คุณภาพสูงและความน่าเชื่อถือคือรถยนต์โตโยต้า โมเดลที่ประกอบในรัสเซีย - โรงงาน

ในโรงประกอบ รถยนต์โตโยต้าคนงานหนุ่มที่สายพานลำเลียงดึงสายไฟพิเศษที่อยู่ใกล้เขาโดยไม่คาดคิด เสียงท่วงทำนองดังขึ้นและสายพานลำเลียงทั้งหมดหยุดลง แอสเซมเบลอร์ที่เหลือในห่วงโซ่นั้นสงบ ไม่มีความตื่นตระหนก ทุกคนรู้ - นี่คือวิธีหนึ่งในหลักการพื้นฐานของระบบการจัดการการผลิต (TPS) ที่พัฒนาโดยบริษัทในทางปฏิบัติ เด็กฝึกงานไม่มีเวลาขันน็อตหรือสวมแหวนรองให้แน่น และเขามีสิทธิ์ทุกประการที่จะดึงอันดง (สายพิเศษ) และหยุดสายพานลำเลียงทั้งหมดเพื่อทำหน้าที่ของเขาต่อไป และทำให้มีคุณภาพ เขาจะไม่ถูกตำหนิหรือลงโทษในเรื่องนี้ ในทางกลับกัน สาเหตุจะได้รับการวิเคราะห์อย่างรอบคอบ การแทรกแซงจะถูกกำจัด และข้อเสนอแนะของเขาในการปรับปรุงเวิร์กโฟลว์ ณ จุดนี้ในไปป์ไลน์จะได้รับการรับฟัง หากมี ท้ายที่สุด เป้าหมายสูงสุดคือคุณภาพการประกอบรถยนต์ระดับสูงสุด แบรนด์โตโยต้า.

เครื่องทอผ้าลวดลายปี 1901 ที่ออกแบบโดย Sakichi Toyoda ยังติดตั้งระบบหยุดอัตโนมัติในกรณีที่ด้ายขาด และถึงแม้ว่าใน ระบบที่ทันสมัยการประกอบ, สายพานลำเลียงหยุดโดยบุคคล, เธรด - เป็นต้นแบบของวงจรการผลิตอย่างต่อเนื่อง, ถูกขัดจังหวะเฉพาะในกรณีที่ "แตก" ในห่วงโซ่, ทำหน้าที่เป็นแนวคิดสำหรับการแนะนำหนึ่งในหลักการของ ระบบ TPS เดียวกันที่เรียกว่า "จิโดกะ" หากคุณพยายามแปลอักษรอียิปต์โบราณของคำนี้จะเห็นได้ชัดว่าประกอบด้วยคำสองคำ - "มนุษย์" และ "ระบบอัตโนมัติ" Andon และ jidoka เป็นส่วนหนึ่งของความลับของคุณภาพ โตโยต้า. เราจะพูดถึงหลักการที่เหลือด้านล่าง แต่สำหรับตอนนี้ กลับมาที่เครื่องทอผ้าของ Toyoda กันก่อน

Sakichi Toyoda เริ่มออกแบบเครื่องทอผ้าเครื่องแรกของเขาเมื่ออายุ 20 ปี ในปี 1887 ต่อจากนั้น เขาจะมีประสบการณ์ที่ไม่ประสบความสำเร็จในการสร้างโรงงานแห่งแรกของตัวเองและเครื่องจักรที่มีการออกแบบต่างๆ รวมถึงแบบอัตโนมัติ และในที่สุดในปี 1920 ก็ประสบความสำเร็จ - โรงทอและปั่นด้ายรายใหญ่แห่งที่สอง ซึ่งมีล้อหมุน 60,000 คันและเครื่องทอผ้า 400 เครื่องเป็นทรัพย์สินของ Sakichi Toyoda ทุกวันนี้ พิพิธภัณฑ์อุตสาหกรรมและเทคโนโลยีโตโยต้าในอาคารเดียวกับโรงสีปั่น Toyoda และต่อมาคือ Toyota Motor Corporation จัดแสดงเครื่องทอผ้าบางประเภท

แม้ว่า Sakichi Toyoda จะไม่เห็นรถยนต์ที่ตั้งชื่อตามเขาในช่วงชีวิตของเขา แต่เขาได้วางพื้นฐานด้านวัสดุสำหรับผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดในโลกในอนาคต สิทธิบัตรสำหรับการผลิตเครื่องทอผ้าอัตโนมัติที่พัฒนาร่วมกับลูกชายของเขา Kiichiro Sakichi จะประสบความสำเร็จในการขายให้กับบริษัท Platt Brothers ของอังกฤษ กองทุนเหล่านี้จะกลายเป็นทุนเริ่มต้นเมื่อหลังจากการเสียชีวิตของ Sakichi Toyoda ในปี 1930 Kiichiro เข้าควบคุมการผลิตรถยนต์

ตั้งแต่ยุค 20 ในภาษาญี่ปุ่น ตลาดรถยนต์ถูกครอบงำโดยบริษัทอเมริกัน ส่วนแบ่งตลาดเล็กน้อยเป็นของดัทสัน เห็นได้ชัดว่ามุ่งเน้นไปที่ผู้บริโภคที่คุ้นเคยกับรถยนต์อเมริกัน Kiichiro ตัดสินใจที่จะใช้ตัวอย่างอเมริกันเป็นพื้นฐานในการเปิดตัวรุ่นแรก เป็นเวลาหลายปีที่นักออกแบบตามคำแนะนำของ Kiichiro กำลังศึกษารถยนต์ ยี่ห้อ เชฟโรเลตนำพวกเขาออกจากกันเป็นสกรู ตามมาด้วยการเดินทางไปทำธุรกิจของวิศวกรชาวญี่ปุ่นที่สหรัฐอเมริกา ซึ่งพวกเขาได้ศึกษาความซับซ้อนของการผลิต และในที่สุดในปี พ.ศ. 2478 ได้มีการประกอบรถต้นแบบสองรุ่น ได้แก่ รถยนต์นั่งและรถบรรทุก พวกเขาถูกตั้งชื่อตามลำดับ A1 (AA) และ G1 ปีต่อมาพวกเขาก็เข้าสู่ซีรีส์

เริ่มขายแล้วครับ. และในปี 1937 Kiichiro ได้เปลี่ยนแผนกการผลิตรถยนต์เป็นข้อกังวลที่แยกจากกัน Toyota Motor Co., Ltd. ทรูผู้โดยสารคนแรก รุ่นโตโยต้า AA ไม่ได้เป็นที่ต้องการอย่างมาก ในทางกลับกัน รถบรรทุกขายได้สำเร็จมากกว่า เนื่องจากสามารถจัดเตรียมการส่งมอบให้กับกองทัพได้

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 โตโยต้าได้จัดหารถบรรทุกหลายยี่ห้อรุ่นที่เรียบง่ายให้แก่กองทัพญี่ปุ่น โรงงานของบริษัทได้รับความเสียหายอย่างหนักจากการโจมตีทางอากาศของอเมริกา แต่สิ่งนี้ไม่ได้ป้องกัน Toyota ในปี 1947 จากการเริ่มผลิตโมเดลหลังสงครามที่โรงงานที่รอดตาย เช่น กระบะโตโยต้า SB และรถยนต์นั่ง Toyota SA ในปีเดียวกัน รถยนต์คันที่ 100,000 ของบริษัทจะออกจากสายการผลิต

1950 เป็นปีที่ยากลำบากสำหรับโตโยต้า วิกฤตหลังสงครามในญี่ปุ่นก่อให้เกิดภัยคุกคามต่อการเลิกจ้างพนักงานของบริษัท คลื่นของการประท้วงภายในที่สนับสนุนโดย Kiichiro ทำให้เขาต้องลาออก แสดงให้เห็นถึงความเป็นน้ำหนึ่งใจเดียวกันของเขากับพนักงาน ตำแหน่งของเขาในฐานะกรรมการผู้จัดการถูกลูกพี่ลูกน้องของเออิจิ โทโยดะ

ในปี พ.ศ. 2494 บรรพบุรุษของสายรถจี๊ปปรากฏขึ้น โตโยต้าแลนด์ Cruiser เป็น SUV ทางทหารของ Toyota BJ สร้างขึ้นโดยคำนึงถึง American Willis MB ภายใต้ประทุน รถจี๊ปญี่ปุ่นซ่อนเครื่องยนต์ 6 สูบ 3.4 ลิตร ตรงกันข้ามกับเครื่องยนต์ Willis MB 4 สูบ 2.2 ลิตร วิวัฒนาการต่อมาของสายผลิตภัณฑ์ ต่อเนื่องมาจนถึงปัจจุบัน ในที่สุดก็ส่งผลให้มีรถเอสยูวีสุดหรูราคาแพง นั่นคือ Land Cruiser 200 ซึ่งไม่เหมือนกับบรรพบุรุษที่อยู่ห่างไกลเลย

ในขณะเดียวกัน การเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญกำลังก่อตัวขึ้นที่บริษัทเนื่องจากการอยู่รอดของบริษัทเป็นเดิมพัน Eiji Toyoda ลงมือทำธุรกิจโดยพับแขนเสื้อขึ้น สิ่งสำคัญอันดับแรกคือเขานำคุณภาพการประกอบรถยนต์มาใช้ แม้แต่การออกแบบเองในความคิดของเขาก็ไม่ได้มีบทบาทสำคัญเช่นนี้ แนะนำหลักการของ "ไคเซ็น" ซึ่งหมายถึงการควบคุมคุณภาพในทุกขั้นตอนของการประกอบ ไม่เพียงแต่ในตอนท้ายของกระบวนการ นอกจากนี้ พนักงานทุกคน แม้แต่พนักงานธรรมดาก็สามารถเข้าร่วมในการเพิ่มประสิทธิภาพกระบวนการประกอบได้ หากความคิดของเขาถูกนำไปปฏิบัติจริง เขาก็ได้รับรางวัลมากมาย นอกจากนี้ยังมีการพัฒนาแผนห้าปีสำหรับการปรับปรุงอุปกรณ์ให้ทันสมัย

