เครื่องยนต์ 6 สูบทำงานอย่างไร ลำดับการทำงานของกระบอกสูบในเครื่องยนต์ต่างๆ ทฤษฎีการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน
ลำดับการทำงานของกระบอกสูบ นี่คือชื่อของลำดับการสลับของรอบใน กระบอกต่างๆเครื่องยนต์. ลำดับการทำงานของกระบอกสูบโดยตรงขึ้นอยู่กับประเภทการจัดเรียงของกระบอกสูบ: แบบอินไลน์หรือรูปตัววี นอกจากนี้การจัดเรียงวารสารก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยวจะส่งผลต่อลำดับการทำงานของกระบอกสูบเครื่องยนต์
เกิดอะไรขึ้นในกระบอกสูบ
การกระทำที่เกิดขึ้นภายในกระบอกสูบเรียกว่าวัฏจักรการทำงาน ประกอบด้วยขั้นตอนการจ่ายก๊าซ
เวลาวาล์ว - ช่วงเวลาของการเริ่มต้นของการเปิดและจุดสิ้นสุดของการปิดวาล์วในองศาการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงสัมพันธ์กับ จุดตาย: TDC และ BDC (ศูนย์ตายบนและล่างตามลำดับ)
ในหนึ่งรอบการทำงาน การจุดระเบิดหนึ่งครั้งเกิดขึ้นในกระบอกสูบ ส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิง. ช่วงเวลาระหว่างการจุดระเบิดในกระบอกสูบส่งผลโดยตรงต่อความสม่ำเสมอของเครื่องยนต์ ยิ่งช่วงการจุดระเบิดสั้นลงเท่าใด การทำงานของเครื่องยนต์ก็จะยิ่งสม่ำเสมอมากขึ้นเท่านั้น
และวัฏจักรนี้เกี่ยวข้องโดยตรงกับจำนวนกระบอกสูบ กระบอกสูบมากขึ้นหมายถึงช่วงการจุดระเบิดที่สั้นลง
ลำดับการทำงานของกระบอกสูบในเครื่องยนต์ต่างๆ
ดังนั้นเราจึงทำความคุ้นเคยกับตำแหน่งทางทฤษฎีเกี่ยวกับอิทธิพลของช่วงเวลาการจุดระเบิดต่อความสม่ำเสมอของงาน พิจารณาลำดับการทำงานของกระบอกสูบในเครื่องยนต์ที่มีรูปแบบต่างกัน
- ใบสั่งงาน4 เครื่องยนต์ทรงกระบอกด้วยการชดเชยวารสารเพลาข้อเหวี่ยง 180° (ช่วงจุดระเบิด): 1-3-4-2 หรือ 1-2-4-3;
- ขั้นตอนการทำงานของเครื่องยนต์ 6 สูบ (ในสาย) โดยมีช่วงเวลาระหว่างการจุดระเบิด 120 °: 1-5-3-6-2-4;
- เครื่องยนต์ 8 สูบ (V-type) ระยะการยิง 90°: 1-5-4-8-6-3-7-2
เครื่องยนต์นี้รวมถึง YaMZ-236 ดีเซลสี่จังหวะ มุมแคมเบอร์ระหว่างกระบอกสูบเท่ากับ 900 เข่า เพลาข้อเหวี่ยงตั้งอยู่ในระนาบสามระนาบที่ทำมุม 1200 ต่อกัน คุณลักษณะของเครื่องยนต์นี้คือเพลาข้อเหวี่ยงที่มีสามข้อเหวี่ยง ซึ่งแต่ละอันเชื่อมต่อกับก้านสูบสองตัว: กับข้อเหวี่ยงแรก - ก้านสูบของกระบอกสูบที่หนึ่งและสี่ ถึงกระบอกสูบที่สองและห้าและที่สาม - ของกระบอกสูบที่สามและหก
ในเครื่องยนต์นี้ซึ่งมีลำดับการทำงาน 1 - 4 - 2 - 5 - 3 - 6 รอบเดียวกันในกระบอกสูบจะเกิดขึ้นไม่เท่ากันหลังจาก 90 และ 1500 (ตารางที่ 4) หากจังหวะการทำงานเกิดขึ้นในกระบอกสูบแรกในกระบอกสูบที่สี่จะเริ่มหลังจาก 900 ในวินาที - หลังจาก 1500 ในห้า - หลังจาก 900 ในที่สาม - หลังจาก 1500 และในที่หก - หลังจาก 900 ดังนั้น , เครื่องยนต์ YaMZ-236 มีความไม่สม่ำเสมอของจังหวะที่เพิ่มขึ้นและจะต้องติดตั้งในนั้น เพลาข้อเหวี่ยงมู่เล่ที่มีโมเมนต์ความเฉื่อยค่อนข้างมาก (60070% มากกว่าหนึ่ง เครื่องยนต์แบบอินไลน์).
