รถแทรกเตอร์โซเวียตในยุค 30 รถแทรกเตอร์และอุปกรณ์รถแทรกเตอร์! ประวัติความเป็นมาของการพัฒนาเทคโนโลยีรถแทรกเตอร์! โรงงานรถแทรกเตอร์ในเชเลียบินสค์

ในระหว่างการก่อตั้ง ประเทศโซเวียตรุ่นเยาว์ได้ให้ความสนใจอย่างใกล้ชิดกับการพัฒนาการก่อสร้างรถแทรกเตอร์ ท้ายที่สุด เกษตรกรรมในสภาพที่ยังไม่เข้มแข็งก็ต้องการกลไกเร่งความเร็ว แต่โรงงานของตนเองซึ่งจะผลิตรถแทรกเตอร์ของสหภาพโซเวียตยังไม่ได้สร้าง

ในปี 1920 V. I. Lenin โดยตระหนักถึงความจำเป็นเร่งด่วนในการเพิ่มผลผลิตของแรงงานในชนบท ได้ลงนามในพระราชกฤษฎีกา "ในฟาร์มรถแทรกเตอร์เดียว" และอีกสองปีต่อมาการผลิตรถแทรกเตอร์ในสหภาพโซเวียตก็เริ่มขึ้น หน่วยแรกใช้พลังงานต่ำและไม่สมบูรณ์ทางเทคนิค อย่างไรก็ตาม ด้วยการใช้มาตรการที่มุ่งพัฒนาพื้นที่นี้อย่างต่อเนื่อง สิบปีต่อมา การพัฒนาอุตสาหกรรมเฉพาะทางจึงบังเกิดความก้าวหน้าอย่างแท้จริง

ลูกคนหัวปีของรัสเซีย

ประเทศของเรามีพรสวรรค์อยู่เสมอ เธอมีชื่อเสียงในด้านนักประดิษฐ์ของเธอ ในหมู่พวกเขาคือผู้ที่ทำงานด้านการผลิตอุปกรณ์เพื่อการเกษตร

คำถามเกี่ยวกับการใช้เครื่องจักรกลการเกษตรเกิดขึ้นตั้งแต่ศตวรรษที่ 18 นักปฐพีวิทยา I.M. Komov ราวกลางศตวรรษที่ 19 D. A. Zagoyaksky และ V. P. Guryev พัฒนารถไถไอน้ำที่ออกแบบมาสำหรับการไถพรวน หน่วยแรกดังกล่าว โปรแกรมรวบรวมข้อมูลประกอบและทดสอบในปี พ.ศ. 2431 โดย F. A. Blinov

อย่างไรก็ตามปี พ.ศ. 2439 ถือเป็นวันที่อย่างเป็นทางการสำหรับการปรากฏตัวของอุตสาหกรรมรถแทรกเตอร์ของรัสเซีย ตอนนั้นเอง ที่งานใน นิจนีย์ นอฟโกรอดผู้ชมได้แสดงรถแทรกเตอร์ไอน้ำแบบหนอนตัวแรกของโลก

ภายในต้นศตวรรษที่ 20 นักออกแบบ Ya. V. Mamin ได้คิดค้นเครื่องยนต์ที่ไม่บีบอัดที่ใช้เชื้อเพลิงหนัก มันยอดเยี่ยมสำหรับการทำงานของยานพาหนะ รถแทรกเตอร์คันแรกซึ่งมีการติดตั้งเครื่องยนต์สันดาปภายในขนาด 18 กิโลวัตต์ถูกประกอบขึ้นในปี 1911 หน่วยนี้ถูกเรียกว่ารักชาติมาก - "รัสเซีย" หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​เครื่องยนต์ 33 กิโลวัตต์ปรากฏบนรถแทรกเตอร์คันนี้ สิ่งนี้ทำให้เขามีพลังมากขึ้น การผลิตรถแทรกเตอร์ขนาดเล็กนั้นเชี่ยวชาญที่โรงงานบาลาคลาวา เทคนิคนี้ผลิตทีละชิ้นใน Kolomna และ Bryansk, Kharkov และ Rostov, Kichkass และ Barvenkovo ​​รวมถึงการตั้งถิ่นฐานอื่น ๆ อย่างไรก็ตาม จำนวนรวมของรถแทรกเตอร์ที่ผลิตในรัสเซียมีน้อยมากจนไม่สามารถส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อสถานะทางการเกษตรได้ ภายในปี พ.ศ. 2456 มีรถแทรกเตอร์ 165 คันในประเทศ อย่างไรก็ตาม ในขณะเดียวกัน จักรวรรดิรัสเซียก็นำเข้าเครื่องจักรกลการเกษตรอย่างแข็งขัน เมื่อถึงปี พ.ศ. 2460 มีการนำเข้าชิ้นส่วน 1500 ชิ้นเข้ามาในประเทศ

"โคโลเมเน็ต-1"

หลักการของการสร้างเศรษฐกิจแบบรถแทรกเตอร์เดียวซึ่งวางโดยเลนินนั้นสามารถรับรู้ได้ไม่เพียงแค่ผ่านการผลิต "ม้าเหล็ก" เท่านั้น แต่ยังรวมถึงการใช้ชุดของมาตรการที่เอื้อต่อการจัดการทดสอบและการวิจัย พื้นฐานตลอดจนการแก้ไขปัญหาการจัดองค์กรและการซ่อมแซม การเปิดหลักสูตรต่าง ๆ เกี่ยวกับการอบรมปรมาจารย์และผู้สอน

รถแทรกเตอร์คันแรกของสหภาพโซเวียตผลิตในปี 2465 ที่โรงงานโคลอมนา หัวหน้าโครงการนี้คือ E.D. Lvov เขาได้รับการพิจารณาให้เป็นผู้ก่อตั้งโรงเรียนสอนสร้างรถแทรกเตอร์ของรัสเซีย

หน่วยแรกมีชื่อว่า "Kolomenets-1" ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเขาเป็นสัญลักษณ์ของการเริ่มต้นยุคใหม่ในด้านการเกษตรของประเทศอย่างแท้จริง

"ซาโปโรเซท"

เหล่านี้เป็นรถแทรกเตอร์รุ่นแรกของสหภาพโซเวียต การปล่อยตัวของพวกเขาเกิดขึ้นในปี 1922 ที่องค์กร Krasny Progress ใน Kichkass อย่างไรก็ตาม รุ่นนี้กลับกลายเป็นว่าไม่สมบูรณ์ เธอมีล้อขับเคลื่อนเพียงล้อเดียว - ล้อหลัง นอกจากนี้รถแทรกเตอร์ Zaporozhets ยังติดตั้งเครื่องยนต์พลังงานต่ำ 8.8 กิโลวัตต์ซึ่งสามารถเร่ง "ม้าเหล็ก" ให้เหลือเพียง 3.4 กม. / ชม. รถแทรกเตอร์คันนี้มีเกียร์เดินหน้าหนึ่งเกียร์และกำลังเบ็ดอยู่ที่ 4.4 กิโลวัตต์ แม้จะเป็นเช่นนั้น ประสิทธิภาพต่ำรถคันนี้ยังสามารถอำนวยความสะดวกให้กับการทำงานของเกษตรกรส่วนรวมได้อย่างมาก

"แคระ"

นักประดิษฐ์ Mamin ไม่ได้ออกจากกิจการของเขาเช่นกัน เขาลงไปในประวัติศาสตร์ด้วยการผลิตรถแทรกเตอร์ในรัสเซียและสหภาพโซเวียต หลังจากปรับปรุงการออกแบบก่อนการปฏิวัติของเขาเอง Mamin ก็กลายเป็นผู้จัดการโครงการสำหรับการสร้างรถแทรกเตอร์ของตระกูล Karlik

การเปิดตัวของพวกเขาเริ่มขึ้นในปี 2467 ดังนั้นการเกษตรจึงได้รับรถแทรกเตอร์สามล้อ "Karlik-1" พร้อมเกียร์เดียว ความเร็วของพวกเขาพัฒนาได้ถึง 3-4 กม. / ชม. ผลิตและรถแทรกเตอร์ "Karlik-2" พร้อมกับถอยหลัง

"คอมมูนาร์"

ในช่วงเวลาที่นักออกแบบของสหภาพโซเวียตกำลังทำงานเพื่อสร้างโมเดลใหม่ที่ก้าวหน้ายิ่งขึ้น รัฐบาลของประเทศได้จัดการผลิตเครื่องจักรกลการเกษตรภายใต้ใบอนุญาตของ บริษัท ต่างประเทศ ดังนั้นในปี 1923 โรงงาน Kharkov จึงผลิตรถแทรกเตอร์หนอนผีเสื้อของสหภาพโซเวียตซึ่งเป็นทายาทของหน่วย Ganomag Z-50 ของเยอรมัน ตามกฎแล้วจะใช้สำหรับความต้องการของกองทัพในการขนส่งปืนใหญ่ รถแทรกเตอร์เหล่านี้ให้บริการในประเทศจนถึงปี พ.ศ. 2488

"ฟอร์ดสัน-ปูติโลเวตส์"

รถแทรกเตอร์ทั้งหมดของสหภาพโซเวียตซึ่งผลิตในประเทศเมื่อต้นศตวรรษที่ยี่สิบต้นของศตวรรษที่ผ่านมานั้นผลิตขึ้นเป็นชุดเล็ก ๆ หรือตัวอย่างเดียว นี้ไม่ตรงกับความต้องการของการเกษตร รถแทรกเตอร์คันแรกในสหภาพโซเวียตซึ่งเปิดตัวใน การผลิตจำนวนมากผลิตในเลนินกราดในปี 2467 คนงานของโรงงาน Krasny Putilovets ทำธุรกิจ เหล่านี้เป็นรถไถล้อลากคันแรกของสหภาพโซเวียตซึ่งกลิ้งออกจากสายการผลิตจำนวนมาก

นักออกแบบโซเวียตได้นำโมเดล American Fordson จาก Ford ซึ่งผลิตมาตั้งแต่ปี 1917 เป็นแบบจำลอง เหล่านี้เป็นรถแทรกเตอร์รุ่นแรกของสหภาพโซเวียต (ดูรูปด้านล่าง) ซึ่งมีต้นทุนต่ำเนื่องจากการออกแบบ นอกจากนี้หน่วยเหล่านี้ยังมีลักษณะที่เหนือกว่า "Kolomenets" และ "Zaporozhets"

รุ่น Fordson-Putilovets ติดตั้งเครื่องยนต์น้ำมันก๊าดคาร์บูเรเตอร์ 14.7 กิโลวัตต์และมีความเร็วสูงสุด 10.8 กม. / ชม. กำลังบนตะขอคือ 6.6 กิโลวัตต์ ในรถแทรกเตอร์เหล่านี้ ผู้ออกแบบได้จัดเตรียมกระปุกเกียร์สามสปีด

โมเดลนี้ผลิตขึ้นจนถึงปี พ.ศ. 2476 ในช่วงเวลานี้มีการผลิตประมาณ 36-49,000 ยูนิตออกจากสายการประกอบ แน่นอนว่ารถแทรกเตอร์เหล่านี้ส่วนใหญ่ถูกส่งตรงไปยังทุ่งนาของส่วนรวม อย่างไรก็ตาม รถแทรกเตอร์รุ่นเก่าของสหภาพโซเวียตได้รับการพิสูจน์แล้วว่ายอดเยี่ยมในด้านการก่อสร้าง ซึ่งประสบปัญหาการขาดแคลนอุปกรณ์ลากจูงแบบใช้มอเตอร์ บนพื้นฐานของ Fordson-Putilovets มีการติดตั้งเครนแขนหมุนซึ่งทำหน้าที่ในการขนถ่าย นอกจากนี้ รถแทรกเตอร์เหล่านี้ยังทำหน้าที่เป็นรถแทรกเตอร์สำหรับรถไถเดินตาม

"สากล"

ในปี 1934 การผลิตรถแทรกเตอร์รุ่นใหม่เริ่มขึ้นที่โรงงาน Krasny Putilovets Fordson ที่ผลิตในปริมาณมากคันแรกถูกแทนที่ด้วย Universal โมเดลของรถแทรกเตอร์ Farmol ซึ่งผลิตโดย บริษัท American International ถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐานสำหรับการออกแบบ ในแง่ของพารามิเตอร์มันเกินรุ่นก่อนเล็กน้อย น้ำมันก๊าดของเขา เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์มีกำลัง 16 กิโลวัตต์น้ำหนักใช้งาน 2 ตันและความเร็วถึง 8 กม. / ชม. รถแทรกเตอร์ "สากล" ออกจากสายการผลิตของโรงงานเลนินกราดจนถึงปี 2483 หลังจากนั้นการผลิตถูกโอนไปยังวลาดิมีร์ ที่โรงงานรถแทรกเตอร์ หน่วยเหล่านี้ผลิตขึ้นระหว่างปี พ.ศ. 2487 ถึง พ.ศ. 2498

ก่อสร้างโรงงานผลิตใหม่

เมื่อเวลาผ่านไป เห็นได้ชัดว่าเพื่อให้ฟาร์มส่วนรวมมีเครื่องจักรกลการเกษตรที่จำเป็น จำเป็นต้องสร้างโรงงานพิเศษ ในนั้น กำลังการผลิตควรรวมเข้ากับสำนักงานออกแบบทางวิทยาศาสตร์ ผู้ริเริ่มโครงการดังกล่าวคือ F. E. Dzerzhinsky มีการวางแผนที่จะจัดเตรียมอุปกรณ์ที่ทันสมัยที่สุดให้กับองค์กรใหม่ ซึ่งจะทำให้สามารถผลิตโมเดลที่เชื่อถือได้และราคาถูกได้จำนวนมากบนระบบลากของหนอนผีเสื้อและล้อ

ประวัติของรถแทรกเตอร์ล้าหลังในฐานะวัตถุของการผลิตขนาดใหญ่เริ่มขึ้นในสตาลินกราด หลังจากนั้น กำลังการผลิตของโรงงานเลนินกราดและคาร์คอฟก็ขยายตัวอย่างมีนัยสำคัญ องค์กรที่ใหญ่ที่สุดปรากฏใน Chelyabinsk, Barnaul, Minsk และเมืองอื่น ๆ ของประเทศ

