เครื่องยนต์สันดาปภายในคืออะไรในแง่ง่ายๆ เครื่องยนต์สันดาปภายในทำงานอย่างไรและทำงานอย่างไร วิธีการฉีดเชื้อเพลิง

เครื่องยนต์ยานยนต์หลากหลายมาก เทคโนโลยีที่ใช้ในการพัฒนาและเปิดตัวระบบส่งกำลังมีประวัติอันยาวนาน ข้อกำหนดของความทันสมัยบังคับให้ผู้ผลิตแนะนำการปรับปรุงในโครงการของตนเป็นประจำทุกปีและปรับปรุงเทคโนโลยีที่มีอยู่ให้ทันสมัย

เครื่องยนต์ สันดาปภายในมีอุปกรณ์และหลักการทำงานที่สามารถให้พลังงานสูงและ เป็นเวลานานการดำเนินการ - ผู้ใช้จำเป็นขั้นต่ำเท่านั้น การบำรุงรักษาที่จำเป็นและการซ่อมแซมเล็กน้อยในเวลาที่เหมาะสม

เมื่อมองแวบแรก เป็นการยากที่จะจินตนาการว่าเครื่องยนต์ทำงานอย่างไร: มีกลไกที่เชื่อมต่อถึงกันมากเกินไปซึ่งประกอบกันในพื้นที่เล็กๆ แห่งเดียว แต่ด้วยการศึกษาอย่างละเอียดและวิเคราะห์การเชื่อมต่อในระบบนี้ การทำงานของเครื่องยนต์ของรถยนต์จึงเป็นเรื่องง่ายและเข้าใจได้ง่ายมาก

องค์ประกอบของเครื่องยนต์รถยนต์ประกอบด้วยโหนดจำนวนหนึ่งที่มีความสำคัญและช่วยให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพของฟังก์ชันการทำงานของระบบทั้งหมด

บล็อกทรงกระบอกบางครั้งเรียกว่าร่างกายหรือกรอบของระบบทั้งหมด คำอธิบายของเครื่องยนต์ไม่สมบูรณ์โดยไม่ต้องศึกษาองค์ประกอบโครงสร้างนี้ อยู่ในส่วนนี้ของมอเตอร์ที่มีการติดตั้งระบบช่องสัญญาณที่เชื่อมต่อเพื่อหล่อลื่นและสร้างอุณหภูมิที่ต้องการของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

ส่วนบนของตัวเรือนลูกสูบมีช่องสำหรับวงแหวน ตัวพวกเขาเอง แหวนลูกสูบแบ่งออกเป็นบนและล่าง ตามฟังก์ชันที่ดำเนินการ วงแหวนเหล่านี้เรียกว่าวงแหวนบีบอัด แรงบิดของเครื่องยนต์ถูกกำหนดโดยความแข็งแรงและการทำงานขององค์ประกอบที่พิจารณา

แหวนลูกสูบล่างเล่น บทบาทสำคัญเพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์มีอายุการใช้งาน วงแหวนด้านล่างทำหน้าที่ 2 ประการ: รักษาห้องเผาไหม้ให้แน่นและเป็นซีลที่ป้องกันไม่ให้น้ำมันซึมเข้าไปในห้องเผาไหม้

เครื่องยนต์ของรถยนต์คือระบบที่ถ่ายเทพลังงานระหว่างกลไกโดยสูญเสียมูลค่าน้อยที่สุดในแต่ละขั้นตอน ดังนั้นกลไกข้อเหวี่ยงจึงกลายเป็นหนึ่งใน องค์ประกอบที่สำคัญระบบต่างๆ ให้การถ่ายโอนพลังงานแบบลูกสูบจากลูกสูบไปยังเพลาข้อเหวี่ยง

โดยทั่วไป หลักการทำงานของเครื่องยนต์นั้นค่อนข้างง่าย และมีการเปลี่ยนแปลงพื้นฐานเล็กน้อยตลอดระยะเวลาการดำรงอยู่ ไม่จำเป็นสำหรับสิ่งนี้ - การปรับปรุงและการเพิ่มประสิทธิภาพบางอย่างช่วยให้คุณประสบความสำเร็จ ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดที่ทำงาน. แนวคิดของทั้งระบบไม่เปลี่ยนแปลง

แรงบิดของเครื่องยนต์เกิดจากพลังงานที่ปล่อยออกมาระหว่างการเผาไหม้เชื้อเพลิง ซึ่งส่งผ่านจากห้องเผาไหม้ไปยังล้อผ่านองค์ประกอบที่เชื่อมต่อ ในหัวฉีด เชื้อเพลิงจะถูกส่งไปยังห้องเผาไหม้ซึ่งจะมีอากาศบริสุทธิ์ หัวเทียนจะสร้างประกายไฟที่จุดประกายส่วนผสมที่เกิดขึ้นทันที นี่คือลักษณะที่เกิดการระเบิดขนาดเล็กซึ่งทำให้แน่ใจในการทำงานของเครื่องยนต์

อันเป็นผลมาจากการกระทำนี้ทำให้เกิดก๊าซปริมาณมากซึ่งกระตุ้นการเคลื่อนไหวเชิงแปล นี่คือวิธีสร้างแรงบิดของเครื่องยนต์ พลังงานจากลูกสูบจะถูกถ่ายโอนไปยังเพลาข้อเหวี่ยงซึ่งส่งการเคลื่อนที่ไปยังระบบส่งกำลัง และหลังจากนั้น ระบบพิเศษเกียร์ส่งการเคลื่อนที่ไปที่ล้อ

ลำดับการทำงานของเครื่องยนต์ที่กำลังทำงานนั้นไม่โอ้อวดและด้วยองค์ประกอบการเชื่อมต่อที่ใช้งานได้จะรับประกันการสูญเสียพลังงานน้อยที่สุด โครงร่างการทำงานและโครงสร้างของแต่ละกลไกนั้นขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนแปลงของแรงกระตุ้นที่สร้างขึ้นเป็นปริมาณพลังงานที่ใช้งานได้จริง ทรัพยากรเครื่องยนต์ถูกกำหนดโดยความต้านทานการสึกหรอของแต่ละลิงค์

หลักการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

เครื่องยนต์ของรถยนต์ผลิตขึ้นในรูปแบบของระบบสันดาปภายในประเภทใดประเภทหนึ่ง หลักการทำงานของเครื่องยนต์อาจแตกต่างกันไปบ้าง ซึ่งทำหน้าที่เป็นพื้นฐานในการแบ่งมอเตอร์ออกเป็น ประเภทต่างๆและการปรับเปลี่ยน

พารามิเตอร์ที่กำหนดที่ทำหน้าที่แบ่งหน่วยกำลังออกเป็นหมวดหมู่คือ:

• ปริมาณการทำงาน,
• จำนวนกระบอกสูบ
• กำลังของระบบ,
• ความเร็วในการหมุนของโหนด,
• เชื้อเพลิงที่ใช้ในการทำงาน ฯลฯ

การทำความเข้าใจวิธีการทำงานของเครื่องยนต์นั้นง่าย แต่ในขณะที่เราศึกษา ตัวชี้วัดใหม่ก็ปรากฏขึ้นที่ก่อให้เกิดคำถาม ดังนั้น คุณมักจะพบการแบ่งเครื่องยนต์ตามจำนวนรอบ มันคืออะไรและส่งผลต่อการทำงานของเครื่องอย่างไร?

อุปกรณ์ของเครื่องยนต์รถยนต์นั้นใช้ระบบสี่จังหวะ 4 รอบเหล่านี้มีเวลาเท่ากัน - สำหรับรอบทั้งหมด ลูกสูบจะเพิ่มขึ้นสองครั้งในกระบอกสูบและตกลงมาสองครั้ง จังหวะเริ่มต้นเมื่อลูกสูบอยู่ที่ด้านบนหรือด้านล่าง กลศาสตร์เรียกจุดเหล่านี้ว่า TDC และ BDC - ด้านบนและ ตายล่างคะแนนตามลำดับ

จังหวะที่ 1 - การบริโภค ขณะที่เคลื่อนตัวลง ลูกสูบจะดึงส่วนผสมที่เติมน้ำมันเชื้อเพลิงเข้าไปในกระบอกสูบ ระบบทำงานโดยเปิดวาล์วไอดี กำลังของเครื่องยนต์ของรถยนต์นั้นพิจารณาจากจำนวน ขนาด และเวลาที่วาล์วเปิด

ที่ แต่ละรุ่นการทำงานของคันเร่งจะเพิ่มระยะเวลาที่วาล์วอยู่ในสถานะเปิด ซึ่งช่วยให้คุณสามารถเพิ่มปริมาณเชื้อเพลิงที่เข้าสู่ระบบได้ อุปกรณ์ดังกล่าวของเครื่องยนต์สันดาปภายในให้อัตราเร่งที่แข็งแกร่งของระบบ

ชั้นเชิงที่ 2 - การบีบอัด ในขั้นตอนนี้ ลูกสูบจะเริ่มเคลื่อนขึ้นด้านบน ซึ่งนำไปสู่การอัดส่วนผสมที่ได้รับเข้าไปในกระบอกสูบ มันหดตัวตามปริมาตรของห้องเผาไหม้เชื้อเพลิงพอดี ห้องนี้เป็นช่องว่างระหว่างส่วนบนของลูกสูบกับส่วนบนของกระบอกสูบเมื่อลูกสูบอยู่ที่ TDC วาล์วทางเข้าปิดอย่างแน่นหนาในเวลานี้

