จะทราบได้อย่างไรว่ารีเลย์บนสกู๊ตเตอร์ทำงานหรือไม่ วิธีตรวจสอบตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าของสกู๊ตเตอร์ แบบแผนและหลักการทำงาน

วิธีทดสอบตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าของสกู๊ตเตอร์

สกูตเตอร์จีนถูกจัดเรียงไว้มากจนมักจะทำให้รีเลย์ควบคุมซึ่งเรียกอีกอย่างว่าตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าคือ วงจรไฟฟ้ามี 4 ช่องสำหรับเชื่อมต่อกับเครือข่ายไฟฟ้าของสกู๊ตเตอร์

ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าที่ผิดพลาดนำไปสู่ผลร้ายที่ตามมา:

อันดับแรก หลอดไฟดับ แผงควบคุมและไฟกลางไฟต่ำ/สูง สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากแรงดันไฟฟ้าจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ได้ จำกัด อยู่ที่ 12 โวลต์ซึ่งนำไปสู่ความจริงที่ว่าหลอดไฟได้รับแรงดันเกิน 16 ถึง 27 โวลต์ขึ้นไป แรงดันไฟฟ้าที่จ่ายให้กับหลอดไฟจะผันผวนและขึ้นอยู่กับความเร็วของเครื่องยนต์ แม้ใน ไม่ทำงานตะเกียงส่องแสงจนตาบอด แม้ว่าจะส่องแสงที่ความสว่างสูงสุดเพียงครึ่งเดียว

หากคุณไม่แก้ไขความผิดปกติของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าและปล่อยให้ทุกอย่างเป็นเหมือนเดิม (หลายคนทำอย่างนั้น - พวกมันขับโดยไม่มีไฟ) เมื่อเวลาผ่านไปก็จะล้มเหลว แบตเตอรี่สะสมเนื่องจากแรงดันไฟฟ้าของการชาร์จเกินที่อนุญาต ด้วยตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าที่ผิดพลาด แบตเตอรี่จะได้รับแรงดันไฟฟ้ามากกว่า 15 โวลต์ ในขณะที่แรงดันการชาร์จมาตรฐานควรอยู่ในช่วง 13.5 - 14.8 โวลต์ ทั้งหมดนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าแบตเตอรี่เริ่มรั่ว - กรดเริ่มซึมผ่านวาล์ว สิ่งนี้สามารถสังเกตได้ด้วยตาเปล่า และแม้ว่าเมื่อโหมดการชาร์จปกติกลับคืนมา แบตเตอรี่ก็จะกลับมาทำงานได้ แต่อายุการใช้งานก็ลดลงอย่างรวดเร็ว

นอกจากนี้ยังมีตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าที่ผิดพลาด แบตเตอรี่หยุดชาร์จอย่างถูกต้องและสูญเสียความสามารถไป ดังนั้นจึงไม่สามารถสตาร์ทสกู๊ตเตอร์จากปุ่มได้ ต้องเริ่มด้วยคิกสตาร์ทเตอร์

ฉันคิดว่ามันชัดเจนแล้วว่าการเปลี่ยนตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าที่ผิดพลาดบนสกู๊ตเตอร์จีนให้ทันเวลามีความสำคัญเพียงใด

จะตรวจสอบตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าบนสกู๊ตเตอร์ได้อย่างไร? เป็นการดีที่สุด (และปลอดภัยที่สุด) ในการทำเช่นนี้โดยไม่ต้องถอดตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าออก เราต้องการมัลติมิเตอร์ที่มีฟังก์ชันโวลต์มิเตอร์ DT-830 ธรรมดาหรือที่คล้ายกันจะทำได้ สิ่งที่ต้องทำ? คุณต้องวัดแรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า

วัดทั้งหมดทำด้วยสกู๊ตเตอร์จีน เอบีเอ็ม สตอร์ม แอล ZW50QT-16 .

ในการไปที่ตัวควบคุมรีเลย์ ให้คลายเกลียวแฟริ่งด้านหน้าซึ่งติดตั้งไฟหน้าส่วนกลางไว้ เราพบกล่องที่มีข้อสรุป 4 ข้อบนเฟรม: สีแดง , เขียว , สีเหลืองและ สีขาว.

