E คำอธิบายมือถือ เหตุใด yo-mobile จึงไม่เข้าสู่การผลิตจำนวนมาก ไปให้ถึงฝัน

เป็นเวลาหลายทศวรรษแล้วที่ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายพยายามที่จะสร้างรถซิตี้คาร์ที่ผลิตขึ้นเป็นจำนวนมากอย่างแท้จริง ซึ่งจะพร้อมให้บริการแก่ลูกค้าที่มีศักยภาพเกือบทุกคน ในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ มีตัวเลือกที่ประสบความสำเร็จมากมายในการนำแนวคิดนี้ไปใช้ ตัวอย่างเช่น โฟล์คสวาเก้นในตำนาน Beetle, Golf, Opel Astra, Mitsubishi Lancer, "หก" ในประเทศหรือรุ่นอื่น ๆ อีกมากมาย แต่ทั้งหมดขาดบางอย่าง รถบางคันไม่น่าเชื่อถือเพียงพอ บางคันมีกำลังต่ำ และบางคันก็มีขนาดกะทัดรัดและอึดอัดจนการขับรถในนั้นกลายเป็นฝันร้าย เมื่อพิจารณาถึงปัญหาทั้งหมดของรถยนต์รุ่นก่อน ๆ ผู้ผลิตในรัสเซียจึงตัดสินใจเปิดตัวรถรุ่น City Car ซึ่งจะมีราคาถูก ประหยัด และจะไม่เป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อม หลัก ลักษณะเฉพาะ รถใหม่ควรเป็นต้นทุนต่ำไม่โอ้อวดและราคาถูกในการดำเนินงาน ระดับต่ำปริมาณการใช้เชื้อเพลิงและการปล่อยมลพิษ สารอันตรายรวมไปถึงการใช้วัสดุคอมโพสิตซึ่งจะนำไปสู่ความเป็นไปได้ รีไซเคิลอย่างสมบูรณ์ร่างกาย. ความแปลกใหม่ได้ชื่อว่า Yo-mobile“และตามที่ผู้ผลิตระบุ รถยนต์รุ่นนี้จะมีจำหน่ายสำหรับประชาชนทั่วไป และปริมาณการใช้เชื้อเพลิงโดยประมาณจะอยู่ที่ 3.5 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร มาทำความรู้จักกับ "โยโมบาย" กันสักหน่อยดีกว่า

การพัฒนารถยนต์ในเมืองด้วยเครื่องยนต์ไฮบริดเริ่มต้นที่องค์กร " ยาโรวิท มอเตอร์ส” จากนั้นในเรื่องของกิจกรรมร่วมกันการพัฒนาต่อไปของโครงการได้รับการเสนอให้ได้รับทุนจากเศรษฐีชาวรัสเซีย มิคาอิล โปรโครอฟ. YAROVIT Motors ได้ร่วมมือกับ Prokhorov มาก่อน ย้อนกลับไปในปี 2004 รถบรรทุกหนักของ Yarovit ถูกส่งไปยังองค์กรต่างๆ ของกลุ่ม Norilsk Nickel เพื่อทดลองใช้งานที่นั่น และ Prokhorov เป็นหนึ่งในเจ้าของร่วมของ Norilsk Nickel บน ช่วงเวลานี้โครงการ Yo Auto เป็นของสองบริษัท ได้แก่ ONEKSIM และ YAROVIT ข้อมูลเกี่ยวกับการเปิดตัวโครงการใหม่กลายเป็นที่รู้จักในเดือนมกราคม 2010 เมื่อตัวแทน Yo Auto ประกาศความตั้งใจที่จะผลิตรถยนต์ในเมืองราคาไม่แพงจำนวนมากสำหรับประชาชนทั่วไป ปัจจุบัน ONEXIM ถือหุ้นในโปรเจ็กต์ 51% และ YAROVIT ถือหุ้น 49% ก่อนเริ่มการผลิตรถยนต์จำนวนมาก โครงการนี้มีการลงทุนประมาณ 150 ล้านยูโร และนี่เป็นเพียงส่วนเล็ก ๆ ของจำนวนเงินหลักที่วางแผนจะลงทุนในการพัฒนาโครงการ การผลิตชุดสำเร็จรูปสำหรับประกอบรถยนต์จะจัดขึ้นที่โรงงานในภูมิภาค โย ออโต้” การก่อสร้างที่เต็มกำลังแล้วและการชุมนุมจะดำเนินการที่ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ การผลิตเต็มรูปแบบและเริ่มจำหน่ายในช่วงครึ่งหลังของปี 2555

เปิดตัวอย่างเป็นทางการของ "Yo mobile" เมื่อวันที่ 12 เมษายน 2010แล้วหลายคนก็ไม่จริงจัง โครงการใหม่อย่างไรก็ตาม หลังจากการนำเสนอครั้งที่สองซึ่งจัดขึ้นเมื่อวันที่ 12 ตุลาคมของปีเดียวกัน ก็มีความคืบหน้าและการพัฒนาที่ชัดเจน บนสองแพลตฟอร์มที่เหมือนกัน คุณสามารถสร้างรถสองคันที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง ต้นแบบนั้นโดดเด่นในด้านที่ไม่ได้มาตรฐาน มันเกินขอบเขตของอุตสาหกรรมยานยนต์สมัยใหม่และเกี่ยวข้องกับการใช้งานมากมาย นวัตกรรมเทคโนโลยี. ความเก่งกาจของความแปลกใหม่นั้นสูงมากจนทำให้รถยนต์สองประเภทที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิงถูกสร้างขึ้นบนฐานเดียวกัน นี่คือ microvan สำหรับครอบครัวและ cross-coupe รุ่นแรกเหมาะสำหรับการขับขี่ในเมืองและทริปท่องเที่ยวแบบครอบครัว และรุ่นที่สองสามารถใช้สำหรับการขับขี่แบบออฟโรดและเน้นกลุ่มคนหนุ่มสาวที่มีไลฟ์สไตล์แอ็คทีฟมากขึ้น โดยวิธีการที่นักพัฒนาวางแผนที่จะทำรถ ราคาไม่แพงแม้แต่สำหรับนักเรียน นอกจากนี้ยังมีการนำเสนอรถตู้ - รถสองที่นั่งพร้อมบูธที่ออกแบบมาเพื่อขนส่งสินค้า (ทางเลือกที่ทันสมัยสำหรับ "รถบรรทุกแพตตี้" ที่ล้าสมัยมายาวนาน) ภายนอก " Yo-mobile“ดูทันสมัยมาก และอาจจะล้ำอนาคตนิดหน่อย ทั้งหมดขึ้นอยู่กับว่าคุณมองจากด้านใด Andrey Trofimchuk มอบหมายให้ Andrey Trofimchuk พัฒนาทั้งภายนอกและภายใน ซึ่งเข้าใจถึงความแปลกประหลาดของโมเดลใหม่ทั้งหมด ดังนั้นจึงพัฒนา การออกแบบใหม่ซึ่งมีสไตล์อยู่ระหว่างการออกแบบของเยอรมันและญี่ปุ่น หัวหน้านักออกแบบของโครงการพยายามทำให้รถน่าจดจำและ "ใช้งานได้ยาวนาน" เพื่อไม่ให้ต้องเปลี่ยนรูปลักษณ์ทุกๆ สองสามปี ผ่านการปรับรูปแบบใหม่หรือปรับปรุงรูปลักษณ์ให้สมบูรณ์ สีของลำตัวนั้นไม่ได้มาตรฐานเช่นกัน ประกอบด้วยสองสี ซึ่งหนึ่งในนั้นคือสีงาช้างจะเหมือนกันเสมอ ตัวเลือกนี้ถูกเสนอโดยนักออกแบบชาวเบลารุส Vladimir Tsesler ตามนกฮูกของเขา ตัวถังทูโทนมีความเกี่ยวข้องกับไฮบริดของรถ ปรากฏว่าสีต่างกันประกอบเป็นร่างเดียวเหมือน ประเภทต่างๆเชื้อเพลิงมีจุดประสงค์เดียว - เพื่อให้รถเคลื่อนที่ได้ วลาดิมีร์ เชสเลอร์ เป็นผู้แต่งชื่อรถซิตี้คาร์รุ่นใหม่ เขายังคิดโลโก้สำหรับ ยี่ห้อใหม่. ข้อสงสัยสุดท้ายเกี่ยวกับการดำเนินโครงการ Yo Auto ได้หายไปหลังจากไม่นาน (15 กุมภาพันธ์ 2554) การก่อสร้างโรงงานผลิตรถยนต์แห่งแรกในหมู่บ้าน Maryino (เขตเลนินกราด) เริ่มขึ้น กำลังการผลิตเริ่มต้นของโรงงานจะอยู่ที่ 10,000 ถึง 20,000 Yo mobile ต่อปี จากนั้นมีแผนจะเพิ่มการผลิตเป็น 40,000-50,000 เครื่องต่อปี ผู้ผลิตวางแผนที่จะสร้างสถานที่ประกอบห้าแห่งในอาณาเขต สหพันธรัฐรัสเซียและองค์กรสำหรับการผลิตส่วนประกอบซึ่งจะสามารถจัดหาชิ้นส่วนได้ประมาณ 100,000 คันต่อปี

ในขั้นต้น รถยนต์จะผลิตในสามประเภทตัวถังและติดตั้งเครื่องยนต์ไฮบริด น้ำมันเบนซินหรือแก๊สเหมาะเป็นเชื้อเพลิง อาจเป็นส่วนผสมของโพรเพน-บิวเทน หรือมีเทน แหล่งพลังงานหลักคือเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบใบพัดหมุน ซึ่งทำงานร่วมกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า กระแสไฟฟ้าถูกเก็บไว้ในอุปกรณ์จัดเก็บ (ตัวเก็บประจุยิ่งยวด) และป้อนมอเตอร์ไฟฟ้าชั้นนำสองตัว (ตัวหนึ่งสำหรับเพลาหน้าและอีกตัวสำหรับเพลาหลัง) ที่หมุนล้อผ่านส่วนต่างและใช้รูปแบบการขับเคลื่อนทุกล้อแบบถาวร ระบบคอมพิวเตอร์เครื่องเดียวได้รับการพัฒนาเพื่อควบคุมอุปกรณ์ไฟฟ้าทั้งหมด ซึ่งช่วยลดปริมาณการเดินสายไฟในรถยนต์ บนตอร์ปิโดจะมีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ แผงควบคุมและชุดควบคุมแบบสัมผัส

ปลายปีที่แล้วรายละเอียด ข้อมูลจำเพาะ « โย โมบายและค่าใช้จ่ายโดยประมาณ ที่ ชุดที่สมบูรณ์รถจะมีราคาประมาณ 450,000 รูเบิล แต่ถ้าคุณลบ "แกดเจ็ต" ทั้งหมดออก ราคาอาจลดลงถึง 320,000 รูเบิล เป็นไปได้ว่าการเปลี่ยนแปลงบางอย่างจะนำไปสู่การลดราคาอีก 20,000 รูเบิลเพราะผู้ผลิต 'แผนคือความพร้อมใช้งานของรถยนต์ใหม่จำนวนมาก

โย-โมบิล ภาพถ่าย

ภาพถ่าย Yo-Concept:

