ค่าที่อ่านได้สูงเกินไปของเซ็นเซอร์ออกซิเจนด้วยส่วนผสมแบบลีน สาเหตุของส่วนผสมไม่ติดมันบนหัวฉีด: เราเข้าใจปัญหา ระบบเชื้อเพลิงทำงานผิดปกติ

อาจเป็นประโยชน์กับใครบางคน. ออโต้ โตโยต้า Carina II (ยุโรป), 4A-FE LB, 1.6L, แบบแมนนวล สั่งซื้อส่วนผสมแบบลีนเซ็นเซอร์อายุการใช้งานยาวนาน (เซ็นเซอร์, ส่วนผสมแบบไม่ติดมัน), รหัส 21, 89463-29035 (เครื่องหมายโรงงานภายใน 89463-20050 NG 192500-0200) สำหรับอันเดียวกันพวกเขาขอ ~ 17K rubles +รอถึง2เดือนกว่าจะเอามาลง หลังจาก ค้นหานานและการอ่านข้อมูลบนอินเทอร์เน็ตเลือกเซ็นเซอร์ 89463-29045 ซึ่งจัดส่งใน 1.5 สัปดาห์ + 8K p แน่นอนว่าตัวเชื่อมต่อไม่พอดีฉันต้องตัดมันออกจากอันเก่า ฉันไม่ได้บัดกรีสายไฟ แต่บิดและหุ้มฉนวนด้วยท่อหดความร้อน (ฉันคิดว่านั่นคือสิ่งที่เรียกว่า) ทุกอย่างเกิดขึ้นโดยกลไก ไม่มีอะไรต้องปรับที่ไหนเลย ฉันใส่ปะเก็นใหม่ (รวมอยู่ด้วย) ติดตั้งเซ็นเซอร์ทำการ "รีเซ็ต" จาก EFI รหัส 21 ไม่ปรากฏ โดยส่วนตัวแล้วเครื่องยนต์เริ่มทำงานแตกต่างกันอย่างนุ่มนวลโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อรอบมากกว่า 2-3 พันรอบ ยังไม่สามารถวัดอัตราการไหลได้เพราะ ทุกอย่างอยู่ในขั้นตอนการทดสอบพฤติกรรม แต่ชัดเจนว่าเมืองนี้เหลือไม่ถึง 10 ลิตร
พื้นหลัง. ต่อ ฤดูหนาวที่แล้วการปฏิวัติการอุ่นเครื่องเพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 3 พันครั้งการบริโภคในเมืองอยู่ที่ประมาณ 12-15 ลิตร ฤดูใบไม้ผลิขับรถไปที่ "Kulibin" ในท้องถิ่น เขากำลังซ่อมแซมมันประมาณครึ่งวัน หลังจากนั้นเหล็กทำความร้อนอยู่ที่ประมาณ 1600 รอบต่อนาที ตัวทำความร้อนนั้นใช้เวลา 5 ถึง 15 นาที (ถ้าคุณยืน) ขึ้นอยู่กับค่าลบภายนอก หลังจากอุ่นเครื่องความเร็วจะลดลงเหลือ 700-800 รอบต่อนาทีที่กำหนด และ "ลอย" เล็กน้อย (มองเห็นบนเครื่องวัดวามเร็วบวกหรือลบ 30 รอบต่อนาที) ในขณะที่ขับรถจะไม่ทื่อและโดยทั่วไปแล้วจะทำงานได้ตามปกติ “กุลิบิน” เองไม่ยอมรับสิ่งที่เขาทำ (เห็นได้ชัดว่านี่คือความรู้ของเขา) เขาบอกเป็นนัยว่าเขาได้ทำความสะอาดบางสิ่งที่อยู่ในท่อน้ำหล่อเย็นในพื้นที่ วาล์วปีกผีเสื้อเตือนว่าแลมบ์ดาของฉันอยู่ในสถานะไม่ทำงาน ฉันรีบไปหาสิ่งที่อยู่ในเครื่องยนต์ของฉันในอัตถิภาวนิยมและเท่าใด ผลปรากฎว่าเครื่องยนต์ของฉันเป็นรุ่นยุโรป การเผาไหม้แบบลีนด้วยเซ็นเซอร์ส่วนผสมแบบลีนหนึ่งตัวและไม่มีเซ็นเซอร์ออกซิเจน
อีกอย่าง ก่อนไปช่าง ฉันได้ทำความสะอาดวาล์วคืนและ BDZ โดยใช้น้ำยาทำความสะอาดคาร์บ มีสิ่งสกปรก! หลังจากการเดินทางไปพบช่างและขั้นตอนการซื้อเซ็นเซอร์ใหม่เสร็จสิ้น น้ำมันก็เปลี่ยนด้วยตัวกรองและสารหล่อเย็น ก่อนที่จะติดตั้งเซ็นเซอร์ใหม่ สังเกตเห็นสิ่งต่อไปนี้: โรงงานตอนเช้าเป็นเรื่องปกติ การเดินทางไปทำงานก็เช่นกัน หากมีการเดินทางแบบไปเช้าเย็นกลับ - มีการปฏิวัติลดลงเป็น 400-500 หลังจากการหมุน (จากนั้นรอบก็อุ่นขึ้น- นานถึง 1 นาที) และที่สัญญาณไฟจราจร โดยเฉพาะหากมี "บวก" ขนาดใหญ่บนถนน วันรุ่งขึ้น - สถานการณ์เดียวกัน เห็นได้ชัดว่าจำเป็นต้องตรวจสอบการปรับค่า BDZ และแท่งเทียน
โดยทั่วไปตลอดระยะเวลาดำเนินการ (ตั้งแต่ปี 2541) คันนี้, ฉันไม่ได้อยู่ใต้ฝากระโปรงจริงๆ ฉันเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองใน ถูกเวลาและสองสามครั้งพวกเขาเปลี่ยนปะเก็นฝาสูบ: ครั้งแรก - มรดกของเจ้าของคนก่อน (มีบางอย่างรั่วไหลจากเขา มีบางอย่างเปลี่ยนไปหรือไม่ - ไม่ชัดเจน) เป็น "หนา" ของจีน (บึงสีเขียว) พวกเขา เตือนว่าอยู่ได้ไม่นาน ดังนั้น ประมาณ 7000 กม. มี "การพัง" ของปะเก็นระหว่างกระบอกสูบที่ 2 และ 3 กว้างประมาณ 1 ซม. ผลที่ได้คือการเปลี่ยนครั้งที่สองกับของเดิม (สีดำ "บาง") มันทำงานเป็นปีที่ 3 ดูเหมือนว่าไม่มีปัญหา . ทั้งสองครั้ง - ด้วยการขัดที่ศีรษะ
ตอนนี้ฉันกำลังดิ้นรนกับ "การหรี่แสง" ในไฟหน้า เหมือนกับว่ารีเฟลกเตอร์สกปรก
นี่คือประสบการณ์ดังกล่าว ขอให้ทุกคนโชคดีและชัยชนะอย่างรวดเร็วและมีคุณภาพสูงเหนือความเจ็บป่วยของม้าเหล็ก

