ส่วนท้ายของทางเดินนี้ ลูกบอลตกลงไปใน "หลุม" นี้อย่างปลอดภัย และคุณจะได้เกียร์แรก

แม้จะมีแรงของสปริงที่ยืดออก แต่ "โพรงในโพรง" ก็สามารถยึดลูกบอลไว้ในตำแหน่งนี้ได้จนกว่าคุณจะต้องการเกียร์อื่น

อีกครั้งเกี่ยวกับวิธีการเปิดเกียร์แรก คุณต้องทำการเคลื่อนไหวเฉพาะสองอย่าง:

1. ทางซ้าย - จากตำแหน่งที่เป็นกลางไปยังผนังของทางเดินด้านซ้ายโดยไม่ต้องใช้ความพยายาม "ดุร้าย" และพยายามเจาะทะลุกำแพง

2. ไปข้างหน้า - ตามผนังของทางเดินด้านซ้ายจนกว่าลูกบอลจะตกลงไปใน "รู" ของเกียร์แรกที่ปลายทางเดิน

ตอนนี้เกี่ยวกับวิธีปิดเกียร์แรก เมื่อพิจารณาว่าสปริงอยู่ในสถานะยืดออก แค่ผลักลูกบอลกลับจาก "รู" เล็กน้อยก็เพียงพอแล้ว จากนั้นสปริงจะนำทางลูกบอลไปตามทางเดินสองทางและวางไว้ในตำแหน่งที่เป็นกลางเดิมระหว่าง "หลุม" ของเกียร์สามและสี่

กล่าวอีกนัยหนึ่ง เกียร์แรกถูกปิด - โดยเป็นการเคลื่อนมือไปข้างหลังสั้นๆ เฉพาะเจาะจง

ดังนั้นเราจึงสามารถเปิดและปิดเกียร์แรกได้สำเร็จ

เกียร์สอง

จากตำแหน่งเกียร์ว่าง เกียร์สองจะทำงานในลักษณะเดียวกับเกียร์แรก ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือลูกบอลที่อยู่ทางด้านซ้ายจะต้องไม่พุ่งไปข้างหน้า แต่ถอยหลัง อย่างไรก็ตาม ในทางปฏิบัติ ผู้ขับขี่รถยนต์แทบไม่ต้องเข้าเกียร์สองจากตำแหน่งเกียร์ว่าง โดยพื้นฐานแล้ว เกียร์สองจะตามมาก่อน

สำหรับการเปลี่ยนเกียร์ที่หนึ่งเป็นสองโดยปราศจากข้อผิดพลาด คุณต้องดำเนินการสามขั้นตอนเฉพาะ:

1. กดลูกบอลเบา ๆ กับผนังด้านซ้ายของทางเดิน (เมื่อยังอยู่ใน "รู" ของเกียร์แรก) และถือไว้ใกล้กำแพงนี้ในระหว่างการกระทำที่ตามมา

2. ด้วยการเคลื่อนไหวสั้น ๆ ให้ผลักลูกบอลออกจาก "รู" ของเกียร์แรกไปยังตำแหน่งที่เป็นกลางในทางเดินด้านซ้ายในขณะที่ไม่ให้สปริงเคลื่อนลูกบอลไปทางทางเดินด้านขวา

3. หลังจากหยุดครู่หนึ่งในตำแหน่งเป็นกลาง 0′ ให้ย้ายลูกบอลไปตามกำแพงด้านซ้ายกลับไปที่จุดสิ้นสุดของทางเดินแล้วปล่อยลงใน "รู" ของเกียร์สอง

อย่าเปลี่ยนเกียร์จากที่หนึ่งเป็นวินาทีในการเคลื่อนไหวครั้งเดียว!

มีหลายสาเหตุที่ต้องหยุดชั่วคราวโดยเป็นกลาง นี้และ ด้านเทคนิคธุรกิจ (การทำงานของซิงโครไนซ์และเกียร์ในกระปุกเกียร์) และช่วงเวลาในการวางแผนขั้นตอนต่อไป และที่สำคัญคุณต้องเริ่มคุ้นเคยกับมือขวาของคุณ การกระทำที่ถูกต้องเนื่องจากทุกเกียร์ต้องเปลี่ยนโดยหยุดเกียร์ว่างไว้

เกียร์สองถูกปลดในลักษณะเดียวกับเกียร์แรก จะต้องผลักบอลเท่านั้นไม่ถอยหลัง แต่ไปข้างหน้า อีกอย่าง เกียร์อื่นๆ ทั้งหมดจะปิดในลักษณะเดียวกัน โดยขยับมือข้างหนึ่งไปข้างหน้าและอีกข้างหนึ่งถอยหลัง

เกียร์สาม

เมื่อเปลี่ยนจากเกียร์สองเป็นเกียร์สาม ผู้ขับขี่มือใหม่มักจะทำผิดพลาดอย่างร้ายแรง

เส้นทาง "บี-ซี" ลูกบอลต้องผ่านภายใต้อิทธิพลของสปริง ไม่ใช่มือคนขับ!

คุณต้องไม่ทำสามครั้ง แต่มีเพียงสองการเคลื่อนไหวโดยหยุดชั่วคราวสั้น ๆ ที่สงวนไว้สำหรับการทำงานอิสระของสปริง

นี่คือการกระทำของคุณ: ดันบอลไปข้างหน้าสั้น ๆ - หยุดชั่วคราว - และดันไปข้างหน้าสั้น ๆ อีกครั้ง

“มันยากสำหรับฉันที่จะย้ายบอลไปทางขวาหรือไม่”

ไม่ใช่เรื่องยากถ้าคุณมี "บาดแผล" บนล้อมากกว่าหนึ่งพันกิโลเมตรแล้ว "ยัด" มือของคุณ แม้ว่าคุณจะไม่ควรเสียพลังงานไปกับการกระทำที่ไม่จำเป็น

หากคุณต้องการได้เกียร์สามพอดี ไม่ใช่เกียร์หนึ่งหรือห้า ผมแนะนำให้คุณอย่าลืมเกี่ยวกับสปริง

เกียร์สี่

มันค่อนข้างง่าย ตามทางเดินหลัก ลูกบอลควรถูกย้ายกลับ

อย่างไรก็ตาม ยังมีปัญหาเล็ก ๆ อยู่อย่างหนึ่ง การย้ายลูกบอลจาก "หลุม" ของเกียร์สามไปยัง "รู" ของเกียร์สี่ไม่ควรทำในที่เดียว แต่ควรเป็นสองครั้งโดยหยุดชั่วขณะในตำแหน่งกลาง

ต้องหยุดในตำแหน่งเป็นกลางในแต่ละทางเดินเมื่อเปลี่ยนเกียร์!

เกียร์ห้า

รถยนต์สมัยใหม่มีการติดตั้ง กระปุกเกียร์ห้าสปีดเกียร์ เกียร์ห้ามักเรียกว่า "upshift" เมื่อเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงจะช่วยให้ เครื่องยนต์ให้ทำงานในโหมดประหยัดและคนขับประหยัดน้ำมัน

เราจะพูดถึงกลยุทธ์การเปลี่ยนเกียร์ในภายหลัง แต่สำหรับตอนนี้ เราต้องเรียนรู้วิธีเปิดและปิดเกียร์ห้า

ทางเดินเกียร์ที่ห้าขยายเกินรูปแบบก่อนหน้า ดังนั้น ในการเปิดใช้งาน คุณต้องทำตามลำดับต่อไปนี้:

1. เราผลักลูกบอลออกจาก "รู" ของเกียร์สี่และสปริงจะวางให้อยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลางทันที

2. การเอาชนะแรงต้านของสปริง เราย้ายลูกบอลไปยังตำแหน่งที่เป็นกลาง ซึ่งอยู่ในทางเดินที่สาม และพักพิงกำแพงเล็กน้อย ในกรณีนี้สปริงกลับกลายเป็นอีกทางหนึ่งและจะพยายามคืนลูกบอลไปที่ทางเดินหลัก

เกียร์ห้าจะปิดในลักษณะเดียวกับเกียร์อื่น - ด้วยการเคลื่อนไหวสั้นๆ เพียงครั้งเดียว ช่วยให้ลูกบอลออกจาก "หลุม" เท่านั้น นอกจากนี้ สปริงเองยังทำให้สปริงอยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลางระหว่างเกียร์สามและสี่ในทางเดินหลัก

เกียร์ถอยหลัง : ก) ทางซ้าย; สว่าง

โดยรถยนต์ หลากหลายแบรนด์และรุ่นต่างๆ ตัวเลือกในการเข้าเกียร์ถอยหลังก็ต่างกัน ดังนั้นก่อนที่จะศึกษาหนังสือต่อหน้าคุณอย่างรอบคอบ คุณควรตรวจสอบคู่มือโรงงานสำหรับรถยนต์ของคุณโดยเฉพาะ

บน รถยนต์ในประเทศมีสองตัวเลือกหลักสำหรับการเข้าเกียร์ถอยหลัง: "ซ้าย - ไปข้างหน้า" และ "ลง - ขวา - หลัง"

สำหรับเทคนิคการเปิดปิดเกียร์นี้ เมื่อพิจารณาบทสนทนาเกี่ยวกับลูกบอลในสปริงที่เราหยิบออกมาเพื่อ "เดิน" ตามทางเดินที่มี "หลุม" ตอนนี้คุณสามารถเปิดเกียร์ใด ๆ และ ปิดบนรถใดๆ ก่อนหน้านี้ คุณเพียงแค่ต้องค้นหาเลย์เอาต์ของ "หลุม" ของเฟืองสำหรับเครื่องจักรบางรุ่นเท่านั้น

ฉันคิดว่าพวกคุณหลายคนได้จัดการแล้วไม่เพียง แต่จะเข้าใจข้อมูลข้างต้นในทางทฤษฎีเท่านั้น แต่ยังได้ตรวจสอบทั้งหมดในทางปฏิบัติโดยนั่งอยู่ในรถ

แน่นอนว่านี่เป็นสิ่งที่ดี แต่มีคำถามประชดประชันเล็กน้อย: “คุณมองที่ไหนเมื่อเปลี่ยนเกียร์? มันไม่ได้อยู่ที่มือขวาของคุณเหรอ?

"ก็แบบนี้. และอะไร?" - คำถามที่งงของผู้อ่าน

คำตอบจะมืดมน: “พิจารณาว่าคุณขับรถชนรถที่จอดอยู่กลางถนน!”

ขณะที่คุณกำลังพิจารณางานของมือขวาอย่างกระตือรือร้น สถานการณ์การจราจรด้านหน้ารถของคุณก็เปลี่ยนไปบ้าง และแทนที่จะเปลี่ยนเกียร์ จำเป็นต้องลดความเร็วลง!

