abs บล็อก toyota corolla e150 อยู่ที่ไหน โตโยต้าโคโรลล่าพร้อม abs. ประเภทเอาต์พุต

รายการที่จำเป็น:บทความนี้ถือได้ว่าเป็นทั้ง "แนวทางปฏิบัติ" และเป็นเพียงความพยายามที่จะอธิบายหลักการของระบบ ABS ให้กับทุกท่านที่ยังไม่เคยสัมผัสหรือเพิ่งเริ่มศึกษา ระบบนี้. อย่ามองหาคำตอบสำหรับคำถามทั้งหมดที่เกิดขึ้นที่นี่เพราะตามที่แสดงในทางปฏิบัติ "ความแตกต่าง" ดังกล่าวมักเกิดขึ้นเสมอสำหรับการแก้ปัญหาที่ไม่จำเป็นต้องทำตามคำแนะนำหรือคำแนะนำที่ให้ไว้ที่นี่ แต่ให้ใช้ " เคล็ดลับเทคนิค" และนำบทความนี้เป็นพื้นฐานหรือเป็น "การผลักดันให้ไตร่ตรอง" เท่านั้น

Vladimir Petrovich
ยูจโน-ซาฮาลินสค์

... ลูกค้าหน้าซีดและช่างพูด ปีกขวาของ "นกนางแอ่น" ของเขายู่ยี่ ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้ Lexus ของเขาซึ่งก่อนหน้านี้มีรูปลักษณ์ที่ "เย่อหยิ่ง" ตอนนี้ดูเหมือนเป็นลูกผสมพันธุ์ที่ทารุณ...
ลูกค้าพูดเร็วมาก และจากการสนทนาก็ค่อยๆ ชัดเจนว่า “เขาเดินตามปกติในเลนซ้าย ไม่เกิน 80 กิโลเมตร จากนั้นให้ช้าลง ... แล้วรถก็เริ่มออกไป มัน หายไปทั้งๆ ที่มีระบบ ABS อยู่แล้ว และเพื่อไม่ให้รถที่เคลือบเงาเป็นประกายอีกคันทำอันตราย ผมต้อง "บด" ไปที่ขอบถนน

เราจำลูกค้ารายนี้ ประการแรกเป็นรถที่ค่อนข้างสดและได้รับการดูแลเป็นอย่างดีและประการที่สองเขาไม่ได้มาหาเราเพื่อทำการซ่อมแซม แต่เพื่อให้เราตรวจสอบง่ายๆ - "เครื่องยนต์" ทำงานอย่างไรและทุกอย่างเรียบร้อยดีหรือไม่

... เราเริ่มตรวจสอบประสิทธิภาพของระบบ ABS ฉันต้องบอกว่าจากการปฏิบัติ เราได้อนุมานสิ่งต่อไปนี้ด้วยตัวเราเอง: ความผิดปกติในระบบ ABS สามารถ "คงที่" และ "ไดนามิก"

"คงที่" - สิ่งเหล่านี้เป็นสาเหตุ "นั่ง" อย่างต่อเนื่องในหน่วยความจำของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด ตัวอย่างเช่น สายไฟที่ขาดไปยังเซ็นเซอร์ มอเตอร์ไฟฟ้าที่ติดขัดของโมดูเลเตอร์ไฮดรอลิก ตัวเซ็นเซอร์เองหรือเซ็นเซอร์ที่ผิดพลาด ("เซ็นเซอร์" - นี่เป็นสิ่งที่หายากมาก โดยปกติแล้ว เซ็นเซอร์ตัวเดียวจะล้มเหลว และสิ่งที่จะเกิดความล้มเหลวหลายตัวในทันที - มันเป็นเพียงเท่านั้น ครั้งหนึ่ง...) .

ความผิดปกติ "ไดนามิก" เป็นความผิดปกติที่ตรวจพบเมื่อขับรถเท่านั้นเมื่อถึง "ความเร็วในการตัดสินใจ" - 10 กม. / ชม. เป็นความเร็วที่ผู้พัฒนาระบบ ABS ของญี่ปุ่นใช้และ "ฝังลงในหน่วยความจำ" ของคอมพิวเตอร์ ABS เป็นความเร็วที่คอมพิวเตอร์ "ต้องตัดสินใจ" ว่าระบบ ABS ทำงานได้ดีและ "ถูกต้อง" หรือไม่และหรือไม่ จะเคลื่อนไหวอย่างปลอดภัยในอนาคต

ระบบ ABS ทำงานดังนี้: เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ คอมพิวเตอร์ระบบ ABS จะ "ตื่น" และเริ่ม "สอบสวน" เซ็นเซอร์ความเร็ว โมดูเลเตอร์ วงจรทั้งหมดและตัวมันเองเพื่อความสามารถในการซ่อมบำรุงและ "ความพร้อมในการทำงาน" ในเวลานี้ แผงหน้าปัดจะสว่างขึ้น หลอด ABS. ทั้งหมดนี้ใช้เวลา 1-2 วินาที และหากทุกอย่างเรียบร้อย หลังจากการ "สอบสวน" คอมพิวเตอร์ ABS จะ "สงบลง" และปิดไฟบนแผงควบคุม หากที่ใดที่หนึ่งในระบบ ABS ตรวจพบความผิดปกติ "คงที่" ในรูปแบบของสายไฟขาด เซ็นเซอร์ชำรุด และอื่นๆ ไฟ ABS บนแผงหน้าปัดจะยังคงไหม้และ "บอก" เราว่า "เป็นไปไม่ได้" เริ่มเคลื่อนตัว เกิดความขัดข้องในระบบ ABS เข้าใจแล้ว"

หากไฟ ABS สว่างขึ้นหลังจากถึง "ความเร็วในการตัดสินใจ" - นี่เป็นความผิดปกติ "ไดนามิก" อยู่แล้วและอาจเกิดขึ้นได้ ตัวอย่างเช่น เนื่องจากเซ็นเซอร์ล้อบางตัวอ่าน "ข้อมูลการเคลื่อนไหว" ไม่ถูกต้องหรือไม่ "อ่าน" มันเลย สาเหตุอาจเป็นเพราะ ตัวอย่างเช่น ช่องว่างอากาศ (Air Gap) ระหว่างเซ็นเซอร์ความเร็วกับเกียร์บนดุมล้อนั้นมากกว่าขีดจำกัดที่อนุญาต หรือล้อเฟืองเองที่ดุมล้อบิ่น ไม่ว่าในกรณีใดจำเป็นต้องดำเนินการตามขั้นตอนการวินิจฉัยตนเองและ "กำหนด"

ในการทำเช่นนี้ โตโยต้าและรถยนต์ยี่ห้ออื่นๆ มีสิ่งที่เรียกว่า "บล็อกการวินิจฉัยตนเอง"

มาเปิดกันเถอะ หน้าสัมผัสถูกทาสีที่ด้านในของหน้าปก หา "Tc - E1" กันเถอะ อย่างไรก็ตาม อย่ารีบเร่ง เพราะหากเราเชื่อมโยงผู้ติดต่อเหล่านี้ทันที เราอาจไม่ได้รับรหัสความผิดปกติที่เราต้องการ นอกจากนี้เรายังต้องหาผู้ติดต่อ "วา - Wb" ซึ่งปิดด้วยหมุดสั้น (Short Pin)

ต้องดึงพินนี้ออกเพื่อการวินิจฉัยตนเองของระบบ ABS ตอนนี้คุณสามารถปิดผู้ติดต่อ Tc - E1 ต่อไปนี้เป็นรายละเอียดของรหัสความผิดปกติ เอบีเอส โตโยต้า(อย่างไรก็ตาม อย่าถือว่ารหัสปัญหาต่อไปนี้ใช้กับรถยนต์โตโยต้าทุกคัน):

เราไม่มีคำถามอย่างที่พวกเขาพูด ในขณะที่ลูกค้าสาบานและขู่ว่าจะ "หักหัว" ให้กับ "ผู้เชี่ยวชาญ" คนนั้น สมมุติว่าเปลี่ยนผ้าเบรคหรืออย่างอื่นในรถที่มีระบบ ABS ก็ต้องได้รับความไว้วางใจจากบุคคลที่มีแนวคิดเกี่ยวกับโครงสร้างเป็นอย่างน้อย และการทำงานของระบบเอบีเอส เกิดอะไรขึ้นในกรณีนี้?

ง่ายมาก ไม่ว่า "ผู้เชี่ยวชาญ" คนนั้นจะรีบร้อนหรืออย่างอื่น แต่เขาไม่ได้ซ่อมสายรัดบนชั้นวาง นอกจากนี้ เหตุการณ์ต่างๆ ได้พัฒนาขึ้นดังนี้ ฤดูหนาว หิมะ บางแห่งบนถนนเปียก มีแอ่งน้ำ เป็นแอ่งน้ำ รถกำลังขับ และหิมะค่อยๆ เกาะติดกับสายรัดที่แขวนอยู่ใกล้ๆ ตัวล้อ ค่อยๆ กลายเป็นน้ำแข็ง ในตอนแรกเล็กน้อยและมากขึ้นเรื่อย ๆ และในที่สุดก็มีช่วงเวลาที่น้ำหนักของน้ำแข็งที่เกาะติดเกินน้ำหนักของสายรัดตัวเองและทุกครั้งที่มีการกระแทกหรือกระแทกบนถนนสายรัดเริ่มกระตุกและห้อยลงอย่างแรง . นั่นคือสิ่งที่เมาท์สำหรับ...

