ปัญหาท่อไอเสียรถยนต์. วิธีการตรวจสอบสภาพของเครื่องยนต์รถยนต์ด้วยสีของไอเสีย การวิเคราะห์ก๊าซเพื่อช่วยเหลือ

ควันที่ปล่อยออกมาจากระบบไอเสียจะต้องไม่มีสี ในวันที่อากาศหนาวเย็น สองสามกิโลเมตรแรกก่อนที่น้ำจะระเหยออกจากระบบ ก๊าซไอเสียสามารถเปลี่ยนสีได้ สีขาว. ขณะเร่งเครื่องดีเซลอย่างเข้มข้น รถยนต์ปราศจาก ตัวกรองอนุภาคก๊าซไอเสียกลายเป็นสีเข้ม นี่เป็นเรื่องปกติและไม่ควรทำให้เกิดความกังวล ในทางกลับกัน ในรถยนต์ที่มีตัวกรองอนุภาค FAP / DPF ควันขาวสามารถปรากฏขึ้นได้ในระหว่างการเผาไหม้ของอนุภาคเขม่า แต่ถ้าสีเข้มข้น ไอเสียสังเกตเป็นเวลานานนี่เป็นสัญญาณของความผิดปกติร้ายแรงอยู่แล้ว ส่วนประกอบต่างๆ เช่น เทอร์โบชาร์จเจอร์ ส่วนประกอบระบบหัวฉีด ปะเก็นฝาสูบ หรือแม้แต่แหวนลูกสูบอาจเสียหายได้ สามารถตรวจสอบอะไรได้อีกโดยดูจาก ท่อไอเสียควันผิดธรรมชาติ?

ควันขาว

หากรถทิ้งควันขาวไว้ข้างหลังมาก แสดงว่ามีโอกาสที่ปะเก็นฝากระโปรงหน้าหรือแม้แต่ตัวรถจะเสียหาย ก๊าซไอเสียเป็นสีขาวเนื่องจากน้ำหล่อเย็นเข้าสู่กระบอกสูบผ่านรอยร้าวที่หัว/ปะเก็น ตรวจสอบระดับของเหลวในอ่างเก็บน้ำเพื่อตรวจสอบสิ่งนี้ไม่เพียงพอ ข้อบกพร่องได้รับการยืนยันโดยใช้ปลั๊กทดสอบ ซึ่งช่วยให้คุณตรวจสอบความหนาแน่นของระบบและลักษณะของแรงดันส่วนเกินในระบบระหว่างการเคลื่อนไหว เฉพาะการทดสอบดังกล่าวเท่านั้นที่รับประกันความถูกต้องของการวินิจฉัย

ควันดำ

ควันดำมีผลกับรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลเป็นหลัก และบ่งชี้ว่าการเผาไหม้เชื้อเพลิงไม่สมบูรณ์ หากสิ่งนี้มาพร้อมกับพลังงานที่ลดลง อาจเป็นความผิดของหัวฉีดซึ่งแทนที่จะให้เชื้อเพลิงในปริมาณเล็กน้อย เทมากเกินไปและด้วย ดันผิด. ในกรณีนี้ คุณจะต้องซ่อมแซมหัวฉีดหรือเปลี่ยนหัวฉีดใหม่ การซ่อมแซมขึ้นอยู่กับรถจะต้องใช้เงินหลายร้อยถึงหลายพันดอลลาร์ ควันดำอาจเป็นผลมาจากการปรับแต่งเศษที่ไม่เป็นมืออาชีพหรือตัวกรองอากาศอุดตัน

ควันสีฟ้า

ควันสีน้ำเงินบ่งบอกถึงการเผาไหม้ที่มากเกินไป น้ำมันเครื่อง. แหล่งที่มาของปรากฏการณ์นี้คือเทอร์โบชาร์จเจอร์ (ขับน้ำมันเข้าไปในท่อร่วมไอดี) แต่ในขณะเดียวกัน ท่อไอเสียสีน้ำเงินก็อาจเกิดจากการสึกหรอ แหวนลูกสูบ. และหากหลังจากช่วงเวลาสั้น ๆ ไอเสียกลับมาเป็นปกติอีกครั้ง เป็นไปได้มากว่าเรากำลังพูดถึงไกด์วาล์วหรือซีลของพวกมัน การกำจัดข้อบกพร่องดังกล่าวมักจะต้องมีการซ่อมแซมเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ซับซ้อน (ประมาณ 300 ดอลลาร์) หรือการยกเครื่องครั้งใหญ่ของกลุ่มลูกสูบและกระบอกสูบ ค่าใช้จ่ายของบริการดังกล่าวสูงถึงหลายพันดอลลาร์ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรถยนต์

สีและความสม่ำเสมอของก๊าซไอเสียสามารถตัดสินได้ด้วยความน่าจะเป็นในระดับสูงเกี่ยวกับระบบหลัก

ตามหลักการแล้วจะมองไม่เห็นในรถยนต์ที่มีก๊าซไอเสียเต็มไปหมด อย่างไรก็ตาม ในทางปฏิบัติ สีของควันจากท่อไอเสียจะแตกต่างกันไปในช่วงกว้างมาก ตั้งแต่สีขาวจนถึงสีน้ำเงิน และจากสีเทาไปจนถึงสีดำ

สาเหตุของการปรากฏตัวของควัน "สี" คือการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์และทางเข้าของเครื่องยนต์หรือน้ำหล่อเย็นเข้าสู่กระบอกสูบ

สีขาว

ฉันขอเตือนคุณทันที: อย่าตกใจถ้าทันทีหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์จากท่อไอเสีย ขาวขึ้นควัน. ส่วนใหญ่เป็นเพียงไอน้ำ

ในระบบไอเสียของเครื่องยนต์ที่เย็นตัวข้ามคืน ไอน้ำจะควบแน่น เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ ก๊าซไอเสียร้อนที่ไหลผ่านระบบไอเสียจะร้อนขึ้นและของเหลวที่สะสมอยู่จำนวนเล็กน้อยจะระเหยและถูกระบายออกไปพร้อมกับเชื้อเพลิงที่เผาไหม้ผ่านท่อไอเสีย

ยังไง อากาศเย็นลงกลางแจ้งและยิ่งมีความชื้นสูงเท่าใด เมฆไอน้ำสีขาวก็จะหนาขึ้นและมองเห็นได้ชัดเจนขึ้นเท่านั้น

อย่างไรก็ตาม หากควันขาวไม่หายไประหว่างระบบไอเสีย ให้ตรวจสอบว่าควันนั้นเข้าไปในห้องเผาไหม้หรือไม่ ส่วนใหญ่มักเกิดขึ้นเมื่อปะเก็นระหว่างหัวกับบล็อกกระบอกสูบเสียหาย

