สาเหตุเครื่องยนต์สตาร์ทไม่ติด เครื่องยนต์ไม่สตาร์ท: วิธีค้นหาสาเหตุ เพลาข้อเหวี่ยงหมุนแต่เครื่องยังสตาร์ทไม่ติด

เมื่อบิดกุญแจสตาร์ท ไม่มีเสียงเพลงเบา ๆ ที่คุ้นเคย ไฟควบคุม,ห้องโดยสารเงียบ,รีเลย์ไม่คลิก เครื่องยนต์ไม่สามารถสตาร์ทได้ ลองคิดดูสิ ปัญหาที่อาจเกิดขึ้นและวิธีจัดการกับพวกเขา:

• ไม่มีพลังงานแบตเตอรี่ เปิดฝากระโปรงหน้า ตรวจสอบขั้วแบตเตอรี่ ควรขันให้แน่นไม่ควรออกไปเที่ยว ขันให้แน่นหากจำเป็น ตรวจสอบสภาพของขั้วสำหรับการปนเปื้อนด้วยผลิตภัณฑ์ออกซิเดชัน ในกรณีที่ขั้วออกซิเดชันอย่างแรง ควรถอดออกและทำความสะอาด รวมทั้ง และหน้าสัมผัสแบตเตอรี่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพอากาศที่มีตัวบ่งชี้ที่รุนแรง (ความชื้นสูง ความร้อนจัด น้ำค้างแข็งรุนแรง) ในกรณีเช่นนี้ อาจเป็นไปได้ว่าไม่มีการสัมผัสหรือการสัมผัสลวดลบ (กราวด์) กับบล็อกเครื่องยนต์หรือตัวเรือนไม่ดีพอ รวมถึงการไม่มีการสัมผัสจากสายบวก (มักจะผ่านหลัก กลุ่มติดต่อในการเริ่มต้น) กรณีดังกล่าวรักษาได้ยากกว่า แต่ก็ยังต้องยกเว้นโดยการทำความสะอาดขั้วของแบตเตอรี่และตรวจสอบความกระชับ
• แบตหมด แบตเสื่อม แบตหมด หากใช้ขั้นตอนข้างต้น คุณได้ตรวจสอบแล้วว่ามีการติดต่อกันระหว่างแบตเตอรี่และระบบไฟฟ้าของรถยนต์ แต่การจุดระเบิดยังคงไม่เปิดขึ้น ตรวจสอบให้แน่ใจว่าแบตเตอรี่ของคุณชาร์จเพียงพอแล้ว โดยปกติ แม้แบตเตอรี่จะหมด คุณจะสามารถสังเกตการรวมของไฟควบคุมได้ แต่ที่แสงครึ่งหนึ่งหรืออ่อนมาก โดยหลักการแล้ว ในสถานการณ์เช่นนี้ คุณสามารถลองสตาร์ทเครื่องยนต์และลองไปที่ร้านหรือบริการได้
• ไม่ได้ปิดการใช้งานสัญญาณเตือนภัยหรือระบบกันขโมยอื่นๆ อย่างเหมาะสม ตรวจสอบอีกครั้งว่าคุณปิดการเตือน ปิดเครื่องทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้ ป้อนรหัส เปิดสวิตช์ลับ ตามอัลกอริทึม ตรวจสอบอีกครั้ง. ทำซ้ำขั้นตอน - ปลุกรถและทำซ้ำทั้งหมดอีกครั้ง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าพวงกุญแจของคุณอยู่ในสภาพดี ซึ่งเป็นแบตเตอรี่
• เกียร์อัตโนมัติไม่อยู่ในตำแหน่ง "D", "N" หรือเหยียบคลัตช์ไม่เต็มที่ สูญเสียการติดต่อในวงจรควบคุมการสตาร์ท เกียร์สตาร์ทติดโดยมู่เล่ ความล้มเหลวของรีเลย์สตาร์ท
• สตาร์ทเตอร์ทำงานผิดปกติ
• ล็อคจุดระเบิดทำงานผิดปกติ
• ฟันเฟืองสตาร์ทหรือมู่เล่หัก

เครื่องยนต์ดับแต่สตาร์ทไม่ติด

ระบบจุดระเบิดจะเปิดขึ้น สตาร์ทเตอร์หมุนเพลาข้อเหวี่ยง แต่เครื่องยนต์ไม่สตาร์ท หนึ่งในสถานการณ์ที่พบบ่อยที่สุด ลองระบุสาเหตุที่เป็นไปได้:

• ระบบจุดระเบิดทำงานผิดปกติ ในคนมักเรียกง่ายๆว่า "ไม่มีประกายไฟ" เช่น ในห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์ไม่จำเป็นต้องมีประกายไฟในการจุดส่วนผสมการทำงาน คุณจะแน่ใจได้อย่างไรว่านี่คือสาเหตุ? ก่อนอื่น คุณต้องแน่ใจว่ามีการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงและดังนั้น ส่วนผสมที่ใช้งานได้ในกระบอกสูบเครื่องยนต์ ซึ่งมักจะระบุได้ด้วยกลิ่นแรงและฉุนของน้ำมันเบนซินที่ยังไม่เผาไหม้ซึ่งมาจากท่อไอเสียในขณะที่สตาร์ทเตอร์หมุนเพลาข้อเหวี่ยง กลิ่นน้ำมันแรงยังสัมผัสได้ด้วย ห้องเครื่องหรือแม้แต่ในร้านเสริมสวย ในระบบฉีดแต่ละระบบ (เช่น TBI และอื่นๆ อีกมากมายใน ระบบคาร์บูเรเตอร์) คุณยังสามารถตรวจสอบการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยสายตาได้ เพียงแค่ถอดฝาครอบหรือตัวกรองอากาศออก
• หัวเทียน. เกินอายุการใช้งานที่กำหนด, การเบิร์นเอาท์ของอิเล็กโทรด, การปนเปื้อนของอิเล็กโทรด คาร์บอนสะสมและผลิตภัณฑ์อื่น ๆ ของการเผาไหม้เชื้อเพลิงและน้ำมัน การสลายตัวของฉนวนเซรามิก ทั้งหมดนี้อาจทำให้การสตาร์ทเครื่องยนต์ยุ่งยากขึ้นอย่างมาก และบางครั้งก็ทำให้เป็นไปไม่ได้ ยิ่งกว่านั้น - ยิ่งคุณมีกระบอกสูบน้อยเท่าไหร่ - ยิ่งสตาร์ทในสถานการณ์เช่นนี้ยากขึ้นเท่านั้น คุณเพียงแค่ต้องจำไว้ว่าแม้เทียนไขจะชำรุด คุณมักจะได้ยินเสียงป๊อบของปัจเจก ซึ่งบ่งบอกถึงการกะพริบที่หายากของส่วนผสมที่ใช้งานได้ในกระบอกสูบ ในกรณีที่คุณ "เติม" เทียน (ซึ่งมักเกิดขึ้นได้ในสภาพอากาศหนาวเย็นหรือเปียกมาก) - พยายาม "เป่า" กระบอกสูบ ระบบหัวฉีดเกือบทั้งหมดมีโหมดดังกล่าว โดยที่เหยียบคันเร่งจนสุด และเมื่อสตาร์ทเตอร์หมุนเพลาข้อเหวี่ยง (รอบต่อนาทีน้อยกว่า 600 ต่อนาที) PCM จะเอียงส่วนผสมอย่างมาก จึงเป่ากระบอกสูบและเทียน ในหลายกรณี วิธีนี้จะช่วยสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ แต่ - คำแนะนำที่ดีที่สุด – ทดแทนได้ทันท่วงทีหัวเทียนและใช้เฉพาะประเภทหัวเทียนที่แนะนำโดยผู้ผลิตสำหรับเครื่องยนต์นี้
• ส่วนไฟฟ้าแรงสูงของระบบจุดระเบิด (สาย BB, ฝาครอบตัวจุดระเบิด, คอยล์จุดระเบิด) มาจองกันตั้งแต่เนิ่นๆ ว่าภาคนี้ต้องพิจารณาอะไรบ้าง สาเหตุที่เป็นไปได้จำเป็นเสมอควบคู่ไปกับหัวเทียนแม้ว่าจะมีคุณสมบัติหลายอย่างก็ตาม ความล้มเหลวของชิ้นส่วนไฟฟ้าแรงสูงอาจปรากฏขึ้นในระดับที่สูงขึ้นในสภาวะต่อไปนี้: ความชื้นสูง - หลังหรือระหว่างฝนตกหนัก, หมอก, หิมะเปียก, หลังจากล้างไม่ชำนาญ ห้องเครื่อง(อุปกรณ์หลัก ความดันสูง), ใน เคสหายาก- มีความเข้มแข็ง อุณหภูมิต่ำอากาศแวดล้อม ในกรณีที่องค์ประกอบเหล่านี้ทำงานผิดปกติ อาจสังเกตได้ว่าท่อไอเสียแต่ละอันปรากฏขึ้น แต่การสตาร์ทจะยากมาก และในสภาพอากาศที่เปียกชื้นมาก มันจะเป็นไปไม่ได้เลย ในการขายปลีก มีเครื่องมือมากมายที่ออกแบบมาเพื่อให้สตาร์ทเครื่องยนต์ในสภาพอากาศเปียกชื้นได้ง่ายขึ้น ซึ่งเรียกว่า เครื่องอบแห้งแบบลวด ฝาครอบและคอยล์จุดระเบิด และฉนวนซิลิโคนเหลวที่ผลักความชื้นออกจากส่วนประกอบระบบไฟฟ้าแรงสูง ฉันไม่ต้องการที่จะแนะนำให้ใช้เครื่องมือเหล่านี้อย่างต่อเนื่อง - เป็นการดีกว่าที่จะเปลี่ยนองค์ประกอบที่ระบุทั้งหมด (โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากสภาพของพวกมันยากต่อการวินิจฉัย) และลืมปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการจุดระเบิดทั้งหมด
• ส่วนอิเล็กทรอนิกส์ของระบบจุดระเบิด นี่เป็นกลุ่มความผิดปกติที่ค่อนข้างซับซ้อนและร้ายแรงที่เกี่ยวข้องกับความล้มเหลวของโมดูลจุดระเบิด, ความผิดปกติของ PCM, ความผิดปกติของระบบจุดระเบิด (ขดลวด, แม่เหล็ก), ความผิดปกติของเซ็นเซอร์แต่ละตัว (ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง, ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว ฯลฯ ) เป็นการยากที่จะเข้าใจด้วยตัวเองจะดีกว่าในการวินิจฉัยการเสียดังกล่าวที่บริการ
• ความผิดพลาด ระบบเชื้อเพลิง. กลุ่มย่อยของความผิดปกตินี้มักจะแสดงโดยข้อเท็จจริงที่ว่าด้วยเหตุผลหลายประการ เชื้อเพลิงไม่เข้าสู่ระบบจ่ายไฟของเครื่องยนต์ (การฉีด) อะไรทำให้เกิดสิ่งนี้:
  • ความผิดปกติของปั๊มเชื้อเพลิงหรือระบบเปิดใช้งาน โดยปกติ เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์ เราจะได้ยินเสียงฮัมเล็กน้อยที่ด้านหลังของรถ สิ่งนี้บ่งบอกถึงการทำงานของปั๊มเชื้อเพลิงซึ่งสร้างแรงดันที่จำเป็นในระบบเชื้อเพลิงก่อนสตาร์ท หลังจากผ่านไป 2-3 วินาทีปั๊มเชื้อเพลิงจะถูกปิดโดยรีเลย์และเข้าไปในสิ่งที่เรียกว่า โหมดสแตนด์บาย เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ เมื่อสตาร์ทสตาร์ทเพื่อหมุนเพลาข้อเหวี่ยง รีเลย์ปั๊มเชื้อเพลิงจะรับสัญญาณให้เปิด (จากเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมัน / สวิตช์ จากเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง ฯลฯ) ปั๊มเชื้อเพลิงเริ่มทำงานอีกครั้ง และเครื่องยนต์สตาร์ท ในกรณีที่คุณเปิดสวิตช์กุญแจคุณไม่ได้ยินเสียงปกติของปั๊มเชื้อเพลิงที่ทำงานอยู่ คุณควรตรวจสอบสิ่งต่อไปนี้: ฟิวส์ (เปิดอยู่ แต่ละรุ่น) การเชื่อมต่อของขั้วต่อไฟปั๊มเชื้อเพลิง (ถ้าคุณรู้ว่ามันอยู่ที่ไหนJ) ความสามารถในการให้บริการของรีเลย์ปั๊มเชื้อเพลิง รถหลายคันมีสิ่งที่เรียกว่า คอนเนคเตอร์หลัก - หน้าสัมผัสสีแดงใต้ฝากระโปรงที่ให้คุณเปิดปั๊มเชื้อเพลิงได้โดยตรง ข้ามรีเลย์เพื่อเปิดเครื่อง - คุณเพียงแค่ต้องใช้ "บวก" กับหน้าสัมผัสนี้ หากปั๊มเชื้อเพลิงเริ่มทำงานด้วยการเชื่อมต่อนี้ แสดงว่ารีเลย์หรือเซ็นเซอร์ตัวใดตัวหนึ่งที่ส่งสัญญาณให้เปิดทำงานผิดปกติ โดยการเชื่อมต่อปั๊มโดยตรง คุณจะสามารถเข้าถึงบริการได้ ซึ่งคุณจำเป็นต้องทำการวินิจฉัยอย่างละเอียดยิ่งขึ้น นอกจากนี้ ยังควรระบุด้วยว่าระบบกันขโมยส่วนบุคคล ซึ่งส่วนใหญ่เป็นการผลิตแบบ "ทำเอง" สามารถบล็อกวงจรสวิตช์ปั๊มเชื้อเพลิงได้ ตรวจสอบให้แน่ใจอีกครั้งว่าอัลกอริทึมสำหรับการปิดใช้งานการเตือนนั้นถูกต้อง
  • ตัวรับน้ำมันเชื้อเพลิงสกปรก ท่อน้ำมันเชื้อเพลิง หรือไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง ในบางกรณี โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากเติมน้ำมันด้วย "น้ำมันเบนซิน" ที่มีมลพิษอย่างหนักซึ่งมีอิมัลชันน้ำ-น้ำมัน สิ่งสกปรกหยาบ ฯลฯ ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงและองค์ประกอบของน้ำมันอาจอุดตันอย่างรุนแรงจนอาจทำให้ปั๊มเชื้อเพลิงหรือปั๊มน้ำมันไม่ทำงานอย่างรวดเร็ว เป็นไปไม่ได้ที่จะส่งเชื้อเพลิงไปยังระบบหัวฉีด ในสถานการณ์เช่นนี้เท่านั้น ฟลัชเต็มระบบเชื้อเพลิง (ด้วยการถอดถังแก๊ส ล้างท่อน้ำมันเชื้อเพลิง และเปลี่ยนปั๊มเชื้อเพลิง) จะดีกว่าที่จะดำเนินกิจกรรมนี้ในบริการรถยนต์
  • ตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงทำงานผิดปกติ มันมักจะนำไปสู่ความจริงที่ว่าระบบไม่ได้สร้างแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่จำเป็นสำหรับการฉีดในการทำงานเพราะ ส่วนใหญ่จะส่งไปที่ช่อง "กลับ" ในกรณีเหล่านี้ เครื่องยนต์มักจะสามารถสตาร์ทได้ แต่การทำงานของเครื่องยนต์ไม่เสถียรมาก ตัวบ่งชี้ไดนามิกและประสิทธิภาพลดลง จำเป็นต้องเปลี่ยนเครื่องควบคุมและควรทำที่บริการ
  • ความผิดปกติของระบบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง กลุ่มย่อยของความผิดพลาดจำนวนมาก ซึ่งส่วนใหญ่ต้องการการวินิจฉัยและการซ่อมแซมอย่างมืออาชีพ ในท้ายที่สุด ความผิดปกติเหล่านี้นำไปสู่ความเป็นไปไม่ได้ในการสตาร์ทเครื่องยนต์ร่วมกับอุปกรณ์อื่นๆ ทั้งหมด ระบบที่ใช้งานได้ด้วยเหตุผลเดียวเท่านั้น - ขาดการควบคุมพัลส์บนหัวฉีด (หัวฉีด) สถานการณ์นี้อาจเกิดจากการละเมิดการเดินสายไฟของห้องเครื่อง, ความผิดปกติของเซ็นเซอร์แต่ละตัวหรือ PCM เอง เนื่องจากความซับซ้อน เราจะไม่พิจารณาความผิดปกติดังกล่าว แต่ควรระลึกไว้เสมอว่าในบรรดาเหตุผลทั้งหมดที่ทำให้ไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ กลุ่มย่อยนี้อาจมีขนาดประมาณ 10 - 20%.

