การซ่อมแซมและบำรุงรักษาเซ็นเซอร์มวลอากาศบน Dvenashka สัญญาณหลักของการทำงานผิดปกติของ DMRV (VAZ) เซ็นเซอร์ที่เป็นไปได้ทำงานผิดปกติ

เซนเซอร์ การไหลของมวลอากาศของรถยนต์ตระกูลที่สิบได้รับการติดตั้งระหว่าง เครื่องกรองอากาศและท่ออากาศไปที่วาล์วปีกผีเสื้อ ระยะเวลาของพัลส์การเปิดหัวฉีดซึ่งก็คือการจ่ายส่วนผสมที่ติดไฟได้ไปยังห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์นั้นขึ้นอยู่กับความแม่นยำของเซ็นเซอร์วัดการไหลของอากาศ ที่ ความผิดปกติเซ็นเซอร์การไหลของอากาศหรือหากไม่ได้ติดตั้งอย่างแน่นหนาบนตัวกรองและท่ออากาศอาจเบี่ยงเบนไปจากความถี่ที่กำหนดของเครื่องยนต์ได้และอาจทำให้กำลังลดลงได้เช่นกัน

การเปลี่ยนเซ็นเซอร์มวลอากาศในรถยนต์ตระกูลที่สิบ

วิธีเปลี่ยนเซ็นเซอร์มวลอากาศ บนรถของครอบครัว 10

1. ถอดสายไฟออกจากขั้ว “–” ของแบตเตอรี่

2. ใช้ไขควงหรือนิ้ว กดสลักพลาสติกจากด้านล่าง และปลดบล็อก 1 ด้วยสายไฟจากเซ็นเซอร์ 3 ของการไหลของมวลอากาศ คลายแคลมป์ยึดและปลดท่อ 2 ออกจากเซ็นเซอร์
3. คลายเกลียวสกรูยึดสองตัวแล้วถอดเซ็นเซอร์ออกจากตัวกรองอากาศ

4. ติดตั้งเซ็นเซอร์ในลำดับย้อนกลับ

ประเภทของเซ็นเซอร์มวลอากาศที่ติดตั้งในรถยนต์ VAZ ของตระกูลที่สิบและคำอธิบายหลักการทำงาน (BOSH และ GM)

วัดปริมาณอากาศที่เครื่องยนต์ดูดเข้าในหน่วยกิโลกรัม/ชั่วโมง อุปกรณ์ค่อนข้างเชื่อถือได้ ศัตรูหลักคือความชื้นที่ถูกดูดเข้าไปพร้อมกับอากาศ ความผิดปกติหลักของเซ็นเซอร์คือการประมาณค่าการอ่านค่าสูงเกินไป ซึ่งโดยปกติจะใช้ความเร็วต่ำประมาณ 10 - 20% สิ่งนี้นำไปสู่การทำงานของเครื่องยนต์ที่ไม่เสถียร ไม่ได้ใช้งาน, การหยุดหลังจากโหมดกำลัง, อาจเกิดปัญหาในการสตาร์ทได้ การอ่านค่าเซ็นเซอร์ในโหมดพลังงานที่มากเกินไปจะทำให้เครื่องยนต์ "หมองคล้ำ" และสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้น

ติดตั้งเซ็นเซอร์วัดการไหลของอากาศในรถยนต์ตระกูลที่สิบ

ข้าว. เอ - รูปร่างเซ็นเซอร์มวลอากาศ (ตอนที่ 2112-1130010) (ผลิตโดย GM);
ข้าว. B - ลักษณะของเซ็นเซอร์มวลอากาศ (ชิ้นส่วน 21083-1130010-01 หรือ 21083-1130010-10 ผลิตโดย BOSCH) ข้าว.

เซ็นเซอร์มวลอากาศ, รูปที่. A (ประเภทลวดร้อน) มีองค์ประกอบที่ละเอียดอ่อนสามชิ้นติดตั้งอยู่ในการไหลของอากาศเข้า องค์ประกอบหนึ่งตรวจจับอุณหภูมิอากาศโดยรอบ และอีกสององค์ประกอบจะถูกให้ความร้อนจนถึงอุณหภูมิที่กำหนดไว้ล่วงหน้าซึ่งสูงกว่าอุณหภูมิอากาศโดยรอบ

ในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน อากาศที่ไหลผ่านจะทำให้องค์ประกอบความร้อนเย็นลง การไหลของมวลอากาศถูกกำหนดโดยการวัด พลังงานไฟฟ้าจำเป็นต้องรักษาอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นขององค์ประกอบความร้อนให้สัมพันธ์กับอุณหภูมิโดยรอบ

ตัวควบคุมจะจ่าย MAF ด้วยสัญญาณอ้างอิง 5 V ผ่านตัวต้านทานความต้านทานคงที่ซึ่งอยู่ภายในตัวควบคุม สัญญาณเอาท์พุตจากเซ็นเซอร์มวลอากาศเป็นสัญญาณแรงดันไฟฟ้าตั้งแต่ 4 ถึง 6 V โดยมีความถี่ต่างกัน การบริโภคสูงอากาศที่ผ่านเซ็นเซอร์จะให้สัญญาณเอาท์พุตความถี่สูง ( โหมดความเร็ว). การไหลของอากาศต่ำผ่านเซ็นเซอร์มวลอากาศจะสร้างสัญญาณเอาท์พุตความถี่ต่ำ (รอบเดินเบา)

เซ็นเซอร์มวลอากาศ, รูปที่. B (ประเภทลวดร้อน) มีองค์ประกอบที่ละเอียดอ่อน ซึ่งเป็นตาข่ายบาง (เมมเบรน) ที่ทำจากซิลิกอน ติดตั้งอยู่ในการไหลของอากาศเข้า ตะแกรงประกอบด้วยตัวต้านทานความร้อนและเซ็นเซอร์อุณหภูมิสองตัวที่ติดตั้งด้านหน้าและด้านหลังตัวต้านทานความร้อน

สัญญาณ MAF คือแรงดันไฟฟ้า กระแสตรงเปลี่ยนแปลงในช่วงตั้งแต่ 1 ถึง 5 V ซึ่งค่านั้นขึ้นอยู่กับปริมาณอากาศที่ผ่านเซ็นเซอร์ ในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน อากาศที่ผ่านไปจะทำให้ส่วนของตาข่ายที่อยู่ด้านหน้าตัวต้านทานความร้อนเย็นลง เซ็นเซอร์อุณหภูมิที่อยู่ด้านหน้าของตัวต้านทานจะถูกระบายความร้อนและเซ็นเซอร์อุณหภูมิที่อยู่ด้านหลังจะรักษาอุณหภูมิไว้ด้วยการให้ความร้อนด้วยอากาศ สัญญาณที่แตกต่างของเซ็นเซอร์ทั้งสองทำให้ สามารถรับได้เส้นโค้งลักษณะเฉพาะขึ้นอยู่กับปริมาณการไหลของอากาศ สัญญาณที่สร้างโดยเซ็นเซอร์มวลอากาศเป็นแบบอะนาล็อก

ตรวจสอบเซ็นเซอร์มวลอากาศ BOSH

1. ถอดขั้วต่อเซ็นเซอร์ออก สตาร์ทเครื่องยนต์ เพิ่มความเร็วรอบเครื่องยนต์เป็น 1,500 รอบต่อนาทีหรือมากกว่า เริ่มเคลื่อนไหว หากคุณรู้สึกว่ารถ "เร็ว" แสดงว่าเซ็นเซอร์มวลอากาศผิดปกติและจำเป็นต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์ใหม่ นี่คือตัวเลือกการตรวจสอบแรก หากปิดใช้งานเซ็นเซอร์มวลอากาศ ตัวควบคุมจะเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน ดังนั้นส่วนผสมจึงถูกเตรียมตามตำแหน่งปีกผีเสื้อเท่านั้น

