ทฤษฎีเครื่องยนต์สันดาปภายใน สัมภาษณ์พิเศษกับ Evgeny Travnikov (ทฤษฎี ICE) เกี่ยวกับการซ่อมเครื่องยนต์ VAZ คำถามคอนกรีต

ในหมวดหมู่ "การขนส่ง" บน YouTube ช่องต่างๆ เติบโตขึ้นอย่างก้าวกระโดดเมื่อเร็ว ๆ นี้: ผู้คนจำนวนมากปรากฏตัวซึ่งให้บริการทั้งคุณภาพสูงและสิ่งที่ควรซ่อนไม่ใช่เนื้อหาที่เป็นมืออาชีพมากที่สุด แต่สิ่งที่น่าสนใจในการชมคือ ช่อง "ทฤษฎีเครื่องยนต์สันดาปภายใน"ซึ่งได้รับความนิยมอย่างมากในประเทศหลังโซเวียต ในการสู้รบอัตโนมัติใกล้มินสค์ เราได้พบกับผู้แต่งชาวยูเครน Evgeny Travnikov.

Evgeniy Travnikov - ผู้เชี่ยวชาญในด้านเครื่องยนต์ สันดาปภายใน. วิดีโอของเขานำเสนอเรื่องราวมากมายเกี่ยวกับ "ชิ้นส่วนของเหล็ก" ต่างๆ เริ่มต้นด้วยคำอธิบายเชิงทฤษฎีของกระบวนการทั้งหมดที่เกิดขึ้นในเครื่องยนต์ และจบลงด้วยการพิจารณาการออกแบบที่เฉพาะเจาะจง และทั้งหมดนี้เป็นภาษาที่เข้าใจง่าย หากบล็อกเกอร์รายอื่นรีวิวรถยนต์ ยูจีนก็ใช้เครื่องยนต์ ถอดประกอบ และอธิบายคุณลักษณะการออกแบบ

- คุณมีแนวคิดในการเปิดช่องของคุณอย่างไร?

ฉันทำงานในโรงรถ กำลังซ่อมเครื่องยนต์ และเพื่อนๆ แนะนำให้ฉันทำวิดีโอเกี่ยวกับเครื่องยนต์ของ Harley-Davidson นั่นคือเมื่อห้าปีที่แล้ว สำหรับฉันแล้วกล้องตอนนี้ก็เหมือนเครื่องบินไอพ่น หลังจากถ่ายทำ เขาเชื่อมต่ออินเทอร์เน็ต โพสต์วิดีโอบนโซเชียลเน็ตเวิร์ก แล้วฉันก็คิดว่า: ทำไมไม่ทำวิดีโอเกี่ยวกับการตั้งค่าคาร์บูเรเตอร์ล่ะ ทุกคนมักจะถามว่าต้องตั้งค่าอย่างไร แน่นอนว่าคุณภาพของวิดีโอแรกนั้นแย่มาก พวกเขายังคงแขวนอยู่บนอินเทอร์เน็ต - คุณสามารถดูได้ ตั้งแต่นี้ไปทั้งหมดเริ่มต้นขึ้น

- เมื่อมองผ่านช่อง คุณจะประหลาดใจกับความรู้ด้านเทคนิคของคุณ คุณเรียนอะไร

อย่างเป็นทางการ ฉันสามารถแสดงเอกสารเมื่อสำเร็จการศึกษาระดับมัธยมศึกษาตอนปลาย 10 ชั้นเรียนใน Kyiv เท่านั้น ฉันเรียนเอง ทำงานในโรงรถ เอา วรรณกรรมทางเทคนิค, เรียน. บอกไม่ได้ว่ามันง่าย อ่านซ้ำหน้าเดียวได้สองวัน ความรู้ก็ไม่ได้ให้

- คุณโปรโมตช่องหรือความนิยมมาเอง?