เครื่องยนต์สตาร์ทไม่ติดแต่ไฟจะติดเมื่อบิดกุญแจ

เมื่อคุณเปิดสวิตช์กุญแจ ทุกอย่างจะเปิดขึ้น - ไฟควบคุม, รีเลย์, คุณสามารถได้ยินเสียงปั๊มเชื้อเพลิงกำลังทำงานและเสียงเตือนในห้องโดยสาร แจ้งให้คุณทราบเกี่ยวกับการรวมทั้งหมด ระบบที่จำเป็น. เมื่อคุณพยายามสตาร์ท ไม่มีอะไรเกิดขึ้น สตาร์ทเตอร์ไม่หมุนเพลาข้อเหวี่ยง การเริ่มต้นเป็นไปไม่ได้ ปัญหาที่เป็นไปได้:

• สตาร์ทเตอร์ทำงานผิดปกติ สาเหตุทั่วไปที่ทำให้ไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ ในกรณีเช่นนี้ เรามักจะได้ยินเสียงคลิกที่ชัดเจนของรีเลย์ในห้องโดยสารและใต้ท้องรถ แต่สตาร์ทเตอร์ไม่หมุนเพลาข้อเหวี่ยง ในบางกรณี สามารถเปิดมอเตอร์สตาร์ทได้ แต่เฟืองขับไม่เข้าที่กับมู่เล่ ในกรณีนี้มักจะได้ยินเสียงหอนดังของมอเตอร์สตาร์ท ในทั้งสองกรณี เราเห็นได้ชัดว่าสตาร์ทเตอร์หรือองค์ประกอบแต่ละตัวทำงานผิดปกติ อย่างไรก็ตามบางครั้งสิ่งนี้ก็เกิดขึ้นเช่นกัน - สตาร์ทเตอร์หมุนเพลาข้อเหวี่ยง แต่ด้วยความเร็วต่ำมาก หากในขณะนี้คุณสามารถสังเกตเห็นการลดลงของความสว่างของหลอดไฟได้อย่างมาก นี่อาจบ่งชี้ว่าสตาร์ทเตอร์ทำงานผิดปกติ (หากคุณไม่ได้รวมสาเหตุอื่นๆ ที่เป็นไปได้ทั้งหมด) ในการที่จะทำให้สตาร์ทเตอร์เสียได้ในที่สุด จำเป็นต้องยกเว้นสิ่งต่อไปนี้ - แบตเตอรี่ทำงานผิดปกติ การสัมผัสกับขั้วแบตเตอรี่ไม่ดี หรือกับกราวด์ของเคส โดยทั่วไปแล้วรถบรรทุกพ่วงก็หลีกเลี่ยงไม่ได้เช่นกัน
• รัดสตาร์ทหลวม เมื่อคลายสกรู ศูนย์กลางของแกนหมุนของเฟืองสตาร์ทสัมพันธ์กับเฟืองมู่เล่ มันสามารถนำไปสู่ความจริงที่ว่าสตาร์ทเตอร์จะลิ่มและไม่หมุนเพลาข้อเหวี่ยงหรือเกียร์สตาร์ทจะไม่ทำงานกับมู่เล่ในขณะที่คุณจะได้ยินเสียงสั่นและเสียงหอนอย่างรุนแรง แต่คุณจะไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ หากคุณขี้เกียจเกินกว่าจะสกปรกและปีนใต้ท้องรถหรือใต้กระโปรงรถ ให้เรียกรถบรรทุกพ่วง
• ความผิดปกติหรือการปิดระบบกันขโมยไม่สมบูรณ์ tk สัญญาณเตือนและระบบที่แยกจากกันยังขัดขวางไม่ให้สตาร์ทเตอร์ถูกเปิดใช้งาน
• ตำแหน่งที่ไม่ถูกต้องของตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติ สำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่ ตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติหรือเกียร์อัตโนมัตินั้นติดตั้งเซ็นเซอร์ที่ไม่อนุญาตให้สตาร์ทเครื่องยนต์ ยกเว้นจากตำแหน่งเกียร์ว่าง (N) หรือจอด (P) ด้วยอาการข้างต้น จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจอีกครั้งว่าตัวเลือกได้รับการแก้ไขอย่างชัดเจนในตำแหน่งที่ระบุ
• เหยียบคลัตช์ไม่กด สำหรับรถยนต์บางรุ่นที่มีเกียร์ธรรมดา ระบบยังมีการล็อกสตาร์ทเมื่อเหยียบคลัตช์
• การติดขัดของเครื่องยนต์หรือหน่วยส่งกำลังส่วนบุคคล (ทอร์คคอนเวอร์เตอร์, เพลาอินพุตเกียร์อัตโนมัติ เป็นต้น) หายากแต่ยังคงเกิดขึ้นในชีวิตของเราและสิ่งนี้ มีแต่รถลาก
• ข้อบกพร่องที่ซ่อนอยู่อื่น ๆ ส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการละเมิดการเดินสายระหว่างระบบสตาร์ทและระบบควบคุม

เงื่อนไขสี่ประการที่จำเป็นสำหรับการสตาร์ทเครื่องยนต์ที่ประสบความสำเร็จ: ความเร็วของเครื่องยนต์ที่เพียงพอ การอัดที่ดี ระดับแรงดันไฟจุดระเบิดที่ถูกต้อง (โดยมีการตั้งเวลาการจุดระเบิดอย่างถูกต้อง) และองค์ประกอบที่จำเป็นของส่วนผสมเชื้อเพลิง (อากาศเริ่มแรกค่อนข้างสมบูรณ์- ส่วนผสมเชื้อเพลิง). ดังนั้น ถ้ารถของคุณสตาร์ทไม่ติด ก็ถือว่าปลอดภัยที่จะถือว่าเงื่อนไขสำคัญข้อใดข้อหนึ่งเหล่านี้ไม่เป็นไปตามเงื่อนไข และคุณจำเป็นต้องคิดให้ออกว่าเงื่อนไขใด

ในการทำเช่นนี้ ให้วิเคราะห์สถานการณ์ หากเครื่องยนต์ไม่สตาร์ท ปัญหาน่าจะเกิดจากสตาร์ทเตอร์หรือแบตเตอรี่ สตาร์ทเตอร์เริ่มติดขัดหรือไม่? (เสียงผิดปกติ การหมุนเพลาข้อเหวี่ยงช้า ฯลฯ) นี่เป็นครั้งแรกที่คุณประสบปัญหาในการเริ่มต้นระบบ หรือเคยเกิดขึ้นมาก่อนหรือไม่ มีการเปลี่ยนสตาร์ทเตอร์ แบตเตอรี่ หรือสายแบตเตอรี่เมื่อเร็วๆ นี้หรือไม่? หนึ่งในชิ้นส่วนเหล่านี้อาจมีข้อบกพร่อง แบตเตอรี่หมดหรือไม่? เครื่องชาร์จอาจชำรุด มีปัญหาด้านไฟฟ้าหรือไม่? คำตอบสำหรับคำถามเหล่านี้ควรบอกคุณถึงสาเหตุของปัญหานี้

หากข้อเหวี่ยงสตาร์ทติดแต่เครื่องยนต์ไม่สตาร์ท สาเหตุอาจมาจากการขาดการจุดระเบิด การขาดเชื้อเพลิงหรือกำลังอัด เครื่องก็วิ่งได้ปกติแต่ดับกะทันหัน? อาจเกิดจากปั๊มเชื้อเพลิงชำรุด ชุดจุดระเบิด หรือสายพานขับเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะที่ชำรุด สตาร์ทเครื่องยนต์ยากขึ้นทุกครั้งหรือไม่? ถ้าเป็นเช่นนั้นคุณควรติดต่อ บริการรถสำหรับงานซ่อมเครื่องยนต์