2. เปลี่ยนเครื่องทดสอบให้เป็นโหมดการวัด แรงดันไฟฟ้ากระแสตรงให้ตั้งค่าขีดจำกัดการวัดเป็น 2 V วัดแรงดันไฟฟ้าระหว่างสาย “เอาท์พุต” สีเหลือง (ใกล้กับ กระจกบังลม) และ “กราวด์” สีเขียว (ที่ 3 จากขอบเดียวกัน) ซึ่งอยู่ในขั้วต่อเซ็นเซอร์ สีอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับปีที่ผลิต แต่เค้าโครงยังคงเหมือนเดิม เปิดสวิตช์กุญแจ แต่อย่าสตาร์ทเครื่องยนต์ ใช้โพรบของผู้ทดสอบเพื่อเจาะทะลุ ซีลยางขั้วต่อตามสายไฟเหล่านี้เข้าถึงหน้าสัมผัสด้วยตนเองโดยไม่ทำลายฉนวน เชื่อมต่อผู้ทดสอบและอ่านค่า พารามิเตอร์เหล่านี้สามารถลบออกจากจอแสดงผลได้ คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดถ้ามี พวกเขาอยู่ในกลุ่มของค่า "แรงดันไฟฟ้าจากเซ็นเซอร์" และถูกกำหนดให้เป็น U MRV
ประเมินผลลัพธ์ ที่เอาต์พุตของเซ็นเซอร์ทำงานแรงดันไฟฟ้าควรอยู่ที่ 0.996-1.01 V ในระหว่างการทำงานจะค่อยๆเปลี่ยนไปด้านบน เมื่อใช้พารามิเตอร์นี้ คุณสามารถกำหนดระดับ "การสึกหรอ" ของเซ็นเซอร์ได้ ตัวอย่างเช่น: 1.01-1.02 V – เซ็นเซอร์ทำงาน, 1.02-1.03 V – เซ็นเซอร์ทำงาน แต่ “ปลูก” แล้ว, 1.03-1.04 V – จะต้องเปลี่ยนเร็วๆ นี้, 1.04-1.05 V – ถึงเวลาแล้ว หากต้องการเปลี่ยน 1.05 V ขึ้นไป - ไม่สามารถดำเนินการได้ ต้องเปลี่ยนใหม่

สาเหตุของการทำงานผิดปกติของเซ็นเซอร์มวลอากาศ

ตรวจสอบเซ็นเซอร์ที่ถูกถอดและชำรุดออกจากรถ ตรวจสอบพื้นผิวเซ็นเซอร์อย่างระมัดระวัง ควรไม่มีการควบแน่นและน้ำมัน การมีน้ำมันหรือการควบแน่นเป็นสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดที่ทำให้เซ็นเซอร์มวลอากาศเสียหาย หากเป็นเช่นนั้น แสดงว่าระดับน้ำมันในห้องข้อเหวี่ยงสูงเกินไป และกับดักน้ำมันระบายอากาศเหวี่ยงอุดตัน ก่อนเปลี่ยนเซ็นเซอร์ใหม่ ปัญหาจะต้องได้รับการแก้ไข

เพื่อสมรรถนะสูงสุดของเครื่องยนต์หัวฉีด สันดาปภายใน(ต่อไปนี้จะเรียกว่า ICE) ก็ต้องคำนึงถึงจำนวนเท่าใด ส่วนผสมของอากาศเข้าสู่ห้องเผาไหม้ของกระบอกสูบ จากข้อมูลเหล่านี้ ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ต่อไปนี้จะเรียกว่า ECU) จะกำหนดเงื่อนไขการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง นอกเหนือจากข้อมูลจากเซ็นเซอร์มวลอากาศแล้ว ยังคำนึงถึงความดันและอุณหภูมิด้วย เนื่องจากเซ็นเซอร์วัดการไหลของอากาศมีความสำคัญที่สุด เราจะพิจารณาประเภท คุณสมบัติการออกแบบ ความสามารถในการวินิจฉัยและการเปลี่ยนทดแทน

วัตถุประสงค์และคำอธิบายของตัวย่อ

เครื่องวัดอัตราการไหลหรือที่เรียกว่าเครื่องวัดปริมาตรหรือเครื่องวัดการไหลของมวลอากาศ (เพื่อไม่ให้สับสนกับเครื่องวัดการไหลของมวลอากาศและเซ็นเซอร์การไหลของมวลอากาศ) ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ดีเซลหรือดีเซล เครื่องยนต์สันดาปภายในน้ำมันเบนซิน. ตำแหน่งของเซ็นเซอร์นี้หาได้ไม่ยากเนื่องจากจะควบคุมการจ่ายอากาศดังนั้นคุณควรมองหามันในระบบที่เกี่ยวข้องคือหลังจากตัวกรองอากาศระหว่างทางไป วาล์วปีกผีเสื้อ(ดีแซด).

อุปกรณ์เชื่อมต่อกับชุดควบคุมเครื่องยนต์ ในกรณีที่เซ็นเซอร์มวลอากาศอยู่ในสภาพผิดปกติหรือหายไป สามารถคำนวณคร่าวๆ ตามตำแหน่งของเซ็นเซอร์วัดการไหลของอากาศ แต่ด้วยวิธีการวัดนี้ จึงเป็นไปไม่ได้ที่จะรับประกันความแม่นยำสูง ซึ่งจะนำไปสู่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากเกินไปในทันที นี่เป็นการบ่งชี้ถึงบทบาทสำคัญของมิเตอร์วัดการไหลในการคำนวณมวลเชื้อเพลิงที่จ่ายผ่านหัวฉีดอีกครั้ง

นอกเหนือจากข้อมูลจากเซ็นเซอร์มวลอากาศแล้ว ชุดควบคุมยังประมวลผลข้อมูลที่มาจากอุปกรณ์ต่อไปนี้: เซ็นเซอร์มวลอากาศ (เซ็นเซอร์ เพลาลูกเบี้ยว), DD (น็อคมิเตอร์), DZ, เซ็นเซอร์อุณหภูมิระบบหล่อเย็น, มิเตอร์วัดความเป็นกรด (แลมบ์ดาโพรบ) ฯลฯ

ประเภทของเซ็นเซอร์มวลอากาศ ลักษณะการออกแบบ และหลักการทำงาน

เครื่องวัด VU สามประเภทแพร่หลายที่สุด:

• ลวดหรือด้าย
• ฟิล์ม.
• ปริมาตร

ในสองข้อแรก หลักการทำงานจะขึ้นอยู่กับการรับข้อมูลเกี่ยวกับมวลของการไหลของอากาศโดยการวัดอุณหภูมิ หลังอาจเกี่ยวข้องกับสองตัวเลือกการบัญชี:

การกำหนด:

• A – เซ็นเซอร์วัดความดันเพื่อบันทึกการผ่านของกระแสน้ำวน นั่นคือความถี่ของความดันและการก่อตัวของกระแสน้ำวนจะเท่ากันซึ่งทำให้สามารถวัดการไหลของส่วนผสมของอากาศได้ ที่เอาท์พุต โดยใช้ ADC สัญญาณแอนะล็อกจะถูกแปลงเป็นสัญญาณดิจิทัลและส่งไปยัง ECU
• B - ท่อพิเศษที่สร้างการไหลของอากาศคล้ายกับคุณสมบัติของลามินาร์
• C – ท่ออากาศบายพาส
• D – คอลัมน์ที่มีขอบแหลมซึ่งก่อให้เกิดกระแสน้ำวน Karman
• E – รูที่ใช้วัดความดัน
• F คือทิศทางการไหลของอากาศ

เซ็นเซอร์ลวด

จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ เซ็นเซอร์วัดการไหลของอากาศมวลเกลียวเป็นเซ็นเซอร์ประเภทที่ใช้บ่อยที่สุดที่ติดตั้งอยู่ รถยนต์ในประเทศโทรศัพท์มือถือ ช่วงโมเดลแก๊ซ และ แวซ ตัวอย่างของการออกแบบมิเตอร์วัดการไหลของสายไฟแสดงไว้ด้านล่าง

การกำหนด:

• เอ – กระดานอิเล็กทรอนิกส์
• B – ขั้วต่อสำหรับเชื่อมต่อเซ็นเซอร์วัดการไหลของอากาศเข้ากับคอมพิวเตอร์
• การปรับ C – CO
• D – ตัวเรือนมิเตอร์วัดการไหล
• อี-ริง
• F – สายแพลตตินัม
• G – ตัวต้านทานสำหรับการชดเชยอุณหภูมิ
• N – ผู้ถือแหวน
• ฉัน - เคสกระดานอิเล็กทรอนิกส์

