ช่วงล่างรถยนต์. ระบบกันสะเทือนสำหรับรถยนต์และรถบรรทุก
ช่วงล่างของรถบรรทุกมีหลายประเภท ช่วงล่างแต่ละประเภทมีของตัวเอง คุณสมบัติการออกแบบและลักษณะการทำงาน ระบบกันสะเทือนเป็นชุดชิ้นส่วนที่ยึดล้อรถเข้ากับตัวถัง การประกอบเชิงกลนั้นมีองค์ประกอบหลายอย่าง เนื่องจากองค์ประกอบระบบกันสะเทือน ระดับการสั่นสะเทือนจะลดลงเมื่อรถข้ามถนนที่มีการกระแทก ประสิทธิภาพของระบบกันสะเทือนนั้นไม่ได้ขึ้นอยู่กับการลดการสั่นสะเทือนเท่านั้น แต่ยังขึ้นกับระดับของการลดเสียงรบกวนจากภายนอกซึ่งเกิดขึ้นเมื่อขับรถด้วย
คุณสมบัติการออกแบบของระบบกันสะเทือนของรถบรรทุก
ช่วงล่าง รถบรรทุก ชนิดอ้างอิงต้องเป็นแบบโครงสร้างน้ำหนักเบาและต้องทำจากวัสดุที่ทนทาน งานหลักของระบบกันสะเทือนคือการป้องกันการม้วนตัว ซึ่งเกินระดับขีดจำกัดความเอียงของรถ การสะสมของร่างกายต้องไม่เกินค่าที่จำกัดไว้สำหรับ เบรกฉุกเฉินและการเอาชนะการพลิกกลับ
ลักษณะจลนศาสตร์ของล้อและ พวงมาลัยต้องสอดคล้อง ลักษณะการทำงานระงับรถบรรทุก เนื่องจากคุณภาพของระบบกันสะเทือน จึงมั่นใจได้ถึงการควบคุมมุมล้อที่เหมาะสมที่สุด ช่วงล่างรถยนต์ทั้งหมดสำหรับรถบรรทุกแบ่งออกเป็น:
- ขึ้นอยู่กับ;
- เป็นอิสระ.
เมื่อเลือกระบบกันสะเทือนสำหรับติดตั้งบนรถบรรทุก จำเป็นต้องคำนึงถึงความยืดหยุ่นของส่วนประกอบหลักด้วย นอกจากนี้ยังมีระบบกันสะเทือนแบบสปริงและสปริง ระบบไฮโดรนิวแมติกและนิวแมติก ช่วงล่างแบบทอร์ชันสำหรับรถบรรทุก
ระบบกันสะเทือนสำหรับรถบรรทุกทุกประเภทเหล่านี้มีข้อดีในการใช้งานของตัวเอง แต่ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสภาพถนนและลักษณะของรถ อาจมีข้อเสียในการทำงานของระบบกันสะเทือน
เมื่อสร้างการดัดแปลงรถยนต์นักออกแบบคำนึงถึงข้อดีและข้อเสียทั้งหมดของช่วงล่าง ปัจจุบันผู้ผลิตรถบรรทุกใช้กันอย่างสังเกตได้ ประเภทต่างๆระบบกันสะเทือนที่ล้อหน้าและล้อหลังของรถยนต์ ระบบกันสะเทือนที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดคือการออกแบบของ MacPherson การออกแบบระบบกันสะเทือนนี้ถูกนำมาใช้ตั้งแต่ช่วงทศวรรษที่ 50 ของศตวรรษที่ผ่านมา
ระบบกันสะเทือนสำหรับรถยนต์และรถบรรทุก
ถึงหมวดหมู่:
การบำรุงรักษารถยนต์
ระบบกันสะเทือนสำหรับรถยนต์และรถบรรทุก
ระบบกันสะเทือนของรถช่วยลดแรงกระแทกและแรงกระแทกที่ล้อรับรู้จากความผิดปกติบนท้องถนน ลดการสั่นของโครงรถหรือตัวถัง และลดการรับน้ำหนักแบบไดนามิกบนระบบบรรทุก
ประกอบด้วยสามส่วนหลัก: องค์ประกอบยืดหยุ่น องค์ประกอบหน่วง (โช้คอัพ) และอุปกรณ์นำทาง นอกจากนี้ยังมีการแนะนำความคงตัวในการระงับรถยนต์เป็นอุปกรณ์เพิ่มเติม ความเสถียรของม้วน.
องค์ประกอบยืดหยุ่นเชื่อมต่อเฟรมกับเพลาหน้าและล้อหลังหรือล้อ และดูดซับแรงกระแทกที่เกิดขึ้นเมื่อรถเคลื่อนที่ ให้ความนุ่มนวลที่จำเป็น แหนบ สปริง กระบอกสูบนิวแมติก และแท่งยางยืดแบบบิดเกลียว (ทอร์ชันบาร์) เป็นองค์ประกอบแบบยืดหยุ่น
องค์ประกอบการทำให้หมาด ๆ - โช้คอัพทำหน้าที่รับแรงสั่นสะเทือนเชิงมุมแนวตั้งของเฟรมหรือตัวรถอย่างรวดเร็ว แพร่หลายที่สุดได้รับโช้คอัพแบบยืดไสลด์แบบดับเบิ้ลแอกทีฟซึ่งรองรับแรงสั่นสะเทือนทั้งในการบีบอัดและความตึงขององค์ประกอบยืดหยุ่น
อุปกรณ์นำทางให้การเคลื่อนที่ในแนวตั้งของล้อ รวมถึงการส่งสัญญาณของการผลักและ แรงเบรกตั้งแต่ล้อไปจนถึงโครงหรือตัวรับน้ำหนัก ตามประเภทของอุปกรณ์นำทาง ระบบกันสะเทือนจะแบ่งออกเป็นแบบอิสระ (สปริงและการทรงตัว) และแบบอิสระ (สปริง)
ด้วยระบบกันสะเทือนแบบพึ่งพาอาศัยกัน ล้อทั้งสองจะเชื่อมต่อกันอย่างแน่นหนาด้วยสะพานที่ห้อยลงมาจากเฟรม ในกรณีนี้ การเคลื่อนที่ของล้อใดล้อหนึ่งในระนาบขวางจะทำให้ล้ออีกล้อเคลื่อนที่
ด้วยระบบกันสะเทือนล้อแบบอิสระ ล้อแต่ละล้อจะถูกระงับโดยตรงจากเฟรมหรือตัวรับน้ำหนัก และการเคลื่อนที่ของล้อหนึ่งแทบไม่ขึ้นอยู่กับการเคลื่อนไหวของอีกล้อหนึ่ง
ข้าว. 1. แผนการระงับ: a - ขึ้นอยู่กับ; b - อิสระ
ประเภทของคู่มือการระงับกำหนดการออกแบบของเพลาพวงมาลัยด้านหน้าซึ่งเป็นส่วนพื้นฐานที่เป็นคาน หากเชื่อมต่อกับล้ออย่างแน่นหนาสะพานจะเรียกว่าต่อเนื่องและหากผ่านองค์ประกอบที่ยืดหยุ่นได้จะเรียกว่าแยก สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลจะใช้เพลาหน้าแบบแยกส่วนพร้อมระบบกันสะเทือนล้อแบบอิสระ รถบรรทุกทุกคันมักจะมีเพลาหน้าที่มั่นคงและระบบกันสะเทือนแบบพึ่งพาอาศัยกัน
ระงับอิสระ สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลของตระกูล GAZ (GAZ -24-10 Volga, GAZ -ZYu2 Volga) ระบบกันสะเทือนแบบอิสระของล้อหน้าแบบคันโยกนั้นใช้กับคอยล์สปริงขดทำงานร่วมกับโช้คอัพแบบยืดไสลด์สองตัวและตัวป้องกัน - โรลบาร์ ระบบกันสะเทือนนี้เป็นหน่วยอิสระ ซึ่งติดตั้งบนไม้กางเขน เชื่อมต่อกับเฟรมย่อยอย่างแน่นหนา แขนช่วงล่างด้านล่างและส่วนบนติดตั้งอยู่บนตัวรถและมีแกนหมุนตามยาว คันโยกล่างเชื่อมต่อด้วยบานพับสองอันกับแกนที่อยู่ในคานขวาง และคันโยกด้านบนวางอยู่บนแกนที่ยึดไว้กับโครงยึดพิเศษ คันโยกเชื่อมต่อกับเพลาด้วยบูชยางที่ทำงานในการบิดตัวและลดการส่งแรงสั่นสะเทือนไปยังตัวถังเมื่อรถเคลื่อนที่
ข้าว. 2. ระบบกันสะเทือนแบบหมุนอิสระของล้อหน้า
องค์ประกอบที่ยืดหยุ่นได้ของระบบกันสะเทือนคือสปริง โดยวางปลายด้านล่างติดกับถ้วยรองรับ และปลายด้านบนติดกับหัวที่ประทับของไม้กางเขน โช้คอัพแบบยืดหดได้แบบ double-acting ถูกวางไว้ในสปริงและยึดจากด้านล่างในถ้วยรองรับและจากด้านบนโดยใช้แผ่นยาง - ในโครงยึดที่ยึดติดกับไม้กางเขนอย่างแน่นหนา พร้อมกับโช้คอัพ ปลอกหุ้มยังติดอยู่ที่ส่วนบน ปลายด้านนอกของคันโยกบนและล่างเชื่อมต่อกันโดยใช้หมุดและบูชเกลียวกับปลายบนและล่างของชั้นวางซึ่ง ตลับลูกปืนเข็มมีการติดตั้งสิ่งสำคัญ แก้ไขด้วยหมุดในหมุดเดือย
ที่ปลายด้านนอกของเดือยเดือย ดุมล้อจะติดตั้งอยู่บนแบริ่งลูกกลิ้งเรียวสองตัว แรงโน้มถ่วงของรถจะถูกส่งผ่านสปริงไปยังแขนช่วงล่าง สตรัท เพลาต้นขั้ว แบริ่ง ดุมล้อ และผ่านขอบล้อไปยังยาง เมื่อขับบนถนนที่ขรุขระ แขนท่อนล่างจะยกขึ้นและกดสปริง ซึ่งใช้แรงโน้มถ่วงส่วนหนึ่งจากส่วนหน้าของรถ ในกรณีนี้ การเคลื่อนที่ของล้อข้างหนึ่งแทบไม่ขึ้นกับการเคลื่อนที่ของอีกล้อหนึ่ง การสั่นสะเทือนที่เกิดขึ้นของรถถูกลดทอนลงด้วยโช้คอัพ และระบบกันสะเทือนแบบไดนามิกถูกจำกัดโดยตัวหยุดยางกันกระแทกที่แขนท่อนล่างและท่อนบน
เพื่อปรับปรุงเสถียรภาพของรถเมื่อเข้าโค้งและลดการหมุน มีการติดตั้งทอร์ชั่นบาร์ที่ระบบกันสะเทือนด้านหน้าซึ่งทำงานด้วยแรงบิด เป็นแท่งเหล็กรูปตัวยูที่ทำด้วยเหล็กสปริงและติดตั้งทั่วตัวรถ ส่วนตรงกลางของแกนติดกับตัวยึดที่ติดตั้งบนเสากระโดงของเฟรม (เฟรมย่อย) และปลายเชื่อมต่อกับถ้วยรองรับสปริงผ่านแถบกันโคลงและแผ่นยาง ด้วยการม้วนตัวไปด้านข้างของตัวรถ เหล็กกันโคลงจะบิดและจำกัดความลาดเอียงของตัวถัง ขณะที่กระจายน้ำหนักที่กระทำกับสปริงกันสะเทือน เมื่อรถเคลื่อนตัวเข้าโค้ง ตัวกันโคลงจะลดการหมุนของรถลง 15-25%
ระบบกันสะเทือนแบบสปริงคันโยกอิสระของล้อหน้าใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังของตระกูล Moskvich และ VAZ รุ่นเล็ก ข้อได้เปรียบหลักของระบบกันสะเทือนดังกล่าวรวมถึงชิ้นส่วนที่ยังไม่ได้สปริงที่มีมวลน้อยกว่า แรงที่กระทำต่อบานพับช่วงล่างลดลง และการออกแบบที่เรียบง่าย ความแตกต่างของการออกแบบระบบกันสะเทือนดังกล่าวประกอบด้วยแกนหมุนที่เชื่อมต่อโดยตรงกับรองแหนบล้อ ปลายแร็คจะอยู่ที่คันโยกด้านบนและด้านล่างของข้อต่อแบบลูกหมาก ซึ่งช่วยให้รองแหนบมีการเคลื่อนไหวเชิงมุมในระนาบแนวตั้งและแนวนอน
ข้าว. 3. ระบบกันสะเทือนล้อหน้าแบบหมุนอิสระ
ระบบกันสะเทือนแบบไร้แกนหมุนอิสระของรถยนต์ Moskvich-2140 ประกอบบนคานขวางแบบประทับตราและเป็นหน่วยอิสระที่ถอดออกได้ คันโยกล่างและบนติดตั้งบนเพลาที่ยึดกับคานขวาง คันโยกล่างแกว่งบนบูชโลหะยางแบบพับได้สองอัน และอันบน - บนบานพับโลหะยางที่ไม่ยุบตัว ข้อต่อลูกแบบยุบได้จะติดตั้งอยู่ที่ปลายด้านนอกของต้นแขน ซึ่งประกอบด้วยลูกปืนและหัวของขาลูกปืนของชั้นวางแบบหมุนได้ หมุดลูกบนถูกเสียบเข้าไปในที่นั่งแยกทรงกระบอกของชั้นวางและยึดด้วยสลักเกลียว และหมุดลูกด้านล่างถูกเสียบเข้าไปในที่นั่งทรงกรวยของชั้นวางและยึดด้วยน็อต ดุมล้อถูกติดตั้งบนรองแหนบหมุนบนแบริ่งลูกกลิ้งเรียวสองตัว
องค์ประกอบยืดหยุ่นของระบบกันสะเทือนคือคอยล์สปริงที่ติดตั้งระหว่างคานขวางและแขนช่วงล่างด้านล่าง ด้านในสปริงเป็นโช้คอัพยืดไสลด์ การกระทำสองครั้ง. การเดินทางในการบีบอัดและการตอบสนองถูกจำกัดโดยบัฟเฟอร์ยางที่ติดอยู่กับคันโยก ระบบกันสะเทือนยังโต้ตอบกับเหล็กกันโคลง การทำงานของระบบกันสะเทือนดังกล่าวเมื่อรถกำลังเคลื่อนที่คล้ายกับการทำงานของระบบกันสะเทือนที่กล่าวข้างต้น
ข้าว. 4. ช่วงล่างด้านหน้าของรถ VAZ -2108 "Sputnik"
ระบบกันสะเทือนด้านหน้าของรถยนต์ VAZ ที่ขับเคลื่อนล้อหลังนั้นมีอุปกรณ์เดียวกันกับระบบกันสะเทือน รถขับเคลื่อนล้อหลัง"มอสโกวิช". อย่างไรก็ตาม มันไม่ใช่ยูนิตที่ถอดออกได้และสามารถประกอบเข้ากับตัวรถได้อย่างเต็มที่เท่านั้น
บน รุ่นขับเคลื่อนล้อหน้ารถยนต์ VAZ -2108, VAZ -2109 และ AZLK -2141 ใช้ระบบกันสะเทือนแบบอิสระของล้อหน้า องค์ประกอบหลักของระบบกันสะเทือนคือเสายืดไสลด์แบบแกว่งซึ่งทำหน้าที่ของอุปกรณ์นำทางและองค์ประกอบการทำให้หมาด ๆ ในรูปแบบของโช้คอัพไฮดรอลิกแบบดับเบิ้ลแอคชั่น
มีการติดตั้งคอยล์สปริงและบัฟเฟอร์การบีบอัดบนชั้นวาง เพื่อจำกัดการเคลื่อนที่ขึ้นของล้อ การเคลื่อนตัวลงของล้อถูกจำกัดด้วยบัฟเฟอร์การหดตัวแบบไฮดรอลิกที่อยู่ในโช้คอัพ ปลายด้านบนของสตรัทเชื่อมต่อกับลำตัวผ่านยางรองรับ แบริ่ง 8 ได้รับการติดตั้งในส่วนรองรับซึ่งช่วยให้มั่นใจถึงการหมุนของแร็คเมื่อหมุนล้อที่บังคับเลี้ยว
ส่วนล่างของชั้นวางเชื่อมต่อโดยใช้โครงยึดกับหมุดเดือย Wishboneระบบกันสะเทือนเชื่อมต่อกับรองแหนบโดยข้อต่อบอลกับโครงยึดตัวรถ - โดยบานพับยางโลหะ
เหล็กกันโคลงติดอยู่ที่แขนส่วนล่างและขายึดตัวถังรถด้วยแผ่นยาง ปลายของตัวกันโคลงพร้อมกับส่วนต่อขยายพิเศษของคันโยก รับรู้แรงฉุดลากและแรงเบรกจากล้อขับเคลื่อนด้านหน้าและถ่ายโอนไปยังตัวถัง
การระงับขึ้นอยู่กับ เพลาล้อหลังและด้านหน้าของรถบรรทุกและรถโดยสาร รวมถึงเพลาหลังของรถยนต์หลายคันมีระบบกันสะเทือนแบบพึ่งพาอาศัยกัน การใช้งานอย่างแพร่หลายอธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่ามันไม่เพียงแต่ทำให้การกระแทกที่ล้อรับรู้นิ่มลงจากความผิดปกติบนท้องถนนเท่านั้น แต่ยังถ่ายโอนแรงฉุดลากและแรงเบรกจากล้อไปยังโครงรถด้วย องค์ประกอบที่ยืดหยุ่นได้มากที่สุดของระบบกันสะเทือนดังกล่าวคือสปริงซึ่งเป็นอุปกรณ์นำทาง
กลไกและหน่วยที่เชื่อมต่อกับล้อผ่านสปริงเรียกว่าส่วนสปริงของรถ และหน่วยและชิ้นส่วนที่เชื่อมต่อโดยตรงกับล้อ (คานของเพลาหน้าและหลัง คันโยก ก้าน ฯลฯ) เรียกว่า unsprung
พิจารณาอุปกรณ์ของระบบกันสะเทือนแบบสปริงของรถยนต์ ZIL-130 เพลาหน้าของรถคันนี้ถูกระงับจากเฟรมบนสปริงกึ่งวงรีสองตัวพร้อมโช้คอัพไฮดรอลิก สปริงแต่ละอันประกอบด้วยแผ่นเหล็กซิลิกอน แหนบสองใบแรก (ยาวมาก) เรียกว่า แหนบพื้นเมือง ในส่วนตรงกลางของใบไม้ผลิแต่ละใบมีการอัดขึ้นรูปสองแบบที่ป้องกันการเคลื่อนไหวตามยาวและตามขวาง เพื่อจุดประสงค์เดียวกัน แผ่นสปริงจะถูกขันให้แน่นด้วยแคลมป์
การเชื่อมต่อแบบบานพับของส่วนหน้าของสปริงในโครงยึดมีดังต่อไปนี้ ที่ปลายสปริงผ่านซับในด้วยสลักเกลียวสองอันและบันไดขั้นบันได บุชชิ่งถูกกดเข้าไปโดยที่พินสปริงซึ่งยึดอยู่ในโครงยึดจะผ่านไปอย่างอิสระ น้ำมันใช้หล่อลื่นนิ้ว
ส่วนตรงกลางของสปริงเชื่อมต่อกันด้วยบันไดกับคาน เพลาหน้า.