เหตุผลที่ไม่สตาร์ทเครื่องยนต์

จะเกิดอะไรขึ้นเมื่อคุณพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ หากไม่มีอะไรเกิดขึ้นเมื่อคุณบิดกุญแจ ให้ตรวจสอบระดับประจุแบตเตอรี่ สตาร์ทเตอร์จำนวนมากจะไม่ทำงานหากแรงดันไฟแบตเตอรี่น้อยกว่า 10 โวลต์ แบตเตอร์รี่ต่ำ แบตเตอรี่ไม่ได้หมายความว่าปัญหาอยู่ในนั้น อาจคายประจุได้เนื่องจากการหมุนของสตาร์ทเตอร์เป็นเวลานานเมื่อพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ เหตุผลก็อาจจะผิดพลาดได้เช่นกัน ที่ชาร์จ. ไม่ว่าในกรณีใด ควรชาร์จและทดสอบแบตเตอรี่ใหม่

หากแบตเตอรี่เหลือน้อย ขั้นตอนต่อไปที่เหมาะสมคือพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยแบตเตอรี่หรือเครื่องชาร์จอื่น หากสตาร์ทและทำงานตามปกติ อาจสันนิษฐานได้ว่าปัญหาอยู่ที่แบตเตอรี่หมดหรืออุปกรณ์ชาร์จชำรุด หากแบตเตอรี่รับประจุและผ่านการทดสอบ ให้ตรวจสอบประสิทธิภาพของเครื่องชาร์จในกรณีที่เกิดปัญหา

เครื่องชาร์จที่ทำงานอย่างถูกต้องควรสร้างแรงดันการชาร์จประมาณ 14 โวลต์ต่อ ไม่ทำงานพร้อมปิดไฟและ อุปกรณ์เสริม. เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ครั้งแรก แรงดันการชาร์จควรเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วประมาณสองโวลต์เมื่อเทียบกับแรงดันไฟของแบตเตอรี่ จากนั้นค่อย ๆ ลดลงโดยลดระดับเป็นค่าที่ระบุ ค่าแรงดันไฟชาร์จจะแตกต่างกันไปตามระดับแบตเตอรี่ โหลดบน ระบบไฟฟ้าและอุณหภูมิ ยิ่งอุณหภูมิต่ำ แรงดันการชาร์จก็จะยิ่งสูงขึ้น ยิ่งอุณหภูมิสูงขึ้นเท่าใดแรงดันการชาร์จก็จะยิ่งต่ำลงเท่านั้น ช่วงแรงดันชาร์จสำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับมาตรฐาน กระแสสลับสามารถเปลี่ยนแปลงได้ตั้งแต่ 13.9 ถึง 14.4 โวลต์ที่ 80 องศาฟาเรนไฮต์ แต่ที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์จะสูงกว่า - จาก 14.9 ถึง 15.8 โวลต์

หากเครื่องชาร์จไม่มีแรงดันไฟฟ้าที่ต้องการ จะเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับหรือตัวควบคุม หากต้องการตรวจสอบว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับทำงานอย่างถูกต้องหรือไม่ ให้ใช้เครื่องนี้โดยเลี่ยงผ่านตัวควบคุม หรือนำไปที่ร้านอะไหล่เพื่อทดสอบม้านั่ง หากแรงดันการชาร์จเพิ่มขึ้นเมื่อไม่ได้ใช้งานตัวควบคุม แสดงว่าปัญหาอยู่ที่ตัวควบคุม (หรือในคอมพิวเตอร์เครื่องยนต์หากเป็นระบบที่มี ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์). หากไม่มีการเปลี่ยนแปลงแรงดันไฟขาออก ผู้กระทำผิดหลักคือเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ

ในหน่วยเรียงกระแส ไดโอดตั้งแต่หนึ่งตัวขึ้นไปจะล้มเหลวซ้ำแล้วซ้ำเล่า ทำให้กำลังเครื่องกำเนิดไฟฟ้าลดลง เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับจะยังคงผลิตกระแสไฟฟ้าต่อไป แต่กระแสนี้จะไม่เพียงพอสำหรับ ชาร์จเต็มแบตเตอรี่. ความผิดปกติดังกล่าวจะสะท้อนให้เห็นบนออสซิลโลสโคปเนื่องจากรูปคลื่นของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าขาดหายไปอย่างน้อยหนึ่งยอด เครื่องวิเคราะห์ระบบการชาร์จส่วนใหญ่สามารถตรวจพบปัญหานี้ได้

ปัญหาข้อเหวี่ยงของเพลาข้อเหวี่ยง

หากรถของคุณสตาร์ทไม่ติดเพราะสตาร์ทเตอร์ไม่หมุนหรือสตาร์ทช้า (ด้วยแบตเตอรี่ที่ชาร์จเต็มแล้ว) คุณอาจต้องการโฟกัสที่วงจรสตาร์ท ในการวินิจฉัยปัญหาการหมุนอย่างรวดเร็ว คุณสามารถเปิดไฟหน้าและดูว่าเกิดอะไรขึ้นเมื่อคุณพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ หากไฟหน้าดับ อาจหมายความว่าการเชื่อมต่อสายแบตเตอรี่หลวมกำลังปิดกั้นกระแสไฟ ในกรณีนี้ จำเป็นต้องตรวจสอบและทำความสะอาดการเชื่อมต่อของสายแบตเตอรี่ รวมถึงบัสบาร์สำหรับการต่อสายดินของเครื่องยนต์กับกราวด์

โดยการวัดแรงดันตกคร่อมที่จุดเชื่อมต่อ จะพบความต้านทานส่วนเกินได้ การตรวจสอบการเชื่อมต่อสายเคเบิลด้วยโวลต์มิเตอร์ควรแสดงแรงดันตกคร่อมไม่เกิน 0.1 โวลต์ ณ จุดใดๆ และไม่เกิน 0.4 โวลต์สำหรับวงจรสตาร์ททั้งหมด แรงดันไฟฟ้าตกที่มากขึ้นจะบ่งบอกถึงความต้านทานที่มากเกินไป ซึ่งจะต้องทำความสะอาดหรือขันข้อต่อให้แน่นเพื่อกำจัด

สายแบตเตอรี่ที่มีขนาดเล็กเกินไปอาจเป็นสาเหตุของการหมุนช้าได้ สายเคเบิลสำรองราคาถูกบางชนิดมีลวดเส้นบางหุ้มฉนวนหนาเป็นชั้น ในลักษณะที่ปรากฏ สายเคเบิลดังกล่าวมีขนาดเท่ากับของเดิม แต่ลวดที่อยู่ในนั้นไม่สามารถรับมือกับกระแสไฟได้

หากไฟหน้ายังคงสว่างอยู่เมื่อคุณพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์และไม่มีอะไรเกิดขึ้น (สตาร์ทเตอร์ไม่หมุน) แสดงว่าแรงดันไฟไม่ถึงสตาร์ทเตอร์ สาเหตุอาจเกิดจากสวิตช์ฉุกเฉินสำหรับจอด/เป็นกลางเปิดหรือปรับไม่ดี สวิตช์จุดระเบิดเสียหาย หรือรีเลย์สตาร์ทไม่ดี (โซลินอยด์) ฟิวส์และเม็ดมีดก็ควรค่าแก่การตรวจสอบเช่นกัน เนื่องจากฟิวส์และเม็ดมีดอาจระเบิดจากการโอเวอร์โหลดอันเนื่องมาจากการหมุนเหวี่ยงอย่างต่อเนื่องหรือการสตาร์ทแบบกระโดด ("ไฟส่องสว่าง")

หากสตาร์ทเครื่องยนต์คลิกเมื่อคุณพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ แต่ไม่มีอะไรเกิดขึ้น อาจมีกระแสไฟไม่เพียงพอที่จะสตาร์ทเครื่องยนต์ หรือสตาร์ทเตอร์เสียก็ได้ ปัญหาอาจเกิดจากสายแบตเตอรี่คุณภาพต่ำ โซลินอยด์หรือกราวด์ หรือมีความต้านทานสูงในตัวโซลินอยด์เอง ตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าที่โซลินอยด์เพื่อดูว่าแรงดันแบตเตอรี่ไหลผ่านวงจรสวิตช์กุญแจหรือไม่ หากโซลินอยด์หรือรีเลย์ได้รับแรงดันแบตเตอรี่แต่ไม่ปิดหรือนำกระแสไฟเพียงพอที่จะหมุนมอเตอร์สตาร์ท กราวด์โซลินอยด์อาจเสียหาย หรือหน้าสัมผัสโซลินอยด์อาจสึก ไหม้ หรือสึกกร่อน หากสตาร์ทเตอร์หมุนรอบโซลินอยด์ แสดงว่าจำเป็นต้องใช้โซลินอยด์ใหม่ ไม่ใช่สตาร์ทเตอร์

เครื่องยนต์ส่วนใหญ่จะสตาร์ทที่ 200 ถึง 300 รอบต่อนาทีเท่านั้น ดังนั้น หากคุณมีสตาร์ทเตอร์ที่อ่อนแอซึ่งไม่สามารถเร่งความเร็วของเครื่องยนต์และบีบอัดได้ เครื่องยนต์จะไม่สตาร์ท ในบางกรณีสตาร์ทเตอร์ที่อ่อนแรงจะสามารถหมุนเครื่องยนต์ให้ได้ความเร็วที่ต้องการ แต่เครื่องยนต์จะยังไม่สตาร์ท เนื่องจากสตาร์ทเตอร์จะชาร์จประจุจากแบตเตอรี่ทั้งหมดและไม่ปล่อยพลังงานให้หัวฉีดหรือระบบจุดระเบิด .

หากเวลาที่คุณพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ ไฟหน้าสลัว และเพลาข้อเหวี่ยงไม่เลื่อนหรือเลื่อนอย่างอ่อนแรง อาจเป็นเพราะสตาร์ทเตอร์ติดค้าง ลื่นไถล หรือแซงขึ้นสูง ความต้านทานภายใน, มันมีแปรงสึกหรอ หรือมีไฟฟ้าลัดวงจรหรือวงจรเปิดในขดลวดหรือกระดอง วัดกระแสที่สตาร์ทเตอร์ดึงออกมาเพื่อดูว่าดึงกระแสไฟมากเกินไปหรือไม่

มอเตอร์สตาร์ทที่ดีโดยทั่วไปจะดึงกระแสไฟระหว่าง 60 ถึง 150 แอมป์เมื่อไม่ได้โหลด และอยู่ภายใต้โหลดประมาณ 200 แอมป์ขึ้นไป (เมื่อเครื่องยนต์กำลังหมุน) การสิ้นเปลืองกระแสไฟที่ไม่มีโหลดขึ้นอยู่กับกำลังรับการจัดอันดับของสตาร์ทเตอร์ ในขณะที่ปริมาณการใช้กระแสไฟเมื่อหมุนเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับการกระจัดและการบีบอัดของเครื่องยนต์ อย่าลืมตรวจสอบข้อกำหนดของผู้ผลิตดั้งเดิมสำหรับการจัดอันดับปัจจุบันที่แน่นอน ตัวอย่างเช่น ตัวสตาร์ทแรงบิดสูงของ GM สามารถดึงกระแสไฟได้มากถึง 250 แอมป์โดยไม่มีโหลด โดยทั่วไปแล้ว สตาร์ทเตอร์ของโตโยต้าสำหรับเครื่องยนต์สี่สูบจะจ่ายไฟ 130-150 แอมป์ และสำหรับเครื่องยนต์หกสูบสูงสุด 175 แอมป์

โดยไม่จำเป็น การบริโภคสูงกระแสไฟที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำ มักจะบ่งบอกถึงไฟฟ้าลัดวงจรในกระดอง การต่อสายดินของอาร์เมเจอร์หรือขดลวดสนาม แรงเสียดทานมากเกินไปภายในตัวสตาร์ทเอง (สกปรก สึกหรอหรือยึดแบริ่งหรือบูช เพลาอาร์เมเจอร์ที่งอหรือสัมผัสระหว่างอาร์เมเจอร์กับขดลวดสนาม ). แม่เหล็กถาวรสตาร์ทเตอร์อาจเสียหาย บางครั้งพวกเขาก็แยกออกจากตัวถังและถูกับสมอ