มีรถทำงานผิดปกติหลายอย่างเนื่องจากการดำเนินการต่อไป ยานพาหนะกลายเป็นปัญหา ความผิดปกติดังกล่าวรวมถึงข้อผิดพลาดในการทำงานของรถยนต์ที่มีหมายเลข P0171 หรือ 0171 ตัวเลขเหล่านี้บ่งชี้ว่ามีส่วนผสมไม่ติดมัน สาเหตุของส่วนผสมไม่ติดมันบนหัวฉีดนั้นค่อนข้างหลากหลาย ก่อนอื่นคุณต้องดูสภาพของตัวเครื่องในขณะที่ใช้ส่วนผสมแบบลีน

สัญญาณของส่วนผสมไม่ติดมัน

ข้อผิดพลาดแสดงขึ้นบนหน้าจอ BC ซึ่งหมายความว่าปริมาณเชื้อเพลิงใน ส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิงน้อยกว่าอากาศมาก

การปรากฏตัวออกมาในรูปแบบหรือความล่าช้าใน กดยากบนคันเร่ง ในกรณีอื่นๆ เครื่องยนต์อาจหยุดการทำงานสามเท่าหรือหยุดโดยสิ้นเชิงเมื่อ ไม่ทำงาน. นอกจากนี้ในขณะที่เร่งความเร็วรถจะกระตุกและเสียงของเครื่องยนต์แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงและแตกต่างจากเสียงของเครื่องยนต์เมื่อ ดำเนินการตามปกติ. การทำงานของชุดจ่ายไฟเมื่อใช้ส่วนผสมแบบลีนนั้นไม่เสถียรเลย

บรรทัดฐานของดัชนีส่วนผสมและผลที่ตามมา

สำหรับรถยนต์ที่มีมาตรฐาน Euro-2 ขึ้นไป มีการติดตั้งเซ็นเซอร์พิเศษบนเครื่องยนต์ - หัววัดแลมบ์ดา เขาควบคุมคุณภาพของส่วนผสมที่ผลิต ตามมาตรฐานกำหนดว่าอากาศ 14 ส่วนตกลงบนเชื้อเพลิงส่วนหนึ่ง หากมีค่าเบี่ยงเบนขั้นต่ำ 0.25 ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์จะทำให้เกิดข้อผิดพลาดของส่วนผสมแบบลีน เมื่อส่วนผสมไม่ติดมันเข้าสู่เครื่องยนต์ ไม่เพียงแต่ความล้มเหลวในการทำงานเท่านั้น แต่ยังมีโอกาสที่เครื่องยนต์จะร้อนเกินไปด้วย รอบต่อนาทีค่อนข้างต่ำ นอกจากนี้หากไม่ดำเนินการ การวินิจฉัยคุณภาพสูงและอย่าขจัดสาเหตุของการก่อตัวของส่วนผสมแบบลีนผลที่ตามมาจะน่าเสียดายมากขึ้น:

• ความร้อนสูงเกินไปของหน่วยพลังงาน
• ความเหนื่อยหน่ายของแหวนลูกสูบ
• วาล์วเผาไหม้;
• แรงขับเครื่องยนต์ต่ำ
• ลูกสูบเหนื่อยหน่าย;
• เพิ่มการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นและน้ำหล่อเย็น

เหตุผลและวิธีการตรวจสอบ

สาเหตุของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงที่ไม่ดี (หัวฉีด) นั้นค่อนข้างง่ายและอยู่ในการทำงานของรถ คุณสามารถกำหนดได้โดยใช้การวินิจฉัยเครื่องยนต์ ประการแรก การมีอยู่ของสิ่งเหล่านี้สามารถเห็นได้จากเงินฝากบนเทียน

นอกจากนี้ สาเหตุของส่วนผสมไม่ติดมันบนหัวฉีดยังสัมพันธ์กับการทำงานผิดปกติในระบบฉีดเชื้อเพลิง มีหน้าที่ไม่เพียงแต่จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงให้ หน่วยพลังงานแต่สำหรับการเตรียมส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงที่ถูกต้อง ในกรณีนี้ อาจเป็นไปได้ว่าปัญหาเกี่ยวข้องกับการตั้งค่าเชื้อเพลิงหรือการจ่ายอากาศ ด้วยเหตุนี้ส่วนผสมจึงหมดลงมากเกินไป ในการแก้ปัญหา เจ้าของรถควรขอความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญ เนื่องจากความล้มเหลวของระบบหัวฉีดอาจทำให้เซ็นเซอร์ทำงานผิดปกติ การปรับมุมปีกผีเสื้อที่ไม่เหมาะสม นอกจากนี้ยังเป็นส่วนหนึ่งของเฟิร์มแวร์ในเครื่องยนต์สันดาปภายใน เป็นที่น่าจดจำว่าองค์ประกอบของส่วนผสมสามารถเปลี่ยนแปลงได้โดยค่าบางค่าในช่วงเวลาสั้น ๆ เพียงเล็กน้อยเท่านั้น มิฉะนั้น คุณต้องค้นหาปัญหาและแก้ไข

