ฟอร์ดต้องขอบคุณอาชีพของพ่อแม่โรเบิร์ต Henry Ford เป็นชีวประวัติสั้น ๆ ของนักธุรกิจที่โดดเด่น การเปลี่ยนแปลงของนวัตกรรมที่สำคัญ

คำแถลง:

Henry Ford เป็นผู้คิดค้นสายพานลำเลียง

ชื่อของ Henry Ford ถูกจารึกไว้ตลอดกาลในประวัติศาสตร์ของมนุษยชาติ ก่อนอื่นต้องขอบคุณแบรนด์ที่มีชื่อเดียวกัน: ฟอร์ดมีชื่อเสียงในด้านความปรารถนาที่จะสร้างรถยนต์ราคาถูกและราคาไม่แพงสำหรับคนทั่วไป ซึ่งเขาประสบความสำเร็จจริงๆ นอกจากนี้นามสกุลของเขาลงไปในประวัติศาสตร์ในรูปแบบของคำว่า "Fordism" ทางเศรษฐกิจ แก่นแท้ของ Fordism อยู่ในองค์กรใหม่ของการผลิตในสายการผลิต ซึ่งเกิดขึ้นได้ด้วยความช่วยเหลือจากสายการประกอบ ดังนั้นประวัติศาสตร์จึงจัดอันดับสายพานลำเลียงให้เป็นหนึ่งในสิ่งประดิษฐ์ของฟอร์ด

ทำไมไม่:

ฟอร์ดไม่ได้ประดิษฐ์สายพานลำเลียง แต่ได้จัดการผลิตในสายการผลิตก่อน

ก่อนหน้านี้ ฟอร์ดได้ประกอบรถยนต์คันแรกของเขาแล้ว แต่เขาทำมันด้วยมือ เช่นเดียวกับผู้ผลิตรถยนต์ทุกรายในสมัยนั้น นั่นคือเหตุผลที่รถเป็นสินค้าชิ้นหนึ่งและมีราคาแพงมาก และการซ่อมการขนส่งกลายเป็นปริศนาทางเทคนิค อุตสาหกรรมยานยนต์ต้องอยู่ภายใต้มาตรฐานเดียวกัน

ขั้นตอนแรกสู่การผลิตสายพานลำเลียงคือสายการประกอบซึ่งปรากฏในปี 1901 ในบริษัท Oldsmobile ซึ่งก่อตั้งโดย Ransom Olds ผู้ซึ่งเรียกได้ว่าเป็นผู้ประดิษฐ์สายพานลำเลียงในความหมายสมัยใหม่ ชิ้นส่วนและส่วนประกอบต่างๆ ของรถยนต์ในอนาคตถูกย้ายบนเกวียนพิเศษจากจุดทำงานหนึ่งไปยังอีกที่หนึ่ง ต้นแบบของสายพานลำเลียงเพิ่มการผลิตรถยนต์จาก 400 เป็น 5,000 หน่วยต่อปี Henry Ford เข้าใจถึงศักยภาพของการประดิษฐ์ของ Olds และเปิดแหล่งข้อมูลทั้งหมดเพื่อแก้ไขปัญหาโดยการปรับและปรับปรุงระบบที่พัฒนาขึ้น

ในปี ค.ศ. 1903 ฟอร์ดกำลังศึกษาเทคโนโลยีการผลิตกระแสน้ำ ได้เยี่ยมชมองค์กร ซึ่งเขาสังเกตเห็นว่าซากสัตว์เคลื่อนที่ภายใต้อิทธิพลของแรงโน้มถ่วงได้อย่างไร ตกอยู่ใต้มีดของวงเวียน โดยการเพิ่มสายพานเข้ากับสายพานลำเลียง ฟอร์ดได้นำเทคโนโลยีที่ได้รับการปรับปรุงมาสู่โรงงานของตน ดังนั้น ฟอร์ดจึงหมกมุ่นอยู่กับความคิดที่จะทำให้รถยนต์ของตนมีราคาจับต้องได้ และใช้ประสบการณ์ที่สั่งสมมาก่อนหน้านี้ได้สำเร็จ ที่ ผลงานของ Ford Model T มีราคาประมาณ 400 เหรียญสหรัฐและผลิตในเวลาไม่ถึง 2 ชั่วโมง สิ่งนี้ทำให้ Henry Ford เป็นเศรษฐีและเป็นอัจฉริยะด้านวิศวกรรมที่เป็นที่ยอมรับของศตวรรษที่ 20 - แต่เขาไม่ได้คิดค้นสายพานลำเลียงเอง

14.05.2012

ชีวประวัติของ Henry Ford สำหรับหลาย ๆ คนเป็นมาตรฐานของความสำเร็จ วิศวกรและนักประดิษฐ์ที่ยิ่งใหญ่ที่สุดคนนี้เกิดที่เดียร์บอร์น รัฐมิชิแกน

เฮนรี่ ฟอร์ด เกิดในปี ค.ศ ครอบครัวใหญ่กับลูกๆ แปดคน พ่อของเขามาจากไอร์แลนด์และเป็นชาวนา เฮนรี่เข้าเรียนที่โรงเรียนในหมู่บ้านแห่งหนึ่งในเดียร์บอร์น แต่โรงเรียนนี้มีคุณภาพจนเขาเขียนสะกดผิดไปตลอดชีวิต

เมื่ออายุได้ 16 ปี เขาออกจากบ้านและมุ่งหน้าไปยังเมืองดีทรอยต์ ซึ่งเขาเริ่มสนใจช่างกลมาก ในปี พ.ศ. 2431-2442 เขาทำงานเป็นวิศวกรเครื่องกลในบริษัท Edison Electric

ในปี พ.ศ. 2436 หลังจากการทดลองหลายครั้งในฟาร์มของเขา ในยุ้งฉางที่ดัดแปลงใหม่ทั้งหมด เขาได้ประกอบรถคันแรก ภายนอกดูเหมือนกล่องใหญ่มีล้อ

ในขณะเดียวกัน Henry ก็ไม่เคยพูดแบบนั้นกับลูกหลานของเขา ตรงกันข้าม เขาได้ปรับปรุงมันมากขึ้นเรื่อยๆ แล้วในปี 1895 เขาได้ประกอบรถยนต์คันแรกด้วยเครื่องยนต์เบนซิน และในปี 1898 เขาได้ปรับปรุงรถคันเดียวกัน ทำให้มีคุณสมบัติเช่นความเบาและความน่าเชื่อถือ

ในปี พ.ศ. 2442 เขาได้ก่อตั้งบริษัทรถยนต์ดีทรอยต์ขึ้นพร้อมกับคนที่มีความคิดเหมือนๆ กัน ในไม่ช้า บริษัท นี้ก็เลิกกัน ประเด็นก็คือ Henry ไม่อนุญาตให้หุ้นส่วนของเขาพองราคาของรถคันนี้

