ฉันจำเป็นต้องให้เครื่องยนต์ความเร็วสูง ควรรักษาความเร็วของเครื่องยนต์ไว้เท่าใด ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำ โมเมนต์การขับขี่เชิงลบที่ความเร็วต่ำ
คลับรถ
/ "TEAPOT" บนโน้ต
จะหมุนหรือไม่หมุน?
ทรัพยากรเครื่องยนต์ไม่ได้ขึ้นอยู่กับเครื่องหมายของรถเท่านั้น แต่ยังขึ้นอยู่กับวิธีการขับขี่ด้วย
ข้อความ / ANATOLY SUKHOV
ด้วย "ลิ่ม"
ผู้สอนที่สอนขับรถ "ดึงเข้า" ด้วยความเร็วต่ำสุดยังไม่ได้รับการแปลเป็นโรงเรียนสอนขับรถ - พวกเขากล่าวว่าวิธีนี้เครื่องยนต์จะสึกหรอน้อยลง บางคนถึงกับเหยียบคันเร่งหรือวางไม้ไว้ข้างใต้ - จากนั้นด้วยความปรารถนาทั้งหมดของคุณคุณจะไม่เปิดแก๊สจนสุด จากนั้นคนขับอีกคนหนึ่งขับรถ - ด้วย "ลิ่ม" ตกใจทันทีที่เข็มมาตรข้ามเครื่องหมาย 2,000 สไตล์นี้ได้รับการพิสูจน์แล้วจากการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงดูแลเครื่องยนต์
สำหรับการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงนั้นเป็นความจริงเพียงบางส่วนเท่านั้น ที่รอบต่ำ เครื่องยนต์จะไม่ดึง ดังนั้นเมื่อแซงหรือเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดไม่มากก็น้อย ผู้ยึดมั่นในสไตล์การขับขี่นี้จึงถูกบังคับให้ "เหยียบ" แป้นคันเร่ง เติมแต่งส่วนผสมให้สมบูรณ์ยิ่งขึ้นและเผาผลาญเชื้อเพลิงที่ประหยัดได้
ดังนั้นบางทีเราอาจจะชนะในทรัพยากร? เมื่อมองแวบแรก คำตอบก็ชัดเจน: ความเร็วของเครื่องยนต์น้อยลง - ความเร็วสัมพัทธ์ที่ต่ำกว่าของการเคลื่อนที่ของชิ้นส่วน และการสึกหรอก็ลดลงตามไปด้วย แต่ไม่ใช่ทุกอย่างจะง่ายนัก ตลับลูกปืนธรรมดาที่สำคัญที่สุด ( เพลาลูกเบี้ยว, วารสารหลักและก้านสูบ เพลาข้อเหวี่ยง) ได้รับการออกแบบให้ทำงานในโหมดการหล่อลื่นแบบอุทกพลศาสตร์ น้ำมันอัดแรงดันจะถูกป้อนเข้าไปในช่องว่างระหว่างเพลากับบุชชิ่ง และรับรู้ถึงภาระที่เกิดขึ้น ป้องกันการสัมผัสโดยตรงกับชิ้นส่วน - พวกมันเพียงแค่ "ลอย" บนลิ่มน้ำมันที่เรียกว่า ค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสีสำหรับการหล่อลื่นแบบอุทกพลศาสตร์มีขนาดเล็กมาก - เพียง 0.002–0.01 (สำหรับพื้นผิวที่หล่อลื่นด้วยแรงเสียดทานขอบเขตจะสูงกว่าสิบเท่า) ดังนั้นในโหมดนี้ ซับสามารถทนทานได้หลายแสนกิโลเมตร แต่แรงดันน้ำมันเครื่องขึ้นอยู่กับความเร็วของเครื่องยนต์: ปั๊มน้ำมันขับเคลื่อนด้วยเพลาข้อเหวี่ยง หากภาระของเครื่องยนต์สูงและความเร็วต่ำ สามารถกดลิ่มน้ำมันผ่านไปยังโลหะ และซับในจะเริ่มแตก และการสึกหรอดำเนินไปอย่างรวดเร็วเมื่อช่องว่างเพิ่มขึ้น: สร้างยากขึ้นเรื่อยๆ “ลิ่ม” อุปทานน้ำมันไม่เพียงพอ