สีเทาอมฟ้า

สีฟ้าของก๊าซไอเสียในบริษัทที่มีการใช้น้ำมันเครื่องเพิ่มขึ้นเป็นหลักฐานของการสึกหรอของเครื่องยนต์ เมื่อน้ำมันเผาไหม้ในห้องเผาไหม้และกระบอกสูบพร้อมกับส่วนผสมที่ติดไฟได้ ซึ่งไม่ควรมี

มันเข้าไปในกระบอกสูบได้อย่างไร? ผ่านซีลก้านวาล์วเนื่องจากสูญเสียความยืดหยุ่นของยาง

บ่อยครั้งเนื่องจากคุณภาพของเชื้อเพลิงไม่ดี แหวนลูกสูบจะโค้กและสูญเสียความคล่องตัว อันเป็นผลมาจากการที่พวกมันไม่ได้ถูกกำจัดออกจากผนังกระบอกสูบอย่างสมบูรณ์และเผาไหม้ไปพร้อมกับเชื้อเพลิง

นอกจากการเกิดและการสึกหรอของแหวนลูกสูบแล้ว ในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ ผนังกระบอกสูบจะบางลง ส่งผลให้กำลังอัดและน้ำมันเข้าสู่ห้องเผาไหม้ลดลง

ผลลัพธ์ - ควันสีฟ้าจากท่อไอเสียและ การบริโภคที่เพิ่มขึ้นน้ำมัน

สีดำ

ก๊าซไอเสียมักจะทำให้ดำคล้ำจากเขม่าซึ่งปรากฏขึ้นเนื่องจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์

หากมีไอเสียสีดำเด่นชัดปรากฏขึ้นหลังจากดังนั้นให้กรอก ถังน้ำมันไม่เพียงแต่ปล่อยให้เป็นที่ต้องการมากเท่านั้น แต่ยังเป็นภัยคุกคามต่อประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ของคุณอีกด้วย

สิ่งที่ดีที่สุดที่ควรทำในสถานการณ์เช่นนี้คือการกำจัดเชื้อเพลิงดังกล่าวในถังโดยเร็วที่สุดและล้าง ระบบเชื้อเพลิง.

อีกสาเหตุหนึ่งของควันดำจากท่อไอเสียคือการทำงานผิดปกติ ระบบอิเล็กทรอนิกส์ระบบควบคุม.

การทำงานที่ไม่เสถียรของระบบเพื่อตรวจสอบคุณภาพของส่วนผสมที่ติดไฟได้และประสิทธิภาพของการเผาไหม้เชื้อเพลิงส่วนใหญ่มักจะนำไปสู่การเพิ่มคุณค่าของส่วนผสมที่ติดไฟได้ใหม่เนื่องจากสัดส่วนของอากาศในนั้นลดลง

ด้วยเหตุผลนี้ ออกซิเจนจึงไม่เพียงพอสำหรับการเผาไหม้เชื้อเพลิงโดยสมบูรณ์ ส่วนเชื้อเพลิงที่ยังไม่เผาไหม้หรือเผาไหม้ไม่สมบูรณ์จะกลายเป็นเขม่า

หากคุณสังเกตเห็นการเปลี่ยนแปลงในสีของก๊าซไอเสียของรถยนต์อย่าปล่อยให้สถานการณ์ดำเนินไป - อย่าลืมไปเยี่ยมชม ศูนย์บริการหรือสถานีบริการ

ทำความสะอาดท่อไอเสียให้กับรถของคุณและโชคดีกับคุณ!

เห็นด้วย เราไม่ค่อยใส่ใจกับควันจากท่อไอเสียเพราะว่าที่จริงแล้วจำเป็นต้องใช้ท่อเพื่อกำจัดก๊าซไอเสีย อย่างไรก็ตาม สถานการณ์เปลี่ยนไปอย่างสิ้นเชิงเมื่อแทนที่จะเป็นไอน้ำเบาปกติ ควันหนาทึบปรากฏขึ้น ซึ่งยังคงมีอยู่หรือทวีความรุนแรงขึ้นหลังจากอุ่นเครื่อง และหากท่อไอเสียมีสีที่เด่นชัด แสดงว่าระบบเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ อันไหน - เราจะวิเคราะห์ในบทความนี้

เอาต์พุตปกติควรเป็นอย่างไร

เรามาเน้นที่สีของท่อไอเสียกัน มันควรจะเป็นแบบไหน? กฎหลักในการพิจารณา "ปกติ" ของควันจากท่อไอเสียคือการล่องหน กล่าวคือ ตราบใดที่เขาไม่รบกวนคุณ ทุกอย่างก็เป็นไปตามระเบียบ แต่ทันทีที่ไอเสียสูญเสียความโปร่งใส และควันทั้งคัน (และมักเป็นพิษ) แผ่ขยายไปด้านหลังรถอย่างแท้จริง ก็ยากที่จะไม่สังเกต

อย่างไรก็ตาม ไม่จำเป็นต้องตื่นตระหนกล่วงหน้า ไม่ใช่ควัน "สี" จากท่อไอเสียเสมอไป ความเสียหายร้ายแรงและค่าซ่อมแพง มีแนวโน้มว่าจะมีการตำหนิเล็กน้อยหรือการสึกหรอของชิ้นส่วนสิ้นเปลืองของระบบเครื่องยนต์และเพียงแค่เปลี่ยนชิ้นส่วนอะไหล่ก็เพียงพอแล้ว

พิจารณาสาเหตุหลักของควันจากท่อไอเสีย: สีของไอเสียบ่งบอกอะไรและควรดำเนินการอย่างไร

ควันขาวจากท่อไอเสีย

ดูเหมือนว่า:ไอน้ำสีขาวข้นเมื่อเครื่องยนต์ร้อน

ไอน้ำสีขาวเทาในอากาศเย็นหลังจากจอดรถค้างคืนค่อนข้างปกติ ซึ่งบ่งชี้ว่ามีความชื้นเพียงพอในระบบไอเสีย มันกระจายตัวได้ง่ายและรวดเร็ว และเมื่อเครื่องยนต์ร้อนขึ้น อีกสิ่งหนึ่งคือถ้าไอเสีย "ลอย" อยู่ในอากาศอย่างแท้จริงกลายเป็นเมฆหนาและยังคงอยู่แม้หลังจากอุ่นเครื่องเต็มที่

สาเหตุ:สารหล่อเย็นเข้าไปในกระบอกสูบของเครื่องยนต์: เป็นไปได้มากว่าปะเก็นฝาสูบเสียหาย หรือมีรอยแตกขนาดเล็กในฝาสูบหรือบล็อก

เบาะแส:การรั่วไหลของสารป้องกันการแข็งตัวที่เห็นได้ชัดเจน

การกระทำ:ตรวจสอบระดับน้ำหล่อเย็นและติดต่อบริการ - ทางเข้าของก๊าซเข้าสู่ระบบทำความเย็นเต็มไปด้วยเครื่องยนต์ร้อนจัดและการยกเครื่องในภายหลัง

