คำอธิบายของพารามิเตอร์ทางเทคนิคของ Kraz 256 เหมืองหิน รถบรรทุกแก๊ส zil, kamaz, ural, maz, kraz รถมีสมรรถนะสูง

KrAZ-256 เป็นรถดั๊มพ์ของโซเวียต ซึ่งเข้ามาแทนที่รุ่นก่อนหน้าในปี 1966 รถบรรทุก YaAZ และ KrAZ-222 รถคันนี้กลายเป็นยานพาหนะหนักหลังสงครามครั้งแรก

เนื่องจากมีขนาดที่ใหญ่มาก จึงแทบไม่เคยใช้ในเมืองนี้เลย อย่างไรก็ตาม มันยังคงทำงานในเหมืองหิน เหมืองแร่ และการผลิตน้ำมัน โมเดลถูกผลิตมา 11 ปี หลังจากนั้น "KamAZ" ขยับยักษ์ของเราเล็กน้อย ทั้งหมด .

การเปิดตัวยานพาหนะได้รับการจัดตั้งขึ้นตั้งแต่ปี 1986 อย่างไรก็ตามจาก 18 คันที่ปรากฏในเวลานั้นไม่มีสำเนาเดียวที่รอดชีวิตมาจนถึงยุคของเรา อย่างไรก็ตาม on ตลาดรถยนต์เป็นไปได้ที่จะพบรถยนต์ที่ผลิตในการเปิดตัว 11 ปี รถบรรทุกมีความสามารถในการบรรทุกขนาดใหญ่ ส่วนประกอบจำนวนมาก (เนื่องจากชิ้นส่วนส่วนใหญ่ทำจากเหล็กหล่อ) รวมทั้ง การซึมผ่านสูง.

เรื่องราว

องค์กรในเครเมนชูกสร้างขึ้นตั้งแต่ต้นเพื่อผลิตรถบรรทุกหนักและหนัก ในขั้นต้น เครื่อง 222 ซึ่งได้รับชื่อ "Dnepr-222" ถูกผลิตขึ้นในช่วงทศวรรษ 1950 ของศตวรรษที่ยี่สิบ

หลังจากผ่านไป 6 ปี KrAZ-256 ได้รับการสาธิตซึ่งได้รับการพัฒนาที่ดีที่สุดของรุ่น 222 พวกเขาเริ่มใช้รถบรรทุกในเหมืองหินหรือในไซต์ก่อสร้างขนาดใหญ่

ตัวถังหลักเป็นรถดั๊มพ์แบบถังซึ่งไม่มีประตูท้าย นอกจากนี้ บนแพลตฟอร์มนี้ ยังมีการดัดแปลงรถยนต์ออนบอร์ดด้วย อย่างไรก็ตาม เนื่องจากบางจุด ยานพาหนะเหล่านี้ไม่ได้รับการพัฒนาเพิ่มเติม

สำหรับการผลิตทั้งหมด 11 ปี รุ่น 256 ได้รับการอัพเกรดบางส่วน แต่การเปลี่ยนแปลงส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับห้องโดยสารและฝากระโปรงเท่านั้น ตัวหลักตัดสินใจที่จะไม่เปลี่ยนแปลง

รถได้รับการยอมรับหลายครั้งว่าเรียบง่ายและไม่โอ้อวด นอกจากนี้เธอค่อนข้างแข็งแกร่ง อย่างไรก็ตาม จัดการ โมเดลสินค้ามันไม่ง่ายเช่นกันเนื่องจากต้องใช้ความแข็งแกร่งทางกายภาพมาก ในช่วงปีสั้นๆ เหล่านี้ สายพานลำเลียงสามารถผลิตรถยนต์หลายคันที่มีพารามิเตอร์เดียวกันได้

ลักษณะของเครื่องเปลี่ยนไปเพียงสองครั้งเท่านั้น เป็นครั้งแรกที่มีการผลิตรถบรรทุกสำหรับเงื่อนไขของ Far North (มีดัชนี "C" ในชื่อ) มีห้องโดยสารหุ้มฉนวนและฝากระโปรงหน้า ประการที่สองคือการดัดแปลง "B" ซึ่งมีระบบเบรกแบบแบ่งส่วน

รถบรรทุกใหม่ชุดแรกถูกประกอบขึ้นในปี 2504 ความแตกต่างที่สำคัญที่สุดจากรถคันก่อนคือ หน่วยพลังงาน. ก่อนหน้านี้ ยานพาหนะดังกล่าวได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะ

แต่เราตัดสินใจที่จะเตรียมความแปลกใหม่ของเรา มอเตอร์สี่จังหวะ. ทุกสิ่งที่อยู่ในสหภาพสาธารณรัฐสังคมนิยมโซเวียต ซึ่งรวมถึงอุตสาหกรรมยานยนต์ ล้วนอยู่ภายใต้การควบคุมของพรรคคอมมิวนิสต์

ดังนั้นในปี 2502 ที่การประชุมใหญ่ครั้งที่ 21 ครั้งต่อไป ผู้สร้างเครื่องยนต์ยาโรสลาฟล์จึงได้รับคำแนะนำสำหรับการออกแบบเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิผลและประหยัดกว่าเครื่องยนต์สองจังหวะ

อีกหนึ่งปีต่อมา รายชื่อหน่วยพลังงานดีเซลทั้งหมดได้รับการเผยแพร่ รวมถึง YaMZ-236 ซึ่งมีหกกระบอกสูบคือ YaMZ-240 ซึ่งมีสิบสองสูบและ YaMZ-238 แปดสูบ เป็น 8 สูบที่ตัดสินใจติดตั้งบน KrAZ-256

KrAZ โดดเด่นด้วยพลังของมัน รูปร่าง, ดี โรงไฟฟ้าและความสามารถข้ามประเทศที่ดีซึ่งทำให้เขาเป็นผู้นำในการผลิตหลายปี

ปัญหานี้เริ่มมีการพัฒนาอย่างแข็งขันในปี 2510 องค์กรในเครเมนชูกเริ่มผลิตรถยนต์ตามลำดับซึ่งมีการบรรทุกด้านหลัง ในสมัยนั้น ยานพาหนะดังกล่าวมีลักษณะทางเทคนิคที่ไม่ธรรมดา ดังนั้นจึงเริ่มมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในเหมืองหินและไซต์ก่อสร้าง

ท้ายที่สุดแล้ว มุมของการปีนสำหรับรถคือ 38 องศา รุ่นนี้มีล้อสูตร 6x4 หลังจากผ่านไปครู่หนึ่ง KrAZ-256B1 ก็เปลี่ยนซึ่งโดดเด่นด้วยรายการการอัพเกรดที่ไม่สำคัญทั้งหมดและการมีอยู่ของตัวขับเบรกแยกต่างหาก เครื่องจักรได้รับการออกแบบให้ทำงานบนส่วนถนนในประเภทที่ 2 และ 1 โดยรับน้ำหนักเพลาได้มากถึง 10,000 กิโลกรัม

