กระบะ Isuzu D-Max: ตัวละครชาย. เหล็กแท้ ทดลองขับ กระบะ Isuzu D-Max ภายนอกของรุ่นปรับปรุง

อีซูซุ ดีแม็กซ์ ปิ๊กอัพ. "แม็กซ์" ที่เหมาะสม

ในสายผลิตภัณฑ์ของ Isuzu แบรนด์ญี่ปุ่น รถกระบะขับเคลื่อนสี่ล้อ D-Max ปรากฏตัวในปี 2545 และตอนนี้ 14 ปีต่อมา บริษัทผู้นำเข้าได้ตัดสินใจขายในรัสเซีย ข้อโต้แย้งหลักในการโต้แย้งกับคู่แข่ง - การออกแบบที่ผ่านการทดสอบตามเวลา ความน่าเชื่อถือ และต้นทุนการดำเนินงานต่ำ

ข้อความ: Mikhail Ozherelyev / รูปภาพ: Ivan Agureev / 03/06/2017

กระบะอีซูซุ ดีแมกซ์. น้ำหนักรวม: 3000 กก. เริ่มขาย: 2016 ราคา: จาก 1,765,000 รูเบิล

อย่างที่เขาพูดในสมัยก่อนว่า "สับอีวานป่าอยู่แค่ในฤดูหนาวเท่านั้นจะดีกว่า" ป่าฤดูหนาวเหมาะกว่าสำหรับการเก็บเกี่ยวเนื่องจากความชื้นต่ำ เราเรียนรู้เรื่องนี้จากผู้เชี่ยวชาญ และเหตุผลที่ต้องอยู่ในแผนของคนตัดไม้คือรถกระบะขับเคลื่อนสี่ล้อ Isuzu D-Max ซึ่งในช่วงเวลาสั้น ๆ อยู่ที่กองบรรณาธิการ ถามว่าป่าและรถเพื่อการพาณิชย์ขนาดเบาที่มีแท่นโหลดเชื่อมต่อกันอย่างไร? เราตอบ: เมื่อเร็ว ๆ นี้รถกระบะ 4x4 มีการใช้งานมากขึ้นเช่นเป็นผู้ให้บริการสำหรับศูนย์ลาดตระเวนป่าขนาดเล็ก ในความเป็นจริง มันค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะวางถังเก็บน้ำห้าร้อยลิตร ปั๊มมอเตอร์ เครื่องดับเพลิงแบบเป้ และอุปกรณ์อื่น ๆ รวมถึงเลื่อยไฟฟ้า ไว้บนแท่นบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่ของเครื่องจักรดังกล่าว

ดังนั้น กระบะ Isuzu D-Max จึงนำเข้ามาจากประเทศไทย โมเดลนี้ถูกนำไปผลิตในปี 2545 ซึ่งชาวอเมริกันกังวลว่าเจนเนอรัลมอเตอร์สเข้ามามีส่วนร่วม สี่ปีต่อมา เวอร์ชันที่อัปเดตได้ถือกำเนิดขึ้น อย่างเป็นทางการ รถยนต์ดังกล่าวไม่ได้นำเสนอในรัสเซียแม้ว่าเพื่อศึกษาความต้องการในปี 2551 ได้มีการนำเสนอสิ่งแปลกใหม่ที่งานมอสโกมอเตอร์โชว์

เรียบง่ายและอ่านง่าย แผงควบคุมพร้อมไฟแบ็คไลท์ที่ปรับได้อัตโนมัติ

วันนี้เรากำลังติดต่อกับรุ่นที่สองของโมเดลซึ่งนำเสนอในปี 2011 ตอนนี้ในโลกนี้มีรุ่นที่ได้รับการปรับแต่งใหม่ด้วยเทอร์โบดีเซล 1.9 ลิตร (150 แรงม้า 350 นิวตันเมตร ยูโร -6) แต่ผู้จัดจำหน่ายในรัสเซียตัดสินอย่างถูกต้องว่าตัวเลือกนี้แทบจะไม่เหมาะกับตลาดของเรา ดังนั้นพวกเขาจึงตัดสินใจนำรถ pre-styling มาสู่รัสเซียด้วยเครื่องยนต์ดีเซล 2.5 ลิตรพร้อมกังหัน Isuzu 4JK1 สองตัว (163 แรงม้า, 400 นิวตันเมตร, Euro-5) ซึ่งรวมกับเกียร์ธรรมดา 6 สปีดหรือ 5 สปีด ตระกูลอ้ายซิ เกียร์อัตโนมัติ และเฉพาะกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้น

การปฏิบัติของญี่ปุ่น

จากมุมมองของรูปลักษณ์ รถก่อนการปฏิรูปไม่แพ้รุ่นปรับปรุง ท้ายที่สุด เรากำลังเผชิญกับกลุ่มอนุรักษ์นิยม ที่ซึ่งการใช้งานจริงและธรรมเนียมปฏิบัติเป็นเสมือนไวโอลินตัวแรก D-Max ดึงดูดผู้ซื้อที่มีศักยภาพด้วยรูปลักษณ์ที่โหดเหี้ยมพร้อมรสชาติแบบตะวันออกที่เป็นเอกลักษณ์

บนก้านพวงมาลัยจะควบคุมมีเดียเซ็นเตอร์ ระบบแฮนด์ฟรี และระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแอ็คทีฟ

พื้นที่ด้านหน้าอันทรงพลังพร้อมไฟหน้าบล็อกขนาดใหญ่ กระจังหน้าดุดันพร้อมโลโก้บริษัท และกันชนแคบที่ดูโบราณไปหน่อย แต่ก็บ่งบอกถึงศักยภาพแบบออฟโรดได้อย่างชัดเจน ซุ้มล้อที่โค้งมนและประตูบานใหญ่ช่วยเพิ่มความแข็งแกร่งให้กับภาพลักษณ์ภายนอก และเส้นสายที่ชัดเจนที่วิ่งไปตามร่างกายถือได้ว่าเป็นสัญญาณบ่งบอกถึงไดนามิกของ SUV

คุณลักษณะที่โดดเด่นของการตกแต่งภายในคือรูปทรงที่เรียบซึ่งวิ่งจากคอนโซลหน้าผ่านประตูไปยังที่นั่งผู้โดยสารด้านหลัง โดยทั่วไปแล้วการตกแต่งภายในนั้นไม่หรูหรา

ฝาครอบแบบยืดหดได้ครอบคลุมแท่นจากด้านบน และมีตะแกรงแบ่งภายในร่างกาย

ตามประเพณีของกลุ่มนี้ พลาสติกตกแต่งจะหยาบ แต่ดูดี องค์ประกอบการตัดแต่งพอดีอย่างสมบูรณ์แบบ แผงหน้าปัดที่เรียบง่ายและอ่านง่ายมาพร้อมกับไฟแบ็คไลท์ที่ปรับได้โดยอัตโนมัติ ความสว่างของไฟแบ็คไลท์จะปรับโดยอัตโนมัติตามระดับของไฟส่องสว่างภายในห้องโดยสาร (ในโหมดแมนนวล สามารถปรับความสว่างของเครื่องมือและการแสดงข้อมูลแยกกันได้) มีปุ่มบนพวงมาลัยหุ้มหนังมากกว่าปุ่มบน คอนโซลกลาง: นี่คือการควบคุมของศูนย์สื่อ และระบบสปีกเกอร์โฟน และระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแอ็คทีฟ อย่างไรก็ตาม ระบบลำโพง SurroundSound ขั้นสูงพร้อมลำโพงหกตัวได้รับการติดตั้งในการทดสอบ D-Max ซึ่งเป็นข้อดี แต่ขาดระบบนำทางและกล้องมองหลังก็ถือว่าติดลบ (แม้ใน UAZ Patriotฟังก์ชันดังกล่าวมีอยู่) ไม่มีอุปกรณ์ ERA-GLONASS ใน DiMax เช่นกัน เนื่องจากรถได้รับการรับรองก่อนที่จะมีการนำกฎใหม่มาใช้

สำหรับผู้โดยสารแถวหลัง ที่วางแขนตรงกลางและกล่องแบบดึงออกที่ส่วนต่อของคอนโซลกลาง

เบาะนั่งด้านหน้าทั้งสองข้างติดตั้งที่รองรับด้านข้าง และเบาะคนขับปรับด้วยไฟฟ้า 6 ทิศทาง เบาะนั่งด้านหลังได้รับการออกแบบมาเพื่อตอบสนองทุกความต้องการที่เป็นไปได้ โดยยึดตามการใช้งานปิ๊กอัพที่หลากหลาย D-Max ภูมิใจนำเสนอที่พักแขนตรงกลางด้านหลังและกล่องแบบดึงออกได้ในส่วนต่อของคอนโซลกลาง แถวที่สองก็พร้อมสำหรับขนสัมภาระแล้ว: พนักพิงแบบชิ้นเดียวพับในแนวนอน และสะดวกกว่านั้น - ชิ้นส่วนของหมอนสามารถยกขึ้นไปที่พนักพิงและยึดเข้ากับสายรัดได้

ส่วนเบาะสามารถยกขึ้นไปด้านหลังและยึดกับสายรัดได้

ขนาดของแท่นกระบะแบบดับเบิ้ลแค็บคือ 1485 x 1530 มม. ความสูงของด้านข้าง 465 มม. รุ่นที่มีหัวเก๋งหนึ่งและครึ่ง (การกำหนดค่า Terra) มีลำตัวที่ใหญ่กว่า - ความยาวคือ 1795 มม. แท่นบรรทุกสินค้าสามารถรับน้ำหนักได้ 975–980 กก. (ขึ้นอยู่กับการดัดแปลงของตัวถัง) ความสูงในการโหลดเป็นที่ยอมรับ - 740 มม.