ปลายด้านหลังของสปริงจะอยู่ที่ส่วนเชื่อมของโครงยึดและวางบนแครกเกอร์ที่ทำจากเหล็กที่ทนทานต่อการสึกหรอ ด้วยการโก่งตัวใดๆ ที่อนุญาตของสปริง การออกแบบของระบบกันสะเทือนช่วยให้เคลื่อนที่ได้อย่างอิสระในทิศทางตามยาวอันเป็นผลมาจากการเลื่อนของแผ่นรากบนแครกเกอร์ที่รองรับ
เพื่อป้องกันการสึกหรอของแผ่นรูทแบบเลื่อน โอเวอร์เลย์เสริมจะถูกตรึงไว้ที่ส่วนท้าย แคร็กเกอร์ที่รองรับติดตั้งอยู่บนหมุดซึ่งปลายอยู่ในสองซับที่ทำจากเหล็กอัลลอยด์ เม็ดมีดที่ยึดในโครงยึดด้วยสลักเกลียวข้อต่อพร้อมปลอกตัวเว้นวรรค ทำหน้าที่ปกป้องโครงยึดจากการเสียดสีที่ปลายสปริง การโก่งตัวของสปริงถูกจำกัดด้วยบัฟเฟอร์ยาง บัฟเฟอร์ถูกติดตั้งในส่วนรองรับบนชิ้นส่วนด้านข้างของเฟรม และบัฟเฟอร์ถูกแนบกับสปริงด้วยบันไดขั้น
โช้คอัพเชื่อมต่อกับเพลาหน้าและเฟรมด้วยหมุดและบุชยาง ตาหมุนสัมพันธ์กับนิ้วอันเป็นผลมาจากการเสียรูปของบุชยาง
เพลาล้อหลังของรถถูกระงับจากเฟรมบนสปริงกึ่งวงรีคู่ โดยสองตัวเป็นสปริงหลัก และอีกสองตัวเป็นสปริงเพิ่มเติม (ตัวกันสะเทือน) สปริงหลักประกอบด้วย 13 แผ่น และสปริงเพิ่มเติมประกอบด้วยเก้า สปริงหลักติดกับตัวเรือนเพลาล้อหลังพร้อมบันไดเลื่อนพร้อมโอเวอร์เลย์ ปลายด้านหน้าและด้านหลังของสปริงหลัก ระบบกันสะเทือนหลังยึดเข้ากับเฟรมในลักษณะเดียวกับปลายสปริงกันสะเทือนหน้า
หากไม่โหลดรถ เฉพาะสปริงหลักเท่านั้นที่ใช้งานได้ ในกรณีนี้ ปลายสปริงเพิ่มเติมและขายึดจะไม่สัมผัสกัน เมื่อบรรทุกรถแล้ว เฟรมจะลดต่ำลงเนื่องจากการโก่งตัวของสปริงหลักและส่วนปลายของที่พักสปริงเพิ่มเติมกับโครงยึด ในกรณีนี้ สปริงทั้งสองทำงาน สำหรับการเปลี่ยนแปลงที่ราบรื่นในความแข็งของสปริงเพิ่มเติมในช่วงเริ่มต้นของการทำงาน พื้นผิวรองรับของโครงยึดจะมีพื้นผิวเป็นรูปทรง
เพื่อลดแรงกระแทกของคานเพลาล้อหลังบนเฟรมเมื่อรถใช้งานหนัก สภาพถนนมีการติดตั้งบัฟเฟอร์ยางบนเสากระโดงเฟรม
รถบรรทุก 4X2 จำนวนมากมีระบบกันสะเทือนด้านหน้าและด้านหลังคล้ายกับที่อธิบายไว้ข้างต้น นอกจากนี้ ระบบกันสะเทือนของรถบรรทุก GAZ ยังมี คุณสมบัติการออกแบบซึ่งประกอบด้วยแผ่นหลักของสปริงของทั้งระบบกันสะเทือนด้านหน้าและด้านหลังไม่มีขายึดเหนือศีรษะสำหรับการยึด แผ่นรากที่มีโครงยึดเชื่อมต่อกันโดยใช้แผ่นยางที่มีผนังหนา (ส่วนรองรับและปลาย) การเชื่อมต่อดังกล่าวไม่ต้องการการหล่อลื่นและยังช่วยปรับปรุงความนุ่มนวลของรถ
ข้าว. 5. ระบบกันสะเทือนของรถบรรทุก: a - เพลาหน้า; b - เพลาหลัง
ระบบกันสะเทือนแบบสมดุลบนสปริงกึ่งวงรีคว่ำตามยาวใช้ในรถสามล้อ เพลากลาง และ เพลาหลังซึ่งมักจะอยู่ใกล้กัน บางครั้งใช้กับรถสี่ล้อและรถพ่วงหลายเพลา เพลาตามขวางติดอยู่กับโครงรถบนโครงยึดพิเศษที่ปลายซึ่งมีการติดตั้งดุมล้อในบูชซึ่งติดอยู่กับส่วนตรงกลางของสปริงพร้อมบันไดขั้น ส่วนปลายของที่พักสปริงบนโครงยึดของตัวเรือนกึ่งแกนของเพลาล้อหลัง
ข้าว. 6. ระบบกันสะเทือนหลังรถสามล้อ
เพลาขับเชื่อมต่อกับเฟรมด้วยแท่งที่ส่งแรงผลักไปยังเฟรม เพื่อจุดประสงค์นี้ เพลาขับแต่ละอันมีโครงยึดที่ต่ำกว่าที่ปลายแขนกึ่งแกน ซึ่งเชื่อมต่อกับโครงยึดด้วยแท่งล่างสองอัน นอกจากนี้ ตัวยึดด้านบนยังติดอยู่กับเพลาขับแต่ละอัน ซึ่งเชื่อมต่อด้วยท่อนบนกับโครงยึดเฟรม แท่งที่มีขายึดเชื่อมต่อกันด้วยหมุดบอล
ด้วยระบบกันสะเทือนแบบสมดุล เพลาล้อหลังทั้งสองเป็นแบบโบกี้ทั่วไปที่สามารถแกว่งไปพร้อมกับสปริงบนเพลา และนอกจากนี้ เนื่องจากการโก่งตัวของสปริง เพลาแต่ละอันสามารถเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระ จึงมั่นใจได้ว่าล้อจะปรับตัวได้ดีกับสภาพถนนที่ไม่ปกติและ การซึมผ่านสูงรถยนต์. ด้วยการเคลื่อนตัวเชิงมุมของสะพาน ปลายของสปริงจะเลื่อนในฐานรองรับ
ระบบกันสะเทือนให้การเชื่อมต่อที่ยืดหยุ่นของเฟรมหรือตัวถังกับเพลาของรถ องค์ประกอบช่วงล่างและชุดประกอบพร้อมกับยางทำให้ผลกระทบของโหลด ZK บนรถอ่อนลงเนื่องจากน้ำหนักของรถ GK และความผิดปกติของถนนถ่ายโอนแรงตามยาว Pk แรงด้านข้างและโมเมนต์ Mp จากล้อไปยังเฟรมหรือตัวถัง , ลดแรงสั่นสะเทือนของสปริงและส่วนที่ไม่ได้สปริงของรถ ฟังก์ชันเหล่านี้ดำเนินการโดยองค์ประกอบยืดหยุ่น อุปกรณ์นำทาง และอุปกรณ์ดับเพลิง
องค์ประกอบยืดหยุ่นลดการโหลดแบบไดนามิกปรับปรุงความเรียบเนียนของรถซึ่งโดดเด่นด้วยปริมาณการบีบอัดขององค์ประกอบยืดหยุ่นภายใต้การกระทำของโหลดแบบสถิตและความถี่ของการแกว่งตามธรรมชาติของรถเมื่อสัมผัสกับ โหลดแบบไดนามิก(โจมตี). การเคลื่อนไหวที่ราบรื่นที่จำเป็นนั้นทำได้โดยการบีบอัดองค์ประกอบยืดหยุ่นของระบบกันสะเทือนของรถยนต์ 150-300 มม. รถบรรทุก - โดย 60-120 มม. ในกรณีนี้ ความถี่ของการสั่นสะเทือนตามธรรมชาติของรถควรอยู่ในช่วง 60-120 ต่อนาที (1-2 Hz)
โดยการออกแบบ องค์ประกอบที่ยืดหยุ่นจะแบ่งออกเป็นโลหะ ยาง นิวแมติก ไฮดรอลิก และแบบรวมกัน ที่พบมากที่สุดคือองค์ประกอบโลหะยืดหยุ่นในรูปแบบของแหนบ คอยล์สปริง และเพลาบิด ซึ่งโดดเด่นด้วยความเรียบง่ายในการออกแบบ ความทนทานสูงและต้นทุนต่ำ ยานพาหนะส่วนใหญ่ใช้แหนบหรือคอยล์สปริงร่วมกับบัฟเฟอร์ยาง สิ่งนี้จะเพิ่มความแข็งของระบบกันสะเทือนที่ส่วนท้ายของการบีบอัด และลดปริมาณการสั่นสะเทือนของรถภายใต้การกระทำของโหลดไดนามิกขนาดใหญ่
แหนบรวมอยู่ในการออกแบบระบบกันสะเทือนด้านหน้าและด้านหลังของรถบรรทุกในประเทศทั้งหมด และในระบบกันสะเทือนหลังของรถยนต์นั่งส่วนใหญ่ แหนบกึ่งวงรีประกอบขึ้นจากแผ่นเหล็กโค้งแต่ละแผ่นที่มีความยาวต่างกัน ความโค้งของแผ่นเพิ่มขึ้นจากแผ่นรากที่ยาวที่สุดบนสุดไปยังแผ่นด้านล่าง สิ่งนี้ทำให้แผ่นงานแน่นในสปริงที่ประกอบเข้าด้วยกัน และลดความเครียดในแผ่นรูทที่รับน้ำหนักมากที่สุด แผ่นสปริงถูกขันให้แน่นด้วยสลักเกลียวตรงกลางหรือให้ชิดและยื่นออกมาตรงกลาง (ZIL-130) แผ่นงานจะถูกเก็บไว้จากการเคลื่อนตัวเชิงมุมด้วยแคลมป์ ซึ่งถูกตรึงจากด้านล่างจนถึงปลายแผ่นบางแผ่น และขันให้แน่นด้วยสลักเกลียวที่มีปลอกตัวเว้นวรรคเพื่อป้องกันไม่ให้แผ่นถูกยึด
ข้าว. 7. รูปแบบการระงับ: 1 - อุปกรณ์นำทาง; 2 - กรอบ; 3- องค์ประกอบยืดหยุ่น; 4- ก้านโช้คอัพ; 5 - วาล์วอัด; 6 - วาล์วหดตัว; 7 - ลูกสูบโช้คอัพ; 8 - กระบอกโช้คอัพ; 9 - บีม
ชุดสปริงถูกติดตั้งบนแท่นรองรับหรือหมอนของคานเพลาและติดกับบันไดเลื่อนสองขั้นผ่านโอเวอร์เลย์ ปลายของแผ่นรูตของสปริงเชื่อมต่อกับเฟรมหรือส่วนของร่างกายผ่านวงเล็บ ภายใต้น้ำหนักบรรทุกของรถ สปริงจะยืดออก และระยะห่างระหว่างปลายจะเพิ่มขึ้น ดังนั้นส่วนหน้าของสปริงจึงมีการเชื่อมต่อแบบบานพับอย่างง่ายกับสปาร์ และส่วนท้ายด้านหลังมีจุดเชื่อมต่อที่เคลื่อนย้ายได้ ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ปลายด้านหลังของสปริงเชื่อมต่อกับเสากระโดงด้วยตัวเชื่อมแบบแกว่ง ต้องขอบคุณตัวเรือน ระยะการทำงานของสปริง และด้วยเหตุนี้จึงมีความแข็งคงที่ สำหรับรถบรรทุก สปริงด้านหลังของสปริงสามารถเลื่อนในโครงยึดแบบตายตัวได้ ดังนั้น เมื่อโหลดเพิ่มขึ้น ระยะเวลาในการทำงานของสปริงจะลดลง และความแข็งแกร่งของสปริงจะเพิ่มขึ้น
ข้าว. 8. ระบบกันสะเทือนสปริงขึ้นอยู่กับ: 1 - ตา; 2 - วงเล็บ; 3 - สปาร์; 4 - สลักเกลียว; 5 - บน - 4 ก่ออิฐ; 6 - บัฟเฟอร์ยาง; 7 - โช้คอัพ; 8 - แครกเกอร์; 9 - สลักเกลียวข้อต่อวงเล็บ; 10 - คาน; 11 - ขั้นบันได; 12 - ปลอกคอ; 13 - สปริง 14 - สลักบานพับ
ยางกันกระแทกช่วยลดแรงสั่นสะเทือนของรถและ< вышают жесткость подвески при больших динамических нагрузках.
