ทำไมแบตเตอรี่ไม่ชาร์จ? จะทำอย่างไรถ้าไม่มีการชาร์จ, การชาร์จที่อ่อนแอ (แบตเตอรี่กำลังคายประจุ)? เครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่คิดค่าใช้จ่าย VAZ 2107 เหตุผล

คุณควรมองหาสาเหตุของการทำงานผิดพลาดโดยทันที เนื่องจากการจัดหาอุปกรณ์ไฟฟ้าที่มีกระแสไฟทั้งหมดมีความเสี่ยง รวมถึงการชาร์จแบตเตอรี่

อย่างที่คุณทราบ ด้วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ใช้งานได้ แบตเตอรี่ไม่จำเป็นต้องชาร์จเป็นเวลาหลายเดือนและหลายปี ในขณะที่ยังคงรักษาพลังงานไว้อย่างน้อย 60% นั่นคือแบตเตอรี่ที่มีความจุ 55 Ah ซึ่งมักจะติดตั้งอยู่หลายสิบก้อนนั้นถูกเติมด้วยกระแสไฟเนื่องจากการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ใช้งานได้

ประเภทเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ส่วนใหญ่มักจะ VAZ 2110 (กับ เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์) ติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ 9402.3701 บน VAZ หัวฉีดคือ 3202.3771 (พร้อมสายพานร่องวี) แต่ไม่ว่าในกรณีใดปัญหาก็เหมือนกันและเราจะพิจารณา

ปัญหาพื้นฐาน

หากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเริ่มทำงานควรค้นหาสาเหตุหลักของการทำงานผิดพลาดในเครือข่ายออนบอร์ดหรือสิ่งเหล่านี้เป็นปัญหาของตัวสร้างเอง หากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าให้การชาร์จ แต่ไม่เพียงพอ บางทีมันอาจจะ "โหลด" มากเกินไป ใส่อุปกรณ์อื่น ๆ มากมายนอกเหนือจากอุปกรณ์ไฟฟ้ามาตรฐาน และมันทำงานได้จนถึงขีดจำกัดความสามารถแล้ว

ผู้ขับขี่ของเราตกหลุมรักการปรับจูน VAZ 2110 อย่างเจ็บปวด เช่น กำลังของลำโพง การขยายแสง ฯลฯ บางคนในกรณีเช่นนี้ เปลี่ยนแบตเตอรี่ เช่น ใส่แบตเตอรี่ที่มีความจุ 70 Ah แทน VAZ ปกติสำหรับ 55 Ah

แต่ถ้าในตอนแรกสิ่งนี้สามารถช่วยได้ เมื่อเวลาผ่านไปแบตเตอรี่ดังกล่าวจะหมดเร็วขึ้น เนื่องจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าปกติจะไม่สามารถจัดหาให้ได้ ชาร์จเต็มเขาไม่มีพลังเพียงพอสำหรับสิ่งนี้

สาเหตุของการคายประจุแบตเตอรี่มีรายละเอียดอยู่ในวัสดุต่อไปนี้:

การแก้ไขปัญหา

หากต้องการระบุสาเหตุของปัญหากับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า คุณต้องทำการตรวจสอบเบื้องต้น หากคุณไม่มีผู้ใช้พลังงาน "เพิ่มเติม" คุณสามารถมองหาความผิดปกติของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้ทันที หากมี ให้ปิดการทำงานทั้งหมดชั่วขณะหนึ่ง และ - ห้ามปิดเครื่อง กล่าวคือ ตัดการเชื่อมต่อจากรถ

แผนการทดสอบ:

1. วัดกระแสไฟในรถที่เย็น ในเวลาที่รถไม่ทำงาน และปิดระบบช่วยชีวิตทั้งหมด จะดีมากถ้าไม่มีการคืนสินค้าเลย แต่สิ่งนี้เกิดขึ้นน้อยมาก เกือบทุก VAZ 2110 บางแห่งเนื่องจากการสัมผัสไม่เพียงพอ ไฟฟ้าลัดวงจรในพื้นที่ ฯลฯ ยังคงสังเกตเห็นผลตอบแทนเพียงเล็กน้อย แต่ - เป็นเพียงอันเล็ก ๆ และไม่ใช่อันที่แบตเตอรี่สามารถนั่งลงในตอนกลางคืนของที่จอดรถได้
2. หากทุกอย่างเรียบร้อยดี ไม่มีกระแสไฟรั่วไหลออกมา หรือไม่เพียงพอ แบตเตอรี่ไม่คายประจุ เชื่อมต่ออุปกรณ์เหล่านั้นใหม่ทั้งหมดที่คุณ (ไม่ว่าจะติดตั้งด้วยตัวเองหรือด้วยความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญที่ได้รับการว่าจ้าง) อีกครั้งก็ตาม ด้วยความคิดริเริ่มของคุณเอง ทำซ้ำการทดสอบเดียวกัน หากปรากฎว่ากระแสไฟรั่วอย่างแข็งขันหมายความว่าเหตุผลไม่ได้อยู่ในแบตเตอรี่และไม่ได้เชื่อมต่อกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าซึ่งเป็นอุปกรณ์ที่นักออกแบบของ VAZ 2110 ไม่ได้จัดเตรียมไว้ให้
3. แต่ถ้าไม่พบการหดตัวเราจะดำเนินการตรวจสอบเครื่องกำเนิดอย่างละเอียด และที่นี่ ความผิดพลาดที่เป็นไปได้มาก:
   มีการสัมผัสไม่เพียงพอระหว่างแปรงกับวงแหวนโรเตอร์
   มีการแตกหักของขดลวดกระตุ้น
   อาจจะ อินเตอร์เทิร์นลัดวงจรโดยตรงในขดลวดกระตุ้น ในเวลาเดียวกันเครื่องกำเนิดจะร้อนขึ้นและดังขึ้น
   ขดลวดกระตุ้นสามารถอยู่ใกล้กับตัวเรือนโรเตอร์
   การแตกสามารถเกิดขึ้นได้ในเฟสที่คดเคี้ยวของสเตเตอร์
   สเตเตอร์สามารถสั้นถึงเคส
   เป็นไปได้ที่จะย่อ "บวก" ลงในเคส
   ในหน่วยเรียงกระแสมันสามารถทะลุผ่านไดโอด
   ความล้มเหลวทางกลยังไม่ครองตำแหน่งสุดท้ายในรายการนี้

ตอนนี้ให้พิจารณารายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับตัวกำเนิดทั้งหมดข้างต้น

การติดต่อที่อ่อนแอ

หน้าสัมผัสอาจอ่อนตัวเมื่อแปรง วงแหวนลื่นของโรเตอร์สกปรกหรือทาน้ำมัน ผู้กระทำผิดอีกประการหนึ่งคือการหดตัวของสปริงที่กดบนแปรงรวมถึงการห้อยตัวของแปรงเอง ข้อบกพร่องเหล่านี้สามารถเพิ่มความต้านทานการกระตุ้นและทำลายวงจรได้

การเช็ดด้วยผ้าชุบน้ำมันเบนซินมักจะช่วยได้ต้องเปลี่ยนแปรงที่สึกหรออย่างหนักและในขณะเดียวกันก็ตรวจสอบสปริง หากวงแหวนถูกออกซิไดซ์ การทำความสะอาดด้วยผิวกระจกจะช่วยได้

ตัวแบ่งคดเคี้ยว

หากขดลวดกระตุ้นแตกแสดงว่าไม่มีการชาร์จแบตเตอรี่ ในการพิจารณาสิ่งนี้มักจะเพียงพอที่จะวางมือบนเครื่องกำเนิด เมื่อมันแตกก็จะร้อนขึ้น สำหรับ การตรวจสอบที่แม่นยำคุณต้องถอดปลายขดลวดกระตุ้นออกจากแปรงและต่อสายแบตเตอรี่ (ผ่านโวลต์มิเตอร์หรือหลอดไฟ) เข้ากับตัวหนีบกำเนิด W

หากมีการหัก เข็มโวลต์มิเตอร์จะไม่เบี่ยงเบนและไฟจะไม่สว่างขึ้น หากต้องการค้นหาว่าขดลวดใดไม่อนุญาตให้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงาน ให้ต่อสายไฟจากแบตเตอรี่เข้ากับแต่ละขดลวด ในที่สุดก็มีการตรวจสอบตะกั่วบัดกรีและคอยล์ หากมีการแตกภายในจำเป็นต้องเปลี่ยนคอยล์ด้วยตัวเชื่อมภายนอกการบัดกรีจะช่วยได้

อินเตอร์เทิร์นลัดวงจร

อาจเกิดการลัดวงจรระหว่างกันในขดลวดของสนาม ในกรณีนี้ขดลวดร้อนขึ้นกระแสกระตุ้นจะเพิ่มขึ้น ในการตรวจสอบการลัดวงจรนั้นไม่เพียงพอที่จะสังเกตว่าสิ่งใดถูกทำให้ร้อนคุณต้องวัดความต้านทานของแต่ละคอยล์ด้วยโอห์มมิเตอร์