คุณภาพการบีบอัดของส่วนผสมขึ้นอยู่กับความหนาแน่นของการปิด หากตัวลูกสูบเอง หรือกระบอกสูบ หรือแหวนลูกสูบสึกหรอและไม่อยู่ในสภาพที่เหมาะสม คุณภาพของงานและอายุการใช้งานของเครื่องยนต์จะลดลงอย่างมาก

ขั้นตอนที่ 3 - จังหวะการทำงาน ขั้นตอนนี้เริ่มต้นด้วย TDC ระบบจุดระเบิดรับประกันการจุดระเบิด ส่วนผสมเชื้อเพลิงและให้พลังงาน เกิดการระเบิดซึ่งปล่อยพลังงาน และเนื่องจากปริมาณที่เพิ่มขึ้น ลูกสูบจึงถูกกดลง วาล์วปิด ข้อมูลจำเพาะเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับการไหลของจังหวะที่สามของมอเตอร์

บาร์หมายเลข 4 - ปล่อย สิ้นสุดรอบการทำงาน การเคลื่อนตัวขึ้นของลูกสูบทำให้มั่นใจได้ว่ามีการขับก๊าซออก ดังนั้นกระบอกสูบจึงมีการระบายอากาศ รอบนี้มีความสำคัญต่ออายุการใช้งานของเครื่องยนต์

เครื่องยนต์มีหลักการทำงานตามการกระจายพลังงานจากการระเบิดของแก๊ส จึงต้องให้ความสำคัญกับการสร้างโหนดทั้งหมด

การทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในเป็นแบบวัฏจักร พลังงานทั้งหมดที่สร้างขึ้นในกระบวนการทำงานบนลูกสูบทั้ง 4 จังหวะจะถูกส่งไปยังการจัดระเบียบของรถ

การออกแบบต่างๆ ของเครื่องยนต์ภายใน

ลักษณะของเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับคุณสมบัติของการออกแบบการเผาไหม้ภายในเป็นกระบวนการทางกายภาพประเภทหลักที่เกิดขึ้นในระบบเครื่องยนต์ของรถยนต์สมัยใหม่ ในช่วงระยะเวลาของการพัฒนาวิศวกรรมเครื่องกลหลาย ประเภทน้ำแข็ง.

อุปกรณ์เครื่องยนต์เบนซินแบ่งระบบออกเป็น 2 ประเภทคือ เครื่องยนต์หัวฉีดและรุ่นคาร์บูเรเตอร์ นอกจากนี้ในการผลิตยังมีคาร์บูเรเตอร์และระบบหัวฉีดหลายประเภท พื้นฐานของงานคือการเผาไหม้น้ำมันเบนซิน

ลักษณะของเครื่องยนต์เบนซินดูดีกว่า แม้ว่าผู้ใช้แต่ละคนจะมีลำดับความสำคัญและประโยชน์ส่วนตัวจากการทำงานของแต่ละเครื่องยนต์ เครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้น้ำมันเบนซินเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ใช้กันทั่วไปในอุตสาหกรรมยานยนต์สมัยใหม่ ลำดับการทำงานของมอเตอร์นั้นเรียบง่ายและไม่แตกต่างจากการตีความแบบคลาสสิก

เครื่องยนต์ดีเซลขึ้นอยู่กับโปรแกรมที่เตรียมไว้ น้ำมันดีเซล. มันเข้าสู่กระบอกสูบผ่านหัวฉีด ข้อได้เปรียบหลักของเครื่องยนต์ดีเซลคือไม่ต้องใช้ไฟฟ้าในการเผาไหม้เชื้อเพลิง จำเป็นต้องสตาร์ทเครื่องยนต์เท่านั้น

เครื่องยนต์ที่ใช้แก๊สใช้ก๊าซเหลวและก๊าซอัด เช่นเดียวกับก๊าซประเภทอื่นๆ สำหรับการใช้งาน

ค้นหาทรัพยากรที่เครื่องยนต์มีในรถของคุณได้ดีที่สุดจากผู้ผลิต ตัวเลขโดยประมาณประกาศโดยผู้พัฒนาในเอกสารประกอบเรื่อง ยานพาหนะ. ประกอบด้วยข้อมูลที่เกี่ยวข้องและถูกต้องทั้งหมดเกี่ยวกับมอเตอร์ ในหนังสือเดินทางคุณจะพบว่า ข้อกำหนดทางเทคนิคมอเตอร์ น้ำหนักเครื่องยนต์เท่าใด และข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับหน่วยขับเคลื่อน

อายุการใช้งานของเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับคุณภาพของการบริการ ความเข้มข้นของการใช้งาน อายุการใช้งานที่กำหนดโดยนักพัฒนาหมายถึงทัศนคติที่เอาใจใส่และระมัดระวังต่อเครื่อง

เครื่องยนต์หมายถึงอะไร? นี่คือองค์ประกอบสำคัญในรถซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อให้แน่ใจว่ามีการเคลื่อนไหว ความน่าเชื่อถือและความถูกต้องของงานของทุกหน่วยของระบบรับประกันคุณภาพของการเคลื่อนไหวและความปลอดภัยในการทำงานของเครื่อง

ลักษณะของเครื่องยนต์นั้นแตกต่างกันอย่างมาก ว่าหลักการเผาไหม้เชื้อเพลิงภายในยังคงไม่เปลี่ยนแปลง ดังนั้นนักพัฒนาจึงจัดการเพื่อตอบสนองความต้องการของลูกค้าและดำเนินโครงการเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของรถยนต์โดยทั่วไป

ทรัพยากรเฉลี่ยของเครื่องยนต์สันดาปภายในคือหลายแสนกิโลเมตร ด้วยภาระดังกล่าวจากทั้งหมด ส่วนประกอบระบบต้องการความแข็งแกร่งและแม่นยำ การทำงานเป็นทีม. ดังนั้นแนวคิดเรื่องการเผาไหม้ภายในที่เป็นที่รู้จักและศึกษาอย่างละเอียดถี่ถ้วนจึงได้รับการขัดเกลาอย่างต่อเนื่องและมีการแนะนำวิธีการใหม่ ๆ

ทรัพยากรของเครื่องยนต์แตกต่างกันในวงกว้าง ลำดับของงานในขณะเดียวกันก็เป็นเรื่องทั่วไป (โดยมีการเบี่ยงเบนเล็กน้อยจากมาตรฐาน) น้ำหนักของเครื่องยนต์และลักษณะเฉพาะอาจแตกต่างกันบ้าง

เครื่องยนต์สันดาปภายในที่ทันสมัยมี อุปกรณ์คลาสสิคและหลักการทำงานที่ผ่านการวิจัยมาเป็นอย่างดี ดังนั้นจึงไม่ใช่เรื่องยากสำหรับกลไกในการแก้ปัญหาใด ๆ ในเวลาที่สั้นที่สุด

งานซ่อมแซมจะซับซ้อนมากขึ้นหากการเสียไม่ได้รับการแก้ไขทันที ในสถานการณ์เช่นนี้ ลำดับการทำงานของกลไกอาจถูกละเมิดอย่างสมบูรณ์และจำเป็นต้อง งานจริงจังสำหรับการกู้คืน ทรัพยากรเครื่องยนต์หลังจากการซ่อมแซมที่มีความสามารถจะไม่ประสบ

- หน่วยพลังงานสากลที่ใช้ในการขนส่งสมัยใหม่เกือบทุกประเภท รังสีสามดวงล้อมรอบเป็นวงกลม คำว่า "บนดิน บนน้ำ และบนท้องฟ้า" - เครื่องหมายการค้าและคติประจำบริษัท Mercedes Benzซึ่งเป็นหนึ่งในผู้ผลิตเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินชั้นนำ อุปกรณ์ของเครื่องยนต์ ประวัติของการสร้าง ประเภทหลักและโอกาสในการพัฒนา - นี่คือบทสรุปของเนื้อหานี้

เกร็ดประวัติศาสตร์

หลักการของการแปลงการเคลื่อนที่แบบลูกสูบเป็นการหมุนโดยใช้กลไกข้อเหวี่ยงเป็นที่รู้จักกันมาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2312 เมื่อชาวฝรั่งเศส Nicolas Joseph Cugnot แสดงให้โลกเห็นเป็นครั้งแรก รถไอน้ำ. เครื่องยนต์ใช้ไอน้ำเป็นสารทำงาน มีกำลังต่ำและพ่นควันสีดำที่มีกลิ่นเหม็นออกมา หน่วยที่คล้ายกันนี้ถูกใช้เป็นโรงไฟฟ้าในโรงงาน โรงงาน เรือ และรถไฟ ในขณะที่โมเดลขนาดกะทัดรัดนั้นมีความอยากรู้อยากเห็นทางเทคนิค

ทุกสิ่งเปลี่ยนไปในขณะที่ค้นหาแหล่งพลังงานใหม่ มนุษยชาติหันความสนใจไปที่น้ำมันอินทรีย์เหลว ในความพยายามที่จะปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้พลังงาน ผลิตภัณฑ์นี้นักวิทยาศาสตร์และนักวิจัยทำการทดลองเกี่ยวกับการกลั่นและการกลั่น และในที่สุดก็ได้สารที่ไม่รู้จักมาจนบัดนี้ - น้ำมันเบนซิน ของเหลวใสที่มีสีเหลืองนี้ถูกเผาไหม้โดยไม่มีเขม่าและเขม่า ปล่อยพลังงานความร้อนออกมามากกว่าน้ำมันดิบ

ในช่วงเวลาเดียวกัน Étienne Lenoir ได้ออกแบบเครื่องแรก เครื่องยนต์แก๊สการเผาไหม้ภายใน ทำงานแบบสองจังหวะ และจดสิทธิบัตรในปี พ.ศ. 2423