ในปี 1957 ประตูของตลาดอเมริกาได้เปิดขึ้นสำหรับโตโยต้า Toyota Crown เริ่มจัดส่งในสหรัฐอเมริกา แต่ล้มเหลวในการตอบรับผู้ซื้อชาวอเมริกัน แต่ความล้มเหลวที่ค่อนข้างเล็ก กับฉากหลังของความรวดเร็ว วิวัฒนาการภายในบริษัท กระตุ้นการเติบโตต่อไปเท่านั้น ปรัชญาของโตโยต้ายังคงพัฒนาต่อไป หลักการของ "คัมบัง" เมื่อส่วนประกอบถูกส่งไปยังไซต์การประกอบโดยตรงตามความจำเป็น "ตรงเวลาและตรงเวลา" ทำให้สามารถกำจัดคลังสินค้าระดับกลาง การสูญเสียวัสดุที่เกี่ยวข้อง และค่าใช้จ่ายที่ไม่จำเป็นของเวลาทำงาน นักสะสมสั่งสิ่งที่พวกเขาต้องการโดยใช้ระบบการ์ดและรับมันทันเวลา ในเวลาเดียวกัน ระบบ "อันด้งและจิโดกะ" ที่อธิบายข้างต้นก็ปรากฏขึ้น

ในปีพ.ศ. 2506 การผลิตรถตักโตโยต้าเริ่มต้นขึ้นซึ่งส่งออกไปด้วยเช่นกัน การขยายตัวต่อไปใน ตลาดอเมริกาในปี พ.ศ. 2511 กับนายแบบ โตโยต้า โคโรลล่าประสบความสำเร็จมากขึ้น บางทีการตอบสนองความต้องการของผู้บริโภคก็มีบทบาทสำคัญ ส่วนของคอมแพค ราคาถูก และ รถยนต์ที่ใช้งานได้จริงยังไม่เต็มไปด้วย Volkswagen Beetle ที่ประสบความสำเร็จซึ่งขายในสหรัฐอเมริกา ในเวลาอันสั้น Corolla ถึงความนิยมและระดับการขาย ในปีพ.ศ. 2508 บริษัทได้รับรางวัล Deming Prize ซึ่งเป็นรางวัลคุณภาพจากประเทศญี่ปุ่น ซึ่งเป็นไปตามนโยบายการจัดการการผลิตภายในที่ชาญฉลาดและมีความสามารถ การเปิดตัวของรุ่น 2000GT ซึ่งเดิมเน้นไปที่สนามแข่งนั้นเกิดขึ้นในปี 1967 มีการบันทึกความเร็ว 16 รายการบนรถคันนี้ วันนี้ 2000GT เป็นรถสปอร์ตสำหรับนักสะสมโดยเฉพาะ มีราคาอยู่ระหว่าง $100,000 ถึง $150,000 การส่งออกถึงหลักล้านในปี 1969 ไม่เพียงแต่รถยนต์ที่ส่งออกไปยังต่างประเทศ แต่ยังรวมถึงรถบรรทุกขนาดเล็กและรถปิกอัพ เช่น Land Cruiser, Stout, Hi-Lux ในปีเดียวกันนั้น บริษัทได้ขยายการขยายไปยังยุโรปโดยเปิดสำนักงานตัวแทนจำหน่ายในยุโรปกลางในกรุงบรัสเซลส์

ในปี 1970 กีฬา โตโยต้า เซลิก้าซึ่งจะใช้ในการแข่งขันแรลลี่ด้วยและจะผ่านพิธีมิสซาด้วย การเปลี่ยนแปลงทางเทคนิค. 7 รุ่นจะออกมาพร้อมกับ เครื่องยนต์ต่างๆ,พร้อมไดรว์ทุกประเภท,มีบอดี้ 4 แบบ. นอกจากนี้ในยุค 70 การผลิตโมเดลเช่น Carina (สปอร์ตซีดานผลิตจนถึงปี 2544), Tercel (กะทัดรัด รถประหยัดพร้อมขับเคลื่อนล้อหน้า), Corona Mark II (นำเสนอเป็นรถเก๋ง 4 ประตู, สเตชั่นแวกอน และคูเป้ 2 ประตู) ในปี พ.ศ. 2515 การผลิตรวมทุกปีมีจำนวน 10 ล้านหน่วย

ในปี 1980 การผลิตประจำปีของโตโยต้าอยู่ที่ 3 ล้านคันต่อปี และเมื่อต้นปีมีการผลิตรถยนต์คันที่ 30 ล้าน ในปี 2525 โตโยต้าและ เจนเนอรัล มอเตอร์สก่อตั้งบริษัทร่วมชื่อ New United Motor Manufacturing Incorporated โตโยต้า คัมรี่ซึ่งเปิดตัวในปี 1983 กลายเป็นรถเก๋งครอบครัวที่โปรดปรานในสหรัฐอเมริกาและเป็นรถยนต์ที่ขายดีที่สุดของประเทศตั้งแต่ปี 1997 ถึง 2005 ในปัจจุบัน เวลาคัมรี่ขายใน 27 ประเทศและผลิตใน 10 ในปี 1989 โตโยต้าสร้างแบรนด์ Lexus สุดหรูสำหรับตลาดสหรัฐอเมริกาโดยเฉพาะโดยเปิดกลุ่มรถยนต์ระดับพรีเมียม Lexus LS 400 และ ES 250 รุ่นแรกออกจำหน่ายในวันที่ 1 กันยายน 1989

ในปี 1994 บริษัทได้รวมคุณสมบัติของเอสยูวี สเตชั่นแวกอนขนาดกะทัดรัด และความประหยัดไว้ในรุ่นเดียว ในขั้นต้นเรียกว่าเป็นรถกลางแจ้งสำหรับคนหนุ่มสาว RAV4 ได้ก้าวไปสู่รถยนต์ระดับพรีเมียมในแต่ละรุ่น ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2553 ได้มีการผลิตในรุ่นที่ 3 ในปี 1997 โตโยต้าสร้างความประหลาดใจให้กับโลกด้วยการสนับสนุนสาเหตุของการปกป้องสิ่งแวดล้อมด้วยการเปิดตัว รูปแบบการผลิตกับ เครื่องยนต์ไฮบริด. โตโยต้า พรีอุสซึ่งยังอยู่ในขั้นตอนการผลิต สามารถทำงานได้ทั้งบน เครื่องยนต์เบนซินและบนมอเตอร์ไฟฟ้าในขณะที่ชาร์จแบตเตอรี่จากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหรือระหว่างกระบวนการเบรก เครื่องยนต์เบนซินเองก็ผิดปกติเช่นกัน นี่คือมอเตอร์ห้าจังหวะของระบบแอตกินสันที่เรียกว่า มันโดดเด่นด้วยประสิทธิภาพสูงและประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมที่ดี แต่ในขณะเดียวกันพลังงานต่ำซึ่งได้รับการชดเชยด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า ในปี 1998 อีกรุ่นที่ได้รับความนิยมคือ Avensis ตอนนี้กำลังผลิตรุ่นที่สามด้วยเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินพร้อมเกียร์ธรรมดา 6 สปีดหรือเกียร์อัตโนมัติแบบแปรผัน

ในปี 2002 ปีโตโยต้าและพันธมิตร PSA เปอโยต์ ซีตรองเริ่มให้ความร่วมมือและเปิดการผลิตรถยนต์ในสาธารณรัฐเช็ก ปรากฏ Toyota Scion - รถแนวคิดแรกที่เปิดตัวสู่การผลิตจำนวนมาก ในปี 2552 วิกฤตเศรษฐกิจโลกส่งผลกระทบต่อโตโยต้า เป็นครั้งแรกในรอบ 59 ปีที่บริษัทสิ้นสุดปีด้วยยอดดุลติดลบ อย่างไรก็ตามในปี 2555 โตโยต้ากลับมาอยู่อันดับต้น ๆ อีกครั้ง

วันนี้ บริษัท เสนอ 6 รุ่นรถเช่น - Camry, Corolla, Prius, Auris, Avensis, Verso, 4 SUV รุ่น - RAV4, Land Cruiser 200, Land Cruiser Prado และ Highlander, ปิ๊กอัพไฮลักซ์, รถมินิแวน Alphard และรถมินิบัส Hiace

อาจเป็นไปได้ว่าทุกคนในยุคของเราต้องการใช้ของที่มีคุณภาพสูงเท่านั้นและรถยนต์ก็ไม่มีข้อยกเว้น คุณต้องการซื้อรถที่จะทำหน้าที่เป็นผลงานชิ้นเอกของเทคโนโลยีสมัยใหม่และเพลิดเพลินไปกับการขับขี่หรือไม่? จริงๆแล้วคำถามคือวาทศิลป์

ดังนั้น ถ้าคุณต้องการรถแบบนี้สำหรับตัวคุณเอง ในกรณีนี้ คุณต้องดูรถ Toyota Camry เพราะรถคันนี้คือสิ่งที่คุณต้องการอย่างแท้จริง เป็นที่น่าสังเกตว่า Toyota Camry มีคุณสมบัติเชิงบวกทั้งหมดของรถยนต์ - ความน่าเชื่อถือความปลอดภัยและคุณภาพ คันนี้จะทำให้คุณดูแข็งแกร่งและมั่นใจในตัวเอง

อันที่จริง รถยนต์ Toyota Camry ในปัจจุบันเป็นมากกว่ายานพาหนะ เพราะการขับรถคันนี้ทำให้คนเริ่มรู้สึกเหมือนเป็นคนจริงและมีชีวิตที่นำทุกสิ่งที่เป็นบวกมาสู่ชีวิต

มันคุ้มค่าที่จะให้ความสนใจกับความสะดวกสบายที่รถยนต์โตโยต้ามีเพราะมันงดงาม ข้อมูลภายนอกที่ยอดเยี่ยม ความสะดวกสบาย พื้นที่ และสิ่งที่น่าสนใจอื่นๆ สำหรับผู้ขับขี่ทุกคน ยานพาหนะคุณภาพจะถูกติดตามหากคุณนั่งในร้านเสริมสวยของรถที่สวยงามคันนี้ อุปกรณ์ทางเทคนิคและการเคลื่อนไหวที่ราบรื่น - ห่างไกลจากช่วงเวลาแห่งความสุขสุดท้ายที่ให้บริการแก่รถ งานญี่ปุ่น.