ลัดวงจรไปยังตัวเรือนโรเตอร์

ด้วยความผิดปกตินี้ ขดลวดสนามทั้งหมดจะถูกปิด และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าก็ไม่ทำงาน ส่วนใหญ่มักจะปิดตัวเรือนในตำแหน่งที่ปลายม้วนถูกดึงออกมาที่วงแหวนลื่นของโรเตอร์ ตรวจสอบสิ่งนี้ด้วยหลอดไฟ 220 V

สายหนึ่งเชื่อมต่อกับสลิปริง อีกสายหนึ่งเชื่อมต่อกับแกนโรเตอร์หรือเพลา หากมีช่วงสั้น ๆ ไฟจะเปิดขึ้นคุณไม่สามารถใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดังกล่าวได้ ดังนั้นคุณต้องหุ้มฉนวนหรือเปลี่ยนขดลวด

ไฟฟ้าลัดวงจรในเฟสที่คดเคี้ยวของสเตเตอร์

ส่วนใหญ่มักจะเกิดไฟฟ้าลัดวงจรเมื่อฉนวนระหว่างการหมุนของขดลวดสเตเตอร์ถูกทำลาย ในเวลาเดียวกัน เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะร้อนมาก ไม่ได้ชาร์จแบตเตอรี่เพียงพอ เนื่องจากสิ่งนี้จะเกิดขึ้นเป็นเวลานานเท่านั้น เรฟสูงเพลาข้อเหวี่ยง

สเตเตอร์ปิดกับตัวเรือน

เช่นเดียวกับการลัดวงจรอื่น ๆ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะมีปัญหา: เครื่องร้อนจัด เสียงดัง และกำลังไฟลดลง การตรวจสอบดำเนินการโดยใช้หลอดไฟ 220 V ตะกั่วหนึ่งตัวถูกวางไว้บนแกนกลางและอีกอันหนึ่งอยู่บนสายไฟที่คดเคี้ยว หากเกิดไฟฟ้าลัดวงจร หลอดไฟจะสว่างขึ้น การซ่อมแซมประกอบด้วยการเปลี่ยนคอยล์ที่ชำรุด

แคลมป์ "พลัส" ชิดกับตัวเรือน

ความผิดปกตินี้ไม่เพียงแต่ทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไปของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเท่านั้น แต่ยังทำให้ไดโอดในหน่วยเรียงกระแสเสียหายด้วย ซึ่งจะทำให้แบตเตอรี่ลัดวงจร มันสามารถไม่เพียง แต่ถูกปลดออกมาก แต่ยังล้มเหลวอีกด้วย

ความล้มเหลวทางกล

อันดับหนึ่งในหมู่ ปัญหาทางกล VAZ 2110 ยืดเส้นยืดสายได้ ในกรณีนี้ รอกไฟฟ้ากระแสสลับมักจะร้อนมาก นอกจากนี้ การชาร์จแบตเตอรีไม่เพียงพอ ตรวจสอบทุกอย่างด้วยว่าสัมผัสไม่ดี แตกหัก ฯลฯ

ดังนั้น ไม่ว่าคุณจะเป็นใคร รถยนต์ที่มีคาร์บูเรเตอร์ หรือหัวฉีด ไม่ควรล้อเล่นกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า และหากพบข้อผิดพลาด ให้ตอบสนองอย่างรวดเร็ว

ประการแรก ทฤษฎีบางอย่าง:เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน แบตเตอรี่หมดจะถูกชาร์จ แรงดันคงที่ที่ 13.6-14.2 V จากเครือข่ายออนบอร์ดของรถผ่านเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เนื่องจากความเร็วที่แตกต่างกัน เพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์เพื่อรักษาแรงดันไฟฟ้าที่ระบุในวงจรกระตุ้นของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารวมถึงตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า (PP, "แท็บเล็ต", "ช็อคโกแลต") ซึ่งเมื่อแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายสูงกว่าค่าเล็กน้อยจะลดกระแสที่ไปสู่การกระตุ้น คดเคี้ยวของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า การสะกดจิตของเสาโรเตอร์ลดลงซึ่งทำให้แรงดันไฟขาออกลดลง ดังนั้นเหตุผลที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ชาร์จแบตเตอรี่จึงสัมพันธ์กับองค์ประกอบของ "วงจรกระตุ้น" หรือวงจรแรงดันไฟขาออก "เครื่องกำเนิดไฟฟ้า- แบตเตอรี่สะสมรวมทั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเองด้วย
เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจล็อค (14) จะเปิดสวิตช์กุญแจด้วย (13) ในเวลาเดียวกัน +12V จากแบตเตอรี่ (1) ผ่านหน้าสัมผัสรีเลย์และฟิวส์หมายเลข 10 ของบล็อกการติดตั้งจากนั้นจะถูกป้อนเข้าสู่เครือข่ายออนบอร์ดและไปยังเอาต์พุตของไฟควบคุมการชาร์จ (11) ของแบตเตอรี่และเซ็นเซอร์การชาร์จในแผงหน้าปัด (12) หลังจากนั้นจะผ่านไดโอด (ไม่ได้ระบุไว้ในแผนภาพ) บล็อกการติดตั้ง(10) (ปลั๊ก Ш5-Ш10) ถูกป้อนเข้ากับปลั๊ก "61" ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและไปที่ขั้วของ PP ในตัว (7) และผ่านแปรงและแหวนลื่นไปยังขดลวดกระตุ้น (8) - เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเริ่มตื่นเต้น (4) ด้วยความเร็วของเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้นและโรเตอร์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า แรงดันเฟสจะเพิ่มขึ้น และผ่านบล็อกของไดโอดเพิ่มเติม (3) จะเพิ่มแรงดันไฟฟ้าบนขดลวดกระตุ้นและบนไดโอดเอาท์พุตของไฟควบคุมการชาร์จแบตเตอรี่ เมื่อแรงดันเฟสเอาต์พุตถึง + 12V แรงดันไฟฟ้าจะเท่ากันที่ขั้วทั้งสองของหลอดไฟแบตเตอรี่ และเนื่องจากไม่มีแรงดันไฟต่างกันจึงดับ (เหมือนตอนสตาร์ทรถ) ในกรณีนี้ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะสร้างแรงดันไฟฟ้ามากกว่า 12V ซึ่งชาร์จแบตเตอรี่ผ่านเอาต์พุต "30"

เนื่องจากสาเหตุของการไม่ชาร์จคือไฟควบคุมที่ดับอยู่ สิ่งแรกที่ฉันตัดสินใจทำคือตรวจสอบความสามารถในการทำงานของ "วงจรกระตุ้น" ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ไม่ว่าในกรณีใด อันดับแรก เราจะตรวจสอบขั้วแบตเตอรี่และความสมบูรณ์ของสายไฟที่ต่อไปยังเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไปยังบล็อกการติดตั้งและ"มวล" . แต่เนื่องจากโวลต์มิเตอร์ทำงานแทนเรา(โครงการที่ 1) และแสดงระดับประจุแบตเตอรี่ เราสรุปได้ว่าวงจรจากแบตเตอรี่ไปยังสวิตช์จุดระเบิดผ่านรีเลย์จุดระเบิด ฟิวส์และเอาต์พุตที่ปลั๊ก Ш4 ถึงโวลต์มิเตอร์ทำงาน

1. ตอนนี้เพื่อกำหนดความสามารถในการทำงานของไฟควบคุมและหน้าสัมผัสในแผงหน้าปัดเรา มีความจำเป็นต้องตรวจสอบว่ากระแสไหลผ่านแผงควบคุมไปยังเครื่องกำเนิดหรือไม่. ในการทำเช่นนี้: เปิดสวิตช์กุญแจแล้วใช้ไขควงไฟ 12V (หลอดไฟนำร่อง) หรือสายสั้นเชื่อมต่อปลายด้านหนึ่งกับชิปที่ถอดออกจากอินพุต "61" เครื่องกำเนิดไฟฟ้าและลัดวงจรปลายอีกด้านหนึ่งไปที่ "มวล" หรือเชิงลบ«-» ขั้วแบตเตอรี่

เมื่อตัดด้วยลวดธรรมดาถึง "มวล" หลอดไฟควรสว่างขึ้น แผงควบคุมและเมื่อตรวจสอบด้วยไขควงวัดไฟ - ไม่ว่าจะเป็นหลอดไฟในไขควงหรือหลอดไฟในแผงขึ้นอยู่กับว่ามีความต้านทานต่ำกว่าแบบใด ในกรณีใด ๆ เราจะเห็นว่าวงจรไม่ขาดและกระแสกระตุ้นมาถึงเทอร์มินัล "61" เครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ดังนั้นเราจึงสรุปได้ว่าหลอดไฟและ "วงจรกระตุ้น" ทั้งหมดของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานอยู่ และปัญหาอยู่ในวงจร "แบตเตอรี่เครื่องกำเนิดไฟฟ้า"

2. โดยไม่ต้องถอดเครื่องกำเนิดออก เราสามารถค้นหาได้ ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าจ่ายกระแสให้กับชุดแปรงหรือไม่?. ในการทำเช่นนี้เราใช้ไขควงตัวบ่งชี้หรือมัลติมิเตอร์ใน "โหมดการโทร" และค่าบวก«+» ต่อโพรบเข้ากับขั้ว "61" เครื่องกำเนิดไฟฟ้าและค่าลบ«-» ถึง"มวล" .