หลักการทำงานและตัวอย่างแผนภาพการทำงานของเครื่องวัดฟิลาเมนต์ VU

เมื่อเข้าใจการออกแบบของอุปกรณ์แล้วเรามาดูหลักการทำงานของมันกันดีกว่าโดยใช้วิธีการลวดร้อนซึ่งเทอร์มิสเตอร์ (RT) ซึ่งได้รับความร้อนจากกระแสที่ไหลผ่านจะถูกวางไว้ในการไหลของอากาศ . ภายใต้อิทธิพลของมัน การถ่ายเทความร้อนจะเปลี่ยนไปและความต้านทาน RT ซึ่งทำให้สามารถคำนวณอัตราการไหลของปริมาตรของส่วนผสมอากาศได้ โดยใช้สมการของกษัตริย์:

ผม 2 *R=(K 1 +K 2 * ⎷ Q )*(T 1 -T 2) ,

โดยที่ I คือกระแสที่ไหลผ่าน RT และให้ความร้อนจนถึงอุณหภูมิ T1 ในกรณีนี้ T 2 คืออุณหภูมิโดยรอบ และ K 1 และ K 2 เป็นค่าสัมประสิทธิ์คงที่

จากสูตรข้างต้น คุณสามารถคำนวณอัตราการไหลของอากาศตามปริมาตรได้:

Q = (1/K 2)*(I 2 *R T /(T 1 – T 2) – K 1)

ตัวอย่างของแผนภาพการทำงานที่มีการเชื่อมต่อบริดจ์ขององค์ประกอบเทอร์โมมีแสดงไว้ด้านล่าง

การกำหนด:

• Q - วัดการไหลของอากาศ
• U – เครื่องขยายสัญญาณ
• R T - ความต้านทานความร้อนของลวดตามกฎทำจากเส้นใยแพลตตินัมหรือทังสเตนซึ่งมีความหนาอยู่ในช่วง 5.0-20.0 ไมครอน
• RR – ตัวชดเชยอุณหภูมิ
• R 1 -R 3 – ความต้านทานปกติ

เมื่อความเร็วการไหลใกล้กับศูนย์ RT จะถูกให้ความร้อนจนถึงอุณหภูมิหนึ่งโดยกระแสที่ไหลผ่าน ซึ่งช่วยให้สะพานสามารถรักษาสมดุลได้ ทันทีที่การไหลของส่วนผสมอากาศเพิ่มขึ้นเทอร์มิสเตอร์จะเริ่มเย็นลงซึ่งนำไปสู่การเปลี่ยนแปลง ความต้านทานภายในและเป็นผลให้เกิดความไม่สมดุลในวงจรบริดจ์ จากผลของกระบวนการนี้ กระแสจะถูกสร้างขึ้นที่เอาต์พุตของยูนิตแอมพลิฟายเออร์ซึ่งบางส่วนผ่านตัวชดเชยอุณหภูมิ ซึ่งนำไปสู่การปล่อยความร้อนและทำให้สามารถชดเชยการสูญเสียจากการไหลของส่วนผสมอากาศ และคืนความสมดุลของสะพาน

กระบวนการที่อธิบายไว้ช่วยให้คุณสามารถคำนวณอัตราการไหลของส่วนผสมอากาศตามปริมาณกระแสที่ไหลผ่านสะพาน เพื่อให้ ECU รับรู้สัญญาณนั้นจะถูกแปลงเป็นรูปแบบดิจิทัลหรืออนาล็อก ประการแรกช่วยให้คุณสามารถกำหนดอัตราการไหลตามความถี่ของแรงดันไฟขาออกส่วนที่สอง - ตามระดับของมัน

การดำเนินการนี้มี ข้อเสียเปรียบที่สำคัญ– ข้อผิดพลาดที่อุณหภูมิสูง ผู้ผลิตหลายรายจึงเพิ่มเทอร์มิสเตอร์ที่คล้ายกับเทอร์มิสเตอร์หลักในการออกแบบ แต่อย่าให้สัมผัสกับการไหลของอากาศ

ในระหว่างการทำงาน ฝุ่นหรือสิ่งสกปรกอาจสะสมบนเทอร์มิสเตอร์แบบลวด เพื่อป้องกันสิ่งนี้ องค์ประกอบนี้จึงต้องได้รับความร้อนที่อุณหภูมิสูงในระยะสั้น จะดำเนินการหลังจากดับเครื่องยนต์สันดาปภายใน

มิเตอร์อากาศแบบฟิล์ม

MAF ของฟิล์มทำงานบนหลักการเดียวกันกับฟิลาเมนต์ ความแตกต่างที่สำคัญอยู่ที่การออกแบบ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มีการใช้คริสตัลซิลิคอนแทนลวดต้านทานเส้นใยแพลตตินัม เคลือบด้วยสารเคลือบแพลทินัมหลายชั้นซึ่งแต่ละชั้นมีบทบาทหน้าที่เฉพาะ ได้แก่

• เซ็นเซอร์อุณหภูมิ.
• ความต้านทานความร้อน (โดยปกติจะมีสองตัว)
• ตัวต้านทานความร้อน (ชดเชย)

คริสตัลนี้ติดตั้งอยู่ใน ฝาครอบป้องกันและวางไว้ในช่องพิเศษที่ส่วนผสมของอากาศผ่านไป รูปทรงเรขาคณิตของช่องได้รับการออกแบบในลักษณะที่การวัดอุณหภูมิไม่เพียงนำมาจากการไหลเข้าเท่านั้น แต่ยังมาจากการสะท้อนกลับด้วย ต้องขอบคุณเงื่อนไขที่สร้างขึ้นจึงสำเร็จได้ ความเร็วสูงการเคลื่อนที่ของส่วนผสมอากาศ ซึ่งไม่ทำให้เกิดการสะสมของฝุ่นหรือสิ่งสกปรกบนตัวเรือนป้องกันของคริสตัล

การกำหนด:

• A – ตัวมิเตอร์วัดการไหลที่เสียบอุปกรณ์ตรวจวัด (E) เข้าไป
• B – หน้าสัมผัสของขั้วต่อที่เชื่อมต่อกับ ECU
• C – องค์ประกอบที่ละเอียดอ่อน (ซิลิคอนคริสตัลที่มีการเคลือบหลายชั้น วางอยู่ในปลอกป้องกัน)
• D - ตัวควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งใช้การประมวลผลสัญญาณเบื้องต้น
• E – ตัวของอุปกรณ์วัด
• F - ช่องที่กำหนดค่าให้อ่านค่าความร้อนจากการสะท้อนและการไหลเข้า
• G – วัดการไหลของส่วนผสมอากาศ

ตามที่กล่าวไว้ข้างต้น หลักการทำงานของเซนเซอร์ฟิลาเมนต์และฟิล์มมีความคล้ายคลึงกัน นั่นคือองค์ประกอบที่ละเอียดอ่อนจะถูกทำให้ร้อนจนถึงอุณหภูมิในตอนแรก การไหลของส่วนผสมอากาศจะทำให้เทอร์โมอิลิเมนต์เย็นลง ซึ่งทำให้สามารถคำนวณมวลของส่วนผสมอากาศที่ผ่านเซ็นเซอร์ได้

เช่นเดียวกับในอุปกรณ์เส้นใย สัญญาณเอาท์พุตสามารถเป็นแอนะล็อกหรือแปลงเป็นรูปแบบดิจิทัลโดยใช้ ADC

ควรสังเกตว่าข้อผิดพลาดของมิเตอร์ VU ของไส้หลอดอยู่ที่ประมาณ 1% เมื่อเทียบกับฟิล์มแอนะล็อก พารามิเตอร์นี้ประมาณ 4% อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตส่วนใหญ่เปลี่ยนมาใช้เซ็นเซอร์ฟิล์ม สิ่งนี้อธิบายได้จากต้นทุนที่ต่ำกว่าของรุ่นหลังและจากฟังก์ชันการทำงานที่ขยายของ ECU ที่ประมวลผลข้อมูลจากอุปกรณ์เหล่านี้ ปัจจัยเหล่านี้บดบังความแม่นยำของเครื่องมือและความเร็ว