ระบบกันสะเทือนหลังของรถบรรทุกมีการเปลี่ยนแปลงน้ำหนักบรรทุกอย่างมาก ดังนั้นจึงมีสปริงขนาดเล็กเพิ่มเติม - สปริงเกอร์ติดตั้งโดยให้ส่วนตรงกลางอยู่บนสปริงหลักและยึดด้วยบันไดขั้นทั่วไป ตัวหยุดติดตั้งอยู่บนเสากระโดงเหนือปลายอิสระของสปริง และเมื่อสปริงยืดตัวภายใต้ภาระหนัก ตัวหยุดจะเข้าใกล้สปริงและนำไปใช้งาน ช่วยเพิ่มความแข็งแกร่งของระบบกันสะเทือนหลัง
ส่วนปลายของแผ่นรูทสำหรับการติดตั้งแบบบานพับมีตา Y พร้อมบุชชิ่ง ซึ่งรวมถึงพินที่ต่อสปริงเข้ากับโครงยึดหรือต่างหู การต่อแบบเลื่อนด้านหลังของสปริงจะถ่ายน้ำหนักจากโครงยึดไปยังสลักเกลียวคัปปลิ้ง 9 แผ่นด้านข้าง หมุด และแคร็กเกอร์ 8 แทนที่จะใช้สลักบานพับด้านหน้าและแคร็กเกอร์ข้อต่อด้านหลัง เบาะยางใช้เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของ ระบบกันสะเทือน (GAZ-5EA)
ความต้านทานการกัดกร่อนและความต้านทานการสึกหรอของแผ่นเพิ่มขึ้นโดยการแนะนำสารหล่อลื่นกราไฟท์ระหว่างกัน ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล การลดแรงเสียดทานและเสียงดังเอี๊ยดของสปริงทำได้โดยการติดตั้งปะเก็นที่ทำจากวัสดุที่ไม่ใช่โลหะระหว่างแผ่น
สปริงแบบกึ่งวงรีรับรู้และทำให้โหลดไดนามิกเบาลง ZK บนรถจากความผิดปกติของล้อและถนน โอนไปยังเฟรมด้วยแรงฉุด Pk และโมเมนต์ปฏิกิริยา Mp ที่สร้างขึ้นโดยแรงบิด Mk (หรือโมเมนต์เบรก Mx และแรงเบรก ปตท.) ในเวลาเดียวกัน สปริงมีส่วนทำให้เกิดการสั่นสะท้าน ดังนั้นเราจึงสรุปได้ว่าสปริงทำหน้าที่ของอุปกรณ์ยืดหยุ่น รางนำ และอุปกรณ์ลดแรงสั่นสะเทือน
สปริงคำนวณสำหรับกำลังดัดและการโก่งตัวที่อนุญาต แผ่นรากจะคำนวณความแข็งแรงภายใต้การกระทำของแรงตามยาวและแรงบิด จำนวนแผ่นสปริงสามารถอยู่ในช่วงตั้งแต่ 6 ที่มีความหนา 6.5 มม. (Moskvich-2140) ถึง 16 ที่มีความหนา 10.2 มม. (ZIL-130) ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับผลการคำนวณ วัสดุของสปริงเป็นเหล็กกล้าคาร์บอนสูงที่มีซิลิกอน โครเมียม แมงกานีส หลังจากการดับและเป่าแล้ว แผ่นจะได้รับความยืดหยุ่นสูงและความแข็งแรงเมื่อยล้า
คอยล์สปริงถูกใช้ในช่วงล่างด้านหน้าของรถยนต์ส่วนใหญ่ สปริงที่มีความแข็งเท่ากันจะมีน้ำหนักน้อยกว่า ต้นทุนน้อยกว่า และมีความทนทานมากกว่าเมื่อเทียบกับแหนบ แต่สปริงรับรู้เฉพาะโหลดแนวตั้ง ZK และลดแรงสั่นสะเทือนได้เล็กน้อย ดังนั้นจึงใช้อุปกรณ์นำทางและหน่วงในช่วงล่างสปริง เมื่อคำนวณสปริง จะกำหนดความเค้นบิดในขดลวด แรงอัด และความแข็งของสปริง วัสดุสปริงเป็นเหล็กชนิดเดียวกับแผ่นสปริง เหล็กกล้าคาร์บอนสูงที่มีสารเติมซิลิกอนและแมงกานีส ชุบแข็งและเป่าด้วยการยิง
อุปกรณ์นำทางจะส่งแรงตามยาว ด้านข้าง และโมเมนต์จากล้อ และยังกำหนดลักษณะของการเคลื่อนที่ของล้อเมื่อส่วนประกอบยืดหยุ่นถูกบีบอัด ตามประเภทของอิทธิพลร่วมกันของการเคลื่อนที่ของล้อของเพลาเดียวระบบกันสะเทือนแบบพึ่งพาและอิสระนั้นมีความโดดเด่น
ระบบกันสะเทือนแบบพึ่งพาให้การเชื่อมต่อที่แน่นหนาของล้อกับเพลาที่มั่นคง ดังนั้นการเคลื่อนที่ของล้อหนึ่งเมื่อชนกับแรงกระแทกจะถูกส่งไปยังทั้งเพลาและไปยังอีกล้อหนึ่ง ระบบกันสะเทือนดังกล่าวมีการออกแบบที่เรียบง่าย แต่เมื่อขับบนถนนที่ขรุขระ ร่างกายจะสั่นสะเทือนอย่างมาก นี้นำไปสู่การใช้งานสำหรับด้านหน้าและ เพลาหลังรถบรรทุกในประเทศทั้งหมด เช่นเดียวกับเพลาหลังของรถยนต์ส่วนใหญ่
ข้าว. 9. ระบบกันสะเทือนแบบสปริงแบบอิสระ: 1, 11 - บัฟเฟอร์ยาง; 2 - ถ้วย; 3- แถบกันโคลง; 4- แขนท่อนล่าง; 5 - แกนของแขนท่อนล่าง; 6 - บูชยาง; 7 - แท่งรูปตัวยู; 8- สปาร์ของเฟรมย่อย; 9- คานประตู; 10- ฤดูใบไม้ผลิ; 12 - แกน ต้นแขน; 13 - ต้นแขน; 14 - ที่นั่งของหัวไม้กางเขน; 15 - สตรัทช่วงล่าง; 16 - โช้คอัพ; 17 - สิ่งสำคัญ; 18 - เพลาต้นขั้ว
ระบบกันสะเทือนอิสระมีลักษณะเฉพาะจากการใช้เพลาคอมโพสิต เมื่อล้อแต่ละล้อเชื่อมต่อกับเฟรมอย่างอิสระและล้อหนึ่งเคลื่อนที่อย่างอิสระจากอีกล้อหนึ่ง นี้ช่วยให้คุณลดความฝืด ระงับ และกำจัดการแกว่งของเพลาเมื่อ ความเร็วสูงการเคลื่อนไหวซึ่งช่วยเพิ่มเสถียรภาพและความนุ่มนวลของรถได้อย่างมาก ดังนั้นจึงใช้ระบบกันสะเทือนแบบอิสระสำหรับล้อหน้าของรถยนต์นั่งทุกคัน
ระบบกันสะเทือนอิสระแบบคันโยกสปริงที่ใช้กันอย่างแพร่หลายที่สุดพร้อมแขนสวิงแบบไขว้ (รูปที่ 12) พื้นฐานของระบบกันสะเทือนคือไม้กางเขนที่ขันเข้ากับเสากระโดงของเฟรมย่อยและมีเพลาล่างและเพลาบน บนเพลาเหล่านี้ ก้านบังคับด้านล่างและด้านบนจะติดตั้งแบบหมุนได้โดยมีปลายด้านใน และปลายด้านนอกจะเชื่อมต่อแบบหมุนแกนกับส่วนบนและส่วนล่างของชั้นวาง ชั้นวางเพิ่มเติมสองอันของชั้นวางมีรูโคแอกเซียลสำหรับหมุดหลัก ซึ่งเข้าไปในรูของแอกของหมุดเดือยพร้อมกัน ถ้วยที่มีซ็อกเก็ตถูกขันเข้ากับคันโยกด้านล่างซึ่งปลายล่างของสปริงเข้ามาและปลายด้านบนของสปริงติดกับซ็อกเก็ตภายในของหัวไม้กางเขน
ด้วยการผลักจากการชนบนท้องถนน ล้อจะยกขึ้น หมุนคันโยกไปรอบๆ แกนและกดสปริง เนื่องจากพลังงานส่วนใหญ่ของการกดนี้จะถูกดูดซับและไม่ส่งไปยังร่างกาย ที่ โหลดเพิ่มขึ้นและล้อที่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ บัฟเฟอร์ยางเข้าใกล้จุดหยุดของศีรษะและรวมอยู่ในงาน เพิ่มความฝืดของระบบกันสะเทือน และจำกัดการเพิ่มขึ้นของล้อ การเคลื่อนที่ย้อนกลับของล้อถูกจำกัดโดยบัฟเฟอร์
ตำแหน่งของเพลาและความยาวของคันโยกทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในระยะห่างระหว่างล้อ (ร่อง) เมื่อมีการเคลื่อนย้ายและความสอดคล้องระหว่างการเปลี่ยนแปลงของมุมแคมเบอร์กับมุมปลายเท้า สิ่งนี้ทำให้รถมีความเสถียรและการควบคุมที่ดี
เหล็กกันโคลงจะเชื่อมโยงระบบกันสะเทือนของล้อหนึ่งและอีกล้อหนึ่งเข้ากับความแข็งแกร่ง ซึ่งช่วยลดการสั่นของตัวรถและด้านข้าง ประกอบด้วยแกนรูปตัวยูซึ่งส่วนตรงกลางเชื่อมต่อกับเสากระโดงผ่านบูชยางพร้อมคลิปและขายึด และปลายเชื่อมต่อผ่านเบาะยางที่มีชั้นวางและถ้วย เมื่อยกล้อหนึ่งล้อหรือเพิ่มน้ำหนักบรรทุก (เช่น เมื่อเข้าโค้ง) เหล็กกันโคลงที่ต้านทานการบิดตัว จะถ่ายน้ำหนักไปยังระบบกันสะเทือนของอีกล้อหนึ่ง ซึ่งจะช่วยลดความแตกต่างในการยกล้อ ซึ่งจะช่วยลดการม้วนตัวและการแกว่งของตัวรถ หากการเคลื่อนที่ของล้อเหมือนกัน ตัวกันโคลงจะไม่ทำงาน
ระบบกันสะเทือนแบบสปริงแบบก้านโยกอิสระสามารถมีการออกแบบแบบไม่มีเดือย ซึ่งแทนที่จะใช้หมุดเดือยที่มีส้อมและรูสำหรับเดือย เสาเดือยจะใช้กับรูที่ส่วนล่างและส่วนบนสำหรับหมุดของข้อต่อลูกที่ด้านล่าง และแขนช่วงล่างส่วนบน (VAZ-2101, Moskvich-2140) . ข้อต่อแบบบอลช่วยให้การแกว่งของคันโยกในระนาบแนวตั้งและการหมุนในระนาบแนวนอนของแร็ค ประทับตราด้วยเพลาล้อ ซึ่งจะช่วยลดการเชื่อมต่อเดือย ซึ่งช่วยลดจำนวนชิ้นส่วนและ น้ำหนักรวมระบบกันสะเทือนลดจำนวนจุดหล่อลื่น
การหล่อลื่นระบบกันสะเทือนอิสระเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการทำงานปกติของบานพับคันโยก สิ่งสำคัญ และดำเนินการผ่าน May-Lenki ข้อต่อบางตัวมีบูชยางจึงไม่จำเป็นต้องมีการหล่อลื่น
คันโยก สตรัท และเพลาเดือยถูกโหลดโดยแรงแนวตั้งของน้ำหนักรถและแรงในแนวนอนในระหว่างการเร่งความเร็ว การเบรก หรือการหมุน แร็ครับภาระแรงบิดเพิ่มเติมจากแรงบิดเบรก ซึ่งรับรู้ได้จากบานพับของคันโยก ด้วยภาระเหล่านี้ แขน สตรัท และเพลาจะถูกคำนวณเพื่อความแข็งแรงในการดัด นอกจากนี้ แขนท่อนบนจะถูกคำนวณสำหรับการอัด ส่วนท่อนล่างสำหรับความตึง วัสดุของคันโยก ชั้นวาง และรองแหนบเป็นเหล็กกล้าผสมคาร์บอนต่ำที่มีคาร์บอนปานกลางซึ่งมีโครเมียม นิกเกิล โมลิบดีนัมอยู่เล็กน้อย
คิงพินคำนวณสำหรับการดัด การบด และแรงเฉือน ทำจากเหล็กกล้าคาร์บอนต่ำผสมคาร์บอนต่ำหรือเหล็กกล้าคาร์บอนปานกลางที่มีการชุบแข็งในภายหลัง
อุปกรณ์ลดแรงสั่นสะเทือนช่วยลดแรงสั่นสะเทือนของรถยนต์อย่างรวดเร็วบนองค์ประกอบช่วงล่างแบบยืดหยุ่นภายใต้การกระทำของโหลดแบบไดนามิก อุปกรณ์ลดแรงสั่นสะท้านที่พบบ่อยที่สุดคือโช้คอัพไฮดรอลิกแบบดับเบิ้ลแอกทีฟของประเภทเทเลสโคปิก ซึ่งสร้างความทนทานต่อการบีบอัดและการยืด (หดตัว) ขององค์ประกอบยืดหยุ่น ความต้านทานถูกสร้างขึ้นโดยการแปลงพลังงานกลของการสั่นสะเทือนเป็นพลังงานความร้อนที่กระจายไปเนื่องจากความหนืดและแรงเสียดทานของของเหลวในโช้คอัพ โช้คอัพช่วยเพิ่มเสถียรภาพ การควบคุม ความสบายในการขับขี่ และติดตั้งไว้ที่ช่วงล่างด้านหน้าของรถบรรทุก เช่นเดียวกับในช่วงล่างด้านหน้าและด้านหลังของรถยนต์
กระบอกโช้คอัพเชื่อมต่อกับคาน 9 และเติมน้ำมันโช้คอัพ กระบอกสูบประกอบด้วยลูกสูบพร้อมวาล์วอัดและวาล์วหดตัว ก้านลูกสูบเชื่อมต่อกับเฟรมหรือตัวถังแบบหมุนแกน ระหว่างการสั่นสะเทือนของร่างกายหรือล้อบนช่วงล่าง ลูกสูบในกระบอกสูบจะตอบสนอง เมื่อระบบกันสะเทือนถูกบีบอัด ลูกสูบจะลดระดับลง แรงดันของน้ำมันที่อยู่ใต้ลูกสูบจะเพิ่มขึ้น เนื่องจากวาล์วอัดเปิดขึ้น และน้ำมันจะถูกดันเข้าไปในโพรงเหนือลูกสูบ เมื่อระบบกันสะเทือนหดตัว ลูกสูบจะสูงขึ้น วาล์วหดตัว 6 จะเปิดขึ้น และน้ำมันจะไหลจากส่วนบนไปยังช่องล่างของกระบอกสูบ ความต้านทานต่อการไหลของน้ำมันผ่านช่องทางวาล์วระหว่างการเคลื่อนที่ของลูกสูบทำให้เกิดการสั่นสะเทือนของรถบนระบบกันสะเทือน
ความต้านทานของโช้คอัพสัมพันธ์กับความเร็วของลูกสูบ ความสัมพันธ์นี้เรียกว่าลักษณะของโช้คอัพ เมื่อบีบอัด ความต้านทานของโช้คอัพควรน้อยกว่าความต้านทานการสะท้อนกลับ 2-5 เท่า เพื่อไม่ให้เกิดการตึงของระบบกันกระเทือนอย่างมีนัยสำคัญระหว่างการส่งแรงกระแทกและแรงกระแทกจากล้อไปยังตัวถัง
การคำนวณโช้คอัพประกอบด้วยการกำหนดส่วนการไหลของช่องและวาล์วเพื่อให้ได้คุณสมบัติและการเลือกที่ต้องการ ขนาดโดยรวม, ให้ระบบการระบายความร้อนปกติ ซึ่งอุณหภูมิของโช้คอัพไม่ควรเกิน +100 °C
ช่วงล่างรถยนต์ VAZ-2101 ระบบกันสะเทือนด้านหน้า แบบอิสระ ไร้แกน ติดตั้งบนไม้กางเขนที่เชื่อมด้วยตราประทับและขันเข้ากับส่วนด้านข้างของตัวถัง ตำแหน่งที่ถูกต้องสมาชิกกากบาทถูกกำหนดโดยแผ่นปรับระหว่างโครงยึดไม้กางเขนกับชิ้นส่วนด้านข้าง แกนของแขนท่อนล่างถูกขันเข้ากับส่วนล่างของไม้กางเขนผ่านแผ่นชิมด้วยสลักเกลียวสองตัว ด้วยการเปลี่ยนแปลงจำนวนแหวนรองใต้สลักเกลียวทั้งสองแบบเดียวกัน มุมแคมเบอร์จะถูกปรับ เครื่องซักผ้าเดียวกันช่วยให้คุณปรับมุมเอียงตามยาวของแกนหมุนซึ่งต้องใช้อุปกรณ์พิเศษ แกนของต้นแขนมีลักษณะเป็นสลักเกลียวยาวและติดตั้งในโครงยึดแบบพิเศษโดยมีปลอกเว้นวรรคระหว่างกัน
แขนท่อนล่างและท่อนบนทำจากเหล็กแผ่น และแต่ละอันมีรูปทรงสามเหลี่ยม ด้านในทำเป็นส้อมที่มีรูสำหรับหมุนบนเพลา ด้านบนด้านนอกมีรูสำหรับติดลูกหมากหรือขาตั้งแบบหมุนได้ การออกแบบนี้ให้ความแข็งแกร่งและความแข็งแรงที่จำเป็นของคันโยกเมื่อถ่ายโอนแรงตามยาว ด้านข้าง และโมเมนต์จากล้อไปยังตัวถัง ขายึดเหล็กกันโคลงและสปริงคัพถูกเชื่อมเข้ากับแขนท่อนล่าง ในช่องเปิดถ้วยจะมีขายึดโช้คอัพด้านล่างจับจ้องอยู่ที่คันโยก
ข้อต่อแบบบานพับของคันโยกและเพลาทำจากยาง-โลหะบุช (บล็อกเงียบ) ซึ่งประกอบด้วยเม็ดมีดยาง ท่อเหล็กอัด และคลิปหนีบเหล็ก บล็อกเงียบถูกกดเข้าไปในรูของส้อมของคันโยกและยึดกับแกนของคันโยกด้วยน็อต ดังนั้นเมื่อหมุนคันโยก กรงด้านนอกของบล็อกเงียบจะหมุนสัมพันธ์กับยางในบนแกนอันเนื่องมาจากความยืดหยุ่นและ แรงเสียดทานภายในใส่ยาง. ไม่มีแรงเสียดทานภายนอกของพื้นผิวในบานพับซึ่งเพิ่มความทนทานอย่างมีนัยสำคัญและไม่จำเป็นต้องหล่อลื่น
ข้อต่อแบบบอลล์ไม่สามารถแยกออกได้ มีความแตกต่างในการออกแบบ เนื่องจากข้อต่อด้านล่างรับน้ำหนักได้มากจากแรงบิดในการเบรก แกนบังคับเลี้ยว และน้ำหนักของรถที่ตกลงมาบนเพลาหน้า หมุดที่มีส่วนหัวครึ่งวงกลมวางอยู่บนซับยาง พื้นผิวการทำงานซึ่งถูกปกคลุมด้วยชั้นไนลอนด้วยการเพิ่มโมลิบดีนัมไดซัลไฟด์ ซึ่งช่วยลดการสึกหรอของการผสมพันธุ์ได้อย่างมาก ซับอยู่ในที่ยึดและเนื่องจากความยืดหยุ่นของยางพิเศษจึงถูกกดลงบนศีรษะของนิ้วอย่างต่อเนื่องเพื่อป้องกันไม่ให้เกิดช่องว่างในกระบวนการสวมชุดผสมพันธุ์ มีการติดตั้งปลอกแบริ่งโลหะเซรามิกที่ด้านบนของหมุด ซึ่งทำงานร่วมกับหมุดบนพื้นผิวด้านใน และกับตัวบานพับบนพื้นผิวครึ่งวงกลมด้านนอก พื้นผิวด้านนอกของบุชมีร่องเพื่อปรับปรุงการหล่อลื่น
ข้าว. 10. ช่วงล่างด้านหน้าของรถยนต์ VAZ-2101: 1 - แทรก; 2, 17 - หมุดบอล; 3, 20 - คลิป; 4, 19 - ตัวบานพับ:. 5, 18 - บูช; ดิสก์ 6 ล้อ; 7 - แท่นหมุน; 8 - หมุดไกด์; 9 -- แกนของแร็คโรตารี่; 10 - ตลับลูกปืนดุมล้อ; 11 - กลอนล้อ; 12 - กล่องบรรจุ; 13 - ขายึดก้ามปูเบรก; 14 - ดิสก์เบรก; 15 - ปลอก; 16 - แหวน; 21 - เครื่องซักผ้า; 22 - บานพับบน; 23 - ต้นแขน; 24 - ปะเก็นสปริง; 25 - เบาะสปริง: 26, 31 - บล็อกเงียบ; 27 - แกนของต้นแขน;. 28 - สปาร์ร่างกาย; 29 - แผ่นปรับ; 30 - สมาชิกไขว้; 32 - ปรับเครื่องซักผ้า; 33 - แกนของแขนท่อนล่าง; 34 - โช้คอัพ; 35 - สปริง: 36 - สลักเกลียวติดตั้งโช้คอัพ; 37 - ขายึดโช้คอัพ; 38 - แขนท่อนล่าง; 39 - ฝาครอบป้องกัน; 40 - บานพับล่าง; 41 - ดุมล้อ
บานพับด้านบนมีหมุดพร้อมปลอกหุ้มครึ่งวงกลม โดยที่หมุดจะวางอยู่บนกรงผ่านวงแหวนยางและแหวนรองเหล็กกล้าครึ่งวงกลม บุชแบริ่งแบบเดียวกับบานพับด้านล่าง ถูกสวมเข้ากับหมุดและทำงานควบคู่ไปกับตัวเครื่อง
หลังจากประกอบบานพับแล้ว ตัวเครื่องและกรงเชื่อมต่อกันด้วยการเชื่อมแบบจุด ช่องภายในของบานพับเต็ม จารบีผ่านรูที่ปิดด้วยจุกไม้ก๊อกและป้องกันฝุ่นและความชื้นด้วยฝาครอบยาง