จะทำอย่างไรในกรณีที่เกิดข้อผิดพลาด

อย่างไรก็ตาม สาเหตุของส่วนผสมไม่ติดมันบนหัวฉีด (รวมถึง VAZ 2110) หากตรวจพบ สามารถกำจัดได้โดยอิสระ ทางออกที่ดีที่สุดจะขับรถไปที่อู่ซ่อมรถเฉพาะทาง ซึ่งช่างยนต์จะทำการวินิจฉัยคุณภาพสูงและสามารถตรวจจับความผิดปกติอื่นๆ ในรถได้ นอกจากนี้ยังควรติดต่อสถานีบริการเนื่องจากผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ไม่ทราบวิธีควบคุมและปรับองค์ประกอบของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงที่สร้างขึ้น ตามกฎแล้วบน เครื่องยนต์หัวฉีดและบนคาร์บูเรเตอร์ โอกาสนี้เจ้าของรถก็มี ตัวอย่างคือการปรับมุมเปิดวาล์วปีกผีเสื้อ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ก็เพียงพอที่จะเปลี่ยนตำแหน่งของวงแหวนยึดแล้วสลับไปตามร่องพิเศษของแดมเปอร์

การปรับตัวเอง

ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ยินดีเป็นอย่างยิ่งที่สามารถปรับมุมปีกผีเสื้อได้ เนื่องจากพวกเขามั่นใจอย่างเต็มที่ว่าสิ่งนี้จะช่วยปรับการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง นอกจากนี้บางส่วนยังหันไปใช้เฟิร์มแวร์ของชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของรถยนต์ เพื่อไม่ให้ปิดการใช้งานบางหน่วยหรือ ECU คุณควรขอความช่วยเหลือจากช่างฝีมือที่มีคุณสมบัติซึ่งสามารถช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพของรถบางส่วนได้โดยใช้โปรแกรมพิเศษโดยไม่ส่งผลต่อคุณภาพของส่วนผสม มิฉะนั้น ความเสี่ยงในการ "ฆ่า" เครื่องยนต์ของรถคุณจะเพิ่มขึ้น ดังนั้น ส่วนผสมแบบลีนจึงเกิดขึ้นที่หัวฉีด เหตุผล (2114 ก็ไม่มีข้อยกเว้น) ซึ่งอยู่ใน การปรับตัวเองมุมหรือการแทรกแซงของเจ้าของรถที่ไม่มีประสบการณ์ในการทำงานของระบบเครื่องยนต์

ระบบเชื้อเพลิงทำงานผิดปกติ

สาเหตุอื่นๆ ของส่วนผสมแบบลีนบนหัวฉีดคือ ทำงานผิดรถยนต์. ตามกฎแล้วการทำงานผิดพลาดเกิดขึ้นเนื่องจากเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำซึ่งถูกเทลงในปั๊มน้ำมันที่ไม่ค่อยมีใครรู้จัก สู่หนึ่งในตัวเลือก งานไม่มั่นคงเครื่องยนต์และการก่อตัวของส่วนผสมไม่ติดมันควรเกิดจากเซลล์เชื้อเพลิงที่อุดตันของรถ ในกรณีเช่นนี้ มีช่องว่างในการทำงานของเครื่องยนต์ ส่งผลให้รถอาจกระตุก เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้น จำเป็นต้องซื้อเชื้อเพลิงจากที่เชื่อถือได้เท่านั้น สถานีเติมน้ำมัน. คุณควรทำ ทดแทนได้ทันท่วงทีทั้งเซลล์เชื้อเพลิง โปรดจำไว้ว่ามีการแสดงตัวกรองหนึ่งตัวบนหัวฉีดในรูปแบบของตาข่ายและติดตั้งโดยตรงใน ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง. องค์ประกอบที่สองส่วนใหญ่มักจะอยู่ใกล้ถังที่ด้านล่างของรถไม่ค่อยบ่อย - ใน ห้องเครื่อง. เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้ส่วนผสมหมดมากเกินไป จำเป็นต้องเปลี่ยนอย่างน้อยทุกๆ 40,000 กม. บางครั้งตัวเลขนี้อาจต่ำกว่านี้เนื่องจากทั้งหมดขึ้นอยู่กับคุณภาพของน้ำมันเบนซิน

หัวฉีดอุดตัน

หากคุณไม่เปลี่ยนองค์ประกอบเชื้อเพลิงของระบบรถยนต์ในเวลา ส่วนผสมไม่ติดมันอาจเกิดขึ้นบนหัวฉีด ซึ่งสาเหตุจะอยู่ในการทำงานที่ไม่ถูกต้องของหัวฉีด นั่นคือมีการจ่ายเชื้อเพลิง แต่มีปริมาณค่อนข้างต่ำ หัวฉีดคือ อุปกรณ์พิเศษเกี่ยวกับระบบหัวฉีดของรถยนต์ มีหลายองค์ประกอบ: แม่เหล็กไฟฟ้า อิเล็กโตรไฮดรอลิก หรือเพียโซไฮดรอลิก บนยานพาหนะที่มี เครื่องยนต์เบนซินใช้ส่วนประกอบแม่เหล็กไฟฟ้า