ควรสังเกตว่าด้วยการพัฒนาเทคโนโลยีการผลิตไมโครคอนโทรลเลอร์แบบแฟลชตลอดจนการแนะนำโซลูชั่นใหม่ ๆ ทำให้สามารถลดข้อผิดพลาดได้อย่างมากและเพิ่มประสิทธิภาพของโครงสร้างฟิล์ม

ความสามารถในการเปลี่ยนกันได้

ปัญหานี้ค่อนข้างมีความเกี่ยวข้องโดยเฉพาะเมื่อคำนึงถึงต้นทุนของผลิตภัณฑ์ดั้งเดิมจากอุตสาหกรรมยานยนต์นำเข้า แต่มันไม่ง่ายเลยที่นี่ เรามายกตัวอย่างกัน ประการแรก รุ่นอนุกรมโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ติดตั้งเซ็นเซอร์วัดการไหลของอากาศ BOSCH บนการฉีดโวลกัส ต่อมาเซ็นเซอร์และตัวควบคุมที่นำเข้าเข้ามาแทนที่ผลิตภัณฑ์ในประเทศ

ในเชิงโครงสร้างแล้ว ผลิตภัณฑ์เหล่านี้แทบจะไม่แตกต่างกันเลย ยกเว้นบางส่วนเท่านั้น คุณสมบัติการออกแบบกล่าวคือ:

• เส้นผ่านศูนย์กลางของเส้นลวดที่ใช้ในเทอร์มิสเตอร์แบบลวดพัน ผลิตภัณฑ์ของ Bosch มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 0.07 มม. และผลิตภัณฑ์ในประเทศมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 0.10 มม.
• วิธีการยึดลวดจะแตกต่างกันไปตามประเภทของการเชื่อม สำหรับเซ็นเซอร์ที่นำเข้า นี่คือการเชื่อมด้วยความต้านทาน ส่วนผลิตภัณฑ์ในประเทศคือการเชื่อมด้วยเลเซอร์
• รูปร่างของเทอร์มิสเตอร์แบบเกลียว Bosh มีรูปทรงเรขาคณิตรูปตัว U, APZ ผลิตอุปกรณ์ที่มีเกลียวรูปตัว V และผลิตภัณฑ์จาก JSC Impulse มีความโดดเด่นด้วยรูปทรงสี่เหลี่ยมของช่วงล่างเกลียว

เซ็นเซอร์ทั้งหมดที่ให้ไว้เป็นตัวอย่างสามารถใช้แทนกันได้จนกระทั่งโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky เปลี่ยนไปใช้ฟิล์มแอนะล็อก สาเหตุของการเปลี่ยนแปลงได้อธิบายไว้ข้างต้น

มันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะให้อะนาล็อกในประเทศกับเซ็นเซอร์ที่แสดงในรูปเนื่องจากภายนอกแล้วก็ไม่ต่างกัน

ควรสังเกตว่าเมื่อเปลี่ยนจากอุปกรณ์ไส้หลอดไปเป็นอุปกรณ์ฟิล์มมักจะจำเป็นต้องเปลี่ยนระบบทั้งหมด ได้แก่ เซ็นเซอร์เองสายเชื่อมต่อจากมันไปยัง ECU และในความเป็นจริงแล้วตัวควบคุมนั้นเอง . ในบางกรณี สามารถปรับการควบคุม (รีเฟรช) ให้ทำงานร่วมกับเซ็นเซอร์อื่นได้ ปัญหานี้เกิดจากการที่โฟลว์มิเตอร์แบบฟิลาเมนต์ส่วนใหญ่จะส่งสัญญาณแอนะล็อก ในขณะที่โฟลว์มิเตอร์แบบฟิล์มจะส่งสัญญาณดิจิทัล

ก็ควรสังเกตไว้ก่อนว่าสำหรับครั้งแรก รถยนต์การผลิตวาซด้วย เครื่องยนต์หัวฉีดมีการติดตั้งเซ็นเซอร์วัดการไหลของอากาศแบบไส้หลอด (ผลิตโดย GM) พร้อมเอาต์พุตดิจิตอล ตัวอย่าง ได้แก่ รุ่น 2107, 2109, 2110 เป็นต้น ตอนนี้พวกเขาติดตั้งเซ็นเซอร์วัดการไหลของอากาศ BOSCH 0 280 218 004 .

หากต้องการเลือกแอนะล็อก คุณสามารถใช้ข้อมูลจากแหล่งข้อมูลอย่างเป็นทางการหรือฟอรัมเฉพาะเรื่องได้ ตัวอย่างเช่นด้านล่างเป็นตารางความสามารถในการเปลี่ยนเซ็นเซอร์มวลอากาศสำหรับรถยนต์ VAZ

ตารางที่นำเสนอแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าตัวอย่างเช่นเซ็นเซอร์ MAF 0-280-218-116 เข้ากันได้กับเครื่องยนต์ VAZ 21124 และ 21214 แต่ไม่เหมาะสำหรับ 2114, 2112 (รวมถึงที่มี 16 วาล์ว) คุณสามารถค้นหาข้อมูลเกี่ยวกับ VAZ รุ่นอื่น ๆ ได้ (เช่น Lada Granta, Kalina, Priora, 21099, 2115, Chevrolet Niva เป็นต้น)

ตามกฎแล้วจะไม่มีปัญหากับแบรนด์อื่นในประเทศหรือ การร่วมผลิต(UAZ แพทริออต ZMZ 409, แดวู ลาโนสหรือ Nexia) การเลือกเซ็นเซอร์มวลอากาศทดแทนจะไม่เป็นปัญหาสำหรับพวกเขา เช่นเดียวกับผลิตภัณฑ์จากอุตสาหกรรมยานยนต์ของจีน (KIA Ceed, Spectra, Sportage ฯลฯ ) แต่ในกรณีนี้ มีความเป็นไปได้สูงที่ pinout ของ MAF อาจไม่ตรงกัน หัวแร้งจะช่วยแก้ไขสถานการณ์

สถานการณ์มีความซับซ้อนมากขึ้นกับรถยนต์ยุโรป อเมริกา และญี่ปุ่น ดังนั้นหากคุณมีรถยนต์ Toyota, Volkswagen Passat, Subaru, Mercedes, Ford Focus, Nissan Premiere P12, Renault Megane หรือรถยนต์รุ่นอื่นๆ ในยุโรป อเมริกา หรือ รถญี่ปุ่นก่อนที่จะเปลี่ยนเซ็นเซอร์มวลอากาศ คุณต้องชั่งน้ำหนักตัวเลือกโซลูชันทั้งหมดอย่างระมัดระวัง

หากคุณสนใจคุณสามารถค้นหามหากาพย์ทางออนไลน์เกี่ยวกับความพยายามที่จะเปลี่ยนมาตรวัดอากาศ "ดั้งเดิม" ด้วยอะนาล็อกบน Nissan Almera H16 ความพยายามครั้งหนึ่งส่งผลให้สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมากเกินไปแม้จะไม่ได้ใช้งานก็ตาม

ในบางกรณีการค้นหาอะนาล็อกจะเป็นสิ่งที่สมเหตุสมผลโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณคำนึงถึงต้นทุนของมิเตอร์ VU "เนทีฟ" (เช่น BMW E160 หรือ Nissan X-Trail T30)

การตรวจสอบการทำงาน

ก่อนที่จะวินิจฉัย MAF คุณจำเป็นต้องทราบอาการที่ช่วยให้คุณสามารถกำหนดระดับประสิทธิภาพของ MAF ได้ (ตัวย่อด้วย ชื่อภาษาอังกฤษอุปกรณ์) เซ็นเซอร์ในรถยนต์ เราแสดงรายการอาการหลักของการทำงานผิดปกติ:

• การบริโภคเพิ่มขึ้นอย่างมาก ส่วนผสมเชื้อเพลิงขณะเดียวกันการเร่งความเร็วก็ชะลอตัวลง
• เครื่องยนต์สันดาปภายในเดินเบาพร้อมกระตุก ในกรณีนี้อาจสังเกตเห็นการลดลงหรือเพิ่มความเร็วในโหมดไม่ได้ใช้งาน
• เครื่องยนต์สตาร์ทไม่ติด จริงๆ แล้ว, เหตุผลนี้ไม่ได้หมายความว่าเครื่องวัดอัตราการไหลในรถชำรุดอาจมีสาเหตุอื่น
• ข้อความปรากฏขึ้นเกี่ยวกับปัญหากับเครื่องยนต์ (Cheeck Engine)