ชุดบานพับถูกยึดในรูของคันโยกด้วยสลักเกลียวสามตัว ด้ามแกนบอลเรียวและร้อยเป็นเกลียวเพื่อให้พอดีกับรูในเครื่องเล่นแผ่นเสียง
ปลายด้านล่างของสปริงกันสะเทือนวางผ่านปะเก็นเหล็กบนถ้วยแขนท่อนล่าง ปลายด้านบนวางพิงกับตัวยึดตัวถังพิเศษผ่านปะเก็นยาง ขึ้นอยู่กับความแข็งที่รับน้ำหนักได้ 435 กก. ที่โรงงานจะแบ่งสปริงออกเป็นสองกลุ่ม ด้วยความยาวมากกว่า 232 มม. สปริงจะถูกทำเครื่องหมายด้วยสีเหลืองบนพื้นผิวด้านนอกของขดลวดกลางและอยู่ในกลุ่ม A หากความยาวน้อยกว่าหรือเท่ากับ 232 มม. สปริงจะถูกทำเครื่องหมายด้วยสีเขียวและ รวมอยู่ในกลุ่ม B ช่วงล่างด้านหน้าและด้านหลังต้องมีสปริงเหมือนกันในกลุ่มเดียวกัน เป็นข้อยกเว้น อนุญาตให้ติดตั้งสปริงกลุ่ม A ในระบบกันสะเทือนหน้า และสปริงกลุ่ม B ในระบบกันสะเทือนหลัง
ด้วยการเพิ่มขึ้นอย่างมากในล้อและการกดทับของสปริง ต้นแขนพร้อมแท่นยึดกับบัฟเฟอร์ยางจับจ้องอยู่ที่ฐานยึดตัวถังแบบพิเศษ การเคลื่อนที่ย้อนกลับของล้อเมื่อปล่อยสปริงถูกจำกัดด้วยบัฟเฟอร์พลาสติกในรูปแบบของบุชชิ่งบนแกนโช้คอัพหน้า (รูปที่ 11)
โช้คอัพแบบยืดหดได้แบบ double-acting ในระบบกันสะเทือนด้านหน้าอยู่ภายในสปริง ส่วนล่างของมันถูกติดตั้งแบบหมุนหมุนบนโครงยึดของแขนท่อนล่าง และส่วนบนเชื่อมต่อกับโครงยึดตัวรถผ่านเบาะยาง (รูปที่ 10) บานพับด้านล่างเป็นบูชยางที่มีท่อและคลิปหนีบกดเข้าที่ตาของโช้คอัพ (บล็อกเงียบ) (รูปที่ 11) เนื่องจากความยืดหยุ่นของบุชชิ่งจึงทำให้โช้คอัพหมุนรอบแกนได้
การออกแบบโช้คอัพช่วงล่างด้านหน้าและด้านหลังเหมือนกัน ความแตกต่างอยู่ที่ความยาว การติดตั้ง การเดินทางและลักษณะเฉพาะ โช้คอัพประกอบด้วยสามส่วนหลัก: ชุดประกอบ 19 ชุด, ชุดประกอบการทำงาน 18 ชุดและชุดก้าน 23
ข้าว. 11. โช้คอัพของรถยนต์ VAZ-2101: 1 - ท่อบานพับ; 2 - บูช; 3 - ที่ยึดบานพับ; 4- ตาของร่างกาย; 5- ตัวเรือนวาล์วอัด; 6 - สปริงวาล์วอัด; 7 - การเปิดตามแนวแกนของวาล์วอัด; S - การเปิดรัศมีของวาล์วบีบอัด 9 - วาล์วอัด; สิบ - วาล์วทางเข้า; 11 - น็อตวาล์วหดตัว; 12 - สปริงวาล์วหดตัว; 13 - รูในลูกสูบสำหรับวาล์วหดตัว 14, 29 - วงแหวนปิดผนึก; สิบห้า - วาล์วบายพาส; 16 - แผ่นจำกัด; 17 - บัฟเฟอร์; 18 - กระบอกสูบทำงาน; 19 - ตัวโช้คอัพ; 20 - รูเส้นเลือดฝอย; 21 - ปลอก; 22 - น็อตตัวเรือน; 23 - หุ้น; 24 - ปลอกแขนสเปเซอร์ กา; 25 - ปก; 26 - แหวนป้องกัน; 27 - ปะเก็น; 28 - ต่อมต้นกำเนิด; 30 - คู่มือคัน; 31 - ท่อระบายน้ำ; 32 - สปริงวาล์วบายพาส; 33 - รูในลูกสูบสำหรับวาล์วบายพาส; 34 - วาล์วหดตัว; 35 - ลูกสูบ; 36 - บ่าวาล์วอัด; 37 - สปริงวาล์วทางเข้า กระทะ; 38 - รูวาล์วไอดี
ตัวทรงกระบอกปิดจากด้านล่างด้วยตัวเชื่อมแบบเชื่อมพร้อมบล็อกเงียบ, น็อตที่มีรูแบบเบ็ดเสร็จถูกขันจากด้านบน
กระบอกสูบทำงานจากด้านล่างมีตัววาล์วบีบอัดแบบกดเข้าในรูตรงกลางซึ่งที่นั่งที่มีวาล์วบีบอัดถูกขันให้กดด้วยสปริง อานกดวาล์วทางเข้าไปยังรูผ่านเพลทจำกัดและสปริง แกนนำแท่งโลหะเซรามิกที่มีรูเส้นเลือดฝอย ท่อระบายน้ำ และแหวนซีลยางติดตั้งอยู่ที่ด้านบนของกระบอกสูบ คู่มือมีต่อมยางของแกนซึ่งยึดด้วยน็อตผ่านปะเก็นโพลียูรีเทนและวงแหวนป้องกัน ในเวลาเดียวกัน น็อตยึดกระบอกสูบด้วยตัววาล์วบีบอัดในรูดึง
ก้านชุบโครเมี่ยม ขัดเงา และมีฝาปิดที่ปลายด้านบน ซึ่งยึดด้วยสเปเซอร์แบบกด มีการเชื่อมปลอกหุ้มเข้ากับฝาครอบ ซึ่งช่วยป้องกันลำต้นจากฝุ่น ความชื้น และความเสียหาย ที่ปลายล่างของแกนเป็นลูกสูบโลหะเซรามิกที่มีวงแหวนซีลยางและ ผ่านรูตั้งอยู่บนสองวงกลม รูบนเส้นรอบวงด้านในถูกปิดกั้นโดยวาล์วก้านรีคอยล์ ซึ่งถูกกดโดยสปริงที่ติดกับปลอกน็อตที่ขันเข้ากับก้าน รูที่เส้นรอบวงด้านนอกปิดด้วยวาล์วบายพาสก้านวาล์วภายใต้การกระทำของสปริงที่มีก้านจำกัด
สำหรับการทำงานปกติของโช้คอัพ จำเป็นต้องเติมน้ำมันในปริมาตรของโพรงทั้งหมดภายใต้ลูกสูบ เหนือลูกสูบและส่วนล่างของปริมาตรของอ่างเก็บน้ำระหว่างกระบอกสูบและตัวโช้คอัพ
การบีบอัดของสปริงกันสะเทือนขณะยกล้อทำให้แกนโช้คอัพและลูกสูบเคลื่อนตัวลง ทำให้เกิดแรงกดบนน้ำมันใต้ลูกสูบ ด้วยเหตุนี้วาล์วบายพาสจึงเปิดออก และเนื่องจากสปริงที่มีความแข็งแกร่งต่ำ น้ำมันจึงไหลผ่านรูจากด้านล่างไปยังช่องด้านบนของกระบอกสูบโดยมีความต้านทานน้อย ในกรณีนี้ส่วนหนึ่งของช่องด้านบนจะถูกครอบครองโดยปริมาตรของแท่งที่ใส่เข้าไปเนื่องจากน้ำมันทั้งหมดจากช่องล่างไม่สามารถไหลเข้าสู่ส่วนบนได้ น้ำมัน "ส่วนเกิน" นี้ไหลผ่านรูเล็กๆ ของวาล์วอัดเข้าไปในอ่างเก็บน้ำระหว่างกระบอกสูบกับตัวโช้ค ขณะที่ลูกสูบโช๊คเคลื่อนที่ช้าๆ ด้วยการกดอัดที่คมชัดของระบบกันสะเทือนและการเคลื่อนที่อย่างรวดเร็วของลูกสูบโช้คอัพ แรงดันน้ำมันภายใต้ลูกสูบจะเพิ่มขึ้น และวาล์วอัดจะเปิดขึ้นเพื่อเอาชนะความแข็งของสปริงอย่างมาก น้ำมันสามารถไหลเข้าสู่อ่างเก็บน้ำผ่านทางช่องเปิดรัศมี 8 ของวาล์ว ซึ่งระดับการเปิดขึ้นอยู่กับความเร็วของลูกสูบ ดังนั้น ความต้านทานแรงอัดของโช้คอัพจะถูกกำหนดโดยเส้นผ่านศูนย์กลางรู อัตราสปริง และระดับการเปิดของรูในแนวรัศมีของวาล์วอัด ซึ่งเป็นตัวกำหนดประสิทธิภาพการบีบอัดของโช้คอัพ
การหดตัวของช่วงล่างและการเคลื่อนที่ขึ้นของก้านลูกสูบจะเพิ่มแรงดันน้ำมันเหนือลูกสูบ ด้วยการเคลื่อนที่ช้าของลูกสูบ น้ำมันจะเข้าสู่รูและผ่านร่องของแผ่นวาล์ว - เข้าไปในโพรงด้านล่าง การเคลื่อนที่อย่างรวดเร็วของลูกสูบจะเปิดวาล์วหดตัว เอาชนะความแข็งแกร่งที่เพิ่มขึ้นของสปริง และน้ำมันจะไหลเข้าสู่ช่องด้านล่างของกระบอกสูบ เนื่องจากการมีแท่งในช่องด้านบนทำให้น้ำมันที่ไหลเข้าสู่โพรงด้านล่างไม่เพียงพอที่จะเติมและทำให้เกิดสุญญากาศเล็กน้อย เป็นผลให้วาล์วทางเข้าที่มีสปริงที่มีความแข็งแกร่งต่ำเปิดออกและน้ำมันจะเข้าสู่โพรงด้านล่างจากอ่างเก็บน้ำที่มีความต้านทานต่ำ ลักษณะและความต้านทานของโช้คอัพต่อการหดตัวนั้นพิจารณาจากขนาดของรู ร่องของวาล์ว และความแข็งของสปริง
การบีบอัดโช้คอัพและเลื่อนลูกสูบลงมาทำให้เกิดสุญญากาศเหนือลูกสูบเล็กน้อย ซึ่งอาจทำให้อากาศไหลผ่านซีลก้านสูบได้ ฟองอากาศและไอน้ำมันในกระบอกสูบโช้คอัพบิดเบือนลักษณะและละเมิด ทำงานปกติ. เพื่อป้องกันไม่ให้อากาศเข้าไปในกระบอกสูบ ช่องที่อยู่เหนือลูกสูบจะสื่อสารกับอ่างเก็บน้ำผ่านรูของเส้นเลือดฝอยและท่อโพลีเอทิลีนซึ่งน้ำมันจะถูกดูดเข้าไปในกระบอกสูบ หากฟองอากาศและไอน้ำมันเข้าไปในกระบอกสูบ เมื่อปล่อยโช้คอัพ โช้คอัพจะถูกปล่อยผ่านรูและท่อเดียวกันเข้าไปในอ่างเก็บน้ำ และสะสมอยู่ที่ส่วนบนโดยไม่กระทบต่อลักษณะของโช้คอัพ
ขาตั้งแบบหมุนมีรูเทเปอร์สองรูสำหรับใส่ขาสตั๊ดบอล คันโยกสวิงติดอยู่ที่หน้าแปลนจากด้านใน ตัวยึดก้ามปูเบรกและฝาครอบป้องกันติดอยู่ที่ด้านนอก แบริ่งลูกกลิ้งเรียวถูกติดตั้งบนแกนของชั้นวางหมุนได้ กดเข้าที่ดุมล้อและยึดด้วยน๊อตด้วยแหวนรองล็อค สำหรับตลับลูกปืน จาระบีจะวางอยู่ในดุมล้อ ซึ่งยึดโดยซีลและฝาปิดน้ำมันแบบกด จานเบรคขันเข้ากับฮับด้วยสกรูสองตัวในรูปแบบของหมุดนำทาง ล้อถูกยึดด้วยแผ่นดิสก์และร่วมกับดิสก์เบรกติดกับดุมล้อด้วยสลักเกลียวสี่ตัวที่มีพื้นผิวรูปกรวยอยู่ตรงกลาง
ระบบกันสะเทือนหลังขึ้นอยู่กับสปริง พร้อมทอร์ค ทอร์ค องค์ประกอบและยูนิตเชื่อมต่อกันด้วยคานของเพลาขับด้านหลัง ระบบเจ็ทร็อดส่งแรงตามยาวและด้านข้างไปยังร่างกาย ช่วงเวลาจากล้อ และประกอบด้วยท่อนล่าง 2 ท่อน ท่อนบน 2 ท่อน และท่อนขวาง แท่งตามยาวส่งแรงฉุดแรงเบรกและโมเมนต์ของแกนตามขวางส่งแรงด้านข้าง แท่งตามขวางและตามยาวล่างทำจากท่อที่มีการเชื่อมแบบสอดและเชื่อม, ท่อนบนทำจากแท่งที่มีการเชื่อมที่ปลาย แท่งทั้งหมดเชื่อมต่อกับฐานยึดคานเพลาขับและฐานยึดตัวถัง บานพับ และประกอบด้วยบูชยางรูปกรวยสองอันกดเข้าที่ตาโดยมีท่อและแหวนรองจับโดยท่อวูบวาบ บานพับเชื่อมต่อกับตัวยึดเพลาในรูปแบบของสลักเกลียวและขันให้แน่นด้วยน็อตให้แน่นด้วยแรงบิด 8 กก. บนรถยนต์ด้วย โหลดเต็มที่.
สปริงกันสะเทือนติดตั้งที่ปลายถ้วยรองรับที่เชื่อมเข้ากับคานเพลาขับและตัวถัง สปริงวางพิงกับถ้วยล่างผ่านปะเก็นพลาสติก และเข้าไปในถ้วยบนผ่านปะเก็นยาง เช่นเดียวกับระบบกันสะเทือนด้านหน้า สปริงจะถูกตั้งค่าตามความแข็งของมัน ที่รับน้ำหนักมากและการกดสปริง คัพด้านล่างจะวางพิงกับบัฟเฟอร์ยางที่อยู่ภายในสปริงและจับจ้องไปที่คัพด้านบน ในกรณีนี้ การยกของเพลาขับจะถูกจำกัดด้วยบัฟเฟอร์ยางที่ยึดกับโครงตัวรถเหนือส่วนตรงกลางของเพลา ซึ่งไม่อนุญาต เพลาคาร์ดานสัมผัสพื้นของร่างกาย การเคลื่อนที่ย้อนกลับของสะพานถูกจำกัดด้วยโช้คอัพ
โช้คอัพช่วงล่างด้านหลังติดตั้งอยู่บนบูชยางทรงกรวยสองอัน ตาไก่ล่างของโช้คอัพเชื่อมต่อกับโครงของคานเพลาขับ ด้านบน - กับโครงของตัวถัง การจัดเรียงโช้คอัพแบบเอียงทำให้มีระยะยุบตัวตามที่ต้องการและเพิ่มความมั่นคงด้านข้างของร่างกาย
ข้าว. 12. ระบบกันสะเทือนหลังของรถ VAZ-2101: 1 - ก้านยาวล่าง; 2- แถบตามยาวบน; 3-บัฟเฟอร์; 4 - สปริง; 5 - ฐานยึดตัวถัง; 6 - โช้คอัพ; 7 - คาน; 5 - แท่งขวาง; 9 - ตัวยึดคาน; 10 - ถ้วยรองรับ; - บานพับคัน 12 - บูช; 13 - เครื่องซักผ้า; 14 - ก้านตา; 15 - ท่อบานพับ
ระบบกันสะเทือนของรถ "Moskvich-2140" ระบบกันสะเทือนด้านหน้าเป็นแบบอิสระ ไม่มีแกน โดยทั่วไปจะสอดคล้องกับการออกแบบระบบกันสะเทือนด้านหน้าของรถ VAZ-2101 และมีคุณสมบัติบางอย่าง (รูปที่ 13) สมาชิกรูปกากบาทที่เชื่อมด้วยตราประทับจะยึดเข้ากับเสากระโดงของเฟรมผ่านปะเก็นยางและบูช ซึ่งช่วยลดแรงสั่นสะเทือนที่ส่งไปยังร่างกาย คานประตูโค้งงอในระนาบแนวนอน และแกนคันโยกจับจ้องอยู่ที่มุม 15° กับแกนตามยาว ซึ่งทำให้สามารถปรับปรุงตำแหน่งของเครื่องยนต์ได้
แขนท่อนล่างและท่อนบนติดตั้งบนเพลาในบล็อกแบบไร้เสียง มีแผ่นชิมระหว่างเพลาต้นแขนและส่วนรองรับไม้กางเขนเพื่อปรับมุมแคมเบอร์ มีการติดตั้งโครงยึดใต้สลักเกลียวยึดเพลาซึ่งช่วยให้คุณปรับมุมเอียงตามยาวของแกนหมุนได้ ขายึดเหล็กกันโคลงและขายึดยางกันกระแทกถูกเชื่อมเข้ากับแขนท่อนล่าง
ข้อต่อลูกพับได้ สลักบานพับด้านล่างมีบิสกิตซึ่งทำงานควบคู่ไปกับหมุดโดยมีปลายและพื้นผิวด้านในและพื้นผิวครึ่งวงกลมด้านนอกควบคู่ไปกับเม็ดมีดที่กดเข้าไปในตัวบานพับ จากด้านล่าง คลิปถูกกดลงบนพื้นผิวทรงกลมของนิ้วด้วยแรงสปริงเล็กน้อย ซึ่งวางกับปลายล่างกับฝาครอบเพื่อป้องกันไม่ให้นิ้วเลื่อนลง ขันสกรูเข้ากับฝา ก้านเทเปอร์ของหมุดยึดในรูของแท่นหมุนด้วยน็อต
ข้าว. 13. ช่วงล่างด้านหน้าของรถ "Moskvich-2140": 1 - สมาชิกไขว้; 2 - สปริง; 3 - ปะเก็นสปริง; 4 - โช้คอัพ; 5, 39 - บล็อกเงียบ; 6 - สลักยึดแกนของคันโยกด้านบน 7 - แกนของต้นแขน; 8, 15 - ชิม; 9 - คันโยกบน; 10, 21 - บัฟเฟอร์ยาง; 11 - บานพับบน;. 12 - ใส่สปริง; 13 - ปลั๊ก; 14 - เม็ดมีดแรงดัน; 16, 33 - เรือนบานพับ; 17 - ใส่เคส; 18, 30 - หมุดบอล; 19 - สลักเกลียวข้อต่อ; 20 - แท่นหมุน; 22 - น็อตพินบอล; 23 - ดุมล้อ; 24 - ตลับลูกปืนดุมล้อ; 25 - น็อตแบริ่ง; 26 - น็อตล้อ; 27 - สกรูสำหรับยึดดิสก์เบรก 28 - ดิสก์เบรก; 29 - บานพับล่าง; 31 - แทรก; 32 - แครกเกอร์ทรงกลม; 34 - คลิป; 35 - ปก; 36 - น้ำมัน; 37 - ขายึดโช้คอัพล่าง; 38 - บูช; 40 - แขนท่อนล่าง; 41 - แกนของแขนท่อนล่าง
บานพับด้านบนมีหมุดพร้อมหัวบอลที่วางอยู่บนเม็ดมีดโพลีเอไมด์ที่กดเข้าไปในตัวบานพับ จากด้านบนกดสปริงกดที่หัวนิ้ว ระหว่างพื้นผิวของคันโยกและหน้าแปลนของตัวเรือนมีแผ่นชิมเพื่อขจัดการเล่นตามแนวแกนของหมุด จาระบีถูกฉีดเข้าไปในบานพับผ่านปลั๊ก ก้านของหมุดถูกล็อคด้วยสลักเกลียวข้อต่อในรูบอดของขาตั้งแบบหมุนได้
บานพับยึดติดกับคันโยกและป้องกันฝุ่นและความชื้นด้วยยางหุ้ม
สปริงกันสะเทือนถูกติดตั้งระหว่างแขนท่อนล่างกับคัพครอสซึ่งมีปะเก็นยาง ตามความแข็งของสปริง สปริงจะแบ่งออกเป็นสามกลุ่มและระบุความเสี่ยงหนึ่ง สอง หรือสามข้อบนคอยล์อ้างอิง ที่ด้านซ้ายและด้านขวาของระบบกันสะเทือน จำเป็นต้องติดตั้งสปริงหนึ่งในสามกลุ่ม
โช้คอัพเป็นแบบยืดหดได้แบบดับเบิ้ลแอคชั่นการออกแบบและการใช้งานใกล้เคียงกับโช้คอัพ VAZ-2101 ที่อธิบายไว้ โช้คอัพหน้าไม่มีฝาครอบป้องกัน โช้คอัพหลังมีความยาว การติดตั้ง การเดินทางและลักษณะแตกต่างกัน
แท่นหมุนมีแกนและหน้าแปลนติด หยุดสนับสนุนและคันโยกหมุน ดุมล้อที่มีสลักเกลียวห้าตัวหมุนอยู่บนลูกปืนเพลา ซีลและฝาปิดน้ำมันยึดสารหล่อลื่นไว้ในดุมล้อ การขันของตลับลูกปืนจะถูกปรับด้วยน็อต ขันดิสก์เบรกเข้ากับดุมล้อด้วยสกรูสองตัว จากนั้นจึงยึดจานเบรกเข้ากับสลักเกลียวดุมล้อด้วยน็อตแฟลร์
ระบบกันสะเทือนหลังขึ้นอยู่กับแหนบกึ่งวงรีตามยาว แผ่นในสปริงถูกดึงเข้าด้วยกันโดยสลักเกลียวกลางซึ่งส่วนหัวจะเข้าไปในรูในหมอนบนคานเพลาล้อหลังเพื่อยึดตำแหน่งของสปริง มีการติดตั้งแคลมป์บนหมุดของแผ่นงานที่สามและห้า ปะเก็นยางของแคลมป์พร้อมกับแหวนรองโพลีเอทิลีนระหว่างปลายแผ่นช่วยป้องกันไม่ให้สปริงลั่นดังเอี๊ยด ชุดสปริงติดตั้งบนเบาะจากด้านล่างของคานเพลาล้อหลังและติดกับคานด้วยบันไดขั้น บันไดขั้นปิดคานจากด้านบนผ่านตัวยึดบัฟเฟอร์ ลอดผ่านรูของซับที่ด้านล่างและยึดสปริงด้วยน็อต
ส่วนหน้าของแผ่นรูทในรูปแบบของตามีบุชบุผนังบางแบบกดและบาน ซึ่งช่วยปรับปรุงสภาพการทำงานของบูชยางทั้งสอง ตาไก่พร้อมบูชจะเชื่อมต่อแบบหมุนด้วยหมุดเข้ากับโครงยึดที่ด้านข้างของฐานลำตัว นิ้วในรูของแก้มด้านในของวงเล็บถูกยึดด้วยน็อตในรูขนาดใหญ่ของแก้มด้านนอกนิ้วมีแหวนนูนสองอัน เมื่อขันน็อตให้แน่น บูชยางจะได้รับสัญญาณรบกวนที่พอดีกับหูและบนหมุด หลังจากนั้นแหวนรองจะวางชิดกับขั้นของหมุด ยืดออกและยึดหมุดให้แน่นในรูที่แก้มด้านนอกของโครงยึด .