สาเหตุของความล้มเหลวมีดังนี้ เปลี่ยนไม่ทัน ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงเมื่อเวลาผ่านไปพวกเขาเริ่มส่งเชื้อเพลิงพร้อมกับสารแปลกปลอมโดยไม่ต้องทำความสะอาดคุณภาพสูง เนื่องจากรูที่เข็มและหัวฉีดของหัวฉีดมีขนาดค่อนข้างเล็ก เชื้อเพลิงที่เข้ามาพร้อมสิ่งปนเปื้อนจากต่างประเทศจึงก่อตัวขึ้นที่ผนัง เนื่องจากเส้นผ่านศูนย์กลางของช่องทางเชื้อเพลิงที่เล็กอยู่แล้วจึงลดลงมากยิ่งขึ้นไปอีก ส่งผลให้เครื่องยนต์ไม่เข้า จำนวนเงินที่ต้องการปัญหาเชื้อเพลิงและส่วนผสมลีนเกิดขึ้น

ในการแก้ปัญหาคุณสามารถคืนค่าการฉีดก่อนหน้าซึ่งดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์พิเศษเท่านั้น

อย่างไรก็ตาม เพื่อหลีกเลี่ยงสิ่งปนเปื้อนและหัวฉีด ควรทำความสะอาด ถังน้ำมันในช่วงเวลาสั้นๆ เนื่องจากมีสิ่งสกปรก ทราย หรือสารอื่นๆ สะสมอยู่เป็นจำนวนมาก

สาเหตุและแนวทางแก้ไขอื่นๆ

ระบบจะสร้างส่วนผสมเชื้อเพลิงแบบลีนที่หัวฉีด เหตุผลอาจแตกต่างกัน เช่น อาจเกิดขึ้นได้เนื่องจากมีวัตถุแปลกปลอม ดังนั้น ควรตรวจสอบท่อและท่ออ่อนที่มาจาก กรองอากาศเพื่อการปิดผนึกอย่างแน่นหนา

อีกสาเหตุหนึ่งอาจเป็นรอยแตก ท่อร่วมไอดี. ในที่สุดคุณจะต้องเปลี่ยนมัน ค่าใช้จ่ายในส่วนนี้ค่อนข้างสูง นอกจากนี้ อากาศจะถูกดูดเข้าจากตำแหน่งของเซ็นเซอร์ XX ควรตรวจสอบวงแหวนซีลที่ไซต์การติดตั้ง

สาเหตุที่ไม่แน่นอน

ในสถานการณ์อื่น ๆ มันเกิดขึ้นที่ส่วนผสมที่ไม่ดีเกิดขึ้นที่หัวฉีดในรถยนต์ VAZ 2107 สาเหตุของเรื่องนี้ไม่เป็นที่รู้จักอย่างสมบูรณ์ การวินิจฉัยดำเนินการระบุว่ามีความผิดปกติกับส่วนผสมแบบลีน แต่ไม่อนุญาตให้ระบุสาเหตุที่นำไปสู่การก่อตัว ในกรณีนี้ คุณจะต้องสุ่มค้นหา - เพื่อดูระบบทั้งหมด

ประการแรก สาเหตุของส่วนผสมไม่ติดมันบนหัวฉีดอาจเกิดจากคราบสกปรกบนปลั๊กต่อ ซึ่งส่งผลต่อคุณภาพของเครื่องยนต์ คุณควรตรวจสอบหัวฉีดที่เหมาะสมสำหรับการรั่วไหลของอากาศ จำเป็นต้องล้างหัวฉีดด้วยเนื่องจาก น้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำเขม่ารุนแรงก่อตัวบนผนังด้านใน

ในบทความนี้ พิจารณาเหตุผลหลักทั้งหมดที่ส่งผลต่อการก่อตัวของส่วนผสมแบบลีน ซึ่งผู้ขับขี่จะขยายขอบเขตอันไกลโพ้นของเขาและจะสามารถซ่อมแซมได้ด้วยตนเอง หากคุณเป็นสามเณรชอบรถ คุณไม่ควรซ่อมรถโดยไม่มีประสบการณ์ ทางที่ดีควรส่งรถเข้ารับการตรวจวินิจฉัยไปที่สถานีบริการ และที่สำคัญที่สุด - จำไว้ว่าการกำจัดปัญหาอย่างทันท่วงทีจะเพิ่มอายุการใช้งานของหน่วยของคุณ

ก่อนที่จะพูดถึงอุปกรณ์ การใช้งานและการวินิจฉัย แลมบ์ดาโพรบมาดูคุณสมบัติกันบ้าง ระบบเชื้อเพลิง. เราจะได้รับความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญของนิตยสาร Fedor Alexandrovich Ryazanov ผู้วินิจฉัยที่มีประสบการณ์การทำงานอย่างกว้างขวาง หัวหน้าหลักสูตรฝึกอบรมสำหรับผู้วินิจฉัยที่บริษัท InzhKar

ผู้ขับขี่สมัยใหม่ต้องการเป็นเจ้าของพลัง แต่ในขณะเดียวกัน รถประหยัด. นักนิเวศวิทยามีข้อกำหนดอื่น - เนื้อหาขั้นต่ำ สารอันตรายในท่อไอเสียรถยนต์ และในเรื่องเหล่านี้ความสนใจของผู้ขับขี่รถยนต์และนักสิ่งแวดล้อมก็เกิดขึ้นพร้อมกันในที่สุด และนั่นเป็นเหตุผล

เป็นที่ทราบกันดีว่าเมื่อเครื่องยนต์ไม่เผาผลาญเชื้อเพลิงทั้งหมด การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงก็เพิ่มขึ้น และค่าใช้จ่ายในการขับขี่รถยนต์ก็เพิ่มขึ้นด้วย กำลังของเครื่องยนต์ (หรือเครื่องยนต์สันดาปภายใน) ภายใต้สภาวะการเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์ของเชื้อเพลิงจะลดลงอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้และแรงบิดจะลดลง ในขณะเดียวกันระดับของสารอันตรายในไอเสียของรถยนต์ก็เพิ่มขึ้น

ในเรื่องนี้ หนึ่งในภารกิจหลักของอุตสาหกรรมยานยนต์สมัยใหม่คือการเผาไหม้ส่วนผสมเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์ที่สมบูรณ์ที่สุด

