อุปกรณ์นี้เป็นระบบจุดระเบิดแบบคอนแทคทรานซิสเตอร์ อุปกรณ์ของระบบจุดระเบิดทรานซิสเตอร์แบบสัมผัส Zil 130 ระบบจุดระเบิดแบบไม่สัมผัส

ระบบจุดระเบิดรถยนต์ ZIL

ระบบจุดระเบิดคอนแทคทรานซิสเตอร์

สำหรับรถยนต์ ZIL รุ่น 431410 และ 131 ON จะใช้ระบบจุดระเบิดทรานซิสเตอร์แบบสัมผัสซึ่งประกอบด้วยแหล่งที่มา พลังงานไฟฟ้า, คอยล์จุดระเบิด, ตัวจ่ายไฟจุดระเบิด, สวิตช์ทรานซิสเตอร์, ตัวต้านทานเพิ่มเติม, หัวเทียน, สายไฟสำหรับต่ำและ ไฟฟ้าแรงสูง, สวิตช์จุดระเบิด และ สวิตช์ตัวต้านทานแบบอนุกรม

คอยล์จุดระเบิด B114-B. เป็นหม้อแปลงไฟฟ้าที่แปลงกระแสไฟแรงต่ำเป็นกระแสไฟแรงสูง ซึ่งจำเป็นสำหรับการเกิดประกายไฟระหว่างอิเล็กโทรดหัวเทียนและการจุดไฟของส่วนผสมการทำงานในกระบอกสูบเครื่องยนต์ ขดลวดปฐมภูมิมีลวด PEL 180 รอบ เส้นผ่านศูนย์กลาง 1.25 มม. ความต้านทานของขดลวดปฐมภูมิคือ 0.42 โอห์ม ขดลวดทุติยภูมิประกอบด้วยลวด PEL 41,000 รอบที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 0.06 มม. ความต้านทานของขดลวดคือ 21 kOhm แรงดันไฟฟ้าที่ขดลวดพัฒนาขึ้นในโหมดเริ่มต้นโดยมีองค์ประกอบแบบคาปาซิทีฟที่เอาต์พุตคือ 75 pF และความต้านทานการแบ่ง 3 mΩ, 27 kV

ขดลวดจุดระเบิดมีการเชื่อมต่อหม้อแปลงไฟฟ้าอัตโนมัติ สิ่งนี้ช่วยลดความยุ่งยากในการผลิตขดลวดและมีส่วนทำให้ไฟฟ้าแรงสูงเพิ่มขึ้นด้วยค่า EMF ของการเหนี่ยวนำตนเองของขดลวดปฐมภูมิ หลังจากติดตั้งขดลวดและชิ้นส่วนแล้ว น้ำมันหม้อแปลงจะถูกเทลงในปลอกคอยล์ ซึ่งช่วยปรับปรุงฉนวนของขดลวดและระบายความร้อนจากขดลวดไปยังปลอก คอยล์จุดระเบิดมีขั้วไฟฟ้าแรงสูงหนึ่งขั้วและขั้วไฟฟ้าแรงต่ำสองขั้ว ขั้วหนึ่งไม่มีเครื่องหมาย อีกขั้วหนึ่งมีเครื่องหมาย K

ข้าว. 1. ติดต่อไดอะแกรม ระบบทรานซิสเตอร์การจุดระเบิด: 1 - สวิตช์ทรานซิสเตอร์; 2 - คอยล์จุดระเบิด; 3 - เทียน; 4 - ผู้จัดจำหน่าย; 5 - ผู้ขัดขวาง; 6 - ตัวต้านทานเพิ่มเติม; 7 - แบตเตอรี่; s1 - สวิตช์ แบตเตอรี่; s2 - สวิตช์กุญแจ; s3 - สวิตช์ส่วนตัวต้านทานเพิ่มเติม

ตัวต้านทานเพิ่มเติม SE107 ทำหน้าที่ลดความร้อนของคอยล์จุดระเบิดในโหมดการทำงาน และช่วยให้คุณสามารถเพิ่มแรงดันไฟสำรองในระหว่างการสตาร์ทเครื่องได้โดยการลัดวงจรส่วนหนึ่ง ให้การสตาร์ทที่เชื่อถือได้

ตัวต้านทานเพิ่มเติมประกอบด้วยสองส่วน ความต้านทานของแต่ละส่วนคือ (0.52 + 0.5) โอห์ม ขดลวดทำจากลวดคอนสแตนตานที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 0.7 มม. ซึ่งช่วยป้องกันการเพิ่มความต้านทานของวงจรเมื่อถูกความร้อน

ขั้วของตัวต้านทานเพิ่มเติมถูกกำหนดให้เป็น K, VK และ VK-B

สวิตช์ทรานซิสเตอร์ TK102-A ติดตั้งบนผนังด้านซ้ายในห้องโดยสารของรถ มันทำหน้าที่ลดความแรงของกระแสที่หน้าสัมผัสเบรกเกอร์ประมาณสิบเท่าเมื่อเทียบกับความแรงของกระแสในวงจรหลักของคอยล์จุดระเบิด

แผนภาพการเดินสายไฟสวิตช์แสดงในรูปที่ หนึ่ง.

ก่อนหน้านี้มีการติดตั้งสวิตช์ TK102 ในรถยนต์ สวิตช์ TKU2-A สามารถใช้แทนกันได้กับสวิตช์ TKU2 อย่างสมบูรณ์ เพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือของการทำงาน ลดความเข้มแรงงานของการผลิตและปรับปรุงการบำรุงรักษา สวิตช์ที่อัปเกรดไม่ได้จัดเตรียมไว้สำหรับการเติมองค์ประกอบของหน่วยรักษาเสถียรภาพแรงดันไฟฟ้าหลักด้วยสารประกอบ ใช้ตัวเก็บประจุความจุสูงใหม่ (100 uF แทน 50 uF) ซึ่งช่วยให้ป้องกันสวิตช์จากแรงดันไฟฟ้าเกินได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น เพิ่มพื้นที่ของพื้นผิวรองรับใต้ทรานซิสเตอร์ หม้อแปลงถูกแทนที่ด้วยโช้ค

ในกรณีที่ไม่มีอุปกรณ์ สามารถตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของสวิตช์ทรานซิสเตอร์บนรถได้โดยใช้หลอดทดสอบ เพื่อจุดประสงค์นี้ คุณสามารถใช้หลอดไฟควบคุมประเภท PD20 ได้ ในการตรวจสอบ ให้ถอดสายไฟออกจากขั้วต่อโดยไม่ต้องระบุและขั้ว P ของสวิตช์ ต่อหลอดไฟเข้ากับปลายสายไฟที่ถอดออกจากแคลมป์โดยไม่ต้องระบุแล้วเปิดสวิตช์กุญแจ หลอดไฟจะสว่างเมื่อวงจรไฟฟ้าแรงต่ำดี หากหลอดไฟไม่สว่างคุณควรตรวจสอบสภาพของวงจรด้วยหลอดทดสอบโดยเชื่อมต่อสลับกับขั้ววงจรไฟฟ้าแรงต่ำ

ด้วยวงจรไฟฟ้าแรงต่ำที่ใช้งานได้ ให้ต่อสายที่ตัดการเชื่อมต่อเข้ากับขั้วต่อโดยไม่ต้องระบุสวิตช์ และเชื่อมต่อหลอดทดสอบกับขั้วนี้ จากนั้นขั้ว P ของสวิตช์พร้อมตัวเรือนจะปิดเป็นระยะและเปิดโดยเปิดสวิตช์กุญแจ ด้วยทรานซิสเตอร์ที่ใช้งานได้ของสวิตช์ในขณะที่แคลมป์ปิดกับเคสหลอดไฟจะไม่สว่างเนื่องจากทรานซิสเตอร์แบบเปิดจะลัดวงจร หากหลอดไฟไม่สว่างเมื่อถอดขั้ว P หรือไม่ดับเมื่อขั้ว P เชื่อมต่อกับตัวเรือน แสดงว่าสวิตช์ทรานซิสเตอร์ทำงานผิดปกติ หากสวิตช์อยู่ในสภาพดี ให้ต่อสายที่ถอดกับขั้ว P ของสวิตช์แล้วปิดและเปิดหน้าสัมผัสเบรกเกอร์เป็นระยะโดยเปิดสวิตช์กุญแจ

หากหลอดไฟที่เชื่อมต่อกับขั้วโดยไม่มีการกำหนดสวิตช์ไม่ดับหรือไม่สว่าง แสดงว่าเบรกเกอร์ทำงานผิดปกติ

ผู้จัดจำหน่าย สำหรับเครื่องยนต์ ZIL-508.10 มีการติดตั้งผู้จัดจำหน่าย 46.3706 ซึ่งแตกต่างจากผู้จัดจำหน่าย R137 ที่ใช้ก่อนหน้านี้ในลักษณะของแรงเหวี่ยงและ เครื่องควบคุมสูญญากาศการจุดระเบิดล่วงหน้า

ผู้จัดจำหน่าย 46.3706 ได้รับการออกแบบมาเพื่อขัดขวางกระแสไฟฟ้าแรงต่ำในขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิดและกระจายกระแสไฟฟ้าแรงสูงไปยังเทียน (รูปที่ 62)

ผู้จัดจำหน่ายติดตั้งที่ด้านบนของเครื่องยนต์ในส่วนหลัง และขับเคลื่อนจากเฟืองเพลาลูกเบี้ยว เพลาจ่ายไฟหมุนตามเข็มนาฬิกา (เมื่อมองจากด้านข้างของฝาครอบ)

การเปลี่ยนเวลาการจุดระเบิดขึ้นอยู่กับความเร็ว เพลาข้อเหวี่ยงจัดทำโดยเครื่องควบคุมแรงเหวี่ยงและขึ้นอยู่กับโหมดโหลด - เครื่องควบคุมสูญญากาศ เฉพาะกับการทำงานที่ถูกต้องของตัวควบคุมจังหวะการจุดระเบิดเท่านั้นที่สามารถทำให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างเสถียรและประหยัด

ด้านล่างนี้เป็นลักษณะทางเทคนิคของผู้จัดจำหน่าย

ข้าว. 2: ผู้จัดจำหน่าย 1 - เพลา; 2 - พิน; 3 - สลักเกลียวสำหรับยึดแผ่นออกเทน 4 - ร่างกาย; 5 - บูช; 6 - เครื่องควบคุมแรงเหวี่ยง; 7 - แบริ่ง; s - ดิสก์คงที่; 9 - ดิสก์ที่เคลื่อนย้ายได้; 10 - ที่ยึดสปริง; และ 37 - เครื่องสักหลาด; 12 - โรเตอร์; 13 - ตัวต้านทาน; 14 - ปก; 15 - ข้อสรุป; ครอบคลุมอิเล็กโทรด; 19 - สกรูล็อคสำหรับยึดที่เคลื่อนย้ายได้ 25 - ข้อต่อ; 16, 42 - สปริง; 17 - ติดต่อถ่านหิน; แหวนที่ 18; 20 - เครื่องซักผ้า; 21 - เบรกเกอร์แคม; 22 และไดรฟ์คงที่ 23 - ที่ใส่แผ่นดิสก์; 24 - ตัวแก้ไขออกเทน; สำหรับการเชื่อมต่อกับคาร์บูเรเตอร์ 26 - เครื่องควบคุมสูญญากาศ; 27 - สปริงกลับ; 28 - เมมเบรน; 29 - แรงขับ; 30 - สายเชื่อมต่อดิสก์ที่เคลื่อนย้ายได้เข้ากับตัวเรือน 31 - น็อตตัวแก้ไขออกเทน; 32 - นอกรีต; 33 - ที่ยึดคงที่; 34 - คันโยกสัมผัสที่เคลื่อนย้ายได้; 35 - สกรู; 36 - ผู้ติดต่อ; 38 - ลวด; 39 - ฉนวนภายใน 40 - ฉนวนด้านนอก; 41 - บูชลูกเบี้ยว; 43 - จานขับชั้นวาง; 44 - จานขับลูกเบี้ยว; 45 - ตุ้มน้ำหนักจานขับ; 46 - น้ำหนัก; 47 - แกนน้ำหนัก; 48 - พิน

การควบคุมการจุดระเบิดแบบแรงเหวี่ยง แผ่นขับเคลื่อนที่มีแกนหมุนตุ้มน้ำหนักติดอยู่ที่เพลาของผู้จัดจำหน่าย

การหมุนของลูกเบี้ยวเบรกเกอร์ไม่ได้ส่งผ่านจากเพลาของผู้จัดจำหน่าย แต่ผ่านตุ้มน้ำหนักและจานขับลูกเบี้ยว น้ำหนักแยกจากกันด้วยการเพิ่มความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงที่มีโปรไฟล์การทำงาน A กลิ้งไปบนระนาบการทำงาน B ของจานขับลูกเบี้ยวในทิศทางการหมุนของเพลากระจาย เป็นผลให้หน้าสัมผัสเปิดเร็วขึ้นและเวลาในการจุดระเบิดเพิ่มขึ้น มุมการจุดระเบิดจะสูงขึ้น ความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงก็จะสูงขึ้น

ด้วยความถี่ในการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงที่ลดลง สปริงที่ต้านการหมุนของตุ้มน้ำหนักจะกลับสู่ตำแหน่งเดิมโดยหมุนลูกเบี้ยวไปในทิศทางของการหมุน เป็นผลให้หน้าสัมผัสเบรกเกอร์เปิดขึ้นในภายหลังและมุมล่วงหน้าลดลง

ค่าของมุมล่วงหน้าระหว่างการทำงานของตัวควบคุมแรงเหวี่ยงขึ้นอยู่กับความถี่ของการหมุนของเพลาผู้จัดจำหน่ายจะได้รับในข้อกำหนดทางเทคนิค

ความไม่ตรงกันระหว่างจังหวะการจุดระเบิดและความเร็วของเครื่องยนต์เกิดขึ้นเนื่องจากการอ่อนตัวของสปริงหรือน้ำหนักที่เกาะติด ซึ่งจะทำให้เกิดการจุดระเบิดและกำลังเครื่องยนต์ลดลง ตลอดจนการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น

ตัวควบคุมจังหวะการจุดระเบิดด้วยสุญญากาศ ร่างกายของตัวควบคุมถูกแบ่งโดยเมมเบรน ช่องที่วางสปริงเชื่อมต่อด้วยช่องที่มีห้องผสมของคาร์บูเรเตอร์เหนือวาล์วปีกผีเสื้อ ช่องที่อยู่ฝั่งตรงข้ามของเมมเบรนจะสื่อสารกับช่องของตัวกระจายสัญญาณ ดังนั้นความดันบรรยากาศจะคงอยู่ในช่องนั้นเสมอ ที่ด้านข้างของผู้จัดจำหน่ายมีก้านติดอยู่กับเมมเบรนซึ่งเชื่อมต่อกับแผ่นดิสก์แบบเคลื่อนย้ายได้ของผู้ขัดขวางซึ่งติดตั้งอยู่บนตลับลูกปืน สปริงกดเมมเบรน ต่อต้านการสร้างสุญญากาศในคาร์บูเรเตอร์

ด้วยภาระเครื่องยนต์ที่ลดลง สูญญากาศในคาร์บูเรเตอร์และดังนั้น ในช่องของตัวควบคุมสุญญากาศจะเพิ่มขึ้น ในกรณีนี้เมมเบรนที่เอาชนะแรงของสปริงโค้งและหมุนดิสก์ที่เคลื่อนย้ายได้ของผู้ขัดขวางกับทิศทางการหมุนของลูกเบี้ยวอันเป็นผลมาจากการเปิดหน้าสัมผัสก่อนหน้านี้เวลาในการจุดระเบิดจะเพิ่มขึ้น

เมื่อสูญญากาศลดลง (ด้วยภาระเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น) สปริงจะคืนส่วนควบคุมกลับไปยังตำแหน่งเดิม ช่วยลดเวลาการจุดระเบิด

ความล้มเหลวของเครื่องควบคุมสุญญากาศหรือการทำงานปกติทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อขับรถด้วยภาระบางส่วน

นอกจากตัวควบคุมอัตโนมัติที่อธิบายไว้แล้ว ผู้จัดจำหน่ายยังมีอุปกรณ์สำหรับปรับเวลาการจุดระเบิดด้วยตนเอง (ตัวแก้ไขออกเทน) ช่วยให้คุณสามารถตั้งเวลาการจุดระเบิดตามค่าออกเทนของน้ำมันเชื้อเพลิง

การติดตั้งผู้จัดจำหน่ายในเครื่องยนต์และไดรฟ์จะอธิบายเป็นวินาที "มอเตอร์และระบบ".

ผู้จำหน่ายอาจทำงานผิดพลาด สาเหตุ และวิธีแก้ไขตามรายการด้านล่าง

ไม่มีประกายไฟหรือระบบจุดระเบิดเป็นระยะ

1. การปนเปื้อนของผู้ติดต่อ จำเป็นต้องทำความสะอาดผู้ติดต่อ
2. การแตกหักของสายไฟที่เชื่อมต่อหน้าสัมผัสที่เคลื่อนย้ายได้กับแคลมป์และดิสก์ที่เคลื่อนย้ายได้ด้วยอันคงที่ ตรวจพบความผิดปกติโดยใช้ไฟควบคุม ต้องเปลี่ยนลวดที่ชำรุด

การหยุดชะงักในการทำงานของผู้จัดจำหน่ายที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูง

สาเหตุที่เป็นไปได้สำหรับข้อผิดพลาดนี้มีดังต่อไปนี้
1. การปนเปื้อนของโรเตอร์และฝาครอบหรือการรั่วไหลของกระแสไฟฟ้าแรงสูงผ่านรอยร้าวในโรเตอร์และฝาครอบ เช็ดโรเตอร์และฝาครอบ หากมีรอยแตกในโรเตอร์และฝาครอบ จะต้องเปลี่ยน
2. การอ่อนตัวของความยืดหยุ่นของสปริงของคันโยกของหน้าสัมผัสที่เคลื่อนย้ายได้ ในกรณีนี้ ให้ตรวจสอบแรงสปริงด้วยไดนาโมมิเตอร์ และหากน้อยกว่า 5 นิวตัน ให้ปรับโดยใช้รูรูปไข่ในสปริงหรือเปลี่ยนสปริงหน้าสัมผัสที่กำลังเคลื่อนที่
3. การสึกหรอขนาดใหญ่บนบุชชิ่งของลูกกลิ้ง, ลูกเบี้ยวผู้จัดจำหน่าย, หน้าสัมผัสแบบเคลื่อนย้ายได้หรือแผ่นรอง ควรส่งผู้จัดจำหน่ายไปซ่อม
4. การพัฒนาส่วนของรางน้ำของลูกปืน ในกรณีนี้จำเป็นต้องหมุนวงแหวนรอบนอกของตลับลูกปืน

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นและกำลังเครื่องยนต์ลดลง

ซึ่งอาจเกิดจากสาเหตุดังต่อไปนี้

1. การติดตั้งจุดระเบิดไม่ถูกต้อง ควรตรวจสอบการจุดระเบิดและติดตั้งหากจำเป็น
2. การติดขัดของตุ้มน้ำหนักของตัวควบคุมจังหวะการจุดระเบิดแบบแรงเหวี่ยง ในกรณีนี้จำเป็นต้องถอดประกอบผู้จัดจำหน่ายและขจัดสาเหตุของการติดขัด
3. ความผิดปกติของตัวควบคุมสูญญากาศของการจุดระเบิด มีความจำเป็นต้องตรวจสอบท่อจากผู้จัดจำหน่ายไปยังคาร์บูเรเตอร์ และหากไม่มีความเสียหาย ให้ตรวจสอบตัวควบคุมสุญญากาศ และหากจำเป็น ให้เปลี่ยนใหม่

หากจำเป็น การถอดประกอบผู้จัดจำหน่ายต้องดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้
1. คลายเกลียวสลักเกลียวหนึ่งตัวที่ยึดแผ่นปรับค่าออกเทนเข้ากับตัวเรือนผู้จัดจำหน่าย ถอดเพลตทั้งสองออกจากชุดตัวเรือนพร้อมน็อตปรับ
2. ถอดที่ครอบโดยปลดที่ยึดสปริงทั้งสองข้าง ถอดโรเตอร์ออก
3. คลายเกลียวสกรูสองตัวที่ยึดตัวควบคุมสุญญากาศเข้ากับตัวเรือนของผู้จัดจำหน่าย คลายเกลียวสกรูหนึ่งตัวที่ยึดแกนเข้ากับดิสก์ที่เคลื่อนย้ายได้พร้อม ๆ กันปลดปลายสาย (จัมเปอร์) ด้านหนึ่งออกจากตัวเรือน ถอดแกนออกจากแกนของดิสก์ที่เคลื่อนย้ายได้และถอดเครื่องควบคุมสูญญากาศ
4. คลายเกลียวน็อตยึดลวดบนแคลมป์วงจรหลัก ถอดสายไฟ ถอดฉนวนด้านใน และถอดแคลมป์สกรูด้วยฉนวนด้านนอกออกจากตัวเรือน
5. คลายสกรูที่ยึดแผงของดิสก์ที่เคลื่อนย้ายได้และยึดอยู่กับที่ ปลดสายไฟที่ไปยังตัวเรือน ถอดที่ยึดดิสก์สองตัวและถอดดิสก์ทั้งสองพร้อมลูกปืนออกจากตัวเรือนของผู้จัดจำหน่าย
6. คลายสกรูยึดสปริงและถอดคันโยกที่มีหน้าสัมผัสเคลื่อนที่และสปริง
7. คลายสกรูและถอดเสาหน้าสัมผัสคงที่
8. ถอดสักหลาด, แหวนล็อคลูกเบี้ยว, สปริง, ลูกเบี้ยวพร้อมกับบุชชิ่งและเพลท
9. ถอดน้ำหนัก
10. หากจำเป็น ให้เคาะพิน ถอดคัปปลิ้ง แหวนรองแบบแบนออกจากปลายเพลา และถอดเพลา 1 พร้อมเพลทด้านล่างออกจากตัวเรือน
11. หากจำเป็น ให้กดปลอกเพลาออกจากตัวเรือน

ผู้จัดจำหน่ายประกอบในลำดับที่กลับกัน เมื่อประกอบจำเป็นต้องปรับช่องว่างในหน้าสัมผัส ช่องว่างควรเท่ากับ 0.3 ... 0.4 มม. หากแตกต่างจากค่าที่ระบุ จำเป็นต้องคลายสกรูสำหรับยึดชั้นวาง (หน้าสัมผัสคงที่) และโดยการหมุนสกรูนอกรีตที่ปรับตั้งแล้ว ให้ตั้งระยะห่างปกติ ขันสกรูให้แน่นและตรวจสอบช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัสอีกครั้ง

หลังจากประกอบแล้ว ควรตรวจสอบผู้จัดจำหน่ายบนม้านั่งประเภท SPZ-8M หรือ SPZ-12

การบำรุงรักษาผู้จัดจำหน่ายมีดังนี้: จำเป็นต้องหล่อลื่นเป็นระยะตามแผนที่การหล่อลื่น ตรวจสอบและปรับช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัสเบรกเกอร์ ตรวจสอบสภาพและความสะอาดของชิ้นส่วน

ในระหว่างการบำรุงรักษา จำเป็นต้องตรวจสอบความน่าเชื่อถือของการยึดตัวจ่ายไฟ หลังจากนั้นคุณต้องถอดฝาครอบออกจากผู้จัดจำหน่ายเช็ดภายนอกและภายในด้วยผ้าชุบน้ำมันเบนซินที่สะอาด หากมีรอยแตกบนฝาครอบหรือโรเตอร์ จะต้องเปลี่ยน

สายไฟในฝาครอบต้องสัมผัสกับอิเล็กโทรด ควรสังเกตว่าการเกิดขึ้นของเพิ่มเติม ช่องว่างประกายในฝาครอบของผู้จัดจำหน่ายเนื่องจากสายไฟแรงสูงในซ็อกเก็ตที่ไม่สมบูรณ์อาจทำให้เกิดความเหนื่อยหน่ายของพลาสติกของฝาครอบทำให้เกิดความล้มเหลวของคอยล์จุดระเบิดรวมถึงการหยุดชะงักของการทำงานปกติของเครื่องยนต์

หน้าสัมผัสที่ไหม้ต้องทำความสะอาดอย่างระมัดระวังด้วยกระดาษทรายขนาด 150 กรวด หน้าสัมผัสต้องสะอาดอยู่เสมอเนื่องจากการมีฟิล์ม ความชื้น หรือน้ำมันทำให้ระบบจุดระเบิดขัดข้อง หากน้ำมัน ความชื้น หรือสิ่งสกปรกติดบนหน้าสัมผัส ให้เช็ดหน้าสัมผัสด้วยหนังกลับที่แช่ในน้ำมันเบนซิน

เงื่อนไขสำหรับการทำงานในระยะยาวและเชื่อถือได้ของผู้ขัดขวางคือความขนานของหน้าสัมผัสและความพอดีของหน้าสัมผัสอื่นบนพื้นผิวทั้งหมด หากช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัสเบรกเกอร์แตกต่างจากช่องปกติ (0.3 ... 0.4 มม.) น้อยกว่า 0.05 มม. ก็ไม่ควรปรับ

แรงดึงของสปริงหน้าสัมผัสเคลื่อนที่ต้องอยู่ภายใน 5 ... 6.5 N.

จำเป็นต้องตรวจสอบการทำงานของผู้จัดจำหน่าย ตัวควบคุมแรงเหวี่ยงและสูญญากาศที่ขาตั้ง SPZ-8M หรือ SPZ-12

หัวเทียน. หัวเทียนใช้เพื่อจุดประกายส่วนผสมการทำงานในห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์ สำหรับเครื่องยนต์ ZIL 508.10 จะใช้เทียนทั้งหมดหรือ A11-1 หัวเทียนในเครื่องยนต์ทำงานในสภาวะที่ยากลำบาก พวกมันต้องรับภาระทางกลและความร้อนสูง รวมทั้งอิทธิพลทางไฟฟ้าและเคมี

ในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ เนื่องจากน้ำมันเข้าสู่ห้องเผาไหม้และเมื่อมันทำงานบนส่วนผสมที่เข้มข้น เนื่องจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์ การสะสมของคาร์บอนบนพื้นผิวของกรวยความร้อน อิเล็กโทรด และผนังของห้องหัวเทียน ช่องว่างหัวเทียน การรั่วไหลของพลังงานและการสลายตัวในบางครั้งอาจเกิดขึ้นตามพื้นผิวด้านนอกของฉนวนหากมีการปนเปื้อนหรือปกคลุมด้วยความชื้น

ประสบการณ์แสดงให้เห็นว่าในกระบวนการทำงานบนแท่งเทียน ช่องว่างเพิ่มขึ้นโดยเฉลี่ย 0.015 มม. ต่อ 1,000 กม. ของการวิ่งของรถ

การบำรุงรักษาหัวเทียนประกอบด้วยการตรวจสอบสภาพเป็นระยะ ทำความสะอาดจากเขม่าและปรับช่องว่างระหว่างขั้วไฟฟ้า

การตรวจสอบสภาพของเทียนจะต้องดำเนินการหลังจากที่เครื่องยนต์ทำงานภายใต้ภาระ เนื่องจากรอบเดินเบาจะเปลี่ยนลักษณะของเขม่า

เทียนไม่ควรมีรอยร้าวบนฉนวนและส่วนทรงกรวยของฉนวน (กระโปรง) การเคลือบสีน้ำตาลแดงมักจะเกิดขึ้นที่กระโปรงของเทียนซึ่งไม่รบกวนการทำงานของเทียน

ต้องทำความสะอาดเทียนที่มีเขม่าหรือฟิล์มออกไซด์โดยใช้อุปกรณ์ E-203-0, 514-2M ฯลฯ หากไม่สามารถทำความสะอาดเทียนได้และชั้นเขม่ามีขนาดใหญ่ควรเปลี่ยนใหม่

หลังจากทำความสะอาดเขม่าแล้ว จำเป็นต้องปรับช่องว่างระหว่างขั้วไฟฟ้าของเทียนด้วยหัววัดที่รวมอยู่ในชุดเครื่องมือ ปรับช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรดโดยการดัดเฉพาะอิเล็กโทรดด้านข้าง ช่องว่างควรอยู่ภายใน 0.85 ... 1.0 มม.