ดึงด้านหลังของแผ่นรูตเชื่อมต่อกับสปาร์ด้วยตุ้มหูแบบแกว่ง กดสองนิ้วเข้าที่แก้มด้านนอกของตุ้มหู ซึ่งเข้าไปในบูชยางที่ติดตั้งในรูด้านหลังและบุชที่เชื่อมเข้ากับส่วนข้างลำตัว แก้มด้านในและน๊อตทำให้เกิดความแน่นที่จำเป็นของบูชยาง ด้วยการโก่งตัวของสปริงอย่างมาก บัฟเฟอร์ยางกลวงจึงเริ่มทำงาน บัฟเฟอร์เพิ่มเติมจำกัดความสูงของสะพาน
ข้าว. 14. ช่วงล่างด้านหลังรถ "Moskvich-2140": 1 - สปริง; 2, 18 - บัฟเฟอร์ยาง; 3 - ปะเก็นหนีบ; 4 - แคลมป์; 5 - เครื่องซักผ้า; 6 - สลักเกลียวติดตั้งโช้คอัพ; 7 - บล็อกเงียบของโช้คอัพ; 8 - หมุดยึดโช้คอัพ; 9 - ต่างหู; 10 - โช้คอัพ; 11 - คาน; 12 - หมอนบีม; 13 - สลักเกลียว; 14 - น็อตบันได; 15- แผ่นสปริง; 16 - ขั้นบันได; 17 - ตัวยึดบัฟเฟอร์; 19 - บูชสปาร์; 20 - ต่างหูถั่ว; 21 - นิ้วของต่างหู; 22 - หมุดดึงสปริง; 23, 27 - น็อตสำหรับยึดบูชและหมุด 24 - แหวนสำหรับยึดบูชและหมุด 25 - สปริงตาไก่บุช; 26 - โครงยึดด้านข้าง
โช้คอัพช่วงล่างด้านหลังเอียงและติดตั้งในบูชยาง หมุดที่กดเข้าไปในรูของเยื่อบุจะเข้าสู่ตาล่าง, ตาบนถูกยึดเข้ากับโครงยึดของร่างกาย
ระบบกันสะเทือนรถยนต์ GAZ -24 "Volga" ระบบกันสะเทือนด้านหน้าเป็นแบบอิสระ หมุนได้ ติดตั้งบนชิ้นส่วนรูปตัว I ปลอมแปลง ขันสกรูเข้ากับเสากระโดง เพื่อเพิ่มความแข็งแกร่ง สมาชิกกากบาทเชื่อมต่อเพิ่มเติมกับฐานของร่างกายโดยส่วนขยายในรูปแบบของแท่งที่มีปลายเกลียว คันโยกด้านล่างและด้านบนได้รับการติดตั้งโดยให้ปลายด้านในเป็นบล็อกเงียบบนเพลาของไม้กางเขน เพลาบนถูกยึดเข้ากับหัวของไม้กางเขนผ่านแผ่นชิมสองชุด โดยการเปลี่ยนหมายเลขในทั้งสองชุด มุมแคมเบอร์ของล้อจะถูกควบคุม โดยการเปลี่ยนจากชุดหนึ่งไปอีกชุดหนึ่ง - มุมของความเอียงตามยาวของสิ่งสำคัญ
ข้าว. 15. ช่วงล่างด้านหน้าของรถ GAZ -24 "Volga": 1 - ดรัมเบรค; ดิสก์ 2 ล้อ; 3 - ปรับเครื่องซักผ้า; 4 - ขันสกรูดรัมเบรก 5 - สิ่งสำคัญ; 6- รองแหนบ; 7 - หมวก; 8 - น็อตแบริ่ง; 9 - ฮับ; 10 - กล่องบรรจุ; 11 - น็อตล้อ; 12 - สิ่งสำคัญของแบริ่งแรงขับ; 13 - สิ่งสำคัญแบริ่งเข็ม; 14 - บูชเกลียวภายใน 15 - บูชเกลียวภายนอก 16 - หมุดบานพับชั้นวาง; 17 - แหวนปิดผนึก; 18 - ยืน; 19 - ฝาปิดผนึก 20, 34 - บัฟเฟอร์ยาง; 21 - ต้นแขน; 22 - ปะเก็นสปริง; 23 - ปลอกโช้คอัพ; 24 - ชิม; 25 - แกนของต้นแขน; 26 - บล็อกเงียบ; 27 - สปาร์; 28 - สมาชิกไขว้; 29 - แกนของแขนท่อนล่าง; 30 - แขนท่อนล่าง; 31 - ฤดูใบไม้ผลิ; 32 - ถ้วยรองรับสปริง; 33 - โช้คอัพ; 35 - หมุดล็อค; 36 - คันโยกแบบหมุน; 37 - ปลั๊ก; 38 - ผ้าเบรค
ปลายด้านนอกของคันโยกเชื่อมต่อกับชั้นวางด้วยบานพับแบบเกลียว บูชเกลียวด้านนอกถูกกดเข้าไปในหัวของชั้นวาง บูชสเปเซอร์เกลียวในที่มีปลายลูกฟูกถูกยึดระหว่างปลายคันโยกด้วยนิ้วพร้อมน๊อต เมื่อคันโยกแกว่ง ปลอกด้านในจะหมุนไปพร้อมกับเกลียวของปลอกหุ้มด้านนอกที่ยึดอยู่กับที่ในส่วนหัวของชั้นวาง ข้อต่อเกลียวจะหล่อลื่นผ่านข้อต่อของจาระบีและปิดผนึกด้วยวงแหวนยาง ชั้นวางเชื่อมต่อกับหมุดหมุนด้วยเดือยซึ่งยึดไว้ในรูของหมุดหมุดด้วยหมุดล็อคและหมุนไปพร้อมกับตลับลูกปืนเข็มของกระแสน้ำของชั้นวาง จากด้านในตลับลูกปืนถูกปิดผนึกด้วยวงแหวนยางจากด้านนอกจะถูกปิดด้วยปลั๊ก โหลดแนวตั้งถูกรับโดยตลับลูกปืนกันรุนในกรงซึ่งมีฝาปิดผนึกยาง ตลับลูกปืนเข็มและลูกปืนหล่อลื่นผ่านข้อต่อจาระบี ระยะห่างตามแนวแกนในข้อต่อเดือยถูกกำหนดโดยแหวนปรับ
ปลายด้านล่างของสปริงติดกับถ้วยที่ขันเข้ากับคันโยกด้านล่าง ปลายด้านบน - ผ่านปะเก็นยางเข้าไปในที่นั่งของส่วนรองรับกากบาท ยางกันกระแทก 20 และ 34 เริ่มทำงานร่วมกับสปริงด้วยการขึ้นและลงของล้ออย่างเห็นได้ชัด โดยติดตั้งสตรัทเหล็กกันโคลงเข้ากับถ้วยสปริง
โช้คอัพแบบยืดไสลด์ แบบดับเบิ้ลแอคติ้ง พร้อมเคสยางป้องกัน โช้คอัพหลังมีความยาวต่างกัน การยึดปลายล่าง สโตรก และลักษณะเฉพาะ
แกนหมุนมีเพลาและหน้าแปลนพร้อมแขนหมุนแบบเกลียวและผ้าเบรก ดุมล้อที่ติดตั้งบนแบริ่งลูกกลิ้งมีซีลน้ำมันและฝาปิดที่กักน้ำมันหล่อลื่น การปรับความแน่นของแบริ่งด้วยน๊อต 8 ดรัมเบรกวางอยู่บนโบลต์ที่กดเข้าไปในดุมล้อ ขันด้วยสกรูสามตัว และสุดท้ายก็ยึดเข้ากับจานดิสก์ล้อพร้อมน๊อตแฟลร์
ระบบกันสะเทือนหลังขึ้นอยู่กับสปริงกึ่งวงรีตามยาว การออกแบบไม่ได้ ความแตกต่างพื้นฐานจากช่วงล่างด้านหลังของรถ "Moskvich-2140" คุณลักษณะของระบบกันสะเทือนคือการมีเบาะยางพร้อมคลิปหนีบระหว่างสปริง คานล้อหลัง และซับใน 8
ระบบกันสะเทือนรถยนต์ GAE-53A ขึ้นอยู่กับสปริงกึ่งวงรีตามยาว ระบบกันสะเทือนด้านหน้ามีแหนบ 12 อันผูกด้วยสลักเกลียวกลางและที่หนีบสี่อัน ชุดสปริงติดอยู่กับแท่นรองรับของคานเพลาพร้อมบันไดสองตัวพร้อมน็อต บันไดขั้นปิดคานจากด้านบนผ่านคลิปของตัวจำกัดบัฟเฟอร์ยาง 8. ถ้วยสำหรับเบาะยางถูกตรึงไว้ที่ปลายแผ่นรากที่หนึ่งและที่สองซึ่งสปริงวางอยู่บนวงเล็บที่ตรึงไว้กับเสากระโดง จากด้านล่าง ยึดที่ครอบเข้ากับโครงยึด แล้วยึดแผ่นยาง เบาะรองนั่งบนและล่างของปลายสปริงทั้งสองข้างส่งแรงกดในแนวตั้ง เบาะส่วนหน้า - แรงเบรก เบาะกันแรงขับ - แรงฉุด ปลายสปริงด้านหลังเมื่อหักงอและยืดออก สามารถเคลื่อนไปมาระหว่างหมอนในโครงยึดได้ จาระบีกราไฟท์วางอยู่ระหว่างแหนบระหว่างการประกอบ
ข้าว. 16. ช่วงล่างด้านหลังของรถ GAZ-24 Volga: 1 - วงเล็บปีกกา; 2 - บัฟเฟอร์ยาง; 3 - โช้คอัพ; 4 - คาน; 5 เบาะยาง; 6 - สปริง; 7 - ต่างหู; 8 - แผ่นสปริง
ข้าว. 17. ช่วงล่างด้านหน้าของรถยนต์ GAE-53A: 1 - ตัวยึดสปริงด้านหน้า; 2 - สปาร์; 3 - ตัวยึดโช้คอัพ; 4 - โช้คอัพ; 5 - ตัวยึดสปริงด้านหลัง 6, 14 - ถ้วยหมอน; 7 - แผ่นสปริง; 8 - บัฟเฟอร์ยาง; 9 - สลักเกลียวข้อต่อสปริง; 10 - คาน; ฉัน - คลิปบัฟเฟอร์; 12 - ขั้นบันได; 13 - แคลมป์สปริง; 15 - แผ่นกันแรงขับ
โช้คอัพแบบเทเลสโคปิคแบบดับเบิ้ลแอคชั่น ติดตั้งเฉพาะในช่วงล่างด้านหน้า ตัวดึงด้านบนพร้อมบูชยางจับจ้องอยู่ที่ขายึด ส่วนด้านล่าง - บนหมุดยึดเข้ากับคานเพลา
ระบบกันสะเทือนด้านหลังประกอบด้วยแหนบและแหนบ (รูปที่ 18) สปริงแต่ละอันถูกดึงเข้าด้วยกันด้วยสลักเกลียวและที่หนีบตรงกลาง สปริงมีซับในและหุ้มจากด้านบนด้วยบันไดเลื่อนผ่านโอเวอร์เลย์ สปริงพร้อมสปริงติดตั้งบนเบาะคานเพลาล้อหลังและยึดเข้ากับแผ่นปิดด้วยน๊อตบันไดขั้นบันได ส่วนปลายของที่พักสปริงบนโครงยึดผ่านเบาะยางในลักษณะเดียวกับที่กันสะเทือนหน้า ภายใต้โหลด ปลายอิสระของแผ่นด้านบนของที่พักสปริงกับแผ่นยางที่ขันเข้ากับโครงยึด การโก่งตัวของสปริงและการเคลื่อนตัวขึ้นของเพลาล้อหลังถูกจำกัดด้วยบัฟเฟอร์ยาง ขันสกรูเข้ากับชิ้นส่วนด้านข้างบนปะเก็นจากด้านล่างเพื่อให้คานของเพลาวางชิดกับบัฟเฟอร์
ข้าว. 18. ช่วงล่างด้านหลังของรถยนต์ GAZ-63A: 1 - ตัวยึดสปริงด้านหน้า; 2 - เบาะรองนั่ง; 3 - ตัวยึดช่วงล่าง; 4 - แผ่นสปริง; 5 - ขั้นบันได; 6 - เด้งแล้ว; 7.9-- สลักเกลียวข้อต่อ; 8 - เบาะรองนั่ง; 10 - ตัวยึดสปริงด้านหลัง 11 - ฤดูใบไม้ผลิ; 12 - บันไดซ้อนทับ; 13 - ยางบัฟเฟอร์
ระบบกันสะเทือนของรถ ZIL -130 ขึ้นอยู่กับสปริงกึ่งวงรีตามยาว ระบบกันกระเทือนด้านหน้ามีแหนบ 11 ตัว ซึ่งอยู่ตรงกลางด้วยการกดและการยื่นออกมา ดึงเข้าหากันด้วยแคลมป์ สปริงพร้อมแผ่นกันกระแทกยางหุ้มด้วยบันไดขั้นบันไดและยึดเข้ากับแท่นแบริ่งของคานเพลาด้วยน็อต ส่วนหน้าของแผ่นหลักมีการซ้อนทับซึ่งมีตาไก่ที่มีบูชบรอนซ์ติดอยู่กับบันไดขั้นและสลักเกลียวสองตัว ตาไก่เชื่อมต่อกับโครงยึดโดยใช้หมุดซึ่งล็อคอยู่ในรูของโครงยึดด้วยสลักเกลียวสองตัว พื้นผิวพินได้รับการหล่อลื่นผ่านช่องเติมน้ำมัน แนวแกน และแนวรัศมี ปลายด้านหลังของแผ่นหลักที่มีการซ้อนทับสามารถเคลื่อนเข้าไปในโครงยึดระหว่างแครกเกอร์รองรับและปลอกของสลักเกลียวคัปปลิ้ง แคร็กเกอร์รองรับติดตั้งอยู่บนพินที่ยึดที่บูชด้านข้าง ซึ่งเชื่อมต่อกับโครงยึดด้วยสลักเกลียวคัปปลิ้ง
โช้คอัพติดตั้งเฉพาะในช่วงล่างด้านหน้าและยึดด้วยตัวเชื่อมพร้อมบูชยางที่หมุดของขายึดบนและล่าง
ระบบกันสะเทือนด้านหลังประกอบด้วยแหนบและแหนบ (รูปที่ 20)
ข้าว. 19. ช่วงล่างด้านหน้าของรถ ZIL -130: 1 - ตาไก่สปริง; 2 - ตัวยึดสปริงด้านหน้า; 3 - แผ่นสปริง; บันได 4 ตา; 5- สปริงแคลมป์; 6- บันไดขั้นบันได; .7, 10 - บัฟเฟอร์ยาง; 8 - โช้คอัพ; 9 - ตัวยึดโช้คอัพบน; 11 - ตัวยึดสปริงด้านหลัง 12 - สปาร์เฟรม; 13 - รองรับแครกเกอร์; 14 - สลักเกลียวข้อต่อวงเล็บ; 15 - เม็ดมีดด้านข้าง; 16 - บูชของสลักเกลียวคัปปลิ้ง; 17 - บูชยึดโช้คอัพ; 18 - ขายึดโช้คอัพล่าง; 19 - คาน; 20 - น้ำมัน; 21 - นิ้วหู; 22 - สายฟ้าตา
ข้าว. 20. ช่วงล่างด้านหลังของรถ ZIL-130: 1 - ตัวยึดสปริงด้านหน้า; 2 - ตัวยึดช่วงล่าง; 3 - ขั้นบันได; เด้งแล้ว; 5 - ตัวยึดสปริงด้านหลัง 6 - รองรับแครกเกอร์; 7 - เม็ดมีดด้านข้าง; 8 - ฤดูใบไม้ผลิ
1. ตรวจสอบการยึดเพลาของแขนช่วงล่างด้านหน้า
2. ตรวจสอบการยึดคันโยกบนเพลาผ่าน TO-2 หนึ่งตัว
3. ตรวจสอบการยึดผ้าเบรกผ่าน TO-2 หนึ่งตัว
4. ตรวจสอบการยึดที่ครอบของขายึดสปริง
5. ตรวจสอบข้อต่อยึดเฟรมโดยการหมุน ความสนใจเป็นพิเศษสำหรับยึดขายึดสปริง
6. ตรวจสอบการปรับลูกปืนดุมล้อหน้า (สำหรับรถยนต์ ZIL-130 - หลัง TO-2)
เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ยกเพลาหน้า ถอดฝาครอบดุมล้อ คลายเกลียวน็อตปรับครึ่งรอบ และตรวจดูว่าล้อหมุนได้อย่างอิสระหรือไม่ ขันน็อตให้แน่นด้วยประแจที่มีความยาวบ่า 200-400 มม. หมุนล้อทั้งสองทิศทาง เมื่อหมุนล้อแรงๆ ให้คลายน็อต 1/5-1/3 รอบ แล้วตรวจสอบความแน่นของลูกปืน ล้อต้องหมุนอย่างอิสระโดยไม่ต้องเล่นในแนวแกนและแนวรัศมี ในตำแหน่งนี้ น็อตปรับจะถูกล็อค และหากหลังจากวิ่งไปแล้ว 8-10 กม. ดุมจะไม่ได้รับความร้อนที่เห็นได้ชัดเจน การปรับจะถือว่าสมบูรณ์
ก่อนปรับแบริ่ง หลังจากหนึ่ง TO-2 ให้เปลี่ยนจาระบีในดุมล้อ ในการทำเช่นนี้ให้ถอดฮับออกแล้วล้างออกด้วยน้ำมันก๊าดแล้วใส่คอนสตาลิน 1-13 หรือ Litol-24 (VAZ-2101) 0.1-0.25 กก. ลงไป จากนั้นติดตั้งดุมล้อและปรับความแน่นของตลับลูกปืนตามที่ระบุไว้ข้างต้น
เช็คตั้งศูนย์ล้อ
ก่อนตรวจสอบและปรับมุม จำเป็นต้องตั้งค่าแรงดันลมยางปกติ ตรวจสอบความแน่นของลูกปืนดุมล้อหน้า ขจัดปัญหาข้อต่อช่วงล่างและแกนบังคับเลี้ยว จากนั้นคุณควรตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีการโหลดเล็กน้อยของรถและติดตั้งบนแท่นแบนราบในแนวนอนเพียงไม่กี่เมตร ล้อต้องอยู่ในตำแหน่งตรงไปข้างหน้า
ขั้นแรก ปรับมุมเอียงตามยาวของแกนหลักหรือแกนหมุนของล้อ จากนั้นปรับมุมแคมเบอร์ การลู่เข้า และการหมุนสูงสุด การปรับที่แม่นยำที่สุดจะทำบนขาตั้งแบบพิเศษ แต่คุณสามารถใช้วิธีที่ง่ายที่สุดได้