นอกจากนี้เมื่อขับด้วยความเร็วต่ำจะมีแรงกระแทกในเครื่องยนต์และเกียร์ ความเฉื่อยของชิ้นส่วนที่หมุนได้ไม่เพียงพอที่จะทำให้การสั่นที่เกิดขึ้นราบรื่นขึ้นอีกต่อไป สิ่งเดียวกันนี้เกิดขึ้นเมื่อสัมผัส นึกถึงโรงเรียนสอนขับรถ: ทันทีที่คุณปล่อยคลัตช์อย่างแรงที่น้ำมันต่ำ รถจะเริ่มกระโดด บางครั้งสิ่งนี้จบลงด้วยการพังทลายของคลัตช์: แผ่นยางยืดของดิสก์ขับเคลื่อนที่ยึดกับปลอกหุ้มไม่ทนต่อการแตกและสปริงโผล่ออกมาจากหน้าต่าง มันจะดีกว่าที่จะสูญเสียเพียงเล็กน้อยจากการสึกหรอ แต่เพื่อหลีกเลี่ยงความล้มเหลวก่อนวัยอันควร
ดังนั้น ยิ่งเราต้องการมอเตอร์มากเท่าไร (อัตราเร่งที่คมชัด สูงขึ้น รถที่บรรทุกสัมภาระ) ความเร็วก็จะยิ่งสูงขึ้น และในทางกลับกัน ด้วยการขับขี่ที่เงียบ เมื่อเครื่องยนต์โหลดน้อย ก็ไม่สมเหตุสมผลที่จะขับเข็มมาตรวัดความเร็วไปที่ส่วนท้ายของมาตราส่วน
โกลเด้นหมายถึง
การสึกหรอของไลเนอร์ที่เร่งขึ้นไม่ใช่สิ่งชั่วร้ายเพียงอย่างเดียวจากความหลงใหลในความเร็วต่ำ ในระหว่างการเดินทางระยะสั้นในโหมดดังกล่าว คราบเขม่าที่อุณหภูมิต่ำจะสะสมอยู่ในเครื่องยนต์ ซึ่งส่วนใหญ่อยู่ในระบบหล่อลื่น มันคุ้มค่าที่จะ "ขับ" ไปตามทางหลวง - และน้ำมันร้อนภายใต้แรงดันจะล้างระบบอย่างทั่วถึง ในเวลาเดียวกันการสะสมของคาร์บอนส่วนเกินในห้องเผาไหม้และร่องลูกสูบจะเผาไหม้ออก บางครั้งสามารถคืนค่าการบีบอัดในกระบอกสูบที่ลดลงอันเนื่องมาจากวงแหวนได้
เมื่อถอดประกอบมอเตอร์ "Zhiguli" หลายคนให้ความสนใจกับช่องที่สึกหรอที่ปลายวาล์ว - ร่องรอยของคันโยก เครื่องหมายเหล่านี้หมายความว่าวาล์วไม่หมุน แต่ทำงานตลอดเวลาในตำแหน่งเดียว ในขณะเดียวกัน การหมุนของวาล์วจะช่วยยืดอายุการใช้งาน ซึ่งสามารถทำได้ที่ความเร็วที่สูงกว่า 4000-4500 รอบต่อนาทีเท่านั้น มีเพียงไม่กี่คนที่นำมอเตอร์มาสู่โหมดเหล่านี้ ดังนั้นรอยบากจึงปรากฏบนวาล์ว แล้วตัวเธอเองจะป้องกันการหมุนเวียนของพวกเขา
แต่งานยาวใกล้โซนแดงก็ไม่เป็นผลดีต่อเครื่องยนต์เช่นกัน ระบบหล่อเย็นและหล่อลื่นทำงานจนถึงขีดจำกัดโดยไม่มีระยะขอบ ข้อบกพร่องน้อยที่สุดของครั้งแรก - หม้อน้ำอุดตันด้วยขุยด้านหน้าหรือเคลือบหลุมร่องฟันจากด้านใน, เทอร์โมสตัทผิดพลาด - และลูกศรของมาตรวัดอุณหภูมิจะอยู่ในโซนสีแดง น้ำมันไม่ดีหรือทางเดินของน้ำมันที่อุดตันอาจทำให้เกิดรอยครูดของชิ้นส่วน หรือแม้กระทั่ง “การเกาะติด” ของไลเนอร์หรือลูกสูบ การแตกหักของเพลาลูกเบี้ยว ดังนั้น "นักแข่ง" จึงไม่ควรมองข้ามเกจวัดแรงดันและเกจวัดอุณหภูมิ เครื่องยนต์พร้อมใช้งาน เติมน้ำมัน น้ำมันที่ดี, โดยไม่มีปัญหาในการโอนรอบสูงสุด. แน่นอน ในโหมดนี้ ทรัพยากรของมันลดลง แต่ก็ไม่ถึงกับเป็นหายนะ - ถ้าเฉพาะอะไหล่เท่านั้นที่ไม่ "เหลือ"!