คนขับไม่มีสิทธิ์ฟุ้งซ่านจากท้องถนน มองที่มือและเท้าของเขา! คุณเพียงแค่ต้องคิดเกี่ยวกับ ตามความเร็วและเกียร์สำหรับสถานการณ์การจราจรโดยเฉพาะ และมือขวาของคุณต้องดำเนินการทุกอย่างที่จำเป็นเพื่อเปลี่ยนเกียร์เอง

ดังนั้นคุณจะต้องฝึกเปลี่ยนเกียร์อีกหน่อย แต่ตอนนี้คุณหลับตา! และ "ตาบอด" คุณต้องเรียนรู้วิธีเปลี่ยนเกียร์ทั้งในลำดับจากน้อยไปมากและในลำดับจากมากไปน้อย

ในระหว่างการเร่งความเร็ว รถโดยสารคนขับเปลี่ยนเกียร์ตามลำดับ: 1-2-3-4-5 และเมื่อเบรก ตัวเลือกต่างๆ เป็นไปได้

ตัวเลือกการลดเกียร์

ตัวอย่างเช่น หลังจากเกียร์ห้า อาจต้องใช้เกียร์ที่สอง หรือหลังจากเกียร์สี่ อันแรกก็อาจจำเป็น กล่าวอีกนัยหนึ่งกับ any เกียร์ท๊อปคุณต้องเรียนรู้วิธีเปลี่ยนไปใช้อันที่ต่ำกว่าโดยข้ามผ่านตัวกลาง

และตอนนี้หลับตา ลองนึกภาพในใจของคุณถึงแผนผังของ "หลุม" ของเกียร์และ "ขับ" "ลูกบอล" ของเราไปตามทางเดินด้วยมือขวาของคุณ เปลี่ยนเกียร์ในรูปแบบต่างๆ

เมื่อเปลี่ยนเกียร์:

อย่าทุ่มเทมากเกินไป

พิจารณา งานอิสระสปริง

หยุดเป็นกลางเสมอ

อย่ามองที่มือของคุณ

กลยุทธ์เกียร์

ในกระบวนการเร่งความเร็วของรถคุณจะต้องเปลี่ยนเกียร์ นี่เป็นมาตรการทางเทคนิคบังคับอันเนื่องมาจากการออกแบบรถ

ด้วยความเร็วของการเคลื่อนที่ที่เพิ่มขึ้น เครื่องยนต์ของรถเริ่มทำงาน "ที่เสียงสูง" ก่อนอื่นเขา "บ่น" อย่างเงียบ ๆ จากนั้น "บ่น" เสียงดังและไม่พอใจแล้ว "ตะโกนสุดเสียง" - เขาต้องการเกียร์ถัดไป!

ความจริงก็คือว่าสำหรับการส่งแต่ละครั้งจะมีช่วงความเร็วที่แน่นอน

Shift Tactics

เพียงจำไว้ว่าแผนภูมินี้ไม่ได้อ้างว่าเป็นแนวทางในการดำเนินการตามตัวเลข มันแสดงให้เห็นเฉพาะความจำเป็นในการเปลี่ยนเกียร์เมื่อความเร็วเปลี่ยนไป ตัวเลขทั้งหมด (ในกราฟและเพิ่มเติมในข้อความ) มีให้เพื่อให้คุณเข้าใจว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะใช้เฉพาะเกียร์แรกหรือเกียร์สามเท่านั้นในชีวิตนี้ ตัวเลขเฉพาะสำหรับรถของคุณพร้อมด้วยคุณสมบัติของผู้ขับขี่จะพิจารณาจากสภาพจริง

อย่างไรก็ตาม รถยนต์ทุกคันมีช่วงความเร็วเฉพาะสำหรับแต่ละเกียร์ และในทางกลับกัน มีช่วงความเร็วเฉพาะสำหรับแต่ละเกียร์ ดังนั้น หากคุณเปลี่ยนช่วงความเร็วที่ต่างกัน คุณจำเป็นต้องเปลี่ยนไปใช้เกียร์อื่น

ตามตารางเวลา ในการเริ่มเคลื่อนที่ คุณควรเปิดเกียร์หนึ่ง จากนั้น เมื่อถึงความเร็วที่ใกล้ถึงขีดจำกัดของเกียร์นี้ จำเป็นต้องเปลี่ยนไปใช้เกียร์ที่สูงขึ้นถัดไป

เป็นไปได้ไหมที่จะเหยียบคันเร่งต่อไปในเกียร์หนึ่งหรือพูดเปิดเกียร์สองทันทีเพิ่งเริ่มเคลื่อนที่? คุณรู้ได้อย่างไรว่าเมื่อถึงเวลาต้องเปลี่ยน?

มีคำตอบสำหรับคำถามเหล่านี้ทั้งหมด พูดได้เลยว่าเครื่องยนต์ของรถมีทั้งความเร็วขั้นต่ำโดยไม่ต้องลงรายละเอียดมากเกินไป เพลาข้อเหวี่ยงรวมทั้งสูงสุด กระปุกเกียร์นั้นอยู่ที่ความเร็วประมาณ 40 กม. / ชม. (ฉันเตือนคุณว่าตัวเลขเป็นตัวเลขโดยประมาณ) ในเกียร์แรกเครื่องยนต์พัฒนาเช่นนี้ ความเร็วสูงที่ทุกคนได้ยิน - "มือใหม่" กำลังขับรถไปตามถนน ในเวลาเดียวกัน ที่ความเร็วใกล้ศูนย์ ในเกียร์หนึ่ง รถสามารถเคลื่อนที่ได้โดยไม่กระตุกและสั่น

ตัวอย่างเช่น หากคุณมีเกียร์สาม ที่ความเร็ว 40 กม. / ชม. นี่เป็นเรื่องปกติ แต่ที่ความเร็วใกล้ศูนย์ รถจะกระตุกมากจนดูเหมือนว่ามันจะพัง

จดจำ:

เครื่องยนต์ของรถพร้อมเสียง (โดยปกติคือเสียงคำราม) และการสั่นสะเทือน "บอก" คนขับเกี่ยวกับความจำเป็นในการเปลี่ยนไปใช้เกียร์อื่น

และจะเกิดอะไรขึ้นถ้าเราพยายามเพิ่มความเร็วให้มากขึ้นโดยไม่เปลี่ยนเกียร์แรกเป็นเกียร์สอง

และเราไม่สามารถทำอะไรได้เลย! คุณสามารถเหยียบคันเร่ง "แก๊ส" ลงไปที่พื้นเครื่องยนต์จะคำรามอย่างดุเดือดและความเร็วจะไม่เพิ่มขึ้นเกินขีดจำกัดสำหรับเกียร์แรกเพราะไม่สามารถทำได้! สิ่งเดียวที่เราทำได้คือเครื่องยนต์พัง

และถ้าเราเปลี่ยนเป็นเกียร์สองพูดที่ความเร็ว 3 กม. / ชม.?

และอีกครั้งจะไม่มีอะไรดีเกิดขึ้น หากคุณต้องการเร่งความเร็วต่อไปคุณจะไม่ประสบความสำเร็จเลย (เครื่องยนต์ไม่สามารถเร่งความเร็วได้ รถหนักผ่านเกียร์เล็ก ๆ ในกระปุกเกียร์) หรือสั่นไปทั้งคัน รถของคุณจะเร่งความเร็วได้นานและน่าเบื่อหน่าย เราจะบรรลุอะไร? อีกครั้ง ความล้มเหลวของเครื่องยนต์และ (และ) หน่วยส่งกำลังของยานพาหนะ

แน่นอนว่าการพังทลายเหล่านี้ไม่ได้เกิดขึ้นทันที ไม่ใช่ในทันที คุณมีโอกาสที่จะ "สร้างความสนุกสนาน" ให้กับเครื่องยนต์และรถโดยรวมสักระยะหนึ่ง แต่จากนั้นพวกเขาจะ "รุก" และล้มเหลว

• หากคุณยังคงเพิ่มความเร็วในการเคลื่อนที่ต่อไป โดยไม่ต้องรอเสียงคำรามของเครื่องยนต์เป็นเวลานาน (แต่หลังจากได้ยินเสียงคำรามที่ไม่พอใจหรือเสียงคำรามเริ่มดังขึ้น) คุณควรเปลี่ยนไปใช้เกียร์ที่สูงขึ้นถัดไป
• หากความเร็วของการเคลื่อนที่ลดลง โดยไม่ต้องรอให้เครื่องยนต์สั่นสะเทือนอย่างรุนแรงและทั้งรถ (แต่หลังจากรู้สึกถึงอาการกระตุกเล็กๆ น้อยๆ ครั้งแรก) คุณควรเปลี่ยนเกียร์ให้ต่ำลง

และถ้าคุณต้องการการเปลี่ยนแปลงความเร็วที่สำคัญ?

สำหรับ "ผู้เริ่มต้น" พวกเขายังต้องได้รับประสบการณ์ก่อน "ไหวพริบ" ด้วยข้อสรุปที่ตามมาจากนี้ - ควรหลีกเลี่ยงการเปลี่ยนแปลงความเร็วอย่างรวดเร็วในหลายร้อยกิโลเมตรแรก และด้วยการเปลี่ยนแปลงที่ราบรื่นของมัน คุณมีเวลาพอสมควรที่จะฟังเครื่องยนต์และเพื่อฟังความรู้สึกของคุณ ถึงแม้ว่าการวางแผนดำเนินการสำหรับการเปลี่ยนเกียร์อย่างทันท่วงทีจะไม่เสียหายแม้แต่ในช่วงกิโลเมตรแรกก็ตาม

“มีบางอย่างไม่ได้บอกอะไรเราเกี่ยวกับหางในกราฟในรูปที่ 41?” ผู้อ่านที่สนใจจะต้องถาม

ด้วยหางม้าทุกอย่างง่ายมาก เมื่อถึงความเร็วประมาณ 20 กม. / ชม. ในเกียร์แรก เครื่องยนต์ที่มี "เสียงที่ยกขึ้น" ค่อนข้างจะบ่งบอกถึงคุณเกี่ยวกับเกียร์สองได้ชัดเจน คุณเหยียบแป้นคลัตช์แล้วปล่อยคันเร่ง จากนั้นมือขวาของคุณจะเปลี่ยนเกียร์จากที่หนึ่งเป็นที่สอง จากนั้นเมื่อใช้แก๊สและคลัตช์ คุณจะ "รับ" รถแล้วเคลื่อนที่ต่อไป

และจะเกิดอะไรขึ้นกับรถของคุณในช่วงเวลานั้นเมื่อเหยียบคลัตช์ลง?

รถเคลื่อนตัวด้วยความเฉื่อย! แน่นอนว่าความเฉื่อยของการเคลื่อนที่นั้นไม่มีที่สิ้นสุด ดังนั้นรถจึงเริ่มสูญเสียความเร็ว (ส่วนท้ายในกราฟ) ยิ่งคุณ "รับ" รถด้วยแก๊สและคลัตช์ได้เร็วเท่าไร คุณก็จะสูญเสียความเร็วน้อยลงเท่านั้น

เมื่อคุณมีทักษะในการขับขี่มากขึ้น หางในกราฟจะสั้นลงและสั้นลง เครื่องยนต์จะไม่โหลดน้อยลงเรื่อยๆ นักแข่งรถสามารถเปลี่ยนเกียร์ได้โดยไม่สูญเสียความเร็ว "กรัม" แม้แต่นิดเดียว แทบไม่มีหางเลย

สำหรับ "มือใหม่" การมี "หาง" นี้เป็นเรื่องปกติอย่างยิ่ง และอย่าพยายามกำจัดมันในทันที มันจะไม่เป็นผลอยู่ดี! แต่ในอนาคต ควรสังเกตว่า รถที่ไม่มีการเชื่อมต่อล้อเครื่องยนต์ (เมื่อเหยียบคลัตช์อยู่ที่ด้านล่าง) จะได้รับอิสระมากเกินไปและไม่เสถียรบนท้องถนน!

การเคลื่อนไหวขึ้นเนิน

เมื่อขับขึ้นเนินสูงชัน มีเพียงคนขับ "มากประสบการณ์" และถึงแม้จะไม่ใช่ทุกคนที่กล้าเปลี่ยนเกียร์ เช่น จากที่สองเป็นสาม

สำหรับ "มือใหม่" (โดยมี "หาง" จากกราฟ 41) ในช่วงเวลาที่ใช้ในการเปลี่ยนเกียร์ รถอาจสูญเสียความเร็วอย่างเห็นได้ชัด และการเปลี่ยนแปลงนี้จะไร้ประโยชน์ เมื่อเร่งความเร็วด้วยความเร็วระดับหนึ่งแล้ว ผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์ต้องการเปิดโอเวอร์ไดรฟ์ที่สอดคล้องกับความเร็วนี้ แต่การกระทำที่ไม่เหมาะสมนำไปสู่ความจริงที่ว่าในที่สุดเขาก็สามารถเปลี่ยนไปใช้เกียร์อื่นได้ก็ต่อเมื่อความเร็วลดลงอย่างมากแล้วเท่านั้น

เมื่อรถเคลื่อนขึ้นเนินจาก ความเร็วต่ำในเกียร์โอเวอร์ไดรฟ์ที่ไม่สอดคล้องกับความเร็วนี้ แรงต้านการเคลื่อนที่สามารถหยุดรถอย่างสงบและแม้กระทั่งทำให้รถถอยหลังได้!