ฉันพบว่าเมื่อจำเป็นต้องสมัครเพื่อสร้างรายได้ ฉันเริ่มมองหาและพบว่าฉันมีสมาชิก 13 หรือ 15,000 คน ก่อนหน้านั้นฉันไม่ได้คิดเรื่องนี้เลย โดยทั่วไปแล้วในตอนแรกฉันโหลด VKontakte วิดีโอแรกปรากฏเมื่อวันที่ 26 กันยายน 2010 นั่นคือเมื่อ 5 ปีที่แล้ว และฉันก็เริ่มอัปโหลดไปยัง YouTube ในภายหลัง แต่นี่คือวิธีที่ช่องค่อยๆคลี่คลาย

- มีการแข่งขันกันมากในการเขียนบล็อกอัตโนมัติ มี "นักวิจารณ์" อยู่เต็มไปหมด มันสมเหตุสมผลไหมที่คนใหม่ๆ จะปรากฏตัว?

ความนิยมจะได้รับช่องเหล่านั้นที่จะให้เนื้อหาที่เป็นต้นฉบับ มันสมเหตุสมผลแล้วที่จะปรากฏสำหรับคนที่สามารถให้สิ่งใหม่แก่ผู้ดู ฉันกำลังพูดถึงเครื่องยนต์สันดาปภายใน ไม่มีความคล้ายคลึงของสิ่งนี้ ดังนั้นพวกเขาจึงมองมาที่ฉัน ฉันอยากจะพูดถึงเพื่อนร่วมชาติของคุณ Oleg Nesterovซึ่งบอกเล่าเรื่องราวที่น่าสนใจและเข้าถึงได้เกี่ยวกับ งานร่างกายกำลังได้รับความนิยมเช่นกัน แต่มี "ผู้วิจารณ์" รถยนต์ใหม่จำนวนมากจริงๆ ที่นี่คุณต้องทำงานอย่างหนักเพื่อหาสิ่งใหม่ ๆ เพื่อให้ได้รับความนิยม มีบางคนที่ฉันรู้จักซึ่งเริ่มสร้างวิดีโอที่คล้ายกับเนื้อหาของฉัน เกี่ยวกับไฟฟ้าและหัวข้อที่น่าสนใจอื่นๆ ฉันยินดีรับเฉพาะความคิดริเริ่มดังกล่าว ฉันสนใจที่จะดูวิดีโอดังกล่าวด้วย

- คุณมีผู้ติดตามช่องของคุณเกือบ 180,000 คน มีจำนวนการดูทั้งหมด 34 ล้านครั้ง คุณดูใครใน YouTube ด้วยตัวเอง?

ปกติไม่ค่อยดู ไม่ใช่เพราะฉันไม่สนใจ ฉันแค่ไม่มีเวลา มีช่อง Urbanturizm เกี่ยวกับสถานที่ร้าง - ฉันชอบมัน จาก "ผู้ตรวจสอบ" ของรถยนต์ ฉันมองผ่าน Zhorik Revazov, Konstantin Zarutsky (AcademeG) นอกจากนี้ยังมีบล็อกเกอร์คนจรจัด Zhenya Yakut - เนื้อหาต้นฉบับด้วย

- คุณมาที่เบลารุสเพื่อยิงรถต่อสู้หรือไม่?

ไม่เพียงแค่. ฉันมีความคิดมากมายที่สามารถทำได้ที่นี่ เมื่อวานฉันตัดสินใจซื้อรถ เราไปดู Lancia Prisma ในราคา $250… ปรากฎว่าคุณสามารถซื้อรถต่างประเทศด้วยเงินแบบนั้นได้!

- เรายังมีโครงการที่คล้ายกันในกองบรรณาธิการ: เราซื้อ Ford Sierra ใน "การยึด" ในราคา $ 200 (โดยวิธีการจะมีวัสดุใหม่เร็ว ๆ นี้ - บันทึก. รับรองความถูกต้อง.)…

ใช่ รถเก่ามักจะน่าจับตามองอยู่เสมอ Lancia จะมาพร้อมกับเทอร์โบดีเซล 1.9 ลิตร เราไปที่โมโลเดชโนซึ่งพวกเขาพาเธอไปและมาถึงเราเอง เราจะทำอย่างไรกับเธอดี? นี่ยังคงเป็นเรื่องน่าคิด ... เราจะถ่ายวิดีโอต่าง ๆ กับเธอ

- มีแผนที่จะใส่คำบรรยายภาษาอังกฤษในวิดีโอของคุณหรือไม่? ฉันคิดว่าในตะวันตกไม่มีใครทำบทวิจารณ์เกี่ยวกับเครื่องยนต์มันน่าสนใจ ...

