การบรรยายโดย Evgeny Travnikov ทฤษฎี - การซ่อมแซมเครื่องยนต์ VAZ เกี่ยวกับการซ่อมเครื่องยนต์ VAZ คำถามคอนกรีต

ผู้ชายที่ปรากฏตัวในวิดีโอเริ่มอธิบายอย่างใจเย็นและมั่นใจ ฮีโร่ของวิดีโอพูดถึงประเภทของการพังและการทำงานผิดพลาดที่อาจเกิดขึ้นในเอ็นจิ้นเหล่านี้และสิ่งที่อาจทำให้เกิดปัญหาดังกล่าว

คำพูดของ Travnikov ก็มาพร้อมกับรูปภาพของเขาบนกระดานด้วย รายละเอียดที่ถูกต้องดังนั้นเนื้อหาที่นำเสนอโดยเขาจึงกลายเป็นภาพและเข้าใจได้มากขึ้นแม้กับผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์ ในระหว่างการสาธิตวิดีโอ ผู้ชมจะได้รับข้อมูลอันมีค่าสำหรับตนเองอย่างแน่นอน ดูวีดีโอ " ทฤษฎีน้ำแข็ง- Travnikov" ใน อย่างดี 720HD. สื่อทั้งหมดของปี 2017 และ 2018 มีอยู่ใน Youtube.com และมีอยู่ในเว็บไซต์ของเราโดยไม่ต้องลงทะเบียน

ทฤษฎีน้ำแข็ง Evgeny Travnikov
เนื่องจากรอบตัวผมมีทุ่งนา ทุ่งนา ส่วนใหญ่เป็น 2121 และ 21213 แต่ก็มี 21214 และ 2131 ด้วย ดังนั้นคุณจึงเริ่มตื้นตันกับทฤษฎีคลาสสิก เครื่องยนต์ VAZ. การวิเคราะห์ Kostina บล็อก 213 คำถามเชิงปฏิบัติที่เกิดขึ้นอย่างชัดเจนนำไปสู่ช่องทางไปยัง Evgeny Travnikov ลิงก์หลักไปยังเพลย์ลิสต์บนเอ็นจิ้นคลาสสิกและทุกอย่างที่เกี่ยวข้องกับมัน ฉันแชร์วิดีโอของ Evgeny บน
"Nivovskie" ซ่อมเครื่องยนต์ VAZ และอื่นๆ

ที่นี่เกี่ยวกับการซ่อมเครื่องยนต์ VAZ 21213 "ไทก้า"

ชุดประกอบมอเตอร์ 21213 (รุ่นเติม)
มอเตอร์ 21213 พร้อมศอก 2130
มอเตอร์ VAZ-21213 (การรื้อ ทบทวนการออกแบบ)
เครื่องยนต์ 21213 1.9 l สำหรับ Niva
ความแตกต่างระหว่างหัว 21011 และ 21213

Niva พร้อมเครื่องยนต์ 1.8

Niva-21213 พร้อมเครื่องยนต์ 1800 (การประกอบการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง)
มอเตอร์สำหรับ Niva 1.8 ที่เรารวบรวม
Niva 1800 การทดสอบแบบไดนามิก

เกี่ยวกับการซ่อมเครื่องยนต์ VAZ คำถามคอนกรีต

ตัวดันโซ่รองเท้า VAZ-2101
แผ่นวาล์ว
วิธีกดนิ้ว VAZ-Classic
วาล์วเจาะสำหรับ VAZ-Classic
ปาดฝาสูบเท่าไหร่ครับ VAZ-Classic
ทฤษฎีน้ำแข็ง: การปรับสมดุล ShPG VAZ Classic
เพลาลูกเบี้ยว Niva และ 2101
พื้นผิวฝาสูบ
ทฤษฎี ICE: Pilot Tensioner (ภาพรวม)
ทฤษฎี ICE: เพลาข้อเหวี่ยง 2130 ของใคร?