แล้วต้องทำอย่างไร? ถอดและเปลี่ยนเซนเซอร์? หยุดกันเถอะ ตามที่เพื่อนเก่าของฉัน Leva Kiperman กล่าวว่า: "มีวิธีหนึ่ง ... "

ก่อนที่คุณจะทนทุกข์ทรมานและถอดเซ็นเซอร์ความเร็วออก (และการถอดมันเป็นขั้นตอนที่ค่อนข้างยาวเพราะตามกฎแล้วเซ็นเซอร์ความเร็วจะเปลี่ยนเปรี้ยวใน "ร่างกาย" ของฮับดังนั้น "ดี" ที่คุณต้องดึงมันออกมาอย่างแท้จริงโดย มิลลิเมตร) - ก่อนอื่นให้ตรวจสอบและพยายามสร้างหน้าผา เราทราบความต้านทานของเซ็นเซอร์ความเร็ว - 970 โอห์ม (บวกหรือลบ) ดังนั้นเราจะดำเนินการต่อจากนี้

ขั้นแรกให้ถอดขั้วต่อและ "นั่งลง" บนหน้าสัมผัสด้วยมัลติมิเตอร์ อนิจจาไม่มีอะไร จากนั้นเราไปต่อและเริ่มตรวจสอบความต้านทานของสายทั้งสองนี้ทุก ๆ 10 - 15 เซนติเมตร เป็นที่พึงปรารถนาอย่างยิ่งที่โพรบจะต้องลับให้แหลมคมเพื่อให้สามารถเจาะลวดได้ ... และที่ไหนสักแห่งที่อยู่ตรงกลางสายรัด เราพบว่ามีรอยแตก เป็นการดีที่ในสถานที่ที่ "สะดวก" นี้และไม่ใช่ตัวเซ็นเซอร์เอง - มันคงเป็นเรื่องยาก
อย่างที่คุณเห็น ระบบ ABS "โดยตัวมันเอง" แทบไม่เคยล้มเหลวเลย

จะมี "ผู้เชี่ยวชาญ" คอย "ช่วยเหลือ" เธออยู่เสมอ และไม่ว่าจะเกิดอะไรขึ้น นี่คือคำแนะนำเล็กน้อยสำหรับคุณ:
"เจ๋ง" คุณมีรถหรือ "ธรรมดา" ไม่สำคัญ ค้นหาผู้เชี่ยวชาญ (เวิร์กช็อป) หนึ่งคนในเมืองของคุณ ที่ซึ่งผู้คนกำลัง "คิด" ไม่ใช่แค่ "ทำเงิน" เข้าใจ. และปล่อยให้พวกเขา "นำ" รถของคุณไปตลอดชีวิต และแม้ว่าอาจารย์ (เวิร์กช็อป) นี้จะมีความเชี่ยวชาญสูง (ซึ่งดีมาก!) และพวกเขาไม่ได้ทำงานบางอย่างก่อนที่จะซ่อมแซมบางสิ่ง "ด้านข้าง" - ปรึกษา

ผู้เชี่ยวชาญที่แท้จริงและขยันขันแข็งจะไม่แนะนำคุณในทางที่ไม่ดี
และสุดท้าย เคล็ดลับและลูกเล่นเล็กน้อย

ก่อนอื่น - "จะลบรหัสความผิดปกติได้อย่างไร"
ในหนังสือพวกเขาเขียนเกี่ยวกับ "สิ่งต่างๆ มากมาย" นี้ แต่คุณสามารถทำได้ง่ายขึ้น เร็วขึ้น และถูกต้องมากขึ้น: หลังจากขจัดความผิดปกติแล้ว ให้ถอดขั้วแบตเตอรี่ "เชิงลบ" ออกเป็นเวลา 30-40 วินาที แล้วใส่กลับเข้าไปใหม่ . ถ้าด้วยเหตุผลบางอย่างมันไม่ได้ผลก็ในทางอื่น:
- ขันเบรกจอดรถให้แน่น
- หน้าสัมผัสจัมเปอร์ Tc - E1
- ลบรหัสความผิดปกติตามแบบแผน: กดแป้นเบรกอย่างน้อย 8 ครั้งทุกครั้งที่เหยียบคันเร่งอย่างน้อย 3 วินาที
- ตรวจสอบว่าไฟ ABC แสดงรหัสใด ๆ หรือไม่
อย่างไรก็ตาม พึงระลึกไว้เสมอว่า ทางนี้ใช้ไม่ได้กับโตโยต้าทุกรุ่น

คุณสามารถ "วินิจฉัย" รถของคุณได้เอง หากคุณอ่านข้อความต่อไปนี้อย่างละเอียด:
หากบางครั้งไฟ ABS ติดสว่างขณะเบรก ให้ตรวจสอบยางของคุณ
เธอไม่ใช่ "หัวล้าน" เหรอ? เนื่องจากในขณะที่เบรกออก "ด้านหน้า" ของรถจะสูงขึ้นเล็กน้อย และในขณะเดียวกัน อาจเกิดสถานการณ์เช่น "ความผิดปกติ" ของ ABS เนื่องจากการสูญเสียการยึดเกาะถนนได้
หากไฟเริ่มไหม้หลังจากทำงานบนแชสซีแล้ว - ตรวจสอบการเชื่อมต่อตัวเชื่อมต่อ ("ผู้ชาย" อาจลืมเชื่อมต่อ) ความต้านทานของเซ็นเซอร์ - ส่วนที่ "ทำงาน" มักจะได้รับการซ่อมแซมด้วยที่ยึดและพวกมัน มีแนวโน้มที่จะลื่นไถลและในขณะเดียวกัน - ฉีกหรือดึง อาจเกิดการแตกหักของ "ฟัน" เมื่อเปลี่ยนดุมล้อ ตรวจสอบได้ง่าย: ถอดเซ็นเซอร์ ใส่พลาสติกและยืดหยุ่นเข้าไปในรู แล้วหมุนวงล้อ และฟัง หากมีออสซิลโลสโคป ทุกอย่างจะปรากฏบนหน้าจอ: เมื่อไม่มีฟันหรือหัก จะมี "ความล้มเหลว" ในลำดับของพัลส์เอาต์พุต และบนโตโยต้า ลบฮับทุกอย่างมองเห็นได้จากภายใน
หากไฟ ABS ติด "บางครั้ง" และมันไม่มีประโยชน์ที่จะมองหาวงจรหรือรูปแบบบางอย่างในเรื่องนี้เพราะมันไม่มีอยู่จริงคุณควรตรวจสอบการเชื่อมต่อ, ชิป, รีเลย์นั่งในซ็อกเก็ตอย่างไร เช่น. คุณภาพการติดต่อ ถ้าทุกอย่างเรียบร้อยดีแล้วไฟเริ่มติดเมื่อถึงความเร็วที่กำหนด ให้ตรวจสอบความสะอาดทั้งหมดก่อน ล้อเฟืองในฮับ แจ็ค แปรงสะอาดในน้ำมันเบนซินแล้วหมุนหมุน ...
หากทุกอย่างเรียบร้อยดีอีกครั้ง และไฟสว่างขึ้น ให้ตรวจสอบแรงดันไฟฟ้า ในบล็อก ABS มีทรานซิสเตอร์ B 1,015 ซึ่งทำให้แรงดันไฟฟ้าคงที่ (สีเขียวในกล่องพลาสติก) ดังนั้นตัวเก็บประจุควรมี 4.8-5.1 โวลต์ "สมอง" จะไม่ทำงานเมื่อแรงดันไฟฟ้าของเครือข่ายออนบอร์ดลดลง
ความสมบูรณ์ของระบบ ABS นั้นขึ้นอยู่กับว่าระบบทั้งหมดถูกเติมอย่างถูกต้องและครบถ้วนเพียงใด น้ำมันไฮดรอลิก. เพราะหากระบบ "โปร่ง" อย่างน้อยก็เต็มไปด้วยผลกระทบที่คาดเดาไม่ได้ระหว่างการเบรกฉุกเฉินด้วยความเร็วสูง โดยเฉพาะบนถนนที่ลื่น

ด้านล่างนี้เป็นอาการบางประการซึ่งลักษณะที่ปรากฏสามารถพูดถึง "ความโปร่ง" ของระบบได้ในระดับหนึ่ง เกี่ยวกับความจำเป็นในการไล่อากาศออก
ที่ความเร็วมากกว่า 40 กม./ชม. และการเบรกอย่างหนัก:
แป้นเบรกจะ "เต้น" ที่เท้าด้วยความถี่เดียวกันอย่างเห็นได้ชัด (หลายครั้งต่อวินาที)
รู้สึกราวกับว่าหน้ารถ "ปอนด์";
มือบนพวงมาลัยรู้สึกถึงแรงกระแทกและ ล้อกระตุกจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง
รถไม่ลดความเร็ว "แน่นอน" แต่มีการลื่นไถลไปในทิศทางเดียว
ถ้าคุณเบรกเพื่อ ความเร็วต่ำและไม่รุนแรงนักแล้วเท้าจะยังรู้สึกถึงการเหยียบแป้นเบรก ทั้งหมดนี้สามารถอธิบายได้ดังนี้: เมื่ออากาศเข้าสู่ระบบ น้ำมันไฮดรอลิกจะไม่ "บีบอัดไม่ได้ในทางปฏิบัติ" อีกต่อไป เนื่องจาก "เจือจาง" ด้วยฟองอากาศซึ่งให้ผลของ "จุ่ม" ในแรงดันหนึ่ง หรือสาขาไฮดรอลิกอื่น ระหว่าง "ความล้มเหลว" บนล้อบางล้อ - มันถูกบล็อกโดยแผ่นอิเล็กโทรด ในขณะที่ล้ออีกล้อหนึ่งทำงานโดยไม่มี "ความล้มเหลว"
ระบบไม่สมดุลอยู่แล้ว แต่ ECU พยายามทำงานตามอัลกอริทึมที่กำหนดไว้ซึ่งไม่ได้จัดเตรียมไว้สำหรับสถานการณ์ที่เข้าใจยากเช่นการปรากฏตัวของฟองอากาศในของเหลวซึ่ง "ล้มเหลว" ระบบตามที่ต้องการ ... เหยียบเบรกทั้งหมดเหล่านี้ที่ขา - และมีความพยายามที่จะ "สมอง" จัดการกับสถานการณ์ฉุกเฉิน
เราเริ่มปั๊มระบบจากล้อไกลจากโมดูเลเตอร์ไฮดรอลิก ทุกอย่างเป็นปกติ - เราถอดฝายางออกจากวาล์ว ต่อสายยางใสเข้ากับมัน ลดระดับลงในภาชนะที่มีน้ำมันไฮดรอลิก และคลายเกลียววาล์ว (กุญแจ 10)
หลังจากนั้น:

• เปิดสวิตช์กุญแจ
• เราเหยียบแป้นเบรกจนสุด (คนที่สอง)
• เราดูที่ปลายท่อ - ฟองอากาศมาจากที่นั่น
• เราปิดสวิตช์กุญแจ

รถยนต์ โตโยต้า โคโรลล่าพร้อมชุดระบบรักษาความปลอดภัยที่ออกแบบมาเพื่อลดโอกาสเกิด ภาวะฉุกเฉินและในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุทางจราจร - การป้องกันสูงสุดผู้ขับขี่และผู้โดยสาร

ABS - ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก ป้องกันล้อล็อกขณะเบรกฉุกเฉินหรือเบรกบนถนนที่ลื่น

EBD - ระบบกระจายแรงเบรก เป็นส่วนหนึ่งของระบบเบรกป้องกันล้อล็อก

TRC- ระบบควบคุมการทรงตัว. หากเกิดการลื่นไถลของล้อขับเคลื่อนในระหว่างการเร่งความเร็ว ระบบจะลดแรงบิดของเครื่องยนต์โดยอัตโนมัติและเบรกล้อที่หลุดจากการลื่นไถลช่วยคืนแรงฉุดลาก

VSC - ระบบ เสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยน. ทำงานโดยอัตโนมัติหลังจากตรวจพบการลื่นไถลเนื่องจากการบังคับเลี้ยวที่แข็งหรือขาดการสัมผัสกับถนนที่ลื่น การเบรกล้อหนึ่งล้อหรืออีกล้อหนึ่งและเปลี่ยนแรงบิดของเครื่องยนต์ ทำให้รถหลุดจากการลื่นไถลและช่วยให้ผู้ขับขี่รักษาเสถียรภาพในวิถีการเคลื่อนที่

BA - ระบบช่วยเบรกฉุกเฉิน จัดเตรียมให้ เบรกฉุกเฉินในกรณีที่คนขับเหยียบแป้นเบรกแรงๆ แต่แรงไม่พอ ในการทำเช่นนี้ ระบบจะวัดความเร็วและแรงที่เหยียบคันเร่ง หลังจากนั้นหากจำเป็น แรงดันจะเพิ่มขึ้นในทันที ระบบเบรคให้มีประสิทธิภาพสูงสุด

เอบีเอส โตโยต้า โคโรลล่า

ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS) ประกอบด้วยเซ็นเซอร์ความเร็วล้อ สวิตช์แป้นเบรก โมดูลควบคุมไฮโดรอิเล็กทรอนิกส์ และอุปกรณ์ส่งสัญญาณในแผงหน้าปัด ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกประกอบด้วยระบบกระจายแรงเบรก (EBD) และระบบวินิจฉัยตนเองที่ตรวจจับความผิดปกติของส่วนประกอบต่างๆ ของระบบ

ABS ทำหน้าที่ควบคุมแรงดันในกลไกเบรกของล้อทุกล้อขณะเบรกในสภาวะที่ยากลำบาก สภาพถนนและป้องกันไม่ให้ล้อล็อก

ระบบ ABS ให้ประโยชน์ดังต่อไปนี้:

หลีกเลี่ยงอุปสรรคด้วย more ระดับสูงความปลอดภัย รวมทั้งการเบรกฉุกเฉิน

การลดระยะเบรกระหว่างการเบรกฉุกเฉินในขณะที่รักษาการยึดเกาะถนนและการควบคุมรถ 8 รวมถึงการเลี้ยว

ในกรณีที่ระบบล้มเหลว จะมีฟังก์ชันสำหรับการวินิจฉัยและบำรุงรักษาการทำงานในกรณีที่ระบบล้มเหลว
ไฮโดร โมดูลอิเล็กทรอนิกส์ระบบควบคุมรับข้อมูลเกี่ยวกับความเร็วรถ ทิศทางการเดินทาง และสภาพถนนจากเซ็นเซอร์ความเร็วล้อและเซ็นเซอร์ตำแหน่ง วาล์วปีกผีเสื้อ. หลังจากเปิดสวิตช์กุญแจแล้ว ชุดควบคุมจะจ่ายแรงดันไฟให้กับเซ็นเซอร์ความเร็วล้อ พวกเขาใช้เอฟเฟกต์ Hall พวกเขาสร้างสัญญาณเอาต์พุตในรูปแบบของพัลส์ สัญญาณจะเปลี่ยนตามสัดส่วนความเร็วในการหมุนของวงแหวนพัลส์ของตัวเข้ารหัส

จากข้อมูลนี้ หน่วยควบคุมจะกำหนดโหมดเบรกล้อที่เหมาะสมที่สุด

มีโหมดการทำงานของระบบเบรกป้องกันล้อล็อกดังต่อไปนี้:

โหมดเบรกปกติ ภายใต้การเบรกปกติ วาล์วทางเข้าเปิดปิดวาล์วทางออก เมื่อเหยียบแป้นเบรก น้ำมันเบรกจะถูกจ่ายภายใต้แรงดันไปยังกระบอกสูบที่ทำงานและกระตุ้น กลไกการเบรกล้อ. เมื่อปล่อยแป้นเบรก น้ำมันเบรกจะกลับสู่แม่ปั๊มเบรกผ่านช่องไอดีและเช็ควาล์ว

โหมด เบรกฉุกเฉิน. หากล้อล็อกเกิดขึ้นระหว่างการเบรกฉุกเฉิน โมดูลจะออกคำสั่งไปยังมอเตอร์ปั๊มเพื่อลดการจ่ายน้ำมันเบรก จากนั้นใช้แรงดันไฟฟ้ากับโซลินอยด์วาล์วแต่ละตัว วาล์วไอดีปิดและการจ่ายน้ำมันเบรกจากกระบอกสูบหลักและปั๊มปิด วาล์วทางเข้าเปิดออกและน้ำมันเบรกจะไหลจากกระบอกสูบทำงานไปยังกระบอกสูบหลักแล้วจึงไปยังอ่างเก็บน้ำซึ่งทำให้แรงดันลดลง

โหมดการบำรุงรักษาแรงดัน เมื่อแรงดันในกระบอกสูบทำงานลดลงจนสูงสุด โมดูลจะออกคำสั่งให้รักษาแรงดันน้ำมันเบรก แรงดันจะถูกนำไปใช้กับวาล์วไอดีและไม่ได้นำไปใช้กับวาล์วไอเสีย ในเวลาเดียวกันวาล์วทางเข้าและทางออกจะปิดและน้ำมันเบรกจะไม่ออกจากกระบอกสูบที่ทำงาน

โหมดแรงดัน หากโมดูลกำหนดว่าล้อไม่ได้ล็อค แรงดันไฟฟ้าที่ โซลินอยด์วาล์วไม่ได้จ่ายน้ำมันเบรกผ่านวาล์วทางเข้าเข้าสู่กระบอกสูบทำงานซึ่งแรงดันจะเพิ่มขึ้น

ในการวินิจฉัยและซ่อมแซมระบบเบรกป้องกันล้อล็อกของเบรก จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์และอุปกรณ์พิเศษ ดังนั้น ในกรณีที่เกิดความล้มเหลว โปรดติดต่อสถานีพิเศษ การซ่อมบำรุง.

หากไฟเตือนติดสว่างที่แผงหน้าปัด ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกเบรกรหัสการวินิจฉัยสามารถระบุสาเหตุของการทำงานผิดปกติของระบบ ในการตรวจสอบรหัสปัญหา ให้ทำดังต่อไปนี้
1. งัดสลัก...

3. ติดตั้งไฟควบคุมระหว่างหน้าสัมผัสของซ็อกเก็ตการวินิจฉัย "4" และ "13" สำหรับอ่านรหัสความผิดปกติของระบบป้องกันเบรกของเบรก

4. ตั้งกุญแจจุดระเบิด (ล็อค) ไปที่ตำแหน่ง "เปิด"

5. หลังจาก 4 วินาที ไฟควบคุมจะกะพริบ เช่น แฟลช หยุดชั่วคราว (ประมาณ 1.5 วินาที) แฟลช แฟลช แฟลช (มาตรฐานทุกๆ 4 วินาที) การนับจำนวนแฟลชก่อนและหลังหยุดชั่วคราวเราจะกำหนดรหัสความผิดปกติ

หากมีข้อบกพร่องสองอย่างขึ้นไปในระบบ ชุดของไฟแฟลชจะถูกทำซ้ำในบล็อกซึ่งรหัสความผิดปกติจะแสดงตามลำดับที่ช่วง 2.5 วินาที และบล็อกจะถูกทำซ้ำในช่วงเวลา 4 วินาที หากไฟควบคุมไม่สว่างขึ้น ให้ตรวจสอบการเชื่อมต่อของเอาต์พุต "4" กับ "กราวด์" และเอาต์พุต "13" ด้วยชุดควบคุม

หากไม่มีความผิดปกติ ไฟควบคุมจะกะพริบเป็นระยะ 0.25 วินาที

6. ตั้งกุญแจจุดระเบิดไปที่ตำแหน่ง "ACC" และถอดไฟควบคุมออกจากซ็อกเก็ตการวินิจฉัย

7. ตั้งพวงมาลัยให้อยู่ในตำแหน่งตรงไปข้างหน้า

8. ติดตั้งไฟควบคุมระหว่างหน้าสัมผัส "4" และ "12" ของซ็อกเก็ตการวินิจฉัยเพื่ออ่านรหัสความผิดปกติของระบบป้องกันเบรกของเบรก

9. บิดกุญแจไปที่ตำแหน่ง "ON" ไฟควบคุมควรสว่างขึ้นเป็นเวลาสองสามวินาทีก่อนแล้วจึงเริ่มกะพริบ หากไฟควบคุมไม่สว่างขึ้น ให้ตรวจสอบการเชื่อมต่อของเอาต์พุต "4" กับ "กราวด์" และเอาต์พุต "12" ด้วยชุดควบคุม

10. ทดลองขับรถยนต์เป็นเส้นตรงด้วยความเร็วอย่างน้อย 45 กม./ชม. และไม่เกิน 80 กม./ชม. ขณะขับรถ ไฟแสดงสถานะจะดับลง

