ทางรอดวิกฤตของฟอร์ด Ford Motor Company - ประวัติความเป็นมาของการพัฒนา บริษัท Ford (เรื่องราวความสำเร็จ, ข้อเท็จจริงที่น่าสังเกต) แต่มาเริ่มกันที่พื้นหลังกันก่อน
ขนาดของปัญหา แน่นอนว่าขนาดของวิกฤตเศรษฐกิจที่เกิดขึ้นกับความกังวลของฟอร์ดนั้นน่าตกใจ ขาดทุน 12.7 พันล้านดอลลาร์ในปีที่แล้ว บันทึกที่แน่นอนสำหรับบริษัทที่มีประวัติยาวนานกว่าศตวรรษ ขนาดของการสูญเสียเกินกว่าการคาดการณ์ในแง่ร้ายที่สุดของนักวิเคราะห์หุ้น เพื่อประหยัดค่าใช้จ่าย ฟอร์ดถูกบังคับให้ปิดโรงงานและเลิกจ้างพนักงานหลายหมื่นคน แต่จนถึงตอนนี้ แทนที่จะประหยัด มาตรการดังกล่าวนำไปสู่ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม เนื่องจากจำนวนเงินชดเชยที่จ่ายให้กับพนักงานที่ถูกเลิกจ้างนั้นมีจำนวนมหาศาล ฝ่ายบริหารวางแผนที่จะตัดคนประมาณ 50,000 คน แต่กลับกลายเป็นว่าจำนวนคนที่พร้อมจะลาออกจากบริษัทและเกษียณอายุก่อนกำหนดนั้นมีจำนวนมากกว่าที่วางแผนไว้อย่างมาก และสิ่งนี้ไม่เพียงแต่สัญญาว่าจะเพิ่มต้นทุนเท่านั้น แต่ยังคุกคามวิกฤตทางศีลธรรมในองค์กรอีกด้วย นักพัฒนาและผู้จัดการระดับกลางเริ่มลาออกโดยสมัครใจซึ่งยืนยันเฉพาะความกลัวดังกล่าวเท่านั้น
ต้องขายบริษัทเพื่อรับเงินสด Aston Martin. แต่เงินที่ระดมทุนได้ 925 ล้านดอลลาร์นั้นลดลงเมื่อเทียบกับเงินกู้ธนาคาร 23.4 พันล้านดอลลาร์ ณ สิ้นปี 2549 ในการค้ำประกันเงินกู้ ความกังวลดังกล่าวได้นำทรัพย์สินเกือบทั้งหมดของบริษัทในสหรัฐอเมริกาและแม้กระทั่ง โลโก้ที่มีชื่อเสียงเรียกว่าวงรีสีน้ำเงิน นอกจากปัญหาดังกล่าวแล้ว ฟอร์ดมอเตอร์บริษัทยังคงสูญเสียส่วนแบ่งการตลาดในสหรัฐอเมริกาอย่างรวดเร็ว และเป็นที่ทราบกันดีว่าการพิชิตตลาด (หรือผลตอบแทนของมัน) ต้องใช้ความพยายามมากกว่าการรักษาไว้ถึงห้าเท่า แต่ถึงแม้สถานการณ์จะย่ำแย่ในปัจจุบัน ไม่ต้องสงสัยเลยว่าถึงเวลาที่ฟอร์ดจะต้องทำเช่นนี้ จะเกิดอะไรขึ้นต่อไป? ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า ความกังวลของฟอร์ดจะเกิดขึ้นจากวิกฤตการณ์ที่รุนแรง และปรากฏขึ้นก่อนที่โลกจะฟื้นคืนชีพ การลดน้ำหนัก และสร้างกล้ามเนื้อที่แข็งแรง ผู้บริโภคซึ่งส่วนใหญ่เป็นชาวอเมริกันจะได้รับรถยนต์รุ่นใหม่ที่มีคุณภาพ ราคาจับต้องได้ ประหยัดน้ำมัน และมีความทันสมัย ผู้ถือหุ้นจะเริ่มรับเงินปันผลอีกครั้งและจะยินดีกับการเติบโตของราคาหุ้นขององค์กรที่ดำเนินงานอย่างมีประสิทธิภาพ คนงานและผู้เชี่ยวชาญหลายหมื่นคนจะได้งานใหม่ที่น่าสนใจและได้รับค่าตอบแทนสูง และกระแสเงินภาษีจำนวนมากจะไหลเข้าสู่งบประมาณของทั้งรัฐและรัฐโดยรวม จริงอยู่ ในเวลาต่อมา นักข่าวและนักเขียนด้านยานยนต์บางคนที่เขียนสิ่งพิมพ์ด้านเศรษฐกิจจะดึงเอาเหตุการณ์ในอดีต และจะมีการอธิบายสถานการณ์ปัญหาเฉพาะและวิธีแก้ปัญหาในหลายกรณีที่นักเรียนจากโรงเรียนธุรกิจต่าง ๆ ทั่วโลกจะได้รับการวิเคราะห์เป็นเวลานาน อลัน มูลาลี ประธานและซีอีโอคนปัจจุบันของฟอร์ด หลังจากปรับโครงสร้างที่จำเป็นเสร็จเรียบร้อยแล้ว จะเกษียณอย่างมีความสุข โดยคงอยู่ในประวัติศาสตร์ของธุรกิจระดับโลกตลอดไป โดยมีชื่อเสียงที่สมควรได้รับในฐานะผู้จัดการด้านวิกฤตการณ์ที่โดดเด่น ดังนั้นมันจะเป็น เพราะในระบบตลาดที่มีการควบคุมตนเองอย่างมีประสิทธิภาพ จะไม่สามารถเป็นอย่างอื่นได้ แม้แต่เฮนรี่ ฟอร์ด (เฮนรี่ ฟอร์ด) ผู้ก่อตั้งบริษัทฟอร์ด มอเตอร์ ก็ยังแย้งว่าวิกฤตใดๆ ก็ได้เปิดโอกาสใหม่ๆ ให้กับผู้ประกอบการ “ ... ภาวะซึมเศร้าในตลาดเศรษฐกิจเป็นแรงจูงใจให้ผู้ผลิตนำสมองมาสู่ธุรกิจของเขามากขึ้น ... ” เฮนรี่ที่ฉลาดสอนเพื่อนร่วมงานของเขา และเขาเสริมว่า: “บางครั้งทุกคนต้องเผชิญกับสถานการณ์เช่นนี้ นักธุรกิจ. เขาสามารถสมัครใจใส่การสูญเสียของเขาในบัญชีและทำงานหรือหยุดธุรกิจทั้งหมดและแบกรับความสูญเสียจากการไม่มีการใช้งาน ยังคงเป็นเพียงการเพิ่ม: "กำลังรอการล้มละลาย" โชคดีที่ผู้ถือหุ้นและผู้จัดการของความกังวลของฟอร์ดไม่ได้รอให้บริษัทล้มละลาย แต่เริ่มดำเนินการปรับโครงสร้างใหม่อย่างจริงจัง ระบบของอเมริกาเองรับประกันเฉพาะข้อเท็จจริงของการปฏิรูปเท่านั้น แต่ความเร็ว ประสิทธิภาพ และผลลัพธ์ทางการเงินขึ้นอยู่กับบุคคลที่ดำเนินการ ผู้ถือหุ้นของบริษัท Ford Motor Company ได้ว่าจ้าง Alan Mulally ซึ่งเป็นบุคคลภายนอกเพื่อดำเนินการปรับโครงสร้างใหม่ โดยให้ทั้งตำแหน่งประธานเจ้าหน้าที่บริหาร (CEO) และประธานบริษัทของบริษัท ทำไมต้องมัลลี?