สัญญาณเหล่านี้บ่งบอกถึงความผิดปกติที่เป็นไปได้ของเซ็นเซอร์มวลอากาศเพื่อให้สามารถระบุสาเหตุของความล้มเหลวได้อย่างแม่นยำต้องทำการวินิจฉัย ทำเองได้ง่ายๆ การเชื่อมต่ออะแดปเตอร์วินิจฉัยเข้ากับ ECU (หากเป็นไปได้) จะช่วยให้งานง่ายขึ้นอย่างมาก จากนั้นตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงหรือความผิดปกติของเซ็นเซอร์โดยใช้รหัสข้อผิดพลาด ตัวอย่างเช่น ข้อผิดพลาด p0100 บ่งชี้ถึงความผิดปกติในวงจรมิเตอร์วัดการไหล

แต่หากคุณต้องการวินิจฉัยรถยนต์ในประเทศที่ผลิตเมื่อ 10 ปีที่แล้วขึ้นไป การตรวจสอบเซ็นเซอร์มวลอากาศสามารถทำได้ด้วยวิธีใดวิธีหนึ่งต่อไปนี้:

1. การทดสอบขณะเคลื่อนที่
2. การวินิจฉัยโดยใช้มัลติมิเตอร์หรือเครื่องทดสอบ
3. การตรวจสอบเซ็นเซอร์ภายนอก
4. การติดตั้งอุปกรณ์ที่คล้ายกันและทราบว่าใช้ได้ดี

ลองพิจารณาแต่ละวิธีที่ระบุไว้

การทดสอบในขณะขับรถ

วิธีที่ง่ายที่สุดในการตรวจสอบคือการวิเคราะห์พฤติกรรมของเครื่องยนต์สันดาปภายในโดยปิดการใช้งานเซ็นเซอร์ MAF อัลกอริธึมของการกระทำมีดังนี้:

• คุณต้องเปิดฝากระโปรง ปิดเครื่องวัดการไหล ปิดฝากระโปรง
• เราสตาร์ทรถและเครื่องยนต์สันดาปภายในจะเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน ตามนั้นครับ แผงควบคุมข้อความแจ้งปัญหาเกี่ยวกับเครื่องยนต์จะปรากฏขึ้น (ดูรูปที่ 10) ปริมาณส่วนผสมเชื้อเพลิงที่จ่ายจะขึ้นอยู่กับตำแหน่งของรีโมทคอนโทรล
• ตรวจสอบไดนามิกของรถและเปรียบเทียบกับสภาพก่อนปิดเซ็นเซอร์ หากรถมีความคล่องตัวมากขึ้นและกำลังเพิ่มขึ้นก็เป็นไปได้มากว่าเซ็นเซอร์มวลอากาศทำงานผิดปกติ

โปรดทราบว่าคุณสามารถขับรถต่อโดยปิดอุปกรณ์ได้ แต่ไม่แนะนำอย่างยิ่ง ประการแรก ปริมาณการใช้ส่วนผสมเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น และประการที่สอง การขาดการควบคุมตัวควบคุมออกซิเจนทำให้เกิดมลพิษเพิ่มขึ้น

การวินิจฉัยโดยใช้มัลติมิเตอร์หรือเครื่องทดสอบ

สัญญาณของความผิดปกติของเซ็นเซอร์มวลอากาศสามารถระบุได้โดยการเชื่อมต่อโพรบสีดำเข้ากับกราวด์และโพรบสีแดงเข้ากับอินพุตสัญญาณเซ็นเซอร์ (สามารถดู pinout ได้ในเอกสารข้อมูลอุปกรณ์ พารามิเตอร์หลักจะระบุไว้ที่นั่นด้วย) .

ต่อไปเราตั้งค่าขีด จำกัด การวัดเป็น 2.0 V เปิดสวิตช์กุญแจและทำการวัด หากอุปกรณ์ไม่แสดงสิ่งใดเลย คุณต้องตรวจสอบว่าหัววัดเชื่อมต่อกับกราวด์และสัญญาณมิเตอร์วัดการไหลอย่างถูกต้อง จากการอ่านอุปกรณ์เราสามารถตัดสินได้ สภาพทั่วไปอุปกรณ์:

• แรงดันไฟฟ้า 0.99-1.01 V แสดงว่าเซ็นเซอร์ใหม่และทำงานได้อย่างถูกต้อง
• 1.01-1.02 V – อุปกรณ์มือสองแต่สภาพดี
• 1.02-1.03 V - ระบุว่าอุปกรณ์ยังคงทำงานอยู่
• 1.03 -1.04 สภาพกำลังใกล้เข้ามาถึงขั้นวิกฤตนั่นคือในอนาคตอันใกล้นี้จำเป็นต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์มวลอากาศด้วยเซ็นเซอร์ใหม่
• 1.04-1.05 – ทรัพยากรของอุปกรณ์ใกล้หมด
• มากกว่า 1.05 - จำเป็นต้องมีเซ็นเซอร์มวลอากาศใหม่อย่างแน่นอน

นั่นคือคุณสามารถตัดสินสถานะของเซ็นเซอร์ได้อย่างถูกต้องด้วยแรงดันไฟฟ้า ระดับต่ำสัญญาณบ่งบอกถึงสภาพการทำงาน

การตรวจสอบเซ็นเซอร์ภายนอก

วิธีการวินิจฉัยนี้มีประสิทธิภาพไม่น้อยไปกว่าวิธีก่อนหน้า สิ่งที่จำเป็นก็แค่ถอดเซ็นเซอร์ออกและประเมินสภาพของมัน

ลักษณะอาการของความผิดปกติ - ความเสียหายทางกลและของเหลวในเครื่อง ส่วนหลังบ่งชี้ว่าไม่ได้ปรับระบบจ่ายน้ำมันให้กับเครื่องยนต์ หากเซ็นเซอร์สกปรกมาก ควรเปลี่ยนหรือทำความสะอาดไส้กรองอากาศ

การติดตั้งอุปกรณ์ที่คล้ายกันและทราบว่าใช้ได้ดี

วิธีการนี้มักจะให้คำตอบที่ชัดเจนสำหรับคำถามเกี่ยวกับประสิทธิภาพของเซ็นเซอร์เสมอ บน วิธีนี้ในทางปฏิบัติเป็นเรื่องยากมากที่จะนำไปใช้โดยไม่ต้องซื้ออุปกรณ์ใหม่

สั้น ๆ เกี่ยวกับการปรับปรุง

ตามกฎแล้ว เซ็นเซอร์ MAF ที่ไม่สามารถใช้งานได้ไม่สามารถซ่อมแซมได้ ยกเว้นในกรณีที่จำเป็นต้องล้างและทำความสะอาด

ในบางกรณี คุณสามารถซ่อมแซมบอร์ดเซ็นเซอร์วัดการไหลของอากาศตามปริมาตรได้ แต่กระบวนการนี้จะไม่ยืดอายุการใช้งานของอุปกรณ์เป็นเวลานาน สำหรับบอร์ดในเซ็นเซอร์ฟิล์มที่ไม่มีอุปกรณ์พิเศษ (เช่นโปรแกรมเมอร์สำหรับไมโครคอนโทรลเลอร์) รวมถึงทักษะและประสบการณ์การพยายามคืนค่านั้นก็ไม่มีประโยชน์

รถยนต์ VAZ 2112 สมัยใหม่ได้รับการติดตั้งอุปกรณ์และเซ็นเซอร์ต่าง ๆ เพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์มีสมรรถนะสูงสุด หากส่วนประกอบหลักตัวใดตัวหนึ่งล้มเหลว จะส่งผลเสียต่อการทำงานของเครื่องโดยรวม หากต้องการข้อมูลเพิ่มเติมว่า 2112 คืออะไร อยู่ที่ไหน และวิธีการทำความสะอาดหากจำเป็น โปรดอ่านบทความนี้

[ซ่อน]

ลักษณะและคุณสมบัติของเซ็นเซอร์มวลอากาศใน VAZ รุ่นที่สิบสอง

เซ็นเซอร์วัดการไหลของอากาศหรือเซ็นเซอร์วัดการไหลของอากาศเป็นอุปกรณ์ที่มีวัตถุประสงค์เพื่อประมาณปริมาณการไหลของอากาศที่เข้าสู่เครื่องยนต์ของรถยนต์ คอนโทรลเลอร์นี้เป็นหนึ่งในอุปกรณ์หลัก ระบบอิเล็กทรอนิกส์การควบคุมหน่วยพลังงาน ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์มวลอากาศจะนำไปสู่ งานไม่มั่นคงเครื่องยนต์.