ตรวจสอบเทียนเพื่อหาประกายไฟและความรัดกุมอย่างต่อเนื่องบนอุปกรณ์ E-203-P หรือ 514-2M เป็นต้น

ต้องติดตั้งหัวเทียนบนเครื่องยนต์พร้อมปะเก็น (แรงบิดขัน 32 ... 38 นิวตันเมตร) โดยใช้ประแจกระบอกพิเศษที่รวมอยู่ในชุดเครื่องมือ

การทำงานผิดปกติของแท่งเทียนอาจเกิดจากสาเหตุต่อไปนี้:
- สวมใส่ แหวนลูกสูบทำให้เกิดการหล่อลื่นของเทียนและทำให้เกิดเขม่าน้ำมัน เทียนยังถูกทาน้ำมันในระหว่างการเดินเบาเป็นเวลานานและในระหว่างการสตาร์ทเครื่องยนต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระหว่างการพยายามสตาร์ทซ้ำ
- การปรับตั้งคาบูเรเตอร์ ส่วนผสมเข้มข้นมีส่วนทำให้เกิดเขม่าบนเทียน (เขม่าแห้ง);
-ปรับคาร์บูด้วย ส่วนผสมลีน. สิ่งนี้นำไปสู่ความร้อนสูงเกินไปของเทียนอันเป็นผลมาจากการหยุดชะงักในการทำงานของเครื่องยนต์ภายใต้ภาระหนักและการขับขี่ด้วยความเร็วสูง
- ไม่มีปะเก็นปิดผนึกใต้ตัวเทียน, การห่อเทียนหลวมในหัวของบล็อกและการละเมิดรูปทรงเรขาคณิตของเทียน ในกรณีนี้ เทียนจะร้อนเกินไปและล้มเหลว

คุณสามารถตรวจจับหัวเทียนที่ชำรุดบนเครื่องยนต์ได้โดยถอดสายไฟออกจากหัวเทียนทีละตัว เมื่อถอดสายไฟออกจากหัวเทียนที่ชำรุด ความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงจะไม่ลดลง

แท่งเทียนที่ไม่ทำงานนั้นเย็นกว่าแท่งอื่นๆ ดังนั้นบางครั้งจึงตรวจจับได้ด้วยการสัมผัส

สายไฟฟ้าแรงสูง. ในระบบจุดระเบิดของทรานซิสเตอร์แบบสัมผัสจะใช้สายไฟของแบรนด์ PVVP ซึ่งมีความต้านทานแบบกระจายเท่ากับ 2,000 โอห์ม / ม. แกนของเส้นลวดคือเส้นด้ายลินินที่ห่อหุ้มด้วยวัสดุที่เป็นเฟอร์โรแมกเนติกที่ยืดหยุ่นได้ (เฟอโรอีลาส) ซึ่งเป็นสารประกอบพลาสติกโพลีไวนิลคลอไรด์ที่บรรจุเฟอร์ไรต์ที่เป็นผง ลวดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 0.11 มม. จากโลหะผสมของนิกเกิลและเหล็กพันบนปลอก (30 รอบต่อ 1 ซม.) ด้านนอกลวดมีปลอกพีวีซี ในการเชื่อมต่อกับอุปกรณ์ของระบบจุดระเบิด ปลายสายทองแดงจะถูกยึดไว้ที่ปลายสายไฟ สายไฟเชื่อมต่อกับหัวเทียนโดยใช้ตัวเชื่อม SE110 มีตัวต้านทาน (5.6 kOhm) ติดตั้งอยู่ภายในทิป ซึ่งช่วยลดสัญญาณรบกวนวิทยุที่เกิดจากระบบจุดระเบิด

การบำรุงรักษาสายไฟประกอบด้วยการรักษาความสะอาด การตรวจสอบสภาพของฉนวนและความน่าเชื่อถือของการต่อสายไฟเข้ากับตัวเชื่อมและตัวจ่ายไฟ

หลักการทำงานของระบบจุดระเบิด เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจและปิดหน้าสัมผัสเบรกเกอร์ (ดูรูปที่ 1) ในวงจรควบคุม กระแสจะไหลจากขั้วบวกของแบตเตอรี่ผ่านสวิตช์ S2 ตัวต้านทานเพิ่มเติม 6 ขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิด 2, เทอร์มินัลที่ไม่มีการกำหนดสวิตช์, ชุมทางอีซีแอล - ฐานของทรานซิสเตอร์ VT, เทอร์มินัล P, หน้าสัมผัสเบรกเกอร์และบนเคส

เนื่องจากกระแสควบคุมไหลผ่านฐานอีซีแอล ทรานซิสเตอร์จะเปิดขึ้น: ในกรณีนี้ กระแสไฟฟ้าแรงดันต่ำจะไหลผ่านขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิด ในเวลาเดียวกัน กระแสจะไหลผ่านตัวเก็บประจุ C1 ชั่วครู่ และจะถูกชาร์จจากแบตเตอรี่ทันทีเป็นแรงดันไฟฟ้าเท่ากับแรงดันบนขดลวดปฐมภูมิ

หลังจากเปิดหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์แล้ว ทรานซิสเตอร์จะถูกล็อคเนื่องจากขาดกระแสควบคุม สิ่งนี้นำไปสู่ความแรงของกระแสไฟที่ลดลงอย่างรวดเร็วในขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิดอันเป็นผลมาจากกระแสไฟฟ้าแรงสูงถูกเหนี่ยวนำในขดลวดทุติยภูมิซึ่งพัลส์จะถูกกระจายตามลำดับที่ต้องการบนหัวเทียน 3 โดยใช้ตัวแทนจำหน่าย พร้อมกันกับการเกิดไฟฟ้าแรงสูงบนขดลวดทุติยภูมิ EMF ของการเหนี่ยวนำตัวเองสูงถึง 100 V จะถูกเหนี่ยวนำในขดลวดปฐมภูมิ ซึ่งถูกจำกัดโดยซีเนอร์ไดโอด VD2

Inductor L1 ออกแบบมาเพื่อเร่งกระบวนการล็อคทรานซิสเตอร์ เมื่อเปิดหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์ EMF จะเหนี่ยวนำให้เกิดขดลวดเหนี่ยวนำ ซึ่งนำไปใช้กับจุดต่อฐาน-ตัวปล่อยในทิศทางการปิดกั้นและสร้างการปิดกั้นแบบแอ็คทีฟ ดังนั้นการหยุดชะงักของกระแสในขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิดคือ เร่ง ตัวต้านทาน R1 ทำหน้าที่สร้างพัลส์ล็อคที่จำเป็น

เพื่อป้องกันทรานซิสเตอร์จากแรงดันไฟเกินที่เกิดขึ้นในขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิดเมื่อปิดโหลดในวงจรไฟฟ้าแรงสูง จะใช้ไดโอดซีเนอร์ซิลิคอน VD2 แรงดันไฟฟ้าที่มีเสถียรภาพถูกเลือกเพื่อให้เมื่อรวมกับแรงดันไฟฟ้าของเครือข่ายแหล่งจ่ายไฟแล้วไม่เกินแรงดันไฟฟ้าสูงสุดที่อนุญาตของส่วนอีซีแอล - คอลเลคเตอร์ของทรานซิสเตอร์ ไดโอดที่เชื่อมต่อตรงข้ามกับซีเนอร์ไดโอดจะจำกัดกระแสที่ไหลผ่านซีเนอร์ไดโอดใน ทิศทางไปข้างหน้า(มิฉะนั้น ตัวหลักจะถูกแบ่งโดยซีเนอร์ไดโอดที่เชื่อมต่อในทิศทางไปข้างหน้า)

Capacitor C1 ช่วยอำนวยความสะดวกในการสลับโหมดของทรานซิสเตอร์ ตัวเก็บประจุด้วยไฟฟ้า C2 ปกป้องทรานซิสเตอร์จากแรงดันไฟเกินโดยไม่ได้ตั้งใจที่อาจเกิดขึ้นในวงจรจ่ายไฟ ด้วยพัลส์แรงดันไฟฟ้าจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ตัวเก็บประจุ C2 จะถูกชาร์จ ซึ่งจะลดแรงดันไฟลง และส่งผลให้พัลส์กระแสในวงจรทรานซิสเตอร์ป้องกันความร้อนสูงเกินไปและการสลายตัวของทรานซิสเตอร์ในภายหลัง

ในระบบจุดระเบิดแบบคอนแทคทรานซิสเตอร์ หน้าสัมผัสของเบรกเกอร์จะถูกถอดออกจากกระแสของวงจรขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิด ซึ่งจะป้องกันการสึกกร่อนของหน้าสัมผัส นอกจากนี้การกำจัดการเผาไหม้ของหน้าสัมผัสเบรกเกอร์ป้องกันการเปลี่ยนแปลงในช่องว่างระหว่างพวกเขาและดังนั้นจึงเป็นการละเมิดการปรับเวลาการจุดระเบิดระหว่างการทำงานของยานพาหนะ อย่างไรก็ตามเนื่องจากความแรงของกระแสไฟต่ำในวงจรควบคุมทรานซิสเตอร์ (0.3 ... 0.8 A) จึงกำหนดข้อกำหนดพิเศษเกี่ยวกับความสะอาดของพื้นผิวสัมผัสของเบรกเกอร์ ด้วยความต้านทานที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อยของหน้าสัมผัสเบรกเกอร์อันเนื่องมาจากการเกิดออกซิเดชัน มลพิษ การเอาอกเอาใจ ฯลฯ กระแสควบคุมของทรานซิสเตอร์ลดลง ทรานซิสเตอร์ไม่เปิดและเครื่องยนต์ไม่สตาร์ท

ความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้น

ด้านล่างนี้เป็นความผิดปกติหลักของระบบจุดระเบิดของคอนแทคทรานซิสเตอร์ สาเหตุที่ทำให้เกิด และวิธีกำจัดสิ่งเหล่านี้

ตัวบ่งชี้ที่น่าเชื่อถือเกี่ยวกับสุขภาพของระบบจุดระเบิดคือขนาดของช่องว่างที่เอาชนะด้วยประกายไฟระหว่างสายไฟใดๆ ของเทียนกับ "เคส" หรือระหว่างสายไฟฟ้าแรงสูงของคอยล์จุดระเบิดและ "เคส" หากระบบจุดระเบิดทำงาน ประกายไฟจะสามารถเอาชนะช่องว่างประกายไฟระหว่างสายไฟกับ "ตัวเรือน" ขนาด 5 ... 7 มม. ได้โดยไม่หยุดชะงัก ในการตรวจสอบระบบจุดระเบิด คุณสามารถใช้อุปกรณ์ NIIAT E-5 หรือรุ่น 537 และ K301

ในกรณีที่ไม่มีอุปกรณ์พิเศษ สามารถตรวจสอบวงจรหลักของระบบจุดระเบิดได้ดังนี้: เปิดสวิตช์กุญแจ (ปิดส่วนที่เหลือของผู้บริโภค) และหมุนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ด้วยที่จับสตาร์ท สังเกตการอ่านค่าของแบตเตอรี่ มาตรวัดปัจจุบัน ระบบจุดระเบิดที่ใช้งานได้ควรใช้กระแสไฟ 5 ... 7 A (เมื่อปิดหน้าสัมผัสเบรกเกอร์) ในกรณีที่ความแรงของกระแสไฟที่ใช้เท่ากับศูนย์ จำเป็นต้องตรวจสอบความถูกต้องของวงจรหลักด้วยหลอดทดสอบ (2 W) ซึ่งเชื่อมต่อกับเคสและจุดทดสอบ

เมื่อหน้าสัมผัสของสวิตช์จุดระเบิดเปิดอยู่ จุดต่อไปนี้ของวงจรจะถูกตรวจสอบเป็นอนุกรม: ขั้ว "+" ของแบตเตอรี่, ขั้ว VK-B, VK และ K ของตัวต้านทานเพิ่มเติม, ขั้วต่อของคอยล์จุดระเบิด และผู้ขัดขวาง ที่ ระบบการทำงานจุดระเบิดเมื่อเชื่อมต่อหลอดทดสอบ ณ จุดใด ๆ หลอดไฟควรเผาไหม้ด้วยความร้อนเต็มที่ หากไม่สว่างขึ้น แสดงว่าองค์ประกอบที่กำลังตรวจสอบมีข้อบกพร่องหรือวงจรไฟฟ้าชำรุดในบริเวณนี้

เมื่อปิดหน้าสัมผัสเบรกเกอร์ ขั้นตอนการตรวจสอบจะคล้ายกับขั้นตอนก่อนหน้า อย่างไรก็ตาม การเผาไหม้ของหลอดไฟในบางจุดในวงจรจะเปลี่ยนจากความแรง (“+” ของแบตเตอรี่, ขั้ว VK-B ของตัวต้านทานเพิ่มเติม) เป็นอ่อน (ขั้ว VK และ K ของตัวต้านทานเพิ่มเติม, ขั้ว K ของ คอยล์จุดระเบิด) และหยุดที่ขั้วโดยไม่ทำเครื่องหมายคอยล์จุดระเบิดและบนตัวจ่ายไฟ

การตรวจสอบเหล่านี้บ่งบอกถึงสภาพที่ดีของอุปกรณ์ระบบจุดระเบิด รวมทั้งสวิตช์ทรานซิสเตอร์

ในกรณีที่ทรานซิสเตอร์สวิตช์แตก การเผาไหม้ของหลอดไฟทั้งที่มีหน้าสัมผัสเบรกเกอร์เปิดและปิดจะเหมือนกับสวิตช์ที่ใช้งานได้ แต่มีหน้าสัมผัสเบรกเกอร์ปิด ดังนั้นจึงแนะนำให้ตรวจสอบสถานะของสวิตช์ทรานซิสเตอร์โดยเปิดหน้าสัมผัสเบรกเกอร์

สามารถตรวจสอบความถูกต้องของวงจรหลักของระบบจุดระเบิดได้ด้วยโวลต์มิเตอร์โดยปิดหน้าสัมผัสเบรกเกอร์ แรงดันไฟฟ้าเป็นโวลต์ระหว่างเคสและขั้วที่ระบุด้านล่างต้องอยู่ภายในขีดจำกัดต่อไปนี้

ในกรณีของความล้มเหลวของสวิตช์ทรานซิสเตอร์ TK 102-A ระหว่างทางที่จะเคลื่อนย้ายรถ จำเป็นต้องต่อสายไฟที่ตัดการเชื่อมต่อจากขั้วโดยไม่ต้องระบุและขั้ว P ของสวิตช์เข้าหากันและป้องกันอย่างแน่นหนา สายไฟจากขั้ว K ควรหุ้มฉนวนจากตัวเครื่อง

ขั้วหนึ่งของตัวเก็บประจุที่มีความจุ 0.25 ... 0.35 μF จะต้องเชื่อมต่อกับขั้วโดยไม่ต้องระบุคอยล์จุดระเบิด และตัวที่สองกับสกรูที่ยึดขดลวด

หากวงจรไฟฟ้าแรงต่ำเป็นปกติ ให้ตรวจสอบวงจรไฟฟ้าแรงสูงและคอยล์จุดระเบิด

ไม่มีประกายไฟระหว่างอิเล็กโทรดของหัวเทียนทั้งหมด

สาเหตุที่เป็นไปได้ของความผิดปกติมีดังนี้

1. คราบคาร์บอนที่ฝาครอบและโรเตอร์ของตัวจ่าย ควรถอนเงินฝากออก
2. รอยแตกหรือรูในฝาหรือโรเตอร์ ในกรณีนี้ คุณต้องเปลี่ยนฝาครอบหรือโรเตอร์
3. ความเสียหายต่อฉนวนของสายไฟฟ้าแรงสูงจากขดลวดไปยังผู้จัดจำหน่าย ควรเปลี่ยนสายไฟ
4. ขดลวดทุติยภูมิของคอยล์จุดระเบิดผิดปกติ ต้องเปลี่ยนคอยล์

ระหว่างขั้วไฟฟ้าของเทียนบางเล่มหลุด จุดประกายที่อ่อนแอ, ประกายไฟเป็นระยะหรือไม่มีประกายเลย

สาเหตุของความผิดปกติและแนวทางแก้ไขมีดังนี้

1. การปรากฏตัวของน้ำมันและความชื้นบนฝาครอบผู้จัดจำหน่าย สายไฟ และฉนวนหัวเทียน บนคอยล์จุดระเบิด ควรขจัดน้ำมันและความชื้นด้วยผ้าแห้ง
2. รอยแตกและร่องรอยการพังทลายบนหน้าปก ในกรณีนี้ต้องเปลี่ยนฝาครอบ
3. คราบคาร์บอนที่คอยล์และโรเตอร์ของตัวจ่าย นาการ์จะต้องถูกลบออก
4. ความเสียหายต่อฉนวนของสายไฟของเทียนไข ต้องเปลี่ยนสายไฟใหม่
5. ความผิดปกติของตัวต้านทานปราบปรามการรบกวน ต้องเปลี่ยนตัวต้านทานที่ชำรุด
6. หัวเทียนเสีย เปลี่ยนหัวเทียน.

ระบบจุดระเบิดแบบไม่สัมผัส "Spark"

ใช้กับรถยนต์รุ่น 131H และ 431710 ระบบไร้สัมผัสการจุดระเบิดซึ่งประกอบด้วยผู้จัดจำหน่ายเซ็นเซอร์ 49.3706 คอยล์จุดระเบิด B118 พร้อมตัวต้านทานเพิ่มเติม SE326 สวิตช์ทรานซิสเตอร์ TK 200-01 และเครื่องสั่นฉุกเฉิน RS331 หัวเทียน CH307-V และสายไฟแรงสูงและต่ำ

คอยล์จุดระเบิด B118 ป้องกัน, เติมน้ำมัน, ปิดผนึก อัตราส่วนการเปลี่ยนแปลงของขดลวดคือ 115 ขดลวดปฐมภูมิมีเส้นลวด PEV-1 (260 ± 2) รอบที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 1.06 มม. ขดลวดทุติยภูมิ (30 OOO ± 500) รอบของลวดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 0.0633 มม. ความต้านทานของขดลวดปฐมภูมิคือ 0.55 ... 0.75 โอห์มและรอง (13,000 + 2600) โอห์ม

คอยล์ B118 แตกต่างจากคอยล์ B114-B เมื่อมีหน้าจอในส่วนแรงดันสูงของคอยล์ เพื่อลดระดับการรบกวนทางวิทยุและในวงจรสวิตชิ่งที่คดเคี้ยว หน้าจอมีขั้วต่อแบบปิดผนึกสองขั้ว VK และ P สำหรับยึดสายไฟของวงจรไฟฟ้าแรงต่ำและแคลมป์กลางสำหรับติดตั้งสายไฟฟ้าแรงสูง ความแน่นที่จุดยึดของหน้าจอและที่หนีบทำให้มั่นใจได้ด้วยปะเก็นยางและสีเหลืองอ่อนปิดผนึก

สายไฟแรงดันต่ำได้รับการแก้ไขในขั้ว P และ VK ซึ่งสัมผัสกับแผ่นสัมผัสของขั้วต่อขดลวดปฐมภูมิ ที่หนีบติดกับหน้าจอด้วยน็อต ใส่สายไฟฟ้าแรงสูงเข้ากับข้อต่อตรงกลางและยึดด้วยน๊อต

ตัวต้านทานเพิ่มเติม SE 326 ไม่หุ้มฉนวน ออกแบบมาเพื่อจำกัดกระแสที่ไหลในวงจรของระบบจุดระเบิดในโหมดการทำงานและโหมดฉุกเฉิน ขดลวดนิโครมของตัวต้านทานติดตั้งอยู่บนฉนวนพอร์ซเลนในกล่องที่มีตราประทับ ปลายเกลียวเชื่อมต่อกับแคลมป์เอาต์พุตที่ติดตั้งบนบุชชิ่งฉนวน เกลียวทำด้วยลวดนิกโครมที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 0.9 มม. และความยาว 400 มม. ความต้านทานตัวต้านทาน 0.6 โอห์ม

ข้าว. 3. ตัวกระจายเซ็นเซอร์ 49.3706: 1 - ตัวแก้ไขออกเทน; 2 - น้ำมัน; 3 - เพลาจำหน่ายพร้อมตัวควบคุมแรงเหวี่ยง 4 - เอาต์พุตป้องกันของเซ็นเซอร์; 5 - สัมผัสกับถ่านหินด้วยสปริง 6 - ฝาครอบผู้จัดจำหน่าย; 7 - เอาต์พุตของสายไฟฟ้าแรงสูงไปยังคอยล์จุดระเบิด I - ท่อสาขาสำหรับเชื่อมต่อท่อป้องกันสายไฟกับเทียน 9 - สกรูยึดฝาครอบ 10 - ฝาครอบหน้าจอ; 11 - หน้าจอ; 12 - ตัวเลื่อน; 13 - รู้สึก; 14 - สกรู; 15 - แหวนปิดผนึก; 16 - ขดลวดสเตเตอร์; 17 - โรเตอร์; 18 - สเตเตอร์; 19 - เครื่องควบคุมแรงเหวี่ยง; 20 - ร่างกาย; 21 - ตลับลูกปืนกันรุน; 22 - บูช; 23 - บูชก้าน; 24 - พิน; 25 - ปรับน็อตของตัวแก้ไขออกเทน; 26 - เครื่องหมายตั้งการจุดระเบิด

เซ็นเซอร์-จำหน่าย 49.3706. ออกแบบมาเพื่อควบคุมการทำงานของสวิตช์ทรานซิสเตอร์และการกระจายพัลส์แรงดันสูงระหว่างกระบอกสูบ (รูปที่ 6.23) ในตัวเรือนของตัวจ่ายเซ็นเซอร์ เพลาจะหมุนเป็นบูชสองตัว

โรเตอร์เป็นระบบแปดขั้วพร้อมวงแหวน แม่เหล็กถาวร(รูปที่ 6.24) และชิ้นเสาทำด้วยเหล็กอ่อนแม่เหล็ก สเตเตอร์มีขดลวดรูปวงแหวนด้านบนและด้านล่างซึ่งติดตั้งแผ่นแกนแม่เหล็กที่ทำจากเหล็กอ่อนที่มีสนามแม่เหล็ก จำนวนคู่ (แปด) ของเสาของแผ่นสเตเตอร์รวมถึงจำนวนโรเตอร์เท่ากับจำนวนกระบอกสูบของเครื่องยนต์

เมื่อโรเตอร์หมุน ฟลักซ์แม่เหล็กที่ทะลุผ่านขดลวดของเซนเซอร์จะเปลี่ยนไป และพัลส์แรงดันไฟไซน์จะถูกส่งไปยังอินพุตของสวิตช์ทรานซิสเตอร์ ในการตั้งค่าโมเมนต์การจุดระเบิดเริ่มต้น ซึ่งลูกสูบของกระบอกสูบแรกอยู่ที่ TDC โรเตอร์และสเตเตอร์มีความเสี่ยงในแนวรัศมี ความบังเอิญของพวกเขาสอดคล้องกับจุดเริ่มต้นของการเปิดหน้าสัมผัสในระบบจุดระเบิดแบบสัมผัส

ชุดโรเตอร์พร้อมปลอกหุ้มติดตั้งอยู่บนเพลา ในส่วนล่างของบุชชิ่งจะวางแผ่นขับและอุดรูรั่วซึ่งโรเตอร์เชื่อมต่อกับผู้ว่าราชการแบบแรงเหวี่ยง

ตัวควบคุมแรงเหวี่ยงทำงานในลักษณะเดียวกับตัวควบคุมที่อธิบายข้างต้น ติดตั้งบนผู้จัดจำหน่าย 46.3706 ด้วยความเร็วของเพลาที่เพิ่มขึ้น น้ำหนักของตัวควบคุมแรงเหวี่ยงจะหมุนโรเตอร์ของเซ็นเซอร์ไปในทิศทางของการหมุนของเพลา เป็นผลให้พัลส์แรงดันไฟฟ้าควบคุมมาถึงอินพุตของสวิตช์ทรานซิสเตอร์เร็วกว่าการจุดระเบิดล่วงหน้า

แบบปกและออกเทน-คอร์เรคเตอร์จะเหมือนกับแบบดิสทริบิวเตอร์ 46.3706 แถบเลื่อนไม่มีตัวต้านทานในตัว

เพื่อลดระดับสัญญาณรบกวนวิทยุ มีการติดตั้งหน้าจอและฝาครอบหน้าจอบนตัวเรือน 20 ของผู้จัดจำหน่าย หน้าจอมีเต้ารับไฟฟ้าแรงสูงที่ต่อเข้ากับคอยล์จุดระเบิดและท่อจ่ายไฟสองท่อสำหรับต่อท่อป้องกัน ซึ่งมีสายไฟฟ้าแรงสูงจะไปที่หัวเทียน การปิดผนึกของตัวจำหน่ายเซ็นเซอร์นั้นดำเนินการโดยวงแหวนยางที่เปลี่ยนได้ซึ่งติดตั้งในตำแหน่งของขั้วต่อหน้าจอพร้อมฝาปิดและตัวเครื่อง

เครื่องหล่อลื่นใช้สำหรับจ่ายน้ำมันหล่อลื่นให้กับตลับลูกปืนธรรมดาที่เพลาหมุน

เพื่อแยกผลกระทบที่เป็นอันตรายของโอโซนซึ่งเกิดขึ้นระหว่างการกระจายพัลส์ไฟฟ้าแรงสูงเหนือกระบอกสูบของเครื่องยนต์ มีสองรูที่มีเกลียวรูปกรวยสำหรับการระบายอากาศของช่องจำหน่าย ติดตั้งข้อต่อของท่อระบายอากาศแบบยืดหยุ่นในรูเหล่านี้ ผู้จัดจำหน่ายมีการระบายอากาศด้วยอากาศบริสุทธิ์ กรองอากาศเครื่องยนต์.

สวิตช์ทรานซิสเตอร์ TK 200-01 ออกแบบมาเพื่อเปลี่ยนกระแสไฟฟ้าในขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิด (รูปที่ 6.25, a) ตัวสวิตช์เป็นโลหะผสมอลูมิเนียมหล่อ มีขั้วต่อขาเดียวหุ้มฉนวนสี่ตัว แคลมป์ M และรูสองรูสำหรับติดตั้งในรถยนต์

ข้าว. 4. เซ็นเซอร์แมกนีโตอิเล็กทริกของระบบจุดระเบิดแบบไม่สัมผัส: a - โรเตอร์; b - สเตเตอร์

วัตถุประสงค์ของตัวเชื่อมต่อ: D - สำหรับการเชื่อมต่อกับเอาต์พุตแรงดันต่ำของเซ็นเซอร์และผู้จัดจำหน่าย VK - สำหรับการเชื่อมต่อกับเอาต์พุตของตัวกรองสัญญาณรบกวนวิทยุ VK (วินาที) - สำหรับการเชื่อมต่อกับแคลมป์ VK ของคอยล์จุดระเบิด KZ - สำหรับการเชื่อมต่อกับแคลมป์ P ของคอยล์จุดระเบิด M - สำหรับเชื่อมต่อกับตัวรถ

มีการติดตั้งแผงวงจรพิมพ์ที่ทำจากฟอยล์ไฟเบอร์กลาสไว้ในเคส ประกอบด้วยองค์ประกอบทั้งหมดของวงจรสวิตช์ มีการติดตั้งฝาครอบที่ด้านล่างของตัวเครื่องซึ่งปิดผนึกด้วยวงแหวน PVC ซีลยางบุชชิ่งใช้สำหรับปิดผนึกคอนเนคเตอร์

เครื่องสั่นฉุกเฉิน RS331 ได้รับการออกแบบสำหรับการทำงานระยะสั้นแทนสวิตช์ทรานซิสเตอร์และได้รับการออกแบบให้มีการป้องกันและปิดผนึก (รูปที่ 6) ตัวเครื่องสั่นทำจากอะลูมิเนียมอัลลอย มีขั้วต่อแบบขาเดียวและแคลมป์ "มวล" ด้านล่างของเคสปิดด้วยฝาครอบอะลูมิเนียมที่มีอุ้งเท้าสองอันสำหรับติดเครื่องสั่นเข้ากับรถผ่านบูชดูดซับแรงกระแทกสองอัน มีการติดตั้งยางโอริงเพื่อผนึกฝาครอบกับตัวเรือน

กระดานเป็นแผ่นโลหะที่มีรูปทรงซึ่งมีการพันด้วยแอก, ที่ยึดที่มีหน้าสัมผัสทังสเตน, เกราะที่มีหน้าสัมผัสแพลเลเดียม, ตัวเก็บประจุสองตัว, สปริงติดตั้งซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ว่าสถานะปิดของหน้าสัมผัส

เครื่องสั่นเป็นรีเลย์ไฟฟ้าเครื่องกลที่มีหน้าสัมผัสแตก ปลายของขดลวดรีเลย์เชื่อมต่อกับเอาต์พุตซึ่งเครื่องสั่นเชื่อมต่อกับวงจรไฟฟ้าของระบบจุดระเบิด

ข้าว. 5. สวิตช์ทรานซิสเตอร์ TK2 00-01

เครื่องสั่นใช้กระแสไฟไม่เกิน 2.2 A เครื่องยนต์ทำงานอย่างต่อเนื่องและเสถียรโดยเปิดเครื่องสั่นแทนสวิตช์ในระบบจุดระเบิดด้วยความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงสูงถึง 2,000 นาที -1 ส่งผลให้สูญเสียกำลังเครื่องยนต์บางส่วน

สายไฟฟ้าแรงสูง PVS-7 มีฉนวนสองชั้นและแกนลวดเหล็กเจ็ดเส้น สายไฟถูกปิดไว้ในท่อป้องกันที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางภายใน 8 มม. ในส่วนจากเทียนไปจนถึงท่อร่วมสำเร็จรูปและมีเส้นผ่านศูนย์กลางภายใน 22 มม. ในส่วนจากท่อร่วมไปยังผู้จัดจำหน่าย การติดตั้งสายไฟแรงสูงในซ็อกเก็ตของฝาครอบคอยล์จุดระเบิดอย่างถูกต้องเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการทำงานของระบบจุดระเบิด เมื่อเครื่องยนต์ทำงานโดยไม่ได้เสียบสายไฟเข้าไปในช่องคอยล์จนสุด จะเกิดประกายไฟขึ้นระหว่างส่วนปลายและขั้วไฟฟ้าแรงสูงของฝาครอบ ในกรณีเช่นนี้ พลาสติกในซ็อกเก็ตอาจไหม้ ความแรงทางไฟฟ้าของพลาสติกอาจลดลง และแม้แต่คอยล์จุดระเบิดก็อาจไม่ทำงาน

หัวเทียน CH307-B. คัดกรอง ปิดผนึก มีเกลียว M14x1.25 บนส่วนที่ขันเกลียวของตัวเครื่อง และเกลียว M18x1 ที่ส่วนบนของตะแกรง (ใต้น็อตยึดท่อ) ชุดหัวเทียนประกอบด้วยยางบุชซีล (รูปที่ 7) ซึ่งปิดผนึกจุดเข้าของลวดเข้ากับหัวเทียน บุชชิ่งป้องกันฉนวนเซรามิก และเม็ดมีดเซรามิกที่มีตัวต้านทานลดแรงสั่นสะเทือนในตัวสูงถึง 7 kOhm ตัวต้านทานได้รับการออกแบบมาเพื่อลดระดับการรบกวนทางวิทยุจากระบบจุดระเบิดและลดความเหนื่อยหน่ายของอิเล็กโทรดหัวเทียน

อุปกรณ์สัมผัส KU20-A1 ใช้สำหรับเชื่อมต่อสายไฟเข้ากับอิเล็กโทรดแทรก เมื่อประกอบ เสียบปลั๊กยางของเทียนไขที่ปลายสายไฟฟ้าแรงสูงที่ออกมาจากท่อป้องกัน จากนั้นจึงเสียบลวดเข้าไปในอุปกรณ์สัมผัส แกนของลวดที่ถอดออกที่ความยาว 8 มม. ถูกสอดเข้าไปในรูของบุชชิ่ง บานในบูชเซรามิกของอุปกรณ์สัมผัส และขลิบเพื่อให้อุปกรณ์สัมผัสถูกยึดบนลวด

ข้าว. 6. เครื่องสั่นฉุกเฉิน RS331: 1 - ร่างกาย; 2 - ที่ยึดหน้าสัมผัสคงที่; 3 - บูชโช้คอัพ; 4 - ปก; 5 - ตัวเก็บประจุ; 6 - ขั้วต่อสำหรับเชื่อมต่อกับคอยล์จุดระเบิด 7 - แหวนปิดผนึก; 8 - รีเลย์ที่คดเคี้ยว; 9 - เกราะพร้อมหน้าสัมผัสที่เคลื่อนไหว

ข้าว. 7. หัวเทียนป้องกัน CH307-B: 1 - หัวเทียน; 2 - แทรก; 3 - ปลอกเซรามิก 4 - ปลอกปิดผนึก; 5 - ท่อป้องกัน; 6 - สายไฟฟ้าแรงสูง; อุปกรณ์ 7 พิน

ช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรดของหัวเทียนควรอยู่ภายใน 0.5 ... 0.65 มม.