ระหว่างสุดขั้วทั้งสองนี้อยู่ ค่าเฉลี่ยสีทอง. ขึ้นอยู่กับเงื่อนไขเฉพาะ โหมดที่เหมาะสมคือ 1/3–3/4 รอบ พลังสูงสุด. ในโหมดบุกเข้า การหมุนที่ต่ำเกินไปก็ยอมรับไม่ได้เช่นกัน และขีดจำกัดบนควรลดลงเหลือ 2/3 ของ "ความเร็วสูงสุด" แต่ หลักการสำคัญยังคงไม่สั่นคลอน - ยิ่งโหลดสูงเท่าไหร่ความเร็วก็จะยิ่งสูงขึ้นเท่านั้น
เริ่มเย็น
การสตาร์ทในที่เย็นไม่ดีต่อเครื่องยนต์ น้ำมันเบนซินที่ควบแน่นบนผนังเย็นของกระบอกสูบไม่ไหม้ แต่จะเจือจางและล้างฟิล์มน้ำมันออกจากพวกเขา ดังนั้น การหมุนรอบสูงสำหรับเครื่องยนต์ที่ไม่ผ่านการทำความร้อนจึงเป็นอันตราย และสำหรับเครื่องยนต์ขนาดเล็ก รุ่นเก่า เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์อย่าดึง เครื่องยนต์หัวฉีดช่วยให้คุณขับได้ทันที แต่ควรรอสักครู่จนกว่าน้ำมันจะกระจัดกระจายไปทั่วระบบเล็กน้อยและไปที่โหนดทั้งหมด
ความอดอยากของน้ำมันอาจเกิดขึ้นทันทีหลังจากสตาร์ทเครื่อง หากน้ำมันไม่มีเวลากลับไปที่บ่อและปั๊มดูดอากาศ ดังนั้นหากไฟแรงดันน้ำมันเครื่องต่ำติดสว่าง ให้ดับเครื่องยนต์ทันทีเป็นเวลา 30-40 วินาที - ปล่อยให้มันระบายออก สาเหตุก็เช่นกัน น้ำมันหนาและของเขา ระดับไม่เพียงพอหรือตัวรับน้ำมันอุดตัน (ZR, 2002, No. 4, p. 188)
ฮีทสโตรค
อันตรายนี้กำลังรอคนขับที่รีบร้อนอยู่เสมอ: เมื่อชนะการแข่งขันที่บ้าคลั่งในไม่กี่วินาที เขาจึงบินขึ้นไปบนทางเท้า ปิดสวิตช์กุญแจ และ ... ในขณะเดียวกัน อุณหภูมิของเครื่องยนต์ก็เริ่มลดลง ลุกขึ้น. วินาทีที่แล้ว สมดุลความร้อนของเครื่องยนต์ที่ทำงานด้วยความเร็วสูงได้รับการบำรุงรักษาเนื่องจากการหมุนเวียนของสารหล่อเย็นอย่างเข้มข้นและการระบายความร้อนของหม้อน้ำ แต่ปั๊มที่สูบไปก็หยุดลง และลูกสูบ วาล์ว หัวถังก็ยังร้อนอยู่ บางครั้งของเหลวก็มีเวลาต้ม และไอน้ำก็ขจัดความร้อนได้แย่กว่านั้นหลายร้อยเท่า หลังจากความร้อนสูงเกินไปหลายครั้งฝาสูบอาจเสียรูปปะเก็นอาจไหม้ - การซ่อมแซมไม่ถูก
มีทางเดียวเท่านั้นคือ - หลังจากขับแบบแอ็คทีฟ ปล่อยให้เครื่องยนต์เย็นลงขณะเดินเบาเป็นเวลาอย่างน้อย 15-20 วินาที นี่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งในเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ การเปลี่ยนกังหันที่ชำรุดจะมีค่าใช้จ่ายมากกว่าเวลาที่บันทึกไว้
ยิ่งเราต้องการจากมอเตอร์มากเท่าไร (การเร่งความเร็วที่คมชัด, การยก, การบรรทุกของ), RPM ที่สูงขึ้นควรจะเป็น
โหมดที่เหมาะสมที่สุด - 1/3 - 3/4 รอบของกำลังสูงสุด
รอบต่อนาทีสูงสำหรับเครื่องยนต์อุ่นๆ นั้นอันตราย
หลังจากการขับขี่ที่กระฉับกระเฉง ปล่อยให้เครื่องยนต์เย็นลงเมื่อรอบเดินเบา
สวัสดีผู้ขับขี่รถยนต์ที่รักและผู้อ่านบล็อก วันนี้เราจะมาพูดถึงหัวข้อ “สไตล์การขับขี่” ฉันหวังว่ามันจะช่วยให้อยู่ได้นาน กิโลเมตรสู่เมืองหลวงของเธอ ทุกครั้งที่คนขับถามคำถาม: ขับรถด้วยความเร็วเท่าไหร่ดีกว่ากัน สูงหรือต่ำ?