แต่มีเจตนาที่ดี - เพื่อประหยัดเครื่องยนต์และไปได้เร็วขึ้นโดยไม่ชักช้าคนอื่น

ไม่เลย ให้เราฟังเสียงคำรามของเครื่องยนต์รถคุณที่ด้านหลังแล้วค่อยๆ คลานเข้าหากัน ดีกว่าหมุนกลับพร้อมกัน

เตรียมเกียร์ที่เหมาะสมไว้ล่วงหน้าและห้ามเปลี่ยนบนเนินเขา

เครื่องยนต์เบรก

ลองพูดนอกเรื่องเล็กน้อยจากการขับรถขึ้นเนินและคิดว่าจะเข้าใจคำว่า "... ขอแนะนำให้ใช้การเบรกด้วยเครื่องยนต์" หากผู้ขับขี่ทุกคนเข้าใจสำนวนนี้และใช้การเบรกด้วยเครื่องยนต์ในชีวิตจริง อุบัติเหตุบนท้องถนนก็จะลดลงอย่างมาก ใช่และในปัญหาการสอบพวกเขาถามอยู่เสมอ: "วิธีใดที่ทำให้ช้าลงได้ดีที่สุด .. "

ฉันไม่ต้องการที่จะเจาะลึก "อุปกรณ์ในรถยนต์" แต่คุณยังจำเป็นต้องรู้เรื่องนี้อยู่บ้าง มาลองกันดูนะคะ แผนภูมิวงจรรวมโรงไฟฟ้า รถขับเคลื่อนล้อหลังในแง่ของการส่งแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังล้อขับเคลื่อน!

โครงการโรงไฟฟ้าของรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลัง

หลังจากพิจารณาแผนภาพอย่างรอบคอบแล้ว เฉพาะจุดประสงค์ของกระปุกเกียร์และดิสก์คลัตช์สองแผ่นเท่านั้นที่ยังคงไม่สามารถเข้าใจได้ ตอนนี้เราจะจัดการกับสิ่งนี้

กระปุกเกียร์ประกอบด้วยชุดเกียร์ขนาดต่างๆ เมื่อเปิดเกียร์ใด ๆ คุณจึงใช้เกียร์บางคู่และเชื่อมต่อ เพลาอินพุตกระปุกเกียร์รอง ด้วยเหตุนี้ ดิสก์คลัตช์ขับเคลื่อนและล้อขับเคลื่อนของรถจึงเชื่อมต่อถึงกัน

ตามอัตภาพ คลัตช์ประกอบด้วยแผ่นดิสก์สองแผ่น หากคุณเชื่อมต่อดิสก์ไดรฟ์กับดิสก์ขับเคลื่อนซึ่งคุณต้องปล่อยแป้นคลัตช์จากนั้นแรงบิดจากเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์จะถูกส่งไปยังล้อขับเคลื่อนและรถจะเริ่มเคลื่อนที่ อย่างไรก็ตามการเคลื่อนไหวที่มั่นคงของรถเป็นไปได้เฉพาะเมื่อคุณ "ป้อน" เครื่องยนต์นั่นคือเหยียบคันเร่ง "แก๊ส"

เกิดอะไรขึ้นถ้าคุณปล่อยคันเร่ง?

จากนั้นเครื่องยนต์จะหยุดส่งแรงบิดและแรงเฉื่อยที่รถสำรอง พยายามหมุนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ผ่านล้อขับเคลื่อนในลำดับย้อนกลับตามแบบแผน และพวกเขาประสบความสำเร็จ แต่ด้วยความยากลำบาก

พวกคุณที่อย่างน้อยหนึ่งครั้งมีโอกาสได้ทำงานกับ "สตาร์ทเตอร์คดเคี้ยว" (ข้อเหวี่ยงเพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์) รู้ว่าไม่เพียง แต่ด้วยความยากลำบาก แต่ด้วยความยากลำบากอย่างมากก็สามารถหมุนเพลาข้อเหวี่ยงของ "ตาย" ได้ เครื่องยนต์. ดังนั้นแรงเฉื่อยที่เคลื่อนรถตลอดจนแรงของบุคคลที่พยายามสตาร์ทเครื่องยนต์จึงแห้งเร็วมาก อันเป็นผลมาจากแรงต้านการเคลื่อนไหวที่เพิ่มขึ้นทวีคูณ เครื่องจักรสูญเสียความเร็วอย่างเห็นได้ชัดและหลังจากนั้นครู่หนึ่งเครื่องจะหยุดโดยสมบูรณ์ นี่คือสิ่งที่เครื่องยนต์เบรกเป็น

อาจทำให้เข้าใจได้ง่ายขึ้นเล็กน้อยหรืออย่างน้อยก็รู้สึกถึงการเบรกด้วยเครื่องยนต์ แม้ว่าคุณจะเพิ่งเรียนบทเรียนขับรถครั้งที่สองในวันนี้

สมมุติว่าคุณใส่เกียร์หนึ่งและเริ่มเคลื่อนที่ จะเกิดอะไรขึ้นกับรถถ้าคุณถอด “แก๊ส” ออกทันทีหลังจากสตาร์ทเครื่อง?

ถูกต้องความเร็วของการเคลื่อนไหวเริ่มลดลงอย่างแข็งขัน รถกระตุกและผู้สอนสาบาน หลังจากผ่านไปสองสามเมตร เครื่องยนต์จะหยุดนิ่ง (ไม่ว่าจะดีขึ้นหรือแย่ลง มันก็จะชัดเจนในภายหลัง) และรถจะหยุด

และจะเกิดอะไรขึ้นถ้าคุณเหยียบแป้นคลัตช์ก่อนถอด "แก๊ส" ออก

ในกรณีนี้ รถจะเดินทางด้วยความเฉื่อยในระยะทางที่สำคัญมาก มากกว่าการทดลองครั้งก่อนหลายเท่า!

ทำไมความแตกต่างดังกล่าว? ดังนั้นคุณจึงแยกดิสก์คลัตช์ทั้งสองออก และด้วยเหตุนี้จึงแยกเครื่องยนต์ออกจากล้อขับเคลื่อน! ตอนนี้แรงเฉื่อยไม่มีแรงต้านจากเครื่องยนต์ "ไม่ได้ป้อน" และสามารถเคลื่อนรถได้เป็นเวลานาน

แน่นอน ต่อมาบนรถจะหยุดอยู่ดี เพราะมีแรงต้านการเคลื่อนที่อื่นๆ (แรงต้านการหมุนของล้อ ความเสียดทานในตลับลูกปืน แรงต้านของอากาศ ฯลฯ) แต่ "การกลิ้งออกอย่างอิสระ" ของรถมักจะมากกว่าระยะทางที่มันเคลื่อนที่ไปในกระบวนการเบรกด้วยเครื่องยนต์หลายเท่า

ตอนนี้คำสองสามคำเกี่ยวกับการส่งสัญญาณ คุณทราบดีว่าคุณต้องเริ่มเคลื่อนตัวจากที่ในเกียร์แรกที่ "แข็งแกร่ง" ที่สุด เมื่อรถเร่งความเร็วและให้ความเฉื่อยในระดับหนึ่ง คุณสามารถเปลี่ยนไปใช้เกียร์สองที่ "แรง" น้อยกว่า จากนั้นเปลี่ยนเป็นเกียร์สามที่ "อ่อน" เป็นต้น

เกียร์จะคง "กำลัง" ไว้แม้ในขณะที่รถถูกเบรกด้วยเครื่องยนต์ เกียร์ "อ่อน" เบรกอย่างอ่อน และเกียร์ "แรง" อย่างแรง

กล่าวคือโดยการเปลี่ยนเกียร์ คุณสามารถปรับความเข้มของการเบรกของเครื่องยนต์ได้ ความสามารถในการเลือกเกียร์ที่จำเป็นสำหรับการเบรกเครื่องยนต์อย่างมีประสิทธิภาพในบางสภาวะจะช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงปัญหาในความยากลำบากได้ สถานการณ์การขับขี่.

การจราจรลงเขา

“และในการสืบเชื้อสาย จะมีปัญหาอะไรบ้าง? คุณกลิ้งลงเขาแล้วกลิ้ง ... ” - นี่คือความคิดของผู้ที่ไม่รู้ว่าเกิดอะไรขึ้น โคตรยาวอาจทำให้เบรกหายได้!

ในระหว่างการเบรกตามปกติ กลไกการเบรกแบบสั่งงาน (ดรัม ดิสก์ ผ้าเบรก ฯลฯ) จะค่อนข้างร้อน เนื่องจากแรงเสียดทานในกลไกเหล่านี้ ทำให้ความเร็วและความเฉื่อยของรถลดลง ความร้อนจำนวนมากถูกปล่อยออกสู่สิ่งแวดล้อม ซึ่งทำให้ทุกอย่างที่อยู่ใกล้กลไกเบรกร้อนขึ้นอย่างเห็นได้ชัด

หากคุณปล่อยคันเร่งเมื่อรถกำลังเคลื่อนที่ "เข้าเกียร์" บนทางลาด เครื่องยนต์จะดูเหมือนถูกควบคุมไว้ ("การเบรกด้วยเครื่องยนต์") ในกรณีนี้ ยิ่งเกียร์ต่ำ รถก็ยิ่งช้าลง และโปรดทราบสำหรับตัวคุณเอง - การเบรกเกิดขึ้นโดยไม่ต้องใช้แป้นเบรก!

หากคุณปิดเกียร์หรือเพียงแค่เหยียบแป้นคลัตช์ เครื่องยนต์จะถูกแยกออกจากล้อขับเคลื่อนและรถจะมีอิสระมากเกินไป - มันแค่กลิ้งลงเนินในขณะที่เพิ่มความเร็ว เรามักจะต้องชะลอตัวลงเนื่องจากการที่ความร้อนของชิ้นส่วนเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ และอีกอย่าง เมื่อคุณเหยียบแป้นเบรกครั้งถัดไป อาจเป็นไปได้ว่าเหยียบแป้นเบรกจนสุด แต่ไม่มีการเบรก!

สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากน้ำมันเบรกในท่อจ่ายและท่อจ่ายเดือด! แล้ว - ฟิสิกส์ของโรงเรียนและอุปกรณ์ของรถ ฟองอากาศเมื่อเทียบกับ น้ำมันเบรคบีบอัดแทนการถ่ายดันเท้าคนขับจากแป้นเบรกไปยังแอคทูเอเตอร์ กลไกการเบรก. ประสิทธิภาพการเบรกจะเป็นศูนย์จนกว่าผู้ขับขี่จะบีบอัดอากาศทั้งหมดในท่อ ท่อ และกระบอกสูบด้วยการเหยียบแป้นเบรกซ้ำๆ และอย่างรวดเร็ว

มีสำนวนที่เป็นที่รู้จักกันดีในหัวข้อนี้: "เบรกทำงานตั้งแต่ระยะที่สาม" แต่ในยามยาก สภาพถนนมีเวลาหรือระยะทางไม่เพียงพอสำหรับ "การทอย" เหล่านี้

เพื่อหลีกเลี่ยง "โอกาส" ข้างต้น ขอแนะนำให้ปฏิบัติตามกฎต่อไปนี้

บนทางลาดชัน:

ห้ามปลดคลัตช์และเกียร์

ใช้เครื่องยนต์เบรก

ยิ่งทางชันมากเท่าไร เกียร์ยิ่งต่ำลงเท่านั้น

การส่งกับความเร็ว

ลืมฝันร้ายบนทางลงจากภูเขาสักครู่แล้วเคลื่อนที่ในแนวนอนต่อไป

หลังจาก การเริ่มต้นที่ดีจากการหยุดนิ่งและการเร่งความเร็วในระยะสั้น เครื่องยนต์ของรถคุณขอเข้าเกียร์ถัดไป คุณเปลี่ยนจากที่หนึ่งเป็นวินาที จากนั้นเร่งอีกครั้ง เปลี่ยนจากที่สองเป็นสาม เป็นต้น

เมื่อคุณถึงความเร็วที่กำหนด คุณต้องเปลี่ยนเกียร์ที่เหมาะสมสำหรับความเร็วนั้น และนี่คือจุดเริ่มต้นของปัญหาที่ทราบ

“ฉันจะไม่ใส่มันในเกียร์สี่! ฉันกลัว!" - ตะโกน "สามเณร" ให้ผู้สอน

มีอะไรต้องกลัว? คุณได้มาถึงความเร็วแล้วเมื่ออยู่ในเกียร์สามเครื่องยนต์ของรถ "กำลังฉีกขาด" และขอให้คุณใส่เกียร์สี่ คุณเพียงแค่ต้องเปลี่ยนเกียร์ในกระปุกเกียร์ ในขณะที่ไม่มีใครบังคับให้คุณเพิ่มความเร็ว! ถ้ามีอะไรให้กลัวก็ความเร็วไม่ใช่เกียร์!

“เพื่อขับให้เร็วขึ้น ฉันจะเข้าเกียร์สี่!” นี่เป็นความเข้าใจผิดที่รู้จักกันดี

หากต้องการ "เร็วขึ้น" คุณต้อง "มากขึ้น" กดแป้น "แก๊ส"! และคุณจะต้องเปิดเกียร์สี่อันเป็นผลมาจากการเปลี่ยนไปใช้ช่วงความเร็วอื่น!

“พวกเขาบอกให้เลี้ยวขวาเข้าเกียร์สอง!”

เกียร์สองคืออะไรถ้ารถของคุณตอนนี้ "บินขึ้น" ถึงเลี้ยวด้วยความเร็ว 60 กม. / ชม.! ก่อนอื่นคุณต้องลดความเร็วของการเคลื่อนไหวเพื่อให้เหมาะสมกับสถานการณ์ จากนั้นจึงเปลี่ยนเกียร์!

มีความคิดที่ผิดพลาดอื่น ๆ เกี่ยวกับ "ผู้มาใหม่" ในเรื่องนี้ แต่ทั้งหมดเป็นเพียงกรณีพิเศษของความเข้าใจผิดหลักเท่านั้น

ความเร็วไม่ได้ขึ้นอยู่กับการส่ง แต่ในทางกลับกัน การส่งสัญญาณขึ้นอยู่กับความเร็ว!

เข้าใจและจำ - ความเร็วของการเคลื่อนไหวขึ้นอยู่กับว่าคุณเหยียบคันเร่งแรงแค่ไหน!

สมมติว่าคุณขับไปตามถนนแคบ ๆ ด้วยความเร็ว 20 กม. / ชม. ในเกียร์สองคุณเลี้ยวหลายรอบและในที่สุดก็ขับบนทางหลวงกว้างที่ปราศจากรถคันอื่น ดังนั้น ตอนนี้คุณสามารถเร่งความเร็วและไปได้เร็วขึ้น!

ดังนั้นสิ่งที่ต้องทำเพื่อสิ่งนี้? เปิดเกียร์สี่ (ห้า) หรือกด "แก๊ส"? แน่นอน ก่อนอื่นคุณต้อง "ป้อน" เครื่องยนต์เพื่อให้สามารถเร่งรถได้ จากนั้นจึงเปลี่ยนเกียร์เท่านั้น

หรืออีกตัวอย่างหนึ่ง ด้วยความเร็ว 55 กม./ชม. ในเกียร์สี่ คุณมาถึงสี่แยกกับ รางรถรางและสถานะของการเคลื่อนไหวนี้ไม่สามารถเรียกได้ว่าดี

คุณอยากจะทำอะไร? คิดจะใส่เกียร์หรือใส่เบรก? ฉันเชื่อว่าก่อนอื่นคุณต้องเตรียมความเร็วที่ปลอดภัยสำหรับรถของคุณและหลังจากนั้นเปลี่ยนเกียร์เท่านั้น

ถ้าเราพูดถึงการเข้าสนาม ไม่ว่าคุณจะใช้ความเร็วและเกียร์อะไร ก่อนอื่นคุณต้องลดความเร็วลงเหลือ 5-10 กม. / ชม. เปิดเกียร์แรกที่สอดคล้องกับความเร็วนี้หลังจากนั้นจะสามารถทำได้ ไปที่เลี้ยวนั้นเอง

กล่าวอีกนัยหนึ่งขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนแปลง สภาพถนนคุณต้องเปลี่ยนความเร็วของการเคลื่อนไหวอย่างมีสติด้วยความช่วยเหลือของ "แก๊ส" และแป้นเบรกและเป็นผลมาจากการเปลี่ยนไปใช้ช่วงความเร็วอื่นเท่านั้น มาตรการทางเทคนิค,งานนี้ต้องเปลี่ยนเกียร์!

การส่งขึ้นอยู่กับความเร็ว แต่ไม่ใช่ในทางกลับกัน

การทำงานไม่ถูกต้องของคันเกียร์หรือเข้าเกียร์ผิดพลาด (ซึ่งไม่ตรงกับช่วงความเร็วใน ช่วงเวลานี้) ก่อให้เกิดปัญหาเล็กน้อยในแง่ของ ความปลอดภัยทั่วไป การจราจรและนำไปสู่อุบัติเหตุร้ายแรงบนท้องถนน

เครื่องยนต์หรือกระปุกเกียร์ที่ชำรุดในรถของคุณไม่ได้รบกวนเพื่อนบ้านบนท้องถนนเลย แต่เมื่อรถของคุณควบคุมไม่ได้ ก็จะส่งผลกระทบ (ตามตัวอักษร) ทุกคนที่อยู่ข้างๆ คุณ

เข้าใจว่าไม่มีมโนสาเร่ในเทคนิคและกลวิธีในการขับรถ!

เชื่อฉันสิ ส่วนประกอบการขับขี่หรือแม้กระทั่งองค์ประกอบในการเตรียมพร้อมสำหรับการสตาร์ทรถก็มีความสำคัญอย่างยิ่ง

คุณเห็นไหมว่าการสนทนาที่ยาวนานเกี่ยวกับการเปลี่ยนเกียร์ "แค่" ฉันคิดว่าหลังจากอ่านบทนี้แล้ว มันสมเหตุสมผลแล้วที่จะเข้าไปในรถและฝึกเทคนิคการเปลี่ยนเกียร์โดยไม่ต้องสตาร์ทเครื่องยนต์

หากในอนาคตอันใกล้คุณต้องเริ่มขับรถในทางปฏิบัติ ให้พยายามให้ส่วนหนึ่งของสติของคุณกับกลยุทธ์การใช้เกียร์ ต่อมาจะลืมเรื่องเกียร์ไปได้เลย เพราะคนขับที่มี “ประสบการณ์” แม้จะน้อยนิดก็ไม่มีหัวในการเปลี่ยนเกียร์ มือขวาของเขาเองทำงานที่จำเป็นทั้งหมด ทำให้เกิดระบบอัตโนมัติในการขับขี่อย่างมีสติหลายร้อยกิโลเมตรแรก

ไม่ใช่เรื่องแปลกที่ผู้ขับขี่มือใหม่จะหมุนรอบเครื่องยนต์มากในช่วงแรก จากนั้นขับด้วยเกียร์สองหรือสามด้วยความเร็ว 60-80 กม./ชม. แทนที่จะเปลี่ยนเกียร์ขึ้น ผลลัพธ์ - ไหลสูงเชื้อเพลิง โหลดพิเศษในเครื่องยนต์สันดาปภายในและเกียร์

นอกจากนี้เรายังเพิ่มว่าสาเหตุของปัญหามักจะเป็น ผิดงานพร้อมแป้นเหยียบคลัตช์ ตัวอย่างเช่น นิสัยที่จะไม่เปลี่ยนกล่องเกียร์ให้เป็นเกียร์ว่างขณะจอดรถที่สัญญาณไฟจราจร กล่าวคือต้องเหยียบแป้นคลัตช์และเบรกไว้พร้อมกันในขณะที่เกียร์ยังคงทำงานอยู่ นิสัยนี้นำไปสู่การสึกหรออย่างรวดเร็วและความล้มเหลวของตลับลูกปืนคลัตช์

นอกจากนี้ ผู้ขับขี่บางคนยังเหยียบแป้นคลัตช์ขณะขับรถ แม้จะเหยียบแป้นคลัตช์เล็กน้อยและควบคุมการยึดเกาะถนน สิ่งนี้ยังไม่ถูกต้อง ตำแหน่งที่ถูกต้องเท้าซ้ายบนแท่นพิเศษใกล้กับแป้นคลัตช์ นอกจากนี้ นิสัยชอบเอาเท้าเหยียบแป้นคลัตช์ยังทำให้เกิดความเหนื่อยล้า ส่งผลให้ประสิทธิภาพการขับแท็กซี่ลดลง เรายังทราบด้วยว่าการปรับเบาะนั่งคนขับให้เหมาะสมเป็นสิ่งสำคัญมาก เพื่อที่จะเข้าถึงพวงมาลัยและคันเกียร์ได้ง่าย

สุดท้ายนี้ ผมอยากเสริมว่าในระหว่างการฝึกบนรถที่มีกลไกล เครื่องวัดวามเร็วสามารถช่วยเปลี่ยนเกียร์ของเกียร์ธรรมดาได้อย่างถูกต้อง อันที่จริงจากมาตรวัดความเร็วซึ่งแสดงความเร็วของเครื่องยนต์ คุณสามารถกำหนดช่วงเวลาของการเปลี่ยนเกียร์ได้

การขับรถด้วยเกียร์ธรรมดา: สตาร์ทและสตาร์ทเมื่อเปิดเครื่อง โอเวอร์ไดรฟ์, เบรก, ย้อนกลับ.