ในปี พ.ศ. 2428 วิศวกรชาวเยอรมันชื่อ Gottlieb Daimler ร่วมกับผู้ประกอบการ Wilhelm Maybach ได้พัฒนาเครื่องยนต์เบนซินขนาดกะทัดรัดซึ่งได้เข้าสู่รถยนต์รุ่นแรกในอีกหนึ่งปีต่อมา รูดอล์ฟ ดีเซล ทำงานเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์สันดาปภายใน (เครื่องยนต์สันดาปภายใน) ในปี พ.ศ. 2440 เสนอในหลักการ โครงการใหม่การจุดไฟเชื้อเพลิง การจุดไฟในเครื่องยนต์ซึ่งตั้งชื่อตามนักออกแบบและนักประดิษฐ์ผู้ยิ่งใหญ่ เกิดขึ้นเนื่องจากความร้อนของของไหลทำงานระหว่างการบีบอัด

และในปี 1903 พี่น้องตระกูล Wright ได้นำเครื่องบินลำแรกของพวกเขาขึ้นสู่อากาศ ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน Wright-Taylor พร้อมระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบดั้งเดิม

มันทำงานอย่างไร

การจัดเรียงทั่วไปของเครื่องยนต์และหลักการพื้นฐานของการทำงานจะมีความชัดเจนเมื่อศึกษาแบบจำลองสองจังหวะแบบสูบเดียว

ICE ดังกล่าวประกอบด้วย:

• ห้องเผาไหม้;
• ลูกสูบเชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยงโดยใช้กลไกข้อเหวี่ยง
• ระบบจ่ายและจุดไฟส่วนผสมเชื้อเพลิงและอากาศ
• วาล์วเพื่อขจัดผลิตภัณฑ์เผาไหม้ ( ไอเสีย).

เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ ลูกสูบจะสตาร์ทจากด้านบน ศูนย์ตาย(TDC) ไปที่ด้านล่าง (BDC) โดยหมุนเพลาข้อเหวี่ยง เมื่อถึงจุดต่ำสุด มันจะเปลี่ยนทิศทางของการเคลื่อนที่ไปที่ TDC ในขณะเดียวกันก็มีการจ่ายส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศไปยังห้องเผาไหม้ ลูกสูบเคลื่อนที่จะบีบอัดชุดเชื้อเพลิงเมื่อถึง ตายด้านบนจุดที่ระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์จุดประกายส่วนผสม การขยายตัวอย่างรวดเร็ว ไอระเหยของน้ำมันเบนซินจะโยนลูกสูบไปที่จุดศูนย์กลางตายด้านล่าง หลังจากผ่านช่วงหนึ่งไปแล้ว วาล์วไอเสียจะเปิดขึ้นโดยให้ก๊าซร้อนออกจากห้องเผาไหม้ เมื่อผ่านจุดต่ำสุด ลูกสูบจะเปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนที่เป็น TDC ในช่วงเวลานี้ เพลาข้อเหวี่ยงทำการปฏิวัติหนึ่งครั้ง

คำอธิบายเหล่านี้จะชัดเจนยิ่งขึ้นเมื่อดูวิดีโอเกี่ยวกับการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

วิดีโอนี้แสดงอุปกรณ์และการทำงานของเครื่องยนต์รถยนต์อย่างชัดเจน

สองมาตรการ

ข้อเสียเปรียบหลักของรูปแบบการผลัก - ดึงซึ่งลูกสูบทำหน้าที่เป็นองค์ประกอบการจ่ายก๊าซคือการสูญเสียสารทำงานในขณะที่กำจัดก๊าซไอเสีย และระบบบังคับล้างและความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับความต้านทานความร้อนของวาล์วไอเสียทำให้ราคาเครื่องยนต์สูงขึ้น มิฉะนั้นจะได้พลังงานและความทนทานสูง หน่วยพลังงานดูเหมือนจะเป็นไปไม่ได้ ขอบเขตหลักของเครื่องยนต์ดังกล่าวคือรถจักรยานยนต์ขนาดเล็กและรถจักรยานยนต์ราคาไม่แพง มอเตอร์เรือและเครื่องตัดหญ้าน้ำมัน

สี่แท่ง

ข้อบกพร่องที่อธิบายไว้จะถูกลิดรอน เครื่องยนต์สันดาปภายในสี่จังหวะใช้ในเทคโนโลยีที่ "จริงจัง" มากขึ้น แต่ละขั้นตอนของการทำงานของเครื่องยนต์ดังกล่าว (ปริมาณสารผสม, การอัด, จังหวะกำลังและก๊าซไอเสีย) ดำเนินการโดยใช้กลไกการจ่ายก๊าซ

การแยกเฟสของเครื่องยนต์สันดาปภายในนั้นมีเงื่อนไขอย่างมาก ความเฉื่อยของก๊าซไอเสีย การเกิดกระแสน้ำวนในพื้นที่และการไหลย้อนกลับในพื้นที่วาล์วไอเสียทำให้เกิดการทับซ้อนกันในช่วงเวลาของกระบวนการฉีดส่วนผสมเชื้อเพลิงและการกำจัดผลิตภัณฑ์การเผาไหม้ ส่งผลให้สารทำงานในห้องเผาไหม้ปนเปื้อนก๊าซไอเสีย อันเป็นผลมาจากการเปลี่ยนแปลงพารามิเตอร์การเผาไหม้ของส่วนประกอบเชื้อเพลิง การถ่ายเทความร้อนลดลง และกำลังไฟฟ้าลดลง

ปัญหานี้แก้ไขได้สำเร็จด้วยการซิงโครไนซ์การทำงานของวาล์วไอดีและไอเสียด้วยความเร็วเพลาข้อเหวี่ยง พูดง่ายๆ ก็คือ การฉีดส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศเข้าไปในห้องเผาไหม้จะเกิดขึ้นหลังจากการกำจัดก๊าซไอเสียและการปิดวาล์วไอเสียอย่างสมบูรณ์เท่านั้น

แต่ ระบบนี้การจัดการการจ่ายก๊าซก็มีข้อเสียเช่นกัน การทำงานของเครื่องยนต์ที่เหมาะสมที่สุด (การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงขั้นต่ำและ พลังสูงสุด) สามารถทำได้ในช่วงความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงที่ค่อนข้างแคบ

การพัฒนาเทคโนโลยีคอมพิวเตอร์และการแนะนำหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ทำให้สามารถแก้ไขปัญหานี้ได้สำเร็จ ระบบควบคุมแม่เหล็กไฟฟ้าสำหรับการทำงานของวาล์วเครื่องยนต์สันดาปภายในช่วยให้คุณเลือกโหมดการจ่ายก๊าซที่เหมาะสมได้ทันที ขึ้นอยู่กับโหมดการทำงาน ไดอะแกรมเคลื่อนไหวและวิดีโอเฉพาะทำให้กระบวนการนี้เข้าใจง่ายขึ้น

จากวิดีโอสรุปได้ไม่ยากว่ารถยนต์สมัยใหม่มีเซ็นเซอร์ต่างๆ จำนวนมาก

ประเภทของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

การจัดเรียงทั่วไปของเครื่องยนต์ยังคงไม่เปลี่ยนแปลงเพียงพอ เป็นเวลานาน. ความแตกต่างที่สำคัญเกี่ยวข้องกับประเภทของเชื้อเพลิงที่ใช้ ระบบสำหรับการเตรียมส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ และรูปแบบการจุดระเบิด
พิจารณาสามประเภทหลัก:

1. คาร์บูเรเตอร์น้ำมันเบนซิน
2. การฉีดน้ำมันเบนซิน
3. ดีเซล.

คาร์บูเรเตอร์ ICEs

การเตรียมส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศที่เป็นเนื้อเดียวกัน (เป็นเนื้อเดียวกัน) เกิดขึ้นโดยการฉีดพ่นเชื้อเพลิงเหลวในกระแสอากาศซึ่งความเข้มข้นจะถูกควบคุมโดยระดับการหมุน วาล์วปีกผีเสื้อ. การดำเนินการทั้งหมดสำหรับการเตรียมส่วนผสมจะดำเนินการนอกห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์ ประโยชน์ เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์คือความสามารถในการปรับองค์ประกอบของส่วนผสมเชื้อเพลิง "ที่หัวเข่า" ความสะดวกในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมความถูกของการออกแบบ ข้อเสียหลักคือ การบริโภคที่เพิ่มขึ้นเชื้อเพลิง.