สำคัญ:ก่อนดำเนินการตรวจสอบให้แน่ใจว่า ท่อไปเป็นไอน้ำไม่ควันที่มีส่วนผสมของน้ำมัน ในการทำเช่นนี้ นำกระดาษแผ่นหนึ่งไปที่ท่อแล้วรอสักครู่: ความชื้นจะระเหยไปอย่างไร้ร่องรอย และควันจะทิ้งคราบน้ำมันไว้

ควันสีน้ำเงินจากท่อไอเสีย

ดูเหมือนว่า:ท่อไอเสียสีเทา-น้ำเงิน

ขึ้นอยู่กับระดับความสว่างและ สภาพอากาศท่อไอเสียสามารถเปลี่ยนเฉดสีจากสีน้ำเงินอ่อนเป็นสีน้ำเงินเข้มได้ ไม่ว่าในกรณีใด ควันสีน้ำเงินเข้มจากท่อไอเสียมักจะบ่งชี้ว่ามีน้ำมันอยู่ในกระบอกสูบ

สาเหตุ:น้ำมันสามารถเข้าไปในเครื่องยนต์ได้ด้วยเหตุผลหลายประการ:

• การสึกหรอของเครื่องยนต์ซ้ำๆ เมื่อแหวนลูกสูบสูญเสียซีลและการบีบอัดจะเสื่อมลง และมีการใช้น้ำมันมากขึ้น
• "การเกิดขึ้น" ของวงแหวน (โค้ก, สูญเสียการเคลื่อนไหว) เนื่องจาก คุณภาพต่ำน้ำมันและเชื้อเพลิงหรือการทำงานของรถยนต์หายากและความร้อนสูงเกินไปพร้อมกัน
• การละเมิดในระบบระบายอากาศเหวี่ยงเนื่องจากแรงดันมากเกินไปในกระบอกสูบเมื่อเครื่องยนต์เริ่ม "อิสระ" กำจัดก๊าซไอเสียแล้วเผาใหม่
• ซีลก้านวาล์ว “เสื่อมสภาพ” ที่สูญเสียความยืดหยุ่นและค่อยๆ ปล่อยให้น้ำมันเข้าไปในท่อร่วมและเข้าไปในห้องเผาไหม้

เบาะแส:การบริโภคน้ำมันเพิ่มขึ้นอย่างมาก

การกระทำ:ผลิต การวินิจฉัยที่สมบูรณ์เครื่องยนต์ วัดกำลังอัด กำจัดคาร์บอนหากจำเป็น เปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอและน้ำมัน

ควันดำจากท่อไอเสีย

ดูเหมือนว่า:ไอเสียที่เป็นพิษของสีเข้มเด่นชัด

ควันหนาสีดำหรือสีเทาจากท่อไอเสียจะมองเห็นได้ชัดเจนเมื่อ กลางวันและมีเขม่าที่เกิดจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงไม่สมบูรณ์

สาเหตุ:มากกว่าการเสริมแต่ง ส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิงเนื่องจากไส้กรองอากาศอุดตันหรือหัวฉีดรั่ว เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำทำให้เกิดการเผาไหม้ที่เรียกว่าการระเบิด เทียนน้ำท่วมหรือความผิดปกติในการทำงานของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ควบคุมกระบวนการเกิดส่วนผสม

เบาะแส:การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น, กำลังเครื่องยนต์ลดลง, ปัญหาการสตาร์ท

การกระทำ:เริ่มจากของที่มีอยู่ - อัพเกรดแก๊ส, เช็คกรองอากาศ, เกจและตัวควบคุมแรงดัน, ดูที่หัวเทียน หากควันยังคงอยู่ - ในการให้บริการอย่างเร่งด่วน

ไม่ว่าในกรณีใด ไม่ว่าสี ความสม่ำเสมอ และความอิ่มตัวของควันจากท่อไอเสียจะเป็นอย่างไร นี่คือสัญญาณ SOS ที่รถของคุณให้ โปรดใช้ความระมัดระวัง ใช้ชิ้นส่วนและส่วนประกอบที่มีคุณภาพ อย่ามองข้ามการวินิจฉัย และเลือกเฉพาะผลิตภัณฑ์และแบรนด์ที่ผ่านการพิสูจน์แล้วเท่านั้น

เราขอแนะนำ LAVR เคมีภัณฑ์สำหรับรถยนต์มืออาชีพและเครื่องสำอางสำหรับรถยนต์ LAVR: ผลิตภัณฑ์ล้างรถและล้างเครื่องยนต์ ระบบน้ำมัน, อุปกรณ์และของเหลวสำหรับทำความสะอาดระบบเชื้อเพลิง, สารเคลือบหลุมร่องฟันและน้ำยาทำความสะอาดระบบทำความเย็น, สารเติมแต่งและผลิตภัณฑ์ดูแลรักษามากมาย - ทุกสิ่งที่คุณต้องการเพื่อรักษาเครื่องยนต์และรักษา "ความสามารถในการต่อสู้" ไว้อย่างเต็มที่!

คุณสามารถค้นหาแบรนด์ทั้งหมดที่ระบุไว้ในบทความ รวมถึงอะไหล่ อุปกรณ์เสริม และสารเคมีจากผู้ผลิตที่เชื่อถือได้รายอื่นๆ ในร้าน IXORA ผู้จัดการที่มีคุณสมบัติเหมาะสมของเราจะช่วยให้คุณตัดสินใจได้อย่างคุ้มค่า!

การวิเคราะห์สีไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซลเป็นวิธีหนึ่งในการควบคุม ดำเนินการตามปกติ หน่วยพลังงาน. ด้วยสีของไอเสียดีเซล คุณสามารถประเมินสภาพของเครื่องยนต์ได้อย่างแม่นยำ ระบุความผิดปกติของระบบและส่วนประกอบโครงสร้างของเครื่องยนต์ ระบุการสึกหรอ ความผิดปกติของหัวฉีดดีเซล ฯลฯ

ควัน เครื่องยนต์ดีเซลเป็นผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้ของสารออกฤทธิ์ในรูปของก๊าซ ปรับแต่งอย่างเหมาะสมด้วย ระบบที่ใช้งานได้หลังจากอุ่นเครื่องแล้วจะไม่สูบบุหรี่การปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศจะมองเห็นได้ชัดเจนในฤดูหนาวเท่านั้นและเป็นไอน้ำสีขาว การเปลี่ยนสีของก๊าซไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซลบ่งชี้ว่ามีความผิดปกติหลายประการ ในกรณีต่างๆ ไอเสียดีเซลมักจะ:

• สีขาว (มีเฉดสีเทา);
• สีน้ำเงิน (สีน้ำเงินอมเทา);
• สีดำหนา (ควันกับเขม่า);