11. หยุดรถ - ไฟควบคุมควรกะพริบ

12. ติดตั้งไฟควบคุมเพิ่มเติมระหว่างหน้าสัมผัส "4" และ "13" ของขั้วต่อการวินิจฉัยและดำเนินการตามขั้นตอนที่ 5

13. ออกจากโหมดตรวจสอบรหัส ABS ทำงานผิดปกติปิดสวิตช์กุญแจและถอดไฟควบคุม

ในการกำจัดรหัสความผิดปกติออกจากหน่วยความจำของชุดควบคุม ให้ดำเนินการดังต่อไปนี้

1. งัดสลัก

2. ... และเปิดฝาครอบขั้วต่อการวินิจฉัย

3. สร้างไฟควบคุมระหว่างหน้าสัมผัส "4" และ "13" ของซ็อกเก็ตการวินิจฉัยเพื่ออ่านรหัสความผิดปกติของระบบป้องกันเบรกของเบรก

4. ตั้งกุญแจจุดระเบิด (ล็อค) ไปที่ตำแหน่ง "เปิด"

5. กดแป้นเบรกอย่างน้อย 8 ครั้งภายใน 5 วินาที

6. ไฟควบคุมไม่ควรแสดงความผิดปกติเช่น แฟลชทุก 0.25 วินาที มิฉะนั้น ทำซ้ำการดำเนินการในย่อหน้า 4 และ 5

7. ปิดสวิตช์กุญแจและถอดไฟควบคุมออก

การเปลี่ยนเซ็นเซอร์ความเร็วล้อ

เซ็นเซอร์ความเร็วล้อหน้า Toyota Corollaติดตั้งในรู เคาะช่วงล่างด้านหน้าและถอดออกพร้อมชุดสายไฟ

การเปลี่ยนเซ็นเซอร์ที่ล้อหน้าซ้ายจะปรากฏขึ้น เซ็นเซอร์ที่ล้อหน้าขวาก็เปลี่ยนในลักษณะเดียวกัน

2. เบรกล้อหลัง วางไว้ใต้ล้อ หนุนล้อ("รองเท้า") คลายน็อตยึดล้อหน้า ยกหน้ารถขึ้น วางบนตัวรองรับที่แน่นหนา แล้วถอดล้อหน้าออก

3. ถอดผ้าซับในล้อหน้า

4. เปิดสลักเกลียวของเกจวัดความถี่ของการหมุน geredny wheel เป็นกำปั้นแบบหมุน

5. ถอดเซ็นเซอร์ออกจากรูในข้อนิ้ว

6. ใช้ไขควงเปิดสลักด้านล่างแล้วถอดสายรัดเซ็นเซอร์

7. เปิดสลักเกลียวและปลดแขนของสายรัดด้านล่างของสายถักจากชั้นวางของโครงยึดไปข้างหน้า

8. เปิดสลักเกลียวแล้วปลดแขน ยอดเขาชุดสายไฟจากร่างกาย

9. ใช้ไขควงเปิดสลักด้านบนแล้วถอดสายรัดเซ็นเซอร์ความเร็วล้อหน้า

10. คลายแคลมป์ยึดแผ่นปลดบล็อกของสายถักและถอดเซ็นเซอร์ความถี่ของการหมุนของล้อไปข้างหน้าโดยรวบรวมด้วยลวดถัก

11. ติดตั้งเซ็นเซอร์ความเร็วล้อหน้าและชิ้นส่วนที่ถอดออกทั้งหมดตามลำดับการถอดกลับ

เมื่อติดตั้งเซ็นเซอร์ความเร็วล้อหน้า ให้จัดตำแหน่งรูในตัวเรือนเซ็นเซอร์ให้ตรงกับรูเกลียวในข้อนิ้ว ระหว่างการติดตั้ง ห้ามหมุนเซ็นเซอร์รอบแกนตามยาว ความต้านทานการเคลื่อนไหวของเซ็นเซอร์จะเพิ่มขึ้นเพียง 2 มม. สุดท้ายก่อนที่จะเข้าที่ในกำปั้น หากเซ็นเซอร์ที่มีความต้านทานสูงเข้าไปในรูข้อนิ้วตั้งแต่เริ่มการติดตั้ง ให้ถอดเซ็นเซอร์ออกและขจัดสาเหตุของการติดขัด (สิ่งสกปรก เสี้ยนบนตัวเรือน ฯลฯ)

ห้ามมิให้กดเซ็นเซอร์ความเร็วล้อด้วยค้อนโดยเด็ดขาด

คุณจะต้องใช้: ไขควงปากแบน, ประแจ "14", "17", หัวซ็อกเก็ต "14" พร้อมสายต่อ

การเปลี่ยนเซ็นเซอร์ที่ล้อหลังด้านซ้ายจะแสดงขึ้น เซ็นเซอร์ที่ล้อหลังขวาถูกเปลี่ยนในลักษณะเดียวกัน

1. ถอดสายไฟออกจากขั้วลบ แบตเตอรี่.

2. เข้าเกียร์ 1 (เลื่อนคันเกียร์ กล่องอัตโนมัติขยับไปที่ตำแหน่ง “P”), ติดตั้งหนุนล้อ (“บูท”) ใต้ล้อหน้า, คลายน็อตยึดล้อหลัง, ยก กลับรถสนับสนุนอย่างปลอดภัยและถอดล้อหลัง

3. งัดไขควงแล้วบิดสลัก

สี่. . เปิดและถอดตัวเรือนเซ็นเซอร์ความเร็วล้อหลัง

5. ถอดขั้วต่อสายรัดเซ็นเซอร์ความเร็วล้อหลัง

6. ถอดก้ามปูเบรก

7. ถอดดิสก์เบรก

8. ถอดดุมล้อหลัง

9. ติดตั้งชุดดุมล้อหลังพร้อมเซ็นเซอร์ความเร็วและชิ้นส่วนที่ถอดออกทั้งหมดตามลำดับการถอดกลับ

การถอดโมดูลไฮโดรอิเล็กทรอนิกส์

โมดูลไฮโดรอิเล็กทรอนิกส์สำหรับควบคุมระบบเบรกป้องกันล้อล็อกถูกติดตั้งบนโครงยึด 6 (รูปที่ 13.1) ในห้องเครื่องทางด้านซ้ายและติดเข้ากับโครงยึดผ่านเบาะยางพร้อมสลักเกลียว 4 และ 5

และปุ่มพิเศษ "สำหรับ 10", "สำหรับ 14" สำหรับคลายเกลียวน็อตของท่อ

1. ถอดสายไฟออกจากปลั๊กลบของแบตเตอรี่จัดเก็บ

2. ปั๊มออก น้ำมันเบรคจากแม่ปั๊มเบรค

3. หมุนน็อตยึดหกตัวและถอดท่อของโมดูลไฮโดรอิเล็กทรอนิกส์

4. เลื่อนตัวยึดมัดสายไฟขึ้น

5. ถอดชุดมัดสายไฟออกจากโมดูลไฮโดรอิเล็กทรอนิกส์

6. เปิดสลักเกลียวไปข้างหน้าสองตัวและด้านล่างหนึ่งอันแล้วถอดโมดูลไฮโดรอิเล็กทรอนิกส์

7. ติดตั้งโมดูลควบคุมเบรกป้องกันล้อล็อกไฮโดรอิเล็กทรอนิกส์และชิ้นส่วนที่ถอดออกทั้งหมดตามลำดับการถอดกลับ

8.ไล่ลมระบบเบรก

รูปแบบถุงลมนิรภัย: 1 - ถุงลมนิรภัยด้านคนขับ; 2 - ถุงลมนิรภัยผู้โดยสาร; ถุงลมนิรภัย 3 ด้าน; 4 - ผ้าม่าน

ถุงลมนิรภัยที่ติดตั้งจริงในรถยนต์อาจดูแตกต่างจากภาพประกอบ

ระบบ ความปลอดภัยแบบพาสซีฟ(เอสอาร์เอส) รถโตโยต้า Corolla, Auris รวมถุงลมนิรภัยด้านหน้า 1 และ 2 และ 3 สำหรับคนขับและผู้โดยสารในคอมเพล็กซ์ ที่นั่งด้านหน้า, ม่านข้างพองลม 4 (แล้วแต่อุปกรณ์), เข็มขัดนิรภัยปรับระดับสูงต่ำสำหรับคนขับและ ผู้โดยสารด้านหน้าด้วยเครื่องดึงกลับ สายพานเฉื่อยความปลอดภัยสำหรับ ผู้โดยสารตอนหลัง, สายรัดสำหรับเด็ก เบาะนั่ง ISOFIX, เบาะนั่งด้านหน้ามีระบบป้องกันแรงกระแทกด้านหลัง WIL เพื่อป้องกันการบาดเจ็บที่กระดูกสันหลัง

ถุงลมนิรภัยไม่ได้เปลี่ยนเข็มขัดนิรภัย นอกจากนี้ เมื่อรถเคลื่อนที่ ผู้ขับขี่และผู้โดยสารด้านหน้าต้องคาดเข็มขัดนิรภัยด้วย เนื่องจากในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุทางจราจร ถุงลมนิรภัยแบบติดตั้งเองอาจทำให้ผู้ที่ไม่คาดเข็มขัดนิรภัยได้รับบาดเจ็บสาหัส นอกจากนี้ ผู้โดยสารในเบาะหลังจะต้องคาดเข็มขัดนิรภัยด้วย ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ ผู้โดยสารที่ไม่มีการควบคุมในเบาะหลังอาจทำให้เกิดการบาดเจ็บและบาดเจ็บสาหัสแก่ผู้โดยสารทุกคนในรถได้

ห้ามติดตั้งหรือวางอุปกรณ์เสริมใดๆ ที่แผงด้านหน้าด้านหน้าผู้โดยสารด้านบน กล่องถุงมือในรถ. วัตถุดังกล่าวอาจเคลื่อนที่อย่างรุนแรงและทำให้เกิดการบาดเจ็บหากถุงลมนิรภัยผู้โดยสารพองตัว