เครื่องยนต์คลาสสิกอื่นๆ

ในส่วนนี้ วิดีโอที่มีตัวเลือกสำหรับสิ่งที่สามารถทำได้ตามปกติ เครื่องยนต์คลาสสิค. ตัวเลือกการปรับปรุงและการปรับแต่ง แนวคิดมากมายเกี่ยวกับวิธีการเพิ่มกำลัง รักษาความน่าเชื่อถือ เพิ่มผลตอบแทน

ทฤษฎีน้ำแข็ง: เครื่องยนต์ 2106 1.8 พร้อมลูกสูบ AUDI (ตอนที่ 1)
ทฤษฎี ICE: มอเตอร์ 2103 พร้อมหัว 21214 พร้อม reg. ดาว
ทฤษฎี ICE: การแก้ไขฝาสูบ VAZ-2103
ทฤษฎี ICE: การสิ้นสุดของฝาสูบ VAZ-2105 (ตอนที่ 3)
ทฤษฎีน้ำแข็ง: เครื่องยนต์ VAZ-2105 1.7 ลิตร

ในหมวดหมู่ "การขนส่ง" บน YouTube ช่องต่างๆ เติบโตขึ้นอย่างก้าวกระโดดเมื่อเร็ว ๆ นี้: ผู้คนจำนวนมากปรากฏตัวซึ่งให้บริการทั้งคุณภาพสูงและสิ่งที่ควรซ่อนไม่ใช่เนื้อหาที่เป็นมืออาชีพมากที่สุด แต่สิ่งที่น่าสนใจในการชมคือ ช่อง "ทฤษฎีเครื่องยนต์สันดาปภายใน"ซึ่งได้รับความนิยมอย่างมากในประเทศหลังโซเวียต ในการสู้รบอัตโนมัติใกล้มินสค์ เราได้พบกับผู้แต่งชาวยูเครน Evgeny Travnikov.

Evgeny Travnikov เป็นผู้เชี่ยวชาญในด้านเครื่องยนต์สันดาปภายใน วิดีโอของเขานำเสนอเรื่องราวมากมายเกี่ยวกับ "ชิ้นส่วนของเหล็ก" ต่างๆ เริ่มต้นด้วยคำอธิบายเชิงทฤษฎีของกระบวนการทั้งหมดที่เกิดขึ้นในเครื่องยนต์ และจบลงด้วยการพิจารณาการออกแบบที่เฉพาะเจาะจง และทั้งหมดนี้เป็นภาษาที่เข้าใจง่าย หากบล็อกเกอร์รายอื่นรีวิวรถยนต์ ยูจีนก็ใช้เครื่องยนต์ ถอดประกอบ และอธิบายคุณลักษณะการออกแบบ

- คุณมีแนวคิดในการเปิดช่องของคุณอย่างไร?

ฉันทำงานในโรงรถ กำลังซ่อมเครื่องยนต์ และเพื่อนๆ แนะนำให้ฉันทำวิดีโอเกี่ยวกับเครื่องยนต์ของ Harley-Davidson นั่นคือเมื่อห้าปีที่แล้ว สำหรับฉันแล้วกล้องตอนนี้ก็เหมือนเครื่องบินไอพ่น หลังจากถ่ายทำ เขาเชื่อมต่ออินเทอร์เน็ต โพสต์วิดีโอบนโซเชียลเน็ตเวิร์ก แล้วฉันก็คิดว่า: ทำไมไม่ทำวิดีโอเกี่ยวกับการตั้งค่าคาร์บูเรเตอร์ล่ะ ทุกคนมักจะถามว่าต้องตั้งค่าอย่างไร แน่นอนว่าคุณภาพของวิดีโอแรกนั้นแย่มาก พวกเขายังคงแขวนอยู่บนอินเทอร์เน็ต - คุณสามารถดูได้ ตั้งแต่นี้ไปทั้งหมดเริ่มต้นขึ้น

- เมื่อมองผ่านช่อง คุณจะประหลาดใจกับความรู้ด้านเทคนิคของคุณ คุณเรียนอะไร

อย่างเป็นทางการ ฉันสามารถแสดงเอกสารเมื่อสำเร็จการศึกษาระดับมัธยมศึกษาตอนปลาย 10 ชั้นเรียนใน Kyiv เท่านั้น ฉันเรียนเอง ทำงานในโรงรถ เอา วรรณกรรมทางเทคนิค, เรียน. บอกไม่ได้ว่ามันง่าย อ่านซ้ำหน้าเดียวได้สองวัน ความรู้ก็ไม่ได้ให้

- คุณโปรโมตช่องหรือความนิยมมาเอง?