อ่านบทความนี้

ดีเซลควันไอเสียสีขาว

การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง หน่วยดีเซลหมายถึงการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังกระบอกสูบภายใต้แรงดันสูงผ่านหัวฉีดดีเซล ในขณะที่น้ำมันดีเซลไหลผ่านหัวฉีดจะเกิดไฟฉายแบบสเปรย์ขึ้นเนื่องจากเชื้อเพลิงที่จ่ายไปจะถูกแบ่งออกเป็นหยดเล็ก ๆ ในกระบอกสูบดีเซล นอกจากนี้ อนุภาคเชื้อเพลิงที่ฉีดพ่นภายในกระบอกสูบจะได้รับความร้อน การระเหยแบบแอกทีฟจะเริ่มขึ้น

เครื่องยนต์ดีเซล 4 จังหวะที่สามารถซ่อมบำรุงได้อย่างเต็มที่ในทุกโหมดการทำงาน (at ไม่ทำงานหรือภายใต้ภาระ) เครื่องจะได้รับส่วนที่ฉีดอย่างมีประสิทธิภาพของเชื้อเพลิงในช่วงเวลาที่กำหนดอย่างชัดเจนหลังจากจังหวะการอัดในกระบอกสูบเครื่องยนต์ นอกจากนี้ ส่วนผสมจะติดไฟได้เองจากความร้อน หลังจากนั้น เชื้อเพลิงดีเซลและอากาศที่ผสมระหว่างเชื้อเพลิงกับอากาศจะเผาไหม้จนหมด ให้พลังงานที่มีประโยชน์สูงสุดแก่ลูกสูบ ผลที่ได้คือการปล่อยก๊าซไอเสียออกจากกระบอกสูบ ควันขาวจากท่อเครื่องยนต์ดีเซลเกิดจากสาเหตุดังต่อไปนี้:

• เพิ่มความชื้นในระบบไอเสียระหว่างการทำความร้อน
• เชื้อเพลิงอาจเผาไหม้ไม่สมบูรณ์ในถังดีเซล
• น้ำหล่อเย็นเข้าสู่กระบอกสูบของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

คอนเดนเสทในระบบไอเสีย

สำหรับโหมดอุ่นเครื่องของเครื่องยนต์เย็น ท่อไอเสียสีขาว ดีเซลพร้อมใช้งานเป็นเหตุการณ์ปกติ อันที่จริง สีขาวเป็นผลมาจากไอน้ำในระบบไอเสียของรถยนต์ น้ำกลั่นตัวจากอากาศเมื่อไม่ได้ใช้งานเครื่อง ส่วนหนึ่งของคอนเดนเสทหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์จะไหลออกมาในรูปของหยดน้ำและสะสมที่ปลายท่อร่วมไอเสีย ในขณะที่ส่วนอื่นๆ ของน้ำเริ่มระเหย หลังจากให้ความร้อนกับระบบไอเสียของดีเซลหรือ เครื่องยนต์เบนซินน้ำและไอน้ำควบแน่นมักจะหายไป ข้อยกเว้นคือ ช่วงฤดูหนาว. ยิ่งอุณหภูมิภายนอกต่ำลง การระเหยก็จะยิ่งนานขึ้นและรุนแรงขึ้น เหตุผล - ระบบไอเสียร้อนช้ากว่ามากในสภาพอากาศหนาวเย็น

น้ำมันพลังงานแสงอาทิตย์เผาไหม้ไม่หมด

นอกจากนี้ไอเสียสีขาวในระหว่างการอุ่นเครื่องของเครื่องยนต์ดีเซลนั้นเกิดจากการจุดไฟในตัวของส่วนผสมในกระบอกสูบเองโดยไม่ได้ตั้งใจ สีขาวเทาของไอเสียบ่งบอกถึงการมีอยู่ของก๊าซที่ควรผลักลูกสูบในกระบอกสูบ แต่จบลงที่ไอเสีย

โปรดทราบว่าปรากฏการณ์นี้เป็นลักษณะเฉพาะของเครื่องยนต์ดีเซลที่ซ่อมบำรุงได้ในกระบวนการอุ่นเครื่องในฤดูหนาว และเครื่องยนต์ดีเซลที่มีปัญหา ในกรณีแรก น้ำมันดีเซลเข้าสู่กระบอกสูบ ระเหย แต่ไม่เกิดการเผาไหม้ที่สมบูรณ์ของส่วนผสม โดยคำนึงถึงมุมคงที่ของการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง สาเหตุนี้เกิดจากอุณหภูมิภายในกระบอกสูบไม่เพียงพอสำหรับการจุดระเบิดในเวลาที่เหมาะสม ซึ่งจะผ่านความร้อนของเครื่องยนต์สันดาปภายในทันทีและไม่ได้ทำงานผิดปกติ

รูปร่าง ท่อไอเสียสีขาวด้วยโทนสีเทาในเครื่องยนต์ดีเซลที่อุ่นเครื่องเต็มที่แสดงถึงการเบี่ยงเบนจากบรรทัดฐาน เหตุผลก็คือความล่าช้าเช่นเดียวกันในการจุดระเบิดของเชื้อเพลิงเองในห้องเผาไหม้อันเป็นผลมาจากมุมการจ่ายเชื้อเพลิงที่ถูกรบกวน แต่สิ่งนี้จะเกิดขึ้นหลังจากที่เครื่องยนต์ถึงอุณหภูมิในการทำงานแล้ว

ถ้าดีเซลควันขาวแสดงว่า หัวฉีดดีเซลปกติเสิร์ฟและฉีดน้ำมันดีเซล การหน่วงเวลาแฟลชทำให้อุณหภูมิในกระบอกสูบลดลง ความเร็วและความสม่ำเสมอของการเผาไหม้ของส่วนผสมลดลง และโดยไม่คำนึงถึงประสิทธิภาพของการทำให้เป็นละอองของเชื้อเพลิงโดยหัวฉีด ในกรณีนี้ สีขาวของไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซลหมายถึง:

• ปัญหาเกี่ยวกับหัวเผา
• การสูญเสียการบีบอัดในกระบอกสูบ
• การสึกหรอของลูกสูบคู่ของปั๊มฉีด
• เพิ่มแรงดันฉีดของหัวฉีด

ด้วยความผิดปกติดังกล่าว เครื่องยนต์ดีเซลเริ่มประสบปัญหากับ เครื่องยนต์ดีเซลสามารถสาม ทำงานบนไม่เสถียร ไม่ทำงานและอยู่ภายใต้ภาระ หน่วยพลังงานสูญเสียพลังงานไดนามิกการเร่งความเร็วลดลงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดปฏิกิริยาของเครื่องยนต์สันดาปภายในต่อการกดคันเร่งจะชัดเจนน้อยลง