วิดีโอ Yo-Mobile

ข้อมูลจำเพาะของ Yo-Mobile

ตัวเครื่องทำจากโพลีโพรพิลีนคอมโพสิต
. เครื่องยนต์ใบพัดหมุน ทำงานร่วมกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและผลิต พลังสูงสุดที่ 60 พลังม้า/45 กิโลวัตต์ น้ำมันเบนซิน AI-92 ก๊าซธรรมชาติอัดหรือก๊าซเหลว หรือใช้เชื้อเพลิงเพียงชนิดเดียวเป็นเชื้อเพลิง ตัวเลือกก๊าซทำงานตามมาตรฐานสิ่งแวดล้อม Euro-5
. กล่องไฟฟ้าเกียร์แบบขับเคลื่อนสี่ล้อหน้าหรือแบบถาวร (แต่ละเพลามีหนึ่งตัว มอเตอร์ไร้แปรงถ่าน 20.5 แรงม้า / 15 กิโลวัตต์) และระบบการใช้พลังงานที่เก็บไว้ในที่เก็บประจุไฟฟ้า
. พลังงานของไดรฟ์นั้นเพียงพอสำหรับ 2 กิโลเมตร แต่ด้วย การทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในกำลังสำรองเพิ่มขึ้นเป็น 1100 กิโลเมตร
. ถังน้ำมันเบนซินความจุ 20 ลิตร ถังบรรจุก๊าซธรรมชาติอัดบรรจุ 14 ลูกบาศก์เมตร หรือ 20 ลิตร ของส่วนผสมโพรเพนและบิวเทนที่เป็นของเหลว
. ESP และ ABS เป็นมาตรฐาน
. ถุงลมนิรภัยสองใบ (สำหรับ ผู้โดยสารด้านหน้าและคนขับรถ)
. การควบคุมสภาพอากาศ
. ครูซคอนโทรล.
. ไฟหน้าพร้อมไฟส่องสว่างเวลากลางวันแบบ LED
. แผงควบคุมแบบสัมผัส
. พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น.
. ทางเลือกของการออกแบบและการตกแต่งแผงข้อมูล
. ระบบนำทาง GPS และ GLONASS พร้อมความสามารถในการดาวน์โหลดแผนที่ OpenStreetMap ฟรี และฟังก์ชันการดาวน์โหลดและแก้ไขผ่านพอร์ต USB และอินเทอร์เน็ตทั่วโลก
. ระบบสตาร์ทและดับเครื่องยนต์อัตโนมัติ
. ล้อแม็กหรือปั๊มลมพร้อมยางรันแฟลตสามารถเก็บอากาศได้แม้หลังจากเจาะ และช่วยให้คุณขับต่อไปด้วยความเร็วสูงสุด 80 กม./ชม. ซึ่งช่วยแก้ปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการใช้ล้ออะไหล่ได้ชั่วนิรันดร์
. ระบบกันสะเทือนหน้าแบบ MacPherson หลังทอร์ชันบีม
. ระบบมัลติมีเดียที่มีความสามารถในการเชื่อมต่ออินเทอร์เน็ต (ผู้ให้บริการ 4G Yota หรืออื่น ๆ ) เครื่องเล่นสื่อที่เข้ากันได้กับไดรฟ์ USB ภายนอก โทรศัพท์มือถือและอินเทอร์เฟซบลูทูธ

รายละเอียดเพิ่มเติมของแต่ละรุ่น.
ไมโครแวนมีขนาด (ยาว X กว้าง X สูง) 3892x1815x1611 มม. น้ำหนักรวม 1200 กิโลกรัม จำนวน 5 ที่นั่ง รถยนต์จะติดตั้งล้ออัลลอยขนาด 16 นิ้ว และสามารถสั่งล้อฟอร์จขนาด 15 นิ้วเพื่อลดต้นทุนได้ ส่วนสูง กวาดล้างดินคือ 170 มม. ไดรฟ์เต็มหรือด้านหน้าความเร็วสูงสุดถูก จำกัด โดยโปรแกรมที่ประมาณ 130 กม. / ชม. การเร่งความเร็วถึง 100 กม. / ชม. จะขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ที่เลือกหนึ่งในสามโหมด ในโหมด Sport - 8 วินาที ในโหมด Eco - 11 วินาที และในโหมด Slippery - 14 วินาที ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยต่อ 100 กิโลเมตรคือ 3.5 ลิตร

ครอสคูเป้จะยาวกว่าเล็กน้อย (4065 มม.) และกว้าง (1832 มม.) แต่ความสูงจะต่ำกว่า microvan (1495 มม.) เล็กน้อย รถถูกออกแบบมาสำหรับสี่คนและ เต็มมวลคือ 900 กิโลกรัม ไดรฟ์ยังสามารถเป็นแบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรหรือแบบขับเคลื่อนล้อหน้า ความสูงของรถอยู่ที่ 200 มม. มีล้ออัลลอยด์ขนาด 17 และ 16 นิ้ว และล้อแบบประทับตราจากดิสก์ ความเร็วสูงสุดไม่ต่างจาก microvan แต่เวลาเร่งความเร็วเป็น 100 กม. / ชม. ลดลงเล็กน้อยในโหมด "Sport" - 7 วินาทีในโหมด "Eco" - 10 วินาทีและในโหมด "Slippery" ยังคงอยู่ 14 วินาที ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยยังคงไม่เปลี่ยนแปลง - 3.5 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร

ขนาดใหญ่กว่าเดิม รถตู้ขนาด 4200x1880x1870 มม. น้ำหนักรวม 1550 กก. รับน้ำหนักได้ 750 กก. รถมีสองที่นั่งสำหรับคนขับและผู้โดยสารรวมถึงห้องเก็บสัมภาระที่มีปริมาตร 4 ลูกบาศก์เมตร ไดรฟ์ยังคงเป็นแบบถาวรเต็มหรือด้านหน้า ความสูงของการขี่คือ 170 มม. และ จานล้ออาจจะ 16 หรือ 15 นิ้ว ความเร็วสูงสุดของรถตู้คือ 130 กม. / ชม. และการเร่งความเร็วค่อนข้างแย่ในโหมด "Eco" - 14 วินาทีและในโหมด "ลื่น" - 18 วินาทีโหมด "Sport" ไม่ใช่ ให้. ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยเพิ่มขึ้นเล็กน้อยเนื่องจากน้ำหนักของรถและมีจำนวน 4 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร

โดยทั่วไป พลวัต โย โมบาย”ดีมากเมื่อพิจารณาถึงกำลังที่พวกมันมี แต่ในระหว่างการเร่งความเร็ว ไม่เพียงแต่กำลัง แรงบิด แต่ยังค่อนข้างสูงสำหรับเครื่องยนต์ใหม่ เมื่อเร็ว ๆ นี้ได้มีการเสนอตัวเลือกร่างกายที่สี่ - นี่คือ ครอสคูเป้ห้าประตูมันแตกต่างจากต้นแบบสามประตูเฉพาะเมื่อมีสอง ประตูหลังและเพิ่มระยะห่างจากพื้น 2 ซม.

นอกจากนี้ ไม่นานมานี้ แนวคิด Yo-Mobile ก็ถูกสร้างขึ้น รอบปฐมทัศน์เกิดขึ้นที่ 64th International โชว์รูมรถในแฟรงค์เฟิร์ต (IAA 2011)

คุณสมบัติหลักของ "โย โมบาย":
. ส่วนประกอบและชิ้นส่วนลดลงอย่างมาก (น้อยกว่ารถยนต์ทั่วไปประมาณ 2-2.5 เท่า)
. การออกแบบโมดูลาร์พร้อมยูนิตที่เปลี่ยนได้ 400 ยูนิตเพื่อลดความซับซ้อนในการผลิต การใช้งาน การบำรุงรักษา การซ่อมแซม และการปรับให้เข้ากับคำขอของลูกค้าและนวัตกรรมที่ตามมา
. ตัวเครื่องทำจากวัสดุคอมโพสิตจากโพลิโพรพิลีน ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2553 หน่วยงานของยุโรปได้ทำการทดสอบการชนในหน่วยงานของยุโรปตามผลการวิจัยพบว่าความแข็งแรงของวัสดุตัวถังและความต้านทานต่ออุณหภูมิต่ำนั้นสูงกว่าวัสดุอื่น ๆ ที่ใช้ในการผลิตตัวถังรถยนต์เนื่องจาก ลักษณะการผลิตจากวัตถุดิบที่เป็นก๊าซ ร่างกายตรงตามข้อกำหนดทั้งหมดของความปลอดภัยแบบพาสซีฟ ในระหว่างการชน พลังงานกระแทกจะลดความชื้นไปทั่วร่างกาย ความสามารถในการบำรุงรักษาของโซลูชันดังกล่าวต่ำกว่ามาก แต่ก็ค่อนข้างเป็นที่ยอมรับสำหรับรถยนต์แบบโมดูลาร์
. ในการสะสมพลังงานจะใช้บล็อกของ supercapacitors ไฟฟ้าที่มีน้ำหนัก 100 กิโลกรัม เครื่องตั้งอยู่ใต้เบาะหลัง ใช้เวลา 10 นาทีในการชาร์จจนเต็ม
. ขีด จำกัด ซอฟต์แวร์ของความเร็วสูงสุดที่ประมาณ 130 กม. / ชม. เกี่ยวข้องกับความต้องการของนักพัฒนาในการลดการเสียชีวิตจากอุบัติเหตุทางถนน นอกจากนี้ พวกเขาเสนอให้บังคับใช้ข้อจำกัดนี้อย่างเป็นทางการสำหรับรถยนต์ทุกคันในทุกประเทศ
. ระยะให้บริการ 40,000 กิโลเมตร
. ทรัพยากรโดยประมาณของเครื่องยนต์คือ 1 ล้านกิโลเมตร
. ราคาที่คาดหวังคือ 320 ถึง 350,000 รูเบิล
. มีการวางแผนการผลิตที่โรงงานขนาดเล็กระดับภูมิภาคจำนวน 10,000 คันต่อปี
. มาตรฐานสิ่งแวดล้อมได้ Euro-5 เนื่องจากการเผาไหม้ของส่วนผสมจะเกิดขึ้นโดยไม่มี น้ำมันหล่อลื่นโหมดการเผาไหม้ที่เรียกว่า "แห้ง"

แอนะล็อกโดยรวมที่ใกล้เคียงที่สุด " โย โมบาย"กลายเป็น Ford Ka, Hyandai Getz และ Toyota Yaris บางทีขนาดอาจเป็นสิ่งเดียวที่รวม "Yo mobile" ในประเทศเข้ากับรถยนต์เหล่านี้ การรับรองอย่างเป็นทางการของความแปลกใหม่มีกำหนดในเดือนพฤษภาคม 2555 ในขั้นต้นรถจะได้รับการรับรองจากตะวันตกและมีเพียงรัสเซียเท่านั้น ในการนำเสนอ Prokhorov ตั้งข้อสังเกตว่า 90% ของชิ้นส่วนทั้งหมดผลิตในสหพันธรัฐรัสเซียและเทคโนโลยีที่เป็นเอกลักษณ์มากมายได้รับการพัฒนาโดยนักประดิษฐ์ชาวรัสเซีย อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญจากบริษัทรถยนต์ยักษ์ใหญ่จากต่างประเทศจะตั้งสายการผลิตที่โรงงานในประเทศ ยังไม่เป็นที่ทราบแน่ชัดว่าบริษัทใดจะได้รับมอบหมายงานสำคัญดังกล่าว " โย โมบาย» เปิด คลาสใหม่รถยนต์ที่พื้นที่ภายในสูงสุดโดยมีขนาดภายนอกน้อยที่สุดมาก่อน ไดนามิกที่ยอดเยี่ยมและการยึดเกาะสูงสุดด้วยกำลังเครื่องยนต์ขั้นต่ำและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงขั้นต่ำ ความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมสูงสุด น้ำหนักขั้นต่ำ ขีดจำกัดความเร็วสูงสุดเพื่อลดการเสียชีวิตจากอุบัติเหตุบนท้องถนน ระบบ " สมาร์ทคาร์". อันที่จริง นักพัฒนาตั้งตัวเองเป็นงานที่ยากมาก ซึ่งพวกเขาตั้งใจที่จะนำไปใช้ด้วยตนเองโดยเฉพาะ ซึ่งเป็นเหตุว่าทำไมจึงมีข้อสงสัยมากมายเกี่ยวกับความแปลกใหม่

ความตั้งใจหลักของผู้ผลิตสามารถแสดงได้ในด้านต่อไปนี้:
1 . การพัฒนาความรู้อย่างอิสระโดยอิงจากการค้นพบของนักวิทยาศาสตร์และนักประดิษฐ์ชาวรัสเซียเท่านั้น เช่นเดียวกับความสามารถในการผลิตของบริษัทในประเทศ
2 . การสร้างผลิตภัณฑ์ที่มีความสำคัญทางสังคมตั้งแต่เริ่มต้น
3 . เงื่อนไขขั้นต่ำในการดำเนินโครงการ
4 . ผลกระทบสูงสุดสำหรับหลายสาขาของอุตสาหกรรมรัสเซีย
5 . หลักการสร้างการผลิตที่ไม่ได้มาตรฐานและมีประสิทธิภาพ
6 . ความสามารถในการสร้างสินค้าส่งออก

และคำถามหลักยังคงเป็นความเป็นไปได้ของการใช้ระบบขับเคลื่อนไฮบริด ฝ่ายตรงข้ามของรุ่นนี้ขึ้นอยู่กับความจริงที่ว่าเทคโนโลยีนี้ยังไม่ได้รับการศึกษาอย่างเต็มที่และดังนั้นจึงมีกำไรมากขึ้นในการสร้างรถยนต์เบนซินมาตรฐาน