ขับง่ายด้วย เกียร์อัตโนมัติเกิดขึ้นได้เนื่องจากสูญเสียคุณสมบัติอื่น ๆ ของรถ: ประสิทธิภาพ, ไดนามิก, เติมเต็มความต้องการของผู้ขับขี่อย่างแม่นยำ ดังนั้น เกียร์ธรรมดาโดยผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์จึงยังคงได้รับการจัดอันดับที่สูงกว่าและเป็นที่ต้องการอย่างมาก

การเปลี่ยนเกียร์ธรรมดาของเกียร์ธรรมดาเมื่อสตาร์ท ขณะขับขี่ เบรก

ความซับซ้อนที่เห็นได้ชัดของการทำงานกับ "กลไก" นั้นสามารถเอาชนะได้ง่ายมาก ผู้คนนับล้านได้เรียนรู้สิ่งนี้แล้ว การควบคุมที่ซับซ้อนจะสอนสไตล์การขับขี่ที่มั่นใจ ความสามารถในการคำนวณสถานการณ์การจราจรล่วงหน้า

ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์ไม่ควรคิดเกี่ยวกับวิธีเปลี่ยนอย่างถูกต้อง การดำเนินการทั้งหมดจะดำเนินการโดยอัตโนมัติที่ระดับการสะท้อนกลับ สามารถทำได้โดยการออกกำลังกายกับกล่องที่ดับเครื่องยนต์ แต่ ประสบการณ์ที่ดีที่สุดคือการขี่จริง:

1. การเริ่มต้นภายนอกดูเรียบง่าย: คุณต้องบีบคลัตช์ ใส่คันเกียร์เข้าเกียร์หนึ่ง ปล่อยคลัตช์อย่างนุ่มนวล เพิ่มแก๊สด้วยคันเร่ง ด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น การทำงานจะถูกทำซ้ำโดยค่อยๆ เปลี่ยนไปใช้เกียร์ที่สูงขึ้น
2. คุณไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนบ่อยเกินไปในขณะขับรถ โดยเลือก เกียร์ที่ดีที่สุด(เช่นที่สาม) คุณสามารถย้ายในสตรีมเป็นเวลานาน เมื่อเร่งความเร็วให้เปลี่ยนเกียร์อย่างเคร่งครัด (2,3,4,5)
3. เมื่อลดความเร็ว คุณสามารถเหยียบคันเกียร์ไปที่ตำแหน่ง "เป็นกลาง" โดยกดคลัตช์แล้วปล่อยคลัตช์ เมื่อความเร็วลดลงเหลือ 30 กม./ชม. ให้บีบคลัตช์อีกครั้ง เข้าเกียร์สอง
4. ที่ เบรกฉุกเฉินขณะเหยียบเบรก เหยียบคลัตช์จนสุด ดับเครื่องยนต์ คุณสามารถขยับคันโยกไปที่ตำแหน่งเป็นกลางได้ในภายหลัง แต่ไม่ต้องปล่อยคลัตช์

วิดีโอสอนเกี่ยวกับการเริ่มต้นที่ถูกต้องบนกลไก

การเปลี่ยนเกียร์นั้นขึ้นอยู่กับการเปิดเครื่อง ความเร็วของรถ ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์จะกำหนดช่วงเวลานี้ด้วยเสียงของเครื่องยนต์โดยสัญชาตญาณโดยไม่ต้องคิด ผู้เริ่มต้นต้องให้ความสำคัญกับการอ่านมาตรวัดความเร็ว

• สำหรับวินาที 20 - 40 km / h;
• สำหรับที่สาม 40 - 60 km / h;
• สำหรับสี่ 60 - 90 km / h;
• สำหรับห้า - สูงกว่า 90 กม. / ชม.

ในทางปฏิบัติแล้วจากเกียร์สองความคลาดเคลื่อนกับทฤษฎีเริ่มต้นขึ้น พลัง รถยนต์สมัยใหม่โทรศัพท์มือถือให้คุณเร่งความเร็วด้วยความเร็วที่สองและสูงถึงเจ็ดสิบกิโลเมตรต่อชั่วโมง อีกประเด็นหนึ่งคือมันไม่ประหยัดมาก ในเกียร์ห้า ผู้ขับขี่หลายคนชอบที่จะเปลี่ยนจากความเร็ว 110 กม. / ชม. แทนที่จะเป็น 90 ที่แนะนำ สำหรับรถแต่ละคัน สไตล์การขับขี่ - การเลือกความเร็วสำหรับการสลับเป็นรายบุคคล กฎหลักยังคงไม่เปลี่ยนแปลง - ต้องบีบคลัตช์อย่างราบรื่นต้องเปลี่ยนเกียร์อย่างรวดเร็ว

แซงกะ

ในการขับขี่บนทางหลวงปกติ การเปลี่ยนเกียร์แบบค่อยเป็นค่อยไปจะได้รับความเร็วที่เหมาะสมที่สุด ไม่จำเป็นต้องเข้าเกียร์ห้า คนขับหลายคนพอใจกับการขับรถในเกียร์ต่ำ การปรากฏตัวของป้ายจำกัด สิ่งกีดขวาง ยานพาหนะที่ขับช้าทำให้คุณเบรกช้าลงโดยค่อยๆ เข้าเกียร์ต่ำ

การกระทำที่ถูกต้องเมื่อแซง: แซงรถที่วิ่งผ่าน, ชะลอตัว, ปรับความเร็วให้เท่ากัน, ยืนบน เกียร์ที่ต้องการ. เมื่อระยะห่างเพียงพอปรากฏขึ้น คุณต้องเปลี่ยนไปใช้เกียร์ไดนามิกที่สุด (โดยปกติคือเกียร์สาม) แซงอย่างรวดเร็ว

ความผิดพลาดของมือใหม่คือการแซงในเกียร์ปัจจุบัน (เป็นไปได้เฉพาะกับ clean เลนที่กำลังจะมาถึง) ด้วยลักษณะที่ปรากฏอย่างกะทันหันของรถที่กำลังมา ไม่ได้ให้อิสระในการหลบหลีก การเปลี่ยนโดยตรงระหว่างการแซงก็เป็นอันตรายเช่นกัน โดยจะมีให้เฉพาะผู้ขับที่มีประสบการณ์ซึ่งเปลี่ยนทันทีเท่านั้น

การเปลี่ยนเกียร์ภายใต้การเบรกของเครื่องยนต์

การเบรกด้วยเครื่องยนต์ใช้ทางลาดชันเป็นเวลานาน (เพื่อรักษาระบบเบรก) ในกรณีที่เบรกขัดข้อง การทำงานไม่มีประสิทธิภาพ (บนน้ำแข็ง)

การดำเนินการตามปกตินั้นง่าย: คุณต้องปล่อยคันเร่ง บีบคลัตช์ เปลี่ยนเป็น เกียร์ต่ำค่อยๆ ปล่อยคลัตช์

ปัญหาหลักคือการประเมินโมเมนต์ของการชะลอตัว การสลับที่ตามมา (โดยเฉพาะใน สถานการณ์สุดโต่ง). ในกรณีร้ายแรง การเปลี่ยนเกียร์สองเกียร์สามารถทำได้ แม้ว่าจะถือเป็นการทำลายเกียร์ก็ตาม สำคัญตอน "ปิ๊กอัพ" ช่วยหลีกเลี่ยงสิ่งนี้

การทำงานทั้งหมดกับกระปุกเกียร์นั้นค่อนข้างง่าย แต่สำหรับ การดำเนินการที่ถูกต้องคุณต้อง "สัมผัสรถ" ให้ตรงเวลา ในการดำเนินการอย่างชาญฉลาด คุณจำเป็นต้องรู้หลักการทำงานของเกียร์ธรรมดา

ข้อมูลเบื้องต้นเกี่ยวกับกระปุกเกียร์

ผู้ขับขี่ที่ใช้งานได้จริงส่วนใหญ่ไม่เคยเห็นมันเปิดออก ไม่ได้แสดงถึงความซับซ้อนของกลไก ไม่จำเป็นสำหรับการขับขี่อย่างเหมาะสม ก็เพียงพอแล้วที่จะรู้ว่าระบบเกียร์ที่ซับซ้อนของกระปุกเกียร์ส่งการหมุนของเพลา เครื่องยนต์ของรถบนเพลาล้อให้การเคลื่อนไหว จากเส้นผ่านศูนย์กลางของเฟืองเกียร์ จำนวนฟัน อัตราทดเกียร์ความเร็วรถขึ้นอยู่กับ

ในทางปฏิบัติ นี่หมายความว่าด้วยความเร็วเท่ากันของเพลาเครื่องยนต์ รถจะเคลื่อนที่ด้วยความเร็วที่ต่างกัน ตัวอย่างเช่น ที่รอบสามพันรอบต่อนาที รถยนต์สามารถเดินทางด้วยความเร็ว 45 หรือ 105 กม./ชม. เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพโหมดเครื่องยนต์มีกระปุกเกียร์ ในกล่องกลไก กระบวนการเปลี่ยนเกียร์จะถูกควบคุมโดยคนขับในระบบอิเล็กทรอนิกส์

สำหรับการเปลี่ยนไปใช้เกียร์ถัดไปอย่างราบรื่น กล่องเกียร์ธรรมดาจะติดตั้งคลัตช์ เพลาข้อเหวี่ยงมอเตอร์หมุนอย่างต่อเนื่องไม่สามารถหยุดการสลับได้ เมื่อเหยียบแป้นคลัตช์เกียร์ของกระปุกเกียร์จะถูกแยกออกจากกันเมื่อปล่อยออกจะสัมผัสแน่นและเริ่มทำงาน

ความคุ้นเคย Practical คนขับมากประสบการณ์ด้วยกระปุกเกียร์ของรถที่ไม่คุ้นเคย มันเริ่มต้นด้วยการตรวจสอบจังหวะกระปุกเกียร์ ข้างมาก รถสต็อกพร้อมกับห้าความเร็ว เกียร์ธรรมดา. อันที่จริงมีหกเกียร์ (การจำแนกประเภทไม่คำนึงถึงการย้อนกลับ) รุ่นเก่าจาก เกียร์สี่สปีดค่อนข้างหายาก รถกระบะมีเกียร์หกสปีดเจ็ดสปีดเช่น โมเดลราคาแพงเช่น Bugatti Veyron, BMW M5

กระปุกเกียร์ของรถยนต์นำเข้ามือสองอาจมีรูปแบบการเปลี่ยนเกียร์ที่ไม่ได้มาตรฐาน ส่วนใหญ่มักจะใช้กับการถอยกลับ มันสามารถเปิดได้ในตำแหน่งซ้ายสุด (ทางด้านซ้ายของเกียร์สอง) มาพร้อมกับคันโยกพิเศษ (วงแหวน) ทำงานเฉพาะเมื่อยกขึ้นหรือกด คุณสมบัติเหล่านี้ควรพิจารณาเมื่อ เครื่องยนต์เดินเบา, ใน รถจอด. ในการทำเช่นนี้โดยไม่ต้องเปิดเครื่อง ให้บีบคลัตช์แล้วลองเข้าเกียร์ทั้งหมด

การทำความคุ้นเคยดังกล่าวมีความสำคัญต่อการทำความเข้าใจความยาวของจังหวะคันโยก (ยาวหรือสั้น) การเดินทางของแป้นคลัตช์

กระปุกเกียร์เป็นแบบเฉพาะตัวโดยเฉพาะในรถยนต์ที่สึกหรอ เจ้าของรถทราบดีถึงคุณสมบัติเหล่านี้ เช่น “เกียร์สามต้องขับแรงขึ้น”, “ต้องกดเกียร์สี่ไปทางขอบขวา” กฎสำหรับกระปุกเกียร์ที่ใช้งานได้ควรเป็นการรวมที่ง่าย "ไปยังสถานที่" ในการลองครั้งแรก การปิดแบบเดียวกัน (โดยไม่ต้องใช้ความพยายาม) ไม่มีกระทืบ ไม่มีการบดของเกียร์

มือใหม่เกิดข้อผิดพลาดเมื่อทำงานกับเกียร์ธรรมดา

ข้อผิดพลาดหลักคือการเพิ่มกำลังเครื่องยนต์เร็วเกินไป (และในทางกลับกัน) การปล่อยคลัตช์อย่างกะทันหัน การซิงโครไนซ์กระบวนการเหล่านี้ไม่ดี ความผิดพลาดทำให้รถกระตุก เสียงคำรามของเครื่องยนต์หรือเครื่องหยุดทำงาน

การฝึกฝนจะช่วยจับจังหวะ "การยึด" ของคลัตช์ เพื่อกำหนดน้ำหนักที่ต้องการบนเครื่องยนต์ด้วยเสียง ความสนใจมากเกินไปสำหรับการอ่านมาตรวัดความเร็วการดูที่กระปุกเกียร์จะรบกวนกระบวนการนี้เท่านั้น