โรงงานสตาลินกราด

ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่สตาลินกราดกลายเป็นเมืองที่ประเทศสร้างโรงงานผลิตแห่งแรกตั้งแต่เริ่มต้นสำหรับการผลิตรถแทรกเตอร์ เมืองนี้มีตำแหน่งทางยุทธศาสตร์ที่ดีอยู่ที่ทางแยกของเสบียงโลหะอูราลน้ำมันบากูและถ่านหิน Donbass นอกจากนี้ สตาลินกราดยังมีกองทัพแรงงานมีฝีมือมากมาย อย่างไรก็ตาม ตามตัวบ่งชี้นี้ เมืองตามทัน Taganrog, Kharkov, Voronezh, Zaporozhye และ Rostov

รัฐบาลตัดสินใจสร้างโรงงานรถแทรกเตอร์ในสตาลินกราดในปี พ.ศ. 2468 และห้าปีต่อมา รถลาก STZ-1 ที่มีชื่อเสียงได้ออกจากสายการผลิตการผลิตใหม่ และหลังจากนั้น ทางโรงงานก็ได้ผลิตแบบมีล้อและแบบตีนตะขาบหลายรุ่น เหล่านี้เป็นรถแทรกเตอร์ของสหภาพโซเวียตเช่น:

• ล้อ SHTZ 15/30 (1930);
• หนอนผีเสื้อ STZ-3 (1937);
• หนอนผีเสื้อ SHTZ-NAITI (1937);
• ติดตาม DT-54 (1949);
• ติดตาม DT-75 (1963);
• ติดตาม DT-175 (1986)

ในปี 2548 โรงงานรถแทรกเตอร์โวลโกกราด (เดิมคือ STZ) ได้รับการประกาศล้มละลาย VgTZ กลายเป็นผู้สืบทอดขององค์กร

DT-54

รถแทรกเตอร์แบบตีนตะขาบของสหภาพโซเวียต (ดูรูปด้านล่าง) ถูกใช้อย่างแพร่หลายที่สุด พวกมันถูกนำเสนอด้วยโมเดลที่หลากหลายซึ่งมากกว่าจำนวนล้อที่มีนัยสำคัญ

ตัวอย่างที่โดดเด่นของอุปกรณ์การเกษตรคือรถแทรกเตอร์ DT-54 ผลิตขึ้นระหว่างปี พ.ศ. 2492 ถึง พ.ศ. 2522 โมเดลนี้กลิ้งออกจากสายพานลำเลียงของสตาลินกราดและคาร์คอฟ รวมถึงโรงงานอัลไต รถแทรกเตอร์ถูกถ่ายทำในภาพยนตร์หลายเรื่อง ที่มีชื่อเสียงที่สุดของพวกเขาคือ "Kalina Krasnaya", "มันอยู่ใน Penkovka", "Ivan Brovkin ในดินแดนที่บริสุทธิ์" รถแทรกเตอร์เหล่านี้จากสมัยสหภาพโซเวียตสามารถพบเห็นเป็นอนุสาวรีย์ได้หลายสิบ การตั้งถิ่นฐาน.

รุ่น DT-54 มีเครื่องยนต์ 4 จังหวะ สี่สูบเรียง ระบายความร้อนด้วยของเหลว ค่อนข้างติดตั้งบนเฟรม กำลังเครื่องยนต์ของหน่วยคือ 54 ลิตร กับ. การออกแบบประกอบด้วยสามทาง กล่องห้าสปีดเกียร์ที่เชื่อมต่อด้วยคาร์ดานกับคลัตช์หลัก ความเร็วในการทำงานของรถแทรกเตอร์อยู่ในช่วง 3.59 ถึง 7.9 กม./ชม. ของเขา แรงดึงเท่ากับ 1,000-2850 กก.

โรงงานรถแทรกเตอร์ในคาร์คอฟ

ในปี 1930 การก่อสร้าง KhTZ เริ่มขึ้นในประเทศซึ่งได้รับการตั้งชื่อตาม Sergo Ordzhonikidze โรงงานผลิตตั้งอยู่ทางตะวันออกของคาร์คอฟสิบห้ากิโลเมตร การก่อสร้างยักษ์นี้ใช้เวลาเพียง 15 เดือนเท่านั้น รถแทรกเตอร์ของสหภาพโซเวียตเริ่มออกจากสายการประกอบขององค์กรแล้วเมื่อวันที่ 1/09/1931 เหล่านี้เป็นแบบจำลองที่ยืมมาจากโรงงานสตาลินกราด - SHTZ 15/30

อย่างไรก็ตาม งานหลักขององค์กรคือการสร้างใหม่ รถแทรกเตอร์ในประเทศ"หนอนผีเสื้อ" ความจุ 50 ลิตร กับ. นักออกแบบภายใต้การนำของ P.I. Andrusenko ทำงานเพื่อแก้ไขปัญหานี้ พวกเขาพัฒนาเครื่องยนต์ดีเซลที่สามารถติดตั้งรถแทรกเตอร์ติดตามทั้งหมดของสหภาพโซเวียตได้
ในปีพ.ศ. 2480 โรงงานได้เริ่มผลิตชุดโมเดลใหม่ ซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ SHTZ-NAITI ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นและในเวลาเดียวกันที่ประหยัดที่สุด

หลังจากเริ่มสงคราม บริษัทต้องอพยพไปที่บาร์นาอูล ต่อมาได้มีการก่อตั้งโรงงานรถแทรกเตอร์อัลไตขึ้นที่นี่ ในปี ค.ศ. 1944 หลังจากที่คาร์คอฟได้รับอิสรภาพ ฝ่ายผลิตก็เริ่มทำงานที่เดิม SHTZ-NAITI ในตำนานเข้าสู่ซีรีส์อีกครั้ง

รุ่นหลักของรถแทรกเตอร์ล้าหลังที่ผลิตในโรงงานคาร์คอฟ:

• ล้อ SHTZ 15/30 (1930);
• หนอนผีเสื้อ SHTZ-NAITI ITA (1937);
• ล้อ KhTZ-7 (1949);
• ติดตาม KhTZ DT-54 (1955);
• ติดตาม T-75 (1960);
• ติดตาม T-74 (1962);
• ติดตาม T-125 (1962)

ในช่วงทศวรรษที่ 70 โรงงานได้รับการบูรณะใหม่ทั้งหมดโดยไม่หยุดยั้งการผลิตหลัก หลังจากนั้น การผลิต T-150K ขนาด 3 ตันแบบล้อเลื่อนและ T-150 แบบติดตามก็ได้ถูกควบคุม การทดสอบครั้งแรกในปี 2522 ในสหรัฐอเมริกาพบว่ามากที่สุด ประสิทธิภาพที่ดีที่สุดท่ามกลางแอนะล็อกที่มีชื่อเสียงระดับโลก สิ่งนี้พิสูจน์ได้ว่ารถแทรกเตอร์ของสหภาพโซเวียตไม่ด้อยกว่ารุ่นต่างประเทศ

ในช่วงปลายทศวรรษที่แปดสิบ KhTZ เชี่ยวชาญการผลิต เทคโนโลยีใหม่แบรนด์ KhTZ-180 และ KhTZ-200 พวกเขามีประสิทธิผลเพิ่มขึ้น 50% รุ่นก่อนหน้าและประหยัดกว่า 20%

T-150

รถแทรกเตอร์ที่ผลิตในสหภาพโซเวียตมีความโดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือ หน่วยสากลความเร็วสูง T-150 และ T-150K ก็มีลักษณะเช่นเดียวกัน พวกเขาได้รับชื่อเสียงที่ดีเนื่องจากมีการใช้งานที่หลากหลาย นอกจากการเกษตรแล้ว ยังใช้ในการสร้างถนนและการขนส่งอีกด้วย และคุณยังสามารถพบโมเดลเหล่านี้ทำงานในทุ่งนา ในสภาพออฟโรดที่ยากลำบาก และในการขนส่งสินค้า

T-150 และ T-150K ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จ 6 สูบพร้อมการกำหนดค่า V และการระบายความร้อนด้วยของเหลว พลังของมอเตอร์ดังกล่าวถึง 150 แรงม้า กับ. ความเร็วสูงสุดคือ 31 กม./ชม.

โรงงานรถแทรกเตอร์ในมินสค์

MTZ ก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 29 พฤษภาคม พ.ศ. 2489 และจนถึงปัจจุบัน โรงงานแห่งนี้ถือเป็นองค์กรที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดซึ่งยังคงรักษาโรงงานผลิตตั้งแต่ยุคโซเวียต โดยผลิตรถยนต์ภายใต้แบรนด์เบลารุส

ก่อนที่สหภาพโซเวียตจะหยุดอยู่ MTZ ผลิตล้อได้เกือบ 3 ล้านหน่วยและ ติดตามยานพาหนะ. ในหมู่พวกเขามีแบรนด์เช่น:

• หนอนผีเสื้อ KD-35 (1950);
• ติดตาม KT-12 (1951);
• ล้อ MTZ-1 และ MTZ-2 (1954);
• ติดตาม TDT-40 (1956);
• ล้อ MTZ-5 (1956);
• ล้อ MTZ-7 (1957)

ในปี 1960 การฟื้นฟูครั้งใหญ่เริ่มขึ้นที่โรงงานมินสค์ พร้อมกับการวางอุปกรณ์ใหม่ นักออกแบบได้พัฒนาโมเดลที่มีแนวโน้ม สิ่งเหล่านี้คือรถแทรกเตอร์ MTZ-50 รวมถึงยูนิตที่ทรงพลังกว่าด้วยไดรฟ์กลวง MTZ-52 การผลิตต่อเนื่องของพวกเขาเปิดตัวตามลำดับในปี 2504 และ 2507

ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2510 โรงงานเริ่มผลิตการดัดแปลง T-54V ด้วยการอุดต่างๆ องค์กรยังผลิตรถแทรกเตอร์ MTZ ที่ผิดปกติอีกด้วย

สหภาพโซเวียตต้องการอุปกรณ์ปลูกฝ้าย ในเรื่องนี้มีการพัฒนาการดัดแปลงของ MTZ-50X โดดเด่นด้วยล้อหน้าคู่และระยะห่างจากพื้นเพิ่มขึ้น โมเดลดังกล่าวผลิตขึ้นตั้งแต่ปี พ.ศ. 2512 โรงงานยังจำหน่ายทางลาดชัน MTZ-82K

ขั้นตอนต่อไปของกิจกรรมของโรงงานคือการพัฒนาสาย MTZ-80 การผลิตจำนวนมากเปิดตัวในปี 1974 หลังจากนั้นได้มีการพัฒนาการดัดแปลงพิเศษของ MTZ-82N และ MTZ-82R

ในช่วงกลางทศวรรษที่ 80 โรงงานรถแทรกเตอร์มินสค์เชี่ยวชาญอุปกรณ์ที่มีความจุมากกว่าหนึ่งร้อย พลังม้า. เหล่านี้เป็นรุ่นเช่น MTZ-102, MTZ-142 ในเวลาเดียวกันอุปกรณ์ขนาดเล็กที่ใช้พลังงานต่ำก็ออกจากสายการประกอบขององค์กรซึ่งมีการออกแบบสำหรับเครื่องยนต์ตั้งแต่ 5 ถึง 22 แรงม้า กับ.

โรงงานรถแทรกเตอร์ในเชเลียบินสค์

องค์กรนี้มีส่วนสำคัญในการจัดเตรียมอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับการเกษตร และในช่วงสงคราม การผลิต "ปืนอัตตาจร" และรถถังก็เปิดตัวที่นี่

การก่อสร้าง ChTZ เริ่มต้นในทุ่งโล่งซึ่งอยู่ห่างจากทางหลวงสายหลัก เมื่อออกแบบโรงงาน โรงงานผลิตแห่งแรกที่เปิดตัวในปี 2473 นั้น ได้คำนึงถึงประสบการณ์ของวิสาหกิจสหรัฐที่คล้ายคลึงกันด้วย

06/01/1933 คนแรก โปรแกรมรวบรวมข้อมูล"สตาลินส์-60" ในปี 1936 มีการผลิตไปแล้วกว่า 61,000 ตัว ปัจจุบัน รถแทรกเตอร์เหล่านี้ถือว่าล้าสมัย แต่ในช่วงทศวรรษที่ 30 ในแง่ของคุณลักษณะ พวกมันเหนือกว่าอุปกรณ์ที่ผลิตโดย STZ และ KhTZ เกือบสองเท่า

ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2480 ได้มีการผลิตรุ่น S-65 ที่ประหยัดกว่าที่ ChTZ อีกหนึ่งปีต่อมารถแทรกเตอร์คันนี้ได้รับรางวัลสูงสุด - "กรังปรีซ์" ที่นิทรรศการในปารีส คุณยังสามารถดู S-65 ในโรงภาพยนตร์ มันถูกใช้ในการถ่ายทำภาพยนตร์เรื่อง "Tractor Drivers" ที่มีชื่อเสียง

ในปี พ.ศ. 2489 โรงงานได้รับการบูรณะใหม่อย่างรุนแรง พร้อมกับการปรับปรุงอุปกรณ์ให้ทันสมัย ​​การผลิต S-80 ก็เริ่มขึ้น ในปี 1948 หลังจากการปรับโครงสร้างขั้นสุดท้ายขององค์กร ChTZ ได้ผลิตอุปกรณ์ 20 ถึง 25 หน่วยต่อวัน ในปี พ.ศ. 2498 สำนักออกแบบของโรงงานเริ่มดำเนินการสร้างเพิ่มเติม รถแทรกเตอร์ทรงพลังรุ่น S-100 ในขณะเดียวกัน การพัฒนาตัวเลือกใหม่ๆ ก็ไม่หยุด ซึ่งจะช่วยเพิ่มความทนทานของ S-80

โมเดลของรถแทรกเตอร์ที่ผลิตโดย ChTZ ในช่วงสมัยสหภาพโซเวียตนั้นแสดงโดยรุ่นต่อไปนี้:

• S-60 (1933);
• S-65 (1937);
• S-80 (1946);
• S-100 (1956);
• DET-250 (1957);
• T-100M (1963);
• T-130 (1969);
• T-800 (1983);
• T-170 (1988);
• DET 250M2 (19789);
• T-10 (1990).