แต่ผู้เสนอลูกผสมเสนอข้อได้เปรียบที่ปฏิเสธไม่ได้หลายประการซึ่ง:
. ความเป็นไปได้ของ น้ำแข็งเริ่มในใดๆ สภาพอากาศ. แม้ที่ความเร็วต่ำ (ไม่เกิน 800 รอบต่อนาที) แรงบิดของมอเตอร์ไฟฟ้าก็เพียงพอที่จะสตาร์ทมอเตอร์ได้ที่อุณหภูมิสูงถึงลบ 30 องศา
. ความสามารถในการสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายในโดยเข้าเกียร์เมื่อเครื่องยนต์อุ่น แม้จะเปิดความเร็วรอบที่สาม แต่แรงบิดของมอเตอร์ไฟฟ้าก็เพียงพอที่จะสตาร์ทเครื่องยนต์ที่อุ่นอยู่แล้ว
. สตาร์ทที่เกียร์สามได้ง่ายมาก ซึ่งช่วยลดจำนวนกะเมื่อขับในวงจรเมือง
. การใช้ฟังก์ชั่น "start-stop" ซึ่งช่วยให้คุณดับเครื่องยนต์โดยอัตโนมัติเมื่อคุณหยุดและเปิดเครื่องเมื่อคุณเริ่มเคลื่อนที่ สะดวกเป็นพิเศษใน เมืองใหญ่ตัวอย่างเช่น เมื่อคุณยืนอยู่ในรถติดหรือเข้าใกล้สัญญาณไฟจราจร
. ปรับปรุงไดนามิกเมื่อออกตัวและเมื่อแซง ในระหว่างการแซง ความเร็วของเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วจาก 1500 เป็น 3000 รอบต่อนาทีโดยไม่ต้องเปลี่ยนเกียร์
. การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงลดลงสำหรับรูปแบบการขับขี่แบบเดียวกันเมื่อเปรียบเทียบกับ รถธรรมดาอย่างน้อย 20%
. ลดการปล่อยมลพิษลงอย่างมากโดยลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงและดับเครื่องยนต์ระหว่างการเบรกและหยุดรถ
. การนำพลังงานกลับมาใช้ใหม่ระหว่างการเบรก
. การใช้งาน ระบบนวัตกรรมและสำหรับรถยนต์สมัยใหม่บางรุ่น จำเป็นต้องเปลี่ยนมู่เล่ด้วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสตาร์ท เชื่อมต่อชุดควบคุมใหม่และตัวเก็บประจุยิ่งยวด

ผู้ผลิตรับฟังความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญหลายคนและประชาชนทั่วไปเกี่ยวกับการปรับปรุง " โย โมบาย". ความคิดเห็นและข้อเสนอแนะบางอย่างได้ถูกนำมาพิจารณาแล้ว และจะมีผลในต้นแบบสุดท้าย ซึ่งจะนำเสนอหลังจากทำการเปลี่ยนแปลงที่จำเป็นทั้งหมดแล้ว ท่ามกลาง แผนการในอนาคตผู้ผลิต เราสามารถเน้นความสมบูรณ์ของการก่อสร้างโรงงานหลักใกล้เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก การเปิดตัวโมดูลการประกอบในภูมิภาค การยอมรับการใช้งานสำหรับการจัดหายานพาหนะ การทดสอบและการทดสอบทั้งหมดเสร็จสิ้น เครื่องยนต์ไฮบริด, เปิดตัวอย่างเป็นทางการที่งานแฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์, การเปิดตัวชุดก่อนการผลิตจำนวนจำกัด, การทดสอบรถยนต์ทั้งหมดเสร็จสิ้นสมบูรณ์ และการเริ่มต้นการผลิต " โย โมบาย» ที่โรงงานแห่งแรกในเดือนกรกฎาคม 2555

เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ Yo-Mobile

เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ Yo-Auto คือ Yo-auto.ru บนเว็บไซต์ทางการของ Yo-Mobile คุณสามารถสั่งจองรถรุ่นที่คุณสนใจล่วงหน้าหรือรับคำตอบสำหรับคำถามของคุณเกี่ยวกับคุณลักษณะปัจจุบันของรถยนต์ได้

Yo-Mobil เป็นโครงการที่ไม่เหมือนใครสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ของรัสเซีย หลายคนกำลังรอการปลดปล่อยของเขา มันควรจะเป็นรถยนต์ "ของคน" ในประเทศคันแรกที่ใช้เครื่องยนต์ไฮบริด ผู้ก่อตั้งโครงการ นักธุรกิจ Mikhail Prokhorov มีความหวังสูงสำหรับ Yo-Mobil และจากนั้นก็ดูเหมือนเป็นความคิดที่สดใหม่อย่างแท้จริง หากไม่สามารถฟื้นขึ้นมาได้ ก็ปลุกปั่นอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ

ประวัติการปรากฎตัวของ “โยโมบาย”

ประวัติของรถเริ่มขึ้นในเดือนมกราคม 2010 เป็นที่ทราบกันดีว่าเจ้าของกลุ่มการลงทุน ONEXIM คือ Mikhail Prokhorov ได้คิดค้นการพัฒนาและการผลิตรถยนต์ในเมืองขนาดกะทัดรัดในเวลาต่อมา โครงการนี้ได้รับการเผยแพร่อย่างกว้างขวางจากปากของ Dmitry Peskov เลขาธิการสื่อมวลชนของ Vladimir Putinแล้วประชาชนก็รับรู้เพียง ราคาไม่แพงและเทคโนโลยีที่จะนำมาใช้ในการผลิต ปูติน ซึ่งดำรงตำแหน่งนายกรัฐมนตรีในขณะนั้น มีความสนใจอย่างมากในการเปิดตัวรถยนต์รุ่นนี้อย่างรวดเร็ว

หนึ่งเดือนต่อมา Prokhorov ได้ประกาศคุณลักษณะดิจิทัลตัวแรก ความแปลกใหม่ควรจะมีน้ำหนักไม่เกิน 700 กิโลกรัมและปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามแผนคือมากกว่า 3 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตรเล็กน้อย ราคาโดยประมาณซึ่งตั้งชื่อโดยผู้ก่อตั้งโครงการไม่ควรเกิน 300,000 rubles Prokhorov ยังประกาศด้วยว่าการผลิตจะถูกสร้างขึ้นใหม่ตั้งแต่ต้น กำลังการผลิตของโรงงานในอนาคตวางแผนที่จะผลิตรถยนต์อย่างน้อย 10,000 คันต่อปี สันนิษฐานว่าที่ตั้งของโครงการคือ Togliatti

ในเดือนเมษายน 2553 มีการกล่าวถึงการถือครอง Yarovit ในสื่อ การถือหุ้นถือหุ้น 41% และเขาต้องดำเนินการโดยตรงเพื่อสร้างรถ Andrei Biryukov ประธาน Yarovit ประเมินโครงการนี้ไว้ที่ประมาณ 150 ล้านดอลลาร์ และด้วยลักษณะไฮบริดของรถ ต้นทุนเริ่มต้นจึงถูกประเมินสูงเกินไป

เพียงหกเดือนต่อมา ภาพร่างแรกของรถก็ถูกนำเสนอต่อสาธารณชน

Yo-Mobile Sketch สร้างความชื่นชมให้กับทุกคน

ประชาชนรู้สึกยินดีกับรถยนต์ขนาดกะทัดรัดรุ่นใหม่ซึ่งไม่น่าแปลกใจกับราคาที่ประกาศไว้ก่อนหน้านี้

ชื่อ "โย-โมบิล" หรือมากกว่านั้น ในตอนแรกมีเพียง "โย" เท่านั้น ปรากฏเฉพาะในเดือนพฤศจิกายน 2553 และในเดือนธันวาคมได้มีการเปิดนิทรรศการซึ่งทุกคนสามารถดูการดัดแปลงของ Yo-Mobil ได้สามแบบพร้อมกัน:

รถแฮทช์แบคในเมือง
ครอสโอเวอร์คูเป้;
รถตู้

แต่ละตัวเลือกที่นำเสนอนั้นเป็นต้นแบบการทำงานที่เต็มเปี่ยมบทบาทของหน่วยนี้เล่นโดยเครื่องยนต์สันดาปภายในสองสูบสองสูบ แผนการที่จะเปิดตัวเครื่องยนต์ใบพัดหมุนในการผลิตทำให้เกิดความสับสนในหมู่ประชาชนทั่วไปและผู้เชี่ยวชาญ เหตุผลของเรื่องนี้ก็เพราะว่าเครื่องยนต์ที่แปลกเกินไปไม่เคยถูกรวมไว้ในสำเนาการทำงาน Andrey Biryukov เติมเชื้อเพลิงให้กับกองไฟแห่งการปฏิเสธซึ่งแสดงความคิดที่จะสร้างตัวรับน้ำหนักไม่ใช่จากโลหะ แต่จากวัสดุโพลีเมอร์

ในปี 2554 มีการตัดสินใจย้ายโรงงานจาก Tolyatti ไปยังเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กซึ่งวางศิลาฤกษ์ก้อนแรกของการก่อสร้าง ในขณะเดียวกัน ผู้บริหารโครงการระบุว่า 90% ของส่วนประกอบจะเป็น การผลิตของรัสเซีย. แม้จะมีการประชาสัมพันธ์อย่างแข็งขันในสื่อ แต่ในการสาธิตต้นแบบรายวัน การก่อสร้างก็ล่าช้าอย่างมาก ความยากลำบากยังส่งผลต่อการพัฒนา เครื่องยนต์ไฮบริดใบพัดโรตารี่ที่กล่าวถึงข้างต้นถูกละทิ้งเพื่อสนับสนุนหน่วย "Fiat" 1.4 ลิตรปกติที่มีปริมาตรและกำลัง 75 แรงม้า กับ.

เริ่มการผลิตล่าช้าไม่มีกำหนด ในเดือนตุลาคม 2014 กลุ่ม ONEXIM ได้โอนการพัฒนาทั้งหมดไปยังสถาบัน NAMI และประกาศปิดโครงการ

ลักษณะสำคัญของเครื่อง

การประเมินลักษณะที่ปรากฏของ "Yo-Mobile" ไม่ควรยึดตามเกณฑ์ความงามตามปกติ ไม่มีสำเนาใดที่สามารถถือเป็นมาตรฐานได้ นักพัฒนาต้องการสร้างบางสิ่งที่ใกล้เคียงกับแนวคิดของรถยนต์มากที่สุดในฐานะ "วิธีการขนส่ง" และไม่มีอะไรมากไปกว่านั้น

ลักษณะของ Yo-mobile นั้นมีลักษณะโดย สองสีร่างกายและตามกระแสแฟชั่นที่สำคัญของเวลา

สีฐานเป็นสองเท่า สีของประตู องค์ประกอบประตู กันชนหน้าและดิสก์ไม่เปลี่ยนแปลง รายละเอียดที่เหลือจะถูกนำเสนอในรูปแบบเพิ่มเติมต่างๆ สำหรับการตัดสินใจครั้งนี้และรูปลักษณ์ของรถโดยรวม ข้อเท็จจริงอย่างหนึ่งที่ต้องสังเกตไว้ที่นี่: “โย-โมบิล” ไม่ใช่สำเนาของใครก็ตาม แม้ว่าแนวโน้มแฟชั่นในช่วงหลายปีที่ผ่านมายังคงชัดเจน:

กันชนหน้าขนาดใหญ่พร้อมไฟตัดหมอกสามเหลี่ยม
เส้นร่างสูง
เลนส์ LED ด้านหลัง;
ดิฟฟิวเซอร์ท่อไอเสียแบบผูกเข้าที่ชุดตัวรถด้านหลังโดยตรง

เนื้อหาของแต่ละแนวคิดทั้งสามทำจากวัสดุคอมโพสิต เฟรมมีมาตรฐานเดียว ซึ่งอนุญาตให้ใช้ชุดประกอบโมดูลาร์ในกระบวนการผลิต

แม้ว่าผู้สร้างโครงการจะประกาศว่ารถคันนี้ได้รับความนิยม แม้จะอยู่ในรูปแบบพื้นฐานที่เสนอมาก็ตาม ควรติดตั้งดิสก์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 16 นิ้ว เคลือบด้วยยางรองพื้น เทคโนโลยีรันแฟลต. การปรากฏตัวของหลังทำให้รถสามารถเคลื่อนที่บนยางที่เจาะด้วยความเร็วสูงถึง 80 กม. / ชม. เนื่องจากซับในที่ทำจากยางที่มีความแข็งแรงสูง

