ข้อมูลจำเพาะของ ACEA ระบบคัดเกรดน้ำมันเครื่อง ACEA อายุการใช้งานและสภาพปัจจุบันของเครื่องยนต์

เจ้าของรถแต่ละคนควรจะสามารถถอดรหัสเครื่องหมายน้ำมันเครื่องที่ใช้กับบรรจุภัณฑ์ของผลิตภัณฑ์ได้ เนื่องจากกุญแจสำคัญในการทำงานเครื่องยนต์ที่ทนทานและมีเสถียรภาพคือการใช้น้ำมันคุณภาพสูงที่ตรงตามข้อกำหนดทั้งหมดของผู้ผลิต ข้อกำหนดที่ร้ายแรงดังกล่าวเกิดขึ้นจากข้อเท็จจริงที่ว่าน้ำมันต้องทำงานในหลากหลายประเภท ช่วงอุณหภูมิและอยู่ภายใต้แรงกดดันมหาศาล

จากบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้:

ฉลากน้ำมันเครื่องมีทั้งหมด ข้อมูลที่จำเป็นเพื่อทางเลือกที่ถูกต้อง คุณเพียงแค่ต้องสามารถถอดรหัสมันได้

เพื่อปรับปรุงและลดความซับซ้อนของขั้นตอนการเลือกน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์บางประเภทตามคุณสมบัติและงานที่กำหนด มาตรฐานสากลจำนวนหนึ่งจึงได้รับการพัฒนาขึ้น ผู้ผลิตน้ำมันทั่วโลกใช้การจำแนกประเภทที่เป็นที่ยอมรับโดยทั่วไปดังต่อไปนี้:

• เอเซีย;
• ILSAC;
• GOST

การติดฉลากน้ำมันแต่ละประเภทมีประวัติและส่วนแบ่งการตลาดเป็นของตัวเอง ถอดรหัสความหมาย ซึ่งช่วยให้คุณสามารถเลือกน้ำมันหล่อลื่นที่จำเป็นได้ โดยทั่วไป เราใช้การจำแนกประเภทสามประเภท ได้แก่ API และ ACEA รวมถึงของ แน่นอน GOST

น้ำมันเครื่องมี 2 ประเภทหลัก ขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องยนต์: เบนซินหรือดีเซล แม้ว่าจะมีเช่นกัน น้ำมันอเนกประสงค์. การใช้งานที่ต้องการจะระบุไว้บนฉลากเสมอ น้ำมันเครื่องใด ๆ ประกอบด้วยองค์ประกอบพื้นฐาน () ซึ่งเป็นพื้นฐานและสารเติมแต่งบางอย่าง พื้นฐานของน้ำมันหล่อลื่นคือเศษส่วนของน้ำมัน ซึ่งได้มาจากการกลั่นน้ำมันหรือทำเทียม ดังนั้นตามองค์ประกอบทางเคมีจึงแบ่งออกเป็น:

• แร่;
• กึ่งสังเคราะห์;
• สังเคราะห์.

บนกระป๋องพร้อมกับเครื่องหมายอื่น ๆ สารเคมีจะถูกระบุเสมอ สารประกอบ.

สิ่งที่สามารถอยู่บนฉลากของกระป๋องน้ำมัน:

1. ระดับความหนืด SAE.
2. ข้อมูลจำเพาะ APIและ ACEA.
3. ความคลาดเคลื่อนผู้ผลิตรถยนต์
4. บาร์โค้ด
5. หมายเลขแบทช์และวันที่ผลิต
6. การติดฉลากหลอก (ไม่ใช่การติดฉลากมาตรฐานที่รู้จักโดยทั่วไป แต่ใช้เป็นแนวทางทางการตลาด ตัวอย่างเช่น สังเคราะห์อย่างสมบูรณ์ HC ด้วยการเพิ่มโมเลกุลอัจฉริยะ ฯลฯ)
7. น้ำมันเครื่องประเภทพิเศษ

เพื่อช่วยให้คุณซื้อเครื่องยนต์ที่เหมาะกับเครื่องยนต์ของคุณมากที่สุด เราจะถอดรหัสมากที่สุด เครื่องหมายสำคัญน้ำมันเครื่อง

การทำเครื่องหมายน้ำมันเครื่องตาม SAE

ลักษณะที่สำคัญที่สุดซึ่งระบุไว้ในการทำเครื่องหมายบนกระป๋องคือค่าสัมประสิทธิ์ความหนืดตาม การจำแนกประเภท SAE- เป็นมาตรฐานสากลที่ควบคุมอุณหภูมิบวกและลบ (ค่าขอบเขต)

ตามมาตรฐาน SAE น้ำมันถูกกำหนดให้อยู่ในรูปแบบ XW-Y โดยที่ X และ Y เป็นตัวเลขบางส่วน หมายเลขแรก- นี่คือ เครื่องหมายอุณหภูมิต่ำสุดที่ปกติจะสูบน้ำมันผ่านช่องและเครื่องยนต์เลื่อนได้โดยไม่ยาก ตัวอักษร W ย่อมาจาก คำภาษาอังกฤษฤดูหนาว - ฤดูหนาว

ตัวที่สองตามเงื่อนไขหมายถึงค่าต่ำสุดและสูงสุดของขอบเขตความหนืดที่อุณหภูมิสูงของน้ำมันเมื่อถูกทำให้ร้อนถึง อุณหภูมิในการทำงาน(+100…+150°ซ). ยิ่งค่าของตัวเลขสูง ยิ่งหนาขึ้นเมื่อถูกความร้อน และในทางกลับกัน

ดังนั้นน้ำมันจึงจำเป็นต้องแบ่งออกเป็นสามประเภทขึ้นอยู่กับความหนืด:

• น้ำมันฤดูหนาวพวกมันมีความลื่นไหลมากกว่าและให้เครื่องยนต์ที่ปราศจากปัญหาในการสตาร์ทในฤดูหนาว ดัชนี SAE ของน้ำมันดังกล่าวจะมีตัวอักษร “W” (เช่น 0W, 5W, 10W, 15W เป็นต้น) เพื่อให้เข้าใจถึงค่าขีด จำกัด คุณต้องลบหมายเลข 35 ในสภาพอากาศร้อน น้ำมันดังกล่าวไม่สามารถให้ฟิล์มหล่อลื่นและรักษาแรงดันที่ต้องการได้ ระบบน้ำมันเนื่องจากความจริงที่ว่าที่อุณหภูมิสูงมีความลื่นไหลมากเกินไป
• น้ำมันฤดูร้อนใช้เมื่ออุณหภูมิเฉลี่ยรายวันไม่ต่ำกว่า 0 ° C เนื่องจากความหนืดจลนศาสตร์สูงพอเพื่อให้ในสภาพอากาศร้อนความลื่นไหลไม่เกินค่าที่กำหนด การหล่อลื่นที่ดีชิ้นส่วนเครื่องยนต์ ที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์ การสตาร์ทเครื่องยนต์ที่มีความหนืดสูงนั้นเป็นไปไม่ได้ กำหนด แสตมป์ฤดูร้อนน้ำมันที่มีค่าตัวเลขโดยไม่มีตัวอักษร (เช่น 20, 30, 40 เป็นต้น ยิ่งตัวเลขมาก ความหนืดก็จะยิ่งสูงขึ้น) ความหนาแน่นขององค์ประกอบวัดเป็นเซนติสโตกที่ 100 องศา (ตัวอย่างเช่น ค่า 20 หมายถึงความหนาแน่นของขอบเขต 8-9 เซนติสโตกที่อุณหภูมิเครื่องยนต์ 100 ° C)
• น้ำมันหลายเกรดเป็นที่นิยมมากที่สุดเนื่องจากสามารถทำงานได้ทั้งที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์และบวกค่าขอบเขตซึ่งระบุไว้ในการถอดรหัสตัวบ่งชี้ SAE น้ำมันนี้มีการกำหนดแบบคู่ (ตัวอย่าง: SAE 15W-40)

เมื่อเลือกความหนืดของน้ำมัน (จากค่าที่ได้รับอนุมัติให้ใช้กับเครื่องยนต์รถยนต์ของคุณ) คุณต้องปฏิบัติตามกฎต่อไปนี้: ยิ่งอายุมากขึ้น / เครื่องยนต์มีอายุมากขึ้น ความหนืดของน้ำมันที่อุณหภูมิสูงก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น

ลักษณะความหนืดเป็นองค์ประกอบแรกและสำคัญมากในการจำแนกประเภทและการติดฉลากของน้ำมันเครื่อง แต่ไม่ใช่องค์ประกอบเดียว - การเลือกน้ำมันอย่างหมดจดโดยความหนืดไม่ถูกต้อง. ตลอดเวลา จำเป็นต้องเลือกความสัมพันธ์ที่ถูกต้องของคุณสมบัติน้ำมันและสภาพการทำงาน

