ประเภทของการขนส่ง การกำหนดยานพาหนะไฟฟ้า เจ้าหน้าที่ใช้นโยบายการเงินและกฎระเบียบที่อนุญาตให้เทคโนโลยีที่ไม่มีประสิทธิภาพสามารถอยู่รอดได้และผู้จัดการและวิศวกรที่น่าสงสารจะประสบความสำเร็จ

การขนส่งทางไฟฟ้าเป็นประเภทของการขนส่งที่ใช้มอเตอร์ไฟฟ้าแบบฉุดลากตั้งแต่หนึ่งตัวขึ้นไปในการเคลื่อนที่
ไฟฟ้ามีสามประเภทหลัก ยานพาหนะ: 1) ใช้พลังงานไฟฟ้าจากแหล่งภายนอกโดยตรง 2) ใช้พลังงานไฟฟ้าจากแบตเตอรี่หรือแหล่งพลังงานอื่นๆ ที่ติดตั้งบนรถ 3) ใช้มอเตอร์ไฟฟ้าและมอเตอร์ร่วมกันในการทำงาน สันดาปภายใน(รถยนต์ไฮบริด) 4) ใช้พลังงานจากแหล่งอื่นเพื่อการเคลื่อนไหว

รถยนต์ไฟฟ้า ได้แก่ รถยนต์ไฟฟ้าและ รถบรรทุก, รถไฟฟ้า, รถเข็นไฟฟ้า, รถโดยสารไฟฟ้า, ยานพาหนะไฟฟ้าและรถแทรกเตอร์สำหรับทุกพื้นที่, เครื่องบินไฟฟ้า, เรือไฟฟ้า, รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าและสกูตเตอร์, จักรยานไฟฟ้า, ยานยนต์ไฟฟ้า

รถยนต์ไฟฟ้าปรากฏตัวครั้งแรกในกลางศตวรรษที่ 19 เมื่อไฟฟ้าเป็นหนึ่งในแหล่งพลังงานที่ต้องการ ในขณะนั้น มอเตอร์ไฟฟ้าให้ความสะดวกสบายในการขับขี่ในระดับสูง ซึ่งไม่สามารถทำได้ด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายใน แต่ในอดีต สถานการณ์ได้พัฒนาขึ้นในลักษณะที่เครื่องยนต์สันดาปภายในกลายเป็นเรื่องปกติในรถยนต์มากกว่าไฟฟ้า อย่างไรก็ตาม ในช่วงสองสามทศวรรษที่ผ่านมา โลกได้เห็นความสนใจอีกครั้งในการสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งทางไฟฟ้า ซึ่งส่วนใหญ่เกิดจากความกังวลของประชาคมโลกเกี่ยวกับผลกระทบด้านลบของการขนส่งน้ำมันเบนซินต่อสิ่งแวดล้อม ทุกวันนี้ รถยนต์ไฟฟ้ากำลังเป็นที่นิยมมากขึ้นเรื่อยๆ

การขนส่งทางไฟฟ้าสามารถใช้สำหรับการดำเนินงาน ไฟฟ้าที่ได้รับจากแหล่งต่างๆ รวมทั้งแหล่งพลังงานหมุนเวียน

ยานพาหนะที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในมักจะดึงพลังงานจากเชื้อเพลิงที่ไม่สามารถหมุนเวียนได้ตั้งแต่หนึ่งชนิดขึ้นไปเท่านั้น ข้อได้เปรียบหลักประการหนึ่งของรถยนต์ไฟฟ้าและไฮบริดคือความสามารถของเครื่องยนต์ในการสร้างพลังงานระหว่างการเบรก - การเบรกแบบสร้างใหม่

การขนส่งด้วยไฟฟ้าเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมเนื่องจากไม่ก่อให้เกิดมลพิษเลย สิ่งแวดล้อม ไอเสียหรือการปล่อยมลพิษอื่นๆ นักวิทยาศาสตร์ได้คำนวณว่าการนำเทคโนโลยีการขนส่งทางไฟฟ้ามาใช้ในสหรัฐอเมริกาสามารถลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ได้ 30% ในสหราชอาณาจักร - 40% และ 19% ในประเทศจีน

แม้ว่ารถยนต์ไฟฟ้าจะเร่งความเร็วได้ดีและให้ช่วงการชาร์จที่ค่อนข้างกว้าง แต่ข้อเสียคือ เวลานานชาร์จแบตเตอรี่ อย่างไรก็ตาม การขนส่งทางไฟฟ้ายังคงเป็นรูปแบบการขนส่งที่ให้ผลประโยชน์ทางการเงินมากที่สุด และเป็นประโยชน์อย่างมากในการใช้งานในชีวิตประจำวัน รถยนต์ไฟฟ้าในสถานการณ์ราคาน้ำมันที่สูงขึ้นและ ระดับสูงมลภาวะของสิ่งแวดล้อมในเมือง ทำให้เกิดการปฏิวัติใน อุตสาหกรรมยานยนต์.

รถยนต์ไฟฟ้าคือรถยนต์ที่มี ไดรฟ์ไฟฟ้า. รถยนต์ไฟฟ้าที่เครื่องยนต์ใช้พลังงานจากแหล่งอื่นมักจะเรียกอีกอย่างว่ารถยนต์พลังงานแสงอาทิตย์ รถพลังงานลม ฯลฯ

ไฟฟ้าใช้ในรถยนต์ไฟฟ้าเป็นเชื้อเพลิง พลังงานไฟฟ้าถูกส่งไปยังรถยนต์โดยใช้สายไฟเหนือศีรษะ โดยใช้การชาร์จแบบเหนี่ยวนำ หรือเชื่อมต่อกับสายไฟหลักโดยใช้เครื่องชาร์จหรือสายชาร์จ รถยนต์ไฟฟ้าบางคันมีที่ชาร์จในตัว ในขณะที่บางคันมีที่ชาร์จในหน่วยภายนอกที่แยกต่างหาก ตามกฎแล้วแบตเตอรี่เป็นแหล่งสะสมพลังงานไฟฟ้าบนยานพาหนะไฟฟ้า

กลุ่มขนส่งทางไฟฟ้าที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในโลก ได้แก่ รถยนต์ไฟฟ้า, สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าและจักรยาน

วันนี้ หนึ่งในความท้าทายหลักสำหรับผู้ผลิตคือการเอาชนะความแตกต่างระหว่างต้นทุนในการพัฒนาและการผลิตรถยนต์ไฟฟ้า เมื่อเทียบกับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายใน

ครบชุดของการขนส่งทางไฟฟ้า

ประเภทของใช้ มอเตอร์ฉุด, แบตเตอรี่และตัวควบคุมขึ้นอยู่กับขนาดและกำลังของรถ

ค่าใช้จ่ายปัจจุบัน

มันง่ายที่จะคำนวณว่าในสถานการณ์ที่ราคาน้ำมันสูงขึ้น การทำงานของรถยนต์ไฟฟ้านั้นทำกำไรได้มาก เนื่องจากการเติมเชื้อเพลิงด้วยไฟฟ้าจะทำให้ผู้ใช้เสียค่าใช้จ่ายน้อยกว่าการเติมเชื้อเพลิงมาก การขนส่งด้วยไฟฟ้าประหยัดกว่าน้ำมันเบนซินและการบำรุงรักษา

ระยะการเร่งความเร็ว

รถยนต์ไฟฟ้าไม่สามารถเดินทางไกลได้ด้วยการชาร์จแบตเตอรี่เพียงครั้งเดียว เนื่องจากต้องชาร์จไฟจากแหล่งจ่ายไฟหลักเป็นระยะ อย่างไรก็ตาม, ปัญหานี้สามารถแก้ไขได้ง่ายๆ ด้วยการสร้างเครือข่ายสถานีพลังงานที่ชาร์จเร็ว ซึ่งคุณสามารถคืนค่าการชาร์จแบตเตอรี่เป็น 80% ในเวลาเพียง 30 นาที

มอเตอร์ไฟฟ้าสามารถส่งกำลังสูงต่อหน่วยน้ำหนัก ในขณะเดียวกัน แบตเตอรี่ก็ให้กระแสไฟสูงเพื่อรองรับมอเตอร์เหล่านี้

รถยนต์ไฟฟ้าอาจมี เครื่องยนต์เล็ก(15 กิโลวัตต์หรือน้อยกว่า) ดังนั้นจึงมีอัตราเร่งน้อยหรือสามารถติดตั้งมอเตอร์ทรงพลังที่มีอัตราเร่งสูงได้ นอกจากนี้แรงบิดที่ค่อนข้างคงที่ของมอเตอร์ไฟฟ้าทำให้เพิ่มขึ้น ลักษณะความเร็ว การขนส่งทางไฟฟ้า.

รถยนต์ไฟฟ้ามี อัตราสูงแรงบิดในช่วงความเร็วที่กว้างขึ้นในระหว่างการเร่งความเร็วเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์สันดาปภายใน

ความปลอดภัยด้านสิ่งแวดล้อม

การขนส่งทางไฟฟ้านั้นแทบไม่ได้ก่อให้เกิดมลพิษต่อสิ่งแวดล้อมด้วยก๊าซไอเสีย รถยนต์ไฟฟ้าไม่ปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ (CO 2 ) หรือสารมลพิษอื่นๆ ที่พบได้ทั่วไปในรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน ข้อดีของมอเตอร์ไฟฟ้าคือไม่ต้องใช้ออกซิเจนเลย ต่างจากเครื่องยนต์สันดาปภายใน

ข้อดีอีกประการของการขนส่งด้วยไฟฟ้าคือทำให้เกิดเสียงรบกวนน้อยกว่ารถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในอย่างมาก

ความปลอดภัยในการขับขี่

เพื่อเพิ่มช่วงและความทนทานของรถยนต์ไฟฟ้า ผู้ผลิตพยายามลดน้ำหนักของตน การใช้แบตเตอรี่ขนาดใหญ่ในรถยนต์ไฟฟ้าทำให้การออกแบบซับซ้อนอย่างมาก ในขณะที่การจัดการก็แย่ลงไปด้วย อย่างไรก็ตาม ในกรณีที่เกิดการชนกันระหว่างยานพาหนะสองคัน ผู้ขับขี่และผู้โดยสารของยานพาหนะที่หนักกว่านั้นมีโอกาสได้รับบาดเจ็บสาหัสน้อยกว่าผู้โดยสารในยานพาหนะที่มีน้ำหนักเบากว่ามาก เนื่องจากน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นนั้นมีส่วนช่วยในความปลอดภัยของรถยนต์ไฟฟ้า แม้ว่า ผลกระทบด้านลบต่อประสิทธิภาพการทำงาน ตัวอย่างเช่น โอกาสที่ผู้โดยสารจะได้รับบาดเจ็บสาหัสจากอุบัติเหตุรถยนต์ไฟฟ้า 900 กก. จะสูงกว่า 1,400 กก. ถึง 50%

