ทำไมเครื่องยนต์สั่นเมื่อเดินเบา การสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ขณะเดินเบา - สาเหตุและแนวทางแก้ไขปัญหา ทำไมเครื่องยนต์สั่นเมื่อเดินเบา

ว่าง แปลว่า ทำงาน โรงไฟฟ้าโดยปลดคลัตช์และเกียร์ (กระปุกเกียร์) ในโหมดเป็นกลาง นั่นคือแรงบิดจะไม่ถูกส่งไปยังล้อ ในตำแหน่งนี้ มอเตอร์ไม่ควรปล่อย เสียงภายนอกในรูปแบบของเสียงป๊อบ เขย่าแล้วมีเสียง ฯลฯ การสั่นสะเทือนบน ไม่ทำงานยังบ่งบอกถึงความผิดปกติในรถอีกด้วย ส่วนใหญ่แล้วการสั่นสะเทือนจะถูกส่งไปยังตัวรถและเป็นการยากมากที่จะไม่สังเกตเห็น

ความเร็ว

นี่คือ 800-1000 รอบต่อนาที หากจำนวนรอบการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงน้อยลง เครื่องยนต์จะเริ่มหยุดทำงาน โดยมีจำนวนมากขึ้น การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้น ชิ้นส่วนเครื่องยนต์จะสึกหรอเร็วขึ้น เป็นที่น่าสังเกตว่าในฤดูหนาว การสั่นสะเทือนเล็กน้อยหลังจากการสตาร์ทเป็นปรากฏการณ์ปกติ ซึ่งจะหายไปหลังจาก 5 นาทีในกระบวนการอุ่นเครื่องโรงไฟฟ้า หาก "การสั่น" ของเครื่องยนต์ไม่หายไป จำเป็นต้องพิจารณาถึงสาเหตุของการเกิดขึ้น

สะดุด

"คำศัพท์" พื้นบ้านนี้หมายความว่ากระบอกสูบตัวใดตัวหนึ่งไม่ทำงานนั่นคือจากสี่กระบอก (จำนวนกระบอกสูบที่พบบ่อยที่สุดในรถยนต์) มีเพียงสามกระบอกเท่านั้นที่ใช้งานได้ - ดังนั้นคำว่า คุณสามารถเข้าใจสิ่งนี้ได้จากอาการหลายประการ:

• มอเตอร์สตาร์ทอย่างไม่แน่นอน
• หลังจากอุ่นเครื่องการสั่นสะเทือนจะไม่หายไป
• รถ "ดึง" ไม่ดีกระตุก;
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น

สถานการณ์ควรได้รับการแก้ไขโดยเร็วที่สุด กับหนึ่ง กระบอกสูบว่างภาระของผู้อื่นเพิ่มขึ้นอย่างมาก ในกรณีนี้ เชื้อเพลิงที่ไม่เผาไหม้จะชะล้างสารหล่อลื่นออกจากผนัง ซึ่งจะทำให้กระจกกระบอกสูบสึกหรอ นอกจากนี้ยังมีการถ่านโค้กทีละน้อยซึ่งไม่ช้าก็เร็วนำไปสู่การยกเครื่องเครื่องยนต์ก่อนเวลาอันควร สาเหตุหลักของการเพิ่มขึ้นสามเท่า:

• ข้อบกพร่อง, หัวเทียนแตก;
• ความผิดปกติ สายไฟฟ้าแรงสูง;
• รายละเอียดของผู้จัดจำหน่ายจุดระเบิด (ผู้จัดจำหน่าย), โมดูล (สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า);
• สวมใส่หนักองค์ประกอบหนึ่งของ กปปส.

การตรวจสอบการทำงานที่ถูกต้องของกระบอกสูบนั้นง่ายมาก ในการทำเช่นนี้ ให้สตาร์ทเครื่องยนต์ สวมถุงมือยาง และถอดสายไฟฟ้าแรงสูงออกจากหัวเทียนทีละตัว หากในกรณีใดลักษณะของเครื่องยนต์ไม่เปลี่ยนแปลง แสดงว่าคุณพบกระบอกสูบที่ "มีความผิด" แล้ว

การติดตั้งสายพานราวลิ้นไม่ถูกต้อง

นี่เป็นผลมาจากการกระทำที่ไม่เป็นมืออาชีพ แม้แต่การเปลี่ยนฟันเพียงซี่เดียว (หมายถึงเครื่องหมายไม่ตรงกัน) ก็ละเมิดจังหวะวาล์ว กล่าวคือ ส่วนผสมที่ติดไฟได้จะติดไฟได้เร็วหรือกลับกัน ล่าช้า หรือแม้กระทั่งกระบวนการจุดระเบิดจะไม่เกิดขึ้นเลย ผลลัพธ์ก็เหมือนกัน - การสั่นสะเทือนที่แข็งแกร่งของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นสามเท่า

แท่นยึดมอเตอร์หลวม

ในสถานการณ์เช่นนี้ การสั่นสะเทือนจะกระจายไปทั่วร่างกาย เนื่องจากมอเตอร์ติดตั้งผ่านหมอน (เรียกอีกอย่างว่าที่รองรับ) ซึ่งทำหน้าที่ไม่เพียงแต่ตัวยึดเท่านั้น แต่ยังรวมถึงแดมเปอร์ที่ลดแรงสั่นสะเทือนด้วย สาเหตุของปัญหานี้ไม่มากนัก หมอนสามารถ:

• ติดตั้งไม่ถูกต้อง
• ทรุดโทรม;
• เสียหายระหว่างการซ่อมแซม (เช่น ระหว่างการติดตั้งชุดจ่ายไฟ)

ตรวจสอบสภาพของหมอนได้ง่าย ๆ คุณจะต้องมีผู้ช่วยในเรื่องนี้ เปิดฝากระโปรงหน้าและสตาร์ทเครื่องยนต์ ขอให้คู่หูเปิดความเร็วถอยหลังก่อนและเป็นกลางสลับกัน ในช่วงเวลาเหล่านี้ ให้ดูที่เครื่องยนต์: สวิตช์แต่ละตัวควรเบี่ยงเล็กน้อยและอยู่ในมุมเดียวกัน หากความลาดเอียงไปด้านใดด้านหนึ่งมากหรือน้อย หมอนเสียก็เรื่องทั้งหมด ควรเปลี่ยน

เพลาข้อเหวี่ยงและ CPG ไม่สมดุล

การละเมิดดังกล่าวยังนำไปสู่การสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ขณะเดินเบา ปัญหาเกิดขึ้นจากการประกอบมอเตอร์อย่างไม่เป็นมืออาชีพในระหว่างการซ่อมแซม เมื่อทำการเจียรเพลาข้อเหวี่ยง จำเป็นต้องประกอบการทรงตัวที่ตามมาด้วยมู่เล่ ในการทำเช่นนี้จะมีการเจาะรูเพื่อกำจัดกรัมที่ไม่จำเป็น ยังที่ ยกเครื่องจำเป็นต้องเลือกลูกสูบนิ้วที่มีมวลเท่ากัน หากยังไม่เสร็จสิ้น การสั่นสะเทือนเมื่อไม่ได้ใช้งานจะหลีกเลี่ยงไม่ได้

การละเมิดในระบบไฟฟ้า

ในที่สุด พวกมันก็ลงมาสู่รูปแบบที่ไม่ถูกต้องขององค์ประกอบของส่วนผสมที่ติดไฟได้ โดยปกติการสั่นสะเทือน ไม่ทำงานเป็นผลมาจากความยากจน เป็นไปได้ที่จะเข้าใจว่าโหนดหรือองค์ประกอบใดเป็นต้นเหตุของปัญหาผ่านอุปกรณ์พิเศษเท่านั้น มีเหตุผลหลายประการ ด้านล่างนี้เป็นเพียงบางส่วน:

• ชำรุด ;
• การปนเปื้อนของตัวกรองและ (หรือ) ท่อน้ำมันเชื้อเพลิง

• การอุดตันของไอพ่นในคาร์บูเรเตอร์หรือหัวฉีดในทางลาด
• การตั้งค่าคาร์บูเรเตอร์ไม่ถูกต้อง เซ็นเซอร์ในเครื่องยนต์หัวฉีดทำงานผิดปกติ ฯลฯ

เบรค

สำหรับบางคน มันฟังดูแปลกๆ แต่มันมีความเกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ นี่คือเครื่องดูดสูญญากาศ เชื่อมต่อกับท่อร่วมไอดีผ่านท่อพิเศษ นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อสร้างสุญญากาศภายในแอมพลิฟายเออร์ สูญญากาศเกิดขึ้นจากการ "ดูด" อากาศจากชุดประกอบนี้โดยลูกสูบของเครื่องยนต์ หากความแน่นของท่อต่อขาด อากาศส่วนเกินจะเริ่มเข้าสู่กระบอกสูบ ซึ่งจะทำให้ส่วนผสมที่ติดไฟได้หมดลง ขั้นตอนการยืนยัน:

1. เมื่อชุดจ่ายไฟไม่ทำงาน ให้เหยียบเบรกช้าๆ หลายๆ ครั้ง (3-4) แล้วกดแป้นเหยียบซึ่งควรจะยืดหยุ่นได้
2. สตาร์ทเครื่องยนต์: คันเหยียบควรค่อยๆ ตกลงมา หากไม่เป็นเช่นนั้น อากาศจะถูกดูดเข้าไป
3. จะต้องถอดท่อออกเพื่อตรวจสอบ ทดสอบด้วยการเป่า หากท่อระบายอากาศผ่านได้ ก็จะต้องเปลี่ยน และหากยังไม่เสียหาย จะต้องตรวจสอบข้อต่อที่ขันเกลียวเข้ากับแอมพลิฟายเออร์ นำลูกแพร์ทางการแพทย์มาวางบนข้อต่อ เมื่อคุณกดอากาศควรไปในทิศทางเดียวเท่านั้น (ไม่มีการ "เคลื่อนที่") หรือคุณสามารถเป่า: เข้าไปในส่วนกว้างของข้อต่อก่อนจากนั้นจึงเข้าไปในส่วนที่แคบ ด้วยการระบายอากาศทั้งสองทิศทาง คุณจะต้องซื้ออะไหล่ใหม่

เซ็นเซอร์ทำงานผิดปกติ

อีกสาเหตุหนึ่งที่ทำให้มอเตอร์สั่นเมื่อเดินเบา DMRV, หัววัดแลมบ์ดา, ตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา, TPS - การพังทลายของชิ้นส่วนอะไหล่เหล่านี้ส่งผลเสียต่อการทำงานที่มั่นคงของเครื่องยนต์ เป็นผลให้หน่วยควบคุมได้รับข้อมูลที่ไม่ถูกต้องและสร้างองค์ประกอบที่ไม่ถูกต้องของส่วนผสมที่ติดไฟได้ หาก DPKV, น็อคเซ็นเซอร์ หรือเฟสหยุดทำงาน จะได้ภาพเดียวกัน: การสั่น คุณสามารถค้นหาชิ้นส่วนที่บกพร่องได้โดยใช้ ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์หรือตัวควบคุมตามรหัสข้อผิดพลาด

ตั้งใจความเร็วรอบเดินเบาต่ำ

เจ้าของรถบางคนตั้งความเร็วของเครื่องยนต์ให้ต่ำกว่าปกติโดยเฉพาะ ทำให้ประหยัดน้ำมัน อันที่จริงนี่คือ "ดาบสองคม" ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินไม่ได้ลดลงมากนัก แต่การสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ขณะเดินเบาทำให้การสึกหรอของชิ้นส่วนของกลุ่มกระบอกสูบ-ลูกสูบเร็วขึ้นหลายเท่า ดังนั้นการประหยัดน้ำมันด้วยวิธีนี้จึงไม่สมเหตุสมผล: การซ่อมแซมเครื่องยนต์จะมีราคาสูงกว่าค่าเชื้อเพลิงหลายลิตร

การสั่นสะเทือนของดีเซลที่รอบเดินเบา

เมื่อมองแวบแรก ทุกอย่างง่ายกว่าที่นี่: ไม่มีเทียนไข ไม่มีผู้จัดจำหน่ายเช่นกัน อย่างไรก็ตาม "การสั่น" ของรถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลบ่งบอกถึงปัญหาที่ร้ายแรงและ "มีค่าใช้จ่ายสูง":

1. ความล้มเหลวของปั๊มฉีดซึ่งสามารถตรวจสอบได้โดยใช้อุปกรณ์พิเศษเท่านั้น
2. หัวฉีดสกปรก การทำความสะอาดจะดำเนินการในศูนย์เทคนิคเฉพาะ

หากเกิดการสั่นเมื่อไม่ได้ใช้งาน ให้ตรวจสอบ หน่วยดีเซลคุณควรเริ่มต้นด้วยการพิจารณากำลังอัดในกระบอกสูบ หากไม่ถูกต้อง ส่วนผสมจะไม่ติดไฟ เครื่องยนต์จะเริ่มสั่น ขั้นตอนที่สองของการทดสอบคือการตรวจสอบความบังเอิญของเครื่องหมายบนหน้าปกของโรงไฟฟ้าและรอก เพลาลูกเบี้ยว. หากมุมการฉีดไม่ถูกต้อง ดีเซลจะทำงานผิดปกติ

ในโหมดว่าง เครื่องยนต์พร้อมใช้งานควรจะค่อนข้างเงียบ แต่ถ้ามันเริ่มสั่น สั่น และกระตุกล่ะ?

ในกรณีส่วนใหญ่ ปัญหาที่มาพร้อมกับ “อาการ” ดังกล่าวสามารถแก้ไขได้ด้วยตนเอง ต่อไปนี้เป็นสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดบางส่วน

มอเตอร์ทรอยต์

บางที, เหตุผลหลักการเกิดการสั่นสะเทือนสามารถเรียกได้ว่ามอเตอร์เพิ่มขึ้นสามเท่า ในกรณีนี้นอกจากเครื่องยนต์จะสั่นตอนเดินเบาแล้วอาจจะมี ทั้งสายปัญหาอื่นๆ ประการแรก การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมากเกินไป การสูญเสียกำลังรถ รวมถึงปัญหาในการสตาร์ท

อันที่จริง การเพิ่มขึ้นสามเท่าคือความล้มเหลว (ความผิดปกติ) ของกระบอกสูบตั้งแต่หนึ่งกระบอกขึ้นไป สถานการณ์นี้อาจเกิดขึ้นเนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับหัวเทียน กรองอากาศไม่เปลี่ยนตามเวลา การรั่วไหลในพื้นที่ วาล์วทางเข้าหรือเนื่องจากสายไฟแรงสูงหัก

ปัญหาเป็นปัญหาที่ค่อนข้างอันตราย ซึ่งสามารถตามมาด้วยความล้มเหลวอื่นๆ หากคุณไม่เข้าไปแทรกแซงในเวลา การสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์รอบเดินเบาไม่ได้เป็นอันตรายมากนัก แต่ ภาระที่เพิ่มขึ้นบนเพลาข้อเหวี่ยงและเครื่องยนต์ทั้งหมด

หากรถขับได้ไม่ดีแม้บนเนินเขาเล็กๆ กินน้ำมันมากกว่าปกติ และรอบเดินเบาก็เริ่มลอย ส่วนใหญ่แล้ว สาเหตุอยู่ที่กระบอกสูบทำงานไม่ดี สิ่งแรกที่ต้องเริ่มตรวจสอบคือการตรวจสอบหัวเทียน

เป็นไปได้มากว่าการแทนที่พวกมันจะช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ได้อย่างมาก หากไม่มีเทียนเล่มใหม่อยู่ในมือก็ไม่เป็นไร คุณสามารถลองชุบชีวิตรายการที่ติดตั้งไว้แล้ว ในการทำเช่นนี้คุณต้องทำความสะอาดเขม่า (แปรงโลหะเหมาะสำหรับสิ่งนี้)