เมื่อติดตั้งเครื่องฟอกอากาศในห้องโดยสาร ไม่ควรวางใกล้เครื่องใช้ไฟฟ้าหรือบนพื้นผิว แผงควบคุม. วัตถุดังกล่าวอาจเคลื่อนที่อย่างรุนแรงและทำให้เกิดการบาดเจ็บหากถุงลมนิรภัยผู้โดยสารพองตัว

การใช้ถุงลมนิรภัยอาจมีเสียงดังและฝุ่นละอองกระจายไปทั่วห้องโดยสาร นี่เป็นเรื่องปกติเนื่องจากถุงลมนิรภัยที่ไม่ทำงานบรรจุอยู่ในผงนี้ ฝุ่นที่เกิดจากการเปิดหมอนอาจทำให้เกิดการระคายเคืองต่อผิวหนังหรืออวัยวะของการมองเห็น และเพิ่มปฏิกิริยาโรคหืดในบางคน หลังจากเกิดอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับการติดตั้งถุงลมนิรภัย ให้ล้างผิวหนังที่สัมผัสออกทั้งหมดอย่างทั่วถึงด้วยน้ำอุ่นและน้ำสบู่

ระบบเบาะ การรักษาความปลอดภัย SRSมีไว้สำหรับการเปิดเผยเฉพาะในกรณีที่แรงกระแทกด้านหน้ามีขนาดใหญ่เพียงพอและทิศทางทำให้มุมไม่เกิน 30 °กับแกนตามยาวของรถ นอกจากนี้ยังเป็นระบบที่ใช้แล้วทิ้ง ถุงลมนิรภัยด้านหน้าไม่ได้ออกแบบมาให้พองลมในกรณีที่เกิดการกระแทกด้านข้าง แรงกระแทกด้านหลัง หรือรถพลิกคว่ำ

เด็กอายุต่ำกว่า 12 ปีต้องถูกขนส่งในเบาะนั่งสำหรับเด็กแบบพิเศษ การใช้เบาะนั่งสำหรับเด็กถูกกำหนดโดยกฎ การจราจร, และการยึดในห้องโดยสาร - ตามคำแนะนำของผู้ผลิต

เป็นความรับผิดชอบของผู้ขับขี่ที่จะต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าสวิตช์ถุงลมนิรภัยด้านหน้าของผู้โดยสารอยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้อง ถุงลมนิรภัยด้านหน้าของผู้โดยสารควรปิดการทำงานเมื่อดับเครื่องยนต์เท่านั้น มิฉะนั้น ชุดควบคุมถุงลมนิรภัยอาจทำงานผิดปกติ

ที่ ระบบ SRSรวมถึงองค์ประกอบต่อไปนี้:

โมดูลถุงลมนิรภัยด้านคนขับซึ่งอยู่ในดุมพวงมาลัยและประกอบด้วยเปลือกถุงลมนิรภัยแบบพับได้และที่สูบลม

โมดูลถุงลมนิรภัยที่เท้าคนขับ (อุปกรณ์เสริม) อยู่ที่ด้านล่างของแผงหน้าปัด

โมดูลถุงลมนิรภัยผู้โดยสารด้านหน้าซึ่งอยู่ใต้แผงหน้าปัดด้านผู้โดยสารประกอบด้วยเปลือกถุงลมนิรภัยแบบพับและที่สูบลม แตกต่างจากถุงลมนิรภัยด้านคนขับในรูปทรงและปริมาณมาก

โมดูลถุงลมนิรภัยด้านข้างสำหรับคนขับและผู้โดยสารด้านหน้าซึ่งอยู่ในส่วนด้านนอกของพนักพิงที่นั่งด้านหน้าและประกอบด้วยเปลือกถุงลมนิรภัยแบบพับได้และเครื่องกำเนิดก๊าซ

โมดูลม่านอากาศด้านคนขับและผู้โดยสาร (อุปกรณ์เสริม) ที่อยู่ใต้ด้านหน้าและ เสาหลังร่างกายและประกอบด้วยเปลือกหมอนพับและเครื่องกำเนิดก๊าซ

ตำแหน่งของถุงลมนิรภัยจะมีไอคอน "SRS AIRBAG" กำกับไว้

โมดูลเข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับด้านหน้า รวมกับคอยล์เฉื่อย ที่เสา B ด้านหลังแผ่นปิดเสาล่าง

ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ที่ติดตั้งในแผงหน้าปัด ใต้ชุดควบคุมสำหรับระบบทำความร้อน เครื่องปรับอากาศ และระบบระบายอากาศภายใน

ECU รวมเซ็นเซอร์ไมโครเครื่องกลที่วัดความเร่งตามยาวและด้านข้างของรถในการชน ECU ประเมินแรงกระแทกโดยการเปรียบเทียบค่าที่ได้รับจากเซ็นเซอร์รับแรงกระแทกด้านหน้า, เซ็นเซอร์ ผลกระทบข้างเคียงและภายในประเทศ เซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์ด้วยค่าที่กำหนด หากสัญญาณลดความเร็วเนื่องจากการกระแทกด้านหน้าหรือด้านข้างเกินค่าที่กำหนดไว้ ECU จะกระตุ้นเข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับก่อนและปรับใช้ถุงลมนิรภัยที่เกี่ยวข้อง

หากแบตเตอรี่ของรถยนต์แตกระหว่างการชน วงจรเก็บแรงดันไฟฟ้าใน ECU จะยังคงสามารถเปิดใช้งานถุงลมนิรภัยได้เป็นระยะเวลาหนึ่งหลังจากการชน

เซ็นเซอร์แรงกระแทกด้านหน้าและด้านข้างที่ส่งข้อมูลการเร่งความเร็วไปยังชุดควบคุมระบบ

เซ็นเซอร์ตรวจจับแรงกระแทกด้านข้างจะอยู่ที่เสา B ด้านหลังแผ่นปิดเสาด้านล่าง

ความแรงและทิศทางของการกระแทกในอุบัติเหตุจราจรถูกกำหนดโดยชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) ของระบบความปลอดภัยแบบพาสซีฟโดยใช้เซ็นเซอร์การกระแทก ตามสัญญาณจากเซ็นเซอร์ ชุดควบคุมจะเปิดใช้งานถุงลมนิรภัยและตัวปรับความตึงเข็มขัดนิรภัยด้านหน้า

เข็มขัดนิรภัย. เมื่อมีการกระแทกของแรงบางอย่าง ECU ซึ่งได้รับสัญญาณจากเซ็นเซอร์การกระแทกก่อนที่จะเปิดใช้งานถุงลมนิรภัย เพิ่มความตึงของสายพานและออกคำสั่งไปยังองค์ประกอบพลุไฟของเครื่องดึงกลับ หลังให้การตอบสนองอย่างทันท่วงทีต่อการชะลอตัวฉุกเฉินของรถ การดึงคนขับและผู้โดยสารด้านหน้าไปที่พนักพิง ไม่รวมการเคลื่อนไหวไปข้างหน้าต่อไปด้วยแรงเฉื่อยและการบาดเจ็บจากถุงลมนิรภัยที่ติดตั้ง

พนักพิงศีรษะที่ติดตั้งไว้ที่ด้านหลังของเบาะทุกที่นั่งช่วยป้องกันความเสียหายต่อกระดูกสันหลังส่วนคอของผู้ที่นั่งอยู่ในรถในกรณีที่เกิดการกระแทกด้านหลังอย่างแรงและการใช้ถุงลมนิรภัย พนักพิงศีรษะของเบาะนั่งด้านหน้ามีเทคโนโลยี WIL ซึ่งช่วยลดความเสี่ยงที่จะได้รับบาดเจ็บที่คอและกระดูกสันหลังจากการกระแทกด้านหลัง

พนักพิงศีรษะด้านหน้าและ เบาะหลังสามารถปรับความสูงได้โดยการกดสลักแล้วเลื่อนขึ้นหรือลงตามความสูงที่ต้องการ

ตำแหน่งที่เหมาะสมที่สุดของพนักพิงศีรษะคือเมื่อขอบด้านบนชิดกับส่วนบนของศีรษะ

สำหรับคนที่สูงมาก ให้ยกพนักพิงศีรษะให้ไกลที่สุด ตำแหน่งสูงสุดสำหรับคนที่เตี้ยมาก ให้ลดพนักพิงศีรษะไปที่ตำแหน่งต่ำสุด
- อุปกรณ์ส่งสัญญาณของระบบความปลอดภัยแบบพาสซีฟ

ไฟแสดงสถานะการทำงานผิดปกติของระบบความปลอดภัยแบบพาสซีฟ VD (พร้อมตัวกรองแสงสีแดง) อยู่ที่ด้านขวาของแผงหน้าปัด สว่างขึ้นเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ ไหม้ประมาณหนึ่งช่อง และดับลงหากระบบทำงาน หากไฟแสดงสถานะไม่ดับ (หรือสว่างขึ้นขณะขับรถ) แสดงว่ามีความผิดปกติในระบบความปลอดภัยแบบพาสซีฟ

หากอุปกรณ์สัญญาณติดสว่าง ให้ติดต่อบริการรถทันที นอกเหนือจาก ความล้มเหลวที่เป็นไปได้ถุงลมนิรภัยในกรณีฉุกเฉินก็อาจปรับใช้โดยไม่คาดคิดในขณะขับรถส่งผลให้เกิดผลกระทบร้ายแรง

ไฟแสดงการปิดใช้งานถุงลมนิรภัย A จะติดสว่างและติดค้างเมื่อปิดถุงลมนิรภัยด้านหน้าของผู้โดยสาร

ไฟเตือนถุงลมนิรภัย B จะสว่างขึ้นและติดค้างหากถุงลมนิรภัยด้านหน้าของผู้โดยสารเปิดอยู่

ปลุกB ปลดเข็มขัดไฟเตือนความปลอดภัยของผู้โดยสารด้านหน้าจะสว่างขึ้นและกะพริบเมื่อสตาร์ทเครื่อง หากไม่ได้คาดเข็มขัดนิรภัยสำหรับผู้โดยสารตอนหน้า การปรากฏตัวของผู้โดยสารด้านหน้าถูกตรวจจับโดยเซ็นเซอร์พิเศษที่เบาะหน้า