เครื่องยนต์ สันดาปภายในแบ่งออกเป็น 2 แบบ:
1.เคลื่อนไหวช้า(เช่น Moskvich 2141)
2.ความเร็วสูง(จาก - ถึงก่อนหน้าและเงินช่วยเหลือ)
เครื่องยนต์ประเภทแรกเป็นแบบความเร็วต่ำ ออกแบบมาเพื่อการยึดเกาะ ไม่ใช่สำหรับการหมุนของเครื่องยนต์เพื่อให้บรรลุ ความเร็วสูงสุด. คล้ายกับประเภทดีเซล แรงบิดสูงสุดอยู่ที่รอบต่อนาทีต่ำ (สำหรับ ) (ประมาณ 2500 รอบต่อนาที)
ในหน่วยกำลังความเร็วสูง แรงบิดสูงสุดอยู่ในช่วง 3500-4500 รอบต่อนาที. ดังนั้นรถจะดึงได้ดีขึ้นด้วยความเร็วสูง
การขับรถด้วยความเร็วต่ำนำไปสู่อะไร?
ทำไมตัวเลขเหล่านี้ทั้งหมด ความจริงก็คือเครื่องยนต์ประเภทความเร็วสูงเมื่อทำงานที่ความเร็วต่ำประสบการณ์:
1.ความอดอยากน้ำมันปั้มน้ำมันจ่ายน้ำมันได้ไม่ดีที่ความเร็วต่ำ และในเวลานี้ตลับลูกปืน (ปลอกหุ้มเพลาข้อเหวี่ยง) ทำงานภายใต้ภาระหนัก เพราะว่า ความกดอากาศต่ำน้ำมันมันหล่อลื่นชิ้นส่วนที่ถูของเครื่องยนต์ได้ไม่ดีและเมื่อเวลาผ่านไปพวกเขาก็เริ่มถู "โลหะบนโลหะ" ซึ่งอาจนำไปสู่ความร้อนสูงเกินไปและการติดขัดของกลไกหลักของหน่วยพลังงาน
2.การสะสมของคาร์บอนในห้องเผาไหม้. น้ำมันเบนซินไม่ไหม้ เทียน หัวฉีดอุดตัน
3.เพลาลูกเบี้ยวภายใต้ภาระ. นิ้วลูกสูบเริ่มเคาะ
4. เกิดการระเบิด กล่าวคือ น้ำมันเบนซินระเบิดเร็วกว่าที่จำเป็น (จุดติดไฟได้เอง) มีภาระมาก กลุ่มลูกสูบ. เครื่องยนต์กระตุกก็ร้อนขึ้น
. กล่องมีการหล่อลื่นไม่ดีและทำงานภายใต้ภาระเนื่องจากการขับที่คับคั่ง6. . . ที่รอบต่ำ ในการเร่งความเร็ว แป้นเหยียบ "แก๊ส" จะถูกกดมากกว่าเวลาที่เครื่องยนต์กำลังหมุน ดังนั้นจึงเป็นการเสริมสมรรถนะของส่วนผสมให้มากขึ้น ดังนั้นจึงเป็นการสิ้นเปลืองที่มากขึ้น
7.เค้นต่ำบนท้องถนน. ในกรณีที่เกิดสถานการณ์อันตราย จะเร่งความเร็วไม่ได้
ฉันคงทำให้คุณกลัว ตอนนี้ฉันรู้สึกว่าคุณต้องขี่เท่านั้น สูงการปฏิวัติ กลางวัน สูง,รวมถึงภาระของส่วนประกอบทั้งหมดของรถ ( , ) การขับขี่ที่ยอมรับได้มากที่สุด ความเร็วปานกลาง. โดยทั่วไปแล้ว คุณต้องฟังเครื่องยนต์ รู้สึกถึงแรงฉุด หากคุณลงเขา ("ปล่อยแก๊ส") ความเร็ว 1500-2000 รอบต่อนาทีไม่เป็นอันตรายเพราะ หน่วยพลังงานไม่ทำงาน "หดกลับ"
ปัจจัยหลักของการขับขี่ด้วยความเร็วปานกลาง (ความเร็วกลางในช่วง (2800-4500 รอบต่อนาที))
- เครื่องยนต์ทำงานโดยไม่มีโหลด
- สามารถรับความเร็วได้อย่างง่ายดาย
- เหยียบคันเร่งน้อยลงดังนั้นการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงจึงน้อยลง
- เชื้อเพลิงเผาไหม้อย่างสมบูรณ์ไม่มีการสะสมของคาร์บอนในกระบอกสูบ