Toyota Camry เป็นรถยนต์ที่ทรงพลังพอสมควร และผู้โดยสารที่นั่งในห้องโดยสารอาจไม่สังเกตเห็นความเร็วของการเคลื่อนไหว ไม่น่าเป็นไปได้ที่คุณจะได้ยินเสียงใด ๆ เสียงรบกวนจากภายนอกขณะขับรถ Toyota Camry เนื่องจากผู้ผลิตได้ใส่ใจในการลดเสียงลมและอื่นๆ ให้เหลือน้อยที่สุด เสียงภายนอกเนื่องจากการไหลที่ดีเยี่ยม

ยกตัวอย่างรถยนต์โตโยต้าอีกคัน Land Cruiser เป็นตัวอย่าง นี่คือรถที่ไม่ต้องการการแนะนำ กว่า 60 ปีที่ SUV คันนี้มีชื่อเสียงในด้าน ข้อกำหนดทางเทคนิค, ผ่านได้ดีเยี่ยม และการออกแบบที่จริงจังอย่างน่าอัศจรรย์

แน่นอนว่านี่เป็นรถที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง - นี่คือรถจี๊ปขนาดใหญ่แม้ว่าจะไม่เร็วมาก แต่ก็เร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. ต่อชั่วโมงใน 9 วินาที แต่น้ำหนักของมันก็น่าประทับใจอย่างแน่นอน โดยทั่วไปแล้ว Land Cruiser ไม่ใช่รถแข่งจี๊ป เช่น SUV ขนาดใหญ่ รถถัง บางคนอาจพูดได้

เป็นที่น่าสังเกตว่ารถ Toyota Land Cruiser Prado รถคันนี้ไม่เหมือนใคร

เครื่องยนต์เบนซิน 6 สูบ พร้อม ระบบ VVT-iซึ่งสามารถพัฒนากำลังได้ 282 แรงม้า ตัวบ่งชี้นี้ดีที่สุดในบรรดารถยนต์ระดับนี้

รถยนต์อีกคันที่สมควรได้รับความสนใจคือ Toyota Avensis รถคันนี้ได้รับการพัฒนาโดยเน้นที่ตลาดยุโรปให้เป็นหนึ่งในคู่แข่ง มันรวมกัน เทคโนโลยีขั้นสูง, การออกแบบที่ประณีต, สไตล์โมเดิร์น, พลัง, ความมั่นใจและพลวัต

เราเคยชินกับความจริงที่ว่าผู้ผลิตรถยนต์ของญี่ปุ่นในปัจจุบันเป็นผู้ผลิตรถยนต์ที่ดีที่สุดในโลก ดังนั้น รถยนต์ที่ผลิตในญี่ปุ่นส่วนใหญ่มักจะทำให้เราพอใจกับคุณภาพ ความน่าเชื่อถือ และความสะดวกสบายมากกว่าผู้ผลิตรถยนต์จากประเทศอื่นๆ เป็นที่น่าสังเกตว่ารถยนต์โตโยต้านอกเหนือจากทั้งหมด คุณสมบัติเชิงบวกยังคงมีอยู่ ชั้นสูงเหนือกว่า "ญี่ปุ่น" อื่น ๆ

เราจะเน้นที่ข้อเท็จจริงที่ว่ารถยนต์โตโยต้าได้รับความนิยมเป็นพิเศษในภูมิภาคตะวันออกไกลของรัสเซีย ตัวอย่างเช่น ในเมืองวลาดีวอสตอค โตโยต้าได้รับความนิยมอย่างไม่น่าเชื่อเนื่องจากเมืองนี้อยู่ไม่ไกลจากชายแดนญี่ปุ่นมากนัก ดังนั้นจึงเป็นบาปที่จะไม่นำรถหรูหราดังกล่าวมาเอง แน่นอนว่าในวลาดีวอสตอคยังมีอีกหลายที่ แต่โตโยต้าคือที่สุด แบรนด์ดังและนี่เป็นสิ่งที่เข้าใจได้

ในยุคของความก้าวหน้าโดยรวมของมนุษยชาติ การทำความคุ้นเคยกับราคารถยนต์ของแบรนด์นี้ไม่ใช่เรื่องยากเลย เนื่องจากสามารถทำได้บนเว็บ โดยธรรมชาติแล้ว แต่ละคนสามารถให้ความสนใจรถยนต์ที่ผลิตในญี่ปุ่นได้ด้วยตนเองโดยมาถึงที่ตัวแทนจำหน่ายที่ตั้งอยู่ในบ้านเกิดของตน ทุกคนสามารถค้นหาข้อมูลทั้งหมดที่คุณต้องการ เช่นเดียวกับรายละเอียดและที่อยู่ของตัวแทนอย่างเป็นทางการของแบรนด์โตโยต้าบนอินเทอร์เน็ต ซึ่งจะทำให้เขามีโอกาสประหยัดเงินส่วนตัว

ควรให้ความสนใจกับการมองโลกในแง่ดี ความพากเพียร การช่วยเหลือซึ่งกันและกัน ตลอดจนความกระตือรือร้นของชาวญี่ปุ่น เนื่องจากคนขยันทำสำเร็จ โดยเร็วที่สุดเพื่อฟื้นฟูผลที่ตามมาจากอุบัติเหตุที่โรงไฟฟ้านิวเคลียร์ฟุกุชิมะ 1 ซึ่งเกิดขึ้นเนื่องจากแผ่นดินไหวรุนแรง วันนี้ การผลิตรถยนต์โตโยต้าได้รับการฟื้นฟูอย่างสมบูรณ์ และพร้อมที่จะพอใจกับรถยนต์ของตน แข่งขันกับหลาย ๆ คน!

และวิดีโอนี้แสดงให้เห็นว่า Toyota Corolla แข็งแกร่งเพียงใด:

Irina Krokhmal - หัวหน้าแผนกพัฒนาระบบการผลิต OJSC KAMAZ-Metallurgy

หลักการพื้นฐานของ T - TPS:
. จิโดกะ(จิโดกะ) - กระบวนการรวมคุณภาพ (ก่อนหน้านี้ใช้คำจำกัดความของ "การทำให้เป็นอัตโนมัติ")
. JIT (ทันเวลาพอดี) - ตรงเวลา
. ลดราคา- ลดต้นทุน
. แรงจูงใจ
. ไคเซ็น- การปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง

T-TPS เป็นส่วนสำคัญของระบบ TMS แบบบูรณาการ ซึ่งรวมถึงการขายและ การบำรุงรักษาบริการความกังวลของโตโยต้า
TMS - ระบบการจัดการโตโยต้า
T-TPS-Total Toyota Production System
TDS - ระบบการพัฒนาของโตโยต้า
TSS - ระบบการขายของโตโยต้า
TPS - ระบบการผลิตของโตโยต้า

เอฟเฟกต์ระบบการผลิตของโตโยต้าทั้งหมด

จนถึงปี 1980 โตโยต้าได้รับการจัดการจากบนลงล่างหรือการจัดการระดับบนสุด ผู้จัดการระดับบนสุดมาที่ไซต์การผลิตและแนะนำให้กำจัดข้อบกพร่อง มีการให้คำแนะนำแก่ผู้ใต้บังคับบัญชาว่าต้องทำอย่างไร และการไม่ปฏิบัติตามถูกลงโทษ แนวทางนี้นำไปสู่การทำงานล่วงเวลา ความอ่อนล้าในการขจัดความคิดเห็น ทุกคนทำงานก่อนที่จะรอการตรวจสอบครั้งต่อไป คนงานถึงกับสร้างระบบเตือนภัยโดยไม่ได้พูด และเมื่อไปถึงที่หมาย คนงานก็กระจัดกระจายไป ฉันต้องคิดและเปลี่ยนแนวทางการจัดการการผลิต

ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2523 ได้มีการเสนอวิธีการศึกษาปัญหาอิสระ (Jichuken) สำหรับการจัดการการผลิต สิ่งนี้เป็นแกนหลักของระบบการผลิตของโตโยต้า:

การวิเคราะห์และจัดอันดับปัญหาโดยอิสระ
ศึกษาสาเหตุของปัญหาอย่างลึกซึ้ง
การพัฒนากิจกรรมอิสระ
การปรับปรุงสถานที่ผลิต
แรงจูงใจในระดับสูง

แนวทางนี้จำเป็นต้องมีสิ่งสำคัญ - การเปิดใช้งานบุคลากรของบริษัท ในขณะที่กิจกรรมของบุคลากรฝ่ายผลิตขยายตัว โตโยต้าให้ความสำคัญกับการศึกษาและการฝึกอบรมพนักงานเป็นอย่างมาก พนักงานยังได้รับความไว้วางใจให้มีหน้าที่ที่สำคัญมากสำหรับกระบวนการคุณภาพในตัวและกระบวนการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง ดังนั้นเงื่อนไขที่สำคัญสำหรับการจัดการอาคารโดยวิธี Jichuken คือการฝึกอบรมและพัฒนาคนงาน