ฉันพบว่าเมื่อจำเป็นต้องสมัครเพื่อสร้างรายได้ ฉันเริ่มมองหาและพบว่าฉันมีสมาชิก 13 หรือ 15,000 คน ก่อนหน้านั้นฉันไม่ได้คิดเรื่องนี้เลย โดยทั่วไปแล้วในตอนแรกฉันโหลด VKontakte วิดีโอแรกปรากฏเมื่อวันที่ 26 กันยายน 2010 นั่นคือเมื่อ 5 ปีที่แล้ว และฉันก็เริ่มอัปโหลดไปยัง YouTube ในภายหลัง แต่นี่คือวิธีที่ช่องค่อยๆคลี่คลาย

- มีการแข่งขันกันมากในการเขียนบล็อกอัตโนมัติ มี "นักวิจารณ์" อยู่เต็มไปหมด มันสมเหตุสมผลไหมที่คนใหม่ๆ จะปรากฏตัว?

ความนิยมจะได้รับช่องเหล่านั้นที่จะให้เนื้อหาที่เป็นต้นฉบับ มันสมเหตุสมผลแล้วที่จะปรากฏสำหรับคนที่สามารถให้สิ่งใหม่แก่ผู้ดู ฉันกำลังพูดถึงเครื่องยนต์สันดาปภายใน ไม่มีความคล้ายคลึงของสิ่งนี้ ดังนั้นพวกเขาจึงมองมาที่ฉัน ฉันอยากจะพูดถึงเพื่อนร่วมชาติของคุณ Oleg Nesterovซึ่งบอกเล่าเรื่องราวที่น่าสนใจและเข้าถึงได้เกี่ยวกับ งานร่างกายกำลังได้รับความนิยมเช่นกัน แต่มี "ผู้วิจารณ์" รถยนต์ใหม่จำนวนมากจริงๆ ที่นี่คุณต้องทำงานอย่างหนักเพื่อหาสิ่งใหม่ ๆ เพื่อให้ได้รับความนิยม มีบางคนที่ฉันรู้จักซึ่งเริ่มสร้างวิดีโอที่คล้ายกับเนื้อหาของฉัน เกี่ยวกับไฟฟ้าและหัวข้อที่น่าสนใจอื่นๆ ฉันยินดีรับเฉพาะความคิดริเริ่มดังกล่าว ฉันสนใจที่จะดูวิดีโอดังกล่าวด้วย

- คุณมีผู้ติดตามช่องของคุณเกือบ 180,000 คน มีจำนวนการดูทั้งหมด 34 ล้านครั้ง คุณดูใครใน YouTube ด้วยตัวเอง?

ปกติไม่ค่อยดู ไม่ใช่เพราะฉันไม่สนใจ ฉันแค่ไม่มีเวลา มีช่อง Urbanturizm เกี่ยวกับสถานที่ร้าง - ฉันชอบมัน จาก "ผู้ตรวจสอบ" ของรถยนต์ ฉันมองผ่าน Zhorik Revazov, Konstantin Zarutsky (AcademeG) นอกจากนี้ยังมีบล็อกเกอร์คนจรจัด Zhenya Yakut - เนื้อหาต้นฉบับด้วย

- คุณมาที่เบลารุสเพื่อยิงรถต่อสู้หรือไม่?

ไม่เพียงแค่. ฉันมีความคิดมากมายที่สามารถทำได้ที่นี่ เมื่อวานฉันตัดสินใจซื้อรถ เราไปดู Lancia Prisma ในราคา $250… ปรากฎว่าคุณสามารถซื้อรถต่างประเทศด้วยเงินแบบนั้นได้!