รถดั๊มพ์ KrAZ-256 ไปพร้อมกับตัวถังไฮดรอลิกแบบถังสองสูบซึ่งมีการขนถ่ายด้านหลัง เขาแข็งแกร่งและน่าเชื่อถืออย่างยิ่ง และไม่กลัวการบรรทุกเกินพิกัด ที่ฝากข้อมูลถูกขนถ่ายใน 20 วินาที และลดลงในเวลาประมาณ 30 วินาที

รถบรรทุกคันแรกถูกสร้างขึ้นบนเฟรมส่วนบุคคลซึ่งใช้หน่วยขององค์กรยานยนต์ในยาโรสลาฟล์ รถดั๊มที่ทรงพลังและผ่านได้เช่นนี้จำเป็นมากสำหรับ เศรษฐกิจของประเทศ สหภาพโซเวียตเนื่องจากไม่มีโมเดลที่มีคลาสดังกล่าวในปีนั้น

เนื่องจากเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้และการออกแบบที่เรียบง่าย KrAZ-256 จึงได้รับความนิยมไม่เฉพาะในตลาดภายในประเทศเท่านั้น แต่ยังส่งออกไปยังประเทศอื่นๆ ด้วย KrAZ-256 ส่งออกไปยัง 55 ประเทศทั่วโลก ณ ปี 2521

บริษัทไม่ได้คำนึงถึงสภาพภูมิอากาศของประเทศผู้ส่งออกรถยนต์เท่านั้น แต่ยังคำนึงถึงคุณสมบัติด้วย การจราจร. ตัวอย่างเช่น สำหรับอังกฤษ สำหรับการทำงานในบ่อทราย โมเดลนี้มาพร้อมกับพวงมาลัยขวา

ประเทศทางใต้ได้รับรถยนต์ที่มีการออกแบบในเขตร้อนชื้น ประเทศที่มีสภาพอากาศหนาวเย็นได้รับกระจกห้องโดยสารสองชั้นและยางทนความเย็นจัด และหน่วยพลังงานมีเครื่องอุ่นล่วงหน้า

ในช่วงกลางทศวรรษ 1970 การออกแบบทางเทคนิคเริ่มล้าสมัยเพราะรถบรรทุก Yaroslavl ก็ถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐานของรุ่นที่ 256 ด้วย ในทางกลับกันได้รับการพัฒนาตั้งแต่ปลายทศวรรษที่ 1940

ในบรรดาอาการเจ็บนั้น เราสามารถแยกส่วนควบคุมที่ต้องการความแข็งแกร่งทางกายภาพออกได้ ซึ่งเป็นโครงขนาดใหญ่ที่ทำจากช่องม้วนซึ่งไม่โดดเด่นด้วยความแข็งแรงสูง นอกจากนี้การปรากฏตัวของห้องโดยสารไม้โลหะไม่อนุญาตให้ใช้งานได้นาน

หากเราเปรียบเทียบรถกับคู่แข่งต่างชาติที่โผล่มาหลังๆ หน่อย แล้วรุ่น 256 ก็ดูเหมือน "ไดโนเสาร์" ในประเทศเยอรมนี Magirus-Deutz ได้รับการปล่อยตัวและในสาธารณรัฐเช็ก Tatra ซึ่งไม่แตกต่างกันมากที่สุด การตัดสินใจล่าสุดอย่างไรก็ตาม ดูดีกว่า

แบบจำลอง 251 ถูกคาดการณ์ไว้ซึ่งควรจะแทนที่รุ่น 256 แต่การเปิดตัวถูกเลื่อนออกไป เป็นผลให้คู่แข่งเต็มรูปแบบสำหรับสำเนาต่างประเทศมีให้เฉพาะในปี 1980 เท่านั้น

แต่ไม่ว่าอะไรจะเกิดขึ้นในประเทศแรก รถบรรทุกหนักสามารถคงอยู่ตลอดไปในประวัติศาสตร์วิศวกรรมโซเวียต เครื่องจักรนี้ทำงานหนักมากและสามารถใช้กับสินค้าเทกองได้หลายแบบ ไม่เพียงเท่านั้น รถแทรกเตอร์ KrAZ 256 - บางคนถึงกับใช้วิธีนั้น คันนี้.

ห้องโดยสาร

ห้องโดยสารอยู่ที่แผนสามของ KrAZ-256 ซึ่งติดตั้งอยู่ด้านหลังห้องเครื่อง เบาะนั่งคนขับถูกเด้งและปรับความยาว น้ำหนักคนขับ ความลาดเอียงของพนักพิง และความสูง นอกจากคนขับในห้องโดยสารแล้ว ยังมีห้องสำหรับผู้โดยสารสองคนอีกด้วย

ในปีพ.ศ. 2512 ได้มีการตัดสินใจติดตั้งไฟเลี้ยวพร้อมกับไฟหน้าในกล่องพิเศษที่วางอยู่บนปีก ในช่วงปลายทศวรรษ 1970 ตำแหน่งการติดตั้งไฟหน้ามีความเรียบง่าย และล้อรถถูกถอดออก

ข้อมูลจำเพาะ

หน่วยพลังงาน

ความเป็นผู้นำของโรงงานผลิตรถยนต์เครเมนชูกยังคงให้ความร่วมมือ วิสาหกิจยานยนต์ยาโรสลาฟล์ ดังนั้นรุ่นใหม่จึงมีหน่วยกำลังวาล์วเหนือศีรษะสี่สูบสี่สูบรูปตัววีขนาด 15 ลิตรซึ่งให้พลังงาน 240 พลังม้าที่ 2,100 รอบต่อนาที

รถ KrAZ 256 สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 68 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และเครื่องยนต์ใช้เชื้อเพลิง 39 ลิตรต่อถนน 100 กิโลเมตร จัดให้มีถังเชื้อเพลิง 2 ถัง แต่ละถังมีปริมาตร 165 ลิตร (รวม 330 ลิตร) /

การแพร่เชื้อ

จับคู่กับ เครื่องยนต์ทรงพลังไป 5 สปีด กล่องเครื่องกลการเปลี่ยนเกียร์โดยมีเฟืองท้ายล็อกระหว่างเพลาและกล่องเกียร์สองขั้นตอน เกียร์ห้าของกระปุกเกียร์ทำหน้าที่เป็นโอเวอร์ไดรฟ์นอกจากนี้ยังมีเกียร์ถอยหลัง

รถบรรทุกสินค้าอีกคัน KrAZ-256 มาพร้อมกับคลัตช์แห้งแบบแรงเสียดทานสองดิสก์ซึ่งมีสปริงแรงดันอยู่รอบนอก

ช่วงล่าง

ระบบกันสะเทือน KrAZ ที่ติดตั้งด้านหน้านั้นติดตั้งบนสปริงกึ่งวงรีคู่หนึ่งซึ่งปลายนั้นติดตั้งบนแผ่นรองรับยาง ระบบกันสะเทือนหลังที่ติดตั้งในลักษณะเดียวกันและมีปลายเลื่อน

ด้วยการออกแบบนี้ ความนุ่มนวลในการเคลื่อนย้ายสินค้า ยานพาหนะในส่วนถนนที่ยากลำบาก

ระบบเบรก

ต้องขอบคุณเธอที่ทำให้รถมีการควบคุมที่ดีเมื่อขับบนถนนลูกรังหรือทางลง แต่เธอต้องการมาตรการป้องกัน วงจรที่สองทำหน้าที่เฉพาะกับเพลาล้อหลังและอันแรกอยู่ตรงกลางและด้านหน้า ระบบการทำงานเบรกมีอุปกรณ์ดรัมซึ่งมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 440 มม.