หากการเปลี่ยนเทียนไม่ได้ผลก็ควรตรวจสอบความสมบูรณ์ของสายไฟที่ไปถึง

โดยพื้นฐานแล้วการสะดุดของเครื่องยนต์ปรากฏขึ้นในรถยนต์ที่ใช้แล้ว (มักไม่ค่อยมีใครรู้ว่าเจ้าของคนก่อนทำตามหรือไม่ เงื่อนไขทางเทคนิครถยนต์). ในกรณีนี้ แนะนำให้เปลี่ยนเทียนทันที โดยไม่ต้องรอจนกระทั่งเกิดความล้มเหลวในการทำงาน และถ้าคุณมีกำลังและความปรารถนา คุณสามารถซื้อสายไฟใหม่ได้พร้อมๆ กัน

ปัญหาการติดมอเตอร์

สาเหตุทั่วไปอีกประการหนึ่งที่ทำให้เครื่องยนต์กระตุกขณะเดินเบาคือการติดตั้งที่ไม่เหมาะสม โดยปกติการสั่นสะเทือนในกรณีนี้จะได้รับทั่วร่างกาย

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าปัญหาอยู่ที่นี่ค่อนข้างง่าย จริงอยู่ สำหรับสิ่งนี้ คุณต้องได้รับความช่วยเหลือจากพันธมิตรที่จะเปลี่ยนเกียร์: เกียร์ว่าง ถอยหลัง และเดินหน้า ในเวลานี้คุณต้องเปิดฝากระโปรงหน้าและดูความเบี่ยงเบนของมอเตอร์

หากติดตั้งแท่นยึดอย่างถูกต้องและเบาะป้องกันไม่สึก ทุกครั้งที่เครื่องยนต์จะเบี่ยงเบนไปในมุมเดียวกัน ในกรณีนี้ตัวรองรับจะถูกขนถ่ายในทางกลับกัน หากการเบี่ยงเบนเกินค่าปกติไปในทิศทางใด ๆ แสดงว่าปัญหาอยู่ที่ภูเขา (ในขณะที่เครื่องยนต์กำลังสั่น) ในกรณีนี้ เป็นไปได้มากว่าคุณจะต้องเปลี่ยนหมอน

การปนเปื้อนของระบบเชื้อเพลิง

หากหัวเทียนและสายไฟอยู่ในระเบียบ เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งอย่างถูกต้อง และแผ่นป้องกันไม่สึก แต่เครื่องยนต์ยังคงกระตุกเมื่อเดินเบา ระบบเชื้อเพลิงอาจปนเปื้อน แน่นอนว่ามลพิษต้องรุนแรงถึงจะส่งผลต่อการทำงานของรถอย่างแน่นอน

อันตรายที่สุดคือน้ำ เขม่าและน้ำมันในปริมาณที่มากเกินไปเมื่อส่วนต่างๆ ของระบบเชื้อเพลิงอุดตัน ส่วนผสมของ BT จะไม่เผาไหม้จนหมด ซึ่งเป็นผลมาจากการที่ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินเพิ่มขึ้นอย่างมาก นอกจากนี้เครื่องยนต์สามารถ "จาม" และเขย่าได้

ในกรณีนี้ มีทางเดียวเท่านั้น นี่คือการทำความสะอาดและตรวจสอบองค์ประกอบและส่วนประกอบของระบบเชื้อเพลิงอย่างละเอียด

สาเหตุที่เป็นไปได้อื่น ๆ

บางครั้งเครื่องยนต์จะสั่นเมื่อเดินเบาหลังจากเปลี่ยนเพลาข้อเหวี่ยง ในระหว่างการติดตั้ง จะต้องทำการทรงตัวโดยไม่เกิดข้อผิดพลาด: ต้นแบบจะเจาะส่วนที่เกินของชิ้นส่วน ในกรณีที่ไม่ได้สอบเทียบ เพลาข้อเหวี่ยง- มอเตอร์สั่นเมื่อเดินเบา

สำหรับรถยนต์ที่มีระยะทางเกิน 200,000 กิโลเมตร ปัญหาอื่นเป็นเรื่องปกติ (แต่ค่อนข้างหายาก) เมื่อเวลาผ่านไป องค์ประกอบของกลุ่มลูกสูบและกระบอกสูบจะสึกหรอไปมาก ด้วยเหตุนี้การกระจายน้ำหนักของแขนเสื้อจึงเปลี่ยนไป แหวนขูดน้ำมันและลูกสูบ ส่งผลให้เครื่องยนต์สั่นเมื่อเดินเบา

ทำไมการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์จึงเป็นอันตรายเมื่อเดินเบา?

ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น หากปัญหาไม่ได้รับการแก้ไขทันเวลา อาจทำให้เกิดปัญหาอื่นๆ ได้ บางครั้งก็จริงจังกว่านั้น

การสั่นสะเทือนทำให้เกิดความเสียหายมากที่สุดต่อตัวรถทุกข์ครั้งแรก องค์ประกอบพลาสติกภายในแล้วรัดของชิ้นส่วนจะคลี่คลาย เนื่องจากเขย่านาน อาจเคลื่อนตัวออกและ ทาสี(อันเป็นผลมาจากการที่โลหะเริ่มทนต่อการกัดกร่อน)

ตัวเครื่องยนต์เองก็ได้รับความเสียหายเช่นกัน เนื่องจากการสั่นสะเทือนที่รุนแรง ชิ้นส่วนสึกหรอเร็วกว่ามาก เพลาข้อเหวี่ยงถูกทำลาย (ด้วยเหตุนี้ น้ำมันจึงรั่ว) ส่งผลให้รอบการหมุนไม่ถึงค่าที่ต้องการ ความเร็วที่เพิ่มขึ้นช้ากว่ามาก และกำลังลดลง

ดังนั้นเมื่อขจัดสาเหตุของการสั่นสะเทือนจึงจำเป็นต้องตรวจสอบชิ้นส่วนที่อาจเสียหายอันเนื่องมาจากมัน ( ความสนใจเป็นพิเศษการซ่อม) และหากจำเป็น ให้ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่

เครื่องยนต์กระตุกที่ความเร็วต่ำ: ขั้นตอน

1. ก่อนอื่นควรตรวจสอบการทำงานของหัวเทียน พวกมันควรให้ประกายไฟที่ดีและไม่มีคราบคาร์บอนสะสมบนพื้นผิว
2. ต่อไปเป็นการตรวจสอบห้องเครื่อง หากทุกอย่างเรียบร้อย เมื่อเปลี่ยนเกียร์ เครื่องยนต์จะเบี่ยงเบนไปในมุมเดียวกัน
3. สิ่งต่อไปที่ต้องใส่ใจคือความสะอาดของระบบเชื้อเพลิง โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับตัวกรอง หากจำเป็นควรเปลี่ยนใหม่
4. ถ้า เครื่องยนต์หัวฉีดกระตุกด้วยความเร็วต่ำ - การอัพเดตซอฟต์แวร์และการทำความสะอาดหัวฉีดสามารถช่วยได้ สิ่งนี้ก็ควรค่าแก่การใส่ใจเช่นกัน
5. หากทั้งหมดที่กล่าวมาไม่ได้ช่วย สาเหตุอาจมาจากการเปลี่ยนแปลงการกระจายน้ำหนักของ CPG หรือเพลาข้อเหวี่ยงที่ไม่ได้ปรับเทียบ ในกรณีนี้ เป็นการดีกว่าที่จะหันไปหาผู้เชี่ยวชาญ เพื่อแก้ไขสถานการณ์จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์ที่ซับซ้อนและมีราคาแพงและการแทรกแซงของบุคคลที่ไม่ได้เตรียมตัวไว้สามารถทำร้ายรถได้อีกเท่านั้น