ในเวลานั้นมีราคาเพียง 850 ดอลลาร์ อย่างไรก็ตาม ยางและโครงรถต้องซื้อเพิ่มเติม แต่จนถึงปี 1902 บริษัทนี้สามารถผลิตรถยนต์เหล่านี้ได้มากถึง 25 คัน โมเดลกีฬาที่ Henry คิดค้นขึ้นเป็นพิเศษ หรือเรียกง่ายๆ ว่า “999” ได้รับรางวัลชนะเลิศในการแข่งขันแข่งรถมากกว่า 1 ครั้ง โดยยกย่อง Ford ไปทั่วอเมริกา

ในปี พ.ศ. 2446 ชีวประวัติของ Henry Fordเสริมมาก ข้อเท็จจริงที่สำคัญก่อตั้งโดยเขา บริษัท ที่เรียกว่า ฟอร์ดมอเตอร์บริษัท. เกือบจะในทันทีหลังจากการก่อตั้งบริษัท เขาได้เปิดตัวโมเดล “A” สู่การผลิต

สิ่งต่างๆ เป็นไปด้วยดีสำหรับเฮนรี่ แต่แล้วฟอร์ดก็ต้องทนกับคดีความครั้งแรกในชีวิตของเขา ทนายความที่ฉลาดบางคนตัดสินใจ "โกง" ฟอร์ด เขาแย้งว่าเขาถูกกล่าวหาว่าเป็นเจ้าของสิทธิบัตรสำหรับ เครื่องยนต์แก๊ส. อย่างไรก็ตาม ในปี 1909 Henry แพ้คดีนี้ แต่ในปี 1911 เขาได้ฟังคำอุทธรณ์ของเขาและเขาก็ชนะคดี

ในขณะเดียวกัน Henry ก็ไม่เบื่อที่จะพัฒนาลูกหลานของเขา และในไม่ช้าเขาก็เปิดตัว Model "T" หรือที่เรียกว่า "Tin Lizzy" ในขณะนั้นชีวิตของผู้คนนับล้านในอเมริกาเปลี่ยนไปใน ด้านที่ดีกว่า. ตามสถิติ รถยนต์ทุกวินาทีในโลกในขณะนั้นถูกสร้างขึ้นโดย Henry Ford รุ่นนี้ผลิตมา 19 ปี รวมแล้ว 16 ล้านเล่ม

ในที่สุดเฮนรี่ก็ตระหนักได้ว่าที่สุด จุดอ่อนในการทำงานเป็นผู้ชาย ดังนั้นในปี พ.ศ. 2456 เขาได้แนะนำวิธีการประกอบชิ้นส่วนแรกของโลก ซึ่งเพิ่มผลิตภาพแรงงานได้ถึง 4,000% เงินเดือนประมาณ 5 ดอลลาร์ต่อชั่วโมง และวันทำงานลดลงเหลือ 8 ชั่วโมง แต่ถึงกระนั้นก็ยังมีคนที่ไม่ชอบสิ่งที่เฮนรี่ ฟอร์ดทำอยู่

หลังสงครามโลกครั้งที่ 1 เฮนรี่ได้ตระหนักถึงสิ่งสำคัญอีกอย่างหนึ่ง ต้องควบคุมแหล่งวัตถุดิบทั้งหมด ในปี พ.ศ. 2470 บริษัท Ford ได้ควบคุมกระบวนการผลิตทุกรายละเอียด ดูเหมือนว่าทุกอย่างเรียบร้อยดีกับเฮนรี่ แต่ก็ไม่เป็นเช่นนั้น ธุรกิจของ บริษัท เสื่อมโทรมทุกวันผู้บริโภคไม่เพียงพอกับรูปแบบดั้งเดิมเพียงอย่างเดียว

พวกเขาต้องการการปรับปรุงใหม่และในขณะเดียวกัน รถราคาถูก. หลังจากความขัดแย้งหลายครั้ง เขาส่งต่อการจัดการของบริษัทให้กับ Edsel ลูกชายคนเดียวของเขา เขาไม่ได้รับอำนาจที่เหมาะสมในสังคมและยังต้องพึ่งพาอาศัย

ชีวประวัติของ Henry Ford เป็นชีวประวัติของชายในตำนานที่จะอยู่ในความทรงจำของทุกคนเป็นเวลาหลายศตวรรษ ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง อย่างน้อยเขาก็พยายามรักษาสันติภาพบ้าง แต่ก็ไร้ผล เขายังกังวลเกี่ยวกับเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นในรัสเซีย โดยเฉพาะอย่างยิ่งการรัฐประหารของบอลเชวิค

ในปี 1943 เอ็ดเซล ลูกชายคนเดียวของเขาเสียชีวิตอย่างกะทันหัน Henry ต้องกลับไปรับตำแหน่งผู้บริหารของบริษัท แต่ในไม่ช้าเขาก็มอบการจัดการให้กับ Henry II หลานชายของเขา ทรัพย์สมบัติมหาศาลของเขาอยู่ที่ประมาณ 600-700 ล้านดอลลาร์

เฮนรี่ ฟอร์ด. เกิดเมื่อวันที่ 30 กรกฎาคม พ.ศ. 2406 - เสียชีวิต 7 เมษายน พ.ศ. 2490 นักอุตสาหกรรมชาวอเมริกัน เจ้าของโรงงานรถยนต์ทั่วโลก นักประดิษฐ์ ผู้เขียนสิทธิบัตร 161 ฉบับของสหรัฐฯ

สโลแกนของ Ford คือ "รถสำหรับทุกคน" โรงงานของเขาให้ผลผลิตมากที่สุด รถราคาถูกในตอนต้นของยุคยานยนต์ ฟอร์ด บริษัทยานยนต์' มีอยู่มาจนถึงทุกวันนี้

เฮนรี่ ฟอร์ดเป็นที่รู้จักในฐานะบริษัทแรกที่ใช้สายการประกอบอุตสาหกรรมเพื่อการผลิตรถยนต์จำนวนมาก ตรงกันข้ามกับความเข้าใจผิดที่นิยมใช้สายพานลำเลียงมาก่อนรวมถึง for การผลิตจำนวนมาก. อย่างไรก็ตาม เฮนรี่ ฟอร์ดเป็นคนแรกที่ "วางบนสายพานลำเลียง" ที่มีความซับซ้อนทางเทคนิค นั่นคือต้องการความช่วยเหลือด้านเทคนิคตลอดวงจรชีวิต ผลิตภัณฑ์ - รถยนต์ หนังสือของฟอร์ด "ชีวิตของฉัน ความสำเร็จของฉัน" คือ คลาสสิกเกี่ยวกับองค์กรทางวิทยาศาสตร์ของแรงงาน