ฉันต่อยเรื่องนี้มีความคิดเช่นนั้น แต่ฉันไม่พบคนที่จะแปล มีปัญหาในการแปลข้อกำหนดทางเทคนิค จนถึงตอนนี้ยังไม่ได้ผล

ใช้เวลานานเท่าใดในการตอบคำถามของผู้ฟัง?

เป็นเพียงบางสิ่งที่เหลือเชื่อ มีคำถามมากมายถูกส่งเข้ามา ระยะหลังพ่อของฉันได้ดูจดหมาย ถ้ามีอะไรเล็กน้อยเขาจะตอบ ถ้ามีคำถามจริงจังเขาก็บอกฉัน ก่อนหน้านี้ฉันพยายามตรวจสอบทุกอย่างเพื่อตอบทุกคน แต่ตอนนี้ไม่สมจริง คุณไม่จำเป็นต้องถ่ายวิดีโอ แต่ตอบคำถาม

- ตั้งชื่อวิดีโอยอดนิยมของช่องของคุณ

"การตี" แบบไม่มีเงื่อนไขของช่องคือ "วิธีการตั้งค่าคาร์บูเรเตอร์ Solex (ตอนที่หนึ่ง)" เรื่องราวได้รับแล้วหนึ่งล้านสามแสนวิว นี่เป็นหนึ่งในวิดีโอแรกๆ ที่ยังคงได้รับความนิยมสูงสุด มีผู้ชม ยอดดูกำลังจะสิ้นสุด วิดีโอ "การเร่งความเร็วของ VAZ-2101 ของฉัน" ดูดี ด้วยเหตุผลบางอย่างวิดีโอ "เครื่องยนต์ 2106 พร้อม HBO หลังจาก 300,000 กม." ทฤษฎีนี้น่าสนใจอย่างยิ่ง - นี่คือตอนที่ฉันยืนใกล้กระดานดำ ครั้งสุดท้ายที่สมาชิกชอบวิธีการเริ่มต้น Moskvich-403 ซึ่งยืนยาว 30 ปี หลังจากการเดินทางไปเบลารุสจะมีวิดีโอใหม่ที่น่าสนใจ

ยูริ กลัดชุก
ภาพถ่ายโดย Olga-Anna KANASHITS
เว็บไซต์

ผู้ชายที่ปรากฏในวิดีโอเริ่มอธิบายอย่างใจเย็นและมั่นใจ ฮีโร่ของวิดีโอพูดถึงประเภทของการพังและการทำงานผิดพลาดที่อาจเกิดขึ้นในเอ็นจิ้นเหล่านี้และสิ่งที่อาจทำให้เกิดปัญหาดังกล่าว

คำพูดของ Travnikov ก็มาพร้อมกับรูปภาพของเขาบนกระดานด้วย รายละเอียดที่ถูกต้องดังนั้นเนื้อหาที่นำเสนอโดยเขาจึงกลายเป็นภาพและเข้าใจได้มากขึ้นแม้กับผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์ ในระหว่างการสาธิตวิดีโอ ผู้ชมจะได้รับข้อมูลที่มีค่าสำหรับตนเองอย่างแน่นอน ดูวีดีโอ " ทฤษฎีน้ำแข็ง- Travnikov" ใน อย่างดี 720HD. เนื้อหาทั้งหมดของ 2017 และ 2018 มีอยู่ใน Youtube.com และมีอยู่ในเว็บไซต์ของเราโดยไม่ต้องลงทะเบียน