แปดสูบ เครื่องยนต์วี. กระบอกสูบในเครื่องยนต์ดังกล่าว (เช่น เครื่องยนต์ของรถยนต์ GAZ-53A, GAZ-53-12, ZIL และ KamAZ-5320) ตั้งอยู่ที่มุม 900 ต่อกัน (รูปที่ 24.6) รอบของชื่อเดียวกันในกระบอกสูบเริ่มต้นจากมุมการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง
ข้าว. 24 - แบบแผนของกลไกข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์รูปตัววีสี่จังหวะ:
เอ - หกสูบ; b - แปดสูบ; 1-8 - กระบอกสูบ
ตารางที่ 4. การสลับรอบในเครื่องยนต์หกสูบรูปตัววีสี่จังหวะที่มีลำดับการทำงาน 1 - 4 - 2 - 5 - 3 - 6
ทางเข้ามีค่าเท่ากับ 720: 8 = 900 ดังนั้นข้อเหวี่ยงของเพลาข้อเหวี่ยงจึงอยู่ในแนวขวางที่มุม 900 ก้านสูบของกระบอกสูบที่หนึ่งและที่ห้าติดอยู่กับข้อเหวี่ยงตัวแรกซึ่งก็คือก้านสูบของกระบอกสูบที่สองและที่หก ติดอยู่กับกระบอกสูบที่สองที่สามและเจ็ดเชื่อมต่อกับกระบอกสูบที่สามและกระบอกสูบที่สี่และสี่เชื่อมต่อกับกระบอกสูบที่สี่ กระบอกสูบที่แปด ในแปดสูบ เครื่องยนต์สี่จังหวะสำหรับการหมุนรอบเพลาข้อเหวี่ยงสองครั้งจะมีการทำแปดจังหวะ การทับซ้อนกันของจังหวะการทำงานในกระบอกสูบต่าง ๆ เกิดขึ้นระหว่างการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงที่มุม 90 ° C ซึ่งก่อให้เกิดการหมุนที่สม่ำเสมอ ลำดับการทำงานของเครื่องยนต์แปดสูบ 1 - 5 - 4 - 2 - 6 - 3 - 7 - 8 (ตารางที่ 5)
ตารางที่ 5
เมื่อทราบลำดับการทำงานของกระบอกสูบเครื่องยนต์แล้ว คุณสามารถกระจายสายไฟไปยังหัวเทียนได้อย่างถูกต้อง ต่อท่อน้ำมันเชื้อเพลิงกับหัวฉีดและปรับวาล์ว
โดยปกติเจ้าของรถจะไม่คิดถึงลำดับการทำงานของกระบอกสูบเครื่องยนต์ของรถของตน โดยจำกัดตัวเองให้ทราบจำนวนดังกล่าว และในกรณีส่วนใหญ่ ไม่จำเป็นต้องเจาะลึกในเรื่องดังกล่าว รายละเอียดทางเทคนิค. แต่ข้อมูลเกี่ยวกับการทำงานของกระบอกสูบกลับกลายเป็นว่ามีประโยชน์ ตัวอย่างเช่น เมื่อคุณจำเป็นต้องตั้งค่าการจุดระเบิดหรือปรับวาล์ว ในสถานการณ์อื่นๆ ของการปรับและซ่อมแซมตัวเอง เมื่อคุณจำเป็นต้องซ่อมรถโดยไม่มีความสามารถในการ ไปที่สถานีบริการหรือเพียงแค่ถ้าคุณต้องการทำทุกอย่างด้วยตัวเอง ต่อไป เราจะหาลำดับการทำงานของเครื่องยนต์ 4 สูบ และค้นหาลำดับของรูปแบบอื่นๆ
ทฤษฎีการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน
ทุกคนอาจรู้จักหลักการทั่วไปของการทำงานของเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินหรือดีเซล - เชื้อเพลิงการเผาไหม้ในกระบอกสูบสร้างแรงดันแก๊สที่ดันลูกสูบแล้วแรงจะถูกแปลงเป็นแรงบิดไปที่ล้อ .
เพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างทั่วถึง การเผาไหม้ของเชื้อเพลิงไม่ได้เกิดขึ้นในกระบอกสูบทั้งหมดในเวลาเดียวกัน แต่จะอยู่ในลำดับที่แน่นอน รับผิดชอบในการปฏิบัติตาม:
- การออกแบบกลไกการจ่ายก๊าซ
- มุมระหว่างข้อเหวี่ยงของเพลาข้อเหวี่ยงของรถ
- การจัดเรียงกระบอกสูบ - V-like หรือ in-line;
- อุปกรณ์ระบบจุดระเบิดสำหรับ รถเบนซินและปั๊มฉีด - สำหรับดีเซล
วงจรการทำงานเป็นอย่างไร
กระบวนการทั้งหมดของการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง การจุดระเบิด การทำงานของลูกสูบ และการปล่อยไอเสียเรียกว่า "วัฏจักรการทำงาน" พิจารณาจากตัวอย่างน้ำมันเบนซิน เครื่องยนต์สันดาปภายในสี่จังหวะ,มาตรฐานสำหรับรถยนต์นั่งหลายรุ่น
วัฏจักรตามชื่อหมายถึงแบ่งออกเป็นสี่รอบการทำงาน:
- ทางเข้า
ในรัฐนี้ วาล์วทางเข้าในสถานะเปิดในทางกลับกันปิดลูกสูบลงส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงที่เตรียมไว้เข้าสู่กระบอกสูบ
- การบีบอัด
วาล์วกระบอกสูบทั้งหมดปิดอยู่ และลูกสูบจะเลื่อนขึ้นและบีบอัดส่วนผสมที่ฉีดก่อนหน้านี้ตามพารามิเตอร์ที่ระบุ
- ย้ายที่ทำงาน.
วาล์วยังคงเปิดอยู่ ส่วนผสมจะติดไฟ ทำให้เกิดก๊าซ แรงดันเริ่มเคลื่อนลูกสูบลง และส่วนหลังหมุนเพลาข้อเหวี่ยง
- ปล่อย.
ในตอนท้ายของจังหวะ วาล์วไอเสียจะเปิดขึ้น เพลาข้อเหวี่ยงขยับลูกสูบขึ้น และบังคับก๊าซไอเสียเข้าไปในท่อร่วมไอเสีย
ภาพประกอบกระบวนการ:
ที่น่าสนใจ: ที่ เครื่องยนต์ดีเซลวงจรจะแตกต่างกัน ที่ทางเข้า จะดูดอากาศเข้าไปเท่านั้น และเชื้อเพลิงจะถูกฉีดผ่านปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงหลังจากที่มวลอากาศถูกบีบอัดในกระบอกสูบ เมื่อสัมผัสกับอากาศที่ร้อนด้วยการบีบอัดเชื้อเพลิงดีเซลจะติดไฟ
เพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานมีความเสถียรและต่อเนื่อง เชื้อเพลิงในกระบอกสูบ (บางครั้งเรียกว่า "หม้อ") จะถูกจุดไฟตามลำดับพิเศษ ต้องสังเกตลำดับการทำงานของเครื่องยนต์เพื่อสร้างผลกระทบที่สม่ำเสมอต่อเพลาข้อเหวี่ยง
ลำดับกระบอกสูบ
กระบอกสูบมีตัวเลขอธิบายไว้ในเอกสารประกอบใน รูปแบบ A-B-C-Dโดยจะระบุเป็นตัวอักษรแทน การกำหนดแบบดิจิทัล. ลำดับการนับเริ่มจากด้านข้างของโซ่หรือสายพานราวลิ้น - จากกระบอกสูบที่ห่างจากกระปุกเกียร์มากที่สุด ผู้สวมหมายเลข 1 เรียกว่าหัวหน้า
สำคัญ: หากกระบอกสูบทำงานเป็นชุดจะต้องไม่อยู่ติดกัน ด้วยเงื่อนไขนี้ผู้ผลิตมอเตอร์ได้พัฒนารูปแบบบางอย่างสำหรับลำดับของวงจรสลับ
กระบอกสูบมีวาล์วซึ่งจะมีทางเข้าและทางออกของก๊าซ วาล์วถูกควบคุม อุปกรณ์พิเศษ – เพลาลูกเบี้ยวบนพื้นผิวที่มีลูกเบี้ยวพิเศษอยู่ในลักษณะพิเศษ เป็นตำแหน่งที่รับผิดชอบลำดับการทำงาน: โปรไฟล์ของลูกเบี้ยวและความสูงของมันส่งผลต่อช่วงเวลาปิด - เปิด, ขนาดของส่วนตัดขวางทางผ่านของแก๊ส, และวิธีที่วาล์วจะเคลื่อนที่ขึ้นอยู่กับมุมเพลาข้อเหวี่ยงปัจจุบัน .