เพื่อให้เครื่องยนต์อยู่ใน "รูปทรง" บางครั้งการปั่นให้สูงขึ้นก็มีประโยชน์ ความเร็วสูงสุด,
เพื่อให้เขาทำความสะอาดตัวเองจากการสะสมของคาร์บอนในกระบอกสูบเพื่อพูด "จาม"
หลายคนบอกว่า: “ตอนเดินเบา โดยปกติเครื่องยนต์จะได้รับการหล่อลื่น ซึ่งหมายความว่าคุณสามารถขี่มันหรือสูงกว่า XX เล็กน้อย”
อย่าลืมว่าที่ XX เครื่องยนต์ทำงานโดยไม่มีการโหลด ในหนังสือเกี่ยวกับการทำงานของรถยนต์หลายเล่มมีเขียนไว้ว่าเครื่องยนต์ไม่พึงปรารถนา เพิ่มเติม 15-20 นาทีบน XX
ขี่อย่างระมัดระวังโดยไม่ต้องบังคับเครื่องยนต์แล้วจะให้บริการคุณเป็นเวลาหลายปี
แค่นั้น จนกว่าเราจะพบกันอีกครั้ง.
ผู้ขับขี่เกือบทุกคนตระหนักดีว่าทรัพยากรของเครื่องยนต์และส่วนประกอบอื่นๆ ของรถขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่ของแต่ละคนโดยตรง ด้วยเหตุนี้ เจ้าของรถหลายราย โดยเฉพาะผู้ที่เพิ่งเริ่มต้นจึงมักคิดว่าควรขับรถด้วยความเร็วเท่าใด ต่อไปเราจะพิจารณาว่าคุณต้องรักษาความเร็วของเครื่องยนต์เท่าใดโดยคำนึงถึงความแตกต่าง สภาพถนนระหว่างการใช้งานรถ
อ่านบทความนี้
อายุการใช้งานและรอบเครื่องยนต์ขณะขับขี่
เริ่มจากการทำงานที่มีความสามารถและการบำรุงรักษาความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่เหมาะสมอย่างสม่ำเสมอสามารถยืดอายุเครื่องยนต์ได้ กล่าวอีกนัยหนึ่ง มีโหมดการทำงานเมื่อมอเตอร์สึกหรอน้อยที่สุด ดังที่ได้กล่าวไปแล้วอายุการใช้งานขึ้นอยู่กับรูปแบบการขับขี่นั่นคือผู้ขับขี่สามารถ "ควบคุม" ได้ตามเงื่อนไข พารามิเตอร์ที่กำหนด. โปรดทราบว่าหัวข้อนี้เป็นหัวข้อของการอภิปรายและข้อพิพาท โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ผู้ขับขี่แบ่งออกเป็นสามกลุ่มหลัก:
- อดีตรวมถึงผู้ที่ใช้งานเครื่องยนต์ด้วยความเร็วต่ำ "ดึง" อย่างต่อเนื่อง
- ประการที่สองควรรวมถึงไดรเวอร์ดังกล่าวซึ่งหมุนมอเตอร์เป็นระยะ ๆ จนถึงความเร็วที่สูงกว่าค่าเฉลี่ยเป็นระยะ
- กลุ่มที่สามถือเป็นเจ้าของรถที่บำรุงรักษาหน่วยกำลังอย่างต่อเนื่องในโหมดที่สูงกว่าความเร็วรอบเครื่องยนต์ปานกลางและสูงซึ่งมักจะขับเข็มมาตรวัดความเร็วเข้าไปในโซนสีแดง
มาทำความเข้าใจในรายละเอียดเพิ่มเติม เริ่มจากการขับรถที่ "ด้านล่าง" โหมดนี้หมายความว่าผู้ขับขี่ไม่เพิ่มความเร็วเกิน 2.5 พันรอบต่อนาที สำหรับเครื่องยนต์เบนซินและเก็บได้ประมาณ 1100-1200 รอบต่อนาที บนดีเซล รูปแบบการขับขี่แบบนี้ถูกบังคับมาหลายคนตั้งแต่สมัยเรียนขับรถ ผู้สอนโต้แย้งอย่างเผด็จการว่าจำเป็นต้องขับด้วยความเร็วต่ำสุดตั้งแต่ใน โหมดนี้ประหยัดน้ำมันสูงสุด เครื่องยนต์โหลดน้อยที่สุด ฯลฯ