ประวัติอ้างอิง เครื่องยนต์แรก ประเภทนี้ออกแบบและจดสิทธิบัตรในปี 1888 โดยนักประดิษฐ์ชาวรัสเซีย Ogneslav Kostovich ระบบที่ตรงกันข้ามของการจัดเรียงตามแนวนอนและเคลื่อนที่เข้าหาลูกสูบยังคงใช้ในการสร้างเครื่องยนต์สันดาปภายในได้สำเร็จ โดยมากที่สุด รถดังซึ่งใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในของการออกแบบนี้คือ Volkswagen Beetle

เครื่องยนต์หัวฉีดเบนซิน

การเตรียมส่วนประกอบเชื้อเพลิงจะดำเนินการในห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์โดยการฉีดพ่นเชื้อเพลิง หัวฉีด. การฉีดถูกควบคุมโดยหน่วยอิเล็กทรอนิกส์หรือคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดของรถ ปฏิกิริยาทันทีของระบบควบคุมต่อการเปลี่ยนแปลงในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการทำงานที่เสถียรและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เหมาะสม ข้อเสียคือความซับซ้อนของการออกแบบ การป้องกัน และการปรับเปลี่ยนทำได้ที่สถานีบริการเฉพาะทางเท่านั้น

เครื่องยนต์สันดาปภายในดีเซล

ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศจัดทำขึ้นโดยตรงในห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์ เมื่อสิ้นสุดรอบการอัดของอากาศในกระบอกสูบ หัวฉีดจะฉีดเชื้อเพลิง การติดไฟเกิดขึ้นเนื่องจากการสัมผัสกับความร้อนสูงเกินไประหว่างการบีบอัด อากาศในบรรยากาศ. เมื่อ 20 ปีที่แล้ว เครื่องยนต์ดีเซลความเร็วต่ำถูกใช้เป็นหน่วยกำลังสำหรับอุปกรณ์พิเศษ การถือกำเนิดของเทคโนโลยีเทอร์โบชาร์จได้เปิดทางให้พวกเขาเข้าสู่โลกของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

วิธีในการพัฒนาเครื่องยนต์สันดาปภายในต่อไป

ความคิดในการออกแบบไม่เคยหยุดนิ่ง ทิศทางหลัก พัฒนาต่อไปและการปรับปรุงเครื่องยนต์สันดาปภายใน - เพิ่มประสิทธิภาพและลดสารที่เป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมในองค์ประกอบของก๊าซไอเสีย การใช้ส่วนผสมของเชื้อเพลิงหลายชั้น การออกแบบเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบผสมผสานและแบบไฮบริดเป็นเพียงขั้นตอนแรกของการเดินทางอันยาวนาน

ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ไม่รู้ว่าเครื่องยนต์ของรถยนต์คืออะไร และจำเป็นต้องรู้สิ่งนี้เพราะไม่ไร้ประโยชน์เมื่อเรียนในโรงเรียนสอนขับรถหลายแห่งนักเรียนจะได้รับแจ้งหลักการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ผู้ขับขี่ทุกคนควรมีแนวคิดเกี่ยวกับการทำงานของเครื่องยนต์ เพราะความรู้นี้จะเป็นประโยชน์บนท้องถนน

มีแน่นอน ประเภทต่างๆและยี่ห้อของเครื่องยนต์รถยนต์ ซึ่งมีรายละเอียดการทำงานแตกต่างกัน (ระบบฉีดเชื้อเพลิง การจัดเรียงกระบอกสูบ ฯลฯ) อย่างไรก็ตาม หลักการพื้นฐานสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในทุกประเภทยังคงไม่เปลี่ยนแปลง

อุปกรณ์ของเครื่องยนต์รถยนต์ในทางทฤษฎี

ควรพิจารณาอุปกรณ์เครื่องยนต์สันดาปภายในเสมอโดยใช้ตัวอย่างการทำงานของกระบอกสูบเดียว แม้ว่าบ่อยที่สุด รถยนต์มี 4, 6, 8 สูบ อย่างไรก็ตาม, รายละเอียดหลักมอเตอร์เป็นกระบอกสูบ ประกอบด้วยลูกสูบที่สามารถเลื่อนขึ้นลงได้ ในเวลาเดียวกันมี 2 ขอบเขตของการเคลื่อนไหว - บนและล่าง ผู้เชี่ยวชาญเรียกว่า TDC และ BDC (บนและล่าง จุดตาย).

ลูกสูบเองเชื่อมต่อกับก้านสูบ และก้านสูบเชื่อมต่อกับ เพลาข้อเหวี่ยง. เมื่อลูกสูบเคลื่อนที่ขึ้นและลง ก้านสูบจะถ่ายน้ำหนักไปยังเพลาข้อเหวี่ยงและหมุน โหลดจากเพลาจะถูกส่งไปยังล้อทำให้รถเริ่มเคลื่อนที่

แต่งานหลักคือทำให้ลูกสูบทำงาน เพราะเป็นผู้ขับเคลื่อนหลักของกลไกที่ซับซ้อนนี้ ทำได้โดยใช้น้ำมันเบนซิน น้ำมันดีเซล หรือแก๊ส เชื้อเพลิงที่จุดไฟหนึ่งหยดในห้องเผาไหม้จะเหวี่ยงลูกสูบลงด้วยแรงมหาศาล ซึ่งจะทำให้ลูกสูบเคลื่อนที่ได้ จากนั้นด้วยความเฉื่อย ลูกสูบจะกลับสู่ขีดจำกัดบน ซึ่งเกิดการระเบิดของน้ำมันเบนซินอีกครั้ง และวงจรนี้จะเกิดขึ้นซ้ำๆ อย่างต่อเนื่องจนกว่าคนขับจะดับเครื่องยนต์

นี่คือลักษณะของเครื่องยนต์ของรถยนต์ อย่างไรก็ตาม นี่เป็นเพียงทฤษฎี มาดูรอบของมอเตอร์กันดีกว่า

รอบสี่จังหวะ

เครื่องยนต์เกือบทั้งหมดทำงานในวงจร 4 จังหวะ:

1. ช่องเติมน้ำมันเชื้อเพลิง
2. การอัดน้ำมันเชื้อเพลิง
3. การเผาไหม้
4. การปล่อยก๊าซไอเสียออกนอกห้องเผาไหม้

โครงการ

รูปด้านล่างแสดงไดอะแกรมทั่วไปของเครื่องยนต์รถยนต์ (หนึ่งสูบ)

แผนภาพนี้แสดงองค์ประกอบหลักอย่างชัดเจน:

เอ - เพลาลูกเบี้ยว

B - ฝาครอบวาล์ว

C - วาล์วไอเสียซึ่งก๊าซจะถูกกำจัดออกจากห้องเผาไหม้

D - พอร์ตไอเสีย

E - หัวกระบอกสูบ

F - ห้องหล่อเย็น ส่วนใหญ่มักจะมีสารป้องกันการแข็งตัวซึ่งทำให้ตัวเรือนมอเตอร์ทำความร้อนเย็นลง

G - มอเตอร์บล็อก

H - บ่อน้ำมัน.

I - Pan ที่น้ำมันทั้งหมดไหล

J - หัวเทียนที่สร้างประกายไฟเพื่อจุดประกายส่วนผสมของเชื้อเพลิง

K - วาล์วไอดีที่ส่วนผสมของเชื้อเพลิงเข้าสู่ห้องเผาไหม้

L - ทางเข้า

M - ลูกสูบที่เคลื่อนที่ขึ้นและลง

N - ก้านสูบที่เชื่อมต่อกับลูกสูบ นี่คือองค์ประกอบหลักที่ส่งแรงไปยังเพลาข้อเหวี่ยงและเปลี่ยนการเคลื่อนที่เชิงเส้น (ขึ้นและลง) เป็นการหมุน

O - ตลับลูกปืนก้านสูบ

P - เพลาข้อเหวี่ยง. มันหมุนเนื่องจากการเคลื่อนที่ของลูกสูบ

นอกจากนี้ยังควรเน้นองค์ประกอบเช่นแหวนลูกสูบ (เรียกอีกอย่างว่าแหวนมีดโกนน้ำมัน) ไม่ได้แสดงในรูปภาพ แต่เป็นส่วนประกอบสำคัญของระบบเครื่องยนต์ของรถยนต์ วงแหวนเหล่านี้พันรอบลูกสูบและสร้างการผนึกสูงสุดระหว่างผนังของกระบอกสูบกับลูกสูบ ป้องกันไม่ให้เชื้อเพลิงเข้าสู่กระทะน้ำมันและน้ำมันเข้าสู่ห้องเผาไหม้ เครื่องยนต์ของรถยนต์ VAZ รุ่นเก่าๆ ส่วนใหญ่และแม้แต่เครื่องยนต์จากผู้ผลิตในยุโรปต่างก็สวมแหวนที่ไม่ก่อให้เกิดการผนึกที่มีประสิทธิภาพระหว่างลูกสูบและกระบอกสูบ ซึ่งอาจทำให้น้ำมันเข้าไปในห้องเผาไหม้ได้ ในสถานการณ์เช่นนี้ ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินและน้ำมัน "zhor" จะเพิ่มขึ้น

สิ่งเหล่านี้คือองค์ประกอบการออกแบบพื้นฐานที่เกิดขึ้นในเครื่องยนต์สันดาปภายในทั้งหมด อันที่จริงยังมีองค์ประกอบอีกมากมาย แต่เราจะไม่แตะต้องรายละเอียดปลีกย่อย

เครื่องยนต์ทำงานอย่างไร?