ประสิทธิภาพการใช้พลังงาน

การเปรียบเทียบประสิทธิภาพของยานพาหนะที่ติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าหรือเครื่องยนต์สันดาปภายในค่อนข้างยาก เนื่องจากพวกมันทำงานบนหลักการที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง รถยนต์เบนซินแปลงพลังงานเชื้อเพลิงเป็นพลังงานกลโดยใช้เครื่องยนต์ความร้อน เครื่องยนต์สันดาปภายในมีประสิทธิภาพการใช้พลังงานค่อนข้างต่ำ เนื่องจากความร้อนไม่สามารถแปลงเป็นพลังงานกลได้โดยตรง

มอเตอร์ไฟฟ้าทำงาน มีประสิทธิภาพมากกว่าเครื่องยนต์สันดาปภายใน.
ประสิทธิภาพในการแปลงพลังงานความร้อนเป็นพลังงานกลโดยใช้มอเตอร์ไฟฟ้าคือ 100% ในขณะที่ประสิทธิภาพการใช้พลังงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในไม่เกิน 20%

ที่ รถเบนซินพลังงานเชื้อเพลิงจำนวนมากจะถูกแปลงเป็นพลังงานความร้อน ซึ่งสามารถนำมาใช้ ตัวอย่างเช่น เพื่อให้ความร้อน โชว์รูมรถ. ในทางกลับกัน รถยนต์ไฟฟ้าแทบไม่สร้างความร้อนเลย และในสภาพอากาศหนาวเย็น ยานยนต์ไฟฟ้าประสบกับระดับการใช้พลังงานของแบตเตอรี่ที่เพิ่มขึ้นและระยะระยะทางระหว่างการชาร์จไฟที่ลดลง

กำลังชาร์จ

ตามกฎแล้วรถยนต์ไฟฟ้าสามารถชาร์จได้ทั้งจากเต้ารับในครัวเรือนทั่วไปและใช้สถานีชาร์จไฟฟ้าแบบพิเศษ ผู้ใช้หลายคนเลือกใช้รถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน เนื่องจากการเติมน้ำมันในถังจะใช้เวลาน้อยกว่าการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าด้วยไฟฟ้ามาก อย่างไรก็ตาม ความบกพร่องของการขนส่งทางไฟฟ้านี้หมดไปได้ง่ายๆ ด้วยการสร้างเครือข่ายสถานีเติมน้ำมันแบบชาร์จเร็วในประเทศ ในขณะที่ต้องใช้เวลาหลายชั่วโมงในการชาร์จแบตเตอรี่จากเต้ารับในครัวเรือน สถานีชาร์จด่วนสามารถลดเวลาของกระบวนการนี้ได้อย่างมาก จากนี้ไปเป็น 30 นาที

อันตรายสำหรับคนเดินถนน

ด้านหนึ่ง รถยนต์ไฟฟ้าช่วยลดระดับเสียงบนท้องถนน เนื่องจากแทบไม่มีเสียงขณะขับขี่ แต่ในทางกลับกัน รถยนต์ไฟฟ้าแบบไร้เสียงอาจเป็นสาเหตุของอันตรายต่อคนเดินถนน โดยเฉพาะกับคนเดินถนน ด้วยสายตาที่ไม่ดี

การเข้าใกล้ของรถยนต์ไฟฟ้าด้วยความเร็วน้อยกว่า 30 กม./ชม. แทบจะมองไม่เห็นด้วยหู แต่ที่มากกว่า ความเร็วสูงเสียงเพิ่มเติมเกิดจากการเสียดสียางและการกระแทกของอากาศ เพื่อปรับปรุงความปลอดภัยของรถยนต์ไฟฟ้า รัฐบาลของหลายประเทศกำลังดำเนินการสร้างกฎระเบียบทางกฎหมายที่จะควบคุมระดับเสียงขั้นต่ำที่อนุญาตเมื่อรถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ไฮบริดทำงานในโหมดไฟฟ้า

ประเภทของยานพาหนะไฟฟ้า

ยานพาหนะที่มีอยู่เกือบทุกคันสามารถติดตั้งไดรฟ์ไฟฟ้าได้

รถยนต์ไฮบริด

รถยนต์ไฟฟ้าไฮบริดใช้แหล่งพลังงานมากกว่าหนึ่งแหล่งเพื่อขับเคลื่อนล้อขับเคลื่อน ตามกฎแล้ว การออกแบบรถยนต์ไฮบริดเกี่ยวข้องกับทั้งเครื่องยนต์สันดาปภายในและมอเตอร์ไฟฟ้า

ทุกวันนี้ โลกใช้โรงไฟฟ้าไฮบริดแบบเต็มและปานกลางที่ทำงานแบบขนานหรือแบบอนุกรม มอเตอร์ไฟฟ้าและเครื่องยนต์สันดาปภายในในวงจรคู่ขนานทำงานเกือบพร้อมกัน และในวงจรแบบอนุกรม เครื่องยนต์สันดาปภายในจะให้กำลังเพิ่มเติมแก่มอเตอร์ไฟฟ้าด้วยพลังงานที่เกิดจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ข้างมาก รถยนต์ไฮบริดเป็นไฮบริดเต็มรูปแบบ เนื่องจากมอเตอร์ไฟฟ้าและเครื่องยนต์สันดาปภายในสามารถทำงานได้อย่างอิสระโดยสมบูรณ์ นอกจากนี้ มอเตอร์ทั้งสองยังสามารถทำงานร่วมกันได้ มอเตอร์ไฟฟ้ามีบทบาทสนับสนุนเท่านั้น ซึ่งแตกต่างจากไฮบริดเต็มรูปแบบ โดยสามารถใช้เป็นแรงขับเคลื่อนเพิ่มเติมเมื่อสตาร์ท หรือช่วยสะสมประจุเพิ่มเติมในแบตเตอรี่เมื่อเบรก

หนึ่งในรถยนต์ไฟฟ้าไฮบริดที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในโลกในปัจจุบันคือ Toyota Prius

รถยนต์ไฟฟ้าทั้งบนถนนและทางวิบาก

ยานพาหนะที่ใช้ไฟฟ้าสำหรับถนน ได้แก่ รถยนต์ไฟฟ้าและรถบรรทุก รถเข็นไฟฟ้า รถโดยสารไฟฟ้า รถจักรยานยนต์และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า จักรยานไฟฟ้า รถกอล์ฟ รถยกไฟฟ้า
รถยนต์ไฟฟ้าแบบออฟโรด ได้แก่ รถยนต์อเนกประสงค์ที่ใช้ไฟฟ้าและรถแทรกเตอร์

รถไฟฟ้า รถไฟฟ้า

ลักษณะคงที่ของเส้นทางรถไฟช่วยให้รถไฟขับเคลื่อนด้วยสายไฟเหนือศีรษะหรือสายไฟเหนือศีรษะ ขจัดความจำเป็นในการใช้แบตเตอรี่บนรถที่มีน้ำหนักมากสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า ปัจจุบัน รถไฟฟ้าและรถรางเป็นระบบขนส่งสาธารณะที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในยุโรปและเอเชีย
การไม่มีแบตเตอรี่บนรถไฟฟ้าช่วยให้เร่งความเร็วและไปถึงความเร็วสูงได้อย่างรวดเร็ว

ยานพาหนะไฟฟ้าทางอากาศ

จากจุดเริ่มต้นของยุคการบิน ได้มีการดำเนินการเกี่ยวกับการสร้างยานพาหนะทางอากาศไฟฟ้า ปัจจุบันการดำรงอยู่ของการขนส่งดังกล่าวได้กลายเป็นความจริง กลุ่มข้อมูลยานพาหนะในปัจจุบันประกอบด้วยยานพาหนะทางอากาศทั้งแบบมีคนขับและไร้คนขับ

ยานพาหนะไฟฟ้าน้ำ

เรือไฟฟ้าได้รับความนิยมในช่วงเปลี่ยนศตวรรษที่ 20 ความสนใจในการขนส่งทางน้ำที่ขับเคลื่อนด้วยพลังงานหมุนเวียนมีการเติบโตอย่างต่อเนื่องตั้งแต่ปลายศตวรรษที่ 20 ที่ ปีที่แล้วมันเป็นไปได้ที่จะใช้มอเตอร์ไฟฟ้าเพื่อควบคุมเรือดำน้ำ เรือพลังงานแสงอาทิตย์เป็นที่นิยมมากในโลกปัจจุบัน

ยานอวกาศ

ไฟฟ้ามีพอใช้ ประวัติศาสตร์อันยาวนานใช้แม้กระทั่งในยานอวกาศ สามารถใช้แบตเตอรี่หรือแผงโซลาร์เซลล์เป็นแหล่งพลังงานได้

© Sergey Volter 2013
ห้ามคัดลอก พิมพ์ซ้ำ และแจกจ่ายเนื้อหาบทความโดยไม่ได้รับอนุญาตจากเจ้าของลิขสิทธิ์และมีโทษตามกฎหมาย การละเมิดลิขสิทธิ์จะได้รับการพิจารณาตามมาตรา 52 ของกฎหมายของประเทศยูเครน "เกี่ยวกับลิขสิทธิ์และสิทธิที่เกี่ยวข้อง" มาตรา 176 แห่งประมวลกฎหมายอาญาของประเทศยูเครน มาตรา 432 แห่งประมวลกฎหมายแพ่งของประเทศยูเครน มาตรา 51-2 แห่งประมวลกฎหมายยูเครน ว่าด้วยความผิดทางปกครอง

พาหนะคือ อุปกรณ์พิเศษ, ซึ่งออกแบบมาเพื่อขนส่งสินค้าและผู้คนในระยะทางที่ค่อนข้างไกลโดยทางถนน

การขนส่งทางรถยนต์มักจะจำแนกตามเกณฑ์ที่แตกต่างกัน ดังนั้นจึงมีหลายประเภท แต่ในกติกา การจราจรใช้การจำแนกประเภทต่อไปนี้:

ผู้อ่านที่รัก! บทความของเราพูดถึงวิธีทั่วไปในการแก้ไขปัญหาทางกฎหมาย แต่แต่ละกรณีมีความแตกต่างกัน

ถ้าอยากรู้ วิธีแก้ปัญหาของคุณ - ติดต่อแบบฟอร์มที่ปรึกษาออนไลน์ทางด้านขวาหรือโทรทางโทรศัพท์

• ยานพาหนะเครื่องกล
• ยานพาหนะที่ไม่ใช้เครื่องกล

การขนส่งที่ไม่ใช้เครื่องกลแตกต่างจากการขนส่งทางกลเนื่องจากไม่มีมอเตอร์ที่จะทำให้เคลื่อนที่ได้ ด้วยวิธีการดังกล่าว มอเตอร์จะถูกแทนที่ด้วยกล้ามเนื้อหรือยานพาหนะ