- เรายังมีโครงการที่คล้ายกันในกองบรรณาธิการ: เราซื้อ Ford Sierra ใน "การยึด" ในราคา $ 200 (โดยวิธีการที่จะมีวัสดุใหม่เร็ว ๆ นี้ - บันทึก. รับรองความถูกต้อง.)…

ใช่ รถเก่ามักจะน่าจับตามองอยู่เสมอ Lancia จะมาพร้อมกับเทอร์โบดีเซล 1.9 ลิตร เราไปที่โมโลเดชโนซึ่งพวกเขาพาเธอไปและมาถึงเราเอง เราจะทำอย่างไรกับเธอดี? นี่ยังคงเป็นเรื่องน่าคิด ... เราจะถ่ายวิดีโอต่าง ๆ กับเธอ

- มีแผนที่จะใส่คำบรรยายภาษาอังกฤษในวิดีโอของคุณหรือไม่? ฉันคิดว่าในตะวันตกไม่มีใครทำบทวิจารณ์เกี่ยวกับเครื่องยนต์มันน่าสนใจ ...

ฉันต่อยเรื่องนี้มีความคิดเช่นนั้น แต่ฉันไม่พบคนที่จะแปล มีปัญหาในการแปลข้อกำหนดทางเทคนิค จนถึงตอนนี้ยังไม่ได้ผล

ใช้เวลานานเท่าใดในการตอบคำถามของผู้ฟัง?

เป็นเพียงบางสิ่งที่เหลือเชื่อ มีคำถามมากมายถูกส่งเข้ามา ระยะหลังพ่อของฉันได้ดูจดหมาย ถ้ามีอะไรเล็กน้อยเขาก็ตอบ ถ้ามีคำถามจริงจังเขาก็บอกฉัน ก่อนหน้านี้ฉันพยายามตรวจสอบทุกอย่างเพื่อตอบทุกคน แต่ตอนนี้ไม่สมจริง คุณไม่จำเป็นต้องถ่ายวิดีโอ แต่ตอบคำถาม

- ตั้งชื่อวิดีโอยอดนิยมของช่องของคุณ

"การตี" แบบไม่มีเงื่อนไขของช่องคือ "วิธีการตั้งค่าคาร์บูเรเตอร์ Solex (ตอนที่หนึ่ง)" เรื่องราวได้รับแล้วหนึ่งล้านสามแสนวิว นี่เป็นหนึ่งในวิดีโอแรกๆ ที่ยังคงได้รับความนิยมสูงสุด มีผู้ชม ยอดดูกำลังจะสิ้นสุด วิดีโอ "การเร่งความเร็วของ VAZ-2101 ของฉัน" ดูดี ด้วยเหตุผลบางอย่างวิดีโอ "เครื่องยนต์ 2106 พร้อม HBO หลังจาก 300,000 กม." ทฤษฎีนี้น่าสนใจอย่างยิ่ง - นี่คือตอนที่ฉันยืนใกล้กระดานดำ ครั้งสุดท้ายที่สมาชิกชอบวิธีการเริ่มต้น Moskvich-403 ซึ่งยืนยาว 30 ปี หลังจากการเดินทางไปเบลารุสจะมีวิดีโอใหม่ที่น่าสนใจ

ยูริ กลัดชุก
ภาพถ่ายโดย Olga-Anna KANASHITS
เว็บไซต์

ฉันคิดว่าผู้อ่านบล็อกหลายคนเคยได้ยินเกี่ยวกับบุคลิกที่รู้จักกันดีบนอินเทอร์เน็ตเช่น Evgeny Travnikov ผู้ก่อตั้งกลุ่ม Vkontakte และช่อง YouTube ที่เรียกว่า "ทฤษฎี DVS" ผู้ดูแลที่ยอดเยี่ยมและเชี่ยวชาญในงานฝีมือของเขาทำให้วิดีโอของเขามีเอกลักษณ์และ วัสดุที่มีประโยชน์ไม่เพียงแต่ในทฤษฎีเครื่องยนต์สันดาปภายในเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการนำแนวคิดทางเทคนิคไปใช้ในทางปฏิบัติด้วย