ไฟแสดงคาดเข็มขัดนิรภัยของคนขับอยู่ที่ด้านขวาของแผงหน้าปัด สว่างขึ้นและกะพริบเมื่อสวิตช์กุญแจติด หากไม่ได้คาดเข็มขัดนิรภัยของคนขับ

สวิตช์ถุงลมนิรภัยผู้โดยสารด้านหน้าอยู่ที่ด้านข้าง

พื้นผิวของแผงหน้าปัดด้านขวา สวิตช์จะปิดการทำงานของถุงลมนิรภัยผู้โดยสารด้านหน้าเมื่อเด็กอยู่ในที่นั่งผู้โดยสารด้านหน้า

อย่าปิดการทำงานของถุงลมนิรภัยผู้โดยสารด้านหน้าโดยไม่จำเป็น เว้นแต่จะมีการติดตั้งเบาะนั่งสำหรับเด็กไว้ที่เบาะนั่งด้านหน้า
ส่วนย่อยนี้อธิบายการถอดและการติดตั้งถุงลมนิรภัยด้านคนขับและผู้โดยสารด้านหน้า การถอดและการติดตั้งเข็มขัดนิรภัย ถุงลมนิรภัยด้านข้างและม่านถุงลมนิรภัยควรถอดออกที่ศูนย์บริการโดยบุคลากรที่ได้รับการฝึกอบรมมาเป็นพิเศษเท่านั้น

คุณจะต้องการ: ไขควงปากแบน ประแจ TORX T3O

1. ถอดสายไฟออกจากปลั๊กลบของแบตเตอรี่จัดเก็บ

ก่อนเปลี่ยนฟิวส์หรือถอดแบตเตอรี่ ให้บิดกุญแจไปที่ตำแหน่ง "LOCK" แล้วถอดออกจากสวิตช์กุญแจ ห้ามถอดหรือเปลี่ยนฟิวส์ที่เกี่ยวข้องกับระบบถุงลมนิรภัยด้วยกุญแจจุดระเบิดในตำแหน่ง "เปิด" การไม่ปฏิบัติตามคำเตือนนี้จะทำให้ไฟเตือนถุงลมนิรภัยติดสว่าง หากต้องการปิดนาฬิกาปลุก คุณจะต้องติดต่อศูนย์ซ่อมรถยนต์เฉพาะทาง

2. เมื่องัดไขควงแล้ว บิดแคลมป์และถอดปลั๊กจากด้านซ้ายและด้านขวาของพวงมาลัย

3. ใช้ปุ่ม TORX TZO ไขสกรูที่ยึดแป้นพวงมาลัยทางด้านซ้ายและด้านขวาออก

4. ดึงและถอดฝาครอบถุงลมนิรภัยออกจากพวงมาลัย

5. C ข้างในแผ่นปิดพวงมาลัย ถอดขั้วฮอร์น

6. งัดไขควงดึงส่วนยึดของชุดสายไฟถุงลมนิรภัยออก ...

7. ... ถอดชุดสายไฟมัดรวมและถอดถุงลมนิรภัยออก

ห้ามถอดโมดูลถุงลมนิรภัย

ห้ามทำโมดูลถุงลมนิรภัยตกหรือปล่อยให้น้ำ จารบี หรือน้ำมันสัมผัสโดนโมดูล

โมดูลถุงลมนิรภัยต้องไม่สัมผัสกับอุณหภูมิที่สูงกว่า 95 องศาเซลเซียส

8. ติดตั้งถุงลมนิรภัยด้านคนขับและชิ้นส่วนที่ถอดออกทั้งหมดตามลำดับการถอดกลับ

เมื่อติดตั้งโมดูลในพวงมาลัยของรถยนต์ ให้อยู่นอกพื้นที่ติดตั้งถุงลมนิรภัย

การถอดและติดตั้งถุงลมนิรภัยผู้โดยสารด้านหน้า

คุณจะต้องการ: ไขควงปากแบนและใบมีดฟิลลิปส์ ประแจ "10"

1. ถอดสายไฟออกจากปลั๊กลบของแบตเตอรี่จัดเก็บ

การพยายามถอดโมดูลถุงลมนิรภัยโดยไม่ถอดแหล่งจ่ายไฟอาจทำให้ถุงลมนิรภัยทำงานโดยไม่คาดคิด

เป็นไปได้ที่จะดำเนินการต่อไปเพื่อถอดถุงลมนิรภัยหลังจากที่ตัวเก็บประจุของตัวกระตุ้นถูกปล่อยออกจนหมดเท่านั้น ในการคายประจุตัวเก็บประจุ คุณต้องรออย่างน้อยหนึ่งนาทีหลังจากปิดแหล่งจ่ายไฟ

2. ถอดส่วนบนของแผงหน้าปัดออก

3. จากด้านในของแผงหน้าปัด ให้ถอดสกรูสองตัวที่ยึดขายึดถุงลมนิรภัยออก

4.ถอดขายึดหน้าและหลัง..

5. ...และถอดถุงลมนิรภัยออก

ห้ามถอดโมดูลถุงลมนิรภัย

ห้ามทำโมดูลถุงลมนิรภัยตกหรือปล่อยให้น้ำ จารบี หรือน้ำมันสัมผัสโดนโมดูล

6. ติดตั้งถุงลมนิรภัยผู้โดยสารด้านหน้าและชิ้นส่วนที่ถอดออกทั้งหมดตามลำดับการถอดกลับ

เมื่อคุณเปิดสวิตช์กุญแจเป็นครั้งแรกหลังจากติดตั้งโมดูลถุงลมนิรภัยในรถ ให้อยู่นอกรถและเปิดสวิตช์กุญแจโดยเอื้อมมือไปใต้คอพวงมาลัย

การกำจัดและการติดตั้งหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของระบบความปลอดภัยแบบพาสซีฟ

คุณจะต้องการ: ไขควงที่มีใบมีดแบนและรูปกากบาท, คีย์ "10", "12"

เพื่อความชัดเจนงานแสดงบนรถด้วย แผงที่ถอดออกเครื่องใช้ไฟฟ้า.

1. ถอดสายไฟออกจากปลั๊กลบของแบตเตอรี่จัดเก็บ

หลังจากถอดสายไฟออกจากขั้ว "ลบ" ของแบตเตอรี่แล้ว คุณต้องรออย่างน้อยหนึ่งนาที และหลังจากนั้นคุณสามารถถอดชุดสายไฟมัดรวมของ ECU ได้

2. ถอดซับในอุโมงค์พื้น

3. บนคอนโซลกลาง ให้ถอดที่เขี่ยบุหรี่ หน่วยบ่งชี้ระบบความปลอดภัย เครื่องทำความร้อน เครื่องปรับอากาศ และชุดควบคุมการระบายอากาศภายใน

4. การเอาชนะความต้านทานของแคลมป์ ถอดท่ออากาศกลางออกจากบล็อกของระบบทำความร้อน การปรับสภาพและการระบายอากาศของร้านเสริมสวย และถอดท่ออากาศออก

5. กดล็อคคันโยกแล้วหมุนคันล็อคมัดสายไฟไปทางซ้าย

6. ถอดชุดสายรัด ECU ออก

7. เปิดสลักเกลียวยึด EBU . ไปข้างหน้า

8. เปิดสลักเกลียวซ้ายและขวา ติดด้านหลังกล่อง ECU

9. ดึงเข้าหาตัวคุณและถอดชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์สำหรับระบบความปลอดภัยแบบพาสซีฟ

10. ติดตั้งชุดควบคุม SRS และชิ้นส่วนที่ถอดออกทั้งหมดตามลำดับการถอดกลับ

เปลี่ยนเซ็นเซอร์โช๊ค Toyota Corolla

ในการเปลี่ยนเซ็นเซอร์แรงกระแทกด้านข้าง ให้ดำเนินการดังต่อไปนี้

1. ถอดสายไฟออกจากปลั๊กลบของแบตเตอรี่จัดเก็บ

แสดงการเปลี่ยนเซ็นเซอร์กระแทกด้านซ้าย

เซ็นเซอร์การกระแทกด้านข้างทางด้านขวาจะถูกเปลี่ยนในลักษณะเดียวกัน

2. ถอดส่วนล่างของชั้นวางตรงกลางของร่างกายออก

3.เลื่อนรีเทนเนอร์มัดสายไฟ...

4. ... และปลดบล็อกของเซ็นเซอร์แรงกระแทกด้านข้าง

5. เปิดสลักเกลียวของมาตรวัดเข้ากับชั้นวางกลางของร่างกาย

6. ถอดเซ็นเซอร์แรงกระแทกด้านข้าง

7. ติดตั้งเซ็นเซอร์แรงกระแทกด้านข้างและชิ้นส่วนที่ถอดออกทั้งหมดตามลำดับการถอดกลับ

ทำตามขั้นตอนด้านล่างเพื่อเปลี่ยนเซ็นเซอร์กระแทกด้านหน้า

1. ถอดสายไฟออกจากปลั๊กลบของแบตเตอรี่จัดเก็บ

หลังจากถอดสายไฟออกจากขั้ว "ลบ" ของแบตเตอรี่แล้ว คุณต้องรออย่างน้อยหนึ่งนาที และหลังจากนั้นคุณสามารถถอดเซ็นเซอร์ออกได้

เซ็นเซอร์ตรวจจับแรงกระแทกด้านหน้าจะอยู่ที่ด้านข้างของตัวรถที่ด้านหน้าห้องเครื่อง

การเปลี่ยนเซ็นเซอร์กระแทกด้านหน้าทางด้านซ้ายของรถจะปรากฏขึ้น

ในรถยนต์โตโยต้าที่ติดตั้งชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) ของเครื่องยนต์ เกียร์อัตโนมัติ ABS ฯลฯ มีความเป็นไปได้ในการวินิจฉัยตนเอง หลักการทำงานของระบบนี้มีดังนี้:

บน รถยนต์สมัยใหม่ Toyota Corolla ECU สามารถแยกแยะความผิดปกติตามระดับความสำคัญสำหรับการทำงาน และข้อมูลเกี่ยวกับการเบี่ยงเบนของ "แสง" จะไม่ถูกบันทึก ตัวอย่างเช่น ถ้าหนึ่งใน เซ็นเซอร์ ABSเวลาขับรถ สิ่งสกปรกเข้า และหลังจากล้างออก เซ็นเซอร์จะเข้าสู่ โหมดปกติงาน - ค่าเบี่ยงเบนนี้จะไม่ถูกบันทึก