ที่ไม่ใช่เครื่องกล ได้แก่:

• จักรยานยนต์ - ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์
• รถพ่วง (ลากจูง) - ส่วนประกอบรองของยานพาหนะหลัก
• จักรยานเป็นพาหนะที่เคลื่อนที่ด้วยความช่วยเหลือจากความพยายามของมนุษย์
• เกวียนลากเป็นประเภทของการขนส่งที่เริ่มเคลื่อนไหวด้วยความพยายามทางกายภาพของสัตว์

ยานยนต์คืออะไร (ยานพาหนะ)

ตามคำนิยาม การขนส่งทางมอเตอร์เป็นสิ่งที่ตรงกันข้ามกับการขนส่งที่ไม่ใช้เครื่องกล ความแตกต่างคือยานยนต์ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ ประเภทของเครื่องยนต์ไม่สำคัญ เพราะจะเป็นอะไรก็ได้ ทั้งเบนซินและดีเซล ไฟฟ้าและแก๊ส

เงื่อนไขหลัก: วัตถุประสงค์ของยานพาหนะที่จะเคลื่อนที่บนถนน

รายชื่อยานพาหนะที่เกี่ยวข้องกับเครื่องกลมีขนาดค่อนข้างใหญ่ และจากข้อมูลที่การขนส่งทางกลแตกต่างจากเมื่อมีมอเตอร์ ทุกคนอาจสงสัยว่า: "ทำไมจักรยานยนต์ไม่รวมอยู่ในรายการนี้"

คำตอบนั้นง่าย:โครงสร้างของจักรยานยนต์ไม่อนุญาตให้รวมอยู่ในรายการนี้ตามเกณฑ์สองประการ มอเตอร์ของรถจักรยานยนต์ขนาดเล็กน้อยกว่า 50 ลูกบาศก์เซนติเมตรและความเร็วไม่เกิน 50 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

อะไรที่สามารถเพิ่มลงในรายการนี้ได้? ยานพาหนะที่ใช้เครื่องจักร ได้แก่ รถยนต์และรถบรรทุก รถแทรกเตอร์ รถจักรยานยนต์ และอื่นๆ

นอกจากนี้ ยานพาหนะยังแบ่งออกเป็นหมวดหมู่

• หมวดหมู่ A– moto: - สกูตเตอร์ - รอบ;
• หมวดหมู่ B- รถกับ น้ำหนักที่ติดตั้งไม่เกิน 3.5 ตัน จำนวนสถานที่ที่อนุญาตน้อยกว่า 8 อนุญาตให้ใช้รถพ่วงที่มีมวลไม่เกิน 750 กิโลกรัม รถพ่วงและยานพาหนะต้องมีน้ำหนักรวม 3.5 ตันหรือน้อยกว่า
• หมวดหมู่ C- รถยนต์ที่มีน้ำหนักติดตั้งมากกว่า 3.5 ตัน อนุญาตให้ใช้รถพ่วงที่มีน้ำหนัก 750 กิโลกรัม
• หมวดหมู่ ด- ยานพาหนะที่ใช้ในการขนส่งผู้คนในระยะทางต่างๆ อนุญาตให้มีที่นั่งมากกว่า 8 ที่นั่งในห้องโดยสาร การใช้รถพ่วงที่มีมวลไม่เกิน 750 กิโลกรัมหรือน้อยกว่านั้นถูกกำหนดไว้
• เป็น- รถประเภท B สามารถขับรถพ่วงได้น้ำหนักไม่เกิน 750 กิโลกรัม น้ำหนักรวมองค์ประกอบทั้งหมดอยู่เหนือมวลที่อนุญาต (3.5 ตัน)
• CE– รถที่มีเครื่องหมายในหมวด C โดยมีรถพ่วงเกินมวลที่อนุญาต
• DE- รถยนต์ประเภท D รถพ่วงที่ใช้มีน้ำหนักเกินที่อนุญาต (750 กิโลกรัม)
• F– รถราง
• ฉัน- รถเข็น

ในกรณีนี้ รถพ่วงไม่เพียงสามารถใช้เป็นส่วนสำคัญของรถเท่านั้น แต่ยังสามารถใช้เป็นรถลากจูงได้อีกด้วย

แต่ปัญหาของการลากจูงไม่ได้จำกัดอยู่แค่ยานพาหนะที่ไม่ใช้เครื่องจักรเท่านั้น

การลากจูงยานยนต์

การลากจูงคือ:

• การขนส่งยานพาหนะคันหนึ่งไปยังอีกคันหนึ่ง ไม่ถือเป็นการใช้งานหรือการใช้งานของตัวรถกับข้อต่อทุกประเภท
• การโหลดเครื่องลากบางส่วนเข้าสู่รถลากจูง

การลากจูงทำได้เฉพาะกับคนขับที่อยู่หลังพวงมาลัยเท่านั้น ข้อยกเว้นคือการลากจูงโดยยึดแน่น ถ้ารถลากเคลื่อนที่ไปด้านหลังรถลากโดยไม่เปลี่ยนวิถี

เมื่อลากรถโดยใช้การผูกปม ห้ามมิให้มีคนอยู่ในห้องโดยสารโดยเด็ดขาด ข้อยกเว้นคือการลากด้วยการบรรทุกบางส่วนหรือไม่สมบูรณ์ ในกรณีนี้ อนุญาตให้มีผู้คนอยู่ในรถลากได้

ระหว่างยานพาหนะที่เกี่ยวข้องกับการลากจูง อนุญาตให้ใช้ระยะห่างสูงสุด 6 เมตรบนคันชักแบบยืดหยุ่นได้ และไม่เกิน 4 เมตรบนคันเร่งแบบแข็ง

ผูกปมที่ยืดหยุ่น:

• เบรคต้องดี

การผูกปมแบบแข็ง:

• ระบบบังคับเลี้ยวที่ถูกต้อง
• ใช้ได้ ระบบเบรค

กำลังโหลดบางส่วน:

• อนุญาตให้ใช้ระบบบังคับเลี้ยวและเบรกผิดพลาดได้

ห้ามลากจูง:

• บน ถนนลื่นพร้อมข้อต่อแบบยืดหยุ่น
• โดยรถไฟ
• ด้านรถพ่วงมอเตอร์ไซค์
• พร้อมระบบเบรกผิดพลาดบนคันชักที่ยืดหยุ่น
• ด้วยการบังคับเลี้ยวที่หักในการผูกปม
• จักรยานยนต์
• มากกว่าหนึ่งการขนส่ง

การขับรถยนต์

การจัดการการขนส่งทางถนน - ปฏิสัมพันธ์กับคันโยกของยานพาหนะซึ่งนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงในตำแหน่ง

ผู้ที่กำลังหัดขับหรือผู้ที่ไม่ได้รับ ใบอนุญาตขับรถไม่ใช่คนขับหรือผู้โดยสาร มันอยู่ในหมวดหมู่ที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง

ในการขับรถอย่างถูกกฎหมาย คุณต้องผ่านการทดสอบใบขับขี่

ใบขับขี่เป็นเอกสารที่อนุญาตให้ขับยานยนต์ตามหมวดหมู่

ผู้โดยสารไม่ใช่คนขับ แต่อยู่ในขณะขับรถบนถนนหรือหยุดรถ

ห้ามขับรถยนต์:

• ไม่มีใบขับขี่
• อยู่ในสภาวะมึนเมา
• หากมีข้อห้ามและโรคที่ห้ามขับรถ

ในการเข้ารับการฝึกอบรมการขับขี่นั้นจำเป็นต้องได้รับการตรวจสุขภาพโดยพิจารณาจากความสามารถของบุคคลในการรับใบขับขี่

การทำงานของยานยนต์

การทำงานของการขนส่งทางรถยนต์ - การใช้ยานพาหนะตามวัตถุประสงค์ตั้งแต่วินาทีที่ได้มาจนถึงสิ้นสุดการใช้งาน

ห้ามดำเนินการหาก:

• น้ำมันหรือน้ำมันเบรกรั่ว
• ตัวเก็บเสียงชำรุด

บ่งชี้ในการหยุดการทำงานของรถ:

• พวงมาลัยเสีย
• ระบบเบรกผิดพลาด
• ไฟหน้าดับตอนกลางคืน
• คลัตช์เสีย

จากข้อมูลข้างต้น เราสามารถสรุปได้ว่า ก่อนอื่น จำเป็นต้องใส่ใจกับระบบเบรกและระบบบังคับเลี้ยว

ในกฎของถนน รถยนต์ที่ใช้กลไกและไม่ใช้เครื่องกลมีความโดดเด่น กลุ่มแรกมี 9 หมวดหมู่ซึ่งจำเป็นต้องจบหลักสูตรการศึกษาและการตรวจร่างกาย

เมื่อขับรถ จำเป็นต้องคำนึงถึงความเป็นไปได้ที่รถเสียและสามารถตอบสนองได้อย่างถูกต้องระหว่างการจราจร หากเครื่องทำงานผิดปกติ ให้หยุดขับรถ

เมื่อลากจูง รถเสียคุณต้องคำนึงถึงกฎที่กำหนดไว้ซึ่งห้ามหรืออนุญาตการกระทำบางอย่างที่เกี่ยวข้องกับเครื่อง

มีข้อจำกัดและคำเตือนหลายประการที่บุคคลไม่สามารถเป็นคนขับรถจักรกลได้

วิธีการขนส่งเป็นอุปกรณ์ที่ใช้สำหรับการขนส่งทางถนนของสินค้าหรืออุปกรณ์ที่ติดตั้งบนนั้นหรือคน นิยามนี้ให้ภาพ TS ที่ครอบคลุมมาก อย่างไรก็ตาม ในทางปฏิบัติมักจะไม่เพียงพอ ข้อมูลที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้นเกี่ยวกับรถประกอบด้วยกฎจราจร

ข้อมูลทั่วไป

ตามอัตภาพ วิธีการแบบรางและแบบไม่ใช้รางนั้นมีความแตกต่างกัน นอกจากนี้ยังมีการแบ่งประเภทที่ไม่ขับเคลื่อนด้วยตนเองและขับเคลื่อนด้วยตนเอง การเคลื่อนไหวของยานพาหนะในกรณีหลังนั้นมาจากการทำงานของมอเตอร์ อย่างไรก็ตาม ใน SDA มีการจัดประเภทอื่น ตามกฎแล้วยานพาหนะประเภทเครื่องกลและไม่ใช้เครื่องกลจะมีความโดดเด่น หมวดหมู่เหล่านี้มีความแตกต่างกันโดยพื้นฐาน