ทฤษฎีน้ำแข็ง Evgeny Travnikov
เนื่องจากรอบ ๆ ตัวผมมีทุ่งนา-ทุ่งนาเป็นหลัก 2121 และ 21213 แต่ก็มี 21214 และ 2131 ด้วย ดังนั้นคุณจึงเริ่มตื้นตันกับทฤษฎีคลาสสิก เครื่องยนต์ VAZ. การวิเคราะห์ Kostina บล็อก 213 คำถามเชิงปฏิบัติที่เกิดขึ้นอย่างชัดเจนนำไปสู่ช่องทางไปยัง Evgeny Travnikov ลิงก์หลักไปยังเพลย์ลิสต์บนเอ็นจิ้นคลาสสิกและทุกอย่างที่เกี่ยวข้องกับมัน ฉันแชร์วิดีโอของ Evgeny บน
"Nivovskie" ซ่อมเครื่องยนต์ VAZ และอื่นๆ

ที่นี่เกี่ยวกับการซ่อมเครื่องยนต์ VAZ 21213 "ไทก้า"

ชุดประกอบมอเตอร์ 21213 (รุ่นเติม)
มอเตอร์ 21213 ศอก 2130
มอเตอร์ VAZ-21213 (การรื้อ ทบทวนการออกแบบ)
เครื่องยนต์ 21213 1.9 l สำหรับ Niva
ความแตกต่างระหว่างหัว 21011 และ 21213

Niva พร้อมเครื่องยนต์ 1.8

Niva-21213 พร้อมเครื่องยนต์ 1800 (การประกอบการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง)
มอเตอร์สำหรับ Niva 1.8 ที่เรารวบรวม
Niva 1800 การทดสอบแบบไดนามิก

เกี่ยวกับการซ่อมเครื่องยนต์ VAZ คำถามคอนกรีต

ตัวดันโซ่รองเท้า VAZ-2101
แผ่นวาล์ว
วิธีกดนิ้ว VAZ-Classic
วาล์วเจาะสำหรับ VAZ-Classic
ปาดฝาสูบเท่าไหร่ครับ VAZ-Classic
ทฤษฎี ICE: การปรับสมดุล ShPG VAZ Classic
เพลาลูกเบี้ยว Niva และ 2101
พื้นผิวฝาสูบ
ทฤษฎี ICE: Pilot Tensioner (ภาพรวม)
ทฤษฎี ICE: เพลาข้อเหวี่ยง 2130 การผลิตของใคร?

เครื่องยนต์คลาสสิกอื่นๆ

ในส่วนนี้ วิดีโอที่มีตัวเลือกสำหรับสิ่งที่สามารถทำได้ตามปกติ เครื่องยนต์คลาสสิค. ตัวเลือกการปรับปรุงและการปรับแต่ง แนวคิดมากมายเกี่ยวกับวิธีการเพิ่มกำลัง รักษาความน่าเชื่อถือ เพิ่มผลตอบแทน

ทฤษฎีน้ำแข็ง: เครื่องยนต์ 2106 1.8 พร้อมลูกสูบ AUDI (ตอนที่ 1)
ทฤษฎี ICE: มอเตอร์ 2103 พร้อมหัว 21214 พร้อม reg. ดาว
ทฤษฎี ICE: การแก้ไขฝาสูบ VAZ-2103
ทฤษฎี ICE: การสิ้นสุดของฝาสูบ VAZ-2105 (ตอนที่ 3)
ทฤษฎีน้ำแข็ง: เครื่องยนต์ VAZ-2105 1.7 ลิตร

ฉันคิดว่าผู้อ่านบล็อกหลายคนเคยได้ยินเกี่ยวกับบุคลิกที่รู้จักกันดีบนอินเทอร์เน็ตเช่น Evgeny Travnikov ผู้ก่อตั้งกลุ่ม Vkontakte และช่อง YouTube ที่เรียกว่า "ทฤษฎี DVS" ผู้ดูแลที่ยอดเยี่ยมและเชี่ยวชาญในงานฝีมือของเขาทำให้วิดีโอของเขามีเอกลักษณ์และ วัสดุที่มีประโยชน์ไม่เพียงแต่ในทฤษฎีเครื่องยนต์สันดาปภายในเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการนำแนวคิดทางเทคนิคไปใช้ในทางปฏิบัติด้วย