เครื่องซักผ้าตัวเลือกใช้เพื่อควบคุมกรณีการถ่ายโอน

จากด้านบน แพลตฟอร์มถูกปกคลุมด้วยฝาปิด RollN-Lock ที่หดได้ และภายในนั้นเสริมด้วยตารางแบ่ง ข้อดีของตัวเลือกนี้ที่คิดค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมนั้นชัดเจน: การปกป้องสินค้า การไม่มีหิมะและสิ่งสกปรกที่ด้านหลัง ในเวลาเดียวกันความจุของร่างกายลดลงเล็กน้อย - เนื่องจากกล่องที่ "ม้วน" ถูกซ่อนไว้

ห่างจากแอสฟัลต์

ปิ๊กอัพ D-Max ค่อยๆ เคลื่อนตัวผ่านพุ่มไม้ไปจนถึงชายป่า แจ้งเตือนตัวแทนของบรรดาสัตว์ป่าที่ยังไม่ได้เข้าสู่โหมดไฮเบอร์เนตด้วยเสียงที่วัดได้ของเครื่องยนต์ดีเซล ล้อของมัน "โช้ค" ในยางแบบมีหมุด รับมือได้ดีกับทุกสิ่งที่ขวางหน้าระหว่างทาง

ระบบกันสะเทือนหลังแหนบ - ปิ๊กอัพสุดคลาสสิค

การเดินทางไปยังแปลงในฤดูหนาวนั้นง่ายกว่าในฤดูร้อน: พื้นน้ำแข็งนั้นถือเครื่องจักรสามตันได้อย่างมั่นใจและที่สำคัญที่สุดคือไม่มีอันตรายจากการซุ่มโจมตีแอ่งน้ำ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของปิ๊กอัพอีซูซุเป็นงานพาร์ทไทม์ที่เรียบง่ายพร้อมเกียร์ทดรอบ ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเป็นแบบเดินสายแบบแข็งที่ความเร็วสูงสุด 100 กม./ชม. ลดระดับ - เข้าที่ผ่านเป็นกลาง การสลับระหว่างโหมดการขับช่วยให้แหวนรองเลือกที่อยู่บนอุโมงค์ใกล้กับคันเกียร์ จริงสำหรับ SUV เต็มรูปแบบ "Di-Max" ไม่มีล็อคเฟืองท้ายแบบไขว้ด้านหลัง เมื่อทราบล่วงหน้าแล้ว เราจึงตัดสินใจที่จะไม่มองหาปัญหาและกีดกันเส้นทางของเราตามร่องลึกซึ่งมีรถบรรทุกไม้ที่ขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นฟันเฟือง ระหว่างทางก็พบว่าไม่มีตาลากรถด้านหลัง เกิดอะไรขึ้นถ้ามันจำเป็น? โดยทั่วไปแล้วเราตัดสินใจที่จะไม่เสี่ยง

D-Max ส่งมอบให้กับรัสเซียด้วยเครื่องยนต์ 2.5 ลิตร Isuzu 4JK1 turbodiesel

"D-max" ดีและอยู่บนถนนธรรมดา เครื่องยนต์ดึงด้วยความเต็มใจและโดยหลักการแล้วช่วยให้คุณสามารถแซงหน้าได้อย่างกล้าหาญ รถกระบะมีที่แน่นอน พวงมาลัยและเบรกเพียงพอ ธนาคารมีขนาดเล็ก - นี่คือผลลัพธ์ การทำงานที่ถูกต้องโคลงด้านหน้า สำหรับระบบกันสะเทือนสปริงด้านหลัง การประเมินคุณลักษณะด้วยตัวถังเปล่านั้นไม่ถูกต้อง ชอบเกียร์ธรรมดา 6 สปีด ที่ความเร็ว 100 กม./ชม. บน เกียร์ท๊อปเข็มมาตรรอบความเร็วไม่สูงกว่า 1,000 นาที -1 ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเมื่อขับบนทางหลวงคือ 7.3 ลิตร

ออกความท้าทาย

ส่วนรถกระบะมีขนาดเล็กที่สุดในตลาดรัสเซีย การจดทะเบียนรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็กที่มีตัวถังแบบเปิดในปี 2559 ในรัสเซียมีจำนวน 11,296 คัน (ข้อมูลจาก Autostat Info) ในขณะเดียวกันฝ่ายบริหารของ Isuzu Rus ตั้งใจที่จะหาสถานที่สำหรับผลิตภัณฑ์ของตนในส่วนที่แคบอยู่แล้วนี้ คู่แข่งหลักคือ Mitsubishi L200 และ Toyota Hilux "ญี่ปุ่น" อีกสองคน ด้วยราคาเริ่มต้นที่ 1765,000 รูเบิล (สำหรับการกำหนดค่า Terra ที่มีห้องโดยสารหนึ่งและครึ่ง, กันชนที่ไม่ทาสี, กล่องเครื่องกล, เครื่องปรับอากาศ, กระจกไฟฟ้าและการเตรียมเสียง) D-Max ราคาถูกกว่า Hilux (จาก 1976,000 rubles) แต่แพงกว่า Mitsubishi L200 (1629,000 rubles) ในเวลาเดียวกัน L200 มีทรัมป์การ์ด - ระบบส่งกำลัง Super Select แบบมัลติสมาร์ทและความสามารถในการบังคับล็อค เฟืองท้าย. ผู้มาใหม่จะมีข้อโต้แย้งมากพอที่จะทำร้ายคู่ต่อสู้ของเขาหรือไม่?

ขั้วต่อ Mini-USB สำหรับชาร์จอุปกรณ์ต่างๆ

อย่างไรก็ตาม ในข้อดีหลักของ D-Max คือความน่าเชื่อถือและความเรียบง่ายของการออกแบบ รวมทั้งการปรับให้เข้ากับสภาพของเรา อุปกรณ์พื้นฐานของรถปิกอัพรวมถึงการป้องกันห้องข้อเหวี่ยงและกล่องรับส่ง, ล้อเหล็กขนาด 16 นิ้ว, ESP, ถุงลมนิรภัยด้านหน้าและด้านข้าง, ม่านลม, การเตรียมเสียง, เครื่องปรับอากาศและกระจกไฟฟ้า ในรุ่นท็อป (เปลวไฟ, พลังงาน), ระบบปรับอากาศ, เบาะหนัง, ระบบทำความร้อนด้วยไฟฟ้า

อุปกรณ์พื้นฐานของรถปิกอัพรวมถึงการป้องกันข้อเหวี่ยง

การรับประกันรถยนต์ 120,000 กม. หรือ 5 ปี ความถี่ในการบำรุงรักษา 15,000 กม. บริการ รุ่นใหม่จะเป็นตัวแทนจำหน่ายอีซูซุที่ได้รับอนุญาต ในมอสโกและในภูมิภาค บริษัทมี 8 บริษัท และในรัสเซียโดยรวม - 50

• เครื่องยนต์ดีเซลแรงบิดสูง ระยะห่างจากพื้นสูง การแยกเสียงรบกวนที่ดี ลักษณะ "ก้าวร้าว"
• ขาดดิฟเฟอเรนเชียลล็อคด้านหลัง

หากโลกของปิ๊กอัพแบ่งออกเป็นกลุ่มที่สง่างามและโหดเหี้ยม ดังนั้น Isuzu D-Max จะจัดอยู่ในประเภทที่สองอย่างแน่นอน มีความทนทาน เรียบง่าย และเชื่อถือได้

ดูเหมือนว่าทำไมเราต้องมีรถกระบะ? ใครขี่มัน? ด้วยประสบการณ์ระดับนานาชาติ ทุกอย่างชัดเจนมากหรือน้อย - มีการเชื่อมโยงกับคนเสื้อแดงชาวอเมริกัน และหมวกปีกยาวของชาวเม็กซิกัน และชาวนาแอฟริกันที่อุดตันร่างกายด้วยหมู อ้อย และกล้วย และแม้แต่กับกลุ่มติดอาวุธอาหรับโดยใช้ร่างกายที่กว้างขวาง วิธีการของตัวเองและความทนทานอันน่าทึ่งของเครื่องจักรเหล่านี้ และในภูเขาของโอมาน ครั้งหนึ่งฉันได้พบกับ Isuzu D-Max ที่มีรถแท็กซี่คู่ แทนที่ชาวบ้านในหมู่บ้านบนภูเขาด้วยรถโรงเรียน

แต่ในประเทศของเราเป็นเรื่องปกติที่จะพกปุ๋ยคอกและหญ้าแห้งบนรถแทรกเตอร์พร้อมรถพ่วงหมวกปีกยาวไม่ได้อยู่ในแฟชั่นและขอบคุณพระเจ้าที่ไม่พบปืนกลบนขาตั้งกล้องที่ด้านหลัง ในความคิดของเรา เจ้าของรถปิกอัพค่อนข้างเป็นสมาชิกของนิกายยานยนต์ เพราะความเชื่อมโยงกันของรถบรรทุกและรถเอสยูวี ถึงแม้ว่าจะเป็นสากลโดยพื้นฐานแล้วก็ตาม แต่ส่วนใหญ่เป็นแฟชั่น ไม่ใช่การขนส่งที่ใช้งานได้จริง

ใช่ นักเดินทางใช้รถปิคอัพที่มีพลังและหลัก แต่บ่อยครั้งเพียงเพราะราคาถูกกว่ารถ SUV รุ่นเดียวกันในรูปแบบปกติ และเพราะพวกเขาชอบพกพาขยะที่ไม่จำเป็นจำนวนมาก รถปิคอัพเป็นที่ชื่นชอบของนักล่า (ในที่นี้ ในที่สุดก็เริ่มใช้พื้นที่จัดเก็บสินค้าตามเป้าหมาย) บริการด้านเทคนิคทุกประเภท (การปีนเส้นทางบนภูเขาและอุปกรณ์ลากไปยังหอสื่อสารระยะไกล) นั่นดูเหมือนจะเป็นทั้งหมด ... แต่ไม่มีอีกช่องที่ค่อนข้างใหญ่ - เจ้าของครอบครัวธรรมดาที่มีภาระเช่นการสร้างบ้านพักฤดูร้อนการส่งออกพืชผลของตนเองการเดินทางไปยังญาติห่าง ๆ เช่นเดียวกับการย้ายแม่เป็นระยะ -โซฟาสะใภ้ รถจักรยานยนต์ จักรยาน และชุดล้อออฟโรดสำหรับตกปลา "ถ้วยรางวัล" ของวันหยุด เราต้องไม่ลืมทิศทางที่กำลังได้รับแรงผลักดัน - การสร้างบนพื้นฐานของรถปิคอัพค่ายโดยการเปลี่ยนตัวถัง โมดูลที่อยู่อาศัย. และสำหรับทั้งหมดนี้ คุณต้องมีรถที่ไว้ใจได้ ไม่เสี่ยงกับสิ่งแปลกปลอม ทนทานและเรียบง่ายที่สุดเท่าที่จะทำได้ เพื่อที่คุณจะได้ซ่อมรถในอู่ซ่อมรถทั่วไป ...

