การดำเนินการก่อนปลอดภัย จำกัด เฉพาะรถเบนซ์ เลื่อนดูข้อความบนหน้าจอ คำอธิบายทั่วไปของระบบ

ปิดสวิตช์กุญแจ

กดปุ่มเบรกจอดรถแบบไฟฟ้าค้างไว้อย่างน้อยสิบวินาที เข้าเกียร์แรก เปลี่ยนเกียร์ไปที่ตำแหน่ง "P" ติดต่อเวิร์กช็อปผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติเหมาะสม ไฟเตือนสีเหลืองและไฟแสดงสถานะสีแดงติดสว่าง เบรกจอดรถแบบไฟฟ้ามีข้อบกพร่อง

ปลดเบรกจอดรถแบบไฟฟ้าด้วยตนเอง หรือ: ยานพาหนะที่มี เกียร์อัตโนมัติเกียร์: มากกว่า.

หากเบรกจอดรถแบบไฟฟ้าห้ามขับต่อไป

ติดต่อเวิร์กช็อปผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติเหมาะสม ไฟแสดงสถานะสีแดงกะพริบและไฟเตือนสีเหลืองสว่างขึ้น เบรกจอดรถแบบไฟฟ้ามีข้อบกพร่อง

ปิดสวิตช์กุญแจแล้วเปิดใหม่อีกครั้ง

ปลดเบรกจอดรถแบบไฟฟ้าด้วยตนเอง

ปิดสวิตช์กุญแจแล้วเปิดใหม่อีกครั้ง

ใช้เบรกจอดรถแบบไฟฟ้าด้วยตนเอง

หากไฟเตือนสีแดงยังคงดำเนินต่อไป ห้ามขับรถต่อไป

ปกป้องรถไม่ให้พลิกคว่ำ มากกว่า.ยานพาหนะที่มี กล่องเครื่องกลเกียร์:เข้าเกียร์แรก รถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติ:เปลี่ยนเกียร์ไปที่ตำแหน่ง "P" หมุนล้อหน้าไปทางขอบทางเท้า ติดต่อเวิร์กช็อปผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติเหมาะสม ไฟเตือนสีเหลืองติดสว่าง ไฟแสดงสถานะสีแดงจะกะพริบเป็นเวลาประมาณสิบวินาทีหลังจากที่ใช้หรือปล่อยเบรกจอดรถแบบไฟฟ้า หลังจากนั้นไฟจะดับหรือติดอยู่ เบรกจอดรถแบบไฟฟ้ามีข้อบกพร่อง

ปิดสวิตช์กุญแจแล้วเปิดใหม่อีกครั้ง

ใช้เบรกจอดรถแบบไฟฟ้า

รถยนต์ที่มีเกียร์ธรรมดา:เข้าเกียร์แรก

ถ้าเบรกจอดรถแบบไฟฟ้าไม่ใช่ รถยนต์ที่มีเกียร์ธรรมดา (พร้อมฟังก์ชั่นปล่อยฉุกเฉินอัตโนมัติ):ใส่เข็มขัดนิรภัยลงในหัวเข็มขัดนิรภัยและเหยียบคันเร่งแรงขึ้นเมื่อออกตัว

หากเบรกจอดรถแบบไฟฟ้า ติดต่อศูนย์บริการผู้เชี่ยวชาญที่ผ่านการรับรอง

ไฟเตือนสีเหลืองติดสว่าง เมื่อ​ใช้​หรือ​ปลด​เบรกมือ​แบบ​ไฟฟ้า ไฟ​แสดง​สีแดงจะ​กะพริบ เบรกจอดรถแบบไฟฟ้ามีข้อบกพร่อง เบรกจอดรถแบบไฟฟ้าไม่ใช้งานด้วยตนเอง

รถยนต์ที่มีเกียร์ธรรมดา:เข้าเกียร์แรก

การจราจรที่คับคั่งบนถนนที่พลุกพล่านในตัวเองนั้นไม่ปลอดภัยอย่างยิ่ง และในกรณีนี้ การนับจะเป็นวินาที วินาทีเหล่านี้เป็นตัวกำหนดจุดจบของชีวิตใครบางคน ขณะขับรถบนทางหลวง ผู้ขับขี่ต้องได้รับการตรวจวัดและเอาใจใส่ ยิ่งกว่านั้น ไม่ควรให้เขาเสียสมาธิกับเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ ผู้ขับขี่สามารถคิดและฟุ้งซ่านจากถนนได้เสมอ ซึ่งทำให้เกิดการชนกันอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ระบบ Pre-Safe ได้รับการออกแบบมาเพื่อป้องกันหรือลดอันตรายจากการชนที่อาจเกิดขึ้น