ในปี 1924 หนังสือ "ชีวิตของฉัน ความสำเร็จของฉัน" ได้รับการตีพิมพ์ในสหภาพโซเวียต หนังสือเล่มนี้กลายเป็นที่มาของปรากฏการณ์เศรษฐกิจการเมืองที่ซับซ้อนเช่น Fordism

เกิดในครอบครัวผู้อพยพจากไอร์แลนด์ ซึ่งอาศัยอยู่ในฟาร์มแห่งหนึ่งใกล้กับเมืองดีทรอยต์ เมื่ออายุได้ 16 ปี เขาหนีออกจากบ้านไปทำงานที่เมืองดีทรอยต์

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2434-2442 เขาดำรงตำแหน่งวิศวกรเครื่องกลและต่อมาเป็นหัวหน้าวิศวกรที่ Edison Illuminating Company ในปี พ.ศ. 2436 ในเวลาว่าง เขาได้ออกแบบรถยนต์คันแรกของเขา

จากปี พ.ศ. 2442 ถึง พ.ศ. 2445 เขาเป็นเจ้าของร่วมของดีทรอยต์ บริษัทรถยนต์” แต่เนื่องจากความไม่เห็นด้วยกับเจ้าของ บริษัท อื่น ๆ เขาจึงจากไปและในปี 1903 ได้ก่อตั้ง บริษัท Ford Motor ซึ่งเริ่มผลิตรถยนต์ภายใต้ โดย Fordก.

บริษัท Ford Motor เผชิญกับการแข่งขันจากกลุ่มผู้ผลิตรถยนต์ที่อ้างว่ามีการผูกขาดในพื้นที่นี้

ในปี 1879 J.B. Selden ได้จดสิทธิบัตรการออกแบบรถยนต์ที่ไม่เคยสร้างมาก่อน มันมีเพียงคำอธิบายของหลักการพื้นฐาน คดีละเมิดสิทธิบัตรครั้งแรกที่เขาชนะได้กระตุ้นให้เจ้าของบริษัทยานยนต์หลายแห่งได้รับใบอนุญาตที่เหมาะสมและสร้าง "สมาคมผู้ผลิตที่ถูกกฎหมาย"

คดีฟ้องร้องบริษัท Ford Motor ซึ่งริเริ่มโดย Selden กินเวลาตั้งแต่ปี 1903 ถึง 1911 "ผู้ผลิตตามกฎหมาย" ขู่ว่าจะให้หมายเรียกผู้ซื้อรถยนต์ฟอร์ด แต่เขาแสดงความกล้าหาญ โดยสัญญาต่อสาธารณชนว่า "ความช่วยเหลือและการคุ้มครอง" แม้ว่าความสามารถทางการเงินของ "ผู้ผลิตที่ถูกต้องตามกฎหมาย" จะเกินความสามารถของเขามากก็ตาม ในปี 1909 ฟอร์ดแพ้คดี แต่หลังจากการพิจารณาคดี ศาลตัดสินว่าไม่มีผู้ผลิตรถยนต์รายใดที่ละเมิดสิทธิ์ของเซลเดน เนื่องจากพวกเขาใช้การออกแบบเครื่องยนต์ที่ต่างออกไป สมาคมผูกขาดล่มสลายทันที และเฮนรี่ได้รับชื่อเสียงในฐานะนักสู้เพื่อผลประโยชน์ของผู้บริโภค

ความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ที่สุดมาถึงบริษัทหลังจากเริ่มผลิต Ford T model ในปี 1908

ในปี พ.ศ. 2453 ฟอร์ดได้สร้างและบริหารโรงงานที่ทันสมัยที่สุดในเมือง อุตสาหกรรมยานยนต์- "ไฮแลนด์พาร์ค" มีแสงสว่างเพียงพอและระบายอากาศได้ดี ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2456 การทดลองครั้งแรกเกี่ยวกับการใช้สายการประกอบเริ่มต้นขึ้น อันดับแรก หน่วยประกอบประกอบบนสายพานลำเลียงกลายเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้า หลักการทดสอบในการประกอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าถูกนำไปใช้กับเครื่องยนต์ทั้งหมด คนงานคนหนึ่งสร้างเครื่องยนต์ใน 9 ชั่วโมง 54 นาที เมื่อการประกอบถูกแบ่งออกเป็นการดำเนินงาน 84 ครั้ง โดยคนงาน 84 คน เวลาในการประกอบเครื่องยนต์ลดลงมากกว่า 40 นาที ด้วยวิธีการผลิตแบบเก่า เมื่อประกอบรถในที่เดียว ใช้เวลาทำงาน 12 ชั่วโมง 28 นาทีในการประกอบแชสซี มีการติดตั้งแท่นเคลื่อนย้ายได้ และชิ้นส่วนต่างๆ ของแชสซีมาพร้อมกับขอเกี่ยวที่ห้อยลงมาจากโซ่หรือบนรถลากขนาดเล็ก เวลาในการผลิตแชสซีลดลงมากกว่าครึ่งหนึ่ง

หนึ่งปีต่อมา (ในปี 1914) บริษัทได้ยกความสูงของสายการประกอบขึ้นจนถึงระดับเอว หลังจากนั้น สายพานทั้งสองก็ไม่ปรากฏขึ้นช้า - หนึ่งสำหรับสูง และอีกอันหนึ่งสำหรับการเติบโตในระยะสั้น การทดลองแพร่กระจายไปทั่ว กระบวนการผลิตโดยทั่วไป. หลังจากใช้งานสายการผลิตได้ไม่กี่เดือน เวลาที่ใช้ในการผลิต Model T ก็ลดลงจาก 12 ชั่วโมงเหลือเพียงสองชั่วโมงหรือน้อยกว่านั้น

ฟอร์ดจึงสร้างสรรค์ขึ้นเพื่อการควบคุมอย่างเข้มงวด ครบวงจรการผลิต: จากการขุดแร่และการถลุงโลหะจนถึงการผลิต รถเสร็จ. ในปี 1914 เขาได้แนะนำค่าแรงขั้นต่ำสูงสุดในสหรัฐอเมริกา - 5 ดอลลาร์ต่อวัน อนุญาตให้คนงานมีส่วนร่วมในผลกำไรของ บริษัท สร้างการตั้งถิ่นฐานของคนงานต้นแบบ แต่จนถึงปี 1941 ไม่อนุญาตให้สหภาพแรงงานในโรงงานของเขา

ในปี พ.ศ. 2457 โรงงานของบริษัทเริ่มทำงานตลอด 24 ชั่วโมงใน 3 กะ 8 ชั่วโมง แทนที่จะเป็น 2 กะ 9 ชั่วโมง ซึ่งทำให้สามารถจัดหางานเพิ่มได้หลายพันตำแหน่ง "เงินเดือนที่เพิ่มขึ้น" $5 ไม่รับประกันสำหรับทุกคน: คนงานต้องใช้เงินเดือนอย่างชาญฉลาดเพื่อเลี้ยงดูครอบครัวของเขา แต่ถ้าเขาดื่มเงินเขาจะถูกไล่ออก กฎเหล่านี้ยังคงอยู่ในบริษัทจนถึงช่วงภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่

ในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ฟอร์ดพร้อมด้วยกลุ่มผู้รักความสงบตามความคิดริเริ่มของเขาเองได้แล่นเรือไปยังยุโรปบนเรือ "ออสการ์-2" ในฐานะทูตแห่งสันติภาพ กระตุ้นให้ทุกคนหยุดสงครามโดยเร็วที่สุด เขาถูกหนังสือพิมพ์ยุโรปเยาะเย้ยอย่างไร้ความปราณีและกลับมายังสหรัฐฯ

อย่างไรก็ตาม ในฤดูใบไม้ผลิปี 1917 เมื่ออเมริกาเข้าสู่สงครามโดยฝ่ายข้อตกลง ฟอร์ดได้เปลี่ยนมุมมองของเขา โรงงานฟอร์ดเริ่มปฏิบัติตามคำสั่งทหาร นอกจากรถยนต์แล้ว การผลิตหน้ากากป้องกันแก๊สพิษ หมวกนิรภัย กระบอกสูบสำหรับเครื่องยนต์อากาศยาน Liberty และเมื่อสิ้นสุดสงคราม รถถังเบาและแม้แต่เรือดำน้ำก็เริ่มต้นขึ้น ในเวลาเดียวกัน ฟอร์ดกล่าวว่าเขาจะไม่รับเงินจากคำสั่งทหารและจะคืนกำไรที่เขาได้รับกลับคืนสู่รัฐ และแม้ว่าจะไม่มีการยืนยันว่าสัญญานี้เป็นจริงโดยฟอร์ด แต่ก็ได้รับการอนุมัติจากสังคมอเมริกัน

ในปีพ.ศ. 2468 ฟอร์ดได้ก่อตั้งสายการบินของตนเอง ภายหลังตั้งชื่อว่าฟอร์ดแอร์เวย์ส นอกจากนี้ ฟอร์ดเริ่มให้เงินอุดหนุนบริษัทของวิลเลียม สเตาต์ และในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2468 เขาได้ซื้อกิจการและเริ่มผลิตเครื่องบินโดยสารด้วยตนเอง ผลิตภัณฑ์แรกในองค์กรของเขาคือ Ford 3-AT Air Pullman สามเครื่องยนต์ ประสบความสำเร็จมากที่สุดคือ ฟอร์ดโมเดลทรีมอเตอร์ (Ford Trimotor) มีชื่อเล่นว่า "ทิน กูส" (อังกฤษ ทิน กูส) เครื่องบินโดยสาร โมโนเพลนสามเครื่องยนต์โลหะทั้งหมด ผลิตขึ้นเป็นจำนวนมากในปี พ.ศ. 2470-2476 โดยเฮนรี่ ฟอร์ด ฟอร์ดบริษัทเครื่องบิน. จัดสร้างจำนวน 199 ชุด Ford Trimotor ให้บริการจนถึงปี 1989

ในปี 1928 ฟอร์ดได้รับรางวัลเหรียญตรา Elliott Cresson จากสถาบัน Benjamin Franklin Institute สำหรับความสำเร็จในการปฏิวัติในอุตสาหกรรมยานยนต์และความเป็นผู้นำในอุตสาหกรรม

เขายังคงเป็นหัวหน้าบริษัทจนถึงช่วงทศวรรษที่ 1930 เมื่อไม่เห็นด้วยกับสหภาพแรงงานและหุ้นส่วน เขาจึงมอบธุรกิจนี้ให้ Edsel ลูกชายของเขา แต่หลังจากที่เขาเสียชีวิตในปี 1943 เขากลับมาดำรงตำแหน่งหัวหน้าบริษัทอีกครั้ง

ในปีพ.ศ. 2488 เฮนรี่ ฟอร์ดได้มอบอำนาจบริหารบริษัทให้กับเฮนรี ฟอร์ดที่ 2 หลานชายของเขาในที่สุด

ครอบครัวเฮนรี่ฟอร์ด:

พ่อ - วิลเลียมฟอร์ด (1826-1905)

แม่ - Marie Litogot (O'Hern) Ford (~ 1839-1876)

จอห์น ฟอร์ด (~1865-1927)
วิลเลียม ฟอร์ด (2414-2460)
โรเบิร์ต ฟอร์ด (2416-2477)

มาร์กาเร็ต ฟอร์ด (พ.ศ. 2410-2411)
เจน ฟอร์ด (~1868-1945)

ภรรยา - คลาร่า เจน ฟอร์ด (นี ไบรอันท์), (1866-1950)

ลูกชายคนเดียวคือ Edsel Bryant Ford ประธาน บริษัท Ford Motor Company ระหว่างปี 2462 ถึง 2486

หลานชายก็มีชื่อเฮนรี่ฟอร์ด เพื่อแยกเขาออกจากปู่ของเขา เขาถูกเรียกว่า Henry Ford II

ปัจจุบันประธานคณะกรรมการบริษัท Ford Motor คือหลานชายของ Henry Ford, William Clay "Bill" Ford Jr. (เกิดปี 2500)

การต่อต้านชาวยิวและการสนับสนุนพวกนาซีของ Henry Ford:

ในปีพ.ศ. 2461 ฟอร์ดได้ซื้อหนังสือ The Dearborn Independent ซึ่งตีพิมพ์บทความต่อต้านกลุ่มเซมิติกตั้งแต่วันที่ 22 พฤษภาคม พ.ศ. 2463 รวมทั้งข้อความเต็มของพิธีสารของผู้เฒ่าแห่งไซอันเป็นบางส่วน ในเดือนพฤศจิกายน ค.ศ. 1920 บทความที่ได้รับการคัดสรรจากเดียร์บอร์นอินดีเพนเดนท์ได้รับการตีพิมพ์เป็นหนังสือแยกต่างหากที่เรียกว่า International Jewry ซึ่งต่อมามีการใช้อย่างหนักโดยการโฆษณาชวนเชื่อของนาซี

เมื่อวันที่ 16 มกราคม พ.ศ. 2464 ชาวอเมริกันที่มีชื่อเสียง 119 คน รวมทั้งประธานาธิบดี 3 คน เลขาธิการ 9 คน พระคาร์ดินัล 1 คน และรัฐบุรุษและบุคคลสาธารณะอื่นๆ อีกหลายคนของสหรัฐฯ ได้ตีพิมพ์จดหมายเปิดผนึกประณามการต่อต้านชาวยิวของฟอร์ด