ไม่ใช่ว่าปิ๊กอัพทุกคันจะอวดได้
กันชนท้ายที่น่าประทับใจ

มีช่องเก็บของสองช่องใต้เบาะโซฟา
และอีกสองตัวสำหรับเครื่องมือด้านหลัง

ภายในเรียบง่ายขึ้นเล็กน้อยจากเชฟโรเลต เทรลเบลเซอร์
ดูดี - ทุกอย่างสะดวกและใกล้มือ

ความคิดเช่นนั้นหรือประมาณนั้นเอาชนะฉันขณะขับรถ Isuzu D-Max ซึ่งพาเราพร้อมพนักงานขับรถไปยังสนามฝึกซ้อมแบบออฟโรดอย่างกะทันหันซึ่งตั้งอยู่ในเหมืองแห่งหนึ่งใกล้กรุงมอสโก นี่คือรถยนต์ที่ทนทานและไม่เสี่ยงที่จะเกิดความประหลาดใจ ถือกำเนิดขึ้นในบริษัทที่มีประสบการณ์มากกว่าศตวรรษ ที่ทั้งผลิตรถบรรทุกและรถโดยสารประจำทาง ซึ่งแท้จริงแล้วคือรถเพื่อการพาณิชย์ และถ้าไม่ใช่ผู้ผลิตรถยนต์เพื่อการพาณิชย์จะรู้ว่าผู้บริโภคต้องการอะไรและจะทำให้มันเรียบง่ายและแข็งแกร่งได้อย่างไร ตัดสินด้วยตัวคุณเองที่หัวใจของรถคือเฟรมอันทรงพลังซึ่งติดตั้งคันโยกคู่ที่ทรงพลังไม่น้อยที่ด้านหน้าและสะพานบนสปริงที่ด้านหลัง ห้องโดยสารเป็นแบบสองแถวที่มีห้าตำแหน่งเต็ม (มีหนึ่งและครึ่งที่มีลำตัวยาวกว่า) ตัวเครื่องขนาด 1,552 x 1,530 มม. พร้อมด้านพับ ซึ่งในกรณีนี้ คุณสามารถยืนขึ้นหรือวางของได้ ระบบกันสะเทือนแข็งและทำให้รถใหม่สั่นคลอนเล็กน้อย แต่ถึงแม้จะอยู่กับ โหลดเต็มที่ที่ 975 กก. เธอไม่ยอมแพ้ในหลุมบ่อไม่เคยพังทลาย ทุกอย่างในร้านเป็นไปตามที่เราชอบ - เรียบง่ายและชัดเจน (มีผลกับรากในเชิงพาณิชย์) แม้ว่านี่อาจยังคงเป็นการพูดเกินจริงเนื่องจากญาติสนิทที่สุดของ D-Max ของเราคือ Chevrolet TrailBlazer ซึ่งใช้แดชบอร์ดภายในและที่นั่งที่เรียบง่ายกว่าเล็กน้อย และเช่นเดียวกับเทรลเบลเซอร์ D-Max ผลิตที่โรงงานในประเทศไทย อย่างไรก็ตาม ปรับให้เข้ากับสภาพอากาศที่รุนแรงของเราหรือในอเมริกาเหนือ เมื่อพิจารณาว่าเกือบครึ่งหนึ่งของรถกระบะทั้งหมดเกิดในภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้นี้ D-Max จึงบินออกจากรังที่ถูกต้อง เครื่องยนต์ - อีซูซุ 4JK1 เทอร์โบสี่ขนาด 2.5 ลิตร - ได้มาจากเครื่องยนต์บรรทุกสามลิตรและดังนั้นจึงมีความน่าเชื่อถือผิดปกติเช่นกัน มีเทอร์ไบน์สองชุดในซีรีส์ อันหนึ่งอยู่ด้านล่างอีกอันหนึ่ง และเทคโนโลยีหัวฉีดที่ทันสมัย มีข้อดีสองประการจากการแก้ปัญหาดังกล่าวในคราวเดียว - มาตรฐาน Euro-5 ทำได้โดยไม่ต้องใช้ Afterburning และยูเรียทุกชนิด และยังไม่มีการกระตุกของเทอร์โบเลย มอเตอร์มีแรงขับที่นุ่มนวลจากรอบเดินเบาถึงสูงสุด และอัตราสิ้นเปลืองอยู่ที่ 8.8 ลิตร / 100 กม. ข้อดีอีกอย่างของการออกแบบมอเตอร์ที่เรียบง่ายคือไดรฟ์เฟืองเพลาลูกเบี้ยว ในรถของเรานั้นใช้ระบบอัตโนมัติห้าสปีดเป็นกล่อง - อันเก่าที่ดีพร้อมตัวแปลงแรงบิดมาตรฐาน (มีรุ่นที่มีกลไกหกสปีด) ถัดมาเป็นกระปุกเกียร์ธรรมดาที่มีเกียร์ต่ำ 2.5 และเพลาหน้าแบบเสียบปลั๊ก ไม่มีการตอบสนองภูมิประเทศสำหรับคุณ ทุกอย่างเป็นแบบแมนนวล เรียบง่าย และใช้งานได้จริง

Isuzu D-Max นำเสนอในตลาดรัสเซียในห้าระดับการตกแต่ง: Terra, Aqua, Air, Flame และ Energy ซึ่งครอบคลุมทั้งขนาดและช่วงตัวเลือก: จากรถบรรทุกในชนบทครึ่งคันพร้อมกันชนที่ไม่ทาสี สู่คิงแค็บที่สะดวกสบายที่สุดพร้อมปืนและหนังในห้องโดยสาร รถบรรทุกรุ่น D-Max Arctic Trucks AT35 โดดเด่นกว่าใคร ออกแบบมาสำหรับสภาพการทำงานที่ยากที่สุด รวมถึงทางวิบากสุดขั้ว

มันให้อะไรและทำไมมันถึงดี? ประการแรก การไม่มีส่วนประกอบที่ซับซ้อนและโครงสร้างที่สวยงามดึงดูดใจด้วยความน่าเชื่อถือ เนื่องจากในรถไม่มีอะไรให้แตกหักเลย ประการที่สอง ระบบที่ล้าสมัยและเรียบง่ายเล็กน้อยมีขอบด้านความปลอดภัยที่มากกว่า ซึ่งมีประโยชน์ในสถานการณ์ที่ดูเหมือนว่าไม่คุ้มที่จะบรรทุกร่างกายเกินปกติแล้วลุยผ่านถนนที่ผ่านไม่ได้ แต่มี ไม่มีทางอื่น. ดังนั้นโอกาสในการหลุดพ้นจากเรื่องราวที่คล้ายคลึงกันใน Isuzu D-Max นั้นสูงกว่าคู่แข่งส่วนใหญ่มาก ถ้าอย่างนั้น นี่คือตัวเลือกในอุดมคติสำหรับกระทรวงเหตุฉุกเฉินและหน่วยกู้ภัย คุณพูดไหมว่าทำไมครอบครัวธรรมดาถึงต้องการมัน? มีโบนัสที่สำคัญอย่างหนึ่งและในแวบแรกที่ไม่ชัดเจนของการใช้เครื่องจักรดังกล่าวทุกวัน ออกแบบมาเพื่อการรับน้ำหนักมากแต่ไม่ได้เจอบ่อยนัก อุปกรณ์จึงดีกว่าและใช้งานได้ยาวนานกว่ามาก กล่าวอีกนัยหนึ่ง เมื่อขี่ D-Max เป็นระยะทาง 100,000 กม. ในโหมดสงบมากหรือน้อย เราจะได้รถที่สึกหรอน้อยกว่ารถที่ทันสมัย ​​ซับซ้อน และละเอียดอ่อนกว่าอย่างเห็นได้ชัด ดังนั้นจึงค่อนข้างเปราะบาง และนี่ไม่ใช่ความเห็น - นี่คือสัจธรรม! ดังนั้น ตัดสินใจด้วยตัวเองว่าจะจ่ายอย่างไร สำหรับตัวเลือกที่ทันสมัยและไม่ชัดเจนเสมอไป หรือเพื่อความแข็งแกร่งของระบบกันสะเทือนและมอเตอร์มากกว่าล้านตัว นอกจากนี้ สำหรับ 100,000 กม. เหล่านี้ ไม่เกินห้า MOT รอคุณอยู่ เนื่องจากอายุการใช้งานของ D-Max คือ 20,000 กม. และผู้ผลิตยังให้การรับประกัน 5 ปี หรือ 120,000 กม.

เมื่อคุณขี่ D-Max คุณลองอะไรซักอย่างโดยไม่รู้ตัว
พบสินค้า -“ จะใช้ - จะไม่รับ”

ไม่ต้องทำอะไร สมาคมขนส่งสินค้ามีอำนาจเหนือกว่าที่นี่
เหนือสิ่งอื่นใด แต่ก็ไม่น่าแปลกใจ
เพราะอีซูซุมีชื่อเสียงในเรื่องรถบรรทุก

กรณีที่หายากเมื่อภายนอกของรถที่ร้ายแรง
ไม่สามารถทำลายไฟหน้าเอียงที่ทันสมัยได้

โดยทั่วไปแล้วฉันขอสารภาพว่าฉันได้ลองรถที่กล้าหาญคันนี้เพื่อตัวเองแล้วพบข้อดีและข้อเสียทั้งหมดโดยคิดว่าถ้าคุณสามารถวางโมดูลการใช้ชีวิตหนัก ๆ ไว้ที่ไหนแล้วบนรถกระบะที่มีม้าลาก แม้ว่าทุกอย่างจะชัดเจนสำหรับฉัน แต่ฉันเป็นแฟนตัวยงของกลอุบายคลาสสิกแบบเก่า แต่จะมีความรู้สึกที่อายุน้อยและตามใจหัวหน้าครอบครัวได้อย่างไรในห้องโดยสารนี้ซึ่งในกล่องประสบการณ์ไม่มีอะไรนอกจาก รถยนต์ใช่ครอสโอเวอร์หลายตัว?

และฉันได้รวมกลุ่มสนทนา โดยให้คนรู้จัก เพื่อนร่วมงาน และญาติๆ หลายสิบคนอยู่หลังพวงมาลัยของ D-Max และลองนึกภาพว่าถึงแม้จะอายุและสถานะทางสังคมต่างกัน แต่ละคนก็พูดเกือบเหมือนกันว่า “นี่คือรถของผู้ชาย แม้แต่ตอนนี้คุณก็ไปเที่ยวแบบนี้ได้!”