เครื่องยนต์สั่นเมื่อเดินเบา สถานการณ์ที่คล้ายกันอาจปรากฏขึ้นหากไม่มีการเผาไหม้ของส่วนผสมเชื้อเพลิงใน เต็มในกระบอกสูบอันใดอันหนึ่ง เชื้อเพลิงในปริมาณที่แตกต่างกันจะถูกเผาในแต่ละกระบอกสูบที่ใช้งานได้ อาจมีข้อกำหนดเบื้องต้นสามประการสำหรับการทำงานของกระบอกสูบ - นี่คือการขาดการจุดระเบิดการขาดการบีบอัดและคุณภาพที่ไม่น่าพอใจของความสม่ำเสมอของเชื้อเพลิง

ในการพิจารณาข้อกำหนดเบื้องต้นโดยตรง คุณต้องคลายเกลียวส่วนปลายออกจากหัวเทียน เมื่อลดความเร็วรอบเดินเบาลงให้เหลือน้อยที่สุด คุณจะทราบได้ว่ากระบอกสูบทำงานอยู่หรือไม่ในสภาพการทำงาน แต่การตรวจสอบดังกล่าวมักจะนำไปสู่ความล้มเหลวของสวิตช์ การพังของตัวเลื่อนหรือฝาครอบผู้จัดจำหน่าย เพื่อลดผลกระทบด้านลบจากการตรวจสอบเครื่องยนต์ที่ผิดปกติ คุณต้องใส่ปลายที่ถอดออกบนสลักเกลียวอย่างรวดเร็วด้วย ขนาดที่เหมาะสมเส้นผ่านศูนย์กลางเพื่อให้ประกายไฟปรากฏขึ้นอีกครั้ง สังเกตความปลอดภัยง่ายๆ ในระหว่างการตรวจสอบนี้: ต้องดับเครื่องยนต์ในตอนแรก จากนั้นจึงถอดทิปออก สตาร์ทเครื่องยนต์หลังจากการพัฒนาเคล็ดลับขั้นสุดท้ายเท่านั้น

เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ไฟฟ้าช็อตเมื่อคุณสัมผัสสายไฟแรงสูงจะไม่สามารถทำได้หากคุณถอดปลายเทียนออกโดยใช้คีมที่มีด้ามจับหุ้มฉนวน กลบฟองน้ำเหล็กของคีมกับตัวรถโดยใช้ลวด เมื่อสัมผัสสายไฟแรงสูงในรถใหม่เอี่ยม จะไม่มีการช็อตไฟฟ้าหากคุณจับที่ส่วนปลาย แต่ถ้าเกิดไฟฟ้าช็อตคุณต้องเปลี่ยนทิปและ ดีกว่าทั้งหมดสายไฟฟ้าแรงสูง บังคับปิดเครื่องกระบอกที่ 1 เครื่องยนต์ดีเซลใช้ประแจปลายเปิดสิบเจ็ดตัว คลายน็อตที่ปิดลวดเชื้อเพลิงแรงดันสูงบนหัวฉีด กระบอกสูบหยุดทำงานฉีดน้ำมันดีเซลไปในทิศทางต่าง ๆ คุณต้องเตรียมพร้อมสำหรับสิ่งนี้ ในกรณีนี้ เมื่อความเร็วไม่ลดลง กระบอกสูบก็จะทำงานไม่ถูกต้อง

เมื่อเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์สั่นที่รอบเดินเบา ให้ดึงสายแก๊สอย่างช้าๆ ซึ่งจะทำให้ความเร็วรอบเครื่องยนต์รอบเดินเบาเพิ่มขึ้นเป็น 3000 รอบต่อนาที สำหรับก่อนหน้านี้ เพื่อให้แน่ใจว่าเข้าถึงคาร์บูเรเตอร์ได้ฟรี คุณต้องถอด กรองอากาศ. ไม่ทำงาน หลอดสูญญากาศอู้อี้ เพื่อหลีกเลี่ยงความไม่สะดวกจาก ไอเสียจะต้องปิดท่อที่มาจากเต้ารับท่อร่วมด้วยด้ามไขควงพลาสติกธรรมดา ปฏิกิริยาของมอเตอร์จะแตกต่างกัน พิจารณาตัวเลือกของพวกเขา

ที่ 1: รอบเครื่องยนต์ที่ 1300 รอบต่อนาที อาจเกิดการหยุดเครื่องยนต์สั่นได้ ข้อกำหนดเบื้องต้นเมื่อไม่ได้ใช้งานอาจเป็นการทำงานที่ไม่น่าพอใจของระบบจุดระเบิดหรือระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง แม้ว่าคุณจะสังเกต แต่ระบบจุดระเบิดเองก็ทำงานได้และไม่ก่อให้เกิดการร้องเรียนใดๆ ปรากฏการณ์นี้สามารถอธิบายได้ด้วยการเพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์ของรถยนต์ ระบบคาร์บูเรเตอร์อื่นๆ ก็เชื่อมโยงกับงานเช่นกัน เพราะมีหลายอย่าง ความล้มเหลวที่เกิดขึ้นพร้อมกันนั้นไม่น่าจะเป็นไปได้

การรั่วไหลของอากาศผ่านรูเมื่อเพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์จะไม่ส่งผลเสียต่อการทำงานของระบบ ในกรณีนี้เมื่อเครื่องยนต์สั่น จะเป็นสถานะไม่ทำงานของกระบอกสูบที่ 1 และคุณจะต้องค้นหาว่ากระบอกไหน

บทสรุปของข้อบกพร่องที่น่าจะเป็นไปได้ในการจุดระเบิด เราสามารถพูดได้อย่างชัดเจนว่าข้อกำหนดสูงสุดสำหรับการปรากฏตัวของประกายไฟที่ไม่ได้ใช้งาน มากกว่าเมื่อมีการหมุนรอบที่สูงกว่า 2 พันรอบ และหากปัญหาดังกล่าวปรากฏในระบบจุดระเบิดเมื่อเครื่องยนต์ทำงานที่ความเร็วต่ำจำนวนความล้มเหลวในระบบก็จะเกิดขึ้นมากขึ้น ส่งผลให้มอเตอร์สั่น

ข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการเกิดเครื่องยนต์สั่นอาจเป็นการทำงานที่ไม่น่าพอใจของตัวคาร์บูเรเตอร์เอง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง: ระบบไฟฟ้า เมื่อได้รับความสม่ำเสมอของเชื้อเพลิงที่มีสมรรถนะสูง หรือในทางกลับกัน - การสูญเสียความสม่ำเสมอ หากเหตุผลที่ 1 เกิดขึ้นเป็นครั้งคราว เหตุผลที่ 2 จะปรากฏขึ้นบ่อยครั้งมาก ข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับสถานการณ์นี้คืออากาศส่วนเกินเข้าสู่ระบบไฟฟ้าและเข้าสู่ห้องเผาไหม้ในภายหลัง แต่เหตุผลหลักนี้ ปรากฏในเครื่องยนต์ใหม่

สำหรับเครื่องยนต์เก่าแล้วยังมีสถานการณ์อีกมากมาย เมื่อพิจารณาเครื่องยนต์ในรุ่นรถยนต์ ผู้ผลิตชาวญี่ปุ่นจากนั้นการปรากฏตัวของป๊อปในคาร์บูเรเตอร์บ่งบอกถึงความสม่ำเสมอของเชื้อเพลิงที่ไม่ดี การเกิดเสียงป็อปในท่อไอเสียนั้นอธิบายได้จากส่วนผสมของเชื้อเพลิงที่เติมแต่งมากเกินไป ความพร้อมใช้งาน ระดับสูงสุดเชื้อเพลิงในคาร์บูเรเตอร์ มีเพียงหลักฐานที่ซ้ำซ้อนว่าข้อสรุปถูกวาดอย่างถูกต้องเกี่ยวกับการเสริมสมรรถนะที่มากเกินไปของความสม่ำเสมอ