มุมเอียงตามยาวของการเลี้ยวหลักในรถยนต์ VAZ-2101 นั้นถูกควบคุมโดยการเปลี่ยนจำนวนเครื่องซักผ้าภายใต้สลักเกลียวหนึ่งอันหรืออีกอันของเพลาแขนช่วงล่างด้านล่าง สำหรับรถยนต์ Moskvich-2140 มุมนี้จะถูกปรับโดยการย้ายฐานยึดที่ปรับได้จากที่หนึ่งไปยังอีกที่หนึ่ง โบลต์เพื่อยึดเพลาต้นแขน ในการตรวจสอบมุมนี้ คุณต้องมีฟิกซ์เจอร์หรือขาตั้งแบบพิเศษ สำหรับรถยนต์ GAZ-24 Volga สามารถตรวจสอบมุมล้อของแกนหลักได้ทางอ้อมโดยใช้เส้นดิ่ง หากแนวดิ่งแตะปลายด้านหน้าของส่วนบนของสตรัทช่วงล่าง จะต้องผ่านที่ระยะ 26-31 มม. จากปลายด้านหน้าของส่วนหัวส่วนล่างของสตรัท มุมนี้ถูกปรับโดยการเปลี่ยนจำนวนตัวเว้นระยะใต้สลักเกลียวตัวใดตัวหนึ่งหรือตัวอื่นของเพลาต้นแขน
มุมแคมเบอร์ถูกตรวจสอบทางอ้อมโดยใช้ลูกดิ่งที่ด้านนอกของยาง ก่อนอื่น คุณต้องหาจุดที่ยางวิ่งออกด้านข้างเท่ากันและติดตั้งรถเพื่อให้จุดเหล่านี้อยู่ในแนวดิ่งทั่วไป ระยะห่างระหว่างระยะล่างและระยะบนจากพื้นผิวด้านข้างของยางถึงแนวดิ่งต้องอยู่ระหว่าง 1 ถึง 5 มม. มุมแคมเบอร์ถูกปรับโดยการเปลี่ยนจำนวนของตัวเว้นระยะเดียวกันใต้สลักเกลียวทั้งสองเพื่อติดแกนก้านบังคับ
เพื่อความสะดวกในการปรับระยะพิทช์และแคมเบอร์ แขนช่วงล่างสามารถผ่อนปรนได้โดยยกด้านหน้ารถและกดสปริงกันสะเทือนด้วยก้านผูก
ปลายล้อจะสัมพันธ์กับมุมแคมเบอร์ ดังนั้นหลังจากปรับมุมล้อและมุมแคมเบอร์แล้ว อย่าลืมตรวจสอบและปรับปลายล้อด้วยไม้บรรทัด ขั้นแรก ให้วัดระยะห่างแนวนอนระหว่างพื้นผิวด้านในของยางที่ระดับศูนย์กลางของล้อที่ด้านหน้าและทำเครื่องหมายจุดวัด จากนั้นรถจะหมุนไปข้างหน้าเพื่อให้จุดที่ทำเครื่องหมายอยู่ด้านหลังระดับเดียวกันและวัดระยะห่างระหว่างจุดทั้งสองอีกครั้ง ความแตกต่างระหว่างผลลัพธ์ของการวัดครั้งที่สองและครั้งแรกจะให้ค่าคอนเวอร์เจนซ์ ปลายล้อของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลถูกควบคุมโดยการเปลี่ยนความยาวของแกนด้านข้างของเฟืองบังคับเลี้ยวโดยการหมุนคัปปลิ้ง สำหรับรถบรรทุก การปรับนี้ทำได้โดยการหมุนก้านผูกที่สัมพันธ์กับปลาย ซึ่งจะเปลี่ยนความยาวด้วย
มุมของการหมุนของล้อควรให้รัศมีวงเลี้ยวที่จำเป็นของรถโดยไม่ต้องสัมผัสล้อบนชิ้นส่วนช่วงล่างและเสากระโดง เป็นลักษณะมุมการหมุนสูงสุด ล้อด้านในในขณะที่ระบบขับเคลื่อนพวงมาลัยช่วยให้แน่ใจว่าล้ออีกข้างหมุนได้ในมุมที่เล็กกว่า สำหรับรถยนต์ VAZ-2101 และ GAZ-24 Volga มุมเลี้ยวสูงสุดคือ 39 °ซึ่งไม่สามารถปรับได้และถูกกำหนดโดยตำแหน่งของส่วนที่ยื่นออกมา - หยุดบนแขนพวงมาลัย สำหรับรถยนต์ Moskvich-2140 มุมนี้คือ 35 °และถูกควบคุมโดยสลักเกลียวในวงเล็บด้านข้างซึ่งติดกับส่วนที่ยื่นออกมาของแขนบังคับเลี้ยวหรือแขนลูกตุ้ม สำหรับรถยนต์ GAZ -53A และ ZIL -130 มุมการหมุนของล้อคือ 34 ° (สำหรับล้อ ZIL ด้านซ้าย -130 -36 °) และถูกควบคุมโดยสลักเกลียวในสวิงอาร์มซึ่งติดกับหัวหน้าพิเศษของคานเพลาหน้า
ระหว่างการบำรุงรักษา ระบบกันสะเทือนจะตรวจสอบสภาพของบานพับ สปริง โช้คอัพ ล้อและยาง และขจัดการทำงานผิดปกติ
เมื่อใช้ EO จะตรวจสอบสภาพของยางและปรับแรงดันอากาศในยาง ยางต้องปราศจากวัตถุแปลกปลอมและความเสียหาย สำหรับรถยนต์ VAZ-2121 และ VAZ-2109 หลังจากวิ่งเข้าไป จะตรวจสอบและปรับมุมของล้อหน้า นอกจากนี้ยังมีการตรวจสอบสภาพของเบาะยางของแถบป้องกันการหมุนของตัวยึดบัฟเฟอร์การบีบอัดเพิ่มเติมสำหรับรถยนต์ VAZ-2109
ที่ TO-1 จะมีการตรวจสอบสภาพของคันโยกลูกหมาก ฝาครอบยางป้องกัน และฝาครอบ สำหรับรถยนต์ IZH-2715 พวกเขาตรวจสอบความสมดุลของล้อและจัดเรียงใหม่ตามแบบแผน สำหรับรถยนต์ UAZ-E1512 มีช่องว่างในเดือยของสนับมือพวงมาลัย
หลังจากหนึ่ง TO-1 รถยนต์ VAZ-2121 และ UAE-31512 จะตรวจสอบความสมดุลของล้อ จัดเรียงใหม่ตามรูปแบบ นอกจากนี้ รถ UAZ-31512 จะตรวจสอบสภาพของยาง ตรวจสอบและปรับมุมการจัดตำแหน่งล้อหน้า
ในช่วง TO-2 รถ IZH-2715 จะตรวจสอบและปรับมุมของล้อหน้า สำหรับรถยนต์ IZH-2715 และ UAE-31512 จะมีการตรวจเช็คความยืดหยุ่นของสปริงและการยึดของก้านบังคับเลี้ยว บันไดสปริง หมุดสปริง และโช้คอัพ สำหรับรถยนต์ VAZ-2109 พวกเขาตรวจสอบความสมดุลของล้อและหากจำเป็น ให้ปรับสมดุลและจัดเรียงใหม่
หลังจาก TO-2 หนึ่งคัน รถ VAZ-2121 จะตรวจสอบสภาพของเบาะยางของเหล็กกันโคลง ประสิทธิภาพของโช้คอัพไฮดรอลิก และสภาพของบุชยาง
พวกเขาตรวจสอบยางและกำจัดวัตถุที่ติดอยู่ ตรวจสอบแรงดันอากาศและระดับการสึกหรอด้วยเกจวัดแรงดัน และตรวจสอบวาล์ว
เมื่อตรวจสอบการรั่วไหลของอากาศจากยางรถยนต์ สารละลายสบู่จะถูกนำไปใช้กับวาล์วไอดี การรั่วไหลของอากาศผ่านโซนิกบ่งชี้ว่าทำงานผิดปกติ
ในขณะที่ดอกยางสวมใส่ ยางขอบต่ำด้วยความลึกของร่อง 1.6 มม. "ตัวบ่งชี้" ของการสึกหรอจะปรากฏบนพื้นผิวดอกยางในรูปแบบของแถบขวางกว้าง 12 มม. มีหกแถบเหล่านี้และอยู่ห่างจากกันเท่ากัน การปรากฏตัวของพวกเขาบ่งบอกถึงอันตรายจากการใช้ยางรถยนต์ต่อไป
เพื่อให้สมดุลของล้อ มีจุดยืนพิเศษของบริษัท Shenk ที่มีการถอดล้อออกจากรถและบริษัท Cher-chill โดยไม่ต้องถอด ในกรณีที่ไม่มีขาตั้ง จะมีการปรับสมดุลบนดุมล้อ ล้อหน้า. เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ยกรถขึ้นและคลายตลับลูกปืนดุมล้อโดยคลายเกลียวน็อตปรับ 90-120 ° จากนั้นล้อจะหมุน การหยุดในตำแหน่งเดียวหมายถึงการมีอยู่ของความไม่สมดุล
ข้าว. มะเดื่อ 21. ประเภทของการสึกหรอของยาง: a - การตรวจสอบการสึกหรอของยางโปรไฟล์ต่ำ: 1 - "ตัวบ่งชี้" ของการสึกหรอของดอกยาง; ข - สวมใส่ก่อนวัยอันควรที่: 1 - แรงดันเกิน; 2 - แรงดันลดลง; 3 - การจัดตำแหน่งล้อไม่ถูกต้อง 4 - มุมส่ายของล้อ; 5 - การละเมิดความสมดุลของล้อ; b - แคมเบอร์ไม่ถูกต้อง
ข้าว. 22. แบบแผนสำหรับการจัดเรียงล้อสำหรับรถยนต์:
เมื่อล้อหยุด เครื่องหมายแนวตั้งจะถูกทำเครื่องหมายด้วยชอล์คซึ่งกำหนด จุดสูงสุดล้อ. จากนั้นหมุนวงล้อตามเข็มนาฬิกาไปที่มุมเดียวกันและหลังจาก 89 หยุดก็ทำเครื่องหมายที่จุดสูงสุดด้วยชอล์ค แบ่ง p^0 ระหว่างเครื่องหมายออกเป็นส่วนเท่าๆ กัน แล้วใช้เครื่องหมายตรงกลาง การจับคู่เครื่องหมายกลาง ที่ง่ายล้อ. ติดตั้งตุ้มน้ำหนักถ่วงน้ำหนัก 30 กรัม ทั้งสองด้านของเครื่องหมายตรงกลาง หมุนวงล้อไปที่มุมที่ระบุก่อนหน้านี้ หากหลังจากหยุดล้อแล้ว ตุ้มน้ำหนักจะเข้าสู่ตำแหน่งที่ต่ำกว่า แสดงว่ามวลของล้อนั้นเพียงพอสำหรับการทรงตัว ในกรณีที่น้ำหนักรับ ตำแหน่งสูงสุดติดตั้งตุ้มน้ำหนักที่หนักกว่า และหมุนวงล้อ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าล้อหยุดอยู่ที่ตำแหน่งด้านล่างของตุ้มน้ำหนัก จากนั้นตุ้มน้ำหนักจะถูกย้ายไปยังระยะทางที่เท่ากันจากเครื่องหมายตรงกลาง และการทำงานซ้ำหลายครั้งเพื่อให้เกิดความสมดุลของล้อ เมื่อสิ้นสุดการทำงาน ล้อจะหยุดในตำแหน่งต่างๆ โดยขึ้นอยู่กับแรงที่ใช้ ล้อหลังสมดุลบนหนึ่งในดุมล้อหน้า
สำหรับรถยนต์ UAE-31512 เพื่อตรวจสอบระยะห่างตามแนวแกนของเดือย รถถูกยกขึ้นและถอดล้อออก คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดซีลกันน้ำมันแบบลูกหมาก และดันซีลน้ำมันกลับ จากนั้นเขย่าดรัมเบรกของสนับมือพวงมาลัยขึ้นลงด้วยมือของคุณ ไม่ควรมีช่องว่าง หากมีช่องว่างให้เอาออก จำนวนเงินที่ต้องการแผ่นชิมจากด้านบนและด้านล่าง และเพื่อรักษาตำแหน่งของบานพับ แผ่นชิมที่มีความหนาเท่ากันจะถูกลบออก
ตรวจสอบสภาพของฝาครอบและฝาครอบยางป้องกันโดยการกดนิ้ว
การกระแทกที่ข้อต่อช่วงล่างบนและล่างของรถยนต์ IZH-2715 และ VAZ-2121 ปรากฏขึ้นเมื่อขับชนกระแทกบนท้องถนนหรือเหวี่ยงล้อหน้าที่ถูกระงับด้วยตนเองในทิศทางด้านข้าง
สำหรับรถยนต์ IZH-2715 สถานะของข้อต่อลูกบนจะถูกกำหนดโดยยกส่วนหน้าของรถขึ้น เมื่อตรวจสอบการเคลื่อนที่ตามแนวแกนของพินบอล คลิปสปริงจะถูกบีบอัด ค่าของการเคลื่อนที่ตามแนวแกนของพินไม่ควรเกิน 2.5 มม. และสำหรับรถยนต์ VAZ-2121 ช่องว่างระหว่างพินและตัวของข้อต่อลูกไม่ควรเกิน 0.7 มม. ค่าระยะห่างตามแนวแกนของพินบอลของบานพับด้านบนระหว่างแรงดันและเม็ดมีดรองรับจะถูกตรวจสอบในรูปแบบที่ประกอบเข้าด้วยกันโดยไม่มีสปริงก่อนที่จะติดตั้งบนแขนช่วงล่างส่วนบน ช่องว่างไม่ควรเกิน 0.3 มม. เมื่อกดหมุดบอลด้วยมือ ที่ การปรับให้ถูกต้องการแกว่งพินบอลภายใต้แรงของมือกลายเป็นเรื่องยาก
สภาพของลูกหมากล่างในรถยนต์ IZH-2715 และ VAZ-2121 ถูกกำหนดด้วยคาลิปเปอร์ ซึ่งวัดระยะห่างระหว่างหมุดกับตัวของลูกหมาก เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ยกด้านหน้าของรถด้วยแม่แรง ถอดล้อ ติดตั้งบล็อกไม้ที่มีความสูง 6 280 มม. ใต้ดุมล้อ และลดระดับรถลงเพื่อให้ดุมล้อวางอยู่บนบล็อก จากนั้นคลายเกลียวปลั๊กรูปกรวยจากด้านล่างของข้อต่อลูก หากระยะห่าง h ระหว่างพินและลำตัวของข้อต่อบอลมากกว่า 11.8 มม. ให้เปลี่ยนส่วนรองรับ
ข้าว. 23. สนับมือพวงมาลัยของรถยนต์ UAZ-31512: a - ตรวจสอบความหนาแน่นของเดือย: 1 - ชิม; 2 - แผ่นด้านบน; 3 - ดรัมเบรก; 4 - สิ่งสำคัญ; 5 - แผ่นด้านล่าง; 6 - การปรับมุมการหมุน: 1 - เน็คไทร็อด; 2 - เน้นตัว จำกัด การหมุนของล้อ; 3 - ถูกต้อง หมัดกลม; 4 - ข้อต่อจาระบี; 5 - โบลต์จำกัดการหมุน
สำหรับรถยนต์ VAZ-2121 ก่อนเริ่มตรวจสอบสภาพของบานพับยางโลหะของระบบกันสะเทือน จะเห็นได้ว่าไม่มีการเสียรูปของคันโยก เพลา คานขวาง และเสาด้านหน้าของร่างกาย ในการตรวจสอบ ให้แขวนล้อหน้าของรถและวัดระยะการเคลื่อนที่ในแนวรัศมี A ของบุชชิ่งด้านนอกของบานพับยาง-โลหะที่สัมพันธ์กับบุชชิ่งด้านใน เช่นเดียวกับระยะห่าง B ระหว่างวงแหวนรอบนอกกับปลายด้านนอกของบุชชิ่งด้านนอก . หากระยะเคลื่อน A เกิน 2.5 มม. และขนาด B อยู่ภายใน 3.0-7.5 มม. สำหรับแขนท่อนล่าง และ 1.5-5.0 มม. สำหรับต้นแขน บานพับจะถูกเปลี่ยน การปรากฏตัวของการกระแทกในระบบกันสะเทือนด้านหน้าบ่งบอกถึงความอ่อนแอของรัดที่ต้องขันให้แน่น
ข้าว. 24. ข้อต่อลูกและส่วนรองรับ a - บานพับส่วนบนของรถ 2715: 1 - ปลั๊ก - 2 สปริง; 3-4 - ปะเก็น; 5 - เม็ดมีดหนีบ; 6 - ร่างกาย; 7 - แทรก; 8 - ฝาครอบป้องกันยาง; 9 - ช่า นิ้วแดง; A และ B - โพรงสำหรับเติมน้ำมัน b - ตรวจสอบสภาพของข้อต่อลูกหมากล่างของรถยนต์ VAZ-2121: 1 - ดุมล้อ; 2 - แขนท่อนล่าง; 3 - นิ้วล่าง; 4 - ตัวลูกปืน; 5 - คาลิปเปอร์; 6 - บล็อกไม้; c - ตรวจสอบสภาพของบานพับยางโลหะ: 1 - บูชยางของบานพับ; 2 - บุชด้านนอกของบานพับ; 3 - น็อตสำหรับยึดแกนของแขนช่วงล่าง 4 - เครื่องซักผ้า; 5 - แกนของแขนช่วงล่าง; 6 - บุชด้านในของบานพับ
ที่รถ VAZ-2109 พวกเขาตรวจสอบสภาพของบานพับยางโลหะ การรองรับส่วนบนของเสายืดไสลด์ บูชยางและหมอน หากการตรวจสอบพบว่าชิ้นส่วนยางบวมหรือฉีกขาด หรือมีลักษณะเหมือนการกระแทกของบานพับ บานพับจะถูกเปลี่ยน เงื่อนไขของการรองรับส่วนบนของชั้นวางแบบยืดหดได้ (รูปที่ 42) ได้รับการตรวจสอบด้วยยานพาหนะที่เติมเชื้อเพลิงและติดตั้งอย่างเต็มกำลังซึ่งกระจายไปยังสองด้านหน้าและสอง เบาะหลังในร้านเสริมสวยและ ช่องเก็บสัมภาระ. รถวางบนแท่นแนวนอนแล้วเลี้ยว ล้อไปยังตำแหน่งที่ช่องว่าง A ระหว่างตัวจำกัดการเดินทางของส่วนรองรับด้านบนจะสม่ำเสมอรอบเส้นรอบวง และวัดด้วยไม้บรรทัด หากระยะห่าง A เกิน 10 มม. ให้เปลี่ยนส่วนรองรับด้านบน ในการตรวจสอบลูกหมาก ให้ถอดล้อหน้าและวัดระยะห่าง B ระหว่างแขนท่อนล่างกับฝาครอบป้องกัน หากระยะนี้เปลี่ยนไปมากกว่า 0.8 มม. เมื่อระบบกันสะเทือนสั่นสะเทือน ลูกหมากแทนที่.