โปรดทราบว่าในหลักสูตรการขับขี่ ไม่ควรหมุนเครื่อง เนื่องจากงานหลักอย่างหนึ่งคือความปลอดภัยสูงสุด ค่อนข้างสมเหตุสมผลที่ความเร็วต่ำในกรณีนี้เชื่อมโยงกับการขับขี่ด้วยความเร็วต่ำอย่างแยกไม่ออก มีเหตุผลในเรื่องนี้เนื่องจากการเคลื่อนไหวช้าและวัดได้ช่วยให้คุณเรียนรู้วิธีขับรถอย่างรวดเร็วโดยไม่กระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์ในรถยนต์ที่มีเกียร์ธรรมดาสอนผู้ขับขี่มือใหม่ให้เคลื่อนที่ในโหมดสงบและราบรื่นให้การควบคุมรถอย่างมั่นใจมากขึ้น ฯลฯ
เห็นได้ชัดว่าหลังจากได้รับ ใบขับขี่สไตล์การขับขี่นี้ได้รับการฝึกฝนอย่างแข็งขันใน เจ้าของรถกลายเป็นนิสัย ไดรเวอร์ ประเภทนี้พวกเขาเริ่มประหม่าเมื่อได้ยินเสียงของมอเตอร์ที่ถูกกระตุ้นในห้องโดยสาร ดูเหมือนว่าเสียงที่เพิ่มขึ้นหมายถึงภาระที่เพิ่มขึ้นอย่างมากในเครื่องยนต์สันดาปภายใน
สำหรับตัวเครื่องยนต์และทรัพยากร การทำงานแบบ "ประหยัด" ก็ไม่ได้ทำให้อายุการใช้งานเพิ่มขึ้นเช่นกัน ยิ่งกว่านั้นทุกอย่างเกิดขึ้นตรงกันข้าม ลองนึกภาพสถานการณ์เมื่อรถเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 60 กม. / ชม. ในเกียร์ 4 บนทางลาดยางแม้แต่ความเร็วก็ประมาณ 2 พัน ในโหมดนี้เครื่องยนต์แทบไม่ได้ยินแม้แต่ใน รถยนต์ราคาประหยัดการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงน้อยที่สุด ในเวลาเดียวกัน มีข้อเสียหลักสองประการในการนั่งรถดังกล่าว:
- แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะเร่งอย่างรวดเร็วโดยไม่ต้องเปลี่ยนไปใช้ downshiftโดยเฉพาะใน ""
- หลังจากการเปลี่ยนแปลงของพื้นผิวถนน เช่น บนทางลาดชัน ผู้ขับขี่จะไม่ลดเกียร์ลง แทนที่จะเปลี่ยนเกียร์ เขาแค่เหยียบคันเร่งให้แรงขึ้น
ในกรณีแรก มอเตอร์มักจะอยู่นอก "ชั้นวาง" ซึ่งไม่อนุญาตให้คุณแยกย้ายรถอย่างรวดเร็วหากจำเป็น ส่งผลถึงสไตล์การขับขี่แบบนี้ ความปลอดภัยทั่วไปความเคลื่อนไหว. จุดที่สองส่งผลโดยตรงต่อเครื่องยนต์ อย่างแรกเลย การขับรถด้วยความเร็วต่ำภายใต้ภาระบรรทุกโดยเหยียบคันเร่งอย่างแรงจะทำให้เกิดการระเบิดของมอเตอร์ การระเบิดที่ระบุจะทำลายหน่วยพลังงานจากด้านในอย่างแท้จริง
ในแง่ของการบริโภคการประหยัดนั้นแทบจะไม่มีเลยเนื่องจากแรงดันบนคันเร่งที่แรงขึ้น โอเวอร์ไดรฟ์ภายใต้ภาระทำให้เกิดการตกแต่ง ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ. ส่งผลให้ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น