เมื่อสร้าง T-TPS และจัดการวิธี Jichuken แผนกโลจิสติกส์และคุณภาพจะอยู่ภายใต้การผลิต และพนักงานจะได้รับการฝึกอบรมและทำหน้าที่ของผู้ควบคุมและผู้ส่งต่อ: พวกเขาทำงานอย่างมีประสิทธิภาพกับพารามิเตอร์ของผลิตภัณฑ์ที่ดีและจัดการการ์ดคัมบัง ปัจจุบันโตโยต้าไม่มีตำแหน่ง QCD ไม่จำเป็นต้องควบคุมในการดำเนินการตกแต่งเลยเพราะ คุณภาพในตัวถูกสร้างขึ้นในการผลิต ดำเนินการ และรับประกันโดยการผลิต และแผนกคุณภาพทำหน้าที่ตรวจสอบพารามิเตอร์อย่างต่อเนื่องเพื่อประเมินการดำเนินงาน พัฒนา ดำเนินการ และตรวจสอบมาตรการเพื่อปรับปรุงคุณภาพของผลิตภัณฑ์ การเปลี่ยนแปลงทั้งหมดนี้ทำให้มีรายการที่มีข้อบกพร่อง 5-6 รายการจากจำนวนระบบการตั้งชื่อทั้งหมดต่อ 1,000,000 รายการ ภายใต้การจัดการครั้งก่อน มีข้อบกพร่อง 3-4 หน่วยต่อ 1,000 หน่วย เป้าหมายของโตโยต้าคือ 0 หน่วยที่มีข้อบกพร่องและพวกเขากำลังทำงานอย่างต่อเนื่อง พนักงานฝ่ายผลิตของโตโยต้าเป็นจุดแข็งที่สุด

ความแตกต่างระหว่างระบบ TPS แบบเก่า (TPS แบบเก่า) และ T - TPS


เน้นแรงจูงใจและไคเซ็น	การสร้างแบบจำลองของเส้นและกระแส	การเปิดใช้งานบุคลากรการปรับปรุงกระบวนการอย่างต่อเนื่อง (ไคเซ็น)
ปฏิสัมพันธ์ระหว่างผู้บริหารและพนักงาน	บริหารงานตามคำสั่งหัวหน้า	การจัดการผ่านการคิดอย่างอิสระ
การส่งเสริมแนวทางการจัดการด้วยแรงจูงใจ	การควบคุมและทิศทางจากเบื้องบน	ทุกคนมีส่วนร่วมในไคเซ็น
การันตีคุณภาพ	การทำให้เป็นอัตโนมัติ	กระบวนการผสมผสาน
ผลกระทบที่สำคัญ	การปรับปรุงใด ๆ	คิดแล้วมีรายได้
ลดต้นทุน	การสร้างแบบจำลองการไหลแบบแอคทีฟ	วิศวกรรมกระบวนการจากการออกแบบสาย

Power of Compani (ความแข็งแกร่งหรือพลังของบริษัท)

ผู้เชี่ยวชาญของโตโยต้าประเมินความแข็งแกร่งของบริษัทตามระดับความแข็งแกร่งของบุคลากรของบริษัท เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ใช้สูตร

น
ความสำเร็จของบริษัท =( พีบุคลิกภาพ)*( อาความสามารถ)*( เอ็ม)
ผม=1 ผม ผม ผม

n= งาน+พนักงาน
ที่ไหน
. พี- คุณสมบัติส่วนตัวของพนักงานบริษัท (ตัวละคร)
. อา- ทักษะความเป็นมืออาชีพของพนักงาน
. เอ็ม- ระดับแรงจูงใจของพนักงาน
สิ่งนี้เป็นตัวกำหนดความสำเร็จของบริษัทโตโยต้า นั่นคือ ผลกำไรและคุณภาพ

บทบาทของผู้นำ ผู้จัดการในทุกระดับของบริษัทคือการทำงานอย่างต่อเนื่องเพื่อยกระดับทักษะและแรงจูงใจของพนักงาน กล่าวคือ เพื่อกระตุ้นพนักงานของส่วนงาน แผนก และพนักงานในสำนักงาน ฝ่ายบริหารของโตโยต้าไม่ได้ถือว่าตัวเองโดดเด่น แต่หลักการนี้ซึ่งบริษัทดำเนินการนั้นให้ผลลัพธ์และสร้างความโดดเด่นด้วยจุดแข็งหลัก โตโยต้ามีบุคลากรที่มีทักษะและมีแรงจูงใจสูง

โตโยต้าจัดอันดับตัวเองใน Global Benchmarking (GBM) อย่างต่อเนื่องโดยมุ่งเน้นที่ T-TPS ในระดับห้าจุด ซึ่งจะช่วยในการกำหนดตำแหน่งของบริษัทในระดับโลก ผู้เชี่ยวชาญของโตโยต้าได้รับเชิญให้ประเมินบริษัทระดับโลกอื่นๆ ในสหรัฐอเมริกา เกาหลี จีน และญี่ปุ่นโดยใช้ระบบนี้ หากคะแนนถึง 3 คะแนน ถือว่าบริษัทมีการแข่งขันระดับโลก ปัจจุบัน โตโยต้า เท่านั้นที่มีคะแนน 5 คะแนน บริษัทส่วนใหญ่ในสหรัฐอเมริกา เกาหลีมี 2-3 คะแนนและไม่มีคะแนน 4-5 ในจีนจนถึงตอนนี้มีเพียง 1-2 คะแนนเท่านั้น

คะแนนถูกสร้างขึ้นบนแผนภาพหกเหลี่ยมแต่ละมุมหมายถึงพารามิเตอร์คะแนนและระดับจากจุดศูนย์กลาง - คะแนน (จากหนึ่งถึงห้า)

สถานที่ผลิตและบุคลากร
. มาตรฐาน
. การฝึกอบรมพนักงาน
. ระดับของโลจิสติกส์
. อุปกรณ์
. คุณภาพ (คุณภาพสามารถรับประกันได้ในระดับใด)

ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว คนที่มีระบบมัลติฟังก์ชั่นทำให้ Toyota แตกต่างจากบริษัทอื่น มัน ข้อได้เปรียบที่สำคัญและได้รับการสนับสนุนอย่างเต็มที่ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไซต์การผลิตแต่ละแห่งมีเมทริกซ์พร้อมรายการงาน (ปฏิบัติการ) และรายชื่อคนงานในพื้นที่นี้ ซึ่งภาคที่เติมเต็มของแวดวงสะท้อนถึงตัวชี้วัดหลักของพนักงาน (ทักษะ)
1 - เสร็จสิ้นการฝึกอบรม
2 - รู้วิธีดำเนินการ
3 - ฉันทำงานที่มีคุณภาพได้
4 - สอนคนอื่นได้

วิธีการประเมินไซต์งานและทักษะการแสดงภาพเป็นสิ่งสำคัญ หากคุณต้องการเพิ่มเวลาในการรับงาน ปริมาณงาน และพนักงานไม่ได้รับการฝึกฝนมากนัก งานจะเร่งรัดและงานจะเสร็จลุล่วงไปไม่ได้ ยิ่งมัลติฟังก์ชันล้ำหน้ามากเท่าไหร่ ก็ยิ่งเปลี่ยนเวลาในการผลิตและปริมาณการผลิตได้ง่ายขึ้นเท่านั้น โตโยต้าเปลี่ยนเวลาชั้นเชิงเดือนละครั้ง หากมีคุณสมบัติเพียงพอ การหมุนเวียนพนักงานก็มีประโยชน์เช่นกัน

จัดอบรมที่โตโยต้าอย่างเป็นระบบ ผู้คนเรียนรู้ตั้งแต่วินาทีที่พวกเขาเข้ามา เมื่อคนงานเรียนรู้ พวกเขาจะได้รับการจัดอันดับทักษะ อันดับสูงสุดคือ S น้อยคนนักที่จะมีมัน ระดับพื้นฐาน A B C…. ตำแหน่งของคนงานก็ถูกมองเห็นเช่นกันซึ่งแขวนอยู่ในเวิร์กช็อปที่ไซต์ การฝึกอบรมดำเนินการเพียงครั้งเดียว อ่านทฤษฎีแล้วนำไปปฏิบัติได้ ในระหว่างการฝึกอบรม พนักงานต้องเข้าใจทุกอย่างในทันที เพราะ ทฤษฎีสอนเพียงครั้งเดียว แต่ในระหว่างการสร้าง T - TPS ความรู้นี้ต้องนำไปปฏิบัติ จึงมีการฝึกอบรมหลายครั้ง ในระหว่างการฝึกอบรม จะได้รับทักษะเกี่ยวกับวิธีการปฏิบัติอย่างถูกต้องในทางปฏิบัติ ฟังข้อมูลครั้งเดียวก็จำไม่ได้ทั้งหมด ดังนั้นขั้นตอนการฝึกจึงมีความสำคัญ: การจดจำการเคลื่อนไหวในการทำงานเฉพาะโดยไม่เกิดข้อผิดพลาดกับร่างกาย อย่าเสียเวลากับข้อมูลซ้ำ - นั่นคือการแสดงภาพ วิธีนี้ช่วยทั้งผู้ปฏิบัติงานและผู้จัดการ สำคัญ: ถ่ายทอดข้อมูลและรวมเข้าด้วยกัน

เครื่องมือหลักสำหรับการเปิดใช้งานไซต์การผลิตที่ทำงานคือ "แวดวงคุณภาพ" แบบฟอร์มนี้มีอยู่อย่างต่อเนื่อง ผู้เข้าร่วมเป็นสมาชิกของทีมไซต์ วัตถุประสงค์หลักของ "วงกลมคุณภาพ" คือการวิเคราะห์อิสระของปัญหาที่ระบุในการดำเนินการผลิตของไซต์ ปรับปรุงคุณภาพของผลิตภัณฑ์ และพยายามลดต้นทุนการผลิต