น้ำหล่อเย็นในกระบอกสูบ

การปรากฏตัวของควันสีขาวหนามากในไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซลที่อุ่นอาจเกิดจากสารหล่อเย็นเข้าสู่กระบอกสูบของเครื่องยนต์ สีของไอเสียสามารถเปลี่ยนแปลงได้ เนื่องจากการมีอยู่ของสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวในห้องเผาไหม้ทำให้เครื่องยนต์ดีเซลมีควันขาว เทา หรือขาวเทา ขึ้นอยู่กับส่วนประกอบที่ประกอบเป็นน้ำหล่อเย็นในระบบทำความเย็น ความหนาแน่นของควันยังได้รับผลกระทบจากอุณหภูมิอากาศภายนอก (ด้วยค่าลบ ไอเสียจะหนาขึ้น)

สาเหตุหลักของควันดีเซลในกรณีนี้คือน้ำที่บรรจุอยู่ในน้ำหล่อเย็น มันระเหยอย่างแข็งขันจากการสัมผัสกับโหนดที่ให้ความร้อน ผลที่ได้คือหมอกหนาทึบจากท่อไอเสีย ความผิดนี้อันตรายโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับดีเซลเมื่อเทียบกับ รถน้ำมัน. ปริมาณกำมะถันในน้ำมันดีเซลเพิ่มขึ้นในกระบอกสูบ ความร้อนและการไหลเข้าของน้ำจากสารหล่อเย็นนำไปสู่การก่อตัวของซัลเฟอร์ออกไซด์ การปรากฏตัวของซัลเฟอร์ไดออกไซด์มีผลเสียต่อทรัพยากรของเครื่องยนต์ดีเซลและระบบที่เกี่ยวข้อง

สารหล่อเย็นจะเข้าสู่กระบอกสูบเนื่องจากปะเก็นอาจถูกเจาะ เสียรูป หรือไหม้ได้ นอกจากนี้ สาเหตุทั่วไปรอยแตกปรากฏขึ้นในหรือในบล็อกกระบอกสูบเอง ของเหลวยังสามารถเข้าสู่กระบอกสูบเครื่องยนต์สันดาปภายในผ่านทางระบบไอดี เกิดจากปะเก็นรั่ว ท่อร่วมไอดีหากเป็นไปได้อย่างสร้างสรรค์ในมอเตอร์ตัวใดตัวหนึ่ง

นอกจากนี้ยังสามารถวินิจฉัยการแทรกซึมของของเหลวเข้าไปในกระบอกสูบโดยการตรวจสอบสภาพของระบบทำความเย็น การตรวจสอบระดับน้ำหล่อเย็น ตลอดจนการมีอยู่ของก๊าซไอเสีย (ปลั๊กแก๊ส) ในระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ ในการทำเช่นนี้เพียงคลายเกลียวฝาหม้อน้ำหรือ การขยายตัวถัง. กลิ่นของก๊าซไอเสียและ / หรือฟิล์มน้ำมันบนพื้นผิวของสารหล่อเย็นจะบ่งบอกถึงการวินิจฉัย ระดับของเหลวเมื่อเข้าสู่กระบอกสูบจะลดลงตามธรรมชาติ ถ้า เครื่องยนต์เย็นเริ่มต้นในขณะที่ไม่ขันปลั๊กของถังขยายให้แน่นจากนั้นแรงดันในระบบทำความเย็นจะเพิ่มขึ้นระดับน้ำหล่อเย็นในถังขยายจะเพิ่มขึ้น แต่จะไม่เสถียร นอกจากนี้ฟองก๊าซจะปรากฏในถังน้ำหล่อเย็นอาจพ่นจาก ฟิลเลอร์คอถัง.

หากดับเครื่องยนต์ ของเหลวจากระบบทำความเย็นจะเริ่มเข้าสู่กระบอกสูบ ผ่านวงแหวนลูกสูบและเข้าไปสิ้นสุด นี่คือวิธีที่สารป้องกันการแข็งตัวเข้าสู่อ่างน้ำมันเครื่อง น้ำมันจะค่อยๆผสมกับน้ำหล่อเย็น ผลที่ได้จะเป็นอิมัลชัน น้ำมันเครื่องเองจากการสัมผัสกับของเหลวจะสว่างขึ้นและสูญเสียความมันวาว คุณสมบัติที่เป็นประโยชน์ของน้ำมันจะหายไป การแทรกซึมของอิมัลชันเข้าสู่ระบบหล่อลื่นจะทำให้โฟมสีน้ำตาลเหลืองอ่อนมีลักษณะเฉพาะปรากฏขึ้น โฟมที่ระบุจะถูกวางบนฝาครอบวาล์วและฝาเติมน้ำมัน

รอยแตกขนาดเล็กหมายความว่าอาจไม่มีสัญญาณของการบุกรุกของก๊าซและน้ำมันในระบบทำความเย็น ปริมาณน้ำหล่อเย็นในน้ำมันเครื่องที่มีความเสียหายดังกล่าวมีไม่มาก น้ำมันอาจดูสะอาด การเกิดฟองใต้ปลั๊ก ฝาครอบวาล์วปัจจุบันแต่ไม่รุนแรง

มากกว่า ความเสียหายร้ายแรงทำให้เกิดการสะสมของสารหล่อเย็นแบบแอกทีฟในพื้นที่ลูกสูบเกิน ซึ่งทำให้ยากขึ้น น้ำแข็งเริ่ม(การหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงอย่างหนักโดยสตาร์ทเตอร์) การรั่วไหลของน้ำหล่อเย็นที่มากเกินไปในกระบอกสูบอาจทำให้ค้อนน้ำ ก้านสูบงอ และการยกเครื่อง

ต้องเสริมว่า ปัญหาที่คล้ายกันมักเกี่ยวข้องกับความร้อนสูงเกินไปของเครื่องยนต์ดีเซลก่อนหน้านี้ นอกจากการแก้ไขปัญหาพื้นฐานแล้ว ระบบทำความเย็นอาจต้องมีการตรวจสอบอย่างละเอียดด้วย จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าเทอร์โมสตัท, หม้อน้ำ, ฝาหม้อน้ำและถังขยาย, พัดลมระบายความร้อนทำงาน, พัดลมบนเซ็นเซอร์ทำงาน, ความสมบูรณ์ของท่อและความน่าเชื่อถือของการเชื่อมต่อ

บทสรุป

การปรากฏตัวของควันสีขาวยกเว้นคอนเดนเสท "เย็น" ในไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซลแสดงว่าเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ ในกรณีสุดท้ายที่อธิบายเป็นที่ชัดเจนว่า การซ่อมแซมฉุกเฉิน เครื่องยนต์สันดาปภายในดีเซล. หากคุณสังเกตเห็นสัญญาณของสารหล่อเย็นเข้าไปในกระบอกสูบหรืออาการอื่น ๆ ที่อธิบายไว้ข้างต้น ห้ามมิให้เครื่องยนต์ทำงานผิดพลาดต่อไปโดยเด็ดขาด ปัญหาอาจเลวร้ายลงอย่างรวดเร็วเนื่องจากอิมัลชันในน้ำมันเพิ่มการสึกหรอของทั้งกลุ่มกระบอกสูบ-ลูกสูบ (CPG) และระบบและส่วนประกอบอื่นๆ ของเครื่องยนต์ดีเซลหรือเครื่องยนต์เบนซินอย่างมีนัยสำคัญ