หนึ่งในตัวเลือกเพลาลูกเบี้ยว:
เพลาข้อเหวี่ยง:
รอบของเครื่องยนต์สันดาปภายในมาตรฐานสำหรับ 4 รอบใช้เวลา 2 รอบหรือ 720 องศา (360 และ 360) "เข่า" ที่อยู่บนเพลาจะขยับในมุมหนึ่งเพื่อให้แรงจากลูกสูบของเครื่องยนต์ถูกส่งไปยังเพลาอย่างต่อเนื่อง ค่ามุมดังกล่าวเป็นค่าที่ขึ้นอยู่กับรุ่นของเครื่องยนต์ อัตรารอบ และจำนวนกระบอกสูบ
พิจารณาคำสั่งทั่วไปสำหรับเครื่องยนต์บางตัว
อินไลน์ 4 สูบ
เครื่องยนต์สันดาปภายในที่เป็นที่นิยมมีสองรูปแบบ:
- แถว;
- ตรงข้าม.
ประการแรกหมายถึงการจัดเรียงกระบอกสูบเป็นชุดในแถวเดียวและลูกสูบของเครื่องยนต์หมุนเพลาข้อเหวี่ยงทั่วไป เครื่องยนต์มักถูกอธิบายโดยใช้คำย่อ I4 หรือ L4 คุณยังสามารถค้นหาชื่อ Inline 4 และรูปแบบต่างๆ ได้อีกด้วย วิศวกรจัดเรียงกระบอกสูบทั้งในแนวตั้งและบางมุม ขึ้นอยู่กับการออกแบบของเครื่องยนต์
ตัวอย่างบล็อกทรงกระบอก:
นี้ การจัดเรียงกระบอกสูบเป็นที่แพร่หลายในรถยนต์รุ่นต่างๆ รวมทั้งในรถยนต์เหล่านั้นด้วย ยานพาหนะที่ซึ่งความง่ายในการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมเป็นสิ่งสำคัญ - SUV รถยนต์ที่ออกแบบมาเพื่อทำงานในรถแท็กซี่ ฯลฯ
ข้อเหวี่ยง 1 และ 4 สูบในการออกแบบเพลาข้อเหวี่ยงแบบอินไลน์ เครื่องยนต์สี่สูบตั้งอยู่ที่มุม 180 องศาและที่มุม 90 - ถึงข้อเหวี่ยงของกระบอกสูบ 2 และ 3 เพื่อสร้าง อัตราส่วนที่เหมาะสมแรงขับที่กระทำต่อข้อเหวี่ยง เครื่องยนต์ทำหน้าที่ตามลำดับ:
- ระบบ 1-2-4-3 เป็นที่นิยมน้อยกว่า
- ตัวแปรหลัก 1–3–4–2
สำหรับรถยนต์ในประเทศนั้นใช้ขั้นตอนการทำงานของเครื่องยนต์สี่สูบประเภทที่สองเช่นในผลิตภัณฑ์ที่เกี่ยวข้องกับ VAZ และขั้นตอนแรกเกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ ZMZ บางตัว
รูปแบบนักมวย 4 สูบ
ในมอเตอร์ดังกล่าว "หม้อ" จะถูกวางในสองแถวที่ 180 องศา ซึ่งจะทำให้หน่วยกำลังมีความสมดุลและลดจุดศูนย์ถ่วงลง และเพลาข้อเหวี่ยงจะได้รับความเครียดน้อยลง ด้วยเหตุนี้มอเตอร์ที่มีรูปแบบคล้ายกันซึ่งมีมวลเท่ากันจึงให้กำลังและการปฏิวัติมากขึ้น
กระบอกสูบในเครื่องยนต์สันดาปภายในเหล่านี้ทำงานตามรูปแบบที่ยอดเยี่ยม: หลัก 1-3-2-4 และทางเลือก 1-4-2-3
ที่นี่ลูกสูบไปถึงสิ่งที่เรียกว่า " ตายด้านบนจุด" มักย่อมาจาก TDC พร้อมกันทั้งสองด้าน
ที่น่าสนใจ: มีรถยนต์ที่มีหน่วยรูปตัววีสำหรับ 4 สูบ แต่ตัวอย่างดังกล่าวค่อนข้างหายากในตลาดส่วนใหญ่เป็นแบบในบรรทัดและนักมวย