อิเล็กโทรดกลางของเทียนทำจากลวดเชื่อมเหล็ก Sv.13Kh25T-E ที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 3 มม. (GOST 2246-70) และอิเล็กโทรดด้านข้างทำจากนิกเกิลแมงกานีส NMts5 (GOST 1049-74) ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 2 มม. เทียนถูกผนึกในการเชื่อมต่อหน้าจอฉนวนร่างกายโดยใช้วิธีการทำให้พลาสติกขุ่นเคืองของร่างกายในสภาวะที่ร้อนและในการเชื่อมต่อฉนวน - อิเล็กโทรดกลาง - ด้วยน้ำยาซีลแก้ว

หมายเลขความร้อนคือ 10

หลักการทำงานของระบบจุดระเบิด เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจด้วยสวิตช์ S2 และเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์หยุดนิ่ง แรงดันไฟฟ้าที่ขั้ว D ของสวิตช์จะเป็นศูนย์ ในกรณีนี้ทรานซิสเตอร์ VT1 ถูกปิดและทรานซิสเตอร์ VT2, VT3 เปิดอยู่และกระแสจะไหลในขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิดซึ่งความแข็งแรงถูก จำกัด โดยตัวต้านทานเพิ่มเติม Ra และความต้านทานภายในของหลัก ขดลวดของคอยล์จุดระเบิด กระแสไหลผ่านวงจรต่อไปนี้ ขั้วแบตเตอรี่ + - ไฟแสดงสถานะแบตเตอรี่ - สวิตช์จุดระเบิด S2 - ตัวต้านทานเพิ่มเติม Ra - ตัวกรอง Z1 - สวิตช์ขั้ว VC - สายจัมเปอร์ - สวิตช์ขั้ว VC - คอยล์จุดระเบิด ขั้ว VC - ขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิด - ขั้วไฟฟ้าลัดวงจร สวิตช์ - ตัวเก็บประจุ - อิมิตเตอร์ของทรานซิสเตอร์ VT3 - ตัวเรือนสวิตช์ - ตัวรถ - ขั้วแบตเตอรี่ลบ

เมื่อหมุนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ โรเตอร์ของตัวกระจายเซ็นเซอร์จะหมุน ในกรณีนี้ แรงดันไฟฟ้าจะเกิดขึ้นใกล้กับรูปทรงไซน์ โดยมีจำนวนคาบเท่ากับแปด นั่นคือ จำนวนขั้วของโรเตอร์ ครึ่งคลื่นบวกของแรงดันเซ็นเซอร์ที่มีแอมพลิจูดผ่านไดโอด VD2 เข้าสู่ฐานของทรานซิสเตอร์ VT1 และจะเปิดขึ้น ในกรณีนี้ทรานซิสเตอร์ VT2 และ VT3 จะปิดลงซึ่งนำไปสู่การหยุดชะงักของกระแสและการเปลี่ยนแปลงของฟลักซ์แม่เหล็กในขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิด สิ่งนี้ทำให้เกิดการสั่นของคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้าที่มีแอมพลิจูดเริ่มต้น 200 V ในวงจรที่ประกอบด้วยองค์ประกอบอุปนัยของขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิดและตัวเก็บประจุ C5 ดังนั้นการปิดทรานซิสเตอร์ VT2 และ VT3 ไดโอดครึ่งคลื่นแรงดันลบไม่ผ่านซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของทรานซิสเตอร์ VT3

ข้าว. 8. โครงการระบบจุดระเบิดแบบไม่สัมผัส: z1 และ z2 - ตัวกรอง; s2 - สวิตช์กุญแจ; rd - ตัวต้านทานเพิ่มเติม; tv1 - คอยล์จุดระเบิด; sa1 - ผู้จัดจำหน่าย; M/ - สตาร์ทเตอร์; g1 - เซ็นเซอร์; kl - เครื่องสั่นฉุกเฉิน

เมื่อฟลักซ์แม่เหล็กเปลี่ยนแปลงในขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิด ขดลวดทุติยภูมิจะเกิดพัลส์ไฟฟ้าแรงสูง ซึ่งผู้จัดจำหน่ายจะส่งผ่านไปยังหัวเทียนของกระบอกสูบเครื่องยนต์ที่เกี่ยวข้อง สำหรับการหมุนรอบเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์สองครั้ง เซ็นเซอร์การกระจายจะจ่ายพัลส์ควบคุมไฟฟ้าแรงสูงแปดพัลส์ไปยังขั้วอินพุต D ของสวิตช์ทรานซิสเตอร์ และไฟฟ้าแรงสูง สวิตช์เกียร์เซ็นเซอร์การกระจายจะส่งพัลส์เหล่านี้ไปยังหัวเทียนของกระบอกสูบเครื่องยนต์ตามลำดับที่ต้องการ

เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยวงจรออสซิลเลเตอร์ (C5 และขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิด) และผลตอบรับเชิงบวกต่อวงจร C4, R6) ในวงจรสวิตช์ ชุดของประกายไฟจะถูกส่งไปยังกระบอกสูบแต่ละกระบอก ซึ่งทำให้สตาร์ทได้ง่ายขึ้น เครื่องยนต์โดยเฉพาะในฤดูหนาว ทันทีที่ความเร็วของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 600 นาที-1 ขึ้นไป การจ่ายประกายไฟจะหยุดลง นี่เป็นเพราะการลดลงของเวลาสำหรับการจ่ายพัลส์โดยตัวกระจายเซ็นเซอร์ไปยังทรานซิสเตอร์อินพุต VT1 ของสวิตช์ เป็นผลให้เกิดประกายไฟเพียงอันเดียวบนหัวเทียน

วงจรสวิตช์ทรานซิสเตอร์มีวงจรป้องกันแรงดันไฟที่เพิ่มขึ้น (มากกว่า 16 V) แรงดันไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นในเครือข่ายออนบอร์ดอาจเกิดขึ้นเมื่อตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าล้มเหลว ในกรณีนี้ซีเนอร์ไดโอด VD4 จะเปิดขึ้นและฐานของทรานซิสเตอร์ VT1 ผ่านตัวต้านทาน R4 จะเชื่อมต่อกับวงจรแหล่งจ่ายไฟ ด้วยเหตุนี้ ทรานซิสเตอร์ VT1 จะเปิดขึ้นโดยไม่คำนึงถึงแรงดันไฟฟ้าที่ขั้ว D และทรานซิสเตอร์ VT2 และ VT3 จะปิดลง ประกายไฟจะหยุดซึ่งจะทำให้ความเร็วของเครื่องยนต์ลดลงเป็นค่าที่แรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายออนบอร์ดจะน้อยกว่า 16 V

วงจรป้องกันจะทำงานเมื่อเพลาตัวจ่ายเซ็นเซอร์หมุนเท่านั้น เมื่อเพลาอยู่กับที่และใช้แรงดันไฟฟ้าที่สูงกว่า 16 V การป้องกันจะไม่ทำงานเนื่องจากแรงดันตกคร่อมขนาดใหญ่ในตัวต้านทานเพิ่มเติม เมื่อแรงดันครึ่งคลื่นบวกตัวแรกมาถึงขั้ว D ทรานซิสเตอร์ VT3 จะปิด แรงดันตกคร่อมตัวต้านทานเพิ่มเติมจะลดลงและวงจรป้องกันเปิดขึ้น ทำให้ทรานซิสเตอร์ VT3 อยู่ในสถานะปิดจนกว่าแรงดันไฟของแหล่งจ่ายไฟจะลดลงไปที่ ค่าเล็กน้อย

เพื่อป้องกันสวิตช์จากการเชื่อมต่อที่ไม่ถูกต้อง (ที่มีขั้วย้อนกลับ) ของแบตเตอรี่จึงใช้ไดโอด VD1 ทรานซิสเตอร์ VT3 ปกป้องไดโอดที่สร้างขึ้นระหว่างตัวสะสมและตัวปล่อย ตัวเก็บประจุ C6 ปกป้องสวิตช์จากแรงดันไฟฟ้าความถี่สูงที่เกิดขึ้นในขณะที่เกิดประกายไฟ เพื่อลดผลกระทบต่อองค์ประกอบของสวิตช์ของแรงดันอิมพัลส์มากเกินไปที่เกิดขึ้นในเครือข่ายออนบอร์ดของรถยนต์จึงใช้วงจร Rl, R7, C1 ซึ่งเป็นตัวกรอง

ข้าว. 9. เสียบปลั๊กและปลายสายไฟฟ้าแรงสูงก่อนการติดตั้ง: a - ขั้วต่อคอยล์จุดระเบิดและเซ็นเซอร์การกระจาย; b - ปลายสายไฟฟ้าแรงสูงของคอยล์จุดระเบิด ค - ขั้วต่อสวิตช์; 1 - ถักเปียป้องกัน; 2 - น็อตแรงดัน; 3.4 - บูชทรงกรวย; 5 - ลวด; 6, 12 - แหวนซีลไนเจล; 7 - ปลอกหุ้มฉนวน; 8 - ปลอกแขนสัมผัส; 9 - แกนลวด; 10 - น็อตยูเนี่ยน; 11 - เหมาะสม; 13 - สายไฟฟ้าแรงสูง; 14 - ทิป; 15 - ปลอกหุ้มยาง 16 - ถ้วยหนีบ; 17 - เครื่องซักผ้า; 18 - น็อต; 19 - เอาต์พุตพิน

การติดตั้งระบบจุดระเบิดในรถยนต์ ผลิตตามโครงการที่ระบุในรูปที่ 6.27. การเชื่อมต่อทั้งหมดทำโดยถอดแบตเตอรี่ออกโดยใช้สวิตช์ S1

ในระบบจุดระเบิดแบบไร้สัมผัส สายไฟชนิด PGVA ในสายถักป้องกันถูกใช้ในวงจรไฟฟ้าแรงต่ำ เมื่อประกอบปลั๊กคอนเนคเตอร์ของคอยล์จุดระเบิดและเซ็นเซอร์การกระจาย แกน (รูปที่ 9, a) ของสายไฟจะต้องถูกถอดออกที่ความยาว 10 มม. ประกอบกับชิ้นส่วนคอนเนคเตอร์เพื่อให้แกนเข้าสู่ปลอกหุ้ม จากนั้นจึงจำเป็นต้องดึงแกนเข้าไปในปลอกสัมผัส แยกส่วนปลายของแกนออกแล้วบัดกรีด้วยบัดกรี POS40 ด้วยฟลักซ์ที่ปราศจากกรด (เช่น สารละลายแอลกอฮอล์ของขัดสน) กับปลอกหุ้มนี้

เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อปลอกฉนวน ควรป้องกันไม่ให้เกิดความร้อนสูงเกินไปในระหว่างการบัดกรี ชั้นบัดกรีของขั้วต่อปลั๊กควรยื่นออกมาเหนือปลายปลอกสัมผัสไม่เกิน 0.5 มม. และตรวจสอบให้แน่ใจว่ารูบัดกรีแน่น เมื่อทำการเกลียวปลายของสายถักป้องกันอย่าให้มีแรงตึงมากเกินไป ลวดหุ้มฉนวนของลวดถูกวางไว้ระหว่างบุชชิ่งของขั้วต่อปลั๊ก จากนั้นแท็บของปลอกหุ้มจะงอเข้ากับบุชชิ่งเพื่อยึดเกลียวไว้ หลังจากนั้นตัวเชื่อมต่อจะถูกติดตั้งตามลำดับในคอยล์จุดระเบิดและเซ็นเซอร์การกระจายโดยยึดด้วยน็อต

สำหรับการทำงานปกติและต่อเนื่องของระบบจุดระเบิด จำเป็นต้องติดตั้งสายไฟฟ้าแรงสูงทั้งหมดของตัวจ่ายเซ็นเซอร์และคอยล์จุดระเบิดเข้าไปในซ็อกเก็ตของฝาครอบ

ในรูป 9, b แสดงปลายที่เตรียมไว้พร้อมวงแหวนสำหรับข้อต่อสายไฟฟ้าแรงสูงสำหรับติดตั้งในเต้ารับคอยล์จุดระเบิด

ขั้วต่อปลั๊กของสวิตช์ทรานซิสเตอร์เตรียมไว้สำหรับการติดตั้งดังนี้ (รูปที่ 9, c) ปลายสายไฟถูกดึงออกที่ความยาว 20 มม. จากนั้นใส่น็อตยูเนี่ยนและปลอกรูปกรวยด้านนอกไว้บนเกลียวป้องกันของลวด เกลียวถักเปียป้องกันถูกดึงทับบุชชิ่งทรงกรวยด้านในซึ่งยึดโดยบุชชิ่งด้านนอก แถบบุชชิ่งงอและเชื่อมต่อกับบุชชิ่ง หลังจากนั้นปลอกหุ้มปลายสาย คลายเกลียวน็อตบนขั้วสัมผัส ถอดแหวนรองและตัวหนีบออก สอดปลายลวดที่ถอดแล้วเข้าไปในรูของเต้ารับสัมผัสจากด้านข้างของปลอกหุ้มฉนวนแล้วพันไว้ตามส่วนเกลียวของเต้ารับสัมผัส จากนั้นติดตั้งถ้วยหนีบ เครื่องซักผ้า และยึดชุดประกอบนี้ให้แน่นด้วยน็อต

เมื่อทำเกลียวแกนลวด ตรวจสอบให้แน่ใจว่าสายไฟแต่ละเส้นของแกนลวดไม่ยื่นออกมาจากใต้ถ้วยหนีบ มิฉะนั้น อาจเกิดไฟฟ้าลัดวงจรในวงจรไฟฟ้าได้

เมื่อเตรียมขั้วต่อปลั๊กเสร็จแล้ว ต่อสายไฟตามแผนภาพแล้วยึดด้วยน็อต

เมื่อขันน็อตให้แน่นจำเป็นต้องป้องกันการบิดของสายไฟที่มีฉนวนหุ้มตามน็อตเนื่องจากอาจนำไปสู่การทำลายเกลียวป้องกัน หน้าสัมผัสไฟฟ้าหน้าจอที่มี "เคส" และทำให้ประสิทธิภาพในการลดระดับสัญญาณรบกวนวิทยุลดลง

การทำงานของระบบจุดระเบิดใน โหมดฉุกเฉิน. ในกรณีที่สวิตช์ทรานซิสเตอร์หรือเซ็นเซอร์ทำงานผิดปกติ ให้ปิดสวิตช์ทรานซิสเตอร์และเชื่อมต่อเครื่องสั่นฉุกเฉิน PC331 (ดูรูปที่ 8) ในการดำเนินการนี้ ให้ถอดสายไฟออกจากขั้วไฟฟ้าลัดวงจรของสวิตช์แล้วเชื่อมต่อกับขั้วเครื่องสั่น แล้วเสียบปลั๊กจากขั้วต่อเครื่องสั่นที่ขั้วต่อของขั้วไฟฟ้าลัดวงจรของสวิตช์

ในโหมดฉุกเฉิน ระบบจุดระเบิดแบบไร้สัมผัสทำงานดังนี้ เมื่อเปิดสวิตช์จุดระเบิด S2 กระแสจะไหลจากขั้ว VC ของสวิตช์ผ่านขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิด L1, สายต่อและแคลมป์เครื่องสั่น, ขดลวด L3 ปิดหน้าสัมผัสไปยังตัวเรือนไวเบรเตอร์ ดังนั้น ขั้วลบ ขั้วของแบตเตอรี่ ภายใต้การกระทำในขดลวดของสนามแม่เหล็กที่สร้างขึ้นโดยกระแสของขดลวด L3 เกราะของเครื่องสั่นเอาชนะแรงของสปริงเปิดหน้าสัมผัสและด้วยเหตุนี้วงจรไฟฟ้าของขดลวดปฐมภูมิของการจุดระเบิด ม้วน. เป็นผลให้เกิดพัลส์ไฟฟ้าแรงสูงในขดลวดทุติยภูมิของคอยล์จุดระเบิดซึ่งถูกป้อนผ่านสวิตช์เกียร์ไปยังหัวเทียนที่เกี่ยวข้อง การหยุดชะงักของกระแสในขดลวด L3 ของเครื่องสั่นทำให้สนามแม่เหล็กลดลงในขณะที่ภายใต้การกระทำของสปริงแรงสัมผัสของเครื่องสั่นจะปิดอีกครั้งและกระบวนการจะทำซ้ำ กระบวนการเหล่านี้ทำซ้ำที่ความถี่ 250 ... 400 Hz ดังนั้นโมเมนต์ของการจ่ายไฟฟ้าแรงสูงไปยังหัวเทียนจึงไม่ถูกกำหนดโดยเซ็นเซอร์โมเมนต์เกิดประกายไฟอีกต่อไป แต่โดยตัวเลื่อนเซ็นเซอร์ของผู้จัดจำหน่าย และชุดของประกายไฟจะถูกส่งไปยังกระบอกสูบเครื่องยนต์แต่ละกระบอก กล่าวคือ เกิดประกายไฟอย่างต่อเนื่อง ความถี่ประกายไฟที่ตั้งไว้ช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานอย่างต่อเนื่องด้วยความเร็วตั้งแต่ความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงที่สตาร์ทเครื่องยนต์จนถึง 2000 นาที-1 ความไม่ถูกต้องของการจ่ายไฟฟ้าแรงสูงไปยังเทียนเมื่อเปรียบเทียบกับชุดที่หนึ่งทำให้สูญเสียกำลังเครื่องยนต์บางส่วน

การถอดและประกอบตัวจำหน่ายเซ็นเซอร์ ในการถอดแยกชิ้นส่วน ให้ทำดังนี้:
- คลายเกลียวสกรูสามตัวที่ยึดฝาครอบหน้าจอและถอดฝาครอบออกเพื่อไม่ให้แหวนซีลยางเสียหาย
- คลายเกลียวสกรูสามตัวที่ยึดหน้าจอแล้วถอดออก ถอดฝาครอบผู้จัดจำหน่ายและตัวเลื่อนคลายเกลียวสกรูสองตัวที่ยึดสเตเตอร์ของเซ็นเซอร์แล้วถอดออก หลังจากถอดสักหลาดแล้ว ให้คลายเกลียวสกรูที่ยึดบุชชิ่งที่ติดตั้งโรเตอร์เซ็นเซอร์ไว้ ในการรื้อปลอกหุ้มด้วยโรเตอร์ ให้ถอดสปริงของผู้ว่าราชการแบบแรงเหวี่ยงออก หากจำเป็นต้องถอดก้าน ให้ถอดสลักออกจากด้าม ถอดปลอกและเพลาออก

ตรวจสอบการทำงานของระบบจุดระเบิด ในการตรวจสอบการทำงานของระบบจุดระเบิด จำเป็นต้อง: คลายเกลียวสกรูของฝาครอบหน้าจอแล้วถอดออก ถอดสายคอยล์จุดระเบิดออกจากเต้ารับกลางของฝาครอบตัวจ่ายไฟและตั้งช่องว่างระหว่างปลายสายไฟฟ้าแรงสูงกับตัวเรือนตะแกรงจ่ายไฟ 4 ... 6 มม. เปิดสวิตช์กุญแจแล้วหมุนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ ด้วยสตาร์ทเตอร์หรือมือจับที่มีความถี่อย่างน้อย 40 นาที "1. ด้วยสวิตช์การทำงาน คอยล์จุดระเบิด ตัวต้านทานเพิ่มเติม และความสมบูรณ์ของสายเชื่อมต่อ จะเกิดประกายไฟขึ้นในช่องว่าง หากไม่มีประกายไฟจำเป็นต้องตรวจสอบความผิดปกติและกำจัดมัน

เพื่อตรวจจับความผิดปกติ คุณสามารถใช้อุปกรณ์ K301, mod 537, NIAT E-5. ในการวินิจฉัยระบบจุดระเบิด ออสซิลโลสโคป E206 ถูกผลิตขึ้น นอกจากนี้ mod ขาตั้งการวินิจฉัยยังติดตั้งออสซิลโลสโคปที่ทำหน้าที่คล้ายคลึงกัน E205 ย่อมาจาก mod. ELCON-S-IOOA เครื่องทดสอบมอเตอร์ PAL ทดสอบ IT-25 เป็นต้น

คุณสามารถใช้อุปกรณ์ E214 เพื่อวินิจฉัยระบบจุดระเบิดบนรถได้โดยตรง

ในกรณีที่ไม่มีเครื่องมือตรวจจับข้อผิดพลาด ขอแนะนำให้ตรวจสอบวงจรหลัก (แรงดันต่ำ) และวงจรรอง (ไฟฟ้าแรงสูง) แยกกัน

วงจรหลักกำลังทำงานหากเมื่อระบบจุดระเบิดเปิดอยู่ ลูกศรของตัวบ่งชี้ปัจจุบันจะผันผวนตามเวลาที่เพลาข้อเหวี่ยงหมุนด้วยมือจับ

เนื่องจากตัวบ่งชี้กระแสไฟที่จุดระเบิดยังคงแสดงความแรงกระแสของขดลวดกระตุ้นของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและเครื่องมือวัด แม้ในกรณีที่ไม่มีกระแสในวงจรหลัก ลูกศรของตัวบ่งชี้จะเบี่ยงเบนไปในทิศทางที่สอดคล้องกับการปลดปล่อยจนถึง ประมาณ 5 A กระแสสูงสุดในวงจรหลักคือ 5 ... 7 A ดังนั้นหากวงจรนี้ทำงาน เข็มชี้จะผันผวนภายใน 5 ... 12 A

วงจรหลักผิดพลาดหากเมื่อระบบจุดระเบิดเปิดอยู่และหมุนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยที่จับลูกศรของตัวบ่งชี้ปัจจุบันไม่ผันผวนแสดงความแรงของกระแสมากกว่า 10 A หรือประมาณ 5 A ในกรณีนี้ ควรค้นหาข้อผิดพลาดในวงจรหลัก

ในกรณีที่ตัวบ่งชี้ปัจจุบันแสดงกระแส 5 A แสดงว่าไม่มีกระแสในวงจรหลัก ตำแหน่งความผิดปกติถูกกำหนดโดยใช้หลอดทดสอบที่เชื่อมต่อในลำดับย้อนกลับไปยังกระแสผ่านขั้ว: ไฟฟ้าลัดวงจรของสวิตช์ (ดูรูปที่ 8) พร้อมขั้ว P ของคอยล์จุดระเบิด, VK ของคอยล์จุดระเบิดและสวิตช์ VK ของสวิตช์ (วินาที), ตัวกรองสัญญาณรบกวนวิทยุ, ตัวต้านทานเพิ่มเติม VK- 12, ตัวต้านทานเพิ่มเติม +12 V, สวิตช์จุดระเบิดลัดวงจร หากหลอดไฟสว่างขึ้นเมื่อเชื่อมต่อกับขั้วไฟฟ้าลัดวงจรในครั้งแรก แสดงว่าสวิตช์ผิดปกติ หากในการเชื่อมต่อครั้งแรกหลอดไฟไม่สว่างขึ้น จึงต้องหาการหยุดพักในบริเวณที่หลอดไฟสว่างขึ้น

เมื่อตรวจสอบการต่อสายไฟที่มีฉนวนหุ้ม จำเป็นต้องถอดสายไฟออกจากขั้วต่อ เนื่องจากไม่มีการเข้าถึงโดยตรงไปยังส่วนที่เป็นตัวนำกระแสไฟ และต้องเชื่อมต่อหลอดไฟทดสอบระหว่างตัวรถกับขั้วกลางของสายไฟที่ถอดออก

หากลูกศรของตัวบ่งชี้ปัจจุบันแสดงความแรงของกระแสมากกว่า 12A อาจเป็นเพราะไฟฟ้าลัดวงจรในเคส ตำแหน่งของความผิดปกติถูกกำหนดโดยการถอดสายไฟเทอร์มินัลออกตามลำดับในทิศทางตรงข้ามกับกระแสไฟ เมื่อตัดการเชื่อมต่อองค์ประกอบที่บกพร่อง ลูกศรของตัวบ่งชี้ปัจจุบันจะเบี่ยงเบนและจะถูกตั้งค่าใกล้กับส่วนของ 5 A

หากลูกศรของตัวบ่งชี้ปัจจุบันแสดงความแรงของกระแส 10 ... 12A อย่างต่อเนื่องแสดงว่าสวิตช์หรือเซ็นเซอร์ทำงานผิดปกติ ในกรณีนี้กระแสไฟในวงจรหลักจะไม่ถูกขัดจังหวะ

ในการตรวจสอบการทำงานของสวิตช์บนรถยนต์ คุณต้องถอดฝาครอบหน้าจอของตัวจ่ายเซ็นเซอร์ ถอดสายไฟฟ้าแรงสูงที่มาจากคอยล์จุดระเบิดออกจากซ็อกเก็ตกลางของฝาครอบตัวจ่ายไฟ และตั้งช่องว่าง ระหว่างปลายปลายลวดกับตัวเรือนหน้าจอผู้จัดจำหน่าย 4 ... 6 มม. ในกรณีนี้ จำเป็นต้องถอดสายไฟออกจากเซ็นเซอร์การกระจายที่ไปยังขั้ว D ของสวิตช์ และสัมผัสกับขั้วกลางไปยังจุดใดก็ได้ในเครือข่ายออนบอร์ดของรถยนต์ที่มีไฟ +12 V (สำหรับ ตัวอย่างเช่น ขั้วต่อตัวต้านทานเพิ่มเติม บิต d. ขั้ว) เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ ทุกครั้งที่สัมผัสขั้ว ประกายไฟควรกระโดดเข้าไปในช่องว่าง (ด้วยคอยล์จุดระเบิดที่ทำงานอยู่) มิฉะนั้นจะต้องเปลี่ยนหรือซ่อมแซมสวิตช์

สามารถตรวจสอบเซ็นเซอร์ได้เมื่อเครื่องยนต์ทำงานในโหมดฉุกเฉิน (โดยการเชื่อมต่อเครื่องสั่น) หรือเมื่อหมุนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยสตาร์ทเตอร์ ในกรณีนี้ เซ็นเซอร์ทำงานจะสร้างแรงดันไฟฟ้าสลับ เมื่อตรวจสอบเซ็นเซอร์ แรงดันไฟฟ้าจะถูกตรวจสอบด้วยโวลต์มิเตอร์แบบกระแสสลับที่มีสเกลสูงถึง 30 V หากโวลต์มิเตอร์แสดงแรงดันไฟฟ้าตั้งแต่หลายโวลต์ไปจนถึงหลายสิบโวลต์ แสดงว่าเซ็นเซอร์กำลังทำงาน

โวลต์มิเตอร์เชื่อมต่อระหว่างตัวรถกับสายกลาง เหมาะสำหรับขั้ว D ของสวิตช์ หรือยกเว้นสายนี้จากการทดสอบ ไปยังขั้วต่อเอาต์พุตของเซ็นเซอร์โดยตรง ที่ เซ็นเซอร์ผิดพลาดพัลส์ เข็มโวลต์มิเตอร์จะแสดงแรงดันเป็นศูนย์

ในการตรวจสอบความผิดปกติในเซ็นเซอร์จำเป็นต้องตรวจสอบขดลวดสเตเตอร์อย่างระมัดระวังตรวจสอบความเสียหายและตรวจสอบความสมบูรณ์ของขดลวดด้วยโอห์มมิเตอร์และดูว่ามีการลัดวงจรในเคสหรือไม่ ความต้านทานที่ใช้งานต้องมีอย่างน้อย 300 โอห์ม หากจำเป็น ต้องเปลี่ยนขดลวดเซ็นเซอร์

การตรวจสอบ เงื่อนไขทางเทคนิคสวิตซ์. เงื่อนไขทางเทคนิคของสวิตช์ที่ถูกถอดออกจากรถได้รับการตรวจสอบโดยใช้หลอดทดสอบและแบตเตอรี่หรือแหล่งจ่ายแรงดันไฟ 12 V อื่นๆ แผนภาพการเชื่อมต่อสวิตช์แสดงไว้ในรูปที่ 6.30 น. ด้วยสวิตช์ TK200-01 ที่ใช้งานได้ หลอดไฟควรไหม้หากไม่มีสัญญาณควบคุมและดับลงเมื่อใช้แรงดันบวกกับขั้ว D จากแบตเตอรี่ หากหลอดไฟเปิดหรือปิดในทั้งสองกรณี แสดงว่าสวิตช์ผิดปกติ

ข้าว. 10. โครงการตรวจสอบความสามารถในการให้บริการของสวิตช์ทรานซิสเตอร์ TK.200-01 และตารางแรงดันไฟฟ้าและรูปคลื่นที่จุดควบคุม

ในการตรวจจับชิ้นส่วนที่ชำรุดในสวิตช์ จำเป็นต้องประกอบวงจรตามรูปที่ 6.28 ตั้งค่าแรงดันไฟฟ้าเป็น (12.6 ± 0.6) V และวัดแรงดันไฟฟ้าที่จุดของวงจรด้วยแรงดันที่ขั้ว D เท่ากับ 0 และ (12.6 ± 0.6) V พร้อมเครื่องทดสอบที่มีความต้านทานอินพุต 20 kOhm- V "1 หรือตรวจสอบออสซิลโลแกรมที่จุดเหล่านี้ด้วยข้อมูลตาราง (รูปที่ 10) ออสซิลโลแกรมถ่ายด้วยออสซิลโลสโคป S1-68 อนุญาตให้ใช้ออสซิลโลสโคป Cl-70, S1-73 และที่คล้ายกัน

แรงดันไฟฟ้าที่จุดของวงจรสวิตช์และออสซิลโลแกรมที่จุดเหล่านี้จะแสดงในตารางในรูปที่ 6.30 น. ค่าเบี่ยงเบนที่อนุญาตจากค่าที่ระบุในตารางคือ +20%

หลังจากตรวจพบความผิดปกติ ชิ้นส่วนที่ล้มเหลวจะถูกแทนที่โดยใช้การบัดกรีด้วยฟลักซ์ที่ปราศจากกรด พื้นที่บัดกรีจะถูกล้างด้วยแอลกอฮอล์และเคลือบเงาด้วย UR-231 หรือ NTs-2 เมื่อซ่อมแซมเสร็จแล้ว ให้ตรวจสอบลักษณะของสวิตช์บนขาตั้งหรือประสิทธิภาพการทำงาน

การซ่อมบำรุง

มีการตรวจสอบการทำงานของระบบจุดระเบิดทุกวันก่อนออกจากรถ ในกรณีที่ตรวจพบการหยุดชะงักในการจุดระเบิดหรือความล้มเหลวของผลิตภัณฑ์แต่ละรายการของระบบ ความผิดปกติจะต้องถูกกำจัดก่อนออกเดินทาง

ด้วย TO-2 มีความจำเป็น:
- ตรวจสอบความน่าเชื่อถือของการยึดของผลิตภัณฑ์ระบบจุดระเบิด สภาพและความแข็งแรงของการยึดข้อต่อของท่อป้องกันไฟฟ้าแรงสูงและความแน่นของน็อตของขั้วต่อแรงดันต่ำ ต้องขันน็อตของคอนเนคเตอร์แรงดันต่ำจนสุดด้วยหน้าแปลนเข้ากับตัวจ่ายไฟ น็อตยูเนี่ยนที่ยึดท่อป้องกันเข้ากับโล่ต้องขันให้แน่นด้วยประแจ
- หมุนฝาครอบข้อต่อจาระบีตามเข็มนาฬิกาบนเซ็นเซอร์ผู้จัดจำหน่าย 1-2 รอบ
- ถอดหัวเทียนและตรวจสอบสภาพ หากจำเป็น ให้ทำความสะอาดช่องระบายความร้อน ตัวเรือน ฉนวนและกระโปรงอิเล็กโทรดบนอุปกรณ์สำหรับเทียนเป่าด้วยทราย ปรับช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรดภายใน 0.5 ... 0.65 มม. ตรวจสอบการทำงานของเทียนบนอุปกรณ์ E203-P เปลี่ยน เทียนเมื่อความดันของประกายไฟอย่างต่อเนื่องลดลงต่ำกว่า 0.4 MPa (4 kgf/cm2) ในกรณีที่มีการปนเปื้อนของช่องด้านในของหน้าจอของหัวเทียน ให้ล้างออก รวมทั้งซับและปลอกหุ้มด้วยน้ำมันเบนซินและทำให้ทุกส่วนในอากาศแห้ง หากอุปกรณ์หน้าสัมผัส KU-20A1 ล้มเหลว ให้เปลี่ยนใหม่

ผ่านหนึ่ง TO-2 เพิ่มเติมดังนี้:
- ตรวจสอบเซ็นเซอร์จุดระเบิด ตรวจสอบแถบเลื่อน ฝาครอบจานจ่าย และหากสกปรก ให้เช็ดด้วยสำลีชุบน้ำมันเบนซิน และหากจำเป็น ให้เปลี่ยนแหวนซีลยาง ถ่าน DSNK หล่อลื่นเพลาและนิ้วของ น้ำหนักของเครื่องแรงเหวี่ยงที่มีจาระบี CIATIM -221;
- หล่อลื่นปลอกของแม่เหล็กโรเตอร์จากหยด (4 ... 5 หยดของน้ำมันอุตสาหกรรมหรือน้ำมันที่ใช้สำหรับเครื่องยนต์) ขันฝาครอบของ oiler 2 โดย 1-2 รอบ (ดูรูปที่ 6.23) หากจำเป็น ให้เติมจาระบี CIATIM-221 ลงในฝาน้ำมันเครื่อง อนุญาตให้ใช้จาระบี CIATIM-201

ในการขันสกรูเข้าและออกจากเทียน คุณต้องใช้ประแจเทียนไข แรงบิดในการขันของน็อตฝาครอบท่อไม่ควรเกิน 25 นิวตันเมตร แรงบิดในการขันของหัวเทียนไม่ควรเกิน 35 นิวตันเมตร เมื่อติดตั้งหัวเทียนบนเครื่องยนต์ คุณต้องตรวจสอบการมีอยู่และสภาพของแหวนซีล

ความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้น

ด้านล่างนี้คือความผิดปกติหลักของระบบจุดระเบิดแบบไม่สัมผัส สาเหตุ และวิธีกำจัด

1.เครื่องยนต์สตาร์ทไม่ติด

อาการที่เป็นไปได้ของความผิดปกตินี้และวิธีการแก้ไขมีดังนี้:
- ที่ขั้ว 12 V ของตัวต้านทานเพิ่มเติม แรงดันจะเป็นศูนย์ ในกรณีนี้ สวิตช์กุญแจหรือสายไฟเปิดอาจทำงานผิดปกติ ต้องเปลี่ยนสวิตช์จุดระเบิดที่ผิดพลาดต้องคืนหน้าสัมผัสในสายไฟ
- ที่ขั้ว VK12 ของตัวต้านทานเพิ่มเติม แรงดันไฟคือ 12 V ± 10% อาจเกิดจากตัวกรอง RFI ที่ชำรุดหรือลวดขาดจากตัวกรองไปยังตัวต้านทานแบบอนุกรมหรือจากสวิตช์ ต้องเปลี่ยนตัวกรอง RFI หรือสายไฟที่ชำรุด
- ที่ขั้ว VK12 ของตัวต้านทานเพิ่มเติม แรงดันไฟฟ้าเป็นศูนย์ สาเหตุของการทำงานผิดพลาด: ความล้มเหลวของตัวต้านทานเพิ่มเติม ต้องเปลี่ยนตัวต้านทาน
- ไม่มีไฟฟ้าแรงสูงที่ขั้วกลางของคอยล์จุดระเบิด ในกรณีนี้ เซ็นเซอร์การกระจาย สวิตช์ หรือคอยล์จุดระเบิดผิดปกติ สิ่งนี้จะต้องถูกกำหนดตามที่อธิบายไว้ข้างต้น ต้องเปลี่ยนอุปกรณ์ที่ชำรุด

2. เครื่องยนต์สตาร์ทแต่วิ่งได้หยาบ

สัญญาณและสาเหตุของความผิดปกติที่เป็นไปได้:
- เมื่อความเร็วของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น ที่ขั้ว 12 V ของตัวต้านทานเพิ่มเติมหรือแบตเตอรี่ "+" แรงดันไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้นเป็น 16 V หรือมากกว่า สาเหตุนี้เกิดจากตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าผิดพลาด ต้องส่งเครื่องควบคุมไปซ่อม การติดไฟของเครื่องยนต์จะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเมื่อเดินเบากว่าเมื่ออยู่ภายใต้การบรรทุก