เป็นเรื่องที่น่าสนใจมากว่าทำไมการเลือกผู้ถือหุ้นของ Ford Motor Company โดยเฉพาะอย่างยิ่งตระกูล Ford ตกอยู่กับ Mr. Mulally Alan Mulally ทำงานให้กับ Boeing เป็นเวลา 37 ปีก่อนร่วมงานกับ Ford เขาทำงานเป็นหลักในด้านวิศวกรรมการทหารและการบินและอวกาศ แต่แล้วอลันก็ "โชคดี" ไม่นานก่อนเกิดโศกนาฏกรรมที่น่าอับอายที่เกิดขึ้นในสหรัฐอเมริกาเมื่อวันที่ 11 กันยายน พ.ศ. 2544 Mulally เป็นเพียงหัวหน้าโครงการผลิตเครื่องบินพลเรือน และอย่างที่คุณทราบเมื่อวันที่ 12 กันยายน 2544 ผู้โดยสารหยุดบินด้วยเหตุผลที่ชัดเจน และสายการบินต่างๆ ถูกทิ้งไว้โดยไม่มีทุนในทันใด ก็ไม่สามารถตอบสนองคำสั่งซื้อเครื่องบินเจ็ตใหม่ได้ ดังนั้น ในช่วงเวลาที่ยากลำบากนี้ อลัน มูลาลี ซึ่งเป็นผู้นำของโบอิ้ง ไม่เพียงแต่ป้องกันการพัฒนาของวิกฤตในบริษัทที่เขาเป็นผู้นำเท่านั้น แต่ยังได้ปฏิรูปมันเพื่อให้โบอิ้งทำกำไรเป็นประวัติการณ์ได้ในไม่กี่ปี ข้อกังวลบางประการคือความจริงที่ว่า Alan Mulally ไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญด้านยานยนต์และอาจไม่เข้าใจคุณค่าของแบรนด์ใดแบรนด์หนึ่งที่เป็นของ Ford Motor Company ในทางกลับกัน ข้อเท็จจริงในชีวประวัติของเขาที่อลันเป็นวิศวกรจนถึงแก่นแท้ทำให้เกิดความมั่นใจ แม้แต่ข้อเท็จจริงที่ว่าเขาขับ Lexus ก่อนมาร่วมงานกับ Ford ก็ยังเป็นที่พูดถึงอย่างมาก เรื่องราวที่ตลกและให้ความรู้ที่เพิ่งเกิดขึ้น ในการพบปะกับตัวแทนจำหน่าย เจ้าของตัวแทนจำหน่ายรถยนต์รายหนึ่งบ่นเกี่ยวกับชะตากรรมที่ยากลำบากและเชิญ Mulally มาทดสอบตัวเองในรองเท้าของเขา อลันตกลงทันทีและอีกหนึ่งสัปดาห์ต่อมาก็ไปทำงานที่ร้านเสริมสวยแห่งนี้ในฐานะพนักงานขายธรรมดาๆ ภายในเวลาไม่ถึงชั่วโมง ประธานและซีอีโอคนปัจจุบันของ Ford Motor Company ขายรถยนต์สามคันและได้เจรจากับลูกค้ารายที่สี่ ตอนเล็กๆ นี้ พูดน้อย พูดถึงค่าใช้จ่ายที่แข็งแกร่งมากสำหรับความสำเร็จ และแน่นอนว่าฟอร์ดต้องการผู้นำที่มีพลัง แต่ผู้ที่มาจาก "ภายนอก" เนื่องจากผู้จัดการดังกล่าวจะไม่เสียใจที่จะทำลายความสัมพันธ์ส่วนตัวที่มีอยู่ในกรณีที่มีความต้องการดังกล่าว นอกจากนี้ จำเป็นต้องมีการมองอย่างสดใสและเป็นกลางต่อปัญหาของข้อกังวล ท้ายที่สุดแล้วสายการบินจากฟากฟ้าก็ไม่ตกบนฟอร์ด และขอบคุณพระเจ้า! แต่ความจริงข้อนี้พูดจาฉะฉานถึงข้อเท็จจริงที่ว่าธุรกิจของ Ford Motor Company ในสหรัฐอเมริกาถูกทำให้เข้าสู่สถานะปัจจุบันโดยฝ่ายบริหารของบริษัทเอง ซึ่งเป็นเวลาหลายปีที่เพิกเฉยต่อปัญหาที่สะสมมาและส่งผลให้พลาดตลาดไป และเป็นเรื่องดีที่เขากล้ายอมรับการคำนวณผิดของตัวเอง เป็นไปได้มากว่าความกังวลของฟอร์ดนั้นโชคดี คนอย่าง Alan Mulally ไม่ได้ท่องโลกด้วยฝูงเพื่อหางาน ระดับการกู้ยืมขนาดมหึมาที่เจ้านายคนใหม่กำลังดำเนินการอยู่นั้น ไม่เพียงแต่บ่งบอกถึงความรุนแรงของสถานการณ์เท่านั้น แต่ยังรวมถึง Alan Mulally เข้าใจดีด้วยว่าการปฏิรูปดำเนินการได้เร็วเท่าไหร่ก็ยิ่งดีเท่านั้น ขายแอสตันมาร์ติน Ford ทำสิ่งที่ถูกต้องด้วยการขาย Aston Martin หรือไม่? ความจริงที่ว่าจำเป็นต้องใช้เงินอย่างยิ่งยวดอย่างน้อยก็มีหลักฐานว่า ครอบครัวฟอร์ดขายที่ดินของครอบครัวและย้ายไปที่ที่ดินขนาดเล็ก แต่ในทางกลับกัน Jaguar ได้ "กิน" รายได้เกือบหนึ่งในสามของ Aston ที่ขาดทุนในช่วงไตรมาสแรกของปีนี้เท่านั้น แน่นอน ไม่เช่นนั้น นักล่าที่โลภจะกินอย่างอื่น แต่หลังจากขาย Aston Martin แล้ว Ford ก็ขายแบนเนอร์เพื่อซื้อตลับหมึกไม่ใช่หรือ! ด้วยเหตุผลบางอย่าง ฉันต้องการวาดคู่ขนานกับคำพิพากษาของอิตาลี ฐานะทางการเงินของ Fiat อาจไม่ดีไปกว่าฟอร์ดในตอนนี้ และเมื่อสองสามปีก่อนมันแย่กว่านั้นมาก แต่ดูเหมือนว่าใน Fiat จะไม่มีใครกำจัดเฟอร์รารีออกเลย ปรากฎว่า Aston Martin ไม่ได้มีความสำคัญทางศีลธรรมสำหรับ Ford เช่นเดียวกับ Ferrari สำหรับ Fiat สำหรับอิตาลีและชาวอิตาลี และในทางกลับกัน ก่อนการขาย Aston นั้น Ford มีแบรนด์ที่ยอดเยี่ยมมากมาย! ยกเว้น Mercury ทุกอย่างในชุดนี้เข้ากันได้ดีมาก! และบางทีมันก็คุ้มค่าที่จะใช้ศักยภาพที่สร้างสรรค์ของพนักงาน Aston Martin เพื่อพัฒนารถรุ่นใหม่ๆ หรือไม่? บริษัทสัญชาติอังกฤษเพิ่งประกาศการจัดตั้งศูนย์ให้คำปรึกษา ซึ่งจะให้บริการแก่ผู้ผลิตรถยนต์รายอื่น จริงอยู่ ดูเหมือนว่านี่ไม่ใช่เรื่องของอนาคตอันใกล้นี้ และฟอร์ดต้องการรถรุ่นใหม่อย่างที่พวกเขาพูดในรัสเซีย "เมื่อวานที่แล้ว" คำถามหลัก. อัปเดต ช่วงรุ่นบริษัทต่างๆ ในสหรัฐอเมริกา