เมื่อระบบนี้ได้รับการทดสอบกับเครื่องกระตุ้นอัตโนมัติ ผู้ขับขี่ชาวเยอรมันที่ได้รับเชิญ 70 คนได้รับเชิญให้เร่งความเร็วเป็น 80 กม. ในแบบธรรมดา ถนนชานเมืองและเพียงแค่ไป หลังจากที่คนขับปรับตัวให้เข้ากับรูปแบบการขับขี่ไม่มากก็น้อยเพื่อเบี่ยงเบนความสนใจจากท้องถนน เขาก็พบว่ามีภัยพิบัติเกิดขึ้นที่ด้านข้างรถของเขาบนท้องถนน นั่นคือ รถที่มีตำรวจ ผู้คนจำนวนหนึ่งอยู่บนถนน ข้างถนน - ทั้งหมดนี้เบี่ยงเบนความสนใจของคนส่วนใหญ่ ผู้ขับขี่ทดสอบฟุ้งซ่านมากจนไม่ตอบสนองต่อสัญญาณใด ๆ ที่ได้รับจากรถที่ติดตั้งระบบ Pre-Safe ในที่สุดก็เปิดใช้งานการเบรกวิกฤตซึ่งลดความเร็วลง 10 กม. แต่ด้วยแรงทั้งหมดนี้ ของการชนที่น่าจะเป็นไปได้จะถูกย่อให้เล็กลง 40%

ระบบนี้ใช้เทคโนโลยีเรดาร์เพื่อตรวจจับอันตรายบนท้องถนนและแจ้งเตือนผู้ขับขี่ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เทคโนโลยีเรดาร์เหล่านี้ผ่านการทดสอบที่ไม่มีใครเทียบได้ (รถยนต์ที่ติดตั้งระบบ Pre-Safe ขับบนถนนธรรมดาประมาณ 1 ล้านกม. ก่อนเข้าสู่การผลิตแบบต่อเนื่อง) ระบบนี้ยังได้รับการทดสอบบนเครื่องจำลองอัตโนมัติและไซต์ทดสอบ ไม่เป็นความลับที่การป้องกันอุบัติเหตุเป็นหนึ่งในสิ่งสำคัญอันดับแรกสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ยักษ์ใหญ่ที่เคารพตนเอง ดังนั้น Mercedes-Benz จึงห่างไกลจากกรณีแรกในกรณีนี้

ระบบ Pre-Safe ออกแบบมาเพื่อช่วยชีวิตผู้ขับขี่ ไม่เพียงแต่เขาเท่านั้น แต่ยังได้รับการพัฒนาโดย Mercedes-Benz รถยนต์ที่ติดตั้งระบบดังกล่าวจะทำให้ผู้ขับขี่ทราบทั้งทางสายตาและทางเสียงเกี่ยวกับแนวทางที่สำคัญสำหรับรถคันอื่นและความเป็นไปได้ของการชน แต่ถ้าผู้ขับขี่ไม่ตอบสนองต่อสิ่งนี้ แสดงว่าตัวรถเอง โหมดอัตโนมัติรวมถึงการเบรกบางส่วน (ในอัตรา 40% แรงเบรกของรถจะถูกนำไปใช้ 2.6 วินาทีก่อนการชนที่คาดหมาย)

ระบบนี้จะสแกนการจราจรทั้งหมดภายในรัศมีของรถ ทำให้คนขับมีโอกาสตอบสนองได้อย่างถูกต้องและเปลี่ยนแปลงสถานการณ์ด้วยการเบรกให้ถูกต้อง ด้วยเหตุนี้ผู้ขับขี่และผู้โดยสารที่นั่งใกล้เคียงจึงคาดเข็มขัดนิรภัยและถุงลมนิรภัยจะพองตัวในที่นั่งแบบหลายโปรไฟล์ในขณะที่ตำแหน่งร่างกายของผู้โดยสารและคนขับได้รับการแก้ไขทุกอย่างเพื่อให้ร่างกายของ ผู้ขับขี่และผู้โดยสารอยู่ในตำแหน่งที่ไม่เป็นอันตรายมากที่สุด ซึ่งช่วยลดความเสียหายระหว่างอุบัติเหตุที่อาจเกิดขึ้นได้