หากหลอดไฟไม่สว่าง แสดงว่ามีการแตกหักภายในชุดแปรงที่มีตัวควบคุมหรือขดลวดของโรเตอร์ กระแสจะไม่มาที่ขดลวดของโรเตอร์ - เครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ "กระตุ้น"

หลอดไฟของเราไม่ติด ดังนั้นเพื่อการวินิจฉัยที่สมบูรณ์มาถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกจากรถกัน แม้ว่าในบางกรณีก็ไม่จำเป็น แต่สิ่งสำคัญคือต้องเข้าถึงฝาครอบด้านหลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
ใช้ปุ่ม 10 คลายเกลียวสกรูที่ด้านขวาของบังโคลนเครื่องยนต์แล้วงอไปด้านข้าง

จากนั้นเราก็เอากุญแจไปที่ 13 แล้วคลายเกลียวสลักเกลียวติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้านล่างและถอดขั้วออกจากเอาต์พุต "สามสิบ" . เราคลายเกลียวสลักเกลียวปรับความตึงของสายพานจากด้านบนแล้วถอดสายพานออกจากรอกของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า นำเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออก ที่นั่งผ่านรูด้านล่าง

เรานำเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไปยังที่อุ่น ๆ ติดอาวุธด้วยมัลติมิเตอร์หรือไขควงบ่งชี้ (หลอดไฟ) พร้อมแบตเตอรี่แล้วถอดฝาหลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (แบบที่ 3)

3. อีกครั้งที่เราเชื่อมั่นในความผิดปกติของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า(แบบที่ 3) โดยสมัคร «+» โพรบมัลติมิเตอร์เพื่ออินพุต"61" และลบต่อ "มวล" ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าใน "โหมดเสียงเรียกเข้า"

ตามที่คาดไว้โซ่ไม่ดัง

โดยไม่ต้องถอดเรกูเลเตอร์ออก เราก็สามารถตรวจสอบได้สะพานไดโอดและ ขดลวดสเตเตอร์

ขั้นแรก ตรวจสอบไดโอดบริดจ์ สำหรับสิ่งนี้ เราต้องใช้มัลติมิเตอร์หรือไขควงตัวบ่งชี้ (หลอดไฟ) พร้อมแหล่งจ่ายกระแสไฟ (แบตเตอรี่)

ทฤษฎีเล็กน้อย:
มีการติดตั้งไดโอดบวกสามตัวบนแผงไดโอดบนเพลทด้านบน ไดโอดลบสามตัวบนเพลตด้านล่างและอีกสามตัวติดตั้งเพิ่มเติม ซึ่งขดลวดกระตุ้นจะถูกขับเคลื่อนหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ (แบบแผน 4)
ไดโอดที่ดีจะนำกระแสไปในทิศทางเดียวเท่านั้น ไม่ใช่อีกทิศทางหนึ่ง หากกระแสไฟไหลผ่านทั้งสองทิศทาง แสดงว่ามีความผิดปกติ - ไฟฟ้าลัดวงจร (ไดโอด "ขาด") หากกระแสไฟไม่ไหลไปทางใดทางหนึ่ง แสดงว่ามีความผิดปกติอีกอย่างหนึ่งคือ "การแตกหัก" จากนี้เราจะสร้างการตรวจสอบ
ไดโอดบวกสามตัว (ที่มีเครื่องหมายสีแดง) สร้าง "บวก" ของแรงดันไฟฟ้าที่แก้ไขบนเคส พวกเขาถูกกดลงในแผ่นด้านบนของไดโอดบริดจ์ซึ่งเชื่อมต่อกับเอาต์พุต "30" ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
ไดโอดเชิงลบอีกสามตัว (ที่มีเครื่องหมายสีดำหรือสีเหลือง) จะสร้างแรงดันไฟฟ้าที่แก้ไข "ลบ" บนเคส พวกเขาถูกกดลงในแผ่นด้านล่างของหน่วยเรียงกระแสที่เชื่อมต่อกับกราวด์( โครงการ 3)

4. ขั้นแรก เราตรวจสอบไดโอดบริดจ์ทั้งหมดเพื่อหาการลัดวงจรไปที่ "มวล".
เรากดบวก «+» มัลติมิเตอร์นำไปสู่เอาท์พุท"สามสิบ" เครื่องกำเนิดไฟฟ้าและขั้วลบกับร่างกาย สภาพดี สะพานไดโอดไม่ดัง ไม่มีสัญญาณเสียง และไฟไม่สว่างขึ้น

เมื่อปิด สิ่งที่ตรงกันข้ามคือความจริง ควรสังเกตว่าอาการคล้ายคลึงกันเกิดขึ้นเมื่อขดลวดสเตเตอร์สั้นลงกับพื้น .

5. จากนั้นเราตรวจสอบไดโอดบวกสำหรับ "พัง"

เชิงบวก «+» กดโพรบมัลติมิเตอร์ไปที่เอาต์พุต "สามสิบ" เครื่องกำเนิดไฟฟ้า ลบ «-» ไปยังขั้วของขดลวดและไดโอด (เครื่องกำเนิดไฟฟ้าประเภท 9412.3701 ซึ่งสลักเกลียวนั้นหุ้มฉนวนจากขั้วด้วยแหวนรอง paronite และลัดวงจรไปที่ "มวล" ) หรือสลักเกลียวติดตั้งเพลาตัวใดตัวหนึ่ง (ประเภทเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 37.3701, ที่สลักเกลียวเชื่อมต่อกับขั้ว แต่หุ้มฉนวนจาก"มวลชน" - รูปที่ 5).

หากไดโอดทั้งหมดทำงาน ความต้านทานจะมีแนวโน้มเป็นอนันต์ และแสงจะไม่สว่างขึ้น หากปิดอย่างน้อยหนึ่งดวง ไฟจะเปิดขึ้น มัลติมิเตอร์จะส่งเสียงบี๊บเมื่อกลับขั้ว ไดโอดจะต้องผ่านกระแส
6. ตรวจสอบไดโอดเชิงลบสำหรับ"ชำรุด".

เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้กดเครื่องหมายบวก«+» โพรบมัลติมิเตอร์ไปยังขั้วของขดลวดและไดโอด 37.3701 - รูปที่ 5). เชิงลบ«-» กดกับตัวเรือนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าความต้านทานมีแนวโน้มที่จะอนันต์ - สะพานไดโอดกำลังทำงาน

ไฟติด - ไดโอดลบมีความผิดปกติเมื่อเปลี่ยนขั้วต้องผ่านกระแส

7. ตรวจสอบไดโอดเพิ่มเติมสำหรับ "ชำรุด".

เรากดบวก «+» โพรบมัลติมิเตอร์เพื่ออินพุต "61" เครื่องกำเนิดไฟฟ้า เชิงลบ «-» โพรบไปที่ขั้วของขดลวดและไดโอด (เครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบ 9412.3701) หรือกับสลักยึดเพลา (เครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบ 37.3701 - รูปที่ 5). หากความต้านทานมีแนวโน้มเป็นอนันต์และไม่มีสัญญาณเสียง แสดงว่าหลอดไฟดับ - ไดโอดเพิ่มเติมกำลังทำงาน เมื่อเปลี่ยนขั้วต้องผ่านกระแส

ในการกำหนดวงจรเปิดในไดโอด คุณจะต้อง .
หากไดโอดบริดจ์ทำงานให้ดำเนินการตรวจสอบขดลวดสเตเตอร์
8. ตรวจสอบขดลวดสเตเตอร์เพื่อหาวงจรเปิด

เราสลับโพรบของมัลติมิเตอร์ระหว่างตัวนำทั้งสามของขดลวดสเตเตอร์

ดังที่เราเห็นได้จากการอ่านค่ามัลติมิเตอร์และจากค่าของมัน สัญญาณเสียง- ขดลวดสเตเตอร์ไม่หัก ควรเปิดหลอดไฟ

9. นอกจากนี้ เราตรวจสอบการลัดวงจรของสเตเตอร์ที่คดเคี้ยวบน "มวล" .