• ยูจีน ฉันคิดว่าคุณต้องจัดการกับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมลดา คาลิน่า ความคิดเห็นของคุณเกี่ยวกับรถคันนี้คืออะไร? คุณสามารถระบุข้อดีและข้อเสียหลักของรถคันนี้ตามความเห็นของคุณได้ ดีกว่าหรือแย่กว่ารุ่น VAZ อื่นๆ อย่างไร

— พูดตามตรง ฉันยังไม่ได้จัดการกับรถคันนี้เลย 🙂 เพียงแต่เรายังไม่พบ VAZ ใหม่ในยูเครน แพร่หลาย. เพราะเขา ราคาดี(สมมติว่านำเข้า ฯลฯ) และค่อนข้าง คุณภาพสูงลดาสใหม่ไม่เป็นที่ต้องการของเรา โดยทั่วไปแล้ว โดยส่วนตัวแล้วฉันคิดว่า Lada Kalina จำเป็นต้องลดราคาลงอย่างมากหรือเพิ่มคุณภาพอย่างน้อยก็ถึงระดับ Daewoo (Lanos, Nexia เป็นต้น) จากนั้นมีโอกาสสำหรับการแข่งขัน

• ฉันคิดว่าคุณรู้แล้วว่า Kalinas ติดตั้งเครื่องยนต์ 3 ประเภทพร้อมกัน: VAZ 21114 (1.6 - 8 เซลล์), 11118 (1.4 16 เซลล์), 21126 (1.6 16 เซลล์) อย่างไหน หน่วยพลังงานในความเห็นของคุณ น่าเชื่อถือที่สุดและไร้ปัญหาหรือไม่ ฉันยังต้องการทราบความคิดเห็นของคุณเกี่ยวกับเครื่องยนต์ VAZ 21127 ใหม่ ซึ่งเพิ่งได้รับการติดตั้งใน Kalina 2 รุ่นใหม่ ยังคงมีข้อมูลน้อยมากบนอินเทอร์เน็ต แต่บางทีในทางทฤษฎีคุณสามารถให้ข้อดีและข้อเสียหลักของเครื่องยนต์ที่ทันสมัยนี้ได้หรือไม่?

— โดยมากที่สุด เครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้โดยส่วนตัวแล้วฉันคิดว่า 21114 (1.6 - 8kl.) เพราะโดยหลักการแล้ว 99% ของวาล์วจะไม่งอเมื่อสายพานราวลิ้นขาดและโดยทั่วไปกลไกการจับเวลาเองทั้งสายพานและเพลาลูกเบี้ยวนั้นง่ายกว่า และ การออกแบบที่เชื่อถือได้. โดยหลักการแล้ว ฉันสามารถเรียกกลไกนี้ว่าเครื่องมือนี้ปราศจากปัญหาและน่าเชื่อถือที่สุดในตระกูล VAZ (ทั้งแบบคลาสสิกและแบบ PP) ครั้งหนึ่งฉันเคยเห็นการเยาะเย้ยอันเลวร้ายของเครื่องยนต์เหล่านี้ จากการเอารัดเอาเปรียบเจ้าของที่ "มีฝีมือ" และฉันต้องบอกว่าไม่มีรถยนต์ต่างประเทศสักคันที่จะรอดจากการถูกเอารัดเอาเปรียบดังกล่าว

- โดยหลักการแล้วเครื่องยนต์ที่เหลือก็ไม่เลวเช่นกัน แต่ปัญหาที่เกิดขึ้นกับสายพานขาดและคำถามเก่า: "วาล์วงอหรือไม่" ทั้งหมดนี้ทำให้ชื่อเสียงของเครื่องยนต์เหล่านี้เสียไปอย่างมาก . ส่วนตัวก็ไม่ชอบเหมือนกัน การออกแบบฝาสูบในช่วงเวลาที่เพลาลูกเบี้ยวถูกกดทับกับเพลทธรรมดาแผ่นเดียว ด้วยการออกแบบเช่นนี้ เพลตนี้จึงแตกหักได้ง่าย หากดึงในบางที่มากกว่าในที่อื่นๆ ฉันยังไม่สามารถทราบได้ว่าเครื่องยนต์ 21124 และ 21126 ถูกเพลาลูกเบี้ยวบดขยี้ พวกเขามีวาล์วยกเพียง 7 มม. ในขณะที่เลย์เอาต์เครื่องยนต์ที่คล้ายกันส่วนใหญ่ (ลูกสูบ 82 มม. และ 4 วาล์วต่อสูบ) วาล์วยกโดยเฉลี่ยอยู่ที่ 9 มม. ตัวอย่างเช่น ใน BMW M50v20 วาล์วยกคือ 10 มม. บนเครื่องยนต์ VW 9A วาล์วยก 9 มม. เป็นต้น แต่ในขณะเดียวกัน ระยะของมันก็เหมือนกันหมด และสำหรับ VAZ การยกวาล์วขนาด 9 มม. ได้ดำเนินการไปแล้วเพื่อการปรับจูนที่ดี