ระหว่างส่วนต่างๆ ขององค์กร ("แวดวงคุณภาพ") มีการแข่งขันกันในด้านคุณภาพของงานที่ทำและในการแก้ปัญหาด้านการผลิต ผลลัพธ์จะถูกสรุปเดือนละครั้งในการประชุมสามัญของ "แวดวงคุณภาพ" ผลงานที่ดีที่สุดได้รับรางวัล มันเป็นสิ่งสำคัญ ที่ไซต์งาน ระดับของทักษะเพิ่มขึ้น ระดับของความรู้และแรงจูงใจเพิ่มขึ้น

นอกเหนือจากข้อกำหนดทางเทคโนโลยีขั้นพื้นฐานสำหรับการปฏิบัติงานแล้ว ข้อกำหนดหลักของโตโยต้าคือ ข้อกำหนดที่จะไม่ทำการสมรสไม่โอนการสมรส. ในทิศทางนี้ โตโยต้าใช้เครื่องมือ ANDON ในกระบวนการผลิต ให้คนงานคนใดก็ได้ สิทธิในการหยุดสายการผลิตหากตรวจพบความเบี่ยงเบนคุณภาพการผลิตหลังจาก 60 วินาที ปัญหาจะไม่ได้รับการแก้ไข ตามกฎแล้วการหยุดเกิดขึ้นน้อยมาก

Andon - ระบบเสียงประกาศสาธารณะ

โตโยต้าไม่เคยถูกลงโทษสำหรับการแต่งงานที่ยอมรับได้ ในทางตรงกันข้าม หากเกิดขึ้นที่มีการสร้าง ค้นพบ และนำเสนอการแต่งงานด้วยเหตุผลบางอย่าง ขอแนะนำให้ทำเช่นนี้ ผู้ปฏิบัติงานไซต์แต่ละคนทำหน้าที่เป็นผู้ควบคุมคุณภาพ หากคนงานตรวจพบความเบี่ยงเบนในกระบวนการผลิตและอาจนำไปสู่การแต่งงาน เขาจะดำเนินการทันที: ให้สัญญาณโดยใช้ปุ่มหรือสายไฟหลังจากนั้นจะสว่างขึ้น ไฟสัญญาณสำหรับผู้จัดการ ป้ายบอกคะแนน Andon มีโครงเรื่องแต่ละแบบ นี่คือกระดานคะแนนอิเล็กทรอนิกส์ที่สะท้อนถึงการทำงานทั้งหมดของไซต์ ในขณะเดียวกันก็เป็นระบบเตือนภัยสำหรับทุกพื้นที่ทำงาน บน จุดที่มีปัญหาทันทีที่สัญญาณไฟสีเหลืองหัวหน้าส่วนเข้าใกล้ เขามีเวลา 60 วินาทีในการแก้ปัญหาและมักจะแก้ปัญหาได้ภายใน 60 วินาที หากไม่ตัดสินใจ ไฟสีแดงจะสว่างขึ้นหลังจากผ่านไป 60 วินาที ซึ่งเป็นสัญญาณให้ทุกคนหยุดสาย มันเป็นสิ่งสำคัญ

โตโยต้าให้ความสำคัญอย่างยิ่งต่อการสร้างภาพ การสร้างภาพเป็นวิธีการป้องกันและควบคุมสถานการณ์ที่ผิดปกติ การมองเห็นเป็นสิ่งเตือนใจ ข้อมูลสำคัญนี้เป็นแบบฟอร์มเพื่อรวบรวมความรู้ที่ได้รับสำหรับการดำเนินการเฉพาะ

JIDOUKA (Jidoka) - กระบวนการผสมผสานคุณภาพ (ก่อนหน้านี้ใช้คำจำกัดความของ "Autonomization")
คุณภาพในตัว หลักการ : เฉพาะการผลิตที่ดี ห้ามทำการสมรส ห้ามมิให้มีการแต่งงาน ห้ามโอนการสมรส

การจัดการคุณภาพผลิตภัณฑ์เป็นระบบหยุดและแจ้งเตือนในกรณีที่มีข้อบกพร่อง กระบวนการควบคุมคุณภาพได้รับการสนับสนุนโดยเครื่องมือราคาไม่แพงและวิธีการควบคุมราคาถูก ผู้ควบคุมภายในกระบวนการคือพนักงานฝ่ายผลิตที่ปฏิบัติงาน ความรับผิดชอบด้านคุณภาพทั้งหมดขึ้นอยู่กับฝ่ายผลิต มีการผลิตผลิตภัณฑ์ที่เหมาะสมในแต่ละไซต์และมีการถ่ายโอนผลิตภัณฑ์ที่เหมาะสมจากไซต์หนึ่งไปอีกไซต์หนึ่งเท่านั้น ดังนั้นจึงเป็นเรื่องปกติที่จะพูดถึงกระบวนการที่รวมกันหรือกระบวนการรวมกัน ไม่ใช่การทำให้เป็นอัตโนมัติตามที่ยอมรับก่อนหน้านี้

มีเมทริกซ์ควบคุมสำหรับการประเมินการควบคุมอย่างละเอียด ในรูปแบบการควบคุมแบบเดิม เป็นการยากที่จะประเมินว่าข้อบกพร่องเกิดขึ้นที่ใด สูญเสียเวลาไปมาก ส่งผลให้เกิดสต็อคที่มีข้อบกพร่อง! ในองค์กรส่วนใหญ่ ข้อมูลเกี่ยวกับการแต่งงานถูกนำมาจากคอมพิวเตอร์ส่วนบุคคลและอาศัยข้อมูลที่ไม่น่าเชื่อถือมากเกินไป พีซีจะแสดงเพียงส่วนเล็ก ๆ ของความเป็นจริง ดังนั้นจึงเป็นธรรมเนียมใน Toyota ที่จะตรวจหาข้อบกพร่องในการแจกจ่ายแต่ละครั้ง หากพบสาเหตุของการสมรส มาตรการ (ไคเซ็น) จะดำเนินการทันที ก่อนอื่น คุณต้องวิเคราะห์ปัญหาทันที หรืออย่างที่พวกเขาพูดในโตโยต้า: มีการสอบสวนอาชญากรรมในที่เกิดเหตุ ซึ่งเป็นอาวุธที่ใช้ในการก่ออาชญากรรม

ข้อมูลที่เป็นประโยชน์ทั้งหมดเกี่ยวกับการแต่งงานจะอยู่ใน "มุมคุณภาพ" ในแต่ละไซต์ ต้องมีตัวอย่างการแต่งงานและเอกสารสำหรับการแต่งงานครั้งนี้ สิ่งนี้สนับสนุนฝ่ายผลิต ไม่ใช่ฝ่ายควบคุมคุณภาพ คุณภาพในตัวถูกสร้างขึ้นโดยผู้ผลิต รับประกัน และมั่นใจในคุณภาพ ฝ่ายควบคุมคุณภาพได้รับมอบหมายให้ทำหน้าที่สนับสนุนฝ่ายผลิต QCD ดำเนินการวัดเวลาและเวลาต่างๆ

มีเครื่องมือในการตรวจสอบการแต่งงาน:
. เมื่อแต่งงาน หยุด!
. การแต่งงานจะไม่ได้รับการยอมรับหรือโอน!
. การ์ดควบคุมคุณภาพมี 5 ระดับ คุณภาพต่ำ (FAIL) ดีขึ้นเล็กน้อย ทนได้ ดี ดีมาก

ระดับของผลิตภัณฑ์ที่มีข้อบกพร่องจะแสดงด้วยเมทริกซ์ เมทริกซ์ดังกล่าวเสร็จสมบูรณ์สำหรับแต่ละส่วน มีการดำเนินงานในพื้นที่ ทั้งหมดเขียนไว้ในเมทริกซ์ การดำเนินงานได้รับการจัดอันดับในระดับ 5 จุด

ตารางตัวอย่างโดยประมาณ

(ก) - ประมาณการว่ารายละเอียด พารามิเตอร์ที่ต้องการและความสะดวกในการดำเนินการ
(b) - การประเมินโดยการตรวจสอบเงื่อนไขทางเทคนิคของการดำเนินงาน

พารามิเตอร์และลักษณะของคุณภาพที่ต้องการจะรวมอยู่ในเมทริกซ์ที่พัฒนาแล้วซึ่งสัมพันธ์กับไซต์เฉพาะ สำหรับเมทริกซ์คะแนนต่ำทั้งหมด จะมีการดำเนินการมาตรการเร่งด่วน (ไคเซ็น) การปรับปรุงนี้ทำให้สามารถยกระดับคุณภาพได้อย่างมาก

ตอนนี้ที่โตโยต้า รายงานคุณภาพนี้ยังใช้ในการผลิตเสริมเพื่อปรับปรุงกระบวนการในสถานที่ทำงานแต่ละแห่ง เพื่อเป็นการยกย่องการแต่งงานที่เปิดเผย ผู้คนได้รับการสนับสนุน ปัญหาได้รับการแก้ไขอย่างเร่งด่วนและขจัดสาเหตุ

ลดต้นทุน - ลดต้นทุน

ทุกๆ วันที่โตโยต้า ทุกคนคิดที่จะลดต้นทุนของผลิตภัณฑ์ เป็นสิ่งสำคัญที่จะไม่หักโหมอะไร! อย่าสร้างสินค้าคงคลังเกิน อย่าทำงานที่ไม่มีใครสั่ง พวกเขามีส่วนร่วมในการลดต้นทุนด้วยการมีส่วนร่วมของบุคลากรทั้งหมดโดยเริ่มจากการออกแบบผลิตภัณฑ์ใหม่ การผลิตมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในการลดต้นทุน การควบคุมต้นทุนดำเนินการโดยหัวหน้าคนงานที่ทุ่มเท ควบคุมต้นทุนวัตถุดิบและวัสดุ ต้นทุนพลังงาน ต้นทุนแรงงาน