ยานพาหนะเครื่องกล

คุณสมบัติหลักของพวกเขาคือการมีอยู่ของเครื่องยนต์ วิธีการทางกล (การขนส่ง) คือรถบรรทุกและรถยนต์รถจักรยานยนต์ รวมถึง เครื่องขับเคลื่อนด้วยตนเองและรถแทรกเตอร์ เครื่องยนต์สามารถเป็นอะไรก็ได้: ไฮโดรเจน น้ำมันเบนซิน แก๊ส ดีเซล ฯลฯ เกณฑ์อื่นสำหรับยานพาหนะดังกล่าวคือจุดประสงค์ ควรใช้บนถนนเท่านั้น

ยานพาหนะที่ไม่ใช้เครื่องกล

ประการแรกพวกเขารวมถึงจักรยาน เป็นยานพาหนะ ยกเว้นวีลแชร์ ที่มีล้ออย่างน้อย 2 ล้อ และขับเคลื่อนด้วยพลังงานกล้ามเนื้อของประชาชนในการขับขี่ ด้วยเหตุนี้จึงสามารถใช้คันเหยียบหรือที่จับได้ จักรยานสามารถติดตั้งมอเตอร์ได้ สูงสุดไม่เกิน 0.25 กิโลวัตต์ ในเวลาเดียวกันจะปิดโดยอัตโนมัติด้วยความเร็วมากกว่า 25 กม. / ชม. พารามิเตอร์ทั้งหมดเหล่านี้ทำให้สามารถจำแนกจักรยานเป็นยานพาหนะที่ไม่ใช้เครื่องจักรได้

หมวดหมู่พิเศษ

จักรยานยนต์ - เครื่องกล(ขนส่ง). นี่เป็นเพราะเครื่องยนต์สันดาปภายในหรือมอเตอร์ไฟฟ้า ในขณะเดียวกัน จักรยานยนต์ก็รวมอยู่ในประเภทของยานพาหนะที่ไม่ใช้กลไก นี่คือคำอธิบายโดยข้อเท็จจริงที่ว่าความเร็วในการออกแบบสูงสุดไม่เกิน 50 กม. / ชม. และปริมาณการทำงานของมอเตอร์คือ 50 ม. 3 (หรือกำลังไฟพิกัดที่โหลดต่อเนื่องมากกว่า 0.25 และน้อยกว่า 4 กิโลวัตต์) วิธีการขนส่งอื่น ๆ ถูกกำหนดในลักษณะเดียวกัน ส่วนใหญ่เป็นสกู๊ตเตอร์ โมคิก และยานพาหนะอื่นๆ ที่คล้ายกันซึ่งมีเครื่องยนต์

จุดสำคัญ

การขับรถที่ไม่ใช้เครื่องจักรไม่จำเป็น ใบขับขี่. ในเวลาเดียวกัน ตัวรถเองไม่ได้ทำการลงทะเบียน ไม่มีป้ายบอกทาง (ตัวเลข) ไว้สำหรับพวกเขา ในขณะเดียวกัน เราก็ไม่ควรลืมว่าผู้ที่เป็นเจ้าของนั้นเป็นคนขับ ในการนี้จะต้องขับยานพาหนะประเภทที่ไม่ใช้เครื่องจักรตามกฎจราจร

น้ำหนักสูงสุดที่อนุญาต

เป็นลักษณะน้ำหนักของรถที่มีสินค้า ผู้โดยสาร และคนขับ ผู้ผลิตกำหนดน้ำหนักที่อนุญาตและถือเป็นน้ำหนักสูงสุดที่อนุญาต มาทำความเข้าใจคำศัพท์กัน มวลสูงสุดที่อนุญาตของยานพาหนะที่มีผู้โดยสาร สินค้า และคนขับถือเป็นจำนวนสูงสุด ห้ามเกินตัวบ่งชี้ที่กำหนดไว้ นี่เป็นเพราะว่าที่โหลดสูง (มากกว่าที่ผู้ผลิตกำหนด) ตัวเครื่อง, ระบบเบรก, เครื่องยนต์, ช่วงล่าง, พวงมาลัยจะไม่สามารถทำงานได้ตามปกติ ดังนั้นจึงมีความเสี่ยงที่จะสร้างสถานการณ์ฉุกเฉินได้ น้ำหนักสูงสุดที่อนุญาตคือตัวบ่งชี้ทางทฤษฎีซึ่งกำหนดไว้ใน TCP และใบรับรองการลงทะเบียนในระดับหนึ่ง บ่อยครั้งที่หลายคนสับสนกับน้ำหนักจริงของรถ ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างพารามิเตอร์เหล่านี้คือมวลที่อนุญาตถูกตั้งค่าครั้งเดียวและสำหรับทั้งหมด ในกรณีนี้ น้ำหนักจริงอาจเปลี่ยนแปลงตลอดเวลา อย่างไรก็ตาม ไม่ว่าในกรณีใด มูลค่าไม่ควรเกินน้ำหนักที่อนุญาต

น้ำหนักเป็นเกณฑ์สำหรับการสร้างความแตกต่าง

ตามมวลที่อนุญาต ยานพาหนะถูกจัดประเภท รถบรรทุกแบ่งตามตัวบ่งชี้นี้เป็น 2 ประเภท ครั้งแรกรวมถึงยานพาหนะที่มีน้ำหนักไม่เกิน 3.5 ตันที่สอง - มากกว่า 3.5 ตัน ตัวเลขนี้ทำหน้าที่เป็นตัวบ่งชี้ขนาดของรถยนต์ ในเรื่องนี้รถบรรทุกที่มีมวลที่อนุญาตน้อยกว่า 3.5 ตันจะรวมอยู่ในหมวดหมู่ซึ่งรวมถึงรถยนต์ด้วย

มวลที่อนุญาตของยานพาหนะคู่

ตามน้ำหนักสูงสุดที่อนุญาตของยานพาหนะที่เคลื่อนที่โดยรวม ให้นำยอดรวมของ พารามิเตอร์น้ำหนัก. เพื่อให้เข้าใจสถานการณ์นี้ ขอแนะนำให้อ้างถึงแนวคิดของ "รถพ่วง" และ "รถไฟบนถนน" ประการแรกคือยานพาหนะที่ไม่ได้ติดตั้งมอเตอร์และใช้ในการเคลื่อนที่ร่วมกับยานพาหนะประเภทกลไก รถไฟถนนหมายถึงอุปกรณ์ที่เชื่อมต่อกับรถพ่วง ดังนั้น หากมียานพาหนะหลายคันในองค์ประกอบ รวมทั้งที่ไม่มีเครื่องยนต์ มวลรวมที่อนุญาตจะสอดคล้องกับผลรวมของน้ำหนักที่อนุญาตโดยผู้ผลิต

รถรับส่ง

เป็นยานพาหนะทางเทคนิคสำหรับใช้งานสาธารณะ หมวดหมู่นี้รวมถึงรถโดยสาร รถราง รถเข็น หน้าที่หลักของพวกเขาคือการขนส่งผู้คนตามเส้นทางที่กำหนดโดยมีการหยุดตามสถานที่ที่กำหนด ยานพาหนะดังกล่าวถูกกำหนดโดยเกณฑ์ต่อไปนี้:

ความจำเพาะ

ควรสังเกตว่าหนึ่งในเกณฑ์สำคัญสำหรับยานพาหนะในเส้นทางคือความพร้อมของตารางการทำงาน เหตุใดคุณลักษณะนี้จึงเน้นในคำจำกัดความ ความจริงก็คือแม้ว่ารถจะไม่ได้อยู่บนเส้นทาง แต่ก็ไม่ใช่การขนส่งสาธารณะ ตัวอย่างเช่น, ผู้โดยสาร GAZelleไปที่โรงรถหรือที่จอดรถหลังกะเป็นรถธรรมดา มีข้อยกเว้นและสิทธิพิเศษบางประการสำหรับการขนส่งสาธารณะ ตัวอย่างเช่น ผู้ขับขี่ยานพาหนะที่ใช้เส้นทางสามารถเพิกเฉยต่อการกระทำของช่องทางห้ามหรือช่องทางพิเศษที่เตรียมไว้สำหรับสิ่งนี้ พวกเขาโดดเด่นด้วยเครื่องหมายและสัญญาณพิเศษ

สัญญาซื้อขายรถ

เจ้าของรถหลายคนจำเป็นต้องขายรถของตน ในขณะเดียวกันก็มีการร่างสัญญาการขายยานพาหนะ นี่คือเคล็ดลับบางประการในการทำให้ถูกต้อง เอกสารกรอกด้วยมือหรือบนคอมพิวเตอร์ ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับเงื่อนไขสำคัญ สัญญาต้องมีตัวเลข ตัวอย่างเช่น 01/2016 ต่อจากนั้น หมายเลขนี้จะถูกระบุใน TCP เอกสารประกอบด้วยสถานที่และวันที่ของการทำธุรกรรม ต้องระบุข้อมูลหนังสือเดินทางของผู้ขายและผู้ซื้อ ข้อมูลเกี่ยวกับรถจะต้องอยู่ในเอกสารด้วย คัดลอกมาจากใบรับรองและ PTS ราคาของรถถูกกำหนดโดยคู่กรณีในการทำธุรกรรม จำนวนเงินเขียนด้วยตัวเลขและคำ ทันทีก่อนที่จะลงนามเจ้าของมอบกุญแจและเอกสารและผู้ซื้อ - เงิน นอกเหนือจากสัญญาแล้วยังมีการร่างพระราชบัญญัติการยอมรับรถยนต์อีกด้วย

แอปพลิเคชั่น

ผู้ขายต้องจัดเตรียม:

1. PTS เดิม
2. หนังสือรับรองทะเบียนรถ.
3. หนังสือเดินทางของพลเมืองสหพันธรัฐรัสเซีย

ผู้ซื้อส่ง:

1. เอกสารพิสูจน์ตัวตนของเขา
2. นโยบายของ OSAGO

ก่อนอื่น คุณควรตรวจสอบให้แน่ใจว่ารถ:

1. ไม่ทำหน้าที่เป็นหลักประกัน
2. ไม่เครดิต.
3. ไม่มีบทลงโทษใดๆ
4. ไม่จำกัดในการดำเนินการลงทะเบียน
5. ไม่โดนจับ.