ก่อนเกิดการชนกันน้อยกว่า 1 วินาทีเล็กน้อย รถที่ติดตั้งระบบดังกล่าวจะเริ่มเบรกโดยอัตโนมัติ ในขณะที่ความเร็วของรถที่เคลื่อนเข้าหาการชนนั้นไม่มีนัยสำคัญมากนัก แต่ยังคงลดลง ซึ่งในทางกลับกันจะลดความเร็วของรถให้น้อยที่สุด แรงกระแทก.

หากคนขับตอบสนองต่อคำพูดของรถระบบบางอย่างจะช่วยให้เขาช้าลงในขณะที่แรงเบรกเพิ่มขึ้น ควรสังเกตว่าก่อนการเปิดตัวระบบนี้ รถยนต์เมอร์เซเดส-เบนซ์ได้รับการติดตั้งระบบรักษาความปลอดภัยอื่นๆ อย่างหนาแน่น ซึ่งด้วยความช่วยเหลือของ Pre-Safe ได้เพิ่มความปลอดภัยของตัวรถเอง

ระบบ Pre-Safe ร่วมกับระบบอื่นๆ จาก Mercedes-Benz ช่วยลดอันตรายระหว่างเกิดอุบัติเหตุได้อย่างมาก หรือช่วยป้องกันได้ โดยปกติแล้ว 70% ของผู้ขับขี่จะตอบสนองต่อสัญญาณที่รถยนต์ที่ติดตั้งระบบ Pre-Safe ให้ แต่อีก 30% จะไม่ตอบสนองและการชนยังคงหลีกเลี่ยงไม่ได้

คำอธิบายทั่วไประบบ

ระบบ PRE-SAFE (Preventive Passenger Safety System) ประกอบด้วยฟังก์ชันต่อไปนี้:

* เข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับได้สำหรับคนขับและ ผู้โดยสารด้านหน้า

* การตั้งตำแหน่งเบาะนั่งผู้โดยสารตอนหน้า

* ปิดซันรูฟแบบเลื่อน/เอียงอัตโนมัติ (SHD)

ระบบ PRE-SAFE จะเปิดใช้งานในสถานการณ์การขับขี่ที่สำคัญ (การขับไปข้างหน้า) ในสถานการณ์ที่อาจจบลงด้วยอุบัติเหตุ ฟังก์ชันที่เปิดใช้งานจริงก่อนการชน (ดูรายการฟังก์ชันด้านบน) ควรสร้างเงื่อนไขที่เหมาะสมที่สุดก่อนการชนที่คาดหมาย

หน่วยควบคุมและองค์ประกอบต่อไปนี้เป็นผู้มีส่วนร่วมในการทำงานของระบบ:

* ชุดควบคุมระบบเบาะนั่งผู้โดยสาร ARCADE Airbag (N2/11)

* ชุดควบคุม ESP (N30/4)

* เข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับด้านคนขับ (A76)

* เข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับด้านผู้โดยสารตอนหน้าแบบพลิกกลับได้ (A76/1)

การทำงานของระบบ

เงื่อนไขการทำงานของระบบ

* เทอร์มินัล 15 "เปิด"

* ความเร็วรถ v > 30 km/h และรถเคลื่อนที่ไปข้างหน้า

สภาพการขับขี่ยานพาหนะที่สำคัญซึ่งเปิดใช้งานระบบ PRE-SAFE:

* การเบรกฉุกเฉินซึ่งเปิดใช้งานระบบช่วยเบรก (BAS)

* Oversteer (Querdynamik) กำหนดโดย: มุมบังคับเลี้ยว, มุมลื่นไถล, การเร่งความเร็วด้านข้าง, ความเร็วล้อ

* Understeer (Querdynamik) กำหนดโดย: มุมบังคับเลี้ยว, มุมลื่นไถล, การเร่งความเร็วด้านข้าง, ความเร็วล้อ

บันทึก:

* สถานะการขับขี่ที่สำคัญของยานพาหนะจะถูกนำมาพิจารณาเมื่อขับรถไปข้างหน้าและถอยหลัง

* ข้อมูล" เกียร์ถอยหลังเปิด" ถูกส่ง โมดูลอิเล็กทรอนิกส์การเลือกเกียร์ EWM (N15/5)

ตรรกะการเปิดใช้งานของระบบ PRE-SAFE ถูกรวมเข้ากับเข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับได้ทั้งสองแบบ (A76, A76/1) เช่น เข็มขัดนิรภัยแบบพลิกกลับได้ทั้งสองตัวจะรับและส่งสัญญาณเดียวกันบนบัสส่ง ข้อมูล CAN-Cซึ่งจำเป็นสำหรับการทำงานและการใช้งานฟังก์ชั่นของระบบ PRE-SAFE ขึ้นอยู่กับสถานการณ์ที่ระบบ PRE-SAFE รับรู้ เบรกฉุกเฉิน(Langsdynamik) หรือการไถล (Querdynamik) โหมดการทำงานของเข็มขัดนิรภัยแบบพลิกกลับได้ด้านหน้าซ้าย/ขวา (A76, A76/1) จะแตกต่างกัน

เบรกฉุกเฉิน (ไดนามิกตามยาว)

ข้อมูลที่ส่งโดยชุดควบคุม ESP (N30/4) สั่งให้เข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับได้ด้านหน้าซ้าย/ขวาด้านหน้า (A76, A76/1) เพื่อทำหน้าที่ที่เกี่ยวข้องของระบบ PRE-SAFE:

1. ความตึงเข็มขัดนิรภัย

ข้อกำหนดเบื้องต้น:

* คาดเข็มขัดนิรภัยทั้งด้านคนขับ/ผู้โดยสารตอนหน้า

* เบาะนั่งผู้โดยสารด้านหน้าถูกรับรู้ว่ามีการใช้งาน (สัญญาณผ่านบัสข้อมูล CAN-C จากชุดควบคุม ARCADE Airbag (N2/11))

2. เตรียมเบาะนั่งผู้โดยสารตอนหน้าให้เคลื่อนที่ได้

การตั้งค่าที่นั่งต่อไปนี้ต้องเป็นมาตรฐาน:

การติดตั้งตามยาวและการติดตั้งระดับ

เอนหลังเอียง

เข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับได้ด้านหน้าซ้าย/ขวา (A76, A76/1) จะส่งข้อมูลความพร้อมแบบวนรอบผ่านบัสข้อมูล CAN-C ไปยังอินเทอร์เฟซส่วนกลางของ ZGW (N93) และจากที่นั่นผ่านดาต้าบัส CAN-B ไปยังระบบควบคุมที่นั่งด้านหน้า หน่วย ผู้โดยสารที่มีฟังก์ชั่นหน่วยความจำ (N32/2)

เฉพาะในกรณีที่เบาะนั่งผู้โดยสารด้านหน้าไม่อยู่ในตำแหน่งที่เหมาะสมที่สุด (ในแง่ของการชนกัน) และรับรู้ได้ว่าไม่มีการใช้งาน (สัญญาณ CAN-C จากชุดควบคุมถุงลมนิรภัย ARCADE (N2/11)) เบาะนั่งจะถูกตั้งค่าเป็นตำแหน่งที่เหมาะสมที่สุดตาม สู่สถานการณ์ PRE-SAFE

นี้ การติดตั้งอัตโนมัติเบาะนั่งผู้โดยสารด้านหน้าสามารถขัดจังหวะได้ทุกเมื่อโดยกดปุ่มปรับเบาะนั่ง

ที่นั่งจะไม่กลับสู่ตำแหน่งเดิมหลังจากสถานการณ์ PRE-SAFE สิ้นสุดลง

เมื่อเปิดใช้งานระบบ PRE-SAFE กำลังติดตามการตั้งค่าในตำแหน่งที่นั่ง:

หากผู้โดยสารรัดเข็มขัดนิรภัย (เข็มขัดนิรภัยรัดเข็มขัดนิรภัย):

* หากมุมของพนักพิงหลังมากกว่า 28° จากตำแหน่งส่วนหน้า พนักพิงจะเลื่อนไปยังตำแหน่งตั้งตรง หากมุมเอียงน้อยกว่า 28° จะไม่มีการตั้งค่าใดๆ