จนถึงการแทนที่ทั้งหมด เป็นปัญหาหลักของความกังวลของฟอร์ด ถึงกระนั้น งานหลักสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ทุกรายคือการผลิต รถที่ถูกต้อง. คงจะเป็นประโยชน์ถ้าจะพูดถึง Henry Ford คนเดิมอีกครั้ง: “ประเด็นที่เฉียบคมในชีวิตอุตสาหกรรมคือสายการผลิตที่สัมผัสกับผู้บริโภค สินค้าที่มีตำหนิคือสินค้าที่มีจุดทู่ ต้องใช้พลังพิเศษมากในการผลักดันให้ผ่าน สิ่วมีไว้เพื่อโค่น ไม่ใช่เพื่อทุบ” ดูเหมือนว่าที่งาน Auto Show ครั้งสุดท้ายในนิวยอร์ก บริษัท Ford Motor ยังไม่ได้แสดงโมเดลที่สามารถเปลี่ยนสถานการณ์ในเชิงคุณภาพได้ "ราชาแห่งถนน" จาก Carroll Shelby (Carroll Shelby) เตือนอีกครั้งว่า "Mustang" มีอายุสี่สิบปี Ford Airstream เป็นของเล่นของนักออกแบบ ความหวังที่ราศีพฤษภใหม่จะกอบกู้โลกได้อีกครั้งอย่างที่บรรพบุรุษเคยทำได้ครั้งเดียวนั้นอ่อนแอ และด้วยเหตุผลบางอย่างเมื่อดู Ford Flex คุณจึงไม่เริ่มเชื่อว่าชาวอเมริกันจะเข้าแถวสำหรับรุ่นนี้ แต่ในทางกลับกัน "SUVs" Ford Edge เดียวกัน (ราคาจาก 26,000 ดอลลาร์) และ Lincoln MKX (ราคาจาก 35,000 ดอลลาร์) ซึ่งตามความเห็นของชาวยุโรปส่วนใหญ่มีรูปแบบชนบท (แม้ว่าจะค่อนข้างทันสมัย) ในสหรัฐอเมริกากำลังกินเค้กร้อน ๆ หรือแฮมเบอร์เกอร์เป็นอาหารเช้าที่ McDonalds ฟอร์ดตระหนักได้ทันท่วงทีว่าตลาดจำเป็นต้องมีรถครอสโอเวอร์เป็นอันดับแรก นอกจากนี้ เครื่องจักรเหล่านี้ยังมีอุปกรณ์ครบครัน บน Edge และ MKX พวกเขาเริ่มติดตั้งระบบสื่อสารสากล SYNC ที่พัฒนาโดย Microsoft เป็นครั้งแรก อาจไม่ใช่เรื่องที่ Bill Ford เข้าร่วมเป็นพันธมิตรเชิงกลยุทธ์กับบริษัท Bill Gates ฟอร์ดลงนามข้อตกลงหุ้นส่วนเชิงกลยุทธ์ที่คล้ายคลึงกันกับ Sony Corporation ยังเป็นทางเลือกที่ดี และในยุโรป ฟอร์ดก็ทำได้ดี รุ่น S-Maxและกาแล็กซี่มียอดขายเติบโตอย่างน่าอัศจรรย์ (ระหว่าง 7 ถึง 22 เปอร์เซ็นต์ในประเทศต่างๆ ในยุโรป) เพิ่งเริ่มผลิต ใหม่ Mondeo. และรถคันนี้ถึงวาระที่จะประสบความสำเร็จ มาสด้าขายดีทั่วโลก วอลโว่ทำงานได้ดีมาก แลนด์โรเวอร์ยึดถือ และเมื่อไม่นานมานี้ Alan Mulally ประกาศว่าเขาจะไม่ขาย Jaguar 100% สิ่งนี้เป็นแรงบันดาลใจให้มองโลกในแง่ดีอย่างมาก บางทีในที่สุดการปฏิรูปอาจย้ายจาก ศูนย์ตาย. แต่เพื่อความมั่นใจอย่างสมบูรณ์ในความสำเร็จ ยังจำเป็นต้องมีโมเดล "ที่ก้าวล้ำ" ใหม่สองสามรุ่นในสหรัฐอเมริกา มารอรถใหม่กัน และหวังบทบาทบุคลิกภาพในประวัติศาสตร์ - บุคลิกภาพของอลัน มูลาลี ยูริ คลาดอฟ
ที่นี่แม้ว่าจะอยู่ในสนามและกุมภาพันธ์ 2010 แต่มีเพียงสถิติโดยละเอียดเกี่ยวกับปีการเงินที่ผ่านมา พูดตามตรงโดยทั่วไปไม่ให้กำลังใจ บริษัท ส่วนใหญ่อยู่ในสีแดง "วิกฤตยังไม่ผ่าน ... " อาจกลายเป็นสำนวนที่ได้รับความนิยมในปี 2552 ที่ผ่านมา แม้ว่าจะมีช่วงเวลาที่สดใส แต่เม็ดหิมะแรกลางสังหรณ์ของการฟื้นตัว ตลาดรถยนต์. บริษัท Ford เป็นหนึ่งในผู้ล่วงละเมิดดังกล่าว ผู้ผลิตรถยนต์ที่มีธุรกิจเติบโต และแม้แต่บริษัทที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่ง Ford สิ้นสุดปีงบประมาณ 2552 ด้วยกำไร 2.7 พันล้านดอลลาร์
ยังไง? ใช่ ฉันไม่ผิด แม้ว่าฉันจะไม่เชื่อในทันทีเหมือนคุณ ฉันไม่อยากจะเชื่อโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับพื้นหลังของรายงานของยักษ์ใหญ่ของโลก อุตสาหกรรมยานยนต์จีเอ็มและไครสเลอร์ ณ สิ้นปี 2552 กำไรสุทธิของฟอร์ดอยู่ที่ 2.7 พันล้านดอลลาร์ เทียบกับปี 2551 ที่ขาดทุน 14.8 พันล้านดอลลาร์ โปรดทราบว่าในปี 2552 ฟอร์ดทำกำไรเป็นครั้งแรกในรอบสี่ปี ผลลัพธ์ทางการเงินที่เป็นบวกได้แรงหนุนจากยอดขายที่เพิ่มขึ้น การเลิกจ้างงาน การลดต้นทุนในการพัฒนาเครื่องจักรใหม่ การผลิตและการสร้างธุรกิจใหม่ และการปรับโครงสร้างหนี้ส่วนใหญ่ ตัวอย่างเช่น ในเดือนเมษายน 2552 เพียงเดือนเดียว ฟอร์ดสามารถลดหนี้ให้แก่เจ้าหนี้ได้เกือบ 10 พันล้านดอลลาร์ ซึ่งคิดเป็น 38% ของหนี้ทั้งหมดของกลุ่ม ในไตรมาสที่สี่ของปีงบประมาณที่รายงาน รายได้ของฟอร์ดอยู่ที่ 868 ล้านดอลลาร์ ในขณะที่ในปี 2551 ความกังวลสูญเสียไป 5.9 พันล้านดอลลาร์ เป็นที่น่าสังเกตว่าโดยรวมระหว่างปี 2549 ถึง พ.ศ. 2551 ความกังวลของชาวอเมริกันสูญเสียไปประมาณ 30 พันล้านดอลลาร์ ตอนนี้ฟอร์ดหวังว่าปีปัจจุบันจะประสบความสำเร็จทางการเงินสำหรับบริษัทเช่นกัน รายได้รวมของฟอร์ดในปี 2552 อยู่ที่ 11.8 พันล้านดอลลาร์
ลองมาทำความเข้าใจว่าผู้บริหารฟอร์ดทำอะไร สาระสำคัญของความสำเร็จคืออะไร?
ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าความสำเร็จของบริษัทมีหลายองค์ประกอบ สิ่งสำคัญคือการทำงานที่มีการประสานงานกันอย่างดีในสภาวะที่รุนแรงของวิกฤตการณ์ของทุกแผนก ความรวดเร็วในการตัดสินใจที่เพียงพอเกี่ยวกับสภาวะตลาดที่เปลี่ยนแปลงไป และการลดต้นทุนการผลิต ทำไปเท่าไหร่แล้ว ปีที่แล้ว! เฉพาะโปรแกรมธนาคารเครดิตฟอร์ดเท่านั้นที่ช่วยเพิ่มความน่าดึงดูดใจในการซื้อรถฟอร์ดนำเงิน 1.3 พันล้านดอลลาร์มาสู่กระปุกออมสิน อย่างไรก็ตาม ส่วนแบ่งของบริษัท ตลาดอเมริกาเพิ่มขึ้น 1.1% และเพิ่มขึ้นเป็น 15.3% ในปี 2009 ฟอร์ดทำในสิ่งที่เขาไม่กล้าทำมานาน เขาขาย Jaguar, Land Rover, Volvo ซึ่งไม่ได้นำมาซึ่งอะไรนอกจากความสูญเสีย
ท่ามกลางฉากหลังของวิกฤตหนี้ในยุโรป ฟอร์ดคาดการณ์ว่าจะขาดทุนปีละ 1 พันล้านดอลลาร์ วิกฤตนี้อาจลากยาวต่อไปอีก 5 ปี บริษัทรถยนต์คาดการณ์ ในเรื่องนี้ ข้อกังวลอาจปิดโรงงานสองแห่งและกำลังทบทวนกลยุทธ์การพัฒนา นักวิเคราะห์ไม่ได้ปฏิเสธว่าแนวโน้มเชิงลบในยุโรปอาจส่งผลกระทบต่อรัสเซียเช่นกัน แต่โดยทั่วไปแล้ว เขาให้การคาดการณ์ที่ดี
หนึ่งในผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลก American บริษัทฟอร์ดจากวิกฤตหนี้ยุโรป ตามการคาดการณ์ของบริษัท การสูญเสียประจำปีในยุโรปจะเกิน 1 พันล้านดอลลาร์ ในเรื่องนี้ ฟอร์ดตั้งใจที่จะดำเนินการขั้นเด็ดขาดเพื่อแก้ไขสถานการณ์ มีการรายงานโดย Bloomberg
“ผลงานของเราในยุโรปในช่วง 12 เดือนที่ผ่านมาเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ และเราต้องแก้ไขปัญหานี้” Stuart Rowley ซีเอฟโอของ Ford European บอกกับการประชุมด้านยานยนต์ในนิวยอร์ก “เรากำลังพิจารณาแผนของเรา และจะครอบคลุมทุกด้านของธุรกิจของเรา โดยพิจารณาจากต้นทุนเชิงโครงสร้าง ขอบเขตผลิตภัณฑ์ของเรา และตัวแบรนด์เอง”
นักวิเคราะห์ รวมทั้ง Adam Jonas จากธนาคารของ Morgan Stanley เชื่อว่า Ford จะถูกบังคับให้ปิดโรงงานอย่างน้อย 1 แห่งในยุโรป จากข้อมูลของสถาบันการเงินระบุว่า Ford ใช้กำลังการผลิตเพียง 63% ของกำลังการผลิตในยุโรปเท่านั้น
ในไตรมาสที่สองของปีนี้ รายได้สุทธิของผู้ผลิตรถยนต์ลดลง 57% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว คิดเป็นมูลค่า 1.04 พันล้านดอลลาร์ ในขณะเดียวกัน ผลขาดทุนจากการดำเนินงานในยุโรปอยู่ที่ 404 ล้านดอลลาร์
เพื่อให้ความต้องการของตลาดเท่ากันกับกำลังการผลิต ฟอร์ดจึงจำเป็นต้องพิจารณาการปิดโรงงานบางแห่งในยุโรป โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ความเป็นไปได้ในการลดการผลิตในภาษาอังกฤษ Southampton และ Belgian Ghent กำลังถูกกล่าวถึงอย่างแข็งขัน
“การใช้จ่ายโดยลำพังไม่สามารถทำให้เรากลับมาเหมือนเดิมได้” โรว์ลีย์กล่าว — ลองดูที่ธุรกิจของเราใน อเมริกาเหนือ. นี่เป็นแนวทางที่ดี ที่นี่เรายังคงลงทุนในแผนการผลิตของเราต่อไป”
วิกฤตเศรษฐกิจอย่างต่อเนื่องในยุโรปทำให้ฝ่ายบริหารของบริษัทต้องพิจารณาใหม่ อนาคตข้างหน้า. ในเดือนกรกฎาคม ฟอร์ดปรับลดคำแนะนำกำไรทั้งปี บริษัท ยอมรับว่าพวกเขาไม่คาดหวังว่าจะสามารถไปถึงระดับปี 2011 ได้อีกต่อไปเมื่อกำไรจากการดำเนินงาน (ก่อนภาษีเงินได้และดอกเบี้ยเงินกู้ยืม - Gazeta.Ru) ของบริษัทมีมูลค่า 8.8 พันล้านดอลลาร์
Bob Shanks CFO ของ Ford กล่าวในการประชุมคราวเดียวกันว่าวิกฤตเศรษฐกิจในยุโรปซึ่งคิดเป็น 1 ใน 4 ของรายรับของบริษัทนั้นลึกกว่าที่คาดไว้เมื่อต้นปี ในความเห็นของเขา สถานการณ์จะยังคงยากลำบากอย่างน้อยห้าปี
ยอดขายในยุโรปของบริษัทลดลง 10% ในช่วงครึ่งแรกของปี 2555 ปัญหาในยุโรปซึ่งยอดขายรวมลดลง 22% ตั้งแต่ปี 2550 ไม่ได้เป็นเพียงการชะลอตัวของวัฏจักรเท่านั้น Rowley กล่าว โครงสร้างต้นทุนของอุตสาหกรรมยานยนต์ในยุโรป ได้แก่ กำลังการผลิต.