• เจ้าของ Kalina หลายคนที่มีเครื่องยนต์ 1.6 8 วาล์วต้องการทราบสาเหตุที่แท้จริงของเสียงแปลก ๆ ระหว่างการทำงาน เทียบได้กับงาน เครื่องยนต์ดีเซลโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเย็น คุณช่วยอธิบายลักษณะการเดือดและการดีเซลของเครื่องยนต์สันดาปภายในนี้ได้ไหม และข้อบกพร่องนี้จะกำจัดด้วยวิธีใดได้บ้าง

- สาเหตุของเสียงนี้คือระยะห่างที่เพิ่มขึ้นระหว่างลูกสูบกับกระบอกสูบ โดยทั่วไปแล้ว ฉันไม่เข้าใจว่าทำไมโรงงานถึงทำเช่นนี้ ปัญหาเดียวกันนี้อยู่ที่เครื่องยนต์ 21213 และ 21214 แต่การน็อคนี้มักเกิดจากเสียงรบกวนจากโซ่ โดยหลักการแล้ว ไม่มีอะไรเลวร้ายมากที่นี่ ดังนั้นคุณสามารถทำได้ 100,000 กม. ขับ. ปรากฏการณ์นี้สามารถกำจัดได้โดยการเปลี่ยนลูกสูบเป็นลูกสูบเต็มเท่านั้น

• Evgeny มีการโต้เถียงมากมายบนอินเทอร์เน็ตเกี่ยวกับวิธีการปรับวาล์วบนมอเตอร์ Kalinov อย่างเหมาะสม (1.6 8-cl.) ผู้เชี่ยวชาญบางคนแนะนำให้ทำเช่นนี้ใน 4 ขั้นตอน นั่นคือหลังจากการหมุนเพลาลูกเบี้ยว 90 องศา ในขณะที่บางคนบอกว่าสามารถทำได้ใน 2 ขั้นตอนโดยประมาณ อย่างที่ฉันทำในคำแนะนำที่นี่: คุณคิดว่าวิธีใดเหมาะสมที่สุด และ ทำไม ?

- โดยหลักการแล้ว ไม่มีความแตกต่างว่าต้องทำอย่างไร ฉันยังมีวิดีโอพร้อมคำอธิบายภาพ:

แต่แล้วฉันก็กำลังถ่ายทำอยู่ กล้องเก่าและคุณภาพของภาพไม่ค่อยดีนัก โดยทั่วไป ระยะห่างสามารถและควรวัดในขณะที่ลูกเบี้ยวอยู่ที่ตัวดัน ด้านหลังในขณะที่รางจ่ายเพลาไม่ต้องตั้งขึ้นอย่างชัดเจน แต่ก็มีระยะขอบขนาดใหญ่ตลอดทาง

คุณมีแนวทางปฏิบัติในการเพิ่มกำลังให้กับเครื่องยนต์ Kalina หรือเครื่องยนต์แปดเครื่องที่คล้ายกันหรือไม่? ผลลัพธ์ใดที่สามารถทำได้โดยมีค่าใช้จ่ายน้อยที่สุด เช่น 10,000 รูเบิล ($300) และพลังที่เพิ่มขึ้นที่คุณคาดหวังได้คืออะไร และเป็นไปได้หรือไม่ที่จะเพิ่มกำลังของมอเตอร์โดยไม่ต้องเปลี่ยน การออกแบบเครื่องยนต์สันดาปภายในและฝาสูบนั่นคือเพียงเพราะความทันสมัย ระบบไอเสียและชิปจูน?