* มุมของเบาะนั่งด้านหน้าถูกตั้งไว้ที่ตำแหน่งตรงกลาง หากส่วนหน้าของเบาะถูกยกขึ้นสูง แสดงว่าไม่มีการเปลี่ยนแปลงใดๆ

* หากเคลื่อนเบาะนั่งไปข้างหน้ามากเกินไป จะเคลื่อนไปด้านหลัง 100 มม. จากตำแหน่งไปข้างหน้าสุด ในทางกลับกัน หากมีการเลื่อนไปด้านหลังมาก มันจะเคลื่อนไปข้างหน้า 50 มม. จากตำแหน่งด้านหลังสุด

หากไม่ได้รัดผู้โดยสาร (ไม่ได้คาดเข็มขัดนิรภัย):

* หากมุมของพนักพิงหลังมากกว่า 20° จากตำแหน่งส่วนหน้า พนักพิงจะเลื่อนไปยังตำแหน่งตั้งตรง หากมุมเอียงน้อยกว่า 20° แสดงว่าไม่มีการตั้งค่าใดๆ

* เบาะรองนั่งส่วนหน้ายกขึ้นจนสุดตำแหน่ง

* เบาะนั่งถูกลดระดับลงมาที่ตำแหน่งต่ำสุด

* หากขยับเบาะนั่งไปด้านหลังมากเกินไป จะเคลื่อนไปข้างหน้า 100 มม. จากตำแหน่งด้านหลังสุด บันทึก:

* ไม่มีการตั้งค่าและการเคลื่อนไหวของพนักพิงศีรษะของผู้โดยสารด้านหน้าที่เกี่ยวข้องกับการทำงานของระบบ PRE-SAFE

* การทำงานของระบบ PRE-SAFE คือผลกระทบต่อที่นั่งผู้โดยสารด้านหน้า สามารถปิดใช้งานได้โดยใช้ Star-Diagnose ในการตั้งค่าของชุดควบคุมที่นั่งผู้โดยสารด้านหน้า (N32/2)

* สำหรับที่นั่งคนขับ ไม่มีการปรับและการเคลื่อนไหวใดๆ ที่เกี่ยวข้องกับการทำงานของระบบ PRE-SAFE

การเร่งความเร็วรถด้านข้าง (Querdynamik)

1. ความตึงเข็มขัดนิรภัย: (ดูการเบรกฉุกเฉิน)

2. การเตรียมเบาะนั่งผู้โดยสารตอนหน้าให้เคลื่อนที่ได้: (ดูการเบรกฉุกเฉิน)

3. การปิดซันรูฟแบบเลื่อน/เอียง (SHD): สัญญาณจากชุดควบคุม ESP (N30/4) และโมดูลคอพวงมาลัย (N80) เปิดใช้งานระบบ PRE-SAFE เช่น เข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับได้ (ด้านหน้าซ้าย/ด้านหน้าขวา (A76 , A76/1), ซันรูฟแบบเลื่อน/เอียง (SHD) ปิดลง

ชุดควบคุมเหนือศีรษะ DBE (N70) จะปิดซันรูฟแบบเลื่อน/เอียง (SHD) โดยอัตโนมัติหลังจากได้รับ "คำสั่ง" จากระบบ PRE-SAFE ผ่านบัสข้อมูล CAN-B ผ่านอินเทอร์เฟซส่วนกลาง ZGW (N93) ฟังก์ชั่นนี้สามารถยกเลิกได้ตลอดเวลาโดยใช้สวิตช์ควบคุมซันรูฟ (N70s1) หากชุดควบคุม DBE (N70) ยังคงได้รับข้อมูลเกี่ยวกับการทำงานของระบบ PRE-SAFE กระบวนการปิดซันรูฟจะกลับมาทำงานต่อ ซันรูฟแบบปรับเอียง/เลื่อนจะไม่กลับสู่ตำแหน่งเดิมหลังจากสถานการณ์ PRE-SAFE สิ้นสุดลง

บันทึก:

เมื่อปิดซันรูฟ ระบบป้องกันการหนีบจะทำงาน เมื่อตรวจพบสิ่งกีดขวาง ไดรฟ์ซันรูฟจะสลับถอยหลัง สำหรับการเลื่อนเสริม หลังคากระจก(ในประเภท W251) ไม่มี PRE-SAFE