“เราเห็นความท้าทายในการสร้างสรรค์มากขึ้น และเราต้องพิจารณา แผนการในอนาคตในบริบทนั้นและพัฒนาตามนั้น” โรว์ลีย์กล่าว
ในอเมริกาเหนือ ซึ่งผู้บริหารของบริษัทเรียกร้องให้มีความเท่าเทียมกัน บริษัทกำลังไปได้ดี กำไรจากการดำเนินงานในไตรมาสที่สองเพิ่มขึ้นเป็น 2.01 พันล้านดอลลาร์ เพิ่มขึ้น 200 ล้านดอลลาร์จากปีที่แล้ว
Ford ก็ทำได้ดีในรัสเซียเช่นกัน ในไตรมาสที่สองของปีนี้ มียอดขายรถยนต์ในประเทศมากกว่า 36,000 คัน ซึ่งสอดคล้องกับตัวเลขก่อนวิกฤตปี 2551
เร็วๆ นี้ Ford วางแผนที่จะเริ่มประกอบรถยนต์รุ่นใหม่สี่รุ่นในรัสเซีย ได้แก่ Kuga, S-MAX, Galaxy และ Explorer จากนั้นยอดขายก็คาดว่าจะเป็นรูปธรรมมากขึ้น
ในระหว่างนี้ เพิ่มเติม ปวดหัวความเป็นผู้นำของยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์สร้างหนี้ ณ สิ้นปี 2549 ฟอร์ดได้กู้ยืมเงินจำนวน 23.4 พันล้านดอลลาร์โดยให้คำมั่นในทรัพย์สินหลักส่วนใหญ่ รวมถึงสำนักงานใหญ่และทรัพย์สินของบริษัท เครื่องหมายการค้า. ด้วยเหตุนี้ในช่วงวิกฤตทางการเงิน บริษัท จึงแตกต่างจากคู่แข่งหลักของไครสเลอร์และ เจนเนอรัล มอเตอร์สสามารถอยู่ได้โดยไม่ต้องใช้ความช่วยเหลือจากรัฐบาลอเมริกันและไม่ต้องล้มละลาย ในเดือนพฤษภาคมของปีนี้ Alan Mulally ซีอีโอของ Ford กล่าวว่า บริษัทได้จ่ายเงินไปแล้ว 21,000 ล้านดอลลาร์ โดยสามารถคืนสิทธิ์ในการจำหน่ายแบรนด์ของตัวเองในเดือนเดียวกัน
ตามที่นักวิเคราะห์รถยนต์อิสระ Ivan Bonchev, European ปัญหาฟอร์ดไม่น่าจะส่งผลกระทบต่อสถานการณ์ในรัสเซีย “ต่างจากยุโรป ยอดขายรถยนต์ของเรามีการเติบโตอย่างต่อเนื่อง ดังนั้นทุกบริษัท รวมถึง Ford ซึ่งมีโรงงานผลิตที่นี่ กำลังไปได้ดี ฉันไม่เห็นความเชื่อมโยงโดยตรงระหว่างปัญหายุโรปของบริษัทกับแนวโน้มในรัสเซีย” เขากล่าว
อย่างไรก็ตาม Bonchev ไม่ได้ปฏิเสธว่าแนวโน้มเชิงลบในยุโรปอาจส่งผลกระทบต่อรัสเซียเช่นกัน.
“สาขาของรัสเซียเป็นองค์กรที่อยู่ใต้บังคับบัญชาของสาขาในยุโรป ดังนั้นในฐานะที่ประสบความสำเร็จ อาจมีการกำหนดภาระเพิ่มเติมบางอย่างเพื่อกระจายผลกำไร อีกปัจจัยหนึ่งคือการเข้าสู่ WTO ของรัสเซียโดยมีการเปลี่ยนแปลงหน้าที่และในขณะเดียวกันการเกิดขึ้นของ ค่าธรรมเนียมการกำจัด. หลายคนเชื่อว่าสิ่งนี้อาจทำให้ราคาสูงขึ้นและทำให้ตลาดชะลอตัวลง แต่สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่าโดยทั่วไปสถานการณ์จะยังคงอยู่ในเกณฑ์ดี” นักวิเคราะห์กล่าว
Henry Ford ทำงานอย่างไร
บทนำ
เอกสารนี้นำเสนอบนพื้นฐานของงานวิจัยของนักเศรษฐศาสตร์ Mr. Doroshenko Sergey Evgenievich และ Ms. Samarina Galina Petrovna ผู้นำของ Noosphere Foundation ซึ่งใช้ตัวอย่างกิจกรรมเชิงปฏิบัติของ Henry Ford ผู้ประกอบการชื่อดังชาวอเมริกัน การวิเคราะห์ทางวิทยาศาสตร์ของเศรษฐกิจโลก เล็งเห็นถึงวิกฤตการเงินและเศรษฐกิจโลก ผลที่ตามมา และอธิบายสาเหตุและวิธีการด้วยภาษาที่เข้าถึงได้เพื่อหาทางออกที่คุ้มค่า ในขณะเดียวกัน เป็นครั้งแรกที่พวกเขาได้ยืนยันถึงความจำเป็นในการสร้างและเสริมสร้างองค์ประกอบสามประการของความมั่นคงทางเศรษฐกิจและสังคมของสังคม: รัฐ, ธุรกิจและ สหภาพการค้า. ในโบรชัวร์นี้ เราจะพยายามนำเสนอแก่คุณถึงแก่นแท้ของการโต้แย้งของนักวิทยาศาสตร์รัสเซีย และเสนอการเจรจาที่เท่าเทียมกันในการหาทางออกจากวิกฤตเศรษฐกิจ ขจัดความยากจน, เป็นทรัพย์สินหลักของสังคมของเรา ...
คำไม่กี่คำเกี่ยวกับ Man of Action
Henry Ford, (1863-1947) - นักอุตสาหกรรมชาวอเมริกัน เจ้าของโรงงานผลิตรถยนต์สำหรับ สโลแกนของมันคือ "รถสำหรับทุกคน" - โรงงานฟอร์ดผลิตมากที่สุด รถราคาถูกในตอนต้นของยุคยานยนต์ ฟอร์ด มอเตอร์ คัมปะนีมีอยู่จนถึงทุกวันนี้ Henry Fordเขายังเป็นที่รู้จักในฐานะคนกลุ่มแรกที่ใช้สายพานลำเลียงอุตสาหกรรม ตรงกันข้ามกับความเชื่อที่นิยม สายการประกอบได้รับการแนะนำมาก่อน แต่ Henry Ford ได้สร้างสายการผลิตที่ประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์เป็นครั้งแรก หนังสือของฟอร์ด "ชีวิตของฉัน ความสำเร็จของฉัน" คือ คลาสสิกบน องค์กรทางวิทยาศาสตร์ของแรงงาน.