นอกจากนี้ การขับแบบ “ดึงเข้า” ยังเพิ่มการสึกหรอของเครื่องยนต์แม้ในกรณีที่ไม่มีการระเบิด ความจริงก็คือที่ความเร็วต่ำ ส่วนการถูที่โหลดของมอเตอร์ไม่ได้รับการหล่อลื่นเพียงพอ เหตุผลก็คือการพึ่งพาประสิทธิภาพของปั้มน้ำมันและแรงดันที่เกิดขึ้น น้ำมันเครื่องจากความเร็วรอบเครื่องยนต์เท่ากันทั้งหมด กล่าวอีกนัยหนึ่ง ตลับลูกปืนธรรมดาได้รับการออกแบบให้ทำงานภายใต้สภาวะการหล่อลื่นแบบอุทกพลศาสตร์ โหมดนี้เกี่ยวข้องกับการจ่ายน้ำมันภายใต้แรงดันเข้าไปในช่องว่างระหว่างซับและเพลา สิ่งนี้จะสร้างฟิล์มน้ำมันตามที่ต้องการซึ่งป้องกันการสึกหรอขององค์ประกอบการผสมพันธุ์ ประสิทธิภาพของการหล่อลื่นแบบอุทกพลศาสตร์ขึ้นอยู่กับความเร็วของเครื่องยนต์โดยตรง กล่าวคือ รอบเพิ่มเติมยิ่งแรงดันน้ำมันสูงขึ้น ปรากฎว่าเครื่องยนต์มีภาระหนักเมื่อคำนึงถึงความเร็วต่ำมีความเสี่ยงสูงต่อการสึกหรอและการแตกหักของซับในอย่างรุนแรง
ข้อโต้แย้งอีกประการหนึ่งในการขับด้วยความเร็วต่ำคือเครื่องยนต์เสริมกำลัง พูดง่ายๆด้วยชุดของการปฏิวัติ ภาระของเครื่องยนต์สันดาปภายในเพิ่มขึ้นและอุณหภูมิในกระบอกสูบเพิ่มขึ้นอย่างมาก เป็นผลให้ส่วนหนึ่งของเขม่าเผาไหม้ออกซึ่งจะไม่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานอย่างต่อเนื่องที่ "ก้น"
ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูง
คุณว่าคำตอบนั้นชัดเจน เครื่องยนต์ต้องได้รับการเร่งให้แรงขึ้น เนื่องจากรถจะตอบสนองต่อคันเร่งอย่างมั่นใจ มันจะแซงง่าย เครื่องยนต์จะได้รับการทำความสะอาด การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงจะไม่เพิ่มขึ้นมากนัก ฯลฯ นี่เป็นเรื่องจริง แต่เพียงบางส่วนเท่านั้น ความจริงก็คือการขับรถด้วยความเร็วสูงอย่างต่อเนื่องก็มีข้อเสียเช่นกัน
มูลค่าการซื้อขายสูงถือได้ว่าเป็นมูลค่าที่สูงกว่าตัวเลขโดยประมาณประมาณ 70% ของจำนวนทั้งหมดที่มีให้ เครื่องยนต์เบนซิน. ด้วยสถานการณ์ที่แตกต่างกันเล็กน้อยเนื่องจากหน่วยประเภทนี้ในตอนแรกมีการหมุนรอบน้อย แต่มีแรงบิดสูงกว่า ปรากฎว่ารอบสูงสำหรับเครื่องยนต์ประเภทนี้ถือได้ว่าเป็นเครื่องยนต์ที่อยู่หลัง "ชั้นวาง" ของแรงบิดดีเซล
ตอนนี้เกี่ยวกับทรัพยากรเครื่องยนต์ด้วยสไตล์การขับขี่นี้ การหมุนของเครื่องยนต์อย่างแข็งแกร่งทำให้ภาระของชิ้นส่วนทั้งหมดและระบบหล่อลื่นเพิ่มขึ้นอย่างมาก ตัวบ่งชี้อุณหภูมิยังเพิ่มขึ้นและกำลังโหลดเพิ่มเติม ส่งผลให้การสึกหรอของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นและความเสี่ยงที่เครื่องยนต์จะร้อนจัดเพิ่มขึ้น