ห้าสูบ
เหล่านี้เป็นหน่วยที่มี 5 สูบในแถว การกระจัดสัมพัทธ์ของวารสารก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยงคือ 72 องศา มีทั้งตัวอย่างสองและสี่จังหวะ สำหรับครั้งแรก (2 รอบ) ลำดับมาตรฐานสำหรับการทำงานที่ดีที่สุดของบล็อกกระบอกสูบสำหรับเครื่องยนต์เหล่านี้คือลำดับการเปิดใช้งาน 1–2–4–3–5 ช่วยให้การจุดระเบิดของเชื้อเพลิงสม่ำเสมอ มอเตอร์เหล่านี้ใช้กันอย่างแพร่หลายในด้านวิศวกรรมทางทะเล
บน รถยนต์วิศวกรรายงานขั้นตอนการทำงานของ "หม้อ" ที่แตกต่างกัน 5 กระบอก เครื่องยนต์ทั่วไป– ระบบ 1–2–4–5–3
บล็อกกระบอก:
เครื่องยนต์สันดาปภายใน V6 ทำงานอย่างไร
สำหรับประสิทธิภาพของลำดับการทำงานของเครื่องยนต์หกสูบในปัจจุบัน ระบบนี้สร้างขึ้นตามระบบพิเศษเช่นกัน ลำดับการทำงานทั่วไปสำหรับเครื่องยนต์อินไลน์ 6 สูบคือวิธี 1-5-3-6-2-4 ในฟอร์มแฟคเตอร์ที่กำลังพิจารณา หน่วยส่งกำลังค่อนข้างยาวและต้องใช้ห้องเครื่องขนาดใหญ่
เพื่อลดขนาด บางครั้งใช้ระบบ "V-like" แผนผังการทำงานของ "หม้อ" 6 กระบอก เครื่องยนต์ที่ทันสมัย, ฟอร์มแฟกเตอร์รูปตัว V - ลำดับการเปิดใช้งาน 1-4-2-5-3-6
ที่น่าสนใจ: การออกแบบหกสูบที่เป็นปัญหาถือเป็นหนึ่งในการออกแบบที่สมดุลน้อยที่สุด
หน่วยจาก Audi ซึ่งลำดับการทำงานที่ระบุของเครื่องยนต์รถยนต์หกสูบรูปตัววีมีความเกี่ยวข้อง:
ICE สำหรับ 8 สูบ
เนื่องจากขนาดเครื่องยนต์จึงถูกผลิตขึ้นในรูปแบบรูปตัววี
เครื่องยนต์สันดาปภายในแปดสูบจากเชฟโรเลต:
ลำดับการทำงานของเครื่องยนต์แปดสูบของรถยนต์สมัยใหม่:
- ตัวเลือก 1-5–4–2–6–3–7–8 เป็นตัวเลือกหลัก
- หลักการ 1-8-4-3-6-5-7-2 เป็นอีกรูปแบบหนึ่ง
ความแตกต่างคือจินตภาพและเกิดจากความแตกต่างของจำนวนกระบอกสูบ ในสหรัฐอเมริกา กระบอกสูบ 1 ตั้งอยู่ด้านหน้าในทิศทางการเดินทางของรถ ทางด้านซ้าย และในระบบยุโรป ทางด้านขวา การกำหนดหมายเลขของกระบอกสูบจะทำในรูปแบบกระดานหมากรุก ย้อนกลับและจากซ้ายไปขวา ดังนั้นการจำแนกประเภททั้งสองจึงเป็นสิ่งเดียวกัน ดังที่แสดงในแผนภาพ:
ช่วงเวลาระหว่างการจุดระเบิดน้ำมันเชื้อเพลิงคือ 90 องศา
วิธีการตรวจสอบการสั่งซื้อ
หากต้องการทราบว่ามอเตอร์ทำงานในรูปแบบใดจำเป็นต้องศึกษาเอกสารประกอบสำหรับรถยนต์และหน่วยกำลังเฉพาะซึ่งเป็นเรื่องยากที่จะตรวจสอบสิ่งนี้ด้วยสายตา
ลำดับการทำงานของเครื่องยนต์ 4 สูบแสดงเป็น Х—Х—Х—Х โดยที่ Х คือจำนวนกระบอกสูบ การกำหนดนี้แสดงลำดับของการสลับรอบของวัฏจักรในกระบอกสูบ