การหมดอายุของระบบ PRE-SAFE

ตัวดึงเข็มขัดนิรภัยแบบพลิกกลับได้ด้านหน้าซ้าย/ด้านหน้าขวา (A76, A76/1) ตั้งค่าสัญญาณควบคุมผ่านบัสข้อมูล CAN-C เป็นระดับพาสซีฟ หากระบบไม่รับรู้สถานการณ์ที่เกี่ยวข้องกับการเปิดใช้งานระบบ PRE-SAFE อีกต่อไป

ดังนั้นหากการปรับเบาะนั่งผู้โดยสารด้านหน้าถูกขัดจังหวะโดยชุดควบคุม ที่นั่งผู้โดยสาร(N32/2) พร้อมหน่วยความจำ แม้จะยังไม่ถึงตำแหน่งที่เหมาะสมที่สุดสำหรับระบบ PRE-SAFE หากอัตราเร่งของรถมีค่าน้อยกว่า 0.3 ก. (อัตราเร่งเชิงลบ) เข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับได้ด้านหน้าซ้าย/ขวาด้านหน้า (A76, A76/1) จะคลายความตึงเครียดเพิ่มเติมที่เข็มขัดนิรภัยด้านคนขับและผู้โดยสารด้านหน้า หากขั้นตอนแรกของการคลายเข็มขัดไม่สำเร็จ การพยายามคลายเข็มขัดนิรภัยครั้งที่สองจะเริ่มขึ้น การปิดอัตโนมัติของซันรูฟแบบเลื่อน/เอียง (SHD) จะไม่หยุดชะงักเมื่อสิ้นสุดการทำงาน PRE-SAFE

ที่นั่งผู้โดยสารด้านหน้าและซันรูฟ (SHD) ไม่สามารถรีเซ็ตได้หลังจากสถานการณ์ PRE-SAFE สิ้นสุดลง

ล่าสุดไปข้างหน้า ระบบยานยนต์ความปลอดภัยออกจากสิ่งที่เรียกว่า ระบบป้องกัน (คำเตือน) ระบบรักษาความปลอดภัยเชิงป้องกัน (ชื่ออื่น - ระบบป้องกันการชนกัน) ได้รับการออกแบบเพื่อหลีกเลี่ยงการชน และหากเกิดขึ้น เพื่อลดความรุนแรงของอุบัติเหตุ

ขึ้นอยู่กับการออกแบบของระบบเฉพาะ ฟังก์ชั่นต่อไปนี้สามารถใช้งานได้:

• เตือนคนขับเกี่ยวกับอันตรายจากการชนกัน
• การตระเตรียม ระบบเบรคเพื่อเบรกฉุกเฉิน
• การเปิดใช้งานอุปกรณ์แต่ละเครื่อง ความปลอดภัยแบบพาสซีฟ;
• บางส่วนหรือทั้งหมด เบรกอัตโนมัติ.

เพื่อนำฟังก์ชันเหล่านี้ไปใช้ใน ระบบป้องกัน ah เทคโนโลยีความปลอดภัยถูกนำมาใช้ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้, ระบบรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิก, ระบบความปลอดภัยแบบพาสซีฟ ระบบป้องกันจำนวนหนึ่งที่ใช้ฟังก์ชันเบรกอัตโนมัติเรียกว่าระบบเบรกฉุกเฉิน ดังนั้นระบบความปลอดภัยเชิงป้องกันจึงเป็นการทำงานร่วมกันอย่างมีประสิทธิภาพของระบบความปลอดภัยเชิงรุกและเชิงรับ

ปัจจุบันระบบป้องกันความปลอดภัยมีแพร่หลายและกำลังดำเนินการอย่างแข็งขันใน รถยนต์. ระบบรักษาความปลอดภัยเชิงป้องกันที่รู้จักกันดีคือ:

• Pre-Sense Front, Pre-Sense Front Plusและ พรีเซนส์ด้านหลังจากออดี้;
• ปลอดภัยไว้ก่อนและ เบรกปลอดภัยไว้ก่อนจากเมอร์เซเดส-เบนซ์;
• ระบบเบรกป้องกันการชนกัน, CMBSจากฮอนด้า;
• ระบบควบคุมเบรกในเมืองจากคำพิพากษา;
• ระบบเตือนการชนพร้อมแป้นเบรกและ การแจ้งเตือนไปข้างหน้าจากฟอร์ด;
• การบรรเทาการชนไปข้างหน้า, FCM จากมิตซูบิชิ;
• ระบบก่อนการชน, PCSจากโตโยต้า;
• ระบบช่วยหน้าและ เมืองเบรกฉุกเฉินจากโฟล์คสวาเกน;
• ระบบเตือนการชนพร้อมเบรกอัตโนมัติและ ความปลอดภัยในเมืองจากวอลโว่;
• ระบบเบรกฉุกเฉินแบบคาดการณ์ล่วงหน้า, PEBSจากบ๊อช.

ระบบป้องกันล่วงหน้าจากเมอร์เซเดส-เบนซ์ด้วยความเร็วมากกว่า 30 กม./ชม. ประเมินลักษณะการเคลื่อนที่ (ความเร็ว ความเร็วรอบเครื่องยนต์ ฯลฯ) และการกระทำของผู้ขับขี่ ( พวงมาลัย,คันเร่ง. ระบบเบรก) จากผลการประเมิน ระบบจะใช้อัลกอริธึมการทำงานดังต่อไปนี้:

ระบบ Pre-Safe เปิดใช้งานอยู่เสมอและไดรเวอร์ไม่สามารถปิดใช้งานได้ งานเร่งรัดกำลังดำเนินการเพื่อสร้างระบบ Pre-Safe รุ่นที่สอง ซึ่งมีแผนจะติดตั้ง:

• แผงด้านข้างที่เปลี่ยนรูปร่างก่อนเกิดอุบัติเหตุ
• เคลื่อนเข้าหาศูนย์กลางของที่นั่งผู้โดยสารด้านหน้าด้วย ผลกระทบข้างเคียง;
• ถุงลมนิรภัยแนวตั้งระหว่างคนขับและผู้โดยสารด้านหน้า
• เข็มขัดนิรภัยแบบเป่าลมสำหรับ ผู้โดยสารตอนหลัง;
• เบาะรองนั่งเสียดทานภายนอกสำหรับออกกำลังกาย เบรกฉุกเฉิน.

ระบบเบรกปลอดภัยไว้ก่อนจากเมอร์เซเดส-เบนซ์ใช้เรดาร์เพื่อระบุสถานการณ์วิกฤติ ทำงานที่ความเร็ว 30-200 กม./ชม. และสแกนพื้นที่ด้านหน้ารถ 200 ม. การทำงานของระบบรวมถึงการดำเนินการต่อไปนี้:

คนขับสามารถปิดระบบ Pre-Safe Brake ได้

ระบบเบรกป้องกันการชนกันจากฮอนด้าโดยใช้เรดาร์ด้วยความเร็วมากกว่า 15 กม./ชม. และระยะทางสูงสุด 100 เมตร จับความเคลื่อนไหวและ รถยืน(รถจักรยานยนต์). การทำงานของระบบ CMBS นั้นคล้ายกับระบบ Pre-Safe Brake และรวมถึง:

ระบบ CMBS ถูกบังคับปิดโดยใช้ปุ่มพิเศษ

ระบบความปลอดภัยในเมืองจากวอลโว่ใช้ lidar ในการทำงาน เนื่องจากลักษณะเฉพาะของเซ็นเซอร์นี้ ขอบเขตของระบบจึงอยู่ที่ความเร็วสูงถึง 30 กม. / ชม. และระยะทางสูงสุด 10 ม. City Safety จะไม่เตือนผู้ขับขี่เกี่ยวกับการชนที่อาจเกิดขึ้นซึ่งแตกต่างจากระบบป้องกันอื่นๆ ระบบทำงานช้าและหยาบคายจนคนขับไม่ต้องพึ่งพาทุกครั้ง สภาพการจราจร. ระบบ City Safety ทำหน้าที่ป้องกันดังต่อไปนี้:

สามารถปิดระบบได้ แต่จะเปิดโดยอัตโนมัติทุกครั้งที่เดินทางใหม่

บ้าน » ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ » การดำเนินการก่อนปลอดภัย จำกัด เฉพาะรถเบนซ์ เลื่อนดูข้อความบนหน้าจอ คำอธิบายทั่วไปของระบบ