เริ่มจากตำแหน่งเริ่มต้นของลูกสูบ - อยู่ที่ด้านบน ที่ ช่วงเวลานี้วาล์วเปิดทางเข้าออกลูกสูบเริ่มเลื่อนลงและดูดส่วนผสมเชื้อเพลิงเข้าไปในกระบอกสูบ ในกรณีนี้ น้ำมันเบนซินเพียงเล็กน้อยจะเข้าสู่ความจุกระบอกสูบ นี่เป็นรอบแรกของการทำงาน

ในช่วงจังหวะที่สอง ลูกสูบจะถึงจุดต่ำสุด ขณะที่ทางเข้าปิด ลูกสูบเริ่มเคลื่อนขึ้นด้านบน อันเป็นผลมาจากการที่ส่วนผสมของเชื้อเพลิงถูกบีบอัด เนื่องจากไม่มีที่ไปในห้องปิด เมื่อลูกสูบถึงจุดบนสูงสุด ส่วนผสมของเชื้อเพลิงจะถูกบีบอัดจนถึงระดับสูงสุด

ขั้นตอนที่สามคือการจุดไฟของส่วนผสมเชื้อเพลิงอัดโดยใช้หัวเทียนที่ปล่อยประกายไฟ ส่งผลให้องค์ประกอบที่ติดไฟได้ระเบิดและดันลูกสูบลงด้วยแรงมหาศาล

บน ขั้นตอนสุดท้ายชิ้นส่วนถึงขีด จำกัด ล่างและกลับสู่ จุดสูงสุด. เปิดในเวลานี้ วาล์วไอเสีย, ของผสมไอเสียในรูปของก๊าซออกจากห้องเผาไหม้และผ่าน ระบบไอเสียตีถนน หลังจากนั้น วงจรที่เริ่มจากขั้นตอนแรกจะวนซ้ำอีกครั้งและดำเนินต่อไปตลอดเวลาจนกว่าคนขับจะดับเครื่องยนต์

อันเป็นผลมาจากการระเบิดของน้ำมันเบนซิน ลูกสูบเคลื่อนลงและผลักเพลาข้อเหวี่ยง มันหมุนและส่งน้ำหนักไปที่ล้อรถ นี่คือลักษณะของเครื่องยนต์ของรถยนต์

ความแตกต่างของเครื่องยนต์เบนซิน

วิธีการที่อธิบายไว้ข้างต้นเป็นแบบสากล ผลงานเกือบทั้งหมด เครื่องยนต์เบนซิน. เครื่องยนต์ดีเซลมีความโดดเด่นด้วยความจริงที่ว่าไม่มีเทียนซึ่งเป็นองค์ประกอบที่จุดไฟเชื้อเพลิง การระเบิดของน้ำมันดีเซลเกิดขึ้นเนื่องจากการอัดแน่นของส่วนผสมเชื้อเพลิง นั่นคือ ในรอบที่สาม ลูกสูบจะลอยขึ้น อัดส่วนผสมเชื้อเพลิงอย่างแรง และระเบิดตามธรรมชาติภายใต้แรงดัน

ทางเลือก ICE

ควรสังเกตว่าเมื่อเร็ว ๆ นี้รถยนต์ไฟฟ้าได้ปรากฏตัวในตลาด - รถยนต์ที่มีมอเตอร์ไฟฟ้า ที่นั่นหลักการทำงานของมอเตอร์นั้นแตกต่างอย่างสิ้นเชิงเพราะแหล่งที่มาของพลังงานไม่ใช่น้ำมันเบนซิน แต่เป็นไฟฟ้าใน แบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้. แต่สำหรับตอนนี้ ตลาดรถยนต์เป็นของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในและ มอเตอร์ไฟฟ้าไม่สามารถอวดประสิทธิภาพสูง

สรุปได้ไม่กี่คำ

อุปกรณ์เครื่องยนต์สันดาปภายในดังกล่าวเกือบจะสมบูรณ์แบบ แต่ทุก ๆ ปีมีการพัฒนาเทคโนโลยีใหม่ ๆ เพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ ประสิทธิภาพการทำงานเครื่องยนต์ปรับปรุงคุณสมบัติของน้ำมันเบนซิน ด้วยสิทธิ ซ่อมบำรุงเครื่องยนต์ของรถยนต์สามารถทำงานได้นานหลายสิบปี บาง มอเตอร์ที่ประสบความสำเร็จภาษาญี่ปุ่นและ ความกังวลของเยอรมัน"วิ่ง" หนึ่งล้านกิโลเมตรและใช้งานไม่ได้เพียงเพราะความล้าสมัยทางกลไกของชิ้นส่วนและแรงเสียดทานคู่ แต่เครื่องยนต์จำนวนมาก แม้หลังจากวิ่งไปแล้วหนึ่งล้านเครื่อง ก็ยังผ่านการยกเครื่องและดำเนินการตามวัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้ต่อไปได้สำเร็จ

จนถึงปัจจุบัน เครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE)หรือเรียกอีกอย่างว่า "หายใจเข้า" - เครื่องยนต์ประเภทหลักซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายใน อุตสาหกรรมยานยนต์. DVS คืออะไร? นี่คือเครื่องทำความร้อนแบบมัลติฟังก์ชั่นซึ่งด้วยความช่วยเหลือของ ปฏิกริยาเคมีและกฎฟิสิกส์แปลงพลังงานเคมีของส่วนผสมเชื้อเพลิงเป็น แรงทางกล(งาน).

เครื่องยนต์สันดาปภายในแบ่งออกเป็น:

1. เครื่องยนต์ลูกสูบ
2. เครื่องยนต์ลูกสูบโรตารี
3. เครื่องยนต์กังหันแก๊ส

เครื่องยนต์สันดาปภายในแบบลูกสูบเป็นที่นิยมมากที่สุดในบรรดาเครื่องยนต์ข้างต้น ได้รับรางวัล การยอมรับระดับโลกและเป็นผู้นำในอุตสาหกรรมยานยนต์มาหลายปี ผมเสนอให้พิจารณาอุปกรณ์ในรายละเอียดเพิ่มเติม น้ำแข็งตลอดจนหลักการทำงาน

ข้อดีของเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบลูกสูบ ได้แก่:

1. ความเป็นสากล (ประยุกต์ใช้กับยานพาหนะต่างๆ)
2. อายุการใช้งานแบตเตอรี่ในระดับสูง
3. ขนาดกะทัดรัด
4. ราคาที่ยอมรับได้
5. ความสามารถในการเริ่มต้นอย่างรวดเร็ว
6. น้ำหนักเบา
7. ความสามารถในการทำงานร่วมกับ หลากหลายชนิดเชื้อเพลิง.

นอกเหนือจาก "ข้อดี" แล้วยังมีเครื่องยนต์สันดาปภายในและข้อเสียร้ายแรงหลายประการ ได้แก่ :

1. ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงสูง
2. ระดับเสียงรบกวนที่ดี
3. ความเป็นพิษมากเกินไปในไอเสีย
4. ประสิทธิภาพต่ำ (สัมประสิทธิ์ประสิทธิภาพ)
5. ทรัพยากรบริการขนาดเล็ก

เครื่องยนต์สันดาปภายในแตกต่างกันไปตามประเภทของเชื้อเพลิง ได้แก่

1. น้ำมันเบนซิน
2. ดีเซล.
3. รวมทั้งแก๊สและแอลกอฮอล์

สองอันสุดท้ายสามารถเรียกได้ว่าเป็นทางเลือกเพราะวันนี้ไม่ได้ใช้กันอย่างแพร่หลาย

เครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้แอลกอฮอล์ซึ่งขับเคลื่อนโดยไฮโดรเจนนั้นมีแนวโน้มมากที่สุดและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม โดยจะไม่ปล่อย "CO2" ที่เป็นอันตรายออกสู่บรรยากาศซึ่งมีอยู่ในก๊าซไอเสีย เครื่องยนต์ลูกสูบสันดาปภายใน.

เครื่องยนต์สันดาปภายในแบบลูกสูบประกอบด้วยระบบย่อยดังต่อไปนี้:

1. กลไกข้อเหวี่ยง (KShM)
2. ระบบไอดี
3. ระบบเชื้อเพลิง.
4. ระบบหล่อลื่น.
5. ระบบจุดระเบิด (ในเครื่องยนต์เบนซิน)
6. ระบบการสำเร็จการศึกษา
7. ระบบทำความเย็น.
8. ระบบควบคุม.

เรือนเครื่องยนต์ประกอบด้วยหลายส่วน ซึ่งรวมถึง: บล็อกกระบอกสูบ และฝาสูบ (ฝาสูบ) หน้าที่ของเพลาข้อเหวี่ยงคือการแปลงการเคลื่อนที่แบบลูกสูบของลูกสูบเป็นการเคลื่อนที่แบบหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง กลไกการจ่ายก๊าซมีความจำเป็นสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในเพื่อให้แน่ใจว่าส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศเข้าสู่กระบอกสูบในเวลาที่เหมาะสมและการปล่อยก๊าซไอเสียในเวลาเดียวกัน

ระบบไอดีทำหน้าที่จ่ายอากาศไปยังเครื่องยนต์ในเวลาที่เหมาะสมซึ่งจำเป็นสำหรับการก่อตัวของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ ระบบเชื้อเพลิงจ่ายเชื้อเพลิงให้กับเครื่องยนต์ ควบคู่ไปกับระบบทั้งสองนี้ทำงานเพื่อสร้างส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ หลังจากนั้นจะถูกป้อนผ่านระบบฉีดเข้าไปในห้องเผาไหม้

การจุดระเบิดของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศเกิดขึ้นเนื่องจากระบบจุดระเบิด (in เครื่องยนต์สันดาปภายในเบนซิน), ใน เครื่องยนต์ดีเซลการจุดระเบิดเกิดขึ้นเนื่องจากการบีบอัดของส่วนผสมและหัวเทียน

ระบบหล่อลื่น ตามชื่อที่สื่อถึง ใช้เพื่อหล่อลื่นชิ้นส่วนที่สึกหรอ ซึ่งจะช่วยลดการสึกหรอ เพิ่มอายุการใช้งาน และด้วยเหตุนี้จึงขจัดอุณหภูมิออกจากพื้นผิว การระบายความร้อนของพื้นผิวและชิ้นส่วนที่อุ่นนั้นมาจากระบบทำความเย็น โดยจะทำการขจัดอุณหภูมิด้วยความช่วยเหลือของสารหล่อเย็นผ่านช่องทางของมัน ซึ่งผ่านหม้อน้ำ จะถูกทำให้เย็นลงและทำซ้ำรอบ ระบบไอเสียช่วยให้กำจัดก๊าซไอเสียออกจากกระบอกสูบ ICE โดยเป็นส่วนหนึ่งของระบบนี้ ช่วยลดเสียงรบกวนจากการปล่อยก๊าซและความเป็นพิษของก๊าซเหล่านั้น

ระบบจัดการเครื่องยนต์ (in โมเดลที่ทันสมัยรับผิดชอบเรื่องนี้ หน่วยอิเล็กทรอนิกส์การควบคุม (ECU) หรือ ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์) จำเป็นสำหรับ ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ระบบทั้งหมดที่อธิบายไว้ข้างต้นและรับรองการซิงโครไนซ์

เครื่องยนต์สันดาปภายในทำงานอย่างไร?

หลักการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในขึ้นอยู่กับผลกระทบ การขยายตัวทางความร้อนก๊าซที่เกิดขึ้นระหว่างการเผาไหม้ของส่วนผสมระหว่างเชื้อเพลิงและอากาศ เนื่องจากลูกสูบเคลื่อนที่ในกระบอกสูบ วัฏจักรการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในเกิดขึ้นในรอบสองรอบของเพลาข้อเหวี่ยงและประกอบด้วยสี่รอบ ดังนั้นชื่อ - เครื่องยนต์สี่จังหวะ

1. จังหวะแรกคือทางเข้า
2. ประการที่สองคือการบีบอัด
3. ที่สามคือเวิร์กโฟลว์
4. ปล่อยตัวที่สี่

ในช่วงสองจังหวะแรก - ไอดีและจังหวะการทำงาน ลูกสูบจะเคลื่อนลง สำหรับอีกสองจังหวะและไอเสีย - ลูกสูบจะสูงขึ้น รอบการทำงานของกระบอกสูบแต่ละอันมีการกำหนดค่าในลักษณะที่ไม่ตรงกันในเฟส ซึ่งจำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในทำงานอย่างสม่ำเสมอ มีเครื่องยนต์อื่น ๆ ในโลกซึ่งวัฏจักรหน้าที่เกิดขึ้นในสองรอบ - การบีบอัดและจังหวะกำลังเครื่องยนต์นี้เรียกว่าสองจังหวะ

ในจังหวะไอดี ระบบเชื้อเพลิงและไอดีจะสร้างส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ ซึ่งเกิดขึ้นในท่อร่วมไอดีหรือในห้องเผาไหม้โดยตรง (ทั้งหมดขึ้นอยู่กับประเภทของการออกแบบ) ในท่อร่วมไอดีในกรณีของส่วนกลางและ ฉีดพอร์ต ICE น้ำมันเบนซิน ในห้องเผาไหม้ในกรณีของ ฉีดตรงในเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล ส่วนผสมของอากาศ/เชื้อเพลิง หรืออากาศระหว่างการเปิด วาล์วไอดีเวลาถูกป้อนเข้าไปในห้องเผาไหม้เนื่องจากสูญญากาศที่เกิดขึ้นระหว่างการเคลื่อนที่ลงของลูกสูบ

วาล์วไอดีจะปิดในจังหวะการอัด หลังจากนั้น ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศอัดแน่นในกระบอกสูบเครื่องยนต์ ในระหว่างจังหวะ "จังหวะกำลัง" ส่วนผสมจะติดไฟแบบบังคับหรือติดไฟเองตามธรรมชาติ หลังจากการจุดระเบิด แรงดันขนาดใหญ่จะเกิดขึ้นในห้องเพาะเลี้ยงซึ่งเกิดจากแก๊ส แรงดันนี้ส่งผลต่อลูกสูบซึ่งไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากต้องเริ่มเคลื่อนตัวลง การเคลื่อนที่ของลูกสูบเมื่อสัมผัสใกล้ชิดกับกลไกข้อเหวี่ยงจะขับเคลื่อนเพลาข้อเหวี่ยง ซึ่งจะสร้างแรงบิดที่ทำให้ล้อรถเคลื่อนที่ได้

จังหวะ "ไอเสีย" หลังจากที่ก๊าซไอเสียปล่อยห้องเผาไหม้ และจากนั้นระบบไอเสีย ปล่อยให้เย็นและทำความสะอาดบางส่วนสู่บรรยากาศ

สรุปสั้น ๆ

หลังจากที่เราได้พิจารณาแล้ว หลักการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในคุณสามารถเข้าใจได้ว่าทำไมเครื่องยนต์สันดาปภายในจึงมีประสิทธิภาพต่ำซึ่งประมาณ 40% ในขณะที่มีการดำเนินการที่เป็นประโยชน์ในกระบอกสูบเดียว ส่วนที่เหลือของกระบอกสูบ กล่าวโดยคร่าว ๆ ว่าไม่ได้ใช้งาน ทำให้การทำงานของกระบอกสูบแรกมีรอบการทำงาน: ไอดี การอัด ไอเสีย

นั่นคือทั้งหมดสำหรับฉัน ฉันหวังว่าคุณจะเข้าใจทุกอย่าง หลังจากอ่านบทความนี้ คุณสามารถตอบคำถามว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในคืออะไรและเครื่องยนต์สันดาปภายในทำงานอย่างไร ขอขอบคุณสำหรับความสนใจของคุณ!

การประดิษฐ์เครื่องยนต์สันดาปภายในทำให้มนุษยชาติก้าวไปข้างหน้าอย่างมากในการพัฒนา ตอนนี้เครื่องยนต์ที่ใช้ทำงาน งานที่มีประโยชน์พลังงานที่ปล่อยออกมาระหว่างการเผาไหม้เชื้อเพลิงถูกใช้ในหลายพื้นที่ของกิจกรรมของมนุษย์ แต่เครื่องยนต์เหล่านี้ใช้กันอย่างแพร่หลายในการขนส่ง

โรงไฟฟ้าทุกแห่งประกอบด้วยกลไก ส่วนประกอบ และระบบที่โต้ตอบกัน รับรองการแปลงพลังงานที่ปล่อยออกมาระหว่างการเผาไหม้ผลิตภัณฑ์ติดไฟเป็น การเคลื่อนที่แบบหมุน เพลาข้อเหวี่ยง. การเคลื่อนไหวนี้เป็นงานที่มีประโยชน์ของเขา

เพื่อให้ชัดเจนขึ้น คุณควรเข้าใจหลักการทำงานของโรงไฟฟ้​​าสันดาปภายใน

หลักการทำงาน

เมื่อส่วนผสมที่ติดไฟได้ซึ่งประกอบด้วยผลิตภัณฑ์ที่ติดไฟได้และอากาศถูกเผาไหม้ จะมีการปล่อยพลังงานออกมามากขึ้น ยิ่งไปกว่านั้นในขณะที่จุดระเบิดของส่วนผสมจะมีปริมาตรเพิ่มขึ้นอย่างมากความดันในจุดศูนย์กลางของการจุดระเบิดเพิ่มขึ้นอันที่จริงการระเบิดเล็กน้อยเกิดขึ้นจากการปล่อยพลังงาน กระบวนการนี้เป็นพื้นฐาน

หากการเผาไหม้เกิดขึ้นในพื้นที่ปิด แรงดันที่เกิดขึ้นระหว่างการเผาไหม้จะกดลงบนผนังของพื้นที่นี้ หากผนังด้านใดด้านหนึ่งเคลื่อนที่ได้ แรงกดที่พยายามเพิ่มปริมาตรของพื้นที่ปิดจะเคลื่อนกำแพงนี้ ถ้าไม้ท่อนใดติดอยู่กับผนังนี้ มันก็จะสำเร็จ งานเครื่องกล- ถอยออกไปก็จะดันคันนี้ โดยการเชื่อมต่อแกนกับข้อเหวี่ยง เมื่อเคลื่อนที่จะทำให้ข้อเหวี่ยงหมุนรอบแกน

นี่คือหลักการทำงานของหน่วยจ่ายไฟที่มีการเผาไหม้ภายใน - มีพื้นที่ปิด (ซับสูบ) พร้อมผนังด้านเดียว (ลูกสูบ) ที่เคลื่อนย้ายได้ ผนังเชื่อมต่อด้วยก้าน (คัน) กับข้อเหวี่ยง (เพลาข้อเหวี่ยง) จากนั้นดำเนินการย้อนกลับ - ข้อเหวี่ยงหมุนรอบแกนเต็มที่ดันผนังด้วยแท่งแล้วกลับคืน

แต่นี่เป็นเพียงหลักการทำงานพร้อมคำอธิบายเกี่ยวกับส่วนประกอบอย่างง่ายเท่านั้น อันที่จริง กระบวนการนี้ดูซับซ้อนกว่าเล็กน้อย เนื่องจากคุณต้องแน่ใจว่าส่วนผสมนั้นเข้าสู่กระบอกสูบก่อน บีบอัดเพื่อให้ติดไฟได้ดีขึ้น และกำจัดผลิตภัณฑ์ที่เผาไหม้ออกด้วย การกระทำเหล่านี้เรียกว่าวัฏจักร

แถบทั้งหมด 4:

• ทางเข้า (ส่วนผสมเข้าสู่กระบอกสูบ);
• การบีบอัด (ส่วนผสมถูกบีบอัดโดยการลดปริมาตรภายในปลอกหุ้มด้วยลูกสูบ)
• จังหวะการทำงาน (หลังจากการจุดระเบิดส่วนผสมจะดันลูกสูบลงเนื่องจากการขยายตัว)
• การปล่อย (การกำจัดผลิตภัณฑ์การเผาไหม้ออกจากปลอกหุ้มเพื่อจ่ายส่วนผสมต่อไป);

จังหวะเครื่องยนต์ลูกสูบ

จากนี้ไปเฉพาะจังหวะการทำงานเท่านั้นที่มีการดำเนินการที่เป็นประโยชน์ อีกสามรายการเป็นการเตรียมการ แต่ละจังหวะจะมาพร้อมกับการเคลื่อนไหวของลูกสูบ ระหว่างไอดีและจังหวะ มันจะเคลื่อนลง และในระหว่างการอัดและไอเสีย มันจะขยับขึ้น และเนื่องจากลูกสูบเชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยง แต่ละจังหวะจะสอดคล้องกับมุมการหมุนของเพลารอบแกนที่แน่นอน