ธุรกิจอื่นๆ

แน่นอนว่าบทความนี้ไม่ได้ระบุรายชื่อโรงงานทั้งหมดที่ผลิตรถแทรกเตอร์ในสหภาพโซเวียตและดำเนินกิจกรรมต่อไปหลังจากการล่มสลาย เหล่านี้เป็น บริษัท เช่น:

• อัลไต (Barnaul);
• โอเนกา (เปโตรซาวอดสค์);
• อุซเบก (ทาชเคนต์);
• Kirovskoe (ปีเตอร์สเบิร์ก);
• Pavlodar (คาซัคสถาน)

มีโรงงานรถแทรกเตอร์ในมอสโกและใน Bryansk, Lipetsk และ Kolomna รวมถึงในเมืองอื่น ๆ

ตั้งแต่ปี 1991 การผลิตอุปกรณ์นี้เริ่มต้นขึ้น ยุคใหม่. หากก่อนช่วงเวลานี้ผู้ประกอบการรถแทรกเตอร์ทั้งหมดเป็นของกระทรวงเดียวกันในขณะนี้หลายคนก็เริ่มตั้งอยู่ในอาณาเขตของรัฐใหม่ นอกจากนี้โรงงานส่วนใหญ่ยังตกเป็นของเอกชน ฉันอยากจะเชื่อว่าประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมรถแทรกเตอร์ของรัสเซียจะยังคงมีความต่อเนื่องที่คู่ควร

เกี่ยวกับ Zaporozhets รถแทรกเตอร์แบบอนุกรมโซเวียตคันแรก

ฟาร์มชาวนาไม่สามารถซื้อรถแทรกเตอร์ได้ ชาวนาสามารถจัดตั้งสหกรณ์ ทุ่มเงิน และซื้อรถแทรกเตอร์ได้ 10 หลา ผลิตภาพรายวันของแรงงานจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว แต่ผลิตภาพประจำปีจะยังคงเหมือนเดิม ท้ายที่สุดแล้วชาวนาจะยังคงไม่สามารถหนีจากที่ดินได้ดังนั้นจึงไม่มีความรู้สึกในอุตสาหกรรมจากความร่วมมือด้านการเกษตร: จะไม่มีการหลั่งไหลเข้ามาของคนงานในเมือง

ทางออกที่ยอมรับไม่ได้ทางอุดมการณ์ - เพื่อคืนที่ดินให้กับเจ้าของบ้าน - เป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ไม่เพียง แต่สำหรับอุดมการณ์เท่านั้น แต่ยังด้วยเหตุผลของรัฐด้วย ใช่ เจ้าของที่ดินได้นำที่ดินไปจากชาวนาและซื้อรถแทรกเตอร์แล้ว จะเก็บชาวนาเพียงคนเดียวจากทั้งหมด 5 คน และจะขับไล่ส่วนที่เหลือไปยังเมือง และพวกเขาไปที่ไหนในเมืองนี้? ท้ายที่สุดแล้ว คนงานต้องเข้าไปในสถานประกอบการในปริมาณที่จำเป็นอย่างยิ่ง - ในปริมาณที่องค์กรสร้างไว้แล้วต้องการ และพวกเขาจะพังลงมาจากเจ้าของที่ดินเพราะเจ้าของที่ดินไม่สนใจว่าโรงงานจะถูกสร้างขึ้นในเมืองหรือไม่

เรามี Govorukhins ที่แตกต่างกันที่พวกเขากล่าวว่าถ้าไม่ใช่ รัสเซียคงจะร่ำรวยและมีความสุข ไม่มีทาง! แม้ว่าจะไม่มีสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง แต่ภายในปี พ.ศ. 2468 จะมีการจลาจลในรัสเซียจนทำให้สงครามกลางเมืองดูเหมือนเป็นการเล่นของเด็กทุกคน ท้ายที่สุด Henry Ford แล้วในปี 1922 เริ่มผลิตรถแทรกเตอร์ Fordson ของเขาในอัตรามากกว่าหนึ่งล้านชิ้นต่อปีและในราคาถูกเช่นนี้ซึ่งไม่เพียง แต่เจ้าของที่ดินเท่านั้น แต่ยังซื้อ kulak ชนชั้นกลางในรัสเซียด้วย ผู้ว่างงานจำนวนมากที่หิวโหยจะรีบเร่งจากชนบทไปยังเมืองต่าง ๆ ของรัสเซียที่พวกเขาจะต้องทำลายทั้งรัฐบาลซาร์และเจ้าของที่ดินที่มีนายทุนมากกว่าที่พวกบอลเชวิคทำอย่างหมดจด ท้ายที่สุดแล้วซาร์ก็ทำงานโดยไม่มีแผนเขาไม่ได้พัฒนาเศรษฐกิจรัสเซียอย่างมีความหมายสำหรับเขาความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีจะไม่คาดฝันอย่างแน่นอน

และดูสิว่าพวกบอลเชวิคทำตัวฉลาดแค่ไหน! พวกเขาพัฒนาอุตสาหกรรมในเมืองก่อน สร้างงานและจากนั้นก็เริ่มเพิ่มผลิตภาพแรงงานในภาคเกษตรกรรมเติมงานในเมืองด้วยชาวนาอิสระ

รถแทรกเตอร์!

รถแทรกเตอร์และอุปกรณ์รถแทรกเตอร์!

รถแทรกเตอร์เป็นเครื่องจักรที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง (แบบตีนตะขาบหรือล้อ) ที่ออกแบบมาเพื่อทำการเกษตร ก่อสร้างถนน ขนย้ายดิน ขนส่ง และงานอื่น ๆ ที่รวมเข้ากับทางลาก ติด หรือ เครื่องนิ่ง, กลไกและอุปกรณ์

คำว่า "แทรคเตอร์" มาจากคำภาษาอังกฤษว่า "แทรคเตอร์" แทร็กเป็นองค์ประกอบหลักที่ประกอบตัวหนอน

ประวัติความเป็นมาของรถแทรกเตอร์

นักประดิษฐ์รถแทรกเตอร์

เครื่องจักรที่คล้ายรถแทรกเตอร์เครื่องแรกเริ่มปรากฏให้เห็นในศตวรรษที่ 19 และขับเคลื่อนด้วยไอน้ำ

การประดิษฐ์ของชาวอังกฤษ John Gitkot ถือได้ว่าเป็นรถแทรคเตอร์ไอน้ำเครื่องแรกของโลก

ในปี ค.ศ. 1832 John Gitkot ได้รับสิทธิบัตรและในปี พ.ศ. 2380 เขาได้สร้างเครื่องจักรด้วย รถจักรไอน้ำสำหรับการไถและระบายหนองบึงภาษาอังกฤษ

ในปี ค.ศ. 1850 นักประดิษฐ์ชาวอังกฤษ วิลเลียม ฮาวเวิร์ดเริ่มใช้รถจักรยารถเพื่อไถที่ดินเพื่อเกษตรกรรม

ในปี 1858 American W. P. Miller ได้คิดค้นและสร้างรถแทรกเตอร์ตีนตะขาบซึ่งในปี 1858 เขาได้เข้าร่วมในนิทรรศการทางการเกษตรของเมือง Marysville แคลิฟอร์เนียสหรัฐอเมริกาและได้รับรางวัลสำหรับการประดิษฐ์ดั้งเดิม (สิทธิบัตรลงวันที่ 1859 US N23853 วอร์เรน พี. มิลเลอร์)

ในปี 1892 John Froelich จาก Clayton County, Iowa, USA ได้คิดค้น จดสิทธิบัตร และสร้างรถแทรกเตอร์ที่ขับเคลื่อนด้วยปิโตรเลียมคันแรก

แต่สิ่งประดิษฐ์เหล่านี้ไม่ได้รับการพัฒนาเพิ่มเติมมากนัก

ครั้งแรกที่ได้รับการยอมรับในทางปฏิบัติ ติดตามรถแม้จะมีขนาดของมัน แต่ก็กลายเป็นนักประดิษฐ์ Lombard Steam Log Hauler ของ Alvin Orlando Lombard ในปี 1901

ภาพแสดงรถแทรกเตอร์ - Lombard Steam Log Hauler พ.ศ. 2444

ผู้ประดิษฐ์รถแทรกเตอร์ในรัสเซีย

ในรัสเซียแอปพลิเคชั่นแรกสำหรับ "รถม้าพร้อมรางเคลื่อนย้ายได้" นั่นคือสำหรับรางหนอนถูกสร้างขึ้นในปี 1837 โดยชาวนารัสเซียต่อมากัปตันเจ้าหน้าที่ของกองทัพรัสเซีย Dmitry Zagryazhsky นี่คือวิธีที่ Dmitry Zagryazhsky อธิบายสิ่งประดิษฐ์ของเขา:

“ใกล้กับล้อธรรมดาแต่ละล้อที่รถม้าหมุน โซ่เหล็กจะวนเป็นวงกลม ยืดออกด้วยล้อหกเหลี่ยมที่อยู่ด้านหน้าของล้อธรรมดา ด้านข้างของล้อหกเหลี่ยมเท่ากับตัวเชื่อมโซ่ โซ่เหล่านี้แทนที่ในระดับหนึ่ง รถไฟให้พื้นผิวเรียบและแข็งอยู่เสมอ" (จากสิทธิพิเศษที่ได้รับเมื่อเดือนมีนาคม พ.ศ. 2380)

รถแทรกเตอร์หนอนไอน้ำของรัสเซียคันแรกถูกสร้างขึ้นโดยชาวพื้นเมืองในหมู่บ้าน Nikolskoye เขต Volsky จังหวัด Saratov ชาวนา Fyodor Abramovich Blinov

ในปี 1879 Fyodor Blinov ได้รับสิทธิบัตร ("สิทธิพิเศษ") สำหรับ "เกวียนที่มีรางไม่มีที่สิ้นสุดสำหรับการขนส่งสินค้าบนทางหลวงและถนนในชนบท" การก่อสร้างต้นแบบเสร็จสมบูรณ์โดย Blinov ในปี 1888

ที่เสร็จเรียบร้อย รถจักรไอน้ำยังไม่มีขนาดเล็กและ Fyodor Blinov เองก็ประกอบมันจากแผ่นเหล็กและท่อของเรือกลไฟที่เผาใกล้ Balakovo จากนั้นเขาก็ทำเครื่องที่สองเหมือนกัน ทั้งคู่ทำการปฏิวัติสี่สิบครั้งต่อนาที แต่ละคนถูกควบคุมแยกกัน ความเร็วของรถแทรกเตอร์สอดคล้องกับความเร็วของวัว - สามไมล์ต่อชั่วโมง ดังนั้นอุปกรณ์นี้จึงขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ไอน้ำสองเครื่อง (หนึ่งเครื่องสำหรับ "หนอนผีเสื้อแต่ละตัว") โดยมีความจุ 10-12 แรงม้าต่อเครื่อง

Fedor Blinov สาธิตเกวียนของเขาด้วยรางรถไฟที่ไม่มีที่สิ้นสุดในปี 1889 ในเมือง Saratov และในปี 1897 ที่งาน Nizhny Novgorod Fair

อย่างไรก็ตาม รถแทรกเตอร์ Blinov และรถแทรกเตอร์ขับเคลื่อนด้วยไอน้ำอื่นๆ ก็ไม่ได้เป็นที่ต้องการทั้งในอุตสาหกรรมหรือการเกษตร และสิ่งต่างๆ ก็ไม่ได้ไปไกลเกินกว่าต้นแบบของรถแทรกเตอร์ในจักรวรรดิรัสเซีย

รถแทรกเตอร์ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายใน

ในปี 1896 Charles W. Hart และ Charles Parr ได้พัฒนาเครื่องยนต์เบนซินสองสูบ ในปี 1903 บริษัทของพวกเขาได้สร้างรถแทรกเตอร์ที่ใช้น้ำมันเบนซินจำนวน 15 คัน

รถไถสามล้อ IVEL ปี 1902 ของ Dan Alborn เป็นรถไถที่ใช้งานได้จริงคันแรก รถแทรกเตอร์ IVEL มีน้ำหนักเบาและ เครื่องแรงซึ่งสามารถนำไปใช้ในการเกษตรและงานอื่นๆ มีการประกอบรถแทรกเตอร์ประมาณ 500 คัน

ภาพถ่ายแสดงรถแทรกเตอร์แบบมีล้อ IVEL

รถแทรกเตอร์! คนทำงานเหนื่อย!

ตั้งแต่ต้นศตวรรษที่ 20 เทคโนโลยีรถแทรกเตอร์เริ่มมีบทบาทอย่างมากในด้านการเกษตรของหลายประเทศ รถแทรกเตอร์เริ่มมีการผลิตเป็นจำนวนมากและมีการผลิตโมเดลขั้นสูงขึ้นใหม่

ภายใน 10-15 ปี ในสหรัฐอเมริกาและยุโรปตะวันตก รถแทรกเตอร์เข้าครอบครองประมาณ 80-90% ของงานทำกินทั้งหมดในฟาร์ม

นอกจากนี้ เครื่องยนต์แทรคเตอร์ยังใช้เพื่อขับเคลื่อนเครื่องจักรการเกษตรต่างๆ (ด้วยเหตุนี้จึงติดตั้งรอกพิเศษ) สามารถเชื่อมต่อกับเครื่องนวดข้าว เครื่องตัดหญ้า โรงสี โรงเลื่อย เครื่องปั่นเนย เครื่องตัดฟาง และกลไกเสริมอื่นๆ ได้

รถไถยังเข้ายึดครองมากกว่าครึ่งหนึ่งของงานเก็บเกี่ยว ในอนาคตต้องขอบคุณการสร้างต่างๆ รถพ่วงขอบเขตของรถแทรกเตอร์ได้ขยายออกไปหลายครั้ง

การพัฒนาการก่อสร้างรถแทรกเตอร์ในรัสเซีย

ในรัสเซีย เฉพาะรัฐบาลโซเวียตเท่านั้นที่ชื่นชมความสำคัญของรถแทรกเตอร์สำหรับประเทศและเศรษฐกิจของประเทศ เกือบจะในทันทีหลังจากการปฏิวัติในปี 2460

แม้จะมีปีที่ยากลำบากของการแทรกแซงจากต่างประเทศสำหรับดินแดนโซเวียตโดยเริ่มตั้งแต่ปีพ. ศ. 2461 ตามทิศทางของ V. I. Lenin การเตรียมการสำหรับการผลิตรถแทรกเตอร์ก็เริ่มดำเนินการ

ในปี 1919 นักประดิษฐ์ Ya. V. Mamin ได้สร้างรถแทรกเตอร์ Gnome ด้วยเครื่องยนต์น้ำมันขนาด 11.8 กิโลวัตต์

ภาพถ่ายแสดงรถแทรกเตอร์ "Gnome" พ.ศ. 2462

การผลิตรถแทรกเตอร์ได้รับการยอมรับว่ามีความสำคัญมากจนในประเด็นนี้ได้มีการออกพระราชกฤษฎีกาสภาผู้แทนราษฎรลงวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2464 เพื่อรับรองวิศวกรรมการเกษตรว่ามีความสำคัญระดับชาติอย่างยิ่ง