หากสตาร์ทเตอร์ไม่หมุนเลย แต่ใช้กระแสไฟมาก อาจมีการลัดวงจรที่ตัวสตาร์ทเตอร์หรือในขดลวดสนาม หรืออาร์เมเจอร์ติดขัด ในทางกลับกัน เครื่องยนต์อาจติดขัดหรือมีค้อนน้ำเกิดขึ้น ดังนั้นก่อนที่จะตัดสินสตาร์ทเตอร์ ให้ลองเลื่อนเครื่องยนต์ด้วยมือ - หากไม่ได้ผล แสดงว่าเครื่องยนต์ค้าง

หากสตาร์ทเตอร์ไม่หมุนเลยและไม่ใช้กระแสไฟ แสดงว่าวงจรสนามกระตุ้นเปิดอยู่ ขดลวดกระดองเปิดอยู่ แปรงหรือโซลินอยด์เสียหาย ความเร็วต่ำรวมกับการดึงกระแสไฟต่ำหมายถึงความต้านทานภายในสูง (การเชื่อมต่อที่เสียหาย, แปรงที่เสียหาย, ขดลวดแบบเปิดหรือขดลวดกระดอง)

หากมอเตอร์สตาร์ทหมุนแต่ไม่เข้าที่กับมู่เล่ สาเหตุอาจเกิดจากโซลินอยด์อ่อน มอเตอร์สตาร์ทผิดปกติ หรือฟันมู่เล่เสียหาย หาก​การ​ขับ​สตาร์ต​ทำงาน​สั้น ๆ แล้ว​กระโดด​ออก แสดงว่า​ใกล้​จะ​ล้มเหลว. ถอดสตาร์ทเตอร์ออกจากรถและตรวจสอบการขับ เกียร์ไดรฟ์สตาร์ทสามารถหมุนได้ในทิศทางเดียวเท่านั้น หากหมุนอย่างอิสระทั้งสองทิศทางหรือไม่หมุนเลย แสดงว่าไดรฟ์สตาร์ทผิดปกติ

เพลาข้อเหวี่ยงจะหมุนพร้อมกับสตาร์ทเตอร์ แต่เครื่องยนต์ไม่สตาร์ท

หากสตาร์ทติดแต่รถสตาร์ทไม่ติด คุณต้องตรวจสอบระบบจุดระเบิด น้ำมันเชื้อเพลิง และกำลังอัด คุณสามารถตรวจสอบสภาพของระบบจุดระเบิดได้ง่ายๆ โดยใช้ตัวบ่งชี้หัวเทียนหรือโดยการวางสายหัวเทียนไว้ใกล้กับขั้วไฟฟ้ากราวด์ที่ดี ไม่มีประกายไฟ? สาเหตุที่เป็นไปได้มากที่สุดสำหรับการขาดหายไปอาจเป็นความล้มเหลวของชุดจุดระเบิด เซ็นเซอร์ผู้จัดจำหน่าย หรือเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง (CKP)

เครื่องมือเช่น Ignition System Simulator จะช่วยเร่งการวินิจฉัยโดยพิจารณาว่าชุดจุดระเบิดและคอยล์สามารถสร้างประกายไฟด้วยอินพุตเวลาจำลองได้หรือไม่ หากเกิดประกายไฟโดยใช้สัญญาณจำลอง ปัญหาก็คือ เซ็นเซอร์ผิดพลาดจำหน่ายหรือเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง การไม่มีประกายไฟจะบ่งบอกถึงความผิดปกติของชุดจุดระเบิดหรือคอยล์ โดยการวัดความต้านทานหลักและรองบนคอยล์จุดระเบิด เราสามารถกำจัดส่วนประกอบนี้ออกจากรายการสาเหตุที่เป็นไปได้ของปัญหา

ความล้มเหลวของบล็อก เช่นเดียวกับความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ มักเกิดจากแคลมป์และขั้วต่อสายไฟหลวม เสียหาย หรือสึกกร่อน หน่วยจุดระเบิด GM HEI รุ่นเก่าขึ้นชื่อเรื่องปัญหาดังกล่าว ถ้าคุณมี ระบบไร้สัมผัสการจุดระเบิดด้วยเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงบนเอฟเฟกต์ฮอลล์ ตรวจสอบแรงดันอ้างอิง (VRef) และกราวด์ของเซ็นเซอร์ แรงดันไฟต้องเป็น 5 โวลต์ มิฉะนั้นจะไม่ทำงานและจะไม่สามารถสร้างสัญญาณให้สตาร์ทเครื่องยนต์ได้ (ซึ่งจะทำให้ DTC) วัดแรงดันอ้างอิง VRef ระหว่างสายจ่ายเซ็นเซอร์กับกราวด์ (ใช้บล็อกเครื่องยนต์เป็นกราวด์ ไม่ใช่สายกราวด์ของเซ็นเซอร์) ยังไม่มีห้าโวลต์? จากนั้นตรวจสอบสายรัดเซ็นเซอร์ว่ามีขั้วต่อหลวมหรือสึกกร่อนหรือไม่ พื้นไม่ดีจะมีผลเช่นเดียวกันกับประสิทธิภาพของเซ็นเซอร์เช่น เสิร์ฟไม่ดีแรงดันอ้างอิง วัดแรงดันตกระหว่างสายกราวด์ของเซ็นเซอร์กับบล็อกกระบอกสูบ แรงดันไฟฟ้าตกมากกว่า 0.1 โวลต์จะบ่งชี้ว่ามีการต่อลงดินไม่ดี ตรวจสอบการติดตั้งเซนเซอร์และชุดสายไฟ

หากเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงได้รับพลังงานและต่อสายดิน ขั้นตอนต่อไปคือการตรวจสอบเอาต์พุต แรงดันไฟฟ้าบนเซ็นเซอร์ที่เปิดใช้งาน (เมื่อหน้าต่างว่างเปล่า) ควรเป็น 5 โวลต์ (VRef) วัดแรงดันขาออก กระแสตรงระหว่างสายเอาต์พุตเซ็นเซอร์กับกราวด์ (อีกครั้ง ใช้บล็อกเครื่องยนต์เป็นกราวด์ ไม่ใช่สายกราวด์) เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ เอาต์พุตของเซ็นเซอร์ควรลดลงเป็นศูนย์ทุกครั้งที่องค์ประกอบที่ทำงานอยู่ (ฟันเฟือง กลีบ หรือร่องโมดูเลเตอร์) ผ่านเซ็นเซอร์ แรงดันไฟไม่เปลี่ยนแปลง แสดงว่าเซ็นเซอร์เสียและจำเป็นต้องเปลี่ยน

หากขดลวดหลักของระบบจุดระเบิดให้สัญญาณเริ่มต้นสำหรับคอยล์ แต่แรงดันไม่ถึงเทียนคุณควร การตรวจด้วยสายตาฝาครอบคอยล์จุดระเบิด ฝาครอบตัวจ่ายไฟจุดระเบิด สายโรเตอร์และหัวเทียน สำหรับข้อบกพร่องใดๆ ที่อาจทำให้ประกายไฟไม่สามารถไปถึงปลายทางได้

เพลาข้อเหวี่ยงเปลี่ยน มีประกายไฟแต่เครื่องยนต์สตาร์ทไม่ติด

หากเกิดประกายไฟที่ดีขณะหมุนเครื่องยนต์ แต่เครื่องยนต์ไม่สตาร์ท ให้ตรวจสอบน้ำมันเชื้อเพลิง ปัญหาน่าจะอยู่ที่ปั๊มน้ำมัน

หากคุณมีเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์แบบเก่า ให้เหยียบคันเร่งและดูว่าน้ำมันถูกฉีดเข้าไปในคอคาร์บูเรเตอร์หรือไม่ หากไม่เป็นเช่นนั้น ปั๊มเชื้อเพลิงเชิงกลอาจชำรุด วาล์วเข็มของคาร์บูเรเตอร์อาจติดขัด หรือท่อน้ำมันเชื้อเพลิงอาจอุดตัน หรือ ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง.

หากคุณมีมากขึ้น รุ่นใหม่ด้วยการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบอิเล็กทรอนิกส์ ให้ต่อเกจวัดแรงดันเข้ากับรางเพื่อตรวจสอบว่ามีแรงดันในท่อน้ำมันเชื้อเพลิงหรือไม่ หากไม่มีแรงดันขณะสตาร์ท ให้ตรวจสอบปั๊มเชื้อเพลิง รีเลย์ปั๊ม ฟิวส์และสายไฟ ที่ รถฟอร์ดคุณควรตรวจสอบสวิตช์จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเฉื่อยซึ่งมักจะซ่อนอยู่ในท้ายรถหรือใต้ธรณีประตู ประตูท้าย. สวิตช์นี้จะปิดการทำงานของปั๊มเชื้อเพลิงในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ ในการคืนน้ำมันเชื้อเพลิงให้กับเครื่องยนต์หลังจากที่สวิตช์สะดุด ให้เปลี่ยนสวิตช์ไปที่ตำแหน่งเดิม การขาดเชื้อเพลิงอาจเกิดจากการอุดตันในท่อน้ำมันเชื้อเพลิงหรือในท่อไอดีใน ถังน้ำมัน. และอย่าลืมตรวจสอบมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงของคุณ น่าแปลกใจที่สาเหตุที่สตาร์ทไม่ติดคือถังน้ำมันเปล่าบ่อยแค่ไหน

อาจเป็นไปได้ว่าน้ำมันเชื้อเพลิงในถังบรรจุน้ำหรือแอลกอฮอล์มากเกินไป หากน้ำมันเต็มถัง ปัญหาอาจเกิดจากน้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำ

ในเครื่องยนต์ที่มีการฉีดเชื้อเพลิงแบบอิเล็กทรอนิกส์ แรงดันของน้ำมันเชื้อเพลิงในท่อน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ได้หมายความว่าน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกส่งไปยังเครื่องยนต์เสมอไป คุณได้ยินเสียงของหัวฉีด (ลักษณะการคลิก) หรือไม่? หากไม่ได้ยิน ให้ตรวจสอบแรงดันไฟและกราวด์ที่หัวฉีด ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์หรือรีเลย์กำลังของระบบอาจผิดปกติ หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์. ระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์บางระบบใช้อินพุตจากเซ็นเซอร์ตำแหน่ง เพลาลูกเบี้ยวเพื่อสร้างพัลส์เพื่อกระตุ้นหัวฉีด การสูญเสียสัญญาณอาจทำให้ระบบทำงานผิดปกติ

แม้ว่าจะมีเชื้อเพลิงและกำลังเข้าสู่เครื่องยนต์ แต่สุญญากาศรั่วอย่างรุนแรงสามารถป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์สตาร์ทได้ การรั่วไหลขนาดใหญ่เพียงพอทำให้องค์ประกอบของส่วนผสมเชื้อเพลิงเอียงจนไม่สามารถจุดไฟได้ สาเหตุของปัญหาอาจเกิดจากวาล์วระบบหมุนเวียนไอเสีย (EGR) ค้างอยู่เปิดอยู่ ท่อระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยงขั้วบวกที่ถอดออก ท่อสูญญากาศหลวมสำหรับ บูสเตอร์เบรคและการรั่วไหลที่คล้ายกัน ตรวจสอบการเชื่อมต่อสูญญากาศทั้งหมดและฟังเสียงฟู่เมื่อหมุน