น้ำมันแต่ละชนิดนอกจากความหนืดแล้วยังมี ชุดต่างๆ คุณสมบัติการดำเนินงาน(สารซักฟอก คุณสมบัติของสารต้านอนุมูลอิสระ สารต้านการสึกหรอ ความไวต่อการสะสมตัวต่างๆ การกัดกร่อน และอื่นๆ) อนุญาตให้คุณกำหนดขอบเขตที่เป็นไปได้ของการสมัคร

ในการจำแนกประเภท API ตัวชี้วัดหลัก ได้แก่ ประเภทเครื่องยนต์ โหมดการทำงานของเครื่องยนต์ คุณสมบัติสมรรถนะของน้ำมัน เงื่อนไขการใช้งาน และปีที่ผลิต มาตรฐานกำหนดการแบ่งน้ำมันออกเป็นสองประเภท:

• หมวดหมู่ "S" - รายการที่มีไว้สำหรับ เครื่องยนต์เบนซิน;
• หมวดหมู่ "C" - ระบุวัตถุประสงค์สำหรับรถยนต์ดีเซล

จะถอดรหัสการทำเครื่องหมาย API ได้อย่างไร

ตามที่พบแล้ว การกำหนด API สามารถเริ่มต้นด้วยตัวอักษร S หรือ C ซึ่งจะระบุประเภทของเครื่องยนต์ที่สามารถเติมได้ และตัวอักษรอีกตัวของการกำหนดคลาสน้ำมันซึ่งแสดงระดับของประสิทธิภาพ

ตามการจำแนกประเภทนี้การถอดรหัสการทำเครื่องหมายของน้ำมันเครื่องจะดำเนินการดังนี้:

• อักษรย่อ ECซึ่งอยู่หลัง API ทันที ยืนสำหรับน้ำมันประหยัดพลังงาน;
• เลขโรมันต่อจากตัวย่อนี้ ว่าด้วยเรื่องประหยัดน้ำมัน;
• จดหมาย S(บริการ) หมายถึง การสมัคร น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน;
• จดหมาย C(เชิงพาณิชย์) แสดงโดย ;
• หลังจากหนึ่งในจดหมายเหล่านี้ตามมา ระดับประสิทธิภาพระบุด้วยตัวอักษรจากA(ที่สุด ระดับต่ำ) ถึง Nและอื่น ๆ (ลำดับตัวอักษรของตัวอักษรที่สองในการกำหนดยิ่งสูง ระดับน้ำมันจะสูงขึ้น);
• น้ำมันสากลมีตัวอักษรทั้งสองประเภทผ่านเส้นเฉียง (เช่น: API SL / CF);
• การทำเครื่องหมาย API สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลแบ่งออกเป็นสองจังหวะ (หมายเลข 2 ที่ส่วนท้าย) และ 4 จังหวะ (หมายเลข 4)

มอเตอร์เหล่านั้น น้ำมัน, ที่ผ่านการทดสอบ API/SAE แล้วและตรงตามข้อกำหนดของหมวดหมู่คุณภาพปัจจุบัน ระบุไว้บนฉลากด้วยสัญลักษณ์กราฟิกทรงกลม. ที่ด้านบนมีคำจารึก - "API" ( บริการ API) ระดับกลางคือระดับความหนืดตาม SAE ตลอดจนระดับการประหยัดพลังงานที่เป็นไปได้

เมื่อใช้น้ำมันตามข้อกำหนด "ของตัวเอง" การสึกหรอและความเสี่ยงของการพังทลายของเครื่องยนต์จะลดลง "ของเสีย" ของน้ำมันจะลดลง การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงลดลง เสียงลดลง และ ประสิทธิภาพการขับขี่เครื่องยนต์ (โดยเฉพาะ อุณหภูมิต่ำ) รวมทั้งการยืดอายุของตัวเร่งปฏิกิริยาและระบบบำบัดไอเสียภายหลัง

การจำแนกประเภท ACEA, GOST, ILSAC และวิธีถอดรหัสการกำหนด

การจำแนกประเภท ACEA ได้รับการพัฒนาโดยสมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งยุโรป แสดงถึงคุณสมบัติสมรรถนะ วัตถุประสงค์ และประเภทของน้ำมันเครื่อง คลาส ACEA ยังแบ่งออกเป็นดีเซลและน้ำมันเบนซิน

ฉบับล่าสุดของมาตรฐานกำหนดให้แบ่งน้ำมันออกเป็น 3 ประเภทและ 12 คลาส:

• A/B – เครื่องยนต์เบนซินและดีเซลรถยนต์ รถตู้ มินิบัส (A1/B1-12, A3/B3-12, A3/B4-12, A5/B5-12);
• ค – เครื่องยนต์เบนซินและดีเซลพร้อมเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาก๊าซไอเสีย (C1-12, C2-12, C3-12, C4-12);
• อี – เครื่องยนต์ดีเซลรถบรรทุก(E4-12, E6-12, E7-12, E9-12)

ในการกำหนด ACEA นอกเหนือจากระดับน้ำมันเครื่องแล้ว ยังมีการระบุปีที่มีผลใช้บังคับ รวมถึงหมายเลขรุ่น (เมื่อมีการอัปเดตข้อกำหนดทางเทคนิค) น้ำมันในประเทศยังได้รับการรับรองตาม GOST

การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องตาม GOST

ตาม GOST 17479.1-85 น้ำมันเครื่องแบ่งออกเป็น:

• ชั้นเรียนตาม ความหนืดจลนศาสตร์;
• กลุ่มประสิทธิภาพ

โดยความหนืดจลนศาสตร์น้ำมันแบ่งออกเป็นประเภทต่อไปนี้:

• ฤดูร้อน - 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24;
• ฤดูหนาว - 3, 4, 5, 6;
• ทุกฤดู - 3/8, 4/6, 4/8, 4/10, 5/10, 5/12, 5/14, 6/10, 6/14, 6/16 (หลักแรกระบุฤดูหนาว ชั้นที่สองสำหรับฤดูร้อน)

ในคลาสที่แสดงรายการทั้งหมด ยิ่งค่าตัวเลขมาก ความหนืดก็จะยิ่งมากขึ้น

ตามพื้นที่สมัครน้ำมันเครื่องทั้งหมดแบ่งออกเป็น 6 กลุ่ม - ถูกกำหนดจากตัวอักษร "A" ถึง "E"

ดัชนี "1" หมายถึงน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน ดัชนี "2" สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล และน้ำมันที่ไม่มีดัชนีแสดงถึงความเก่งกาจ

การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องตาม ILSAC

ILSAC เป็นการประดิษฐ์ร่วมกันของญี่ปุ่นและอเมริกา คณะกรรมการระหว่างประเทศด้านมาตรฐานและการรับรองน้ำมันเครื่องได้ออกมาตรฐานน้ำมันเครื่องห้ามาตรฐาน: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 และ ILSAC GF- 5. พวกมันคล้ายกับคลาส API โดยสิ้นเชิง ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือน้ำมันที่สอดคล้องกับการจำแนกประเภท ILSAC นั้นประหยัดพลังงานและทนต่อทุกสภาพอากาศ นี้ การจำแนกประเภทเหมาะที่สุดสำหรับรถยนต์ญี่ปุ่น.

ความสอดคล้อง หมวดหมู่ ILSACเกี่ยวกับ API:

• GF-1(ล้าสมัย) - ข้อกำหนดคุณภาพน้ำมัน คล้ายกับ API SH หมวดหมู่; บน ความหนืด SAE 0W-XX, 5W-XX, 10W-XX โดยที่ XX-30, 40, 50.60
• GF-2- ตรงตามข้อกำหนด คุณภาพน้ำมัน API SJและในแง่ของความหนืด SAE 0W-20, 5W-20
• GF-3- เป็น อะนาล็อกของหมวดหมู่ API SLและเปิดดำเนินการมาตั้งแต่ปี 2544
• ILSAC GF-4 และ GF-5- ตามลำดับ แอนะล็อก SM และ SN.