ก่อนหน้านี้ข้อมูลต้นทุนของโตโยต้าถูกปิด แต่วันนี้ข้อมูลต้นทุนถูกโอนไปยังแผนกการผลิตเพื่อลดข้อมูลดังกล่าว ผู้เชี่ยวชาญแต่ละคนในแผนกการผลิตควรคำนึงถึงต้นทุนและหาวิธีที่จะลดค่าใช้จ่ายลง ด้วยแนวทางการจัดการก่อนหน้านี้ หัวหน้าแผนกและการประชุมเชิงปฏิบัติการควบคุมกระบวนการทำงานและให้คำแนะนำ ตอนนี้ บวกกับข้อกำหนดในการลดต้นทุน ติดต่อกับคนงาน มีส่วนร่วมในการกระตุ้นพนักงาน ปลูกฝังทักษะในการดำเนินการปรับปรุง ฝึกอบรมพนักงาน เพิ่มประสิทธิภาพและคุณภาพ

เครื่องมือสำคัญในการลดต้นทุนคือการปรับปรุง (ไคเซ็น)
. 5 S =4 S +1 S (ปรับปรุง)
. การสร้างภาพ
. การดำเนินการของการดำเนินงานมาตรฐาน
ผลที่ได้คือการกระตุ้นพนักงานและแรงจูงใจในระดับสูง

คะแนน 5 S: มีสติและจิตใต้สำนึก

โตโยต้าเชื่อว่าจำเป็นต้องวางประมาณการในแต่ละไซต์งาน จำเป็นต้องประเมินผลกระทบของ 5 S อย่างชัดเจน - นี่คือการเปิดใช้งานพนักงานและไซต์ เกรดจะเพิ่มระดับของทักษะและแรงจูงใจ โตโยต้ากำลังทำงานอย่างต่อเนื่องเพื่อพัฒนาระดับทักษะและแรงจูงใจของพนักงาน ตามกฎแล้วกลุ่มคนทำงานในแต่ละไซต์ เป้าหมายที่กำหนดโดยกลุ่มสามารถทำได้ หากกลุ่มบรรลุเป้าหมายผู้เข้าร่วมก็จะมีความสุข การรักษาบรรยากาศแห่งความสุขเป็นสิ่งสำคัญ นักวิทยาศาสตร์ได้ข้อสรุปว่าสมองรับรู้ถึงความสุขว่าเป็นการเสพติดและพยายามที่จะทำซ้ำ โตโยต้าสร้างแนวคิดของการประเมิน 5 S จากการพึ่งพาเหล่านี้ สิ่งสำคัญคือต้องโน้มน้าวกลุ่มเว็บไซต์อย่างต่อเนื่องและย้ายกลุ่มไปสู่เป้าหมายที่แท้จริง ไม่จำเป็นต้องรักษาระดับ 2 และ 3 ให้คงที่ สิ่งนี้นำไปสู่ผลลัพธ์ที่ลดลง ระดับของแรงจูงใจลดลง คะแนนใด ๆ ก็ดี แต่ก็สามารถปรับปรุงได้เช่นกัน ผู้นำต้องรู้รายละเอียดเฉพาะของการทำงานร่วมกับกลุ่มเป็นอย่างดี และต้องยกย่องคนงานแม้ในการปรับปรุงเล็กน้อย จำเป็นและสำคัญอย่างยิ่งในการส่งเสริมการปรับปรุง

การคิดทำงานร่วมกับทฤษฎี สิ่งสำคัญคือต้องสร้างการเปลี่ยนแปลงจากการวางแผนไปสู่การปฏิบัติ เหตุใดเราไม่ดำเนินการถ้าเรารู้ทุกอย่างดี? มันต้องมีผลกระทบต่อจิตสำนึกและจิตใต้สำนึก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เพื่อสร้างแรงจูงใจ บ่อยครั้งที่จิตใต้สำนึกไม่พร้อม แม้ว่าจิตสำนึกจะกำหนดความจำเป็นในการดำเนินการก็ตาม ในการถ่ายทอดข้อมูลจากจิตสำนึกไปยังจิตใต้สำนึกจำเป็นต้องสร้างแรงจูงใจ ส่วนหนึ่งของสมองมีหน้าที่สร้างแรงจูงใจ ผู้จัดการต้องเข้าใจวิธีที่จะมีอิทธิพลต่อสภาวะทางจิตวิญญาณของบุคคลและสามารถเพิ่มแรงจูงใจได้

กิจกรรมทั้งหมดของระบบการผลิตเดิมของโตโยต้ามีจุดมุ่งหมายเพื่อลดสินค้าคงคลัง ลดต้นทุน ปรับปรุงคุณภาพ กล่าวคือ ผู้บริหารไม่ได้คิดถึงความสุขของพนักงานและบริษัท รวม - TPS มุ่งหวังที่จะบรรลุระดับความสุขของพนักงานแต่ละคน และเพิ่มระดับของพวกเขาผ่าน 5 S, "วงกลมคุณภาพ", TPM และเครื่องมืออื่นๆ

หากเป้าหมายของ TPS คือการลดจำนวนคนงาน วันนี้ใน T-TPS จะไม่เป็นเช่นนั้น จำเป็นต้องเริ่มสร้างระบบการผลิตด้วยการกระตุ้นบุคลากรและเพิ่มแรงจูงใจ

สถิติยังแสดงให้เห็นว่าในการทำงานประจำวัน พนักงานรู้และเข้าใจสาเหตุของความล้มเหลวของอุปกรณ์ดีขึ้น คนงานเองเสนอข้อเสนอเพื่อปรับปรุงการบำรุงรักษาอุปกรณ์และปรับปรุงกระบวนการด้วยการใช้อุปกรณ์ ผู้ปฏิบัติงานที่จำเป็นทำงานบำรุงรักษาอุปกรณ์ปฏิบัติการ: พวกเขารู้วิธีดำเนินการบำรุงรักษาและดำเนินการตรวจสอบ ทำความสะอาด และซ่อมแซมเล็กน้อย สิ่งนี้ทำได้ทุกที่ที่ Toyota ซึ่งเป็นเหตุที่เรียกว่าการบำรุงรักษาอุปกรณ์ TPM แบบสากล แต่การซ่อมแซมที่สำคัญและการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาจะดำเนินการโดยหน่วยบริการ

ทีมไซต์งานเข้าร่วมการประชุมประเมินผล TPM เป็นประจำ การประชุมดังกล่าวเรียกว่า บุ๋ยเอ๋ย บูเอ้ถูกประเมินโดยทุกทีม (เช่น ที่โรงงาน 2 แห่ง ทีมละ 100 ทีม ทีมละ 7 คน) ในระหว่างการประเมิน มีการรวบรวมรายชื่อ 200 กลุ่ม (จากดีที่สุดไปหาน้อยที่สุด) การประชุม Boo-eye เผยให้เห็นว่าทีมใดมีความกระตือรือร้นมากกว่าและทีมใดมีน้อยลง โดยมีคนงานและผู้บริหารโรงงานเข้าร่วมการประชุม การประเมินจะมีผลกับเงินเดือนลูกเรือเริ่มตั้งแต่เดือนหน้า นั่นคือสามารถเปลี่ยนแปลงได้ทุกเดือนขึ้นอยู่กับการประเมินของ boo-eye ระบบดังกล่าวสร้างการแข่งขันที่ดีและมีความปรารถนาที่จะปรับปรุงกระบวนการอย่างต่อเนื่อง การประชุมมีความจำเป็นอย่างมากและเป็นเครื่องมือที่ดีสำหรับโตโยต้า

JIT (ทันเวลา) - ทันเวลา

องค์ประกอบที่สำคัญของระบบการผลิตของโตโยต้าคือการจัดระบบโลจิสติกส์ภายในและภายนอก

ในอาคารการผลิตของโตโยต้า ห้ามเคลื่อนย้ายรถยกดีเซล อนุญาตให้เคลื่อนที่ได้เฉพาะรถยนต์ไฟฟ้าพร้อมรถพ่วงเท่านั้น สำหรับการเคลื่อนตัวของยานพาหนะไฟฟ้าและผู้คน เลนจะถูกทำเครื่องหมาย: สีแดงสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าและเกวียน สีเขียวสำหรับคนงาน ตลอดเส้นทางเดินเสบียง เทปกาวติดสัญลักษณ์เป็นเบาะแส ระบบ "agevi" ใช้งานได้ (รถเข็นและโครงสร้างที่เคลื่อนย้ายได้ โครงสร้างดังกล่าวได้รับการพัฒนาโดยคนงานเอง) พนักงานโตโยต้าทุกคนคำนึงถึงการลดต้นทุนและปฏิบัติงานตามมาตรฐานและมาตรการลดต้นทุนอย่างไร้ที่ติ รวมถึงงานด้านลอจิสติกส์ด้วย คนงานไม่เคลื่อนไหวโดยไม่จำเป็นและไม่ปฏิบัติงานที่ไม่ก่อให้เกิดคุณค่า ชั้นวางสำหรับโตโยต้าที่มีความสูงไม่เกิน 1.5 เมตร ระดับของชั้นวางเอียง ช่วยให้คุณมองเห็นผลิตภัณฑ์ กระแสน้ำ การจราจร และไม่ปิดกั้นการติดต่อกับผู้จัดการ

ความสำเร็จที่สำคัญของ Toyota คือการกำจัดสินค้าคงคลังระหว่างการปฏิบัติงาน เพื่อไม่ให้มีการสร้างสินค้าคงคลังของงานที่กำลังดำเนินการ จะต้องให้ความสนใจอย่างมากกับโลจิสติกส์และเครื่องมือ KANBAN ที่มีการ์ดคัมบัง (ข้อมูลปริมาณสำหรับการส่งส่วนประกอบไปยังการปฏิบัติงาน) ผู้ผลิตจัดการเลย์เอาต์ของอุปกรณ์ พวกเขาจัดเรียงงานอย่างเหมาะสมและกำหนดเส้นทางสำหรับการส่งมอบส่วนประกอบ แผนกลอจิสติกส์ก็เป็นส่วนหนึ่งของการผลิตเช่นกัน สิ่งนี้ช่วยให้คุณปรับแผนการขนส่งให้เหมาะสม