เชื้อเพลิงและประกายไฟแต่เครื่องยนต์สตาร์ทไม่ติด

หากมีประกายไฟและเชื้อเพลิงไหล แสดงว่าไม่มีสุญญากาศรั่วขนาดใหญ่ และเพลาข้อเหวี่ยงก็หมุนตามปกติ เครื่องยนต์ควรสตาร์ท อย่างไรก็ตาม ปัญหาอาจอยู่ที่การบีบอัด ในเครื่องยนต์ที่มีเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะมากที่สุด สาเหตุที่เป็นไปได้ปัญหาอาจเกิดจากยางไทม์มิ่งสายพานเสียหาย (กลไกการจ่ายแก๊ส) โดยเฉพาะถ้าเครื่องยนต์มีระยะใช้งานสูง ผู้ผลิตส่วนใหญ่แนะนำให้เปลี่ยนสายพานขับเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะทุกๆ 60,000 ไมล์ (≈ 96,000 กม.) เพื่อเป็นมาตรการป้องกัน แต่เจ้าของรถจำนวนมากไม่เคยเปลี่ยน สายพานขาดและเครื่องยนต์ดับในที่สุด และถ้าช่องว่างระหว่างวาล์วกับลูกสูบไม่ใหญ่พออย่างที่หลายๆ นำเข้ามาและ เครื่องยนต์ในประเทศมันยังทำให้เกิดความเสียหายอย่างมีนัยสำคัญ (วาล์วงอและชิ้นส่วน กลไกวาล์วและบางครั้งลูกสูบแตก)

เพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะยังสามารถแตกได้หากฝาสูบผิดรูปเนื่องจากความร้อนสูงเกินไป หรือหากตลับลูกปืนเพลาลูกเบี้ยวทำงานภายใต้สภาวะการหล่อลื่น

เพลาลูกเบี้ยวอาจติดขัดเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์ หากน้ำมันในข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์มีความหนืดมากเกินไปและไม่มีเวลาเข้าเพลาลูกเบี้ยวในเวลา (ดังนั้น สำหรับการขับรถเข้า สภาพฤดูหนาวใช้ดีกว่า น้ำมันเครื่อง 5W-20 หรือ 5W-30) เพลาลูกเบี้ยวอาจล้มเหลวใน เรฟสูงหากระดับน้ำมันต่ำเกินไปหรือหากไม่ได้เปลี่ยนทันเวลา

ในเครื่องยนต์ที่มีคันเร่งในการขับเคลื่อนวาล์วหลัง ไมล์สูงห่วงโซ่เวลาอาจหักหรือลื่น สามารถระบุปัญหาทั้งสองได้โดยทำการทดสอบแรงกดและ/หรือนำออก ฝาครอบวาล์วและสังเกตการเคลื่อนที่ของวาล์วขณะหมุนเพลาข้อเหวี่ยง

สาเหตุที่เครื่องยนต์สตาร์ทไม่ติดอาจเป็นเพราะปะเก็นฝาสูบพัง เครื่องยนต์สี่สูบซึ่งกระบอกสูบสองกระบอกไม่ทำงาน แต่เครื่องยนต์หกและแปดสูบส่วนใหญ่จะวิ่งได้แม้ปะเก็นจะขาด แม้จะเป็นระยะๆ อย่างไรก็ตาม ปะเก็นอาจทำให้น้ำหล่อเย็นรั่วเข้าไปในกระบอกสูบและทำให้เกิดค้อนน้ำของเครื่องยนต์ได้

บิดกุญแจสตาร์ทแล้วสั่นและ ... เครื่องยนต์ไม่สตาร์ท เจ้าของรถทุกคนประสบปัญหาดังกล่าวไม่ช้าก็เร็ว สิ่งที่ต้องทำในสถานการณ์เช่นนี้?

โดยทั่วไป มีสาเหตุหลายประการที่ทำให้เครื่องยนต์ไม่สตาร์ท และไม่สามารถพิจารณาทั้งหมดได้ในบทความเดียว อย่างไรก็ตาม มีเงื่อนไข "พื้นฐาน" ที่จำเป็นสำหรับการเปิดตัวที่ประสบความสำเร็จ ตอนนี้เราจะหารือเกี่ยวกับพวกเขา

การเริ่มต้นที่ประสบความสำเร็จต้องใช้เชื้อเพลิงที่แรงดันใช้งาน อากาศ และประกายไฟตามกำหนดเวลา สิ่งสำคัญอย่างยิ่งคือต้องเตรียมส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศที่ถูกต้อง ควรตรวจสอบเงื่อนไขเหล่านี้ก่อนเมื่อเครื่องยนต์ไม่ยอมสตาร์ท

ตรวจสอบหัวเทียนและ

หากเครื่องยนต์ไม่สตาร์ทภายในห้าวินาที การหมุนสตาร์ทเตอร์ก็ไม่มีประโยชน์ คุณสามารถลองเริ่มต้นใหม่ได้ แต่ไม่น่าจะมีความหมายใดๆ นอกจากนี้ การใช้งานสตาร์ทเตอร์นานเกินไปอาจนำไปสู่ความร้อนสูงเกินไปและแม้กระทั่งไฟไหม้

หากคุณพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์เป็นเวลานาน น้ำมันเบนซินจะทำให้เทียนล้นและพยายามต่อไปโดยหลักการแล้วเป็นไปไม่ได้ หัวฉีดมีโหมดล้าง เพื่อให้เทียนแห้งโดยไม่ต้องถอดออกจากรถ คุณเพียงแค่กดคันเร่งลงไปที่พื้นแล้วหมุนสตาร์ทเตอร์

แต่นี่เป็นมาตรการครึ่งหนึ่ง ก่อนอื่น คุณควรคลายเกลียวเทียนอย่างน้อยหนึ่งอัน ใส่ลวดอีกครั้งแล้ววางเทียนบนเครื่องยนต์ในลักษณะที่มีระยะห่างประมาณสามมิลลิเมตรระหว่างส่วนโลหะของเทียนกับโลหะของเทียน เครื่องยนต์. เปิดสตาร์ทเตอร์และตรวจดูให้แน่ใจว่ามีประกายไฟที่สม่ำเสมอระหว่างหน้าสัมผัสเทียน ทำการตรวจสอบนี้สำหรับเทียนแต่ละอัน หากไม่มีประกายไฟใด ๆ แสดงว่ามีปัญหาระดับโลกในระบบจุดระเบิด

สามารถ:

ข้อผิดพลาดทั่วไป:

• เทียนผิดพลาด (เขม่า, การทำลายฉนวน)
• สายไฟฟ้าแรงสูงมีข้อบกพร่อง (ฉนวนแตกกระแสไหล "ไปทางซ้าย" ไม่ถึงเทียน)

สำหรับหัวฉีด:

• โมดูลจุดระเบิดผิดพลาด
• ไม่มีกระแสไฟไปยังโมดูลจุดระเบิด กำลังจ่ายจากชุดควบคุมเครื่องยนต์ แต่สัญญาณไปยังชุดอุปกรณ์นั้นมาจากสวิตช์กุญแจ ดังนั้นจึงเป็นไปได้
• ชุดควบคุมเครื่องยนต์ผิดพลาด

ข้อผิดพลาดของระบบควบคุมการจุดระเบิดมักจะมองเห็นได้ในระหว่างการวินิจฉัย และทำให้สัญญาณไฟ Check Engine เปิดขึ้น

สำหรับคาร์บูเรเตอร์:

• วางสาย ติดต่อถ่านในฝาครอบตัวจ่ายไฟ (distributor)
• ความเหนื่อยหน่ายของตัวต้านทานในโรเตอร์ดิสทริบิวเตอร์ (ในสไลเดอร์ดิสทริบิวเตอร์)
• การเผาไหม้หรือฟันเฟือง กลุ่มติดต่อ(สำหรับการจุดระเบิดแบบสัมผัส)
• สวิตช์ทำงานผิดปกติ (สำหรับการจุดระเบิดแบบไม่สัมผัส)
• คอยล์จุดระเบิดชำรุด
• ไม่มีกระแสไฟเข้าคอยล์ จ่ายไฟให้กับคอยล์ผ่านสวิตช์จุดระเบิด ดังนั้นจึงควรค่าแก่การตรวจสอบ

เมื่อไม่มีประกายไฟบนเทียนเพียงอันเดียว คุณต้องเปลี่ยนเทียนนี้ด้วยอันใหม่หรือเปลี่ยน สายไฟฟ้าแรงสูง. มากเกินไป เทียนเปียกต้องเปลี่ยนใหม่หรืออย่างน้อยก็ทำให้แห้งด้วยเปลวไฟ นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพราะกระแสไม่สามารถผ่านหน้าสัมผัสเปียกและจะไม่มีประกายไฟ

หากมีประกายไฟบนเทียนทั้งหมด เราจะตรวจสอบการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง

ตรวจเช็คการจ่ายน้ำมัน

คุณสามารถกำหนดปริมาณน้ำมันเบนซินไปยังกระบอกสูบทางอ้อมได้โดยลักษณะของเทียน หากเทียนไขออกจากกระบอกสูบเปียกและมีกลิ่นของน้ำมันเบนซิน แสดงว่าทุกอย่างเป็นไปตามลำดับของการจ่ายเชื้อเพลิง อย่างไรก็ตาม เป็นการดีกว่าที่จะตรวจสอบสิ่งนี้อย่างน่าเชื่อถือมากขึ้น

สำหรับเครื่องยนต์หัวฉีดในการทำเช่นนี้คุณต้องลดแรงดันในระบบเชื้อเพลิงโดยใช้วาล์วพิเศษที่ส่วนท้าย รางเชื้อเพลิง. คลายเกลียวฝาแล้วกดวาล์วด้วยไขควง เชื้อเพลิงควรพุ่งออกจากใต้วาล์ว จากนั้นปล่อยวาล์วและเปิดสวิตช์กุญแจ ในเวลานี้จำเป็นต้องสตาร์ทปั๊มเชื้อเพลิงเพื่อฟื้นฟูแรงดันที่ปล่อยออกมาในระบบ หากปั๊มไม่มีเสียง ให้เปิดสตาร์ต ปั๊มจะไม่ทำงานเมื่อสตาร์ทและสตาร์ท เป็นไปได้มากว่าระบบจ่ายไฟทำงานผิดปกติ

หากปั๊มเริ่มทำงาน เราจะตรวจสอบแรงดันในระบบเชื้อเพลิงอีกครั้งโดยปล่อยผ่านวาล์วเดียวกันในราง การสาดน้ำมันเบนซินอีกครั้งบ่งชี้ว่าทุกอย่างเป็นไปตามระบบการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง เมื่อน้ำมันเบนซินไม่กระเด็นและไม่ปรากฏขึ้นจากใต้วาล์วเลย เราสามารถพูดถึงตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่ผิดพลาดในราง (ไล่น้ำมันเบนซินอย่างต่อเนื่องผ่านท่อส่งกลับเข้าไปในถัง) หรือปลั๊กบางชนิดในท่อน้ำมันเชื้อเพลิงหลัก (เช่น เนื่องจากการแช่แข็งของน้ำในเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ )

สำหรับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์การตรวจสอบการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงนั้นง่ายกว่ามาก พอถอดฝาครอบกรองอากาศแล้วเลื่อนคันโยก วาล์วปีกผีเสื้อห้องแรกของคาร์บูเรเตอร์จำลองการกดคันเร่งและดูว่าน้ำมันเบนซินกระเด็นจากหัวฉีดสเปรย์หรือไม่ คุณสามารถสูบน้ำมันเบนซินเข้าไปในคาร์บูเรเตอร์ด้วยคันโยกสูบน้ำแบบแมนนวล ซึ่งอยู่บนปั๊มน้ำมันแบบกลไกทั้งหมด

ตรวจเช็คระบบจ่ายลม

ในระบบจ่ายอากาศ การทำงานผิดปกติเกิดขึ้นได้ยากมากและเกิดขึ้นที่ตัวกรองอากาศที่อุดตันแน่นหรืออุดตันท่ออากาศด้วยวัตถุแปลกปลอม ความล้มเหลวดังกล่าวไม่น่าจะเกิดขึ้นในการดูแลอย่างดี รถยนต์ส่วนตัว. แต่ถ้ารถเช่นเป็นบริการหรือเพิ่งซื้อจะไม่ฟุ่มเฟือยเพื่อให้แน่ใจว่าตัวกรองไม่เสียหายและเศษผ้าไม่ได้ติดอยู่ในช่องหลังจากการซ่อมแซมล่าสุด