ลำดับการทำงานของกระบอกสูบขึ้นอยู่กับมุมระหว่างข้อเหวี่ยงของเพลาข้อเหวี่ยง การออกแบบกลไกการจ่ายแก๊ส และระบบจุดระเบิดของชุดจ่ายกำลังน้ำมันเบนซิน สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล ปั๊มฉีดจะเข้ามาแทนที่ระบบจุดระเบิดตามลำดับนี้
แน่นอนว่าไม่จำเป็นสำหรับการขับรถ
ต้องทราบลำดับการทำงานของกระบอกสูบโดยการปรับระยะห่างวาล์ว เปลี่ยนสายพานราวลิ้น หรือตั้งการจุดระเบิด ใช่เมื่อเปลี่ยนสายไฟ ไฟฟ้าแรงสูงแนวคิดของลำดับของวัฏจักรการทำงานจะไม่ฟุ่มเฟือย
ขึ้นอยู่กับจำนวนรอบที่ทำขึ้น รอบการทำงาน, เครื่องยนต์สันดาปภายในแบ่งออกเป็นสองจังหวะและสี่จังหวะ เครื่องยนต์สองจังหวะไม่ใส่ รถยนต์สมัยใหม่, ใช้สำหรับรถจักรยานยนต์และสตาร์ทเตอร์เท่านั้น หน่วยพลังงาน. รอบสี่จังหวะ เครื่องยนต์เบนซิน สันดาปภายในรวมถึงจังหวะต่อไปนี้:
วัฏจักรดีเซลนั้นแตกต่างกันตรงที่อากาศจะถูกดูดเข้าไประหว่างการบริโภคเท่านั้น เชื้อเพลิงจะถูกฉีดภายใต้แรงดันหลังจากอัดอากาศ และการจุดระเบิดเกิดขึ้นจากการสัมผัสของเครื่องยนต์ดีเซลกับอากาศที่ร้อนจากการอัด
การนับ
การนับกระบอกสูบของเครื่องยนต์อินไลน์เริ่มต้นด้วยจำนวนที่ห่างจากกระปุกเกียร์มากที่สุด กล่าวอีกนัยหนึ่งจากด้านข้างหรือโซ่
ลำดับความสำคัญของงาน
ที่เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบอินไลน์ 4 สูบ ข้อเหวี่ยงของกระบอกสูบแรกและกระบอกสูบสุดท้ายอยู่ที่มุม 180 องศาซึ่งกันและกัน และทำมุม 90° ถึงข้อเหวี่ยงของกระบอกสูบตรงกลาง ดังนั้นเพื่อให้แน่ใจว่ามุมที่เหมาะสมที่สุดของการใช้แรงขับกับข้อเหวี่ยงของเพลาข้อเหวี่ยงดังกล่าว ลำดับการทำงานของกระบอกสูบคือ 1-3-4-2 เช่นเดียวกับใน VAZ และ Moskvich ICE หรือ 1-2-4- 3 เช่นเดียวกับเครื่องยนต์แก๊ส
บาร์สลับ 1-3-4-2
เดาลำดับการทำงานของกระบอกสูบเครื่องยนต์ สัญญาณภายนอกเป็นสิ่งต้องห้าม ควรอ่านในคู่มือของผู้ผลิต วิธีที่ง่ายที่สุดในการค้นหาลำดับการทำงานของกระบอกสูบเครื่องยนต์อยู่ในคู่มือการซ่อมสำหรับรถของคุณ
กลไกข้อเหวี่ยง
- มู่เล่จะรักษาความเฉื่อยของเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อเอาลูกสูบออกจากตำแหน่งสุดขั้วบนหรือล่าง เช่นเดียวกับการหมุนที่สม่ำเสมอยิ่งขึ้น
- เพลาข้อเหวี่ยงแปลงการเคลื่อนที่เชิงเส้นของลูกสูบเป็นการหมุนและส่งผ่านกลไกคลัตช์ไปที่ เพลาอินพุตด่าน.