การตั้งศูนย์ล้อหน้าส่งผลต่อการสึกหรอของยางและความเสถียรของรถในขณะขับขี่ แคมเบอร์ถือเป็นค่าบวกหากล้อเอียงโดยส่วนบนออกด้านนอก และจะเป็นค่าลบหากเอียงล้อเข้าด้านใน ความเอียงตามยาวของชั้นวางถือเป็นค่าบวกหากปลายล่างเอียงไปข้างหน้าและด้านหลังเป็นค่าลบ Toe-in ถือเป็นค่าบวกหากมิติระหว่างพื้นผิวด้านข้างของยางที่วัดที่ด้านหน้ามีขนาดเล็กกว่าด้านตรงข้าม
ในการตรวจสอบมุมแคมเบอร์ ให้จอดรถบนพื้นราบแล้วกดระบบกันสะเทือนหน้าลง ตรวจสอบแรงดันลมยาง มุมแคมเบอร์ถูกตรวจสอบโดยใช้เส้นดิ่งซึ่งถูกโยนข้ามฝากระโปรงหน้าและบังโคลนรถ และวัดระยะทาง A และ B จากพื้นผิวด้านข้างของขอบล้อถึงสายไฟ
สำหรับรถยนต์ IZH-2715 และ VAZ-2121 มุมแคมเบอร์ของล้อหน้าและมุม ความชันตามขวางย่อมาจากการเปลี่ยนความหนารวมของแผ่นชิม (รูปที่ 44) ตัวเว้นระยะเหล่านี้ได้รับการติดตั้งระหว่างระนาบผสมพันธุ์ของแกนก้านบังคับและระนาบแรงขับบนชิ้นส่วนกันสะเทือน แผ่นชิมหนา 1.5 มม. เปลี่ยนมุมแคมเบอร์ได้ 10-15 นิ้ว เปลี่ยนประเก็นหนึ่งอันด้วย ติดด้านหลังแกนของคันโยกไปด้านหน้าจะเพิ่มมุมของความเอียงตามยาวของชั้นวาง 1 ° การถอดแผ่นชิมหนึ่งแผ่นออกจากฐานยึดเพลาปลายแขนด้านหลังจะทำให้การเอียงของสตรัทเพิ่มขึ้นประมาณ 30 ฟุต โดยแทบไม่มีการเปลี่ยนแปลงแคมเบอร์เลย
สำหรับรถยนต์ VAZ-2109 มุมแคมเบอร์จะถูกปรับด้วยโบลต์นอกรีต 15 (ดูรูปที่ 42) โดยคลายน็อต เมื่อสิ้นสุดการปรับ ขันน็อตให้แน่นด้วยแรงบิด 90 นิวตันเมตร ความแตกต่างในมุมแคมเบอร์ของการเอียงตามยาวของชั้นวางระหว่างล้อซ้ายและขวาไม่ควรเกิน 30 ' ความเอียงตามยาวของแกนหมุนถูกควบคุมโดยการเปลี่ยนจำนวนแหวนรองที่ติดตั้งที่ปลายทั้งสองของเหล็กค้ำยัน หนึ่งแผ่นชิมเปลี่ยนมุมล้อ 20' หากต้องการเพิ่มมุมเอียงตามยาวของแกนหมุน ให้ลดจำนวนแหวนรองที่เหล็กค้ำยันที่ด้านหน้าหรือด้านหลัง เพื่อลดมุมนี้ จะมีการเพิ่มแหวนรองที่ด้านหลังของส่วนต่อขยาย เมื่อติดตั้ง ชิมส์สำหรับการยืด ตรวจสอบให้แน่ใจว่าการลบมุมบนแหวนรองหันเข้าหาปลายผ้า การละเมิดกฎนี้ทำให้การยึดรอยแตกลายอ่อนลง
ในการตรวจสอบการบรรจบกันของล้อ รถจะถูกติดตั้งบนพื้นที่ราบ ไม้บรรทัดยืดไสลด์แบบเลื่อนได้ 5-129 วัดระยะห่างระหว่างขอบล้อที่ระยะห่างประมาณ 180 มม. จากพื้นผิวของไซต์
ข้าว. 25. ล้อหน้าพร้อมชั้นวางยืดไสลด์ของรถยนต์ VAZ-2109:
จากนั้นรถจะหมุนไปข้างหน้าเพื่อให้จุดการวัดที่ทำเครื่องหมายบนขอบล้อเลื่อนไปด้านหลังและอยู่ห่างจากพื้นผิวของไซต์ 180 มม. และทำการวัดซ้ำ หากผลการวัดไม่ตรงกับข้อมูลในตาราง 27 ทำการปรับ สำหรับรถยนต์ IZH-2715 และ VAZ-2121 โทอินของล้อหน้าจะถูกปรับโดยการเปลี่ยนความยาวของแท่งด้านข้างและสำหรับรถยนต์ VAZ-2109 โดยการเปลี่ยนความยาวของพวงมาลัยขวาและซ้าย แท่ง สำหรับรถยนต์ UAE-31512 ปลายเท้าเข้าของล้อหน้าถูกควบคุมโดยการเปลี่ยนความยาวของก้านผูก เมื่อปรับ toe-in ของรถยนต์ VAZ-2109 ระนาบด้านล่างของส่วนปลายด้านนอกจะขนานกับระนาบของพื้นผิวรองรับของสวิงอาร์ม
หากการตั้งค่ามุมล้อไม่ตรงกัน ความคล่องแคล่วของรถเมื่อเข้าโค้งแย่ลงหรือยางล้อหน้าติดอยู่ที่ส่วนที่ยื่นออกมาของระบบกันสะเทือนหน้าและก้านกระทุ้ง
สำหรับรถยนต์ IZH-2715 ที่มุมการหมุนสูงสุด ช่องว่างระหว่างยางและส่วนที่ยื่นออกมาสำหรับล้อซ้ายและขวาควรอยู่ที่ 10-15 มม. ปรับมุมการหมุนสูงสุดของล้อด้วยสลักเกลียวที่ขันเข้ากับโครงบนเสากระโดง
สำหรับรถยนต์ U AZ-31512 มุมสูงสุดของการหมุนของล้อขวาไปทางขวา และล้อซ้ายไปทางซ้าย ไม่ควรเกิน 27 °
ข้าว. 26. การตรวจสอบพารามิเตอร์การติดตั้งของล้อหน้า: a - มุมแคมเบอร์: 1 - ปีกรถ; 2 - สายไฟที่มีลูกดิ่ง; b - การตั้งศูนย์ล้อ
เมื่อต้องการทำสิ่งนี้ เธรดจะถูกดึงไปตามส่วนบนของรูทชีต จากนั้นวัดระยะห่างจากตรงกลางของเกลียวถึงกึ่งกลางของรูตชีต สำหรับรถยนต์ IZH-2715 การโก่งตัวของสปริงด้านหลังต้องเท่ากับ 70 มม. และสำหรับรถยนต์ UAE-31512 สำหรับสปริงด้านหน้า ค่านี้ต้องอย่างน้อย 100 มม. สำหรับด้านหลัง -119 มม. ความแตกต่างในการโก่งตัวของสปริงด้านขวาและด้านซ้ายที่มีชื่อเดียวกันไม่ควรเกิน 10 มม. สำหรับรถยนต์ IZH-2715 ในกรณีที่เกิดการตกตะกอน จะมีการเพิ่มแผ่นงานที่สองเพิ่มเติมในแต่ละแผ่น ตรวจสอบสภาพของแผ่นกันเสียงเอี๊ยดและแหวนรองที่ติดตั้งที่ปลายแหนบที่สองและห้า ปะเก็นที่สึกหรอและแหวนรองถูกเปลี่ยน
เมื่อตรวจสอบโช้คอัพและสตรัทไฮดรอลิก พวกเขาจะตรวจสอบความแน่น สถานะของบูชยาง บานพับยางโลหะ ตลอดจนสิ่งที่แนบมากับตัวถัง โครง หรือระบบกันสะเทือนของรถยนต์ ตรวจสอบประสิทธิภาพของโช้คอัพและสตรัทไฮดรอลิกโดยโยกรถไปเหนือโหนดที่ทดสอบแล้วในส่วนบน การสั่นจะหยุดหลังจาก 3-4 ช่วงเวลาหลังจากใช้แรงกับโช้คอัพที่ใช้งานได้หรือสตรัทไฮดรอลิก นอกจากนี้ โช้คอัพยังได้รับการตรวจสอบโดยการสูบด้วยมือ ในเวลาเดียวกันปลายล่างของโช้คอัพจะถูกตัดการเชื่อมต่อ โช้คอัพที่ดีจะมีความต้านทานแรงดึงมากกว่ากำลังอัด ที่ โช๊คอัพเสียในระหว่างการสูบน้ำ อาจเกิดการขัดข้องหรือติดขัดได้
สาเหตุของความล้มเหลวของโช้คอัพ ได้แก่ การรั่วไหลของน้ำมันผ่านซีล วาล์วอุดตัน และการตั้งฐานของสปริง หากพบข้อบกพร่อง ให้ขันน็อตกล่องบรรจุให้แน่นหรือเปลี่ยนใหม่ ล้างและเปลี่ยนสปริงและชิ้นส่วนที่หย่อนคล้อยหรือหัก
เพื่อขจัดความผิดปกติ ให้เปลี่ยนสปริงหรือใส่ซับในที่ปลายด้านบน เปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึก ซ่อมสปริง โช้คอัพ ตรวจสอบความน่าเชื่อถือของรัด ปรับตั้งศูนย์ล้อและเข้าที่ ตั้งแรงดันลมยาง เปลี่ยนยางและถ่วงล้อ และแก้ไขปัญหาการระงับ
ระบบกันสะเทือนของรถขึ้นอยู่กับสปริง ระบบกันสะเทือนด้านหน้ามีโช้คอัพไฮดรอลิก, ระบบกันสะเทือนหลังสำหรับรถยนต์ GAE-53-12, ZIL-431410, ZIL-4331, KAZ-4540 มีสปริงเพิ่มเติม
ความล้มเหลวของระบบกันสะเทือนของสปริง: แตกและแตกบนแผ่นสปริง, สูญเสียความยืดหยุ่นและการสึกหรอตามความหนาของแผ่นสปริง, การสึกหรอของเบาะยาง, ที่หนีบ, การแตกหักของสลักเกลียวตรงกลาง, การสึกหรอของหมุด, แบริ่งบนและล่าง, ต่างหู ในการแก้ไขปัญหา สปริงจะถูกถอด สึกหรอ และเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด หลังจากถอดประกอบ ลูกศรโก่งสปริงจะถูกตรวจสอบ ก่อนประกอบแผ่นจะหล่อลื่นด้วยจาระบีกราไฟท์ สามารถเปลี่ยนหมอนที่ชำรุดด้วยหมอนอื่นที่ตัดมาจากยางเก่าได้
ประสิทธิภาพของโช้คอัพจะลดลงเมื่อวาล์วอุดตัน ชิ้นส่วนแตกหัก ในกรณีนี้ โช้คอัพจะถูกถอดประกอบ ล้าง และเปลี่ยนด้วยชิ้นส่วนที่สึกหรอและแตกหัก ความผิดปกติของโช้คอัพยังรวมถึงการสึกหรอของก้านและรอยขีดข่วนบนพื้นผิว การหดตัวหรือการแตกของสปริงวาล์ว การสึกหรอของแหวนอัดลูกสูบ การรั่วไหลของของเหลวผ่านซีล การรั่วไหลของของเหลวจะถูกกำจัดโดยการขันน็อตอ่างเก็บน้ำหรือเปลี่ยนต่อม เมื่อแยกชิ้นส่วนโช้คอัพและติดตั้งซีลก้านยาง พื้นผิวด้านในของโช้คอัพที่ผสมกับก้านจะถูกหล่อลื่นด้วยจาระบี TsIATIM-201 เมื่อประกอบชิ้นส่วน ให้คำนึงว่าวาล์วอัด การหดตัว และบายพาสไม่สามารถแลกเปลี่ยนกันได้ เนื่องจากจะทำให้การทำงานปกติของโช้คอัพหยุดชะงัก หลังจากติดตั้งวาล์วแล้ว ปลั๊กจะถูกห่อและของเหลวสดจะถูกเทเข้าไปในร่างกายผ่านรูฟิลเลอร์ หลังจากประกอบและเทของเหลวแล้ว โช้คอัพจะถูกตรวจสอบบนขาตั้ง
ในการเปลี่ยนของเหลวโช้คอัพจะถูกลบออกจากรถวางในแนวตั้งและจับตาล่างแล้วยกก้านไปที่ตำแหน่งบนคลายเกลียวน็อตอ่างเก็บน้ำแล้วถอดก้านลูกสูบ เตรียมของเหลวในปริมาณที่ต้องการสำหรับโช้คอัพและเติมกระบอกสูบทำงานขึ้นไปด้านบน ของเหลวที่เหลือจะถูกระบายลงในอ่างเก็บน้ำของโช้คอัพ จากนั้นโช้คอัพจะถูกประกอบในลำดับย้อนกลับและติดตั้งบนรถ โช้คอัพไม่จำเป็นต้องมีการปรับพิเศษระหว่างการใช้งานและการทำงานผิดปกติจะแสดงด้วยการโยกรถเป็นเวลานานขณะขับรถ
ข้าว. 27. ช่วงล่างด้านหลังของรถยนต์ KamAE-5320: 1 - บัฟเฟอร์สปริงด้านหลัง; 2 - สปริง; 3 - ขายึดก้านเจ็ท; 4 - คัน 9, 16 - กระดุม; 10 - ปลอกแขนขยาย; 11 - รองรับสปริง; 12 - เพลาหลัง; 14 - งาดำ; 19 - รองเท้าสปริง; 20 - ปะเก็นฝาครอบรองเท้า; 21 - น็อต; 22 - ฟิลเลอร์ข้อมือ; 27 - แหวนแรงขับ; 28 - กล่องบรรจุ; 29 - น็อตสำหรับยึดข้อต่อของขายึดของบาลานเซอร์ 35 - ขายึดช่วงล่างด้านหลัง; 36 - ออยเลอร์
เมื่อเยื่อบุของส่วนปลายเลื่อนของแผ่นหลักของระบบกันสะเทือนด้านหลังของรถ ZIL-431410 สึก ซับในจะถูกลบออก แคร็กเกอร์ของส่วนปลายเลื่อนของสปริงด้านหน้าและด้านหลัง เมื่อสึกมากกว่าครึ่งหนึ่งของความหนาของผนัง จะถูกจัดเรียงใหม่เพื่อให้วางอยู่บนแผ่นปิดหลักที่มีส่วนที่ไม่ได้สวม บันไดขั้นของสปริงของรถถูกขันให้แน่นตามลำดับ: น็อตหน้าสองตัวในทิศทางของรถ และน็อตหลังสองตัว
สำหรับรถยนต์ KamAE-5320 ที่ระบบกันสะเทือนด้านหน้า เพื่อป้องกันผนังของตัวยึดสปริงจากการสึกหรอ เม็ดมีดจะถูกติดตั้งบนนิ้วมือของแครกเกอร์และยึดด้วยสลักเกลียวคัปปลิ้ง ที่ปลายเลื่อนของแผ่นหลัก สลิปจะถูกยึดด้วยหมุดย้ำ ซึ่งป้องกันแผ่นหลักจากการสึกหรอ ในระบบกันสะเทือนด้านหลัง สปริงแต่ละอันจะถูกติดตั้งโดยใช้บันไดขั้นที่ท้ายเพลาของอุปกรณ์ทรงตัว ปลายสปริงเข้าไปในรูของส่วนรองรับที่เชื่อมกับคานของสะพาน เมื่อเบี่ยง ปลายสปริงจะเลื่อนไปที่ส่วนรองรับ แรงผลักและโมเมนต์ปฏิกิริยาจะถูกส่งไปยังเฟรมโดยหกแท่ง บานพับของแท่งเป็นแบบเคลื่อนที่ได้เอง มีการติดตั้งปลอกปิดผนึกเพื่อป้องกันน้ำและสิ่งสกปรก และใช้น้ำมันหล่อลื่นสำหรับการหล่อลื่น
อุปกรณ์ทรงตัวมีสองเพลารองเท้า โครงยึดเชื่อมต่อกับข้อต่อและยึดด้วยหมุดที่ฐานยึดของโบกี้ด้านหลัง ซีลน้ำมันและโอริงที่ปรับได้เองช่วยป้องกันไม่ให้น้ำมันหลุดออกจากดุมล้อช่วงล่าง ฝาเติมน้ำมันมีรูพร้อมปลั๊ก หากซีลของฐานรองของอุปกรณ์ทรงตัวและบานพับของแท่งเจ็ทเสียหาย หน่วยเหล่านี้จะถูกถอดประกอบ และเปลี่ยนซีลที่เสียหาย หากเพลาและบุชชิ่งของอุปกรณ์ปรับสมดุลสึกหรอ จะถูกกราวด์จนกว่าจะขจัดร่องรอยการสึกหรอและติดตั้งบุชบุชเพื่อซ่อมแซม เมื่อส่วนปลายของแผ่นหลักของสปริงด้านหลังสึกไปครึ่งความหนา แผ่นที่หนึ่งและแผ่นที่สามจะถูกสับเปลี่ยน ระยะห่างตามแนวแกนในฐานเสียบของอุปกรณ์ปรับสมดุลถูกปรับโดยยกรถขึ้น ถอดสปริงด้านหลังออก หรือเมื่อปลดปลายสปริงด้านหลังออกจากฐานรองรับเพลา ในการทำเช่นนี้ ให้ขันน็อตยึดฐานรองรองเท้าเพื่อไม่ให้บาลานเซอร์หมุนด้วยมือ ถ้าหมุน การดำเนินการซ้ำ