และคุณก็รู้ ฉันอาจจะเห็นด้วยกับพวกเขา และจะเลือกความมั่นใจที่สงบ ซึ่งยังขาดในการเดบิวต์ส่วนใหญ่ในปัจจุบัน

ข้อมูลจำเพาะ ISUZU D-MAX

ยาว กว้าง สูง. 5 295/1 860/1 780 มม.
กำลังโหลด มากถึง 985 กก.
ความเร็วสูงสุด 180 กม./ชม
ฐานล้อ 3095 มม.
รางหน้า/หลัง 1570 / 1570 มม.
เส้นผ่านศูนย์กลางการหมุน 12.6 ม.
มุมเข้า/ออก 38°/28°
กวาดล้าง 225 มม.
ขนาดร่างกาย 1552/1530 มม.
ลดน้ำหนัก 2020 กก.
มวลเต็ม 3 000 กก.
การแพร่เชื้อ 5AT
ประเภทของไดรฟ์ เสียบได้
ประเภทของเครื่องยนต์ เทอร์โบดีเซล R4
ปริมาณเครื่องยนต์ 2499 cm3
พลัง [ป้องกันอีเมล] hp [ป้องกันอีเมล] rpm
เย็น. ช่วงเวลา [ป้องกันอีเมล] 400-2 000 hp [ป้องกันอีเมล] rpm
ช่วงล่างด้านหน้า เป็นอิสระ
ระบบกันสะเทือนหลัง ขึ้นอยู่กับ
เบรคหน้า/หลัง แผ่น/ กลอง
ยางรถยนต์ 315/70 R17

ข้อความ Evgeny Khapov
รูปถ่าย Maxim Maluev

จากบรรณาธิการ:

มันละเอียดจริงๆ ทดลองขับอีซูซุ D–Max พร้อมชุด ข้อมูลทางเทคนิคและการหลบหนีทางประวัติศาสตร์จากผู้เชี่ยวชาญด้านออฟโรดรายใหญ่และอดีตเจ้าของรถอีซูซุเอสยูวีสามคัน การอ่านอาจใช้เวลาหลายนาทีที่น่าตื่นเต้น ดังนั้นเราขอแนะนำให้คุณบุ๊กมาร์กข้อความไว้ และในกรณีที่ร้ายแรง ให้เอาชนะมันด้วยกลอุบายสองสามอย่าง มันคุ้มค่า!

เกี่ยวกับบทบาทรถกระบะ ในประเทศรัสเซีย

รถปิคอัพในชั้นเรียนนั้นถือกำเนิดขึ้นอย่างมีคุณภาพ ยานพาหนะมีไว้สำหรับการขนส่งสินค้าและผู้ซื้อหลักส่วนใหญ่เป็นเกษตรกร และวันนี้ รถกระบะในยุโรปหรือเอเชียเป็นรถที่ใช้งานได้จริง ในภาพโฆษณา ตัวรถปิกอัพเต็มไปด้วยสิ่งของอย่างเช่น กองหญ้าแห้ง ลูกสาวในฟาร์มสีแดงก่ำเปล่งประกายด้วยรอยยิ้มแบบฮอลลีวูดที่อยู่ใกล้เคียง และโรงนา โรงนา ฟาร์ม และศิษยาภิบาลอื่นๆ ที่มีม้าเป็นพื้นหลัง .

แต่ในพื้นที่ของมะเขือเทศที่เขียวชอุ่มตลอดปี รถปิคอัพพุ่งสูงขึ้นในปี 2000 เมื่อหน้าที่ป้องกันหยุดการไหลของ SUVs มือสองจากประเทศในยุโรปและสหรัฐอเมริกาอย่างกะทันหัน ตอนนั้นเองที่ปรากฎว่าถ้าคนต้องการซื้อรถบางรุ่นที่มีสูตรล้อ 4x4 และผลิตโดยบริษัทที่มีชื่อเสียง รถกระบะจะเป็นตัวเลือกที่ถูกที่สุด

และค่อนข้างชัดเจนว่าทำไม: ตัวอย่างเช่น ราคาสำหรับ กระบะมิตซูบิชิ L200 (รุ่นที่สาม) เริ่มต้นที่ 21,500 ดอลลาร์ และ Pajero Sport (รุ่นแรก) สร้างขึ้นจากพื้นฐานและติดตั้งในลักษณะเดียวกัน ราคาไม่ต่ำกว่า 28,000 ดอลลาร์ ในไม่ช้าผู้ผลิตจีนก็เข้าร่วมกับ L200 ซึ่งเป็นคู่แฝด Mazda B2500/Ford Ranger และ Nissan Navara ยึดครองช่วงล่าง ส่วนราคาจากนั้นโซลเลอร์ก็เข้าร่วมเกมโดยเชี่ยวชาญในรัสเซีย การชุมนุมของซันยอง Acty on Sports และด้วยเหตุนี้รถปิคอัพจึงเข้ามาแทนที่รถ SUV แบบคลาสสิกอย่างมั่นใจ

วันนี้สถานการณ์เปลี่ยนไปบ้าง: Nissan ออกจากกลุ่มไปแล้ว แต่พวกเขาก็เข้าสู่เกมด้วยความมั่นใจในส่วนบนของช่วงราคา มิตซูบิชิแพร่กระจายไปยังมุมตรงข้ามของวงแหวนตลาดและติดตั้งมอเตอร์และกระปุกเกียร์ที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง เขาเติมเต็มกลุ่มนักสู้ .... แต่สิ่งที่สำคัญที่สุดคือรถปิคอัพของเรายังคงทำหน้าที่เป็นยานพาหนะเพื่อการพักผ่อนหย่อนใจเป็นหลักและผู้ที่ชื่นชอบกิจกรรมกลางแจ้งหรือมีบ้านในชนบทเป็นหลัก และเมื่อเทียบกับพื้นหลังนี้ ผู้เล่นรายใหญ่อีกรายในตลาดรถกระบะระดับโลกอย่าง Isuzu แบรนด์ญี่ปุ่นก็เดินทางมายังรัสเซีย

อู๋มา wiiอีซูซุ ในประเทศรัสเซีย

ใครบอกว่ารัสเซียใช้เวลานานมากในการควบคุม? บางทีถ้าเราจัดการแข่งขันระดับนานาชาติเพื่อควบคุมความเร็ว ชาวญี่ปุ่นก็สามารถชนะได้ ... ไม่ว่าในกรณีใด ช่วงเวลาที่สามารถอธิบายได้ด้วยคำว่า "พยายาม ดมกลิ่น และมองอย่างใกล้ชิด" สำหรับอีซูซุเป็นเวลานานกว่าสิบปี

ในปี 2008 พวกเขายังได้พยายามลาดตระเวนและนำ D-Max เจนเนอเรชั่นแรกมาที่มอสโคว์มอเตอร์โชว์ แต่แล้วพวกเขาก็ไม่กล้ารับรองรถและเริ่มส่งมอบ เหตุผลในการตัดสินใจครั้งนี้ไม่ชัดเจนสำหรับฉัน เพราะเมื่อถึงเวลานั้นแบรนด์ญี่ปุ่นได้พบพันธมิตรเชิงกลยุทธ์ ซึ่งกลายเป็นข้อกังวลของ Soller ได้เปิดตัวชุดประกอบรถบรรทุก SKD ที่โรงงานผลิตรถยนต์ Ulyanovsk และเริ่มสร้างโรงงานประกอบรถยนต์ใน Yelabuga . อย่างไรก็ตาม การตัดสินใจเริ่มส่งมอบ D-Max ไปยังรัสเซียนั้นสุกงอมในช่วงฤดูใบไม้ร่วงปี 2016 ปีที่แล้วเท่านั้น และเกี่ยวข้องกับสถานการณ์ที่ยากลำบากในตลาดยานยนต์

เกี่ยวกับรุ่นทดสอบของ D-Max

จากตัวเลือกที่หลากหลายทั้งหมดสำหรับการส่งมอบไปยังสหพันธรัฐรัสเซีย มีตัวเลือกหนึ่งให้เลือกพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบไม่เต็มเวลาและเครื่องยนต์ดีเซล 4JK1 สี่สูบรุ่น 4JK1 ขนาด 163 แรงม้า ผู้ซื้อที่มีศักยภาพมีตัวเลือกตัวถังสองแบบ - ด้วยห้องโดยสารแบบครึ่งทาง (แบบขยาย) และห้องโดยสารแบบคู่ (แบบดับเบิ้ล) ตัวเลือกการส่งกำลังสองแบบ - "กลไก" แบบหกสปีดและแบบ "อัตโนมัติ" แบบห้าสปีด และแบบห้าจังหวะ ระดับอุปกรณ์ที่มีชื่อบทกวี - Terra, Aqua, Air, Flame และ Energy (ตามลำดับ "Earth", "Water", "Air", "Flame" และ "Energy")

ฉันได้รับ Energia ระดับบนสุดสำหรับการทดสอบด้วย "อัตโนมัติ" 5 สปีด ( "กลไก" 6 สปีด - ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวระหว่าง "เปลวไฟ" กับ "พลังงาน" - เป็นไปได้มากว่าจะเพิ่มไฟเล็กน้อยให้กับของแข็งนี้ ผู้ชายจากครอบครัวที่ทำงาน )

การโจมตีของความคิดถึง

ฉันปีนขึ้นไปบนหัวเก๋ง (ยกขึ้นสูง ระยะห่างจากพื้น 235 มม. และโครงสร้างเฟรมยกคุณให้อยู่เหนือถนนให้มีความสูงพอสมควร) ด้วยความรู้สึกถึงความหลังอย่างชัดเจน

ความจริงก็คือฉันใช้เวลาเกือบสิบปีในการขับรถหลังพวงมาลัยของ Isuzu Trooper SUV ฉันมีสามตัว: น้ำมันเบนซินสองตัวและตัวสุดท้าย, ดีเซลที่ฉันชอบ, พร้อมเทอร์โบชาร์จ 4JB1 รถคันนี้ผ่านไปตามที่พวกเขาพูดว่า "แหลมไครเมีย Rym และ Ladoga" ทำงานเป็นรถบรรทุกพ่วงสำหรับการทดสอบและการแข่งขันทางวิบากขับรถให้ฉันไปทำงานและตกปลาเป็นประจำ ... ในคำเดียวฉันแยกทางกับเขาในคราวเดียว ด้วยความเสียใจอย่างใหญ่หลวง

แน่นอน ถ้าคุณดูรายละเอียดการตกแต่งภายในของ D-Max นั้นไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับ SUV จากช่วงทศวรรษที่ 80 ของศตวรรษที่ผ่านมาอย่างแน่นอน แต่นี่คือจิตวิญญาณของรถที่ออกแบบมาให้เป็นเครื่องมือในการทำงาน ไม่ใช่ของเล่นราคาแพง จิตวิญญาณนี้ยังคงอยู่ ...