เราวางสกู๊ตเตอร์ไว้บนที่วางเท้าแล้วสตาร์ท ซักพักเครื่องยนต์จะนิ่งเมื่อเดินเบา ถัดไป วัดแรงดันระหว่าง เขียวและ สีแดงลวด. เราใส่มัลติมิเตอร์ในโหมดการวัด แรงดันคงที่ถึงขีด จำกัด 20V นี่คือวิธีที่คุณสามารถทำได้

จอแสดงผลควรแสดงแรงดันไฟฟ้าประมาณ 14.6 - 14.8 โวลต์ ดังภาพ นี่คือแรงดันไฟฟ้าปกติ

จากนั้นเราต้องวัดแรงดันไฟที่จ่ายให้กับหลอดไฟ แรงดันไฟฟ้าไปยังโคมไฟลำแสงสูง / ต่ำส่วนกลางไม่ได้ให้ค่าคงที่ แต่เป็นตัวแปร (เต้นเป็นจังหวะ) ดังนั้นเราจึงเปลี่ยนมัลติมิเตอร์เป็นโหมดการวัดแรงดันไฟฟ้ากระแสสลับ 20V บนมัลติมิเตอร์ที่ฉันใช้ ( วิคเตอร์ VC9805A+) ในการดำเนินการนี้ ให้กดปุ่ม DC/AC (อาสลับกัน ค urrent - กระแสสลับ) จากนั้นวัดแรงดันไฟฟ้าระหว่าง เขียวและ สีเหลืองลวด. แค่ขยับก้านวัดระดับน้ำมัน สีแดงบน สีเหลืองลวดเพราะ เขียวลวดเป็นสายสามัญในแหล่งจ่ายไฟของสกู๊ตเตอร์

จอแสดงผลมัลติมิเตอร์ควรแสดงแรงดันไฟฟ้าประมาณ 12 โวลต์ ฉันแสดง 11.4 - 11.6 โวลต์ นี่เป็นเรื่องปกติเนื่องจากสกู๊ตเตอร์ไม่ทำงาน หากมีผู้ช่วยคุณสามารถขอให้เขาเปิดแก๊สเล็กน้อยเพื่อเพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์และด้วยเหตุนี้แรงดันไฟฟ้าจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ไม่ว่าในกรณีใดแรงดันไฟฟ้าไม่ควรเปลี่ยนแปลงมากนักและอยู่ในขอบเขต 12 โวลต์

เป็นการวัดแรงดันที่เอาต์พุต ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าที่ใช้งานได้ (รีเลย์ - ตัวควบคุม).

และตอนนี้เรามาดูกันว่าโวลต์มิเตอร์จะแสดงอะไรเมื่อทำการวัดแรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าสกู๊ตเตอร์ที่ผิดพลาด

นี่คือการวัดแรงดันไฟฟ้าระหว่าง สีแดงและ เขียวลวด. ไม่ควรเกิน 14.8 โวลต์ แต่ในความเป็นจริง ทุกอย่างอยู่ที่ 15.9 - 16 โวลต์ และนี่คือที่ไม่ได้ใช้งาน! ตัวควบคุมไม่ทำงาน

และความตึงเครียดระหว่าง เขียวและ สีเหลืองลวด. โวลต์มิเตอร์แสดงแรงดันไฟฟ้ากระแสสลับ 16.3 โวลต์! มันไม่มากเกินไปสำหรับหลอดไฟที่มีพิกัด 12 โวลต์ใช่หรือไม่? แน่นอน โดฟิก้า

หากคุณหมุนรอบเล็กน้อยคุณจะเห็นว่าแรงดันไฟฟ้าพุ่งขึ้นอย่างรวดเร็วถึง 27 โวลต์! จากตะเกียงฝันร้ายนั้นมอดไหม้เหมือนไม้ขีด โปรดจำไว้ว่าหลอดไฟแบบจุ่ม / ไฟหลักและไฟแบ็คไลท์นั้นขับเคลื่อนด้วยแรงดันไฟฟ้าสลับซึ่งถูก จำกัด โดยตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า แรงดันไฟฟ้าจะถูกลบออกจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและผ่านสายไปยัง สีเหลืองฉนวนจ่ายให้กับสวิตช์ไฟและสวิตช์ไฟต่ำ/ไฟหลัก

หากคุณมีค่าที่อ่านได้ ให้เปลี่ยนตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าเป็นค่าใหม่ ค่าใช้จ่ายในขณะที่เขียนบทความอยู่ในช่วง 300 - 500 รูเบิล

ในการวินิจฉัยและซ่อมแซมอุปกรณ์ไฟฟ้า คุณอาจต้อง

การแก้ไขปัญหาระบบชาร์จแบตเตอรี่สกู๊ตเตอร์ปรับปรุงเมื่อ: 27 มีนาคม 2018 โดย: ผู้ดูแลระบบ

สำหรับคนทั่วไปที่ไม่มีประสบการณ์ด้านไฟฟ้า เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสกู๊ตเตอร์อาจดูเหมือนเป็นอุปกรณ์ที่ซับซ้อนมาก นี่เป็นความจริงบางส่วน: กระแสไฟฟ้าเป็นสิ่งที่มองไม่เห็นด้วยตาและถ้า ความล้มเหลวทางกลเราสามารถเห็นหรือรู้สึกได้ จากนั้นเราสามารถคาดเดาเกี่ยวกับความผิดปกติในระบบไฟฟ้าของสกู๊ตเตอร์หรือระบุได้ด้วยอุปกรณ์วัดพิเศษ