• ยูจีน ฉันคิดว่าคุณต้องจัดการกับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมลดา คาลิน่า ความคิดเห็นของคุณเกี่ยวกับรถคันนี้คืออะไร? คุณสามารถระบุข้อดีและข้อเสียหลักของรถคันนี้ตามความเห็นของคุณได้ ดีกว่าหรือแย่กว่ารุ่น VAZ อื่นๆ อย่างไร

— พูดตามตรง ฉันยังไม่ได้จัดการกับรถคันนี้เลย 🙂 เพียงแต่เรายังไม่พบ VAZ ใหม่ในยูเครน แพร่หลาย. เพราะเขา ราคาดี(สมมติว่านำเข้า ฯลฯ) และค่อนข้าง คุณภาพสูงลดาสใหม่ไม่เป็นที่ต้องการของเรา โดยทั่วไปแล้ว โดยส่วนตัวแล้วฉันคิดว่า Lada Kalina จำเป็นต้องลดราคาลงอย่างมากหรือเพิ่มคุณภาพอย่างน้อยก็ถึงระดับ Daewoo (Lanos, Nexia เป็นต้น) จากนั้นมีโอกาสสำหรับการแข่งขัน

• ฉันคิดว่าคุณรู้แล้วว่า Kalinas ติดตั้งเครื่องยนต์ 3 ประเภทพร้อมกัน: VAZ 21114 (1.6 - 8 เซลล์), 11118 (1.4 16 เซลล์), 21126 (1.6 16 เซลล์) อย่างไหน หน่วยพลังงานในความเห็นของคุณ น่าเชื่อถือที่สุดและไร้ปัญหาหรือไม่ ฉันยังต้องการทราบความคิดเห็นของคุณเกี่ยวกับเครื่องยนต์ VAZ 21127 ใหม่ ซึ่งเพิ่งได้รับการติดตั้งใน Kalina 2 รุ่นใหม่ ยังคงมีข้อมูลน้อยมากบนอินเทอร์เน็ต แต่บางทีในทางทฤษฎีคุณสามารถให้ข้อดีและข้อเสียหลักของเครื่องยนต์ที่ทันสมัยนี้ได้หรือไม่?

— โดยมากที่สุด เครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้โดยส่วนตัวแล้วฉันคิดว่า 21114 (1.6 - 8kl.) เพราะโดยหลักการแล้ว 99% ของวาล์วจะไม่งอเมื่อสายพานราวลิ้นขาดและโดยทั่วไปกลไกการจับเวลาเองทั้งสายพานและเพลาลูกเบี้ยวนั้นง่ายกว่า และ การออกแบบที่เชื่อถือได้. โดยหลักการแล้ว ฉันสามารถเรียกกลไกนี้ว่าเครื่องมือนี้ปราศจากปัญหาและน่าเชื่อถือที่สุดในตระกูล VAZ (ทั้งแบบคลาสสิกและแบบ PP) ครั้งหนึ่งฉันเคยเห็นการเยาะเย้ยอันเลวร้ายของเครื่องยนต์เหล่านี้ จากการเอารัดเอาเปรียบเจ้าของที่ "มีฝีมือ" และฉันต้องบอกว่าไม่มีรถยนต์ต่างประเทศสักคันที่จะรอดจากการถูกเอารัดเอาเปรียบดังกล่าว

- โดยหลักการแล้วเครื่องยนต์ที่เหลือก็ไม่เลวเช่นกัน แต่ปัญหาที่เกิดขึ้นกับสายพานขาดและคำถามเก่า: "วาล์วงอหรือไม่" ทั้งหมดนี้ทำให้ชื่อเสียงของเครื่องยนต์เหล่านี้เสียไปอย่างมาก . ส่วนตัวก็ไม่ชอบเหมือนกัน การออกแบบฝาสูบในช่วงเวลาที่เพลาลูกเบี้ยวถูกกดทับกับเพลทธรรมดาแผ่นเดียว ด้วยการออกแบบเช่นนี้ เพลตนี้จึงแตกหักได้ง่าย หากดึงในบางที่มากกว่าในที่อื่นๆ ฉันยังไม่สามารถทราบได้ว่าเครื่องยนต์ 21124 และ 21126 ถูกเพลาลูกเบี้ยวบดขยี้ พวกเขามีวาล์วยกเพียง 7 มม. ในขณะที่เลย์เอาต์เครื่องยนต์ที่คล้ายกันส่วนใหญ่ (ลูกสูบ 82 มม. และ 4 วาล์วต่อสูบ) วาล์วยกโดยเฉลี่ยอยู่ที่ 9 มม. ตัวอย่างเช่น ใน BMW M50v20 วาล์วยกคือ 10 มม. บนเครื่องยนต์ VW 9A วาล์วยก 9 มม. เป็นต้น แต่ในขณะเดียวกัน ระยะของมันก็เหมือนกันหมด และสำหรับ VAZ การยกวาล์วขนาด 9 มม. ได้ดำเนินการไปแล้วเพื่อการปรับจูนที่ดี