และทั้งเบาะหนังของพวงมาลัยและเบาะนั่ง, ไดรฟ์ไฟฟ้า, หรือลำโพง 6 ตัวของระบบเสียงที่ค่อนข้างดี, หรือ เครื่องปรับอากาศ. ดังนั้นฉันจึงนั่งลงที่ทำงานของคนขับและรู้สึกได้ทันทีว่านี่คือที่ทำงาน และฉันก็ตกลงกับมันเกือบจะในทันที สิ่งนี้ไม่ได้ป้องกันเลยโดยข้อเท็จจริงที่ว่าคอพวงมาลัยสามารถปรับได้เฉพาะสำหรับการเอียง (และในระดับการตัดแต่ง "จูเนียร์" Terra และ Aqua จะไม่มีการปรับเลย) ฉันนั่งลงราวกับว่ากำลังฉายรังสีตรวจสอบสภาพแวดล้อม ("ฉันนั่งสูงฉันมองไปไกล") ติดกุญแจไว้ในล็อคและเพลิดเพลินกับเสียงก้องของรถแทรกเตอร์ ถ้าไม่อยากฟังเสียงก้อง ให้เปิดเพลงดังกว่านี้...

เกี่ยวกับตัวถังและห้องโดยสาร

โดยวิธีการที่เกี่ยวกับกุญแจ ฉันต้องจัดการกับพวกเขาแยกจากกัน ... ตัวกุญแจเองไม่พับแม้เหล็กไนก็ไม่ถูกโยนทิ้ง มีปุ่มสำหรับควบคุมเซ็นทรัลล็อค - นี่คือแพตตี้ ... แต่มีกุญแจอีกอันและกุญแจเพิ่มเติมติดอยู่กับกุญแจหลัก

พวงกุญแจเพิ่มเติมคือการเปิดจากระยะไกลของหน้าต่างด้านข้างของสิ่งนั้นซึ่งในฝั่งตะวันตกเรียกว่า "cab" และเรามี "kung" (ซึ่งผิดทั้งหมดเพราะ KUNG เป็นตัวย่อสำหรับผลิตภัณฑ์ที่เฉพาะเจาะจงมาก คือ “ตัวถังสากลขนาดปกติ” ทำให้รถบรรทุกบนชานชาลาสามารถผ่านอุโมงค์รถไฟได้อย่างปลอดภัย) อันที่จริงสิ่งนี้มีความจำเป็นเพราะปัญหาแรกที่เจ้าของรถปิคอัพรายใหม่ต้องเผชิญคือปัญหาของแพลตฟอร์มการโหลด ประการแรก กล่องที่เปิดจากด้านบนเป็นสิ่งล่อใจที่น่ากลัวสำหรับพลเมืองที่ขาดความรับผิดชอบ กระตุ้นให้พวกเขาทิ้งขยะบางอย่างลงไป

ครั้งหนึ่ง เมื่อขับรถกระบะเกาหลีคันใหม่มาที่บ้าน เช้าวันรุ่งขึ้น ผมพบซองบุหรี่เปล่า วัวกระทิง และกระดาษห่อที่ทำจากมันฝรั่งทอดและไอศกรีมในนั้น นอกจากนี้ เราไม่ได้อาศัยอยู่ในเนวาดา บางครั้งเรามีหิมะตก โดยทั่วไปแล้ว ร่างกายจะต้องปิดสนิท และในแวบแรก ห้องโดยสารแบบแข็งเป็นสิ่งที่ดีที่สุดที่คุณคิดได้ ไม่เพียงแต่ปิดการขนส่งสินค้าจากผู้บุกรุกและสภาพอากาศเลวร้าย แต่ยังทำให้รถกระบะดูคล้ายกับ SUV ทั่วไปอีกด้วย

แต่… ก่อนอื่น พยายามหาสิ่งที่ม้วนอยู่ด้านหน้าจากร่างกายที่ติดหมวกไว้ เปิด หน้าต่างด้านข้าง"kibitki" ที่ติดตั้งในการทดสอบ D-Max แก้ปัญหานี้ได้ในระดับหนึ่ง แต่ก็ไม่ทั้งหมด เนื่องจากขั้นตอนการเข้าถึงห้องเก็บสัมภาระมีลักษณะดังนี้: หยุด, ปิดเครื่อง, ถอดกุญแจ, เปิดกระจกห้องโดยสารด้วยกุญแจขนาดเล็ก, เปิดล็อคประตูท้ายด้วยกุญแจขนาดใหญ่, และหลังจากนั้นคุณสามารถเริ่มโหลดได้ สิ่งที่ยิ่งใหญ่ ประการที่สอง ในสภาพอากาศเลวร้าย กระจกหลังกลายเป็นสิ่งที่ทึบแสงในทันทีและในสภาพอากาศหนาวเย็นปริมาณที่ไม่ได้รับความร้อนมักจะหยุดนิ่งเพื่อให้กระจกร้านเสริมสวยกลายเป็นของตกแต่งที่ไร้ประโยชน์

มีเพียงกระจกมองข้างเท่านั้นที่ช่วยในเรื่องนี้ (และทุกอย่างดีมากกับ D-Max - "แก้ว" ขนาดใหญ่ให้ทัศนวิสัยที่ดีเยี่ยม คุณแค่ต้องจำไว้ว่าให้หันศีรษะของคุณ) แต่ในกระจกมองข้างนั้นไม่ชัดเจนนักว่าเกิดอะไรขึ้นด้านหลังรถ ดังนั้นคุณต้องจอดรถอย่างระมัดระวังมากๆ อย่าลืมว่าหางยาวเกือบเมตรยื่นออกมาด้านหลังเพลาล้อหลัง

สุดท้าย ห้องโดยสารที่พอดีกับ D-Max นั้นไม่เหมาะกับมันมากนักจากมุมมองด้านสุนทรียศาสตร์: แนวหลังคาแนวนอนของหัวเก๋งไม่ตรงกับแนวหลังคาลาดเอียงของหัวเก๋งซึ่งทำให้ ดูเหมือนรถจะเสียตรง "ตามโครงกลางเรือ"

โดยทั่วไปแล้ว สำหรับผู้ที่ตัดสินใจซื้อรถกระบะ ผมขอแนะนำให้มองหาแค่ฝาครอบแข็งสำหรับห้องเก็บสัมภาระ จากประสบการณ์ของผม (รถกระบะเป็นรถคันหลักของผมมา 6 ปี) ระดับเสียงใต้ฝาครอบก็เพียงพอแล้วในสถานการณ์ชีวิต 99% แต่ไม่มีปัญหาเรื่องทัศนวิสัย

และแน่นอนว่ามันคุ้มค่าที่จะรวมเว็บไซต์ของอเมริกา มีอุตสาหกรรมทั้งหมดใน "ประเทศที่รับสินค้า" นี้ซึ่งทำอุปกรณ์ทุกประเภทสำหรับวางสินค้าไว้ที่ด้านหลังของรถปิคอัพ ในชีวิตประจำวันในเมืองเช่นตัวแบ่งที่ถอดออกได้ก็เพียงพอแล้วสำหรับคุณซึ่งช่วยให้คุณโยนบรรจุภัณฑ์จากซูเปอร์มาร์เก็ตเข้าสู่ร่างกายและไม่ต้องกลัวว่าเมื่อกลับถึงบ้านคุณจะต้องเล่นคนงานเหมืองคลานตามพวกเขาทั้งสี่ และรวบรวมซื้อม้วนทั่วร่างกายซึ่งมีหนึ่งเมตรครึ่งคูณหนึ่งเมตรครึ่ง ...

ยิ่งไปกว่านั้น รายการอุปกรณ์เสริมมาตรฐานของ D-Max ยังรวมถึงฝาครอบตัวถังที่ผลิตจากพลาสติก ABS ที่ทนทาน และตาข่ายกั้นแยก และที่สำคัญคือ วัสดุบุพลาสติกในตัวถัง - ในขั้นต้น D-Max มาพร้อมกับแท่นบรรทุกสินค้าที่ป้องกันจากด้านในเท่านั้นโดย สีชั้น แต่ค่อนข้างเป็นไปได้ที่คุณจะต้องพกพาไป ตัวอย่างเช่น วัตถุที่เป็นโลหะบางชนิดที่ ทาสีจะเสียหายอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

เกี่ยวกับซาลอน

แต่กลับไปที่ห้องนักบิน ใช่ พลาสติกทั้งหมดในห้องนักบินนั้นแข็ง คุณต้องการอะไรจากรถบรรทุกเพื่อการพาณิชย์? แต่จำนวนตู้คอนเทนเนอร์ที่แตกต่างกันนั้นน่าทึ่งมาก อย่างแรกคือกล่องถุงมือหลัก แต่มีอีกคนหนึ่งที่อยู่เหนือมัน! ที่เก็บของเล็กๆ น้อยๆ จะอยู่ที่ด้านล่างของแผงด้านหน้า ทางด้านซ้ายของคอพวงมาลัย มีภาชนะอีกอันที่มีฝาปิดอยู่ตรงกลางแผง เหนือวิทยุ หากคุณเปิดฝาครอบ คุณสามารถวางสมาร์ทโฟนหรือแท็บเล็ตที่มีตัวนำทางไว้ที่นั่นได้ คุณไม่มีทางรู้บางทีที่ยึดของคุณกับถ้วยดูดเสีย ...