นี่เป็นการกระทำพื้นฐานที่สามารถทำได้อย่างรวดเร็วเมื่อเครื่องยนต์ไม่สตาร์ท หากมีประกายไฟบนเทียนทั้งหมด น้ำมันเบนซินจะเข้าสู่เครื่องยนต์และทุกอย่างเป็นไปตามระบบจ่ายอากาศ คุณต้อง "เจาะลึก"

ดังที่ได้กล่าวไปแล้วในตอนต้นของเนื้อหา เป็นการยากที่จะอธิบายเหตุผลทั้งหมดว่าทำไมเครื่องยนต์อาจไม่สตาร์ทภายในกรอบงานของบทความเดียว ดังนั้นเราจึงให้เฉพาะรายการทั่วไป

• สตาร์ทเตอร์ไม่พัฒนาความเร็วสตาร์ท
• แรงดันไฟฟ้าไม่เพียงพอของเครือข่ายไฟฟ้าออนบอร์ด (แบตเตอรี่อ่อน)
• ขาดการบีบอัดในกระบอกสูบเครื่องยนต์ (สึกหรอ แหวนลูกสูบ, วาล์วติด)
• การละเมิดระยะเวลาวาล์ว (ขาดหรือกระโดดเข็มขัดเวลาฟันหนึ่ง / หลายฟัน)
• ไม่มีสัญญาณจากเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงหรือเซ็นเซอร์ "สำคัญ" อื่นๆ ของระบบหัวฉีด
• ความผิดปกติของชุดควบคุมเครื่องยนต์

และคนอื่น ๆ. การหาข้อผิดพลาดดังกล่าวเป็นเรื่องยากกว่าที่จะดำเนินการบนท้องถนน โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเกิดขึ้นในฤดูหนาว คุณต้องนำรถพ่วงและดึงไปที่อู่ซ่อมรถหรือบริการรถ

บ่อยครั้งที่มีสถานการณ์เมื่อคุณบิดกุญแจสตาร์ทเตอร์จะหมุนเพลาข้อเหวี่ยงอย่างมั่นใจ แต่รถไม่สามารถสตาร์ทได้ บางคนขับเครื่องยนต์จนแบตเตอรี่หมดโดยหวังว่าจะฉุดขึ้นมาทันใด อันที่จริง หลังจากพยายามไม่สำเร็จสองหรือสามครั้ง คุณควรถูกนำไปแก้ไขปัญหา

1 เครื่องยนต์ไม่สตาร์ทเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ - ความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นได้

เมื่อสตาร์ทเครื่องแต่สตาร์ทไม่ติด หาสาเหตุได้ยากในทันที ต้องหาจุดบกพร่องในหลายๆ ที่ เริ่มจากสตาร์ทเตอร์กันก่อน เราบิดกุญแจอีกครั้งและฟังเสียงที่มันทำ ลักษณะเฉพาะที่ราบรื่นของมอเตอร์ไฟฟ้าควรมาจากมันโดยไม่เกิดข้อผิดพลาดและไม่มีอะไรเพิ่มเติม หากคุณได้ยินเสียงคลิก ให้ฮัมและ เสียงภายนอกเรากำลังมองหาปัญหาในการเริ่มต้น ในสภาพดีเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ไม่สตาร์ทเพราะเชื้อเพลิงไม่ไหลหรือไม่ติดไฟ

หากจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง การจุดระเบิดอยู่ในลำดับ สตาร์ทเตอร์ แต่เครื่องยนต์ไม่สตาร์ท เรากำลังมองหาสาเหตุในอุปกรณ์ไฟฟ้า: เราตรวจสอบแต่ละส่วนของวงจรไฟฟ้าและส่วนประกอบต่างๆ เหตุผลนั้นง่ายมาก: ฟิวส์ขาด ไม่มีการสัมผัสเนื่องจากการแตกหักหรือการเกิดออกซิเดชัน ไม่ค่อยมี แต่มีความล้มเหลวของชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ เซ็นเซอร์ที่ส่งสัญญาณที่ผิดพลาดไปยังคอมพิวเตอร์อาจทำงานผิดพลาด และควบคุมอัตราส่วนของเชื้อเพลิงและอากาศ การจ่ายพลังงานให้กับเครื่องยนต์อย่างไม่ถูกต้อง

อาจเกิดปรากฏการณ์เมื่อเครื่องยนต์สั่นอย่างรุนแรงเมื่อสตาร์ท ดูเหมือนว่าจะสตาร์ท แต่ไม่ติด สาเหตุอาจเป็นเพราะปิ๊กอัพแม่เหล็กไฟฟ้าที่ป้องกันไม่ให้เซ็นเซอร์ประมวลผลข้อมูลอย่างถูกต้องและส่งสัญญาณไปยังคอมพิวเตอร์ ปิ๊กอัพสามารถสร้างสนามแม่เหล็กไฟฟ้าของสตาร์ทเตอร์ได้ หากมีความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง (DPKV) เครื่องยนต์จะไม่สามารถสตาร์ทได้ ในเวลาเดียวกันการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงตามปกติเพลาข้อเหวี่ยงก็สตาร์ทได้ดี

ความผิดปกติเมื่อสตาร์ทเครื่อง เมื่อสตาร์ทเตอร์หมุนเพลาข้อเหวี่ยงอย่างมั่นใจ เป็นเรื่องปกติและไม่ขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องยนต์

2 ดีเซล - รายละเอียดการแก้ปัญหาเฉพาะ

การจุดระเบิดของเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลนั้นแตกต่างกันโดยพื้นฐาน จังหวะการอัดในเครื่องยนต์ดีเซลเกิดขึ้นโดยไม่มีเชื้อเพลิง มันถูกฉีดเข้าไปที่ส่วนท้ายสุดของมัน เมื่ออุณหภูมิในกระบอกสูบถึง 700 ° การจุดระเบิดของเชื้อเพลิงเกิดขึ้นเมื่อสัมผัสกับอากาศร้อน ความร้อนส่วนเกินออกจากหัวจะถูกลบออกโดยระบบทำความเย็น เพื่อรักษาอุณหภูมิภายในห้องเผาไหม้ที่จำเป็นสำหรับการจุดระเบิดของเชื้อเพลิง เครื่องยนต์เย็นก่อนสตาร์ทจะได้รับความร้อนจากปลั๊กเรืองแสง

หากดีเซลเย็นไม่สตาร์ท แสดงว่าเราเริ่มมองหาปัญหากับเทียน สตาร์ทเตอร์สามารถหมุนได้นานมาก แต่ด้วย เทียนผิดพลาดแม้จะอยู่ที่ +5° ก็สตาร์ทเครื่องยนต์ได้ยาก ไม่ต้องพูดถึงความเย็นจัด ขั้นแรก เราตรวจสอบความสมบูรณ์ของชุดควบคุม เราเชื่อมต่อหลอดไฟกับรถบัสเทียนและกราวด์แล้วบิดกุญแจ ถ้าเครื่องดีไฟจะติด จากนั้นเราบิดกุญแจไปที่ตำแหน่งเดิมปิดบัสไฟฟ้าและตรวจสอบปลั๊กเรืองแสง เราเชื่อมต่อหน้าสัมผัสหนึ่งของหลอดไฟ 21 W กับเทียน อีกข้างหนึ่งเข้ากับขั้วบวกของแบตเตอรี่ ถ้าหัวเทียนดีไฟจะสว่าง

ในทุกสภาพอากาศ เครื่องยนต์ดีเซลจะไม่สตาร์ทหากปั๊มเชื้อเพลิงมีอากาศถ่ายเทหรือวาล์วแดมเปอร์ทำงานผิดปกติ เราตรวจสอบกับหลอดไฟ - จ่ายไฟให้กับวาล์วหรือไม่ ถ้าใช่ ให้ถอดและใส่ลวดตะกั่ว วาล์วลดเสียงที่ดีทำให้เกิดเสียงคลิก หากวาล์วอยู่ในระเบียบ อากาศจะยังคงอยู่ในระบบเชื้อเพลิง เราคลายเกลียวสายกลับของหัวฉีดหรือปลั๊กซึ่งเราจะระบายอากาศ หากมีปั๊มเชื้อเพลิงแบบแมนนวล เราใช้แรงดันไฟที่วาล์วเพื่อให้วาล์วเปิดออก และเราปั๊มน้ำมันดีเซลจนกว่าจะไหลแทนอากาศ ถ้าปั๊ม ความดันต่ำด้วยไดรฟ์ไฟฟ้าให้เปิดเครื่อง

หากไม่สำเร็จ เมื่อปั๊มน้ำมันดีเซลไม่ได้ เราจะตรวจสอบไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง: อาจมีสิ่งสกปรกหรือพาราฟินอุดตันอยู่

3 เครื่องยนต์เบนซิน - ตรวจสอบการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง

เครื่องยนต์ไม่สตาร์ทหากมีข้อบกพร่องในระบบเชื้อเพลิง: น้ำมันเบนซินไม่ไหล อุปกรณ์สตาร์ทผิดปกติ ตรวจเช็คระบบเชื้อเพลิง เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์เราดำเนินการดังต่อไปนี้:

1. เราเปิดวาล์วคันเร่งของคาร์บูเรเตอร์อย่างรวดเร็วโดยสังเกตการฉีดน้ำมันเบนซิน (ถอดฝาครอบตัวกรองอากาศออกล่วงหน้า) หากเชื้อเพลิงถูกทำให้เป็นละออง จะถูกป้อนเข้าสู่คาร์บูเรเตอร์
2. ถ้าจ่ายน้ำมันแต่สตาร์ท เครื่องยนต์เย็นเป็นไปไม่ได้ ให้ตรวจสอบอุปกรณ์สตาร์ท ปิด I แดมเปอร์อากาศ- ควรปิดกั้นห้องหลักอย่างสมบูรณ์และวาล์วปีกผีเสื้อควรเปิดเล็กน้อย 0.8 มม. ในการตรวจสอบการทำงานของคันเร่ง คุณจะต้องถอดคาร์บูเรเตอร์ออก
3. เมื่อปั๊มคันเร่งไม่จ่ายน้ำมัน มันไม่อยู่ในคาร์บูเรเตอร์ เราดาวน์โหลดด้วยตนเองเราสตาร์ทเครื่องยนต์
4. เราตรวจสอบการทำงานของปั๊มเชื้อเพลิง: ถอดท่อออกจากข้อต่อทางออกแล้วปั๊ม หลังจากผ่านไปสองสามจังหวะ น้ำมันเบนซินควรจะกระเซ็น
5. หากไม่สามารถสูบน้ำมันได้ เราจะตรวจสอบตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิง ตาข่ายในบ่อคาร์บูเรเตอร์ เราเปลี่ยนแผ่นกรองสกปรกล้างตาข่าย
6. น้ำมันยังไม่จ่าย? เราถอดแยกชิ้นส่วนปั๊มเชื้อเพลิงและตรวจสอบไดอะแฟรม หากฉีกขาดน้ำมันเบนซินจะไม่เข้าไปในคาร์บูเรเตอร์ แต่ลงในบ่อเพื่อเจือจางน้ำมัน

ควรเปลี่ยนน้ำมันไม่จำเป็นต้องล้าง เราเปลี่ยนไดอะแฟรมปั๊มน้ำมันและสตาร์ทเครื่องยนต์

สำหรับรถยนต์ที่มีหัวฉีด เครื่องยนต์จะไม่สตาร์ทหากปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้าไม่ทำงาน ความสามารถในการซ่อมบำรุงนั้นพิจารณาจากเสียงหึ่งหลังจากเปิดสวิตช์กุญแจ บางครั้งสาเหตุคือขั้วออกซิไดซ์หรือฟิวส์ แต่มันเกิดขึ้นที่ปั๊มไหม้ รางรถไฟอาจไม่มีแรงดันหรือไม่เพียงพอ หากน้ำมันไปถึงที่นั่น ด้านตรงข้ามของท่อแก๊สที่เชื่อมต่ออยู่ใต้ฝาครอบมีวาล์ว เรากดมัน - น้ำมันเบนซินควรกระเด็นจากที่นั่น หากสิ่งนี้ไม่เกิดขึ้น เราจะตรวจสอบตัวกรองเชื้อเพลิง ตาข่ายไอดี วาล์วลดความดันปั๊มเชื้อเพลิง (อยู่ในถังแก๊ส)