การนำวงจรไปใช้ในเครื่องยนต์ทำได้สองวิธี ครั้งแรก - ด้วยการรวมกันของวัฏจักร ในมอเตอร์ดังกล่าว รอบทั้งหมดจะดำเนินการในการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงแบบสมบูรณ์เพียงครั้งเดียว นั่นคือครึ่งเข่า เพลาซึ่งการเคลื่อนที่ของลูกสูบขึ้นหรือลงจะมาพร้อมกับสองรอบ เครื่องยนต์เหล่านี้เรียกว่า 2 จังหวะ

วิธีที่สองคือการแยกจังหวะ การเคลื่อนที่ของลูกสูบหนึ่งครั้งจะมาพร้อมกับจังหวะเดียวเท่านั้น สุดท้ายก็ให้มันเกิดขึ้น ครบวงจรทำงาน - ต้องใช้เข่า 2 รอบ เพลารอบแกน เครื่องยนต์ดังกล่าวถูกกำหนดให้เป็น 4 จังหวะ

บล็อกกระบอก

ตอนนี้อุปกรณ์เครื่องยนต์สันดาปภายในเอง พื้นฐานของการติดตั้งคือบล็อกกระบอกสูบ ส่วนประกอบทั้งหมดอยู่ในนั้นและบนนั้น

คุณสมบัติการออกแบบของบล็อกขึ้นอยู่กับเงื่อนไขบางประการ - จำนวนกระบอกสูบ ตำแหน่งและวิธีการทำความเย็น จำนวนกระบอกสูบที่รวมกันเป็นหนึ่งบล็อกสามารถเปลี่ยนแปลงได้ตั้งแต่ 1 ถึง 16 นอกจากนี้ บล็อกที่มีจำนวนกระบอกสูบเป็นเลขคี่หาได้ยาก สำหรับเครื่องยนต์ที่ผลิตในปัจจุบัน จะพบการติดตั้งแบบหนึ่งและสามสูบเท่านั้น หน่วยส่วนใหญ่มาพร้อมกับกระบอกสูบ - 2, 4, 6, 8 และน้อยกว่า 12 และ 16

บล็อกสี่สูบ

โรงไฟฟ้าที่มีกระบอกสูบ 1 ถึง 4 กระบอกมักจะมีการจัดเรียงกระบอกสูบแบบอินไลน์ หากจำนวนกระบอกสูบมากกว่า จะจัดเรียงเป็นสองแถว โดยมีมุมหนึ่งของตำแหน่งแถวหนึ่งสัมพันธ์กับอีกแถวหนึ่ง ซึ่งเรียกว่าโรงไฟฟ้าที่มีตำแหน่งรูปตัววีของกระบอกสูบ การจัดเรียงนี้ทำให้สามารถลดขนาดของบล็อกได้ แต่ในขณะเดียวกันการผลิตก็ยากกว่าการจัดเรียงแบบอินไลน์

บล็อกแปดสูบ

มีบล็อกอีกประเภทหนึ่งที่กระบอกสูบถูกจัดเรียงเป็นสองแถวและมีมุมระหว่าง 180 องศา เครื่องยนต์เหล่านี้เรียกว่า ส่วนใหญ่จะพบในรถจักรยานยนต์ แม้ว่าจะมีรถยนต์ที่มีหน่วยไฟฟ้าประเภทนี้อยู่ด้วยก็ตาม

แต่เงื่อนไขสำหรับจำนวนกระบอกสูบและตำแหน่งของกระบอกสูบนั้นเป็นทางเลือก มีเครื่องยนต์ 2 สูบและ 4 สูบที่มีตำแหน่งกระบอกสูบรูปตัววีหรือตรงข้ามกับกระบอกสูบ เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ 6 สูบที่มีการจัดเรียงในสาย

มีสองประเภทของความเย็นที่ใช้กับ โรงไฟฟ้า- อากาศและของเหลว ขึ้นอยู่กับ คุณสมบัติการออกแบบบล็อก. บล็อกด้วย ระบายความร้อนด้วยอากาศโดยรวมน้อยกว่าและมีโครงสร้างที่เรียบง่ายกว่า เนื่องจากไม่ได้รวมกระบอกสูบไว้ในการออกแบบ

บล็อกที่มีการระบายความร้อนด้วยของเหลวมีความซับซ้อนมากขึ้น การออกแบบประกอบด้วยกระบอกสูบ และเสื้อระบายความร้อนจะอยู่ที่ด้านบนของบล็อกที่มีกระบอกสูบ ของเหลวไหลเวียนอยู่ภายใน ขจัดความร้อนออกจากกระบอกสูบ ในกรณีนี้ บล็อกพร้อมกับเสื้อระบายความร้อนจะแสดงถึงหนึ่งส่วนทั้งหมด

จากด้านบนบล็อกถูกปกคลุมด้วยแผ่นพิเศษ - หัวกระบอกสูบ (ฝาสูบ) เป็นองค์ประกอบหนึ่งที่ให้พื้นที่ปิดซึ่งกระบวนการเผาไหม้เกิดขึ้น การออกแบบที่เรียบง่ายไม่รวมถึง กลไกเพิ่มเติมหรือซับซ้อน

กลไกข้อเหวี่ยง

รวมอยู่ในการออกแบบของมอเตอร์ ให้การแปลงการเคลื่อนที่แบบลูกสูบของลูกสูบในปลอกแขนเป็นการเคลื่อนที่แบบหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง องค์ประกอบหลักของกลไกนี้คือเพลาข้อเหวี่ยง มีการเชื่อมต่อที่เคลื่อนย้ายได้กับบล็อกกระบอกสูบ การเชื่อมต่อดังกล่าวช่วยให้มั่นใจได้ว่าเพลานี้หมุนรอบแกน

มู่เล่ติดอยู่ที่ปลายด้านหนึ่งของเพลา หน้าที่ของมู่เล่คือส่งแรงบิดจากเพลาต่อไป เนื่องจากเครื่องยนต์ 4 จังหวะมีรอบเพียงครึ่งเดียวพร้อมการดำเนินการที่เป็นประโยชน์สำหรับรอบการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงทุกๆ สองรอบ - จังหวะการทำงาน ส่วนที่เหลือจึงต้องมีการย้อนกลับซึ่งดำเนินการโดยมู่เล่ การมีมวลและการหมุนที่สำคัญเนื่องจากพลังงานจลน์ทำให้หัวเข่าพลิก เพลาในระหว่างรอบการเตรียมการ

เส้นรอบวงของมู่เล่มีเฟืองวงแหวนด้วยความช่วยเหลือของโรงไฟฟ้าที่เริ่มต้นขึ้น

อีกด้านหนึ่งของเพลาคือเฟืองขับ ปั้มน้ำมันและกลไกการจ่ายแก๊สตลอดจนหน้าแปลนสำหรับติดตั้งรอก

กลไกนี้ยังรวมถึงก้านสูบซึ่งให้การถ่ายโอนกำลังจากลูกสูบไปยังเพลาข้อเหวี่ยงและในทางกลับกัน ก้านสูบยังติดอยู่กับเพลาแบบเคลื่อนย้ายได้

พื้นผิวของบล็อกกระบอกเข่า เพลาและก้านสูบที่ข้อต่อไม่สัมผัสกันโดยตรงระหว่างกันมีตลับลูกปืนธรรมดา - ไลเนอร์

กลุ่มกระบอกสูบ-ลูกสูบ

ประกอบ กลุ่มนี้ตั้งแต่ปลอกสูบ ลูกสูบ แหวนลูกสูบ และหมุด อยู่ในกลุ่มนี้ที่กระบวนการเผาไหม้และการถ่ายโอนพลังงานที่ปล่อยออกมาเพื่อการเปลี่ยนแปลงเกิดขึ้น การเผาไหม้เกิดขึ้นภายในปลอกหุ้ม ซึ่งปิดที่ด้านหนึ่งที่ส่วนหัวของบล็อก และอีกด้านหนึ่งโดยลูกสูบ ลูกสูบสามารถเคลื่อนที่เข้าไปด้านในแขนเสื้อได้

วงแหวนลูกสูบจึงถูกใช้เพื่อป้องกันการรั่วไหลของส่วนผสมและผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้ระหว่างผนังของซับและลูกสูบเพื่อให้แน่ใจว่ามีความแน่นสูงสุดภายในซับ

ลูกสูบเชื่อมต่อกับก้านสูบแบบเคลื่อนย้ายได้โดยใช้หมุด

กลไกการจ่ายก๊าซ

งานของกลไกนี้คือการจัดหาส่วนผสมที่ติดไฟได้หรือส่วนประกอบไปยังกระบอกสูบในเวลาที่เหมาะสม รวมถึงการขจัดผลิตภัณฑ์ที่เผาไหม้ออก

ที่ เครื่องยนต์สองจังหวะไม่มีกลไกดังกล่าว ในนั้นการจัดหาส่วนผสมและการกำจัดผลิตภัณฑ์การเผาไหม้จะดำเนินการโดยหน้าต่างเทคโนโลยีที่ทำในผนังของแขนเสื้อ มีสามหน้าต่างดังกล่าว - ทางเข้า, บายพาสและทางออก

ลูกสูบกำลังเคลื่อนที่เปิดและปิดหน้าต่างหนึ่งหรืออีกบานหนึ่ง และนี่คือวิธีที่ปลอกหุ้มจะเติมน้ำมันเชื้อเพลิงและกำจัดก๊าซไอเสียออก การใช้การจ่ายก๊าซดังกล่าวไม่ต้องการส่วนประกอบเพิ่มเติม ดังนั้นฝาสูบของเครื่องยนต์ดังกล่าวจึงเป็นเรื่องง่าย และหน้าที่ของมันคือเพื่อให้แน่ใจว่าความรัดกุมของกระบอกสูบเท่านั้น