สาเหตุของความผิดปกติ:
- สิ่งสกปรกหรือพื้นผิวพังทลายบนฝาครอบหรือตัวเลื่อนผู้จัดจำหน่าย ทำความสะอาดหรือเปลี่ยนฝาครอบหรือตัวเลื่อน
- การหยุดชะงักในการทำงานของเครื่องยนต์จะสังเกตได้ทันทีหลังจากสตาร์ทเครื่องและจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนในทุกโหมดของการทำงาน อาจเกิดจากการขาดการติดต่อที่จุดต่อสายไฟกับอุปกรณ์ของระบบจุดระเบิด การติดตั้งปลั๊กสายไฟฟ้าแรงสูงแบบหลวมในฝาครอบตัวจ่ายไฟและคอยล์จุดระเบิด การพังทลายภายในของคอยล์จุดระเบิด

ในกรณีเหล่านี้ จำเป็นต้องตรวจสอบและคืนค่าการติดต่อในตัวเชื่อมต่อทั้งหมดและ "กราวด์" ของรถยนต์และการติดตั้งสายไฟแรงสูง เปลี่ยนคอยล์ที่ชำรุด

สิ่งนี้เกิดขึ้นเมื่อหน้าสัมผัสขาดที่จุดบัดกรีขององค์ประกอบวิทยุบนแผงวงจรพิมพ์ของสวิตช์ สวิตช์จะต้องได้รับการซ่อมแซม

3. เครื่องยนต์ไม่พัฒนากำลังเต็มที่

อาการของความผิดปกตินี้และสาเหตุ:
- สตาร์ทเครื่องยนต์ได้ยากเนื่องจากการตั้งค่าโมเมนต์จุดระเบิดเริ่มต้นไม่ถูกต้อง จะต้องติดตั้งตามคำแนะนำที่ให้ไว้ในวินาที "เครื่องยนต์และระบบ";
- เครื่องยนต์สตาร์ทง่าย สิ่งนี้เกิดขึ้นเมื่อมีการละเมิดการปรับตัวควบคุมจังหวะการจุดระเบิดแบบแรงเหวี่ยง จำเป็นต้องเปลี่ยนหรือซ่อมแซมเซ็นเซอร์การกระจาย

การจุดระเบิด - แบตเตอรี่, คอนแทคทรานซิสเตอร์ แผนภาพการเชื่อมต่ออุปกรณ์จุดระเบิดแสดงในรูปที่ สิบเอ็ด

ระบบจุดระเบิดประกอบด้วยคอยล์จุดระเบิด ผู้จัดจำหน่าย สวิตช์ทรานซิสเตอร์ ตัวต้านทานแบบสองส่วนเพิ่มเติม สายไฟแรงสูง เทียน และสวิตช์จุดระเบิด

คอยล์จุดระเบิดอยู่ใต้ฝากระโปรงหน้าของห้องโดยสาร มีขั้วเอาท์พุตสองขั้วสำหรับขดลวดปฐมภูมิ เมื่อทำการติดตั้งคอยล์ จำเป็นต้องตรวจสอบการเชื่อมต่อสายไฟที่ถูกต้อง สำหรับขั้ว K (ดูรูปที่ 66) จำเป็นต้องเชื่อมต่อสายไฟจากขั้วเดียวกันของสวิตช์และตัวต้านทานเพิ่มเติมกับเอาต์พุตโดยไม่ต้องระบุ - สายไฟจากสวิตช์

คอยล์จุดระเบิดถูกออกแบบมาให้ทำงานกับสวิตช์ทรานซิสเตอร์เท่านั้น การใช้คอยล์จุดระเบิดประเภทอื่นไม่เป็นที่ยอมรับ บนแคลมป์ของคอยล์จุดระเบิด B114-B มีข้อความว่า "สำหรับระบบทรานซิสเตอร์เท่านั้น"

มีการติดตั้งตัวต้านทานเพิ่มเติมซึ่งประกอบด้วยตัวต้านทานสองตัวที่เชื่อมต่อแบบอนุกรมถัดจากขดลวด เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์โดยสตาร์ทเตอร์ ตัวต้านทานตัวใดตัวหนึ่งในวงจรอนุกรมจะลัดวงจรโดยอัตโนมัติ ซึ่งจะเป็นการเพิ่มแรงดันไฟในขณะที่สตาร์ท จำเป็นต้องตรวจสอบการเชื่อมต่อสายไฟที่ถูกต้องกับขั้วของตัวต้านทานเพิ่มเติม:
สายไฟจากสตาร์ทเตอร์จะต้องเชื่อมต่อกับขั้วต่อ VK สายจากสวิตช์กุญแจไปยังขั้วต่อ VK-B และสายไฟจากเอาต์พุตคอยล์จุดระเบิดไปยังขั้วต่อ K

สวิตช์จุดระเบิดและสวิตช์สตาร์ทแบบรวมกันได้รับการออกแบบมาเพื่อเปิดและปิดวงจรจุดระเบิดและสตาร์ทเตอร์ มันถูกติดตั้งบนเกราะด้านหน้าของห้องโดยสาร

สวิตช์มีสามตำแหน่ง โดยสองตำแหน่งได้รับการแก้ไขแล้ว ผู้จัดจำหน่าย (รูปที่ 67) เป็นแปดหัวเทียน ทำงานร่วมกับคอยล์จุดระเบิด B114-B ออกแบบมาเพื่อขัดขวางกระแสไฟฟ้าแรงต่ำในขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิดและจ่ายกระแสไฟแรงสูงไปยังเทียน

คุณลักษณะของระบบจุดระเบิดคอนแทคทรานซิสเตอร์คือไม่มีตัวเก็บประจุแบบแบ่งในผู้จัดจำหน่าย

ข้าว. 11. โครงการระบบจุดระเบิด: 1 - สวิตช์; 2 - ตัวต้านทานเพิ่มเติม; ฉัน - คอยล์จุดระเบิด; 4 - ผู้จัดจำหน่าย; 5 - สตาร์ทเตอร์; 6 - สวิตช์ทรานซิสเตอร์

แผ่นพิกัดติดอยู่กับตัวเรือนผู้จัดจำหน่าย P137 ซึ่งมีคำจารึกว่า "สำหรับระบบจุดระเบิดของทรานซิสเตอร์เท่านั้น" หากต้องเปลี่ยนตัวจ่ายไฟบนรถด้วยเหตุผลบางประการ คุณสามารถใช้ตัวจ่ายไฟ P4-B หรือ P4-B2 แทนตัวจ่ายไฟ P137 แทนได้ โดยก่อนหน้านี้ได้ถอดตัวเก็บประจุออกจากตัวจ่ายไฟ

ด้วยระบบจุดระเบิดคอนแทคทรานซิสเตอร์หน้าสัมผัสของตัวขัดขวางจะถูกโหลดด้วยกระแสควบคุมของทรานซิสเตอร์เท่านั้นและไม่ใช่ด้วยกระแสไฟเต็มของคอยล์จุดระเบิดดังนั้นการเผาไหม้และการพังทลายของหน้าสัมผัสจึงถูกกำจัดเกือบทั้งหมดและไม่ต้องการ ที่จะทำความสะอาด

คุณควรตรวจสอบความสะอาดของหน้าสัมผัสเป็นพิเศษโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากกระแสที่ไหลผ่านนั้นมีขนาดเล็กและในที่ที่มีออกไซด์หรือฟิล์มน้ำมันหน้าสัมผัสจะไม่นำกระแส เมื่อหล่อลื่นหน้าสัมผัสต้องล้างด้วยน้ำมันเบนซินที่สะอาด หากไม่ได้ใช้รถเป็นเวลานานและเกิดชั้นออกไซด์บนหน้าสัมผัสของผู้ขัดขวางหน้าสัมผัสจะต้อง "เบาลง" กล่าวคือใช้แผ่นขัดหรือกระดาษทรายละเอียดเคลือบแก้วในขณะที่ ป้องกันการกำจัดโลหะซึ่งช่วยลดอายุการใช้งานของหน้าสัมผัส

ข้าว. 12. ผู้จัดจำหน่าย: 1 - ลูกกลิ้ง: 2 - แผ่น; 3 - รู้สึก; 4 - ตัวเลื่อน; 5 - ปก; 6 - เอาต์พุตแรงดันสูง 7 - สปริงหน้าสัมผัส; 8 พิน; 9 - สลักฝาครอบ; 10 เครื่องควบคุมแรงเหวี่ยง; 11 - สลักเกลียวยึดแผ่นด้านบนเข้ากับตัวเครื่อง 12 และ 21 - ตามลำดับ แผ่นบนและล่างของตัวแก้ไขออกเทน 13 - นอกรีต; 14 - คันโยก; 15 - สกรูยึดเบรกเกอร์; 16 - หน้าสัมผัสเบรกเกอร์; 17 - เอาต์พุตแรงดันต่ำ; 18 - ตัวกรองสำหรับการหล่อลื่นลูกเบี้ยว ตัวควบคุมสุญญากาศ 19 ตัว; 20 - ตัวปรับค่าออกเทนของถั่ว

สายไฟฟ้าแรงสูงจากตัวจ่ายไปยังเทียนไขหุ้มฉนวนด้วยพลาสติกโพลีไวนิลคลอไรด์ และมีแกนโลหะเป็นเกลียว

ปลั๊กสายไฟ C E110 มีตัวต้านทาน 5.6 kOhm เพื่อป้องกันสัญญาณรบกวนจากคลื่นวิทยุ

หัวเทียน - แยกไม่ออก มีเกลียว M14 X 1.25

ไม่อนุญาตให้เครื่องยนต์ทำงานเป็นเวลานานในโหมดเดินเบาด้วยความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงต่ำและการเคลื่อนที่ของรถเป็นเวลานานด้วย ความเร็วต่ำในเกียร์ห้าเนื่องจากกระโปรงของฉนวนหัวเทียนปกคลุมด้วยเขม่า มีการหยุดชะงักในการทำงานของหัวเทียน (ในระหว่างการสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นในภายหลัง) และพื้นผิวที่ปนเปื้อนของฉนวนจะชุบน้ำมันเชื้อเพลิง ด้วยเทียนรมควัน (เมื่อเขม่าแห้งบนกระโปรงของฉนวน) การสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นเป็นเรื่องยาก เมื่อพื้นผิวของฉนวนชุบน้ำมันเชื้อเพลิง สตาร์ทเครื่องยนต์ไม่ได้

การทำงานที่ถูกต้องของหัวเทียนขึ้นอยู่กับสถานะความร้อนของเครื่องยนต์เป็นส่วนใหญ่ ที่อุณหภูมิอากาศต่ำ เครื่องยนต์จะต้องหุ้มฉนวน (ใช้ฉนวนหุ้มฉนวน ปิดบานประตูหน้าต่างหม้อน้ำ)

หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เย็นแล้วคุณไม่ควรเริ่มขับรถทันทีเพราะหากเทียนไม่ร้อนเพียงพออาจเกิดการหยุดชะงักในการทำงาน เมื่อรถเคลื่อนที่หลังจากหยุดรถเป็นเวลานาน จะต้องเร่งความเร็วให้นานก่อนที่จะเปลี่ยนเกียร์ให้สูงขึ้น

เทียนยังสามารถทำงานเป็นระยะ ๆ ได้หากไม่ปฏิบัติตามกฎสำหรับการสตาร์ทเครื่องยนต์หรือเมื่อในระหว่างการเคลื่อนไหวพวกเขาอนุญาตให้มีการเสริมสมรรถนะของสารผสมการทำงานกับเชื้อเพลิงโดยการปิดบัง แดมเปอร์อากาศคาร์บูเรเตอร์.

หากมีการหยุดชะงักในการทำงานของเทียน คุณต้องทำความสะอาดและตรวจสอบช่องว่างระหว่างขั้วไฟฟ้าซึ่งควรอยู่ภายใน 0.85-1 มม. (เมื่อใช้งานในฤดูหนาวขอแนะนำให้ลดช่องว่างเป็น 0.6-0.7 มม. ). ในการปรับช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรด จำเป็นต้องงออิเล็กโทรดด้านข้างเท่านั้น เมื่อดัดอิเล็กโทรดตรงกลางฉนวนของเทียนจะถูกทำลาย

หากอิเล็กโทรดหัวเทียนไหม้ไม่ดี ขอแนะนำให้ทำความสะอาดด้วยตะไบหัวเทียนเพื่อให้ได้ขอบที่แหลมคม ซึ่งจะช่วยลดแรงดันไฟฟ้าที่ต้องใช้ในการเจาะช่องว่างประกายไฟของหัวเทียนได้อย่างมาก

หัวเทียนที่ผิดพลาดเป็นสาเหตุหนึ่งของการเจือจางน้ำมันในห้องข้อเหวี่ยง หากพบน้ำมันเจือจาง จะต้องเปลี่ยน และตรวจสอบเทียนไขและซ่อมแซม

สำหรับการบำรุงรักษา ให้ทำดังนี้
1. ตรวจสอบการยึดสายไฟกับอุปกรณ์จุดระเบิด
2. ทำความสะอาดพื้นผิวของตัวจ่ายไฟ คอยล์ หัวเทียน สายไฟ และโดยเฉพาะขั้วสายไฟทั้งหมดจากสิ่งสกปรกและน้ำมัน
3. เนื่องจากระบบจุดระเบิดคอนแทคทรานซิสเตอร์พัฒนาแรงดันไฟฟ้าทุติยภูมิที่สูงกว่าระบบมาตรฐาน คุณควรตรวจสอบความสะอาดของพื้นผิวด้านในและด้านนอกของฝาครอบตัวจ่ายไฟอย่างระมัดระวังเพื่อหลีกเลี่ยงการทับซ้อนกันระหว่างขั้วไฟฟ้าแรงสูง จำเป็นต้องเช็ดฝาครอบด้านในและด้านนอกตลอดจนอิเล็กโทรดของฝาครอบ โรเตอร์และจานเบรกเกอร์ด้วยเศษผ้าที่สะอาดแช่ในน้ำมันเบนซิน
4. ตรวจสอบและถ้าจำเป็นให้ปรับช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์ซึ่งควรเท่ากับ 0.3-0.4 มม. ต้องปรับช่องว่างตามลำดับต่อไปนี้: หมุนเพลาผู้จัดจำหน่ายเพื่อสร้างช่องว่างที่ใหญ่ที่สุดระหว่างหน้าสัมผัส คลายสกรูยึดเสาหน้าสัมผัสคงที่ หมุนไขควงนอกรีตเพื่อให้โพรบหนา 0.35 มม. พอดีกับช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัสโดยไม่ต้องกดคันโยก ขันสกรูให้แน่นตรวจสอบช่องว่างด้วยเครื่องวัดความรู้สึกที่สะอาดหลังจากเช็ดด้วยเศษผ้าที่แช่ในน้ำมันเบนซิน เพื่อหลีกเลี่ยงการแตกหักของซี่โครงที่อยู่ตรงกลางฝาครอบตัวจ่ายไฟในตัวเรือน จำเป็นต้องปลดสลักสปริงทั้งสองตัวที่ยึดไว้เมื่อถอดฝาครอบออก ฝาต้องไม่บิด
5. เติม (ตามเวลาที่ระบุในตารางการหล่อลื่น) ลงในบูชลูกเบี้ยว ลงในแกนคันโยกสับ บนตัวกรองการหล่อลื่นลูกเบี้ยวด้วยน้ำมันที่ใช้สำหรับเครื่องยนต์ ในการหล่อลื่นลูกกลิ้งจ่ายน้ำมัน ให้หมุนฝาของตัวเติมน้ำมันฝาที่เติมด้วยจาระบี 1/2 รอบ อย่าหล่อลื่นปลอกบุช ลูกเบี้ยว และก้านเบรกเกอร์มากเกินไป เนื่องจากน้ำมันอาจทำให้หน้าสัมผัสกระเด็น ทำให้เกิดคราบคาร์บอนที่หน้าสัมผัสและการเผาไหม้ผิดพลาด
6. หลังจากหนึ่ง TO-2 หรือในกรณีที่ระบบจุดระเบิดหยุดชะงัก ให้ตรวจสอบหัวเทียน หากมีคราบคาร์บอน ทำความสะอาด ตรวจสอบและปรับช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรดโดยการงออิเล็กโทรดด้านข้าง เมื่อขันเทียนเข้าไปในรังเหล่านั้น ให้เข้าถึงซึ่งไม่ว่างโดยสมบูรณ์ เพื่อความแน่ใจ ทิศทางที่ถูกต้องส่วนที่เป็นเกลียวแนะนำให้ใช้กุญแจ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ เทียนจะถูกสอดเข้าไปในกุญแจและลิ่มเล็กน้อยด้วยไม้ (ไม้ขีด) เพื่อไม่ให้หลุดออกจากกุญแจ หลังจากที่ไขเทียนไขเข้าไปในซ็อกเก็ตและขันให้แน่นแล้ว กุญแจจะถูกลบออกจากเทียน แรงบิดในการขันของเทียนคือ 32-38 N·m (3.2-3.8 kgf·m)
7. คอยล์จุดระเบิด ตัวต้านทานแบบอนุกรม และสวิตช์ทรานซิสเตอร์ไม่ต้องการการดูแลเป็นพิเศษ ระหว่างการใช้งาน ตามความจำเป็น จำเป็นต้องเช็ดฝาครอบพลาสติกของคอยล์และพื้นผิวครีบของตัวเรือนสวิตช์ รวมทั้งตรวจสอบการเดินสายและความน่าเชื่อถือของการยึดปลายทิปกับขั้วขดลวด ตัวต้านทาน และสวิตช์
8. คุณควรตรวจสอบความน่าเชื่อถือของการยึดสายไฟแรงสูงในซ็อกเก็ตของฝาครอบตัวจ่ายไฟและคอยล์จุดระเบิด โดยเฉพาะอย่างยิ่งสายกลางที่ต่อจากคอยล์ไปยังตัวจ่ายไฟ หากระบบจุดระเบิดทำงานผิดปกติ ห้ามเปลี่ยนสายไฟที่ต่อกับสวิตช์หรือตัวต้านทาน

ในขณะที่สตาร์ทเครื่องยนต์ส่วนหนึ่งของตัวต้านทานเพิ่มเติมจะลัดวงจรเนื่องจากกำลังจ่ายให้กับสวิตช์ในเวลานี้ผ่านสายไฟที่เชื่อมต่อเอาต์พุตไฟฟ้าลัดวงจรของรีเลย์ฉุดสตาร์ทกับขั้วกลางของ ตัวต้านทานเพิ่มเติม VK ซึ่งจะชดเชยแรงดันไฟแบตเตอรี่ที่ลดลงระหว่างการสตาร์ทเครื่องยนต์เนื่องจากมีการคายประจุกระแสไฟสูง (แรงดันไฟฟ้าที่ลดลงนี้จะสังเกตเห็นได้ชัดเจนโดยเฉพาะในฤดูหนาวเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เย็น) ในกรณีที่เกิดไฟฟ้าลัดวงจรในสายไฟหรือในกรณีที่ระบบสัมผัสของรีเลย์ฉุดบกพร่องในส่วนใดส่วนหนึ่งของตัวต้านทานเพิ่มเติมความแรงของกระแสมีความสำคัญอย่างยิ่ง: ตัวต้านทานจะร้อนเกินไปและอาจไหม้ได้ .

หากตัวต้านทานหรือขั้ว VK มีความร้อนสูงเกินไป ให้ถอดสายไฟออกจากตัวต้านทานแล้วพันปลายสายไฟนี้ด้วยเทปฉนวน คุณสามารถเชื่อมต่อสายไฟได้หลังจากตรวจสอบวงจรทั้งหมดอย่างละเอียดและกำจัดความผิดปกติที่ทำให้เกิดความร้อนสูงของตัวต้านทาน

หากตัวต้านทานเพิ่มเติม (หรือส่วนใดส่วนหนึ่ง) หมดไฟ รถจะต้องไม่ได้รับอนุญาตให้เคลื่อนที่ด้วยจัมเปอร์ที่ลัดวงจรส่วนที่ไหม้ของตัวต้านทาน เนื่องจากอาจทำให้สวิตช์ทรานซิสเตอร์เสียหายได้

ด้วยแรงดันไฟฟ้าทุติยภูมิขนาดใหญ่ที่พัฒนาโดยระบบจุดระเบิดแบบสัมผัสทรานซิสเตอร์ การเพิ่มช่องว่างในเทียน (ถึง 2 มม.) จะไม่ทำให้เกิดการหยุดชะงักในการทำงานของระบบจุดระเบิด อย่างไรก็ตาม ในกรณีนี้ ชิ้นส่วนฉนวนไฟฟ้าแรงสูงของระบบ (ฝาครอบจำหน่ายและคอยล์จุดระเบิด ฉนวนของขดลวดทุติยภูมิของคอยล์ ฯลฯ) อยู่ภายใต้แรงดันสูงเป็นเวลานานและล้มเหลวก่อนเวลาอันควร ดังนั้นจึงจำเป็นต้องตรวจสอบ และหากจำเป็น ให้ปรับช่องว่างในแท่งเทียน โดยกำหนดช่องว่างที่ผู้บริหารแนะนำ (0.85-1 มม.)

ต้องเป็นไปตามข้อกำหนดต่อไปนี้
1. อย่าเปิดสวิตช์กุญแจทิ้งไว้ในขณะที่เครื่องยนต์ไม่ทำงาน
2. ห้ามถอดสวิตช์ทรานซิสเตอร์
3. อย่าเปลี่ยนสายไฟที่เชื่อมต่อกับสวิตช์หรือตัวต้านทาน
4. ห้ามลัดวงจรตัวต้านทานหรือชิ้นส่วนของตัวต้านทานด้วยจัมเปอร์
5. ควรรักษาช่องว่างหัวเทียนปกติ
6. จำเป็นต้องตรวจสอบการรวมแบตเตอรี่ในรถยนต์อย่างถูกต้อง

จำเป็นต้องตั้งเวลาการจุดระเบิดเมื่อประกอบเครื่องยนต์เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ที่ถอดไดรฟ์ของผู้จัดจำหน่ายออกตามลำดับต่อไปนี้
1. คลายเกลียวเทียนของกระบอกสูบแรก (จำนวนกระบอกสูบถูกโยนบนท่อทางเข้า)
2. ติดตั้งลูกสูบของกระบอกสูบแรกก่อน TDC ของจังหวะการอัด ซึ่ง:
- ปิดรูสำหรับเทียนด้วยจุกกระดาษแล้วหมุนเพลาข้อเหวี่ยงจนปลั๊กถูกผลักออก
- หมุนเพลาข้อเหวี่ยงอย่างช้าๆอย่างต่อเนื่องจัดตำแหน่งเครื่องหมายบนรอกเพลาข้อเหวี่ยงโดยมีความเสี่ยงที่หมายเลข 9 บนหิ้งของตัวบ่งชี้ 1 ของการตั้งค่าการจุดระเบิด
3. จัดตำแหน่งร่องที่ปลายด้านบนของเพลาขับของผู้จัดจำหน่ายเพื่อให้สอดคล้องกับความเสี่ยง 3 (รูปที่ 69) ที่หน้าแปลนด้านบน 4 ของตัวเรือนไดรฟ์ของผู้จัดจำหน่ายและเลื่อนไปทางซ้ายและขึ้นจากศูนย์กลาง ของเพลา
4. ใส่ไดรฟ์ผู้จัดจำหน่ายลงในซ็อกเก็ตในบล็อกกระบอกสูบ ตรวจสอบให้แน่ใจว่ารูสำหรับสลักเกลียวในหน้าแปลนด้านล่าง 2 ของตัวเรือนไดรฟ์และรูเกลียวในบล็อกนั้นอยู่ในแนวเดียวกันโดยจุดเริ่มต้นของการมีส่วนร่วมของเกียร์ หลังจากติดตั้งไดรฟ์ผู้จัดจำหน่ายในบล็อก มุมระหว่างร่องบนเพลาขับและเส้นที่ผ่านรูบนหน้าแปลนด้านบนต้องไม่เกิน ± 15° และต้องเลื่อนร่องไปทางส่วนหน้าของมอเตอร์

หากมุมเบี่ยงเบนของร่องมากกว่า± 15 ° จำเป็นต้องจัดเรียงเฟืองขับของผู้จัดจำหน่ายใหม่โดยสัมพันธ์กับล้อเฟืองบนเพลาลูกเบี้ยวซึ่งจะทำให้แน่ใจได้ว่าหลังจากติดตั้งไดรฟ์ในบล็อกแล้วมุมจะเป็น ภายในวงเงินที่กำหนด หากมีช่องว่างระหว่างหน้าแปลนด้านล่างกับบล็อกเมื่อทำการติดตั้งไดรฟ์ดิสทริบิวเตอร์ (ซึ่งบ่งชี้ว่าไม่ตรงกันระหว่างเดือยที่ปลายล่างของเพลาขับและร่องบนเพลาปั๊มน้ำมัน) จำเป็นต้องหมุน เพลาข้อเหวี่ยงสองรอบขณะกดบนตัวเรือนไดรฟ์ของผู้จัดจำหน่าย

หลังจากติดตั้งไดรฟ์ในบล็อก ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องหมายบนรอกตรงกับความเสี่ยงของหมายเลขบนตัวบ่งชี้การจุดระเบิด ตำแหน่งของร่องภายในมุม ± 15 ° และการกระจัดไปที่ส่วนหน้าของเครื่องยนต์ . หลังจากปฏิบัติตามเงื่อนไขที่ระบุไว้แล้ว ไดรฟ์จะต้องได้รับการแก้ไข

5. จัดตำแหน่งลูกศรดัชนีของเพลทบนของตัวแก้ไขออกเทนให้ตรงกับเครื่องหมาย 0 ของสเกลบนเพลตด้านล่างและยึดตำแหน่งนี้ด้วยน็อต

ข้าว. 13. การตั้งค่าการจุดระเบิด: 1 - ไฟแสดงสถานะการจุดระเบิด; 2 - รอกเพลาข้อเหวี่ยง

ข้าว. 14. การติดตั้งไดรฟ์ผู้จัดจำหน่าย: 1 - ร่องบนเพลาขับของผู้จัดจำหน่าย; 2 - หน้าแปลนส่วนล่างของร่างกาย; 3 - ความเสี่ยง; 4 - หน้าแปลนส่วนบนของร่างกาย

6. คลายโบลต์ที่ยึดตัวจ่ายไว้กับเพลทบนของตัวแก้ไขออกเทนเพื่อให้ตัวจ่ายไฟหมุนสัมพันธ์กับเพลตด้วยแรงบางอย่าง และวางโบลต์ไว้ตรงกลางของช่องวงรี ถอดฝาครอบและติดตั้งผู้จัดจำหน่ายในที่นั่งแอคชูเอเตอร์โดยให้เครื่องควบคุมสุญญากาศหันไปข้างหน้า (อิเล็กโทรดโรเตอร์ต้องอยู่ใต้หน้าสัมผัสของกระบอกสูบแรกบนฝาครอบตัวจ่ายไฟและเหนือขั้วเอาต์พุตแรงดันต่ำบนตัวจ่ายไฟ) ด้วยตำแหน่งของชิ้นส่วนนี้ ให้ตรวจสอบและถ้าจำเป็น ให้ปรับช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์

7. ตั้งเวลาจุดระเบิดที่จุดเริ่มต้นของการเปิดหน้าสัมผัสซึ่งสามารถกำหนดได้โดยใช้หลอดทดสอบ 12 V (กำลังไฟไม่เกิน 1.5 W) ที่เชื่อมต่อกับเอาต์พุตแรงดันต่ำของตัวจ่ายไฟและกราวด์ของร่างกาย

ในการตั้งเวลาการจุดระเบิด:
ก) เปิดสวิตช์กุญแจ;
b) ค่อยๆ หมุนตัวเรือนผู้จัดจำหน่ายตามเข็มนาฬิกาไปยังตำแหน่งที่หน้าสัมผัสเบรกเกอร์ปิด
c) ค่อยๆ หมุนตัวจ่ายไฟทวนเข็มนาฬิกาจนไฟควบคุมสว่างขึ้น ในกรณีนี้ เพื่อขจัดช่องว่างทั้งหมดในข้อต่อของไดรฟ์ตัวจ่าย ควรกดโรเตอร์ในทิศทางทวนเข็มนาฬิกาด้วย ในขณะที่ไฟควบคุมสว่างขึ้น ให้หยุดหมุนตัวเรือนและทำเครื่องหมายด้วยชอล์กที่ตำแหน่งสัมพัทธ์ของตัวเรือนผู้จัดจำหน่ายและเพลตบนของตัวปรับค่าออกเทน

ตรวจสอบความถูกต้องของจังหวะการจุดระเบิดโดยทำซ้ำขั้นตอน a, b, c และหากเครื่องหมายชอล์กตรงกัน ให้ถอดผู้จัดจำหน่ายออกจากซ็อกเก็ตไดรฟ์อย่างระมัดระวัง ขันสลักเกลียวที่ยึดตัวจ่ายให้กับแผ่นด้านบนของตัวแก้ไขออกเทน (โดยไม่ละเมิด ตำแหน่งสัมพัทธ์ของเครื่องหมายชอล์ก) และใส่ผู้จัดจำหน่ายกลับเข้าไปในซ็อกเก็ตไดรฟ์

สลักเกลียวยึดวาล์วกับเพลตสามารถขันให้แน่นได้โดยไม่ต้องถอดตัวจ่ายไฟออกจากบ่าไดรฟ์ โดยใช้ประแจพิเศษที่มีด้ามสั้น

8. ติดตั้งฝาครอบบนตัวจ่ายไฟและต่อสายไฟแรงสูงเข้ากับเทียนตามลำดับการจุดระเบิดในกระบอกสูบ (1-5-4-2-6-3-7-8) โดยให้โรเตอร์ของตัวจ่ายไฟหมุน ตามเข็มนาฬิกา

จังหวะการจุดระเบิดของเครื่องยนต์ที่ถอดผู้จัดจำหน่ายออก แต่ไม่ควรถอดไดรฟ์ออก ควรตั้งค่าตามคำแนะนำในย่อหน้า 1-3, 6-8.