นอกจากนี้ ภายในมาตรฐาน ISLAC สำหรับรถยนต์ญี่ปุ่นที่มีเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จ, แยกใช้ JASO DX-1 คลาส. เครื่องหมายของน้ำมันเครื่องรถยนต์นี้มีไว้สำหรับเครื่องยนต์ รถยนต์สมัยใหม่โทรศัพท์มือถือที่มีพารามิเตอร์ด้านสิ่งแวดล้อมสูงและกังหันในตัว

การจำแนกประเภท API และ ACEA กำหนดข้อกำหนดพื้นฐานขั้นต่ำที่ตกลงกันระหว่างผู้ผลิตน้ำมันและสารเติมแต่งและผู้ผลิตรถยนต์ เนื่องจากการออกแบบเครื่องยนต์ของแบรนด์ต่างๆ ต่างกัน สภาพการทำงานของน้ำมันเครื่องจึงไม่เหมือนกัน บาง ผู้ผลิตเครื่องยนต์รายใหญ่ได้พัฒนาระบบการจำแนกประเภทของตนเองน้ำมันเครื่อง, ที่เรียกว่าใบอนุญาต, ที่ เสริมระบบการจำแนกประเภท ACEA, ด้วยเครื่องยนต์ทดสอบและการทดสอบใน สภาพสนาม. ผู้ผลิตเครื่องยนต์ เช่น VW, Mercedes-Benz, Ford, Renault, BMW, GM, Porsche และ Fiat ส่วนใหญ่ใช้การอนุมัติของตนเองในการเลือกน้ำมันเครื่อง ข้อมูลจำเพาะจะอยู่ในคู่มือการใช้งานของรถเสมอ และตัวเลขดังกล่าวจะอยู่ที่บรรจุภัณฑ์น้ำมัน ถัดจากการกำหนดระดับประสิทธิภาพ

มาพิจารณาและถอดรหัสพิกัดความเผื่อที่ได้รับความนิยมและใช้บ่อยที่สุดในการกำหนดกระป๋องน้ำมันเครื่องกัน

การอนุมัติ VAG สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

VW 500.00- น้ำมันเครื่องประหยัดพลังงาน (SAE 5W-30, 10W-30, 5W-40, 10W-40, เป็นต้น), VW 501.01- ทุกฤดูกาลออกแบบมาเพื่อใช้ในเครื่องยนต์เบนซินทั่วไปที่ผลิตก่อนปี 2000 และ VW 502.00 - สำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ

ความอดทน VW 503.00โดยมีเงื่อนไขว่าน้ำมันนี้มีไว้สำหรับเครื่องยนต์เบนซินที่มีความหนืด SAE 0W-30 และมีช่วงการเปลี่ยนทดแทนที่ขยายออกไป (สูงสุด 30,000 กม.) และหากระบบไอเสียมีตัวแปลงสามทาง แสดงว่าเป็นน้ำมันที่ได้รับการอนุมัติจาก VW 504.00 ถูกเทลงในเครื่องยนต์ของรถคันดังกล่าว

สำหรับรถยนต์ Volkswagen, Audi และ Skoda ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล จะมีการจัดเตรียมกลุ่มน้ำมันที่มีความคลาดเคลื่อนไว้ VW 505.00 สำหรับ เครื่องยนต์ TDI , ผลิตก่อนปี 2000; VW 505.01แนะนำสำหรับเครื่องยนต์ PDE พร้อมหัวฉีดยูนิต

น้ำมันเครื่องประหยัดพลังงาน เกรดความหนืด 0W-30 ได้รับการอนุมัติ VW 506.00มีช่วงการเปลี่ยนเพิ่มเติม (สำหรับเครื่องยนต์ V6 TDI สูงสุด 30,000 กม., TDI 4 สูบสูงสุด 50,000) แนะนำให้ใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นใหม่ (หลังปี 2545) สำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จและหัวฉีดยูนิต PD-TDI ขอแนะนำให้เติมน้ำมันด้วยพิกัดความเผื่อ VW 506.01มีช่วงการระบายน้ำที่ยาวเท่ากัน

การอนุมัติสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลของ Mercedes

ผู้ผลิตรถยนต์เมอร์เซเดส-เบนซ์เองก็ได้รับการอนุมัติเช่นกัน ตัวอย่างเช่น น้ำมันเครื่องที่มีการกำหนด MB 229.1ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินที่ผลิตตั้งแต่ปี 1997 ความอดทน MB 229.31มีผลบังคับใช้ในภายหลังและปฏิบัติตาม ข้อกำหนด SAE 0W-, SAE 5W- พร้อมข้อกำหนดเพิ่มเติมที่จำกัดเนื้อหาของกำมะถันและฟอสฟอรัส MB 229.5เป็นน้ำมันประหยัดพลังงานที่มี ขยายเวลาบริการทั้งดีเซลและ เครื่องยนต์เบนซิน.

การอนุมัติน้ำมันเครื่องของ BMW

BMW Longlife-98การอนุมัตินี้มีน้ำมันเครื่องสำหรับเทลงในเครื่องยนต์ของรถยนต์ที่ผลิตตั้งแต่ปี 2541 มีการขยายระยะเวลาเปลี่ยนบริการให้ เป็นไปตามข้อกำหนดพื้นฐานของ ACEA A3/B3 สำหรับเครื่องยนต์ที่ผลิตเมื่อปลายปี 2544 แนะนำให้ใช้น้ำมันที่มีความทนทาน BMW Longlife-01. ข้อมูลจำเพาะ BMW Longlife-01FEจัดให้มีการใช้น้ำมันเครื่องเมื่อทำงานในสภาวะที่ยากลำบาก BMW Longlife-04ได้รับการอนุมัติให้ใช้ใน มอเตอร์ที่ทันสมัยบีเอ็มดับเบิลยู

การอนุมัติน้ำมันเครื่องสำหรับเรโนลต์

ความอดทน เรโนลต์ RN0700เปิดตัวในปี 2550 และตรงตามข้อกำหนดพื้นฐาน: ACEA A3/B4 หรือ ACEA A5/B5 เรโนลต์ RN0710ตรงตามข้อกำหนดของ ACEA A3/B4 และ เรโนลต์ RN 0720โดย ACEA C3 plus เรโนลต์เพิ่มเติม. อนุมัติ RN0720ออกแบบมาเพื่อใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นล่าสุดที่มีตัวกรองอนุภาค

การอนุมัติสำหรับรถยนต์ฟอร์ด

เครื่องยนต์ น้ำมัน SAE 5W-30 ได้รับการอนุมัติ ฟอร์ด WSS-M2C913-A, มีไว้สำหรับประถมศึกษาและ เปลี่ยนบริการ. น้ำมันนี้สอดคล้องกับการจำแนกประเภท ILSAC GF-2, ACEA A1-98 และ B1-98 และ ข้อกำหนดเพิ่มเติมฟอร์ด.

น้ำมันที่ผ่านการรับรอง ฟอร์ด M2C913-Bมีไว้สำหรับการเติมหรือเปลี่ยนบริการในเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลในเบื้องต้น ตรงตามข้อกำหนดทั้งหมดของ ILSAC GF-2 และ GF-3, ACEA A1-98 และ B1-98

ความอดทน ฟอร์ด WSS-M2C913-Dเปิดตัวในปี 2555 แนะนำให้ใช้น้ำมันที่มีความทนทานนี้สำหรับดีเซลทั้งหมด เครื่องยนต์ฟอร์ดยกเว้น รุ่นฟอร์ด Ka TDCi สร้างขึ้นก่อนปี 2552 และเครื่องยนต์ที่สร้างขึ้นระหว่างปี 2543 ถึง 2549 ให้ช่วงการระบายน้ำที่ยาวนานขึ้นและการเติมเชื้อเพลิงด้วยเชื้อเพลิงไบโอดีเซลหรือเชื้อเพลิงที่มีกำมะถันสูง

น้ำมันที่ผ่านการรับรอง ฟอร์ด WSS-M2C934-Aให้ช่วงการระบายน้ำที่นานขึ้นและมีไว้สำหรับการเติมในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซลและตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPF) น้ำมันที่ตรงตามข้อกำหนด ฟอร์ด WSS-M2C948-Bอิงตามคลาส ACEA C2 (สำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่มีเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา) ความคลาดเคลื่อนนี้ต้องใช้น้ำมันที่มีความหนืด 5W-20 และการเกิดเขม่าลดลง

เมื่อเลือกน้ำมัน คุณต้องจำประเด็นสำคัญสองสามข้อ - นี่คือตัวเลือกที่เหมาะสมของความจำเป็น องค์ประกอบทางเคมี(น้ำแร่ สารสังเคราะห์ สารกึ่งสังเคราะห์) พารามิเตอร์การจำแนกความหนืด และทราบข้อกำหนดที่จำเป็นสำหรับชุดสารเติมแต่ง (กำหนดในการจำแนกประเภท API และ ACEA) นอกจากนี้ ฉลากควรมีข้อมูลยี่ห้อรถที่เหมาะสมด้วย ผลิตภัณฑ์นี้. สิ่งสำคัญเท่าเทียมกันคือต้องใส่ใจกับการกำหนดเพิ่มเติมของน้ำมันเครื่อง ตัวอย่างเช่น เครื่องหมาย Long Life บ่งชี้ว่าน้ำมันเครื่องเหมาะสำหรับรถยนต์ที่มีช่วงเวลาการบริการที่ยืดเยื้อ นอกจากนี้ ในบรรดาคุณลักษณะขององค์ประกอบบางอย่าง เราสามารถแยกแยะความเข้ากันได้กับเครื่องยนต์ที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ อินเตอร์คูลเลอร์ การระบายความร้อนของก๊าซหมุนเวียน การควบคุมเฟสไทม์มิ่งและการยกวาล์ว