พวกเขายังจัดให้มีระบบเบรกจอดรถแบบดรัมซึ่งขับเคลื่อนด้วยกลไกและทำการบล็อกเพลาล้อหลัง นอกจากนี้ ระบบเบรกของรถดัมพ์ยังมีข้อบกพร่องที่เห็นได้ชัดเจน

ในระหว่างการสืบเชื้อสายที่ยาวนาน เมื่อขับออกนอกชายฝั่ง เครื่องยนต์ไม่สามารถเบรกคนขับได้ เนื่องจากในสถานการณ์เช่นนี้ การทำงานของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกและคอมเพรสเซอร์ไม่ทำงาน

อากาศอัดซึ่งอยู่ในกระบอกเบรกสูญเปล่า หลังจากนั้นก็ยากที่จะหยุดรถ

พวงมาลัย

มันถูกแสดงด้วยสกรู, รางน็อตซึ่งมีลูกกลิ้งและส่วน นอกจากนี้ เนื่องจากรถมีน้ำหนักมาก เขาจึงช่วยขับมัน บูสเตอร์ไฮดรอลิกพวงมาลัย.

การดัดแปลง

• (ปี 1966) - รุ่นแตกต่างจากรถเปิดตัวในหน่วยกำลังที่ทรงพลังกว่า (240 แรงม้า) แต่ไม่มีการเปลี่ยนแปลงในทุกสิ่ง ;
• KrAZ-256 BS(ปีที่ 1969) - is รุ่นอนุกรม KrAZ-256 B ซึ่งมีไว้สำหรับ Far North;
• (ปีที่ 1978) - รถมีทรัพยากรการทำงานเพิ่มขึ้นแยกจากกัน ไดรฟ์เบรคและเครื่องทำความร้อนเริ่มต้น
• KrAZ-256 B1S(1981) - รูปแบบทางเหนือของ KrAZ-256 B1 ที่ผลิตจำนวนมาก;
• KrAZ-256 B1M(ปี 2552) - รถที่ได้รับการปรับปรุงที่โรงงานซ่อมรถคิวบา SOMEC ตัวแทน รถผลิต KrAZ-256 B ซึ่งมีห้องโดยสารโลหะทั้งหมดและหน่วยพลังงานใหม่ YaMZ-238 M2 ยิ่งกว่านั้นองค์ประกอบแต่ละอย่างจากถูกใช้ในรถ

การปรับเปลี่ยนครั้งล่าสุดรวมถึง KrAZ-256 B1S ซึ่งออกจากองค์กรเฉพาะในฤดูหนาว (มกราคม) ปี 1994 หลังจากนั้นโรงงานหยุดการผลิตรถดั๊มพ์

ราคา

จนถึงปัจจุบันมีโฆษณาขาย KrAZ-256 ไม่มาก ส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากการที่รถเลิกผลิตไปนานแล้ว เรียกใช้อินสแตนซ์บน ตลาดรองสามารถซื้อได้ในราคา 150,000 ถึง 600,000 รูเบิล

เช่า เทคนิคนี้ไม่มีในตลาดยานยนต์ ที่น่าสนใจคือ ชิ้นส่วนรถยนต์แม้แต่เครื่องจักรที่ล้าสมัยก็ยังถูกผลิตมาจนถึงทุกวันนี้ และไม่เพียงแต่ในองค์กร Kremenchug เท่านั้น แต่ยังรวมถึงองค์กรอื่นๆ ด้วย

ข้อดีและข้อเสีย

ข้อดีของเครื่อง

• การซึมผ่านที่ดี
• ความสูงของรถที่รับได้;
• การบำรุงรักษาที่ดี
• ไม่มีปัญหากับอะไหล่และชิ้นส่วนที่จำเป็น
• ค่อนข้างเล็ก นโยบายราคารถยนต์;
• ขึ้น / ลงอย่างรวดเร็วของร่างกาย;
• ไม่กลัวโอเวอร์โหลด
• สามารถทำงานได้ในสภาวะอุณหภูมิต่างๆ
• มีพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิก
• มุมยกขนาดใหญ่
• หน่วยพลังงานอันทรงพลัง
• "ไม่ใช่รถฆ่า";
• ใหญ่ครั้งแรก รถดั๊มพ์ในสหภาพโซเวียต;
• เบาะนั่งคนขับปรับด้วยกลไก
• พื้นที่มากมายในห้องโดยสาร

ข้อเสียของรถ

• ขนาดใหญ่
• ห้องโดยสารที่ล้าสมัย;
• การตกแต่งภายในและที่นั่งที่เรียบง่าย
• ทัศนวิสัยไม่เพียงพอเนื่องจากการออกแบบฝากระโปรงหน้า
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงแข็ง
• ไม่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ
• ปีที่เก่าที่สุดที่ออก;
• ปัญหาเกี่ยวกับระบบเบรก

สรุป

ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น มีการปรับปรุงเพียงเล็กน้อยสำหรับรุ่น KrAZ-256 แต่รถไม่เคยมีการเปลี่ยนแปลงทั่วโลก แต่ถึงแม้จะอายุมากแล้ว รถดั๊มพ์บรรทุกสินค้าคันแรกก็สามารถอยู่รอดได้จนถึงยุคของเรา และพวกเขายังคงใช้มันต่อไป ที่ต่างๆอุตสาหกรรมสกัดและสถานที่ก่อสร้าง

รุ่นนี้ไม่กลัวน้ำหนักเกิน ค่อนข้างเรียบง่ายและสามารถทำงานได้ในที่ที่รถดั๊มพ์คันอื่นๆ จะมีปัญหา มีหน่วยพลังงานที่ทรงพลังซึ่งแน่นอนว่าสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมาก แต่ด้วยพลังงานนี้จะไม่ขาดพลังงาน