เราเชื่อมต่อโพรบตัวหนึ่งกับขั้วต่อของขดลวด และอีกตัวหนึ่งกับตัวเรือนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

อย่างที่เราเห็น ขดลวดสเตเตอร์นั้นใช้งานได้ปกติ

ในบทความนี้ คุณจะได้เรียนรู้ว่าทำไมถึงไม่ กำลังชาร์จบน VAZ 2107 รวมถึงวิธีแก้ไขปัญหานี้ มีเหตุผลสองสามประการสำหรับพฤติกรรมนี้ของอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์ ดังนั้น คุณจะต้องมองหาการเสียโดยใช้วิธีการกำจัด และไม่สำคัญว่าเครื่องกำเนิดจะทำงานอย่างถูกต้องหรือไม่ สามารถทำงานได้ใน โหมดปกติแต่มันไม่คิดค่าบริการ ทีนี้ลองหาสาเหตุที่เป็นไปได้ทั้งหมด

ระบบการชาร์จทำงานอย่างไร

แบตเตอรี่ในรถยนต์ทุกคัน โดยเฉพาะใน VAZ 2107 จำเป็นสำหรับการทำงานของระบบจ่ายไฟในเวลาที่ดับเครื่องยนต์เท่านั้น แต่เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน อุปกรณ์ไฟฟ้าทั้งหมดจะใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้า ให้พลังงานแก่หัวฉีด - หัวฉีด, ปั๊มน้ำมันเบนซิน, หน่วยอิเล็กทรอนิกส์การจัดการ. แต่ภาระหลักคือแบตเตอรี่ กำลังชาร์จในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน

และอายุการใช้งานของแบตเตอรี่โดยตรงนั้นขึ้นอยู่กับว่าการชาร์จเกิดขึ้นได้ดีเพียงใด เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเป็นเพียงแหล่งพลังงานเดียว แต่สามารถทำงานได้ตามปกติและการชาร์จไม่ได้ไปที่แบตเตอรี่ อาจมีสาเหตุหลายประการสำหรับพฤติกรรมนี้ คุณต้องศึกษาวงจรไฟฟ้าของวงจรการชาร์จของรถยนต์ VAZ 2107 อย่างละเอียด

วงจรการชาร์จแบตเตอรี่

รูปแบบเดียวกันนี้ใช้ไม่เพียง แต่ใน VAZ 2107 เท่านั้น แต่ยังใช้รูปแบบเดียวกันในรถคันอื่นอีกด้วย ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือ องค์ประกอบที่เป็นส่วนประกอบ- ออกแบบมาสำหรับโหมดปัจจุบันและโหมดการทำงานที่แตกต่างกัน วงจรการชาร์จ:

• ต่อขั้วลบของแบตเตอรี่เข้ากับ ตัวโลหะรถบัสทองแดงหนา
• ระบบไฟฟ้าทั้งหมดของรถเชื่อมต่อกับขั้วบวก - มียางสองเส้น: กับสตาร์ทเตอร์และเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (ขั้ว "30")
• จากเอาต์พุตที่เป็นบวกของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแรงดันไฟฟ้าไปที่กล่องฟิวส์และสวิตช์กุญแจ
• จากสวิตช์จุดระเบิดแรงดันไฟฟ้าไปที่บล็อกการติดตั้งพร้อมฟิวส์
• เฉพาะหลังจากที่ได้รับพลังงาน (พร้อมตัวป้องกันฟิวส์ F10) กับไฟควบคุมที่ระบุว่ามีการชาร์จไม่เพียงพอเช่นเดียวกับโวลต์มิเตอร์ - อุปกรณ์ที่วัดแรงดันไฟฟ้า
• หลังจากนั้นพลังงานจะถูกส่งไปยังกล่องฟิวส์และไปที่ขั้ว "61" ของชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า - ไปยังชุดแปรง

วงจรไม่ง่าย แต่มีองค์ประกอบหลายอย่างที่สามารถล้มเหลวได้ หน้าสัมผัสอาจแตกได้ ทำให้เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับชาร์จแบตเตอรี่ได้ไม่ดี และทั้งหมดนี้ส่งผลต่อประสาทของคุณ - ความตื่นตระหนกเริ่มขึ้นทันที

แต่ไม่จำเป็นต้องตื่นตระหนกเพียงแค่วินิจฉัยสถานะขององค์ประกอบทั้งหมดของระบบก็เพียงพอแล้ว และแม้ว่าคุณจะติดตั้งหัวฉีดบน VAZ 2107 แล้ว รถก็สามารถทนต่อเส้นทางไปยังสถานีบริการที่ใกล้ที่สุดหรือร้านอะไหล่รถยนต์ได้ ถ้าแบตเตอรี่อยู่ในสภาพดีแน่นอน

อัลกอริทึมการแก้ไขปัญหา

ไม่จำเป็นต้องคิดว่าการชาร์จจะไม่เกิดขึ้นด้วยเหตุผลที่ร้ายแรงบางอย่าง ตรวจสอบสภาพของฟิวส์ F10 ทันทีซึ่งมีหน้าที่ในการจ่ายไฟให้กับขดลวดกระตุ้นของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า VAZ 2107 แต่ก่อนหน้านั้นควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าสายพานไดรฟ์ไม่บุบสลายและความตึงเป็นปกติ แต่ให้ใส่ใจกับความจริงที่ว่าคุณไม่สามารถขันให้แน่นได้ - จะไม่มีการชาร์จแบตเตอรี่ (โดยมีเงื่อนไขว่าตัวควบคุมทำงานในโหมดที่กำหนด) แต่ตลับลูกปืนจะล้มเหลวเร็วกว่ามาก

หากการชาร์จไม่ดีหลอดไฟจะไหม้ที่ความร้อนครึ่งหนึ่งจะต้องค้นหาข้อผิดพลาดในการเดินสาย กล่าวคือ - ในการเชื่อมต่อของแบตเตอรี่และตัวรถ บ่อยครั้งที่เกิดปฏิกิริยาออกซิเดชันซึ่งป้องกันการสัมผัสตามปกติ ถอดน็อต ทำความสะอาดขั้วและพื้นผิวของตัวเครื่องอย่างระมัดระวัง จากนั้นติดตั้งลวดเข้าที่

แต่ถ้าทุกอย่างเรียบร้อยในการสลับ แต่การชาร์จยังคงไม่ทำงาน คุณต้องค้นหาเหตุผลเพิ่มเติม และตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าที่น่าสงสัยตัวแรก ด้วยความช่วยเหลือของมัน แรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะเสถียร หากองค์ประกอบนี้ล้มเหลว แสดงว่าแบตเตอรี่มีประจุมากเกินไปหรือชาร์จได้ไม่ดี การซ่อมแซมองค์ประกอบนี้เป็นไปไม่ได้และราคาในร้านค้าจะอยู่ที่ประมาณ 300 รูเบิล มีหลายตัวเลือกสำหรับผู้กำกับดูแล:

1. บล็อกแยก - ติดตั้งอยู่บนตัวรถ VAZ 2107
2. รวมกับแปรง - ติดตั้งโดยตรงในเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

วิธีตรวจสอบตัวควบคุมจะกล่าวถึงในบทความแยกต่างหาก หากใช้งานได้ แต่การชาร์จยังคงไม่ต่อเนื่อง หรือมี แต่แบตเตอรี่เสีย ให้มองหาการทำงานผิดปกติในชุดแปรง เป็นไปได้ว่าสายไฟที่เชื่อมต่อแปรงกับหน้าสัมผัสชำรุด แต่ที่พบบ่อยที่สุดคือการสึกหรอหรืออุดตันของแปรงมากเกินไป

บ่อยครั้งที่สะพานไดโอดล้มเหลวสเตเตอร์หรือขดลวดของโรเตอร์ถูกทำลาย ในการพิจารณาการพังทลายเหล่านี้ คุณจะต้องถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกทั้งหมด และใช้เครื่องทดสอบและเมกะโอห์มมิเตอร์เพื่อวินิจฉัย ระหว่างทาง ทางที่ดีควรเปลี่ยนตลับลูกปืนในเครื่องกำเนิดไฟฟ้า VAZ 2107

ในทางปฏิบัติ "หก" ในประเทศเป็นรถยนต์ที่แสดงให้เห็นว่าค่อนข้างน่าเชื่อถือในแง่ของไฟฟ้า อย่างไรก็ตาม หากเกิดปัญหาในการทำงานของชิ้นส่วนไฟฟ้า จะต้องแก้ไขโดยเร็วที่สุด ในบทความนี้เราจะบอกคุณว่าวงจรการชาร์จของรถยนต์ VAZ 2106 คืออะไรความผิดปกติใดในการทำงานและวิธีแก้ไข

[ ซ่อน ]

รูปแบบการชาร์จ "หก"

โครงร่างของ VAZ 2106 ประกอบด้วยส่วนประกอบต่อไปนี้:

• เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่มีขดลวดกระตุ้น
• ไดโอดวงจรเรียงกระแสบริดจ์ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการออกแบบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
• ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าซึ่งสามารถเป็นได้ทั้งแบบเครื่องกลหรือแบบอิเล็กทรอนิกส์
• ไฟชาร์จแบตเตอรี่;
• รีเลย์ของตัวบ่งชี้นี้