น้ำมันเครื่องตามคำนิยามไม่สามารถผ่านมาตรฐานเดียวได้ เครื่องยนต์และประเภทของกระปุกเกียร์ สภาพการทำงาน - ปัจจัยทั้งหมดเหล่านี้ทำให้จำเป็นต้องผลิตของเหลวทางเทคนิคที่มีพารามิเตอร์ต่างกัน

เพื่อไม่ให้ผู้บริโภค (โรงงานรถยนต์และเจ้าของรถ) สับสนเกี่ยวกับความเข้ากันได้ของวัสดุสิ้นเปลืองกับหน่วย จึงตัดสินใจสร้างระบบมาตรฐานคุณภาพ

ในขั้นต้น น้ำมันถูกจำแนกตามความหนืดเท่านั้น (SAE) จากนั้นจึงสร้างระบบคุณภาพ API (American Petroleum Institute) ซึ่งใช้ในอเมริกาเหนือ

ทันทีหลังจากการแนะนำ สมาคมวิศวกรแห่งยุโรปได้พัฒนาการจัดประเภทที่คล้ายกัน น้ำมัน ACEA,สำหรับตลาดยุโรป. มาตรฐานทั้งสองมีอยู่คู่ขนานกันโดยไม่ขัดแย้งกัน

มาตรฐานพูดว่าอย่างไร?

การจำแนกประเภทน้ำมันเครื่องของ ACEA ได้รับการพัฒนาขึ้นเพื่อโน้มน้าวผลประโยชน์ของผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรป นอกจากนี้ "กลุ่มสนับสนุน" ยังรวมถึงข้อกังวลหลายประการของสหรัฐฯ ที่มีสาขาในยุโรป

นี่คือรายชื่อบางส่วนของผู้ก่อตั้งมาตรฐาน: BMW, Volkswagen AG, Porshe, Daimler, แลนด์โรเวอร์, Jaguar, Fiat, PSA, Renault, Ford-Europe, GM-Europe, Crysler-Europe, Toyota, MAN, Volvo, SAAB-Scania, DAF มันถอดรหัสได้อย่างไร (แม่นยำกว่านั้นคือข้อมูลอะไรในมาตรฐาน)?

สิ่งที่ต้องมองหาเมื่อซื้อน้ำมันเครื่อง - วิดีโอการให้คำปรึกษา

หากตัวย่อ SAE พูดถึงความหนืดเพียงอย่างเดียว ACEA จะมีข้อมูลเกี่ยวกับความเข้ากันได้กับเครื่องยนต์เฉพาะ นอกจากนี้ รายชื่อหน่วยที่เข้ากันได้ยังได้รับการประสานงานกับข้อกังวลด้านรถยนต์ - ผู้เข้าร่วมในโปรแกรมการรับรอง

การจำแนกประเภท ACEA มีข้อกำหนดพื้นฐานขั้นต่ำสำหรับคุณภาพของน้ำมัน นั่นคือการปฏิบัติตาม (ตรงข้ามกับการเลือกตาม SAE) รับประกันการทำงานของเครื่องยนต์หรือกระปุกเกียร์โดยไม่มีปัญหา นอกจากนี้ การจัดประเภทนี้ยังให้ข้อมูลเกี่ยวกับพารามิเตอร์และคุณสมบัติต่อไปนี้:

• ฐานฐาน;
• ชุดสารเติมแต่งเพิ่มเติม
• องค์ประกอบทางเคมี
• คุณสมบัติทางกายภาพ
• วัตถุประสงค์ (ประเภทของเชื้อเพลิง, ภาระเครื่องยนต์, สภาพการทำงานของเครื่อง)

เครื่องหมายและความหมาย

การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่อง ACEA สามารถพิมพ์ลงบนบรรจุภัณฑ์พร้อมกับมาตรฐานอื่นๆ เช่น API, ILSAC และ GOST

สำคัญ! จากมุมมองของผู้บริโภค นี่คือใบรับรองที่รับประกัน คุณภาพสูง. เงื่อนไขสำหรับการทดสอบน้ำมันเพื่อให้ได้ข้อมูลจำเพาะของ ACEA นั้นสูงกว่ามาตรฐานอื่นๆ อย่างเห็นได้ชัด ข้อกำหนดของยุโรปนั้นเข้มงวดกว่าข้อกำหนดในอเมริกาเหนือ เอเชียและรัสเซีย

แม้จะมีความกะทัดรัดของตัวแยกประเภท (เช่น ACEA A1 / B1) ตัวย่อก็มีข้อมูลค่อนข้างมาก ในระหว่างการดำรงอยู่ของมาตรฐาน (ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2539) เลย์เอาต์ของสัญลักษณ์ได้เปลี่ยนไปหลายครั้ง

ตัวเลือกการรับรองแรกเกี่ยวข้องกับการติดฉลากแยกต่างหากสำหรับน้ำมันเบนซินและ เครื่องยนต์ดีเซล(ACEA A หรือ ACEA B) ตั้งแต่ปี 2547 น้ำมันทั้งหมดที่ยื่นขออนุมัติได้รับการทดสอบพร้อมกันสำหรับเชื้อเพลิงทุกประเภท

มันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะจำคำย่อด้วยพิกัดความเผื่อแบบโมโน เนื่องจากวัสดุสิ้นเปลืองดังกล่าวไม่ได้ผลิตขึ้นอีกต่อไป

การจำแนกประเภทน้ำมันหลักตามมาตรฐาน ACEA (รวมถึงล้าสมัย)

1. Class A - ผ่านการรับรองความเข้ากันได้กับโรงไฟฟ้าที่ใช้น้ำมันเบนซินเท่านั้น ปริมาณกำมะถันและเถ้าซัลเฟตสูงกว่ามาตรฐานสมัยใหม่ ความปลอดภัยด้านสิ่งแวดล้อมยูโร.
2. Class B - การอนุมัติเหมาะสำหรับเครื่องยนต์เชื้อเพลิงหนัก ระดับการบรรทุกสำหรับหน่วยพลังงานดีเซล: "งานเบา" นั่นคือเบาและปานกลาง เปอร์เซ็นต์ของเถ้าซัลเฟตจะลดลงสู่มาตรฐานสมัยใหม่ ปริมาณกำมะถันค่อนข้างสูง
3. Class C - มาตรฐานออกแบบมาสำหรับมอเตอร์ที่มีขนาดค่อนข้างใหญ่ ทำงานร่วมกับเครื่องยนต์เบนซินที่ติดตั้ง เครื่องฟอกไอเสียตลอดจนเครื่องยนต์ดีเซลที่ติดตั้งตัวกรองอนุภาค มีลักษณะเป็นเถ้าซัลเฟตและกำมะถันในปริมาณปานกลางและต่ำ น้ำมันมีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยด้านสิ่งแวดล้อมในระดับสูง
4. Class E - มาตรฐานที่ค่อนข้างแคบซึ่งออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลทรงพลังที่ทำงานในสภาวะ "งานหนัก" ที่สมบุกสมบัน

การจำแนกประเภท ACEA โดยละเอียด

หลังจากปี 2012 ACEA ได้แนะนำคลาสย่อยเพิ่มเติมมากมาย:

• สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซิน ถือว่าโหลดเบาถึงปานกลาง 4 ประเภทน้ำมันเครื่อง ACEA: A3/B4, A1/B1, A3/B3, A5/B5;
• เพื่อการค้า เทคโนโลยีดีเซลและ รถบรรทุกหนักหมวดหมู่จาก C1 ถึง C4 เครื่องยนต์ต้องเป็นไปตามมาตรฐานสิ่งแวดล้อมยูโร 4
• สำหรับเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงใดๆ หากมีการออกแบบระบบทำความสะอาด ไอเสีย(ตัวเร่งปฏิกิริยา, DPF) - อีก 4 หมวดหมู่: E4, E6, E7, E9