พร้อมที่วางแขนแบบกล่องและช่องเก็บของขนาดใหญ่ที่ประตู นอกจากนี้ ที่วางแก้วแบบยืดหดได้ด้านหน้าผู้โดยสารตอนหน้า ซึ่งหมายถึงลิ้นชักบางประเภท แถมที่ใส่แว่นตาขนาดใหญ่เหนือกระจกหน้ารถ ทั้งหมดนี้ เช่นเดียวกับช่องแบบดั้งเดิมที่ด้านหลังเบาะหลัง ในระดับหนึ่งสามารถแก้ปัญหาในการวางของเล็กๆ น้อยๆ ที่ปิ๊กอัพทั้งหมดได้ คุณไม่สามารถโยนมันลงในลำตัวและไม่มีกระเป๋าปกติในช่องเก็บสัมภาระเช่นกัน ...

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

แผงหน้าปัดยังค่อนข้างเรียบง่าย: มาตรวัดความเร็วและมาตรวัดรอบแบบอะนาล็อกสองรอบและจอแสดงผลขาวดำพร้อมตัวบ่งชี้อุณหภูมิและระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในถังแบบเสา แต่ต้องยอมรับว่าเครื่องมือนั้นอ่านได้ดีมาก แต่หน้าจอระบบเสียงในทศวรรษที่สองของศตวรรษที่ 21 บอกตรงๆ ว่าเซอร์ไพรส์ เพราะนี่ไม่ใช่จอแสดงผลแบบมัลติฟังก์ชันแบบสัมผัสที่คุ้นเคยพร้อมความสามารถในการนำทาง กล่าวคือ ที่กระจกซึ่งแสดงโหมดการทำงานของระบบเสียง ระดับเสียง ... และที่จริงนั่นคือทั้งหมด ในบรรดาปิ๊กอัพในการทดสอบกลุ่มของเรา มีเพียง D-Max เท่านั้นที่ไม่มีระบบนำทางแบบเนทีฟ แม้แต่ในระดับการตัดแต่งด้านบน ดังนั้นจึงไม่มีกล้องมองหลังแบบปกติ แต่รถกระบะที่มีขนาดมหึมาจำเป็นต้องใช้มันจริงๆ

คุณสมบัติอื่นๆ ทั้งหมดของ D-Max นั้นค่อนข้างจะคุ้นเคย ในตอนแรกคุณพยายามเปลี่ยนอุณหภูมิในห้องโดยสารโดยบิดวัตถุทรงกลมขนาดใหญ่ที่อยู่ตรงกลางของหน่วยควบคุมอุณหภูมิ จากนั้นคุณจะพบว่านี่ไม่ใช่ "การบิด" แต่เป็นเพียงตัวบ่งชี้ดิจิทัลและ ที่คุณต้องกดแป้นลูกศรที่อยู่ใกล้เคียง ความพยายามที่จะ "บิดสิ่งที่หมุนไม่ได้" ในที่สุดก็หยุดลงหลังจาก "เข้าใกล้กระสุนปืน" ครั้งที่สามหรือสี่เท่านั้น

คุณจะไม่พบสวิตช์ควบคุมความเร็วอัตโนมัติในทันที เพราะคุณจะไม่มองหาสวิตช์นี้ที่ปลายก้านซ้าย เพราะระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติอื่นๆ จะอยู่ที่ก้านพวงมาลัยด้านขวา! แต่อย่างอื่นไม่ได้ทำให้เกิดการร้องเรียนใด ๆ

ฉันชอบพวงมาลัยขนาดใหญ่ที่ยึดเกาะได้มั่นคง การลงจอด และทัศนวิสัย (ยกเว้นการมองย้อนกลับไปผ่านกระจกรถเก๋ง) ... สำหรับที่นั่งแถวที่สองในรถปิคอัพ ผู้โดยสารของ "แกลเลอรี่" มี เป็นคนชั้นสองเสมอมา ดังนั้นใน D-Max พวกเขาจึงไม่ควรมีสิทธิพิเศษใดๆ มีพื้นที่วางขาเพียงพอ - กล่าวขอบคุณ ... ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง ความรู้สึก "สินค้า" ที่เกิดขึ้นตั้งแต่นาทีแรกจะไม่หายไปเพราะ D-Max โดยไม่ลังเลแสดงให้เห็นถึงสาระสำคัญของกรรมกรบน ไป.

ในเมือง

ที่จริงแล้ว รถกระบะสามารถเร่งความเร็วได้ค่อนข้างดี และในลำธาร คุณไม่รู้สึกเหมือนเป็นญาติที่ยากจน แต่เพื่อให้รถปิกอัพเคลื่อนที่ได้อย่างกระฉับกระเฉง คุณต้องเหยียบคันเร่งสุดหัวใจด้วยแรงและแอมพลิจูดที่มากกว่าในรถยนต์นั่ง แต่แล้วคุณก็ออกจากที่จอดรถซึ่งสร้างขึ้นในเลนขวา ... อย่างไรก็ตามเมื่อเปลี่ยนเลนอย่าลืมเกี่ยวกับขนาดและควบคุมสถานการณ์ในกระจกมองข้างอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้ "หาง" ของ รถด้านหน้าที่คุณสร้างไว้ในลำธาร

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยต่อ 100 กม.

มีไฟแดงอยู่ข้างหน้า ช้าลง…ช้าลง…ช้าลงฉันพูด! สถานการณ์เดียวกัน: เพื่อให้ได้ไดนามิกของการเบรกที่ต้องการ คุณต้องเหยียบคันเร่งให้แรงกว่าที่เคย แต่คุณต้องทำสิ่งนี้อย่างราบรื่นเพราะไม่เช่นนั้นรถกระบะจะ "ยืนขึ้น"!

สำหรับเส้นตรง D-Max นั้นเสถียรเหมือนชะแลงที่บินได้ แต่ในการเข้าโค้งที่รวดเร็ว คุณควรระวังให้มากกว่านี้: ไดรฟ์ด้านหลังและเพลาล้อหลังที่บรรทุกน้ำหนักน้อยเกินไป (ตัวถังว่างเปล่า!) ต้องใช้แก๊สและการบังคับเลี้ยวอย่างระมัดระวัง ใช่ D-Max นั้นโดดเด่นด้วย "เอฟเฟกต์การรับ" นั่นคือความปรารถนาที่เกิดขึ้นเป็นระยะในการโยนบล็อกคอนกรีตที่มีน้ำหนัก 300-400 กิโลกรัมเข้าสู่ร่างกาย สำหรับปิ๊กอัพทั้งหมด การบรรทุกสัมภาระที่ด้านหลังมีผลดีอย่างมากต่อการควบคุมและความนุ่มนวล แต่ตอนนี้กลับมีแต่อากาศหนาวจัด เราจะต้องทนทุกข์ทรมาน

นี่คือการชนความเร็วข้างหน้า "อึก!" - ระบบกันสะเทือนหน้าแบบ Swallows กระแทกอิสระ “บีมส์!” - สปริงของเพลาล้อหลังถูกเหวี่ยงขึ้นอย่างแน่นหนา และคุณรู้สึกถึงแรงกระแทกนี้ด้วยตัวของคุณเอง และไม่มีกลอุบายของการชุมนุม เช่น "การขนถ่ายแบบไดนามิก" ไม่ช่วยในสถานการณ์เช่นนี้: เพลาล้อหลังที่ไม่ได้โหลดยังคงได้รับการเตะ มีทางเดียวเท่านั้น - ให้ช้าลงและคลานข้ามสิ่งกีดขวาง เช่น "puzoterka" บางชนิด หรือขี่ด้วยบัลลาสต์

อย่าใช้ความเร็วในทางที่ผิดและบนพื้นผิวที่ลื่น โดยธรรมชาติแล้ว บนเส้นทางที่ปกคลุมไปด้วยหิมะใกล้กับมอสโก ฉันเปิดโหมด 4H โดยไม่ลังเลเลย คุณแค่ต้องจำไว้ว่าคุณไม่มีส่วนต่างตรงกลาง และในโหมดนี้รถมักจะลดความเร็วลง อย่าลืมปิดเพลาหน้าในบริเวณที่มียางมะตอยแห้งเพื่อไม่ให้ "ฆ่า" กรณีการถ่ายโอน

ปิดถนน

แต่มันก็คุ้มค่าที่จะย้ายออกจากแอสฟัลต์เนื่องจาก D-Max ผู้ทำงานหนักอยู่ในองค์ประกอบดั้งเดิมของเขาอย่างสมบูรณ์ ที่นี่คุณสามารถเปิดแถวล่างได้อย่างปลอดภัย เปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติเป็นโหมดแมนนวล เลือกเกียร์สอง - และเดินหน้าโดยไม่รู้อุปสรรค!

รถกระบะที่ส่งเสียงครวญครางอย่างสนุกสนานเร่งรีบเพื่อพิสูจน์ว่ารถยนต์ "เหล็ก" อย่างแท้จริง ไร้ซึ่งเสียงนกหวีดและคันธนูอิเล็กทรอนิกส์ สามารถทำอะไรได้มากมายในมือผู้ชำนาญ: การลากหัวรถจักรและระยะห่างจากพื้น 235 มม. ทำให้คุณรู้สึกมั่นใจมากขึ้น หิมะหรือโคลนลึก เว้นแต่ในพื้นที่ที่มีภูมิประเทศแข็งกระด้าง คุณควรระวังและจำส่วนยื่นด้านหลังขนาดใหญ่ไว้

โดยทั่วไป ในระหว่างการทดสอบ ฉันพยายามจดจำอยู่เสมอว่ารถคันไหนที่ฉันสัมผัสได้ถึงความรู้สึกและอารมณ์ที่เหมือนกันทุกประการ Isuzu Trooper เก่า? ฮุนได แกลลอปเปอร์? ไม่ มีบางอย่างที่คล้ายกันมาก แต่ภายหลัง ที่นี่, เชฟโรเลต เทรลเบลเซอร์รุ่นที่สองซึ่งฉันทดสอบในปี 2014!

และไม่มีอะไรน่าประหลาดใจในการเปรียบเทียบนี้ ท้ายที่สุดแล้ว เทรลเบลเซอร์ถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มของรถกระบะโคโลราโด และโคโลราโดคือน้องชายฝาแฝดชาวอเมริกันของดี-แม็กซ์ของเรา อย่างไรก็ตาม ในประเทศไทยที่ใช้ D-Max พวกเขายังผลิต SUV ขนาดกลางที่เรียกว่า Isuzu MU-X ซึ่งในเอเชียแข่งขันกับ Toyota Fortuner ไม่ประสบความสำเร็จน้อยกว่า D-Max กับ Toyota Hilux

จะมีความต้องการ?

สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่าในรัสเซียตลาดสำหรับรถกระบะอีซูซุจะไม่สดใสเป็นพิเศษ เริ่มจากความจริงที่ว่า D-Max ไม่ใช่รถราคาถูก แม้แต่สำหรับ Earth รุ่นที่ง่ายที่สุด - ด้วยกันชนสีดำ ห้องโดยสารครึ่งเดียว เกียร์ธรรมดา, การปรับเบาะนั่งและกระจกไฟฟ้า, เบาะผ้าและปลั๊กแทนระบบเครื่องเสียง - พวกเขาขอ 1,765,000 รูเบิลและรถยนต์ที่เรามีในการทดสอบราคา 2,235,000 รูเบิล นอกจากนี้ ราคานี้ยังไม่รวม "ห้องโดยสาร" หรือฝาครอบตัวถัง หรือแผ่นพลาสติกที่ช่วยปกป้องพื้นผิวภายในของห้องเก็บสัมภาระจากความเสียหาย

แต่นี่เป็นปัญหาครึ่งหนึ่ง การเรียก Toyota Hilux หรือ VW Amarok ว่า “งบประมาณ” นั้นไม่เคยเกิดขึ้นกับใครเลย เว้นแต่ว่ามีคนเปรียบเทียบราคากับรถ SUV รุ่นเรือธงของแบรนด์เหล่านี้ และเรามีคนที่ไม่จนซึ่งชอบล่าสัตว์หรือตกปลามากพอ จะมีสักคนที่เหมือนฉันที่คิดถึง "ชีวิตจริง" รถเหล็ก". ที่ทำให้ฉันสับสนมากกว่านั้นคือความจริงที่ว่า เครือข่ายตัวแทนจำหน่าย Isuzu ในรัสเซียค่อนข้างอ่อนแอ (มีเพียง 11 ศูนย์เท่านั้น) และมุ่งเน้นที่การขายรถบรรทุกอย่างสมบูรณ์ซึ่งหมายถึงการทำงานกับลูกค้าองค์กร

แต่ในประเทศของเราผู้บริโภคหลักของรถปิคอัพคือเจ้าของส่วนตัวและเจ้าของส่วนตัวต้องการได้รับการต้อนรับอย่างอบอุ่นและในเวลาที่สะดวกสำหรับเขาดื่มกาแฟเสนอแพ็คเกจบริการทางการเงิน ... ยอมรับว่าทำงานกับ a ผู้ซื้อผู้มั่งคั่งที่เลือกรถยนต์สำหรับตัวเอง คนรักของเขา และกับผู้ซื้อรถบรรทุกสำหรับบริษัท ความต้องการค่อนข้างแตกต่างออกไป และฉันไม่แน่ใจเลยสักนิดว่าตัวแทนจำหน่ายจะสามารถมอบระดับให้กับลูกค้าชาวรัสเซียที่นิสัยเสียได้ ของการบริการที่เขาคุ้นเคย

แต่ปิ๊กอัพดังกล่าวไม่ควรหลุดมือไปจากสายตาของช่างน้ำมัน, ช่างก่อสร้าง, วิศวกรไฟฟ้า ที่นี่ Isuzu D-Max ที่มีความอดทนไม่โอ้อวดและความสามารถในการข้ามประเทศจะเข้ามาแทนที่ทั้งในฐานะรถเดินทางสำหรับผู้จัดการระดับกลางและการขนส่งสำหรับทีมซ่อมหรือบำรุงรักษาขนาดเล็ก นี่คือสิ่งที่ช่วยให้เราหวังว่า D-Max จะยังคงหยั่งรากในรัสเซีย แม้ว่าจะอยู่ในพื้นที่ห่างไกลจากเมืองหลวงก็ตาม

ทำไมอีซูซุถึงเท่ จากประวัติของปิ๊กอัพไม่ใช่แค่เท่านั้น

“ผู้เล่นหลัก” ในคลาสออฟโรดซึ่งเป็นบริษัทที่สร้างชื่อให้กับตัวเองในรถบรรทุกไม่ได้กลายเป็นในทันที ความสำเร็จครั้งแรกเกิดขึ้นในปี 1963 ด้วยรถปิคอัพ Wasp (KB20) แต่แบรนด์ดังกล่าวเข้าสู่ถนนสายสากลในช่วงต้นทศวรรษ 70 เมื่อ Isuzu Faster เปิดตัวร่วมกับ GM

รถคันนี้ชื่ออะไร รหัสโรงงาน KB40 ขายแล้ว! Chevrolet LUV, Isuzu Kb, Isuzu Florian, Isuzu P "up, Bedford KB, Holden Rodeo...ในประเทศไทยรู้จักกันในชื่อ Isuzu Faster-Z, Isuzu TFR และ Honda Tourmaster ในฟิลิปปินส์ในชื่อ Isuzu Fuego และ JiangLing Hunter ในมาเลเซียในชื่อ Isuzu Invader ในอิสราเอลในชื่อ Isuzu Ippon ในอังกฤษในชื่อ Vauxhall Brava ในอียิปต์ - เหมือน Chevrolet T-Series ในเยอรมนีและยุโรปกลางเช่น Opel Campo และในประเทศจีนประกอบและขายเป็น Foton Aoling T-Series, Jinbei SY10และเจียงหลิงเป่าเตี้ยน

รถกระบะรุ่นนี้กลายเป็นพื้นฐานสำหรับการสร้าง SUV ยอดนิยมเช่น Isuzu Rodeo และ Amigo (หรือที่รู้จักในชื่อ Isuzu MU) ซึ่งในที่สุดก็กลายเป็นรุ่น Frontera และ Frontera Sport ที่ผลิตภายใต้แบรนด์ Opel, Holden และ Vauxhall การเข้าใจถึงความสลับซับซ้อนของลำดับวงศ์ตระกูลยานยนต์นี้และความซับซ้อนของวิศวกรรมตราสัญลักษณ์นั้นเป็นอาชีพที่น่าสนใจอย่างยิ่ง แต่ความจริงแล้วตัวมันเองก็มีความสำคัญสำหรับเรา: แบรนด์ Isuzu ก้าวเข้าสู่ศตวรรษที่ 21 ในฐานะผู้พัฒนาและผู้ผลิตรถกระบะที่ได้รับการยอมรับ

และที่นี่ฉันอยากจะพูดนอกเรื่องเล็กน้อยจากหัวข้อรถกระบะ ... Isuzu เนื่องจากแบรนด์ได้พยายามหลายครั้งที่จะแยกตัวออกจากอาณาเขตของการขนส่งเชิงพาณิชย์และการขนส่งสินค้าและฉันไม่สามารถพูดได้ว่าความพยายามทั้งหมดเหล่านี้ไม่ประสบความสำเร็จ และถ้ารถอีซูซุไม่พบที่ของพวกเขาในตลาด SUV ขับเคลื่อนสี่ล้อก็ขายได้ดีมาก

ฉันได้กล่าวถึงตระกูล MU / Amigo / Rodeo / Frontera แล้ว แต่ก็มีอย่างแน่นอน โมเดลที่ประสบความสำเร็จเช่นเดียวกับ Bighorn / Trooper สองรุ่น Axiom (เป็นสำเนาที่ไม่มีใบอนุญาตของเขาซึ่งกลายเป็น Great Wall Hover ยอดนิยม) และแม้แต่ผลงานชิ้นเอกเช่น Isuzu VehiCross ได้เข้าสู่ประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์โลกตลอดไป เอสยูวีแห่งนวัตกรรมอย่างแท้จริงคันนี้ ซึ่งพัฒนาขึ้นในปี 1997 ยังคงดูเหมือนตัวอย่างจากงานแสดงรถยนต์ครั้งที่แล้ว และในสมัยนั้นถูกมองว่าเป็นจานบินของมนุษย์ต่างดาวจากนอกโลกที่ลงจอดในทุ่งหญ้า แต่ผู้จัดการข้อกังวลของ GM ซึ่งในขณะนั้นถือหุ้นควบคุมใน Isuzu พบว่าเป็นเรื่องยากที่จะ อุตสาหกรรมยานยนต์ปีมีส่วนร่วมในธุรกิจการจัดการที่พวกเขาชื่นชอบนั่นคือการเพิ่มประสิทธิภาพ

ปัญหาได้รับการแก้ไขในสไตล์ "คุณคืออีวาน ขอโทษ คุณเป็นคนชงเหล้าเหรอ? ดังนั้น ชงเบียร์ของคุณเอง...” และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง - “คุณเป็นผู้เชี่ยวชาญในรถบรรทุกและเครื่องยนต์ดีเซลหรือไม่? พวกเขาก็เช่นกัน" โดยทั่วไปแล้ว การตัดสินใจเกี่ยวกับความไร้ประโยชน์ของการขายรถ SUV ของ Isuzu ในตลาดสหรัฐอเมริกาก็เพียงพอแล้ว เพื่อที่จะกระทบโครงการและทิศทางหลายโครงการ

ข้อมูลจำเพาะโดยย่อ

ขนาด (ยาว x กว้าง x สูง): 5,295 x 1,860 x 1,795 แท่นยก (ยาว x กว้าง x สูง): 1,552 x 1,530 x 465 เครื่องยนต์: ดีเซล 4JK1 พร้อม ซูเปอร์ชาร์จคู่, 163 แรงม้า, 400 นิวตันเมตร เกียร์: Aisin TB50LS อัตโนมัติห้าสปีด การขับ: เต็ม, ปลั๊กอิน ความเร็วสูงสุด: 175 km/h

อย่างไรก็ตาม "เบียร์ในตอนเช้าไม่เพียงเป็นอันตราย แต่ยังเป็นประโยชน์" และความร่วมมือของ Isuzu กับ GM ก็มีมาก แง่บวก. เป็นผลให้ถึงแม้จะซื้อหุ้นควบคุมจาก GM ในปี 2545 Isuzu ยังคงให้ความร่วมมือกับความกังวลของอเมริกา แต่ในแง่ที่ต่างกันและช่วงเวลานี้มีความสำคัญพื้นฐาน