ในปี 1922 รถแทรกเตอร์ Kolomenets-1 ซึ่งออกแบบโดย E. D. Lvov เริ่มผลิตขึ้น

ภาพถ่ายแสดงรถแทรกเตอร์ "Kolomenets-1" พ.ศ. 2465

ในปี 1922-1923 รถแทรกเตอร์ Zaporozhets ถูกสร้างขึ้นภายใต้การแนะนำของวิศวกร L. A. Unger

ภาพถ่ายแสดงรถแทรกเตอร์ Zaporozhets พ.ศ. 2466

ในปีพ.ศ. 2467 รถแทรกเตอร์ Kommunar (สำเนาของรถแทรกเตอร์ Hanomag WD Z 50 ของเยอรมัน) เริ่มผลิตที่โรงงานหัวรถจักรคาร์คอฟ

ภาพแสดงรถแทรกเตอร์คอมมูนาร์

ในปี 1924 การผลิตรถแทรกเตอร์ "Karlik" ออกแบบโดย Ya. การเคลื่อนที่ 3-4 กม. / ชม.) และ "Karlik-2" (สี่ล้อพร้อมเกียร์เดียวและถอยหลัง)

ภาพถ่ายแสดงรถแทรกเตอร์ "Karlik-1" พ.ศ. 2467

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2467 ถึง พ.ศ. 2475 โรงงาน Krasny Putilovets Leningrad เชี่ยวชาญและผลิตรถแทรกเตอร์ Fordson-Putilovets ประมาณ 50,000 คันและตั้งแต่ปีพ. โรงงานนี้มีเครื่องยนต์น้ำมันก๊าดและล้อโลหะ "สากล" เป็นรถแทรกเตอร์ในประเทศคันแรกที่ส่งออกไปต่างประเทศ

ภาพถ่ายแสดงรถแทรกเตอร์ Fordson-Putilovets พ.ศ. 2467

ภาพถ่ายแสดงรถแทรกเตอร์ "สากล" พ.ศ. 2477

รถแทรกเตอร์โซเวียตคันแรก "Gnome", "Kolomenets-1", "Karlik", "Zaporozhets", "Kommunar" ถูกผลิตขึ้นในจำนวนที่ค่อนข้างน้อย แต่พวกเขาสอนมาก นำ cadres คนแรกของผู้สร้างรถแทรกเตอร์และเข้าสู่ ประวัติการสร้างรถแทรกเตอร์ในประเทศ

การพัฒนาประเทศต่อไปต้องใช้อุปกรณ์รถแทรกเตอร์จำนวนมาก ดังนั้นจึงตัดสินใจสร้างโรงงานรถแทรกเตอร์เฉพาะทางขนาดใหญ่

ใช้สกุลเงินที่ได้รับจากการขายธัญพืชด้วยความช่วยเหลือของวิศวกรชาวอเมริกันและยุโรปและการจัดหาอุปกรณ์จาก บริษัท ต่างประเทศหลายร้อยแห่งสิ่งต่อไปนี้ถูกสร้างขึ้น: ในปี 1930 โรงงานผลิต Stalingrad Tractor (ผลิตรถแทรกเตอร์ STZ-15/30 ( McCormick Deering 15-30, International Harvester) ในปี 1931 โรงงานรถแทรกเตอร์ Kharkov (ผลิตรถแทรกเตอร์ KhTZ ที่คล้ายกับรถแทรกเตอร์ STZ) ในปี 1933 โรงงาน Chelyabinsk Tractor (ผลิตรถแทรกเตอร์หนอนผีเสื้อ S-60 (Caterpillar Sixty)

ภาพแสดงรถแทรกเตอร์ STZ-15/30 พ.ศ. 2473

ภาพถ่ายแสดงรถแทรกเตอร์ KhTZ พ.ศ. 2474

ภาพแสดงรถแทรกเตอร์ S-60 พ.ศ. 2476

ในช่วงสิบปีก่อนสงคราม อุตสาหกรรมภายในประเทศของสหภาพโซเวียตได้ผลิตรถแทรกเตอร์ประมาณ 700,000 คันเพื่อการเกษตร ผลผลิตรวมของรถแทรกเตอร์ในประเทศคิดเป็น 40% ของการผลิตทั่วโลก

ในช่วงปีมหาบุรุษ สงครามรักชาติสร้างโรงงานรถแทรกเตอร์อัลไต

ที่ ปีหลังสงครามในสหภาพโซเวียตโรงงานรถแทรกเตอร์ถูกสร้างขึ้นในมินสค์, วลาดิมีร์, ลิเพตสค์, คีชีเนา, ทาชเคนต์, พาฟโลดาร์

รถแทรกเตอร์แบบมีล้อหลังใหม่รุ่นแรก - KhTZ-7 - ปรากฏในปี 1950

รถแทรกเตอร์ขนาดเล็กคันนี้ได้รับการยอมรับสำหรับการผลิตในเวลาเดียวกันที่โรงงานรถแทรกเตอร์คาร์คอฟและโรงงานประกอบรถแทรกเตอร์คาร์คอฟ เครื่องที่มีน้ำหนักใช้งาน 1.4 ตันติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน 12 แรงม้า

ความเร็วสูงสุดถึง 12.7 กม. / ชม. รถแทรกเตอร์คันนี้แตกต่างจากรุ่นก่อนสงครามในสภาพการทำงานที่สะดวกสบายกว่าสำหรับคนขับรถแทรกเตอร์ - เขาควรจะมีเบาะหลังที่นุ่มสบาย ล้อมียางลม ห้องโดยสารเปิดอยู่ รถแทรกเตอร์ใช้ระบบติดตั้งแบบไฮดรอลิก

ภาพถ่ายแสดงรถแทรกเตอร์ KhTZ-7

การออกแบบรถแทรกเตอร์ KhTZ-7 ได้รับการพัฒนาเพิ่มเติมในรุ่น DT-14 และ DT-20 ซึ่งผลิตโดยโรงงานรถแทรกเตอร์ Kharkov ในปี 1956-1958 และ 1958-1969 ตามลำดับ รถแทรกเตอร์ DT-14 แตกต่างจากรุ่นก่อนเป็นหลักในเครื่องยนต์ดีเซลสูบเดียวระบายความร้อนด้วยน้ำที่มีกำลัง 14 แรงม้า สำหรับ DT-20 ที่มีน้ำหนัก 1.5 ตัน มีเครื่องยนต์ดีเซลสูบเดียวขนาด 20 แรงม้าอยู่แล้ว DT-14 เป็นรุ่นเฉพาะกาลและผลิตขึ้นในช่วงเวลาสั้นๆ แต่ DT-20 ระหว่างการผลิตถูกทำซ้ำในจำนวนประมาณ 250,000 หน่วย ในบรรดา "อาชีพ" ด้านการก่อสร้างและถนน DT-14 ยังระบุรถปราบดิน "ด้านหลัง" และแปรงกวาดพื้นด้วย

ในช่วงต้นทศวรรษ 1950 การผลิตรถแทรกเตอร์แบบมีล้อจำนวนมากในเบลารุสเริ่มขึ้นในสหภาพโซเวียต

งานเกี่ยวกับลูกคนหัวปี - MTZ-2 universal row-crop tractor - เริ่มต้นโดยนักออกแบบของ Minsk Tractor Plant ในปี 1948 ตามเงื่อนไขการอ้างอิงของกระทรวงเกษตรของสหภาพโซเวียตและในปี 1949 ต้นแบบแรกคือ พร้อม.

หลังจากการทดสอบต้นแบบอย่างครอบคลุมในปี 1953 การผลิตรถแทรกเตอร์ MTZ-2 จำนวนมากได้เริ่มขึ้น อันดับแรก รถเบลารุสมีน้ำหนัก 3.25 ตัน ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล D-36 4 สูบ ให้กำลัง 37 แรงม้า และกระปุกเกียร์ 5 สปีด ความเร็วสูงสุดถึง 13 กม./ชม. MTZ-2 ได้รับการติดตั้ง ยางลม. รถแท็กซี่หายไป

ในภาพคือรถแทรกเตอร์ MTZ-2 ของเบลารุส

ที่โรงงานรถแทรกเตอร์มินสค์ตั้งแต่เริ่มแรก มีการทำงานอย่างต่อเนื่องเพื่อปรับปรุงการออกแบบรถแทรกเตอร์ที่ผลิตขึ้น

ในปี 1956 รถแทรกเตอร์ MTZ-5 ปรากฏขึ้นซึ่งใช้เครื่องยนต์ D-40K 40 แรงม้า

ในปี 1958 มีการผลิตต้นแบบรถแทรกเตอร์ MTZ-50 รุ่นใหม่หลายรุ่นตามผลการทดสอบซึ่งได้รับการแนะนำสำหรับการผลิตจำนวนมาก

รถแทรกเตอร์ MTZ-50 ติดตั้งเครื่องยนต์ 50 แรงม้า น้ำหนักการทำงานของเครื่องลดลงมากกว่า 100 กก. มีการติดตั้งกระปุกเกียร์ 9 สปีดในระบบเกียร์ซึ่งมีช่วงความเร็วตั้งแต่ 1.65 ถึง 25 กม. / ชม. รถแทรกเตอร์ได้รับห้องโดยสารโลหะและการออกแบบก็เปลี่ยนไปเช่นกัน

ภาพถ่ายแสดงรถแทรกเตอร์เบลารุส MTZ-50

การผลิตรถแทรกเตอร์เบลารุสได้ดำเนินการพร้อมกันที่โรงงานสองแห่ง ได้แก่ Minsk Tractor และ Yuzhny Machine-Building ตั้งแต่ปี 1953 การผลิตที่ YuMZ เพิ่มขึ้นทุกปี โดยในปี 1961 ผลผลิตประจำปีเกิน 35,000 คัน ในปี 1959 รถแทรกเตอร์คันที่ 100,000 ออกจากสายการผลิต UMZ ปริมาณการผลิตที่ MTZ นั้นน่าประทับใจยิ่งกว่าเดิม: ในปี 1961 มีการประกอบรถแทรกเตอร์คันที่ 200,000 และ 2 ปีต่อมา คันที่ 300,000

ด้วยการถือกำเนิดของรถแทรกเตอร์คันแรกในเบลารุส โรงงาน - ผู้ผลิตอุปกรณ์ก่อสร้างและอุปกรณ์ถนนเริ่มผลิตยานพาหนะพิเศษต่างๆ นอกจากนี้ในแต่ละปี จากรุ่นสู่รุ่น ระบบการตั้งชื่อการก่อสร้างและ รถถนนก็กว้างขึ้นเรื่อยๆ ดังนั้นบนพื้นฐานของ MTZ-2 รถขุดไฮดรอลิกเครื่องแรกในสหภาพโซเวียตที่มีระบบกันสะเทือนแบบบูมแข็งจึงถูกสร้างขึ้น รถปราบดิน, รถขุดร่องลึก, เครื่องเจาะ, นักวางแผน, เครื่องขูด, เครื่องกวาดหิมะ และเครื่องกวาดพื้นถูกผลิตขึ้นบนแชสซีด้วย รถแทรกเตอร์ของตระกูล MTZ-5 ได้รับการเสริมด้วยอุปกรณ์ประเภทใหม่: การขุดเจาะและปั้นจั่น การกำจัดหิมะ - การกัดแบบหมุนและแปรงไถ การโหลด อุปกรณ์รถไฟทั้งหมดนี้ถูกโอนไปยังรุ่นถัดไป MTZ-50 / MTZ-52 อย่างไรก็ตาม อุปกรณ์ที่ใช้กันทั่วไปในรถแทรกเตอร์เบลารุสคือรถขุด

ในช่วงปี 1950-1960 รถแทรกเตอร์วลาดิเมียร์รุ่นใหม่ปรากฏขึ้น

ในปี 1956 แทนที่จะใช้รถแทรกเตอร์อเนกประสงค์ VTZ ได้ติดตั้งรุ่น DT-24 บนสายพานลำเลียง รถคันนี้ติดตั้ง 2 สูบ เครื่องยนต์ดีเซลการระบายความร้อนด้วยของเหลวความจุ 24 แรงม้า มวล 2.59 ตัน ความเร็วสูงสุดถึง 19 กม. / ชม.

ในปี 1958 รถแทรกเตอร์อีกคัน DT-28 Vladimirets ขึ้นสายพานลำเลียง DT-28 ใช้โลหะน้อยลงและได้รับเครื่องยนต์ที่ทรงพลังมากขึ้น นั่นคือเครื่องยนต์ดีเซล 2 สูบ 28 แรงม้า ความเร็วรถแทรกเตอร์เพิ่มขึ้นเป็น 25 กม./ชม.