• เจ้าของ Kalina หลายคนที่มีเครื่องยนต์ 1.6 8 วาล์วต้องการทราบสาเหตุที่แท้จริงของเสียงแปลก ๆ ระหว่างการทำงาน เทียบได้กับงาน เครื่องยนต์ดีเซลโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเย็น คุณช่วยอธิบายลักษณะการเดือดและการดีเซลของเครื่องยนต์สันดาปภายในนี้ได้ไหม และข้อบกพร่องนี้จะกำจัดด้วยวิธีใดได้บ้าง

- สาเหตุของเสียงนี้คือระยะห่างที่เพิ่มขึ้นระหว่างลูกสูบกับกระบอกสูบ โดยทั่วไปแล้ว ฉันไม่เข้าใจว่าทำไมโรงงานถึงทำเช่นนี้ ปัญหาเดียวกันนี้อยู่ที่เครื่องยนต์ 21213 และ 21214 แต่การน็อคนี้มักเกิดจากเสียงรบกวนจากโซ่ โดยหลักการแล้ว ไม่มีอะไรเลวร้ายมากที่นี่ ดังนั้นคุณสามารถทำได้ 100,000 กม. ขับ. ปรากฏการณ์นี้สามารถกำจัดได้โดยการเปลี่ยนลูกสูบเป็นลูกสูบเต็มเท่านั้น

• Evgeny มีการโต้เถียงมากมายบนอินเทอร์เน็ตเกี่ยวกับวิธีการปรับวาล์วบนมอเตอร์ Kalinov อย่างเหมาะสม (1.6 8-cl.) ผู้เชี่ยวชาญบางคนแนะนำให้ทำเช่นนี้ใน 4 ขั้นตอน นั่นคือหลังจากการหมุนเพลาลูกเบี้ยว 90 องศา ในขณะที่บางคนบอกว่าสามารถทำได้ใน 2 ขั้นตอนโดยประมาณ อย่างที่ฉันทำในคำแนะนำที่นี่: คุณคิดว่าวิธีใดเหมาะสมที่สุด และ ทำไม ?

- โดยหลักการแล้ว ไม่มีความแตกต่างว่าต้องทำอย่างไร ฉันยังมีวิดีโอพร้อมคำอธิบายภาพ:

แต่แล้วฉันก็กำลังถ่ายทำอยู่ กล้องเก่าและคุณภาพของภาพไม่ค่อยดีนัก โดยทั่วไป ระยะห่างสามารถและควรวัดในขณะที่ลูกเบี้ยวอยู่ที่ตัวดัน ด้านหลังในขณะที่รางจ่ายเพลาไม่ต้องตั้งขึ้นอย่างชัดเจน แต่ก็มีระยะขอบขนาดใหญ่ตลอดทาง

คุณมีแนวทางปฏิบัติในการเพิ่มกำลังให้กับเครื่องยนต์ Kalina หรือเครื่องยนต์แปดเครื่องที่คล้ายกันหรือไม่? ผลลัพธ์ใดที่สามารถทำได้โดยมีค่าใช้จ่ายน้อยที่สุด เช่น 10,000 รูเบิล ($300) และพลังที่เพิ่มขึ้นที่คุณคาดหวังได้คืออะไร และเป็นไปได้หรือไม่ที่จะเพิ่มกำลังของมอเตอร์โดยไม่ต้องเปลี่ยน การออกแบบเครื่องยนต์สันดาปภายในและฝาสูบนั่นคือเพียงเพราะความทันสมัย ระบบไอเสียและชิปจูน?