อ่านยัง

ไอเสียดีเซลสีน้ำเงิน ความผิดปกติและสาเหตุของไอเสียดีเซลสีน้ำเงิน การสึกหรอของกลุ่มกระบอกสูบ - ลูกสูบ, การบีบอัด, การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซล

การวินิจฉัยสภาพของส่วนประกอบเครื่องยนต์และชุดประกอบในปัจจุบันมีค่าใช้จ่ายเป็นจำนวนมากสำหรับงบประมาณของครอบครัว ในขณะเดียวกันก็เป็นไปได้ที่จะกำหนดสภาพของเครื่องยนต์และประเมินความรุนแรงของการทำงานผิดปกติที่มีอยู่ได้อย่างง่ายดายและแม่นยำด้วยสีและเงาของก๊าซไอเสีย

หลายๆท่านคงสังเกตเห็นว่าควันจากท่อไอเสีย รถต่างๆเป็นสีขาว สีดำ หรือสีเทา นี่เป็นคุณลักษณะการวินิจฉัยที่สำคัญซึ่งบ่งชี้ความผิดปกติต่างๆ ในเครื่องยนต์และระบบโดยตรง ในอนาคตเราจะพูดถึงพวกเขา

บ่อยครั้งที่เครื่องยนต์เริ่มมีควันจากการทำงานผิดปกติต่างๆ ของระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ระบบจุดระเบิด หรือแม้แต่ระบบทำความเย็น การพังหรือการสึกหรอของกลไกการจ่ายแก๊สและ (หรือ) กลุ่มกระบอกสูบ-ลูกสูบ ขึ้นอยู่กับประเภทและลักษณะของการทำงานผิดปกติ เครื่องยนต์เริ่มมีควันมากเมื่อมีน้ำมันเชื้อเพลิงเข้าสู่กระบอกสูบมากเกินไปหรือเมื่อสภาวะการเผาไหม้ถูกละเมิด รวมทั้งเมื่อเชื้อเพลิงต่างๆ เข้าสู่กระบอกสูบ ของเหลวทางเทคนิค(น้ำ, น้ำมัน, สารป้องกันการแข็งตัว). ก๊าซไอเสียจะได้รับสีที่เป็นลักษณะเฉพาะทั้งนี้ขึ้นอยู่กับประเภทของความผิดปกติ

ท่อไอเสียสีต่างๆ

มันมักจะเกิดขึ้นที่ความผิดปกติของระบบเครื่องยนต์หนึ่งทำให้เกิดลักษณะที่ปรากฏของระบบอื่นซึ่งในที่สุดก็ทำให้เกิดควัน ตัวอย่างเช่นการละเมิดการไหลเวียนของของไหลในระบบทำความเย็นอาจทำให้เครื่องยนต์ร้อนจัดอย่างเป็นระบบและเป็นผลให้ สวมใส่หนักแหวนลูกสูบ ส่งผลให้น้ำมันเครื่องเริ่มไหลเข้าสู่กระบอกสูบเครื่องยนต์มากขึ้น การเผาไหม้มันให้โทนสีน้ำเงิน ไอเสีย.

เมื่อพิจารณาว่าเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติด้วยสีของก๊าซไอเสีย จำเป็นต้องเปรียบเทียบกับการทำงานผิดปกติอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องด้วย:

• พลังงานตก;
• การปรากฏตัวของการชนกันของการระเบิด;
• เพิ่มการบริโภคน้ำมันหรือสารป้องกันการแข็งตัว
• คราบน้ำมันในถังขยาย;
• น้ำมันเครื่องสีขาวขุ่น ฯลฯ

ต้องจำไว้ว่าการปรากฏตัวของควันสามารถเกิดขึ้นได้จากอิทธิพล ปัจจัยต่างๆ สิ่งแวดล้อม(อุณหภูมิอากาศ ความชื้น ฯลฯ)

ควันขาว

การปรากฏตัวของควันขาวจากระบบไอเสียเมื่อสตาร์ทและสตาร์ทเครื่องยนต์ในโหมดวอร์มอัพเป็นเรื่องปกติ มันไม่ใช่ควัน มันคือไอน้ำ ความจริงก็คือความชื้นมักจะควบแน่นในท่อไอเสีย ท่อไอเสีย และเรโซเนเตอร์ คุณมักจะเห็นหยดน้ำไหลลงมาจากท่อไอเสียพร้อมกับไอน้ำ ขณะที่เครื่องยนต์อุ่นเครื่อง ความชื้นจะระเหยและควันก็หายไป

ไอน้ำยังปรากฏขึ้นเมื่อ อุณหภูมิต่ำอากาศ. และยิ่งอากาศภายนอกเย็นลงเท่าใด ไอน้ำก็จะยิ่งไหลออกจากท่อไอเสียมากขึ้นเท่านั้น ไอนี้อาจเป็นสีขาวหรือสีฟ้าเล็กน้อย และกระจายตัวได้ง่ายในอากาศโดยรอบ หากควันขาวปรากฏบนเครื่องยนต์ที่มีความร้อนสูง และของเหลวที่ไหลออกมาค่อนข้างหนาแน่นกว่าน้ำและมีกลิ่นเฉพาะของสารป้องกันการแข็งตัว ซึ่งเป็นหลักฐานที่ชัดเจนว่าน้ำหล่อเย็นเข้าสู่กระบอกสูบผ่านการพังทลายของปะเก็นฝาสูบ (หัวสูบ) หรือผ่านรอยแตกที่หัวหรือบล็อกกระบอก

สีของของเหลวระเหยส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับองค์ประกอบของสารหล่อเย็นที่ใช้ (น้ำ สารป้องกันการแข็งตัว หรือสารป้องกันการแข็งตัว) สภาพอากาศ และโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ ในบางกรณีอาจมีลักษณะคล้ายควันน้ำมันสีน้ำเงิน แต่ไม่เหมือนของเหลวระเหยจะละลายอย่างรวดเร็วในอากาศรอบข้าง นอกจากนี้ ของเหลวที่ระเหยได้ไม่ทิ้งคราบมันไว้บนท่อไอเสียที่อุ่น

ตรวจสอบนำ แผ่นเปล่ากระดาษไม่หนามากหรือกระดาษทิชชู่แห้งๆ ที่สะอาด นำไปอุ่นที่ท่อไอเสีย อุณหภูมิในการทำงานเครื่องยนต์. ร่องรอยของความชื้นจะค่อยๆ ระเหย และรอยน้ำมันที่มันเยิ้มจะมองเห็นได้ชัดเจนบนพื้นผิวของกระดาษ

ในการระบุสาเหตุของสารหล่อเย็นเข้าสู่กระบอกสูบของเครื่องยนต์ ให้ถอดฝาครอบออกจากถังขยายหรือคอเติมหม้อน้ำอย่างระมัดระวังโดยที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน และตรวจดูฟิล์มน้ำมัน กลิ่นหรือฟองอากาศไอเสีย