และ รูปร่างและลักษณะทางเทคนิคของ Yo-Mobils ระบุว่าควรใช้รถในเขตเมืองเป็นหลัก เพียงแค่ดูที่พารามิเตอร์ระยะห่าง - 170 มม. สำหรับแฮทช์แบคและรถตู้, 200 มม. สำหรับครอสโอเวอร์คูเป้

การตกแต่งภายในมีสองสีคล้ายกับตัวถัง แดชบอร์ดไม่สามารถตัดสินตามมาตรการมาตรฐานได้ ที่นี่มีการถอนตัวไปสู่ความเรียบง่าย มีหลายองค์ประกอบทั้งหมด:

สองจอแสดงผลตรงกลาง;
พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น
สามปุ่ม;
การควบคุมแพ็คเกจพลังงานโดยใช้ปุ่มบนที่วางแขน

Salon of the Yo-mobile ทำในสไตล์เรียบง่าย

จอแสดงผลด้านบนแสดงข้อมูลต่อไปนี้:

ความเร็ว;
มูลค่าการซื้อขาย;
ความจุของถังเชื้อเพลิงและตัวเก็บประจุยิ่งยวด
เวลาและวันที่;
ข้อมูลเกี่ยวกับไฟล์มัลติมีเดีย (เฉพาะในโหมดจอดรถ);
การนำทาง

จอแสดงผลด้านล่างเป็นแบบสัมผัส ด้วยความช่วยเหลือ ระบบรถทั้งหมดจะถูกควบคุม รวมทั้งมัลติมีเดีย ระบบนำทาง การเข้าถึงอินเทอร์เน็ต โทรศัพท์ และโหมดการขับขี่

การตัดสินใจที่น่าสนใจมากของนักพัฒนา - ปุ่มเกียร์แทนที่จะเป็นปุ่มปกติสำหรับสิ่งนี้ ส่วนราคาปากกา มีเพียงสองปุ่มเท่านั้น: "ไปข้างหน้า" และ "ย้อนกลับ" ปุ่มนี้ยังเล่นบทบาทของเบรกจอดรถ ซึ่งปกติจะกำหนดให้เป็น "P"

เบาะนั่งด้านหน้านั่งสบายมาก ส่วนใหญ่มาจากการรองรับด้านข้าง โซฟาด้านหลังไม่สามารถเรียกได้ว่าใหญ่ แต่ในรถยนต์แฮทช์แบคสามารถนั่งได้สามคนโดยไม่มีปัญหา ลำตัวของแฮทช์แบคและครอสโอเวอร์นั้นน่าประทับใจมาก อันแรกมี 230 ลิตรในรูปแบบมาตรฐานและถ้าคุณถอดโซฟาออกก็เท่ากับ 1100 ในครอสโอเวอร์คูเป้ - ไม่น้อย ตัวเลขที่น่าประทับใจมากสำหรับรถซับคอมแพ็คในเมือง ความจุของรถตู้สามารถชมได้: 4 ลูกบาศก์เมตรรับน้ำหนักได้ 750 กก.

เครื่องยนต์ที่วางแผนไว้ - ใบพัดโรตารี่รุ่นทดลอง - ควรมีปริมาตรน้อย น้ำหนักเบา และอายุการใช้งานยาวนานมาก ความสามารถในการทำงานสลับกันระหว่างน้ำมันเบนซินและมีเทนทำให้สามารถลดการใช้เชื้อเพลิงลงเหลือ 3.5 ลิตรต่อ 100 กม. และนี่คือพลังที่น่าประทับใจ 150 แรงม้า

หนึ่งในสามการดัดแปลงที่เสนอของ Yo-mobile คือรถตู้

น่าเสียดายที่แนวคิดของหน่วยเชื้อเพลิงคู่ไม่ได้ถูกนำมาใช้ และในแนวคิดนี้ได้มีการติดตั้งเครื่องยนต์ 75 แรงม้าที่กล่าวถึงแล้วจาก FIAT

ลักษณะทางเทคนิคอื่น ๆ รวมถึงคุณสมบัติการกำหนดค่า (ประกาศโดยผู้ผลิต):

เกียร์ไฟฟ้าพร้อมระบบขับเคลื่อนทุกล้อหรือล้อหน้าแบบถาวร
ระยะการล่องเรือ - 700 กม. สำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายใน, 2 กม. - ไดรฟ์;
ความจุถังน้ำมัน 20 ลิตรความจุถังก๊าซมีเทน 14 ม. 3;
ESP, ABS
ความพร้อมใช้งานของระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ
ระบบภูมิอากาศ

Yo-Mobil ราคาเท่าไหร่

ราคาที่ประกาศครั้งแรก 300,000 rubles ทำให้เกิดความตื่นเต้นในหมู่ผู้ซื้อที่มีศักยภาพ อย่างไรก็ตาม หลังจากประกาศตัวเลขนี้ไปได้ไม่นาน ต้นทุนของอนาคต รถสต็อกเพิ่มขึ้นเป็น 360,000 รูเบิล

นักพัฒนาค่อยๆ สร้างราคาใหม่ โดยราคาล่าสุดที่ประกาศคือ:

450,000 rubles สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมหน่วยเชื้อเพลิงคู่
490,000 rubles สำหรับตัวเลือกเดียวกัน แต่มีตัวเลือกเพิ่มเติม

อย่างที่คุณทราบ ผลลัพธ์ที่ได้คือการขายโครงการให้กับ NAMI Institute โดยมีค่าธรรมเนียมเล็กน้อย 1 ยูโร เมื่อต้นเดือนกรกฎาคม 2018 ข้อมูลปรากฏบนเว็บเกี่ยวกับการขายแนวคิด Yo-Mobile ให้กับบุคคลทั่วไป ต้นทุนต่อหน่วยคือ 5 ล้านรูเบิล

ปฏิกิริยาต่อโครงการ

หนึ่งในสาเหตุของการปิดโครงการคือการมีส่วนร่วมของ Mikhail Prokhorov ในการเลือกตั้งประธานาธิบดีปี 2555

ประชาชนและนักการเมืองแม้จะสนใจโครงการนี้ในเบื้องต้น แต่ก็ค่อย ๆ ใจเย็นลง สาเหตุส่วนใหญ่มาจากความจริงที่ว่าการผลิตจำนวนมากถูกเลื่อนออกไปอย่างต่อเนื่อง ภายในปี 2555 คนส่วนใหญ่เริ่มเชื่อมโยง Yo-Mobil อย่างมากกับการรณรงค์หาเสียงของ Mikhail Prokhorovคำแถลงต่อสื่อมวลชนจากนักออกแบบมีความทะเยอทะยานมากขึ้นเรื่อย ๆ ทั้งในแง่ของแนวคิดและกำหนดเวลา ในขณะที่ทีมตัวเองไม่สามารถเรียกได้ว่ามีประสบการณ์หรือมีงบประมาณสูง

หากเรารวบรวมคำวิจารณ์ทั้งหมดจากผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมยานยนต์ เราจะได้ภาพต่อไปนี้:

ลดความปลอดภัยแบบพาสซีฟ
ลักษณะการขับขี่ที่ประกาศไว้ไม่สามารถสอดคล้องกับสภาพจริงได้
การปฏิเสธอุปกรณ์งบประมาณทำให้รถยนต์มีสถานะ "ประชาชน"
การใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในจาก FIAT ทำให้รถยนต์มีสถานะเป็น "โครงการรัสเซีย"
จริงจัง การเปลี่ยนแปลงภายนอกก่อนการสาธิตใหม่แต่ละครั้ง
วัตถุประสงค์ในการใช้วัสดุพอลิเมอร์ในการผลิตตัวถังรถ

ประชาชนทั่วไป กล่าวคือ ผู้ที่มีศักยภาพเป็นเจ้าของรถในอนาคต แสดงความเห็นว่า ปัจจุบัน ผู้ผลิตในประเทศจะทำลายโครงการในทุกวิถีทางที่เป็นไปได้

เกิดอะไรขึ้นกับ Yo-Mobile: ทำไมโครงการจึงถูกปิด

Vladimir Zhirinovsky หัวหน้าพรรค Liberal Democratic กลายเป็นเจ้าของ yo-mobile แต่เพียงผู้เดียว

เหตุผลในการปิดโครงการมีความคิดเห็นหลายประการ แต่ผู้เชี่ยวชาญทุกคนเห็นพ้องต้องกันว่าสิ่งสำคัญคือเศรษฐกิจ พัฒนาไม่ได้ แนวคิดที่ไม่เหมือนใครแล้วก็เริ่ม การผลิตต่อเนื่องโดยไม่มีประสบการณ์ดังกล่าว Mikhail Prokhorov เลือกบริษัทที่ไม่ซับซ้อนมากในแง่ของการผลิต ซึ่งยิ่งไปกว่านั้น ยังประเมินความทะเยอทะยานสูงเกินไปเล็กน้อย

เหตุผลที่สองคือสถานการณ์ทางการเมืองในประเทศในปี 2556-2557 การคว่ำบาตรที่เกี่ยวข้องกับปัญหาไครเมียนำไปสู่ความจริงที่ว่าหลายองค์กรที่เคยร่วมมือกับโครงการก่อนหน้านี้ไม่สามารถทำงานของพวกเขาได้อีกต่อไป และการเปลี่ยนแปลงของอัตราแลกเปลี่ยนทำให้ความต้องการในอุตสาหกรรมยานยนต์โดยรวมลดลง ภายใต้เงื่อนไขดังกล่าว แม้แต่โครงการที่มีเอกลักษณ์และมีแนวโน้มมากที่สุดก็ไม่อาจได้รับความนิยมจนไม่เพียงแค่สร้างผลกำไรเท่านั้น แต่ยังต้องจ่ายเงินเพื่อตัวมันเองด้วย เจ้าของที่แท้จริงเพียงคนเดียวคือ Vladimir Zhirinovsky ซึ่ง Mikhail Prokhorov นำเสนอรถเป็นการส่วนตัว

วิดีโอ: ทำไม Yo-mobile ล้มเหลว

Yo-Mobil เป็นโครงการที่มีความทะเยอทะยานซึ่งเกือบตลอดเวลาขึ้นอยู่กับความกระตือรือร้นของนักพัฒนา ราคาที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องซึ่งส่งผลกระทบในทางลบต่ออุปสงค์ก็มีบทบาทในการปิดกิจการเช่นกัน ข้อความเริ่มต้นว่า 90% ของส่วนประกอบที่ผลิตในรัสเซียนั้นถูกลืมไปแล้ว และทุกอย่างที่นำเสนอต่อสาธารณชนในที่สุดก็ไม่ได้สร้างความประทับใจที่เหมาะสม ผลที่ได้คือการตัดทอนโครงการ ซึ่งหากดำเนินการได้สำเร็จ ไม่เพียงแต่จะกลายเป็นเหตุการณ์เท่านั้น แต่ยังรวมถึง จุดเปลี่ยนในชะตากรรมของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ

เกี่ยวกับ Yo - มือถือไม่ได้เขียนแค่คนขี้เกียจ! บล็อกของเราไม่ได้แยกจากกัน (ผู้อ่านถามคำถามเรา) และเราก็ตัดสินใจที่จะครอบคลุมหัวข้อนี้ด้วย ปาฏิหาริย์ของเทคโนโลยีนี้คืออะไร? และมันทำงานอย่างไร? มันมีเครื่องยนต์อะไร? เราตอบ……

สมมติว่าผู้สร้างแรงบันดาลใจทางอุดมการณ์และแน่นอนผู้สนับสนุนคือมหาเศรษฐี Mikhail Prokhorov อย่างไรก็ตามรถคันนี้เดิมเรียกว่ารถของ Prokhorov แต่แล้วเมื่อวันที่ 9 พฤศจิกายน 2553 เมื่อรถถูกนำเสนอต่อสาธารณชนเป็นครั้งแรกก็มีการเรียกด้วยคำนำหน้าว่า "โย่" อย่างไรก็ตาม เป็นที่น่าสังเกตว่าการแข่งขันทั้งหมดเกิดขึ้นสำหรับชื่อของรถคันนี้ ห้าชื่อถึงรอบชิงชนะเลิศ - "Chariot", "Advance", "A3", "777", "27" และ "Yo - mobile" อย่างที่คุณเห็นผู้สมัครที่เหลือดูสุภาพเรียบร้อยมาก!