ตั้งแต่ปี 1961 เป็นเวลากว่า 10 ปีแล้วที่โรงงาน Vladimirsky ได้ผลิตรถแทรกเตอร์สำหรับปลูกฝ้ายโดยเฉพาะ ตลอดระยะเวลาการผลิต รถแทรกเตอร์ DT-24 ประมาณ 50,000 คันและรถแทรกเตอร์ DT-28 82,500 คันถูกประกอบขึ้นที่ VTZ

ภาพแสดงรถแทรกเตอร์ DT-24

ในช่วงครึ่งหลังของปี 1950 โรงงานประกอบรถแทรกเตอร์ Kharkov (ต่อมา - โรงงาน Kharkov ของแชสซีขับเคลื่อนด้วยตัวเองของรถแทรกเตอร์ KhZTSSH) เริ่มผลิตแชสซีรถแทรกเตอร์ขนาดเล็กของรูปแบบเดิม - ด้านหน้าของเครื่องเป็นโครงท่อ , มีรถแท็กซี่อยู่ด้านหลัง, เครื่องยนต์อยู่ด้านหลัง รุ่นแรก - DSSH-14 - เปิดตัวในปี 1956 ใช้กำลัง 14 แรงม้า เครื่องยนต์ดีเซลรวมเป็นหนึ่งเดียวกับเครื่องยนต์รถแทรกเตอร์ DT-14 น้ำหนักในการทำงานของรถแทรกเตอร์คือ 1.67 ตัน กระปุกเกียร์ 6 สปีดให้ความเร็วสูงสุด 13.7 กม. / ชม. สามารถติดตั้งแท่นเทบนรถแทรกเตอร์ได้ ห้องโดยสารเปิดอยู่

ภาพถ่ายแสดงรถแทรกเตอร์ DSSH-14

สองปีต่อมา โรงงานเปลี่ยนไปใช้การผลิตรถแทรกเตอร์ DVSSH-16 ที่ปรับปรุงใหม่ น้ำหนักของรถแทรกเตอร์ลดลง 200 กก. ความเร็วเพิ่มขึ้นเป็น 17.2 กม. / ชม. ไกลออกไป การเปลี่ยนแปลงการออกแบบนำไปสู่การปรากฏตัวในปี 1961 ของรุ่น T-16 รถแทรกเตอร์คันนี้ใช้เครื่องยนต์ดีเซล 2 สูบ D-16 ที่มีกำลัง 16 แรงม้า ความเร็วสูงสุดถึง 19.6 กม. / ชม. ความสามารถในการบรรทุกของแพลตฟอร์มคือ 750 กก. น้ำหนักใช้งานลดลงเหลือ 1.43 ตัน

ภาพถ่ายแสดงรถแทรกเตอร์ DVSSH-16

ในช่วงต้นทศวรรษ 1960 รถแทรกเตอร์รุ่นใหม่ปรากฏขึ้นในองค์กรสามแห่งพร้อมกัน - ที่โรงงานรถแทรกเตอร์ Lipetsk และ Kharkov รวมถึงที่โรงงาน Leningrad Kirov

โรงงานรถแทรกเตอร์ Lipetsk ซึ่งผลิตรถแทรกเตอร์ตีนตะขาบในเวลานั้นได้รับมอบหมายให้ควบคุมการผลิตรถล้อลาก ในปีพ.ศ. 2501 นักออกแบบได้สร้างรถแทรกเตอร์ T-25 ซึ่งหลังจากปรับแต่งแล้วได้รับตำแหน่ง T-30 และได้รับการยอมรับสำหรับการผลิตจำนวนมากในปี 2503 บนพื้นฐานของรถแทรกเตอร์รุ่นนี้ ได้มีการสร้างโมเดล T-35 ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น อย่างไรก็ตาม รถแทรกเตอร์ T-40 ซึ่งเป็นการพัฒนาเพิ่มเติมของการออกแบบรถแทรกเตอร์ T-30 และ T-35 ได้เข้าสู่การผลิตจำนวนมากในปี 2504 นอกจากรถแทรกเตอร์ของเบลารุสแล้ว Lipetsk T-40 ก็กลายเป็นสินค้าขายดีอีกรายการหนึ่งในอุตสาหกรรมรถแทรกเตอร์ในประเทศ: ตลอดระยะเวลาการผลิต - ตั้งแต่ปี 2504 ถึง 2538 - ผลิตรถแทรกเตอร์ T-40 ประมาณ 1.2 ล้านคัน การปรับเปลี่ยนต่างๆ. รถแทรกเตอร์ T-40 ที่มีน้ำหนักใช้งาน 2.75 ตันได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล D-37M ระบายความร้อนด้วยอากาศ 4 สูบ ซึ่งพัฒนากำลัง 40 แรงม้า กระปุกเกียร์ 7 สปีดทำให้สามารถทำงานได้ในช่วงความเร็วตั้งแต่ 1.62 ถึง 26.7 กม. / ชม. T-40 มีห้องนักบินโลหะปิด

ภาพแสดงรถแทรกเตอร์ T-40

ในทศวรรษที่ 1960 โรงงานรถแทรกเตอร์คาร์คอฟได้สร้างรากฐาน รุ่นใหม่รถแทรกเตอร์ T-125. การออกแบบของมันดูแหวกแนวสำหรับเวลานั้น - ล้อที่มีขนาดเท่ากัน, โครงแบบประกบซึ่งทำให้สามารถจ่ายด้วยกลไกการบังคับเลี้ยวแบบเดิมได้ (ล้อหมุนเนื่องจากการ "พับ" ของเฟรม) T-125 ใช้เครื่องยนต์ดีเซล AM-03 ขนาด 130 แรงม้า ระบบเกียร์มี 16 เกียร์ ซึ่งไปข้างหน้าและ 4 - หลัง ขับ เพลาหน้าถูกปิดการใช้งาน ระหว่างปี พ.ศ. 2505 ถึง พ.ศ. 2510 รถแทรกเตอร์ผลิตในปริมาณน้อย ประมาณ 200 ชุดของ T-125 ที่เห็นแสงแห่งวันได้รับการทดสอบอย่างครอบคลุมในสภาพชีวิตจริง

ภาพแสดงรถแทรกเตอร์ T-125

การทำงานควบคู่ไปกับ Kharkov TZ บนรถแทรกเตอร์ขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเติมพลังงานพร้อมโครงแบบข้อต่อก็ถูกดำเนินการที่โรงงาน Leningrad Kirov

ในปี 1961 ในเวลาที่สั้นที่สุด นักออกแบบได้พัฒนารถแทรกเตอร์แบบมีล้อ K-700 Kirovets ที่ทรงพลังที่สุดในสหภาพโซเวียตในขณะนั้น และในปี 1962 โรงงานผลิตรถแทรกเตอร์ K-700 ชุดแรก

รถแทรกเตอร์ K-700 ติดตั้ง 8 สูบ เครื่องยนต์วี YaMZ-238NB ที่มีกำลังเทอร์โบชาร์จ 200 แรงม้า น้ำหนักใช้งาน 12 ตัน เกียร์ธรรมดาให้เกียร์เดินหน้า 16 เกียร์และถอยหลัง 8 เกียร์ ความเร็วสูงสุดของรถไถคือ 30.8 กม./ชม. เมื่อเคลื่อนที่ไปข้างหน้า และ 27.8 กม./ชม. เมื่อเคลื่อนที่ถอยหลัง รถแทรกเตอร์ได้รับการติดตั้งห้องโดยสารโลหะทั้งหมดอันกว้างขวางพร้อมระบบทำความร้อนและระบายอากาศที่มีประสิทธิภาพ ในปี 1964 มีการผลิตรถแทรกเตอร์ 1,200 คัน โดยในปี 1971 ผลผลิตประจำปีเกิน 11,000 เครื่องหมาย รวมจนถึงปี 1975 เมื่อ Kirovets รุ่นแรกถูกยกเลิก รถแทรกเตอร์ 105,000 คันออกจากสายการผลิตของโรงงาน

ภาพแสดงรถแทรกเตอร์ K-700

ในปี 1966 Kharkov TK ได้เตรียมการผลิตรถแทรกเตอร์ขนาดเล็ก T-25 ซึ่งแทนที่รุ่นก่อนหน้า DT-20 ความแปลกใหม่มีความโดดเด่นด้วย: เครื่องยนต์ดีเซล 2 สูบระบายความร้อนด้วยอากาศที่มีความจุ 20 แรงม้า เพิ่มจำนวนเกียร์ในระบบส่งกำลัง (8 ไปข้างหน้าและ 6 ถอยหลังแทนที่จะเป็น 6 และ 5 ก่อนหน้าตามลำดับ) ดังนั้น ช่วงความเร็วขยายจาก 5-17.7 กม./ชม. เป็น 1.8-21.6 กม./ชม. เนื่องจากระบบระบายความร้อนใหม่ ทำให้ด้านหน้าของรถแทรกเตอร์ได้รับการหุ้มแบบไม่มีมู่ลี่

T-25 ผลิตใน Kharkov จนถึงปี 1972 หลังจากนั้นการผลิตถูกโอนไปยังโรงงานรถแทรกเตอร์ Vladimir

ภาพแสดงรถแทรกเตอร์ T-25

ที่โรงงานรถแทรกเตอร์คาร์คอฟในปี พ.ศ. 2515 ได้มีการเปิดตัวการผลิตจำนวนมากของรถแทรกเตอร์แบบเติมพลังงานความเร็วสูง T-150K ซึ่งเป็นการพัฒนาเพิ่มเติมของการออกแบบ T-125 เครื่องยนต์ดีเซลขนาด 165 แรงม้า SMD-62 ถูกนำมาใช้ในรุ่นใหม่

ภาพแสดงรถแทรกเตอร์ T-150K

ช่วงครึ่งหลังของปี 1970 และ 1980 สำหรับอุตสาหกรรมรถแทรกเตอร์ของสหภาพโซเวียตนั้นมีลักษณะเฉพาะว่าเป็นช่วงเวลาแห่งการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างต่อเนื่องของรุ่นที่ผลิตก่อนหน้านี้

จากผลงานอันมหาศาลของทีมออกแบบจำนวนมาก ในช่วงปลายศตวรรษที่ 20 อุปกรณ์รถแทรกเตอร์ในรัสเซียและต่างประเทศได้พัฒนาเทคโนโลยีขั้นสูงขึ้น ทรงพลัง เชื่อถือได้ และหลากหลายวัตถุประสงค์

รถแทรกเตอร์ ประเทศต่างๆและ บริษัทต่างๆอาจแตกต่างกันในการออกแบบ แต่สาระสำคัญของพวกเขาไม่เปลี่ยนแปลง - นี่คือ ผู้ช่วยที่เชื่อถือได้และคนทำงานไม่เหน็ดเหนื่อย!

รถแทรกเตอร์สมัยใหม่

รถแทรกเตอร์และอุปกรณ์รถแทรกเตอร์หลากหลายรูปแบบเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ ได้เปลี่ยนแปลงโลกรอบตัวเรา และได้กลายเป็นส่วนสำคัญของโลกนี้ไปแล้ว

รถแทรกเตอร์หัวข้อ: รถแทรกเตอร์ล้อ, รถแทรกเตอร์ตีนตะขาบ, รถแทรกเตอร์อเนกประสงค์, รถแทรกเตอร์ทรงพลัง, ซื้อรถแทรกเตอร์, ดูรถแทรกเตอร์, ขี่รถแทรกเตอร์, ซื้อรถแทรกเตอร์, ซื้อรถแทรกเตอร์มือสอง, รถแทรกเตอร์ในแถว, รถแทรกเตอร์ในทุ่งนา, ซื้อรถแทรกเตอร์, ขี่รถแทรกเตอร์

มันต้องการเครื่องจักรที่รวดเร็ว และไม่มีโรงงานของตัวเองในประเทศ โดยตระหนักถึงความจำเป็นในการเพิ่มผลิตภาพแรงงานในชนบท V.I. Lenin ในปี 1920 ได้ลงนามในพระราชกฤษฎีกาที่สอดคล้องกัน "ในฟาร์มรถแทรกเตอร์เดียว" ในปี พ.ศ. 2465 การผลิตขนาดเล็กเริ่มต้นขึ้น รุ่นในประเทศ"Kolomenets" และ "Zaporozhets" รถแทรกเตอร์รุ่นแรกของสหภาพโซเวียตนั้นไม่สมบูรณ์ทางเทคนิคและใช้พลังงานต่ำ แต่หลังจากสองแผนห้าปี ความก้าวหน้าก็เกิดขึ้นในการสร้างองค์กรเฉพาะทาง

"รัสเซีย" ลูกหัวปี

รัสเซียมีชื่อเสียงในด้านนักประดิษฐ์มาโดยตลอด แต่ก็ไม่ได้นำแนวคิดทั้งหมดมาปฏิบัติ ย้อนกลับไปในศตวรรษที่ 18 นักปฐพีวิทยา I. M. Komov ได้กล่าวถึงการใช้เครื่องจักรกลการเกษตร ในช่วงกลางศตวรรษที่ 19 V.P. Guryev และ D.A. Zagryazhsky ได้พัฒนารถไถไอน้ำสำหรับการไถ ในปี พ.ศ. 2431 F. A. Blinov ได้ทำและทดสอบรถแทรกเตอร์ไอน้ำแบบหนอนผีเสื้อคันแรก อย่างไรก็ตาม อุปกรณ์กลับกลายเป็นว่ามีขนาดใหญ่เกินความจำเป็น อย่างไรก็ตาม ปี พ.ศ. 2439 ถือเป็นปีเกิดของอุตสาหกรรมรถแทรกเตอร์ของรัสเซียอย่างเป็นทางการ เมื่อมีการแสดงรถแทรกเตอร์ไอน้ำแบบหนอนผีเสื้อตัวแรกของโลกต่อสาธารณชนที่งาน Nizhny Novgorod Fair

บนธรณีประตูของศตวรรษที่ 20 นักออกแบบ Ya. V. Mamin (นักเรียนของ Blinov) ได้คิดค้นเครื่องยนต์ที่ไม่มีคอมเพรสเซอร์ แรงอัดสูงทำงานโดยใช้เชื้อเพลิงหนัก เหมาะที่จะใช้กับยานพาหนะล้อเลื่อนมากกว่ารุ่นอื่นๆ ในปี 1911 เขายังประกอบรถแทรกเตอร์ในประเทศคันแรกด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายใน 18 กิโลวัตต์ซึ่งได้รับชื่อ "รัสเซีย" ผู้รักชาติ หลังจากการปรับปรุงใหม่ก็ปรากฏมากขึ้น เครื่องยนต์ทรงพลัง- 33 กิโลวัตต์ การผลิตขนาดเล็กของพวกเขาก่อตั้งขึ้นที่โรงงาน Balakovo - จนถึงปี 1914 มีการผลิตประมาณหนึ่งร้อยหน่วย

นอกจาก Balakovo แล้ว รถแทรกเตอร์แบบแยกชิ้นยังผลิตใน Bryansk, Kolomna, Rostov, Kharkov, Barvenkovo, Kichkas และการตั้งถิ่นฐานอื่น ๆ อีกมากมาย แต่การผลิตรวมของรถแทรกเตอร์ทั้งหมดที่สถานประกอบการในประเทศมีขนาดเล็กมากจนแทบไม่มีผลกระทบต่อสถานการณ์ในภาคเกษตรกรรม ในปี พ.ศ. 2456 จำนวนรวมของอุปกรณ์นี้ประมาณ 165 ชุด ในทางกลับกัน มีการซื้ออุปกรณ์การเกษตรจากต่างประเทศอย่างแข็งขัน: ในปี 1917 มีการนำรถแทรกเตอร์ 1,500 คันเข้ามาในจักรวรรดิรัสเซีย

ประวัติรถแทรกเตอร์ในสหภาพโซเวียต

ตามความคิดริเริ่มของเลนินได้มีการพัฒนาและผลิตเครื่องจักรกลการเกษตร ความสนใจเป็นพิเศษ. หลักการของเศรษฐกิจรถแทรกเตอร์เดียวถือว่าไม่เพียง แต่การผลิต "ม้าเหล็ก" ตามที่เรียกรถแทรกเตอร์ แต่ยังเป็นชุดของมาตรการในการจัดระเบียบฐานการวิจัยและการทดสอบจัดการจัดหาชิ้นส่วนอะไหล่และการซ่อมแซมเปิดหลักสูตรสำหรับ อาจารย์ผู้สอนและคนขับรถแทรกเตอร์