การตั้งเวลาการจุดระเบิดในเครื่องยนต์ต้องตรวจสอบโดยใช้มาตราส่วนบนแผ่นด้านบนของผู้จัดจำหน่าย (มาตราส่วนออกเทนคอร์เรคเตอร์) ระหว่างการทดสอบบนถนนของรถที่มีโหลดจนเกิดการระเบิดดังนี้
1. วอร์มเครื่องยนต์และขับบนถนนที่ราบเรียบโดยใช้เกียร์ตรงด้วยความเร็วคงที่ 30 กม./ชม.
2. เหยียบคันเร่งอย่างแรงจนล้มและถือไว้ในตำแหน่งนี้จนกว่าความเร็วจะเพิ่มขึ้นเป็น 60 กม. / ชม. ขณะฟังการทำงานของเครื่องยนต์

ถึงหมวดหมู่: - รถยนต์ ZIL

การจุดระเบิดแบตเตอรี่, คอนแทคทรานซิสเตอร์ แผนภาพสำหรับการเปิดสวิตช์อุปกรณ์จุดระเบิดจะแสดงในรูปแรกและแผนภาพวงจรจะแสดงในรูปที่สอง ระบบจุดระเบิดประกอบด้วยคอยล์จุดระเบิด B114, ผู้จัดจำหน่าย R4-D, สวิตช์ทรานซิสเตอร์ TK102, SE107 ความต้านทานสองส่วนเพิ่มเติม, สายไฟแรงสูง, เทียนและสวิตช์จุดระเบิด

ข้าว. รูปแบบการสลับ จุดระเบิดทรานซิสเตอร์: 1 - สวิตช์กุญแจ; 2 - ความต้านทานเพิ่มเติมของคอยล์จุดระเบิด; 3 - คอยล์จุดระเบิด; 4 - ตัวจุดระเบิด; 5 - สตาร์ทเตอร์; 6 - สวิตช์จุดระเบิดทรานซิสเตอร์; ตัวเลข 22-26 (รวมตัวเลขด้วยตัวอักษร) เขียนด้วยตัวเลขที่น้อยกว่า ระบุหมายเลขสายของวงจร

ข้าว. แผนภูมิวงจรรวมระบบจุดระเบิดคอนแทคทรานซิสเตอร์: 1 - สวิตช์ทรานซิสเตอร์ TK102: 2 - คอยล์จุดระเบิด B114; 3 - หัวเทียน; 4 - ผู้จัดจำหน่าย R4-D; 5 - แนวต้านเพิ่มเติม SE107; 6 - สวิตช์กุญแจ; 7 - แบตเตอรี่; 8 - หน่วยป้องกันทรานซิสเตอร์; T1 - ทรานซิสเตอร์เจอร์เมเนียม; Tr - หม้อแปลงพิเศษ

คอยล์จุดระเบิด B114 ติดตั้งอยู่ใต้ฝากระโปรงหน้าของห้องโดยสาร

ขดลวดมีขั้วเอาท์พุตสองขั้วของขดลวดวงจรหลัก เมื่อทำการติดตั้งคอยล์ จำเป็นต้องตรวจสอบการเชื่อมต่อสายไฟที่ถูกต้อง จำเป็นต้องเชื่อมต่อสายไฟจากขั้วต่อที่มีชื่อเดียวกันของสวิตช์และความต้านทานเพิ่มเติมกับขั้ว K กับขั้วต่อโดยไม่ต้องทำเครื่องหมาย - สายไฟจากสวิตช์

คอยล์จุดระเบิด B114 ได้รับการออกแบบมาให้ใช้งานได้กับสวิตช์ทรานซิสเตอร์ TK102 เท่านั้น การใช้คอยล์จุดระเบิดประเภทอื่นไม่เป็นที่ยอมรับ บนแคลมป์คอยล์จุดระเบิด B114 มีข้อความว่า "สำหรับระบบทรานซิสเตอร์เท่านั้น"

ความต้านทานเพิ่มเติม SE107 ซึ่งประกอบด้วยตัวต้านทานสองตัวที่เชื่อมต่อแบบอนุกรมถูกติดตั้งไว้ข้างๆ คอยล์ เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยสตาร์ทเตอร์ ความต้านทานตัวใดตัวหนึ่งในวงจรอนุกรมจะลัดวงจรโดยอัตโนมัติ ซึ่งส่งผลให้แรงดันไฟฟ้าเพิ่มขึ้นในขณะที่สตาร์ท

จำเป็นต้องตรวจสอบการเชื่อมต่อสายไฟที่ถูกต้องกับขั้วต่อความต้านทานเพิ่มเติม:

• ต้องต่อสายจากสตาร์ทเตอร์กับขั้ว VK
• ไปยังขั้ว VK-B - สายไฟจากสวิตช์กุญแจ
• ไปยังขั้ว K - สายจากเอาต์พุตของคอยล์จุดระเบิด

สวิตช์จุดระเบิดแบบรวมและสตาร์ทเตอร์ VK350 ออกแบบมาเพื่อเปิดและปิดวงจรจุดระเบิดและสตาร์ทเตอร์ มันถูกติดตั้งบนเกราะด้านหน้าของห้องโดยสาร

สวิตช์มีสามตำแหน่ง โดยสองตำแหน่งได้รับการแก้ไขแล้ว ในตำแหน่ง O ทุกอย่างจะปิดลง กุญแจจะถูกเสียบเข้าไปในตัวล็อคอย่างอิสระและถอดออกจากมัน

• ตำแหน่ง I - แคลมป์ลัดวงจร (จุดระเบิด) เปิดอยู่โดยหมุนกุญแจตามเข็มนาฬิกา
• ตำแหน่ง II - เปิดแคลมป์ลัดวงจร (จุดระเบิด) และ ST (สตาร์ท) โดยหมุนกุญแจตามเข็มนาฬิกา
• ตำแหน่ง II ไม่คงที่; กลับไปที่ตำแหน่ง I จะดำเนินการโดยสปริงหลังจากเอาแรงออกจากกุญแจ

ผู้จัดจำหน่าย R4-D แปดหัวเทียน ทำงานร่วมกับคอยล์จุดระเบิด B114 ที่ออกแบบมาเพื่อขัดขวางกระแสไฟฟ้าแรงต่ำในขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิดและจ่ายกระแสไฟแรงสูงไปยังเทียนไข

ข้าว. ผู้จัดจำหน่าย R4-D: 1 - ลูกกลิ้ง; 2 - จาน; 3 - รู้สึก; 4 - ตัวเลื่อน; 5 ปก; 6 - เอาต์พุตแรงดันสูง 7 - ฤดูใบไม้ผลิ ติดต่อถ่าน; 8 - ติดต่อถ่านหิน; 9 - สลักฝาครอบ; 10 - เครื่องควบคุมแรงเหวี่ยง; 11 - เครื่องควบคุมสูญญากาศ; 12 - ตัวปรับค่าออกเทนของน็อต; 13 - สกรูปรับ; 14 - คันโยก; 15 - สกรูยึดเบรกเกอร์; 10 - เงินคืนการหล่อลื่นลูกเบี้ยว; 17 - เอาต์พุตแรงดันต่ำ

คุณลักษณะของระบบจุดระเบิดคอนแทคทรานซิสเตอร์คือไม่มีตัวเก็บประจุแบบแบ่งในผู้จัดจำหน่าย บนตัวเครื่องของผู้จัดจำหน่าย R4-D มีแผ่นป้ายติดอยู่ซึ่งมีข้อความว่า "สำหรับระบบจุดระเบิดของทรานซิสเตอร์เท่านั้น"

หากต้องเปลี่ยนตัวจ่ายไฟบนรถด้วยเหตุผลบางประการ แทนที่จะใช้ตัวจ่ายไฟ R4-D คุณสามารถใช้ตัวจ่ายไฟ R4-B หรือ P4-B2 แทนได้ โดยก่อนหน้านี้ได้ถอดตัวเก็บประจุออกจากพวกมัน

ด้วยระบบจุดระเบิดแบบคอนแทคทรานซิสเตอร์ หน้าสัมผัสของตัวขัดขวางจะถูกโหลดด้วยกระแสควบคุมของทรานซิสเตอร์เท่านั้น ไม่ใช่ด้วยกระแสไฟเต็มของคอยล์จุดระเบิด เนื่องจากการเผาไหม้และการสึกกร่อนของหน้าสัมผัสถูกขจัดออกไปเกือบหมด และไม่จำเป็นต้อง ทำความสะอาด

คุณควรตรวจสอบความสะอาดของหน้าสัมผัสโดยเฉพาะอย่างยิ่งอย่างระมัดระวังเนื่องจากกระแสไฟฟ้าที่หักโดยพวกมันมีขนาดเล็กมากและด้วยหน้าสัมผัสที่เคลือบด้วยน้ำมันหรือฟิล์มออกไซด์จะไม่สามารถทะลุผ่านฟิล์มได้

เมื่อหล่อลื่นหน้าสัมผัสต้องล้างด้วยน้ำมันเบนซินที่สะอาด หากไม่ได้ใช้รถเป็นเวลานานและเกิดชั้นออกไซด์บนหน้าสัมผัสของผู้ขัดขวาง หน้าสัมผัสจะต้องเบาลง กล่าวคือ ผ่านแผ่นขัดหรือผิวกระจกละเอียด โดยไม่อนุญาตให้เอาโลหะออก เนื่องจากจะทำให้อายุการใช้งานของหน้าสัมผัสลดลงเท่านั้น

สายไฟฟ้าแรงสูงเกรด PVV ตั้งแต่ผู้จัดจำหน่ายไปจนถึงเทียนไข มีฉนวน PVC และแกนโลหะ

ความต้านทานการทำให้หมาด ๆ (8000-12,000 โอห์ม) มีอยู่ในตัวดึงลวดที่ด้านข้างของเทียน

หัวเทียน A15-BS หรือ A15-SS แยกไม่ออก มีเกลียว M14X1.25 มม.

ไม่ควรปล่อยให้รอบเดินเบาเป็นเวลานานด้วยความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงต่ำและการเคลื่อนที่ของยานพาหนะเป็นเวลานานที่ความเร็วต่ำในเกียร์ห้า เนื่องจากในกรณีนี้ กระโปรงของฉนวนหัวเทียนจะถูกปกคลุมด้วยเขม่า มีการหยุดชะงักในการทำงานของหัวเทียน (ในระหว่างการสตาร์ทครั้งถัดไป ของเครื่องยนต์ที่เย็น) และพื้นผิวที่ปนเปื้อนน้ำมันเชื้อเพลิงที่ปนเปื้อนของฉนวน

ด้วยเทียนรมควัน (เมื่อเขม่าแห้งบนกระโปรงของฉนวน) การสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นเป็นเรื่องยาก เมื่อพื้นผิวของฉนวนชุบน้ำมันเชื้อเพลิง สตาร์ทเครื่องยนต์ไม่ได้

การทำงานที่ถูกต้องของหัวเทียนขึ้นอยู่กับสถานะความร้อนของเครื่องยนต์เป็นส่วนใหญ่ ที่อุณหภูมิอากาศต่ำ เครื่องยนต์จะต้องหุ้มฉนวน (ใช้ฉนวนฮูด ปิดบานประตูหน้าต่างหม้อน้ำ)

หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เย็นแล้ว คุณไม่ควรเคลื่อนย้ายรถออกจากที่ใดที่หนึ่งทันที เนื่องจากหากเทียนไม่ร้อนเพียงพอ อาจเกิดการหยุดชะงักของการทำงานได้ เมื่อขับรถหลังจากหยุดรถนานก่อนจะเข้าเกียร์สูง ต้องใช้อัตราเร่งที่ยาว

เทียนยังสามารถทำงานเป็นระยะ ๆ ได้หากไม่ปฏิบัติตามกฎสำหรับการสตาร์ทเครื่องยนต์หรือเมื่อในระหว่างการเคลื่อนไหวพวกเขาอนุญาตให้มีการเสริมสมรรถนะของส่วนผสมที่ใช้งานได้กับเชื้อเพลิงโดยการปิดแดมเปอร์อากาศของคาร์บูเรเตอร์

หากมีการหยุดชะงักในการทำงานของเทียน คุณต้องทำความสะอาดและตรวจสอบช่องว่างระหว่างขั้วไฟฟ้าซึ่งควรอยู่ในช่วง 0.85-1.0 มม. (เมื่อใช้งานในฤดูหนาวขอแนะนำให้ลดช่องว่างเป็น 0.6 -0.7 มม.)

ในการปรับช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรด จำเป็นต้องงออิเล็กโทรดด้านข้างเท่านั้น เมื่อดัดอิเล็กโทรดตรงกลางฉนวนของเทียนจะถูกทำลาย หากขั้วไฟฟ้าของเทียนไหม้ไม่ดี ขอแนะนำให้ใช้ตะไบหัวเทียนไขลงไปเพื่อให้ได้ขอบที่แหลมคม ซึ่งจะช่วยลดแรงดันไฟฟ้าที่ต้องใช้ในการทะลุช่องว่างประกายไฟของเทียนได้อย่างมาก

หัวเทียนที่ผิดพลาดเป็นสาเหตุหนึ่งของการเจือจางน้ำมันในห้องข้อเหวี่ยง หากพบน้ำมันเจือจาง จะต้องเปลี่ยน และตรวจสอบเทียนไขและซ่อมแซม

การดูแลระบบจุดระเบิด ZIL-130

ระหว่างการบำรุงรักษา ต้องทำสิ่งต่อไปนี้:

1. ตรวจสอบการยึดสายไฟกับอุปกรณ์จุดระเบิด
2. ทำความสะอาดพื้นผิวของตัวจ่ายไฟ คอยล์ หัวเทียน สายไฟ และโดยเฉพาะที่หนีบสายไฟจากสิ่งสกปรกและน้ำมัน
3. เนื่องจากระบบจุดระเบิดของทรานซิสเตอร์แบบสัมผัสพัฒนาแรงดันไฟฟ้าทุติยภูมิที่สูงกว่าระบบมาตรฐาน ความสะอาดของพื้นผิวภายในและภายนอกของฝาครอบตัวจ่ายควรได้รับการตรวจสอบอย่างระมัดระวังเพื่อหลีกเลี่ยงการทับซ้อนกันระหว่างขั้วไฟฟ้าแรงสูง จำเป็นต้องเช็ดฝาครอบด้านนอกและด้านในด้วยผ้าสะอาดชุบน้ำมันเบนซิน และเช็ดอิเล็กโทรดของฝาครอบ โรเตอร์ และเบรกเกอร์ด้วย
4. ตรวจสอบและปรับช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัสเบรกเกอร์หากจำเป็น ช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัสควรอยู่ภายใน 0.3-0.4 มม. เพื่อหลีกเลี่ยงการแตกหักของซี่โครงที่อยู่ตรงกลางฝาครอบตัวจ่ายไฟในตัวเรือน จำเป็นต้องปลดสลักสปริงทั้งสองตัวเพื่อยึดฝาครอบเมื่อถอดฝาครอบออก ฝาต้องไม่บิด
5. เท (ตามเวลาที่ระบุในตารางการหล่อลื่น) ลงในบูชลูกเบี้ยว ลงในแกนของคันเบรกเกอร์ ลงบนไส้กรองน้ำมันหล่อลื่นลูกเบี้ยว น้ำมันที่ใช้สำหรับเครื่องยนต์ ในการหล่อลื่นลูกกลิ้งของตัวจ่าย ให้หมุนฝาของตัวเติมน้ำมันฝาที่เติมด้วย จารบี, 1/2 เทิร์น
   การหล่อลื่นที่บุชชิ่ง ลูกเบี้ยว และแกนของเบรกเกอร์มากเกินไปนั้นเป็นอันตราย เนื่องจากอาจทำให้หน้าสัมผัสกระเซ็นด้วยน้ำมันได้ ซึ่งทำให้เกิดการสะสมของคาร์บอนบนหน้าสัมผัสและการยิงผิดพลาด
6. หลังจากหนึ่ง TO-2 หรือในกรณีที่เกิดการขัดจังหวะในการจุดระเบิด ให้ตรวจสอบเทียน หากมีคราบคาร์บอน ให้ทำความสะอาด ตรวจสอบและปรับช่องว่างระหว่างขั้วไฟฟ้า
   เมื่อขันเทียนลงในซ็อกเก็ตเหล่านั้น ซึ่งการเข้าถึงที่ไม่ว่างอย่างสมบูรณ์ ขอแนะนำให้ใช้ประแจเพื่ออำนวยความสะดวกทิศทางที่ถูกต้องของส่วนเกลียว ในการทำเช่นนี้ เทียนจะถูกสอดเข้าไปในกุญแจและลิ่มเล็กน้อยด้วยไม้ (อย่างน้อยก็ตรงกับไม้ขีด) เพื่อไม่ให้หลุดออกจากกุญแจ หลังจากที่ไขเทียนไขเข้าไปในซ็อกเก็ตและขันให้แน่นแล้ว กุญแจจะถูกลบออกจากเทียน แรงบิดในการขันของเทียนคือ 3.2-3.8 kgf * m
7. หลังจากวิ่งทุกๆ 60,000 กม. จำเป็นต้องหมุนวงแหวนรอบนอกของลูกปืนเพื่อเคลื่อนส่วนที่สึกหรอของรางลูกปืน ในการทำเช่นนี้ คุณต้องลบการแจกจ่ายออกจากรถและทำดังต่อไปนี้:
   • ก) ถอดเครื่องควบคุมสูญญากาศ 11 ออกจากผู้จัดจำหน่าย เพื่อบันทึกการปรับค่าเรกกูเรเตอร์คุณต้องก่อนคลายเกลียวสกรูให้ทำเครื่องหมายตำแหน่งบนตัวเรือนของผู้จัดจำหน่ายที่มีความเสี่ยง ต้องใช้ความเสี่ยงหนึ่งข้อกับตัวยึดของเครื่องควบคุมสุญญากาศและอีกความเสี่ยงหนึ่ง - บนตัวเรือนของผู้จัดจำหน่าย (ความเสี่ยงจะต้องอยู่แบบหนึ่งต่อกัน)
   • b) ถอดแผ่นเบรกเกอร์;
   • ค) กับ ด้านหลังแผ่นเบรกเกอร์คลายเกลียวตัวยึดตลับลูกปืนสปริงสองตัวแล้วถอดส่วนล่างของแผ่นเบรกเกอร์ (กรงแบริ่ง)
   • d) โดยการหมุนวงแหวนแบริ่งกำหนดการสึกหรอของรางน้ำของลูกบอลโดยการเบรกวงแหวนแบริ่งหรือโดยการแกว่ง (การสึกหรอในท้องถิ่นเกิดขึ้นเนื่องจากในระหว่างการทำงานของผู้จัดจำหน่ายวงแหวนด้านในของแบริ่งทำ ไม่ทำการเคลื่อนไหวแบบหมุน แต่เป็นเพียงการเคลื่อนไหวแบบสั่น);
   • จ) ย้าย พื้นที่สวมใส่ร่องน้ำลูกโดยหมุนวงแหวนรอบนอกของแบริ่งและเพิ่มจาระบี 158, MRTU 12N หมายเลข 139-64;
   • f) หลังจากนั้นให้ใส่ส่วนล่างของแผ่นเบรกเกอร์บนตลับลูกปืนและเสริมความแข็งแกร่งของตลับลูกปืนด้วยการขันสกรูที่ยึดสปริงทั้งสอง
   • g) ติดตั้งเครื่องควบคุมสุญญากาศบนผู้จัดจำหน่ายตามความเสี่ยงที่ใช้ก่อนหน้านี้
   • h) ตรวจสอบการทำงานของผู้จัดจำหน่ายบนขาตั้ง และหากจำเป็น ให้ปรับ
8. คอยล์จุดระเบิด ความต้านทานเพิ่มเติม และสวิตช์ทรานซิสเตอร์ไม่ต้องการการดูแลเป็นพิเศษ ระหว่างการใช้งาน ตามความจำเป็น จำเป็นต้องเช็ดฝาครอบพลาสติกของคอยล์และพื้นผิวครีบของตัวเรือน TK102 และตรวจสอบสภาพที่ดีของการเดินสายและความน่าเชื่อถือของการยึดส่วนปลายของขดลวด ความต้านทาน และสวิตช์ .
9. คุณควรตรวจสอบความน่าเชื่อถือของการยึดสายไฟแรงสูงในซ็อกเก็ตของฝาครอบตัวจ่ายไฟและคอยล์จุดระเบิด โดยเฉพาะอย่างยิ่งสายกลางที่ต่อจากคอยล์ไปยังตัวจ่ายไฟ ทรานซิสเตอร์และส่วนประกอบอื่นๆ ส่วนใหญ่ของสวิตช์ทรานซิสเตอร์นั้นเต็มไปด้วยอีพอกซีเรซิน ดังนั้นจึงไม่สามารถถอดประกอบและซ่อมแซมสวิตช์ได้

หากระบบจุดระเบิดทำงานผิดปกติ คุณไม่ควรพยายามเปลี่ยนสายไฟที่เชื่อมต่อกับสวิตช์หรือตัวต้านทาน

ในขณะที่สตาร์ทเครื่องยนต์ส่วนหนึ่งของความต้านทานเพิ่มเติมจะลัดวงจรเนื่องจากกำลังจ่ายให้กับสวิตช์ในเวลานี้ผ่านสาย 22 ซึ่งเชื่อมต่อเอาต์พุตไฟฟ้าลัดวงจรของรีเลย์ฉุดสตาร์ทกับเอาต์พุตตรงกลางของ แนวต้านเพิ่มเติมของ VK ซึ่งจะชดเชยแรงดันไฟฟ้าที่ลดลงของแบตเตอรี่ในระหว่างการสตาร์ทเครื่องยนต์เนื่องจากมีการคายประจุกระแสไฟสูง (แรงดันไฟฟ้าที่ลดลงจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนโดยเฉพาะในฤดูหนาวเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เย็น) ในกรณีที่เกิดไฟฟ้าลัดวงจรในสาย 22 หรือในกรณีที่ระบบสัมผัสของรีเลย์ฉุดทำงานผิดปกติ กระแสไฟสูงจะไหลผ่านส่วนความต้านทาน SE107 ส่วนใดส่วนหนึ่ง ตัวต้านทานจะร้อนมากเกินไปและไหม้หมด

หากความต้านทานหรือขั้ว VK มีความร้อนสูงเกินไป ให้ถอดสาย 22 ออกจากความต้านทานและหุ้มปลายสายนี้ด้วยเทปฉนวน สามารถเชื่อมต่อสายกลับได้หลังจากตรวจสอบวงจรทั้งหมดอย่างละเอียดและกำจัดความผิดปกติที่ทำให้เกิดความร้อนสูงของความต้านทาน หากความต้านทาน SE107 (หรือส่วนใดส่วนหนึ่ง) หมดไฟ รถจะต้องไม่ได้รับอนุญาตให้เคลื่อนที่ด้วยจัมเปอร์ที่ลัดวงจรส่วนที่ไหม้ของความต้านทาน เนื่องจากสวิตช์ทรานซิสเตอร์อาจล้มเหลว

เนื่องจากแรงดันไฟฟ้าทุติยภูมิสูงที่พัฒนาโดยระบบจุดระเบิดแบบสัมผัสทรานซิสเตอร์ การเพิ่มขึ้นของช่องว่างในเทียน (ถึง 2 มม.) จึงไม่ทำให้เกิดการหยุดชะงักของการจุดระเบิด อย่างไรก็ตาม ในกรณีนี้ ชิ้นส่วนฉนวนไฟฟ้าแรงสูงของระบบ (ฝาครอบผู้จัดจำหน่ายและคอยล์จุดระเบิด ฉนวนของขดลวดทุติยภูมิของคอยล์ ฯลฯ) จะได้รับแรงดันไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นเป็นเวลานานและเกิดความล้มเหลวก่อนเวลาอันควร ดังนั้นจึงจำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องตรวจสอบ และหากจำเป็น ให้ปรับช่องว่างในแท่งเทียนโดยกำหนดช่องว่างตามคำแนะนำ (0.85-1 มม.)

คำเตือน:

1. อย่าเปิดสวิตช์กุญแจทิ้งไว้ในขณะที่เครื่องยนต์ไม่ทำงาน
2. อย่าถอดสวิตช์ทรานซิสเตอร์
3. อย่าเปลี่ยนสายไฟที่เชื่อมต่อกับสวิตช์หรือความต้านทาน
4. อย่าลัดวงจรความต้านทานหรือชิ้นส่วนของมันด้วยจัมเปอร์
5. จำเป็นต้องรักษาช่องว่างปกติในหัวเทียน
6. จำเป็นต้องตรวจสอบการเชื่อมต่อแบตเตอรี่ที่ถูกต้อง

การติดตั้งจุดระเบิด ZIL-130

ข้าว. การตั้งค่าการจุดระเบิด: 1 - ไฟแสดงสถานะการจุดระเบิด; 2 - รอกเพลาข้อเหวี่ยง

จำเป็นต้องติดตั้งระบบจุดระเบิดเมื่อประกอบเครื่องยนต์เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ที่ถอดไดรฟ์ผู้จัดจำหน่ายและผู้จัดจำหน่ายออกตามลำดับต่อไปนี้:

ก่อนติดตั้งจุดระเบิด ให้ตรวจสอบและหากจำเป็น ให้ปรับช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์ และจัดตำแหน่งลูกศรดัชนีของเพลตบนของตัวแก้ไขออกเทนให้ตรงกับเครื่องหมาย O บนเพลตด้านล่าง

การติดตั้งจุดระเบิดในเครื่องยนต์ที่ผู้จัดจำหน่ายถูกถอดออกเพื่อปรับแต่งและซ่อมแซม แต่จะต้องดำเนินการตามคำแนะนำของวรรค 3-6 โดยไม่ต้องถอดไดรฟ์ของผู้จัดจำหน่าย

การติดตั้งจุดระเบิดของเครื่องยนต์ที่ไม่ได้ถอดผู้จัดจำหน่ายหรือไดรฟ์จะต้องดำเนินการตามคำแนะนำของวรรค 3, 5, 6 โดยคลายเกลียวสลักเกลียวเล็กน้อยเพื่อยึดแผ่นกับผู้จัดจำหน่ายก่อนดำเนินการตามวรรค 5 .

การตั้งค่าการจุดระเบิดของเครื่องยนต์ตามชนิดของเชื้อเพลิงที่ใช้จะต้องชี้แจงโดยใช้มาตราส่วนบนแผ่นด้านบนของผู้จัดจำหน่าย (มาตราส่วนออกเทนคอร์เรคเตอร์) โดยการทดสอบถนนรถที่มีโหลดจนเกิดการระเบิดดังนี้:

1. อุ่นเครื่องเครื่องยนต์และขับบนถนนที่ราบเรียบด้วยเกียร์ตรงด้วยความเร็วคงที่
2. เหยียบคันเร่งอย่างแรงจนสุดแล้วค้างไว้ในตำแหน่งนี้จนกว่าความเร็วจะเพิ่มขึ้นเป็น 60 กม. / ชม. ในกรณีนี้คุณต้องฟังการทำงานของเครื่องยนต์
3. ในกรณีที่เกิดการระเบิดรุนแรงที่โหมดการทำงานของเครื่องยนต์ที่ระบุไว้ในวรรค 2 โดยการหมุนน็อตของตัวปรับค่าออกเทน ให้เลื่อนลูกศรที่ระบุของเพลทด้านบนไปตามตาชั่งไปทางเครื่องหมาย "-"
4. ในกรณีที่ไม่มีการระเบิดอย่างสมบูรณ์ในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ที่ระบุไว้ในวรรค 2 โดยการหมุนน็อตของตัวปรับค่าออกเทน ให้เลื่อนลูกศรของเพลทบนไปตามสเกลในทิศทางที่ทำเครื่องหมาย "+"

หากตั้งการจุดระเบิดอย่างถูกต้องเมื่อรถเร่งความเร็วจะได้ยินการระเบิดเล็กน้อยและหายไปด้วยความเร็ว 40-45 กม. / ชม.

รถยนต์สมัยใหม่เป็นระบบที่ซับซ้อนของโหนดและกลไกที่ต้องโต้ตอบอย่างราบรื่น ระบบจุดระเบิด (SZ) มีหน้าที่ในการสตาร์ทและการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในอย่างต่อเนื่อง บทความกล่าวถึงหลักการทำงาน, ประเภทของ SZ, ความผิดปกติหลัก, กำหนดรูปแบบการจุดระเบิด ZIL 130 คำแนะนำทีละขั้นตอนเพื่อตั้งเวลาการจุดระเบิด

[ ซ่อน ]

หลักการทำงานของ SZ

SZ ของเครื่องยนต์สันดาปภายในได้รับการออกแบบมาเพื่อจุดประกายส่วนประกอบเชื้อเพลิงในกระบอกสูบ ส่วนผสมจะติดไฟเนื่องจากลักษณะของประกายไฟที่สัมผัสกับเทียน หัวเทียนอยู่ในแต่ละกระบอกสูบ งานเทียนจะดำเนินการตามลำดับที่เข้มงวดในเวลาที่กำหนด การทำงานอย่างมีประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ไม่ได้ขึ้นกับการเกิดประกายไฟเท่านั้น แต่ยังขึ้นกับความแรงของกระแสไฟด้วย ซึ่งเป็นหนึ่งในหน้าที่ของ SZ ด้วย

แหล่งพลังงานของรถคือซึ่งสร้างกระแสความแรงบางอย่าง แรงดันไฟที่มาจากแบตเตอรี่ไม่เพียงพอที่จะจุดไฟให้ส่วนผสมที่ติดไฟได้ การแก้ปัญหานี้มอบหมายให้ SZ จะเพิ่มแรงดันไฟฟ้าที่มาจากแบตเตอรี่และส่งมอบให้กับเทียนเล่มหนึ่งในเวลาที่เหมาะสม ความแรงของกระแสไฟที่เข้ามาก็เพียงพอแล้วที่จะสร้างประกายไฟที่สามารถจุดประกายให้ชุดเชื้อเพลิงได้

ขั้นตอนหลักของ SZ ใด ๆ:

• การสะสมของค่าใช้จ่ายที่จำเป็น
• การแปลงกระแสไฟฟ้าแรงต่ำเป็นไฟฟ้าแรงสูง
• การกระจายค่าใช้จ่าย;
• การก่อตัวของประกายไฟบนเทียน;
• การจุดไฟของส่วนผสมที่ติดไฟได้

ข้อกำหนดต่อไปนี้กำหนดไว้ใน SZ:

1. ใช้ประกายไฟในเวลาที่กำหนดโดยการตั้งค่าของระบบจ่ายก๊าซกับเทียนของกระบอกสูบเฉพาะ การทำงานของกระบอกสูบจะต้องซิงโครไนซ์จากนั้นเครื่องยนต์จะทำงานได้อย่างเสถียร
2. ประกายไฟควรปรากฏในแท่งเทียนด้วยความแม่นยำหนึ่งในสิบของวินาทีในเวลาที่กำหนดโดยการตั้งค่าระบบ สิ่งนี้ถูกตั้งค่าในการตั้งค่า กล่าวอีกนัยหนึ่ง หากเกิดประกายไฟขึ้นเร็วกว่าหรือช้ากว่าในเสี้ยววินาที รถจะไม่สตาร์ท
3. เพื่อให้ได้พลังงานประกายไฟที่ต้องการ ต้องมีการกำหนดค่า SZ ในลักษณะที่จุดไฟให้กับส่วนประกอบเชื้อเพลิงด้วยความหนาแน่นที่แน่นอนและสัดส่วนของเชื้อเพลิงและอากาศที่เฉพาะเจาะจง
4. มั่นใจในความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ ซึ่งการทำงานเริ่มต้นด้วยการเกิดประกายไฟและการจุดระเบิดของส่วนผสมเชื้อเพลิง

เพื่อให้เข้าใจว่าเครื่องยนต์ทำงานอย่างไร คุณต้องเข้าใจการทำงานของ SZ (ผู้เขียนวิดีโอคือ Alexander Krupko)

ประเภทของระบบจุดระเบิด

ระบบจุดระเบิดมีสามประเภท:

1. ติดต่อ. มันล้าสมัยและพบได้ในรถยนต์ในประเทศรุ่นเก่า มันควบคุมและจำหน่ายไฟฟ้าในนั้นโดยอุปกรณ์ทางกล - ตัวจ่ายไฟ มากกว่า เวอร์ชั่นทันสมัยระบบสัมผัสกลายเป็นทรานซิสเตอร์แบบสัมผัส NW ความแปลกใหม่คือการใช้เครื่องเปลี่ยนกระแสไฟฟ้าชั่วคราวในวงจรหลักของขดลวด
2. ไร้สัมผัส ในระบบนี้เรียกอีกอย่างว่าทรานซิสเตอร์ การสะสมประจุจะถูกควบคุมโดยสวิตช์ทรานซิสเตอร์ (เครื่องกำเนิดแม่เหล็กไฟฟ้าของแรงกระตุ้นไฟฟ้า) ซึ่งโต้ตอบกับ คอนโทรลเลอร์ไร้สัมผัสแรงกระตุ้น สวิตช์ในระบบนี้ทำหน้าที่เบรกเกอร์ กระแสไฟฟ้าแรงสูงกระจายโดยตัวขัดขวางทางกล
3. อิเล็กทรอนิกส์ จัดการกระบวนการ ECU ในเวอร์ชันแรกๆ ของระบบนี้ ECU ไม่เพียงควบคุม SZ เท่านั้น แต่ยังควบคุมระบบฉีดเชื้อเพลิงด้วย ในเวอร์ชันล่าสุดจะควบคุมการจุดระเบิด

แกลเลอรี่ภาพ

1. รายละเอียดของ SZ . แบบไม่สัมผัส 2. องค์ประกอบของ SZ . อิเล็กทรอนิกส์

ติดต่อ

ติดต่อ SZ (KSZ) เป็นที่เก่าแก่ที่สุด แต่ก็ยังแพร่หลายเนื่องจากมีรถเก่าจำนวนมาก ข้อได้เปรียบหลักคือความน่าเชื่อถือ เนื่องจากการออกแบบที่เรียบง่าย มีความผิดปกติเล็กน้อยในเครื่อง ดังนั้นจึงไม่ค่อยล้มเหลว และการซ่อมแซมส่วนประกอบและกลไกของระบบนั้นมีราคาถูกและสามารถทำได้ด้วยตัวเอง

KSZ ประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้:

• แหล่งพลังงาน (แบตเตอรี่);
• ผู้ขัดขวางทางกล
• ผู้จัดจำหน่าย;
• ขดลวด;
• ปราสาท;
• เทียน

หลักการทำงานนั้นง่าย แรงดันไฟฟ้าถูกจ่ายจากแหล่งพลังงานซึ่งผ่านขดลวดจะถูกแปลงเป็นกระแสไฟฟ้าแรงสูง เมื่อผู้ติดต่อเปิด จะเกิดประกายไฟ สิ่งนี้ควรชัดเจนตรงกับช่วงเวลาที่จังหวะการอัดในกระบอกสูบสิ้นสุดลง ประกายไฟที่เกิดขึ้นจะจุดประกายให้ชุดเชื้อเพลิง

คุณลักษณะของระบบคือทำงานผ่านผู้ติดต่อ นี่เป็นข้อเสียเช่นกันเนื่องจากชิ้นส่วนทางกลสึกหรอและเกิดประกายไฟแย่ลง

ไร้สัมผัส

สำหรับเครื่องจักรที่ทันสมัย ​​ส่วนใหญ่จะติดตั้ง SZ แบบไร้สัมผัส (BSZ) ระบบนี้มีข้อดีเหนือกว่าระบบก่อนหน้า เนื่องจากไม่ขึ้นอยู่กับการเปิดผู้ติดต่อ ประกายไฟที่เกิดขึ้นมีกำลังมาก องค์ประกอบหลักของ BSZ คือสวิตช์ทรานซิสเตอร์ซึ่งจับคู่กับเซ็นเซอร์พิเศษ