ที่ ซ่อมบำรุงระบบกันสะเทือนจะตรวจสอบสภาพของสปริงและโช้คอัพเป็นระยะๆ และขจัดความผิดปกติที่ระบุ
ที่ TO-1 ทำความสะอาดสปริงจากสิ่งสกปรก หมุดสปริงหล่อลื่น ตรวจสอบการยึดสปริง โช้คอัพ และขายึดช่วงล่าง ตรวจสอบความแน่นของน็อตของบันไดขั้นเพื่อยึดหูของสปริง ขันให้แน่นจนกว่าแหวนสปริงจะถูกบีบอัด
ที่ TO-2 พวกเขายังตรวจสอบการเอียงของเพลาหน้าและหลัง, สภาพของเฟรม, ระบบกันสะเทือน, โช้คอัพ, รัดคอของบันไดขั้นบันไดและนิ้วของสปริงด้านหน้าและด้านหลัง, หมอนของ สปริงหน้าและโช้คอัพ
ที่รถยนต์ KamAE-5320 พวกเขาหล่อลื่นนิ้วมือของสปริง, บานพับของทอร์ค, รองเท้าของอุปกรณ์ปรับสมดุล, ตรวจสอบการยึดของสปริง, โช้คอัพ, ทอร์คและขายึด, ความสามารถในการซ่อมบำรุงของปลอกหุ้มซีล รองเท้าของอุปกรณ์ปรับสมดุลและทอร์กทอร์ค ตรวจสอบและปรับระยะห่างตามแนวแกนในรองเท้าของอุปกรณ์ทรงตัว ตรวจสอบช่องว่างในบานพับของแท่งเจ็ท น้ำมันถูกเทลงในรองเท้าจนถึงระดับของรูเติมที่ปิดด้วยตัวหยุด หากต้องการถ่ายน้ำมันเครื่อง ให้ถอดฝาครอบออกจากฐานรองของระบบกันสะเทือนทรงตัว พร้อมกันกับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง จะมีการตรวจสอบระยะห่างตามแนวแกนในรองเท้าของอุปกรณ์ปรับสมดุล หากจำเป็น ให้ขันน็อตให้แน่นหลังจากคลายสลักเกลียวคัปปลิ้ง หลังจากขันให้แน่นแล้ว รองเท้าควรหมุนบนเพลา
ถึงหมวดหมู่: - บำรุงรักษารถยนต์
ระบบกันสะเทือนหลังแหนบของรถบรรทุก:
1 - ดวงตาแห่งสปริง;
2 - บูชยาง;
3 - วงเล็บ;
4 - บูช;
5 - สายฟ้า;
6 - เครื่องซักผ้า;
7 - นิ้ว;
8 - บูชยาง;
9 - เครื่องซักผ้าสปริง;
10 - น็อต;
11 - วงเล็บ;
12 - บูชยาง;
13 - บูช;
14 - แผ่นต่างหู;
15 - สายฟ้า;
16 - ปลอกคอ;
17 - แผ่นราก;
18 - แหนบ;
19 - สปริงเพิ่มเติม
20 - ขั้นบันได;
21 - โอเวอร์เลย์;
22 - เพลาหลัง;
23 - โช้คอัพ;
24 - เบาะยาง
25 - เฟรมสปาร์
ในการออกแบบรถบรรทุก รถพ่วง และรถโดยสารส่วนใหญ่ จะใช้ระบบกันสะเทือนแบบพึ่งพาสปริงแหนบกึ่งวงรีตามยาว ในรถบรรทุกและรถโดยสาร โหลดบนเพลาล้อหลังอาจแตกต่างกันอย่างมากขึ้นอยู่กับน้ำหนักของสินค้าที่ขนส่งและจำนวนผู้โดยสาร ดังนั้นระบบกันสะเทือนของสปริงของเพลาล้อหลังนอกเหนือจากสปริงหลักยังมีสปริงอีกอันหนึ่ง - สปริง สปริงหลักที่มีส่วนตรงกลางถูกยึดโดยใช้แคลมป์พิเศษ - บันได - กับคานสะพาน ปลายสปริงยึดเข้ากับโครงรถโดยใช้ขายึดพิเศษ เนื่องจากความยาวของสปริงเปลี่ยนไปตามการโก่งตัว ปลายด้านหนึ่งของสปริงจะต้องสามารถเคลื่อนที่ในแนวยาวได้เมื่อเทียบกับโครง เพื่อจุดประสงค์นี้จะใช้วงเล็บพิเศษพร้อมต่างหูแบบแกว่งตัวรองรับแบบเลื่อนและแบบยืดหยุ่น
สปริงมีแผ่นน้อยกว่าสปริงหลัก ตรงกลางยังติดอยู่กับคานเพลา ซึ่งปกติแล้วจะอยู่ที่ด้านบนของสปริงหลัก และปลายจะไม่ติดกับเฟรม บนเฟรมตรงข้ามกับปลายแบนของขายึดสปริง ติดตั้งขายึดหยุด เมื่อรถไม่ได้บรรทุก จะใช้เฉพาะสปริงหลักเท่านั้น ภายใต้ภาระบางอย่างสปริงหลักจะโค้งงอเพื่อให้ปลายสปริงวางพิงกับวงเล็บและสปริงเริ่มทำงานร่วมกัน ในกรณีนี้ความฝืดโดยรวมของระบบกันสะเทือนจะเพิ่มขึ้น
ระบบกันสะเทือนแบบนิวเมติกของรถบัส
ระบบกันสะเทือนของรถบรรทุก รถพ่วง รถกึ่งพ่วง และรถโดยสารสมัยใหม่มักใช้ระบบกันสะเทือนแบบถุงลม ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมเบากว่าแหนบ ให้ความนุ่มนวลในการขับขี่ที่สูงขึ้น และทำให้สามารถปรับระยะจาก แท่นบรรทุกสินค้าหรือพื้นตัวถังถึงผิวถนน นี่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับรถบรรทุก ซึ่งจำเป็นต้องอำนวยความสะดวกในกระบวนการขนถ่ายรถที่ทางลาด โกดังสินค้า ฯลฯ รถบางคันมีแผงควบคุมพิเศษสำหรับปรับความสูงของแท่นบรรทุกเมื่อคนขับอยู่นอกรถ ระบบกันสะเทือนแบบใช้ลมของรถบัสช่วยให้มั่นใจได้ว่าระดับพื้นจะคงที่โดยไม่คำนึงถึงจำนวนผู้โดยสาร ซึ่งจะช่วยเพิ่มความสะดวกสบายและความปลอดภัยเมื่อขึ้นและลงจากรถ ออกแบบ ระบบกันสะเทือนของอากาศรถเมล์บางคันทำให้สามารถลดระดับพื้นเพิ่มเติมได้เมื่อจอด
ระงับความสมดุล
หากเพลาที่อยู่ติดกันของรถบรรทุกหลายเพลา รถพ่วง หรือรถกึ่งพ่วงอยู่ใกล้กัน สามารถใช้ระบบกันสะเทือนแบบทรงตัวได้ ด้วยระบบกันกระเทือนดังกล่าว เพลาจะแกว่งบนแขนบาลานซ์ที่เชื่อมต่อกับพวกเขาและกับสปริง ในกรณีนี้ สปริงรับรู้เฉพาะแรงโน้มถ่วงของรถ แรงฉุดลากและเบรก เช่นเดียวกับปฏิกิริยาและ แรงบิดเบรกจะถูกส่งโดยการกดและแท่งเจ็ท สะพานที่อยู่ใกล้เคียงวางอยู่บนปลายสปริงทั่วไป และสปริงจะยึดกับดุมล้อด้วยส่วนตรงกลาง ซึ่งสามารถหมุนได้สัมพันธ์กับแกนของบาลานเซอร์ที่ติดตั้งอยู่บนเฟรม
ข้าว. 127. โช้คอัพไฮดรอลิก: ฉัน - ตา; 2 - ปลอก; 3, 4 - ต่อม; 5 - วาล์วบายพาส; 6, 15 - รูในลูกสูบ; 7 - วาล์วหดตัว; 8, 11 - สปริง; 9 - วาล์วทางเข้า: 10 - วาล์วอัด; 12, 13 - รูในฐาน; 14 - ลูกสูบ; 16 - ร่างกาย; 17 - กระบอกสูบ; 18 - หุ้น; 19 - รูในไกด์คันเบ็ด
ส่วนหลักของโช้คอัพ (รูปที่ 127) คือตัวถัง 16, กระบอกสูบทำงาน 17, ปลอก 2, ลูกสูบ 14 พร้อมก้าน 18, วาล์วบีบอัด 10, วาล์วหดตัว 7, วาล์วบายพาส 5, วาล์วทางเข้า 9 กระบอกสูบทำงานตั้งอยู่ ภายในร่างกายเชื่อมจากด้านล่างถึงฐานและกระบอกสูบถูกปิดจากด้านบนโดยใช้แกนนำ ลูกสูบที่เชื่อมต่อกับแกนเคลื่อนที่ภายในกระบอกสูบ ลูกสูบมีรูสองแถวเรียงเป็นวงกลม รู 6 บนเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ปิดโดยวาล์วแผ่นบายพาส 5 รูบนเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่า 15 ถูกบล็อกจากด้านล่างโดยแผ่นวาล์วหดตัว 7 ที่ฐานของกระบอกสูบมีรูหนึ่งแถวรอบเส้นรอบวงซึ่งคือ ปิดจากด้านบนด้วยวาล์วทางเข้า 9 ตรงกลางของฐานคือวาล์วบีบอัด 10
ช่องว่างระหว่างกระบอกสูบกับลูกสูบเรียกว่าช่องสำรองพร้อมกับกระบอกสูบที่ใช้งานซึ่งเต็มไปด้วยของเหลว
ก้านออกจากกระบอกสูบถูกปิดผนึก ซีลยาง 3. มีการติดตั้งซีลน้ำมัน 4 ระหว่างกรงกล่องบรรจุและแกนนำซึ่งปิดผนึกช่องสำรอง
งานโช๊คอัพ. ด้วยจังหวะการอัดที่ราบรื่น ลูกสูบจะเคลื่อนลง แรงดันจะถูกสร้างขึ้นเนื่องจากวาล์วบายพาส 5 บนลูกสูบเปิดออก และของเหลวจะไหลเข้าสู่ช่องว่างเหนือลูกสูบ ของเหลวทั้งหมดจากใต้ลูกสูบไม่สามารถไหลเข้าสู่ช่องว่างเหนือลูกสูบได้ เนื่องจากส่วนหนึ่งของปริมาตรเหนือลูกสูบนั้นถูกยึดโดยก้านสูบ ดังนั้นส่วนหนึ่งของของเหลวจะไหลผ่านวาล์วบีบอัดที่เปิดเล็กน้อย 10 เข้าไปในช่องสำรอง
ด้วยการบีบอัดที่คมชัดทำให้เกิดแรงกดจำนวนมากภายใต้ลูกสูบวาล์วอัดจะเปิดขึ้นเป็นจำนวนมาก ของเหลวไหลผ่านวาล์ว 5 เข้าไปในช่องว่างเหนือลูกสูบและผ่านวาล์ว 10 เข้าไปในช่องสำรอง
ด้วยจังหวะการหดตัวที่ราบรื่น แรงดันจะถูกสร้างขึ้นในพื้นที่เหนือลูกสูบ ของเหลวไหลผ่านรู 15 และช่องในวาล์วหดตัว 7 เข้าไปในช่องว่างใต้ลูกสูบ ในเวลาเดียวกัน ของเหลวจะเข้าสู่ช่องว่างเดียวกันจากช่องสำรองผ่านวาล์วทางเข้า 9
ด้วยจังหวะการหดตัวที่คมชัด ความดันเหนือลูกสูบจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ของเหลวที่เอาชนะแรงของสปริงเปิดวาล์ว 7 และผ่านเข้าไปในช่องว่างใต้ลูกสูบ ในเวลาเดียวกัน ส่วนหนึ่งของของเหลวจากช่องสำรองจะผ่านวาล์วทางเข้า 9 เข้าไปในช่องว่างใต้ลูกสูบ
ในทุกกรณี เมื่อของเหลวไหลผ่านช่องเปิดแคบๆ ของวาล์ว แรงเสียดทานของของเหลวจะถูกสร้างขึ้นกับผนังของช่องเปิดและระหว่างชั้นของของเหลว เนื่องจากแรงเสียดทานนี้ การสั่นสะเทือนของเฟรมจึงลดลง แรงเสียดทานทำให้เกิดความร้อน ดังนั้นโช้คอัพที่ทำงานอย่างถูกต้องควรอุ่น
ข้าว. 128 ระบบกันสะเทือนหลังของรถสามล้อ: 1 - สะพานกลาง; 2, 3 - วงเล็บก้านเจ็ท; 4, 8 - วงเล็บสปริง; 5 - สปริง; 6.15 - ตัวยึดช่วงล่าง; 7 - ขั้นบันได; 9 - เพลาหลัง; 10, 11, 14 แท่งเจ็ท; 12 - บาลานเซอร์; 13 - แกน
ระบบกันสะเทือนหลัง (รูปที่ 128) ของรถยนต์สามเพลาขึ้นอยู่กับสปริงและบาลานเซอร์ ส่วนหลักของระบบกันสะเทือนดังกล่าวคือสปริงคว่ำสองอัน 5, สองบาลานเซอร์, สองเพลา 13 (สำหรับยานพาหนะ Ural-4320 และ ZIL-131 - หนึ่งเพลาทั่วไป), วงเล็บสองอันสำหรับเพลา, ตัวยึดกันสะเทือนหลังสองอัน, แท่งเจ็ทหกอัน 10, 11, 14 , ยางกันกระแทกสี่อัน.
แกน 13 ถูกกดลงในโครงยึด 6 ซึ่งถูกตรึงไว้กับโครงยึด 15 ส่วนหลังถูกยึดเข้ากับโครงด้านข้างของเฟรม ที่ปลายเพลา 13 ในแต่ละบูชสองบูชจะมีการติดตั้งบาลานเซอร์ 12 จากการผสมตามแนวแกน บาลานเซอร์จะได้รับการแก้ไขด้วยน็อตแยกที่ขันให้แน่นด้วยสลักเกลียว พื้นผิวถูของบาลานเซอร์ถูกหล่อลื่นด้วยน้ำมันที่เทผ่านรูบนของฝาครอบบาลานเซอร์ น้ำมันจะถูกระบายออกทางรูด้านล่าง รูปิดด้วยปลั๊ก จากด้านข้างของโครงยึด b เครื่องชั่งจะถูกผนึกด้วยซีลน้ำมันและวงแหวนยาง
สปริงที่อยู่ตรงกลางติดอยู่กับบาลานเซอร์ด้วยบันไดสองขั้น 7 ปลายของสปริงถูกติดตั้งอย่างอิสระในวงเล็บของคานเพลา
บัฟเฟอร์ยางที่ติดอยู่กับเสากระโดงเฟรมจำกัดการเดินทางขึ้นของเพลาและทำให้แรงกระแทกของคานบนเฟรมอ่อนลง
แท่งรีแอคชั่นทำหน้าที่ถ่ายโอนแรงผลักและเบรกจากคานเพลาไปยังเฟรม พวกเขายังรับรู้โมเมนต์ปฏิกิริยาจากเพลาที่เกิดขึ้นเมื่อสตาร์ทหรือเบรก สะพานแต่ละอันมีสามท่อน - อันบนหนึ่งอันและอันล่างสองอัน คันประกอบด้วยไม้เรียวและสองหัว สำหรับรถยนต์ KamAZ-4310 และ Ural-4320 มีการติดตั้งหมุดบอลพร้อมแผ่นรองและสปริงในหัวแกนปิดหัวด้วยฝาปิด ในการหล่อลื่นพื้นผิวที่ถูของบานพับ มีจาระบีที่หัวพอดี ในรถยนต์ ZIL-131 มีการติดตั้งพินบอลและคลิปพร้อมไลเนอร์ที่ศีรษะ ซับในทำจากเทปทอที่ชุบด้วยองค์ประกอบพิเศษ บานพับถูกปิดผนึกด้วยรองเท้าบูทยาง ระหว่างการใช้งาน บานพับของทอร์คทอร์คของรถยนต์คันนี้ไม่ต้องการการหล่อลื่น
ทอร์คบาร์ติดอยู่กับขายึดและแขนเพลา
ด้วยระบบกันสะเทือนแบบทรงตัว เพลาทั้งสองจะมีลักษณะเป็นโบกี้ทั่วไปที่สามารถแกว่งไปพร้อมกับสปริงบนเพลา และนอกจากนี้ เนื่องจากการโก่งตัวของสปริง เพลาแต่ละอันสามารถเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระ ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ว่าล้อจะปรับตัวได้ดีกับความผิดปกติบนท้องถนน