เครื่องยนต์ 4 จังหวะมีกลไกการจ่ายแก๊ส เชื้อเพลิงจากเครื่องยนต์ดังกล่าวจะถูกจ่ายผ่านรูพิเศษที่หัว ช่องเปิดเหล่านี้ปิดด้วยวาล์ว หากจำเป็นต้องจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงหรือนำก๊าซออกจากกระบอกสูบ วาล์วที่เกี่ยวข้องจะเปิดขึ้น การเปิดวาล์วให้ เพลาลูกเบี้ยวซึ่งเมื่อลูกเบี้ยวถูกกดบนวาล์วที่จำเป็นและเปิดรู เพลาลูกเบี้ยวขับเคลื่อนด้วยเพลาข้อเหวี่ยง

สายพานราวลิ้นและโซ่ขับ

รูปแบบของกลไกการจ่ายก๊าซอาจแตกต่างกันไป เครื่องยนต์ผลิตด้วยเพลาลูกเบี้ยวล่าง (อยู่ในบล็อกกระบอกสูบ) และวาล์วเหนือศีรษะ (ในฝาสูบ) การส่งแรงจากเพลาไปยังวาล์วจะดำเนินการโดยใช้แท่งและแขนโยก

โดยทั่วไปคือมอเตอร์ที่มีทั้งเพลาและวาล์วอยู่ด้านบน ด้วยการจัดเรียงนี้ เพลาจะอยู่ในหัวถังและทำหน้าที่โดยตรงกับวาล์ว โดยไม่มีองค์ประกอบระดับกลาง

ระบบอุปทาน

ระบบนี้ช่วยเตรียมเชื้อเพลิงเพื่อจ่ายไปยังกระบอกสูบต่อไป การออกแบบระบบนี้ขึ้นอยู่กับเชื้อเพลิงที่ใช้โดยเครื่องยนต์ หลักตอนนี้คือเชื้อเพลิงที่แยกได้จากน้ำมันและเศษส่วนต่าง ๆ - น้ำมันเบนซินและดีเซล

เครื่องยนต์เบนซินมีสองประเภท ระบบเชื้อเพลิง- คาร์บูเรเตอร์และหัวฉีด ในระบบแรก การก่อตัวของส่วนผสมจะดำเนินการในคาร์บูเรเตอร์ มันจ่ายและจ่ายเชื้อเพลิงให้กับการไหลของอากาศที่ไหลผ่าน จากนั้นส่วนผสมนี้จะถูกป้อนเข้าไปในกระบอกสูบแล้ว ระบบดังกล่าวประกอบด้วย ถังน้ำมัน, ท่อน้ำมันเชื้อเพลิง, สูญญากาศ ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงและคาร์บูเรเตอร์

ระบบคาร์บูเรเตอร์

ทำเช่นเดียวกันในรถหัวฉีด แต่ปริมาณของพวกมันแม่นยำกว่า นอกจากนี้ เชื้อเพลิงในหัวฉีดยังถูกเติมเข้าไปในกระแสอากาศที่อยู่ในท่อทางเข้าผ่านหัวฉีดแล้ว หัวฉีดนี้จะฉีดเชื้อเพลิงซึ่งให้การก่อตัวของส่วนผสมที่ดีขึ้น ระบบหัวฉีดประกอบด้วยถัง, ปั๊มที่อยู่ในนั้น, ตัวกรอง, ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงและ รางเชื้อเพลิงด้วยหัวฉีดที่ติดตั้งบนท่อร่วมไอดี

ในเครื่องยนต์ดีเซล ส่วนประกอบของส่วนผสมเชื้อเพลิงจะจำหน่ายแยกต่างหาก กลไกการจ่ายก๊าซจะจ่ายอากาศไปยังกระบอกสูบผ่านวาล์วเท่านั้น เชื้อเพลิงถูกจ่ายไปยังกระบอกสูบแยกจากกัน โดยหัวฉีดและภายใต้แรงดันสูง ระบบนี้ประกอบด้วยถัง, ตัวกรอง, ปั๊มเชื้อเพลิง ความดันสูง(TNVD) และหัวฉีด

เมื่อเร็ว ๆ นี้ระบบหัวฉีดปรากฏว่าทำงานบนหลักการของระบบเชื้อเพลิงดีเซล - หัวฉีดที่มีระบบฉีดตรง

ระบบไอเสียช่วยให้มั่นใจได้ถึงการกำจัดผลิตภัณฑ์การเผาไหม้ออกจากกระบอกสูบ, การทำให้เป็นกลางบางส่วน สารอันตรายและลดเสียงเมื่อเอาไอเสียออก ประกอบด้วย ท่อร่วมไอเสีย, เรโซเนเตอร์, ตัวเร่งปฏิกิริยา (ไม่เสมอไป) และท่อไอเสีย

ระบบหล่อลื่น

ระบบหล่อลื่นช่วยลดแรงเสียดทานระหว่างพื้นผิวที่มีปฏิสัมพันธ์ของเครื่องยนต์โดยการสร้างฟิล์มพิเศษที่ป้องกันการสัมผัสโดยตรงกับพื้นผิว นอกจากนี้ยังขจัดความร้อนปกป้องชิ้นส่วนเครื่องยนต์จากการกัดกร่อน

ระบบหล่อลื่นประกอบด้วยปั้มน้ำมัน, ถังน้ำมัน - กระทะ, ท่อไอดี, กรองน้ำมัน, ช่องทางที่น้ำมันเคลื่อนไปยังพื้นผิวที่ถู

ระบบระบายความร้อน

รักษาความเหมาะสม อุณหภูมิในการทำงานระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์จะถูกจัดเตรียมโดยระบบระบายความร้อน ใช้ระบบสองประเภท - อากาศและของเหลว

ระบบอากาศสร้างความเย็นโดยการเป่าลมผ่านกระบอกสูบ สำหรับ ระบายความร้อนได้ดีขึ้นครีบระบายความร้อนทำบนกระบอกสูบ

ในระบบของเหลว การทำความเย็นเกิดจากของเหลวที่หมุนเวียนอยู่ในเสื้อระบายความร้อนโดยสัมผัสโดยตรงกับผนังด้านนอกของปลอกหุ้ม ระบบดังกล่าวประกอบด้วยแจ็คเก็ตระบายความร้อน ปั๊มน้ำ เทอร์โมสตัท ท่อและหม้อน้ำ

ระบบจุดระเบิด

ระบบจุดระเบิดใช้เฉพาะกับ เครื่องยนต์เบนซิน. สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล ส่วนผสมจะติดไฟโดยการบีบอัด ดังนั้นเขาจึงไม่ต้องการระบบดังกล่าว

ในรถยนต์เบนซิน การจุดไฟจะดำเนินการโดยประกายไฟที่กระโดดในช่วงเวลาหนึ่งระหว่างอิเล็กโทรดของหัวเทียนที่ติดตั้งอยู่ในหัวบล็อก เพื่อให้กระโปรงของมันอยู่ในห้องเผาไหม้ของกระบอกสูบ

ระบบจุดระเบิดประกอบด้วยคอยล์จุดระเบิด ผู้จัดจำหน่าย (ผู้จัดจำหน่าย) สายไฟและหัวเทียน

อุปกรณ์ไฟฟ้า

อุปกรณ์นี้จ่ายกระแสไฟฟ้าให้กับเครือข่ายออนบอร์ดของรถยนต์ รวมถึงระบบจุดระเบิดด้วย อุปกรณ์นี้ยังใช้เพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ ประกอบด้วยแบตเตอรี่, เครื่องกำเนิดไฟฟ้า, สตาร์ทเตอร์, สายไฟ, เซ็นเซอร์ต่างๆ ที่ตรวจสอบการทำงานและสภาพของเครื่องยนต์

นี่คืออุปกรณ์ทั้งหมดของเครื่องยนต์สันดาปภายใน แม้ว่าจะมีการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง แต่หลักการทำงานของมันไม่เปลี่ยนแปลง แต่มีการปรับปรุงเฉพาะโหนดและกลไกเท่านั้น

การพัฒนาที่ทันสมัย

งานหลักที่ผู้ผลิตรถยนต์ต้องเผชิญคือการลดการใช้เชื้อเพลิงและการปล่อยสารอันตรายสู่ชั้นบรรยากาศ ดังนั้นพวกเขาจึงปรับปรุงระบบโภชนาการอย่างต่อเนื่อง ผลลัพธ์ที่ได้คือรูปลักษณ์ล่าสุด ระบบหัวฉีดด้วยการฉีดโดยตรง

กำลังหาเชื้อเพลิงทางเลือก การพัฒนาล่าสุดในทิศทางนี้จนถึงขณะนี้คือการใช้แอลกอฮอล์เป็นเชื้อเพลิง เช่นเดียวกับน้ำมันพืช

นักวิทยาศาสตร์ยังพยายามที่จะสร้างการผลิตเครื่องยนต์ด้วยหลักการทำงานที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ตัวอย่างเช่นคือเครื่องยนต์ Wankel แต่จนถึงขณะนี้ยังไม่ประสบความสำเร็จเป็นพิเศษ

บ้าน » เครื่องกำเนิดไฟฟ้า » เครื่องยนต์สันดาปภายในคืออะไรในแง่ง่ายๆ เครื่องยนต์สันดาปภายในทำงานอย่างไรและทำงานอย่างไร วิธีการฉีดเชื้อเพลิง