ตัวเลขสุดท้ายบ่งชี้ว่าระดับคุณภาพและความเข้ากันได้เพิ่มขึ้นอย่างสม่ำเสมอ ถ้าใน โรงไฟฟ้าหากกำหนดให้ใช้น้ำมัน ACEA A3/B3 สามารถเติม ACEA A5/B5 ได้ ไม่มีความเข้ากันได้ย้อนหลัง

รายละเอียดเกี่ยวกับคลาส ACEA - วิดีโอ

หมวดหมู่ยอดนิยมที่มีการถอดรหัส:

• A1/B1 - ทนทานต่อการแบ่งชั้นของน้ำมัน ออกแบบมาเพื่อช่วงเวลาการถ่ายน้ำมันที่ยาวนานขึ้น สูญเสียแรงเสียดทานเล็กน้อย การใช้งานหลักคือเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่ทำงานในระดับต่ำ ลักษณนามไม่เป็นสากล - คุณควรศึกษาความคลาดเคลื่อนของผู้ผลิตรถยนต์
• A3 / B3 - ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์เบนซินด้วย ระดับสูงบังคับรวมทั้งพวกองคาพยพ ในทางกลับกัน เมื่อใช้งานกับน้ำมันดีเซล จะใช้กับเครื่องยนต์สันดาปภายในที่โหลดเบา การทำงานของสภาพอากาศสากล ขยายช่วงการระบายน้ำ
• A3 / B4 - การพัฒนาข้อกำหนดก่อนหน้านี้: ได้รับอนุญาตให้ทำงานกับเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จที่มีกำลังแรงสูง เข้ากันได้กับ A3/B3
• A5/B5 เป็นมาตรฐานที่ค่อนข้างใหม่ซึ่งรวมเอาข้อดี (แม่นยำกว่านั้นคือข้อกำหนด) ของการจำแนกประเภทก่อนหน้า นอกจากความทนทานต่อสิ่งแวดล้อมแล้ว น้ำมันยังจัดอยู่ในหมวดประหยัดอย่างสูงอีกด้วย นอกจากนี้น้ำมันหล่อลื่นจะไม่ถูกบริโภค "เพื่อของเสีย" มันเข้ากันได้กับคลาสก่อนหน้า ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวคือการขาดความเข้ากันได้กับเอ็นจิ้นเฉพาะ (ระบุไว้ในคำแนะนำการบำรุงรักษา)

สำคัญ! หากบรรจุภัณฑ์ที่มีน้ำมันเครื่องมีมาตรฐานคุณภาพหลายประการ ควรเน้นที่ ACEA

ประเภทของน้ำมันเครื่อง - การถอดรหัสน้ำมันเครื่อง

น้ำมันซึ่งเรียกว่า "สารสังเคราะห์" (ปกติจะเรียกว่าสังเคราะห์อย่างเต็มที่บนกล่อง) มีเบสสังเคราะห์ที่ได้จากการสังเคราะห์องค์ประกอบทางเคมี ความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง "สารสังเคราะห์" คือความสามารถในการตั้งค่าพารามิเตอร์จำนวนหนึ่งไว้ล่วงหน้า แม้กระทั่งเมื่อสร้างฐานของน้ำมัน ตลอดจนเนื้อหาสูงสุดของสารเติมแต่งต่างๆ ดังนั้นน้ำมันดังกล่าวจึงมักจะให้ การป้องกันที่ดีขึ้นและ คุณสมบัติของผงซักฟอก, ไม่ข้นมากในน้ำค้างแข็งรุนแรง, ทนต่ออุณหภูมิการทำงานสูงสุด.

« น้ำแร่” (มักจะอยู่บนกล่องชื่อแร่) น้ำมันที่มีฐานแร่ที่ได้จากน้ำมันโดยการแปรรูปจะมีราคาถูกกว่ามาก อย่างไรก็ตาม น้ำมันดังกล่าวไม่ได้ให้ผลลัพธ์ประสิทธิภาพสูงสุดเหมือนกับ "สารสังเคราะห์" - มันไม่ทนต่ออุณหภูมิสูงเช่นนี้ มันหนาขึ้นในสภาพอากาศหนาวเย็น ออกซิไดซ์เร็วขึ้น และจำเป็นต้องเปลี่ยน และเมื่อมันเดือด มันจะปล่อยตะกรันใน เครื่องยนต์

« กึ่งสังเคราะห์"(Designation Semi-Synthetic) - เป็นค่าเฉลี่ยสีทองระหว่างน้ำมันสองประเภทก่อนหน้านี้ บ่อยครั้งที่สารกึ่งสังเคราะห์ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของแร่ธาตุ แต่ด้วยการเพิ่มสารเติมแต่งต่าง ๆ จำนวนมากที่ทำให้คุณสมบัติด้านประสิทธิภาพของน้ำมันนี้ใกล้เคียงกับ "สารสังเคราะห์" ในขณะเดียวกัน “กึ่งสังเคราะห์” ก็ค่อนข้างถูกกว่า “สารสังเคราะห์” บ้าง

น้ำมันเครื่องมีสองพารามิเตอร์หลักตามประเภท - พื้นที่ใช้งาน (เครื่องยนต์ดีเซล, เครื่องยนต์เบนซินเก่า, เทอร์โบดีเซลที่ทันสมัย ​​ฯลฯ ) และคุณสมบัติความหนืดและอุณหภูมิ น้ำมันทั้งหมดถูกจำแนกตามมาตรฐานเดียวกันโดยไม่คำนึงถึงน้ำมันพื้นฐานที่ต่างกัน ทุกวันนี้ การจำแนกประเภทที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือ SAE และ API

คุณสมบัติความหนืด-อุณหภูมิจัดโดย SAE (สมาคมวิศวกรยานยนต์) เท่านั้น - กล่าวคือ เป็นตัวบ่งชี้ SAE ที่ควบคุมว่าน้ำมันนี้มี "ความหนา" หรือ "ของเหลว" อย่างไร น้ำมันส่วนใหญ่ในปัจจุบันเป็นแบบ "สากล" เช่น เหมาะสำหรับทั้งฤดูหนาวและฤดูร้อน คลาส SAE ของพวกเขาเขียนด้วยตัวเลขสองหลักโดยคั่นด้วยยัติภังค์ โดยมีตัวอักษร W อยู่ระหว่าง - ตัวอย่างเช่น 10W-40 ตัวอักษร W หมายความว่าน้ำมันนี้เหมาะสำหรับ ใช้ฤดูหนาวและตัวเลขด้านหน้าเป็นตัวบ่งชี้ความหนืดที่อุณหภูมิต่ำ (พูดคร่าวๆ ว่าน้ำมันนี้สามารถทนต่อความหนาวเย็นได้มากเพียงใด) ตัวเลขตัวที่สองคือตัวบ่งชี้ความหนืดที่อุณหภูมิสูง (เช่น what หน้าร้อนทนน้ำมัน) อย่างไรก็ตาม หากน้ำมันเหมาะสำหรับใช้ในช่วงฤดูร้อนเท่านั้น การกำหนดจะมีลักษณะเช่น SAE 30

ถอดรหัสน้ำมันเครื่อง - หมายเลข SAE

ค่าความหนืดที่อุณหภูมิต่ำหมายถึงสิ่งต่อไปนี้:

* น้ำมัน 0W- เหมาะสำหรับใช้ในน้ำค้างแข็งถึง -35-30 องศา จาก
* น้ำมัน 5W- เหมาะสำหรับใช้ในน้ำค้างแข็งที่อุณหภูมิต่ำถึง -30-25 องศา จาก
* น้ำมัน 10W- เหมาะสำหรับใช้ในน้ำค้างแข็งที่อุณหภูมิต่ำถึง -25-20 องศา จาก
* น้ำมัน 15W- เหมาะสำหรับใช้ในน้ำค้างแข็งที่อุณหภูมิ -20-15 องศา จาก
* น้ำมัน 20W- เหมาะสำหรับใช้ในน้ำค้างแข็งถึง -15-10 องศา จาก

ค่าความหนืดที่อุณหภูมิสูงหมายถึงสิ่งต่อไปนี้:

* 30 - น้ำมันเหมาะสำหรับใช้ในอุณหภูมิสูงสุด +20-25 องศา จาก
* 40 น้ำมันเหมาะสำหรับใช้ในอุณหภูมิสูงสุด + 35-40 องศา จาก
* น้ำมัน 50 เหมาะสำหรับใช้ในอุณหภูมิสูงสุด +45-50 องศา จาก
* น้ำมัน 60 เหมาะสำหรับใช้ในอุณหภูมิสูงสุด +50 องศา ตั้งแต่ขึ้นไป