• 1 คอนเนคเตอร์สำหรับการวินิจฉัยรถยนต์ Toyota Corolla
• 2 วิธีอ่านข้อมูลระหว่างการวินิจฉัยตนเองของรถยนต์
• 3 สายพันธุ์ของรหัสสองหลัก
• 4 รหัสระบบสองหลัก
  • 4.1 รหัสข้อผิดพลาดของ Powerplant
  • 4.2 รหัสข้อผิดพลาดสำหรับระบบ ABS และ TRC (รหัส 10)
• รหัส OBD 5 รหัส
• 6 จะรีเซ็ตข้อมูลข้อผิดพลาดหลังการวินิจฉัยได้อย่างไร

DLS 1 เป็นกล่องพลาสติกทรงสี่เหลี่ยมอยู่ใต้ฝากระโปรงรถด้านซ้าย ตัวเชื่อมต่อนี้มีการกำหนดที่สอดคล้องกันบนตัวเครื่อง - "DIAGNOSTIC" การวินิจฉัยตนเองดำเนินการโดยใช้ไฟ "CHECK" ที่แผงหน้าปัด ไฟควบคุมที่เกี่ยวข้องของระบบรถหรืออุปกรณ์ส่งสัญญาณอื่นๆ

ขั้วต่อการวินิจฉัย DLS 2 อยู่ในห้องโดยสาร: ใต้แผงด้านหน้าด้านคนขับ มีการกำหนดค่าที่แตกต่างจาก DLS 1 เนื่องจากเกี่ยวข้องกับการเชื่อมต่อพิเศษ อุปกรณ์วินิจฉัย. ขั้วต่อนี้สะดวกเนื่องจากช่วยให้สามารถวินิจฉัยรถยนต์ที่กำลังวิ่งได้ด้วยตนเอง

วิธีอ่านข้อมูลระหว่างการวินิจฉัยตนเองของรถยนต์

• ในกรณีแรก สำหรับการวินิจฉัยตนเอง พวกเขาใช้การปิดขั้วต่อที่สอดคล้องกันของขั้วต่อ DLC ด้วยลวดหรือด้วยคลิปหนีบกระดาษที่ยืดออกธรรมดา ในการทำเช่นนี้ เราจะพบขั้วต่อที่มีเครื่องหมาย DIAGNOSTIC แล้วเปิดฝาครอบออก บน ด้านหลังปกมีรูปแบบการทำเครื่องหมายพิน ด้วยความช่วยเหลือของลวดเราปิดข้อสรุป "E1" และ "TE1" ใน DLC 1 หรือข้อสรุป "TC" และ "CG" ใน DLC 3 หลังจากนั้นให้เปิดสวิตช์กุญแจของรถและดูไฟกะพริบที่เกี่ยวข้อง บนแผงหน้าปัด
• สำหรับการวินิจฉัย คุณสามารถใช้อุปกรณ์วินิจฉัยพิเศษ: สแกนเนอร์หรือเครื่องทดสอบ สถานีบริการบางแห่งมีคอมพิวเตอร์วินิจฉัยพิเศษ อุปกรณ์เหล่านี้มีราคาแพง แต่อนุญาต นอกเหนือจาก การวินิจฉัยที่สมบูรณ์ลงโปรแกรม ระบบต่างๆ, อ่านสัญญาณจากโหนดต่างๆ แบบเรียลไทม์

สำหรับการวินิจฉัยตนเองของรถยนต์มักใช้รหัสสองหลักสองประเภท: ประเภทแรกคือประเภท 09; ประการที่สองคือประเภท 10

กะพริบเร็วและต่อเนื่อง สัญญาณไฟเมื่อแฟลชและหยุดชั่วคราวเป็นเวลา 0.5 วินาที แสดงว่ารถใช้รหัสประเภท 09 หากไฟกะพริบมากกว่า 11 ครั้งเมื่อใช้รหัสนี้ แสดงว่าไม่พบบันทึกข้อผิดพลาด

รหัสระบบสองหลัก

คำอธิบายของรหัสความผิดปกติของเครื่องยนต์สำหรับประเภท 09:

รหัสข้อผิดพลาดสำหรับระบบ ABS และ TRC (รหัส 10)

รหัส OBD

อักขระตัวแรกของรหัสนี้เรียกว่า Alpha Pointer และระบุระบบที่เกิดข้อผิดพลาด:

ตัวเลขต่อไปนี้ระบุตำแหน่งที่แน่นอนและการจัดประเภทของปัญหา

ต้องใช้ ABS (ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก) เพื่อป้องกันไม่ให้ล้อล็อก ยานพาหนะขณะเบรกและลื่นไถล

โดยทั่วไป ระบบนี้จะขจัดปัญหาการลื่นไถลของรถที่ไม่สามารถควบคุมได้ในระหว่างการเบรกฉุกเฉิน นอกจากนี้ ด้วยความช่วยเหลือของระบบ ABS ผู้ขับขี่สามารถควบคุมรถได้แม้ในขณะเบรกฉุกเฉิน

ABS ทำงานตามหลักการดังต่อไปนี้:

1. เซ็นเซอร์ที่ติดตั้งบนล้อ ระหว่างระยะเริ่มต้นของการเบรก จะบันทึกแรงกระตุ้นการบล็อกเริ่มต้น
2. โดยใช้ " ข้อเสนอแนะ» แรงกระตุ้นไฟฟ้าเกิดขึ้นซึ่งส่งผ่านสายไฟ แรงกระตุ้นนี้ทำให้ความพยายามของกระบอกสูบไฮดรอลิกอ่อนลงก่อนเวลาที่การลื่นเริ่มขึ้น และยางของรถก็ยึดเกาะกับพื้นผิวถนนอีกครั้ง
3. หลังจากที่ล้อหมุนเสร็จแล้ว แรงดันสูงสุดที่เป็นไปได้จะถูกสร้างขึ้นอีกครั้งในกระบอกสูบไฮดรอลิก แรงเบรก.

กระบวนการนี้เป็นแบบวนซ้ำหลายครั้ง ด้วยเหตุนี้ ระยะเบรกรถยังคงเหมือนเดิมทุกประการกับการปิดกั้นอย่างต่อเนื่อง แต่ผู้ขับขี่ไม่สูญเสียการควบคุมพวงมาลัย

ความปลอดภัยของผู้ขับขี่และผู้โดยสารเพิ่มขึ้น เนื่องจากไม่รวมถึงความเป็นไปได้ที่รถจะไถลและนำรถลงคูน้ำหรือเลนที่ขับมา

ABS ของรถยนต์ประกอบด้วยส่วนต่าง ๆ ดังต่อไปนี้:

• เซ็นเซอร์ความเร็วติดตั้งที่ล้อหน้าและล้อหลัง
• วาล์วเบรกทำงานบนหลักการไฮดรอลิก
• อุปกรณ์ที่ออกแบบมาเพื่อแลกเปลี่ยนข้อมูลระหว่างเซ็นเซอร์และวาล์วของระบบไฮดรอลิก

ต้องขอบคุณระบบเบรก ABS แม้แต่ผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์ก็สามารถรับมือกับรถของพวกเขาได้ ในการทำเช่นนี้สำหรับรถยนต์โตโยต้าจำเป็นต้องกดแป้นเบรกลงไปที่พื้น "ตลอดทาง" เท่านั้น ควรคำนึงด้วยว่าพื้นผิวถนนที่มีการเคลือบหลวมมีส่วนทำให้รถมีระยะเบรกที่ยาวกว่ามาก ท้ายที่สุดแล้วล้อจะไม่ขุดเข้าไปในพื้นผิวที่หลวม แต่เพียงลื่นไถลเท่านั้น

ติดตั้ง ABS ในรถยนต์ การผลิตต่างประเทศเช่น โตโยต้า โคโรลล่า สาระสำคัญหลักของการทำงานของระบบดังกล่าวคือการรักษาเสถียรภาพและความสามารถในการควบคุมของรถ ในขณะที่ลดความเร็วในสัดส่วนที่เหมาะสมที่สุด เนื่องจากในรุ่น Toyota Corolla นั้น เซ็นเซอร์จะ "ตรวจสอบ" ความเร็วที่ล้อแต่ละล้อของรถหมุน จากนั้นแรงดันจะถูกปล่อยในสายไฮดรอลิคเบรก

ในรถยนต์โตโยต้า ชุดควบคุมจะอยู่ใกล้แผงหน้าปัด หลักการทำงานของชุดควบคุมคือประกอบด้วยแรงกระตุ้นไฟฟ้าที่มาจากเซ็นเซอร์ความเร็วที่อยู่บนล้อรถ

หลังจากประมวลผลแรงกระตุ้นทางไฟฟ้าแล้ว สัญญาณจะถูกส่งไปยังวาล์วแอคทูเอเตอร์ที่รับผิดชอบในการป้องกันการปิดกั้น โมดูลอิเล็กทรอนิกส์พิเศษจะจับและตรวจสอบประสิทธิภาพของระบบ ABS ทั้งหมดอย่างต่อเนื่อง หากเกิดความผิดปกติขึ้นอย่างกะทันหัน ไฟที่แผงหน้าปัดจะสว่างขึ้น ซึ่งผู้ขับขี่จะเรียนรู้เกี่ยวกับการเสีย

นอกจากนี้ ระบบ ABS ยังช่วยให้คุณสร้างและจัดเก็บรหัสความผิดปกติได้ สิ่งนี้จะช่วยอำนวยความสะดวกในการซ่อมในสถานีบริการอย่างมาก Toyota Corolla ติดตั้งไดโอดที่แจ้งให้คุณทราบเมื่อรถเสีย นอกจากนั้น สัญญาณโฟโตไดโอดพิเศษอาจกะพริบเป็นครั้งคราว ต้องขอบคุณเขา คนขับได้เรียนรู้ว่าในคอมเพล็กซ์ ABS อาจมี "การแตกหัก" ในพารามิเตอร์การทำงานบางส่วน