ก่อนหน้านั้นภายใต้แบรนด์ SSM รถบรรทุก KrAZ เป็นเพียงงานหัตถกรรมและกึ่งหัตถกรรมที่มีระดับความน่าเชื่อถือและความแม่นยำต่างกันไป แต่เป็นอุตสาหกรรม โมเดลที่ทันสมัยไม่มีรถบรรทุกจาก Kremenchug - สหาย Kostroma พยายามเหยียบที่สำนักหักบัญชีอีกครั้งก่อน จริงอยู่ รถดั๊มชุดแรกออกมาในสีสดใสแปลก ๆ: ถ้าสีส้มยังสามารถนำมาประกอบกับภาพยนตร์เรื่อง "Mimino" ได้แสดงว่าสีเหลืองส้มและสีเขียวสดใสถูกทาสีด้วยสีที่ไม่ประสบความสำเร็จอย่างมาก ล้อ - ยางกลายเป็นว่าไม่ดียางมุมแบนกว้างทำให้เสียภาพลักษณ์ที่ดีโดยทั่วไปแล้วเป็นรุ่นและทำให้นักสะสมหลายคนกลัว ไม่นานนัก "ผู้ผลิต" ของ Kostroma ก็ได้ปล่อยสีที่แท้จริงมากขึ้นในกล่อง SSM และรถบรรทุกดั๊มพ์ที่มีสีสวยงามในกล่อง "ประวัติศาสตร์อัตโนมัติ" - รถดั๊มพ์ "ประวัติศาสตร์อัตโนมัติ" สีเบจยังทำให้บรรดานักสะสมเกิดความโกลาหลเล็กน้อย และตอนนี้ - อีกเวอร์ชั่นของสี: มีห้องโดยสารสีส้มอยู่แล้ว และตัวถังสีเทาด้วย แต่การผสมผสานของสีนั้นใหม่และค่อนข้างสมจริง นอกจากนี้ กันชนหน้ายังได้รับการย้อมสี โลโก้ของ KATP บางตัวถูกนำไปใช้กับห้องโดยสาร และข้อความว่า "อย่าทำงานโดยไม่หยุด" ปรากฏบนตัวถัง จะมีตัวเลขง่ายๆ สำหรับรุ่นนี้ - และโดยทั่วไปแล้วจะดี

นักสำรวจและรถดั๊มพ์ที่บ้าระห่ำได้รื้อห้องโดยสารและโดยเฉพาะอย่างยิ่งตัวถังของโมเดล Kostroma ออกเป็นชิ้น ๆ - แต่ข้อบกพร่องทั้งหมดจางหายไปกับพื้นหลังของยางที่ไม่ประสบความสำเร็จมันดึงดูดสายตาและความเสียหายทำให้เสียความประทับใจ เป็นไปได้ไหมที่จะฟุ้งซ่านโดยรถแท็กซี่สีส้มและอ่านคำจารึก - แต่ถึงกระนั้นนักสะสมหลายคนก็เปลี่ยนล้อสำหรับคาร์คอฟ

โมเดลที่มักเกิดขึ้นในซีรีส์ "Autohistory" ไม่ได้ด้อยกว่ารุ่น Start Scale Models มากนัก - ตอนนี้ที่ปัดน้ำฝนนั้นสอดคล้องกับ "หนวด" และกระจกเงา และโดยทั่วไปแล้ว รายละเอียดของดวงตาจะไม่ถูกตัดหรือ เคาะออก ระดับทั่วไปรายละเอียดเพิ่มเติม:

หนวดหนาและยางกว้าง - หากความหนาของหนวดเกิดจากเทคโนโลยีการหล่อที่ชาวจีนไม่สามารถเข้าถึงได้ ยางก็อาจถูกแทนที่ด้วยยางปกติ: รุ่นต่างๆ มีการหมุนเวียนมาก การออกใหม่จะตามมาทีหลัง และ แม่พิมพ์ยางมีราคาไม่แพงและใส่ได้หลายครั้ง แต่ไม่เอาสิ่งที่พวกเขาให้:

Kostroma "Autohistory" จำเป็นต้องเปรียบเทียบกับผลิตภัณฑ์ในกล่อง "อุตสาหกรรมยานยนต์ของเรา" - มีแม้กระทั่งรุ่นที่ "อุตสาหกรรมยานยนต์ของเรา" ยังคงเป็นของเล่นและ "ประวัติศาสตร์อัตโนมัติ" - รุ่นจริงสำหรับมืออาชีพ พวกเขาบอกว่าคุณไม่สามารถวางมันบนหิ้งที่อยู่ติดกันได้นี่เป็นการดูหมิ่นศาสนา แน่นอนว่าโมเดลเหล่านี้อยู่ในระดับเดียวกัน แต่ในแง่ของบรรจุภัณฑ์ นักประวัติศาสตร์อัตโนมัติของ Kostroma ทำได้ดีกว่าคู่แข่งด้วยการลอกเลียนแบบเทคโนโลยีของ Minichamps - ตุ่มคอมโพสิตถูกซ่อนอยู่ในกล่องกระดาษแข็ง: ใช้งานได้จริง เรียบง่าย และเชื่อถือได้ อุตสาหกรรมยานยนต์ของเราไปที่ นี่ แต่ไม่ใช่กับ KrAZ ที่ฉันได้รับ - ไม่ใช่นักสะสมทุกคนที่จะคลายเกลียวไอเท็มใหม่ออกจากกล่องทันที และกล่องก็ใหญ่มาก

กลไกการให้ทิปของรถ KrAZ-256b

รถยนต์ KrAZ-256B มาพร้อมกับกลไกการให้ทิปแบบไฮดรอลิกสองสูบที่ทำหน้าที่เกี่ยวกับร่างกายผ่านระบบปรับสมดุลของคันโยก หลัก ส่วนประกอบมันคือ: กระบอกสูบกำลังแกว่งบนแกนร่วม ปั๊มน้ำมันขับเคลื่อน เพลาคาร์ดานจากการเปิดเครื่อง; การเชื่อมโยงและเฟรมย่อย

กลไกคันโยกประกอบด้วยบาลานเซอร์และคันโยก (ไหล่) ก้านสูบเชื่อมต่อกับบาลานเซอร์แบบหมุนตามแกนโดยใช้หมุดและขายึดสองตัว บาลานเซอร์จะยึดเข้ากับฐานของตัวเครื่องอย่างหมุนตามแกนโดยใช้คันโยก มีลิมิตเตอร์อยู่บนบาลานเซอร์ ซึ่งไม่อนุญาตให้ร่างกายผ่านมุมจำกัดของระดับความสูง

กลไกการให้ทิปถูกควบคุมจากห้องโดยสารของคนขับโดยใช้คันโยกสองคัน หนึ่งในนั้นคือคันโยกสวิตช์วาล์วควบคุม ปั้มน้ำมัน, อันที่สอง - คันโยกสำหรับเปิดเครื่อง

คันโยกของวาล์วควบคุมปั๊มน้ำมันสามารถครอบครองได้สามตำแหน่ง: "เป็นกลาง" (คันโยกที่ตำแหน่งด้านหลัง), "ยก" (คันโยกที่ตำแหน่งตรงกลาง), "ล่าง" (คันโยกในตำแหน่งไปข้างหน้า) ตำแหน่งขนส่งคันโยก - "เป็นกลาง"