รถแทรกเตอร์คันแรกในสหภาพโซเวียตผลิตในปี 2465 E. D. Lvov ผู้ก่อตั้งโรงเรียนสอนรถแทรกเตอร์แห่งชาติ กลายเป็นผู้จัดการโครงการ รถล้อนี้ถูกเรียกว่า "Kolomenets-1" และเป็นสัญลักษณ์ของการเริ่มต้นยุคใหม่ในชนบท เลนินแม้จะป่วยหนัก แต่ก็แสดงความยินดีกับนักออกแบบเป็นการส่วนตัวในความสำเร็จ

ในปีเดียวกันนั้น บริษัท Krasny Progress ได้ผลิตรถแทรกเตอร์ Zaporozhets ใน Kichkas โมเดลไม่สมบูรณ์แบบ มีผู้นำเพียงคนเดียว ล้อหลัง. มอเตอร์สองจังหวะกำลังต่ำ 8.8 กิโลวัตต์เร่ง "ม้าเหล็ก" เป็น 3.4 กม. / ชม. มีเกียร์เดียวเท่านั้นไปข้างหน้า กำลังบนขอเกี่ยว - 4.4 กิโลวัตต์ แต่รถคันนี้ยังอำนวยความสะดวกในการทำงานของชาวบ้านอย่างมาก

นักประดิษฐ์ในตำนาน Mamin ไม่ได้นั่งเฉยๆ เขาปรับปรุงการออกแบบก่อนการปฏิวัติของเขา ในปี 1924 รถแทรกเตอร์ของสหภาพโซเวียตได้รับการเติมเต็มด้วยรุ่นของตระกูล Karlik:

• สามล้อ "Karlik-1" พร้อมเกียร์เดียวและความเร็ว 3-4 กม. / ชม.
• สี่ล้อ "Karlik-2" พร้อมถอยหลัง

นำประสบการณ์ต่างประเทศ

ในขณะที่รถแทรกเตอร์ของสหภาพโซเวียตกำลัง "สร้างกล้ามเนื้อ" และนักออกแบบชาวโซเวียตกำลังควบคุมทิศทางใหม่สำหรับตัวเอง รัฐบาลตัดสินใจที่จะเริ่มผลิตอุปกรณ์จากต่างประเทศภายใต้ใบอนุญาต ในปี 1923 ที่โรงงาน Kharkov หนอนผีเสื้อ Kommunar ซึ่งเป็นทายาทของรุ่น Ganomag Z-50 ของเยอรมันถูกนำไปผลิต ส่วนใหญ่ใช้ในกองทัพเพื่อขนส่งปืนใหญ่จนถึงปีพ. ศ. 2488 (และต่อมา)

ในปี 1924 โรงงานเลนินกราด "Krasny Putilovets" (อนาคตของ Kirovsky) เชี่ยวชาญการผลิต "อเมริกัน" ราคาถูกและมีโครงสร้างที่เรียบง่ายของ บริษัท Fordson รถแทรกเตอร์เก่าล้าหลังของแบรนด์นี้พิสูจน์ตัวเองได้ค่อนข้างดี พวกเขาอยู่เหนือทั้ง Zaporozhets และ Kolomenets เครื่องยนต์น้ำมันก๊าดคาร์บูเรเตอร์ (14.7 กิโลวัตต์) พัฒนาความเร็วสูงสุด 10.8 กม. / ชม. กำลังของเบ็ดคือ 6.6 กิโลวัตต์ กระปุกเกียร์ - สามความเร็ว โมเดลนี้ผลิตขึ้นจนถึงปี พ.ศ. 2475 อันที่จริง นี่เป็นการผลิตเทคนิคขนาดใหญ่ครั้งแรก

ก่อสร้างโรงงานรถแทรกเตอร์

เห็นได้ชัดว่าเพื่อให้ฟาร์มส่วนรวมมีรถแทรกเตอร์ที่มีประสิทธิภาพ จำเป็นต้องสร้างโรงงานเฉพาะทางที่ผสมผสานวิทยาศาสตร์ สำนักออกแบบ และโรงงานผลิตเข้าด้วยกัน ผู้ริเริ่มโครงการคือ F. E. Dzerzhinsky ตามแนวคิดนี้ มีการวางแผนเพื่อให้องค์กรใหม่มี อุปกรณ์ที่ทันสมัยและผลิตโมเดลล้อและติดตามราคาถูกและเชื่อถือได้จำนวนมาก

การผลิตรถแทรกเตอร์ขนาดใหญ่ครั้งแรกในสหภาพโซเวียตก่อตั้งขึ้นที่สตาลินกราด ต่อจากนั้น กำลังการผลิตของโรงงานคาร์คอฟและเลนินกราดก็ขยายใหญ่ขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ องค์กรขนาดใหญ่ปรากฏใน Chelyabinsk, Minsk, Barnaul และเมืองอื่น ๆ ของสหภาพโซเวียต

โรงงานรถแทรกเตอร์สตาลินกราด

สตาลินกราดกลายเป็นเมืองที่มีการสร้างโรงงานรถแทรกเตอร์ขนาดใหญ่แห่งแรกขึ้นใหม่ตั้งแต่ต้น ด้วยตำแหน่งทางยุทธศาสตร์ (ที่จุดตัดของน้ำมันบากู, โลหะอูราลและถ่านหิน Donbass) และการปรากฏตัวของกองทัพแรงงานที่มีทักษะทำให้ชนะการแข่งขันจาก Kharkov, Rostov, Zaporozhye, Voronezh, Taganrog ในปีพ.ศ. 2468 ได้มีการลงมติในการสร้างองค์กรสมัยใหม่และในปี พ.ศ. 2473 รถแทรกเตอร์ล้อยางในตำนานของสหภาพโซเวียตของแบรนด์ STZ-1 ได้ออกจากสายการผลิต ในอนาคต มีการผลิตรุ่นล้อและแบบตีนตะขาบมากมายที่นี่

ยุคโซเวียตรวมถึง:

• STZ-1 (ล้อเลื่อน, 1930)
• SKhTZ 15/30 (ล้อ 1930)
• STZ-3 (หนอนผีเสื้อ 1937)
• SHTZ-NATI (หนอนผีเสื้อ 1937)
• DT-54 (ตามรอย 2492)
• DT-75 (ติดตาม, 1963)
• DT-175 (ติดตาม, 1986)

ในปี 2548 โรงงานรถแทรกเตอร์โวลโกกราด (เดิมคือ STZ) ได้รับการประกาศล้มละลาย VgTZ กลายเป็นผู้สืบทอด

DT-54

รถแทรกเตอร์หนอนผีเสื้อของสหภาพโซเวียตในช่วงกลางศตวรรษที่ 20 เริ่มแพร่หลายและแซงหน้ารถล้อเลื่อนในจำนวนรุ่น ตัวอย่างอันงดงามของเครื่องจักรกลการเกษตร วัตถุประสงค์ทั่วไปคือรถแทรกเตอร์ DT-54 ที่ผลิตในปี 2492-2522 ผลิตที่โรงงานสตาลินกราด คาร์คอฟ และอัลไต รวมจำนวน 957,900 ยูนิต เขา "แสดง" ในภาพยนตร์หลายเรื่อง ("Ivan Brovkin ในดินแดนที่บริสุทธิ์", "มันอยู่ใน Penkovo", "Kalina Krasnaya" และอื่น ๆ ) ติดตั้งเป็นอนุสาวรีย์ในการตั้งถิ่นฐานหลายสิบแห่ง

เครื่องยนต์ของแบรนด์ D-54 เป็นแบบอินไลน์ สี่สูบ สี่จังหวะ ระบายความร้อนด้วยของเหลว ติดตั้งอย่างมั่นคงบนเฟรม จำนวนรอบ (กำลัง) ของมอเตอร์คือ 1300 รอบต่อนาที (54 แรงม้า) กระปุกเกียร์สามทางห้าสปีดพร้อมคลัตช์หลักเชื่อมต่อด้วยไดรฟ์คาร์ดาน ความเร็วในการทำงาน: 3.59-7.9 กม./ชม. แรงดึง: 1,000-2850 กก.

โรงงานรถแทรกเตอร์คาร์คอฟ

การก่อสร้าง KhTZ พวกเขา Sergo Ordzhonikidze เริ่มต้นในปี 1930 ห่างจาก Kharkov ทางตะวันออก 15 กิโลเมตร โดยรวมแล้วการก่อสร้างยักษ์ใช้เวลา 15 เดือน รถแทรกเตอร์คันแรกออกจากสายพานลำเลียงเมื่อวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2474 ซึ่งเป็นรุ่นยืมของโรงงานสตาลินกราด SHTZ 15/30 แต่งานหลักคือการสร้างรถแทรกเตอร์ในประเทศประเภทหนอนผีเสื้อที่มีความจุ 50 แรงม้า ที่นี่ทีมนักออกแบบ P.I. Andrusenko ได้พัฒนาสัญญา หน่วยดีเซลซึ่งสามารถวางบนรถแทรกเตอร์ตีนตะขาบทั้งหมดของสหภาพโซเวียต ในปีพ.ศ. 2480 โรงงานได้เปิดตัวโมเดลติดตามที่ทันสมัยโดยอิงจาก SKhTZ-NATI เป็นชุด นวัตกรรมหลักคือเครื่องยนต์ดีเซลที่ประหยัดกว่าและในขณะเดียวกันก็มีประสิทธิภาพมากขึ้น

เมื่อเกิดสงครามขึ้น องค์กรก็ถูกอพยพไปยัง Barnaul ซึ่งเป็นที่ตั้งของโรงงานรถแทรกเตอร์อัลไต หลังจากนั้นในปี พ.ศ. 2487 การผลิตก็กลับมาทำงานที่ไซต์เดิมอีกครั้ง - รถแทรกเตอร์รุ่น SKhTZ-NATI ในตำนานของสหภาพโซเวียตในตำนานได้เข้าสู่ซีรีส์อีกครั้ง โมเดลหลักของ HZT แห่งยุคโซเวียต:

• SKhTZ 15/30 (ล้อ 1930)
• SHZT-NATI ITA (หนอนผีเสื้อ 1937)
• KhTZ-7 (ล้อเลื่อน, 1949)
• KhTZ-DT-54 (ติดตาม 2492)
• DT-14 (ตามรอย, 1955)
• T-75 (ติดตาม, 1960)
• T-74 (ติดตาม, 2505)
• T-125 (ติดตาม, 1962)

  

  ในยุค 70 มีการสร้างใหม่อย่างรุนแรงที่ KhTZ แต่การผลิตไม่ได้หยุดลง เน้นการผลิต "สามตัน" T-150K (ล้อ) และ T-150 (ติดตาม) T-150K ที่เปี่ยมด้วยพลังงานในการทดสอบในสหรัฐอเมริกา (1979) แสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพที่ดีที่สุดในโลกที่คล้ายคลึงกัน ซึ่งพิสูจน์ได้ว่ารถแทรกเตอร์ในสมัยสหภาพโซเวียตไม่ได้ด้อยกว่าของต่างประเทศ ในช่วงปลายยุค 80 รุ่น KhTZ-180 และ KhTZ-200 ได้รับการพัฒนา: ประหยัดกว่ารุ่น 150 ถึง 20% และให้ผลผลิตมากกว่า 50%

  T-150

  รถแทรกเตอร์ของสหภาพโซเวียตมีชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือ ดังนั้นความเร็วสูงสากลจึงได้รับชื่อเสียงที่ดี มีการใช้งานที่หลากหลาย: การขนส่ง การก่อสร้างถนน และการเกษตร ยังคงใช้ในการขนส่งสินค้าบนภูมิประเทศที่ยากลำบาก ในงานภาคสนาม (ไถ ปอก เพาะปลูก ฯลฯ) ในงานดิน สามารถบรรทุกรถพ่วงขนาดบรรทุกได้ 10-20 ตัน สำหรับ T-150 (K) เครื่องยนต์ดีเซลแบบ V-configuration ระบายความร้อนด้วยของเหลว 6 สูบ เทอร์โบชาร์จได้รับการพัฒนาเป็นพิเศษ

  ข้อมูลจำเพาะ T-150K:

  • กว้าง / ยาว / สูง ม. - 2.4 / 5.6 / 3.2.
  • เกจ, ม. - 1.7 / 1.8.
  • น้ำหนัก t. - 7.5 / 8.1.
  • กำลังแรงม้า - 150.
  • ความเร็วสูงสุดกม. / ชม. - 31.

  โรงงานรถแทรกเตอร์มินสค์

  MTZ ก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 29 พฤษภาคม พ.ศ. 2489 และถือว่าประสบความสำเร็จมากที่สุด ช่วงเวลานี้องค์กรที่รักษาความสามารถไว้ตั้งแต่สมัยสหภาพโซเวียต ณ สิ้นปี 2556 มีคนทำงานที่นี่มากกว่า 21,000 คน โรงงานแห่งนี้ถือหุ้น 8-10% ของตลาดรถแทรกเตอร์ทั่วโลกและเป็นกลยุทธ์สำหรับเบลารุส ปัญหา หลากหลายของรถยนต์ภายใต้ชื่อแบรนด์ "เบลารุส" เมื่อถึงเวลาพังทลาย สหภาพโซเวียตผลิตอุปกรณ์เกือบ 3 ล้านชิ้น

  • KD-35 (ติดตาม, 1950)
  • KT-12 (ติดตาม 2494)
  • MTZ-1, MTZ-2 (ล้อเลื่อน, 1954)
  • TDT-40 (ติดตาม, 1956)
  • MTZ-5 (ล้อเลื่อน, 1956)
  • MTZ-7 (ล้อเลื่อน, 1957)

  ในปีพ.ศ. 2503 การก่อสร้างโรงงานมินสค์ขนาดใหญ่ได้เริ่มขึ้น ควบคู่ไปกับการติดตั้งอุปกรณ์ใหม่ นักออกแบบได้ทำงานเกี่ยวกับการแนะนำรถแทรกเตอร์รุ่นที่มีอนาคตสดใส: MTZ-50 และ MTZ-52 ที่ทรงพลังกว่าพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ พวกเขาเข้าไปในซีรีส์ตามลำดับในปี 2504 และ 2507 ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2510 ได้มีการผลิต T-54V ที่ดัดแปลงตามรอยรุ่นต่างๆ ถ้าเราพูดถึงรถแทรกเตอร์ที่ผิดปกติของสหภาพโซเวียตแล้วสิ่งเหล่านี้ถือได้ว่าเป็นการดัดแปลง MTZ-50X ที่ปลูกฝ้ายด้วยล้อหน้าคู่และระยะห่างจากพื้นดินที่เพิ่มขึ้นซึ่งผลิตมาตั้งแต่ปี 2512 รวมถึง MTZ-82K ที่สูงชัน

  

  ขั้นตอนต่อไปคือสาย MTZ-80 (ตั้งแต่ปี 1974) ซึ่งมีขนาดใหญ่ที่สุดในโลก และการปรับเปลี่ยนพิเศษของ MTZ-82R, MTZ-82N ตั้งแต่ช่วงกลางทศวรรษที่ 80 MTZ ได้เชี่ยวชาญเทคนิคที่มีแรงม้ามากกว่าร้อยแรงม้า: MTZ-102 (100 แรงม้า), MTZ-142 (150 แรงม้า) และรถแทรกเตอร์ขนาดเล็กกำลังต่ำ: 5, 6, 8, 12, 22 ล. กับ.