ดูวิดีโอเกี่ยวกับการวินิจฉัยปัญหาเครื่องยนต์ที่มีควันขาวจากท่อไอเสีย:

บ่อยครั้งเมื่อมีรอยร้าวในบล็อกกระบอกสูบหรือการแตกของปะเก็น ระดับของสารหล่อเย็นจะลดลงอย่างต่อเนื่องโดยไม่มีร่องรอยการรั่วซึม ในการตรวจสอบการเสียก็เพียงพอที่จะบีบท่อบนที่นำไปสู่หม้อน้ำด้วยมือของคุณและสตาร์ทเครื่องยนต์ หากใช้เทอร์โมสตัทที่เป็นที่รู้จักดี ความดันจะรู้สึกได้หลังจากช่วงเวลาสั้นๆ แสดงว่าก๊าซไอเสียรั่วเข้าสู่ระบบทำความเย็น

ด้วยการพังทลายที่เด่นชัด ปะเก็นฝาสูบของเหลวในถังขยายสามารถเดือดและถูกโยนทิ้งราวกับร้อนเกินไป เมื่อดับเครื่องยนต์ ระดับของเหลวจะเริ่มค่อยๆ ลดลง ซึ่งหมายความว่าจะเข้าสู่กระบอกสูบผ่านปะเก็นหลวมหรือรอยแตกในหัวถัง นอกจากนี้ ของเหลวจะเข้าสู่ห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ โดยผสมกับน้ำมันเครื่อง เกิดเป็นอิมัลชันของเหลวที่มีสีขุ่นหรือสีขาวขุ่น อิมัลชันจะทำให้เกิดการเคลือบสีเหลืองเทาหรือสีขาวที่มีลักษณะเฉพาะบนฝาเติมน้ำมัน

การซึมของน้ำ สารป้องกันการแข็งตัว หรือสารป้องกันการแข็งตัวเข้าสู่กระบอกสูบของเครื่องยนต์ในระหว่างการทำงานสามารถนำไปสู่ค้อนน้ำ และเป็นผลให้เกิดความเสียหายได้ หากขนาดของรอยแตกหรือรอยแยกไม่มีนัยสำคัญแสดงว่าอาจไม่มีสัญญาณเหล่านี้ ในการตรวจสอบว่ามีของเหลวรั่วไหลในกระบอกสูบใด ให้ดำเนินการตามขั้นตอนต่อไปนี้ รถติดตั้งบน เบรกจอดรถ, เข้าเกียร์หรือเครื่องยนต์ถูกบล็อก บน เครื่องยนต์เดินเบาถอดหัวเทียนแล้วถอดฝาครอบออกจากหม้อน้ำหรือถังขยาย หลังจากนั้นอากาศจะถูกส่งไปยังกระบอกสูบทั้งหมดโดยปิดวาล์ว หากเมื่อตรวจสอบกระบอกสูบใด ๆ ฟองอากาศปรากฏในสารหล่อเย็น หมายความว่ามีความเสียหายที่ละเมิดความหนาแน่นของกระบอกสูบ และการวินิจฉัยความผิดปกติที่แม่นยำยิ่งขึ้นต่อไปจะทำได้ก็ต่อเมื่อถอดหัวถังออกเท่านั้น

ในบางกรณี ความเหนื่อยหน่ายของปะเก็นฝาสูบอาจเกิดขึ้นก่อนด้วยการเสียรูป - การดัดของฝาสูบอันเป็นผลมาจากเครื่องยนต์ร้อนจัด เช่น ปั๊มผิดปกติ เทอร์โมสตัท หรือพัดลมระบายความร้อนแบบบังคับ บล็อกกระบอกและหัวถังยังต้องได้รับการตรวจสอบหารอยแตกด้วยสายตา เช่นเดียวกับอุปกรณ์แรงดันพิเศษ ในบางกรณี น้ำหล่อเย็นเข้าสู่กระบอกสูบผ่านปะเก็นท่อร่วมไอดีที่เสียหายหรือหลวม ในกรณีนี้ ของเหลวมักจะเข้าสู่ห้องเผาไหม้ผ่านระบบทำความร้อนท่อร่วมไอดี ในกรณีเช่นนี้ จะไม่มีร่องรอยของก๊าซไอเสียในระบบทำความเย็น แต่ของเหลวจะไหลออกไปโดยไม่มีร่องรอยการรั่วที่มองเห็นได้ และสังเกตเห็นอิมัลชันในกระทะเครื่องยนต์

สัญญาณที่คล้ายกันซึ่งเกี่ยวข้องกับการปรากฏตัวของควันสีขาวจำเป็นต้องมีการระบุและกำจัดสาเหตุโดยตรงที่ถูกต้อง ไม่เช่นนั้นอาจนำไปสู่ความเสียหายที่ร้ายแรงยิ่งขึ้นและดังนั้นมากขึ้น ค่าซ่อมแพง. หลังจากขจัดข้อบกพร่องเหล่านี้แล้ว จะเป็นประโยชน์ในการตรวจสอบการทำงานขององค์ประกอบทั้งหมดของระบบทำความเย็น: เทอร์โมสตัท ปั๊ม เซ็นเซอร์อุณหภูมิ พัดลม ฯลฯ เนื่องจากในกรณีส่วนใหญ่ สิ่งเหล่านี้เกิดขึ้นได้อย่างแม่นยำอันเป็นผลมาจากเครื่องยนต์ร้อนจัด

ควันดำ

ควันดำจากท่อไอเสียในกรณีส่วนใหญ่บ่งชี้ว่ามีส่วนผสมที่ติดไฟได้มากเกินไป หรือเกิดการละเมิดการเผาไหม้ในกระบอกสูบ ควันดำเป็นผลโดยตรง ระบบผิดพลาดการจุดระเบิด การส่ง การผสม หรือการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง

ควันดำคือเขม่าที่เกาะอยู่บนหัวเทียน แผ่นวาล์ว ผนังกระบอกสูบ และระบบไอเสีย นอกจากนี้ ผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์ของเชื้อเพลิงจากโค้ก ซึ่งมาพร้อมกับลักษณะของการระเบิด การจุดระเบิดด้วยแสง (ดีเซล) และในบางกรณีทำให้แหวนลูกสูบติดและวาล์วรั่ว การปรากฏตัวของควันดำมักจะมาพร้อมกับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น การสตาร์ทยากและการสูญเสียพลังงาน บน เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์การปรากฏตัวของควันดำบ่งบอกถึงการสึกหรอของเข็มฉีดยาซึ่งเป็นการละเมิดการปรับลอยใน ห้องลอยหรือไอพ่นอากาศอุดตัน