- การปฏิบัติคือ โดยทั่วไป การปรับแต่งหรือความทันสมัยของเครื่องยนต์ใดๆ (ไม่ใช่แค่ VAZ) ต้องเริ่มต้นตามลำดับต่อไปนี้:

- สิ่งแรกที่คุณต้องการคือสตาร์แบบปรับได้ (หรือรอกแบบปรับได้) 8 เซลล์นั้นง่ายกว่า ไม่มีอะไรต้องควบคุมจริงๆ แต่ 16 เซลล์นั้นยากกว่าเล็กน้อย สาระสำคัญของการปรับทั้งหมดคือการใส่เพลาลูกเบี้ยวทับบนเครื่องยนต์ที่มีเพลาลูกเบี้ยวหนึ่งอัน (8 cl) เนื่องจากเครื่องหมายมาตรฐานไม่ตรงกันมากนักนั่นคือฉันต้องการสังเกตว่าเครื่องหมายนั้นสอดคล้องกับความเป็นจริง แต่ เมื่อประกอบระบบและสายพานตึง (และโดยเฉพาะอย่างยิ่งโซ่) จากนั้นหากคุณติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงที่ TDC ตามเครื่องหมายเครื่องหมายบนเพลาลูกเบี้ยวจะไม่ตรงกันสำหรับส่วนประกอบมาตรฐานก็เพียงพอแล้ว ตรงกับเครื่องหมาย

- ในกรณีของเครื่องยนต์ขนาด 16 cl นั่นคือมีเพลาลูกเบี้ยวสองเพลา คุณต้องกำหนดค่าเพลาแต่ละอันแยกกัน มันจะยากกว่าถ้าเพลาไม่ได้มาตรฐาน แต่ถ้าเพลาเป็นแบบปกติก็สามารถตั้งค่าได้ง่ายๆ โดยเครื่องหมาย วิดีโอเกี่ยวกับการติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวที่ 8 เซลล์นั้นเหมือนกับการปรับวาล์ว (ซึ่งฉันให้ไว้ก่อนหน้านี้) และฉันแสดงหลักการตั้งค่าเพลาที่ไม่ได้มาตรฐานโดยใช้เครื่องยนต์ ZMZ-406 ที่มีเพลาลูกเบี้ยว OBK 46 เป็นตัวอย่าง:

- หลังจากติดตั้งและปรับแต่ง reg. การปรับปรุงดาวจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนนั่นคือจะรู้สึกได้ทันที

- ขั้นต่อไปของการปรับแต่งควรจะเป็น Chip Tuning หรืออย่างที่ผมชอบพูดว่า "ECU tuning" สาระสำคัญของการปรับคือทำให้ส่วนผสมสมบูรณ์ยิ่งขึ้นในทุกโหมด เนื่องจากโปรแกรม ECU ถูกบดขยี้ในขั้นต้น ข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อม. และแก้ไขจังหวะการจุดระเบิด โดยพื้นฐานแล้ว นี่หมายความว่าจำเป็นต้องทำการจุดระเบิดให้เร็วขึ้นเล็กน้อย ในเวลาเดียวกัน กำลังของเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ด้วยการปรับแต่งที่เพียงพอ คุณสามารถรับกำลังที่จุดสูงสุดได้ประมาณ 10% อย่างปลอดภัย และในขณะเดียวกันในโหมดปกติของการขับรถรอบเมืองและทางหลวง (ที่โหลดบางส่วน) การสิ้นเปลืองจะน้อยลงเล็กน้อย

“การเติบโตจะเป็นที่จับต้องได้ ฉันต้องการทราบว่าการอัพเกรดใดๆ ของรีลีส (แม้เพียงแค่ติดตั้งสไปเดอร์ 4-2-1 ที่พัฒนาแล้ว) ควรทำอย่างดีที่สุดก่อนที่จะตั้งค่า ECU เนื่องจากเมื่อเปลี่ยนรีลีส บางสิ่งอาจต้องได้รับการแก้ไขอีกครั้ง