- การปฏิบัติคือ โดยทั่วไป การปรับแต่งหรือความทันสมัยของเครื่องยนต์ใดๆ (ไม่ใช่แค่ VAZ) ต้องเริ่มต้นตามลำดับต่อไปนี้:

- สิ่งแรกที่คุณต้องการคือสตาร์แบบปรับได้ (หรือรอกแบบปรับได้) 8 เซลล์นั้นง่ายกว่า ไม่มีอะไรต้องควบคุมจริงๆ แต่ 16 เซลล์นั้นยากกว่าเล็กน้อย สาระสำคัญของการปรับทั้งหมดคือการใส่เพลาลูกเบี้ยวทับบนเครื่องยนต์ที่มีเพลาลูกเบี้ยวหนึ่งอัน (8 cl) เนื่องจากเครื่องหมายมาตรฐานไม่ตรงกันมากนักนั่นคือฉันต้องการสังเกตว่าเครื่องหมายนั้นสอดคล้องกับความเป็นจริง แต่ เมื่อประกอบระบบและสายพานตึง (และโดยเฉพาะอย่างยิ่งโซ่) จากนั้นหากคุณติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงที่ TDC ตามเครื่องหมายเครื่องหมายบนเพลาลูกเบี้ยวจะไม่ตรงกันสำหรับส่วนประกอบมาตรฐานก็เพียงพอแล้ว ตรงกับเครื่องหมาย

- ในกรณีของเครื่องยนต์ขนาด 16 cl นั่นคือมีเพลาลูกเบี้ยวสองเพลา คุณต้องกำหนดค่าเพลาแต่ละอันแยกกัน มันจะยากกว่าถ้าเพลาไม่ได้มาตรฐาน แต่ถ้าเพลาเป็นแบบปกติก็สามารถตั้งค่าได้ง่ายๆ โดยเครื่องหมาย วิดีโอเกี่ยวกับการติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวที่ 8 เซลล์นั้นเหมือนกับการปรับวาล์ว (ซึ่งฉันให้ไว้ก่อนหน้านี้) และฉันแสดงหลักการตั้งค่าเพลาที่ไม่ได้มาตรฐานโดยใช้เครื่องยนต์ ZMZ-406 ที่มีเพลาลูกเบี้ยว OBK 46 เป็นตัวอย่าง:

- หลังจากติดตั้งและปรับแต่ง reg. การปรับปรุงดาวจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนนั่นคือจะรู้สึกได้ทันที

- ขั้นต่อไปของการปรับแต่งควรจะเป็น Chip Tuning หรืออย่างที่ผมชอบพูดว่า "ECU tuning" สาระสำคัญของการปรับคือทำให้ส่วนผสมสมบูรณ์ยิ่งขึ้นในทุกโหมด เนื่องจากโปรแกรม ECU ถูกบดขยี้ในขั้นต้น ข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อม. และแก้ไขจังหวะการจุดระเบิด โดยพื้นฐานแล้ว นี่หมายความว่าจำเป็นต้องทำการจุดระเบิดให้เร็วขึ้นเล็กน้อย ในเวลาเดียวกัน กำลังของเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ด้วยการปรับแต่งที่เพียงพอ คุณสามารถรับกำลังที่จุดสูงสุดได้ประมาณ 10% อย่างปลอดภัย และในขณะเดียวกันในโหมดปกติของการขับรถรอบเมืองและทางหลวง (ที่โหลดบางส่วน) การสิ้นเปลืองจะน้อยลงเล็กน้อย

“การเติบโตจะเป็นที่จับต้องได้ ฉันต้องการทราบว่าการอัพเกรดใดๆ ของรีลีส (แม้เพียงแค่ติดตั้งสไปเดอร์ 4-2-1 ที่พัฒนาแล้ว) ควรทำอย่างดีที่สุดก่อนที่จะตั้งค่า ECU เนื่องจากเมื่อเปลี่ยนรีลีส บางสิ่งอาจต้องได้รับการแก้ไขอีกครั้ง