นอกจากนี้

หลังจากลงนามในสัญญา เจ้าของใหม่จะถูกระบุใน TCP ภายในสิบวันนับแต่วันที่ทำรายการ ผู้ซื้อต้องจดทะเบียนรถ เมื่อครบกำหนดระยะเวลาแล้วเจ้าของเดิมสามารถตรวจสอบข้อเท็จจริงได้ในสถานการณ์เช่นนี้สัญญาที่ลงนามจะเป็นประโยชน์ต่อเจ้าของเดิม พลเมืองไม่มียานพาหนะ แต่มีการลงทะเบียนกับเขา - จะทำอย่างไรในกรณีนี้? อดีตเจ้าของมีสิทธิยกเลิกการจดทะเบียนโดยแสดงข้อตกลงที่เกี่ยวข้องต่อตำรวจจราจร หากกรมธรรม์ยังไม่หมดอายุในวันที่ทำธุรกรรม พลเมืองมีสิทธิที่จะคืนเงินให้กับมัน ในกรณีนี้ควรคำนึงว่าการคำนวณวันที่ไม่ได้ใช้เริ่มนับจากวันที่ตามปฏิทินถัดจากวันสิ้นสุดสัญญาประกันภัย

รถเช่า

มันอยู่ภายใต้บทบัญญัติแห่งประมวลกฎหมายแพ่ง The Code จัดให้มีการเช่าสองประเภท: มีและไม่มีลูกเรือ คำจำกัดความของพวกเขาได้รับในศิลปะ 632 และ 642 หัวข้อของข้อตกลงนี้เป็นยานพาหนะที่มีไว้สำหรับการขนส่งสัมภาระ ผู้โดยสาร และสินค้าเท่านั้น การเช่ารถกับลูกเรือมีภาระผูกพันสองประการ หนึ่งเกี่ยวข้องโดยตรงกับการจัดหายานพาหนะสำหรับการใช้งาน ประการที่สองเกี่ยวข้องกับการให้บริการโดยลูกเรือ ข้อแตกต่างในกฎเกณฑ์เชิงบรรทัดฐานของธุรกรรมประเภทนี้มีดังนี้ ความรับผิดชอบในการทำงานของยานพาหนะที่จัดหาให้โดยไม่มีลูกเรือจะถูกเรียกเก็บจากผู้ให้เช่า ในกรณีที่สอง จะดำเนินการโดยผู้เช่า การชำระเงินที่ดำเนินการโดยผู้ใช้เรียกว่าค่าขนส่ง ลูกเรือของยานพาหนะซึ่งให้เช่านั้นอยู่ภายใต้บังคับบัญชาของทั้งผู้เช่าและผู้ให้เช่า ความรับผิดชอบในการก่อให้เกิดความเสียหายต่อบุคคลที่สามมีการกระจายไปตามสถานการณ์ต่างๆ ดังนั้น หากรถถูกจัดเตรียมไว้โดยไม่มีลูกเรือ ผู้เช่าเป็นผู้รับผิดชอบ เขาสามารถได้รับการปล่อยตัวจากความรับผิดได้หากพิสูจน์ได้ว่าความเสียหายนั้นเป็นผลมาจากการกระทำของผู้เสียหายหรือหากเช่ารถพร้อมลูกเรือผู้ให้เช่าต้องรับผิดชอบต่อความเสียหายนั้น

บทสรุป

ปัจจุบันมียานพาหนะมากที่สุดจำนวนมาก ประเภทต่างๆ. ในขณะเดียวกัน ไม่ว่ายานพาหนะประเภทใด ผู้ขับขี่จะต้องปฏิบัติตามกฎจราจร กฎกำหนดข้อกำหนดเกี่ยวกับการเคลื่อนไหวโดยตรงบนท้องถนนไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการลงทะเบียนและการทำงานของเครื่องจักรด้วย ผู้ขับขี่ต้องจำไว้ว่ายานพาหนะไม่เพียงทำหน้าที่เป็นพาหนะเท่านั้น แต่ยังเป็นแหล่งอันตรายอีกด้วย ทั้งนี้ต้องให้สถานะของวัตถุ ความสนใจเป็นพิเศษ. เพื่อเป็นอุทาหรณ์ เหตุฉุกเฉินขอแนะนำให้ทำการวินิจฉัยเครื่องในเวลาที่เหมาะสม เมื่อทำธุรกรรม คุณควรศึกษาเอกสารที่ผู้ขายให้มาอย่างรอบคอบ ในทางกลับกันผู้ซื้อจะต้องลงทะเบียนยานพาหนะในเวลาที่เหมาะสม

พาหนะคือ อุปกรณ์ทางเทคนิคโดยมีวัตถุประสงค์เพื่อการขนส่งคนหรือสินค้าในระยะทางไกล ปัจจุบันมีอุปกรณ์ดังกล่าวมากกว่า 10,000 เครื่องในโลก ดังนั้น เพื่อที่จะแยกแยะความแตกต่างของการขนส่งระหว่างกัน ผู้คนจึงได้จัดประเภทมาตรฐานขึ้นมา ต้องขอบคุณยานพาหนะทุกประเภทที่สามารถแบ่งตามเงื่อนไขตามวัตถุประสงค์ พลังงานที่ใช้ และตัวกลางในการเคลื่อนที่

ประเภทยานพาหนะหลัก

ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น ขึ้นอยู่กับคุณสมบัติบางอย่าง ยานพาหนะทุกประเภทสามารถแบ่งออกเป็นสามกลุ่มหลัก:

• โดยได้รับการแต่งตั้ง;
• โดยพลังงานที่ใช้
• บนสื่อกลางของการเดินทาง

เนื่องจากประเภทของยานพาหนะข้างต้นมีการจัดประเภท คุณสมบัติ และแตกต่างกันในบางลักษณะ จึงสามารถพิจารณารายละเอียดเพิ่มเติมได้

ประเภทการขนส่งตามปลายทาง

วัตถุประสงค์ หมายถึงพื้นที่ที่มีการใช้โหมดการขนส่งเฉพาะบ่อยที่สุด นั่นคือยานพาหนะเหล่านี้สามารถ:

• การใช้งานพิเศษ สิ่งเหล่านี้รวมถึงทหาร (ยานเกราะ รถถัง) และการขนส่งทางเทคโนโลยี (ยานพาหนะติดตาม)
• การใช้งานทั่วไป. หมวดหมู่นี้รวมถึงน้ำอากาศและ .ทุกประเภท ขนส่งทางบกใช้ในด้านการค้าและการให้บริการ ตัวอย่างเช่น รถบรรทุกที่ขนส่งสินค้าเป็นยานพาหนะที่เข้าข่ายประเภทอยู่แล้ว การใช้งานทั่วไป.
• การใช้งานส่วนบุคคล เช่น ยานพาหนะที่บุคคลใช้เป็นการส่วนตัว การขนส่งส่วนบุคคลที่พบมากที่สุดคือ รถยนต์ส่วนตัวหรือมอเตอร์ไซค์

นอกจากนี้ยังมีหมวดหมู่ย่อยของการขนส่งสาธารณะแยกต่างหาก ซึ่งรวมถึงการขนส่งในเมือง (สาธารณะ) นั่นคือการขนส่งผู้โดยสารในบางเส้นทาง ตามตารางเวลาและมีค่าธรรมเนียม สิ่งเหล่านี้อาจเป็นรถประจำทาง รถราง รถเข็น ฯลฯ

ประเภทการขนส่งตามพลังงานที่ใช้

ขึ้นอยู่กับพลังงานที่ใช้มียานพาหนะ:

• ขับเคลื่อนด้วยพลังงานลม เช่น เรือใบ (Sailboats)
• ขับเคลื่อนด้วยกำลังของกล้ามเนื้อ (เคลื่อนไหวโดยบุคคลหรือสัตว์) ยานพาหนะที่ขับเคลื่อนโดยมนุษย์ที่พบมากที่สุดคือจักรยานซึ่งขับเคลื่อนด้วยแป้นเหยียบ แถมยังใช้น้อย ชีวิตประจำวันเรือพายขนาดเล็กและพาหนะที่ใช้ขับเคลื่อนด้วยกำลังคน ยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยสัตว์มีรายละเอียดเพิ่มเติมด้านล่างภายใต้หัวข้อที่เหมาะสม
• ด้วยเครื่องยนต์ส่วนตัว ในทางกลับกันประเภทนี้แบ่งออกเป็นยานพาหนะที่มีเครื่องยนต์ความร้อนและอิเล็กทรอนิกส์

ยานพาหนะที่ใช้พลังงานความร้อนคือยานพาหนะเชิงกลที่ทำงานโดยแปลงความร้อนเป็นพลังงานที่จำเป็นในการเคลื่อนย้าย แหล่งที่มาของความร้อนในเครื่องยนต์ดังกล่าวอาจเป็นเชื้อเพลิงอินทรีย์ หนึ่งในตัวแทนที่มีชื่อเสียงที่สุดของการขนส่งด้วยเครื่องยนต์ความร้อนคือรถจักรไอน้ำซึ่งเคลื่อนที่โดยการแปรรูปถ่านหิน (จุดไฟ)

ยานพาหนะอิเล็กทรอนิกส์เป็นเครื่องยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า ยานพาหนะหลักของประเภทนี้ ได้แก่ รถราง รถกระเช้าไฟฟ้า โมโนเรล รถยนต์ไฟฟ้า และเรือไฟฟ้า

รูปแบบการขนส่งโดยสื่อการเดินทาง

ขึ้นอยู่กับตัวกลางของการเคลื่อนไหว การขนส่งสามารถ:

• ภาคพื้นดิน (ถนน รางรถไฟ จักรยาน ท่อส่ง ตลอดจนการขนส่งที่ขับเคลื่อนด้วยสัตว์)
• อากาศ (การบินและการบิน);
• น้ำ (เรือผิวดินและใต้น้ำ);
• พื้นที่ (อุปกรณ์และเครื่องจักรเคลื่อนที่ไปตามเส้นทางสุญญากาศ)
• ชนิดที่แตกต่าง.

รูปแบบการคมนาคมอื่น ๆ ได้แก่ ลิฟต์แบบอยู่กับที่ (ลิฟต์) ลิฟต์ เคเบิลคาร์ ฯลฯ

การขนส่งภาคพื้นดิน

มียานพาหนะภาคพื้นดินหลายประเภทซึ่งแบ่งตามเกณฑ์หลายประการ:

• ตามประเภทของผู้เสนอญัตติ มีหนอนผีเสื้อ (รถถังบางประเภท รถแทรกเตอร์และเครน) ล้อ (รถยนต์ จักรยาน จักรยานยนต์ รถจักรยานยนต์) เช่นเดียวกับยานพาหนะภาคพื้นดินที่ขับเคลื่อนด้วยสัตว์
• ตามจำนวนล้อ ได้แก่ โมโนไซเคิล (รถล้อเดียว) จักรยาน (รถสองล้อ) สามล้อ (รถสามล้อ) และรถเอทีวี (รถสี่ล้อ)
• ตามประเภทของถนนมีทั้งรถไฟและยานพาหนะไร้ร่องรอย ถึง การขนส่งทางรถไฟหมายถึงยานพาหนะใด ๆ ที่ขนส่งสินค้าและผู้โดยสารบนรางรถไฟ นั่นคือมันสามารถเป็นหัวรถจักร, เกวียน, รถราง, โมโนเรลและการขนส่งแบบมีขาหยั่ง การขนส่งทางบกใดๆ รวมถึงยานพาหนะที่เคลื่อนที่บนบก หมายถึง การขนส่งแบบไร้ร่องรอย