ยิ่งตัวเลขน้อย น้ำมันยิ่งบาง ยิ่งตัวเลขมาก ยิ่งหนา ดังนั้นน้ำมัน 10W-30 จึงสามารถใช้ได้ที่อุณหภูมิ สิ่งแวดล้อมจาก -20-25 องศาของน้ำค้างแข็งถึง +20-25 องศาของความร้อน

ถอดรหัสน้ำมันเครื่อง - หมายเลข API

ขอบเขตการใช้น้ำมันส่วนใหญ่จัดประเภทตาม API (สถาบันปิโตรเลียมอเมริกัน) - การกำหนด API ใส่ตัวอักษรสองตัว (เช่น SJ หรือ CF) โดยตัวแรกระบุประเภทของเครื่องยนต์: เครื่องยนต์ S-เบนซิน,ซี-ดีเซล. อักษรตัวที่สองระบุเงื่อนไขการใช้น้ำมัน - เครื่องยนต์ที่ทันสมัยหรือเก่า มีหรือไม่มีกังหัน หากน้ำมันถูกกำหนดให้เป็น API SJ / CF แสดงว่าเหมาะสำหรับทั้งเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลในหมวดนี้

การกำหนด API สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน:

* SC - รถยนต์การพัฒนาก่อนปี 2507
* SD - รถยนต์ พัฒนาการของ 1964-1968
* SE - รถยนต์การพัฒนาปี 2512-2515
* เอสเอฟ - รถยนต์ พัฒนาการของ 1973-1988
* SG - รถยนต์ที่พัฒนาในปี 1989-1994 สำหรับสภาพการทำงานที่สมบุกสมบัน
* SH - รถยนต์ที่พัฒนาในปี 2538-2539 สำหรับสภาพการทำงานที่รุนแรง
* SJ - รถยนต์ที่พัฒนาในปี 1997-2000 คุณสมบัติการประหยัดพลังงานที่ดีขึ้น
* SL - รถยนต์ การพัฒนาปี 2544-2546 ยืดอายุการใช้งาน
* SM - รถยนต์ที่พัฒนามาตั้งแต่ปี 2547 SL + เพิ่มความต้านทานต่อการเกิดออกซิเดชัน

เมื่อเปลี่ยนชนิดของน้ำมัน การจำแนกประเภท APIคุณสามารถไปได้ "มากขึ้น" และเปลี่ยนชั้นเรียนได้เพียงสองสามคะแนนเท่านั้น ตัวอย่างเช่น ใช้ SJ แทน SH โดยปกติน้ำมันเกรดสูงจะมีสารเติมแต่งที่จำเป็นของน้ำมัน "รุ่นก่อน" อยู่แล้ว อย่างไรก็ตาม ตัวอย่างเช่น คุณไม่ควรเปลี่ยนจาก SD (สำหรับรถยนต์เก่า) เป็น SL (สำหรับรถยนต์สมัยใหม่) - น้ำมันอาจดูรุนแรงเกินไป

การกำหนด API สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล:

* CB - รถยนต์ก่อนปี 2504 ปริมาณกำมะถันสูงในน้ำมันเชื้อเพลิง
* CC - รถก่อนปี 1983 ใช้งานในสภาวะที่รุนแรง
* ซีดี - รถยนต์ก่อนปี 1990 มีกำมะถันจำนวนมากในน้ำมันเชื้อเพลิงและ เงื่อนไขที่ยากลำบากงาน
* CE - รถยนต์ก่อนปี 1990 เครื่องยนต์เทอร์โบ
* CF - รถยนต์ตั้งแต่ปี 1990 พร้อมกังหัน
* CG-4 - รถยนต์ตั้งแต่ปี 1994 พร้อมกังหัน
* CH-4 - รถยนต์ตั้งแต่ปี 1998 ภายใต้มาตรฐานความเป็นพิษสูงของสหรัฐอเมริกา
* CI-4 - รถยนต์สมัยใหม่พร้อมกังหันพร้อมวาล์ว EGR
* CI-4 plus - คล้ายกับก่อนหน้านี้ ภายใต้มาตรฐานความเป็นพิษสูงของสหรัฐอเมริกา

ในยุโรปมักใช้การจำแนกประเภทน้ำมัน ACEA ( สมาคมยุโรปผู้ผลิตรถยนต์) ส่วนหนึ่ง ข้อกำหนดสำหรับคุณภาพน้ำมันทับซ้อนกับข้อกำหนดของ API อย่างไรก็ตาม ข้อกำหนดเหล่านี้เข้มงวดกว่าในหลายๆ ด้าน น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลจะแสดงด้วยตัวอักษรผสม "A / B" พร้อมตัวเลขเฉพาะหลังตัวอักษร และยิ่งตัวเลขนี้สูงเท่าใด ความต้องการน้ำมันก็จะยิ่งสูงขึ้น เช่น น้ำมันที่มีคลาส ACEA A3 / B3 ก็ยังมีคลาส API SL / CF ด้วย อย่างไรก็ตาม ด้วยการใช้เครื่องยนต์คอมแพคที่มีโหลดสูง เทอร์โบชาร์จ ชาวยุโรปจำเป็นต้องพัฒนาและ น้ำมันพิเศษด้วยคุณสมบัติการป้องกันสูงสุดและความหนืดต่ำสุด (เพื่อลดการสูญเสียแรงเสียดทานและปรับปรุงประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อม) ตัวอย่างเช่น น้ำมันคลาส ACEA A5 / B5 อาจ "เย็นกว่า" กว่า API SM / CI-4 ในพารามิเตอร์จำนวนหนึ่ง

นอกจากนี้ยังมีการจำแนกประเภทน้ำมันตาม ISLAC (คณะกรรมการระหว่างประเทศที่สร้างขึ้นโดยชาวอเมริกันและญี่ปุ่น) อย่างไรก็ตาม มาตรฐานคุณภาพ ISLAC ทั้งหมดตัดกับมาตรฐาน API ดังนั้น น้ำมัน ISLAC GL-1 ถูกใช้สำหรับเครื่องยนต์เบนซินและตรงตามน้ำมัน API SH น้ำมัน ISLAC GL-2 ถูกใช้ในเครื่องยนต์เบนซินและตรงตาม API SJ และ ISLAC GL-3 อย่างที่คุณอาจเดาใช้ในเครื่องยนต์เบนซินและ พบกับ API SL นอกจากนี้ รถยนต์ดีเซลของญี่ปุ่นอาจต้องใช้น้ำมันข้อมูลจำเพาะ JASO DX-1 ซึ่งคำนึงถึงข้อกำหนดด้านคุณภาพที่เข้มงวดสำหรับน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลรุ่นใหม่ที่รับภาระสูงของญี่ปุ่นสมัยใหม่ เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม
วีดีโอถาม: น้ำมันเครื่องทั้งหมดเหมือนกันหรือไม่

ดูวิดีโอเกี่ยวกับการเลือกและเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง

วิดีโอ: องค์ประกอบของน้ำมันเครื่อง

คลิปวีดีโอเกี่ยวกับสารเติมแต่งพิเศษเฉพาะในน้ำมันเครื่อง
http://www.youtube.com/watch?v=J6zt8_su3EQ

แท็ก: การถอดรหัสน้ำมันเครื่อง หมายเลข SAE และ API.

ACEA (อังกฤษ สมาคมผู้ผลิตรถยนต์ยุโรป) เป็นสมาคมผู้ผลิตรถยนต์ยุโรป ตัวย่อนี้หมายถึงชุมชนผู้ผลิตรถยนต์จากยุโรป ประกอบด้วยบริษัท 15 แห่งที่ผลิตน้ำมันเครื่องในปริมาณมาก เก้าปีที่แล้วชุมชนสร้างมาตรฐานพิเศษที่อนุญาตให้คุณแบ่งน้ำมันรถยนต์ออกเป็นกลุ่มย่อย GOST เล่า ข้อมูลจำเพาะACEA จำแนกทุกอย่าง ของเหลวมันตามคุณสมบัติและพารามิเตอร์

น้ำมัน ACEA แบ่งออกเป็นสามประเภท:

1. อันดับแรก ได้แก่ น้ำมันสำหรับรถยนต์ รถตู้ รถมินิบัส
2. ประเภทที่สองประกอบด้วยสารหล่อลื่นที่มีตัวเร่งปฏิกิริยาที่ช่วยฟื้นฟูก๊าซไอเสีย
3. น้ำมันจากประเภทที่สามใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลที่มีภาระสูง

ชั้น 1

คลาสใดๆ ที่รวมอยู่ในข้อกำหนด ACEA ประกอบด้วยน้ำมันสี่กลุ่ม เครื่องหมายประกอบด้วยตัวอักษรและตัวเลข ชั้นที่ 1 ประกอบด้วยน้ำมันหล่อลื่น A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5 น้ำมันเหล่านี้ใช้ได้กับเครื่องยนต์เบนซิน เครื่องยนต์ดีเซลเบา มินิบัส