เพื่อแก้ไขความล้มเหลวของการตั้งค่าและพารามิเตอร์ จำเป็นต้องตรวจสอบว่าสายไฟที่ไปจากเซ็นเซอร์ไปยังหน่วยอิเล็กทรอนิกส์เชื่อมต่ออย่างแน่นหนาหรือไม่ สภาพของฟิวส์และความสมบูรณ์ของอ่างเก็บน้ำที่เกี่ยวข้องกับกระบอกเบรกหลัก มีการตรวจสอบด้วย

แม้ว่าหลังจากการดำเนินการทั้งหมดเหล่านี้แล้ว สัญญาณเตือนยังคงกะพริบอยู่ ระบบ ABS ก็ผิดพลาด และเจ้าของรถ Toyota Corolla ควรติดต่อศูนย์บริการเฉพาะทาง

ดังนั้นส่วนประกอบ รถABSจาก ผู้ผลิตชาวญี่ปุ่น. ไดรฟ์ป้องกันล้อล็อกประกอบด้วย:

เพื่อป้องกันไม่ให้ล้อรถล็อกและส่งผลให้รถลื่นไถลบนท้องถนน Toyota Corolla ใช้ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก นัดหมายโดยสมบูรณ์ ระบบอัตโนมัติระบบป้องกันล้อล็อกคือการรักษาความสามารถในการควบคุมในกรณีที่รถเบรกฉุกเฉิน ยกเว้นการลื่นไถลที่ไม่สามารถควบคุมได้

ข้าว. 1. เส้นทางของการชะลอตัวระหว่างการชะลอตัว

Anti-blocking ทำงานตามหลักการดังต่อไปนี้:

• ในช่วงเริ่มต้นของการเบรก เซ็นเซอร์พิเศษบนล้อจะบันทึกแรงกระตุ้นการบล็อกเริ่มต้น
• ผ่านข้อเสนอแนะเกี่ยวกับ สายไฟฟ้ามีการสร้างสัญญาณที่ควบคุมการอ่อนตัวของแรงของกระบอกสูบไฮดรอลิกก่อนเริ่มการลื่นไถล ยางจะกลับเข้าสู่ถนนอีกครั้ง
• หลังจากหมุนล้อแล้ว แรงเบรกสูงสุดจะถูกสร้างขึ้นอีกครั้งในกระบอกสูบไฮดรอลิก

เนื่องจากการทำซ้ำซ้ำของโซ่ไฟฟ้าไฮโดรแมคคานิคัลธรรมดานี้ ระยะเบรกแทบจะไม่มีอะไรมากไปกว่าการบล็อกแบบต่อเนื่อง แต่ยังคงความสามารถในการควบคุมไว้อย่างสมบูรณ์ วิธีนี้ช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงการลื่นไถล เคลื่อนรถเข้าเลนที่กำลังจะมาถึง หรือเข้าข้างถนน

อุปกรณ์ที่ซับซ้อน ABS

ส่วนประกอบหลักของระบบป้องกันการบล็อก:

• เซ็นเซอร์ความเร็วล้อหน้าและหลัง
• วาล์วไฮดรอลิกของระบบเบรกไฮดรอลิก
• องค์ประกอบของช่องแลกเปลี่ยนข้อมูลเซ็นเซอร์พร้อมวาล์วระบบไฮดรอลิก

การเบรกป้องกันล้อล็อกมีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์ เนื่องจากสิ่งที่คุณต้องทำคือเหยียบแป้นเบรกไว้กับพื้นและระบบจะจัดการส่วนที่เหลือเอง แต่ในส่วนต่างๆ ของถนนที่มีพื้นผิวหลวมเป็นกรวด ทราย หรือหิมะ ระยะเบรกจะมากกว่าเมื่อเบรกโดยการบล็อกเบรกจนสุดและต่อเนื่อง ท้ายที่สุด ยางไม่ได้เจาะเข้าไปในมวลที่หลวม แต่ลื่นไถลไปตามพื้นผิวของมัน

ข้าว. 2. สถานที่ติดตั้งชุด ABS ในรถ

ในรูป 2 แสดงเลย์เอาต์ของส่วนประกอบหลักของระบบล็อคอัตโนมัติในโครงสร้างโดยรวมของรถ

ลูกศรระบุองค์ประกอบต่อไปนี้:

1. ป้องกันการบล็อกไดรฟ์ที่ซับซ้อน
2. รีเลย์ควบคุม;
3. ชุดควบคุมและโฟโตไดโอดสำหรับเปิดระบบเบรกป้องกันล้อล็อก
4. เซ็นเซอร์ความเร็วล้อหน้า;
5. โรเตอร์เซ็นเซอร์ความเร็วที่ล้อหน้า
6. โรเตอร์เซ็นเซอร์ความเร็วในล้อหลัง
7. เซ็นเซอร์ความเร็วล้อหลัง

การทำงานของระบบป้องกันล้อล็อกลดลงเพื่อรักษาเสถียรภาพและความสามารถในการควบคุมเครื่องจักรด้วยความเร็วที่ลดลงอย่างเหมาะสมที่สุด ทั้งหมดนี้เกิดขึ้นโดยการตรวจสอบความเร็วของการหมุนของล้อแต่ละล้อและบรรเทาแรงดันในสายไฮดรอลิกของเบรกเป็นระยะ

โมดูลอิเล็กทรอนิกส์ ABS

ชุดควบคุมป้องกันล้อล็อกอยู่ติดกับแผงหน้าปัด ประกอบด้วยและประมวลผลแรงกระตุ้นไฟฟ้าจากเซ็นเซอร์ความเร็วล้อ หลังจากประมวลผลข้อมูลแล้ว โหนดจะส่งสัญญาณไปยังช่องวาล์วของไดรฟ์ป้องกันการบล็อก

นอกจากนี้ ด้วยความช่วยเหลือของโมดูลอิเล็กทรอนิกส์ ประสิทธิภาพของคอมเพล็กซ์ทั้งหมดจะได้รับการตรวจสอบและทดสอบอย่างต่อเนื่อง ในกรณีที่เกิดความผิดปกติ สัญญาณไฟจะกะพริบบนแผงหน้าปัดเพื่อเตือนให้คนขับทราบถึงสถานการณ์ที่ผิดปกติ นอกจากนี้ หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ยังสามารถสร้างรหัสความผิดปกติและจัดเก็บไว้สำหรับผู้เชี่ยวชาญสถานีบริการ

สัญญาณโฟโตไดโอดที่กะพริบเป็นครั้งคราวเตือนคนขับว่าอาจมีการเบี่ยงเบนในพารามิเตอร์การทำงานในคอมเพล็กซ์ ในกรณีนี้จำเป็นต้องตรวจสอบความเชื่อถือได้ของการเชื่อมต่อสายไฟจากเซ็นเซอร์ไปยัง หน่วยอิเล็กทรอนิกส์, ฟิวส์, เติมน้ำมันเบรกในอ่างเก็บน้ำแม่ปั๊มหลัก

หากหลังจากนั้นยังมีสัญญาณเตือนปรากฏขึ้น คุณควรติดต่อศูนย์ซ่อมและบำรุงรักษาเฉพาะทางของ Toyota Corolla

ระบบขับเคลื่อนระบบเบรกป้องกันล้อล็อกของ Toyota Corolla

อุปกรณ์ประกอบด้วยปั๊มไฮดรอลิกและตัวเรือนหลายช่องพร้อมโซลินอยด์วาล์วสี่ตัว ในช่องขับเคลื่อนของล้อแต่ละล้อ แรงดันที่ต้องการจะถูกสร้างขึ้นและควบคุมโดยใช้วาล์วของตัวมันเอง สัญญาณสำหรับการเปิดและปิดวาล์วโพรงมาจากเซ็นเซอร์การหมุนล้อ

ภาพที่ 1. หน่วย ABS ของ Toyota Corolla Fielder

สามารถมองเห็นบล็อคได้ใต้ฝากระโปรงหน้าห้องเครื่อง ตั้งอยู่ติดกับ กระบอกเบรคและเชื่อมต่อกับท่อโลหะสำหรับการไหลของน้ำมันเบรก

เซ็นเซอร์ความเร็วล้อ

องค์ประกอบเหล่านี้ติดตั้งอยู่ที่กำปั้นของล้อหน้า พวกเขาจะตั้งอยู่ใกล้กับโรเตอร์เกียร์ของการเชื่อมต่อภายนอกของเพลาเพลาและด้านหลังของล้อจับจ้องอยู่ที่ปีกเบรกด้วยโรเตอร์บนดุมล้อ ส่งข้อมูลในรูปแบบของแรงกระตุ้นไฟฟ้าไปยังโมดูลอิเล็กทรอนิกส์ ABS อย่างต่อเนื่อง

ข้าว. 3. เซ็นเซอร์ความเร็วล้อหน้า Toyota Corolla

สัญญาณการทำงานของระบบป้องกันล้อล็อก

ผู้ขับขี่จะเรียนรู้เกี่ยวกับการทำงานของระบบด้วยการกระตุกของแป้นเบรกในขณะเบรกและด้วยไฟกะพริบที่แผงหน้าปัด หากแสงเริ่มลุกไหม้อย่างต่อเนื่องแสดงว่ามีความผิดปกติในระบบป้องกันล้อล็อก อย่างไรก็ตาม คุณไม่ควรส่งเสียงเตือนพร้อมกัน เพราะในกรณีที่ระบบเบรก ABS ทำงานผิดปกติ ระบบเบรกจะทำงานเหมือนในรถยนต์ทุกคันที่ไม่มีระบบป้องกันล้อล็อก

ในการปิดระบบป้องกันล้อล็อกใน Toyota Corolla บางรุ่น ให้กดแป้นเบรกหลายๆ ครั้งเช่นเดียวกับการเบรกเป็นระยะๆ ก็เพียงพอแล้ว ในทำนองเดียวกัน การรวมคอมเพล็กซ์ใหม่เข้าในการดำเนินงานจะดำเนินการ

บ้าน » ล็อค » abs บล็อก toyota corolla e150 อยู่ที่ไหน โตโยต้าโคโรลล่าพร้อม abs. ประเภทเอาต์พุต