ข้อมูลจำเพาะ

โย่เป็นโมบายที่ไม่ได้มาตรฐานสำหรับรัสเซีย มันเป็นลูกผสม บอกตรงๆ ไม่มีอีกแล้ว บริษัทรัสเซียไม่ได้ผลิตรถยนต์ไฮบริดหรือรถยนต์ไฟฟ้า หลักการทำงานขึ้นอยู่กับสิ่งที่เรียกว่าซุปเปอร์คาปาซิเตอร์ นั่นคือ พูดง่ายๆ, เครื่องยนต์แก๊สประจุซุปเปอร์คาปาซิเตอร์ (แบตเตอรี่ชนิดหนึ่ง) ซึ่งจะจ่ายพลังงานให้กับมอเตอร์ไฟฟ้าในเวลาต่อมา เครื่องยนต์เบนซินทำงานด้วยความเร็วเท่ากันเสมอและมีปริมาตรน้อย ประมาณ 0.6 ลิตร จำเป็นสำหรับการชาร์จเท่านั้น เนื่องจากความเร็วต่ำ เครื่องยนต์เบนซินจึงกินไฟน้อยมาก ประมาณ 3 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร ความเร็วสูงสุดที่ Yo-mobile สามารถพัฒนาได้คือ 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ซึ่งไม่เลวสำหรับรถไฮบริด

รถจะผลิตในสามประเภทคือ cross - coupe, minivan และ van

โย่ - ครอสคูเป้

เร็วที่สุดในสามสิ่งนี้เหมาะสำหรับเด็กและกระตือรือร้น

ข้อมูลจำเพาะ Coupe

ขนาดโดยรวม LxWxH, มม.: 4065 x 1832 x 1495
แนวคิด: สปอร์ตคูเป้พร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและระยะห่างจากพื้นเพิ่มขึ้น

ที่นั่ง: 4 ที่นั่ง
ถุงลมนิรภัย: 2 ชิ้น
ควบคุมน้ำหนัก: 650 กก.
น้ำหนักรวม: 900 กก.
ไดรฟ์: เต็ม, 4×4
ระยะห่างจากพื้น: 200 mm
ยาง: R17 RUN-FLAT (ตัวเลือก: R16)
ล้อ: อัลลอยด์ ( เลือกประทับตรา)
ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ: ใช่
เอบีเอส: ใช่

เลนส์ LED: ใช่
เครื่องยนต์: ใบพัดหมุน

เวลาเร่งความเร็ว: 100 กม./ชม.:
โหมด ECO: 10 วินาที
โหมด SPORT: 7 วินาที
โหมด SLIPPER: 14 วินาที

น้ำมันเบนซิน - 20 ลิตร

ในห้องโดยสาร

พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น

แผงควบคุมแบบสัมผัส

ระบบควบคุมอุณหภูมิ

โย่ - มินิแวน

รถมินิแวน เหมาะสำหรับทริปครอบครัว

โย่ - มินิแวน

ลักษณะทางเทคนิคของรถมินิแวน

ขนาดโดยรวม LxWxH, มม.: 3892 x 1815 x 1611
พื้นที่ห้องโดยสาร: B-class ด้านนอก, E-class ภายใน
สีรถ: หนึ่งฐาน ตัวเลือกที่สอง (สีคู่)
ที่นั่ง: 5 ที่นั่ง
ถุงลมนิรภัย: 2 ชิ้น
ควบคุมน้ำหนัก: 700 กก.
น้ำหนักรวม: 1200 กก.
ไดรฟ์: เต็ม, 4×4 (ตัวเลือก 4×2)
ระยะห่างจากพื้น: 170 mm
(ตัวเลือก: 4×2)
ล้อ: อัลลอยด์ ( เลือกประทับตรา)
ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ: ใช่
เอบีเอส: ใช่
ESR: ใช่ (ใช้งานโดยระบบควบคุม)
หัวใจของการผลิตตัวถัง - วัสดุคอมโพสิตและโพลีเมอร์ (การพัฒนาที่เป็นความลับ)
เลนส์ LED: ใช่
เครื่องยนต์: ใบพัดหมุน
กำลัง: 45 กิโลวัตต์ (60 แรงม้า) (ไม่รวมภาษีขนส่ง)
โรงไฟฟ้าประกอบด้วยเครื่องยนต์ + เครื่องกำเนิดไฟฟ้า และระบบกักเก็บพลังงาน จัดหาแหล่งจ่ายไฟคล้ายกับเครื่องยนต์สันดาปภายในขนาด 2 ลิตร 150 แรงม้า
เวลาเร่งความเร็ว: 100 กม./ชม.:
โหมด ECO: 11 วินาที
โหมด SPORT: 8 วินาที
โหมด SLIPPER: 14 วินาที
เชื้อเพลิง : เบนซิน 92 / ก๊าซธรรมชาติ (มีเทน)
โหมดการติดตั้งสองถัง:
น้ำมันเบนซิน - 20 ลิตร
ก๊าซธรรมชาติอัด - 14 ลูกบาศก์เมตร หรือ
ก๊าซธรรมชาติเหลว - 20 ลิตร (ทางเลือก: การติดตั้งระบบเชื้อเพลิงโมโน)
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง: 3.5 ลิตรต่อ 100 กม.
ระดับนิเวศวิทยา: EURO-5 (ไม่มีตัวเร่งปฏิกิริยา มีเทน)
พลังงานสำรองที่ เติมน้ำมันเต็มที่ทั้งสองถัง: 1100 km
ช่วงพลังงานสะสม (ดับเครื่องยนต์): 2 กม. (กรณีใช้งาน - น้ำมันหมดหรือต้องขับในระยะทางสั้นๆ)
ความเร็วสูงสุด: 130 กม./ชม. (ข้อจำกัดทางอิเล็กทรอนิกส์และกฎหมาย)

ในห้องโดยสาร

พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น
แผงควบคุมแบบสัมผัส
ความสามารถในการเลือกสีและโซลูชันการออกแบบสำหรับแผงข้อมูล (แผงที่เปลี่ยนได้เช่นในโทรศัพท์)
ระบบควบคุมอุณหภูมิ
ระบบนำทาง GLONASS (ตอนนี้พี่ใหญ่จะตามคุณไปด้วย) และ GPS
ใช้แผนที่ OpenStreetMap ฟรีพร้อมความสามารถในการแก้ไขการดาวน์โหลดของผู้ใช้ไปยังหน่วยความจำผ่านอินเทอร์เน็ตหรือ USB 2.0
ระบบควบคุมให้การสตาร์ทและดับเครื่องยนต์สันดาปภายในอัตโนมัติหากจำเป็น
รวมระบบมัลติมีเดีย
อินเทอร์เน็ต: 4G YOTA ทางเลือกของผู้ให้บริการรายอื่น
เสียง วิดีโอ พร้อม USB ดาวน์โหลด
โทรศัพท์พร้อมอินเทอร์เฟซ Bluetooth (โยฝนในตำนาน)

โย-แวน

ลักษณะทางเทคนิคของรถตู้

ขนาดโดยรวม LxWxH, มม.: 4200 x 1880 x 1870
แนวคิดของรถตู้: ปริมาณการใช้งานสูงสุดและความสามารถในการบรรทุกที่มีขนาดต่ำสุด
สีรถ: หนึ่งฐาน (สีส้ม) ที่สองตัวเลือก
ที่นั่ง: 2 ที่นั่ง
ถุงลมนิรภัย: 2 ชิ้น
ควบคุมน้ำหนัก: 650 กก.
น้ำหนักสุทธิ: 1550 กก.
กำลังรับน้ำหนัก: 750 กก.
ปริมาตรที่ใช้ได้ : 4 ลูกบาศ์ก ม. ความสามารถในการโหลดพาเลทมาตรฐาน
ไดรฟ์: เต็ม, 4×4 (ตัวเลือก 4×2)
ระยะห่างจากพื้น: 170 mm
ยาง: R16 พร้อมระบบ RUN-FLAT (ตัวเลือก: R15)
ล้อ: อัลลอยด์ ( เลือกประทับตรา)
ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ: ใช่
เอบีเอส: ใช่
ESR: ใช่ (ใช้งานโดยระบบควบคุม)
หัวใจของการผลิตตัวถัง - วัสดุคอมโพสิตและโพลีเมอร์ (การพัฒนาที่เป็นความลับ)
เลนส์ LED: ใช่
เครื่องยนต์: ใบพัดหมุน
กำลัง: 45 กิโลวัตต์ (60 แรงม้า) (ไม่รวมภาษีขนส่ง)
โรงไฟฟ้าประกอบด้วยเครื่องยนต์ + เครื่องกำเนิดไฟฟ้า และระบบกักเก็บพลังงาน จัดหาแหล่งจ่ายไฟคล้ายกับเครื่องยนต์สันดาปภายในขนาด 2 ลิตร 150 แรงม้า
เวลาเร่งความเร็ว: 100 กม./ชม.:
โหมด ECO: 14 วินาที
โหมดรองเท้าแตะ: 18 วินาที
เชื้อเพลิง : เบนซิน 92 / ก๊าซธรรมชาติ (มีเทน)
โหมดการติดตั้งสองถัง:
น้ำมันเบนซิน - 20 ลิตร
ก๊าซธรรมชาติอัด - 14 ลูกบาศก์เมตร หรือ
ก๊าซธรรมชาติเหลว - 20 ลิตร (ทางเลือก: การติดตั้งระบบเชื้อเพลิงโมโน)
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง: 3.5 ลิตรต่อ 100 กม.
ระดับนิเวศวิทยา: EURO-5 (ไม่มีตัวเร่งปฏิกิริยา มีเทน)
กำลังสำรองพร้อมเติมน้ำมันเต็มถังทั้งสองถัง: 1,000 km
ช่วงพลังงานสะสม (ดับเครื่องยนต์): 2 กม. (กรณีใช้งาน - น้ำมันหมดหรือต้องขับในระยะทางสั้นๆ)
ความเร็วสูงสุด: 130 กม./ชม. (ข้อจำกัดทางอิเล็กทรอนิกส์และกฎหมาย)

ในห้องโดยสาร

โย รถเคลื่อนที่. ลักษณะทางเทคนิคของมือถือของคุณ หลักการทำงานของ e-mobile โรงงานอีโมบาย ซื้อมือถือ. ค่ามือถือของคุณ

ชาวรัสเซียมักมีความฝันอันสูงส่งอยู่เสมอ หนึ่งในนั้น - . ในอดีต ความพยายามทั้งหมดที่ทำโดยอุตสาหกรรมรัสเซียเพื่อทำให้คนธรรมดามีความสุข รถราคาประหยัดการผลิตของตัวเองออกมาตรงไปตรงมาไม่ประสบความสำเร็จอย่างสิ้นเชิง ไม่สามารถอธิบายปรากฏการณ์นี้ด้วยอาร์กิวเมนต์เชิงตรรกะใด ๆ เพราะส่วนประกอบที่จำเป็นทั้งหมดเพื่อสร้างราคาไม่แพง เชื่อถือได้ และ รถสมัยใหม่มีอยู่ในรัสเซียเสมอ: ทั้งบุคลากรทางวิทยาศาสตร์ที่ต้องการค้นหาและทำให้ชื่อของพวกเขาเป็นอมตะและทรัพยากรทางการเงินที่ผู้อุปถัมภ์ใจกว้างพร้อมที่จะลงทุนในการส่งเสริมแบรนด์ใหม่และวิศวกรและพนักงานที่มีความสามารถ

ข้างนอกมือถือก็รถธรรมดา 🙂

พูดไม่ได้ว่าไม่มีใครพยายามสร้าง โมเดลงบประมาณรถโดยสาร. ค่ามือถือของคุณจะเป็นไปตามการรับรองของการจัดการโรงงานภายใน 360-500,000 รูเบิล และจะขึ้นอยู่กับรุ่นของรถและการกำหนดค่า แน่นอนว่ามีความพยายามอยู่บ้าง แต่มีเพียงคนเดียวเท่านั้นที่ผ่านทุกขั้นตอนตั้งแต่การพัฒนาเชิงทฤษฎีไปจนถึงการก่อสร้างโรงงานผลิต หากคุณยังไม่เคยได้ยินอะไรเกี่ยวกับความอัศจรรย์ของอุตสาหกรรมรถยนต์รัสเซีย - e-mobile บทความนี้จะตอบทุกคำถามของคุณ และหากยังคงอยู่ คุณสามารถดูเว็บไซต์ทางการของ yo-auto.ru บนมือถือได้ ดังนั้น e-mobile นี้คืออะไรและมันเปรียบเทียบได้ดีกับลูกผสมอื่นอย่างไร?