เมื่อออก ท่อไอเสียควันดำออกมา- นี่เป็นการยืนยันอีกครั้งว่าระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในคาร์บูเรเตอร์มากเกินไป ในสถานการณ์เช่นนี้ การสตาร์ทเครื่องยนต์ในสภาวะที่ร้อนจะเป็นเรื่องยาก และในสภาวะที่เย็น ในทางกลับกัน เครื่องยนต์จะสตาร์ททันที

การเพิ่มขึ้นของระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในคาร์บูเรเตอร์อาจเป็นสาเหตุที่ชัดเจน เช่น ปลายเข็มบนเข็มบิดเบี้ยว ซึ่งจะปิดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงในเวลาที่เหมาะสม การปรากฏตัวของรูในการลอยตัวของคาร์บูเรเตอร์อาจเป็นข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการเกินระดับน้ำมันเชื้อเพลิง พบความผิดปกติดังกล่าวใน โมเดลญี่ปุ่น"ฮอนด้า" และ "มิตซูบิชิ" การควบคุมระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในคาร์บูเรเตอร์สำหรับรถยนต์ญี่ปุ่นนั้นทำในลักษณะเดียวกับรถยนต์ที่ผลิตในรัสเซีย แต่สำหรับรถยนต์ฮอนด้านั้น ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกปรับระดับโดยใช้สกรูที่ติดตั้งพิเศษในช่องคาร์บูเรเตอร์และทาสีเหลืองเพื่อ ผู้ขับขี่รถยนต์ชาวรัสเซียเป็นเวลานานไม่พบสกรูที่เหมาะสม การปรับต้องหมุนช้าๆ สกรูปรับเพื่อให้ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงเปลี่ยนแปลงได้หลังจากหมุนสกรูอีกหนึ่งครั้ง ข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการเกิดความสม่ำเสมอของเชื้อเพลิงที่สมบูรณ์จะทำให้เครื่องยนต์สั่นเมื่อเดินเบา

โหมดว่าง (ว่าง, ว่าง) - ทำงาน เครื่องยนต์ของรถบน เกียร์ว่าง. ในโหมดนี้ แรงบิดจะไม่ถูกส่งผ่านเกียร์ไปที่ล้อ เหตุการณ์ปกติที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของรถยนต์อาจทำให้เครื่องยนต์สั่นสะเทือนเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดขณะเดินเบา ในบรรดาข้อบกพร่องดังกล่าว ได้แก่ :

บน รถหัวฉีดปั๊มเชื้อเพลิง, หัวฉีด, เซ็นเซอร์ระบบก็ถูกตรวจสอบด้วย ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์, ตัวปรับแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงใน รางเชื้อเพลิง. นอกจากนี้ ขอแนะนำให้ทำความสะอาดลิ้นปีกผีเสื้อและตรวจสอบวาล์วอากาศรอบเดินเบา ซึ่งจะข้ามลิ้นปีกผีเสื้อขณะเดินเบา การสั่นสะเทือน เครื่องยนต์ดีเซลที่ไม่ได้ใช้งานอาจบ่งบอกถึงการทำงานผิดปกติหรือหัวฉีดซึ่งจะต้องมีการวินิจฉัยอย่างระมัดระวังและการปรับจูนในภายหลัง

สรุป

ดังที่คุณเห็น ความเร็วรอบเดินเบาต่ำส่งผลต่อความเสถียรของเครื่องยนต์ และส่งผลเสียต่อเครื่องยนต์ในกรณีที่เกิดการสั่นสะท้าน ด้วยเหตุผลนี้ การลดความเร็วรอบเดินเบาโดยเจตนาเพื่อประหยัดเชื้อเพลิงจึงถือว่าไม่เหมาะสม เนื่องจากการซ่อมแซมเครื่องยนต์ก่อนเวลาอันควรในภายหลังจะมีราคาสูงกว่ามาก

เป็นมูลค่าเพิ่มว่าการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ขณะเคลื่อนที่นำไปสู่การขับต่อไป รอบต่ำเมื่อขับรถภายใต้ภาระ โอเวอร์ไดรฟ์. การสั่นสะเทือนนี้เกิดขึ้นเนื่องจากการระเบิดของเครื่องยนต์ การระเบิดทำให้บล็อกกระบอกสูบ ลูกสูบ ปลอกหุ้มเพลาข้อเหวี่ยง ตะกร้าคลัตช์ มู่เล่ ส่วนประกอบโครงสร้างระบบส่งกำลัง ฯลฯ ใช้งานไม่ได้ เพื่อต่อต้านการระเบิด จำเป็นต้องเติมเชื้อเพลิงตามที่แนะนำ ค่าออกเทนและเข้าเกียร์ที่สอดคล้องกับความเร็วของรถและสภาพถนนในเวลาที่เหมาะสม

สุดท้าย เราทราบว่าการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์คงที่ (โดยไม่คำนึงถึงสาเหตุ) เร่งการสึกหรอของส่วนประกอบภายในเครื่องยนต์สันดาปภายใน หน่วยติดตั้งและแม้กระทั่งร่างกาย เป็นผลให้เครื่องยนต์ "แตก", CPG ทนทุกข์ทรมานอย่างมาก, ซีลน้ำมันเริ่มรั่ว, เกิดรอยขีดข่วนบนผนังกระบอกสูบ ในบางกรณีเพลาข้อเหวี่ยงอาจหัก

• ในกรณีที่รองรับ (หมอน) ผิดพลาดที่จุดยึดเครื่องยนต์
• ในกรณีของการสั่นสะเทือนที่รุนแรงและการสะดุดของเครื่องยนต์เนื่องจากกระบอกสูบ / กระบอกสูบไม่ทำงาน
• หากมีการสั่นสะเทือนอย่างต่อเนื่องเนื่องจากการน็อคของเครื่องยนต์

ในบางกรณี ตัวยึด (น็อต สลักเกลียว ฯลฯ) สามารถคลายออกได้เองตามธรรมชาติเนื่องจากการสั่นสะเทือนที่รุนแรง ซึ่งนำไปสู่ผลลัพธ์ที่คาดเดาไม่ได้ ด้วยเหตุนี้จึงเป็นสิ่งสำคัญที่ต้องจำไว้ว่าการสั่นสะเทือนที่เพิ่มขึ้นของเครื่องยนต์ขณะเดินเบาหรือเคลื่อนที่ตลอดจนการสั่นสะเทือนบนร่างกายอาจเป็นอาการของเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติได้ ไฟล์แนบ, ระบบไอเสียหรือเกียร์. ในกรณีนี้รถต้องการด่วน การวินิจฉัยทางวิชาชีพเพื่อระบุปัญหาและดำเนินการซ่อมแซม

อ่านยัง

เครื่องยนต์น็อคหรือเสียงหลังจากเปลี่ยน น้ำมันเครื่อง. อะไรทำให้ระดับเสียง น้ำมัน หรือความผิดปกติของมอเตอร์เพิ่มขึ้นนั่นเอง จะทำอย่างไรในสถานการณ์เช่นนี้

การประสานงานกันอย่างดีของทุกระบบและกลไกของเครื่องยนต์รถยนต์เป็นกุญแจสำคัญในการมีอายุยืนยาว การปรากฏตัวของกระบวนการสั่นสะเทือนในมอเตอร์บ่งชี้ว่าเกิดความล้มเหลวในการทำงาน การสั่นสะเทือนมีผลเสียต่อองค์ประกอบที่เคลื่อนที่ของเครื่อง นอกจากนี้ยังสามารถถ่ายทอดไปยังร่างกายและภายในซึ่งยิ่งแย่ลงไปอีก ดังนั้นหากเกิดการสั่นสะเทือนขึ้น ควรระบุและแก้ไขปัญหาโดยเร็วที่สุด ในบทความนี้ คุณจะได้เรียนรู้ว่าอะไรทำให้เกิดการสั่นสะเทือนในรถเมื่อไม่ได้ใช้งาน และวิธีจัดการกับมัน