โครงร่างการทำงานของกลไกการพลิกคว่ำแสดงในรูปที่ 64. ในการยกลำตัว คุณต้องเปิดเครื่องขึ้นก่อนตามที่อธิบายไว้ในส่วน "การเปิดเครื่อง" จากนั้นเลื่อนคันโยกสวิตช์วาล์วควบคุมปั๊มน้ำมันไปที่ตำแหน่ง "ยก" ในกรณีนี้ วาล์วควบคุมจะอยู่ในตำแหน่ง II (รูปที่ 64, b) และน้ำมันจะถูกสูบผ่านปั๊มน้ำมันผ่าน เช็ควาล์วจะถูกส่งจากช่องด้านขวา (ดูรูปที่ 64, c) ของกระบอกสูบกำลังไปทางซ้าย ลูกสูบที่อยู่ภายใต้อิทธิพลของน้ำมันจะเริ่มเคลื่อนที่และผ่านก้านไปยังระบบคานสมดุลของกลไกการให้ทิป ร่างกายจะสูงขึ้น

ข้าว. 63. การเปิดเครื่อง;
1 - ลมหายใจ; 2 - ปก ลูกปืนหน้าเพลาเกียร์ขับเคลื่อน 3 - แบริ่ง; 4 - เกียร์ขับเคลื่อน; 5 - แกนของเฟืองกลาง; 6 - แบริ่งเกียร์กลาง; 7 - เกียร์กลาง; 8 - การติดตั้งด้วยแกน; 9 - เครื่องซักผ้าล็อคสกรู; 10 - ปก ลูกปืนหลังเพลาเกียร์ขับเคลื่อน 11 - กล่องบรรจุ; 12 - ส้อมของเพลาคาร์ดานของไดรฟ์กว้าน 13 - เหวี่ยง; 14 - ปลั๊กของซ็อกเก็ตก้าน; 15 - ที่หนีบลูกของก้านส้อม; 16 - ก้านเสียบ; 17 - ส้อมเปิดเครื่อง; 18 - ปก; 19 - เคลือบหลุมร่องฟัน

ข้าว. 64. แผนการทำงานของกลไกการให้ทิป:
เอ - แผนภาพการกระจายน้ำมันในกระบอกสูบ b - ไดอะแกรมการสลับของวาล์วควบคุมปั๊มสำหรับตำแหน่งต่าง ๆ ของตัวรถดั๊มพ์ c - ไดอะแกรมของการทำงานของกลไกในเวลาที่เริ่มต้นการยกร่างกาย d - ไดอะแกรมของการทำงานของกลไกที่จุดเริ่มต้นของการลดร่างกาย (ลูกศรแสดงทิศทางของการไหลของน้ำมัน); ฉัน - "ตำแหน่งที่เป็นกลาง"; II - "เพิ่มขึ้น"; III- "ลด"; 1 - ปั้มน้ำมัน; 2 - วาล์วควบคุมปั๊ม; 3 - หัวกระจาย; 4 - กระบอกสูบกำลัง; 5 - บาลานเซอร์; 6 - พื้นลำตัว

หากต้องการลดระดับตัวรถ ให้ตั้งคันเกียร์วาล์วควบคุมไว้ที่ตำแหน่ง "ล่าง" ในกรณีนี้ วาล์วควบคุมจะเข้ารับตำแหน่ง (รูปที่ 64, b)

หากจำเป็นต้องหยุดตัวถังในตำแหน่งตรงกลางเมื่อยกหรือลดระดับ จะต้องตั้งค่าคันโยกสวิตช์วาล์วควบคุมปั๊มน้ำมันไปที่ตำแหน่ง "เป็นกลาง"

เนื่องจาก น้ำยาทำงานน้ำมันแร่ใช้ในระบบไฮดรอลิกของรอก น้ำมันต้อง

สะอาดปราศจากสิ่งเจือปนทางกล ความหนืดของน้ำมันต้องสอดคล้องกับสภาวะอุณหภูมิของกลไก ด้วยน้ำมันที่มีความหนืดมากเกินไป ปั๊มจะทำงานด้วยความเค้นและแรงกระแทกสูง ซึ่งอาจทำให้ชิ้นส่วนของปั๊มหรือไดรฟ์เสียหายได้ หากความหนืดของน้ำมันไม่เพียงพอ ปั๊มจะไม่สร้างแรงดันที่จำเป็นในกระบอกสูบไฟฟ้าเนื่องจากการรั่วไหลที่เพิ่มขึ้นผ่านช่องว่างภายในในปั๊มและกระบอกสูบ

เมื่อรถดั๊มพ์ออกจากโรงงาน กระบอกสูบกลไกการให้ทิปจะได้รับการเติมเชื้อเพลิงสำหรับการทำงานในฤดูร้อน (ที่อุณหภูมิสูงกว่า +5 °C) น้ำมันอุตสาหกรรม 20 (แกนหมุน 3) GOST 1707-51 สำหรับงานในฤดูหนาว (ที่อุณหภูมิต่ำกว่า +5 ° C) - น้ำมันแกนหมุน AU GOST 1642-50

ในกรณีที่ไม่มีน้ำมันเหล่านี้ อนุญาตให้ใช้สารทดแทนได้: ในฤดูร้อน - น้ำมันด้วย ความหนืดจลนศาสตร์ 18.6-47.8; ในฤดูหนาว - น้ำมันที่มีความหนืดจลนศาสตร์ 4.1-13.6 cst.

การดูแลกลไกการให้ทิป

การดูแลกลไกการให้ทิปประกอบด้วยเป็นระยะ การตรวจภายนอกมันขันรัดให้แน่นหล่อลื่นพื้นผิวที่ถูให้แน่นกระชับซีลกล่องบรรจุและเติมน้ำมันลงในกระบอกสูบ (ถ้าจำเป็น)

ระหว่างการทำงานของกลไกการให้ทิป น้ำมันจะค่อยๆ หมดไปเนื่องจากการรั่วซึม ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเติมน้ำมันลงในกระบอกสูบเป็นระยะ

น้ำมันถูกเทลงในกระบอกสูบกำลังผ่านรูเติมน้ำมันที่ส่วนบนด้านหลังของกระบอกสูบ ปลั๊กเติมน้ำมันเป็นสองเท่า ปลั๊กเล็กกว่าคือปลั๊กควบคุม

การเติมหรือเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกระบอกสูบต้องทำตามลำดับ

ในการเติมน้ำมันลงในกระบอกสูบ คุณต้อง:

2. เสริมเสริมใต้ลำตัวให้ ความปลอดภัยที่สมบูรณ์ทำงาน

ในกรณีที่ไม่มีอุปกรณ์ประกอบฉากที่ติดตั้งอย่างปลอดภัย ห้ามมิให้ทำงานใด ๆ ภายใต้ร่างกายอย่างเคร่งครัด

3. ตั้งคันโยกสวิตช์วาล์วควบคุมปั๊มน้ำมันไปที่ตำแหน่ง "ล่าง"

4. ทำความสะอาดปลั๊กเติมน้ำมันและพื้นผิวรอบ ๆ อย่างทั่วถึงจากฝุ่นและสิ่งสกปรก คลายเกลียวปลั๊กเติมน้ำมันบนกระบอกสูบ