หัวใจของรถคือการทำงานหนักของนักวิทยาศาสตร์และนักออกแบบในประเทศเป็นเวลาหลายปี อันเป็นผลมาจากการทำงานนี้ ได้รถใหม่โดยพื้นฐานซึ่งแทบไม่มีความคล้ายคลึงใดในโลก ฉันคิดว่าโซลูชันทางเทคนิคและเศรษฐกิจที่ประสบความสำเร็จจะเป็นเครื่องมือที่ยอดเยี่ยมสำหรับการพิชิตตลาดการขายรถยนต์ในประเทศและยุโรป และที่นั่นตลาดของอเมริกาก็อยู่ใกล้แค่เอื้อม ชื่อที่ผิดปกติคือการมีส่วนร่วมบางอย่างของนักพัฒนาตามคำรับรองของพวกเขาต่อคลังวัฒนธรรมของชาติรัสเซีย (ไม่มาก - ไม่น้อย) ด้านเทคนิคโครงการนี้แตกต่างอย่างมากจากสิ่งที่คู่แข่งในประเทศส่วนใหญ่ผลิตขึ้น วิศวกรใช้หลักการโมดูลาร์ในการออกแบบช่วงของโมเดลเป็นหลัก

ในรุ่นของ e-mobiles รถตู้ก็ไม่ลืมเช่นกัน

นวัตกรรมยังรวมถึงเครื่องยนต์ใบพัดหมุนหลายเชื้อเพลิง มอเตอร์ฉุด และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบรวมศูนย์ นอกจากนี้ วิศวกรยังเชื่อมั่นในความน่าเชื่อถือและความปลอดภัยของโหนดเหล่านี้ ในขั้นต้นมีการวางแผนว่าฝากระโปรงหน้าจะไม่เปิด อย่างไรก็ตาม แนวคิดที่แปลกแต่ใช้ไม่ได้จริงนี้ก็ถูกละทิ้งไปในไม่ช้า ในเวลาเดียวกัน Andrey Ginzburg ซึ่งเป็นหัวหน้านักออกแบบของรถไฮบริดรัสเซีย โน้มน้าวใจว่าทุกยูนิตที่วางอยู่ใต้ฝากระโปรงหน้าจะสามารถทำงานได้อย่างเพียงพอตราบเท่าที่ตัวรถเอง และยิ่งไปกว่านั้น โดยปราศจากการรบกวนจากภายนอก

ความสูงของ Mikhail Prokhorov คือ 204 ซม. แต่เขาสามารถใส่มือถือของเขาได้อย่างง่ายดายและทำให้ฉันมีความสุขกับความสูง 190 🙂

อย่างไรก็ตาม ต้องขอบคุณการพัฒนาใหม่ๆ ที่นักออกแบบไม่เพียงแต่สามารถปรับปรุงลักษณะทางเทคนิคของการประดิษฐ์เท่านั้น แต่ยังทำให้ทั้งน้ำหนักและขนาดของยูนิตและชุดประกอบลดลงอีกด้วย เป็นผลให้รถที่มีพารามิเตอร์ภายนอกค่อนข้างเล็กกลายเป็นภายในค่อนข้างกว้างขวาง ข้อเท็จจริงที่น่าขบขันที่ Mikhail Prokhorov "พ่อ" ของมือถือ (ที่มีความสูงมากกว่าสองเมตร) นั่งค่อนข้างอิสระในเบาะหลังด้านหนึ่งและออกไปอีกข้างได้อย่างง่ายดายยืนยันแนวคิดนี้อย่างฉะฉาน!

ข้อมูลจำเพาะของมือถือของคุณ (Yo cross-coupe)

ลักษณะทางเทคนิคของ e-mobile นั้นน่าประทับใจในปัจจุบัน

ขนาด ยาวxกว้างxสูง มม.: 4065 x 1832 x 1495
แนวคิด: รถเก๋งครอสคูเป้ขับเคลื่อนสี่ล้อ 4x4 พร้อมระยะห่างจากพื้นเพิ่มขึ้น 210 มม.
สีรถโย: หนึ่งพื้นฐาน ตัวเลือกที่สอง (สีคู่)
5 ที่นั่ง (รวมคนขับ)
ถุงลมนิรภัย: 2 ชิ้น
ควบคุมน้ำหนัก: 1100 กก.
น้ำหนักสุทธิ: 1600 กก.
ยาง : R16 พร้อมระบบ RUN-FLAT (สามารถขับด้วยการเจาะที่ความเร็วสูงสุด 80 กม. / ชม. ในระยะทาง 80 กม.)
วงล้อ: อัลลอย
ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ: ใช่
เอบีเอส: ใช่
ESR: ใช่ (ใช้งานโดยระบบควบคุม)
ที่หัวใจของร่างกาย - วัสดุคอมโพสิตและโพลีเมอร์
เลนส์ LED
เครื่องยนต์: ใบพัดหมุน
กำลังไฟ: 45 กิโลวัตต์ (60 แรงม้า) (ด้วยกำลังนี้ จะไม่มีการเรียกเก็บภาษีรถยนต์)
โรงไฟฟ้าประกอบด้วยเครื่องยนต์ + เครื่องกำเนิดไฟฟ้า และระบบกักเก็บพลังงาน จัดหาแหล่งจ่ายไฟคล้ายกับเครื่องยนต์สันดาปภายในขนาด 2 ลิตร 150 แรงม้า
เวลาเร่งความเร็ว: 100 กม./ชม.:
โหมด ECO: 10 วินาที
โหมด SPORT: 7 วินาที
เชื้อเพลิง : เบนซิน 92 / ก๊าซธรรมชาติ (มีเทน)
โหมดการติดตั้งสองถัง:
น้ำมันเบนซิน - 20 ลิตร
ก๊าซธรรมชาติอัด - 14 ลูกบาศก์เมตร หรือ
ก๊าซธรรมชาติเหลว - 20 ลิตร
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง: 3.5-4 ลิตรต่อ 100 กม.
ระดับนิเวศวิทยา: EURO-5
ระยะการล่องเรือด้วยสองถังเต็ม: 1100 km
ระยะทางในการเก็บพลังงาน (ดับเครื่องยนต์): 2 km
ความเร็วสูงสุด: 130 กม./ชม
พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น
แผงควบคุมแบบสัมผัส
การเลือกสีสำหรับแผงข้อมูล
ระบบควบคุมอุณหภูมิ
GLONASS และระบบนำทาง GPS
รวมระบบมัลติมีเดีย
อินเทอร์เน็ต: 4G YOTA หรือผู้ให้บริการรายอื่น
โทรศัพท์พร้อมอินเทอร์เฟซ Bluetooth (โยฝนในตำนาน)

เริ่มผลิต yo-cross-coupe - ครึ่งหลังของปี 2012

มือถือของคุณทำงานอย่างไร

หลักการทำงานของ yo-mobile ขึ้นอยู่กับรูปแบบไฮบริดตามลำดับ ในรูปแบบนี้ เครื่องยนต์จำเป็นสำหรับการชาร์จแบตเตอรี่เท่านั้น และการเคลื่อนไหวเกิดขึ้นด้วยความช่วยเหลือของมอเตอร์ไฟฟ้าสองตัวที่หมุนเพลาหน้าและเพลาหลัง

มีรถยนต์ไฮบริดในโลกที่ใช้รูปแบบไฮบริดคู่ขนานมาเป็นเวลานานเมื่อการเคลื่อนไหวสามารถทำได้เฉพาะกับเครื่องยนต์สันดาปภายในหรือไฟฟ้าเท่านั้น แล้วมีรถยนต์ไฟฟ้า

หลักการทำงานของ e-mobile มีอายุมากกว่า 100 ปี ตำนานยานยนต์ Ferdinand Porsche ใช้มันเมื่อต้นศตวรรษที่ผ่านมาในการผลิต รถแข่ง. ในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 ตอนนี้หลักการนี้ใช้กันอย่างแพร่หลายในเรือดำน้ำดีเซล เรือเดินทะเลและแม่น้ำ ตู้รถไฟ รถแทรกเตอร์ทำเหมือง

yo-mobile ไม่ได้ใช้แบตเตอรี่แบบชาร์จไฟธรรมดาเป็นแหล่งพลังงานไฟฟ้า แต่เป็นซุปเปอร์คาปาซิเตอร์ที่เป็นนวัตกรรมใหม่ซึ่งมีความจุมหาศาล ตัวเก็บประจุถูกชาร์จจนเต็มโดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้า กระแสตรงการทำงานของเครื่องยนต์สิบนาที เก็บประจุได้ดีที่อุณหภูมิต่ำและ อุณหภูมิสูง. ดังนั้นมอเตอร์ใบพัดแบบโรตารี่จึงทำหน้าที่ชาร์จตัวเก็บประจุเท่านั้น เครื่องยนต์นี้ประหยัดมาก สามารถใช้ได้ทั้งแก๊สและเบนซิน

รถไม่มีกระปุกเกียร์ คลัตช์ เพลาคาร์ดาน ระบบส่งกำลัง และส่วนประกอบทางกลทั้งหมดที่จำเป็นในการส่งแรงบิดจากเพลาเครื่องยนต์สันดาปภายในไปยังล้อ

การออกแบบที่เรียบง่ายและมีประสิทธิภาพมากขึ้น ประสิทธิภาพตามหลักการทำงานของ e-mobile นี้อยู่ที่ประมาณ 30% ซึ่งสูงกว่ารถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์เบนซินหรือดีเซลทั่วไปถึง 2 เท่า

และนายกรัฐมนตรีปูตินก็ขับรถ e-mobile ของเขาไปยังที่พักของประธานาธิบดี Medvedev

นี่ไม่ได้หมายความว่ารถรุ่นนี้เป็นนวัตกรรมใหม่ทั้งหมด มีการผลิตลูกผสมที่คล้ายกัน บริษัทต่างชาติอย่างไรก็ตาม เป็นเวลานาน อย่างไรก็ตาม ตามกฎแล้ว ค่าใช้จ่าย และที่สำคัญที่สุด คุณลักษณะด้านกำลังของพวกมันไม่ได้เปิดโอกาสให้พวกเขาแข่งขันกับรถหลายสูบเลยแม้แต่น้อย นี่ไม่ได้หมายความว่าอุตสาหกรรมรถยนต์ไฮบริดได้ลาออกเพื่อเอาชนะ และในรุ่นเหล่านี้ไม่มีรุ่นเดียวที่ควรค่าแก่การกล่าวถึง อย่างไรก็ตาม e-mobile ยังคงเป็นรุ่นที่ไม่เหมือนใคร ตามลักษณะที่ปรากฏบนเว็บไซต์ แม้จะขัดกับพื้นหลังของแบรนด์ต่างประเทศที่มีชื่อเสียงมากกว่าก็ตาม

หาซื้อได้ที่ไหน yo-mobileโรงงานโยโมบาย
หากคุณเชื่อว่านักพัฒนาและคุณสมบัติทางเทคนิคที่ประกาศไว้สำหรับ e-mobile เรามีรถในฝันอยู่ตรงหน้าเราจริงๆ รถที่ผู้ขับขี่หลายคนใฝ่ฝันมานานและสิ้นหวัง แหล่งที่มาของความภาคภูมิใจที่สามารถอวดได้โดยไม่ตั้งใจในการสนทนากับเพื่อนต่างชาติ: “คุณเคยได้ยินไหมว่ามือถือของคุณชนะการแข่งขันในขั้นต่อไปของการแข่งขัน Paris-Dakar?” หรือบางอย่างเช่นหัวข้อข่าวในหนังสือพิมพ์: "โรงงาน Porsche อีกแห่งถูกดัดแปลงเพื่อผลิต e-mobiles" ตัดสินโดยคำแถลงที่มั่นใจของผู้พัฒนาเครื่องมหัศจรรย์เราสัญญาว่าจะปฏิวัติตลาดลูกผสมราคาไม่แพงเล็กน้อยและเหตุการณ์นี้จะเกิดขึ้นทันทีหลังจากการก่อสร้างครั้งแรก โรงงานโยโมบาย.