4 การจุดระเบิด - วิธีค้นหาและแก้ไขการเสีย

หากปัญหาการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงถูกขจัดออกไปแล้ว และรถไม่สตาร์ท เราจะเริ่มตรวจสอบการจุดระเบิด เราคลายเกลียวเทียนและตรวจสอบการก่อตัวของประกายไฟ เราใส่ลวดจากฝาครอบผู้จัดจำหน่ายบนเทียนแตะโลหะบนรถด้วยกระโปรงและในเวลานี้ผู้ช่วยสตาร์ทเครื่องยนต์จะหมุนเครื่องยนต์ บนเทียนที่ใช้งานได้จะเห็นประกายไฟที่แข็งแกร่ง สีฟ้า. สำหรับเครื่องยนต์หัวฉีด การไม่มีประกายไฟแสดงว่าโมดูลทำงานผิดปกติ สำหรับคาร์บูเรเตอร์ - คอยล์

เป็นไปไม่ได้ที่จะตรวจสอบโมดูลหัวฉีดที่บ้าน แต่สามารถตรวจสอบขดลวดได้ สำหรับรุ่นเก่าจะมีการติดตั้งคอยล์ทรงกระบอกหนึ่งอันสำหรับรุ่นทันสมัย ​​- โมดูลคู่หรือเสาหิน ไฟฟ้าลัดวงจรที่ล้ำหน้าที่สุดซึ่งติดตั้งบนเทียนไขแต่ละกระบอกโดยตรงโดยไม่ต้องใช้สายไฟ ตรวจสอบขดลวดที่มีสายไฟง่ายๆ: เราดึงสายกลางออกจากผู้จัดจำหน่ายนำไปที่โลหะของรถที่ระยะ 5 มม. แล้วเปิดสตาร์ทเตอร์ การปรากฏตัวของประกายไฟบ่งบอกถึงความสามารถในการให้บริการ

บ่อยครั้งที่ผู้จัดจำหน่ายล้มเหลวในรถ - การเผาไหม้ของหน้าสัมผัสของตัวจ่ายไฟเบรกเกอร์ไม่อนุญาตให้สตาร์ทเครื่องยนต์ หากผู้จัดจำหน่ายเป็นแบบไร้สัมผัส เซ็นเซอร์ Hall อาจชำรุด ไม่ใช่ ข้อบกพร่องลักษณะ– เซนเซอร์ไม่ค่อยเสีย ท่ามกลางความผิดปกติของผู้จัดจำหน่ายที่พบบ่อยที่สุด:

• ความต้านทานถูกเผาไหม้บนตัวเลื่อน
• ฝาครอบของผู้จัดจำหน่ายถูกไฟไหม้
• สายไฟของเซ็นเซอร์ Hall ขาด
• การตีเพลาของผู้จัดจำหน่ายผ่านตลับลูกปืนที่สึกหรอ

เราตรวจสอบฝาครอบผู้จัดจำหน่ายโดยเปลี่ยน: รถเป็น คนขับมากประสบการณ์มีอะไหล่สำรองอยู่เสมอ การจุดระเบิดแบบไม่สัมผัสกับผู้จัดจำหน่ายมีสวิตช์ซึ่งมีหน้าที่ในการจุดประกายไฟที่เสถียร สวิตช์ที่ผิดพลาดอาจทำให้เครื่องยนต์สตาร์ทไม่ติด เราตรวจพบความผิดปกติด้วยมือ - สวิตช์ที่ชำรุดนั้นร้อนมาก

ในรถยนต์ที่มี ระบบอิเล็กทรอนิกส์มักจะล้มเหลว เซ็นเซอร์ต่างๆ. ข้อบกพร่องได้รับการแก้ไขแล้ว และข้อความแสดงข้อผิดพลาดปรากฏขึ้นบนแผงควบคุม ซึ่งแต่ละอันจะได้รับรหัส บ่อยครั้งที่ความล้มเหลวในการจุดระเบิดเกิดจากการเดินสายไฟเมื่อไม่มีไฟฟ้า กับ ECU ทำงานผิดปกติ สตาร์ทเครื่องยนต์ไม่ได้ เราซ่อมแซมบล็อกในบริการรถยนต์หรือเปลี่ยนเป็นบริการ

หากเครื่องยนต์ของรถไม่สตาร์ท จะทำอย่างไร?

ผู้ขับขี่ทุกคนอาจต้องเผชิญกับความจริงที่ว่าเครื่องยนต์ของรถของเขาหยุดทำงานกะทันหัน สถานการณ์ต่างกัน - รถอาจแค่จอดที่สัญญาณไฟจราจรหรือรถติดแล้วสตาร์ทไม่ติด หรือเครื่องยนต์จะไม่สตาร์ทหลังจากที่รถค้างคืนในลานจอดรถแล้ว ไม่ว่าในกรณีใดปัญหาจะต้องได้รับการแก้ไข ต่อไปนี้เป็นสถานการณ์หลักและสาเหตุที่เกิดปัญหาการจุดระเบิดซึ่งเป็นผลมาจากการที่เครื่องยนต์ของรถยนต์ไม่สตาร์ท การพิจารณายังเป็นแนวทางในการแก้ปัญหาในกรณีที่ผู้ขับขี่รถยนต์สามารถทำได้เองโดยไม่ต้องมีผู้เชี่ยวชาญเข้ามาเกี่ยวข้อง ดังนั้น ต่อไปนี้คือเหตุผลตามลำดับ

แบตเตอรี่.

ถ้ารถไม่สตาร์ทหลังจากนี้ ที่จอดรถระยะยาวเป็นไปได้มากว่าพลังงานแบตเตอรี่จะลดลง ตอนกลางคืน อุณหภูมิลดลง รถเย็นลงและแบตเตอรี่หมด ในฤดูหนาว ระดับแบตเตอรี่จะลดลงหนึ่งในสามหลังจากอยู่ข้างนอกในตอนกลางคืน สิ่งนี้ไม่ได้เกี่ยวข้องกับความล้มเหลวของแบตเตอรี่เสมอไป อาจเป็นเพราะไม่ได้ชาร์จจนเต็ม และหลังจากเย็นลง ระดับการชาร์จก็ลดลงต่ำกว่าระดับวิกฤต สถานการณ์เดียวกันอาจเกิดขึ้นได้เมื่อรถจอดนิ่งเป็นเวลาหลายวัน - แบตเตอรี่จะคายประจุเองตามธรรมชาติ เพื่อไม่ให้ตกอยู่ในสถานการณ์ดังกล่าว คุณเพียงแค่ต้องตรวจสอบระดับการชาร์จแบตเตอรี่

ปัญหาที่อาจเกี่ยวข้องกับแบตเตอรี่อีกประการหนึ่งคือการเกิดออกซิเดชันของขั้ว กระบวนการนี้ค่อยๆ เกิดขึ้น แต่ท้ายที่สุดจะนำไปสู่ผลลัพธ์เดียว นั่นคือ การสูญเสียแรงดันไฟฟ้า การแก้ไขปัญหานั้นง่ายเหมือนปอกเปลือกลูกแพร์ - คุณต้องคลายเกลียวขั้วและทำความสะอาด

ระบบเชื้อเพลิง.

อีกสาเหตุหนึ่งคือปัญหากับระบบเชื้อเพลิง หากรถสตาร์ทแล้วดับทันที หรือแค่ชะงักแล้วสตาร์ทไม่ติด สาเหตุอาจอยู่ที่ปั๊มน้ำมัน ปั๊มเชื้อเพลิงอาจไหม้ได้ การตรวจสอบสิ่งนี้ค่อนข้างง่าย - คุณต้องถอดปั๊มและเชื่อมต่อโดยตรงกับแบตเตอรี่ หากไม่ได้ผลก็ถึงเวลาเปลี่ยน คุณควรใส่ใจกับตาข่ายกรองด้วย ทำความสะอาดหยาบ. เมื่อเวลาผ่านไป จะเกิดการอุดตัน ซึ่งอาจนำไปสู่ผลที่ตามมาสองประการ ประการแรก ปั๊มเชื้อเพลิงไม่มีกำลังเพียงพอที่จะสูบ จำนวนเงินที่ต้องการน้ำมันเบนซินเพื่อจุดไฟ ประการที่สอง พยายามปั๊มเชื้อเพลิงในปริมาณที่เหมาะสม ปั๊มเชื้อเพลิงก็สามารถเผาผลาญได้

มีความเสี่ยงที่ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงจะขาดที่ไหนสักแห่ง บางครั้งคนขับลืมเกี่ยวกับความเป็นไปได้นี้และใช้เวลามากในการแก้ไขปัญหา แม้ว่าจะค่อนข้างง่ายในการระบุหน้าผา - เพียงแค่มองใต้ท้องรถ

เทียน.

หากก่อนหน้านั้นคุณขับด้วยความเร็วสูงหรือบรรทุกของหนัก หรือเครื่องยนต์หยุดทำงานกระทันหัน เป็นไปได้ว่าเทียนจะท่วม หากมีน้ำมันเชื้อเพลิงมากเกินไปบนขั้วไฟฟ้าของเทียน แสดงว่าแรงดันไฟฟ้ามาตรฐานไม่เพียงพอที่จะทำให้เกิดประกายไฟ วิธีที่ง่ายที่สุดในการแก้ปัญหาคือคลายเกลียวเทียนและค่อยๆ ทำความสะอาดด้วยผ้าแห้ง หากไม่สามารถทำได้ คุณสามารถเป่าเทียนได้ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ใส่รถบน เกียร์ว่าง, เหยียบคันเร่งแล้วเปิดสวิตช์กุญแจ ในโหมดนี้ เชื้อเพลิงจะไม่เข้าไปในห้องเผาไหม้ และจะถูกขับออกด้วยอากาศ วิธีนี้ปลอดภัยสำหรับรถของคุณอย่างแน่นอน

กรองอากาศ.

อีกสาเหตุหนึ่งของปัญหาการจุดระเบิดอาจเกิดจากการที่ไส้กรองอากาศอุดตัน มันค่อนข้างง่ายที่จะพิสูจน์ว่าสิ่งนี้เป็นจริงหรือไม่ - คุณต้องถอดตัวกรองออกจากเคสแล้วลองสตาร์ทเครื่องยนต์ หากสตาร์ทเครื่องยนต์ ตัวกรองสามารถทิ้งและเปลี่ยนไส้กรองใหม่ได้อย่างปลอดภัย การติดตั้งแผ่นกรองอากาศจะทำให้แน่นเป็นไปไม่ได้ เนื่องจากการเผาไหม้ของอากาศที่ไม่สะอาดทำให้เกิดการสะสมของคาร์บอนที่เป็นอันตรายต่อเครื่องยนต์ สถานการณ์นี้มักเกิดขึ้นเมื่อรถขับออกนอกเมืองบนถนนลูกรัง ด้วยการเดินทางบ่อยครั้งบนถนนที่มีฝุ่นมาก ควรเปลี่ยนไส้กรองอากาศบ่อยเป็นสองเท่า

เซอร์กิตเบรกเกอร์.

บ่อยครั้งที่เครื่องยนต์หัวฉีดอาจหยุดสตาร์ทเนื่องจากฟิวส์ขาด เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ คุณควรพกชุดอะไหล่ติดตัวไปด้วย (ราคาเพียงเพนนีเท่านั้น) รวมทั้งต้องรู้ว่ากล่องฟิวส์อยู่ในรถของคุณอยู่ที่ไหน เพื่อตรวจสอบว่าฟิวส์ขาดเป็นสาเหตุของการสูญเสียการจุดระเบิดหรือไม่ เพียงแค่เปลี่ยนฟิวส์เก่าเป็นฟิวส์ใหม่ก็เพียงพอแล้ว

เครื่องยนต์ร้อนจัด.