ส่วนเรื่องสถานที่นั้น เครื่องมือนี้ตั้งอยู่ด้านหลังตัวเรือนไส้กรองอากาศ หากต้องการค้นหาอุปกรณ์ให้เปิดฝากระโปรงรถแล้วค้นหาตัวเรือนตัวกรองอากาศด้านหลังจะมีเซ็นเซอร์มวลอากาศ การใช้งานรถยนต์ที่มีตัวควบคุมผิดพลาดอาจเป็นเรื่องยากหรือเป็นไปไม่ได้ (ผู้เขียนวิดีโอ: Sergey Marunchenko)

เซ็นเซอร์ทำงานผิดปกติที่อาจเกิดขึ้น

อาจมีอุปกรณ์ทำงานผิดปกติหลายอย่าง:

• เซ็นเซอร์อุดตันด้วยสิ่งสกปรก
• ความเสียหายทางกลต่ออุปกรณ์
• ขาดการติดต่อนั่นคือความเสียหายต่อสายไฟของอุปกรณ์

อาการหลักของความล้มเหลวของคอนโทรลเลอร์:

1. ปรากฏบนแผงควบคุม ตรวจสอบตัวบ่งชี้. ตามที่แสดงในทางปฏิบัติ โคมไฟนี้มักจะสว่างขึ้นเมื่อตัวควบคุมเสีย ดังนั้นเพื่อตรวจสอบความผิดปกติที่คุณต้องเชื่อมต่อ หน่วยอิเล็กทรอนิกส์การจัดการ.
2. กำลังเครื่องยนต์ลดลง แน่นอนว่าอาการนี้เป็นทางอ้อมเนื่องจากพลังงานที่ลดลงอาจเนื่องมาจาก การทำงานผิดปกติต่างๆแต่ถึงกระนั้นก็ไม่สามารถละเลยได้
3. ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น ปัญหานี้อาจมีสาเหตุมาจากความล้มเหลวของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงหรือ กรองน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างไรก็ตาม จำเป็นต้องตรวจสอบประสิทธิภาพของเซ็นเซอร์มวลอากาศด้วย
4. นอกจากนี้ความคล่องตัวในการเร่งความเร็วของรถจะลดลง ส่งผลให้อากาศเข้าสู่ห้องเผาไหม้น้อยลงทำให้มีคุณภาพ ส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงโดยทั่วไปจะลดลง ด้วยเหตุนี้ รถจึงไม่สามารถเร่งความเร็วได้ตามปกติ และถ้าคุณกดแก๊ส VAZ 2112 อาจเคลื่อนที่กระตุกเมื่อเร่งความเร็ว
5. เครื่องยนต์สตาร์ทไม่ดี ในกรณีที่รุนแรงกว่า เครื่องยนต์จะไม่สตาร์ทเลย นี่เป็นเพราะส่วนผสมที่ติดไฟได้คุณภาพต่ำอีกครั้ง ส่วนผสมดังกล่าวอาจทำให้เกิดการระเบิดซึ่งมีส่วนทำให้เกิด เปิดตัวไม่ดีเครื่องยนต์. นอกจากนี้จาก ท่อไอเสียอาจได้ยินเสียงดังที่ไม่คุ้นเคย
6. เมื่อรถเดินเบา ความเร็วรอบเครื่องยนต์จะผันผวน ปัญหานี้เกิดจากปริมาณการไหลของอากาศที่แตกต่างกันซึ่งเข้าสู่ส่วนผสมที่ติดไฟได้ (ผู้เขียนวิดีโอคือช่อง In Sandro's Garage)

ตรวจสอบตัวควบคุมการทำงาน

มีหลายตัวเลือกในการวินิจฉัยอุปกรณ์

หากต้องการใช้เครื่องทดสอบ (มัลติมิเตอร์) คุณจะต้องทำตามขั้นตอนต่อไปนี้:

1. ขั้นแรกคุณต้องถอดปลั๊กออกจากแหล่งจ่ายไฟของอุปกรณ์ หลังจากนั้นจึงต่อโพรบมัลติมิเตอร์เข้ากับอุปกรณ์ ขั้วต่อสีแดงต้องเชื่อมต่อกับหน้าสัมผัสสีเหลือง และขั้วต่อสีดำกับสีเขียวซึ่งก็คือกราวด์
2. หลังจากทำตามขั้นตอนเหล่านี้แล้ว เซ็นเซอร์มวลอากาศจะทำงานเข้าไป โหมดฉุกเฉินและปริมาณการไหลของอากาศจะดำเนินการตามพารามิเตอร์ล่าสุด ในระหว่างการวินิจฉัย มัลติมิเตอร์ควรแสดงพารามิเตอร์แรงดันไฟฟ้า
3. อนุญาตให้ใช้งานอุปกรณ์ได้หากพารามิเตอร์แรงดันไฟฟ้าอยู่ระหว่าง 1.01 ถึง 1.03 โวลต์ หากค่าที่ได้รับคือ 1.04 โวลต์หรือสูงกว่าแสดงว่าอุปกรณ์เสื่อมสภาพหรือล้มเหลวโดยสิ้นเชิง ด้วยพารามิเตอร์ดังกล่าว ควรเปลี่ยนอุปกรณ์โดยเร็วที่สุด

มีตัวเลือกการตรวจสอบอื่น - ทางเลือกอื่น ในการดำเนินการนี้ เพียงถอดปลั๊กไฟออกจากตัวควบคุม สตาร์ทเครื่องยนต์ของรถยนต์ - คุณต้องขับรถ หากคุณสังเกตเห็นว่าเมื่อปิดใช้งานคอนโทรลเลอร์ ให้ทำงาน หน่วยพลังงานมีประสิทธิภาพมากขึ้นแล้วสาเหตุของความผิดปกติก็อยู่ที่เซ็นเซอร์อย่างแม่นยำ

วิธีการแก้ไขปัญหา

คุณไม่มีทางเลือกมากมายในการแก้ปัญหา - คุณสามารถลองทำความสะอาดเซ็นเซอร์หรือเปลี่ยนเซ็นเซอร์ใหม่ได้

ขั้นตอนการทำความสะอาดและการเปลี่ยนมีอธิบายไว้ด้านล่าง:

1. ก่อนอื่นคุณต้องถอดเซ็นเซอร์มวลอากาศออก ในการดำเนินการนี้ ให้คลายสลักเกลียวที่ยึดท่อลูกฟูกเข้ากับตัวเครื่อง จากนั้นจึงถอดออก
2. ถัดไปคุณจะต้องคลายเกลียวสกรูอีกสองตัวโดยยึดเซ็นเซอร์มวลอากาศเข้ากับตัวเรือนตัวกรองอากาศ เมื่อทำสิ่งนี้แล้วคุณสามารถถอดคอนโทรลเลอร์ออกได้ หากคุณตัดสินใจที่จะเปลี่ยนคุณเพียงแค่ต้องติดตั้งเซ็นเซอร์มวลอากาศใหม่และประกอบในลำดับย้อนกลับ แต่ถ้าคุณต้องการลองคืนค่าฟังก์ชันการทำงาน คุณสามารถทำความสะอาดอุปกรณ์ได้
3. หลังจากถอดตัวควบคุมออกแล้วจะต้องถอดประกอบออก มีเกลียวบนอุปกรณ์ดังนั้นเมื่อทำการถอดตัวควบคุมควรระวังอย่าให้เสียหาย ตามที่แสดงให้เห็นในทางปฏิบัติ เกลียวเหล่านี้มีความอ่อนไหวมาก มีหลายกรณีที่เจ้าของรถเพียงเช็ดเซ็นเซอร์มวลอากาศด้วยผ้าขี้ริ้วก็เลิกใช้งาน
4. ตอนนี้คุณจะต้องการ การเยียวยาพิเศษสำหรับทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์สามารถหาซื้อได้ตามร้านค้าทั่วไป ก่อนทำความสะอาด ตรวจสอบให้แน่ใจว่าแรงดันจากกระบอกสูบไม่แรง เนื่องจากแรงดันที่มากเกินไปอาจทำให้อุปกรณ์เสียหายได้ ตัวของอุปกรณ์ไม่ควรได้รับการประมวลผลอย่างหนัก เนื่องจากเพลตและเกลียวมีการปนเปื้อนมากที่สุด ดังนั้นส่วนประกอบเหล่านี้จึงต้องได้รับการประมวลผลให้มากที่สุด
   ควรสังเกตว่ากระบวนการนี้ต้องดำเนินการในหลายขั้นตอน ประเด็นคือปล่อยให้อุปกรณ์แห้งเล็กน้อยหลังการรักษา ซึ่งจะช่วยให้สิ่งสกปรกแห้งมากที่สุด ต้องทำซ้ำขั้นตอนนี้หลายครั้งในช่วงเวลาสั้น ๆ ในที่สุดจะต้องล้างเซ็นเซอร์มวลอากาศ กระบวนการทำความสะอาดซ้ำแล้วซ้ำเล่าจนกระทั่งหยดน้ำยาทำความสะอาดที่สะอาดใสเริ่มไหลออกจากเซ็นเซอร์ จากนั้นคุณสามารถติดตั้งอุปกรณ์ใหม่ได้โดยการประกอบส่วนประกอบทั้งหมดตามลำดับย้อนกลับ