การควบคุมการเคลื่อนไหวที่ถูกต้องบนเครื่องวัดวามเร็ว

ข้อมูลมาตรวัดความเร็วเป็นสิ่งสำคัญที่สุดในการเลือกโหมดการขับขี่แบบประหยัด ในทางปฏิบัติ การควบคุมดังกล่าวไม่ค่อยได้ใช้ การอ่านค่าอุปกรณ์มีความสำคัญในระหว่างการแซงหน้าสุดขีด ความเร็วลดลง(คุณต้องแน่ใจว่าลูกศรไม่เกินเส้นสีแดง) โหมดการขับขี่แบบประหยัดที่เหมาะสมที่สุดคือ 3000 รอบต่อนาที ในการเลือกโหมดเปลี่ยนเกียร์โดยใช้เครื่องวัดวามเร็ว คุณจำเป็นต้องทราบคุณลักษณะทั้งหมดของกระปุกเกียร์ เทคนิคนี้แทบไม่ได้ใช้เลย

• ข่าว
• เวิร์คช็อป

สำนักงานอัยการสูงสุดเริ่มตรวจรถทนาย

ตามที่สำนักงานอัยการสูงสุดจำนวน คดีความซึ่งดำเนินการโดย "ทนายความรถยนต์ไร้ยางอาย" ซึ่งทำงาน "ไม่ได้ปกป้องสิทธิของพลเมือง แต่เพื่อดึงผลกำไรมหาศาล" ตามข้อมูลของ Vedomosti แผนกได้ส่งข้อมูลเกี่ยวกับเรื่องนี้ไปยังหน่วยงานบังคับใช้กฎหมาย ธนาคารกลาง และสหภาพผู้ประกันตนแห่งรัสเซีย สำนักงานอัยการสูงสุดอธิบายว่าคนกลางฉวยประโยชน์จากการขาดการตรวจสอบวิเคราะห์สถานะ...

เจ้าของรถเทสลาครอสโอเวอร์บ่นเรื่องคุณภาพงานสร้าง

ตามที่ผู้ขับขี่รถยนต์มีปัญหาเกิดขึ้นกับการเปิดประตูและกระจกไฟฟ้า The Wall Street Journal รายงานสิ่งนี้ในเอกสาร ค่าใช้จ่ายของเทสลารุ่น X อยู่ที่ประมาณ 138,000 เหรียญ แต่ถ้าเชื่อว่าเจ้าของเดิม คุณภาพของครอสโอเวอร์ก็เป็นที่ต้องการอย่างมาก ตัวอย่างเช่นเจ้าของหลายคนพร้อมกันติดขัดในการเปิด ...

สามารถชำระค่าจอดรถในมอสโกด้วยบัตร Troika

บัตรพลาสติก Troika ใช้สำหรับชำระเงิน การขนส่งสาธารณะจะได้รับคุณสมบัติที่เป็นประโยชน์สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ในฤดูร้อนนี้ ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขาก็สามารถจ่ายค่าจอดรถในโซนได้ ที่จอดรถแบบเสียเงิน. ในการทำเช่นนี้เมตรจอดรถมีโมดูลพิเศษสำหรับการสื่อสารกับศูนย์ประมวลผลธุรกรรมการขนส่งของมอสโกเมโทร ระบบจะสามารถตรวจสอบยอดเงินคงเหลือเพียงพอหรือไม่...

การจราจรติดขัดในมอสโกจะได้รับคำเตือนล่วงหน้าหนึ่งสัปดาห์

ผู้เชี่ยวชาญของศูนย์ใช้มาตรการดังกล่าวเนื่องจากการทำงานในใจกลางกรุงมอสโกภายใต้โครงการ My Street พอร์ทัลอย่างเป็นทางการของนายกเทศมนตรีและรัฐบาลของเมืองหลวงรายงาน ดาต้าเซ็นเตอร์กำลังวิเคราะห์อยู่ กระแสจราจรใน คปภ. ในขณะนี้ ใจกลางถนนมีปัญหา รวมถึงบนถนน Tverskaya, Boulevard and Garden Ring และ Novy Arbat ฝ่ายประชาสัมพันธ์ของแผนก...

ทบทวน Volkswagen Touaregได้ไปรัสเซีย

ตามที่ระบุไว้ในแถลงการณ์อย่างเป็นทางการของ Rosstandart สาเหตุของการเรียกคืนคือความเป็นไปได้ที่จะทำให้การยึดแหวนยึดบนโครงรองรับของกลไกการเหยียบอ่อนลง ก่อนหน้านี้ Volkswagenประกาศเรียกคืนรถยนต์ Tuareg 391,000 คันทั่วโลกด้วยเหตุผลเดียวกัน ตามที่ Rosstandart อธิบาย เป็นส่วนหนึ่งของแคมเปญการเรียกคืนในรัสเซีย รถยนต์ทุกคันจะมี...

เจ้าของ Mercedesลืมไปเลยว่าปัญหาที่จอดรถคืออะไร

จากข้อมูลของ Zetsche ที่อ้างโดย Autocar ในอนาคตอันใกล้ รถยนต์จะไม่ใช่แค่ยานพาหนะเท่านั้น แต่ยังเป็นผู้ช่วยส่วนตัวที่จะช่วยให้ชีวิตของผู้คนง่ายขึ้นอย่างมากด้วยการหยุดกระตุ้นความเครียด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง CEO ของ Daimler กล่าวว่าอีกไม่นาน รถยนต์ Mercedesจะมีเซ็นเซอร์พิเศษที่ "จะตรวจสอบพารามิเตอร์ของร่างกายผู้โดยสารและแก้ไขสถานการณ์ ...

ชื่อ ราคาเฉลี่ยรถใหม่ในรัสเซีย

หากในปี 2549 ราคาเฉลี่ยถ่วงน้ำหนักของรถยนต์หนึ่งคันอยู่ที่ประมาณ 450,000 รูเบิล จากนั้นในปี 2559 ก็มีอยู่แล้ว 1.36 ล้านรูเบิล ข้อมูลดังกล่าวจัดทำโดยหน่วยงานวิเคราะห์ Avtostat ซึ่งได้ศึกษาสถานการณ์ในตลาด เช่นเดียวกับเมื่อ 10 ปีที่แล้ว รถยนต์ต่างประเทศยังคงแพงที่สุดในตลาดรัสเซีย ตอนนี้ราคาเฉลี่ยของรถใหม่...

Mercedes จะเปิดตัว mini-Gelendevagen: รายละเอียดใหม่

รุ่นใหม่, ออกแบบมาให้เป็นทางเลือกแทนความหรูหรา Mercedes-Benz GLA,จะได้รูปลักษณ์ที่ดุดันในสไตล์ "Gelendevagen" - เมอร์เซเดส-เบนซ์ จี-คลาส. Auto Bild ฉบับภาษาเยอรมันสามารถค้นหารายละเอียดใหม่เกี่ยวกับรุ่นนี้ได้ ตามข้อมูลภายใน Mercedes-Benz GLB จะมีการออกแบบเชิงมุม อีกด้านให้ครบ...

รูปภาพประจำวัน: เป็ดยักษ์ Vs คนขับ

เส้นทางสู่ผู้ขับขี่บนทางหลวงสายหนึ่งในท้องถิ่นถูกกีดขวางโดย ... เป็ดยางตัวใหญ่! ภาพถ่ายของเป็ดกลายเป็นไวรัลทันทีบนโซเชียลเน็ตเวิร์ก ซึ่งพวกเขาพบแฟนๆ มากมาย ตามรายงานของเดลี่เมล์ เป็ดยางยักษ์นั้นเป็นของตัวแทนจำหน่ายรถยนต์รายหนึ่งในท้องถิ่น เห็นได้ชัดว่าเขาทำลายร่างพองบนถนน ...

GMC SUV กลายเป็นรถสปอร์ต

Hennessey Performance มีชื่อเสียงมาโดยตลอดในด้านความสามารถในการเพิ่มม้าเพิ่มเติมให้กับรถที่ "มีปั๊ม" แต่คราวนี้ชาวอเมริกันมีความถ่อมตัวอย่างเห็นได้ชัด GMC Yukon Denali สามารถกลายเป็นสัตว์ประหลาดตัวจริงได้ โชคดีที่ "แปด" ขนาด 6.2 ลิตรช่วยให้คุณทำสิ่งนี้ได้ แต่กลไกของ Hennessey จำกัด ตัวเองไว้ที่ "โบนัส" ที่ค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัวเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ ...

หากคุณเป็นมือใหม่หรือเพิ่งขับรถยนต์อัตโนมัติมาจนถึงตอนนี้ ความคิดเรื่องกลไกอาจเป็นเรื่องที่น่ากังวลในตอนแรก โชคดีที่ทุกคนสามารถเข้าใจวิธีสตาร์ทรถด้วยเกียร์ธรรมดาและวิธีเปลี่ยนเกียร์ได้ ในการทำเช่นนี้ คุณต้องเข้าใจว่าคลัตช์คืออะไร เรียนรู้วิธีใช้คันเกียร์ จากนั้นจึงฝึกสตาร์ท หยุด และเปลี่ยนเกียร์เป็น ความเร็วต่างกัน. วิธีเดียวที่จะเรียนรู้จริงๆ คือ ฝึกฝนและฝึกฝนอีกครั้ง

ขั้นตอน

ส่วนที่ 1

เริ่มเรียนรู้บนพื้นผิวที่เรียบหากนี่เป็นครั้งแรกที่คุณขับรถด้วยเกียร์ธรรมดา ให้ใช้เวลาของคุณ ทันทีที่ขึ้นรถ ให้รัดเข็มขัดนิรภัย ขณะที่คุณกำลังเรียนรู้ ทางที่ดีควรม้วนหน้าต่างลง นี้จะช่วยให้คุณได้ยินเสียงเครื่องยนต์ดีขึ้นและเปลี่ยนเกียร์ตามนั้น

• รถที่มีเกียร์ธรรมดามีสามคัน ด้านซ้ายคือแป้นคลัตช์ ตรงกลางคือเบรก ด้านขวาคือแป้นเบรก การจัดเรียงคันเหยียบจะเหมือนกันสำหรับทั้งรถยนต์พวงมาลัยซ้ายและพวงมาลัยขวา

1. ทำความเข้าใจวัตถุประสงค์ของคลัตช์ก่อนกดแป้นเหยียบที่ไม่คุ้นเคยทางด้านซ้าย ให้ทำความคุ้นเคยกับฟังก์ชันต่างๆ ก่อน

   • คลัตช์จะปลดเครื่องยนต์ที่วิ่งออกจากล้อและช่วยให้คุณเปลี่ยนเกียร์ได้โดยไม่ต้องบดฟันเฟืองแต่ละอัน
   • เหยียบคลัตช์ก่อนเปลี่ยนเกียร์

2. ปรับเบาะนั่งเพื่อให้คุณสามารถเหยียบแป้นคลัตช์ (ซ้าย ข้างแป้นเบรก) ได้อย่างอิสระกับพื้นด้วยเท้าซ้ายของคุณ

   เหยียบแป้นคลัตช์ค้างไว้ในตำแหน่งนั้นมัน ช่วงเวลาที่ดีเพื่อสัมผัสถึงความแตกต่างระหว่างแป้นคลัตช์และแป้นเบรกและแป้นเบรก และเรียนรู้วิธีปล่อยคลัตช์อย่างช้าๆ

   • หากคุณเคยขับด้วยเกียร์อัตโนมัติ คุณอาจไม่สะดวกที่จะเหยียบคันเร่งด้วยเท้าซ้ายของคุณ แต่เมื่อเวลาผ่านไป คุณจะชินกับมัน