ในปีพ.ศ. 2470 ฟอร์ดได้ส่งจดหมายถึงสื่ออเมริกันเพื่อยอมรับความผิดพลาดของเขา

Henry Ford ให้การสนับสนุนทางการเงินอย่างจริงจังแก่ NSDAP รูปของเขาแขวนอยู่ในบ้านพักของฮิตเลอร์ในมิวนิก ฟอร์ดเป็นชาวอเมริกันคนเดียวที่พูดถึงเรื่อง Mein Struggle ด้วยความชื่นชม Annetta Antona จาก Detroit News สัมภาษณ์ Hitler ในปี 1931 และสังเกตเห็นภาพ Henry Ford บนโต๊ะของเขา “ผมคิดว่าเฮนรี่ ฟอร์ดเป็นแรงบันดาลใจของผม” ฮิตเลอร์กล่าวถึงเจ้าสัวด้านยานยนต์สัญชาติอเมริกัน

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2483 เป็นต้นมา โรงงานฟอร์ดซึ่งตั้งอยู่ในเมืองปัวซีในฝรั่งเศสซึ่งถูกยึดครองโดยเยอรมนีได้เริ่มผลิต เครื่องยนต์อากาศยาน, ค่าขนส่งและ รถยนต์ที่เข้าประจำการกับแวร์มัคท์ ภายใต้การสอบสวนในปี 2489 คาร์ล เคราช์ ผู้นำนาซี ซึ่งทำงานในช่วงสงครามปีในการบริหารสาขาหนึ่งในวิสาหกิจของฟอร์ดในเยอรมนี กล่าวว่า เนื่องจากฟอร์ดร่วมมือกับระบอบนาซี "บริษัทของเขาไม่ถูกริบ ."

อิทธิพลของฟอร์ดและหนังสือของเขาเกี่ยวกับพรรคสังคมนิยมแห่งชาติเยอรมันได้รับการสำรวจโดยนีล บอลด์วินใน Henry Ford and the Jews: The Hate Conveyor บอลด์วินชี้ให้เห็นว่าสิ่งพิมพ์ของฟอร์ดเป็นแหล่งอิทธิพลสำคัญต่อพวกนาซีรุ่นเยาว์ในเยอรมนี ความคิดเห็นที่คล้ายกันนี้ได้รับการแบ่งปันโดยผู้เขียนหนังสือ "Henry Ford and the Jews" Albert Lee

Ford ร่วมมือกับสหภาพโซเวียต:

ซีรีย์แรก รถแทรกเตอร์โซเวียต- "Fordson-Putilovets" (1923) - รถแทรกเตอร์ฟอร์ดของแบรนด์ Fordson (Fordson) ที่ออกแบบใหม่สำหรับการผลิตที่โรงงาน Putilov และการดำเนินงานในสหภาพโซเวียต การก่อสร้างโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky (1929-1932) การสร้างโรงงานมอสโก AMO ขึ้นใหม่ในช่วงแผนห้าปีแรกการฝึกอบรมบุคลากรสำหรับโรงงานทั้งสองได้ดำเนินการโดยได้รับการสนับสนุนจากผู้เชี่ยวชาญของ Ford Motors บนพื้นฐานของ ข้อตกลงระหว่างรัฐบาลสหภาพโซเวียตและบริษัทฟอร์ดได้ข้อสรุป

เฮนรี่ ฟอร์ด - พ.ศ. 2457

ชีวประวัติ

เกิดในครอบครัวผู้อพยพจากไอร์แลนด์ ซึ่งอาศัยอยู่ในฟาร์มแห่งหนึ่งใกล้กับเมืองดีทรอยต์ เมื่ออายุได้ 16 ปี เขาหนีออกจากบ้านไปทำงานที่เมืองดีทรอยต์ ในปี ค.ศ. 1899 เขาดำรงตำแหน่งวิศวกรเครื่องกล และต่อมาเป็นหัวหน้าวิศวกรของ Edison Electric Company (บริษัท Edison Illuminating) ในปี พ.ศ. 2436 ในเวลาว่าง เขาได้ออกแบบรถยนต์คันแรกของเขา ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2442 ถึง พ.ศ. 2445 เขาเป็นเจ้าของร่วมของ บริษัท ดีทรอยต์ออโตโมบิล แต่เนื่องจากความไม่เห็นด้วยกับเจ้าของ บริษัท อื่น ๆ เขาจึงออกจาก บริษัท และในปี พ.ศ. 2446 ได้ก่อตั้ง บริษัท ฟอร์ดมอเตอร์ซึ่งเริ่มผลิตรถยนต์ภายใต้ฟอร์ด ยี่ห้อ.

บริษัท Ford Motor เผชิญกับการแข่งขันจากกลุ่มผู้ผลิตรถยนต์ที่อ้างว่ามีการผูกขาดในพื้นที่นี้ ในปี 1879 J.B. Selden ได้จดสิทธิบัตรการออกแบบรถยนต์ที่ไม่เคยสร้างมาก่อน มันมีเพียงคำอธิบายของหลักการพื้นฐาน คดีละเมิดสิทธิบัตรครั้งแรกที่เขาชนะได้กระตุ้นให้เจ้าของบริษัทยานยนต์หลายแห่งได้รับใบอนุญาตที่เหมาะสมและสร้าง "สมาคมผู้ผลิตที่ถูกกฎหมาย" คดีฟ้องร้องบริษัท Ford Motor ที่ริเริ่มโดย Selden กินเวลาตั้งแต่ปี 1903 ถึง 1903 ผู้ผลิตโดยชอบด้วยกฎหมายขู่ว่าจะให้หมายเรียกผู้ซื้อรถยนต์ฟอร์ด แต่เขาแสดงความกล้าหาญ โดยสัญญาต่อสาธารณชนว่า "ความช่วยเหลือและการคุ้มครอง" แม้ว่าความสามารถทางการเงินของ "ผู้ผลิตที่ถูกต้องตามกฎหมาย" จะเกินความสามารถของเขามากก็ตาม ในปี 1909 ฟอร์ดแพ้คดี แต่หลังจากการพิจารณาคดี ศาลตัดสินว่าไม่มีผู้ผลิตรถยนต์รายใดที่ละเมิดสิทธิ์ของเซลเดน เนื่องจากพวกเขาใช้การออกแบบเครื่องยนต์ที่ต่างออกไป สมาคมผูกขาดล่มสลายทันที และเฮนรี่ได้รับชื่อเสียงในฐานะนักสู้เพื่อผลประโยชน์ของผู้บริโภค

ความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ที่สุดมาถึงบริษัทหลังจากเริ่มผลิต Ford T model ในปี 1908 ในปี 1910 ฟอร์ดได้สร้างและบริหารโรงงานที่ทันสมัยที่สุดในอุตสาหกรรมยานยนต์ นั่นคือไฮแลนด์พาร์คที่มีแสงสว่างเพียงพอและมีการระบายอากาศที่ดี ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2456 การทดลองครั้งแรกเกี่ยวกับการใช้สายการประกอบเริ่มต้นขึ้น ชุดประกอบชุดแรกที่ประกอบบนสายพานลำเลียงคือเครื่องกำเนิดไฟฟ้า หลักการทดสอบในการประกอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าถูกนำไปใช้กับเครื่องยนต์ทั้งหมด คนงานคนหนึ่งสร้างเครื่องยนต์ใน 9 ชั่วโมง 54 นาที เมื่อการประกอบถูกแบ่งออกเป็นการดำเนินงาน 84 ครั้ง โดยคนงาน 84 คน เวลาในการประกอบเครื่องยนต์ลดลงมากกว่า 40 นาที ด้วยวิธีการผลิตแบบเก่า เมื่อประกอบรถในที่เดียว ใช้เวลาทำงาน 12 ชั่วโมง 28 นาทีในการประกอบแชสซี มีการติดตั้งแท่นเคลื่อนย้ายได้ และชิ้นส่วนต่างๆ ของแชสซีมาพร้อมกับขอเกี่ยวที่ห้อยลงมาจากโซ่หรือบนรถลากขนาดเล็ก เวลาในการผลิตแชสซีลดลงมากกว่าครึ่งหนึ่ง หนึ่งปีต่อมา (ในปี 1914) บริษัทได้ยกความสูงของสายการประกอบขึ้นจนถึงระดับเอว หลังจากนั้น สายพานทั้งสองก็ไม่ปรากฏขึ้นช้า - หนึ่งสำหรับสูง และอีกอันหนึ่งสำหรับการเติบโตในระยะสั้น การทดลองขยายไปสู่กระบวนการผลิตทั้งหมดโดยรวม หลังจากใช้งานสายการผลิตได้ไม่กี่เดือน เวลาที่จำเป็นในการผลิต Model T ก็ลดลงจาก 12 ชั่วโมงเหลือเพียงสองชั่วโมงหรือน้อยกว่านั้น

สายการผลิตที่โรงงานฟอร์ดในเมืองดีทรอยต์ ปี 1923

เพื่อควบคุมอย่างเข้มงวด ฟอร์ดได้สร้างวงจรการผลิตที่สมบูรณ์: ตั้งแต่การขุดและการถลุงโลหะไปจนถึงการผลิตรถยนต์สำเร็จรูป ในปี 1914 เขาได้แนะนำค่าแรงขั้นต่ำสูงสุดในสหรัฐอเมริกา - 5 ดอลลาร์ต่อวัน อนุญาตให้คนงานมีส่วนร่วมในผลกำไรของ บริษัท สร้างการตั้งถิ่นฐานของคนงานต้นแบบ แต่จนถึงปี 1941 ไม่อนุญาตให้สหภาพแรงงานในโรงงานของเขา ในปี พ.ศ. 2457 โรงงานของบริษัทเริ่มทำงานตลอด 24 ชั่วโมงใน 3 กะ 8 ชั่วโมง แทนที่จะเป็น 2 กะ 9 ชั่วโมง ซึ่งทำให้สามารถจัดหางานเพิ่มได้หลายพันตำแหน่ง "เงินเดือนที่เพิ่มขึ้น" $5 ไม่รับประกันสำหรับทุกคน: คนงานต้องใช้เงินเดือนอย่างชาญฉลาดเพื่อเลี้ยงดูครอบครัวของเขา แต่ถ้าเขาดื่มเงินเขาจะถูกไล่ออก กฎเหล่านี้ยังคงดำเนินต่อไปในบริษัทจนถึงช่วงภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่

อย่างไรก็ตาม ในฤดูใบไม้ผลิปี 1917 เมื่ออเมริกาเข้าสู่สงครามโดยฝ่ายข้อตกลง ฟอร์ดได้เปลี่ยนมุมมองของเขา โรงงานฟอร์ดเริ่มปฏิบัติตามคำสั่งทหาร นอกจากรถยนต์แล้ว ยังมีการเปิดตัวการผลิตหน้ากากป้องกันแก๊สพิษ หมวกนิรภัย กระบอกสูบสำหรับเครื่องยนต์อากาศยาน Liberty และในช่วงสิ้นสุดสงคราม รถถังเบา และแม้แต่เรือดำน้ำ ในเวลาเดียวกัน ฟอร์ดกล่าวว่าเขาจะไม่รับเงินจากคำสั่งทหารและจะคืนกำไรที่เขาได้รับกลับคืนสู่รัฐ และแม้ว่าจะไม่มีการยืนยันว่าสัญญานี้เป็นจริงโดยฟอร์ด แต่ก็ได้รับการอนุมัติจาก American Society

ในปีพ.ศ. 2468 ฟอร์ดได้ก่อตั้งสายการบินของตนเอง ภายหลังตั้งชื่อว่าฟอร์ดแอร์เวย์ส นอกจากนี้ ฟอร์ดเริ่มให้เงินอุดหนุนบริษัทของวิลเลียม สเตาต์ และในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2468 เขาได้ซื้อกิจการและเริ่มผลิตเครื่องบินโดยสารด้วยตนเอง ผลิตภัณฑ์แรกในองค์กรของเขาคือ Ford 3-AT Air Pullman สามเครื่องยนต์ ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดคือโมเดล Ford Trimotor (Ford Trimotor) ที่มีชื่อเล่นว่า "Tin Goose" (ภาษาอังกฤษว่า Tin goose) เครื่องบินโดยสาร เครื่องบินเดี่ยวแบบโลหะ 3 เครื่องยนต์ ผลิตขึ้นเป็นจำนวนมากในปี 1927-1933 โดย Henry Ford Airplane บริษัท. จัดสร้างจำนวน 199 ชุด Ford Trimotor ให้บริการจนถึงปี 1989

ในปีพ.ศ. 2457 ฟอร์ดได้ใช้แนวทางแก้ปัญหาที่ค่อนข้างรุนแรงสำหรับช่วงเวลานั้น โดยกำหนดเงินเดือนพนักงานไว้ที่ 5 ดอลลาร์ต่อวัน (เทียบเท่ากับประมาณ 118 ดอลลาร์ในปัจจุบัน) นี้มากกว่าสองเท่าของค่าจ้างของพนักงานส่วนใหญ่ของเขา การแก้ปัญหากลายเป็นผลกำไร: อัตราการลาออกของพนักงานหมดไป และพนักงานที่ดีที่สุดในดีทรอยต์เริ่มจดจ่อกับโรงงานฟอร์ด ซึ่งเพิ่มผลิตภาพแรงงานและลดต้นทุนการฝึกอบรม นอกจากนี้ การตัดสินใจแบบเดียวกันนี้ทำให้สัปดาห์ทำงานสั้นลง คือ 48 ชั่วโมงแรก (6 วันสำหรับ 8 ชั่วโมง) และ 40 ชั่วโมง (5 วันสำหรับ 8 ชั่วโมง)