เหตุผลหลัก

เมื่อพลังงานความร้อนถูกแปลงเป็นพลังงานกลซึ่งเกิดขึ้นในหน่วยกำลังของรถยนต์ การสั่นสะเทือนจะหลีกเลี่ยงไม่ได้ อย่างไรก็ตาม คนขับและผู้โดยสารไม่รู้สึกตัว เนื่องจากการออกแบบพิเศษของกลไกข้อเหวี่ยง บางครั้งเครื่องยนต์เริ่มสั่นอย่างรุนแรงจนรู้สึกได้ในห้องโดยสาร ตามกฎแล้วสิ่งนี้เป็นสิ่งที่เด่นชัดที่สุด การสั่นสะเทือนดังกล่าวบ่งชี้ว่ามีบางอย่างผิดปกติกับมอเตอร์

มีปัญหามากมายที่ทำให้เกิดการสั่นสะเทือนของหน่วยพลังงาน เราจะพิจารณาสิ่งที่เป็นแบบอย่างมากที่สุด:

1. ความล้มเหลวของเวลาวาล์ว
2. ระบบจุดระเบิดทำงานผิดปกติ
3. ความผิดปกติของระบบไฟฟ้ากำลัง
4. การปิดผนึกล้มเหลว บูสเตอร์สูญญากาศเบรค
5. ความผิดปกติของเซ็นเซอร์ในการตรวจสอบ ECU (ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์) โดยมอเตอร์
6. การติดเครื่องยนต์ล้มเหลว

ความล้มเหลวของจังหวะเวลาวาล์ว

หากการสั่นสะเทือนเกิดขึ้นในห้องโดยสารขณะเดินเบา สิ่งแรกที่ต้องตรวจสอบคือเครื่องหมายบนดาวเพลาลูกเบี้ยวตรงกับเครื่องหมายบนฝาครอบเครื่องยนต์หรือไม่ หากไม่ตรงกัน แสดงว่าจังหวะเวลาของวาล์วเปลี่ยนไป ส่งผลให้เข้าไปในกระบอกสูบ ส่วนผสมเชื้อเพลิงติดไฟไม่สม่ำเสมอ นอกจากนี้อาจไม่มีเวลาเผาผลาญจนหมด สิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าเครื่องยนต์สูญเสียพลังงาน เริ่มกินน้ำมันมากขึ้น ควัน และบางครั้งถึงกับหยุดนิ่ง

การเลื่อนฉลากเกิดขึ้นโดยไม่ได้ตั้งใจ สาเหตุหลักมาจากการยืดตัวของสายพานราวลิ้น ความตึงที่ไม่ถูกต้อง การทำเครื่องหมายที่ไม่ถูกต้องระหว่างการซ่อมแซม ปัญหาเดียวกันอาจเกิดขึ้นในเครื่องยนต์ด้วย โซ่ขับเวลาเช่นในเครื่องยนต์ Z22SE การสั่นสะเทือนในห้องโดยสารที่ไม่ได้ใช้งานในรถยนต์ที่มีโรงไฟฟ้านี้เกิดขึ้นเนื่องจากการออกแบบโซ่และหัวฉีดน้ำมันไม่สำเร็จในไดรฟ์เวลา อันเป็นผลมาจากการติดขัดของตัวปรับความตึงไฮดรอลิกทำให้หยุดทำงานและโซ่เริ่มเปลี่ยนรูป

ในมอเตอร์ที่มีสายพานราวลิ้น ปัญหานี้แก้ไขได้ด้วยการรวมเครื่องหมายข้างต้น ซึ่งไม่สามารถพูดถึงเครื่องยนต์ Z22SE ได้ ตามกฎแล้วการสั่นสะเทือนในห้องโดยสารที่ไม่ได้ใช้งานในโรงไฟฟ้าดังกล่าวจะถูกกำจัดโดยการเปลี่ยนตัวปรับความตึงไฮดรอลิกเท่านั้นและบางครั้งก็มีชุดจับเวลาทั้งหมด

ปัญหาระบบจุดระเบิด

งานหลักของระบบจุดระเบิดคือการจุดระเบิดของส่วนผสมเชื้อเพลิงในกระบอกสูบในเวลาที่เหมาะสม เมื่อประกายไฟปรากฏขึ้นก่อนหรือช้ากว่าที่จำเป็น หรือไม่มีอยู่เลย จะเกิดความล้มเหลวขึ้น มันแสดงออกในลักษณะเดียวกับในกรณีก่อนหน้านี้: motor troit, คอกม้าและการสั่นสะเทือน

ปัญหาต่อไปนี้อาจเกิดขึ้นในระบบจุดระเบิด:

1. ความผิดปกติของเทียนหรือช่องว่างที่เพิ่มขึ้นระหว่างขั้วไฟฟ้า
2. การแตกหักของสายไฟฟ้าแรงสูง
3. ความผิดปกติของตัวจุดระเบิด (ผู้จัดจำหน่าย)

ตรวจเทียน

เป็นการดีกว่าที่จะเริ่มตรวจสอบระบบด้วยแท่งเทียน ก่อนอื่นคุณต้องสตาร์ทเครื่องยนต์และอุ่นเครื่องก่อนถึง อุณหภูมิในการทำงาน. จากนั้นคุณต้องตั้งค่าความเร็วรอบเดินเบาขั้นต่ำ (จาก 800 ถึง 1,000 ขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องยนต์) หากมอเตอร์ทรอยต์และการสั่นสะเทือนปรากฏขึ้น คุณต้องตรวจสอบเทียน ทำได้ค่อนข้างง่าย - คุณต้องผลัดกันถอดฝาเทียนออก หากเมื่อถอดฝาครอบออก มอเตอร์เริ่มสั่นมากขึ้นหรือหยุดนิ่งไปเลย แสดงว่าเทียนเล่มนี้และสายไฟฟ้าแรงสูงกำลังทำงานอยู่ เมื่อนำทุกอย่างกลับเข้าที่แล้วคุณต้องตรวจสอบเทียนที่เหลือ หากเมื่อถอดฝาครอบออก โหมดการทำงานของเครื่องยนต์ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง แสดงว่ากระบอกสูบที่เทียนนี้รับผิดชอบไม่ทำงาน กล่าวคือ เชื้อเพลิงที่อยู่ในนั้นจะไม่จุดไฟ

ในการแก้ไขปัญหานี้ คุณต้องตรวจสอบตัวเทียนเอง สายไฟแรงสูง และตัวจ่ายไฟ ปัญหาที่พบบ่อยของหัวเทียนและสายไฟคือการพัง ซึ่งส่วนหนึ่งของกระแสไฟฟ้าจะตกลงสู่พื้น ซึ่งมักจะมาพร้อมกับประกายไฟที่ละเอียดอ่อน

ในการตรวจสอบสุขภาพของเทียน คุณต้อง:

1. ถอดตัวพิมพ์ใหญ่ทั้งหมด
2. ถอดหัวเทียนที่ชำรุด
3. ใส่หมวกกับมัน
4. วางหัวเทียนไว้บนพื้นผิวที่สัมผัสกับพื้นรถ (เช่น ฝาครอบวาล์ว)
5. ขอให้ผู้ช่วยเปิดสวิตช์กุญแจและหมุนรอบเดินเบาของสตาร์ทเตอร์
6. ตรวจสอบประกายไฟที่หัวเทียน

เมื่อสตาร์ทเตอร์หมุน จะเกิดประกายไฟสีน้ำเงินคงที่ระหว่างอิเล็กโทรดของหัวเทียนที่ใช้งานได้ หากไม่มีหรือมีโทนสีเหลืองแสดงว่าเทียนนั้นใช้ไม่ได้ การตรวจสอบหัวเทียนจะเกิดขึ้นก็ต่อเมื่อทราบว่าสายไฟและตัวจ่ายไฟทำงานอยู่