ทุกอย่างง่ายมาก. เขา ที่ยกขึ้นค่าแรงขั้นต่ำในโรงงานของพวกเขา 5 ครั้งเมื่อเทียบกับภาคอื่นๆ ของเศรษฐกิจอเมริกา เพื่อทำความเข้าใจว่าค่าแรงขั้นต่ำนี้สูงเพียงใด ลองมาดูตัวอย่างง่ายๆ พนักงานคนใดเพิ่งมาทำงานที่ เอช. ฟอร์ด และรับเฉพาะค่าแรงขั้นต่ำในปี พ.ศ. 2457-2459 สามารถรับได้ภายใน 3 เดือนของการทำงาน รถดังรุ่น "T" พร้อมกับการเลื่อนตำแหน่ง เขาลดวันทำงานจากสิบเป็นแปดชั่วโมง และสัปดาห์ทำงานเหลือ 48 ชั่วโมงทำงาน
คนงานทุกคน G. Ford ไม่เพียงได้รับค่าจ้างเท่านั้น แต่ยังได้รับส่วนแบ่งผลกำไรด้วย บรรดาผู้ที่ต้องขอบคุณการเติบโตของเงินออมซึ่งเป็นผลมาจากการเติบโตของค่าจ้างโดยตรง ได้ลงทุนในหุ้นของบริษัทต่างๆ ของ H. Ford ที่มีรายได้สูงขึ้นไปอีก
พิจารณาปัจจัยทางเศรษฐกิจและสังคมที่สำคัญอีกประการหนึ่งในกิจกรรมขององค์กรใด ๆ - การหมุนเวียนพนักงาน - ซึ่งส่งผลต่อต้นทุนเช่นกัน G. Ford ตั้งข้อสังเกตว่า ต้องขอบคุณค่าแรงที่เพิ่มขึ้น ทำให้มีค่าแรงเพิ่มขึ้นอย่างมาก ลดต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับการหมุนเวียนพนักงาน
ดังนั้นในปี พ.ศ. 2457 เมื่อแผนเศรษฐกิจและสังคมแบบครบวงจรฉบับแรกเพื่อการพัฒนาทีมมีผลบังคับใช้ "... เรามีพนักงาน 14,000 คนด้วยจำนวนดังกล่าวการหมุนเวียนพนักงานจะอยู่ที่ประมาณ 50,000 คนต่อปี .. ในปีพ.ศ. 2458 เราต้องจ้างพนักงานเพียง 6,508 คน และส่วนใหญ่ได้รับเชิญเนื่องจากองค์กรของเราขยายตัว ด้วยการเคลื่อนไหวของคนงานแบบเก่าและความต้องการใหม่ของเรา ตอนนี้เราจะถูกบังคับให้จ้างพนักงานประมาณ 200,000 คนต่อปี ซึ่งแทบจะเป็นไปไม่ได้เลย ... "
ในขณะเดียวกัน เขาก็ให้ความสนใจกับปัจจัยทางเศรษฐกิจและสังคมอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง เช่น ต้นทุนของ การศึกษาและ การปรับตัวพนักงานใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เขาเขียนว่า: “... แม้จะมีเวลาฝึกอบรมสั้นมากซึ่งจำเป็นต้องศึกษาการดำเนินงานเกือบทั้งหมดของเรา แต่ก็ยังเป็นไปไม่ได้ที่จะจ้างบุคลากรใหม่ทุกวัน ทุกสัปดาห์ หรือทุกเดือน สำหรับแม้ว่าพนักงานของเราส่วนใหญ่แล้วหลังจากสองหรือสามวันสามารถทำงานได้ที่น่าพอใจในระดับที่น่าพอใจ แต่พวกเขาก็ยังทำงานได้ดีขึ้นหลังจากมีประสบการณ์หนึ่งปีมากกว่าตอนเริ่มต้น ... "
สรุป. G. Ford เปิดตัวครั้งแรก เกณฑ์การสร้างแรงบันดาลใจโดยที่เขาประเมินปัจจัยสำคัญของแรงงานเป็นจำนวน 90% องค์กรและเทคโนโลยีปัจจัยเพียง 10% เขาได้พัฒนาปัจจัยด้านแรงงานแรงจูงใจภายนอกและภายในของบุคลากรในทิศทางต่อไปนี้
ประการแรกด้วยความช่วยเหลือของค่าแรงขั้นต่ำที่สูงซึ่งอนุญาตให้สมาชิกแต่ละคนในทีมทำงานโดยมีความสนใจในที่ทำงานของตน
ประการที่สองเพื่อเพิ่มแรงจูงใจของพนักงานในการปฏิบัติงานของทั้งบริษัทโดยรวม ตั้งแต่ปี 1900 พวกเขาแนะนำค่าตอบแทนเป็นส่วนแบ่งของพนักงานแต่ละคนในรายได้ของทั้งบริษัท
ประการที่สามเขาสนับสนุนให้คนงานลงทุนเงินออมในการผลิตผ่านการซื้อหุ้นหรือให้กู้ยืมโดยตรงแก่โรงงานของ G. Ford
ที่สี่อันดับแรกได้วางรากฐานสำหรับอนาคตของวงการคุณภาพญี่ปุ่นที่มีชื่อเสียง
ที่ห้าเศรษฐกิจกระตุ้นการเคลื่อนไหวหาเหตุผลเข้าข้างตนเองและความคิดริเริ่มของสมาชิกแต่ละคนในทีม ไม่เพียงแต่ในที่ทำงานเท่านั้น แต่ยังสนับสนุนให้มีการติดต่อโดยตรงระหว่างพนักงานและผู้จัดการระดับสูง โดยข้ามการเชื่อมโยงระหว่างกัน
ที่หกเศรษฐกิจสนับสนุนการพัฒนาวิชาชีพที่เกี่ยวข้องและการเติบโตของอาชีพ
ที่เจ็ด, เศรษฐกิจกระตุ้นการเติบโตทางวิชาชีพและการหมุนเวียนพนักงาน.
แปดเขาทำให้ค่าจ้างคนพิการและสุขภาพเท่าเทียมกัน
เก้าเนื่องจากค่าแรงขั้นต่ำทำให้คนงาน (ชาย) สามารถเลี้ยงดูครอบครัวได้โดยไม่ลำบาก เขาจึงกระตุ้นเศรษฐกิจให้เลิกจ้างภรรยาโดยสมัครใจเพื่อให้พวกเขาสามารถอุทิศเวลาให้กับครอบครัวและลูกๆ ได้มากขึ้น
ที่สิบเขาแนะนำการรักษาพยาบาลและประกันสังคมประกันบำนาญในกรณีที่ได้รับบาดเจ็บหรือได้รับบาดเจ็บจากอุตสาหกรรม
สิบเอ็ด, G. Ford กระตุ้นเศรษฐกิจไม่เพียงแต่การฝึกอบรมในวิชาชีพที่เกี่ยวข้องสำหรับพนักงานแต่ละคน แต่ยังศึกษาที่โรงเรียนและวิทยาลัยด้วย
ที่สิบสองเป็นครั้งแรกที่เขาได้แนะนำหลักการของ "การส่งมอบตรงเวลา" สำหรับซัพพลายเออร์เป็นครั้งแรกก่อนที่ชาวญี่ปุ่น เรามาพูดแนวทางของเขากัน: "ถ้าการขนส่งได้รับการจัดระเบียบใหม่ทั้งหมด เพื่อให้สามารถวางใจได้ในการจัดหาวัสดุที่สม่ำเสมอ โดยทั่วไปแล้วไม่จำเป็นต้องสร้างภาระให้กับคลังสินค้า"
ความเข้าใจอย่างลึกซึ้งเกี่ยวกับบทบาทของแรงจูงใจในการทำงานทำให้ G. Ford กลายเป็นครั้งแรกในโลกในปี 1910-1913 พัฒนา แผนห้าปีการพัฒนาสังคมและเศรษฐกิจของพนักงานทั้งบริษัทซึ่งมีผลบังคับใช้เมื่อวันที่ 12 มกราคม พ.ศ. 2457 จี ฟอร์ดอธิบายถึงความจำเป็นในแผนนี้ว่า เราแนะนำแผนนี้ ไม่ใช่เพราะเราตัดสินใจที่จะดูแลพนักงานของเราโดย “การจัดแบ่งผลประโยชน์” แต่เนื่องจาก “อัตราที่สูง (ค่าจ้าง) เป็นหลักการทางธุรกิจที่ทำกำไรได้มากที่สุด” นอกจากนี้ เขายังเน้นความสนใจของผู้อ่านไม่เกี่ยวกับการพัฒนาองค์กรและเทคโนโลยีของเขา แต่เกี่ยวกับค่าแรงที่สูง ซึ่งในความเห็นของเขา เป็นเพียงสิ่งเดียวที่ทำกำไรได้มากที่สุด เขาเชื่อว่าข้อดีหลักของเขาไม่ใช่เทคโนโลยีสายพานลำเลียงที่เขาพัฒนาขึ้น แต่เป็นนโยบายของบริษัทในเรื่องรายได้และค่าแรงที่สูง
เขาคาดการณ์และวางรากฐานที่ใช้งานได้จริงสำหรับทฤษฎีทุนมนุษย์ ซึ่งพัฒนาขึ้นในภายหลังโดยผู้ได้รับรางวัลโนเบล Theodor W. Schultz และ Gary Becker การค้นพบครั้งนี้ทำให้เขาเป็นหนึ่งในคนมากที่สุดในโลก
หนังสือของเขามีความคิดว่าทำไมผู้ประกอบการรายอื่นไม่สามารถเข้าใจความจริงง่ายๆ ที่ว่าเพียงแค่แบ่งปันรายได้กับพนักงานเท่านั้น คุณก็จะรวยได้ แผนนี้ขึ้นอยู่กับผลประโยชน์ส่วนตัวของพนักงานแต่ละคนในบริษัท ในทางปฏิบัติ ตามความเห็นของชาวอเมริกันส่วนใหญ่ เอช. ฟอร์ดได้วางรากฐานทางเศรษฐกิจและสังคมของอเมริกาในปัจจุบัน หากราคาสินค้าโภคภัณฑ์สูงกว่ารายได้ของประชาชน ก็จะต้องปรับราคาให้เป็นรายได้ โดยปกติวงจรชีวิตทางธุรกิจจะเริ่มต้นด้วยกระบวนการผลิตเพื่อสิ้นสุดที่การบริโภค แต่เมื่อผู้บริโภคไม่ต้องการซื้อของที่ผู้ผลิตขาย หรือมีเงินทุนไม่เพียงพอ ผู้ผลิตก็กล่าวโทษผู้บริโภคและอ้างว่าสิ่งต่างๆ ไม่เป็นไปด้วยดี โดยไม่ทราบว่าเขาใช้คำบ่นว่า ม้าอยู่หลังเกวียน
ควรมีความกระจ่างว่า H. Ford หมายถึงรายได้ครัวเรือนอย่างไร นี่ไม่ใช่แค่ค่าจ้างของบุคลากรเท่านั้น แต่จากข้อมูลของ G. Ford นี่เป็น "... การมีส่วนร่วมในผลกำไร ... " ของบุคลากรซึ่งเขาเปิดตัวครั้งแรกในปี 1900 เช่นเดียวกับผลประโยชน์ทางสังคมรายได้ที่ได้รับ บุคลากรจากการลงทุนในหุ้นออมทรัพย์ของบริษัท G .Ford.