กระบวนการผลิตทั้งหมดถูกแสดงเป็นภาพโดยป้ายบอกคะแนนอิเล็กทรอนิกส์ มันจำเป็นต้องแสดงส่วนและกระบวนการ เวลาแท็ค แผน ข้อเท็จจริง ส่วนเบี่ยงเบน% ของการใช้อุปกรณ์

ตลอดการเคลื่อนไหวของสายพานลำเลียงมีมาร์กอัปที่ช่วยให้คุณประเมินการกระทำที่ดำเนินการใน 12 วินาที ในการดำเนินการเตรียมการ ชุดของการปรับเปลี่ยนจะใช้สำหรับกระบวนการหลัก ตามลำดับที่จำเป็น ใช้ไดอะแกรมชิ้นส่วน ก่อนหน้านี้ ส่วนประกอบที่ประกอบแล้วจะวางอยู่บนชั้นวางใกล้กับที่ทำงาน แต่ตอนนี้ ส่วนประกอบเหล่านี้ได้รับการจัดส่งอย่างต่อเนื่อง สต็อคที่มีล้อเป็นเพียงผลคูณของเวลาแทคของการทำงาน อันที่จริงไม่มีหุ้น ระบบดึงทำงาน ในการสร้างงานในลักษณะนี้ จำเป็นต้องทำงานกับแผนอย่างต่อเนื่องและทำการปรับเปลี่ยนตามกำหนดเวลา หากไซต์การผลิตไม่เป็นไปตามจังหวะของแผน ปัญหาก็จะเกิดขึ้น ความสับสนจะถูกสร้างขึ้นในการบัญชีในขั้นตอนการประมวลผล ระบบ KANBAN ทำงานจากส่วนสุดท้ายและไม่สร้างสินค้าคงคลัง เนื่องจากส่วนก่อนหน้าไม่ได้ทำในสิ่งที่ไม่ต้องการในส่วนถัดไป

Kanban ยังเป็นการเคลื่อนไหวของข้อมูล การ์ดคัมบังเป็นบันทึก โตโยต้าจะไม่ดำเนินการใดๆ หากไม่มีข้อมูลยืนยัน แผนต้องได้รับการจัดการ เป็นเครื่องมือที่ใช้การ์ด Kanban แบบเห็นภาพที่ขอบของพัสดุ ในการผลิตของโตโยต้า 90% ของการดำเนินงานจัดโดยใช้การ์ดคัมบัง และการ์ดคัมบังถือเป็นเครื่องมือที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในการปรับการวางแผนการผลิต แต่ละส่วนก่อนหน้านี้ทำหน้าที่ส่วนถัดไป คอนเทนเนอร์มีสถานที่บรรจุหลายแห่งสำหรับปริมาณการสั่งซื้อที่ต้องการ บัตรที่ได้รับพร้อมคอนเทนเนอร์จะถูกโอนไปที่กล่องและส่งไปยังการดำเนินการก่อนหน้า: เวลาการส่งมอบ ปริมาณ (ต่ำสุด สูงสุด) หากจำเป็น ข้อมูลชี้แจงอื่นๆ ใช้การ์ดสีแดงและสีเขียว สีแดงสำหรับการขนส่ง สีเขียวสำหรับใบสั่งผลิต (สำหรับการผลิต) หากชิ้นส่วนที่ผลิตขึ้นกำลังรอการส่งมอบ ชิ้นส่วนเหล่านั้นมีกรีนการ์ด และก่อนการขนส่ง กรีนการ์ดจะถูกแทนที่ด้วยสีแดง นอกจากนี้ยังมี

Kanban ใช้สำหรับจัดการแบตช์ หากซัพพลายเออร์อยู่ในพื้นที่ห่างไกล ระบบจะใช้คัมบังแบบอิเล็กทรอนิกส์ ซัพพลายเออร์จะพิมพ์ ดำเนินการ และตรึงไว้ในภาชนะที่มีการส่งมอบสินค้าที่สั่งซื้อ

ในการใช้การ์ดคัมบังคุณต้อง การเตรียมตัวอย่างจริงจังและคนงานและผู้จัดการ หากคุณพลาดสิ่งนี้ คัมบังจะไม่ทำงาน

โตโยต้าทำเงินได้ 20 พันล้านดอลลาร์ในปี 2550

โตโยต้าขาดทุน 5 พันล้านดอลลาร์ในปี 2551

โตโยต้าสรุปว่าสาเหตุไม่ใช่วิกฤตการณ์ทางการเงิน แต่บริษัทหยุดให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการควบคุมสินค้าคงคลัง บริษัทใดๆ อย่างต่อเนื่องจำเป็นต้องทำงานกับกิจกรรมการจัดการสินค้าคงคลัง

เพื่อลดระดับสินค้าคงคลัง โตโยต้าใช้การจัดส่งหลายรายการ ยิ่งเราจัดส่งบ่อยมากเท่าไหร่ก็ยิ่งดีเท่านั้น การขนส่งสินค้าควรจะเสร็จสิ้นโดยคำนึงถึงรอบเวลาการผลิต รายการสินค้าคงคลังที่จำเป็นต่างๆ จากซัพพลายเออร์ที่แตกต่างกัน เป็นสิ่งสำคัญที่สินค้าคงคลังจะไม่สร้างคลังสินค้าซ้ำซ้อนและการจัดเก็บระดับกลาง หากเราเปรียบเทียบต้นทุนของการขนส่งและการดำเนินการจัดเก็บกับสต็อคส่วนเกิน การขนส่งบ่อยขึ้นจะทำกำไรได้มากกว่า เมื่อสั่งซื้อจากซัพพลายเออร์ คำสั่งซื้อจะถูกจัดส่งตามลำดับที่จำเป็นสำหรับการผลิต

หากระดับสต็อคของส่วนประกอบและวัสดุในการผลิตลดลงเหลือน้อยที่สุด ระบบจะทำงานโดยการเปรียบเทียบกับ ANDON ระบบจะทำงานหลังจากส่งสัญญาณอัตโนมัติไปยังบริการจัดหา นี่คือการทำงานของระบบดึง สำหรับชิ้นส่วนขนาดเล็กนั้น มีที่สำหรับวางข้างๆ การทำงาน (ชั้นเก็บของพร้อมฮาร์ดแวร์, เครื่องซักผ้า, หมุดย้ำ, ปลั๊ก ...)

เป็นผลให้เมื่อทำงานกับวัสดุสิ้นเปลืองจะมีการสร้างเมทริกซ์สำหรับการจัดหาส่วนประกอบวัตถุดิบและวัสดุ

ระดับของการขนส่งที่โตโยต้าสูงที่สุดในโลก และระดับนี้จัดโดยชาวโตโยต้า ระบบ JIT(ทันเวลาพอดี) "ทันเวลา" ทำงานด้วยค่าใช้จ่ายของ ระดับสูงแรงจูงใจ การจัดการแผนอย่างชำนาญ และพนักงานที่ผ่านการฝึกอบรมมาอย่างดี

KAIZEN - การปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง

ไคเซ็นในโตโยต้าเป็นผลมาจากการวิเคราะห์และศึกษาสาเหตุของปัญหา การเปิดใช้งานพนักงานเป็นสิ่งสำคัญ กระบวนการผลิตมีความใส่ใจเป็นอย่างมาก การปรับปรุงเป็นกระบวนการที่ไม่สิ้นสุด หลักการของ T-TPS นำ Toyota ไปสู่ขั้นตอนการพัฒนาโดยเน้นที่การปรับปรุง (kaizen) ในการออกแบบไลน์ผลิตภัณฑ์ใหม่ก่อนการเปิดตัวผลิตภัณฑ์ แนวทางใหม่ในการขับขี่ของโตโยต้าคือไคเซ็นทั้งหมด ก่อนหน้านี้โตโยต้าได้ประเมินทั้งการส่งและการดำเนินการตามข้อเสนอ ตอนนี้พวกเขาจ่ายค่าดำเนินการเท่านั้น

ในปีพ.ศ. 2476 บริษัทได้เปิดแผนกยานยนต์ โดยมีบุตรชายของเจ้าของ "โฮลดิ้ง" คิอิจิโระ โทโยดะเป็นหัวหน้า

1936 โตโยต้า AA

ก่อนหน้านี้ไม่นาน ในปี 1929 คิอิจิโร โทโยดะได้เดินทางไปยุโรปและสหรัฐอเมริกาเพื่อศึกษา อุตสาหกรรมยานยนต์. และในปี พ.ศ. 2473 เขาก็เริ่มพัฒนารถยนต์ด้วย เครื่องยนต์เบนซิน. รัฐบาลญี่ปุ่นสนับสนุนอย่างยิ่งให้มีการริเริ่มของบริษัทที่มีอนาคตสดใสเช่นนี้ ในปี 1936 โตโยต้าลูกหัวปีปรากฏตัว - รถบรรทุก G1 และอีกเล็กน้อยต่อมาคือซีดาน AA และ AB phaeton ไม่น่าแปลกใจเลยที่รถยนต์โตโยต้าคันแรกจะมีลักษณะคล้ายกับรถยนต์จากแบรนด์ต่างประเทศเช่น Dodge และ Chevrolet ในปี 2480 แผนกรถยนต์ได้เปลี่ยนเป็นโครงสร้างอิสระ - Toyota Motor Co., Ltd. ในปี 1938 Toyota AE ได้เปิดตัว ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 บริษัทได้ผลิตรถบรรทุกให้กับกองทัพญี่ปุ่น เนื่องจากการขาดแคลนอย่างรุนแรงในญี่ปุ่นในขณะนั้น รถบรรทุกทหารจึงถูกสร้างขึ้นในรุ่นที่เรียบง่ายที่สุด ในปี 1943 ผู้จัดการรับเชิญ Taichi Ohno ได้แนะนำระบบการเพิ่มประสิทธิภาพ กระบวนการผลิตภายใต้คำขวัญ "ทันเวลา" ในปี 1947 การผลิตรถบรรทุก Toyota BM และ Toyota SB เริ่มขึ้น เช่นเดียวกับรถยนต์ Toyota SA ที่มีชื่อเล่นว่า "Toyopet" เนื่องจากมีความกะทัดรัด