ยานยนต์

ยานพาหนะทางบกที่ได้รับความนิยมและแพร่หลายมากที่สุดคือการขนส่งทางถนน รถยนต์รวมถึงวิธีการทุกประเภทในการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารบนรางรถไฟ รถยนต์หลายคันไม่ได้ออกแบบมาเฉพาะสำหรับการขนส่งในระยะทางสั้น ๆ เท่านั้น แต่ยังรวมถึงในระยะทางไกลด้วย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีที่ไม่สามารถส่งผู้โดยสาร ผลิตภัณฑ์ หรือวัสดุด้วยวิธีอื่นใด

การขนส่งทางถนนทั้งหมดแบ่งออกเป็น:

• บน รถแข่งซึ่งส่วนใหญ่มักใช้ในการแข่งขันรถยนต์และการวิ่งเร็ว (การแข่งรถแดร็ก ออโตสลาลม ฯลฯ) ซึ่งรวมถึงตัวอย่างเช่น monoposts - รถยนต์เดี่ยวที่มีล้อเปิดที่ใช้ในการแข่งขัน Formula 1
• บน ยานพาหนะขนส่งซึ่งให้บริการเฉพาะสำหรับการขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ของจุดหมายปลายทาง ได้แก่ รถยนต์นั่งส่วนบุคคล (รถยนต์ส่วนตัว) รถบรรทุก (รถตู้ รถแทรกเตอร์ ฯลฯ) และการขนส่ง (รถประจำทาง แท็กซี่ประจำทางเป็นต้น)
• บน เครื่องพิเศษซึ่งนอกจากนั้นยังมี อุปกรณ์เพิ่มเติมออกแบบมาเพื่อวัตถุประสงค์อย่างใดอย่างหนึ่ง ซึ่งรวมถึงรถพยาบาลหรือรถดับเพลิง เป็นต้น

ยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยสัตว์

ผู้คนเรียนรู้ที่จะใช้สัตว์เป็นเครื่องมือในการขนส่งเมื่อยังไม่มีการขนส่งทางบกประเภทอื่น แม้ว่าเวลาจะล่วงเลยไปหลายปี แต่ยานพาหนะสมัยใหม่ก็ปรากฏขึ้น หลายคนยังคงชอบขี่ม้าหรือจูงสัตว์ให้เป็นเกวียนเพื่อขนส่งสินค้า

ยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยสัตว์ ได้แก่ :

• การขนส่งด้วยม้า ม้า สุนัข อูฐ ควาย ช้าง และสัตว์เลี้ยงลูกด้วยนมอื่นๆ ที่เลี้ยงและฝึกเพื่อการขนส่งได้ ส่วนใหญ่จะใช้เป็นพาหนะในการเคลื่อนย้ายสินค้าและผู้โดยสารบนเกวียน เกวียน
• แพ็คขนส่ง. ชื่อของการขนส่งเป็นแพ็คมาจากการแพ็คกระเป๋า (pack) ซึ่งติดอยู่ที่ด้านหลังของสัตว์ ยานพาหนะดังกล่าวใช้ในกรณีที่ไม่สามารถขนส่งด้วยม้าได้ ตัวอย่างเช่น ในพื้นที่ภูเขาที่มีความลาดชันมากเกินไปและถนนแคบ ซึ่งทำให้การเคลื่อนย้ายเกวียนและเกวียนมีความซับซ้อนมาก นอกจากพื้นที่ภูเขาแล้ว สัตว์แพ็คยังถูกใช้ในพื้นที่ชนบทและแอ่งน้ำ เช่นเดียวกับในทะเลทรายหรือในภาคเหนือที่ ถนนไม่ดีหรือแทบไม่มีเลย
• การขนส่งด้วยม้าซึ่งออกแบบมาสำหรับการขนส่งผู้โดยสารและการเข้าร่วมการแข่งขันกีฬาและการแข่งขันพิเศษ ม้า อูฐ และช้างเป็นพาหนะหลักประเภทขี่

ยานพาหนะทางท่อ

วัตถุประสงค์หลักของยานพาหนะทางท่อคือการขนส่งสินค้า (เคมีภัณฑ์ ผลิตภัณฑ์ของเหลวและก๊าซ) ผ่านช่องทางพิเศษ (ท่อ) เท่านั้น การขนส่งทางบกประเภทนี้มีราคาถูกที่สุดและเป็นที่นิยมมากที่สุดซึ่งไม่มีสิ่งใดเทียบได้ในโลก ตัวอย่างเช่น ในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย มีการใช้ท่อเพื่อขนส่งน้ำมันที่ผลิตได้มากกว่า 95%

นอกจากต้นทุนที่ต่ำแล้ว การขนส่งทางท่อยังมีข้อดีอื่นๆ:

• จัดส่งที่รวดเร็ว;
• ค่าขนส่งต่ำ
• ไม่มีการสูญหายของสินค้าระหว่างการจัดส่ง
• วางท่อได้ทุกที่และทุกวิถีทาง (ไม่นับทางเดินหายใจ)

ยานพาหนะทางท่อหลัก: น้ำเสีย, น้ำประปา, รางขยะและการขนส่งด้วยลม (จดหมายลม)

ขนส่งทางอากาศ

เครื่องบินปรากฏขึ้นเมื่อต้นศตวรรษที่ 20 และได้รับความนิยมอย่างรวดเร็วทั่วโลก การขนส่งประเภทนี้ยังรวมถึงเฮลิคอปเตอร์ เรือเหาะ แอร์บัส เครื่องบินด้วย นี่คือหนึ่งในยานพาหนะที่เร็วแต่แพงที่สุดซึ่งมีไว้สำหรับผู้โดยสารและ การขนส่งสินค้าในระยะทางไกล (มากกว่า 1,000 กม.) ทางอากาศ นอกจากนี้ยังมีเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ที่ทำหน้าที่ให้บริการ (เช่น ดับไฟ ฉีดพ่นยาฆ่าแมลงในทุ่งนา รถพยาบาลทางอากาศ ฯลฯ) โดยปกติ นักท่องเที่ยวและนักธุรกิจใช้การขนส่งทางอากาศที่ต้องการไปยังประเทศอื่นหรือแม้แต่ทวีปอื่นอย่างรวดเร็ว ยานพาหนะเหล่านี้ขนส่งสินค้าขนาดใหญ่และหนัก ผลิตภัณฑ์ที่มีอายุการเก็บรักษาสั้น ตลอดจนสิ่งของมีค่า

แม้ว่ารูปแบบการคมนาคมนี้จะเป็นการเดินทางที่มีเสียงดังและมีราคาแพง แต่ก็เป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้สำหรับการสำรวจทางวิทยาศาสตร์ที่ไปยังทวีปที่ห่างไกลหรือไปยังที่อื่นๆ สถานที่ที่เข้าถึงยากที่ซึ่งยากหรือเป็นไปไม่ได้ที่จะเข้าถึงด้วยวิธีอื่นใด

การขนส่งทางน้ำ

นี่เป็นหนึ่งในประเภทยานพาหนะคลาสสิก การขนส่งดังกล่าวมีไว้สำหรับการขนส่งตามทางน้ำเทียม (อ่างเก็บน้ำ คลอง) และทางธรรมชาติ (ทะเลสาบ แม่น้ำ ทะเล ฯลฯ)

ต่างจากการขนส่งทางอากาศ การขนส่งทางน้ำเป็นหนึ่งในวิธีที่ถูกที่สุดหลังจากการขนส่งทางท่อ นั่นคือเหตุผลที่ยานพาหนะดังกล่าวขนส่งเกือบทุกอย่าง ตั้งแต่วัสดุก่อสร้างไปจนถึงแร่ธาตุ และทางน้ำ เช่น เรือข้ามฟาก ก็สามารถขนส่งยานพาหนะอื่นๆ ได้เช่นกัน

แต่ที่นี่ การจราจรผู้โดยสารมีขนาดเล็กลงมากในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา นี่เป็นเหตุผลโดยความเร็วที่ค่อนข้างต่ำซึ่งเรือแล่นจากท่าเรือหนึ่งไปยังอีกท่าเรือหนึ่ง

ประเภทหลักของยานพาหนะที่เคลื่อนที่ไปตามทางน้ำ: พื้นผิว (เรือ, เรือ, เรือเดินสมุทร, เรือ) และเรือใต้น้ำ

การขนส่งทางอวกาศ (ยานอวกาศ)

การขนส่งทางอวกาศ (ยานอวกาศ) - ยานเกราะที่ออกแบบมาเพื่อขนส่งสินค้าและผู้โดยสารในอวกาศที่ไม่มีอากาศถ่ายเท (ในอวกาศ) แน่นอนว่าเมื่อพูดถึงการขนส่งผู้คนเป็นที่เข้าใจกันว่าเป็นทั้งผู้โดยสารและลูกเรือที่ควบคุมยานอวกาศ โดยพื้นฐานแล้ว การขนส่งดังกล่าวมีจุดประสงค์เพื่อวัตถุประสงค์เฉพาะมากขึ้น ตัวอย่างเช่น สถานีอวกาศได้รับการออกแบบสำหรับการศึกษาภูมิประเทศ มหาสมุทร และบรรยากาศต่างๆ ที่ไม่สามารถทำได้บนโลก และดาวเทียมช่วยให้ผู้คนรับชมรายการโทรทัศน์นานาชาติและพยากรณ์อากาศสำหรับนักอุตุนิยมวิทยา นอกจากนี้ ยานอวกาศบางลำยังใช้เพื่อวัตถุประสงค์ทางทหาร (การเฝ้าระวังเขตสงคราม การลาดตระเวนกิจกรรมของประเทศอื่น ๆ การตรวจจับวัตถุในอวกาศที่กำลังเข้าใกล้ ฯลฯ )

จากหลัก การขนส่งในอวกาศสามารถแยกแยะได้: ดาวเทียม, ยานอวกาศ, สถานีโคจรและระหว่างดาวเคราะห์, โรเวอร์ดาวเคราะห์

ท่านสุภาพบุรุษคิดอย่างไร รถยนต์จะจำหน่ายในประเทศที่พัฒนาแล้วของโลกและยุโรปอีกกี่ปี? คุณคิดว่าในอีก 100 ปีข้างหน้าสิ่งนี้จะไม่คุกคามประเทศต่างๆ และเป็นไปไม่ได้ในหลักการ และในอีก 30-50 ปีข้างหน้า น้ำมันจะยังคงเป็นเชื้อเพลิงหลักในโลกนี้หรือไม่? คุณเพื่อนผิด อันที่จริง เราเกือบจะอยู่บนธรณีประตูแห่งอนาคตอันน่าเหลือเชื่อที่รอเราอยู่ในไม่ช้า อันที่จริง ยุคของรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยน้ำมันเบนซินและน้ำมันดีเซลกำลังจะสิ้นสุดลงและกำลังจะสิ้นสุดลง และประเด็นก็คือวันนี้โลกได้รวมตัวกัน กำลังต่อสู้เพื่อปรับปรุงระบบนิเวศของโลกของเรา ดังนั้นในไม่ช้าเราจะเผชิญกับการหายตัวไปอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ของยานพาหนะที่ใช้แหล่งพลังงานแบบดั้งเดิมและคุ้นเคย