โปรดทราบว่าในโหมดความเร็วสูง ข้อกำหนดสำหรับคุณภาพของน้ำมันเครื่องจะเพิ่มขึ้น น้ำมันหล่อลื่นควรจัดให้ การป้องกันที่เชื่อถือได้กล่าวคือ มีคุณสมบัติตรงตามประกาศสำหรับความหนืด ความคงตัวของฟิล์มน้ำมัน ฯลฯ
ละเว้นข้อความนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าช่องทางของระบบหล่อลื่นเมื่อ การขับรถอย่างต่อเนื่องที่ RPM สูงอาจอุดตันได้ สิ่งนี้เกิดขึ้นบ่อยครั้งโดยเฉพาะเมื่อใช้สารกึ่งสังเคราะห์ราคาถูกหรือ น้ำมันแร่. ความจริงก็คือผู้ขับขี่หลายคนเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องไม่เร็วกว่านี้ แต่เคร่งครัดตามระเบียบหรือแม้กระทั่งช้ากว่าช่วงเวลานี้ ส่งผลให้ซับในถูกทำลาย ขัดขวางการทำงานของเพลาข้อเหวี่ยงและส่วนประกอบอื่นๆ ที่รับน้ำหนัก
ความเร็วใดที่ถือว่าเหมาะสมที่สุดสำหรับมอเตอร์
เพื่อยืดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ ทางที่ดีควรขับด้วยความเร็วดังกล่าว ซึ่งอาจถือได้ว่าเป็นค่าเฉลี่ยตามเงื่อนไขและสูงกว่าค่าเฉลี่ยเล็กน้อย ตัวอย่างเช่น หากโซน "สีเขียว" บนเครื่องวัดวามเร็วแนะนำ 6,000 รอบต่อนาที ก็มีเหตุผลมากที่สุดที่จะรักษาจาก 2.5 ถึง 4.5,000 รอบต่อนาที
ในกรณีของเครื่องยนต์สันดาปภายในในบรรยากาศ นักออกแบบพยายามปรับชั้นวางแรงบิดในช่วงนี้ หน่วยเทอร์โบชาร์จที่ทันสมัยให้การยึดเกาะถนนอย่างมั่นใจที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำ (ชั้นวางแรงบิดกว้างกว่า) แต่ก็ยังดีกว่าที่จะหมุนเครื่องยนต์เล็กน้อย
ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าโหมดการทำงานที่เหมาะสมที่สุดสำหรับมอเตอร์ส่วนใหญ่อยู่ที่ 30 ถึง 70% ของความเร็วสูงสุดขณะขับขี่ ภายใต้เงื่อนไขดังกล่าว หน่วยพลังงานความเสียหายน้อยที่สุดจะทำ
สุดท้ายเราเสริมว่าเป็นระยะ ๆ ที่พึงปรารถนาที่จะคลายความร้อนที่ดีและ มอเตอร์พร้อมใช้งานกับ น้ำมันคุณภาพ 80-90% เมื่อขับบนถนนเรียบ ในโหมดนี้จะขับได้ประมาณ 10-15 กม. โปรดทราบว่าการดำเนินการนี้ไม่จำเป็นต้องทำซ้ำบ่อยๆ
ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์แนะนำให้หมุนเครื่องยนต์เกือบสูงสุดทุกๆ 4-5 พันกิโลเมตรที่เดินทาง นี่เป็นสิ่งจำเป็นด้วยเหตุผลหลายประการ ตัวอย่างเช่น เพื่อให้ผนังกระบอกสูบสึกสม่ำเสมอมากขึ้น เนื่องจากการขับอย่างต่อเนื่องที่ความเร็วปานกลางเท่านั้น จึงอาจเกิดขั้นตอนที่เรียกว่า
อ่านยัง
การตั้งค่าความเร็วรอบเดินเบาบนคาร์บูเรเตอร์และ มอเตอร์ฉีด. คุณสมบัติของการปรับคาร์บูเรเตอร์ XX การปรับรอบเดินเบาบนหัวฉีด