การเผาไหม้ของส่วนผสมได้รับผลกระทบโดยตรงจากองค์ประกอบของมัน สถานการณ์ในอุดมคติคือองค์ประกอบปริมาณสัมพันธ์ของเชื้อเพลิง พูดมากขึ้น ภาษาธรรมดาต้องสังเกตสัดส่วน - สำหรับอากาศ 14.7 กก. จะต้องมีเชื้อเพลิง 1 กก. เป็นอัตราส่วนที่ช่วยให้คุณใช้ทั้งสองอย่างได้อย่างเหมาะสม เจ้าของรถได้รับแรงบิดมากขึ้นและส่งผลให้รถมีอัตราเร่งที่เพียงพอการทำงานของเครื่องยนต์ที่สม่ำเสมอในทุกโหมดการทำงาน ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงลดลงและรถหยุดสร้างมลพิษต่อสิ่งแวดล้อม

ความเบี่ยงเบนจากองค์ประกอบที่ถูกต้องของส่วนผสมเชื้อเพลิง - ส่วนผสมที่เข้มข้นและไม่ติดมัน ส่วนผสมของเชื้อเพลิงที่อุดมไปด้วยจะเกิดขึ้นเมื่อมีออกซิเจนเพียงเล็กน้อยในกระบอกสูบ แต่มีเชื้อเพลิงจำนวนมาก ซึ่งแน่นอนว่าเนื่องจากขาดออกซิเจน ไม่สามารถเผาไหม้ได้อย่างสมบูรณ์ ดังนั้นรถวิ่งบน ส่วนผสมเข้มข้น, จะใช้เชื้อเพลิงมากขึ้น, และเชื้อเพลิงที่ไม่เผาไหม้ส่วนเกิน, ในกรณีนี้, จะทำให้ห้องเผาไหม้เย็นลง, กำลังเครื่องยนต์จะลดลง, เชื้อเพลิงที่ไม่เผาไหม้จะเข้าสู่บรรยากาศ, ทำให้เกิดมลพิษ.

อีกสถานการณ์หนึ่ง: เครื่องยนต์เริ่มเอน ส่วนผสมเชื้อเพลิง. ในกรณีนี้ เชื้อเพลิงในกระบอกสูบจะไม่เผาไหม้จนหมดเนื่องจากขาดเชื้อเพลิง ในกรณีนี้ คุณจะต้องลืมเกี่ยวกับเศรษฐกิจที่เครื่องยนต์ดังกล่าวได้รับการพัฒนา ท้ายที่สุดแล้ว ส่วนผสมที่ไม่ติดมันไม่สามารถเผาไหม้ได้ดี และสิ่งนี้จะทำให้แรงบิดลดลงโดยอัตโนมัติ คนขับต้องกดน้ำมันมากขึ้น ซึ่งจะทำให้สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมากเกินไป

ดังนั้นจึงเป็นที่ชัดเจนว่าจากทุกแง่มุม เฉพาะปริมาณสัมพันธ์ของส่วนผสมเชื้อเพลิง (สัดส่วน 14.7/1) เท่านั้นที่เป็นโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ที่เหมาะสมที่สุด และแน่นอนว่า รถที่เพิ่งออกจากสายการผลิตมักจะเข้าได้กับทุกข้อจำกัดของเกณฑ์นี้ แต่การตั้งค่า "โรงงาน" อาจแตกต่างจากอุดมคติ นอกจากนี้ในระหว่างการทำงานของรถการสึกหรอของส่วนประกอบบางอย่างอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้เซ็นเซอร์ที่รับผิดชอบในการตั้งค่าระบบเชื้อเพลิงอาจสูญเสียความแม่นยำของการตั้งค่า เป็นผลให้องค์ประกอบของส่วนผสมเชื้อเพลิงเคลื่อนห่างจากตัวบ่งชี้ในอุดมคติมากขึ้น

ในกรณีนี้ จำเป็นต้องใช้หัววัดแลมบ์ดา ซึ่งจะดักจับปริมาณออกซิเจนในไอเสียของรถยนต์ และถ้าในไอเสียมีออกซิเจนจำนวนมาก "สัญญาณ" นี้เป็นส่วนผสมของเชื้อเพลิงแบบลีน และในทางกลับกัน หากไม่มีออกซิเจนในไอเสีย แสดงว่าส่วนผสมนั้นอุดมไปด้วย และเราได้ค้นพบแล้วว่าในทั้งสองกรณี กำลังเครื่องยนต์ลดลง การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น และความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมของไอเสียลดลง งานของโพรบแลมบ์ดาคือการแก้ไขความเบี่ยงเบนเหล่านี้อย่างแม่นยำ

ยกตัวอย่างสถานการณ์ต่อไปนี้: หัวฉีดในระบบเชื้อเพลิงอุดตัน ประสิทธิภาพการทำงานลดลง ส่วนผสมกลายเป็นไขมันน้อย หัววัดลูกแกะแก้ไขข้อเท็จจริงนี้ และชุดควบคุมระบบเชื้อเพลิงจะตอบสนองต่อข้อมูลนี้และ "เติม" เชื้อเพลิงบางส่วนลงในกระบอกสูบ นี่คือวิธีแก้ไขความเบี่ยงเบนที่เกิดขึ้น โดยคำนึงถึงการอ่านของเซ็นเซอร์นี้

ดังนั้นจุดประสงค์หลักของโพรบแลมบ์ดาคือการชดเชยความเบี่ยงเบนในองค์ประกอบของส่วนผสมเชื้อเพลิงที่เกิดขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ระหว่างการทำงานของรถ

อย่างไรก็ตาม คุณต้องเข้าใจว่าโพรบแลมบ์ดาดังกล่าวไม่ใช่ยาครอบจักรวาลสำหรับโรคภัยไข้เจ็บทั้งหมด แต่อนุญาตให้คุณคืนองค์ประกอบของส่วนผสมเชื้อเพลิงให้อยู่ในสถานะปริมาณสารสัมพันธ์เท่านั้น แต่นี่ไม่ใช่การกำจัดข้อบกพร่อง แต่เป็นการชดเชยเท่านั้น