ดังนั้นจึงคาดว่าในอีก 10 - 15 ปีข้างหน้า หลายประเทศในยุโรปจะประกาศห้ามการขายรถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลอย่างสมบูรณ์ แม้แต่ในสหรัฐฯ มีแผนในอีก 20 - 30 ปี ที่จะเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ที่ใช้แหล่งพลังงานทดแทนโดยสิ้นเชิง

ดังนั้น พลเมืองที่รัก มีความเป็นไปได้สูงที่ยานพาหนะที่เราเคยชินกับเครื่องยนต์สันดาปภายในได้เริ่มเส้นทางทีละน้อยไปสู่การหายตัวไปของพวกมัน คุณคิดหรือคิดว่าสิ่งนี้เช่นเคยจะส่งผลกระทบต่อประเทศของเราในท้ายที่สุดหรือไม่? คุณผิดและผิดสุภาพบุรุษ

แล้ววันนี้ ในขั้นตอนนี้ รัฐบาลของเรากำลังเตรียมพื้นที่สำหรับการพัฒนารถยนต์ในประเทศที่จะทำงานได้และไม่ควร

โชคดีสำหรับแฟน ๆ ของรถยนต์แบบดั้งเดิม ยุคของเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลยังไม่ผ่าน ดังนั้น ผู้ขับขี่รถยนต์ที่รัก เรามาวิเคราะห์กันว่าเราจะใช้รถอะไร สมมุติว่าในอีก 20-30 ปี

อันที่จริง การทำนายอนาคตไม่ได้ให้ผลดีทั้งหมด โดยเฉพาะความกังวล เทคโนโลยีขั้นสูง. แต่อย่างไรก็ตาม เราคิดว่าเป็นไปได้ที่จะคาดการณ์การพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ อันที่จริง เพื่อที่จะค้นหาว่ารถยนต์คันใดจะกลายเป็นแหล่งคมนาคมหลักในอีก 20 ปีข้างหน้า จำเป็นต้องจดจำประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ทั้งหมดโดยรวม แล้วจึงประเมินโอกาสของเทคโนโลยีทั้งหมดที่ได้รับ ที่มนุษย์ประดิษฐ์ขึ้นในช่วงร้อยปีที่ผ่านมา

ท้ายที่สุดคุณต้องเห็นด้วยกับเราว่าหากโลกเริ่มห้ามใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในแล้วผู้ผลิตรถยนต์ทุกรายก็จะถูกบังคับให้ใช้เครื่องยนต์ใหม่อย่างเร่งด่วนในอุตสาหกรรมของพวกเขาและอาจเรียกคืนของเก่าที่ถูกลืม

ขับรถอะไร

เรารู้ตั้งแต่สมัยเรียนแล้วว่าการเคลื่อนที่ของวัตถุต้องใช้พลังงานและความแข็งแกร่ง ดังนั้นตามกฎของฟิสิกส์ ปรากฎว่าพลังงานกลจำเป็นสำหรับการเคลื่อนที่ของยานพาหนะ เพื่อให้ได้มาซึ่งมันเมื่อกว่าร้อยปีที่แล้ว เครื่องยนต์สันดาปภายในถูกประดิษฐ์ขึ้นครั้งแรก ซึ่งแปลงพลังงานที่ได้รับจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงให้เป็นพลังงานกล เธอลงเอยด้วยการขับรถ

ขอบคุณ ระบบเชื้อเพลิงเครื่องยนต์สันดาปภายในจะเผาไหม้น้ำมันเบนซินหรือน้ำมันดีเซล โดยได้รับพลังงานสุดท้ายหลังจากการจุดระเบิด จากนั้นจึงถ่ายโอนไปยังล้อ

นอกจากนี้ เมื่อกว่า 100 ปีที่แล้ว อุตสาหกรรมยานยนต์ได้คิดค้นมอเตอร์ไฟฟ้าที่ทำงานด้วยพลังงานสะอาด - ไฟฟ้า ต่างจากน้ำมันเบนซินชนิดเดียวกัน ไฟฟ้าไม่จำเป็นต้องได้รับในทางใดทางหนึ่ง ตามกฎแล้วจะสะสมในแบตเตอรี่ที่ติดตั้งในรถยนต์ ดังนั้นในที่สุดมอเตอร์ไฟฟ้าก็ได้รับพลังงานไฟฟ้าคงที่ซึ่งจะถูกแปลงเป็นพลังงานกลและขับเคลื่อนรถยนต์

ยานพาหนะไอน้ำและเครื่องยนต์ไอน้ำ

ที่แรกในโลก รถจักรไอน้ำถูกคิดค้นโดย Denis Papin ในปี 1690 (ศตวรรษที่ 17) หน่วยกำลังนี้ในเวลานั้นมีลูกสูบเพียงกระบอกเดียว ลูกสูบนี้ทำให้เกิดไอน้ำขึ้น มันถูกลดระดับลงภายใต้การกระทำของความดันบรรยากาศหลังจากที่ไอน้ำไอเสียข้นขึ้น

เป็นผลให้พลังงานไอน้ำถูกแปลงเป็นพลังงานกล

แต่การปฏิวัติหลักในเครื่องยนต์ไอน้ำถูกสร้างขึ้นโดย James Watt ผู้สร้างเครื่องยนต์ไอน้ำที่ปรับปรุงใหม่ด้วยห้องฉนวน น่าเสียดายที่วัตต์ไม่สามารถสร้างเครื่องจักรที่เต็มเปี่ยมได้ เนื่องจากขาดเงินทุน

จากนั้นและต่อมา นักประดิษฐ์ Nicolas-Joseph Cognu ได้สร้างยานพาหนะเคลื่อนที่คันแรกของโลกที่ขับเคลื่อนด้วยพลังงานกล ซึ่งได้มาจากการก่อตัวของไอน้ำ สิ่งประดิษฐ์ของเขาคือเกวียนของกองทัพ ("fardier à vapeur" - รถจักรไอน้ำ) ซึ่งสร้างขึ้นเพื่อขนส่งยุทโธปกรณ์ของกองทัพปืนใหญ่ การออกแบบใช้ไอน้ำและหม้อไอน้ำที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งติดตั้งไว้ที่หัวเก๋งของเกวียน

น่าเสียดายที่น้ำหนักของเกวียนนั้นใหญ่มาก ซึ่งทำให้ควบคุมไม่ได้ ในระหว่างการทดสอบเกวียน ผู้ออกแบบได้ตระหนักดังนี้ว่าเกวียนคันนี้อันตรายมากและมักนำไปสู่การเกิดอุบัติเหตุ ในที่สุดโครงการนี้ก็หยุดอยู่

ในรัสเซียเครื่องจักรไอน้ำเครื่องแรกถูกสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2306 มันถูกคิดค้นโดย I. I. Polzunov เครื่องนี้ใช้สำหรับเป่าขนเฟอร์ที่โรงงาน Barnaul นอกจากนี้การพัฒนาเครื่องจักรไอน้ำยังคงดำเนินต่อไปโดยนักประดิษฐ์ที่มีชื่อเสียงและโด่งดัง Ivan Kulibin ซึ่งครั้งหนึ่งได้สร้างเครื่องยนต์ไอน้ำจำนวนมาก

การใช้เครื่องจักรไอน้ำดำเนินต่อไปจนถึงต้นศตวรรษที่ 20

ข้อเสียเปรียบหลักของเครื่องยนต์ไอน้ำคือค่าสัมประสิทธิ์ การกระทำที่เป็นประโยชน์และเพื่อที่จะเพิ่มขึ้นนั้นจำเป็นต้องทำให้การออกแบบเครื่องจักรไอน้ำซับซ้อนขึ้นซึ่งทำให้น้ำหนักเพิ่มขึ้นอย่างแน่นอน ในท้ายที่สุด ยานพาหนะดังกล่าวก็มีน้ำหนักมากขึ้น ซึ่งส่งผลโดยตรงต่อกำลังของเครื่องยนต์และไดนามิกของรถคันนี้

เป็นผลให้วิศวกรถูกบังคับให้ซับซ้อนในการออกแบบเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพที่ขาดหายไปสำหรับเครื่องยนต์ไอน้ำซึ่งส่งผลให้มวลของโครงสร้างเพิ่มขึ้นด้วย โดยทั่วไป ตามที่วิศวกรบอก มันเป็นวงจรอุบาทว์ที่ยืนยันว่าเครื่องจักรไอน้ำนั้นไม่สมบูรณ์แบบ และในอนาคตมันก็เป็นแค่ทางตันเท่านั้น

ดังนั้นในต้นศตวรรษที่ 20 เครื่องยนต์ไอน้ำเริ่มหายไปทีละน้อยและถูกแทนที่ด้วยรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในซึ่งใช้น้ำมันเบนซินอยู่แล้ว

รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายใน

ในปี ค.ศ. 1863 นิโคเลาส์ ออกัส อ็อตโตสร้างรถสองจังหวะ เครื่องยนต์สำลักโดยธรรมชาติสันดาปภายใน. เครื่องยนต์นี้มีประสิทธิภาพประมาณ 15 เปอร์เซ็นต์ มีการจุดไฟด้วยเปลวไฟ

และแล้วในปี พ.ศ. 2429 คาร์ล เบนซ์สร้างรถยนต์คันแรกของโลกด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายใน ซึ่งในการออกแบบนั้นมีพื้นฐานมาจากเครื่องยนต์ที่สร้างโดย August Otto เป็นรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินคันแรกของโลก

ในปี พ.ศ. 2442 ลุดวิกโนเบลได้สร้างโรงงานแห่งแรกในโลกที่มีชื่อของเขา รถดีเซลที่วิ่งด้วยน้ำมันดีเซล

ตั้งแต่นั้นมา เครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้เชื้อเพลิงเหลวได้กลายเป็นเครื่องยนต์หลักสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลก และยังคงเป็นเช่นนี้มาจนถึงทุกวันนี้

รถยนต์ไฟฟ้า

เพื่อนที่น่าทึ่งที่สุดที่นี่คือรถยนต์ไฟฟ้าเข้ามาในโลกของเราเร็วกว่าการปรากฏตัวของยานพาหนะเดียวกันซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์สันดาปภายในเกือบ 50 ปี

เป็นที่น่าสังเกตว่าในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 เดียวกัน ยานพาหนะไฟฟ้าเหล่านี้ได้รับความนิยมอย่างไม่น่าเชื่อและมีประสิทธิภาพสูงกว่ารถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินหรือดีเซลอย่างเห็นได้ชัด

ท้ายที่สุดต่างจากน้ำมันเบนซินเดียวกันหรือ รถยนต์ดีเซลรถยนต์ไฟฟ้าแทบไม่มีเสียง และทำให้คนขับและผู้โดยสารได้รับระหว่างการเดินทาง

น่าเสียดายที่ข้อดีทั้งหมดของครั้งแรกนี้ เครื่องจักรไฟฟ้าถูกขีดฆ่าด้วยข้อเสียเปรียบหลักอย่างหนึ่ง พวกมันมีพลังงานสำรองน้อยมาก

เราเตือนผู้อ่านที่รักของเราว่ารถยนต์ไฟฟ้าคันแรกที่ปรากฏบนโลกในปี 1841 ซึ่งมีพลังงานสำรองน้อยมากสำหรับแบตเตอรี่ที่ชาร์จหนึ่งก้อน (ประมาณ 20 กม.)