แกลเลอรี่ภาพ “การทำความสะอาดเซ็นเซอร์การไหลของอากาศ”

วิดีโอ “คำแนะนำแบบภาพสำหรับการทำความสะอาดเซ็นเซอร์การไหลของอากาศ”

มากกว่า คำแนะนำด้วยภาพสำหรับการทำความสะอาดคอนโทรลเลอร์จะแสดงในวิดีโอด้านล่าง (ผู้เขียนวิดีโอคือ IZO)))ช่อง LENTA)

แต่สำหรับการใช้งานนั้นจำเป็นที่เซ็นเซอร์ที่แจ้งผู้ควบคุมจะไม่หลอกลวง - ภายใต้เงื่อนไขนี้เท่านั้นที่กระบวนการในกระบอกสูบดำเนินไปตามปกติเครื่องยนต์จะพัฒนากำลังที่เพียงพอโดยไม่ต้องใช้เชื้อเพลิงส่วนเกินและไม่ก่อให้เกิดอันตรายมาก สิ่งแวดล้อม. เซ็นเซอร์ตัวใดตัวหนึ่งจะวัดปริมาณอากาศที่เข้าสู่กระบอกสูบและสร้างสัญญาณที่สอดคล้องกับตัวควบคุม อาจจะเป็นเซ็นเซอร์ก็ได้ ความดันสัมบูรณ์(เซ็นเซอร์ MAP) หรือเซ็นเซอร์วัดการไหลของอากาศ (MAF) เราเห็นสิ่งหลังในรถยนต์หลายคันรวมถึง VAZ ด้วย

ความผิดปกติของเซ็นเซอร์มวลอากาศโดยธรรมชาติทำให้เกิดความผิดปกติอย่างใดอย่างหนึ่งในเครื่องยนต์ - การกระตุก, ความล้มเหลว, การสตาร์ทยาก ฯลฯ - การประเมินปริมาณอากาศที่ใช้ในกระบอกสูบที่ไม่ถูกต้องนั้นมีค่าใกล้เคียงกัน อุดตันไอพ่นของคาร์บูเรเตอร์ตำราเรียน แต่การ”คำนวณ”ปัญหาในเซ็นเซอร์มวลอากาศแม้จะร้ายแรงก็ตาม อุปกรณ์วินิจฉัยบางครั้งมันก็ไม่ใช่เรื่องง่าย ในกรณีเช่นนี้ หลายคนทำสิ่งดั้งเดิม: พวกเขาเปลี่ยนอุปกรณ์ที่ต้องสงสัยด้วยอุปกรณ์ที่ทราบว่าใช้งานได้ - แต่จะมีเงื่อนไขเท่านั้น อันใหม่รุ่นเดียวกัน ความจริงก็คือสำหรับรถยนต์ VAZ ขึ้นอยู่กับปีที่ผลิตและประเภทของตัวควบคุมคุณสามารถค้นหาเซ็นเซอร์มวลอากาศที่แตกต่างกันได้

อย่างแรกคือเซ็นเซอร์วัดการไหลของมวลอากาศความถี่ของระบบควบคุม GM มันยังใช้ในอะนาล็อกในประเทศ "มกราคม" ของชุดที่ 4 (รูปภาพ 1) รถยนต์ที่มีการกำหนดค่านี้ใช้งานได้ไม่นานในสายการประกอบ - เซ็นเซอร์ความถี่ถูกแทนที่ด้วยรุ่นอะนาล็อก HFM-5 จาก Bosch - หมายเลขคือ 0280218004 (รูปภาพ 2) ไม่สามารถใช้แทนกันได้กับ GM - ขั้วต่อและจุดยึดต่างกัน เซ็นเซอร์เยอรมันสามารถถอดออกได้ประกอบด้วยสองส่วน - ตัวเรือนและองค์ประกอบการวัด ส่วนหลังถูกยึดไว้ในกรณีด้วยสกรูสองตัวที่มีหัว "ลับ" จริงอยู่ทุกวันนี้คุณสามารถซื้อได้ตามร้านอะไหล่รถยนต์ เครื่องมือที่จำเป็น. องค์ประกอบการวัดเป็นสิ่งที่กะทัดรัด แต่มีราคาแพง - ในมอสโกจาก 1,300 รูเบิล และสูงกว่า แน่นอนว่าเมื่อถอดชิ้นส่วนนี้ออกจากรถใหม่แน่นอนว่าพวกเขาจะใส่หุ่นจำลองและทุกสิ่งที่ตามมาคือ "ความเศร้าโศกส่วนตัว" ของผู้ซื้อรถยนต์ ตลาดเต็มไปด้วย "เซ็นเซอร์วัดการไหลของอากาศที่ไม่มีตัวเรือน"... การซื้อองค์ประกอบการวัดที่ไม่มีตัวเรือนนั้นไม่ฉลาดเลย: เป็นไปได้มากว่าจะมีข้อผิดพลาดหรือผิดรุ่น บ๊อชจำหน่ายเฉพาะเซนเซอร์แบบประกอบในบรรจุภัณฑ์กระดาษแข็งสีเหลืองแบบดั้งเดิมเท่านั้น เราขอเตือนคุณว่าร้านค้าอาจไม่รับเซ็นเซอร์วัดการไหลของอากาศไหลย้อนกลับที่ซื้อจาก "ระบบที่ไม่ถูกต้อง" หากผู้ขับขี่ไม่ได้ให้ใบรับรองจากการบริการ และมักจะยากที่จะได้รับ หน่วยราคาแพงที่ไม่จำเป็นจะยังคงเป็นของที่ระลึก

เซ็นเซอร์มวลอากาศรุ่นที่สามคือ 037 (ในที่นี้เรากำลังพูดถึงตัวเลขสามหลักสุดท้ายในการกำหนด) นี่ การพัฒนาต่อไปเซ็นเซอร์ 004 จาก Bosch เซ็นเซอร์ดังกล่าวใช้ในปัจจุบันกับรถยนต์ VAZ ส่วนใหญ่ที่เดินทางบนท้องถนนรวมถึง Niva และ Chevrolet Niva ภายนอก 004 และ 037 แทบจะแยกไม่ออก - แค่ดูที่ตัวเลข (รูปภาพ 3) เพิ่งปรากฏบนผลิตภัณฑ์ การทำเครื่องหมายเพิ่มเติม: ขณะนี้มีตัวเลขทั้งบนตัวเครื่องและส่วนวัด - ต้องตรงกัน ความแตกต่างที่สำคัญคือภายในเซ็นเซอร์มวลอากาศ ในภาพที่ 4 ทางด้านขวาคือเซ็นเซอร์ตัวที่ 037 มีการออกแบบองค์ประกอบการวัดที่แตกต่างกันโดยมีลักษณะคัตเอาท์ (เมื่อซื้อควรถอดปลั๊กออกแล้วมองเข้าไปด้านใน)