เขาทราบดีว่าการเติบโตของเงินออมของพนักงานบริษัท ราคาต่ำเกี่ยวกับรถยนต์คุณภาพสูง ใช้นโยบายของเขา: "... ระวังสินค้าเลว ระวังลดค่าแรง และปล้นประชาชน" ทั้งหมดนี้ทำให้เขาสามารถดึงดูดเงินกู้และการลงทุนที่ไม่แพงในช่วงเวลานั้นผ่านพันธมิตรด้านสินเชื่อที่เขาสร้างขึ้น ดังนั้นเขาจึงพิสูจน์ในทางปฏิบัติก่อน J.M. Keynes การคำนวณเชิงทฤษฎีของเขาระบุไว้ในหนังสือ "The General Theory of Employment, Interest and Money" (1936, . Per. 1948)
จี. ฟอร์ดเข้าใจว่า: “ด้วย ... ค่าจ้างต่ำ เงินออมไม่สามารถทำได้ การตัดเงินเดือนเป็นเรื่องงี่เง่า นโยบายการเงินเพราะในขณะเดียวกันกำลังซื้อก็ลดลง ... ” ในทางปฏิบัติเขาอนุมานว่าการพึ่งพาทางเศรษฐกิจ: ค่าจ้างสูงเพิ่มความต้องการและการออมรวมซึ่งเพิ่มการลงทุนและลดต้นทุนซึ่งจะช่วยให้คุณลดราคาผลิตภัณฑ์ต่อไปได้ ความต้องการต่อไปและอื่น ๆ
การเติบโตของปริมาณการขายประสบความสำเร็จเกือบในปีที่สอง (1915) หลังจากการนำแผนเศรษฐกิจและสังคมห้าปีแรกมาใช้ในการพัฒนาทีม ให้ความสนใจ เขานำหน้าทุกคนหลายสิบปี การดึงดูดการลงทุนและเงินกู้ยืมที่มีต้นทุนต่ำทำให้เขาสามารถลดต้นทุนการผลิตและลดราคารถยนต์ลงได้ กระตุ้นความต้องการโดยรวมให้เติบโตต่อไป
G. Ford ในหนังสือได้พิสูจน์ว่าแหล่งที่มาของเงินเฟ้อเพียงแหล่งเดียวคือการปล่อย FRS อย่างไม่มีข้อจำกัด รัฐบาล การปล่อยกู้ระบบการเงินอย่างผิดกฎหมาย และการส่งเสริมกิจกรรมเก็งกำไรและการเก็งกำไรทางการเงิน มีเพียงภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่และวันหยุดธนาคารเท่านั้นที่บีบให้สังคมต้องคิดและห้ามกิจกรรมของรัฐบาล เฟด และธุรกิจอย่างถูกกฎหมาย
ในความเห็นของเรา คำกล่าวที่รุนแรงของ H. Ford นั้นยุติธรรม: "... การเก็งกำไรเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปไม่เกี่ยวข้องกับธุรกิจ - มันไม่มีความหมายอะไรมากไปกว่าการขโมยรูปแบบที่เหมาะสมกว่า ... "
เขาวิพากษ์วิจารณ์กิจกรรมของนายธนาคาร เฟด รัฐบาลสหรัฐฯ และผู้บัญญัติกฎหมายยิ่งกว่าเดิม: “ความช่วยเหลือไม่ได้มาจากวอชิงตัน แต่มาจากตัวเราเอง ... เราสามารถช่วยรัฐบาล ไม่ใช่รัฐบาลเราได้ สัญญาไม่เสียค่าใช้จ่ายใด ๆ กับรัฐบาล แต่ก็ไม่สามารถปฏิบัติตามได้ จริงอยู่ รัฐบาลสามารถเล่นปาหี่สกุลเงินได้เหมือนใน .