5. เติมน้ำมันสลับกันลงในกระบอกสูบทั้งสอง (ระดับน้ำมันควรอยู่ห่างจากขอบของรูเติมน้ำมัน 1-2 ซม.) ควรเทน้ำมันช้าๆ (โดยเฉพาะที่อุณหภูมิต่ำหรือความหนืดของน้ำมันสูง) ผ่านช่องทางที่สะอาดด้วยตาข่ายเสมอ

6. ขันปลั๊กของรูเติมน้ำมันลงในกระบอกสูบโดยก่อนหน้านี้ได้คลายเกลียวปลั๊กควบคุมออกจากพวกเขา

7. ถอดอุปกรณ์ประกอบฉากเพิ่มเติม

8. ยกตัวขึ้นและลดขาตั้งหยุด

9. ลดร่างกายลงอย่างช้าๆ (น้ำมันส่วนเกินจากกระบอกสูบจะไหลผ่านรูสำหรับปลั๊กควบคุม)

10. ค่อย ๆ ยกตัวขึ้น ติดตั้งขาตั้งแบบแทงและอุปกรณ์เสริมเพิ่มเติม ขันสกรูปลั๊กควบคุม ถอดส่วนรองรับและลดลำตัวลง ค่อยๆ ยกลำตัวขึ้น 2-3 ครั้งจนสุดมุมยก ถ้าตัวไม่ยกเต็มมุมให้เติมน้ำมันอีกครั้ง

การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องครั้งแรกในกระบอกสูบของกลไกการให้ทิปควรดำเนินการหลังจากยก 100-120 ครั้งแรก ควรทำการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องครั้งถัดไปในระหว่างการบำรุงรักษาตามฤดูกาล

สำหรับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทั้งหมด ให้ทำดังนี้:

1. ยกตัวขึ้น ติดตั้งขาตั้งหยุด

2. ใส่อุปกรณ์ประกอบฉากเพิ่มเติมใต้ร่างกาย

3. ตั้งคันโยกสวิตช์วาล์วควบคุมปั๊มน้ำมันไปที่ตำแหน่งไปข้างหน้าสุด "ล่าง"

4. วางจานที่สะอาดไว้ใต้กระบอกสูบแล้วคลายเกลียวที่เติมน้ำมันและ รูระบายน้ำกระบอกสูบ (หลังจากขจัดฝุ่นและสิ่งสกปรกออกจากพวกเขาและพื้นผิวโดยรอบ) พอถ่ายน้ำมันเครื่องช้าลง ให้เปิดออก แอร์ล็อคจากหัวถังรองรับ หากจำเป็นต้องระบายน้ำมันออกจากปั๊ม ให้คลายเกลียวปลั๊กรูปกรวยด้านล่างของปั๊ม

ข. เมื่อน้ำมันระบายออกจนหมด ให้ขันปลั๊กทรงกรวยเข้ากับตัวเรือนปั๊มและเสียบเข้ากับรูเติมน้ำมันของกระบอกสูบรองรับ

6. ค่อยๆ เทน้ำมันสดลงในกระบอกสูบ (ผ่านกรวยตะแกรง) จนกระทั่งมันโผล่ออกมาจากรูอากาศในหัวลูกปืนสูบ

7. ขันปลั๊กลมเข้ากับหัวรองรับแล้วเติมน้ำมันในกระบอกสูบตามที่ระบุไว้ในกฎการเติมน้ำมัน

เมื่อเติมและเปลี่ยนน้ำมัน ต้องใช้ความระมัดระวังเพื่อให้แน่ใจว่าน้ำมันที่เทนั้นสะอาดและไม่มีสิ่งเจือปนทางกล

ถึงหมวดหมู่: - รถยนต์ KAZ

อันดับแรก การผลิตรถยนต์ KrAZ มุ่งเน้นไปที่การผลิตหนัก รถบรรทุกหนัก. ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2502 บริษัทได้ประกอบรถบรรทุกคันแรกชื่อ Dnepr-222 ต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น KrAZ รถบรรทุกคันแรกถูกประกอบขึ้นบนเฟรมการผลิตของตนเองโดยใช้ชิ้นส่วนของ YaMZ

การผลิตมีการพัฒนาอย่างแข็งขันในปี 2510 โรงงานเริ่มผลิตรถบรรทุกดั๊มพ์สามเพลา KrAZ 256 แบบอนุกรม รถเป็น 38%

รถมีสมรรถนะสูง

ห้องโดยสารซึ่งมีที่นั่งผู้โดยสารและคนขับสองคน ตั้งอยู่ด้านหลังเครื่องยนต์ ที่นั่งคนขับ, ปรับได้ตามน้ำหนักของผู้นั่ง, ส่วนสูง, ความยาวและความเอียงของด้านหลัง, ติดตั้งบนสปริง

KrAZ ยังคงร่วมมือกับ Yaroslavl โรงงานเครื่องยนต์. บน รุ่นใหม่ติดตั้งเครื่องยนต์วาล์วเหนือศีรษะสี่สูบสี่จังหวะรูปตัววีขนาด 15 ลิตรซึ่งมีความจุ 240 แรงม้า ที่ 2100 รอบต่อนาที กระปุกเกียร์เป็นแบบกลไกสามทางที่มีความเร็วห้าระดับไปข้างหน้าและถอยหลังหนึ่งครั้ง ความเร็วที่ห้ากำลังเพิ่มขึ้น

รถพัฒนาความเร็ว 68 กม. / ชม. และการบริโภคต่อ 100 กม. น้ำมันดีเซลคือ 39 l ที่สอง ถังน้ำมัน 165 ลิตร รถดั๊มพ์สามารถบรรทุกสินค้าได้ 12.5 ตัน น้ำหนักควบคุมอยู่ที่ 10850 กก. โดยที่ โหลดสูงสุดอันเนื่องมาจากเพลาหน้าได้รับอนุญาตมากถึง 3930 กก. เพื่อพลังที่มากขึ้น เพลาหลังรถเข็น - 6920.