3. เลื่อนคันเกียร์ไปที่ตำแหน่งที่เป็นกลางนี่คือตำแหน่งตรงกลางที่คันโยกสามารถเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง รถไม่เข้าเกียร์เมื่อ:

   • คันเกียร์อยู่ในตำแหน่งว่างและ/หรือ
   • เหยียบแป้นคลัตช์จนสุด
   • อย่าพยายามเปลี่ยนเกียร์โดยไม่เหยียบคลัตช์

4. สตาร์ทเครื่องยนต์โดยใช้กุญแจสตาร์ทโดยเหยียบแป้นคลัตช์จนสุดตรวจสอบให้แน่ใจว่าคันเกียร์อยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลาง เพื่อความปลอดภัย ก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์ ให้จอดรถใน เบรกมือโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณยังเป็นมือใหม่

   • รถบางคันจะสตาร์ทด้วยเกียร์ว่างโดยไม่ต้องกดคลัตช์ แต่นี่เป็นเรื่องที่หาได้ยาก

5. ถอดเท้าออกจากคลัตช์ (สมมติว่าคันเกียร์อยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลาง)หากคุณอยู่บนพื้นผิวเรียบ รถจะยังคงนิ่ง ถ้าคุณอยู่บนทางลาดชัน รถก็จะจมลง เมื่อคุณพร้อมที่จะขับตรงไปอย่าลืมปล่อยเบรกมือ

   หยุด.หากต้องการหยุดภายใต้การควบคุม ให้เปลี่ยนเกียร์ตามที่คุณลดความเร็วลงจนกว่าจะถึงก่อน เมื่อคุณต้องการหยุดโดยสมบูรณ์ ให้ขยับเท้าขวาจากน้ำมันไปที่เบรกแล้วกดลง ทันทีที่คุณลดความเร็วลงเหลือประมาณ 15 กม./ชม. คุณจะรู้สึกได้ถึงการสั่นสะเทือน เหยียบแป้นคลัตช์จนสุดแล้วเลื่อนคันเกียร์ไปที่เกียร์ว่าง ใช้แป้นเบรกเพื่อหยุดอย่างสมบูรณ์

   • คุณสามารถหยุดในเกียร์ใดก็ได้ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้กดคลัตช์จนสุดแล้วเหยียบเบรกขณะเปลี่ยนเกียร์เป็นเกียร์ว่าง ใช้วิธีนี้เฉพาะในกรณีที่คุณต้องการหยุดรถอย่างรวดเร็ว เนื่องจากคุณไม่สามารถควบคุมรถได้

ตอนที่ 4

1. ศึกษาบทเรียนง่ายๆ จากคนขับมากประสบการณ์หากคุณมีอยู่แล้ว ใบอนุญาตขับรถคุณสามารถฝึกฝนได้ด้วยตัวเองบนถนนทุกสาย แต่ผู้ฝึกสอนหรือพันธมิตรที่มีประสบการณ์จะช่วยให้คุณควบคุมการเปลี่ยนเกียร์ได้เร็วยิ่งขึ้น เริ่มจากพื้นที่ราบและว่างเปล่า (เช่น ลานจอดรถที่ว่างเปล่า) แล้วเดินไปตามถนนที่เงียบสงบ ฝึกฝนในเส้นทางเดียวกันจนกว่าคุณจะเริ่มฝึกฝนทักษะที่จำเป็นทั้งหมด

2. ขั้นแรกให้หลีกเลี่ยงการหยุดและเริ่มต้นบนเนินเขาสูงชันเมื่อคุณเรียนรู้วิธีขับรถด้วยเกียร์ธรรมดาเป็นครั้งแรก ให้เลือกเส้นทางที่ไม่มีการหยุด (เช่น สัญญาณไฟจราจร) ที่ด้านบนของเนินเขา คุณจะต้องมีปฏิกิริยาตอบสนองและการประสานงานที่ดีเพื่อควบคุมคันเกียร์ คลัตช์ เบรก และแก๊ส มิฉะนั้น คุณอาจถอยกลับเมื่อเข้าเกียร์หนึ่ง

   • คุณต้องเรียนรู้วิธีย้ายเท้าขวาอย่างรวดเร็ว (แต่ราบรื่น) จากเบรกไปยังแก๊สขณะปล่อยคลัตช์ด้วยมือซ้าย เพื่อไม่ให้ถอยหลัง คุณสามารถใช้เบรกมือได้ แต่อย่าลืมถอดรถออกเพื่อเคลื่อนไปข้างหน้า

3. เรียนรู้การจอดรถโดยเฉพาะบนเนินเขาเกียร์ธรรมดาไม่มีเกียร์จอดเหมือนเกียร์อัตโนมัติ หากคุณเพียงแค่เปลี่ยนไปใช้ "เกียร์ว่าง" รถอาจเคลื่อนไปข้างหน้าหรือข้างหลัง โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าถนนที่อยู่บนทางลาด วางเบรกมือไว้บนรถของคุณเสมอ แต่จำไว้ว่ามันเพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอที่จะทำให้มันเข้าที่

   • หากคุณจอดรถบนทางลาด (รถกำลัง "มอง" ขึ้น) ให้ดับเครื่องยนต์เพื่อ เกียร์ว่างจากนั้นเลื่อนไปที่ก่อนแล้วใช้เบรกมือ หากคุณกำลังจอดรถลงเนิน (รถกำลัง "มอง" ลง) ให้ทำเช่นเดียวกัน แต่เปลี่ยนเกียร์ถอยหลัง วิธีนี้คุณจะไม่ปล่อยให้รถกลิ้งลงเขา
   • คุณสามารถหนุนล้อได้บนทางลาดชันโดยเฉพาะ หรือเพื่อเป็นการป้องกันไว้ก่อน

4. หยุดให้สนิทก่อนเปลี่ยนจากเดินหน้าเป็นถอยหลัง (และกลับกัน) หยุดเต็มที่เมื่อเปลี่ยนทิศทางจะช่วยหลีกเลี่ยงความเสียหายร้ายแรงและการซ่อมแซมระบบส่งกำลังที่มีราคาแพง

   • ก่อนเปลี่ยนจากถอยหลังเป็นเดินหน้า ขอแนะนำอย่างยิ่งให้หยุดโดยสมบูรณ์ ในรถยนต์เกียร์ธรรมดาส่วนใหญ่ สามารถเปลี่ยนเกียร์หนึ่งหรือเกียร์สองได้ในขณะที่ถอยหลังอย่างช้าๆ แต่ไม่แนะนำเพื่อหลีกเลี่ยงการใช้คลัตช์มากเกินไป
   • รถบางคันมีกลไกการล็อคถอยหลัง ดังนั้นคุณจึงไม่ต้องกดเข้าไปโดยไม่ได้ตั้งใจ ก่อนใช้การย้อนกลับ คุณต้องเรียนรู้เกี่ยวกับกลไกนี้และวิธีปิดใช้งาน

• หากรถชะงัก ให้ปล่อยคลัตช์ให้ช้าที่สุด หยุดชั่วคราวในขณะที่เสียดสี (เมื่อรถเริ่มเคลื่อนที่) และปล่อยคลัตช์ช้ามาก
• ในช่วงที่มีน้ำค้างแข็งไม่แนะนำให้ทิ้งรถไว้บนเบรกมือเป็นเวลานาน ความชื้นจะแข็งตัวและคุณจะไม่สามารถปลดเบรกมือได้ หากรถจอดอยู่บนพื้นราบ ให้ปล่อยไว้ในเกียร์หนึ่ง อย่าลืมเหยียบเบรกมือเมื่อเหยียบคลัตช์ มิฉะนั้น รถจะเริ่มเคลื่อนที่
• อย่าสับสนระหว่างแป้นเบรกและแป้นคลัตช์
• ด้วยเกียร์ธรรมดา คุณสามารถหมุนล้อได้อย่างง่ายดาย
• รถยนต์ที่มีเกียร์ธรรมดาเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน
• เรียนรู้ที่จะจดจำเสียงเครื่องยนต์ของคุณ ในที่สุดคุณควรจะสามารถบอกได้ว่าเมื่อใดควรเปลี่ยนเกียร์โดยไม่ต้องอาศัยเครื่องวัดวามเร็ว
• หากคุณรู้สึกว่ารถจอดนิ่งหรือเครื่องยนต์ทำงานไม่ราบรื่น ให้กดคลัตช์และรอให้เครื่องยนต์เสถียร
• อย่าลืมเหยียบคลัตช์จนสุดก่อนเปลี่ยนเกียร์
• หากไม่มีตัวบ่งชี้ตำแหน่งเกียร์บนคันเกียร์ ให้ปรึกษาผู้ชำนาญในเรื่องนี้ คุณคงไม่อยากขับรถถอยหลังเข้าไปทำอะไรหรือใครก็ตามในขณะที่คิดว่าตัวเองอยู่ในเกียร์หนึ่ง
• หากคุณรู้ว่าจะต้องจอดรถบนทางลาดชัน ให้นำก้อนหินหรืออิฐติดตัวไปด้วย ซึ่งจะต้องวางไว้ใต้วงล้ออย่างระมัดระวัง นี่ไม่ใช่ความคิดที่แย่ เพราะเบรกก็เหมือนกับชิ้นส่วนอื่นๆ ที่สึกหรอและอาจไม่ทำให้รถของคุณอยู่บนทางลาดชัน

การเรียนรู้วิธีขับรถอย่างถูกต้องไม่ใช่เรื่องง่าย การเรียนรู้กฎจราจร เรียนรู้ที่จะหมุนพวงมาลัย และเปลี่ยนเกียร์เป็นการต่อสู้เพียงครึ่งเดียว คนขับที่แท้จริงคือคนที่รู้สึกว่ารถเป็นส่วนหนึ่งของร่างกาย นี่คือคนที่ขับด้วยความช่วยเหลือของปฏิกิริยาตอบสนอง แน่นอนว่ามันเป็นไปไม่ได้ที่จะบรรลุความเชี่ยวชาญโดยที่ไม่รู้ถึงโครงสร้างของรถของคุณและแน่นอน ทฤษฎีการควบคุม

ในบทความนี้ เราจะพูดถึงส่วนประกอบหลักของรถคุณ นั่นคือกระปุกเกียร์ กล่องแบ่งออกเป็นสองประเภทหลัก - แบบอัตโนมัติและแบบกลไก ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการออกแบบ โดยทั้งหมดทำหน้าที่เดียวกัน - การถ่ายโอนพลังงานจากเครื่องยนต์ไปยังล้อ เราจะพิจารณากล่องเกียร์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในรัสเซียและประเภทกระปุกที่ยากที่สุดในการจัดการ - กระปุกเกียร์ธรรมดา (MT)

เกียร์ธรรมดามีหลายประเภท

1. เกียร์ธรรมดาแบบดั้งเดิมเป็นกล่องประเภททั่วไป และจะกล่าวถึงในบทความ
2. เกียร์ธรรมดาแบบซีเควนเชียล - ต่างจากรุ่นก่อนตรงที่ไม่สามารถก้าวข้ามเกียร์เดียวได้ (ตามลำดับเท่านั้น)

การจัดการเกียร์ธรรมดา

เกียร์ธรรมดาถูกควบคุมโดยใช้เช่นเดียวกับคันเกียร์ เกียร์แต่ละอันสอดคล้องกับตำแหน่งของคันโยก ผู้ขับขี่มือใหม่ต้องจำความสอดคล้องของเกียร์กับตำแหน่งของคันโยก คุณต้องเรียนรู้วิธีเปลี่ยนเกียร์โดยไม่ต้องละสายตาจากถนน และไม่ต้องคิดเลยว่าตอนนี้กำลังใช้เกียร์ไหนอยู่
สตาร์ทรถ แต่ก่อนอื่นตรวจสอบให้แน่ใจว่าคันเกียร์อยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลาง บีบคลัตช์จนสุดที่พื้น แล้วเลื่อนคันโยกไปที่ตำแหน่งเกียร์แรก จากนั้นกดแป้นคันเร่งเบา ๆ อย่างรวดเร็ว แต่ไม่กระทันหัน ปล่อยคลัตช์โดยกดค้างไว้สองสามวินาทีในช่วงกลางของจังหวะการเหยียบ หากคุณปฏิบัติตามคำแนะนำอย่างถูกต้อง รถของคุณจะขับได้อย่างราบรื่นโดยไม่สั่นไหวและไม่มีเสียงคำรามของเครื่องยนต์

เมื่อพัฒนาความเร็วที่จำเป็นในการเปลี่ยนเกียร์แล้ว ให้บีบคลัตช์อีกครั้ง เปลี่ยนเกียร์ แล้วปล่อยคลัตช์ เมื่อเข้าเกียร์แล้ว ให้ปล่อยคลัตช์พร้อมๆ กัน แล้วเหยียบคันเร่งเบาๆ ควรเปลี่ยนเกียร์ (จากที่หนึ่งไปเป็นที่สอง เป็นต้น)

เมื่อชะลอความเร็วให้เปลี่ยนไปตาม โหมดความเร็ว. ช่วงเวลาการทำงานสำหรับเกียร์ธรรมดาส่วนใหญ่มีดังนี้: เกียร์แรกตั้งแต่ 0 ถึง 20 กม. / ชม. วินาทีจาก 20 ถึง 40 km / h; ที่สามจาก 40 ถึง 60 km / h; ที่สี่จาก 60 ถึง 80 กม. / ชม.; ที่ห้าจาก 80 ถึง 150-200 กม. / ชม.