กลับไปที่หัวฉีดของเรากัน เมื่อหัวฉีดสกปรกประสิทธิภาพของการทำให้เป็นละอองของน้ำมันเบนซินจะลดลงเชื้อเพลิงจะถูกทำให้เป็นละอองในหยดขนาดใหญ่พวกมันระเหยยาก และระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจะคำนวณปริมาตรของเชื้อเพลิงที่จำเป็นเพื่อให้บรรลุสถานะของปริมาณสัมพันธ์ ด้วยเหตุนี้ การอ่านค่าของเซ็นเซอร์การไหลของอากาศจะถูกบันทึก อย่างไรก็ตาม หากฉีดน้ำมันเบนซินในระบบเป็นหยดขนาดใหญ่ ไอระเหยของมันจะไม่ผสมกับอากาศจนหมด ไอระเหยบางส่วนจะเผาไหม้ และน้ำมันเบนซินบางส่วนหยดก็จะลอยขึ้นไปในอากาศ ท่อไอเสีย. หัววัดแลมบ์ดาตีความสถานการณ์นี้เป็นส่วนผสมแบบลีน และเซ็นเซอร์ระบบเชื้อเพลิงซึ่ง "ไม่เห็น" น้ำมันเบนซินแต่ละหยด จะเติมเชื้อเพลิงเพื่อทำให้ส่วนผสมอยู่ในสถานะของปริมาณสัมพันธ์ แต่ในกรณีนี้ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว

ดังนั้นสำหรับการทำงานของหัววัดแลมบ์ดาจึงไม่ใช่ปัจจัยที่ระบบจัดการกับการนำส่วนผสมไปสู่ปริมาณสัมพันธ์ที่มีความสำคัญ แต่เป็นปัจจัยของ "ราคา" ที่จัดการได้

พิจารณาออสซิลโลแกรมของโพรบแลมบ์ดา ตัวเซ็นเซอร์เองไม่สามารถแยกความแตกต่างระหว่างสถานะปริมาณสัมพันธ์กับสถานะส่วนผสมของเชื้อเพลิงที่มีปริมาณมาก เนื่องจากไม่มีออกซิเจนในไอเสียทั้งสองกรณี ในกรณีที่ไม่มีออกซิเจนในเชื้อเพลิง ชุดควบคุม (ECU - หน่วยอิเล็กทรอนิกส์การควบคุม) ลดปริมาณเชื้อเพลิงที่จ่ายให้กับกระบอกสูบเล็กน้อย เป็นผลให้ออกซิเจนปรากฏในไอเสีย

และในกรณีนี้ การอ่านค่าของโพรบแลมบ์ดาต่ำกว่า 0.4 V ซึ่งสำหรับเซ็นเซอร์นั้นเป็นสัญญาณว่าส่วนผสมของเชื้อเพลิงเป็นแบบลีน (LEARN) ที่ค่าโพรบแลมบ์ดาต่ำ (ต่ำกว่า 0.4 V) หน่วยควบคุมจะเพิ่มการจ่ายเชื้อเพลิงขึ้นหลายเปอร์เซ็นต์ ส่วนผสมจะเข้มข้นและการอ่านค่าของเซ็นเซอร์ถึงระดับที่สูงกว่า 0.6 V ECU ตีความว่าเป็นสัญญาณว่ามีส่วนผสมเข้มข้น (RICH) ในระบบเชื้อเพลิง ปริมาณเชื้อเพลิงลดลงการอ่านค่าของโพรบแล็บดาลดลงวัฏจักรซ้ำ - องค์ประกอบของส่วนผสมเริ่มผันผวน การอ่านค่าของโพรบแลมบ์ดาเปลี่ยนแปลงไปในเวลาที่องค์ประกอบของส่วนผสมเปลี่ยนไป ECU เข้าใจถึงความผันผวนดังกล่าวว่าเป็นปรากฏการณ์ปกติ ซึ่งบ่งชี้ว่าองค์ประกอบของส่วนผสมเชื้อเพลิงอยู่ในเขตปริมาณสัมพันธ์

โปรดจำไว้ว่าตัวเร่งปฏิกิริยาของรถต้องมีเซอร์โคเนียมโลหะนี้สามารถสะสมออกซิเจนได้ และในเฟสของส่วนผสมแบบลีน ออกซิเจนจะถูกเก็บไว้ในตัวเร่งปฏิกิริยา และในเฟสของส่วนผสมที่เข้มข้น ออกซิเจนจะถูกใช้ไป เป็นผลให้ที่ทางออกของส่วนผสมเชื้อเพลิงตัวเร่งปฏิกิริยาจะเผาผลาญสารตกค้างทั้งหมด

บน ไม่ทำงานการแกว่งดังกล่าวเกิดขึ้นโดยมีความถี่หนึ่งการสั่นประมาณหนึ่งวินาที เวลาของสวิตช์ดังกล่าวเป็นอีกช่วงเวลาหนึ่ง ตัวบ่งชี้ที่สำคัญสำหรับโพรบลูกแกะ ในกรณีของเรา (ดูออสซิลโลแกรม รูปที่ 1) เวลาในการเปลี่ยนคือ 88 ms ในขณะที่ค่าปกติคือ 120 ms

หากการสลับใช้เวลานาน เช่นในกรณีของออสซิลโลแกรมของเรา (ดูออสซิลโลแกรม รูปที่ 2) - 350 ms และนอกจากนี้ สถานการณ์นี้ซ้ำหลายครั้ง ชุดควบคุมจะสร้างข้อผิดพลาด: “ปฏิกิริยาช้าของ โพรบแลมบ์ดา”