หากมีการสั่นสะเทือนในห้องโดยสารที่ไม่ได้ใช้งาน ขอแนะนำให้ตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของเทียนไขทั้งหมด นอกเหนือจากความสมบูรณ์ของหลังแล้วยังต้องใส่ใจกับการปรากฏตัวของคราบเขม่าและเขม่าบนอิเล็กโทรด นอกจากนี้ยังสามารถทำให้เกิด จุดประกายที่อ่อนแอ. จำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าช่องว่างระหว่างขั้วไฟฟ้าของเทียนนั้นเท่ากับตัวบ่งชี้ที่ผู้ผลิตเครื่องจักรให้มา

ตรวจเช็คสายไฟแรงสูง

ลวด ไฟฟ้าแรงสูงตรวจสอบด้วยมัลติมิเตอร์ ในการดำเนินการนี้ ให้เปิดอุปกรณ์ในโหมดโอห์มมิเตอร์และตั้งค่าช่วงการวัดเป็น 20 kOhm ควรถอดสายไฟออกจากฝาครอบของผู้จัดจำหน่ายและถอดฝาครอบออก โพรบของอุปกรณ์ต้องเชื่อมต่อกับปลายทั้งสองของตัวนำที่นำกระแส หากลวดดี ความต้านทานจะอยู่ที่ 3-10 kOhm ขึ้นอยู่กับประเภทของลวด ความแตกต่างของความต้านทานของสายไฟฟ้าแรงสูงทั้งหมดของระบบไม่ควรเกิน 4 kOhm เจ้าของรถยนต์เรโนลต์มักพบกับการเกิดออกซิเดชันของสายไฟแรงสูง การสั่นสะเทือนในห้องโดยสารที่ไม่ได้ใช้งานจะหายไปหลังจากเปลี่ยนสายไฟ

ตรวจสอบตัวแทนจำหน่าย

ทีนี้มาพูดถึงตัวจุดระเบิดกันดีกว่า หากมีข้อสงสัยเกี่ยวกับความสามารถในการซ่อมบำรุงของผู้จัดจำหน่าย ก่อนอื่นคุณต้องตรวจสอบว่าสายไฟเชื่อมต่อกับฝาครอบอย่างถูกต้องหรือไม่ ตามกฎแล้วจะมีตัวเลขบนสายไฟและผู้จัดจำหน่ายที่ตรงกับหมายเลขกระบอกสูบ หากคุณสับสน อาจเกิดการสั่นสะเทือนในห้องโดยสารขณะเดินเบา สามเท่า และปัญหาอื่นๆ การเกิดออกซิเดชันของหน้าสัมผัสฝาครอบผู้จัดจำหน่ายมักจะนำไปสู่ผลที่คล้ายคลึงกัน คุณสามารถตรวจสอบสภาพได้โดยการตรวจสอบอย่างง่าย ในขณะเดียวกันก็ควรให้ความสำคัญกับความซื่อสัตย์ ติดต่อถ่านอยู่ตรงกลางของฝา หากสึกหรอ พลังของประกายไฟอาจลดลง ฝาปิดเองก็คุ้มค่าที่จะลองดู ความจริงก็คือมันสามารถทะลุทะลวงซึ่งนำไปสู่การสูญเสียส่วนหนึ่งของกระแส

นอกเหนือจากสาเหตุข้างต้นแล้ว การสั่นสะเทือนอาจเกิดขึ้นได้เนื่องจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามีภาระมากเกินไป สิ่งนี้จะเกิดขึ้นเมื่อคนขับเปิดเครื่องใช้ไฟฟ้าหลายๆ เครื่องพร้อมกัน (เตา ไฟหน้า เครื่องทำความร้อน กระจกหลังระบบทำความร้อนที่นั่ง ฯลฯ) เมื่อโหลดเพิ่มขึ้น เครื่องกำเนิดไฟฟ้าซึ่งออกแบบมาเพื่อผลิตกระแสไฟฟ้าจำนวนหนึ่งก็ไม่สามารถรับมือกับงานนี้ได้ เป็นผลให้ประกายไฟบนขั้วไฟฟ้าของเทียนมีข้อบกพร่อง

ระบบไฟฟ้าขัดข้อง

ตามที่รีวิวแสดง การสั่นสะเทือนในห้องโดยสารที่ไม่ได้ใช้งานมักเกี่ยวข้องกับความผิดปกติของระบบไฟฟ้า ทั้งหมดเดือดลงไปจนมีการจ่ายเชื้อเพลิงที่ไม่สม่ำเสมอไปยังท่อร่วมไอดี ซึ่งนำไปสู่การก่อตัวของส่วนผสมเชื้อเพลิงที่ไม่เหมาะสม ในกรณีส่วนใหญ่ การสั่นของเครื่องยนต์ขณะเดินเบาจะปรากฏขึ้นเนื่องจากการหมดของส่วนผสมเข้าสู่กระบอกสูบ

การวินิจฉัยที่ถูกต้องของระบบนี้สามารถทำได้ก็ต่อเมื่อมี อุปกรณ์พิเศษ. สิ่งนี้ใช้ได้กับคาร์บูเรเตอร์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงเครื่องยนต์หัวฉีดด้วย

ความผิดปกติหลักของระบบเชื้อเพลิงซึ่งนำไปสู่กระบวนการสั่นสะเทือนในเครื่องยนต์:

1. ความล้มเหลวของปั๊ม
2. ท่ออุดตันและไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง
3. ไอพ่นอุดตัน (สำหรับ เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์) และตัวกรองหยาบ
4. หัวฉีดอุดตัน (สำหรับเครื่องยนต์หัวฉีด)
5. การปรับคาร์บูเรเตอร์ไม่ถูกต้อง

ทั้งหมดนี้สามารถนำไปสู่การสั่นสะเทือนในห้องโดยสารที่ไม่ได้ใช้งาน ควรค้นหาสาเหตุของความผิดปกติใน ระบบเชื้อเพลิงเฉพาะเมื่อมีความมั่นใจ 100% ในประสิทธิภาพของระบบจุดระเบิด ขอแนะนำให้เริ่มตรวจสอบกับปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงและท่อ จากนั้นดำเนินการวินิจฉัยคาร์บูเรเตอร์หรือหัวฉีด

ความเสียหายต่อบูสเตอร์เบรกสุญญากาศ

จากการฝึกฝนแสดงให้เห็นว่าเจ้าของรถทุกคนไม่สามารถเชื่อมต่อได้ ระบบเบรคด้วยการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ อันที่จริง ความล้มเหลวของเบรกมักทำให้เกิดกระบวนการสั่นสะเทือน ก่อนที่เราจะเรียนรู้ว่าการวินิจฉัยการพังทลายนั้นได้รับการวินิจฉัยอย่างไร เรามาจัดการกับที่มาของมันเสียก่อน

บูสเตอร์เบรกสุญญากาศเชื่อมต่อกับท่อร่วมไอดีของเครื่องยนต์ผ่าน เช็ควาล์วและสายยาง สององค์ประกอบสุดท้ายได้รับการออกแบบมาเพื่อสร้างสุญญากาศในแอมพลิฟายเออร์ สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากการหายากของอากาศที่เกิดขึ้นใน ท่อร่วมไอดีเมื่อลูกสูบเคลื่อนที่ พูดง่ายๆ เช็ควาล์วจะดูดอากาศออกจากแอมพลิฟายเออร์ หากความแน่นของวาล์วหรือท่อขาด อากาศจะเข้าสู่ท่อร่วมมากกว่าที่จำเป็น ส่งผลให้ส่วนผสมของเชื้อเพลิงบางลง

การวินิจฉัยบูสเตอร์เบรกสุญญากาศ

การตรวจสอบความรัดกุมของระบบนั้นค่อนข้างง่าย ในการเริ่มต้นเมื่อดับเครื่องยนต์ คุณต้องเหยียบแป้นเบรก 4-5 ครั้งโดยมีช่วงเวลาหนึ่งวินาที ในตอนแรกมันจะล้มเหลว แต่หลังจากไม่กี่คลิกจะหยุด จากนั้นคุณต้องเหยียบคันเร่งและสตาร์ทเครื่องยนต์โดยไม่ปล่อยมือ เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ เบรกควรเคลื่อนที่ไปข้างหน้าอย่างช้าๆ หากเขาไม่ทำเช่นนี้แสดงว่ามีอากาศรั่วในระบบ