เครื่องกำเนิดแม่เหล็กไฟฟ้าช่วยให้มั่นใจถึงความเสถียรของการทำงานและการจ่ายไฟฟ้าไปยังโหนดทั้งหมด เนื่องจากการทำงานของเครื่องยนต์ทำให้เครื่องยนต์มีแรงขับมากขึ้นและช่วยประหยัดเชื้อเพลิง ความเป็นอิสระจากการทำงานของกลุ่มผู้ติดต่อรับประกันประกายไฟคุณภาพสูง

ข้อดีของ BSZ คือความง่ายในการบำรุงรักษา เพื่อให้ระบบทำงานได้อย่างเสถียรและเป็นเวลานาน คุณต้องหล่อลื่นเพลาในตัวแทนจำหน่ายเป็นประจำ ควรทำการบำรุงรักษาบริการทุกๆ 10,000 กิโลเมตร ข้อเสียคือซ่อมยาก เพื่อระบุความผิดปกติ คุณต้องมีอุปกรณ์พิเศษสำหรับการวินิจฉัย ดังนั้นคุณจะไม่สามารถแก้ไข BSZ ได้ด้วยตัวเอง

อิเล็กทรอนิกส์

ระบบนี้ได้รับการติดตั้งบนส่วนใหญ่ รถยนต์ต่างประเทศสมัยใหม่. ไม่มีชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวทางกลไก ดังนั้นจึงไม่มีปัญหากับการสัมผัสออกซิเดชันและการหยุดชะงักของประกายไฟ การทำงานของระบบถูกควบคุมโดยตัวเครื่องโดยใช้เซ็นเซอร์พิเศษซึ่งเป็นผู้จัดจำหน่ายด้วย

ต้องขอบคุณระบบอิเล็กทรอนิกส์ การก่อตัวและการจ่ายประกายไฟไปยังกระบอกสูบจึงดำเนินการได้อย่างแม่นยำและเชื่อถือได้มากกว่า SZ รุ่นก่อนๆ ด้วยเหตุนี้พลังของหน่วยกำลังเพิ่มขึ้นการทำงานดีขึ้นและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลง ส่วนประกอบที่รวมอยู่ใน SZ มีความน่าเชื่อถือสูง

ใน SZ แบบอิเล็กทรอนิกส์จะปรับมุมการผสมพันธุ์ได้ง่ายกว่ากระแสจะมีเสถียรภาพมากขึ้น ส่วนผสมในกระบอกสูบเกือบไหม้จนหมด ซึ่งจะช่วยเพิ่มความสะอาด ไอเสีย. ความซับซ้อนของการออกแบบทำให้แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะซ่อมแซมตัวเองในโรงรถ ดังนั้นคุณต้องติดต่อศูนย์เฉพาะทางที่ติดตั้งอุปกรณ์ใหม่ล่าสุด

มีการติดตั้งทรานซิสเตอร์ SZ ในรถยนต์ ZIL 130 ซึ่งทำให้การทำงานและการซ่อมแซมง่ายขึ้น ซึ่งไม่น่าจะทำให้เกิดปัญหา

การวินิจฉัยระบบและการแก้ไขปัญหา

มีระบบจุดระเบิดทรานซิสเตอร์แบบสัมผัส ZIL 130 ไม่ได้รับการยกเว้นจากการพังทลาย เพื่อเติมเต็ม การซ่อมแซมที่จำเป็นคุณจำเป็นต้องรู้ว่ามีการทำงานผิดพลาดอะไรบ้าง สามารถตรวจจับและกำจัดมันได้

มีสัญญาณหลายอย่างที่คุณสามารถระบุได้ว่ามีปัญหาใน SZ:

1. ปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์ กรณีนี้รถสตาร์ทติดยากหรือไม่ในครั้งแรก เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจเสียงลักษณะเฉพาะจะปรากฏขึ้น
2. เมื่อเครื่องยนต์เดินเบา ความเร็วจะหายไป คุณสามารถกำหนดความจำเป็นในการซ่อมแซมด้วยเซ็นเซอร์ หากการอ่านความเร็วแตกต่างกันมากกว่า 500 รอบต่อนาที จำเป็นต้องซ่อมแซมอย่างเร่งด่วน
3. การตอบสนองของคันเร่งของมอเตอร์ลดลง กำลังลดลง สิ่งนี้สามารถกำหนดได้โดยวิธีที่รถเร่งความเร็วเมื่อคุณเหยียบคันเร่ง
4. การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น คุณสามารถสังเกตเห็นความเปลี่ยนแปลงในการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงได้หากคุณทราบปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในโหมดความเร็วต่างๆ

หากมีปัญหาเกิดขึ้นใน SZ ในรถยนต์ ZIL 130 คุณต้องตรวจสอบเส้นทางของกระแสไฟ ก่อนอื่นคุณควรตรวจสอบการผลิตประกายไฟ ในการทำเช่นนี้เทียนใหม่จะต้องเชื่อมต่อกับสายไฟฟ้าแรงสูงและพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ หากประกายไฟไม่กระโดด คุณต้องตรวจสอบความสมบูรณ์ของสายไฟ คุณภาพของการเชื่อมต่อและหน้าสัมผัส การเกิดออกซิเดชัน ความชื้นส่วนเกิน ฯลฯ

หากหลังจากตรวจสอบวงจรและการแก้ไขปัญหาแล้ว ปัญหาการจุดระเบิดยังคงอยู่ ต้องตรวจสอบประกายไฟในลำดับที่กลับกัน ในการทำเช่นนี้ คุณต้องเดินตามเส้นทางจากหัวเทียนไปตามสายไฟฟ้าแรงสูงไปยังหน้าสัมผัสของผู้จัดจำหน่าย จากนั้นไปที่คอยล์ และสิ้นสุดเส้นทางที่ชุดควบคุม การทดสอบต้องใช้ความรู้เฉพาะทางและอุปกรณ์การวินิจฉัย

ควรทำการทดสอบหัวเทียนกับกระบอกสูบทั้งหมด หากไม่มีเทียนเล่มใดเล่มหนึ่งอยู่ จะต้องค้นหาปัญหาในช่องว่างระหว่างแท่งเทียนนี้กับผู้จัดจำหน่าย หากไม่มีประกายไฟบนเทียนใด ๆ ควรค้นหาข้อผิดพลาดในเอาต์พุตของชุดควบคุมและในตัวของมันเอง

จะตรวจสอบเวลาจุดระเบิดได้อย่างไร?

เพื่อการทำงานอย่างมีประสิทธิภาพของ SZ สิ่งสำคัญคือต้องติดตั้งสวิตช์กุญแจอย่างถูกต้อง ตั้งมุมนำอย่างถูกต้อง การจุดประกายไฟช้าหรือเร็วเกินไปอาจทำให้การทำงานของ SZ บนรถยนต์ทำงานผิดปกติ

หากจุดระเบิดช้าเกินไป ขั้นตอนการจุดระเบิดจะทำได้ยาก ในกรณีนี้ ส่วนผสมการทำงานเผาไหม้ไม่สมบูรณ์การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น ด้วยการจุดระเบิดก่อนเวลาชุดประกอบเชื้อเพลิงไม่มีเวลาเข้าไปในกระบอกสูบส่งผลให้กำลังเครื่องยนต์ลดลง ดังนั้นคุณต้องตรวจสอบช่วงเวลาของการจุดระเบิดเพื่อไม่ให้หลงทาง

คำแนะนำสำหรับการตั้งเวลาการจุดระเบิดบน ZIL 130

การจุดระเบิดถูกติดตั้งตามลำดับต่อไปนี้:

1. ก่อนอื่นคุณต้องคลายเกลียวเทียนออกจากกระบอกที่ 1 แล้วใส่จุกกระดาษแทน
2. จากนั้นคุณต้องหมุนเพลาข้อเหวี่ยงอย่างช้าๆจนกว่าลูกสูบของกระบอกสูบที่ 1 จะใช้ TDC ของจังหวะการอัด ช่วงเวลานี้ถูกกำหนดโดยจุกซึ่งโผล่ออกมาจากรูของเทียนที่เปิดออกพร้อมกับป๊อป
3. เครื่องหมายบนรอกเพลาข้อเหวี่ยงควรอยู่ในแนวเดียวกับเครื่องหมายบนฝาครอบเฟืองเพลาลูกเบี้ยว
4. ถัดไป คุณต้องติดตั้งไดรฟ์ผู้จัดจำหน่าย ในการทำเช่นนี้จะต้องลดระดับลงในซ็อกเก็ตของบล็อกเครื่องยนต์ จำเป็นต้องจัดตำแหน่งรูบนเพลตที่ด้านล่างของแอคทูเอเตอร์ให้ตรงกับรูบนบล็อกกระบอกเกลียว แกนของรูในเพลทบนต้องไม่เบี่ยงเบนจากร่องบนเพลามอเตอร์เกิน 15 องศาไปด้านใดด้านหนึ่ง ต้องย้ายร่องไปที่ด้านหน้าของชุดจ่ายไฟ
5. เมื่อติดตั้งไดรฟ์ตามที่คาดไว้ จะต้องทำการโบลต์
6. ในขั้นตอนต่อไป คุณต้องรวมเครื่องหมายบนรอกและเครื่องหมายที่อยู่ระหว่างหวี 3 ถึง 6 อัน
7. ต่อไปคุณต้องรวมกับ ปรับสกรูลูกศรชี้ที่แผ่นด้านบนของตัวปรับออกเทนที่มีตำแหน่ง "0" ที่แผ่นด้านล่าง ตำแหน่งนี้ต้องยึดด้วยน็อต
8. ตอนนี้คุณควรวางตัวแบ่งเบรกเกอร์ไว้ในไดรฟ์ในตำแหน่งที่ตัวควบคุมสุญญากาศอยู่ด้านบน คุณสามารถกำหนดตำแหน่งของเส้นลวดของกระบอกสูบแรกที่อยู่บนฝาครอบของตัวกระจายเบรกเกอร์ตามตำแหน่งของตัวเลื่อน
9. โมเมนต์การจุดระเบิดถูกกำหนดโดยการหมุนเบรกเกอร์ข้างลำตัวจนกระทั่งหน้าสัมผัสเปิดและ ควบคุมไฟ 12 V ซึ่งจะต้องเชื่อมต่อกับมวลของตัวเรือนและเอาต์พุตของตัวจ่ายไฟที่มีแรงดันต่ำ ดังนั้น คุณต้องจับโมเมนต์ของการจ่ายประกายไฟไปที่กระบอกสูบที่ 1 ตำแหน่งของตัวกระจายเบรกเกอร์ต้องได้รับการแก้ไข
10. จากนั้นคุณควรติดตั้งฝาครอบตัวจ่ายไฟแล้วต่อสายไฟแรงสูงเข้ากับกระบอกสูบเป็นชุด ขั้นแรกให้ต่อสายเข้ากับกระบอกสูบที่ 1 สายไฟที่เหลือเชื่อมต่อตามลำดับการทำงานของกระบอกสูบ (1-5-4-2-6-3-7-8)
11. จากนั้นต่อสายกลางเข้ากับคอยล์

หลังจากเสร็จสิ้นการติดตั้ง คุณต้องตรวจสอบการทำงานของระบบจุดระเบิด หากตรวจสอบหน้าสัมผัส SZ จุดระเบิด ZIL 130 หรือ 131 จะต้องเปิดหน้าสัมผัสเบรกเกอร์ระหว่างการตรวจสอบ BSZ ได้รับการตรวจสอบโดยการเปิด/ปิดสวิตช์กุญแจด้วยกุญแจ

หากตั้งเวลาการจุดระเบิดไว้อย่างถูกต้องในระหว่างการเร่งความเร็วของรถจะรู้สึกถึงการระเบิดเล็กน้อยซึ่งจะหายไปเมื่อความเร็วถึง 40-45 กม. / ชม.

การติดตั้งระบบจุดระเบิดบนรถอย่างเหมาะสมเป็นสิ่งสำคัญเมื่อใช้งาน การจุดระเบิดที่ติดตั้งไม่ถูกต้องทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากเกินไป การจุดระเบิดช้าเกินไปทำให้สูญเสียการตอบสนองของเครื่องยนต์และการเร่งความเร็วช้าของรถ

การจุดระเบิดแต่เนิ่นๆทำให้เกิดการเผาไหม้แบบน็อค ซึ่งทำให้กำลังเครื่องยนต์ลดลงและ สึกหรอเร็วชิ้นส่วนของกลไกข้อเหวี่ยง

ลำดับการทำงาน:

• ถอดฝาครอบตัวกระจายเบรกเกอร์และโรเตอร์ออก
• ตรวจสอบและปรับช่องว่างในหน้าสัมผัสเบรกเกอร์หากจำเป็น
• ใส่โรเตอร์กลับเข้าที่
• ตั้งเข็มปรับค่าออกเทนเป็นศูนย์
• ถอดท่อควบคุมสูญญากาศ
• ติดตั้งลูกสูบของกระบอกสูบแรกในค. m.t. ที่จังหวะการอัด สำหรับสิ่งนี้:

ก)คลายเกลียวหัวเทียนของกระบอกสูบแรก

ข)นิ้วของคุณปิดรูสำหรับเทียนแล้วหมุนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยที่จับเริ่มต้นกำหนดจุดเริ่มต้นของการอัดอากาศโดยลูกสูบในกระบอกสูบ

ใน)จัดตำแหน่งเครื่องหมายบนรอกเพลาข้อเหวี่ยงให้ตรงกับตัวชี้ (รูปที่ 1)

• เปิดสวิตช์กุญแจ
• หมุนตัวจ่ายไฟเบรกเกอร์ตามเข็มนาฬิกาจนกระทั่งหน้าสัมผัสเบรกเกอร์ปิด
• เชื่อมต่อสายไฟแบบพกพาหนึ่งเส้นเข้ากับขั้วไฟฟ้าแรงต่ำของตัวจ่ายสวิตช์ และอีกสายหนึ่งเข้ากับตัวเครื่อง
• ค่อยๆ หมุนตัวเครื่องของตัวกระจายเบรกเกอร์ทวนเข็มนาฬิกา ตั้งค่าหน้าสัมผัสไปที่จุดเริ่มต้นของการเปิด
• หยุดการหมุนของร่างกายในขณะที่หลอดไฟกะพริบ
• แก้ไขตัวเรือนของตัวกระจายเบรกเกอร์ ติดตั้งโรเตอร์ เปลี่ยนฝาครอบและสายไฟแรงสูง
• ต่อสายไฟแรงสูงเข้ากับหัวเทียน
• ตรวจสอบความถูกต้องของการตั้งค่าการจุดระเบิด สำหรับสิ่งนี้:

เอ- อุ่นเครื่องเครื่องยนต์ให้มีอุณหภูมิของน้ำในระบบทำความเย็น 80-85 ° C

ข)ขับรถบนทางเรียบของถนนโดยใช้เกียร์ตรงที่ความเร็ว 25-30 กม./ชม. เหยียบคันเร่งจนดับและเร่งความเร็วเป็น 60 กม./ชม.

ช)ฟังเครื่องยนต์

ข้อมูลจำเพาะ

สายไฟฟ้าแรงสูงจะต้องต่อขั้วด้านข้างของฝาครอบตัวจ่ายไฟเข้ากับหัวเทียนตามลําดับการทำงานของเครื่องยนต์ (1-5-4-2-6-3-7-8) โดยคำนึงถึงว่า โรเตอร์หมุนตามเข็มนาฬิกา

ข้าว. 1. การติดตั้งลูกสูบของกระบอกสูบแรกในค. ม.:

1 - ที่จับเริ่มต้น; 2- วงล้อ; 3- ลูกรอก; 4- เครื่องหมายบนรอก 5 - ตัวบ่งชี้การตั้งค่าการจุดระเบิด

การควบคุมการจุดระเบิดของเครื่องยนต์ ZIL-130 ดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:

• ติดตั้งลูกสูบของกระบอกสูบแรกในค. ข. ในจังหวะการอัด; เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้หมุนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยข้อเหวี่ยงจนกว่าเครื่องหมายบนรอกจะอยู่ในแนวเดียวกับเครื่องหมายบนตัวบ่งชี้การตั้งค่าการจุดระเบิด
• หมุนเพลาข้อเหวี่ยงทวนเข็มนาฬิกาจนเครื่องหมายบนรอกเพลาข้อเหวี่ยงอยู่ในแนวเดียวกับเครื่องหมาย 9° บนตัวแสดงการตั้งค่าการจุดระเบิด
• คลายโบลต์ที่ยึดแผ่นด้านบนของตัวแก้ไขออกเทนแล้วเปิดสวิตช์กุญแจ
• ตัวกระจายเบรกเกอร์หมุนทวนเข็มนาฬิกาและหน้าสัมผัสถูกตั้งค่าไว้ที่จุดเริ่มต้นของการเปิด (ในขณะที่หน้าสัมผัสเปิดไฟควบคุมจะสว่างขึ้น)
• ขันโบลต์เพื่อยึดเพลทบนของตัวแก้ไขค่าออกเทนให้แน่นแล้วต่อท่อเข้ากับเครื่องสุญญากาศ

การปรับการติดตั้งระบบจุดระเบิดจะดำเนินการในขณะเคลื่อนที่ของรถ การทำเช่นนี้เร่งจาก 30 ถึง 60 km / h และ กดยากบนคันเร่งให้เปิดคันเร่งจนสุด สัญญาณของการติดตั้งจุดระเบิดที่ถูกต้องคือการระเบิดของแสงซึ่งจะหายไปเมื่อความเร็วลดลงถึง 45 กม. / ชม. ด้วยการจุดระเบิดในช่วงต้นจะได้ยินการกระแทกที่คมชัดเมื่อเกิดการจุดระเบิดช้า ในกรณีนี้ การตั้งค่าการจุดระเบิดจะได้รับการแก้ไขโดยเลื่อนลูกศรไปที่แผ่นด้านบน

ข้าว. ตัวชี้สำหรับการตั้งค่าการจุดระเบิด:

แต่ - บนเครื่องยนต์ ZMZ-ZZ;ข - สำหรับเครื่องยนต์ ZIL-130;ใน - เปิดใช้งานการถ่ายโอน ฐานของหลอดไฟเมื่อติดตั้งสวิตช์กุญแจ

ส่งงานที่ดีของคุณในฐานความรู้เป็นเรื่องง่าย ใช้แบบฟอร์มด้านล่าง

นักศึกษา นักศึกษาระดับบัณฑิตศึกษา นักวิทยาศาสตร์รุ่นเยาว์ที่ใช้ฐานความรู้ในการศึกษาและการทำงานจะขอบคุณอย่างยิ่ง

โพสต์เมื่อ http://www.allbest.ru/

บทนำ

1. วัตถุประสงค์และหลักการทำงานของระบบจุดระเบิด

2. ความผิดปกติทั่วไปของระบบจุดระเบิด

3. การบำรุงรักษาอุปกรณ์จุดระเบิด

4. อาชีวอนามัยและความปลอดภัยระหว่างการซ่อมแซมและบำรุงรักษา

5. นิเวศวิทยาและการคุ้มครองสิ่งแวดล้อม

บรรณานุกรม

บทนำ

บทบาทของการขนส่งทางถนนค่อนข้างมากในเศรษฐกิจของประเทศและในกองทัพ รถใช้เคลื่อนย้ายสินค้าและผู้โดยสารอย่างรวดเร็วบนถนนและภูมิประเทศประเภทต่างๆ การขนส่งทางถนนมีบทบาทสำคัญในทุกด้านของชีวิตของประเทศ หากไม่มีรถยนต์ก็เป็นไปไม่ได้ที่จะจินตนาการถึงงานขององค์กรอุตสาหกรรม หน่วยงานของรัฐ องค์กรก่อสร้าง บริษัทการค้า วิสาหกิจการเกษตร หน่วยทหาร รถบรรทุกจำนวนมากและ การจราจรผู้โดยสารเป็นของการขนส่งนี้

รถยนต์ได้เข้ามาในชีวิตของคนทำงานในประเทศของเราอย่างกว้างขวาง ได้กลายเป็นวิธีการขนส่ง นันทนาการ การท่องเที่ยวและการทำงาน

ความสำคัญของรถในกองทัพบกนั้นยิ่งใหญ่ การต่อสู้และกิจกรรมประจำวันของกองทัพเชื่อมโยงกับการใช้ยานยนต์อย่างต่อเนื่อง ความคล่องตัว ความคล่องแคล่วของหน่วย และการบรรลุภารกิจการรบขึ้นอยู่กับการมีอยู่และสภาพของหน่วย

ติดตั้งเครื่องยิงจรวดสถานีเรดาร์อุปกรณ์พิเศษในรถยนต์ รถแทรกเตอร์รถยนต์ใช้สำหรับลากจูงขีปนาวุธ, ระบบปืนใหญ่, ครก, เครื่องบิน, รถพ่วงพิเศษ สร้าง เครื่องพิเศษการสนับสนุน: เรือบรรทุกน้ำมัน, เรือบรรทุกออกซิเจน, หน่วยเริ่มต้น, รถเครน, รถโดยสารประจำทาง, ร้านซ่อม, ยานพาหนะของกองทหารเคมี, วิศวกรรม, สุขาภิบาล, นักดับเพลิง ฯลฯ หากไม่มีอุปกรณ์ยานยนต์ไม่มีเครื่องบินลำเดียวที่สามารถขึ้นไปในอากาศได้ ตรวจเช็คระบบไฟฟ้า ไฮดรอลิค นิวแมติก และระบบอื่นๆ เติมน้ำมัน น้ำมัน ออกซิเจน อากาศ กระสุน เครื่องบินลากจูง ทำความสะอาดรันเวย์ ทั้งหมดนี้ทำโดยรถยนต์

ดังนั้นรถจึงกลายเป็นองค์ประกอบสำคัญในกิจกรรมที่ซับซ้อนของกองทัพและ เศรษฐกิจของประเทศ. รถยนต์จำแนกตามวัตถุประสงค์ ความสามารถข้ามประเทศ และประเภทเครื่องยนต์

ตามวัตถุประสงค์พวกเขาจะแบ่งออกเป็นการขนส่งและพิเศษ:

* ยานพาหนะที่ใช้ในการขนส่งสินค้าและบุคลากร (ผู้โดยสาร) ประเภทต่างๆ พวกเขาแบ่งออกเป็นสินค้าและผู้โดยสาร ครั้งแรกของพวกเขาแตกต่างกันในด้านความสามารถในการบรรทุกและประเภทของร่างกายและผู้โดยสารขึ้นอยู่กับการออกแบบและความจุของร่างกายแบ่งออกเป็นรถโดยสารและรถยนต์

* ยานพาหนะพิเศษได้รับการออกแบบให้ทำงานพิเศษหรือดัดแปลงเพื่อขนส่งสินค้าบางประเภท ติดตั้งอุปกรณ์อาวุธหรือติดตั้งตัวถังพิเศษ ซึ่งรวมถึงโรงปฏิบัติงานเคลื่อนที่ สถานีวิทยุ เรือบรรทุกน้ำมัน ปั้นจั่น ฯลฯ ในกองทัพ ยานเกราะพิเศษยังรวมถึงรถขนย้ายทางยุทธวิธีที่ออกแบบมาเพื่อขนส่งกระสุน อาหาร และอพยพผู้บาดเจ็บในพื้นที่แนวหน้า รถแทรกเตอร์แบบล้อลากสำหรับลากพ่วงหนักและกึ่งพ่วง แชสซีแบบหลายเพลาใช้ในการขนส่งมวลขนาดใหญ่ที่ไม่สามารถแบ่งแยกได้เป็นเวลานาน พิเศษได้แก่ รถสปอร์ตออกแบบมาสำหรับการฝึกอบรมและการแข่งขัน

รถยนต์แบ่งออกเป็นสามกลุ่มตามความสามารถข้ามประเทศ:

* ปกติ (ถนน) เพิ่มขึ้นและ กากบาทสูง. ตัวแรก (ZIL-130) ส่วนใหญ่ใช้บนถนน

* ออฟโรด- GAZ-66 และ ZIL-131 - สามารถเคลื่อนที่ได้ทั้งบนถนนและทางวิบาก รถวิบาก - ทั้งในและนอกถนน ซึ่งรวมถึงรถหลายเพลาและรถไฟบนถนนพิเศษ

ตามประเภทของเครื่องยนต์ รถยนต์จะแบ่งออกเป็นรถยนต์ดังนี้

* เครื่องยนต์ดีเซล;

* เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์;

* เครื่องยนต์กระบอกสูบแก๊ส

* เครื่องยนต์เครื่องกำเนิดก๊าซ

รถแต่ละคันสามารถแบ่งออกเป็นส่วนหลักดังต่อไปนี้:

* เครื่องยนต์;

* อุปกรณ์ไฟฟ้า;

* อุปกรณ์พิเศษอื่นๆ

เครื่องยนต์เป็นแหล่งพลังงานกลที่ขับเคลื่อนยานพาหนะ แชสซีซึ่งประกอบด้วยระบบส่งกำลัง เกียร์วิ่ง และระบบควบคุม สร้างหน่วยและกลไกที่ทำหน้าที่ส่งกำลังจากเครื่องยนต์ไปยังล้อขับเคลื่อน เพื่อควบคุมรถและเคลื่อนย้าย

ร่างกายทำหน้าที่เพื่อรองรับคนขับ บุคลากร และสินค้า

อุปกรณ์ไฟฟ้าประกอบด้วยส่วนประกอบและอุปกรณ์ที่ออกแบบมาเพื่อจุดประกายส่วนผสมที่ใช้งานได้ในเครื่องยนต์ ไฟส่องสว่างและการส่งสัญญาณ การสตาร์ทเครื่องยนต์ อุปกรณ์จ่ายไฟ

อุปกรณ์พิเศษ ได้แก่ กว้าน ระบบควบคุมแรงดันลมยาง ลิฟท์ล้ออะไหล่

ในบทความนี้ เราจะพิจารณาระบบจุดระเบิดของเครื่องยนต์ ZIL-130 ซึ่งทำหน้าที่จุดไฟส่วนผสมในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ในช่วงเวลาที่กำหนดอย่างเคร่งครัด

1. วัตถุประสงค์และหลักการทำงานของระบบจุดระเบิด

การพัฒนาเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์สมัยใหม่เกี่ยวข้องกับการเพิ่มอัตราส่วนกำลังอัด การเพิ่มความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงและจำนวนกระบอกสูบ การเพิ่มอายุการใช้งานก่อนการยกเครื่องและการทำงานกับส่วนผสมแบบลีน ซึ่งต้องเพิ่มช่องว่างประกายไฟใน เทียน

การใช้สารเติมแต่งน้ำมันเบนซินในเครื่องยนต์ใหม่ทำให้เกิดคราบเขม่าบนอิเล็กโทรดหัวเทียนเพิ่มขึ้น ซึ่งจะเป็นการเพิ่มกระแสรั่วไหลผ่านเขม่า

ระบบจุดระเบิดของแบตเตอรี่ภายใต้สภาวะเหล่านี้ไม่ได้ให้การทำงานของเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้ ในการเพิ่มแรงดันทุติยภูมิจำเป็นต้องเพิ่มความแรงกระแสของวงจรหลักซึ่งเป็นไปไม่ได้เนื่องจากอายุการใช้งานของหน้าสัมผัสเบรกเกอร์ลดลง ดังนั้นจึงมีการใช้ระบบจุดระเบิดแบบคอนแทคทรานซิสเตอร์ซึ่งมีข้อดีหลายประการ ซึ่งรวมถึงการเพิ่มขึ้นของแรงดันไฟฟ้าทุติยภูมิ พลังงาน และระยะเวลาของการปล่อยประกายไฟ (ประมาณ 2 เท่า) การกำจัดการสึกหรอบนหน้าสัมผัสเบรกเกอร์ และการเพิ่มอายุการใช้งานของหัวเทียน เนื่องจากระบบมีความไวต่อ ช่องว่างหัวเทียนเพิ่มขึ้น

ในกระบอกสูบของเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ ส่วนผสมที่ใช้งานได้จะจุดประกายด้วยประกายไฟฟ้าที่เกิดขึ้นระหว่างขั้วไฟฟ้าของหัวเทียน ในการทำเช่นนี้จะใช้ไฟฟ้าแรงสูงในบางช่วงเวลา ขนาดของแรงดันพังทลายนั้นยิ่งใหญ่ยิ่งช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรดและแรงดันในกระบอกสูบยิ่งสูงขึ้นจะอยู่ที่ประมาณ 8 - 12 kV แต่เพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือของการจุดไฟของส่วนผสมที่ใช้งานแรงดันไฟฟ้า 16 - 20 kV ถูกสร้างขึ้น

ระบบจุดระเบิดประกอบด้วย:

* หัวเทียนที่ติดตั้งในห้องเผาไหม้ของแต่ละกระบอกสูบ

* จำหน่ายกระแสไฟฟ้าแรงสูง;

* เบรกเกอร์วงจรไฟฟ้าแรงต่ำ;

* คอยล์จุดระเบิดซึ่งเป็นหม้อแปลงไฟฟ้าที่มีขดลวดปฐมภูมิและทุติยภูมิ

* ตัวแปร (ตัวต้านทานเพิ่มเติม);

* สวิตช์จุดระเบิด;

* แหล่งกระแส - เครื่องกำเนิดไฟฟ้าและแบตเตอรี่สำรอง;

* สตาร์ทเตอร์

เมื่อปิดหน้าสัมผัสของสวิตช์กุญแจ กระแสจากแหล่งจ่ายปัจจุบัน (แบตเตอรี่หรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้า) จะเข้าสู่ขดลวดหลักของคอยล์จุดระเบิดผ่านตัวผันแปรและจากนั้นไปยังหน้าสัมผัสที่เคลื่อนย้ายได้ของเบรกเกอร์ที่แยกจากตัวเรือน (กราวด์) จาก ซึ่งผ่านหน้าสัมผัสคงที่ไปยังตัวเรือน หน้าสัมผัสที่เคลื่อนย้ายได้ตั้งอยู่บนคันโยกซึ่งวางอยู่บนเพลาและบรรจุด้วยสปริงที่กดหน้าสัมผัสที่เคลื่อนย้ายได้ไปยังอันที่ตายตัว บนคันโยกของหน้าสัมผัสที่เคลื่อนย้ายได้ผ่านแผ่นวัสดุฉนวนได้รับผลกระทบจากลูกเบี้ยวที่มีส่วนที่ยื่นออกมาซึ่งจำนวนนั้นเท่ากับจำนวนกระบอกสูบของเครื่องยนต์ ส่วนที่ยื่นออกมาของลูกเบี้ยวแต่ละครั้งจะวิ่งบนแผ่นรองเปิดหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์ในขณะที่ต้องจุดส่วนผสมการทำงานในกระบอกสูบที่เกี่ยวข้อง เนื่องจากเพลาข้อเหวี่ยงสองรอบในเครื่องยนต์สี่จังหวะ แต่ละสูบจะมีหนึ่งจังหวะเกิดขึ้น ส่วนผสมจะต้องจุดไฟ 1 ครั้ง จากนั้นลูกเบี้ยวเบรกเกอร์จะต้องหมุนช้ากว่าเพลาข้อเหวี่ยง 2 เท่า หรือที่ความถี่เดียวกันกับเพลาลูกเบี้ยว ดังนั้นโดยปกติแล้วลูกกลิ้งเบรกเกอร์จะถูกขับเคลื่อนด้วยเพลาลูกเบี้ยวของเครื่องยนต์

กระแสที่ไหลผ่านขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิดจะสร้างสนามแม่เหล็ก เมื่อเบรกเกอร์เปิดวงจรของขดลวดปฐมภูมิ สนามแม่เหล็กของขดลวดจะหายไปในขณะที่ เส้นแรงข้ามการหมุนของขดลวดปฐมภูมิและทุติยภูมิ และกระแสไฟฟ้าแรงสูงถูกเหนี่ยวนำในขดลวดทุติยภูมิ และกระแสเหนี่ยวนำตัวเองถูกเหนี่ยวนำในขดลวดปฐมภูมิ หลังมีทิศทางเดียวกับกระแสขัดจังหวะเช่น ทำให้การหายตัวไปของสนามแม่เหล็กช้าลง ในเวลาเดียวกัน แรงดันทุติยภูมิขึ้นอยู่กับอัตราการหายตัวไปของสนามแม่เหล็ก ดังนั้นจึงเป็นที่พึงปรารถนาที่สนามแม่เหล็กจะหายไปโดยเร็วที่สุด กระแสเหนี่ยวนำตัวเองของขดลวดปฐมภูมิยังทำให้เกิดประกายไฟระหว่างหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์ซึ่งนำไปสู่การเผาไหม้ เพื่อหลีกเลี่ยงปรากฏการณ์เชิงลบเหล่านี้ ตัวเก็บประจุจะเชื่อมต่อขนานกับหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์