- ก้านสูบส่งแรงที่ใช้กับลูกสูบไปยังเพลาข้อเหวี่ยง
- หมุดลูกสูบสร้างการเชื่อมต่อแบบข้อต่อระหว่างก้านสูบกับลูกสูบ ผลิตจากเหล็กกล้าคาร์บอนสูงผสมอัลลอยด์ที่ผิวชุบแข็ง อันที่จริงมันเป็นท่อที่มีผนังหนาที่มีพื้นผิวด้านนอกเป็นมันเงา มีสองประเภท: ลอยหรือคงที่ ลอยได้อย่างอิสระในบอสลูกสูบและกดลงในปลอกหุ้มที่หัวก้านสูบ นิ้วไม่หลุดออกจากการออกแบบนี้ด้วยวงแหวนยึดที่ติดตั้งอยู่ในร่องของบอส ตัวยึดแบบตายตัวจะถูกยึดไว้ในหัวก้านสูบโดยหดพอดีตัว และหมุนได้อย่างอิสระในบอส
การทำงานของเครื่องยนต์หลายสูบ
ขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องยนต์ (การจัดเรียงกระบอกสูบ) และจำนวนกระบอกสูบในนั้น
เพื่อให้เครื่องยนต์หลายสูบทำงานได้อย่างราบรื่น จังหวะขยายต้องเป็นไปตามมุมข้อเหวี่ยงที่เท่ากัน (กล่าวคือ ในช่วงเวลาปกติ) ในการกำหนดมุมนี้ รอบเวลาที่แสดงเป็นองศาการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงจะหารด้วยจำนวนกระบอกสูบ ตัวอย่างเช่น ในเครื่องยนต์สี่สูบสี่จังหวะ จังหวะการขยายตัว (จังหวะกำลัง) เกิดขึ้นที่ 180 ° (720: 4) เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ก่อนหน้า นั่นคือผ่านครึ่งรอบของเพลาข้อเหวี่ยง รอบอื่นๆ ของเครื่องยนต์นี้สลับกันไปมาจนถึง 180° ดังนั้นวารสารก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยงสำหรับเครื่องยนต์สี่สูบจึงอยู่ที่มุม 180 °ต่อกันซึ่งก็คือพวกมันอยู่ในระนาบเดียวกัน วารสารก้านสูบของกระบอกสูบที่หนึ่งและสี่ถูกชี้ไปในทิศทางเดียว และวารสารก้านสูบของกระบอกสูบที่สองและสามจะถูกชี้ไปในทิศทางตรงกันข้าม รูปร่างของเพลาข้อเหวี่ยงนี้ให้การสลับจังหวะที่สม่ำเสมอและความสมดุลของเครื่องยนต์ที่ดี เนื่องจากลูกสูบทั้งหมดมาถึงตำแหน่งสูงสุดพร้อมกัน (ลูกสูบสองลูกสูบลงและสองลูกสูบขึ้น)
ลำดับการสลับของรอบเดียวกันในกระบอกสูบเรียกว่าลำดับการทำงานของเครื่องยนต์ ลำดับการทำงานของเครื่องยนต์รถแทรกเตอร์ในประเทศสี่สูบ 1-3-4-2 ซึ่งหมายความว่าหลังจากจังหวะในกระบอกสูบแรก จังหวะถัดไปจะเกิดขึ้นในจังหวะที่สาม จากนั้นในจังหวะที่สี่และสุดท้ายในกระบอกสูบที่สอง มีการสังเกตลำดับที่แน่นอนในเครื่องยนต์หลายสูบอื่นๆ
เมื่อเลือกลำดับการทำงานของเครื่องยนต์ นักออกแบบจะพยายามกระจายโหลดบนเพลาข้อเหวี่ยงให้เท่าเทียมกันมากขึ้น
รอบของชื่อเดียวกันในเครื่องยนต์หกสูบสี่จังหวะนั้นดำเนินการผ่านการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง 120 ° ดังนั้นวารสารก้านสูบจึงจัดเรียงเป็นคู่ในสามระนาบที่มุม 120° ในเครื่องยนต์แปดสูบสี่จังหวะ รอบเดียวกันนี้เกิดขึ้นจากการหมุนเพลาข้อเหวี่ยง 90 ° และวารสารก้านสูบของมันตั้งอยู่ตามขวางที่มุม 90 °ต่อกัน