จะเลือกความเร็วและความเร็วของเครื่องยนต์ที่จะเข้าเกียร์ที่จำเป็นได้อย่างไร?

มาดูตัวอย่างกัน ในเกียร์แรก คุณสามารถเร่งรถได้ถึง 30 กม./ชม. และเปลี่ยนเป็นวินาที คุณควรเร่งความเร็วจาก 10 กม./ชม. ถึง 30 กม./ชม. ตัวอย่างเช่น ที่ 18 กม./ชม. คุณสามารถเข้าเกียร์สองได้อย่างราบรื่น และรถของคุณจะไม่กระตุก

นอกจากนี้ เมื่อใช้งานรถยนต์ที่มีเกียร์ธรรมดา โปรดจำไว้ว่า ยิ่งเกียร์ต่ำมากเท่าไร ก็ยิ่งมีพลังมากขึ้นเท่านั้น แต่ยิ่งต่ำลงเท่าใดก็ยิ่งสูงสุดและต่ำสุดเท่านั้น ความเร็วที่อนุญาต. นั่นคือเหตุผลที่ย้ายจากที่หนึ่งและขึ้นเขา คุณควรใส่เกียร์ 1 หรือ 2 ดังนั้นควรใช้ที่ 3, 4, 5 เมื่อเคลื่อนที่มากขึ้น ความเร็วสูง, เมื่อออกจากการสืบเชื้อสาย. การสลับที่ถูกต้องเกียร์จะทำให้การเดินทางของคุณราบรื่น ปราศจากอาการกระตุกและเสียงคำรามของเครื่องยนต์ด้วยความเร็วสูง

ยิ่งเกียร์ต่ำเท่าไหร่ก็ยิ่งมีพลังมากขึ้นเท่านั้น แต่ความเร็วสูงสุดและต่ำสุดที่อนุญาตจะต่ำลง

สิ่งสำคัญที่ต้องจำไว้คือไม่ว่าในกรณีใดคุณควรเข้าเกียร์ถอยหลังขณะก้าวไปข้างหน้า สิ่งนี้จะนำไปสู่อุบัติเหตุหรือความล้มเหลวของเกียร์ธรรมดาอย่างแน่นอน เพื่อป้องกันสิ่งนี้ในรถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ จึงมีการติดตั้งล็อคเกียร์ถอยหลัง

ประโยชน์ของเกียร์ธรรมดา

การขับรถด้วยเกียร์ธรรมดานั้นยากกว่าการใช้เกียร์ธรรมดามาก อย่างไรก็ตาม เกียร์ธรรมดามีข้อดีหลายประการ:

• ก่อนอื่น คุณสามารถควบคุมรูปแบบการขับขี่ได้ (ตั้งแต่แบบประหยัดไปจนถึงแบบสปอร์ต)
• คุณสามารถสตาร์ทด้วยแบตเตอรี่ที่ระคายเคือง (โดยการผลักรถ) คุณสามารถชะลอความเร็วได้โดยไม่ต้องใช้เบรก กล่าวคือ เบรกเครื่องยนต์
• เมื่อเริ่มต้นจากสถานที่ เกียร์ธรรมดาจะอยู่ข้างหน้าเกียร์อัตโนมัติอย่างเห็นได้ชัด ในใด ๆ สภาพอากาศเกียร์ธรรมดาให้มาก ความเป็นไปได้มากขึ้นควบคุมรถบนท้องถนน

มาดูข้อดีที่ระบุไว้ของกล่องกลไกแบบละเอียดกันดีกว่า:

เครื่องยนต์เบรก

กฎหลักของเจ้าของรถ: การกระทำใด ๆ จะต้องสอดคล้องกับสถานการณ์การจราจร ประการแรก ประเด็นนี้เกี่ยวข้องกับการเบรกด้วยเครื่องยนต์ ควรทำในสถานการณ์การขับขี่ที่เฉพาะเจาะจงเท่านั้น

เมื่อควรใช้การเบรกด้วยเครื่องยนต์เป็นเรื่องของการอภิปรายอย่างต่อเนื่องในหมู่เจ้าของรถ อย่างไรก็ตาม มีสถานการณ์ที่จำเป็น การเบรกด้วยเครื่องยนต์จะมีประโยชน์อย่างแน่นอนเมื่อเบรกของรถหายไป (เนื่องจากการทำงานผิดปกติหรือเปียก ผ้าเบรก) ซึ่งในกรณีนี้การสมัครจะกลายเป็นเรื่องของชีวิตและความตาย! เพื่อให้รถของคุณหยุดเร่งและเริ่มลดความเร็ว คุณต้องปล่อยคันเร่งโดยปล่อยให้เกียร์ทำงาน - นี่คือการเบรกด้วยเครื่องยนต์ ในรูปแบบที่ปลอดภัยที่สุด

วิธีการที่เป็นอันตรายจะใช้เมื่อความเร็วสูงเกินไปและจำเป็นต้องทิ้งอย่างเร่งด่วน ในกรณีนี้ คุณจะต้องค่อยๆ เปลี่ยนเกียร์ จากสูงไปต่ำ ความเร็วที่เร็วที่สุดจะลดลงเมื่อเข้าเกียร์แรก อย่างไรก็ตาม อย่าพยายามเปลี่ยนจากเกียร์ห้าโดยตรงเป็นเกียร์หนึ่งหรือสอง ในกรณีนี้ คุณมีแนวโน้มที่จะลื่นไถลและประสบอุบัติเหตุ ที่ กรณีที่ดีที่สุดกระปุกเกียร์จะพัง

ผู้ขับขี่มือใหม่ควรจำไว้ว่าการใช้การเบรกด้วยเครื่องยนต์ไม่เพียงแต่เป็นอันตราย แต่ยังมีส่วนทำให้ชิ้นส่วนเกียร์ธรรมดาสึกหรอมากขึ้นและอาจนำไปสู่การเสีย

สไตล์การขับขี่แบบประหยัด

ข้อได้เปรียบที่สำคัญที่สุดอันดับสอง (หลังการเบรกด้วยเครื่องยนต์) ของเกียร์ธรรมดาคือความสามารถในการลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลงอย่างมาก ในการทำเช่นนี้ คุณต้องปฏิบัติตามรูปแบบการขับขี่ที่ประหยัด นี่คือกฎพื้นฐาน:

จะทำอย่างไรในกรณีที่เสีย?

แน่นอนว่าการเปลี่ยนแปลงรูปแบบการจัดการจะช่วยให้ประหยัดได้เต็มที่เท่านั้น รถพร้อมใช้. การเสียใด ๆ จะทำให้ประสิทธิภาพรถของคุณลดลงและเป็นผลให้การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น
บ่อยครั้งผู้ขับขี่รถยนต์มือใหม่ไม่รู้ด้วยซ้ำถึงเรื่องเช่นการเปลี่ยนคลัตช์คู่เมื่อทำงานกับเกียร์ธรรมดา วิธีนี้ใช้ในช่วงเวลาที่ซิงโครไนซ์ (อุปกรณ์ขนาดเล็กที่ปรับความเร็วของเกียร์ให้เท่ากันและป้องกันไม่ให้เกิดการปิดกั้น) ยังไม่ได้ถูกประดิษฐ์ขึ้น ก่อนการประดิษฐ์ซิงโครไนซ์ ผู้ขับขี่ต้องทำขั้นตอนการบีบสองครั้งหลายสิบครั้งต่อการเดินทางหนึ่งครั้ง

สำหรับเกียร์ธรรมดา หนึ่งในที่สุด เสียบ่อย- เป็นความล้มเหลวของซิงโครไนซ์ หากเกิดเหตุการณ์นี้กับคุณอย่ารีบเรียกรถบรรทุกพ่วง หากเกียร์ไม่เปลี่ยนหรือกระทืบขณะเปลี่ยนเกียร์ คุณสามารถไปที่โรงรถได้อย่างอิสระโดยใช้การปล่อยคลัตช์คู่หรือใส่กลับเข้าไปใหม่

วิธี "ดับเบิ้ลสควีซ"

จำเป็นต้องเพิ่มความเร็วแล้วเหยียบคลัตช์โดยปล่อยคันเร่ง จากนั้นเลื่อนคันโยกให้เป็นกลางแล้วปล่อยคลัตช์ หยุดครู่หนึ่งแล้วบีบคลัตช์อีกครั้งจากนั้นไปที่ความเร็วสูง

วิธี "รีแก๊ส"

รีเซ็ตความเร็วเป็นค่าสูงสุด (ขึ้นอยู่กับความเร็วที่คุณต้องการเปลี่ยน) เหยียบแป้นคลัตช์จนสุด จากนั้นเลื่อนคันโยกให้เป็นกลางแล้วปล่อยคลัตช์ เพิ่มความเร็วรอการซิงโครไนซ์ เหยียบแป้นคลัตช์จนสุดแล้วเปลี่ยนเกียร์ไปที่ downshift. สิ่งที่ยากที่สุดคือการรักษาการหยุดชั่วคราวที่จำเป็นใน "เป็นกลาง" เป็นการยากมากที่จะหาระยะเวลาที่เหมาะสมในการเปิดรับแสงและระดับของการปฏิวัติบนมาตรวัดความเร็วรอบ ฝึกฝนต่อไปจนกว่าคุณจะประสบความสำเร็จ

กระปุกเกียร์ธรรมดาไม่ได้รับความเคารพจากผู้ขับขี่รถยนต์ในประเทศ มันเรียบง่ายและเชื่อถือได้เหมือนลูกบอลไททาเนียม และด้วยเหตุนี้ ค่าบำรุงรักษาราคาถูก ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวของมันคือระดับความสบายในการขับขี่ที่ต่ำ ซึ่งชดเชยได้อย่างเต็มที่ด้วยระดับการควบคุมรถที่เพิ่มขึ้น

บ้าน » พวงมาลัย » โหมดเปลี่ยนความเร็ว วิธีเปลี่ยนเกียร์บนกลไกขณะขับขี่ การใช้เกียร์ธรรมดาขณะเดินทาง