อย่างไรก็ตาม "ไม่ใช่พระเจ้าเผาหม้อ" และหากบุคคลมีความปรารถนาบางอย่างบทความนี้จะช่วยได้ดีและผู้ที่ไม่ต้องการอะไรไม่ควรดำเนินการต่อ

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสกู๊ตเตอร์เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบมู่เล่พร้อมการกระตุ้นจาก แม่เหล็กถาวร. ประเภทนี้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าใช้กับสกูตเตอร์ส่วนใหญ่ รวมทั้งรถจักรยานยนต์ขนาดเล็กและรถจักรยานยนต์ขนาดเล็ก

การกำหนดองค์ประกอบหลักของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสกู๊ตเตอร์ประกอบด้วยโรเตอร์ (ในฟาร์มส่วนรวม - "สมอ") และสเตเตอร์ โรเตอร์ติดตั้งโดยตรงบน เพลาข้อเหวี่ยงและระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ โรเตอร์จะทำให้ การเคลื่อนที่แบบหมุนรอบขดลวดสเตเตอร์

สเตเตอร์ติดอยู่กับข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์โดยตรง และเมื่อเครื่องยนต์ทำงานก็ยังคงนิ่งอยู่ สเตเตอร์เป็นฐานโลหะที่ทำจากเหล็กหม้อแปลงชนิดพิเศษหลายแผ่น บนพื้นฐานของสเตเตอร์จะมีส่วนยื่นพิเศษ (คอยล์) ซึ่งลวดทองแดงพันแผลตามลำดับที่กำหนดไว้อย่างเคร่งครัด - สร้างขดลวดของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ขึ้นอยู่กับรุ่นของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า อาจมีสองหรือสามขดลวด มีสามขดลวดบนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้านล่าง: การจ่าย การควบคุม และไฟฟ้าแรงสูง

แม่เหล็กถาวรติดตั้งอยู่ที่พื้นผิวด้านในของโรเตอร์ แม่เหล็กมีขั้วต่างกัน ในท่อระบายน้ำแม่เหล็กปิดฝาไว้ ถ้าแกะออกก็เห็น

แม่เหล็กแต่ละตัวจะสร้างสนามแม่เหล็กคงที่ (คงที่) รอบตัวมันเอง ในทางกลับกัน สนามของแม่เหล็กแต่ละตัวจะแตกต่างกัน: สีน้ำเงิน - ลบ ("เหนือ"), แดง - บวก ("ใต้")

ถ้าเราใส่สเตเตอร์เข้าไปในโรเตอร์ในลักษณะเดียวกับที่ทำกับเครื่องยนต์ เราจะเห็นว่าขดลวดสเตเตอร์จะอยู่ในสนามแม่เหล็กของแม่เหล็กที่อยู่ติดกัน

หลังจากที่เราสตาร์ทเครื่องยนต์ แม่เหล็กของโรเตอร์จะเริ่มหมุนไปรอบๆ ขดลวดสเตเตอร์ ระหว่างการหมุนของโรเตอร์ แม่เหล็กที่มีขั้วต่างกันจะเข้าใกล้คอยล์ซึ่งอยู่นิ่งเสมอ และสนามที่คอยล์ตั้งอยู่จะเปลี่ยนด้วยความเร็วสูงมาก เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วของสนามแม่เหล็กในขดลวดของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า จะเกิดการเหนี่ยวนำแม่เหล็กและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะเริ่มสร้างกระแสไฟฟ้า

ปัจจุบันเป็นสิ่งที่ดี แต่กระแสของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่มีแรงกระตุ้นจากแม่เหล็กถาวรนั้นไม่คงที่และขึ้นอยู่กับความเร็วของเครื่องยนต์โดยตรง: ยิ่งความเร็วของเครื่องยนต์สูงขึ้นเท่าใดสนามของคอยส์ก็เปลี่ยนไปบ่อยครั้ง - การเหนี่ยวนำเพิ่มขึ้นเป็นผลให้แรงดันไฟฟ้าใน ขดลวดเพิ่มขึ้น ปรากฎว่า ไม่ทำงานแรงดันไฟของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะอยู่ที่ 8-10V และสูงสุด 60-70V

เพื่อรักษาเสถียรภาพของแรงดันไฟฟ้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าให้ถึงขีด จำกัด ที่กำหนดจึงได้มีการแนะนำโมดูลพิเศษในระบบจ่ายไฟของสกู๊ตเตอร์ซึ่งควบคุมแรงดันไฟฟ้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เรียกว่าตัวควบคุมกระแสสลับ

หลักการทำงานของตัวควบคุมรีเลย์นั้นง่ายมาก: มีสามขดลวดบนสเตเตอร์กำเนิด: แหล่งจ่าย ไฟฟ้าแรงสูง และการควบคุม ขดลวดจ่ายไฟเป็นขดลวดหลักและออกแบบมาเพื่อจ่ายไฟให้กับหลอดไฟ สัญญาณเสียง และชาร์จแบตเตอรี่

ขดลวดควบคุมเป็นส่วนเสริมและในกรณีที่แรงดันไฟฟ้าเพิ่มขึ้นในขดลวดจ่าย - ตัวควบคุมรีเลย์จ่ายแรงดันไฟฟ้าไปยังขดลวดควบคุม - การเหนี่ยวนำจะหายไปและเป็นผลให้แรงดันไฟฟ้าในขดลวดจ่ายของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าลดลง .