A1/B1 มีขนาดใหญ่ ทรัพยากรการดำเนินงาน. วัสดุสิ้นเปลืองดังกล่าวมีความหนืดต่ำของเหลว คุณสามารถทำความคุ้นเคยกับคุณลักษณะโดยละเอียดได้โดยดูจากคู่มือการใช้งานที่มาพร้อมกับรถ

A3/B3 มีไว้สำหรับเทลงในเครื่องยนต์ที่มีอัตราเร่งสูง สามารถใช้ข้อมูลน้ำมันรถยนต์ได้ ตลอดทั้งปี. ผู้ผลิตรถยนต์อ้างว่าไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนบ่อย

ACEA A3/B4 เหมาะสำหรับการเติมเครื่องยนต์สันดาปภายในกำลังสูงที่มีระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง

สามารถใช้ A5/B5 ในเครื่องยนต์ประสิทธิภาพสูงเพื่อยืดระยะเวลาการระบายน้ำออก สารหล่อลื่นดังกล่าวค่อนข้างไหล ดังนั้นจึงไม่สามารถเทลงในเครื่องยนต์บางประเภทได้

ชั้น 2

สำหรับเครื่องยนต์ที่มีอัตราเร่งสูง รวมถึงตัวเร่งปฏิกิริยาการกู้คืนก๊าซไอเสีย มีหมวดหมู่พิเศษในการจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องตาม ACEA น้ำมันที่รวมอยู่ในนั้นถูกใช้ในเครื่องยนต์สันดาปภายในสำหรับน้ำมันเบนซิน / ดีเซล น้ำมันหล่อลื่นช่วยยืดระยะเวลาการทำงานของตัวกรองเขม่าและตัวเร่งปฏิกิริยาสามทาง

C1 มีปริมาณกำมะถันและสารประกอบฟอสฟอรัสขั้นต่ำมีปริมาณเถ้าต่ำของซัลเฟต น้ำมันมีความหนืดต่ำ มีวัตถุประสงค์เพื่อลดต้นทุนเชื้อเพลิง

ACEA C3 โดย ลักษณะของตัวเองคล้ายกับ C2 แต่มีความหนืดมากกว่า

C4 คล้ายกับ C1 แต่มีความหนืดมากกว่า เนื้อหาของกำมะถัน ธาตุฟอสฟอรัส ปริมาณเถ้าของซัลเฟตมีน้อย

ต้องจำไว้ว่าความคลาดเคลื่อนด้านคุณภาพของ ACEA อธิบายน้ำมันหล่อลื่นเฉพาะทางซึ่งมีไว้สำหรับใช้ในมอเตอร์บางประเภท อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ได้หมายความว่าคุณต้องเพิกเฉยต่อคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์ ผู้ผลิตรู้ดีที่สุดว่าผลิตภัณฑ์น้ำมันชนิดใดที่ต้องเทลงในเครื่องของเขา

ชั้น 3

น้ำมันเครื่องในกลุ่มนี้ทำเครื่องหมายด้วยตัวอักษร E และเทลงในเครื่องยนต์ดีเซลที่รับภาระสูง ไม่สามารถใช้กับเครื่องยนต์เบนซิน/แก๊สได้ นอกจากการหล่อลื่นชิ้นส่วนแล้ว วัสดุสิ้นเปลืองเหล่านี้ยังทำให้ชุดลูกสูบสะอาดอีกด้วย โดยปกติพวกเขาจะเทลงในเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ผ่านการรับรองตามมาตรฐาน Euro-1 / 2/3/4/5 นอกจากนี้ สารหล่อลื่นเหล่านี้ยังช่วยเพิ่มระยะเวลาในการเปลี่ยนอีกด้วย

E4 ทำให้สามารถลดการสึกหรอของชิ้นส่วนมอเตอร์ได้ สารตัวเติมที่มีอยู่ในนั้นสามารถลดการก่อตัวของเขม่า สำหรับน้ำมันเครื่องนี้ สามารถใช้ใน หน่วยพลังงานไม่ได้ติดตั้งตัวกรองเขม่า แต่ติดตั้ง EGR, SCR ในกรณีนี้ สารหล่อลื่นช่วยลดความเข้มข้นของไนโตรเจนออกไซด์ในก๊าซไอเสีย

E6 นั้นคล้ายกับ E4 แต่มีไว้สำหรับใช้ในระบบส่งกำลังที่มีตัวกรองอนุภาค

E7 ขัดชิ้นส่วนเครื่องยนต์ สันดาปภายใน. พวกเขารับประกันความเรียบของกระบอกสูบลูกสูบ น้ำมันหล่อลื่นถูกเทลงในเครื่องยนต์ที่ไม่มีตัวกรองเขม่า การมีอยู่/ไม่มี ERG/SCR ไม่สำคัญ

E8 ใช้ในหน่วยพลังงานที่ติดตั้งตัวกรองเขม่า ตามลักษณะเฉพาะ น้ำมันเหล่านี้ใกล้เคียงกับ E7

การเลือกน้ำมันเครื่อง

เมื่อเลือกวัสดุสิ้นเปลืองที่สดใหม่สำหรับรถยนต์ ประการแรกต้องคำนึงถึงคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์ด้วย ก่อนเติมน้ำมันรถที่แตกต่างจากที่แนะนำควรปรึกษากับพนักงานก่อน ศูนย์บริการ. โปรดจำไว้ว่าการเทน้ำมันเครื่องที่ไม่ถูกต้องลงในเครื่องยนต์ คุณได้ให้สิทธิ์แก่ผู้ผลิตรถยนต์ในการปฏิเสธการซ่อมตามการรับประกัน

เพื่อไม่ให้เกิดข้อผิดพลาดกับตัวเลือก คุณต้องเข้าใจว่าการถอดรหัสเครื่องหมายน้ำมันเป็นอย่างไร การถอดรหัสเครื่องหมายไม่เพียงพอจำเป็นต้องเข้าใจว่าผลิตภัณฑ์น้ำมันนั้นมีลักษณะเฉพาะอย่างไร เป็นไปได้ที่จะทำความคุ้นเคยกับพารามิเตอร์ของสารหล่อลื่นโดยดูจากตารางพิเศษ

ข้อมูลจำเพาะของ ACEA ถือเป็นแหล่งข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับประเภทและลักษณะของน้ำมันเท่านั้น มาตรฐานนี้ออกแบบมาเพื่อให้ผู้ขับขี่เลือกน้ำมันหล่อลื่นได้ง่ายขึ้น ตัวอย่างเช่น หากน้ำมันหล่อลื่นที่แนะนำโดยผู้ผลิตรถยนต์ของคุณไม่มีวางจำหน่ายในร้านค้า คุณสามารถหาน้ำมันหล่อลื่นชนิดอื่นที่อยู่ในคลาส ACEA เดียวกันได้

ACEA - การจำแนกประเภทของน้ำมันหมายความว่าอย่างไร ตัวย่อนี้ย่อมาจาก Association of European Automobile Manufacturers ซึ่งรวมถึง 15 บริษัทที่มี ปริมาณมากที่สุดการผลิต. ในปี 2008 เธอได้พัฒนามาตรฐานพิเศษในการจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่อง คล้ายกับเอกสารเชิงบรรทัดฐานและข้อบังคับ (เช่น GOST) การจำแนกประเภท ACEA หมายความว่าน้ำมันมีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์ในด้านคุณภาพและลักษณะของเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่น

การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่อง ACEA ประกอบด้วย 3 คลาส พื้นฐานสำหรับการแบ่งประเภทคือประเภทของเครื่องยนต์ ดังนั้น น้ำมันหล่อลื่นคลาส 1 มีไว้สำหรับใช้ใน รถยนต์, รถตู้ และ มินิบัส คลาส 2 มุ่งเน้นไปที่การใช้งานในเครื่องยนต์ที่มีการออกแบบรวมถึงตัวเร่งปฏิกิริยาการกู้คืนก๊าซไอเสีย สุดท้าย แนะนำให้ใช้คลาส 3 ในเครื่องยนต์ดีเซลที่รับภาระหนัก

ชั้นประถมศึกษาปีแรก

แต่ละชั้นประกอบด้วยน้ำมัน 4 ชนิด ระบุด้วยชุดอักขระที่เป็นตัวอักษรและตัวเลขคละกัน Class 1 ประกอบด้วย 4 หมวดหมู่: A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4 และ A5 / B5 - และเน้นการใช้งานในเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่ติดตั้งในรถยนต์ขนาดเล็กและรถมินิบัส