ในเวลานั้น ค่าแรงในดีทรอยต์ค่อนข้างสูงอยู่แล้ว แต่การกระทำของฟอร์ดทำให้คู่แข่งต้องเพิ่มค่าจ้างให้มากขึ้นอีก เพื่อไม่ให้สูญเสียพนักงานที่ดีที่สุดไป ในความเข้าใจของฟอร์ดเอง บริษัทจึงแบ่งปันผลกำไรกับพนักงาน ซึ่งทำให้พวกเขาได้ซื้อรถยนต์ที่ผลิตโดยบริษัท ตัวอย่างเช่น ในที่สุด นโยบายเหล่านี้ส่งผลดีต่อเศรษฐกิจโดยรวม

พนักงานที่ทำงานในบริษัทมานานกว่า 6 เดือน และไม่เบี่ยงเบนไปจากกฎเกณฑ์บางประการที่กำหนดโดย "ฝ่ายสาธารณะ" ของบริษัทสามารถนับส่วนแบ่งกำไรได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง แนวคิดของพฤติกรรมที่ไม่เหมาะสม ได้แก่ การดื่มแอลกอฮอล์ การพนัน การไม่จ่ายค่าเลี้ยงดู ฯลฯ แผนกนี้มีผู้เชี่ยวชาญ 50 คนที่คอยติดตามการปฏิบัติตามมาตรฐานขององค์กรเหล่านี้ ต่อมาในปี พ.ศ. 2465 ฟอร์ดได้ก้าวออกจากรูปแบบการควบคุมพนักงานที่ล่วงล้ำมากที่สุด โดยตระหนักว่าการบุกรุกความเป็นส่วนตัวของผู้คน แม้กระทั่งเพื่อจุดประสงค์ในการปรับปรุงความเป็นอยู่ที่ดีของพวกเขา ก็ไม่ทันสมัยอีกต่อไป

ทัศนคติต่อสหภาพแรงงาน

เมื่อวันที่ 16 มกราคม พ.ศ. 2464 ชาวอเมริกันที่มีชื่อเสียง 119 คน รวมทั้งประธานาธิบดี 3 คน เลขาธิการ 9 คน พระคาร์ดินัล 1 คน และรัฐบุรุษและบุคคลสาธารณะอื่นๆ อีกหลายคนของสหรัฐฯ ได้ตีพิมพ์จดหมายเปิดผนึกประณามการต่อต้านชาวยิวของฟอร์ด

ในปีพ.ศ. 2470 ฟอร์ดได้ส่งจดหมายถึงสื่ออเมริกันเพื่อยอมรับความผิดพลาดของเขา

ในฐานะผู้มีเกียรติ ฉันคิดว่าเป็นหน้าที่ของฉันที่จะต้องขอโทษสำหรับความชั่วทั้งหมดที่ฉันได้ทำต่อชาวยิว เพื่อนพลเมืองและพี่น้องของฉัน และฉันขอให้อภัยพวกเขาสำหรับอันตรายที่ฉันทำกับพวกเขาโดยไม่มีเหตุผลใดๆ ฉันละทิ้งข้อกล่าวหาที่น่ารังเกียจต่อพวกเขาเนื่องจากการกระทำของฉันเป็นเรื่องโกหกและฉันยังให้การรับประกันอย่างเต็มที่ว่าจากนี้ไปพวกเขาจะคาดหวังได้จากฉันเท่านั้นที่แสดงถึงมิตรภาพและความปรารถนาดี ไม่ต้องพูดถึงว่าแผ่นพับที่จำหน่ายในสหรัฐอเมริกาและต่างประเทศจะถูกถอนออกจากการจำหน่าย

Henry Ford ให้การสนับสนุนทางการเงินอย่างจริงจังแก่ NSDAP รูปของเขาแขวนอยู่ในบ้านของฮิตเลอร์ในมิวนิก ฟอร์ดเป็นชาวอเมริกันเพียงคนเดียวที่ฮิตเลอร์ยกย่องในหนังสือ My Struggle Annetta Antona จาก Detroit News สัมภาษณ์ Hitler ในปี 1931 และสังเกตเห็นภาพ Henry Ford บนโต๊ะของเขา “เฮนรี่ ฟอร์ดคือแรงบันดาลใจของฉัน” ฮิตเลอร์กล่าวถึงผู้ประกอบการรถยนต์สัญชาติอเมริกัน

ตั้งแต่ปี 1940 โรงงานของ Ford ซึ่งตั้งอยู่ในเมืองปัวซีในฝรั่งเศสที่ยึดครองโดยเยอรมนี เริ่มผลิตเครื่องยนต์อากาศยาน รถบรรทุก และรถยนต์ที่เข้าประจำการกับ Wehrmacht ภายใต้การสอบสวนในปี 2489 คาร์ล เคราช์ ผู้นำนาซี ซึ่งทำงานในช่วงสงครามปีในการบริหารสาขาหนึ่งในวิสาหกิจของฟอร์ดในเยอรมนี กล่าวว่า เนื่องจากฟอร์ดร่วมมือกับระบอบนาซี "บริษัทของเขาไม่ถูกริบ " .

อิทธิพลของฟอร์ดและหนังสือของเขาเกี่ยวกับพรรคสังคมนิยมแห่งชาติเยอรมันได้รับการสำรวจโดยนีล บอลด์วินใน Henry Ford and the Jews: The Hate Conveyor บอลด์วินชี้ให้เห็นว่าสิ่งพิมพ์ของฟอร์ดเป็นแหล่งอิทธิพลสำคัญต่อพวกนาซีรุ่นเยาว์ในเยอรมนี ความคิดเห็นที่คล้ายคลึงกันนี้ถูกแบ่งปันโดยอัลเบิร์ต ลี ผู้เขียน Henry Ford and the Jews

ความร่วมมือกับสหภาพโซเวียต

รถแทรกเตอร์โซเวียตแบบอนุกรมตัวแรก - Fordson-Putilovets" (1923) - ออกแบบใหม่สำหรับการผลิตที่โรงงาน Putilov และการดำเนินงานในรถแทรกเตอร์ Ford ล้าหลังของแบรนด์ Fordson (Fordson); การก่อสร้างโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky (1929-1932) การสร้างโรงงานมอสโก AMO ขึ้นใหม่ในช่วงแผนห้าปีแรกการฝึกอบรมบุคลากรสำหรับโรงงานทั้งสองได้ดำเนินการโดยได้รับการสนับสนุนจากผู้เชี่ยวชาญของ Ford Motors บนพื้นฐานของ ข้อตกลงระหว่างรัฐบาลสหภาพโซเวียตและบริษัทฟอร์ดได้ข้อสรุป