ตราบใดที่เราคาดหวังว่ากฎหมายจะแก้ไขความยากจนและขจัดสิทธิพิเศษออกจากโลก เราก็ถูกลิขิตให้จับตาดูความยากจนที่เพิ่มขึ้นและเพิ่มสิทธิพิเศษ.... รัฐบาลเป็นเพียงคนใช้ของประชาชนและควรเป็นอย่างนั้นเสมอ ทันทีที่ประชาชนกลายเป็นส่วนเสริมของรัฐบาล กฎแห่งกรรมก็มีผลบังคับใช้ เพราะอัตราส่วนดังกล่าวไม่เป็นธรรมชาติ ผิดศีลธรรม และไร้มนุษยธรรม ... "
ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1920 ฟอร์ดเริ่มต้นขึ้น ปัญหาร้ายแรง. เขาเป็นหนี้นายธนาคาร ยอดขายลดลง และ Ford Motor Company ขาดทุน 20 ดอลลาร์สำหรับรถยนต์ทุกคันที่ผลิต
วิกฤตครั้งนี้กระตุ้นให้บริษัทเริ่มดำเนินการตามขั้นตอนแรกในการดำเนินการผลิตแบบลีน ซึ่งส่งผลให้ครอบคลุมหนี้สินทั้งหมดและช่วยให้อยู่รอดในช่วงหลายปีของภาวะถดถอย
แต่มาเริ่มกันที่พื้นหลังกันก่อน
ภายในปี พ.ศ. 2462 นางแบบ รถฟอร์ด— T ประสบความสำเร็จอย่างน่าอัศจรรย์และครอบครอง 40% ของตลาดภายในประเทศ นอกจากการใช้สายพานลำเลียงและวิธีการผลิตที่ทันสมัยอื่นๆ แล้ว ฟอร์ดยังสร้างผลกำไรที่ไม่เคยมีมาก่อน เฮนรี่ ฟอร์ดเก็บกำไรไว้ได้น้อยมากสำหรับตัวเขาเอง เขาลงทุนใหม่ทุกอย่างเพื่อพัฒนาบริษัท เขาใช้เงิน 60 ล้านดอลลาร์ในโครงการริเวอร์รูจและอย่างน้อย 15 ล้านดอลลาร์สำหรับเหมืองถ่านหินและแร่เหล็ก บริษัทยังได้สร้างโรงงานหลายแห่งทั่วประเทศ
แต่ในขณะที่ความสนใจของ Henry Ford มุ่งเน้นไปที่ Ford Motor เจ้าของร่วมคนอื่น ๆ รู้สึกว่าควรแบ่งปันผลกำไรของ บริษัท โดยเฉพาะอย่างยิ่ง The Dodge Brothers ยืนกรานที่จะจ่ายเงินปันผลเพื่อที่จะเปิดของตัวเอง การผลิตรถยนต์และต่อมาก็ใส่กรอบ The Ford Motor อย่างหนัก ความขัดแย้งรุนแรงและพฤติกรรมทางจริยธรรมของทั้งสองฝ่ายยังคงเป็นปัญหา แต่ในท้ายที่สุด ฟอร์ดจ่ายเงินให้เจ้าของร่วมในปี 2462 เป็นเงิน 20 ล้านดอลลาร์ ซึ่งส่วนใหญ่เขายืมมาจากนายธนาคารตะวันออก
ภาวะถดถอย 1920-1921
Ford Motor เข้าสู่ภาวะถดถอยในปี 1920-1921 มีหนี้สินจำนวนมากและยอดขายลดลงอย่างเห็นได้ชัด Robert Lacey อธิบายภาวะถดถอยด้วยวิธีนี้:
“ในช่วงเดือนแรกหลังสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง การขายรถยนต์ไม่ใช่เรื่องยาก เพราะในช่วงสงคราม การผลิตทั้งหมดถูกปรับให้เข้ากับอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศ เมื่อมีความสงบสุข ความต้องการรถยนต์ก็เพิ่มขึ้นอย่างมาก เนื่องจากมีผู้รอรับจำนวนมากในช่วงสงคราม ด้วยความต้องการที่เพิ่มขึ้นและเศรษฐกิจที่เฟื่องฟู จู่ๆ ดีทรอยต์ก็รู้สึกว่าการมีเงินของอเมริกาเป็นเรื่องดี
แต่ความเจริญนี้สิ้นสุดลงอย่างกะทันหันในฤดูร้อนปี 1920 เมื่อเริ่ม ด้วยความหวาดกลัวจากภาวะเงินเฟ้อ รัฐบาลกลางกำลังเอาเงิน 6 พันล้านดอลลาร์ออกจากเศรษฐกิจ และ โลกยานยนต์ตรงก้นของมันอีกครั้ง เป็นเรื่องน่าประหลาดใจที่ผู้บริโภคสามารถรับมือกับสนิมและการทำงานผิดปกติของรถเก่าของเขาได้อย่างรวดเร็ว ซึ่งเมื่อวานนี้กำลังจะเปลี่ยนใหม่โดยไม่ชักช้า เศรษฐกิจก็คือเศรษฐกิจ การเลิกใช้รถใหม่เป็นวิธีที่เป็นธรรมชาติที่สุดในการประหยัดเงินในช่วงเวลาที่เศรษฐกิจถดถอยที่กระทบอเมริกาอีกครั้ง”
คำตอบของฟอร์ด
ดูเหมือนว่าวิกฤติจะส่งผลดีต่อเฮนรี่ ฟอร์ดเสมอ ทำให้เขามีความดื้อรั้นและเพ้อฝัน เขาประสบความสำเร็จในการชี้นำบริษัทผ่านวิกฤตที่คล้ายกันหลายครั้งในอดีต
ปฏิกิริยาแรกของฟอร์ดคือการลดราคาเป็น ระดับสูงสุดทั้งหมด ประวัติศาสตร์ยานยนต์(สิ่งนี้เคยทำงาน). แต่ถึงแม้จะมีตำแหน่งที่โดดเด่นในตลาด แต่บริษัทก็ยังไม่สามารถป้องกันภาวะถดถอยในระดับชาติเพียงลำพังได้ ยอดขายลดลงไปอีกและสถานการณ์ดูสิ้นหวังยิ่งขึ้นไปอีก เฮนรี่ ฟอร์ดยังจัดการขายขนาดใหญ่ซึ่งรวมถึงโต๊ะทำงาน อุปกรณ์ต่างๆ และเครื่องเหลาดินสอ
ฉันทามติคือฟอร์ดจะสูญเสียการควบคุมของบริษัทให้กับนายธนาคาร ซึ่งเขาติดหนี้อยู่ 60 ล้านดอลลาร์ในตอนนั้น การล้มละลายดูเหมือนหลีกเลี่ยงไม่ได้
Ernest Kanzler เป็นผู้นำการปฏิบัติงานรถแทรกเตอร์ Fordson ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง มันมีประสิทธิภาพสูงในการลดสินค้าคงคลังและเพิ่มพื้นที่ว่างในโรงงานโดยการจัดการส่งมอบและการจัดส่งที่ตรงเวลาเมื่อจำเป็น ในปีพ.ศ. 2462 ฟอร์ดจ้างนายกรัฐมนตรีที่โรงงานไฮแลนด์พาร์คเพื่อทำเช่นเดียวกัน นายกรัฐมนตรีเพิ่งเริ่มทำงานเมื่อเศรษฐกิจตกต่ำอย่างหนัก
เมื่อกลยุทธ์ลดราคาของ Ford ไม่ได้สร้างยอดขายเพิ่มขึ้น Ford และ Chancellor ก็ตระหนักดีว่ากลยุทธ์การตัดสต็อกจะช่วยประหยัดเวลาได้ ในขณะนั้นไฮแลนด์พาร์คก็สำลักเสบียงและอะไหล่ เกือบ 88 ล้านดอลลาร์ถูกแช่แข็งในโกดัง อธิการบดีเริ่มทำงาน ดังนั้นการส่งมอบตรงเวลาจึงเกิดขึ้น
ในฤดูใบไม้ผลิปี 1921 ฟอร์ดได้ชำระหนี้ทั้งหมดและบริษัทมีเงินสด 20 ล้านดอลลาร์ ผลผลิตก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน ก่อนภาวะเศรษฐกิจถดถอย โรงงานไฮแลนด์พาร์คต้องการคนประมาณ 15 คนต่อวันในการผลิตรถยนต์หนึ่งคัน หลังจากการเปลี่ยนแปลงที่นำไปใช้ พวกเขาเริ่มมีค่าใช้จ่าย 9 ซึ่งเป็น 40% ในการลดต้นทุนพนักงาน! นอกจากนี้ Henry Ford ยังเสริมความแข็งแกร่งให้กับตำแหน่งและสูญเสียการพึ่งพานายธนาคารตะวันออก
สรุป.
บริษัทของ Henry Ford รอดจากวิกฤตในช่วงทศวรรษที่ 20 และได้เรียนรู้ บทเรียนสำคัญบน เป็นเวลานาน. หลังสงครามโลกครั้งที่ 2 Toyota ได้ศึกษาวิธีการและนวัตกรรมด้านการปฏิบัติงานของ Ford และปรับเปลี่ยนวิธีการหลายอย่าง เครื่องมือหนึ่งที่นำมาใช้คือแนวคิดของการส่งมอบตรงเวลา