ประเภท A1/B1 แตกต่างกันตามระยะเวลาการใช้งานสูงสุด - ไมล์สะสม หรือระยะเวลาหลังจากจำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง นอกจากนี้ สารในหมวดหมู่นี้ไม่สามารถอวดความหนืดสูงได้ ด้วยเหตุนี้น้ำมันดังกล่าวจึงไม่เหมาะสำหรับเครื่องยนต์บางประเภทเนื่องจากความลื่นไหล รายละเอียดข้อมูลเกี่ยวกับน้ำมันที่เข้ากันได้มีอยู่ในเอกสารทางเทคนิคสำหรับรถยนต์

ประเภท A3/B3 มีไว้สำหรับใช้ในเครื่องยนต์สมรรถนะสูง นอกจากนี้น้ำมันหล่อลื่นชนิดนี้ยังสามารถใช้ได้ทุกฤดูกาล ผู้ผลิตรถยนต์อาจแนะนำให้ใช้หากต้องการยืดระยะเวลาการระบายน้ำทิ้ง

ประเภท ACEA A3 ถูกขยายโดยประเภทย่อย B4 ประกอบด้วยน้ำมันที่แนะนำให้ใช้ในเครื่องยนต์ที่มีระดับความเร่งสูงซึ่งมีการออกแบบรวมถึงระบบ ฉีดตรงเชื้อเพลิง. ข้อมูลจำเพาะเข้ากันได้กับประเภท A3/B3

ประเภท A5/B5 ประกอบด้วยน้ำมันหล่อลื่นที่ใช้ในเครื่องยนต์กำลังสูงและได้รับการออกแบบเพื่อยืดระยะเวลาระหว่างการเปลี่ยน อย่างไรก็ตาม วัสดุในหมวดนี้มีความหนืดต่ำ ด้วยเหตุนี้ เครื่องยนต์บางตัวจึงไม่ได้รับการออกแบบมาให้หล่อลื่นด้วยผลิตภัณฑ์เหล่านี้ เนื่องจากต้องใช้สารที่ "หนา" มากกว่า อีกครั้งข้อมูลเกี่ยวกับความเข้ากันได้ น้ำมันหล่อลื่นระบุไว้ในเอกสารทางเทคนิคสำหรับรถ

กลับไปที่ดัชนี

ชั้นสอง

การจำแนกประสิทธิภาพ ACEA

สำหรับเครื่องยนต์ประเภทเร่งความเร็วสูง การออกแบบซึ่งรวมถึงตัวเร่งปฏิกิริยาการกู้คืนก๊าซไอเสีย การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องตาม ACEA จะจัดสรรส่วนแยกต่างหาก วัสดุที่รวมอยู่ในนั้นได้รับการรับรองสำหรับใช้ในรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินและ น้ำมันดีเซล. น้ำมันหล่อลื่นทั้งหมดในหมวดหมู่นี้ออกแบบมาเพื่อยืดอายุของ ตัวกรองอนุภาค(DPF) และตัวเร่งปฏิกิริยา 3 ทาง (TWC)

Type C1 อธิบายน้ำมันที่มีสารประกอบกำมะถันและฟอสฟอรัสขั้นต่ำ (หรือองค์ประกอบเหล่านี้ในรูปแบบอิสระ) ซึ่งช่วยให้มีปริมาณเถ้าซัลเฟตน้อยที่สุด วัสดุดังกล่าวถูกอธิบายว่าเป็น SAPS ต่ำ นอกจากนี้ น้ำมันหล่อลื่นประเภทนี้ยังมีความหนืดต่ำและได้รับการออกแบบมาเพื่อลดการใช้เชื้อเพลิง

น้ำมัน C2 มีปริมาณกำมะถันและฟอสฟอรัสปานกลาง และระดับ ปริมาณเถ้าซัลเฟตสูงกว่าก่อนหน้านี้แม้จะได้รับการรับรองตาม Low SAPS นี้ค่อนข้างขยายขอบเขต อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับผลิตภัณฑ์อื่นๆ ในหมวดหมู่นี้ ผลิตภัณฑ์เหล่านี้ไม่สามารถใช้ได้กับทุกเครื่องยนต์

ความหนืดของน้ำมันเครื่องที่อุณหภูมิต่ำ

Type C3 นั้นมีความคล้ายคลึงในพารามิเตอร์กับ C2 แต่น้ำมันที่รวมอยู่ในนั้นมีระดับความหนืดสูงกว่าเล็กน้อย

ในที่สุด Type C4 ก็อธิบายน้ำมันหล่อลื่นเครื่องยนต์ที่คล้ายกับ C1 ซึ่งมีระดับความหนืดสูงกว่า (คล้ายกับ C3) วัสดุยังคงได้รับการรับรองว่าเป็น SAPS ต่ำ ปริมาณของกำมะถัน ฟอสฟอรัส และเถ้าซัลเฟตมีน้อย

ควรพิจารณาว่าการจำแนกประเภท ACEA ในส่วนนี้จะอธิบายถึงน้ำมันเฉพาะทางระดับสูงซึ่งมีไว้สำหรับใช้กับเครื่องยนต์ประเภทเดียวที่มีการออกแบบ ซึ่งหมายความว่าสามารถใช้ได้เฉพาะในยานพาหนะที่เข้ากันได้เท่านั้น ข้อมูลเกี่ยวกับ น้ำมันที่เหมาะสมคลาส C สำหรับเครื่องยนต์หรือไม่ สามารถรับได้จากเอกสารทางเทคนิคสำหรับรถยนต์ คำแนะนำในการใช้งาน หรือวัสดุอื่นๆ ที่ผู้ผลิตจัดเตรียมให้

กลับไปที่ดัชนี

ชั้นสาม

แยกเป็นมูลค่าการกล่าวขวัญว่าการจำแนกประเภทของน้ำมันที่พัฒนาโดย ACEA ให้ชื่อตามเงื่อนไขของส่วนต่างๆ ซึ่งหมายความว่าผลิตภัณฑ์จากคลาส 3 มีคุณภาพเหมือนกับผลิตภัณฑ์จากคลาส 1 และในทางกลับกัน ความแตกต่างปรากฏเฉพาะใน พารามิเตอร์การดำเนินงานน้ำมันและความเชี่ยวชาญเฉพาะด้าน

ในการเลือกน้ำมันเครื่องใหม่ให้รถต้องมีคำแนะนำ เอกสารทางเทคนิคตามคำแนะนำของผู้ผลิตและรถยนต์

น้ำมันประเภท 3 ซึ่งมีสัญลักษณ์ E ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลที่มีภาระสูง ไม่สามารถใช้ได้กับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินหรือแก๊ส นอกจากคุณสมบัติในการหล่อลื่นแล้ว วัสดุเหล่านี้ยังมีคุณสมบัติในการทำความสะอาดลูกสูบอีกด้วย มักใช้ในเครื่องยนต์ที่ผ่านการรับรอง Euro-1 ... 5 (นั่นคือ 5 รุ่นใดก็ได้) นอกจากนี้ยังช่วยให้คุณยืดระยะเวลาระหว่างการเปลี่ยนเชื้อเพลิงได้อีกด้วย ด้วยเหตุนี้จึงมักแนะนำให้ใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลที่ทำงานภายใต้สภาวะที่รุนแรง

ประเภท E4 ประกอบด้วยน้ำมันที่ลดการสึกหรอของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ สารเติมแต่งที่มีอยู่ในองค์ประกอบจะลดปริมาณการก่อตัวของเขม่า ดังนั้นจึงสามารถใช้ในเครื่องยนต์ที่ไม่ได้ติดตั้งตัวกรองอนุภาคที่เหมาะสม แต่รวมถึงใน การออกแบบ EGRและเอสซีอาร์ ในกรณีนี้ น้ำมันสามารถลดปริมาณไนโตรเจนออกไซด์ต่างๆ ในไอเสียได้

น้ำมันของคลาส E6 นั้นคล้ายกับวัสดุจากประเภทก่อนหน้า แต่มีไว้สำหรับใช้ในเครื่องยนต์ที่ยังคงมีการออกแบบ ตัวกรองอนุภาค(ปปง).

E7 มีคุณสมบัติในการขัดเงา ทำให้พื้นผิวด้านในของกระบอกสูบลูกสูบเรียบ ใช้ในเครื่องยนต์ที่ไม่มีตัวกรองอนุภาคดีเซล ในกรณีนี้ อาจมี ERG และ SCR

บ้าน » เครื่องยนต์ »  ข้อมูลจำเพาะของ ACEA ระบบคัดเกรดน้ำมันเครื่อง ACEA อายุการใช้งานและสภาพปัจจุบันของเครื่องยนต์