เมื่อแรงดันไฟฟ้าลดลง สิ่งที่ตรงกันข้ามจะเกิดขึ้น: ตัวควบคุมรีเลย์หยุดจ่ายกระแสไปยังขดลวดควบคุม การเหนี่ยวนำจะกลับคืนมา แรงดันไฟฟ้าในขดลวดจ่ายจะเพิ่มขึ้น

ขดลวดควบคุมและขดลวดเสริมของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะพันบนขดลวดเดียวกัน

ขดลวดไฟฟ้าแรงสูงถูกพันบนขดลวดหรือขดลวดที่แยกจากกัน จำเป็นต้องใช้คอยล์ไฟฟ้าแรงสูงเพื่อสร้างประกายไฟบนหัวเทียนและเกี่ยวข้องกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพียงบางส่วนเท่านั้น ค่อนข้างจะหมายถึงระบบจุดระเบิดและนี่เป็นโมดูลแยกต่างหากและไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

โมดูลเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเสริมอีกตัวหนึ่งคือตัวต้านทานโหลด มันเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้เครื่องกำเนิดไม่ทำงานโดยไม่ต้องโหลด สำหรับอุปกรณ์ที่ให้รุ่นปัจจุบัน - งานที่ไม่มีโหลดก็เหมือนความตาย นักออกแบบเล็งเห็นถึงความน่าจะเป็นนี้ล่วงหน้า และเพื่อที่จะแยกเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกจากการทำงานที่ไม่ได้ใช้งาน พวกเขาจึงโหลดขดลวดจ่ายที่ตัวต้านทานไว้บนตัวต้านทานเล็กน้อย

นอกจากองค์ประกอบที่อธิบายข้างต้นแล้ว ระบบจ่ายไฟของสกู๊ตเตอร์ยังเพิ่มเซ็นเซอร์ตรวจจับการจุดระเบิดเข้าไปด้วย

โมดูลนี้เป็นเครื่องกำเนิดเดียวกันในขนาดจิ๋วเท่านั้นและทำงานบนหลักการเดียวกันทุกประการ

ที่ด้านนอกของโรเตอร์มีแม่เหล็กขนาดเล็กในรูปของหิ้งสี่เหลี่ยม แม่เหล็กชนิดนี้ก็เหมือนกับแม่เหล็กขนาดใหญ่ที่สร้างสนามแม่เหล็กคงที่รอบๆ ตัวมันเอง และคุณอาจเดาได้แล้วว่าจะเกิดอะไรขึ้นต่อไป: ระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ สนามจะเคลื่อนผ่านคอยล์เซ็นเซอร์และมีกระแสไฟฟ้าขนาดเล็กเกิดขึ้น ซึ่งจะส่งตรงไปยัง สวิตช์

เช่นนั้น ถ้าไม่มีความรู้ด้านอิเล็กทรอนิกส์เพียงเล็กน้อย อย่างน้อยก็ในระดับหลักสูตรของโรงเรียน (เช่นของฉัน) และเครื่องทดสอบมัลติมิเตอร์ที่ง่ายที่สุด คุณจะไม่สามารถตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้ อย่าแม้แต่จะฝันถึงมัน ก่อนดำเนินการดังกล่าว อย่างน้อยคุณควรจะสามารถใช้เครื่องทดสอบได้ และเข้าใจว่ากระแสไฟฟ้าสามารถเป็น AC หรือ DC ได้ รู้ว่าแรงกระตุ้นไฟฟ้าคืออะไร และค่าความต้านทานคืออะไร คุณรู้ทั้งหมดนี้หรือไม่? คุณมีผู้ทดสอบอยู่ในมือหรือไม่? ถ้าอย่างนั้นก็อย่ารอช้า

การตรวจสอบประสิทธิภาพของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า - คุณควรเริ่มต้นด้วยการวัดแรงดันไฟฟ้า ซึ่งที่จริงแล้ว เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะต้องสร้างและส่งผ่านสายไฟไปยังผู้บริโภค เราดูว่าชุดสายไฟจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกมาจากเครื่องยนต์ที่ใด - เราเคลื่อนไปตามนั้นจนกว่าจะถึงขั้วต่อที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเชื่อมต่อกับเครือข่ายออนบอร์ดของสกู๊ตเตอร์