ในเครื่องยนต์แปดสูบสี่จังหวะ การหมุนรอบสองรอบของเพลาข้อเหวี่ยงทำให้แปดจังหวะ ซึ่งทำให้มีการหมุนที่สม่ำเสมอ
ลำดับการทำงานของเครื่องยนต์สี่จังหวะแปดสูบคือ 1-5-4-2-6-3-7-8 และเครื่องยนต์หกสูบคือ 1-4-2-5-3-6
เมื่อทราบลำดับการทำงานของกระบอกสูบเครื่องยนต์แล้ว คุณสามารถกระจายสายไฟไปยังหัวเทียนได้อย่างถูกต้อง เชื่อมต่อท่อน้ำมันเชื้อเพลิงกับหัวฉีดและปรับวาล์ว
22 แรงและโมเมนต์ที่กระทำต่อกิโลเมตรของเครื่องยนต์สูบเดียว
ในระหว่างรอบการเผาไหม้-การขยายตัว แรง P1 ที่ใช้กับสลักลูกสูบประกอบด้วยสองแรง:
แรง P ของแรงดันแก๊สบนลูกสูบ
แรงเฉื่อย Pi (แรงเฉื่อยแปรผันตามขนาดและทิศทาง)
แรงรวม P1 สามารถแบ่งออกเป็นสองแรง: แรง S ซึ่งพุ่งไปตามแกนของก้านสูบ และแรง N ซึ่งกดลูกสูบกับผนังกระบอกสูบ
เราถ่ายโอนแรง S ไปยังจุดศูนย์กลางของวารสารก้านสูบ และใช้แรงเท่ากันสองแรง S และแรงขนาน S1 และ S2 ไปยังศูนย์กลางของเพลาข้อเหวี่ยง จากนั้นการทำงานร่วมกันของแรง S1 และ S จะสร้างแรงบิด (บนไหล่ R) ที่หมุนเพลาข้อเหวี่ยง และแรง S2 จะโหลดแบริ่งหลักและจะถูกส่งไปยังห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ผ่านพวกมัน
ให้เราแบ่งแรง S2 ออกเป็นสองแรงในแนวตั้งฉาก N1 และ P2 แรง N1 เป็นตัวเลขเท่ากับแรง N แต่ถูกชี้ไปในทิศทางตรงกันข้าม แรงร่วมของแรง N และ N1 ก่อตัวเป็นโมเมนต์ Nl ซึ่งมีแนวโน้มจะพลิกกลับ เครื่องยนต์ในทิศทางตรงกันข้ามกับการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง ความแรง P2 เชิงตัวเลข เท่ากับกำลัง P1 กระทำการลง และแรง P กระทำขึ้นบนหัวกระบอกสูบ กล่าวคือ ในทิศทางตรงกันข้าม ความแตกต่างระหว่างแรง P และ P1 คือแรงเฉื่อยของมวลเคลื่อนที่แบบก้าวหน้า Ri แรงนี้ถึงค่าสูงสุดในขณะที่เปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนที่ของลูกสูบ
มวลที่หมุนของวารสารก้านสูบ แก้มข้อเหวี่ยง และส่วนล่างของก้านสูบจะสร้างแรงเหวี่ยง Pc ที่พุ่งไปตามแนวรัศมีของข้อเหวี่ยงห่างจากจุดศูนย์กลางของการหมุน
ดังนั้น ในกลไกข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์สูบเดียว นอกเหนือจากแรงบิดที่เกิดขึ้นบนเพลาข้อเหวี่ยงแล้ว ยังมีโมเมนต์และแรงที่ไม่สมดุลจำนวนหนึ่งกระทำการ เช่น:
ปฏิกิริยาหรือพลิกคว่ำขณะที่ Nl รับรู้โดยเครื่องยนต์ติดตั้งผ่านข้อเหวี่ยง
แรงเฉื่อยของมวลเคลื่อนที่แปลความหมาย Ri กำกับตามแกนของทรงกระบอก
แรงเหวี่ยงของมวลหมุน Rc พุ่งไปตามข้อเหวี่ยงของเพลา
แรงด้านข้าง N ถึงค่าสูงสุดเมื่อก๊าซขยายตัว เมื่อลูกสูบถูกกดลงที่ผนังด้านซ้ายของกระบอกสูบ ซึ่งจะอธิบายการสึกหรอที่มากขึ้น