ค่าที่ข้อผิดพลาดนี้ปรากฏขึ้นส่วนใหญ่จะถูกกำหนดโดยการตั้งค่า ซอฟต์แวร์หน่วยควบคุม

ดังนั้น สำหรับการวินิจฉัยโดยใช้แลมบ์ดาโพรบ จำเป็นต้องศึกษาเฟสสวิตชิ่งของเซ็นเซอร์ และหากสวิตช์อย่างน้อยหนึ่งสวิตช์จากการอ่านค่าต่ำไปสูงปรากฏบนออสซิลโลแกรม (สูงสุด - 1V ต่ำสุด - 0V) แสดงว่าโพรบแลมบ์ดาทำงานอย่างถูกต้อง เซ็นเซอร์ที่ดีจะทำให้สวิตช์ประมาณหนึ่งตัวต่อวินาที จำได้ว่าในอัลกอริธึมการทำงานของหน่วยควบคุมแลมบ์ดาโพรบอ่านค่า "บี๊บ" ที่ต่ำกว่า 0.4V "บี๊บ" เกี่ยวกับส่วนผสมแบบลีน และสูงกว่า 0.6 โวลต์เกี่ยวกับส่วนผสมที่เข้มข้น ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะประเมินสถานะของระบบเชื้อเพลิงของยานพาหนะโดย การทำงานของเซ็นเซอร์ ในกรณีของเรา (ดูออสซิลโลแกรม รูปที่ 3) หน่วยควบคุมสามารถชดเชยข้อบกพร่องทั้งหมดและได้รับปริมาณสัมพันธ์

กลับไปที่ตัวอย่างด้วยหัวฉีดสกปรก ด้วยส่วนผสมแบบลีน การอ่านค่าของโพรบแลมบ์ดาต่ำกว่า 0.4V ชุดควบคุมจะเพิ่มเชื้อเพลิงจนกว่าส่วนผสมจะเข้มข้น โปรดทราบว่าในกรณีนี้ หน่วยควบคุม "ด้วยตัวเอง" จะเบี่ยงเบนไปจากพารามิเตอร์ที่กำหนดโดยผู้ผลิตในแผนที่ เขาบันทึกค่าเบี่ยงเบนในหน่วยความจำของเขาเป็นการแก้ไขเชื้อเพลิง (ตัดน้ำมันเชื้อเพลิง) ขีด จำกัด การตัดแต่งน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับส่วนใหญ่ รถยนต์สมัยใหม่คือ ±20-25% การแก้ไขใน "บวก" หมายความว่าหน่วยต้องเติมน้ำมันเชื้อเพลิง แก้ไขใน "ลบ" - ในทางกลับกัน ลด

สมมติว่าความผิดปกติเกิดขึ้นเป็นเวลานาน: ชุดควบคุมถึงขีด จำกัด การแก้ไขน้ำมันเชื้อเพลิงแล้ว รหัสข้อผิดพลาดจะสว่างขึ้น - "เกินขีด จำกัด การแก้ไขน้ำมันเชื้อเพลิง" การลบรหัสจะไม่สามารถแก้ไขได้ และการมีอยู่ของความผิดปกตินี้จะทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากเกินไป เป็นที่น่าสังเกตว่าปัญหาได้รับการแก้ไขแล้วที่ 15% ของการแก้ไขเชื้อเพลิง: รถแทบไม่ได้ขับ แต่กินน้ำมันปริมาณมาก

นั่นคือสิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าตัวบ่งชี้การแก้ไขน้ำมันเชื้อเพลิงและการทำงานของโพรบแลมบ์ดาเป็นพารามิเตอร์ที่ซับซ้อนซึ่งบ่งชี้ว่ามีข้อบกพร่อง แต่ไม่ได้ระบุสาเหตุเฉพาะที่จะต้องหาและกำจัดที่ บริการรถ.

และเล็กน้อยเกี่ยวกับคุณสมบัติโครงสร้างของโพรบแลมบ์ดา เซ็นเซอร์ดังกล่าวมีกรวยเซอร์โคเนียมซึ่งอยู่ด้านหนึ่งใน ควันไฟจราจร. เซอร์โคเนียมเป็นวัสดุที่มีเอกลักษณ์เฉพาะเพราะออกซิเจนสามารถผ่านเข้าไปได้ ออกซิเจนไอออน "เกาะติด" กับอะตอมของเซอร์โคเนียมจะเคลื่อนที่ไปตามนั้น ขณะที่แรงดันไฟฟ้าปรากฏบนฝาครอบเซอร์โคเนียม และถ้าทุกอย่างไปในลำดับปกติ การแพร่กระจายของออกซิเจนไอออนจะดำเนินการอย่างสม่ำเสมอ และแรงดันไฟฟ้าบนแผ่นรูปกรวยคือ 1V ถ้าออกซิเจนปรากฏในไอเสีย การแพร่กระจายเป็นไปไม่ได้ และแรงดันไฟฟ้าในกรณีนี้คือ 0V สามารถใช้ไทเทเนียมออกไซด์แทนเซอร์โคเนียมในโพรบแลมบ์ดาได้ ความแตกต่างระหว่างโพรบเซอร์โคเนียมแลมบ์ดาและไททาเนียมคือโพรบตัวแรกสร้างแรงดันไฟฟ้า และอีกอันจะเปลี่ยนความต้านทาน (ในช่วง 0 ถึง 5V) และต้องการวงจรที่แปลงความต้านทานที่เปลี่ยนไปเป็นแรงดันไฟฟ้า