เมื่อหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์เปิด กระแสเหนี่ยวนำตัวเองของขดลวดปฐมภูมิจะชาร์จตัวเก็บประจุ ซึ่งจะช่วยลดประกายไฟระหว่างหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์ การคายประจุผ่านขดลวดปฐมภูมิตัวเก็บประจุจะสร้างกระแสย้อนกลับซึ่งเร่งการหายตัวไปของสนามแม่เหล็ก ดังนั้นตัวเก็บประจุจึงเพิ่มแรงดันสูงในขดลวดทุติยภูมิของขดลวด

การทำงานของการขยายก๊าซจะใช้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุดหากแรงดันแก๊สในกระบอกสูบถึงค่าสูงสุดหลังจากการหมุนเพลาข้อเหวี่ยง 15 - 20 °หลังจาก TDC เนื่องจากส่วนผสมที่ใช้งานได้จะไม่เกิดการเผาไหม้ในทันที จึงควรจุดไฟล่วงหน้าบ้าง กล่าวคือ ก่อนที่ลูกสูบจะไปถึง TDC การจุดระเบิดล่วงหน้าของส่วนผสมเรียกว่าการจุดระเบิดล่วงหน้า และมักจะวัดเป็นองศาของมุมเพลาข้อเหวี่ยง

เวลาจุดระเบิดต้องเปลี่ยนตามความเร็วของเครื่องยนต์และภาระเครื่องยนต์ (การเปิดคันเร่ง) นี่คือคำอธิบายโดยข้อเท็จจริงที่ว่าด้วยความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงที่เพิ่มขึ้น เวลาที่กำหนดสำหรับกระบวนการเผาไหม้จะลดลง และจำเป็นต้องจุดไฟส่วนผสมก่อนหน้านี้ กล่าวคือ ด้วยระยะเวลาการจุดระเบิดที่มาก ดังนั้นระยะเวลาการจุดระเบิดควรเพิ่มขึ้นเมื่อความเร็วของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นและลดลงตามความเร็วที่ลดลง ที่ความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงคงที่ จังหวะการจุดระเบิดจะต้องเปลี่ยนตามภาระเครื่องยนต์ เมื่อเครื่องยนต์ทำงานที่โหลดบางส่วน ส่วนผสมที่สดใหม่จะเข้าสู่กระบอกสูบน้อยลง และทำให้ปริมาณก๊าซไอเสียในเครื่องยนต์สูงขึ้น ปริมาณของก๊าซเหล่านี้แทบไม่ขึ้นกับปริมาณของส่วนผสมสดที่เข้าสู่กระบอกสูบเครื่องยนต์ ในเวลาเดียวกัน ยิ่งส่วนผสมสดเจือจางด้วยก๊าซตกค้างมากเท่าใด อัตราการเผาไหม้ก็จะยิ่งต่ำลงและต้องจุดไฟเร็วขึ้นเท่านั้น ดังนั้นระยะเวลาการจุดระเบิดขึ้นอยู่กับภาระเครื่องยนต์ควรมากขึ้นวาล์วปีกผีเสื้อก็จะเปิดน้อยลง

การเปลี่ยนเวลาการจุดระเบิดขึ้นอยู่กับความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์โดยใช้ตัวควบคุมแรงเหวี่ยงและตัวควบคุมสุญญากาศขึ้นอยู่กับโหลดของเครื่องยนต์

หลังจากปิดหน้าสัมผัสเบรกเกอร์แล้วกระแสไฟในขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิดจะไม่เพิ่มขึ้นทันที แต่จะค่อยๆ นี่เป็นเพราะการมีอยู่ของการเหนี่ยวนำในวงจรหลักของขดลวด เพื่อให้กระแสไฟในขดลวดปฐมภูมิมีค่ามากที่สุด เป็นที่พึงปรารถนาที่หน้าสัมผัสของเบรกเกอร์อยู่ในสถานะปิดให้นานที่สุด เวลานี้ขึ้นอยู่กับรูปร่างของส่วนที่ยื่นออกมาของลูกเบี้ยวบนช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัสเบรกเกอร์ในสถานะเปิดและความถี่ของการเปิดเช่น จำนวนกระบอกสูบเครื่องยนต์และความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยง โดยปกติ ช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัสจะถูกตั้งไว้ที่ระดับต่ำสุดที่อนุญาต (0.3 - 0.4 มม.) จากสภาพของประกายไฟระหว่างกัน

ด้วยความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงที่เพิ่มขึ้น กระแสในวงจรของขดลวดปฐมภูมิของขดลวดไม่มีเวลาไปถึงค่าสูงสุด และทำให้ไฟฟ้าแรงสูงลดลง ดังนั้นด้วยการเพิ่มความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยง ไฟฟ้าแรงสูงและด้วยเหตุนี้พลังของประกายไฟในหัวเทียนจึงลดลง เพื่อลดความแตกต่างของกำลังประกายไฟที่ความเร็วเพลาที่ต่างกัน จะมีการรวมตัวแปรผันไว้ในวงจรขดลวดปฐมภูมิของคอยล์ ตัวผันแปรทำจากวัสดุที่มีความต้านทานเพิ่มขึ้นตามอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้น กล่าวคือ เมื่อความแรงของกระแสไหลผ่านตัวแปรผันเพิ่มขึ้น เนื่องจากความแรงเฉลี่ยของกระแสที่ไหลผ่านขดลวดปฐมภูมิของคอยล์ลดลงเมื่อความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงเพิ่มขึ้น ความต้านทานของตัวแปรผันในกรณีนี้จึงลดลงตามไปด้วย ซึ่งนำไปสู่ความแรงของกระแสที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อยใน วงจร

เพื่อเพิ่มพลังของประกายไฟระหว่างอิเล็กโทรดของหัวเทียนเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์โดยสตาร์ทเตอร์ สวิตช์สตาร์ทเตอร์จะปิดตัวแปรผันซึ่งนำไปสู่การเพิ่มขึ้นของกระแสไฟและขดลวดปฐมภูมิ

กระแสไฟฟ้าแรงสูงที่ได้จากขดลวดทุติยภูมิของคอยล์จุดระเบิดจะจ่ายให้กับโรเตอร์ของตัวจ่ายไฟ โรเตอร์วางบนลูกเบี้ยวเบรกเกอร์แล้วหมุนด้วย ในช่วงเวลาของการเปิดหน้าสัมผัสของผู้ขัดขวางแผ่นที่มีกระแสไฟของโรเตอร์จะจ่ายกระแสไฟฟ้าแรงสูงให้กับหนึ่งในหน้าสัมผัสของตัวจุดระเบิดที่เชื่อมต่อกับหัวเทียนของกระบอกสูบซึ่งกระบวนการบีบอัดของการทำงาน ส่วนผสมสิ้นสุดลงในเวลานั้น หน้าสัมผัสของตัวจ่ายไฟจะต้องเชื่อมต่อกับหัวเทียนตามลำดับที่สอดคล้องกับลำดับการทำงานของเครื่องยนต์

เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์หยุดโดยการปิดสวิตช์กุญแจ เพื่อจุดประสงค์นี้จะมีสวิตช์อยู่ในวงจรหลักของคอยล์จุดระเบิด สวิตช์กุญแจมักจะรวมอยู่ในสวิตช์กุญแจที่ทำงานด้วยกุญแจ การใช้สวิตช์จุดระเบิดมักจะไม่เพียงแค่เปิดสวิตช์กุญแจเท่านั้น แต่ยังรวมถึงวิทยุและเครื่องมือวัดพร้อมกันด้วย บ่อยครั้งเมื่อบิดกุญแจสตาร์ทเพิ่มเติมแบบไม่ตายตัว สตาร์ทเตอร์จะเปิดขึ้น

2. ลักษณะเฉพาะระบบจุดระเบิดทำงานผิดปกติ

เงื่อนไขทางเทคนิคของอุปกรณ์ระบบจุดระเบิดมีผลกระทบอย่างมากต่อกำลังและประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ พิจารณาความผิดปกติหลักทั่วไปในระบบจุดระเบิด

เครื่องยนต์ไม่สตาร์ท เมื่อหมุนเพลาข้อเหวี่ยงโดยสตาร์ทเตอร์หรือข้อเหวี่ยง จะไม่มีประกายไฟระหว่างขั้วไฟฟ้าของหัวเทียนทั้งหมด ส่งผลให้ส่วนผสมในกระบอกสูบเครื่องยนต์ไม่ติดไฟ

เครื่องยนต์ไม่สตาร์ทหากอุปกรณ์และองค์ประกอบต่อไปนี้ของวงจรไฟฟ้าผิดปกติ:

1. หัวเทียนอาจมีข้อบกพร่องดังต่อไปนี้: รอยแตกในฉนวน, คราบคาร์บอน, การเอาอกเอาใจและการละเมิดช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรด คุณสามารถตรวจจับหัวเทียนที่ผิดพลาดได้โดยใช้โวลสโคป การกะพริบของก๊าซที่สว่างและสม่ำเสมอซึ่งมองเห็นได้ในตาของโวโตสโคปบ่งบอกถึงความสามารถในการซ่อมบำรุงของเทียน การเรืองแสงของก๊าซสลัวหรือไม่สม่ำเสมอบ่งชี้ว่าเทียนทำงานผิดปกติ ในกรณีที่ไม่มีโวลโตสโคป การทำงานของเทียนจะถูกตรวจสอบทีละดวงโดยถอดสายไฟฟ้าแรงสูงออก หากหัวเทียนที่ปลดออกได้ดีเครื่องยนต์ก็จะหยุดชะงัก หากถอดหัวเทียนที่ชำรุดออก การหยุดชะงักจะยังคงไม่เปลี่ยนแปลง เทียนที่ชำรุดถูกเปิดออกและตรวจสอบ คราบคาร์บอนจะถูกลบออกโดยการทำความสะอาดขั้วไฟฟ้าที่ด้านล่างของฉนวนหัวเทียนแล้วล้างด้วยน้ำมันเบนซิน วิธีที่ดีที่สุดในการขจัดคราบคาร์บอนคือการทำความสะอาด อุปกรณ์พิเศษ. ช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรดถูกปรับโดยการดัดอิเล็กโทรดด้านข้างและเปลี่ยนเทียนด้วยฉนวนที่เสียหาย

2. สายไฟแรงสูง: การแตกหรือแตกของฉนวนของสายไฟที่เชื่อมต่อคอยล์จุดระเบิดกับอินพุตกลางของฝาครอบตัวจ่ายไฟ ลวดที่ชำรุดจะถูกแทนที่ เคล็ดลับของสายไฟควรแน่นเข้าไปในช่องเปิดของฝาปิดผู้จัดจำหน่ายและคอยล์จุดระเบิด

3. คอยล์จุดระเบิด: การแตกของขดลวดปฐมภูมิหรือตัวต้านทานเพิ่มเติม, การแตกของฝาครอบคอยล์ ถ้าวงจรเสีย เครื่องยนต์จะไม่ทำงาน วงจรเปิดถูกกำหนดโดยหลอดทดสอบ

หากตัวต้านทานเพิ่มเติมแตก เครื่องยนต์จะสตาร์ทโดยสตาร์ทเตอร์ และหลังจากที่สตาร์ทเตอร์ดับ เครื่องจะหยุดทำงาน เมื่อฝาครอบไหม้เกรียมจากประกายไฟ ไฟฟ้าแรงสูงจะรั่วไปที่ตัวรถ ซึ่งทำให้การทำงานของกระบอกสูบหยุดชะงักหรือเครื่องยนต์หยุดทำงาน

4. สวิตช์ทรานซิสเตอร์ TKU2 อันเป็นผลมาจากการทำลายด้วยความร้อนของทรานซิสเตอร์ ความต้านทานทางแยกของตัวรวบรวมอิมิตเตอร์เป็นศูนย์ ดังนั้นทรานซิสเตอร์จะไม่ปิด ดังนั้น กระแสไฟแรงดันต่ำจะไม่ถูกขัดจังหวะ การทำลายความร้อนของทรานซิสเตอร์เกิดขึ้นเมื่อกระแสไฟสูงร้อนเกินไป ตัวอย่างเช่น เมื่อแรงดันไฟของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสูงเกินไปหรือสตาร์ทเครื่องยนต์เป็นเวลานานโดยที่ดับเครื่องยนต์

ตรวจสอบทรานซิสเตอร์ในรถยนต์โดยใช้หลอดไฟทดสอบ ซึ่งเชื่อมต่อกับขั้วของสวิตช์และตัวรถที่ไม่ระบุชื่อ ถอดสายไฟออกจากแคลมป์สวิตช์แล้วเปิดสวิตช์กุญแจ จากนั้นต่อขั้วของสวิตช์เข้ากับตัวเครื่องด้วยตัวนำ หากในเวลาเดียวกันหลอดไฟดับและเมื่อถอดสายไฟออกจากตัวเรือนหลอดไฟจะสว่างขึ้นแสดงว่าทรานซิสเตอร์ทำงาน หากหลอดไฟไม่สว่างแสดงว่าทรานซิสเตอร์เสีย

5. การหยุดชะงักในการทำงานของกระบอกสูบเครื่องยนต์ต่างๆ อาจเกิดจากความผิดปกติดังต่อไปนี้ของตัวจ่ายไฟเบรกเกอร์: การเผาไหม้หรือการปนเปื้อนของหน้าสัมผัสและการละเมิดช่องว่างระหว่างกัน โดยการปิดคันโยกเบรกเกอร์หรือลวดลงกราวด์ รอยแตกที่ฝาครอบตัวจ่ายไฟและโรเตอร์หรือหน้าสัมผัสที่ไม่ดีของขั้วกลาง ตัวเก็บประจุทำงานผิดปกติ ความเสียหายต่อฉนวนของขดลวดทุติยภูมิของคอยล์จุดระเบิด

หน้าสัมผัสที่ไหม้จะถูกทำความสะอาดด้วยแผ่นทำความสะอาดหน้าสัมผัสหรือไฟล์ และหน้าสัมผัสที่สกปรกจะถูกเช็ดด้วยปลายที่แช่ในน้ำมันเบนซิน ช่องว่างถูกปรับในลักษณะที่อธิบายไว้ก่อนหน้านี้ หากคันเบรกเกอร์หรือสายไฟลัดลงกับพื้น คุณต้องตรวจสอบสายไฟและคันโยก เช็ดด้วยเศษผ้าที่ชุบน้ำมันเบนซิน และหากสายไฟหลุด ให้หุ้มฉนวนด้วยเทปฉนวน

หากฝาครอบตัวจ่ายไฟหรือโรเตอร์มีรอยร้าว จะต้องเปลี่ยนใหม่ ควรตรวจสอบสภาพของหน้าสัมผัสคาร์บอนและสปริง เปลี่ยนหน้าสัมผัสคาร์บอนหรือสปริงที่ชำรุด และทำความสะอาดส่วนที่ปนเปื้อน ตรวจพบความล้มเหลวของตัวเก็บประจุด้วยประกายไฟเล็กน้อยที่หน้าสัมผัสเบรกเกอร์อันเป็นผลมาจากการเผาไหม้เครื่องยนต์ทำงานเป็นระยะและมีเสียงแหลมปรากฏขึ้นในท่อไอเสีย

ตัวเก็บประจุได้รับการทดสอบด้วยวิธีต่อไปนี้ ลวดตัวเก็บประจุถูกตัดการเชื่อมต่อจากแคลมป์และเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์จะถูกเปิดด้วยมือและเกิดประกายไฟแรงขึ้นระหว่างพวกเขา ประกายไฟเล็กน้อยระหว่างหน้าสัมผัสเมื่อเปิดหลังจากเชื่อมต่อสายตัวเก็บประจุแสดงว่าตัวเก็บประจุอยู่ในสภาพดี หากประกายไฟระหว่างหน้าสัมผัสยังคงแรงแม้หลังจากต่อสายตัวเก็บประจุแล้ว แสดงว่าตัวเก็บประจุมีข้อบกพร่อง ต้องเปลี่ยนตัวเก็บประจุที่ชำรุด ตัวเก็บประจุสามารถตรวจสอบ "สำหรับประกายไฟ" สำหรับสิ่งนี้จะต้องเก็บสายไฟแรงสูงไว้ที่ระยะ 5 - 7 มม. จาก "มวล" ประกายไฟที่รุนแรงระหว่างลวดและ "กราวด์" เมื่อหน้าสัมผัสเปิดก็เป็นสัญญาณบ่งบอกถึงความสมบูรณ์ของตัวเก็บประจุ

6. คอนแทคเตอร์: การแยกฉนวน, การแตกของลวดเชื่อมต่อและการสัมผัสที่ไม่ดีระหว่างตัวเก็บประจุกับขั้วเบรกเกอร์หรือกราวด์ ความล้มเหลวของตัวเก็บประจุทำให้เกิดประกายไฟรุนแรงระหว่างหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์

3. การบำรุงรักษาอุปกรณ์จุดระเบิด

เมื่อทำการซ่อมบำรุงรถของคุณ ให้ทำดังนี้:

1. ตรวจสอบการยึดสายไฟกับอุปกรณ์จุดระเบิด

2. ทำความสะอาดพื้นผิวของตัวจ่ายไฟ คอยล์ หัวเทียน สายไฟ โดยเฉพาะขั้วสายไฟจากสิ่งสกปรกและน้ำมัน

3. เนื่องจากระบบจุดระเบิดทรานซิสเตอร์แบบสัมผัสพัฒนาแรงดันไฟฟ้าทุติยภูมิที่สูงกว่าระบบมาตรฐาน คุณควรตรวจสอบความสะอาดของพื้นผิวด้านในและด้านนอกของฝาครอบตัวจ่ายไฟอย่างระมัดระวังเพื่อหลีกเลี่ยงการทับซ้อนกันระหว่างขั้วไฟฟ้าแรงสูง จำเป็นต้องเช็ดฝาครอบด้านนอกและด้านในด้วยเศษผ้าที่สะอาดแช่ในน้ำมันเบนซินและเช็ดอิเล็กโทรดฝาครอบโรเตอร์และเบรกเกอร์

4. ตรวจสอบและถ้าจำเป็นให้ปรับช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์ซึ่งควรเท่ากับ 0.3-0.4 มม.

ต้องปรับช่องว่างตามลำดับต่อไปนี้: หมุนเพลาผู้จัดจำหน่ายเพื่อสร้างช่องว่างที่ใหญ่ที่สุดระหว่างหน้าสัมผัส คลายสกรูยึดเสาหน้าสัมผัสคงที่ หมุนไขควงนอกรีตเพื่อให้โพรบหนา 0.35 มม. พอดีกับช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัสโดยไม่ต้องกดคันโยก ขันสกรูให้แน่น ตรวจสอบช่องว่างด้วยหัววัดที่สะอาดหลังจากเช็ดด้วยผ้าชุบน้ำมันเบนซิน

เพื่อหลีกเลี่ยงการแตกหักของซี่โครงที่อยู่ตรงกลางฝาครอบตัวจ่ายไฟในตัวเรือน จำเป็นต้องปลดสลักสปริงทั้งสองตัวที่ยึดไว้เมื่อถอดฝาครอบออก ฝาต้องไม่บิด

5. เท (ตามเวลาที่ระบุในตารางการหล่อลื่น) ลงในบูชลูกเบี้ยว เข้าไปในแกนของคันเบรกเกอร์ ลงบนตัวกรองน้ำมันหล่อลื่นลูกเบี้ยว น้ำมันที่ใช้สำหรับเครื่องยนต์ ในการหล่อลื่นเพลาจ่ายน้ำมัน ให้หมุนฝาของฝาน้ำมันที่เติมจาระบี 1/2 รอบ

การหล่อลื่นที่บุชชิ่ง ลูกเบี้ยว และแกนของเบรกเกอร์มากเกินไปนั้นเป็นอันตราย เนื่องจากอาจทำให้หน้าสัมผัสกระเซ็นด้วยน้ำมันได้ ซึ่งทำให้เกิดการสะสมของคาร์บอนบนหน้าสัมผัสและการยิงผิดพลาด

6. หลังจากหนึ่ง TO-2 หรือในกรณีที่ระบบจุดระเบิดหยุดชะงัก ให้ตรวจสอบหัวเทียน หากมีคราบคาร์บอน ทำความสะอาด ตรวจสอบและปรับช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรดโดยการดึงอิเล็กโทรดด้านข้าง จุดระเบิด รถเทคนิคความผิดปกติ

เมื่อขันเทียนลงในซ็อกเก็ตเหล่านั้น ซึ่งการเข้าถึงที่ไม่ว่างอย่างสมบูรณ์ ขอแนะนำให้ใช้ประแจเพื่อให้แน่ใจว่าทิศทางที่ถูกต้องของส่วนเกลียว ในการทำเช่นนี้ เทียนจะถูกสอดเข้าไปในกุญแจและลิ่มเล็กน้อยด้วยไม้ (อย่างน้อยก็ตรงกับไม้ขีด) เพื่อไม่ให้หลุดออกจากกุญแจ หลังจากที่ไขเทียนไขเข้าไปในซ็อกเก็ตและขันให้แน่นแล้ว กุญแจจะถูกลบออกจากเทียน แรงบิดในการขันของเทียนคือ 3.2-3.8 kgf-m (32-38 Nm)

7. คอยล์จุดระเบิด ความต้านทานเพิ่มเติม และสวิตช์ทรานซิสเตอร์ไม่ต้องการการดูแลเป็นพิเศษ ระหว่างการใช้งาน ตามความจำเป็น จำเป็นต้องเช็ดฝาครอบพลาสติกของคอยล์และพื้นผิวครีบของตัวเรือนสวิตช์ รวมทั้งตรวจสอบการเดินสายและความน่าเชื่อถือของการยึดปลายทิปกับขดลวด ความต้านทาน และขั้วสวิตช์

8. คุณควรตรวจสอบความน่าเชื่อถือของการยึดสายไฟแรงสูงในซ็อกเก็ตของฝาครอบตัวจ่ายไฟและคอยล์จุดระเบิด โดยเฉพาะอย่างยิ่งสายกลางที่ต่อจากคอยล์ไปยังตัวจ่ายไฟ

ทรานซิสเตอร์และส่วนประกอบอื่นๆ ส่วนใหญ่ของสวิตช์ทรานซิสเตอร์นั้นเต็มไปด้วยอีพ็อกซี่ ดังนั้นจึงไม่สามารถถอดประกอบและซ่อมแซมสวิตช์ได้

หากระบบจุดระเบิดทำงานผิดปกติ ห้ามเปลี่ยนสายไฟที่ต่อกับสวิตช์หรือตัวต้านทาน

ในขณะที่สตาร์ทเครื่องยนต์ส่วนหนึ่งของความต้านทานเพิ่มเติมจะลัดวงจรเนื่องจากกำลังจ่ายให้กับสวิตช์ในเวลานี้ผ่านสายไฟที่เชื่อมต่อเอาต์พุต "KZ" ของรีเลย์ฉุดสตาร์ทกับเอาต์พุตตรงกลาง " VK” ของแนวต้านเพิ่มเติม สิ่งนี้จะชดเชยแรงดันไฟฟ้าที่ลดลงของแบตเตอรี่ในระหว่างการสตาร์ทเครื่องยนต์เนื่องจากการชาร์จไฟด้วยกระแสไฟฟ้าขนาดใหญ่ (แรงดันไฟฟ้าที่ลดลงนี้จะสังเกตเห็นได้ชัดเจนโดยเฉพาะในฤดูหนาวเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เย็น) ในกรณีที่เกิดไฟฟ้าลัดวงจรในสายไฟหรือในกรณีที่ระบบสัมผัสของรีเลย์ฉุดทำงานผิดปกติส่วนความต้านทาน SE107 อันใดอันหนึ่งจะมีกระแสไฟขนาดใหญ่ ตัวต้านทานจะร้อนมากเกินไปและไหม้หมด

หากความต้านทานหรือขั้ว "VK" มีความร้อนสูงเกินไปจำเป็นต้องถอดสายไฟออกจากความต้านทานและพันปลายสายนี้ด้วยเทปฉนวน คุณสามารถเชื่อมต่อสายไฟได้หลังจากตรวจสอบวงจรทั้งหมดและการกำจัดอย่างละเอียดเท่านั้น ของความผิดปกติที่ทำให้เกิดความร้อนมากของความต้านทาน

หากความต้านทาน SE107 (หรือส่วนใดส่วนหนึ่ง) หมดไฟ รถจะต้องไม่ได้รับอนุญาตให้เคลื่อนที่ด้วยจัมเปอร์ที่ลัดวงจรส่วนที่ไหม้ของความต้านทาน เนื่องจากสวิตช์ทรานซิสเตอร์อาจล้มเหลว

ด้วยแรงดันไฟฟ้าทุติยภูมิขนาดใหญ่ที่พัฒนาขึ้นโดยระบบจุดระเบิดของคอนแทคทรานซิสเตอร์ การเพิ่มช่องว่างในเทียน (ถึง 2 มม.) จะไม่ทำให้เกิดการหยุดชะงักในการจุดระเบิด อย่างไรก็ตาม ในกรณีนี้ ชิ้นส่วนฉนวนไฟฟ้าแรงสูงของระบบ (ฝาครอบจำหน่ายและคอยล์จุดระเบิด ฉนวนของขดลวดทุติยภูมิของคอยล์ ฯลฯ) อยู่ภายใต้แรงดันไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นเป็นเวลานานและล้มเหลวก่อนเวลาอันควร ดังนั้นจึงจำเป็นต้องตรวจสอบ และหากจำเป็น ให้ปรับช่องว่างในแท่งเทียนโดยกำหนดช่องว่างตามคำแนะนำ (0.85-1 มม.)

คำเตือน:

1. อย่าเปิดสวิตช์กุญแจทิ้งไว้ในขณะที่เครื่องยนต์ไม่ทำงาน

2. ห้ามถอดสวิตช์ทรานซิสเตอร์

3. อย่าเปลี่ยนสายไฟที่เชื่อมต่อกับสวิตช์หรือความต้านทาน

4. อย่าลัดวงจรความต้านทานหรือชิ้นส่วนของมันด้วยจัมเปอร์

5. จำเป็นต้องรักษาช่องว่างปกติในหัวเทียน

6. จำเป็นต้องตรวจสอบการรวมแบตเตอรี่ในรถยนต์อย่างถูกต้อง

ต้องติดตั้งระบบจุดระเบิดตามลำดับต่อไปนี้:

1. คลายเกลียวหัวเทียนของกระบอกสูบแรก (หมายเลขกระบอกสูบอยู่บนท่อไอดี)

2. ติดตั้งลูกสูบของกระบอกสูบแรกหน้า TDC จังหวะการบีบอัดซึ่ง:

* ปิดรูสำหรับเทียนด้วยจุกกระดาษแล้วหมุนเพลาข้อเหวี่ยงจนปลั๊กถูกผลักออก

* หมุนเพลาข้อเหวี่ยงอย่างช้าๆอย่างต่อเนื่องจัดตำแหน่งเครื่องหมายบนรอกเพลาข้อเหวี่ยงกับเครื่องหมาย (จุดระเบิดล่วงหน้า 9 °ถึง BTDC) บนส่วนที่ยื่นออกมาของตัวบ่งชี้การตั้งค่าการจุดระเบิด

3. จัดตำแหน่งร่องที่ปลายด้านบนของเพลาขับของผู้จัดจำหน่ายเพื่อให้สอดคล้องกับเครื่องหมายบนหน้าแปลนด้านบนของตัวเรือนไดรฟ์ของผู้จัดจำหน่าย

4. ใส่ไดรฟ์ผู้จัดจำหน่ายลงในซ็อกเก็ตในบล็อกกระบอกสูบ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าตำแหน่งของรูโบลต์อยู่ในหน้าแปลนด้านล่างของตัวเรือนไดรฟ์และรูเกลียวในบล็อกโดยจุดเริ่มต้นของการมีส่วนร่วมของเกียร์ หลังจากติดตั้งไดรฟ์ผู้จัดจำหน่ายในบล็อก มุมระหว่างร่องบนเพลาขับและเส้นที่ผ่านรูบนหน้าแปลนด้านบนต้องไม่เกิน ±15° และต้องเลื่อนร่องไปที่ด้านหน้าของเครื่องยนต์ หากมุมเบี่ยงเบนของร่องเกิน± 15 ° เกียร์ไดรฟ์ของผู้จัดจำหน่ายควรจัดเรียงใหม่โดยสัมพันธ์กับเฟืองบนเพลาลูกเบี้ยวเพื่อให้แน่ใจว่ามุมนั้นอยู่ภายในขอบเขตที่กำหนดหลังจากติดตั้งไดรฟ์ในบล็อกแล้ว หากมีช่องว่างระหว่างหน้าแปลนด้านล่างกับบล็อกเมื่อติดตั้งไดรฟ์ผู้จัดจำหน่าย (ซึ่งแสดงว่าส่วนที่ยื่นออกมาที่ปลายด้านล่างของเพลาขับและร่องบนเพลาปั๊มน้ำมันไม่ตรงกัน) จำเป็นต้องหมุน เพลาข้อเหวี่ยงสองรอบขณะกดบนตัวเรือนไดรฟ์ของผู้จัดจำหน่าย

หลังจากติดตั้งไดรฟ์ในบล็อก ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องหมายบนรอกเพลาข้อเหวี่ยงตรงกับความเสี่ยงในการติดตั้งจุดระเบิด ตำแหน่งของร่องอยู่ในมุม ± 15 ° และเลื่อนไปที่ด้านหน้าของเครื่องยนต์ . หลังจากปฏิบัติตามเงื่อนไขที่ระบุไว้แล้ว ไดรฟ์จะต้องได้รับการแก้ไข

5. จัดตำแหน่งลูกศรดัชนีของเพลทบนของตัวแก้ไขออกเทนให้ตรงกับเครื่องหมาย 0 ของสเกลบนเพลตด้านล่างและยึดตำแหน่งนี้ด้วยน็อต

6. คลายโบลต์ที่ยึดตัวจ่ายไว้กับเพลทบนของตัวแก้ไขออกเทนเพื่อให้ตัวจ่ายไฟหมุนสัมพันธ์กับเพลตด้วยแรงบางอย่าง และวางโบลต์ไว้ตรงกลางของช่องวงรี ถอดฝาครอบและติดตั้งผู้จัดจำหน่ายในที่นั่งไดรฟ์เพื่อให้ตัวควบคุมสูญญากาศถูกนำไปข้างหน้า (อิเล็กโทรดโรเตอร์ต้องอยู่ใต้หน้าสัมผัสของกระบอกสูบแรกบนฝาครอบตัวจ่ายไฟและเหนือขั้วเอาต์พุตแรงดันต่ำบนตัวจ่ายไฟ) ด้วยตำแหน่งของชิ้นส่วนนี้ ให้ตรวจสอบและถ้าจำเป็น ให้ปรับช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์

7. ตั้งเวลาการจุดระเบิดที่จุดเริ่มต้นของการเปิดหน้าสัมผัสซึ่งสามารถกำหนดได้โดยใช้หลอดทดสอบ 12 V (ความเข้มของการส่องสว่างของหลอดไฟไม่เกิน 1.5 sv) ที่เชื่อมต่อกับเอาต์พุตแรงดันต่ำของตัวจ่ายไฟและกราวด์ของร่างกาย

ในการตั้งเวลาการจุดระเบิด:

ก) เปิดสวิตช์กุญแจ;

b) หมุนตัวเรือนผู้จัดจำหน่ายตามเข็มนาฬิกาอย่างช้าๆ จนกว่าหน้าสัมผัสเบรกเกอร์จะปิด

c) ค่อยๆ หมุนตัวเรือนผู้จัดจำหน่ายทวนเข็มนาฬิกาจนไฟควบคุมสว่างขึ้น ในกรณีนี้ เพื่อขจัดช่องว่างทั้งหมดในข้อต่อของไดรฟ์ตัวจ่าย ควรกดโรเตอร์ในทิศทางทวนเข็มนาฬิกาด้วย

ในขณะที่ไฟควบคุมสว่างขึ้น ให้หยุดหมุนตัวเรือนและทำเครื่องหมายด้วยชอล์กที่ตำแหน่งสัมพัทธ์ของตัวเรือนผู้จัดจำหน่ายและเพลตบนของตัวปรับค่าออกเทน

ตรวจสอบความถูกต้องของจังหวะการจุดระเบิดโดยทำซ้ำขั้นตอน a) และ b) และในกรณีที่เกิดรอยชอล์กโดยบังเอิญ ให้ถอดผู้จัดจำหน่ายออกจากซ็อกเก็ตไดรฟ์อย่างระมัดระวัง ขันสลักเกลียวที่ยึดตัวจ่ายให้กับแผ่นด้านบนของตัวแก้ไขออกเทน (ไม่มี ละเมิดตำแหน่งสัมพัทธ์ของเครื่องหมายชอล์ก) และใส่ผู้จัดจำหน่ายกลับเข้าไปในซ็อกเก็ตไดรฟ์

สลักเกลียวยึดวาล์วกับเพลตสามารถขันให้แน่นได้โดยไม่ต้องถอดตัวจ่ายไฟออกจากบ่าไดรฟ์ โดยใช้ประแจพิเศษที่มีด้ามสั้น

8. ติดตั้งฝาครอบบนตัวจ่ายไฟและต่อสายไฟฟ้าแรงสูงเข้ากับหัวเทียนตามลำดับการเผาของกระบอกสูบ (1-5-4-2-6-3-7-8) โดยคำนึงถึงว่า โรเตอร์จำหน่ายหมุนตามเข็มนาฬิกา

จังหวะการจุดระเบิดในเครื่องยนต์ที่ถอดผู้จัดจำหน่ายออก แต่ไม่ควรถอดไดรฟ์ออก ควรตั้งค่าตามคำแนะนำในย่อหน้า 1-3, 6-8.