เมื่อรถหยุดกะทันหันและคุณไม่สามารถสตาร์ทได้ ปัญหาอาจอยู่ที่เครื่องยนต์ร้อนเกินไป อาจมีสาเหตุหลายประการ - ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น การบีบอัดต่ำ,ปั๊มน้ำเสีย,ระดับน้ำหล่อเย็นต่ำ. ในสองกรณีแรก เป็นไปไม่ได้ที่จะระบุความผิดปกติ ณ จุดนั้น คุณสามารถตรวจสอบสุขภาพของปั๊มได้โดยเชื่อมต่อโดยตรงกับแบตเตอรี่ หากปั๊มทำงาน สาเหตุอาจเกิดจากการเดินสายไฟหรือขั้วออกซิไดซ์ คุณสามารถทำความสะอาดขั้วและต่อปั๊มน้ำเข้ากับแหล่งจ่ายไฟปกติได้

นอกจากนี้ยังควรตรวจสอบระดับน้ำหล่อเย็น หากปริมาณของเหลวน้อยกว่าที่กำหนด จะทำให้เครื่องยนต์เย็นลงจนสุด หากปริมาณน้ำหล่อเย็นด้วยเหตุผลบางอย่างต่ำกว่าปกติอย่างมาก อาจทำให้เดือดได้ สิ่งนี้จะมองเห็นได้ทันที - มีเส้นริ้วปรากฏบนปลั๊กและฝาครอบหม้อน้ำและถังขยาย ในกรณีนี้ คุณต้องปล่อยให้เครื่องยนต์เย็นลง และถ้าเป็นไปได้ ให้เติมน้ำหล่อเย็น ไม่ว่าในกรณีใดหากเครื่องยนต์ร้อนจัด คุณต้องรอจนกว่าเครื่องยนต์จะเย็นลงและช้าๆ หลีกเลี่ยงการโหลดของเครื่องยนต์ ไปที่สถานีบริการที่ใกล้ที่สุด

สตาร์ทเตอร์.

มอเตอร์สตาร์ทอาจเป็นสาเหตุให้รถสตาร์ทไม่ติด หากมีขั้วสตาร์ทเตอร์ เพียงแค่ต่อเข้ากับแบตเตอรี่โดยตรงโดยโยนสายไฟที่เหมาะสม เมื่อสตาร์ทเตอร์หมุน โหมดปกติ- ปัญหาควรมองหาที่อื่น หากสตาร์ทเตอร์ไม่หมุนเลย ก็ถึงเวลาเปลี่ยนหรือซ่อม มันเกิดขึ้นที่สตาร์ทเตอร์หมุน แต่ไม่เร็วพอ ในกรณีนี้ ขั้วของสตาร์ทเตอร์หรือแบตเตอรี่มักถูกออกซิไดซ์ สามารถทำความสะอาดในสถานที่ได้หากมี

เซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยง. (DPKV ดูรูปด้านบน)

หากสามารถตรวจสอบเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงได้ - อย่าลืมทำ เซ็นเซอร์อาจใช้ได้ แต่ให้ค่าที่อ่านไม่ถูกต้องเนื่องจากสิ่งสกปรกเกาะ ขั้วต่อที่ออกซิไดซ์หรือหลวม การวินิจฉัยด้วยตนเองนั้นค่อนข้างยาก แต่การพยายามทำความสะอาดและตรวจสอบนั้นค่อนข้างสมจริง ก่อนอื่น ให้ความสนใจกับช่องว่างระหว่างแกนกลางกับดิสก์เซ็นเซอร์ ตามหลักการแล้วควรเป็น 1 มม. แต่ยอมรับความเบี่ยงเบน 0.5 มม. จากนั้นถอดสายไฟออกจากเซ็นเซอร์แล้วถอดเซ็นเซอร์ออก ทำความสะอาดสิ่งสกปรก (บางครั้งน้ำมันจะเกาะติดหากซีลเพลารั่ว) ทำความสะอาดขั้วทั้งบนเซ็นเซอร์และส่วนที่ผสมพันธุ์ของขั้วต่อ จากนั้นติดตั้งและลองสตาร์ทรถ หากสตาร์ทเครื่องยนต์ สาเหตุอยู่ที่เซ็นเซอร์และขจัดความผิดปกติออกไป

สาเหตุที่เครื่องยนต์ดีเซลสตาร์ทไม่ติด

การบีบอัดในกระบอกสูบ

สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดในการไม่เริ่มต้น เครื่องยนต์ดีเซล- การบีบอัดในกระบอกสูบเครื่องยนต์ลดลง ในกรณีนี้ ส่วนผสมของเชื้อเพลิงไม่ได้รับความร้อนเพียงพอและไม่ติดไฟ

ในบางกรณี สาเหตุของการขาดการบีบอัดที่ต้องการในกระบอกสูบคือการสึกหรอของกระบอกสูบและวงแหวนซีลบนกระบอกสูบ การพังทลายดังกล่าวจะหมดไปเพราะผลจาก ยกเครื่องเครื่องยนต์.

บางครั้งปัญหาเกิดขึ้นในกระบอกเดียว ในกรณีนี้ เครื่องยนต์อาจสตาร์ทได้ แต่หลังจากนั้น แรงกระแทกและการสั่นของเครื่องยนต์และรถทั้งคันจะเริ่มต้นขึ้น เหล่านั้น. กระบอกหนึ่งไม่ทำงานเลยหรือไฟกะพริบภายในกระบอกสูบผิดปกติ

ปลั๊กเรืองแสง

สาเหตุต่อไปที่เครื่องยนต์ดีเซลไม่สตาร์ทอาจเกิดจากระบบหัวเผาเสีย ยิ่งไปกว่านั้น ที่น่าสนใจคือ หากเครื่องยนต์อุ่นหรืออากาศภายนอกร้อน ปัญหาของหัวเผาจะไม่มีใครสังเกตได้ ถ้าเทียนใช้ไม่ได้แสดงว่าไม่มีความร้อน อวกาศในกระบอกสูบ

หากเครื่องยนต์ยังสตาร์ทด้วยเทียนที่ไม่ทำงาน ปัญหาอาจปรากฏขึ้นอีก เนื่องจากเครื่องยนต์จะทำงานเป็นช่วงๆ จะยากขึ้นหากปลั๊กเรืองแสงสองอันขึ้นไปไม่ทำงานพร้อมกัน แทบไม่มีโอกาสสตาร์ทเครื่องยนต์เลย

แต่มันสามารถไม่เพียง แต่ในเทียนโดยตรงเท่านั้น ปัญหาอาจเกิดขึ้นกับรีเลย์หัวเทียน หากรีเลย์ทำงานตามปกติ จะได้ยินเสียงคลิกลักษณะเฉพาะเมื่อเริ่มต้น เว้นแต่คุณจะฟังแน่นอน หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์สำหรับเทียนอาจล้มเหลวเช่นกัน ในกรณีนี้ จะไม่ได้ยินเสียงคลิก แต่ถ้าเครื่องร้อนก็ยังสตาร์ทได้ แต่ถ้าอุณหภูมิของอากาศภายนอกต่ำ มีปัญหากับปลั๊กเรืองแสงหรือกับส่วนประกอบอื่นๆ ของระบบนี้ จะไม่มีการพูดถึงการเริ่มต้นใดๆ

ระบบเชื้อเพลิง

ปัญหาอื่นเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลอาจเกิดขึ้นได้หากมีปัญหาในระบบเชื้อเพลิง ตัวอย่างเช่น หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตัน อย่างไรก็ตาม หากตอนสตาร์ทเครื่อง สตาร์ทเตอร์หมุนทุกส่วน แต่ในขณะเดียวกันก็มีควันสีน้ำเงินปรากฏขึ้นจากท่อไอเสีย นี่หมายความว่ามีการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังกระบอกสูบ แต่การจุดระเบิดของเชื้อเพลิงไม่ได้เกิดขึ้นเนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับการบีบอัดหรือเนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับเทียน

คุณสามารถลองแก้ไขกำลังอัดได้หากคุณเทน้ำมันลงในกระบอกสูบ แต่นี่เป็นเพียงมาตรการชั่วคราว และทันทีที่น้ำมันถูกบีบออกหรือเผาไหม้ ปัญหาก็จะปรากฏขึ้นพร้อมกับความกระปรี้กระเปร่าที่เกิดขึ้นใหม่

การตรวจสอบหัวฉีดสำหรับการอุดตันเป็นขั้นตอนที่ต้องคลายเกลียวหัวฉีดทั้งหมดแล้วตรวจสอบบนม้านั่ง อาจเกิดขึ้นได้ว่าหัวฉีดไม่อุดตันอย่างสมบูรณ์และทำให้เชื้อเพลิงเป็นละอองบางส่วน ในกรณีนี้ เครื่องยนต์อาจจามและพองตัวเมื่อสตาร์ท และในท่อไอเสียจะมีควันดำจากเชื้อเพลิงที่ไม่เผาไหม้ เหล่านั้น. ปรากฎว่าการทำให้เป็นละอองของเชื้อเพลิงเกิดขึ้นอย่างไม่ถูกต้องและในเวลาเดียวกันส่วนหนึ่งของเชื้อเพลิงก็ไม่ไหม้

หากสตาร์ทติดแต่ไม่มีไฟกะพริบในเครื่องยนต์ กล่าวคือ เครื่องยนต์ไม่เพียงพอ และไม่มีควันสีน้ำเงิน แสดงว่าเชื้อเพลิงไม่เข้าสู่กระบอกสูบ และที่นี่ คุณต้องตรวจสอบระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงทั้งหมด ตั้งแต่ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงไปจนถึงหัวฉีดแต่ละอัน อย่างไรก็ตาม สายพานจากไดรฟ์ปั๊มฉีดสามารถหลุดออกมาหรือแตกหักได้ง่าย

ปัญหาใน สภาพอากาศหนาวเย็น

หากดีเซลไม่สตาร์ทในสภาพอากาศหนาวเย็น สาเหตุที่เกี่ยวข้องกับพาราฟินไลเซชันอาจส่งผลกระทบที่นี่ น้ำมันดีเซล. พาราฟินซึ่งมีอยู่ในน้ำมันดีเซลในสถานะละลายภายใต้อิทธิพลของ อุณหภูมิต่ำเริ่มข้นและอุดตันไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง เป็นผลให้การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงหยุดลงอย่างสมบูรณ์

เหตุผลอื่นๆ

นอกจากนี้ ปัญหาการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงอาจเกิดจากปัญหากับท่อน้ำมันเชื้อเพลิง มันสามารถไม่เพียง แต่แช่แข็งในสภาพอากาศหนาวเย็น (ปัญหานี้แก้ไขได้ค่อนข้างง่ายหากมี 220v ใกล้เคียงเราให้ความร้อนแก่ชิ้นส่วนของระบบเชื้อเพลิงด้วยเครื่องเป่าผม แต่สิ่งสำคัญคืออย่าให้ความร้อนสูงเกินไปในเวลาเดียวกัน!) แต่ ยังสูญเสียความรัดกุมที่ข้อต่อ หรือรอยร้าวในท่อน้ำมันเชื้อเพลิง

ควรชี้แจงจุดหนึ่ง - มีควันจากท่อไอเสียในขณะที่เปิดตัวซึ่งหมายความว่ามีการจ่ายเชื้อเพลิง ไม่มีควัน - ปัญหาเกี่ยวกับการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังกระบอกสูบ แม้แต่ข้อเท็จจริงนี้ทำให้สามารถกำหนดทิศทางการค้นหาเครื่องยนต์ขัดข้องได้อย่างน้อย

แน่นอนว่ายังมีอีกหลายสาเหตุที่ทำให้เครื่องยนต์สตาร์ทไม่ติด แทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะระบุได้ทุกที่ทุกเวลาดังนั้นวิธีเดียวที่จะออกจากสถานการณ์คือติดต่อสถานีบริการ เพื่อไม่ให้ตกอยู่ในสถานการณ์ที่ไม่พึงประสงค์คุณต้องวินิจฉัยรถเป็นระยะและให้ความสนใจกับการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดในการทำงานของรถ การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าการป้องกันอย่างทันท่วงทีนั้นถูกกว่าและสะดวกกว่าการซ่อมแซมที่ไม่ได้วางแผนไว้มาก

บ้าน » ล็อค » สาเหตุเครื่องยนต์สตาร์ทไม่ติด เครื่องยนต์ไม่สตาร์ท: วิธีค้นหาสาเหตุ เพลาข้อเหวี่ยงหมุนแต่เครื่องยังสตาร์ทไม่ติด