สำหรับสกู๊ตเตอร์ส่วนใหญ่ ขั้วต่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับจะดูเหมือนภาพ ในขั้วต่อทั่วไป มีปลั๊กหนึ่งตัวและสายไฟสองเส้นที่เชื่อมต่อกับเครือข่ายออนบอร์ดของสกู๊ตเตอร์ผ่านขั้วต่อแบบกลม

ปลั๊กรวมขั้วต่อของขดลวดหลักสองอันของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า: ขดลวดทำงาน (สายสีเหลือง) ซึ่งช่วยรับรองการทำงานของไฟหน้า ไฟเลี้ยว ไฟแบ็คไลท์ และผู้บริโภครายอื่นๆ และขดลวดควบคุม (สายสีขาว) ขดลวดควบคุมให้การควบคุมแรงดันไฟฟ้าในขดลวดหลักของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า นั่นคือเมื่อแรงดันไฟฟ้าในขดลวดทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสูงกว่าขีด จำกัด ที่กำหนดรีเลย์ควบคุมแรงดันไฟฟ้าจะจ่ายกระแสให้กับขดลวดควบคุมของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเนื่องจากแรงดันไฟฟ้าในขดลวดการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าลดลงถึงขีด จำกัด ที่กำหนดไว้ . เมื่อแรงดันไฟตก กระบวนการย้อนกลับจะเกิดขึ้น

ที่ เครื่องกำเนิดไฟฟ้านี้ขดลวดหลักพันด้วยลวดทองแดงหนาหกม้วน

ขดลวดที่สามของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ซึ่งเรียกกันทั่วไปว่าแรงดันสูงหรือการเหนี่ยวนำ และเซ็นเซอร์การเหนี่ยวนำแม่เหล็กของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เชื่อมต่อกับเครือข่ายออนบอร์ดของสกู๊ตเตอร์ผ่านขั้วต่อแบบกลม

ขดลวดแรงสูงของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำให้เกิดแรงดันไฟฟ้ากระแสสลับสูง (แรงดันไฟฟ้าในขดลวดนี้สามารถสูงถึง 160 V หรือมากกว่า) ซึ่งเข้าสู่สวิตช์โดยตรงที่แก้ไขแล้วสะสมในตัวเก็บประจุและในช่วงเวลาหนึ่งคือ จ่ายให้กับคอยล์จุดระเบิดในรูปของพัลส์

ในเครื่องกำเนิดไฟฟ้านี้ ขดลวดไฟฟ้าแรงสูงพันด้วยลวดทองแดงบางๆ สองขดลวด ขดลวดของขดลวดไฟฟ้าแรงสูงได้รับการหุ้มฉนวนอย่างดีจากภายนอก

มีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ขดลวดไฟฟ้าแรงสูงพันขดลวดเพียงอันเดียว

ชี้แจงเล็กน้อย: ระบบจุดระเบิดที่ติดตั้งสวิตช์ประเภท DC CDI ขดลวดไฟฟ้าแรงสูงไม่ได้มีส่วนร่วมในการก่อตัวของประจุประกายไฟบนหัวเทียน ดังนั้นจึงไม่มีจุดตรวจสอบ ผู้ผลิตสกู๊ตเตอร์ติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่มีขดลวดไฟฟ้าแรงสูง แต่อย่าใช้ (หมายถึงระบบจุดระเบิดด้วยสวิตช์ DC CDI) มันเป็นเพียงบาดแผลบนเครื่องกำเนิดและนั่นแหล่ะ ฉันจะพูดมากขึ้น: เนื่องจากความจริงที่ว่าขดลวดไม่ได้เต็มไปด้วยสิ่งใด ๆ ระหว่างการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เมื่อเวลาผ่านไปมันก็จะเผาไหม้ออก

ตัวอย่างเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่มีขดลวดไฟฟ้าแรงสูงสองขดลวดพันรอบเหมือนไม่เกี่ยวข้องกับงาน ฉันตรวจสอบขดลวดนี้ - ผู้ทดสอบแสดงวงจรเปิดซึ่งยืนยันข้างต้น

ความต้านทานของขดลวดเหนี่ยวนำของเครื่องกำเนิดไฟฟ้านั้นมากกว่าของขดลวดอื่นๆ เสมอ ลวดที่มาจากขดลวดเหนี่ยวนำของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามักจะเป็นสีแดง-ดำ

เซ็นเซอร์การเหนี่ยวนำแม่เหล็ก เมื่อหิ้งพิเศษบนโรเตอร์เครื่องกำเนิดไฟฟ้าผ่านไป จะสร้างพัลส์สลับซึ่งเปิดเทอร์มิสเตอร์ซึ่งตัวเก็บประจุสวิตช์จะถูกปล่อยไปยังคอยล์จุดระเบิด

เซ็นเซอร์ในคน

หิ้งบนโรเตอร์เครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ลวดที่มาจากเซ็นเซอร์เหนี่ยวนำแม่เหล็กมักจะมีสีขาวน้ำเงิน