- ถ้าอย่างนั้นเครื่องยนต์ก็มีการแทรกแซงที่รุนแรงมากขึ้นเช่นเพื่อเพิ่มอัตราส่วนการอัดทำให้มู่เล่เบาลงเพลาลูกเบี้ยว ฯลฯ ฉันต้องการทราบด้วยว่าฉันไม่แนะนำให้ติดตั้งตัวกรองอย่างเด็ดขาด ต้านทานเป็นศูนย์. ความจริงที่ว่าพวกเขาไม่ได้กรองอะไรเลยเป็นความแตกต่างเล็กน้อย แต่ความจริงที่ว่า ความเร็วสูง(เมื่อการไหลของอากาศสูง) ตัวกรองเหล่านี้สร้างแรงต้านเพิ่มเติมต่อการไหลของอากาศ นี่คือความแตกต่างที่สองที่ฉันพูดถึงในวิดีโอช่วงแรกๆ และฉันควรจะบอกคุณเพิ่มเติมในภายหลังโดยใช้ตัวอย่าง

• เนื่องจากน้ำค้างแข็งศักดิ์สิทธิ์ได้เริ่มขึ้นที่นี่ หลายคนยินดีที่จะฟังคำแนะนำของผู้ให้คำปรึกษาที่มีประสบการณ์เกี่ยวกับการสตาร์ทเครื่องยนต์ในฤดูหนาว หลายอย่างถ้าเป็นไปได้ เคล็ดลับที่เป็นประโยชน์จากคุณในฐานะผู้เชี่ยวชาญ!

- โดยทั่วไปแล้วหากเครื่องยนต์และระบบอยู่ในสภาพดีการเปิดตัวจะดำเนินการตามหลักการโดยไม่มีปัญหา คำแนะนำเดียวที่ฉันสามารถให้ได้คือเมื่อเริ่มต้น เครื่องยนต์หัวฉีดในน้ำค้างแข็งรุนแรง คุณต้องกดแก๊ส 20 - 25% เพื่อปรับปรุงการชำระของสะสม มิฉะนั้น จะมีโอกาสเติมเทียน ฉันต้องการทราบด้วยว่าระบบจุดระเบิดมีหน้าที่ในการสตาร์ทในน้ำค้างแข็ง (หากเครื่องยนต์มีเสียงทางเทคนิคและมีการบีบอัด) ดังนั้นหากมีข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการสตาร์ทไม่ดีหรือไม่แน่นอน ก่อนอื่นให้เปลี่ยนหัวเทียนเป็นอันใหม่ .

• คำถามสุดท้าย ไม่เกี่ยวข้องกับ "ทฤษฎี ICE" เป็นไปได้ไหมในอนาคตอันใกล้ที่จะจัดสัมภาษณ์ที่คล้ายกันกับคุณ เฉพาะคำถามจากผู้อ่านบล็อกของเรา

- ง่าย 🙂

Evgeny ขอขอบคุณและทฤษฎี ICE ของคุณสำหรับการสัมภาษณ์พิเศษสำหรับเว็บไซต์ของเรา รวมถึงคำตอบที่คุณให้ไว้อย่างละเอียดถี่ถ้วน! โดยส่วนตัวแล้วฉันดูวิดีโอของคุณบน YouTube มานานแล้วและฉันอยากจะแนะนำให้ทุกคนที่ยังไม่ได้สมัครรับข้อมูลช่อง " ทฤษฎีน้ำแข็ง»อย่าลืมทำเช่นนี้หากข้อมูลที่ Eugene ให้มาน่าสนใจ!

และแน่นอนอย่าลืมแสดงความคิดเห็น 😉 แบ่งปันความคิดเห็นของคุณ!

บ้าน » เบรค » การบรรยายโดย Evgeny Travnikov ทฤษฎี - การซ่อมแซมเครื่องยนต์ VAZ เกี่ยวกับการซ่อมเครื่องยนต์ VAZ คำถามคอนกรีต