นอกจากนี้ สาเหตุของการสูบบุหรี่รุนแรงอาจเป็นการรบกวนการตั้งค่าเวลาการจุดระเบิด เครื่องยนต์หัวฉีดมักจะสูบบุหรี่อันเป็นผลมาจากการเพิ่มคุณค่าของส่วนผสมที่ติดไฟได้อันเป็นผลมาจากความล้มเหลว เซ็นเซอร์ต่างๆ (ความดันสัมบูรณ์, ออกซิเจน (แลมบ์ดาโพรบ), การไหลของมวลอากาศ ฯลฯ ) ตลอดจนความล้มเหลวของหัวฉีดซึ่งอาจก่อให้เกิดความเสี่ยงต่อค้อนน้ำหรือไฟไหม้ได้เนื่องจาก เชื้อเพลิงจำนวนมากสามารถเข้าสู่กระบอกสูบจากหัวฉีดที่ผิดพลาด เครื่องยนต์ดีเซลมักจะเกิดควันกับควันดำเมื่อปั๊มฉีดไม่ทำงานรวมถึงการละเมิดการปรับมุมล่วงหน้าของการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง

หนึ่งในที่สุด ผลที่ไม่พึงประสงค์เมื่อควันดำปรากฏขึ้น มีการสึกหรอเพิ่มขึ้นและแม้กระทั่งความเสียหายต่อชิ้นส่วนของกลไกข้อเหวี่ยงเนื่องจากการล้างน้ำมันออกจากผนังกระบอกสูบด้วยเชื้อเพลิงปริมาณมาก เชื้อเพลิงจำนวนมากจากห้องเผาไหม้เข้าไปในห้องข้อเหวี่ยง จะทำให้น้ำมันเจือจาง ซึ่งทำให้คุณสมบัติการหล่อลื่น (การหล่อลื่น) แย่ลงอย่างมีนัยสำคัญ สัญญาณของสิ่งนี้คือลักษณะของกลิ่นน้ำมันเชื้อเพลิงในน้ำมัน (น้ำมันเบนซินหรือดีเซลในเครื่องยนต์ดีเซล)

ควันสีน้ำเงิน-เทา

หนึ่งใน สัญญาณที่ชัดเจนน้ำมันเครื่องส่วนเกินที่เข้าสู่ห้องเผาไหม้มีลักษณะเป็นหมอกควันสีน้ำเงินจากท่อไอเสีย ไม่กระจายในอากาศเป็นเวลานานและมีกลิ่นเฉพาะตัว บ่อยครั้งพร้อมกับควันที่ปลายท่อไอเสียจะสังเกตเห็น "วงแหวนน้ำมัน" - ร่องรอยมันเยิ้มที่ห่อหุ้ม ควันสีน้ำเงินเกิดได้จากหลายสาเหตุ:

• ชำรุด;
• สวมใส่หรือสวมใส่ แหวนขูดน้ำมันและบูชวาล์ว
• การสึกหรอของกลุ่มกระบอกสูบ - ลูกสูบ
• ใช้น้ำมันยี่ห้อที่ไม่เหมาะสมและความหนืดที่แนะนำสำหรับเครื่องยนต์นี้
• การสึกหรอหรือความล้มเหลวเนื่องจากเครื่องยนต์ร้อนจัด ซีลก้านวาล์ว.

ข้อบกพร่องที่พบบ่อยที่สุดคือการสึกหรอหรือการเกาะของแหวนลูกสูบ บ่อยครั้งสิ่งนี้มาพร้อมกับกำลังเครื่องยนต์ที่ลดลง การสิ้นเปลืองน้ำมันและเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น ในการกำหนดระดับการสึกหรอของกลุ่มลูกสูบและกระบอกสูบ จำเป็นต้องตรวจสอบระดับการอัด (แรงอัด) ในกระบอกสูบเครื่องยนต์ทั้งหมด เมื่อต้องการทำเช่นนี้ จำเป็นต้องคลายเกลียวหัวเทียนทั้งหมดออกจากกระบอกสูบโดยการลัดวงจรสายไฟฟ้าแรงสูงส่วนกลางลงกราวด์หรือทั้งหมด สายไฟฟ้าแรงสูง. จากนั้นติดตั้งเกจบีบอัดบนรูหัวเทียนและขอให้ผู้ช่วยเลื่อน เพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์ที่มีสตาร์ทเตอร์ หากกำลังอัดในกระบอกสูบตัวใดตัวหนึ่งต่ำกว่า 8 - 11 ขึ้นอยู่กับยี่ห้อและรุ่นของเครื่องยนต์ สาเหตุของการสูบบุหรี่พบแล้ว

ในการตรวจสอบสภาพของวงแหวนขูดน้ำมัน คุณต้องใช้กระบอกฉีดยา เทน้ำมันเครื่อง 5-10 มล. ลงในกระบอกสูบแต่ละกระบอก จากนั้นติดตั้งเกจบีบอัดและหมุนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ การอัดเพิ่มขึ้น 4-5 บ่งชี้การแตกหัก การสึกหรอ หรือการเกิดวงแหวนขูดน้ำมัน

การสึกหรอของชิ้นส่วนของกลุ่มลูกสูบและกระบอกสูบอาจระบุได้ด้วยร่องรอยของน้ำมันในช่องไอดีใต้ กรองอากาศรวมทั้งความจริงที่ว่าเครื่องยนต์นั้น "ระบายอากาศได้ดี" ในการตรวจสอบ ให้ถอดท่อระบายอากาศเหวี่ยงออกจากช่องไอดีแล้วกดแป้นคันเร่งหลาย ๆ ครั้ง ควันสีเทาที่มาจากท่อยางเป็นมากกว่าคารมคมคายเกี่ยวกับการเปลี่ยนแหวนลูกสูบหรือการยกเครื่องเครื่องยนต์ที่กำลังจะเกิดขึ้น

ในบางกรณี การหล่อลื่นหัวเทียนจนถึงจุดปิดด้วยสะพานเขม่าและลักษณะของการกระแทกอย่างแรงจะบ่งบอกถึงการสึกหรอของบุชชิ่งวาล์วหรือซีลก้านวาล์ว ในกรณีนี้หลังจากเปลี่ยน น็อคระเบิดและควันสีน้ำเงินจากท่อไอเสียก็หายไป

บทสรุป

ในทุกกรณีเมื่อเครื่องยนต์เริ่มมีควันไม่แนะนำให้ใช้รถอย่างเด็ดขาดเนื่องจากผลที่ตามมาของการขับรถประมาทด้วย เครื่องยนต์เสียส่งผลให้เกิดค่าใช้จ่ายที่ไม่คาดคิดและสูงสำหรับ ยกเครื่องหรือแม้แต่เปลี่ยนเครื่องยนต์ใหม่ทั้งหมด

บ้าน » การแพร่เชื้อ » ปัญหาท่อไอเสียรถยนต์. วิธีการตรวจสอบสภาพของเครื่องยนต์รถยนต์ด้วยสีของไอเสีย การวิเคราะห์ก๊าซเพื่อช่วยเหลือ