โปรแกรมการศึกษาขนาดเล็ก: พ่อค้าและงาฟาร์มรวม เซ็นเซอร์เหนี่ยวนำแม่เหล็กของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ระบบ จุดระเบิด CDIเรียกว่าเซ็นเซอร์ฮอลล์ ญาติของฉัน ... อาจจะพอแล้ว .. การไม่รู้หนังสือนี้มาจากไหน .. เซ็นเซอร์การเหนี่ยวนำแม่เหล็กของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า, ระบบจุดระเบิด CDI กล่าวคือระบบนี้ถูกกล่าวถึงในบทความนี้ - ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับ เซ็นเซอร์ฮอลล์! และอย่าไปฟังพ่อค้าเหล่านี้และ "ปรมาจารย์" ที่อ้างเป็นอย่างอื่น...

จริงๆแล้วเช็คเอง

เปลี่ยนเครื่องทดสอบเป็นโหมดการวัด กระแสสลับ(ACV) สำหรับช่วง 200 V และไม่น้อย โปรดจำไว้ว่าแรงดันไฟฟ้าของขดลวดเหนี่ยวนำสามารถเข้าถึงได้ถึง 160 V หรือมากกว่า ดังนั้นช่วงการวัดของแรงดันไฟฟ้าที่คดเคี้ยวเหนี่ยวนำต้องมีอย่างน้อย 200 V

เราถอดปลั๊กและขั้วต่อกลมของสายรัดหลัก - เราเชื่อมต่อโพรบตัวทดสอบหนึ่งตัวกับกราวด์ ส่วนอีกตัวเชื่อมต่อกับขั้ว (สายสีดำ-แดง) ของขดลวดเหนี่ยวนำของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เราเปิดสวิตช์กุญแจแล้วสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยสตาร์ทเตอร์ ขดลวดเหนี่ยวนำที่ใช้งานได้อย่างสมบูรณ์ควรให้ค่าต่อไปนี้โดยประมาณ

พัลส์ที่สร้างโดยเซ็นเซอร์นั้นอ่อนมาก ดังนั้น ให้สลับผู้ทดสอบเป็นโหมดการวัด ACV ในช่วง 2 V การวัดพัลส์จากเซ็นเซอร์ในช่วงที่สูงกว่าอาจไม่ได้ผลเนื่องจากผู้ทดสอบอาจจับไม่ได้ . เพื่อจุดประสงค์นี้ ให้ใช้เฉพาะเครื่องทดสอบที่มีช่วงในโหมดการวัดแรงดันไฟ AC ไม่เกิน 2 V

เราทำทุกอย่างเหมือนกับในตัวอย่างแรก ชีพจรจากเซ็นเซอร์ควรให้ค่าใกล้เคียงกันโดยประมาณ

โดยเปรียบเทียบกับสองตัวอย่างแรก เราจะวัดแรงดันไฟฟ้าในขดลวดทำงานและขดลวดควบคุม เรากำหนดให้เครื่องทดสอบอยู่ในโหมดการวัดแรงดันไฟสลับ (ACV) ในช่วง 200 V และทำการวัด

คุณวัดอะไร .. ขดลวดทั้งหมดสร้างกระแสหรือไม่? หรือไม่ทั้งหมด .. หากขดลวดใดไม่ผลิตกระแสไฟฟ้าแล้วหากต้องการหรือไม่จะต้องตรวจสอบรายละเอียดเพิ่มเติม แต่ถ้าขดลวดสร้างกระแสที่มีขนาดใกล้เคียงกับในภาพ แสดงว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของคุณอยู่ใน เป็นระเบียบเรียบร้อย. แบบนี้บ้าง…

ตรวจลึก

เราวางเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพื่อให้คุณได้ข้อสรุปของขดลวดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เรากำหนดจุดสิ้นสุดของข้อสรุปของขดลวดทั้งหมดของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า การหาปลายของขดลวดนั้นง่ายมาก: เราดูที่สีของลวดที่บัดกรีกับแผงขั้วต่อและพิจารณาว่ามันเป็นขดลวดประเภทใด

ฉันได้ทำเครื่องหมายที่ปลายขดลวดด้วยลูกศรที่นี่ ฉันเลือกลูกศรตามสีตามสีของสายไฟที่บัดกรีไปที่แผงขั้วต่อ ลูกศรสีเขียวทำเครื่องหมายแผงขั้วต่อที่มีการบัดกรีปลายขดลวดทั้งหมด - นี่คือแผงขั้วต่อสายดิน

เราเปลี่ยนผู้ทดสอบเป็นโหมดการโทร นำสายใดๆ จากสายรัดทั่วไป เชื่อมต่อโพรบของผู้ทดสอบกับสายนี้ โดยใช้โพรบที่สองที่เราสัมผัสแผงขั้วต่อที่สายนี้ถูกบัดกรี ผู้ทดสอบจะต้องออก สัญญาณเสียงและแสดงแนวต้านเป็นศูนย์