หลังจากตรวจสอบให้แน่ใจว่าเกิดการสั่นสะท้านได้อย่างแม่นยำเนื่องจากหม้อลมเบรก คุณต้องตรวจสอบท่อลม ในการทำเช่นนี้ขอแนะนำให้ถอดออกโดยคลายแคลมป์ที่ยึดเข้ากับท่อร่วมไอดีและวาล์ว วิธีที่ดีที่สุดในการตรวจสอบความสมบูรณ์ของสายยางคือการเป่า หากตรวจพบการรั่วไหลของอากาศเพียงเล็กน้อยจะต้องเปลี่ยนใหม่

หากทุกอย่างเป็นไปตามลำดับของท่อ คุณจำเป็นต้องตรวจสอบเช็ควาล์วเพื่อการทำงานที่เหมาะสมโดยการถอดออกจากตัวเรือนบูสเตอร์สุญญากาศ ในการทำเช่นนี้ขอแนะนำให้ใช้ลูกแพร์ยางสวมข้อต่อที่รวมอยู่ในตัวเครื่องดูดฝุ่น เมื่อกดเข้าไป คุณจะต้องปล่อยอากาศผ่านวาล์ว หากทุกอย่างเป็นไปตามระเบียบของวาล์ว อากาศก็จะไหลออกอย่างอิสระและไม่ไหลย้อนกลับ ในกรณีที่ไม่มีลูกแพร์ คุณก็สามารถเป่าให้เป็นทรงกว้างแล้วเป่าเป็นทรงแคบๆ ก็ได้ ในกรณีแรก อากาศควรผ่านอย่างอิสระ และในกรณีที่สอง อากาศไม่ควรผ่านเลย หากพบว่าเช็ควาล์วชำรุดควรเปลี่ยน

ความผิดปกติของเซ็นเซอร์ควบคุม ECU

เนื่องจากความล้มเหลวของหนึ่งในเซ็นเซอร์ที่รับผิดชอบในการส่งสัญญาณไปยัง หน่วยอิเล็กทรอนิกส์การควบคุมมอเตอร์อาจไม่เสถียร ในกรณีที่โพรบแลมบ์ดาเสีย, เซ็นเซอร์การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง, ตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา, เซ็นเซอร์ วาล์วปีกผีเสื้อและองค์ประกอบอื่นๆ ECU ทำงานใน โหมดฉุกเฉินทำให้เกิดส่วนผสมเชื้อเพลิงอย่างไม่ถูกต้อง ในการพิจารณาว่าเซ็นเซอร์ตัวใดเสีย คุณต้องอ่านและถอดรหัสรหัสข้อผิดพลาดซึ่งกำหนดโดยใช้ตัวควบคุมอิเล็กทรอนิกส์

การติดมอเตอร์ล้มเหลว

สาเหตุของการสั่นสะเทือนในห้องโดยสารที่ไม่ได้ใช้งานอาจสัมพันธ์กับส่วนต่างๆ ที่ต่างกันโดยสิ้นเชิง ห้องเครื่อง. บางครั้งปัญหาอยู่ที่ระบบกันสะเทือนของมอเตอร์ ตามกฎแล้วปล่อยให้ด้านหน้ารองรับ เนื่องจากการแห้ง การทรุดตัว หรือแม้แต่การเสียรูปอย่างสมบูรณ์ของหมอน มวลของเครื่องยนต์จึงถูกกระจายอย่างไม่สม่ำเสมอระหว่างส่วนรองรับ บางครั้งเหตุผลอยู่ที่การอ่อนตัวของช่วงล่าง ปัญหานี้วินิจฉัยโดย การตรวจภายนอกรองรับและตรวจสอบสภาพของพัฟ

การสั่นสะเทือนในเครื่องยนต์ดีเซล

จากการฝึกฝนและความคิดเห็นของเจ้าของรถ การสั่นสะเทือนในห้องโดยสารที่ไม่ได้ใช้งานสามารถเกิดขึ้นได้กับรถยนต์ดีเซล ในอีกด้านหนึ่ง ทุกอย่างง่ายกว่ามากที่นี่ - ไม่มีสายไฟ เทียนไข หรือตัวแทนจำหน่าย อย่างไรก็ตาม ในทางกลับกัน การสั่นของเครื่องยนต์ดีเซลนั้นสัมพันธ์กับการทำงานผิดปกติที่ร้ายแรงกว่า สิ่งแรกและที่พบบ่อยที่สุดคือความล้มเหลว ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง ความดันสูง. สามารถตรวจสอบความเหมาะสมสำหรับการทำงานเฉพาะที่ขาตั้งพิเศษเท่านั้น และไม่ใช่ช่างซ่อมรถยนต์ทุกคนที่จะทำการซ่อมแซมเครื่อง ปัญหาทั่วไปที่สองคือการอุดตัน หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง. กำจัดได้โดยการทำความสะอาดอุปกรณ์พิเศษ

ถ้าเปิด รถดีเซลมีการสั่นสะเทือนในห้องโดยสารที่ไม่ได้ใช้งาน ขอแนะนำให้เริ่มการวินิจฉัยโดยตรวจสอบการบีบอัดในกระบอกสูบ เป็นกุญแจสำคัญในการทำงานปกติและมีเสถียรภาพของโรงไฟฟ้า เพราะว่า ความดันไม่เพียงพอในกระบอกสูบ ส่วนผสมของเชื้อเพลิงจะไม่จุดไฟเลยหรือไม่เผาไหม้จนหมด

เหนือสิ่งอื่นใดเมื่อวินิจฉัยเครื่องยนต์ดีเซลเพื่อระบุสาเหตุของการสั่นสะเทือน การตรวจสอบเครื่องหมายบนฝาครอบเครื่องยนต์และรอกเพลาลูกเบี้ยวจะไม่เสียหาย มักจะ งานไม่มั่นคงเครื่องยนต์ดีเซลเชื่อมต่ออย่างแม่นยำด้วยมุมฉีดที่ไม่ถูกต้อง

อย่าลืมเกี่ยวกับแท่นยึดเครื่องยนต์ เช่นเดียวกับกรณีน้ำมันเบนซิน หน่วยพลังงานเนื่องจากการยึดที่ยืดออกและหมอนแห้ง เครื่องยนต์อาจเริ่มทำงานผิดปกติ โดยวิธีการที่ภายใต้ภาระพวกเขาดูแข็งแกร่งกว่าที่ไม่ได้ใช้งาน

บทสรุป

วันนี้เราได้พิจารณาสาเหตุหลักของการสั่นสะเทือนในห้องโดยสารที่ไม่ได้ใช้งาน ในที่สุดก็เป็นที่น่าสังเกตว่ารถประกอบด้วยกลไกจำนวนมากซึ่งความล้มเหลวสามารถส่งผลโดยตรงหรือโดยอ้อมต่อการทำงานของมอเตอร์ บางครั้งไดรเวอร์ที่ตรวจสอบประสิทธิภาพของระบบทั้งหมดที่กล่าวถึงข้างต้นจะไม่ได้รับการกำจัดปัญหา โดยเฉพาะอย่างยิ่งมักเกิดขึ้นกับเจ้าของรถเชฟโรเลต Lacetti การสั่นสะเทือนในห้องโดยสารที่ไม่ได้ใช้งานในกรณีนี้เป็นปัญหาที่ร้ายแรงกว่าและต้องมีการแทรกแซงจากผู้เชี่ยวชาญ

บ้าน » ระบบทำความร้อน » ทำไมเครื่องยนต์สั่นเมื่อเดินเบา การสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ขณะเดินเบา - สาเหตุและแนวทางแก้ไขปัญหา ทำไมเครื่องยนต์สั่นเมื่อเดินเบา