วงจรการชาร์จ VAZ 2106 เปิดใช้งานเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน แบตเตอรี่จะถูกชาร์จใหม่โดยชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ซึ่งในทางกลับกันก็ขับเคลื่อนด้วยเพลาข้อเหวี่ยง อุปกรณ์วงจรเรียงกระแสซึ่งติดตั้งกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ได้รับการออกแบบมาเพื่อแปลงแรงดันไฟฟ้าเป็น DC หลังจากนั้นตัวควบคุมก็เริ่มทำงานด้วยระดับแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายที่ผันผวนประมาณ 13.5-14.3 โวลต์ จนถึงปัจจุบันมักใช้ "sixes" หน่วยงานกำกับดูแลอิเล็กทรอนิกส์โดดเด่นด้วยอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้น

เมื่อคนขับบิดกุญแจในสวิตช์กุญแจจะมีกระแสไฟฟ้าปรากฏขึ้นบนหน้าสัมผัสรีเลย์อันเป็นผลมาจากการที่ไฟชาร์จแบตเตอรี่บนแผงหน้าปัดเริ่มกะพริบ ไฟจะสว่างจนกว่าเครื่องยนต์จะสตาร์ท - เมื่อสตาร์ทเครื่อง กระแสไฟจะถูกสร้างขึ้นที่เอาต์พุตของกลไกเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

สาเหตุของการสูญเสียการชาร์จและการกำจัดของพวกเขา

ถ้า 2106 เริ่มทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือน้อยลง จำเป็นต้องวินิจฉัยวงจรไฟฟ้า ในการทำเช่นนี้ คุณอาจต้องใช้เครื่องทดสอบ (โวลต์มิเตอร์หรือมัลติมิเตอร์)

หาก VAZ 2106 ไม่มีค่าใช้จ่าย สาเหตุอาจเป็นดังนี้:

• แบตเตอรี่ VAZ 2106 อาจสว่างขึ้นเมื่อ เครื่องยนต์วิ่งหากสายพานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสึกหรอหรือความตึงอ่อนมาก
• ความผิดปกติอยู่ในกลไก - แปรงของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอาจสึกหรอ, สะพานไดโอด, กระดองอาจล้มเหลว, คอยส์ก็อาจไหม้ได้เช่นกัน
• หากไม่มีการชาร์จแบตเตอรีสาเหตุอาจเป็นเพราะตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าล้มเหลว
• สาเหตุที่ไฟแสดงสถานะอาจสว่างขึ้นอาจเป็นวงจรเปิด

ตามแนวทางปฏิบัติ หนึ่งในความผิดปกติที่พบบ่อยที่สุดคือรีเลย์เสีย ในการวินิจฉัยประสิทธิภาพของสายไฟจำเป็นต้องถอดสายไฟออกจากชิ้นส่วนและตัดให้สั้นลงซึ่งควรสตาร์ทมอเตอร์ หากส่วนประกอบอื่นๆ ของระบบทำงานได้ แรงดันไฟฟ้าในบริเวณนี้ควรเป็น 17 โวลต์หรือสูงกว่า ในกรณีที่พารามิเตอร์นี้ไม่เพิ่มขึ้น จำเป็นต้องตรวจสอบว่ามีแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วที่เชื่อมต่อกับขั้วของรีเลย์ที่ 15 หรือไม่ (ควรเป็น +12 โวลต์ที่นี่) หากไม่มีพารามิเตอร์ คุณต้องวินิจฉัยองค์ประกอบความปลอดภัยที่รับผิดชอบวงจร หากฟิวส์ทำงาน คุณต้องตรวจสอบวงจรเอง (ผู้เขียนวิดีโอคือช่อง WORLD OF TIPS ที่เป็นประโยชน์)

หากมีพลังงานอยู่ที่เทอร์มินัลในขณะที่ไฟแสดงสถานะยังคงสว่างขึ้นอย่างเป็นระเบียบ ผู้ติดต่อในวงจรกระตุ้นของกลไกควรได้รับการวินิจฉัย ในการทำเช่นนี้ คุณจะต้องเชื่อมต่อหลอดไฟระหว่างขั้วบวกของแบตเตอรี่กับสายเคเบิลที่เชื่อมต่อกับเอาต์พุต 67 ของส่วนประกอบควบคุม คุณจะสามารถวินิจฉัยการเดินสายได้ที่ส่วนเครื่องกำเนิดรีเลย์ และการตรวจสอบจะแสดงด้วยว่าแปรงของกลไกและขดลวดของกระดองที่เรียกว่ากำลังทำงานอยู่หรือไม่ หากไม่มีกระแสที่นี่ เป็นไปได้มากว่าจะต้องค้นหาปัญหาในบริดจ์เรกติไฟเออร์

ขั้นตอนต่อไปในการวินิจฉัยคือการตรวจสอบประสิทธิภาพของตัวนำจากชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า สำหรับการวินิจฉัย คุณจะต้องถอดขั้วออกจากกลไก เชื่อมต่อกับแบตเตอรี่ -12 V ถ้า ควบคุมไฟจะเผาไหม้ซึ่งบ่งบอกถึงปัญหาในการทำงานของแปรงหรือเกราะที่ชำรุด หากคุณคิดว่าปัญหาอยู่ในอุปกรณ์กำเนิดอย่างแม่นยำ ก็จะต้องรื้อถอนและดำเนินการตรวจสอบและวิเคราะห์อย่างละเอียดยิ่งขึ้น ต้องเปลี่ยนสินค้าที่เสียหายทั้งหมด

ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน แรงดันไฟหลักควรอยู่ระหว่าง 13.5 ถึง 14.3 โวลต์ หากไฟชาร์จแบตเตอรี VAZ ติดสว่างขณะขับด้วยความเร็วต่ำ ไฟดับในขณะที่กำลังเครื่องยนต์ลดลงเป็นระยะ ซึ่งในกรณีนี้คุณต้องตรวจสอบสายรัด มีแนวโน้มว่าจะต้องรัดกุมและปรับเปลี่ยน

น้อยกว่ามาก แต่ก็ยังเกิดขึ้นที่สาเหตุของปัญหาดังกล่าวคือการติดต่อที่ไม่ดีที่ขั้วแบตเตอรี่ ในกรณีที่ระดับแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่สูงเกินความจำเป็น จำเป็นต้องวินิจฉัยหน้าสัมผัสในพื้นที่ตั้งแต่ขั้วบวกไปจนถึงองค์ประกอบควบคุม หากคุณพบว่าหน้าสัมผัสทั้งหมดเป็นปกติ คุณต้องเปลี่ยนรีเลย์เอง

เวลาชีวิต แบตเตอรี่รถยนต์ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เป็นผู้รักษาแบตเตอรี่ให้อยู่ในสภาพใช้งานได้โดยชาร์จด้วยไฟฟ้า การทำงานผิดพลาดเพียงเล็กน้อยอาจทำให้แบตเตอรี่เสียหายได้

การชาร์จแบตเตอรี่ใน VAZ 2107 . เป็นอย่างไร

เพื่อให้เข้าใจว่ากระบวนการชาร์จแบตเตอรี่ G7 เกิดขึ้นได้อย่างไร คุณจำเป็นต้องรู้หลักการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและเข้าใจแผนภาพการเชื่อมต่อของอุปกรณ์เหล่านี้

อุปกรณ์ไดรฟ์และลักษณะของเครื่องกำเนิด VAZ 2107

ชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์ใช้สำหรับจ่ายกระแสไฟฟ้าให้กับเครือข่ายออนบอร์ดของรถยนต์ ตลอดจนชาร์จแบตเตอรี่เมื่อชุดจ่ายไฟทำงาน โครงสร้างประกอบด้วยองค์ประกอบหลักดังต่อไปนี้:

ตัวเครื่องขับเคลื่อนด้วยสายพานจากรอกเพลาข้อเหวี่ยง

ตลอดประวัติศาสตร์ "เซเว่น" มีชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสองประเภท: 372.3701 และ 9412.3701 พวกเขามีการออกแบบและหลักการทำงาน ยกเว้นในหน่วย 9412.3701 ใบพัดลมอยู่ภายในเคส และโมดูลวงจรเรียงกระแสอยู่ด้านนอก

ตาราง: ลักษณะทางเทคนิคหลักของชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า VAZ 2107

ประสิทธิภาพของอุปกรณ์เหล่านี้แตกต่างกันอย่างมากในแง่ของปริมาณกระแสไฟที่ผลิตและกำลังขับ เครื่องกำเนิด 9412.3701 มีประสิทธิผลมากกว่า ใช้ในการฉีด "เซเว่น" ซึ่งเสริมเครือข่ายออนบอร์ด ระบบอิเล็กทรอนิกส์ระบบควบคุม.

ชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า VAZ 2107 และวงจรเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานอย่างไร

หากคุณไม่เจาะลึกทฤษฎีวิศวกรรมไฟฟ้า เครื่องกำเนิดจะทำงานดังนี้ เมื่อบิดกุญแจในล็อคจุดระเบิด กระแสจากแบตเตอรี่ผ่านรีเลย์และไฟสัญญาณของประจุจะถูกส่งไปยังขดลวดที่น่าตื่นเต้นของสเตเตอร์ ในเวลาเดียวกันเพลาข้อเหวี่ยงก็เริ่มหมุนโรเตอร์ ในระหว่างการหมุนของกระดองสนามแม่เหล็กไฟฟ้าจะเกิดขึ้นในขดลวดเฟสซึ่งก่อให้เกิด กระแสสลับ. เนื่องจากเครือข่ายออนบอร์ดเครื่องใช้ไฟฟ้าทั้งหมดได้รับการออกแบบสำหรับ กระแสตรง., การออกแบบการติดตั้งให้โมดูลวงจรเรียงกระแสเซมิคอนดักเตอร์ ปริมาณแรงดันไฟฟ้าที่ผลิตโดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะแตกต่างกันไปตามความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยง เพื่อให้มีเสถียรภาพ มีการใช้ตัวควบคุมพิเศษ ซึ่งทำให้การกระโดดและการตกเป็นไปอย่างราบรื่น และจ่ายแรงดันไฟฟ้าให้กับเครือข่ายออนบอร์ดของรถด้วยแรงดันไฟฟ้าที่ใกล้เคียงที่สุดกับแรงดันไฟฟ้าเล็กน้อย

ดังนั้นเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะแปลงแรงบิดของเพลาข้อเหวี่ยงเป็นกระแสตรง 55 หรือ 80 A (ขึ้นอยู่กับประเภทของอุปกรณ์) และแรงดันไฟฟ้า 13.9–14.5 V ซึ่งจำเป็นสำหรับการทำงาน เครื่องใช้ไฟฟ้าและการชาร์จแบตเตอรี่ กระแสจะถูกส่งไปยังขั้วบวกของแบตเตอรี่ผ่านเอาต์พุต "30" และสายแยก และ "มวล" ของการติดตั้งจะเชื่อมต่อกับขั้วลบของแบตเตอรี่

วิดีโอ: เครื่องกำเนิดทำงานอย่างไร

ไม่มีการชาร์จ: สัญญาณและสาเหตุ

หากแรงดันไฟจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหยุดไหลไปยังแบตเตอรี่ด้วยเหตุผลบางประการ เครื่องจะคายประจุภายในสองสามวัน และในกรณีที่การติดตั้งแบตเตอรี่ล้มเหลวโดยสมบูรณ์ คุณจะต้องจัดเตรียมเครือข่ายออนบอร์ดทั้งหมด รวมถึงระบบจุดระเบิดด้วยตัวเอง ดังนั้นเธอจึงสามารถทำงานได้ไม่เกินหนึ่งชั่วโมง

สัญญาณไม่ชาร์จ

อาการที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับไม่ชาร์จแบตเตอรี่ ได้แก่:

• การเผาไหม้อย่างต่อเนื่องหรือเปิดไฟสัญญาณบนแดชบอร์ดเป็นระยะ
• คายประจุแบตเตอรี่อย่างรวดเร็ว
• ประสิทธิภาพการทำงานของอุปกรณ์ไฟฟ้าแต่ละชิ้นในเครือข่ายออนบอร์ดของรถยนต์ลดลง

ไฟสัญญาณ

บนแดชบอร์ดของ "เจ็ด" มีไฟพิเศษที่ระบุว่าแบตเตอรี่ไม่ได้ชาร์จ หากวงจรเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานตามปกติ หลอดไฟจะสว่างเฉพาะเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจจนกระทั่งเริ่มทำงาน หน่วยพลังงาน. สตาร์ทเครื่องแล้วน่าจะดับ. หากยังคงเผาไหม้อยู่ เป็นไปได้มากว่าแบตเตอรี่จะไม่ถูกชาร์จ

นอกจากนี้ยังเกิดขึ้นที่ไฟควบคุมเปิดขึ้นเป็นระยะ นี่เป็นสัญญาณว่าแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ไม่ได้จ่ายเลย หรือจ่ายเป็นช่วงๆ

แบตเตอรี่หมดเร็ว

ในกรณีที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าหรือวงจรทำงานผิดปกติ แบตเตอรี่จะไม่ได้รับแรงดันไฟฟ้าที่จำเป็นในการชาร์จ นอกจากนี้เธอจะต้องป้อนชิ้นส่วนอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถเพื่อใช้ไฟฟ้าของเธอ ในสถานการณ์เช่นนี้แบตเตอรี่จะนั่งลงอย่างรวดเร็ว คุณจะสามารถเข้าใจสิ่งนี้ได้เมื่อเกิดปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์ เมื่อได้รับพลังงานไม่เพียงพอ สตาร์ทเตอร์จะค่อยๆ หมุนมู่เล่ของเพลาข้อเหวี่ยงหรือเพียง "คลิก" ที่รีเลย์ฉุดลาก

ประสิทธิภาพของอุปกรณ์ไฟฟ้าลดลง

เพื่อให้เข้าใจว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ทำงานตามปกติ เครื่องใช้ไฟฟ้าบางชนิดจะช่วยได้เช่นกัน หากคุณสงสัยว่าชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานผิดปกติ คุณสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ เปิดไฟหน้า (หากมีการติดตั้ง โคมไฟธรรมดาหลอดไส้หรือฮาโลเจน) และดูว่ามันเปล่งประกายอย่างไร ในกรณีที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานผิดปกติ ความสว่างของพวกมันจะมีขนาดต่ำกว่านี้ เนื่องจากหลอดไฟยังได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษอีกด้วย จัดอันดับปัจจุบัน. ประสิทธิภาพการทำงานที่ลดลงสามารถสังเกตได้จากพัดลมฮีตเตอร์ มันจะหมุนใบมีดแย่ลงอย่างเห็นได้ชัด เมื่อเปิดเครื่อง แสงจากไฟหน้าจะยิ่งอ่อนลง

สาเหตุที่ไม่ชาร์จ

มีเหตุผลบางประการที่จะไม่ชาร์จแบตเตอรี่ ซึ่งรวมถึง:

• การละเมิดความสมบูรณ์ (การแตกหัก) ของสายพานไดรฟ์
• เข็มขัดคลาย;
• การแตกหักในการเดินสายของวงจรไฟฟ้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหรือการเกิดออกซิเดชันที่รุนแรงของขั้วต่อที่เชื่อมต่อ
• ความผิดปกติของวงจรเรียงกระแส
• ความล้มเหลวของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า
• วงจรเปิดในขดลวดกำเนิดหรือไฟฟ้าลัดวงจร

เข็มขัดขาด

แม้ว่าสายพานจะได้รับการออกแบบมาเป็นเวลา 50,000 กิโลเมตร แต่ก็สามารถแตกหักได้แม้หลังจากใช้งานไปหลายวัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมีข้อบกพร่องในรอกของอุปกรณ์เพลาข้อเหวี่ยงหรือปั๊ม ด้วยตัวเองการแตกของสายพานขับเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับสำหรับเครื่องยนต์นั้นไม่เป็นอันตราย แต่ถ้าตรวจพบความผิดปกตินี้ทันที และประเด็นที่นี่ไม่มากในกรณีที่ไม่มีการชาร์จ แต่ในการหยุดปั๊ม หากหยุดทำงาน เครื่องยนต์จะร้อนเกินไปทันที และนี่เต็มไปด้วยการเผาไหม้ของปะเก็นฝาสูบพร้อมผลกระทบที่ตามมาทั้งหมด ดังนั้นในกรณีไฟไหม้ ไฟสัญญาณหรืออาการอื่นๆ ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับทำงานผิดปกติ สิ่งแรกที่ต้องทำคือตรวจสอบว่าสายพานไดรฟ์ไม่บุบสลายหรือไม่ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ดับเครื่องยนต์ เปิดฝากระโปรงหน้าและดำเนินการ การตรวจด้วยสายตาชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

เข็มขัดคลาย

สายพานไดรฟ์ต้องมีความตึงเครียด เมื่อคลายความตึง มันจะลื่นบนรอกเพลาข้อเหวี่ยง โดยไม่ให้จำนวนรอบของโรเตอร์เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่จำเป็นต่อการสร้างกระแสด้วย พารามิเตอร์ที่เหมาะสม. สัญญาณของเข็มขัดหลวมเป็นเสียงนกหวีดที่มีลักษณะเฉพาะซึ่งส่วนใหญ่มักปรากฏเมื่อมีความชื้นในอากาศเพิ่มขึ้น เมื่อสายพานลื่น โดยปกติไฟเตือนจะไม่ติด แต่ในบางกรณีอาจเปิดขึ้นชั่วขณะหนึ่งหรือกะพริบ