หากผู้ทดสอบ "เงียบ" จะแสดงตัวเลขแทนที่จะเป็นเลขศูนย์ แสดงว่ามีที่ใดที่สายไฟขาดหรือมีการสัมผัสที่ไม่ดีระหว่างขั้วปลายสายไฟกับสายไฟ ตรวจสอบลวดอย่างระมัดระวังเพื่อหารอยขาด และหากจำเป็น ให้เปลี่ยนลวดใหม่ สายไฟที่เหลือ รวมทั้งสายเซนเซอร์ ได้รับการตรวจสอบตามหลักการเดียวกันทุกประการ

หลังจากตรวจสอบสายไฟแล้วเราจะดำเนินการตรวจสอบขดลวดของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพื่อหาการเปิดและ อินเตอร์เทิร์นลัดวงจร. เราเปลี่ยนเครื่องทดสอบเป็นโหมดความต่อเนื่อง สัมผัสเคสเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยโพรบของเครื่องทดสอบ สัมผัสปลายสายไฟของขดลวดหรือแผงขั้วต่อด้วยโพรบที่สอง

ขดลวดแรงสูงในโหมดความต่อเนื่องควรแสดงค่าความต้านทานเท่ากันโดยประมาณ หากขดลวดไฟฟ้าแรงสูงไม่แสดงความต้านทานหรือแสดงความต้านทานเพียงเล็กน้อย แสดงว่ามีวงจรเปิดภายในหรือไฟฟ้าลัดวงจรระหว่างทาง คุณเข้าใจดีว่าความผิดปกติดังกล่าวไม่ "ได้รับการปฏิบัติ"

เมื่อตรวจสอบขดลวดที่เหลือ ผู้ทดสอบควรส่งเสียงบี๊บ ความต้านทานของขดลวดที่ใช้งานได้มีน้อยมาก ดังนั้น เป็นไปได้มากว่าคุณจะเห็นเพียงศูนย์บนจอแสดงผลของเครื่องทดสอบ หากผู้ทดสอบไม่ส่งสัญญาณ แสดงว่ามีจุดแตกหักภายใน ความผิดปกติดังกล่าวไม่สามารถ "รักษา" ได้

เรากำหนดให้เครื่องทดสอบอยู่ในโหมดความต่อเนื่อง สัมผัสตัวเซ็นเซอร์ด้วยหัววัดใดๆ สัมผัสสายเซ็นเซอร์หรือขั้วบนตัวเครื่องที่บัดกรีลวดด้วยหัววัดที่สอง ความต้านทานของขดลวดเซ็นเซอร์ควรอยู่ภายในขีดจำกัดเหล่านี้โดยประมาณ หากมีความต้านทานน้อยหรือไม่มีเลย ให้เปลี่ยนเซ็นเซอร์ใหม่

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ล้มเหลวจะบล็อกการทำงานของสกู๊ตเตอร์ทั้งหมด เนื่องจากระบบสกู๊ตเตอร์ทั้งหมดเชื่อมต่อกับมัน ในกรณีที่ระบบไฟฟ้าขัดข้อง จุดประกายที่อ่อนแอ, การชาร์จแบตเตอรี่ไม่ดี, นอกเหนือจากอุปกรณ์ที่เหลือ, ความเสียหายที่เกิดกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่สามารถตัดออกได้

ในกรณีนี้มีรายละเอียดไม่มากนัก ได้แก่:

• ลวดแตก(เช่นเนื่องจากการทำลายลวดหรือควัน)
• ไฟฟ้าลัดวงจร;
• สำคัญ ลดการสะกดจิตของโรเตอร์เครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ลองพิจารณาแต่ละประเด็นโดยละเอียดยิ่งขึ้น ตัวอย่างเช่น ลองใช้สกู๊ตเตอร์จีนตัวใดตัวหนึ่งเนื่องจากอุปกรณ์เหล่านี้มักมีปัญหาดังกล่าว อะไรทำให้การสะกดจิตของโรเตอร์ลดลง? ปรากฏการณ์ดังกล่าวสามารถสังเกตได้เนื่องจากการกระแทก (เช่น เมื่อตกลงมา) หรืออยู่ใกล้องค์ประกอบของสนามแม่เหล็กสูง เป็นผลให้กระแสไฟขาออกของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าระหว่างการทำงานลดลงอย่างมากและ ทำงานปกติสกู๊ตเตอร์เป็นไปไม่ได้

การตรวจสอบแรงดันไฟขาออกของเครื่องกำเนิดไฟฟ้านั้นค่อนข้างง่าย ขั้นแรก คุณต้องถอดขั้วต่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและเชื่อมต่ออุปกรณ์ควบคุม หลังจากนั้นเราสตาร์ทเครื่องยนต์และตรวจสอบแรงดันไฟขาออกของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า แรงดันไฟฟ้าขั้นต่ำควรอยู่ภายใน 5v ที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำสุด

ตอนนี้เราตรวจสอบแรงดันเอาต์พุตของสวิตช์ ในการทำเช่นนี้ คุณต้องใช้มัลติมิเตอร์ (เครื่องทดสอบ) พร้อมการอ่านค่าแอมพลิจูดของแรงดันไฟฟ้า เราเชื่อมต่อสายไฟทั้งหมดของสวิตช์เข้ากับสายไฟของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสเตเตอร์ ถัดไป ถอดสายไฟของชุดสวิตช์ออกจากขั้วของขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิด มันยังคงเชื่อมต่อตะกั่วหนึ่งอันกับกราวด์เครื่องยนต์ เชื่อมต่อตะกั่วที่สองกับสายหลักของคอยล์จุดระเบิดซึ่งมาจากสวิตช์

ตอนนี้เราตั้งค่าโวลต์มิเตอร์เป็นโหมด "กระแสคงที่" และหมุนเครื่องยนต์ตรวจสอบแรงดันไฟขาออกของสายสวิตช์ไปที่คอยล์จุดระเบิด เราเชื่อมต่อสายสวิตช์กับขดลวดอีกครั้งและกำหนดแรงดันเอาต์พุตเฉลี่ย ควรอยู่ที่ประมาณ 200V ซึ่งเป็นค่าเฉลี่ยที่มีและไม่มีอุปกรณ์อ่านแอมพลิจูดของแรงดันไฟฟ้า

ต่อไป ให้ตรวจสอบสภาพของแบตเตอรี่ ในการทำเช่นนี้ ให้อุ่นเครื่องเครื่องยนต์ จากนั้นปิดสวิตช์กุญแจ ต่อเครื่องทดสอบเข้ากับขั้วแบตเตอรี่ ตอนนี้เราสตาร์ทเครื่องยนต์และตรวจสอบการเปลี่ยนแปลงของแรงดันไฟฟ้าขึ้นอยู่กับความเร็วของการหมุนของเพลาเครื่องยนต์ ควรทำการทดลองโดยเปิดไฟหน้าก่อนแล้วจึงปิดไฟ ควรคำนึงว่าเมื่อ รอบต่ำเครื่องยนต์ การอ่านค่าแรงดันแบตเตอรี่ควรอยู่ที่ระดับว่างของแบตเตอรี่โดยไม่ต้องโหลดและชาร์จใหม่ ด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น แม้ที่ค่าสูงสุด การอ่านมัลติมิเตอร์ควรอยู่ในช่วง 14-15 โวลต์ กระแสตรง. หากตัวบ่งชี้ที่ระบุก่อนหน้านี้มีการประเมินค่าสูงเกินไปอย่างเห็นได้ชัด เราสามารถพูดคุยเกี่ยวกับตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าที่ผิดพลาดได้ คุณสามารถคิดถึงการพังทลายได้หากด้วยความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น ค่าของมัลติมิเตอร์ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง

สิ่งสำคัญคือต้องรู้ว่า: แรงดันไฟปกติกระแสไฟชาร์จที่ขั้วแบตเตอรี่เมื่อเครื่องยนต์ทำงานควรอยู่ในช่วง 13 - 16 โวลต์

ตอนนี้เรามาตรวจสอบการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยไม่โหลดกัน ในการทำเช่นนี้ให้ถอดขั้วต่อสาย Magdino และสตาร์ทเครื่องยนต์ให้หมุนได้ถึง 5,000 รอบต่อนาที จากนั้นด้วยมัลติมิเตอร์ในโหมด AC ให้วัดแรงดันไฟฟ้าระหว่างสายสีขาว-แดงกับกราวด์ โดยปกติการอ่านค่าแรงดันไฟฟ้าควรผันผวนประมาณ 65 โวลต์ที่ 5000 รอบต่อนาที นี่แสดงว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับของสกู๊ตเตอร์กำลังทำงาน

และสุดท้าย ตรวจสอบขดลวดสเตเตอร์ ในการทำเช่นนี้ ก่อนอื่นให้วัดความต้านทานระหว่างลวดขาว/แดงกับกราวด์ ค่าความต้านทานเล็กน้อยในกรณีนี้ควรเป็น 0.6 - 1.1 โอห์ม ในทำนองเดียวกัน เราวัดความต้านทานระหว่างเส้นลวดสีขาว-แดงกับพื้น ที่นี่ความต้านทานเฉลี่ยควรอยู่ที่ 0.5 - 0.8 โอห์ม การเบี่ยงเบนของตัวบ่งชี้ข้างต้นในทิศทางเดียวหรืออย่างอื่นอาจบ่งบอกถึงความจำเป็นในการเปลี่ยนขดลวดของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

บ้าน » แร็ค » จะทราบได้อย่างไรว่ารีเลย์บนสกู๊ตเตอร์ทำงานหรือไม่ วิธีตรวจสอบตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าของสกู๊ตเตอร์ แบบแผนและหลักการทำงาน