อย่างไรก็ตาม ฉันไม่แนะนำให้คุณรีบสวมแว่นตาสีกุหลาบ พวกเขาจะช่วยใครซักคน แต่ไม่ใช่ใครซักคน จำเป็นต้องมองสิ่งต่าง ๆ ด้วยความกังขาอย่างมีสุขภาพ - สิ่งนี้ไม่เพียงช่วยประหยัดเงินของเรา แต่ยังช่วยให้อุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศสร้างสิ่งที่น่าภาคภูมิใจและใช้งานได้อย่างมั่นคง
แล้วข้อดีของรถมีข้อดีอย่างไร? ซื้อมือถือ? ขั้นแรก การรวมกันของมอเตอร์ ตัวเก็บประจุยิ่งยวดและสอง มอเตอร์ฉุดในแต่ละเพลาควรให้ความสามารถในการข้ามประเทศที่เชื่อถือได้ของรถในสภาพความเป็นจริงของรัสเซียที่ยากลำบากและเพิ่มความเร็วบนเส้นทางที่ดีและสม่ำเสมอ การไม่มีจุดอ่อนที่มีอยู่ในรถยนต์แบบดั้งเดิม: ระบบส่งกำลัง เพลาข้อเหวี่ยง และการฉีดด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ทำให้ผลิตผลของ Prokhorov เป็นความฝันของผู้ขับขี่รถยนต์ โดยเฉพาะผู้ที่ใช้เวลาอันมีค่าหลายชั่วโมงในการค้นหาและขจัดเหตุผลที่ปฏิเสธที่จะเริ่มต้นด้วยของเล่นชิ้นโปรดของเขา มีการวางแผนที่จะติดตั้งเครื่องยนต์ใบพัดโรตารี่รุ่นทดลองเพื่อเป็นหัวใจของลูกผสมรัสเซีย แน่นอน คุณสมบัติทางเทคนิคของเครื่องยนต์ดังกล่าวน่าประทับใจมาก มีน้ำหนักเบา มีขนาดเล็ก และมีอายุการใช้งานยาวนาน สำหรับเครื่องยนต์ดังกล่าว ทั้งน้ำมันเบนซินและมีเทนนั้นสมบูรณ์แบบ และเมื่อบริโภค 3.5-4 ลิตรต่อ 100 กม. เครื่องยนต์ก็สามารถผลิตกำลังได้เทียบเท่ากับ 150 แรงม้า ในทางกลับกัน ผู้เชี่ยวชาญอิสระพูดคุยเกี่ยวกับการวิจัยและพัฒนาเครื่องมือนี้เป็นเวลานาน

แต่ปาฏิหาริย์ไม่ได้เกิดขึ้นในธรรมชาติ: นักประดิษฐ์ไม่สามารถคำนึงถึงความแตกต่างที่เป็นไปได้ทั้งหมด จากการคำนวณที่มองโลกในแง่ดีที่สุดของผู้มองโลกในแง่ร้ายที่กระตือรือร้นที่สุด จะใช้เวลาเจ็ดปีถัดไปในการระบุความแตกต่างเหล่านี้ในหมู่นักประดิษฐ์ ถูกต้อง และหลังจากนั้น e-mobile ก็จะกลายเป็นพาหนะที่แท้จริงและคุ้มค่า ท้ายที่สุดแล้ว จิตวิญญาณของรถทุกคันก็อยู่ในเครื่องยนต์ของมัน และถ้าวิญญาณนี้เมื่อพยายามปีนขึ้นไปบนเนินเขาสูงชันซึ่งแม่รัสเซียมีอยู่มากมาย แผงลอยหรือปฏิเสธคำขอของผู้ขับขี่ที่จะออกจากกองหิมะในตอนเช้า หน่วยดังกล่าวสามารถเรียกได้ว่าเป็นรถจริงหรือไม่?

ของจริง - ไม่ใช่ แต่ e-mobile - ใช่!

นอกจากผลิตภัณฑ์ใหม่ที่ยังไม่ทดลอง นักพัฒนาซอฟต์แวร์พยายามติดสินบนลูกค้าในอนาคตด้วยอะไร ผู้สร้าง "ปาฏิหาริย์ของรัสเซีย" สัญญาว่าจะประหยัดเงินของลูกค้าด้วยการลดปริมาณเชื้อเพลิงที่รถยนต์ใช้ การออกแบบโมดูลาร์ของรถก็จะมีประโยชน์และประหยัดเช่นกัน จะช่วยให้หากจำเป็นต้องเปลี่ยนหน่วยใด ๆ ที่ค่อนข้างง่ายและราคาถูกกล่าวอีกนัยหนึ่งในกรณีที่รถเสียจะลดต้นทุนและทำให้การซ่อมง่ายขึ้นและหากผู้ขับขี่ต้องการปรับปรุงรถ (เราเป็นประเทศของ Samodelkins) จะช่วยให้เลือดไหลออกได้เล็กน้อย

แนวคิดของรถยนต์ไฮบริดในปัจจุบันดึงดูดใจจนต้องการซื้อ e-mobile หรืออย่างน้อยก็สั่งซื้อบนเว็บไซต์ ที่จะซื้อมัน (แม้ว่าจะยังไม่ชัดเจนว่าราคาของมือถือนี้จะเป็นอย่างไร) อย่างไรก็ตาม ช่างเป็นถังน้ำผึ้งที่ไม่มีแมลงวันในครีม! ประการแรก รถมหัศจรรย์เหล่านี้ยังคงต้องผลิตเป็นจำนวนมาก เราทุกคนทราบดีว่าแนวคิดที่ยอดเยี่ยมอย่างแท้จริงหลายอย่างไม่ได้เกิดขึ้นเนื่องจากขาดเงินทุนหรือด้วยเหตุผลอื่นๆ ที่สำคัญเท่าเทียมกัน ในขณะเดียวกัน การขาย e-mobiles ยังไม่ได้รับการจัดตั้งขึ้น และการเปิดตัวของการผลิตจำนวนมากมีขึ้นในปลายปี 2555 เท่านั้น ประการที่สอง แนวคิดทั้งหมดของรถยนต์มหัศจรรย์นั้นขึ้นอยู่กับการใช้ซุปเปอร์แอคคูมูเลเตอร์ - ตัวเก็บประจุ - อุปกรณ์ที่สะสมพลังงานจากการเคลื่อนที่ของรถเมื่อเคลื่อนที่จากเครื่องยนต์ใบพัดหมุนและถ่ายโอนหากจำเป็น ไปยังมอเตอร์ไฟฟ้า หากเราไม่คำนึงถึงนวัตกรรมที่สะดวกและมีประโยชน์นี้ เราก็มีรถไฮบริดธรรมดาๆ ตรงหน้าเรา ซึ่งไม่แตกต่างจากคู่แข่งของตะวันตกในสิ่งใดนอกจากชื่อ

ครั้งแรก โรงงานโยโมบายจะเปิดให้บริการในเดือนมกราคม-กุมภาพันธ์ 2556 มิคาอิล โปรโครอฟ ผู้สมัครชิงตำแหน่งประธานาธิบดีมหาเศรษฐีใกล้เมืองเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก กล่าวในงานแถลงข่าวของเขา “ทุกอย่างเป็นไปตามกำหนด ไม่มีปัญหา” เขากล่าว พร้อมเสริมว่าการผลิตจะมีราคาถูกกว่าการเปิดตัว “รุ่นใด ๆ ที่ญี่ปุ่นกังวลมาก” บริษัทมีเป้าหมายที่จะ ให้เต็มประสิทธิภาพ (90,000 คันต่อปี)

ครอสโอเวอร์จะเป็นรถยนต์คันแรกที่จะออกจากสายการผลิต เพื่อสิ่งนี้ รุ่นยอดนิยมคิดเป็นประมาณ 85% ของการสั่งซื้อล่วงหน้าที่ yo-mobile ได้รับบนเว็บไซต์ การยอมรับแอปพลิเคชันเบื้องต้นสำหรับ "yo-mobiles" อย่างเป็นทางการเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 16 พฤษภาคม 2011 จนถึงปัจจุบันมีผู้สมัครแล้วกว่า 180,000 ราย จริงอยู่ไม่ใช่ความจริงที่ว่าผู้สมัครทุกคนจะซื้อรถ (หรือเปลี่ยนใจหรือจะไม่มีเงิน) แต่ไม่ว่าในกรณีใดโรงงานจะเต็มไปหมดในช่วง 2 ปีแรกของการดำเนินงาน

เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบเชื้อเพลิงคู่ (ICE) ซึ่งจะถูกติดตั้งบนโยโมบายในซีรีส์แรกจะไม่ผลิตในประเทศ แต่นำเข้า ระยะเวลาการรับประกันเครื่องจะอยู่ที่สามปี
โครงการ yo-mobile ดำเนินการโดยกิจการร่วมค้า Yo-Avto โดย 51% ถือหุ้นโดยกลุ่ม ONEXIM ของ M. Prokhorov และ 49% โดย ZAO Yarovit Motors ณ สิ้นปี 2553 ประชาชนได้รับการนำเสนอด้วยรถต้นแบบสามรุ่น ได้แก่ ครอสคูเป้ มินิแวน และรถตู้ในเมือง การลงทุนทางการเงินทั้งหมดของ ONEXIM และ Yarovit ในการพัฒนาและจัดระเบียบการผลิตจำนวนมากมีมูลค่า 150 ล้านยูโร ค่าใช้จ่ายสูงสุดของรถจะสูงถึง 500,000 rubles ขั้นต่ำ - 360,000 rubles

โย โมบายเรซซิ่ง bmw motor 3.0L และ Parallel Hybrid

อย่างไรก็ตามใครจะรู้บางที ชื่อเดิมจะช่วยให้ผลิตภัณฑ์ใหม่ทำลายสถิติการขายทั้งหมด อย่างไรก็ตาม เราต้องไม่ลืมเกี่ยวกับการแก้ไขที่รุนแรงสำหรับความเป็นจริงของรัสเซีย: จินตนาการดึงโรงงานของ e-mobiles ที่ไหนสักแห่งที่อยู่ลึกในไซบีเรียซึ่งในการประชุมเชิงปฏิบัติการที่มืดชายไซบีเรียที่รุนแรงซึ่งไม่เคยได้ยินแผนที่เชื่อมโยงไปถึงและความคลาดเคลื่อนวัดขนาด ของชิ้นส่วนของรถใหม่ด้วยสายตา หรือพูดได้ว่า supercapacitors ใหม่จำนวนหนึ่งซึ่งสามารถหายไปที่ไหนสักแห่งระหว่าง Urals และ Sakhalin อย่างไรก็ตาม การคิดค้นและขาย e mobile สำหรับผู้บริโภคนั้นไม่ได้สู้เพียงครึ่งเดียว เพราะปัญหาแต่ละอย่างต้องได้รับการแก้ไขอย่างครอบคลุม หากโครงการออกสู่ตลาดนวัตกรรมของรัสเซียดูเหมือนว่าจะทำงานได้ดี ยังมีงานที่สำคัญอีกหลายงานที่เหลืออยู่: ต้องมีการบริการลูกค้าและการสนับสนุน ท้ายที่สุด คุณสามารถซื้อ e-mobile ได้ แต่ถ้าหาชิ้นส่วนอะไหล่ไม่เจอ การพังใด ๆ จะส่ง e-mobiles ไปที่โรงงานเพื่อรับผลิตภัณฑ์ใหม่ เฉพาะที่โรงงานหรือบนเว็บไซต์ e-mobile เท่านั้นที่พวกเขาสามารถพูดได้ว่ารถจะไม่มีวันพังระหว่างการใช้งาน ความเป็นจริงที่รุนแรงใส่ทุกอย่างเข้าที่อย่างรวดเร็ว ฉันไม่ได้พูดถึงการสร้างศูนย์ฝึกอบรมหลายแห่งสำหรับผู้เชี่ยวชาญด้านการฝึกอบรมในการซ่อมแซมผลิตภัณฑ์มหัศจรรย์นี้ และจริงๆ แล้วมีปัญหาดังกล่าวมากกว่าหนึ่งหรือสองข้อ

และอนาคตของโครงการที่มีแนวโน้มดีนี้ขึ้นอยู่กับว่า Prokhorov และ บริษัท เข้าใกล้การสร้างผลิตผลของพวกเขามากเพียงใด การแก้ปัญหาทั่วไปและไม่น่าสนใจสำหรับผู้ซื้อกลายเป็นอุปสรรคสำคัญต่อความแปลกใหม่ อย่างไรก็ตาม รู้สึกถึงมือของรัฐที่แข็งแกร่งอยู่เบื้องหลังมือถือนี้ - นายกรัฐมนตรีใช้มันเพื่อเยี่ยมประธานาธิบดีไม่ใช่เพื่ออะไร ไม่ใช่ใน Mercedes ปกติของเขา?