วงจรเปิดและขั้วออกซิเดชัน

แบตเตอรี่จะไม่ชาร์จแม้ว่าความสมบูรณ์ของสายไฟในไดอะแกรมการเชื่อมต่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะขาด วงจรการชาร์จแบตเตอรี่ค่อนข้างง่าย: เพียงสายเดียวเชื่อมต่อขั้วบวกของแบตเตอรี่กับขั้ว "30" ของชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า นั่นคือที่มาของแรงดันไฟฟ้า "ลบ" ของแบตเตอรี่อยู่ใกล้กับ "กราวด์" ซึ่งเชื่อมต่อกับตัวเรือนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและขั้วต่อที่คดเคี้ยวที่เกี่ยวข้อง จำเป็นต้องตรวจสอบการมีอยู่ของการสัมผัสระหว่างจุดที่ระบุของวงจรเท่านั้น

การเกิดออกซิเดชันของขั้วแบตเตอรี่ รวมถึงการเชื่อมต่อกับปลายสายไฟที่ไม่น่าเชื่อถือ อาจส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อแหล่งจ่ายปัจจุบัน คุณสามารถตรวจสอบสภาพของเทอร์มินัลได้ด้วยตาเปล่า อย่างไรก็ตาม กระแสไฟฟ้าจะไหลผ่านไม่ได้ด้วยตาเปล่า เป็นการดีกว่าที่จะทำความสะอาดและขันการเชื่อมต่อสายไฟทั้งหมดบนแบตเตอรี่และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าให้แน่นอีกครั้ง

ความล้มเหลวของโมดูลวงจรเรียงกระแส

หากวงจรเรียงกระแสล้มเหลว กระแสจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไปยังแบตเตอรี่ก็จะไม่ไหลเช่นกัน ตัวบล็อกเองเป็นบอร์ดที่มีซิลิกอนไดโอดหกตัว (บวก 3 และลบ 3) ถ้าอย่างน้อยหนึ่งในนั้นหมดไฟ จะต้องเปลี่ยนวงจรเรียงกระแส เนื่องจากไม่สามารถซ่อมแซมได้

ความล้มเหลวของตัวควบคุม

ความผิดปกติของโคลงมีลักษณะโดยการเปลี่ยนแปลงลักษณะของกระแสไฟที่จ่ายให้กับแบตเตอรี่ กล่าวอีกนัยหนึ่งคือแรงดันการชาร์จจะจ่ายให้กับแบตเตอรี่ แต่สูงหรือต่ำกว่าที่ควรจะเป็น เครื่องควบคุมไม่สามารถซ่อมแซมได้และต้องเปลี่ยนใหม่ในกรณีที่เกิดความล้มเหลว

ความล้มเหลวของขดลวดเฟส

หากเกิดการแตกหักในขดลวด เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะหยุดทำงาน เมื่อเกิดการลัดวงจรระหว่างทางเลี้ยว การติดตั้งอาจมีพฤติกรรมแตกต่างออกไป โดยปกติสัญญาณของการพังทลายดังกล่าวจะเป็นกลิ่นเฉพาะของการเผาไหม้และเสียงครวญครางระหว่างการทำงาน ความผิดปกติทั้งสองนี้สามารถวินิจฉัยได้หลังจากถอดอุปกรณ์ออกจากรถเท่านั้น การซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในกรณีที่เกิดไฟฟ้าลัดวงจรหรือไฟฟ้าลัดวงจรเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนขดลวดหรือสเตเตอร์ที่สึกหรอ

งานวินิจฉัยและซ่อมแซม

หากคุณสงสัยว่าแบตเตอรี่ไม่ชาร์จ คุณต้องทำการวินิจฉัยและ งานซ่อมตามลำดับนี้:

1. หยุดรถ ดับเครื่องยนต์
2. ยกฝากระโปรงเช็คความสมบูรณ์ สายพาน. หากไม่เสียหาย ให้ตรวจสอบความตึงโดยกดด้วยไขควงหรือเครื่องมืออื่นๆ บนกิ่งสายพานที่อยู่ตรงกลางระหว่างเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับกับรอกเพลาข้อเหวี่ยง การโก่งตัวในสถานที่นี้ควรอยู่ที่ 12–17 มม.
3. หากการโก่งตัวมากกว่าค่าที่กำหนด ให้รัดเข็มขัดให้แน่น ในการทำเช่นนี้โดยใช้ประแจ 17 มม. (สำหรับการติดตั้งประเภท 9412.3701 พร้อมประแจขนาด 13 มม.) คลายเกลียวน็อตที่ยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเข้ากับโครงยึดความตึง ใช้ไขควง (เมานต์) เพื่อย้ายเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกจากบล็อกกระบอกสูบ ขันน็อตให้แน่นและวัดความตึงของสายพานอีกครั้ง
4. เชื่อมต่อโพรบทดสอบหนึ่งตัว ตั้งค่าเป็นโหมดการวัดความต่อเนื่องหรือความต้านทานไปที่ขั้วบวกของแบตเตอรี่และที่สอง - ไปที่หน้าสัมผัส "30" ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า หากอุปกรณ์ไม่ส่งเสียงบี๊บ ให้เปลี่ยนสาย ถัดไป ตรวจสอบพื้นดินโดยเชื่อมต่อโพรบทดสอบกับขั้วลบของแบตเตอรี่และตัวเรือนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า หากไม่มีการสัมผัส ให้ตรวจสอบการเชื่อมต่อทั้งหมดของ "ลบ" ของแบตเตอรี่กับตัวเครื่องและเครื่องยนต์ ทำความสะอาดและหล่อลื่นพื้นผิวการผสมพันธุ์ (ตัวดึงลวด, สลักเกลียว, แหวนรอง, น็อต) สารป้องกันการกัดกร่อน(WD-40 หรือเทียบเท่า) นอกจากนี้ยังควรตรวจสอบสภาพของขั้วแบตเตอรี่และความน่าเชื่อถือของการเชื่อมต่อกับสายไฟ ไม่ว่าในกรณีใด จะเป็นการดีกว่าที่จะถอดสายไฟ ทำความสะอาดปลายและขั้วแบตเตอรี่ด้วยกระดาษทรายละเอียดและประมวลผลด้วย WD-40
5. ใช้มัลติมิเตอร์ (โวลต์มิเตอร์) วัดแรงดันที่ขั้วแบตเตอรี่ อุปกรณ์ควรแสดง 11.7-12.6 V. จากนั้นสตาร์ทเครื่องยนต์และทำการวัดซ้ำ ด้วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ใช้งานได้ แรงดันไฟฟ้าที่ขั้วควรเป็น 13.9–14.5 V.

หากแรงดันไฟฟ้าต่ำกว่า ต้องหาสาเหตุในวงจรเรียงกระแส สเตบิไลเซอร์ หรือขดลวดกำเนิด ไม่ว่าในกรณีใดการวินิจฉัยเพิ่มเติมจำเป็นต้องมีการรื้อเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

วิดีโอ: ความตึงของสายพานกระแสสลับ

การรื้อเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ในการลบชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า:

1. เปิดฝากระโปรง ถอดสายไฟออกจากแบตเตอรี่
2. ใช้ประแจขนาด 17 มม. (สำหรับการติดตั้ง 9412.3701 ประแจขนาด 13 มม.) คลายเกลียวน็อตที่ยึดอุปกรณ์เข้ากับฐานยึดปรับ
3. ย้ายเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับไปทางบล็อกกระบอกสูบ
4. ถอดสายพานไดรฟ์
5. ถอดแผงขั้วต่อออกจากอุปกรณ์
6. ถอดฝาครอบป้องกันออกจากขั้วต่อ "30" และใช้ประแจ 10 มม. คลายเกลียวน็อตที่ยึดขั้วต่อสายไฟ ถอดสายไฟแล้วนำไปด้านข้าง
7. ใช้ประแจขนาด 13 มม. คลายเกลียวน็อตที่ยึดตัวเรือนยูนิตเข้ากับตัวยึดบนบล็อกกระบอกสูบ ถอดสลักเกลียวออกจากตัวยึด
8. ถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับโดยลดระดับไว้ใต้รถ

วิดีโอ: การลบเครื่องกำเนิด

การตรวจสอบโมดูลวงจรเรียงกระแส โคลง และขดลวด

ในการวินิจฉัยวงจรเรียงกระแส ตัวควบคุม และขดลวด คุณจะต้องใช้มัลติมิเตอร์และลวดสองชิ้นพร้อมที่หนีบ ในการตรวจสอบ คุณต้องทำสิ่งต่อไปนี้:

1. เปลี่ยนมัลติมิเตอร์เป็นโหมดการวัดความต้านทาน
2. เชื่อมต่อโพรบขั้วบวกของอุปกรณ์เข้ากับขั้วต่อ "30" ของอุปกรณ์ และโพรบลบกับ "กราวด์" ความต้านทานระหว่างจุดเหล่านี้อาจแตกต่างกัน แต่ถ้าอยู่ใกล้ศูนย์ เป็นไปได้ว่าขดลวดจะลัดวงจรลงกราวด์หรือไดโอดเรียงกระแสตัวใดตัวหนึ่งขาด
3. ตรวจสอบไดโอด "บวก" ของวงจรเรียงกระแสสำหรับการสลาย ในการทำเช่นนี้ เราเชื่อมต่อโพรบขั้วบวกกับขั้วต่อ "30" และโพรบลบกับสลักเกลียวใดๆ ที่ยึดตัวเรียงกระแส หากค่าแนวต้านมีแนวโน้มเป็นศูนย์ แสดงว่ามีการพังทลาย
4. ตรวจสอบไดโอดเชิงลบ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ โพรบบวกของอุปกรณ์จะต้องเชื่อมต่อกับหนึ่งในสลักเกลียวยึดวงจรเรียงกระแส และโพรบลบกับเคสของอุปกรณ์ ที่นี่เช่นกันแนวต้านไม่ควรใกล้กับศูนย์
5. ตรวจสอบว่าขดลวดโรเตอร์ใกล้กับตัวเรือนหรือไม่ ติดโพรบของเครื่องทดสอบเข้ากับวงแหวนลื่นของโรเตอร์และตัวเรือนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า หากกระแสไหลผ่านระหว่างกันจะต้องเปลี่ยนเกราะ
6. ถอดตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าออกโดยคลายเกลียวสกรูสองตัวด้วยไขควงปากแฉก
7. ถอดชุดอุปกรณ์ด้วยชุดแปรงออกจากตัวเครื่องกำเนิด
8. ประเมินสภาพของแปรงและความคล่องตัว ต้องไม่บุบสลาย เคลื่อนที่ได้อย่างอิสระในที่จับแปรง และยื่นออกมาอย่างน้อย 5 มม.
9. ต่อสายไฟจากขั้วบวกของแบตเตอรี่เข้ากับขั้ว "B" ของตัวควบคุม และต่อสายไฟจากขั้ว "ลบ" ของแบตเตอรี่เข้ากับขั้ว "A" เปลี่ยนมัลติมิเตอร์เป็นโหมดโวลต์มิเตอร์และวัดแรงดันไฟฟ้าบนแปรงควบคุม หากไม่มีแรงดันไฟฟ้า แสดงว่าเครื่องปรับลมมีข้อบกพร่องและต้องเปลี่ยนใหม่

ซ่อมเครื่องปั่นไฟ

หากพบปัญหาเกี่ยวกับโมดูลเรียงกระแสหรือขดลวด ต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด สิ่งนี้จะต้อง:

1. แก้ไขใบพัดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยไขควงโดยวางใบมีดอันใดอันหนึ่งไว้
2. ใช้ประแจกระบอกหรือประแจกระบอก 19 มม. คลายเกลียวน็อตยึดรอก
3. ถอดองค์ประกอบรอกออกจากเพลาของอุปกรณ์
4. ใช้ไขควงปากแฉกคลายเกลียวสลักเกลียวสี่ตัวที่ยึดฝาครอบด้านหน้าและด้านหลัง ดึงหมุดเชื่อมต่อออก
5. เมื่อวางฝาครอบด้านหน้าของยูนิตบนบล็อกไม้หรือพลาสติกโดยใช้ค้อนยางหรือค้อนกระแทกเบา ๆ บนเพลาแล้วเคาะฝาครอบออกจากสเตเตอร์
6. ถอดฝาครอบด้านหน้าและแขนเสื้อด้านล่างออก
7. วางฝาครอบด้านหลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไว้ในคีมจับ (คุณสามารถใช้สองแท่ง) และเคาะโรเตอร์ออกจากเครื่องอย่างระมัดระวัง
8. ใช้หัวขนาด 8 มม. คลายเกลียวน็อตสามตัวที่ยึดโมดูลตัวเรียงกระแสและสายที่คดเคี้ยว ถอดสลักเกลียวและขดลวดออกจากตัวเรือน
9. ใช้ซ็อกเก็ต 10 มม. คลายเกลียวน็อตเทอร์มินัล "30" ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแล้วถอดแหวนออก ถอดโมดูลวงจรเรียงกระแส
10. เปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุดด้วยชิ้นส่วนใหม่ ประกอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากลับเข้าในลำดับที่กลับกัน

วิดีโอ: การซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า VAZ 2107

อีกสองสามคำเกี่ยวกับตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า

สุดท้ายควรเพิ่มว่าในรถยนต์เช่น VAZ 2107 อย่างน้อยเดือนละครั้งเพื่อตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าที่จ่ายจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไปยังแบตเตอรี่ด้วยโวลต์มิเตอร์ วิธีการทำเช่นนี้เราพิจารณาข้างต้น ความจริงก็คือ เครื่องมือยานยนต์การแสดงระดับประจุแบตเตอรี่มักโกหกแสดงให้เราเห็นถึงบรรทัดฐานในขณะที่แรงดันไฟฟ้าที่ขั้วแบตเตอรี่ระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ต่ำกว่าหรือสูงกว่านั้น และที่นี่ไม่มีการชาร์จที่อันตรายมากนัก แต่การชาร์จไฟเกินนั้นเรียกว่า มันเกิดขึ้นเมื่อตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าทำงานผิดปกติและมีลักษณะการจ่ายแรงดันไฟฟ้าให้กับแบตเตอรี่ซึ่งค่าที่มากกว่าค่าที่กำหนด

ส่วนตัวเคยเจอแล้ว ปัญหาที่คล้ายกัน. ทุกอย่างเริ่มต้นด้วยความสัมพัทธ์ แบตเตอรี่ใหม่หยุดชาร์จ เมื่อใช้รถทุกวันก็สตาร์ทได้ไม่มีปัญหา แต่ทันทีที่รถจอดอยู่ได้หนึ่งสัปดาห์ สตาร์ทเตอร์ก็แสดงเสียงดังว่าจะไม่ทำงานหากไม่มีสายไฟ "ไฟส่องสว่าง" การเยี่ยมชมช่างไฟฟ้าอัตโนมัติแสดงให้เห็นว่า "ธนาคาร" สุดท้ายของแบตเตอรี่บวม ซึ่งหมายความว่าอิเล็กโทรดจะลัดวงจร ทำไมพวกเขาถึงปิดอย่างกะทันหันถ้าทุกอย่างเรียบร้อย สตาร์ทเครื่องยนต์ ช่างไฟฟ้าวัดแรงดันไฟที่ขั้วแบตเตอรี่ โวลต์มิเตอร์แสดง 17.2 V ซึ่งไม่เป็นที่ยอมรับสำหรับแบตเตอรี่รุ่นนี้ ในเวลาเดียวกันอุปกรณ์บนแผงควบคุมก็ให้ "บรรทัดฐาน" อย่างมีสติ การตรวจสอบตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้ายืนยันการวินิจฉัยของช่างไฟฟ้าอัตโนมัติ เขามีข้อบกพร่อง การเปลี่ยนอุปกรณ์ใช้เวลาไม่เกินครึ่งชั่วโมง และดูเหมือนว่าการซ่อมแซมจะไม่กระทบกระเทือนกระเป๋า แน่นอนว่าต้องเปลี่ยนแบตเตอรี่เนื่องจากเมื่อเริ่มมีอากาศหนาวแบตเตอรี่ก็เริ่มคายประจุเร็วขึ้น

ประมาณหกเดือนต่อมา ฉันบังเอิญสังเกตเห็นว่าไฟหน้ารถเริ่มสว่างขึ้นอย่างเห็นได้ชัด จากนั้นหลอดไฟหน้าหนึ่งดวงก็ดับลง อีกหนึ่งสัปดาห์ต่อมาถูกไฟไหม้ โดยไม่ต้องรอให้แบตเตอรี่พองตัวอีกครั้ง ฉันตัดสินใจวินิจฉัยและซ่อมแซมอย่างอิสระ ฉันไปที่โรงรถพร้อมกับมัลติมิเตอร์ ผลการวัดแสดงให้เห็นอีกครั้งว่าตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าไม่ทำงาน คราวนี้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าให้ 15.6 V. ฉันไม่ได้ไปหาช่างไฟฟ้าอีกต่อไป ฉันถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกเองเปลี่ยนเครื่องควบคุมและติดตั้งทุกอย่างเข้าที่ การวัดแรงดันควบคุมแสดง 14.2 V. หลังจากเหตุการณ์นั้น ฉันวัดแรงดันไฟฟ้าอย่างต่อเนื่องสัปดาห์ละสองครั้ง ผ่านไปปีกว่าแล้ว ทุกอย่างเรียบร้อยดี

น่าเสียดายที่ไม่สามารถเรียก VAZ 2107 ได้ รถที่ไว้ใจได้. แต่ก็ยังมีข้อดีอย่างหนึ่งคือการออกแบบที่เรียบง่าย ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องติดต่อผู้เชี่ยวชาญในกรณีที่เกิดความผิดปกติเล็กน้อย

บ้าน » น้ำยาเช็ดกระจก » ทำไมแบตเตอรี่ไม่ชาร์จ? จะทำอย่างไรถ้าไม่มีการชาร์จ, การชาร์จที่อ่อนแอ (แบตเตอรี่กำลังคายประจุ)? เครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่คิดค่าใช้จ่าย VAZ 2107 เหตุผล