ปลายสปริงกึ่งวงรีสองอันซึ่งติดตั้งระบบกันสะเทือนด้านหน้าถูกติดตั้งในแผ่นรองรับยาง ระบบกันสะเทือนหลังของอีควอไลเซอร์ ซึ่งติดตั้งในลักษณะเดียวกัน มีปลายเลื่อนบนสปริงกึ่งวงรีสองอันพร้อมแท่งปฏิกิริยาหกอัน การออกแบบนี้ช่วยให้รถบรรทุกวิ่งได้อย่างราบรื่นในสภาวะที่ยากลำบาก สภาพถนน. คลัตช์บนรถดัมพ์ได้รับการติดตั้งแบบเสียดทาน ดิสก์คู่ แบบแห้ง พร้อมสปริงแรงดันที่อยู่รอบข้าง

ระบบเบรกที่ใช้งานได้ทำให้รถดั๊มพ์มีการควบคุมที่ดีเยี่ยมในการลงทางชัน แต่ด้วยการเคลื่อนไหวดังกล่าว ผู้ขับขี่จึงต้องปฏิบัติตามข้อควรระวังบางประการ ไดรฟ์นิวแมติกไปยังกระบอกเบรกสองวงจรกระจายผลกระทบของวงจรแรกบนเพลาหน้าและเพลากลาง วงจรที่สองทำหน้าที่เฉพาะบนเพลาหลังเท่านั้น ลานจอดรถ ระบบส่งกำลังเบรกขวางเพลาล้อหลังซึ่งติดตั้งอยู่บนเพลาส่งออกของกล่องขนย้าย

ข้อบกพร่อง ระบบเบรค รถดั๊มพ์: ในการขับทางลงทางไกล ผู้ขับขี่ไม่ควรใช้การเบรกด้วยเครื่องยนต์ ในสถานการณ์เช่นนี้ การทำงานของคอมเพรสเซอร์และบูสเตอร์ไฮดรอลิกจะหยุดทำงานและ อัดอากาศในกระบอกสูบบนตัวขับเบรกถูกใช้ไปอย่างเปล่าประโยชน์ หลังจากนั้นไม่สามารถหยุดรถได้

ปริมาณทั้งหมดของแท่นเชื่อมแบบถังของรถ KrAZ 256 ใน 6m3 ถูกขนถ่ายใน 20s การจัดการกับการลดถังของรถดั๊มพ์ใช้เวลา 30 วินาที ในรุ่นนี้ ใช้ปั๊มเกียร์และระบบไฮดรอลิกคันโยกบาลานเซอร์สองสูบที่มีปริมาตรการทำงาน 70 ลิตรเพื่อเอียงแท่น รวมเครื่องยนต์และเกียร์ที่ติดตั้ง: กล่องเกียร์สองจังหวะพร้อมตัวล็อค ดิฟเฟอเรนเชียลด้วยคันโยกควบคุมสองคัน KrAZ มีแรงฉุดลากและลักษณะการขับขี่ที่ยอดเยี่ยม

รถดัมพ์ติดตั้งเพลาคาร์ดานสี่อัน: สองอันมีแกนรองรับตรงกลางและ เพลาหลังที่จัดตั้งขึ้น กล่องโอน. ล้อดิสก์ติดตั้งบนหมุดสิบตัวในบางกรณีสามารถติดตั้งยาง 11.00 R20 ได้ แต่ส่วนใหญ่ใช้ 12-20 R20 การจัดเรียงล้อคือ 10 + 1

แม้จะอายุมาก แต่โมเดลก็ยังคงให้บริการอยู่

ในระหว่าง การผลิตต่อเนื่อง 256 ได้รับการอัปเกรดเล็กน้อย ส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการออกแบบไฟหน้าซึ่งเป็นที่เข้าใจได้ อุปกรณ์ป้องกันไฟหน้า (ตะแกรง) ได้รับการติดตั้งในรุ่นที่ใช้ในเหมืองหินและในการก่อสร้าง ไฟหน้าถูกย้ายจากวงเล็บที่บังโคลนรถไปยังกล่องซึ่งเริ่มติดตั้งบนบังโคลนเหล่านี้เพื่อป้องกันอุปกรณ์ให้แสงสว่างที่ดียิ่งขึ้น

ปัจจุบันรถดั๊ม KrAZ 256 ยังหาซื้อได้ค่อนข้างมาก สภาพดี, ราคาของรถยนต์ขึ้นอยู่กับสภาพและระยะทางอยู่ในช่วง 180 ถึง 600,000 รูเบิล

ชิ้นส่วนรถยนต์สำหรับรถรุ่นเก่าดังกล่าวยังผลิตโดย Kremenchug โรงงานผลิตรถยนต์แต่ยังรวมถึงโรงงานรถยนต์อื่นๆ อะไหล่สำหรับ Kraz 256 สามารถสั่งซื้อได้โดยการตรวจสอบรายการราคาขององค์กร

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2509 ที่โรงงานเครเมนชูกเพื่อดำเนินการบนถนนที่มีการจราจรหนาแน่นด้วย โหลดที่อนุญาตมากถึง 10 ตันเริ่มผลิตรถแทรกเตอร์หนัก KrAZ 256b ลักษณะทางเทคนิคของ KrAZ 256 B ไม่ได้แตกต่างจาก KrAZ-256 ความแตกต่างที่สำคัญคือในการออกแบบระบบเบรกของตัวรถ

เนื่องจากการใช้รถไม่ได้เกี่ยวข้องกับการเอาชนะการขึ้นและลงที่สูงชัน ระบบเบรกแยกจึงถูกถอดออกจากรถแทรกเตอร์และมุมของการเอาชนะความเอียงลดลงจาก 38% เป็น 32 ห้องคนขับของ KrAZ 256 b ยังคงเป็นไม้เหมือนเดิม- โลหะ. และการจัดการแม้จะติดตั้งบูสเตอร์ไฮดรอลิกแล้ว ผู้ขับขี่ก็ต้องใช้ความพยายามอย่างมาก

สำหรับรถยนต์เมื่อขับบนถนนประเภท I และ II มวลของสินค้าที่ขนส่งมี จำกัด เนื่องจากในกรณีนี้ GOST ถูกละเมิดสำหรับการโหลดตามแนวแกนบนท้องถนน (ถึง 18,000 กก.) สูตรล้อคือ 6x6 สำหรับล้อจะมีระบบควบคุมแรงดันส่วนกลางในยางหน้ากว้าง

สำหรับรุ่น 256 B1 ในทางกลับกัน มุมของการเอาชนะความชันเพิ่มขึ้นเป็น 58 องศา มันสมบูรณ์แบบ รถพอใช้สำหรับการขนส่งสินค้าทั้งแบบหลวมและแบบเทกองใน เงื่อนไขที่ยากลำบากการพัฒนาอาชีพ รุ่น 256 B มีการเปลี่ยนแปลงบางอย่าง

แม้จะมีข้อบกพร่องในการออกแบบ แต่ตระกูล KrAZ 256-256 B 1 ก็เป็นคนทำงานหนักอย่างแท้จริง และต้องขอบคุณพลัง ความไม่โอ้อวด และความง่ายในการใช้งาน พวกเขาจึงได้รับการยอมรับอย่างคุ้มค่า

รูปภาพ

KrAZ-256 เป็นรถดั๊มพ์ของโซเวียตที่มาแทนที่รถบรรทุก YaAZ และ KrAZ-222 รุ่นก่อนหน้าในปี 1966 รถคันนี้เป็นยานพาหนะสำหรับงานหนักหลังสงครามครั้งแรก มีขนาดที่ใหญ่มาก แทบไม่ได้ใช้ในระบบเศรษฐกิจของเทศบาล แต่ยังคงใช้งานได้ในเหมืองหินในปัจจุบัน การเปิดตัวใช้เวลา 11 ปีหลังจากนั้นด้วยการถือกำเนิดของรถบรรทุก KamAZ ความต้องการยักษ์ใหญ่ดังกล่าวก็หายไป