ครอบครัว

การเพิ่มขึ้นของค่าจ้างเกิดขึ้นได้จากการเพิ่มการผลิต และการเพิ่มการผลิตทำได้โดยการลดราคาที่เรียกเก็บจากผู้ซื้อเท่านั้น …ทำสิ่งต่าง ๆ เพื่อให้ผู้มีรายได้น้อยสามารถซื้อได้ง่าย

Henry Ford เป็นหนึ่งในผู้ก่อตั้งอุตสาหกรรมยานยนต์ของอเมริกา ราชาแห่งยานยนต์ไม่เคยเรียนรู้ที่จะอ่านพิมพ์เขียวมาตลอดชีวิต: วิศวกรทำแบบจำลองไม้สำหรับเจ้านายและมอบให้เขาเพื่อพิจารณา

เฮนรี ฟอร์ด (30 กรกฎาคม พ.ศ. 2406 – 7 เมษายน พ.ศ. 2490) เป็นวิศวกร นักอุตสาหกรรม และนักประดิษฐ์ชาวอเมริกัน หนึ่งในผู้ก่อตั้งอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหรัฐอเมริกา ผู้ก่อตั้ง Ford Motor Company ผู้จัดสายการผลิตสายพานลำเลียง

เฮนรี่กลายเป็นผู้จัดการทั่วไป จากการเป็นช่างเครื่องที่เรียนรู้ด้วยตนเอง ฟอร์ดจึงเต็มใจจ้างนักเก็ตคนเดียวกันที่โรงงาน: “ผู้เชี่ยวชาญฉลาดและมีประสบการณ์มากจนพวกเขารู้ดีว่าทำไมสิ่งนี้ถึงทำไม่ได้ พวกเขามองเห็นข้อจำกัดและอุปสรรคทุกที่ ถ้าฉันต้องการทำลายคู่แข่ง ฉันจะจัดหาผู้เชี่ยวชาญจำนวนมากให้พวกเขา

ราชาแห่งยานยนต์ไม่เคยเรียนรู้ที่จะอ่านพิมพ์เขียวมาตลอดชีวิต: วิศวกรทำแบบจำลองไม้สำหรับเจ้านายและมอบให้เขาเพื่อพิจารณา

ในปี ค.ศ. 1905 หุ้นส่วนทางการเงินของฟอร์ดไม่เห็นด้วยกับความตั้งใจที่จะผลิตรถยนต์ราคาถูกเพราะ อยู่ในความต้องการ โมเดลราคาแพง, เจ้าของผู้ถือหุ้นใหญ่ Alexander Malcolmson ขายหุ้นของเขาให้กับ Ford หลังจากนั้น Henry Ford ก็กลายเป็นเจ้าของหุ้นที่มีอำนาจควบคุมและเป็นประธานของ บริษัท (เขาเป็นประธาน บริษัท ในปี 1905 - 1919 และในปี 1943 - 1945)

ฟอร์ด ไทรอัมพ์

หลักการบริหารของ Henry Ford

• อย่ากลัวอนาคตและอย่าเคารพอดีต ใครก็ตามที่กลัวอนาคต (ความล้มเหลว) ตัวเขาเอง จำกัด วงกิจกรรมของเขา ความล้มเหลวเป็นเพียงข้ออ้างในการเริ่มต้นใหม่อย่างชาญฉลาด ความล้มเหลวอย่างตรงไปตรงมานั้นไม่น่าละอาย การกลัวความล้มเหลวนั้นน่าละอาย อดีตมีประโยชน์ในแง่ที่แสดงให้เห็นวิธีการและวิธีในการพัฒนาเท่านั้น
• ไม่สนใจการแข่งขัน ให้คนที่ทำงานได้ดีที่สุดทำงานได้ดีที่สุด ความพยายามที่จะทำให้เสียผลประโยชน์ของใครบางคนเป็นอาชญากรรม เพราะมันหมายถึงความพยายามที่จะทำให้ชีวิตของผู้อื่นผิดหวังในการแสวงหาผลกำไรและสร้างกฎแห่งการบังคับแทนที่จะเป็นเหตุผลที่สมเหตุสมผล
• ทำงานเพื่อประโยชน์ส่วนรวมเหนือกำไร ไม่มีธุรกิจใดอยู่ได้โดยไม่มีกำไร ในสาระสำคัญไม่มีอะไรผิดปกติกับกำไร องค์กรที่ก่อตั้งมาอย่างดีในขณะที่นำผลประโยชน์มามากมาย ควรและจะนำมาซึ่งรายได้มหาศาล แต่สุดท้ายก็ต้องได้กำไร งานที่มีประโยชน์และไม่นอนที่ฐานของมัน
• ผลิตไม่ได้แปลว่าซื้อถูกขายแพง แต่หมายถึงการซื้อวัตถุดิบในราคาที่สมเหตุสมผลและแปลงวัตถุดิบเหล่านั้นโดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมน้อยที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ให้เป็นผลิตภัณฑ์ที่ดีซึ่งจะแจกจ่ายให้กับผู้บริโภค การเล่นการพนัน การเก็งกำไร และการกระทำที่ไม่ซื่อสัตย์หมายถึงเพียงการทำให้กระบวนการที่ระบุซับซ้อนเท่านั้น

หนังสือ Henry Ford: "ชีวิตของฉัน ความสำเร็จของฉัน"

Henry Ford, ดาวน์โหลดหนังสือ: My Life, My Achievements (PDF)

Henry Ford พูดง่ายๆสอน ชีวิตประจำวัน. เขาอธิบายความสัมพันธ์ที่ซับซ้อนที่สุดของการผลิตด้วยคำง่ายๆ เดียวกัน หนังสือเล่มนี้เต็มไปด้วยตัวอย่าง ตัวอย่างเหล่านี้เป็นประสบการณ์อันล้ำค่าของแบบจำลองที่ออกแบบ ใช้งาน และใช้งานได้จริง

ความเรียบง่ายของการวิเคราะห์ความสัมพันธ์ทางอุตสาหกรรม สังคม เศรษฐกิจ และการเงิน ได้พิสูจน์ให้เห็นถึงความสำคัญของแนวคิดหลักของ Ford อย่างชัดเจน:

• เป้าหมายของฉันคือความเรียบง่าย
• หลักเศรษฐศาสตร์คืองาน
• หลักคุณธรรมคือสิทธิของบุคคลในการทำงาน
• ความเป็นอยู่ที่ดีของผู้ผลิตขึ้นอยู่กับการวิเคราะห์ขั้นสุดท้ายรวมถึงประโยชน์ที่เขานำมาสู่ผู้คนด้วย

บ้าน » ระบบกำลังเครื่องยนต์ » ฟอร์ดต้องขอบคุณอาชีพของพ่อแม่โรเบิร์ต Henry Ford เป็นชีวประวัติสั้น ๆ ของนักธุรกิจที่โดดเด่น การเปลี่ยนแปลงของนวัตกรรมที่สำคัญ