  KD-35

  โปรแกรมรวบรวมข้อมูล รถแทรกเตอร์แถวมีขนาดกะทัดรัด ใช้งานและซ่อมแซมได้ง่าย มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในด้านการเกษตรในสหภาพโซเวียตและในประเทศของสนธิสัญญาวอร์ซอ วัตถุประสงค์ - ทำงานกับคันไถและอื่น ๆ ไฟล์แนบ. ตั้งแต่ปี 1950 ได้มีการดัดแปลง KDP-35 ซึ่งโดดเด่นด้วยความกว้างของรางที่เล็กกว่า รางที่กว้างกว่า และระยะห่างจากพื้นที่เพิ่มขึ้น

  เพียงพอ มอเตอร์ทรงพลัง D-35 ตามลำดับให้ 37 ลิตร ด้วย. กระปุกเกียร์มี 5 ก้าว (หนึ่งหลังห้าไปข้างหน้า) เครื่องยนต์ประหยัด: การบริโภคเฉลี่ย น้ำมันดีเซลต่อ 1 เฮกแตร์เท่ากับ 13 ลิตร ถังน้ำมันเพียงพอสำหรับการทำงาน 10 ชั่วโมง ซึ่งเพียงพอสำหรับการไถที่ดิน 6 เฮกตาร์ ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2502 โมเดลได้รับการติดตั้งหน่วยกำลัง D-40 ที่ทันสมัย ​​​​(45 แรงม้า) และความเร็วที่เพิ่มขึ้น (1600 รอบต่อนาที) ยังเพิ่มความน่าเชื่อถือของแชสซีอีกด้วย

  โรงงานรถแทรกเตอร์ Chelyabinsk ก่อนสงคราม

  เมื่อพูดถึงรถแทรกเตอร์ของสหภาพโซเวียตมันเป็นไปไม่ได้ที่จะเข้าใจประวัติศาสตร์ของโรงงาน Chelyabinsk ซึ่งมีส่วนสำคัญในการผลิตอุปกรณ์ที่สงบสุขและในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองก็กลายเป็นโรงหลอมรถถังและปืนอัตตาจร . ChTZ อันโด่งดังถูกสร้างขึ้นในทุ่งโล่งห่างจากทางหลวงด้วยความช่วยเหลือของพลั่ว ชะแลง และพลั่ว การตัดสินใจสร้างเกิดขึ้นในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2472 ที่รัฐสภาโซเวียตครั้งที่ 14 ของสหภาพโซเวียต ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2472 Leningradsky GIPROMEZ เริ่มทำงานเกี่ยวกับการออกแบบโรงงาน ChTZ ได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงประสบการณ์ของบริษัทยานยนต์และรถแทรกเตอร์ของอเมริกา ซึ่งส่วนใหญ่เป็น Caterpillar

  ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ถึงพฤศจิกายน พ.ศ. 2473 ได้มีการสร้างโรงงานนำร่องและเปิดดำเนินการ เรื่องนี้เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายน พ.ศ. 2473 วันที่ก่อตั้ง ChTZ ถือเป็นวันที่ 10 สิงหาคม พ.ศ. 2473 เมื่อมีการวางรากฐานแรกของโรงหล่อ เมื่อวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2476 รถไถเดินตามคันแรกของคนงาน Chelyabinsk คือ Stalinets-60 ได้ออกจากสายการผลิตความพร้อม ในปี 1936 มีการผลิตรถแทรกเตอร์มากกว่า 61,000 คัน ตอนนี้มันเป็นรถแทรกเตอร์ย้อนยุคของสหภาพโซเวียตและในยุค 30 รุ่น S-60 นั้นมีประสิทธิภาพที่เหนือกว่าเกือบสองเท่าเมื่อเทียบกับโรงงานในสตาลินกราดและคาร์คอฟ

  ในปีพ.ศ. 2480 เมื่อควบคุมการผลิตเครื่องยนต์ดีเซล S-60 ไปพร้อม ๆ กัน โรงงานจึงเปลี่ยนมาใช้การผลิตรถแทรกเตอร์ S-65 ที่ประหยัดกว่า อีกหนึ่งปีต่อมา รถแทรกเตอร์คันนี้ได้รับรางวัลกรังปรีซ์สูงสุดในงานนิทรรศการที่ปารีส และยังเคยใช้ถ่ายทำภาพยนตร์เรื่อง Tractor Drivers ของลัทธิโซเวียตอีกด้วย ในปี พ.ศ. 2483 โรงงานผลิตรถแทรกเตอร์ Chelyabinsk ได้รับคำสั่งให้เปลี่ยนไปใช้การผลิตผลิตภัณฑ์ทางทหาร - รถถัง, ปืนอัตตาจร, เครื่องยนต์, อะไหล่

  ประวัติศาสตร์หลังสงคราม

  แม้จะมีความยากลำบากในช่วงสงคราม แต่ผู้สร้างรถแทรกเตอร์ก็ไม่ลืมเกี่ยวกับธุรกิจที่พวกเขาโปรดปราน ความคิดเกิดขึ้น: ทำไมไม่ใช้ประสบการณ์ของชาวอเมริกัน? ท้ายที่สุด ในสหรัฐอเมริกาในช่วงสงคราม การผลิตรถแทรกเตอร์ไม่ได้หยุดลง จากการวิเคราะห์พบว่ารถแทรกเตอร์อเมริกันรุ่นที่ดีที่สุดคือ D-7 ในปี 1944 การพัฒนาเอกสารและการออกแบบเริ่มต้นขึ้น

  

  หลังจาก 2 ปี พร้อมกันกับการสร้างโรงงานใหม่ เมื่อวันที่ 5 มกราคม พ.ศ. 2489 ได้มีการผลิตรถแทรกเตอร์ S-80 ลำแรกขึ้น ภายในปี พ.ศ. 2491 การปรับโครงสร้างองค์กรเสร็จสมบูรณ์ มีการผลิตยานพาหนะติดตาม 20-25 หน่วยต่อวัน ในปี พ.ศ. 2498 สำนักออกแบบเริ่มทำงานเพื่อสร้างรถแทรกเตอร์ S-100 รุ่นใหม่ที่มีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น และทำงานอย่างต่อเนื่องเพื่อเพิ่มความทนทานของรถแทรกเตอร์ S-80

  • S-60 (ตามรอย 2476)
  • S-65 (ตามรอย, 1937)
  • S-80 (ตามรอย 2489)
  • S-100 (ติดตาม, 1956)
  • DET-250 (หนอนผีเสื้อ, 2500).
  • T-100M (ติดตาม, 1963)
  • T-130 (ติดตาม, 1969)
  • T-800 (ติดตาม, 1983)
  • T-170 (ติดตาม, 1988).
  • DET-250M2 (หนอนผีเสื้อ, 1989);
  • T-10 (ติดตาม, 1990).

  DET-250

  ในตอนท้ายของยุค 50 งานถูกกำหนด: เพื่อออกแบบและผลิตต้นแบบของรถแทรกเตอร์ที่มีความจุ 250 แรงม้าสำหรับการทดสอบ จากขั้นตอนแรก ผู้เขียนโมเดลใหม่ละทิ้งเส้นทางดั้งเดิมและเป็นที่รู้จัก เป็นครั้งแรกในแนวปฏิบัติของการก่อสร้างรถแทรกเตอร์ของสหภาพโซเวียต พวกเขาสร้างห้องโดยสารที่ปลอดโปร่งและสะดวกสบายพร้อมเครื่องปรับอากาศ คนขับสามารถขับรถหนักด้วยมือเดียว ผลที่ได้คือรถแทรกเตอร์ DET-250 ที่ยอดเยี่ยม คณะกรรมการสภา VDNKh ของสหภาพโซเวียตได้รับรางวัลโรงงานสำหรับโมเดลนี้ด้วยเหรียญทองและประกาศนียบัตรระดับที่ 1

  ผู้ผลิตรายอื่น

  แน่นอนว่าไม่ใช่โรงงานรถแทรกเตอร์ทุกแห่งในรายการ นอกจากนี้ยังมีการผลิตรถแทรกเตอร์ของสหภาพโซเวียตและรัสเซียและกำลังผลิตที่ Altai (Barnaul), Kirov (Petersburg), Onega (Petrozavodsk), Uzbek (Tashkent) TZ ใน Bryansk, Vladimir, Kolomna, Lipetsk, Moscow, Cheboksary, Dnepropetrovsk (ยูเครน), Tokmak (ยูเครน), Pavlodar (คาซัคสถาน) และเมืองอื่นๆ

ปัญหาในการสร้างเครื่องจักรกลการเกษตรแบบหนอนผีเสื้อในสหภาพโซเวียตถูกยกขึ้นในเดือนเมษายน พ.ศ. 2466 เมื่อคณะกรรมาธิการรถแทรกเตอร์ภายใต้คณะกรรมการวางแผนแห่งรัฐ (ต่อไปนี้คือ Gosplan) กำลังพัฒนากลยุทธ์สำหรับการใช้เครื่องจักรของแรงงานในชนบท แม้ในปีที่ผ่านมา มากกว่า ประสิทธิภาพสูงรถแทรกเตอร์ตีนตะขาบเมื่อเทียบกับรถแบบมีล้อ เนื่องจากสามารถขับข้ามประเทศได้ดีกว่าและมีรถเสียน้อยกว่า ตามคำกล่าวของผู้สร้างรถแทรกเตอร์ชาวอังกฤษและชาวอเมริกันในสมัยนั้น รถแทรกเตอร์ที่มีกำลังเครื่องยนต์ 20-30 แรงม้า ถือว่าประหยัดที่สุด แต่เนื่องจากสภาพการทำงานของเครื่องจักรกลการเกษตรในสหภาพโซเวียตนั้นยากกว่ามาก และไม่มีกลไกเพียงพอ จึงตัดสินใจผลิตรถแทรกเตอร์ของสหภาพโซเวียต แม้ว่าจะมีกำลังมากกว่าแต่มีความน่าเชื่อถือมากกว่า

สำหรับการผลิตภายใต้ใบอนุญาตต่างประเทศ รถแทรกเตอร์ Hanomag WD-50 ของเยอรมันได้รับการคัดเลือก ในขั้นต้น มีการวางแผนที่จะผลิตรุ่นโซเวียตที่โรงงานเปลือกหอยรัสเซีย - บอลติก (วันนี้คือโรงงานรวม Taganrog OJSC) ซึ่งไม่ได้ใช้งานในเวลานั้น แต่ในท้ายที่สุดทางเลือกก็ตกลงบนโรงงานหัวรถจักรคาร์คอฟ เป็น KhPZ ตอนนี้ Mashinostroitelny Zavod im. A. A. Morozova)

รถแทรกเตอร์ "Ganomag" WD-50
ที่มา: baumaschinenbilder.de

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2466 ตัวอย่างแรกของรถแทรกเตอร์เยอรมันมาถึงคาร์คอฟซึ่งจะต้องคัดลอก ปรากฎว่าเครื่องยนต์เบนซิน 50 แรงม้าของต้นแบบเมื่อวิ่งด้วยน้ำมันก๊าดมีกำลังเพียง 38 แรงม้าเท่านั้น อย่างไรก็ตามในสหภาพโซเวียตนั้นน้ำมันเบนซินไม่เพียงพอและน้ำมันก๊าดมักใช้เป็นเชื้อเพลิง ด้วยเหตุนี้ สำนักออกแบบโรงงานจึงต้องมีการบูรณะใหม่เกือบทั้งหมด โรงไฟฟ้ารถแทรกเตอร์และหลังจากนั้น - ตัวรถแทรกเตอร์เองเนื่องจากเครื่องยนต์น้ำมันก๊าดกลายเป็นขนาดใหญ่กว่าของเดิม

การออกแบบรถแทรกเตอร์ Ganomag WD-50 ย้ำหลักการพื้นฐานของการก่อสร้างรถแทรกเตอร์ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง เครื่องยนต์และระบบระบายความร้อนอยู่ด้านหน้า คนขับและเกียร์อยู่ตรงกลาง และถังแก๊สอยู่ด้านหลัง ในแต่ละด้านของรถแทรกเตอร์มีล้อสำหรับถนนหกล้อ ลูกกลิ้งรองรับสามล้อ เกียร์นำทางด้านหน้า และล้อขับเคลื่อนด้านหลัง โครงแบบหมุดย้ำเป็นส่วนสำคัญของโครงราง ซึ่งไม่มีระบบกันกระเทือนอิสระ ดังนั้น บนภูมิประเทศที่ไม่เรียบ การยึดเกาะบนพื้นถนนแย่กว่าเครื่องจักรที่มีระบบกันกระเทือนอิสระ

ด้วยเหตุผลเดียวกัน การสั่นสะเทือนของเฟรมแทร็กระหว่างการเคลื่อนไหว (การกระแทก การบิดเบี้ยว ฯลฯ) ถูกส่งไปยังเฟรมหลัก ซึ่งทำให้เกิดความเครียดอย่างมากในร่างกาย เพื่อป้องกันการเปลี่ยนรูป จำเป็นต้องเสริมความแข็งแกร่งของเฟรม ซึ่งนำไปสู่การรับน้ำหนักของรถแทรกเตอร์และต้นทุนที่เพิ่มขึ้น

รถแทรกเตอร์คันแรกของการผลิตของตัวเองออกจากประตู KhPZ เมื่อปลายเดือนเมษายน พ.ศ. 2467 มันแตกต่างจากรถต้นแบบของเยอรมันในเครื่องยนต์น้ำมันก๊าด ห้องเครื่องที่ออกแบบใหม่ และชิ้นส่วนทั้งหมดที่ทำจากโลหะที่ไม่ใช่เหล็กที่ Ganomag ถูกแทนที่ด้วยเหล็กหล่อและเหล็กกล้าที่ Kommunar เพื่อลดต้นทุนของเครื่องจักร นอกจากนี้ ความยาวของเฟรมและรางเพิ่มขึ้นเพื่อลดแรงกดเฉพาะของรางบนพื้น มีการปรับปรุงอื่นๆ ที่มุ่งปรับปรุงการออกแบบดั้งเดิม