และเช่นเดียวกัน ความพยายามที่จะสร้างรถยนต์คันดังกล่าวถือเป็นก้าวที่ก้าวไปข้างหน้าอย่างมาก ซึ่งแสดงให้เห็นถึงศักยภาพอันยิ่งใหญ่ของความคิดทางวิทยาศาสตร์ของรัสเซีย ซึ่งสามารถรวมเป็นหนึ่งเดียวกับรถยนต์จริงได้อย่างสมบูรณ์ แม้ว่าจะเป็นเพียงสำเนาเดียวก็ตาม อย่างไรก็ตาม ผู้สร้างสิ่งแปลกใหม่ถูกขอร้องไม่ให้ใช้ชื่อดังกล่าว โดยกำหนดให้ลูกหลานของพวกเขาเป็นสิ่งที่แตกต่างไปจากรถคลาสสิกอย่างสิ้นเชิง และครั้งเดียวต้นทุนของของใหม่จะเทียบราคาไม่ได้ รถใหม่ต่างประเทศซี-คลาส

ค่ามือถือของคุณ

กลางปี 2011 ประกาศเป็นทางการแล้ว (แต่คิดว่ายังเบื้องต้นอยู่) ค่ามือถือของคุณ. ที่ราคาไม่แพงที่สุดสำหรับผู้บริโภคตามที่ระบุไว้จะเป็นรุ่นโมโนไดรฟ์ใน การกำหนดค่าพื้นฐาน. ไม่ว่าร่างกายจะเป็นประเภทใด ค่าใช้จ่ายขั้นต่ำของ e-mobile จะอยู่ที่ 360 พันรูเบิล ครอสโอเวอร์เก๋ไก๋พร้อมเครื่องยนต์เชื้อเพลิงคู่ (พวกเขาสัญญาว่าจะสามารถใช้เชื้อเพลิงก๊าซเหลวได้) จะต้องเสียค่าใช้จ่ายชาวรัสเซีย 450,000 นอกจากนี้ยังสามารถนับข้อดีที่น่าพอใจสำหรับผู้ซื้อได้อีกด้วย คุณไม่จำเป็นต้องศึกษาตลาดที่เสนอรถยนต์เพื่อทำความเข้าใจ: ราคาของมือถือเครื่องนี้เทียบได้กับป้ายราคาของคู่แข่งในต่างประเทศ

Yo mobile ที่งานแรลลี่ Belogorye 2012

เมื่อปลายเดือนกุมภาพันธ์ 2555 yomobile ได้เข้าร่วมเป็นครั้งแรก ชุมนุม "Belogorye 2012". ทั้งหมด 35 คนเข้าร่วมการแข่งขัน โดย 27 คนเข้าเส้นชัย ในบรรดาผู้แพ้คือ Alexander Zheludov แชมป์แรลลี่ชาวรัสเซียจากทีม yo-Auto ซึ่งได้รับมอบหมายให้ขับรถแข่งแบบไฮบริด yo-crossover (ไฮบริดแบบคู่ขนาน) , ไดรฟ์หลักจาก เครื่องยนต์บีเอ็มดับเบิลยูปริมาตร 3.0 ลิตร) ซึ่งเข้าร่วมการแข่งขันอย่างเป็นทางการเป็นครั้งแรก 2 วันแรกทุกอย่างเป็นไปด้วยดีมีผลลัพธ์ที่สองในสัมบูรณ์ตามผลของสองวัน แต่เมื่อเริ่มวันที่สามของการแข่งขัน เครื่องยนต์ของ yo-mobile ก็ร้อนเกินไป ก่อนหน้านั้นที่ปัดน้ำฝนและองค์ประกอบต่างๆ ของระบบกันสะเทือนด้านหน้าพัง และประตูหลังเปิดออกเมื่อมีการกระแทก

“สำหรับทีมของเรา ผลลัพธ์จากการเข้าร่วม Russian Rally Raid Championship สเตจที่ 1 แม้ว่าจะขาดผลการแข่งขันด้านกีฬาก็ตาม โดยทั่วไปแล้วจะเป็นไปในเชิงบวก เราแสดงให้เห็นแล้วว่าเราสามารถขับเร็ว ขับในระดับผู้นำของการแข่งขัน” Alexander Senkevich หัวหน้าทีม Yo-Auto ให้ความเห็น

Alexander Zheludov ขับสปอร์ต e-mobile รุ่นที่สอง มันถูกรวบรวมในเวลาที่บันทึกและทีมงานไม่มีเวลาแม้แต่วันเดียวในการทดสอบ และในการแข่งรถ ทุกหน่วยทำงานเกินขีดจำกัด

วิดีโอ Yo มือถือที่ชุมนุม "Belogorye 2012"

อย่างไรก็ตาม ไม่มีเหตุผลใดที่จะมองโลกในแง่ร้าย รวมถึงการมองโลกในแง่ดี เพราะจนถึงขณะนี้ยังไม่มีสำเนาจำนวนมากที่ออกจากสายการผลิต การพัฒนาการออกแบบและการเตรียมการสำหรับการดำเนินการล่าช้า แม้จะมีความสามารถทางการเงินที่ยอดเยี่ยมของผู้สมัครชิงตำแหน่งประธานาธิบดี Mikhail Prokhorov ในไม่ช้าเทพนิยายก็ได้รับผลกระทบโดยเฉพาะในแม่รัสเซียซึ่งพวกเขาควบคุมเป็นเวลานานมาก อย่างไรก็ตาม แม้จะมีปัญหาและปัญหามากมายเพียงใด แต่จะมีสักเพียงใดที่อยากจะเชื่อว่าคราวนี้ วิศวกรของเราที่โรงงาน e-mobile ในอนาคต e-future ที่จับต้องได้ จะสามารถถ่ายทอดความคิดของนักออกแบบรถยนต์ที่มีความสามารถให้เป็นจริงได้ ซึ่งจะ ไม่ใช่เรื่องของการอภิปรายของคนงาน KVEN และผู้อยู่อาศัยในคลับตลก และหากไฮบริดกลายเป็นอย่างน้อยครึ่งหนึ่งของผู้สร้างตื่นเต้นอธิบายก็จะทำกำไรและมีชื่อเสียงในการซื้อมือถือ

โย วิดีโอมือถือรถแนวคิดถูกโพสต์ด้านล่าง

เพื่อนที่รักฉันไม่รู้เกี่ยวกับคุณ แต่สำหรับฉัน การซื้อมือถืออาจเป็นเรื่องที่มีเกียรติ การสนับสนุนของฉันในการสนับสนุนช่างฝีมือชาวรัสเซีย การสนับสนุนในการพัฒนาอุตสาหกรรมรถยนต์ของเรา ไม่ใช่ของต่างประเทศ และถ้าคุณชอบ วิธีบอกชาวต่างชาติว่าไม่เพียงแค่ผลิตน้ำมันและก๊าซในรัสเซียเท่านั้น แต่ยังสามารถผลิตรถยนต์ที่มีการแข่งขันในตลาดโลกได้ในรัสเซียอีกด้วย

อย่าทำให้เราผิดหวัง โย่ โมบาย! เรากำลังรอคุณอยู่! เราหวังและเชื่อ!

ทุกรุ่น Yo-mobile 2019: ผู้เล่นตัวจริงรถยนต์, ราคา, ภาพถ่าย, วอลล์เปเปอร์, ข้อมูลจำเพาะ, การดัดแปลงและการกำหนดค่า, ความคิดเห็นของเจ้าของ Yo-mobil, ประวัติแบรนด์ E-mobil, การตรวจสอบรุ่น Yo-mobil, การทดสอบวิดีโอ, ไฟล์เก็บถาวรรุ่น E-mobil นอกจากนี้ คุณยังจะได้พบกับส่วนลดและข้อเสนอสุดฮอตจากตัวแทนจำหน่าย Yo-mobile อย่างเป็นทางการอีกด้วย

ที่เก็บถาวรของรุ่นแบรนด์ E-mobil

ประวัติแบรนด์ E-auto / Yo-auto

Yo-mobile เป็นโครงการรถยนต์ไฮบริด การผลิตจำนวนมากซึ่งมีแผนจะจัดขึ้นในเดือนกันยายน 2555 ในภูมิภาคเลนินกราดในเมืองมารีโน การพัฒนา Yo-mobile ดำเนินการโดยวิศวกรของ บริษัท YAROVIT Motors และนักออกแบบของกลุ่ม Mikhail Prokhorov มันควรจะเป็นลูกผสมตัวแรก รถรัสเซียซึ่งเครื่องยนต์โรตารีใช้เชื้อเพลิงแก๊สโซลีน ตามที่นักออกแบบตั้งใจไว้ เครื่องยนต์ที่ไม่เหมือนใครส่งแรงบิดไปยังเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแล้วส่งไปยังระบบส่งกำลังและการจัดเก็บพลังงานแบบ capacitive (supercapacitor) น้ำมันเบนซิน - AI-92 และอนุญาตให้ใช้ก๊าซมีเทนธรรมชาติเหลวหรือส่วนผสมโพรเพนบิวเทนเป็นก๊าซ

มีการวางแผนว่าเมื่อใช้แก๊ส เครื่องยนต์ของ Yo-mobile สำหรับการปล่อยของเสียที่เป็นพิษจะเป็นไปตามเงื่อนไข Euro-5 ไดรฟ์อยู่บนเพลาหน้าหรือทั้งสองเพลา ในขณะที่มีมอเตอร์ไฟฟ้าหนึ่งตัวที่มีกำลัง 20 แรงม้าติดตั้งอยู่บนเพลา เมื่อใช้งานกับเครื่องยนต์ใบพัดหมุน ระยะการล่องเรือคือ 1100 กม. เมื่อเดินทางด้วย supercapacitor เท่านั้น - 2 กม. บน Yo-mobile มีการวางแผนที่จะติดตั้งที่ไม่ซ้ำกัน ระบบคอมพิวเตอร์ซึ่งควบคุมอุปกรณ์ไฟฟ้าทั้งหมดและลดจำนวนสายไฟในรถ บนแดชบอร์ดของ Yo-mobile จะมีการติดตั้งระบบควบคุมแบบสัมผัสและป้ายบอกคะแนนอิเล็กทรอนิกส์ ตัวรถที่ทำจากวัสดุคอมโพสิตและโพลีเมอร์ควรดูดซับแรงกระแทกได้ดีในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุบนท้องถนน

ในปี 2012 ภาพแรกของการตกแต่งภายในของ Yo-crossover ถูกเผยแพร่สู่สาธารณะ อีกหนึ่งปีต่อมา Mikhail Prokhorov นำเสนอ Yo-mobile รุ่นก่อนการผลิต "สด" ต่อสาธารณชน โดยรวมแล้วนิทรรศการแสดงรถยนต์ 5 รุ่นตามแนวคิดด้วย เครื่องยนต์ลูกสูบ 1.4 l ผลิตโดย FIAT ในช่วงฤดูหนาวปี 2014 เนื่องจากขาดเงินทุน โครงการ Yo-mobile จึงถูกเลื่อนออกไปอย่างไม่มีกำหนด และในวันที่ 7 เมษายนของปีเดียวกัน โครงการก็ปิดตัวลงอย่างสมบูรณ์ และการพัฒนาทางเทคนิคทั้งหมดได้โอนไปยังศูนย์วิจัย NAMI State ในเดือนธันวาคม 2014 ผู้ริเริ่มโครงการ Mikhail Prokhorov ได้ส่งมอบรถยนต์ไฟฟ้าชื่อ Yo-Crossback EV ให้หัวหน้าพรรค Liberal Democratic Party V. Zhirinovsky โดยรวมแล้วมีการผลิตโมเดลดังกล่าว 4 รุ่นการออกแบบของพวกเขาแตกต่างจาก Yo-mobile รุ่นก่อนอย่างเห็นได้ชัด นี่คือจุดที่เรื่องราวของโครงการสิ้นสุดลง

บ้าน » โมเดลที่ทันสมัย » E คำอธิบายมือถือ เหตุใด yo-mobile จึงไม่เข้าสู่การผลิตจำนวนมาก ไปให้ถึงฝัน