น่าเสียดาย กว่า 50 ปีหลังจากการประดิษฐ์มอเตอร์ไฟฟ้า วิศวกรยังไม่ทราบว่าจะเพิ่มช่วงของรถยนต์ไฟฟ้าได้อย่างไร ตัวอย่างเช่น ภายในปี 1920 ช่วงของยานพาหนะไฟฟ้าดังกล่าวมีระยะทางเฉลี่ยเพียง 50 กิโลเมตร

นอกจากนี้ยังมีปัญหาในการชาร์จแบตเตอรี่ด้วยตนเองภายใต้สภาวะปกติ ในที่สุด ภายในปี 1930 และค่อยเป็นค่อยไป รถยนต์สันดาปภายในได้ทำลายยานพาหนะไฟฟ้าทั้งหมดแทบและในทางปฏิบัติ สิ่งนี้อำนวยความสะดวกอย่างแน่นอนโดยการพัฒนาเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลตลอดจนต้นทุนเชื้อเพลิงราคาถูกและการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานของเครือข่ายสถานีบริการน้ำมันทั่วโลก

แต่เมื่อเร็ว ๆ นี้ อุตสาหกรรมยานยนต์จำเทคโนโลยีนี้อีกครั้ง (เกี่ยวกับไฟฟ้า) และเริ่มการพัฒนาอย่างรวดเร็วของการขนส่งทางไฟฟ้า ซึ่งอาจเป็นไปได้ว่าในอนาคตอันใกล้นี้ หลังจากผ่านไปกว่า 100 ปี อ้างว่ากลายเป็นโหมดการขนส่งหลักบนโลกของเราอีกครั้ง

จริงอยู่เมื่อ 100 กว่าปีที่แล้ว อุตสาหกรรมยานยนต์ทั้งหมดประสบปัญหาเดียวกันอีกครั้งเมื่อสร้างรถยนต์ไฟฟ้าสมัยใหม่ ปัญหาหลักยังเหมือนเดิมคือสำรองพลังงาน ในปัจจุบัน รถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่ใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนในการออกแบบ ข้อเสียเปรียบหลักของแบตเตอรี่ประเภทนี้คือน้ำหนักและเวลาในการชาร์จที่สั้น โดยมีการจ่ายไฟฟ้าเพียงเล็กน้อยเพื่อจ่ายพลังงานให้กับมอเตอร์ไฟฟ้า

แต่ความก้าวหน้าที่แท้จริงในวันนี้เกิดขึ้นโดยบริษัทเทสลา ซึ่งสร้างซีรีส์เรื่องแรกของโลก รถ (รุ่นเทสลา S) ซึ่งมีกำลังสำรองสูง จริงมีการสร้างแบตเตอรี่ที่ค่อนข้างใหญ่และหนักสำหรับสิ่งนี้ซึ่งใช้เวลานานมากในการชาร์จ แต่ด้วยเหตุนี้วิศวกรของ บริษัท จึงสามารถเพิ่มช่วงของรถเป็น 400 กิโลเมตรได้

ในขณะนี้ ในหลายประเทศทั่วโลก (โดยเฉพาะในสหรัฐอเมริกา) เทสลายังคงพัฒนาเครือข่ายไฟฟ้าของตนเองต่อไป สถานีเติมน้ำมันซึ่งติดตั้งอุปกรณ์ที่ช่วยให้ชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าได้โดยเฉลี่ยประมาณ 20 - 30 นาที (ชาร์จความจุแบตเตอรี่ได้ถึงครึ่งหนึ่ง) ดังนั้นบางทีในไม่ช้า ต้องขอบคุณการแพร่กระจายของสถานีไฟฟ้าดังกล่าวทั่วโลก ความต้องการรถยนต์ไฟฟ้าก็จะเพิ่มขึ้นเท่านั้น

น่าเสียดายที่ชาร์จได้เร็วกว่ามาก แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าไม่สามารถทำได้ในขณะนี้ (ยังไม่สามารถทำได้) อันที่จริงสิ่งนี้ต้องใช้พลังมาก ที่ชาร์จที่ยังไม่มีในโลก แต่เทคโนโลยีเหล่านี้ยังคงพัฒนาต่อไปอย่างรวดเร็ว และบางทีในไม่ช้านี้ เราจะได้เห็นความก้าวหน้าในการประหยัดพลังงานไฟฟ้าในด้านนี้ ในกรณีนี้ คุณสามารถคาดการณ์ล่วงหน้าได้ว่าความนิยมของรถยนต์ไฟฟ้าจะเติบโตอย่างล้นหลาม

รถยนต์นิวเคลียร์ Ford Nucleon

ใช่ เพื่อน ๆ ไม่ต้องแปลกใจ มีโครงการที่ทะเยอทะยานเช่นนี้ในประวัติศาสตร์ของมนุษยชาติ

ในปี ค.ศ. 1958 บริษัทอเมริกันฟอร์ดได้พัฒนารถต้นแบบด้วยเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ที่แท้จริง คาดว่าในประจุเดียวกันกับสารกัมมันตรังสี เครื่องนี้สามารถ (ควรจะ) เดินทางได้ถึง 8,000 กิโลเมตร

แก่นแท้ของมัน เครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์นี้ ซึ่งถูกวางแผนให้ติดตั้งบนยานพาหนะนิวคลีออน เป็นเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ขนาดเล็กกว่าที่ใช้ในเรือดำน้ำของทหาร

มีการวางแผนที่จะใช้ปฏิกิริยาฟิชชันของยูเรเนียมเป็นเชื้อเพลิงเพื่อให้ความร้อนแก่เครื่องกำเนิดไอน้ำ ซึ่งจะแปลงน้ำร้อนให้เป็นไอน้ำ จากนั้นไอน้ำที่อยู่ภายใต้ความกดดันนี้จะเข้าสู่กังหันซึ่งจะหมุนการขับเคลื่อนของตัวรถเอง

น่าเสียดายที่โครงการที่มีความทะเยอทะยานนี้ยังคงเป็นแนวคิดล้ำยุคและไม่น่าจะหวนคืนสู่โลกยานยนต์ของเราอีก

หลังจากเกิดอุบัติเหตุที่เชอร์โนบิลและฟุกุชิมะ พลังงานนิวเคลียร์ถือเป็นสิ่งที่อันตรายที่สุดในโลก เพื่อนรัก ในอีก 100 - 150 ปีข้างหน้า พลังงานประเภทนี้ไม่น่าจะมาสู่อุตสาหกรรมยานยนต์

รถวิ่งเอง

ในปี ค.ศ. 1752 ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ลีออนตี ชัมชูเรนคอฟได้นำเสนอรถม้าขับเคลื่อนด้วยตนเองต่อสาธารณชนซึ่งเคลื่อนที่โดยการถีบ ยานพาหนะของเขามีแป้นเหยียบซึ่งหมุนล้อของยานพาหนะที่วิ่งด้วยตนเองผ่านโซ่ขับเคลื่อน

ด้วยการออกแบบที่เรียบง่าย แรงที่ใช้ไปกับการเหยียบเพิ่มขึ้น และล้อของรถได้รับพลังงานมากพอที่จะพัฒนาความเร็วไม่มากนัก

น่าแปลกที่ยานยนต์ดังกล่าวยังคงผลิตโดยอุตสาหกรรมยานยนต์มาจนถึงทุกวันนี้ มีการแข่งขันมากมายในโลกที่จัดขึ้นเป็นครั้งคราวในรถยนต์ที่วิ่งด้วยตนเอง ตัวอย่างนี้คือสถิติความเร็วโลกล่าสุดสำหรับรถยนต์ที่วิ่งด้วยตนเอง (มากกว่า 130 กม. / ชม.)

รถยนต์ไฮโดรเจน

อะไร รถยนต์ไฮโดรเจน? เราตอบ. เหล่านี้เป็นยานพาหนะที่ใช้ไฮโดรเจนเป็นเชื้อเพลิง

เครื่องยนต์สันดาปภายในเครื่องแรกที่ขับเคลื่อนด้วยไฮโดรเจนถูกสร้างขึ้นโดยFrançois Isaac de Rivaz ในปี 1806

น่าเสียดายที่ใช้ เชื้อเพลิงไฮโดรเจนแทนการใช้น้ำมันเบนซินแบบเดียวกันไม่ได้ผลมากนัก ประเด็นคือสิ่งนี้ ไฮโดรเจนจะปิดการทำงานของชิ้นส่วนภายในของเครื่องยนต์อย่างรวดเร็ว โดยจะทำปฏิกิริยากับส่วนประกอบเครื่องยนต์และทำให้ชิ้นส่วนเสียหาย หน่วยพลังงานต่อ ในระยะสั้น. และประการที่สอง เนื่องจากความผันผวนของไฮโดรเจน ให้เชื้อเพลิงสามารถเจาะเข้าไปในระบบไอเสียของเครื่องยนต์ซึ่งจะนำไปสู่การจุดระเบิดอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

ดังนั้นอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลกจึงต้องละทิ้งการใช้ไฮโดรเจนเป็นทางเลือกแทนน้ำมันเบนซินและดีเซล แต่เมื่อเร็ว ๆ นี้ทุกอย่างเปลี่ยนไป ...

ดังนั้นเพื่อน ๆ เตรียมตัวให้พร้อมอนาคตอันน่าทึ่งรอเราอยู่ซึ่งแม้แต่นักอนาคตวิทยาที่กล้าหาญที่สุดในโลกและนักเขียนนิยายวิทยาศาสตร์ก็ไม่สามารถจินตนาการได้

บ้าน » ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ » ประเภทของการขนส่ง การกำหนดยานพาหนะไฟฟ้า เจ้าหน้าที่ใช้นโยบายการเงินและกฎระเบียบที่อนุญาตให้เทคโนโลยีที่ไม่มีประสิทธิภาพสามารถอยู่รอดได้และผู้จัดการและวิศวกรที่น่าสงสารจะประสบความสำเร็จ