แต่แล้วมันก็ปรากฏขึ้น ระบบใหม่การควบคุม - Bosch-M7.9.7 ซึ่งมีเซ็นเซอร์มวลอากาศตัวที่ 116 ของตัวเอง มันใช้แทนกันไม่ได้กับรุ่นก่อนหน้าแม้ว่าร่างกายจะเหมือนกันก็ตาม เพื่อหลีกเลี่ยงความสับสน ในตอนแรกจึงมีการใช้วงกลมสีเขียวกับร่างกาย (ภาพที่ 5) มีตัวเลขทั้งตัวเครื่องและส่วนวัด (ภาพที่ 6) หลังกำหนดวัตถุประสงค์ของเซ็นเซอร์มวลอากาศนี้ - การออกแบบได้รับการเปลี่ยนแปลงอีกครั้ง (รูปภาพ 7) เพื่อป้องกันไม่ให้ชิ้นส่วนถูกเปลี่ยนระหว่างทางจากโรงงานไปยังผู้บริโภค นักออกแบบชาวเยอรมันผู้ใจดีจึงได้ติดตั้งสกรูลับอื่นๆ เอ๊ะ ไร้เดียงสา! บน ตลาดรัสเซีย เครื่องมือที่เหมาะสมลดราคาแล้ว ตรวจสอบเซ็นเซอร์มวลอากาศอย่างระมัดระวัง: เมื่อคลายเกลียวสกรูลับออกการเคลือบมักจะเสียหาย ถ้าสังเกตก็สรุปเอาเอง!

เรียนคุณลูกค้า เพื่อหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดในการส่งเซ็นเซอร์วัดการไหลของอากาศ (MAF) โปรดระบุรุ่นรถของคุณ ปีที่ผลิต และจำนวนวาล์วในบรรทัด "ความคิดเห็น"

เซ็นเซอร์มวลอากาศ (MAF) 037 " บ๊อช" – ประเภทเครื่องวัดความเร็วลมแบบลวดร้อน

โครงสร้างเซ็นเซอร์ประเภทนี้มีองค์ประกอบที่ละเอียดอ่อนคือตาข่ายบาง (เมมเบรน) ที่ทำจากซิลิคอนซึ่งติดตั้งอยู่ในการไหลของอากาศเข้า ตะแกรงประกอบด้วยตัวต้านทานความร้อนและเซ็นเซอร์อุณหภูมิสองตัว ซึ่งติดตั้งก่อนและหลังตัวต้านทานความร้อน

สัญญาณเอาท์พุตของเซ็นเซอร์มวลอากาศจะเป็นแรงดันไฟฟ้ากระแสตรงภายใน 1...5 V ค่าจะขึ้นอยู่กับปริมาณอากาศที่ผ่านเซ็นเซอร์ ในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน อากาศไอดีจะทำให้ส่วนของตาข่ายที่อยู่ด้านหน้าตัวต้านทานความร้อนเย็นลง เซ็นเซอร์อุณหภูมิที่อยู่ด้านหน้าตัวต้านทานจะถูกระบายความร้อน และเซ็นเซอร์ที่อยู่ด้านหลังตัวต้านทานความร้อนจะรักษาอุณหภูมิโดยการทำให้อากาศร้อน สัญญาณที่แตกต่างจากเซ็นเซอร์ทั้งสองทำให้สามารถได้รับเส้นโค้งลักษณะเฉพาะโดยขึ้นอยู่กับปริมาณการไหลของอากาศ

ECU วิเคราะห์สัญญาณเซ็นเซอร์มวลอากาศ และใช้ตารางข้อมูล เพื่อกำหนดระยะเวลาของพัลส์การเปิดหัวฉีด ซึ่งสอดคล้องกับสัญญาณการไหลของมวลอากาศ

ดีเอ็มอาร์วี 037 " บ๊อช" มีเซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศในตัว (ATS) ซึ่งการอ่านค่าที่ใช้ในระบบ การฉีดแบบกระจายน้ำมันเชื้อเพลิงของรถยนต์ 2112 และระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบกระจายภายใต้มาตรฐานความเป็นพิษ EURO-2 องค์ประกอบที่ละเอียดอ่อนของ DTV คือเทอร์มิสเตอร์ (ตัวต้านทานที่เปลี่ยนความต้านทานขึ้นอยู่กับอุณหภูมิ) - ติดตั้งในการไหลของอากาศที่ไหลผ่าน คอนโทรลเลอร์จ่ายแรงดันไฟฟ้า 5V ผ่านตัวต้านทานแบบคงที่ซึ่งอยู่ภายในคอนโทรลเลอร์ ตัวควบคุมจะคำนวณอุณหภูมิตามแรงดันตกคร่อมเซ็นเซอร์ เมื่ออุณหภูมิเพิ่มขึ้น แรงดันไฟฟ้าจะลดลง ขึ้นอยู่กับการอ่านเซ็นเซอร์ ตัวควบคุมจะคำนวณระยะเวลาของพัลส์การเปิดหัวฉีด

มีการติดตั้งเซ็นเซอร์มวลอากาศระหว่างตัวกรองอากาศและท่อปีกผีเสื้อ

หมายเลขผลิตภัณฑ์อื่น ๆ ของผลิตภัณฑ์และสิ่งที่คล้ายคลึงกันในแค็ตตาล็อก: 21083-1130010-10

คุณสมบัติของสินค้า:
เซ็นเซอร์มวลอากาศ(การกำหนดแคตตาล็อก"บ๊อช" 0 280 218 037) ,ออกแบบมาเพื่อแปลงการไหลของอากาศที่เข้าสู่เครื่องยนต์เป็นแรงดันไฟฟ้ากระแสตรง ข้อมูลเซ็นเซอร์ช่วยให้คุณกำหนดโหมดการทำงานของเครื่องยนต์และคำนวณการเติมอากาศแบบวนของกระบอกสูบในสภาวะการทำงานของเครื่องยนต์คงที่ซึ่งมีระยะเวลาเกิน 0.1 วินาที

วาซ 2108, วาซ 2109-21099; แวซ 2110-11, แวซ 2112, แวซ 2123, แวซ 21214

ข้อมูลจำเพาะ:
- รับประกันการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เหมาะสมที่สุดในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ทั้งหมดเนื่องจากคุณลักษณะเอาต์พุตมีความแม่นยำและความเสถียรสูง

โดยใช้หลักความร้อนของการวัดการไหลของอากาศ

ช่วงการวัดการไหลของมวลอากาศอยู่ระหว่าง 8 ถึง 550 กก./ชม.

ข้อผิดพลาดในการวัดการไหลของมวลของเซ็นเซอร์ใหม่คือ +/- 2.5%

ขนาดของสัญญาณเอาท์พุตเมื่อวัดช่วงการไหลตั้งแต่ 0 ถึง 100% คือ 0.05 ถึง 5 V

เซ็นเซอร์ได้รับพลังงานจากเครือข่ายออนบอร์ดของรถยนต์ด้วยแรงดันไฟฟ้า 12 V

ช่วงแรงดันไฟฟ้าอยู่ระหว่าง 7.5 ถึง 16 V

ปริมาณการใช้กระแสไฟ (ที่แรงดันไฟฟ้าจาก 7.5 ถึง 16 V) - 0.5 A.

ช่วงอุณหภูมิในการทำงาน - ตั้งแต่ -45° ถึง +120° C

MTBF ไม่น้อยกว่า 3000 ชั่วโมง

วิธีการระบุปัญหาเซ็นเซอร์มวลอากาศ“บ๊อช”?

วิธีเปลี่ยนด้วยตัวเองง เซ็นเซอร์มวลอากาศ“บ๊อช”?

ด้วย Discounter ร้านค้าออนไลน์ อาฟโตอัซบูก้า ค่าซ่อมจะน้อยที่สุด

เพียงเปรียบเทียบและมั่นใจ !!!

บ้าน » ระบบส่งกำลังของเครื่องยนต์ » การซ่อมแซมและบำรุงรักษาเซ็นเซอร์มวลอากาศบน Dvenashka สัญญาณหลักของการทำงานผิดปกติของ DMRV (VAZ) เซ็นเซอร์ที่เป็นไปได้ทำงานผิดปกติ