- ถ้าอย่างนั้นเครื่องยนต์ก็มีการแทรกแซงที่รุนแรงมากขึ้นเช่นเพื่อเพิ่มอัตราส่วนการอัดทำให้มู่เล่เบาลงเพลาลูกเบี้ยว ฯลฯ ฉันต้องการทราบด้วยว่าฉันไม่แนะนำให้ติดตั้งตัวกรองอย่างเด็ดขาด ต้านทานเป็นศูนย์. ความจริงที่ว่าพวกเขาไม่ได้กรองอะไรเลยเป็นความแตกต่างเล็กน้อย แต่ความจริงที่ว่า ความเร็วสูง(เมื่อการไหลของอากาศสูง) ตัวกรองเหล่านี้สร้างแรงต้านเพิ่มเติมต่อการไหลของอากาศ นี่คือความแตกต่างที่สองที่ฉันพูดถึงในวิดีโอช่วงแรกๆ และฉันควรจะบอกคุณเพิ่มเติมในภายหลังโดยใช้ตัวอย่าง

• เนื่องจากน้ำค้างแข็งศักดิ์สิทธิ์ได้เริ่มขึ้นที่นี่ หลายคนยินดีที่จะฟังคำแนะนำของผู้ให้คำปรึกษาที่มีประสบการณ์เกี่ยวกับการสตาร์ทเครื่องยนต์ในฤดูหนาว หลายอย่างถ้าเป็นไปได้ เคล็ดลับที่เป็นประโยชน์จากคุณในฐานะผู้เชี่ยวชาญ!

- โดยทั่วไปแล้วหากเครื่องยนต์และระบบอยู่ในสภาพดีการเปิดตัวจะดำเนินการตามหลักการโดยไม่มีปัญหา คำแนะนำเดียวที่ฉันสามารถให้ได้คือเมื่อเริ่มต้น เครื่องยนต์หัวฉีดในน้ำค้างแข็งรุนแรง คุณต้องกดแก๊ส 20 - 25% เพื่อปรับปรุงการชำระของสะสม มิฉะนั้น จะมีโอกาสเติมเทียน ฉันต้องการทราบด้วยว่าระบบจุดระเบิดมีหน้าที่ในการสตาร์ทในน้ำค้างแข็ง (หากเครื่องยนต์มีเสียงทางเทคนิคและมีการบีบอัด) ดังนั้นหากมีข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการสตาร์ทไม่ดีหรือไม่แน่นอน ก่อนอื่นให้เปลี่ยนหัวเทียนเป็นอันใหม่ .

• คำถามสุดท้าย ไม่เกี่ยวข้องกับ "ทฤษฎี ICE" เป็นไปได้ไหมในอนาคตอันใกล้ที่จะจัดสัมภาษณ์ที่คล้ายกันกับคุณ เฉพาะคำถามจากผู้อ่านบล็อกของเรา

- ง่าย 🙂

Evgeny ขอขอบคุณและทฤษฎี ICE ของคุณสำหรับการสัมภาษณ์พิเศษสำหรับเว็บไซต์ของเรา รวมถึงคำตอบที่คุณให้ไว้อย่างละเอียดถี่ถ้วน! โดยส่วนตัวแล้วฉันดูวิดีโอของคุณบน YouTube มานานแล้วและฉันอยากจะแนะนำให้ทุกคนที่ยังไม่ได้สมัครรับข้อมูลช่อง " ทฤษฎีน้ำแข็ง»อย่าลืมทำเช่นนี้หากข้อมูลที่ Eugene ให้มาน่าสนใจ!

และแน่นอนอย่าลืมแสดงความคิดเห็น 😉 แบ่งปันความคิดเห็นของคุณ!

บ้าน » การแพร่เชื้อ » ทฤษฎีเครื่องยนต์สันดาปภายใน สัมภาษณ์พิเศษกับ Evgeny Travnikov (ทฤษฎี ICE) เกี่ยวกับการซ่อมเครื่องยนต์ VAZ คำถามคอนกรีต