มงกุฎโทโยเพ็ท 2500

ในปี ค.ศ. 1949 บริษัทญี่ปุ่นลองใช้มือของเขาในการผลิตรถบัส ในขณะเดียวกัน Toyota SD ก็เข้าสู่ตลาด ในปี 1950 ก่อตั้งบริษัทขายอิสระ Toyota Motor Sales และอีกหนึ่งปีต่อมาก็เริ่มขายผลิตภัณฑ์ใหม่: รถ Toyota SF, รถบรรทุก Toyota BX และคันแรกในประวัติศาสตร์ของบริษัท รถจี๊ปโตโยต้าข. ในปี 1952 ผู้ก่อตั้งบริษัท Kiichiro Toyoda เสียชีวิต และใน ประวัติโตโยต้าตรงกันข้าม ความมั่งคั่งเริ่มต้นขึ้น ภาพลักษณ์ของ บริษัท และรถยนต์ญี่ปุ่นโดยทั่วไปเพิ่มขึ้นอย่างมากในปี 2498 เมื่อรถจี๊ป BJ กลายเป็น Land Cruiser ที่กลมกลืนกันมากขึ้นและ Toyota Crown ที่น่านับถือปรากฏขึ้น - ตัวแทนคนแรกของดินแดนอาทิตย์อุทัยในอเมริกา นอกจากนี้ การส่งออกซึ่งเริ่มในปี 2500 ไม่ได้จำกัดเฉพาะสหรัฐอเมริกา แต่ยังส่งผลกระทบกับบราซิลด้วย จริงอยู่ ความพยายามครั้งแรกในการส่งออกรถยนต์โตโยต้าไปยังตลาดอเมริกานั้นไม่ประสบความสำเร็จอย่างสิ้นเชิง แต่หลังจากแก้ไขกลยุทธ์การนำไปใช้ได้ไม่นาน โตโยต้าก็แก้ไขและเปิดสำนักงานตัวแทนอย่างเป็นทางการในสหรัฐอเมริกา อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่ด่านหน้าต่างประเทศแห่งแรกของโตโยต้า ทั้งหมดเริ่มต้นจากสำนักงานตัวแทนในประเทศไทย เปิดในปี 2500 เดียวกัน สองปีต่อมา การผลิต Toyota Land Cruiser SUV ถูกจัดขึ้นในบราซิล และสำนักงานตัวแทนของ Toyota อีกแห่งได้เปิดขึ้นในออสเตรเลีย ในปี พ.ศ. 2503 บริษัทโตโยต้า มอเตอร์ จำกัด เปิดการโจมตีครั้งใหญ่บน ตลาดยุโรป. ในปีพ. ศ. 2504 Toyota Publica ได้เปิดตัวซึ่งเป็นรถยนต์ราคาประหยัดขนาดเล็กที่ได้รับความนิยมอย่างรวดเร็ว

1973 Toyota Publica Starlet

ในปีพ.ศ. 2505 โตโยต้าเฉลิมฉลองการเปิดตัวรถยนต์คันที่หนึ่งล้านที่ผลิตขึ้นเอง อายุหกสิบเศษเป็นช่วงที่สถานการณ์ทางเศรษฐกิจของญี่ปุ่นดีขึ้น ส่งผลให้ยอดขายรถยนต์เติบโตอย่างรวดเร็ว เครือข่ายกำลังพัฒนาอย่างแข็งขัน ตัวแทนจำหน่ายโตโยต้าต่างประเทศ - ในแอฟริกาใต้ในยุโรปและเอเชีย โตโยต้าประสบความสำเร็จในตลาดสหรัฐฯ - รุ่น Corona แพร่หลายและได้รับความนิยมมากที่สุด รถญี่ปุ่นในตลาดต่างประเทศ ในปีต่อมา พ.ศ. 2509 โตโยต้าได้เปิดตัว "รถยอดนิยม" - Toyota Corolla และสปอร์ตคูเป้ Toyota 2000GT ที่มีความทะเยอทะยาน ในเวลาเดียวกัน บริษัทได้ทำข้อตกลงทางธุรกิจกับ Hino ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่นที่มีชื่อเสียง อีกหนึ่งปีต่อมา Toyota ก็ควบรวมกิจการกับ Daihatsu ผลของกิจกรรมร่วมกันคือ Toyota Hiace เชิงพาณิชย์ หนึ่งปีต่อมารถกระบะปรากฏขึ้น โตโยต้า ไฮลักซ์. ทศวรรษ 1970 มีการเติบโตอย่างรวดเร็ว กำลังการผลิตซึ่งทำให้ภายในปี 1972 มีจำนวนถึง 10 ล้านคน รถยนต์ที่ผลิตตั้งแต่ก่อตั้งบริษัท

เพื่อให้เป็นที่นิยม แบรนด์โตโยต้า Toyota team Europe ก่อตั้งขึ้นในปี 1975 ในปี 2521 การผลิตดังกล่าว นางแบบชื่อดังเช่น Celica XX, Sprinter, Carina, Tercel เป็นที่น่าสังเกตว่า Tercel กลายเป็นรถยนต์ญี่ปุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าคันแรก ในการเอาชนะวิกฤตด้านพลังงานและปัญหาทางการเงินที่ตามมา โตโยต้าเข้าสู่ทศวรรษหน้า ในปี 1982 Toyota Motor และ Toyota Motor Sales ได้ควบรวมกิจการเพื่อก่อตั้ง Toyota Motor Corporation เริ่มวางจำหน่าย โตโยต้าในตำนานคัมรี่. เมื่อมาถึงจุดนี้ ในที่สุดโตโยต้าก็ได้สร้างตัวเองให้ใหญ่ที่สุด ผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่น ซึ่งครองอันดับ 3 ของโลกในด้านการผลิต ในปี 1983 โตโยต้าลงนามในข้อตกลงความร่วมมือระยะเวลาหลายปีกับเจนเนอรัล มอเตอร์ส และในปีถัดมา การผลิตรถยนต์เริ่มต้นที่บริษัทร่วมทุนในสหรัฐอเมริกา ในปี 1986 บรรลุเป้าหมาย 50 ล้านครั้งในแง่ของการผลิตรถยนต์โตโยต้าทั้งหมด เหตุการณ์ที่โดดเด่นของยุค 80 ถือได้ว่าเป็นลักษณะที่ปรากฏ แบรนด์ Lexus- แผนกของโตโยต้า สร้างขึ้นเพื่อเข้าสู่ตลาดรถยนต์ระดับพรีเมียม และในปี 2530 โตโยต้า มอเตอร์ คอร์ปอเรชั่น เริ่มร่วมมือกับโฟล์คสวาเกนเพื่อผลิตรถกระบะในประเทศเยอรมนี 1990 ถูกทำเครื่องหมายด้วยการเปิดศูนย์การออกแบบของตัวเองในโตเกียว ในปี 1994 โตโยต้า มอเตอร์ คอร์ปอเรชั่น ได้แนะนำให้โลกรู้จักกับรถครอสโอเวอร์ RAV4 รุ่นแรกของบริษัท

1994 โตโยต้า RAV4

นอกจากนี้ โตโยต้ายังคงขยายธุรกิจไปทั่วโลก และในการพัฒนาใหม่ ๆ ให้ความสำคัญกับนิเวศวิทยาเป็นอย่างมาก นั่นคือเหตุผลที่ในปี 1997 ซีรีส์เรื่องแรกของโลก โตโยต้าไฮบริดพรีอุส ปีก่อนหน้า ในปี 2539 โตโยต้าผลิตรถยนต์คันที่ 90 ล้าน และสามปีต่อมามีการผลิตรถยนต์ที่ 100 ล้านคัน ในปี 2000 ยอดขาย Prius สูงถึง 50,000 รายทั่วโลก และเปิดตัว RAV4 รุ่นใหม่ โดยวิธีการเปิดศูนย์การออกแบบยุโรปของ บริษัท ในเวลาเดียวกัน ปี 2545 สามารถสร้างความแตกต่างได้ด้วยความร่วมมือของ Toyota Motor Corporation กับ PSA เพื่อสร้างรถมินิคาร์ทรินิตี้: Toyota Aygo, Citroen C1 และ Peugeot107 การเปิดตัว Toyota Motor LLC ในรัสเซีย (การตลาดและการขาย) และแน่นอนใน เชื่อมโยงกับการปรากฏตัวของทีมโตโยต้าในการแข่งรถสูตร 1 ซึ่งกินเวลาเจ็ดปี ในปี 2550 อยู่ระหว่างการก่อสร้าง โรงงานโตโยต้าใกล้เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กซึ่งผลิต Toyota Camry รุ่นที่เจ็ดตั้งแต่ปี 2011 ในปี 2550 เดียวกัน โตโยต้า มอเตอร์ คอร์ปอเรชั่น ออกและจำหน่ายครั้งแรก รถมากขึ้นกว่าเจนเนอรัล มอเตอร์ส อย่างไรก็ตาม GM ได้ครองฝ่ามือแชมป์โลกเป็นเวลา 76 ปี วันนี้ Toyota Motor Corporation เป็นหนึ่งในผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลก โดยผลิตรถยนต์ประมาณหนึ่งคันทุกๆ ห้าวินาที ในปี 2555 โตโยต้าฉลองครบรอบ 75 ปีด้วยการเปิดตัวรถยนต์คันที่ 200 ล้าน