รถแทรกเตอร์ "Kommunar" ผลิตโดย KhPZ
ที่มา: antraspasaulinis.net

แม้จะมีการเปิดตัวรถแทรกเตอร์อย่างรวดเร็วในการผลิตจำนวนมาก แต่การผลิตจำนวนมากไม่ได้เกิดขึ้นทันที เหตุผลหลักสำหรับเรื่องนี้คือจาก 1.5 ล้านรูเบิลเดิมที่ตั้งใจไว้สำหรับการตั้งค่าการผลิตที่ Kommunar โรงงานได้รับเพียง 250,000 เท่านั้น นอกจากนี้ เครื่องจักรที่ถูกนำไปยัง KhPZ ที่ถูกทำลายล้างจากสงครามจากครึ่งหนึ่งของอาณาเขตยุโรปของสหภาพโซเวียตกลับกลายเป็นว่าล้าสมัยหรือเสื่อมสภาพ และแม้แต่เครื่องจักรดังกล่าวก็ยังไม่เพียงพอ นอกจากนี้ ประเทศประสบปัญหาการขาดแคลนเหล็กกล้าโลหะผสมคุณภาพสูง ขาดเครื่องมือ วิศวกรและคนงานที่มีคุณภาพ

ปัญหาทั้งหมดเหล่านี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าในปี 2468 โรงงานไม่ปฏิบัติตามแผนที่กำหนดไว้สำหรับการผลิตรถแทรกเตอร์ 300 คันและถึงกำลังการผลิตดังกล่าวในปี 2473 เท่านั้น เป็นเวลาหกปีของการผลิต รถแทรกเตอร์ Kommunar ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอยู่เสมอ - นอกเหนือจากรุ่นน้ำมันก๊าดพื้นฐานของ G-50 แล้วยังมีการผลิตรถแทรกเตอร์เบนซิน G-75 (75 แรงม้า) และ Z-90 (90 แรงม้า) รถแทรกเตอร์เหล่านี้ส่วนใหญ่ใช้ที่ไซต์ตัดไม้เพื่อขนย้ายไม้

รถแทรกเตอร์ยังถูกใช้ในการเกษตรเพื่อทำงานกับคันไถ 6 และ 8 และในกองทัพบกในฐานะรถแทรกเตอร์ปืนใหญ่ โดยรวมแล้วมีการผลิตประมาณ 2,000 หน่วย

รถแทรกเตอร์ "คอมมูนาร์" บนสนาม
ที่มา - moozov.com.ua

ในตอนต้นของปี 2473 ที่องค์กรมอสโก MOZHEREZ (โรงงานซ่อมรถไฟมอสโก) ภายใต้การแนะนำของนักออกแบบ N. I. Dyrenkov งานเริ่มขึ้นในการสร้างรถแทรกเตอร์หุ้มเกราะที่มีการดัดแปลงหลายอย่างพร้อมกัน Nikolai Ivanovich Dyrenkov เป็นวิศวกรที่เรียนรู้ด้วยตัวเองระหว่าง สงครามกลางเมืองคุณได้พบกับเลนินเป็นการส่วนตัว และต้องขอบคุณคนรู้จักนี้ เขาจึงสามารถมีบทบาทสำคัญในการจัดหาอาหารให้กับบ้านเกิดของเขาที่ริบินสค์ได้ เวลานานแท้จริงแล้วเป็นประมุขของเมือง หลังจากสิ้นสุดสงคราม เขาเป็นหัวหน้าพรรคถูกย้ายจากภูมิภาคหนึ่งไปยังอีกภูมิภาคหนึ่ง: เขาต่อสู้กับความอดอยากในภูมิภาคโวลก้า ก่อตั้งฟาร์มรถแทรกเตอร์ในทรานคอเคซัส และหากไม่มีการศึกษาสูง เขาก็มุ่งหน้าไปทางวิศวกรรม (และค่อนข้างประสบความสำเร็จ) บริการของโรงงานซ่อมรถยนต์โอเดสซา ที่นี่ภายใต้การนำของเขาได้มีการจัดตั้งรถโดยสารขนาดใหญ่จากส่วนประกอบที่ซื้อในอิตาลี

วิศวกรออกแบบ N.I. Dyrenkov (1898–1937)
ที่มา - wid-m-2002.ru

ในช่วงต้นทศวรรษ 30 N. I. Dyrenkov อยู่ในมอสโกและมีส่วนร่วมในการพัฒนาโครงการ ประเภทต่างๆยุทโธปกรณ์ทางทหาร - ยางหุ้มเกราะ, รถหุ้มเกราะ, รถถัง, รถไฟหุ้มเกราะ ฯลฯ รถแทรกเตอร์หุ้มเกราะก็ตกอยู่ในสายตาของเขาเช่นกัน เมื่อวันที่ 13 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2474 ไดเรนคอฟได้ให้หัวหน้าแผนกเครื่องจักรกลและยานยนต์ของกองทัพแดง ผู้บัญชาการ IA เกี่ยวกับการเปิดตัวรถหุ้มเกราะสะเทินน้ำสะเทินบก D-14 และสารเคมี D-15

D-10 และ D-11 ต่างกันแค่ในแชสซี D-10 ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของรถแทรกเตอร์ Kommunar Z-90 ความหนาของแผ่นเกราะมีตั้งแต่ 6 ถึง 16 มม. ที่ท้ายรถมีปืนกองร้อยขนาด 76.2 มม. ของรุ่นปี 1927 ซึ่งติดตั้งอยู่บนตู้โดยสารพิเศษ ช่องโหว่สี่ช่องพร้อมฐานยึดลูกบอลสำหรับปืนกล DT สี่กระบอกถูกตัดเข้าที่ด้านข้าง ซึ่งสองช่องถือเป็นช่องสำรอง ลูกเรือประกอบด้วย 3 คน - คนขับ มือปืนกล และผู้บัญชาการยานพาหนะ กระสุนกำลังคลำอยู่บนเกวียนพิเศษที่ลากโดยรถหุ้มเกราะเอง ความจุของถังแก๊สคือ 245 และ 205 ลิตร โดยทั่วไปแล้ว เครื่องจักรของ Dyrenkov ได้ย้ำแนวคิดนี้ รถแทรกเตอร์รัสเซียระหว่างสงครามโลกครั้งที่หนึ่งและสงครามกลางเมืองซึ่งกลับโจมตี

รถหุ้มเกราะ (รถถังตัวแทน) D-10 ออกแบบโดย N. I. Dyrenkov บนตัวถังของรถแทรกเตอร์ "Kommunar" Z-90, 1931
ที่มา - wid-m-2002.ru

D-11 แทบไม่ต่างจากการออกแบบ D-10 ยกเว้นว่ารถแทรกเตอร์ American Caterpillar-60 ที่ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินคาร์บูเรเตอร์ 4 สูบ 65 แรงม้า ถูกใช้เป็นแชสซี เลย์เอาต์ของมันทำซ้ำการออกแบบของ Kommunar อย่างสมบูรณ์ด้วยมวลที่ใหญ่กว่าเล็กน้อย 9.3 ตัน โดยรวมแล้วมีการผลิตเครื่องจักรดังกล่าว 18,948 เครื่องในสหรัฐอเมริกาที่สถานประกอบการสองแห่งของ Caterpillar ซึ่งหลายเครื่องถูกซื้อตามความต้องการของสหภาพโซเวียต ในฤดูใบไม้ผลิปี 1933 การผลิตรถแทรกเตอร์เหล่านี้ภายใต้ใบอนุญาตและภายใต้ชื่อ "สตาลินส์-60" จะเริ่มที่โรงงานรถแทรกเตอร์เชเลียบินสค์
และในปี 1931 บนพื้นฐานของรถแทรกเตอร์นำเข้า Dyrenkov ได้พัฒนารถแทรกเตอร์หุ้มเกราะ D-11 ตัวใหม่ซึ่งมีลำตัวสั้นกว่า D-10 และภายนอกไม่ได้แตกต่างไปจากนี้มากนัก ความแตกต่างหลักคือโดมของผู้บัญชาการ D-11 อยู่ท้ายเรือมากกว่า

รถหุ้มเกราะ D-11 ออกแบบโดย N.I. Dyrenkov บนแชสซีของรถแทรกเตอร์ Caterpillar-60 ปี 1931
ที่มา - armor.kiev.ua

นอกเหนือจากยานพาหนะสองคันนี้ Dyrenkov ได้สร้างรถแทรกเตอร์หุ้มเกราะลงจอด D-14 ซึ่งติดอาวุธด้วยปืนกลสองกระบอกและฐานวางลูกบอลสี่อันที่ด้านข้างใต้รถ และออกแบบมาเพื่อบรรทุกพลร่ม 15 นาย เพื่อรองรับกองทหาร ตัวถังหุ้มเกราะของ D-14 ถูกทำให้อยู่ด้านหลังมากกว่าของ D-10 ซึ่งทำให้จำเป็นต้องเสริมกำลัง กลับวิ่ง. ในฐานะที่เป็นแชสซี เช่นเดียวกับในการสร้าง D-10 พวกเขาใช้รถแทรกเตอร์ Kommunar ของรุ่น Z-90 เกราะตัวถังกันกระสุนและป้องกันการแตกกระจาย หนา 11 มม. หลังคาตัวถัง 6 มม. ลูกเรือของรถแทรคเตอร์หุ้มเกราะประกอบด้วยคน 2 คน: คนขับและผู้บังคับบัญชาซึ่งเป็นมือปืนกลด้วย

รถแทรกเตอร์หุ้มเกราะเคมี D-15 ยังใช้แชสซีของรถแทรกเตอร์คอมมูนาร์และติดอาวุธด้วยปืนฉีดน้ำสองกระบอกและภาชนะสองถังสำหรับบรรจุสารพิษ แต่ละถังมีปริมาตร 4 ลูกบาศก์เมตร เช่นเดียวกับ D-14 มีฐานลูกปืนสี่กระบอกสำหรับปืนกล DT สองกระบอกในตัวถัง

ที่มา - shadow3d.org.ua

ตั้งแต่วันที่ 1 มิถุนายนถึงวันที่ 4 มิถุนายน พ.ศ. 2474 ยานเกราะทั้งสี่คันได้รับการทดสอบที่สนามฝึกรถถังในคูบินกา ซึ่งนำไปสู่ข้อสรุปที่น่าผิดหวัง เนื่องจากการคำนวณผิดทางวิศวกรรมหลายอย่าง พาหนะเหล่านี้จึงถือว่าไม่เหมาะสมสำหรับใช้ในส่วนต่างๆ ของกองทัพแดง เครื่องยนต์รถแทรกเตอร์หุ้มเกราะร้อนจัด ควันไฟจราจรพวกเขาเข้าไปในตัวถัง (ซึ่งทำให้ลูกเรือเสียชีวิต) มุมมองจากที่นั่งคนขับไม่น่าพอใจ และความเร็วสูงสุดบนพื้นดินเพียง 5 กม. / ชม.

ภายในวันที่ 7 มิถุนายน รถไถหุ้มเกราะทั้งหมดที่ได้ทำการทดสอบนั้นใช้งานไม่ได้ พวกเขาควรจะได้รับการซ่อมแซมและทดสอบต่อไป แต่ Dyrenkov ไม่ได้ทำการเปลี่ยนแปลงที่กำหนดโดยคณะกรรมการในการออกแบบรถแทรกเตอร์หุ้มเกราะและในไม่ช้าพวกเขาก็ถูกทอดทิ้งโดยสมบูรณ์โดยตระหนักว่าโครงการไม่มีท่าว่าจะดี สารเคมี D-15 ถูกประกอบขึ้นหลังจากทดสอบเครื่องจักรอื่นๆ ทั้งหมดแล้ว เขาไม่ได้ออกจากอาณาเขตของโรงงานและถูกกำจัดไปพร้อมกับรถหุ้มเกราะอื่นๆ ของ Dyrenkov เมื่อปลายปี 2475

รถลากหุ้มเกราะ D-14, 1931
ที่มา - shadow3d.org.ua

ควบคู่ไปกับรถแทรคเตอร์หุ้มเกราะ นักออกแบบที่ฝึกฝนตนเองอย่างทะเยอทะยานได้พัฒนารถถัง D-4 บนเส้นทางผสมระหว่างรถกับหนอนผีเสื้อ ซึ่งประสบชะตากรรมเดียวกันกับ D-10, D-11, D-14 และ D-15 - ยังไม่ได้รับอนุญาตให้ทำการทดสอบ เมื่อเห็นได้ชัดว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะนำรถไปสู่ผลลัพธ์ที่ยอมรับได้ Dyrenkov ละทิ้ง D-4 โดยก่อนหน้านี้ใช้เงินประมาณ 1 ล้านรูเบิลในโครงการและสร้างต้นแบบ เขาเริ่มสร้างรถถัง D-5 ใหม่ เมื่อวันที่ 1 ธันวาคม พ.ศ. 2475 สำนักออกแบบของเขาถูกเลิกกิจการ และงานทั้งหมดของเขาหยุดลง

เมื่อวันที่ 13 ตุลาคม พ.ศ. 2480 Dyrenkov ถูกจับและเมื่อวันที่ 9 ธันวาคมเขาถูกตัดสินประหารชีวิตเนื่องจาก "มีส่วนร่วมในองค์กรก่อวินาศกรรมและก่อการร้าย" ในวันเดียวกันนั้นเอง ประโยคดังกล่าวได้ดำเนินการที่สนามฝึก Kommunarka (ภูมิภาคมอสโก) ซึ่งเป็นที่ฝังศพของผู้ถูกประหารชีวิต จากผลของโครงการรถถังและรถหุ้มเกราะทั้งหมดของเขา มีภาพถ่ายเพียงไม่กี่ภาพเท่านั้นที่รอดชีวิตมาจนถึงทุกวันนี้ ซึ่งบางส่วนได้นำเสนอในบทความนี้

บ้าน » ไฟภายนอกรถ » รถแทรกเตอร์โซเวียตในยุค 30 รถแทรกเตอร์และอุปกรณ์รถแทรกเตอร์! ประวัติความเป็นมาของการพัฒนาเทคโนโลยีรถแทรกเตอร์! โรงงานรถแทรกเตอร์ในเชเลียบินสค์