ชั้นของแพลตตินัมบนโคนเหนือเซอร์โคเนียมช่วยให้คุณขจัดความเครียด ทำหน้าที่เป็นตัวเร่งปฏิกิริยา เผาผลาญน้ำมันเบนซินและออกซิเจนที่ยังไม่เผาไหม้ ทุกอย่างแย่ลงเมื่อใช้งาน เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ, เช่นเดียวกับ สารเติมแต่งเชื้อเพลิงซึ่งอุดตันชั้นของแพลตตินั่มและเซอร์โคเนียมอย่างแท้จริง และโพรบล้มเหลว อย่างไรก็ตาม ในกรณีนี้ หากโพรบไม่เสียหายทางกายภาพ ฟลัชปกติจะกลับสู่การทำงานปกติ "ความหายนะสมัยใหม่" คือการเพิ่มสารป้องกันการกระแทกลงในเชื้อเพลิง จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ เฟอร์โรเซนต์ถูกใช้เป็นสารเติมแต่ง - สารอันตรายซึ่งเราขนานนามว่า "ความตายสีแดง" สำหรับโทนสีแดง เช่นเดียวกับความสามารถในการปิดการใช้งานเทียนอย่างรวดเร็ว โพรบแลมบ์ดาและตัวเร่งปฏิกิริยา” Fedor Aleksandrovich กล่าว หัววัดสามารถ "หยุด" ในตำแหน่งสูงหรือต่ำได้ เช่น ในระยะสมบูรณ์หรือระยะลีน และในกรณีนี้ เซ็นเซอร์จะไปถึงขีดจำกัดของการแก้ไขเชื้อเพลิงและหยุดพยายามทำให้องค์ประกอบของส่วนผสมสมดุลกับปริมาณสัมพันธ์

เราเริ่มวินิจฉัยสถานะของระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงโดยเชื่อมต่อเครื่องสแกนเข้ากับรถ การไม่มีรหัส "เกินขีด จำกัด การแก้ไขเชื้อเพลิง" ไม่ได้หมายความว่าไม่มีข้อบกพร่องในระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจในสตรีมข้อมูลว่ามีความผันผวนในโพรบแลมบ์ดา (บรรลุปริมาณสารสัมพันธ์) และด้วยมูลค่าของการแก้ไขเชื้อเพลิงเพื่อประเมินราคาที่ได้

โดยสรุป เราทราบอีกครั้งว่าเมื่อตรวจสอบโพรบแลมบ์ดา จำเป็นต้องให้ความสนใจกับความผันผวนของเซ็นเซอร์ หากมี เซ็นเซอร์กำลังทำงาน หากระบบควบคุมแลมบ์ดาไม่ผันผวน อาจแสดงว่าโพรบแลมบ์ดาทำงานผิดปกติหรือเชื้อเพลิงผสมไม่ดีหรือสมบูรณ์ นั่นคือคุณต้องตรวจสอบเซ็นเซอร์ก่อน ในการทำเช่นนี้ คุณต้องบังคับเพิ่มหรือทำให้ส่วนผสมบางลงเพื่อให้ได้แลมบ์ดาผันผวน และตรวจสอบให้แน่ใจว่าส่วนผสมนั้นทำงานได้ดี

โพรบแลมบ์ดาที่กล่าวถึงข้างต้นเรียกว่า "กระโดด" เหล่านั้น. แสดงว่ามีออกซิเจนในไอเสียหรือไม่ แต่ข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดขึ้นเรื่อยๆ ทำให้ผู้ผลิตต้องพัฒนาเซ็นเซอร์ที่ไม่เพียงแต่ทำงานบนหลักการ "ใช่-ไม่ใช่" เท่านั้น แต่ยังกำหนดเปอร์เซ็นต์ของออกซิเจนในไอเสียด้วย เซ็นเซอร์ดังกล่าวเรียกว่า บรอดแบนด์เซนเซอร์ออกซิเจน"

หลักการทำงานและคุณสมบัติของการวินิจฉัยรถยนต์ตามข้อบ่งชี้ บรอดแบนด์แลมบ์ดาโพรบจะกล่าวถึงในสิ่งพิมพ์ในอนาคต

ความคิดเห็น
Maxim Pastukhov ผู้เชี่ยวชาญด้านเทคนิคของเด็นโซ่ รุส: “การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าสาเหตุหลักของความล้มเหลวของโพรบแลมบ์ดาคือ: 1. การปนเปื้อนของโพรบแลมบ์ดาด้วยผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้เชื้อเพลิง อันที่จริงสิ่งเหล่านี้เป็นสารเติมแต่งที่ใช้ในการเพิ่ม เลขออกเทนน้ำมันเบนซิน การควบคุมการระเบิด หรือเพื่อวัตถุประสงค์อื่น นอกจากนี้ยังส่งผลต่อระดับการทำให้บริสุทธิ์ของเชื้อเพลิง สารเติมแต่ง กำมะถัน และพาราฟิน "อุดตัน" ชั้นนำไฟฟ้าของโพรบแลมบ์ดา และ "บัง" ชุดควบคุมจะสลับเครื่องยนต์ไปที่ โหมดฉุกเฉินและเราเห็นใน แผงควบคุมตรวจสอบไอคอนเครื่องยนต์ อย่างไรก็ตาม หัวเทียน วาล์ว ตัวเร่งปฏิกิริยา และส่วนประกอบอื่นๆ ของเครื่องยนต์ก็ประสบปัญหาดังกล่าวเช่นกัน ควรใช้แนวทางที่ครอบคลุมในการซ่อมแซมหากโพรบแลมบ์ดาไม่ทำงาน 2. ส่วนผสมที่ก้าวร้าวซึ่งโรยอยู่บนถนนของเรา มันกัดกร่อนฉนวนของสายไฟและตัวสายไฟเอง เพื่อป้องกันสิ่งนี้ เราใช้ฉนวนสองชั้นของสายไฟ และยังซ่อนจุดเชื่อมของสายไฟด้วยเซ็นเซอร์ภายในโพรบแลมบ์ดา”

บ้าน » แร็ค » ค่าที่อ่านได้สูงเกินไปของเซ็นเซอร์ออกซิเจนด้วยส่วนผสมแบบลีน สาเหตุของส่วนผสมไม่ติดมันบนหัวฉีด: เราเข้าใจปัญหา ระบบเชื้อเพลิงทำงานผิดปกติ