การผลิตรถยนต์ได้รับการฟื้นฟูในปี 1986 แต่จาก 18 ชุดที่ปรากฏในช่วงเวลานั้น ไม่มีสักคันที่รอดชีวิต ในขณะเดียวกัน คุณสามารถหารถในตลาดรถยนต์ที่ผลิตในช่วง 11 ปีแรกได้ คุณสมบัติหลักของมันคือความสามารถในการบรรทุกขนาดใหญ่ ส่วนประกอบที่มีน้ำหนักมาก (หลายชิ้นส่วนทำจากเหล็กหล่อ) และความสามารถข้ามประเทศสูง

ไลน์อัพ

เดิมทีถูกสร้างขึ้นสำหรับการผลิตรถบรรทุกหนักและหนัก อย่างแรก รุ่น 222 เรียกว่า "Dnepr-222" ผลิตขึ้นเมื่อช่วงเปลี่ยนทศวรรษ 50 ของศตวรรษที่ผ่านมา หลังจาก 6 ปี KrAZ-256 ก็ปรากฏตัวขึ้นซึ่งได้รับการพัฒนาที่ดีที่สุดของรุ่น 222 เครื่องนี้มีการใช้งานอย่างกว้างขวางในเหมืองหินหรือโครงการก่อสร้างขนาดใหญ่ ตัวถังหลักเป็นรถดั๊มแบบถังไม่มีประตูท้าย ในเวลาเดียวกัน รถบรรทุกรุ่นออนบอร์ดก็ถูกผลิตขึ้นจากการดัดแปลงนี้ แต่ด้วยเหตุผลหลายประการ โมเดลเหล่านี้ไม่ได้รับการจัดจำหน่าย

เป็นเวลา 11 ปีของการผลิต KrAZ-256 ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยหลายครั้ง แต่การเปลี่ยนแปลงส่วนใหญ่สะท้อนให้เห็นเฉพาะในห้องโดยสารและฝากระโปรงหน้าเท่านั้น ตัวหลักยังคงไม่เปลี่ยนแปลง รถได้รับการยอมรับว่าเป็นคนเข้มแข็งที่เรียบง่ายและไม่โอ้อวด บางครั้งก็มีข้อความว่า รถแรง- สำหรับผู้ชายที่แข็งแกร่ง ถ้าเราจำได้ว่ารถบรรทุก Yaroslavl ผลิตใน ปีหลังสงครามจากนั้นคำสั่งก็ใช้ความหมายที่ต่างออกไป ต้องใช้กำลังกายอย่างมากจากผู้ขับขี่

ตลอดระยะเวลาของการเปิดตัว มีรถยนต์จำนวนมากที่ออกจากสายการผลิตซึ่งมีพารามิเตอร์เหมือนกัน หนึ่งในนั้นคือรถดั๊ม KrAZ-256 ลักษณะของรถบรรทุกมีการเปลี่ยนแปลงเพียงสองครั้ง เป็นครั้งแรกที่มีการเปิดตัวแบบจำลองสำหรับเงื่อนไขของ Far North ซึ่งได้รับสัญลักษณ์ "C" ในชื่อ เธอมีห้องโดยสารที่หุ้มฉนวนและฮู้ด เวอร์ชั่น "B" ก็ปรากฏขึ้นซึ่งมีระบบเบรกแบบแบ่งส่วน

พารามิเตอร์ภายนอก

พิจารณาพารามิเตอร์ภายนอกของรถ "KrAZ-256" เครื่องมี สูตรล้อ 6x4 เพลาขับด้านหลังสองตัวเสริมด้วยล้อคู่หนึ่ง ถังรถบรรทุกในตำแหน่งยกจะเบี่ยงเบนเป็นมุม 60 องศา ความยาวรวม 8100 มม. ระยะห่างระหว่างจุดศูนย์กลาง ล้อหลัง- 1400 ระหว่างด้านหน้าและด้านหลังแรก - 4080 (ตามแนวแกน) จาก กันชนหน้าสู่ศูนย์กลาง ล้อหน้า- 1005 มม. ความกว้างของรถดั๊มพ์อยู่ที่ 2640 มม. ที่ดุมล้อ ความสูงตลอดแนวหัวเก๋งคือ 2670 มม. และ 2830 มม. ตลอดแนวกันสาด เมื่อยกถังขึ้นสูง 5900 มม.

ปริมาตรถัง 6 ลูกบาศก์เมตร ขนถ่ายเต็มที่ใช้เวลา 20 วินาที ในครึ่งนาทีถังจะยกขึ้นจนสุด (ลดลง) สำหรับการให้ทิปยังใช้กับ 2 กระบอกสูบ กวาดล้างเท่ากับ 290 มม. แทร็กของล้อหน้าคือ 1950 มม. ด้านหลัง - 1920 เครื่องมี ล้อดิสก์ R20 และถังน้ำมันสองถัง

สาเหตุหนึ่งที่ทำให้โมเดลนี้มีการกระจายอย่างกว้างขวางคือความสามารถในการปีนลงทางลาดชันมากกว่า 30 องศา (KamAZ ปีนได้เพียง 18 องศาเท่านั้น)

ภายใต้ประทุน

ตอนนี้ มาดูข้อมูลอื่นของรถดัมพ์ KrAZ-256 กัน ลักษณะทางเทคนิคของหน่วยนี้มีดังนี้:

นิวแมติกส์แบบสองวงจรไม่อนุญาตให้เครื่องยนต์เบรกบนทางลาด เพราะด้วยการกระทำนี้ คอมเพรสเซอร์จึงเดินเบา หลังจากนั้นก็ไม่มีอะไรจะหยุดรถได้ วงจรแรกของระบบทำงานกับเพลาหน้าและเพลากลาง วงที่สอง - เฉพาะด้านหลังเท่านั้น พนักงานจอดรถขวางเพลาล้อหลัง

บทสรุป

ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว การปรับปรุงเครื่องจักรให้ทันสมัยในระหว่างการเปิดตัวนั้นเกิดขึ้นหลายครั้ง แต่มันไม่ได้เปลี่ยนแปลงไปทั่วโลก ดังนั้นเครื่องจักรทั้งหมดจึงมีชื่อเดียวกัน - "KrAZ-256" ภาพถ่ายที่นำเสนอในบทความแสดงให้เห็นถึงความแตกต่างระหว่าง รุ่นพื้นฐาน(ภาพแรก) และรุ่นที่ได้รับดัชนี "B" (ภาพที่สี่) มิฉะนั้น รถดั๊มพ์ก็แทบไม่ต่างกันเลย

บ้าน » ล้อ » คำอธิบายของพารามิเตอร์ทางเทคนิคของ Kraz 256 เหมืองหิน รถบรรทุกแก๊ส zil, kamaz, ural, maz, kraz รถมีสมรรถนะสูง