ต้องระบุการตั้งค่าการจุดระเบิดในเครื่องยนต์โดยใช้สเกลบนเพลทด้านบนของตัวจ่าย (สเกลตัวแก้ไขออกเทน) ดังนี้:

1. วอร์มเครื่องยนต์และขับบนถนนที่ราบเรียบโดยใช้เกียร์ตรงด้วยความเร็วคงที่ 30 กม./ชม.

2. เหยียบคันเร่งอย่างแรงจนล้มและถือไว้ในตำแหน่งนี้จนกว่าความเร็วจะเพิ่มขึ้นเป็น 60 กม. / ชม. ขณะฟังการทำงานของเครื่องยนต์

3. ในกรณีของการระเบิดอย่างแรงในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ที่ระบุไว้ในวรรค 2 โดยการหมุนน็อตของตัวปรับค่าออกเทน ให้เลื่อนลูกศรดัชนีของเพลทด้านบนไปตามมาตราส่วนไปทางด้านที่มีเครื่องหมาย "-"

4. ในกรณีที่ไม่มีการระเบิดในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ที่ระบุไว้ในวรรค 2 โดยการหมุนน็อตของตัวปรับค่าออกเทน ให้เลื่อนลูกศรของแผ่นด้านบนไปตามมาตราส่วนในทิศทางที่มีเครื่องหมาย "+"

หากตั้งการจุดระเบิดอย่างถูกต้องเมื่อรถเร่งความเร็วจะได้ยินการระเบิดเล็กน้อยและหายไปด้วยความเร็ว 40-45 กม. / ชม.

แต่ละส่วนตามมาตราส่วนของตัวแก้ไขออกเทนสอดคล้องกับการเปลี่ยนแปลงของจังหวะการจุดระเบิดในกระบอกสูบเท่ากับ 4 °

4. อาชีวอนามัยและความปลอดภัยระหว่างการซ่อมแซมonte และการบำรุงรักษา

งานบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถทั้งหมดควรดำเนินการที่เสาที่มีอุปกรณ์พิเศษ

เวลาติดตั้งรถที่สถานีบริการควรชะลอความเร็ว เบรกจอดรถ, ปิดสวิตช์กุญแจ, เปิดเกียร์ต่ำสุดในกระปุกเกียร์และวางไว้ใต้ล้ออย่างน้อยสองจุด

ก่อนดำเนินการควบคุมและปรับแต่งเครื่องยนต์รอบเดินเบา (ตรวจสอบการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า การปรับคาร์บูเรเตอร์ รีเลย์-ตัวควบคุม ฯลฯ) ให้ตรวจสอบและรัดแขนเสื้อ ถอดปลายที่ห้อยของเสื้อผ้า เหน็บผม ใต้หมวกขณะทำงานขณะนั่งบนบังโคลนหรือกันชนของตัวเครื่อง

ป้ายติดบนพวงมาลัย "Keep out - ผู้คนกำลังทำงาน" เมื่อถอดส่วนประกอบและชิ้นส่วนที่ต้องใช้แรงมาก จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์ (ตัวดึง) ระหว่างการทำงานที่เกี่ยวข้องกับการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ จำเป็นต้องตรวจสอบการจุดระเบิดเพิ่มเติม และตั้งคันเกียร์ให้อยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลาง เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยตนเอง คุณควรระวังการหักหลัง และใช้ด้ามจับที่ถูกต้องบนคันสตาร์ท (อย่าจับที่จับ ให้หมุนจากล่างขึ้นบน) เมื่อใช้เครื่องทำความร้อน ความสนใจเป็นพิเศษหมายถึงความสามารถในการให้บริการไม่มีการรั่วไหลของน้ำมันเบนซิน ไม่ควรปล่อยฮีตเตอร์ปฏิบัติการทิ้งไว้โดยไม่มีใครดูแล ก๊อกของถังเชื้อเพลิงของเครื่องทำความร้อนจะเปิดขึ้นเฉพาะระหว่างการทำงานเท่านั้นในฤดูร้อนเชื้อเพลิงจะถูกระบายออกจากถัง

ห้ามให้บริการเกียร์ในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน เมื่อให้บริการเกียร์นอกคูตรวจสอบหรือสะพานลอย จำเป็นต้องใช้เตียงอาบแดด (เครื่องนอน) สำหรับงานกลึง เพลาคาร์ดานนอกจากนี้ คุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ปิดสวิตช์กุญแจแล้ว วางคันเกียร์ให้เป็นกลางแล้วปล่อยเบรกจอดรถ หลังจากทำงานเสร็จ ให้ใส่เบรกจอดรถอีกครั้งและเข้าเกียร์ต่ำในกระปุกเกียร์

ในการถอดและติดตั้งสปริง ขั้นแรกคุณต้องถอดสปริงออกโดยยกโครงและติดตั้งบนตัวแพะ เมื่อถอดล้อ คุณควรวางรถไว้กับแพะ และหยุดไว้ใต้ล้อที่ไม่ได้ถอด ห้ามทำงานใดๆ บนยานพาหนะที่แขวนไว้กับกลไกการยกเท่านั้น (แม่แรง รอก ฯลฯ) จานล้อ อิฐ หิน และวัตถุแปลกปลอมอื่น ๆ ต้องไม่วางไว้ใต้รถที่ถูกระงับ

เครื่องมือที่ใช้ในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถต้องอยู่ในสภาพใช้งานได้ดี ค้อนและตะไบควรมีที่จับไม้อย่างดี

การคลายเกลียวและขันน็อตให้แน่นควรใช้ประแจที่ใช้งานได้ซึ่งมีขนาดเหมาะสมเท่านั้น

หลังจากทำงานทั้งหมดเสร็จแล้ว ก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์และสตาร์ทเครื่อง คุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าทุกคนที่เกี่ยวข้องในการทำงานอยู่ในระยะที่ปลอดภัย และถอดอุปกรณ์และเครื่องมือออกจากที่ของตน

การตรวจสอบและทดสอบระบบบังคับเลี้ยวและเบรกในขณะเดินทางจะต้องดำเนินการในสถานที่ที่มีอุปกรณ์ครบครัน การปรากฏตัวของบุคคลที่ไม่ได้รับอนุญาตระหว่างการตรวจสอบรถขณะเดินทางรวมถึงตำแหน่งของบุคคลที่เข้าร่วมในการตรวจสอบบนบันไดห้ามบังโคลน

เมื่อทำงานกับคูตรวจสอบและอุปกรณ์ยก

ปฏิบัติตามข้อกำหนดต่อไปนี้: เมื่อวางเครื่องบนคูตรวจสอบ (สะพานลอย) ให้ขับเครื่องด้วยความเร็วต่ำและตรวจสอบตำแหน่งที่ถูกต้องของล้อที่สัมพันธ์กับหน้าแปลนไกด์ของคูตรวจสอบ เครื่องที่วางอยู่บนคูตรวจสอบหรืออุปกรณ์ยกควรเบรกด้วยเบรกจอดรถและควรวางโช้คไว้ใต้ล้อ โคมไฟแบบพกพาในคูตรวจสอบสามารถใช้ได้กับแรงดันไฟฟ้าไม่เกิน 12 V เท่านั้น ห้ามสูบบุหรี่หรือจุดไฟใต้ท้องรถ อย่าวางเครื่องมือและชิ้นส่วนบนเฟรม ขั้นบันได และสถานที่อื่น ๆ ที่อาจตกอยู่กับคนงานได้ ก่อนออกจากคูน้ำ (สะพานลอย) ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีคนอยู่ใต้เครื่อง เครื่องมือหรืออุปกรณ์ที่ไม่สะอาด ระวังพิษจากก๊าซไอเสียและไอน้ำมันเชื้อเพลิงที่สะสมในคูตรวจ

เมื่อทำงานกับน้ำมันเบนซิน คุณต้องปฏิบัติตามกฎการจัดการ น้ำมันเบนซินเป็นของเหลวไวไฟที่ทำให้เกิดการระคายเคืองเมื่อสัมผัสกับผิวหนัง ละลายสีได้ดี ควรใช้ความระมัดระวังในการจัดการภาชนะบรรจุน้ำมันเบนซิน เนื่องจากไอระเหยที่เหลืออยู่ในภาชนะนั้นติดไฟได้สูง ควรใช้ความระมัดระวังเป็นพิเศษเมื่อทำงานกับน้ำมันเบนซินเอทิลโรเซียนซึ่งมีสารที่มีศักยภาพ - ตะกั่วเตตระเอทิลซึ่งทำให้ร่างกายเป็นพิษอย่างรุนแรง

ห้ามใช้น้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่วในการล้างมือ ชิ้นส่วน ทำความสะอาดเสื้อผ้า ห้ามมิให้ดูดน้ำมันเบนซินและเป่าท่อและอุปกรณ์อื่น ๆ ของระบบเชื้อเพลิงด้วยปาก คุณสามารถจัดเก็บและขนส่งน้ำมันเบนซินได้เฉพาะในภาชนะปิดที่มีข้อความว่า "น้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่วเป็นพิษ" ใช้ขี้เลื่อย ทราย สารฟอกขาว หรือน้ำอุ่นเพื่อทำความสะอาดน้ำมันเบนซินที่หก

บริเวณผิวหนังที่ราดด้วยน้ำมันเบนซินจะถูกล้างทันทีด้วยน้ำมันก๊าด จากนั้นจึงล้างด้วยน้ำอุ่นและสบู่ ก่อนรับประทานอาหารอย่าลืมล้างมือ

ต้องใช้ความระมัดระวังเป็นพิเศษเมื่อจัดการกับสารป้องกันการแข็งตัว ของเหลวนี้

มีพิษที่มีศักยภาพ - เอทิลีนไกลคอลซึ่งเข้าสู่ร่างกายทำให้เกิดพิษรุนแรง ภาชนะที่ใช้เก็บและขนส่งสารป้องกันการแข็งตัวต้องมีข้อความว่า "พิษ" และปิดผนึกไว้

ห้ามเทของเหลวที่มีจุดเยือกแข็งต่ำโดยใช้ท่อดูดทางปากโดยเด็ดขาด การเติมสารป้องกันการแข็งตัวของรถทำได้โดยตรงในระบบทำความเย็น ล้างมือให้สะอาดหลังจากให้บริการระบบทำความเย็นที่เติมสารป้องกันการแข็งตัว ในกรณีที่มีการกลืนกินสารป้องกันการแข็งตัวเข้าสู่ร่างกายโดยไม่ได้ตั้งใจ เหยื่อจะต้องถูกนำตัวไปที่ศูนย์การแพทย์เพื่อขอความช่วยเหลือทันที

น้ำมันเบรกและไอระเหยของน้ำมันเบรกสามารถทำให้เกิดพิษได้หากกลืนกิน ดังนั้นต้องใช้ความระมัดระวังเมื่อจัดการกับของเหลวเหล่านี้ และควรล้างมือให้สะอาดหลังจากจับต้อง

กรดจะถูกจัดเก็บและขนส่งในขวดแก้วที่มีจุกปิดพื้น ขวดถูกติดตั้งในตะกร้าหวายเนื้อนุ่มพร้อมขี้เลื่อยไม้ เมื่อถือขวดจะใช้เปลและเกวียน กรดเมื่อสัมผัสกับผิวหนังทำให้เกิดแผลไหม้อย่างรุนแรงและทำลายเสื้อผ้า หากกรดโดนผิวหนังให้เช็ดบริเวณนี้ของร่างกายอย่างรวดเร็วแล้วล้างออกด้วยน้ำไหลแรง

ตัวทำละลายและสีทำให้เกิดการระคายเคืองและไหม้เมื่อสัมผัสกับผิวหนัง และไอระเหยของสารเหล่านี้อาจทำให้เกิดพิษได้หากสูดดม ควรทำสีรถยนต์ในที่อากาศถ่ายเทได้ดี ล้างมือให้สะอาดด้วยสบู่และน้ำอุ่นหลังจากจัดการกรด สี และตัวทำละลาย

ก๊าซไอเสียที่ออกจากเครื่องยนต์ประกอบด้วยคาร์บอนมอนอกไซด์ คาร์บอนไดออกไซด์ และสารอื่นๆ ที่อาจทำให้เกิดพิษรุนแรงและอาจถึงแก่ชีวิตได้ ผู้ขับขี่ควรจำสิ่งนี้ไว้เสมอและใช้มาตรการป้องกันพิษจากไอเสีย

ต้องปรับอุปกรณ์ระบบกำลังเครื่องยนต์ให้เหมาะสม ตรวจสอบความแน่นของน็อตยึดท่อไอเสียเป็นระยะ เมื่อทำการตรวจสอบและปรับแต่งที่เกี่ยวข้องกับความจำเป็นในการสตาร์ทเครื่องยนต์ในห้องปิด จำเป็นต้องแน่ใจว่าได้กำจัดก๊าซออกจากท่อไอเสีย ห้ามมิให้ทำงานเหล่านี้ในห้องที่ไม่มีการระบายอากาศ

ห้ามมิให้นอนในห้องโดยสารของรถโดยที่เครื่องยนต์ทำงานโดยเด็ดขาด ในกรณีเช่นนี้ ก๊าซไอเสียที่ไหลเข้าสู่ห้องโดยสารมักจะทำให้เกิดพิษร้ายแรง

เมื่อทำงานกับเครื่องมือไฟฟ้า จำเป็นต้องตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงและความพร้อมของสายดินป้องกัน แรงดันไฟแบบพกพาที่ใช้ในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานพาหนะไม่ควรเกิน 12 V เมื่อทำงานกับเครื่องมือที่ขับเคลื่อนด้วยแรงดันไฟฟ้า 127-220 V ให้สวมถุงมือป้องกันและใช้แผ่นยางหรือแท่นไม้แห้ง . ออกเดินทาง ที่ทำงานแม้จะเป็นเวลาสั้นๆ ก็จำเป็นต้องปิดอุปกรณ์ ในกรณีที่เครื่องมือไฟฟ้า อุปกรณ์ต่อสายดิน หรือเต้ารับทำงานผิดปกติ ต้องหยุดการทำงาน

เมื่อติดตั้งและถอดยาง ต้องปฏิบัติตามกฎต่อไปนี้:

การติดตั้งและการถอดยางควรทำบนขาตั้งหรือพื้นสะอาด (แท่น) และใน สภาพสนาม- บนผ้าใบหรือผ้าปูที่นอนอื่นๆ

ก่อนถอดยางออกจากขอบล้อ ต้องปล่อยอากาศออกจากห้องเพาะเลี้ยงจนสุด การรื้อยางที่ยึดกับขอบล้อจะต้องดำเนินการบนแท่นถอดยางแบบพิเศษ

ห้ามติดตั้งยางบนขอบล้อที่ชำรุด รวมถึงการใช้ยางที่ไม่ตรงกับขนาดของขอบล้อ - เมื่อสูบลมยาง จำเป็นต้องใช้รั้วพิเศษหรืออุปกรณ์ความปลอดภัย เมื่อดำเนินการนี้ในสนาม คุณต้องวางล้อโดยให้แหวนล็อกลง

ผู้ขับขี่ต้องทราบสาเหตุและกฎเกณฑ์ในการดับไฟในสวนสาธารณะและในรถ จำเป็นต้องตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของอุปกรณ์ไฟฟ้าและไม่มีการรั่วไหลของเชื้อเพลิง หากรถเกิดไฟไหม้ ควรนำออกจากที่จอดรถทันที และควรใช้มาตรการในการดับไฟ ในการดับไฟ ให้ใช้โฟมหนาหรือถังดับเพลิงคาร์บอนไดออกไซด์ ทราย หรือผ้าหนาแน่นปิดไฟ ในกรณีเกิดอัคคีภัย จะต้องเรียกหน่วยดับเพลิงโดยไม่คำนึงถึงมาตรการ

5. นิเวศวิทยาและการคุ้มครองสิ่งแวดล้อม

ที่จอดรถซึ่งเป็นสาเหตุหลักของมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมมีอยู่ทั่วไปในเมืองต่างๆ หากโดยเฉลี่ยแล้วในโลกมีรถยนต์ห้าคันต่อ 1 ตารางกิโลเมตรของอาณาเขต แสดงว่ามีความหนาแน่นในเมืองใหญ่ที่สุด ประเทศที่พัฒนาแล้วสูงกว่า 200-300 เท่า

ในทุกประเทศทั่วโลก การรวมตัวกันของประชากรในเมืองใหญ่ยังคงกระจุกตัวอยู่ ด้วยการพัฒนาของเมืองและการเติบโตของการรวมตัวของเมือง บริการที่รวดเร็วและคุณภาพสูงสำหรับประชากร การปกป้องสิ่งแวดล้อมจากผลกระทบด้านลบของเมือง โดยเฉพาะอย่างยิ่งรถยนต์ การขนส่งมีความสำคัญมากขึ้น ปัจจุบันมีรถยนต์ 300 ล้านคัน รถบรรทุก 80 ล้านคัน และรถประจำทางในเมืองประมาณ 1 ล้านคัน รถยนต์เผาผลาญผลิตภัณฑ์น้ำมันอันมีค่าจำนวนมากพร้อมๆ กัน ก่อให้เกิดความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อมอย่างมาก เนื่องจากรถยนต์จำนวนมากกระจุกตัวอยู่ในเมืองใหญ่และเมืองใหญ่ อากาศของเมืองเหล่านี้จึงไม่เพียงแต่ทำให้ออกซิเจนหมดไปเท่านั้น แต่ยังทำให้เสียส่วนประกอบที่เป็นอันตรายของก๊าซไอเสียอีกด้วย ตามสถิติในสหรัฐอเมริกา การขนส่งทุกรูปแบบคิดเป็น 60% ของปริมาณมลพิษทั้งหมดที่เข้าสู่ชั้นบรรยากาศ อุตสาหกรรม - 17% พลังงาน - 14% ส่วนที่เหลือ - 9% เป็นอาคารที่ให้ความร้อนและสิ่งอำนวยความสะดวกอื่น ๆ และการกำจัดของเสีย .

มาตรการที่มีประสิทธิภาพในการลดผลกระทบที่เป็นอันตรายของการขนส่งทางถนนต่อประชาชนคือการจัดเขตทางเท้าโดยห้ามยานพาหนะเข้าสู่ถนนที่อยู่อาศัยอย่างสมบูรณ์ มาตรการที่มีประสิทธิภาพน้อยกว่า แต่เป็นจริงมากขึ้นคือการแนะนำระบบผ่านที่ให้สิทธิ์ในการเข้าสู่เขตทางเท้าสำหรับรถยนต์พิเศษเฉพาะที่เจ้าของอาศัยอยู่ในเขตที่อยู่อาศัยเฉพาะ ในเวลาเดียวกัน ทางผ่านของยานพาหนะผ่านเขตที่อยู่อาศัยควรได้รับการยกเว้นอย่างสมบูรณ์

เพื่อลดผลกระทบที่เป็นอันตรายของการขนส่งทางถนน จำเป็นต้องขจัดกระแสการขนส่งสินค้าออกจากเขตเมือง ข้อกำหนดนี้ได้รับการแก้ไขในรหัสและข้อบังคับของอาคารฉบับปัจจุบัน แต่ในทางปฏิบัติแทบไม่มีการปฏิบัติ

หนึ่งในแหล่งกำเนิดเสียงหลักในเมือง - ขนส่งรถยนต์ซึ่งกำลังเข้มข้นขึ้นเรื่อยๆ ระดับเสียงรบกวนสูงสุด 90-95 เดซิเบลนั้นพบได้บนถนนสายหลักของเมือง โดยมีความหนาแน่นของการจราจรเฉลี่ย 2-3 พันคันขึ้นไปต่อชั่วโมง

ในสภาวะที่มีเสียงดังในเมืองจะมีแรงดันคงที่ของเครื่องวิเคราะห์การได้ยิน สิ่งนี้ทำให้เกณฑ์การได้ยินเพิ่มขึ้น (10 dB สำหรับคนส่วนใหญ่ที่มีการได้ยินปกติ) 10-25 dB เสียงรบกวนทำให้เข้าใจคำพูดได้ยาก โดยเฉพาะที่ระดับสูงกว่า 70 เดซิเบล ความเสียหายที่เกิดจากเสียงดังมากทำให้เกิดการได้ยินขึ้นอยู่กับสเปกตรัมของการสั่นสะเทือนของเสียงและลักษณะของการเปลี่ยนแปลง อันตราย การสูญเสียที่เป็นไปได้การสูญเสียการได้ยินอันเนื่องมาจากเสียงรบกวนนั้นขึ้นอยู่กับแต่ละบุคคลเป็นอย่างมาก

สาเหตุหลักของมลพิษทางอากาศคือการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์และไม่สม่ำเสมอ ใช้เวลาเพียง 15% ของการเคลื่อนที่ของรถและ 85% "โบยบินไปในสายลม" นอกจากนี้ ห้องเผาไหม้ เครื่องยนต์ของรถ- เป็นเครื่องปฏิกรณ์เคมีชนิดหนึ่งที่สังเคราะห์สารพิษและปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศ แม้แต่ไนโตรเจนบริสุทธิ์จากบรรยากาศ เมื่อเข้าไปในห้องเผาไหม้ ก็กลายเป็นไนโตรเจนออกไซด์ที่เป็นพิษ

ก๊าซไอเสียของเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) มีส่วนประกอบที่เป็นอันตรายกว่า 170 อย่าง ซึ่งประมาณ 160 ตัวเป็นอนุพันธ์ของไฮโดรคาร์บอน ซึ่งเกิดจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์ในเครื่องยนต์โดยตรง การปรากฏตัวของสารอันตรายในก๊าซไอเสียจะพิจารณาจากประเภทและเงื่อนไขของการเผาไหม้เชื้อเพลิงในที่สุด

ก๊าซไอเสีย ผลิตภัณฑ์สวมใส่ ชิ้นส่วนเครื่องจักรกลและยางรถยนต์อีกด้วย ผิวทางคิดเป็นประมาณครึ่งหนึ่งของการปล่อยบรรยากาศจากแหล่งกำเนิดของมนุษย์ การศึกษามากที่สุดคือการปล่อยมลพิษจากเครื่องยนต์และข้อเหวี่ยงของรถยนต์ การปล่อยเหล่านี้ นอกเหนือจากไนโตรเจน ออกซิเจน คาร์บอนไดออกไซด์ และน้ำแล้ว ยังรวมถึงส่วนประกอบที่เป็นอันตราย เช่น คาร์บอนมอนอกไซด์ ไฮโดรคาร์บอน ไนโตรเจนและซัลเฟอร์ออกไซด์ และฝุ่นละออง

องค์ประกอบของก๊าซไอเสียขึ้นอยู่กับชนิดของเชื้อเพลิง สารเติมแต่ง และน้ำมันที่ใช้ โหมดการทำงานของเครื่องยนต์ เงื่อนไขทางเทคนิค สภาพการขับขี่ยานพาหนะ ฯลฯ ความเป็นพิษของก๊าซไอเสียของเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์นั้นพิจารณาจากเนื้อหาของคาร์บอนมอนอกไซด์และไนโตรเจนเป็นส่วนใหญ่ ออกไซด์และเครื่องยนต์ดีเซล - ไนโตรเจนออกไซด์และเขม่า

ส่วนประกอบที่เป็นอันตรายยังมีการปล่อยของแข็งที่มีตะกั่วและเขม่าบนพื้นผิวที่ดูดซับไฮโดรคาร์บอนแบบวัฏจักร (บางส่วนมีคุณสมบัติในการก่อมะเร็ง) รูปแบบการกระจายของการปล่อยของแข็งในสิ่งแวดล้อมแตกต่างจากรูปแบบทั่วไปของผลิตภัณฑ์ก๊าซ

เศษส่วนขนาดใหญ่ (เส้นผ่านศูนย์กลางมากกว่า 1 มม.) ตกตะกอนใกล้กับจุดศูนย์กลางของการปล่อยมลพิษบนพื้นผิวของดินและพืช สะสมในชั้นดินชั้นบนในที่สุด เศษส่วนขนาดเล็ก (เส้นผ่านศูนย์กลางน้อยกว่า 1 มม.) ก่อตัวเป็นละอองลอยและกระจายไปกับมวลอากาศในระยะทางไกล

ในตารางสารมลพิษทางอากาศหลักที่รวบรวมโดยสหประชาชาติ คาร์บอนมอนอกไซด์ที่มีเครื่องหมายรูปเงาดำของรถยนต์อยู่ในอันดับที่สอง โดยเฉลี่ยแล้วรถยนต์เคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 80-90 กม. / ชม. จะแปลงออกซิเจนให้เป็นคาร์บอนไดออกไซด์ได้มากถึง 300-350 คน แต่ไม่ใช่แค่คาร์บอนไดออกไซด์เท่านั้น ไอเสียประจำปีของรถยนต์หนึ่งคันคือคาร์บอนมอนอกไซด์ 800 กก. ไนโตรเจนออกไซด์ 40 กก. และไฮโดรคาร์บอนต่างๆ มากกว่า 200 กก. ในชุดนี้ คาร์บอนมอนอกไซด์ร้ายกาจมาก เนื่องจากมีความเป็นพิษสูง ความเข้มข้นที่อนุญาตในอากาศไม่ควรเกิน 1 มก./ลบ.ม.

มีบางกรณีการเสียชีวิตอันน่าสลดใจของผู้ที่สตาร์ทเครื่องยนต์ของรถยนต์โดยที่ประตูโรงรถปิด ในโรงรถแบบที่นั่งเดียว ความเข้มข้นของคาร์บอนมอนอกไซด์ที่ร้ายแรงถึงตายจะเกิดขึ้นภายใน 2-3 นาทีหลังจากสตาร์ทสตาร์ท ในฤดูหนาว การหยุดรถค้างคืนที่ข้างถนน บางครั้งคนขับที่ไม่มีประสบการณ์ก็เปิดเครื่องเพื่อให้ความร้อนแก่รถ

เนื่องจากการแทรกซึมของคาร์บอนมอนอกไซด์เข้าไปในห้องโดยสาร การพักค้างคืนดังกล่าวอาจเป็นครั้งสุดท้าย

บรรณานุกรม

1. "อุปกรณ์ของรถยนต์" Yu.I. Borovskikh, Yu.V. Buralev, K.A. Morozov;

2. "การออกแบบและการใช้งานรถยนต์" V.P. Poloskov, น. Leshchev, V.N. Hartanovich;

3. "อุปกรณ์และบำรุงรักษารถบรรทุก" V.N. คาราโกดิน, S.K. เชสโตปาลอฟ;

4. “เครื่องยนต์สันดาปภายใน รถยนต์ รถแทรกเตอร์ และการดำเนินงาน” จี.พี. แพนคราตอฟ

โฮสต์บน Allbest.ru

เอกสารที่คล้ายกัน

วัตถุประสงค์อุปกรณ์และการทำงานของระบบจุดระเบิดของรถยนต์ ZIL-131 อุปกรณ์ของคอยล์จุดระเบิด, ตัวต้านทานเพิ่มเติม, สวิตช์ทรานซิสเตอร์, ผู้จัดจำหน่าย, หัวเทียน ข้อบกพร่องและการกำจัดการบำรุงรักษาระบบ

ทดสอบเพิ่ม 01/03/2012


ลักษณะทางเทคนิคของรถยนต์ในตระกูล VAZ ลักษณะของเครื่องยนต์ อุปกรณ์ของระบบจุดระเบิดแบบไม่สัมผัส การตั้งเวลาการจุดระเบิดในรถยนต์ การถอดและติดตั้งผู้จัดจำหน่ายจุดระเบิด การบำรุงรักษาและการซ่อมแซม

วิทยานิพนธ์, เพิ่ม 04/28/2011


วัตถุประสงค์ ตำแหน่ง และอุปกรณ์สั้นของเบรกเกอร์จำหน่าย ความผิดปกติทั่วไป การแก้ไขปัญหา และการซ่อมแซม การปรับตัวควบคุมแรงเหวี่ยงและสูญญากาศของการจุดระเบิดล่วงหน้า ความปลอดภัยในการทำงานในการบำรุงรักษายานพาหนะ

ทดสอบ, เพิ่ม 05/07/2013


การคำนวณตัวบ่งชี้ความน่าเชื่อถือของระบบจุดระเบิดโดยใช้ทฤษฎีความน่าจะเป็นและสถิติทางคณิตศาสตร์ วัตถุประสงค์และหลักการทำงานของระบบจุดระเบิดรถยนต์ การบำรุงรักษา การแก้ไขปัญหา การศึกษาองค์ประกอบหลักของอุปกรณ์นี้

ภาคเรียนที่เพิ่มเมื่อ 09/24/2014


ประวัติตราสัญลักษณ์และยานยนต์ เชฟโรเลต. แสงสว่าง แสง และเสียงสัญญาณ การแทนที่ของพวกเขา องค์ประกอบที่เหมาะสมที่สุด คอมเพล็กซ์ที่ทันสมัยการวินิจฉัย ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยการคุ้มครองแรงงานในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานพาหนะ

บทคัดย่อ เพิ่มเมื่อ 15/11/2554


การเลือกและการปรับมาตรฐานสำหรับการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมสต็อกกลิ้งของยานพาหนะ การคำนวณความถี่ของการบำรุงรักษาและจำนวนพนักงานที่จำเป็นสำหรับการดำเนินการ อาชีวอนามัยและความปลอดภัย

คู่มือการฝึกอบรม เพิ่ม 04/09/2009


ลักษณะทางเทคนิคของรถยนต์ในตระกูล VAZ 2110 ระบบจุดระเบิดแบบไม่สัมผัส ระบบจุดระเบิดแบบไม่สัมผัส คุณสมบัติของอุปกรณ์ระบบจุดระเบิดแบบไม่สัมผัส VAZ 2110 การบำรุงรักษาและการซ่อมแซม การทดสอบเซ็นเซอร์ฮอลล์

วิทยานิพนธ์, เพิ่ม 06/20/2008


การออกแบบ กลไกและระบบของเครื่องยนต์สันดาปภายใน อุปกรณ์ การบำรุงรักษา การทำงานผิดปกติ และการซ่อมแซมระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ VAZ-2106 ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยทั่วไปสำหรับการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมยานพาหนะ

วิทยานิพนธ์, เพิ่ม 07/27/2010


อุปกรณ์ของระบบจุดระเบิดทรานซิสเตอร์แบบไม่สัมผัส ตรวจสอบองค์ประกอบหลักของระบบจุดระเบิดใน VAZ-2109 ข้อได้เปรียบหลักของระบบจุดระเบิดแบบไม่สัมผัสทรานซิสเตอร์เมื่อเทียบกับระบบสัมผัส กฎสำหรับการทำงานของระบบจุดระเบิด

บทคัดย่อ เพิ่ม 01/13/2011


ความแตกต่างระหว่างยานยนต์อิเล็กทรอนิกส์และ ระบบไมโครโปรเซสเซอร์จุดระเบิด ระบบจุดระเบิดแบบไม่สัมผัสพร้อมเวลาเก็บพลังงานที่ไม่ได้ควบคุม การทำงานของระบบในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ต่างๆ ไดอะแกรมไฟฟ้าของระบบหัวฉีด

บ้าน » ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ » อุปกรณ์นี้เป็นระบบจุดระเบิดแบบคอนแทคทรานซิสเตอร์ อุปกรณ์ของระบบจุดระเบิดทรานซิสเตอร์แบบสัมผัส Zil 130 ระบบจุดระเบิดแบบไม่สัมผัส