ถึงเวลานี้ บริษัทร่วมทุนใหม่ LCV Platform Engineering Corporation (LPEC) ได้ก่อตั้งขึ้นซึ่ง Isuzu รับผิดชอบในการพัฒนารถกระบะใหม่และ GM - อนุพันธ์บนพื้นฐานของมัน นอกจากนี้ที่ DMAX (การพัฒนาและการผลิต เครื่องยนต์ดีเซล) ซึ่งถือหุ้นโดย GM ส่วนทางเทคนิคยังคงอยู่สำหรับ Isuzu สำหรับ GM - การเงินและการตลาด ประเทศไทยได้รับเลือกให้เป็นแหล่งผลิตหลัก และค่อยๆ กลายเป็นศูนย์กลางของโลกสำหรับการสร้างจุดสูงสุด

จึงถือกำเนิดขึ้นว่า "ปิ๊กอัพทั่วโลก" D-Max หนึ่งปีต่อมา โคลนเชฟโรเลต โคโลราโดของเขาเริ่มจำหน่ายในสหรัฐอเมริกา และโฮลเดน โรดีโอในออสเตรเลีย โมเดลได้รับความนิยมอย่างรวดเร็ว ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาไม่มีใครได้ยินอะไรเกี่ยวกับปิ๊กอัพอีซูซุ และหลายคนมีความรู้สึกว่าอีซูซุกำลังหยิบเศษอาหารจากโต๊ะวางตลาดซึ่งโตโยต้าไฮลักซ์, นิสสัน NP300 และมิตซูบิชิ L200 ครองการแสดง ไม่มีอะไรแบบนี้! ที่บ้าน ในประเทศไทย และในประเทศอื่น ๆ ของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ D-Max ไม่เพียงแต่ประสบความสำเร็จในการแข่งขัน (และยังคงแข่งขัน) กับ Hilux ตัวเดียวกัน แต่ยังสามารถแซงหน้าในแง่ของยอดขายได้อีกด้วย ในปี 2554 เปิดตัวรถกระบะรุ่นที่สอง ในซีรีส์ ดี-แมกซ์ ใหม่ไปในปี 2555 และในปี 2556 ตามปกติเขามีญาติสนิทในสหรัฐอเมริกาและออสเตรเลีย (เชฟโรเลตและโฮลเดนโคโลราโด)

ฉันต้องบอกว่าการเปลี่ยนแปลงไม่เพียงส่งผลต่อรูปลักษณ์ของรถซึ่งเริ่มดูก้าวร้าวมากขึ้น สิ่งที่สำคัญกว่าอย่างเห็นได้ชัดคือการเกิดขึ้นของแพลตฟอร์มเฟรมใหม่ i-GRIP (Isuzu Gravity Responsive Intelligent Platform) ซึ่งมีความต้านทานการบิดเพิ่มขึ้น 42% ซึ่งในทางกลับกัน การจัดการที่ดีขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ และระยะฐานล้อที่เพิ่มขึ้นจาก 3,050 เป็น 3,095 มม. เพิ่มความมั่นคง เมื่อเคลื่อนที่และอนุญาตให้เพิ่มขีดความสามารถในการบรรทุก ตัวอย่างเช่น สำหรับรุ่นที่มีห้องโดยสารแบบดับเบิ้ลแค็บ น้ำหนัก 1 ตัน ในขณะที่คู่แข่งส่วนใหญ่จะมีน้ำหนัก 750-800 กก.

ช่วงของเครื่องยนต์ดีเซลยังได้รับการปรับปรุงอีกด้วย เครื่องยนต์ดีเซลในตระกูล iTEQ ได้กลายเป็นพื้นฐาน โดยเครื่องยนต์ 4JK1 ขนาด 2.5 ลิตรพื้นฐานถูกนำเสนอในสองรุ่น โดยมีเทอร์โบชาร์จแบบเดี่ยวหรือคู่ (136 และ 163 แรงม้า ตามลำดับ) ผู้ที่ดูเหมือนว่ากำลังดังกล่าวไม่เพียงพอจะได้รับ 4JJ1 สามลิตรซึ่งพัฒนา 180 แรงม้า กับ. และให้แรงบิด 380 นิวตันเมตร ตั้งแต่ปี 2015 ไลน์ดังกล่าวได้รับการเติมเต็มด้วย RZ4E-TC I4 1.9 ลิตร ซึ่งพัฒนา 150 แรงม้า กับ. และมีชั้นวางแรงบิดที่ 350 นิวตันเมตร

รถรุ่นใหม่นี้มีประสิทธิภาพเหนือกว่า 4JK1 แบบสูบเดียว ไม่เพียงแต่ในแง่ของกำลังและแรงบิดเท่านั้น แต่ยังมีอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ลดลง 20% อย่างแรกคือ "อัตโนมัติ" 5 สปีดและ 6 สปีดปรากฏขึ้นในชุดเกียร์ (รถคันแรกมาพร้อมกับเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดที่สืบทอดมาจากรถปิคอัพรุ่นแรก) รวมถึงระบบเชื่อมต่อแบบ Terrain command all-wheel drive . และเป็นรถยนต์ดังกล่าวอย่างแม่นยำที่จะพยายามพิชิตตลาดรัสเซียตามอำเภอใจและคาดเดาไม่ได้

แม้จะมีปิ๊กอัพสมัยใหม่ขนาดใหญ่ แต่ความนิยมของมันก็เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง และทุกวันนี้ แม้แต่ผู้อยู่อาศัยในเมืองใหญ่ก็ยังมองหารถยนต์ระดับนี้ อย่างไรก็ตาม รถกระบะเป็น SUV ที่แท้จริง ซึ่งควรรวมการตกแต่งภายในที่กว้างขวางและสะดวกสบาย ตัวถังสำหรับการบรรทุกสินค้า ความสามารถในการรับน้ำหนักและการยึดเกาะที่ดี รวมถึงความสามารถในการข้ามประเทศที่สูง คุณสมบัติทั้งหมดเหล่านี้จำเป็นต้องติดตั้งอุปกรณ์ราคาแพงซึ่งจะเป็นการเพิ่มต้นทุนของรถอย่างมาก ในบรรดารถปิคอัพที่ราคาไม่แพงที่สุด เราสังเกตเห็นรถยนต์จาก Isuzu ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่น ซึ่งไม่ค่อยมีใครรู้จักในสหพันธรัฐรัสเซีย เรากำลังพูดถึง Isuzu D-Max 2017 (รถกระบะ) ราคาของการกำหนดค่าพื้นฐานคือ 1,765,000 รูเบิล พิจารณาคุณสมบัติของข้อเสนอที่น่าสนใจนี้

รูปรถอัพเดทครับ

ภายนอก Isuzu D-Max 2017

ราคาของรถที่เป็นปัญหานั้นสูงมาก หลายคนคาดหวังว่ารถจะมีภายนอกที่สว่างสดใส คุณสมบัติของมันถูกระบุไว้ด้านล่าง:

• ในการกำหนดค่าพื้นฐาน กันชนพลาสติกทำจากวัสดุคุณภาพต่ำที่ไม่มีการเคลือบเพิ่มเติม เป็นผลให้พวกเขาถูกเน้นอย่างสดใสรถดูไร้สาระอย่างใด ในการกำหนดค่าที่แพงกว่านั้น ฉันทาสีกันชนใหม่ด้วยสีของรถ และเริ่มดูน่าดึงดูดทีเดียว
• ในการกำหนดค่าพื้นฐานมีการติดตั้งเลนส์ธรรมดาในราคาแพงที่มีเลนส์และไดโอดอยู่แล้ว
• ในข้อเสนอราคาไม่แพงมีการติดตั้งดิสก์โลหะซึ่งตามมาตรฐานสมัยใหม่นั้นดูไร้สาระ
• ด้านหน้ารถดูน่าสนใจทีเดียวเนื่องจากการจัดเรียงเลนส์เอียง หน้าจอหม้อน้ำเล็กมีซี่โครงใหญ่กันชนมีช่องระบายอากาศตาข่าย
• แนวโค้งของล้อถูกยกขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ขณะที่มีการเน้นย้ำให้เห็นชัดเจน ซึ่งช่วยให้คุณติดตั้งได้มากขึ้น ยางร้ายแรงสำหรับออฟโรด
• ส่วนท้ายรถชวนให้นึกถึงรถกระบะยอดนิยม ผู้ผลิตที่มีชื่อเสียง: โคมสี่เหลี่ยม อยู่ตรงมุมลำตัว ประตูหลังเมื่อพับแล้วจะมีจุดหยุดรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าที่พื้นผิวส่วนท้ายของหัวเก๋ง กันชนหลังยังเป็นพลาสติกและมีขนาดค่อนข้างเล็ก

ไม่สามารถพูดได้ว่ารถดึงดูดความสนใจในทันที แต่คุณไม่สามารถเรียกมันว่าเป็นแบบจำลองสำหรับตลาดในประเทศได้เช่นกัน - ภายนอกถูกสร้างขึ้นตามความชอบและ

ภายใน

จากรถยนต์ราคามากกว่า 2,000,000 รูเบิลคุณคาดหวังการตกแต่งภายในคุณภาพสูงพร้อมอุปกรณ์ที่ทันสมัย แต่เมื่อเลือกรถที่มีปัญหา คุณอาจผิดหวังในห้องโดยสาร เราอ้างถึงคุณสมบัติของมัน:

• พวงมาลัยมีชุดควบคุมที่ก้านดอกเพียงอันเดียว ยากที่จะบอกว่าเหตุใดพวกเขาจึงไม่ทำสองหรือแจกจ่ายกุญแจเพื่อการออกแบบพื้นผิวที่เหมาะกับสรีระมากขึ้น
• แผงหน้าปัดแสดงด้วยการผสมผสานแบบคลาสสิกของมาตรวัดความเร็วรอบและมาตรวัดความเร็ว ซึ่งจะมีจอแสดงผลแบบแอนะล็อก ทุกวันนี้ ผู้ผลิตทำให้จอแสดงผลเป็นพื้นหลังสำหรับโครงสร้างทั้งหมด ทุกอย่างที่นี่ได้รับการออกแบบตามวิธีที่พวกเขาทำเมื่อไม่กี่ปีก่อน
• คอนโซลกลางยังทำในสไตล์เรียบง่ายอีกด้วย: ส่วนบนสงวนไว้สำหรับระบบเพลงปกติที่มีปุ่มหลายปุ่ม ด้านล่างเป็นปุ่มควบคุมโหมดควบคุมอุณหภูมิอากาศแบบกลมสองปุ่ม
• ระหว่างที่นั่งยังวางสวิตช์โหมดขับเคลื่อนขนาดเล็กหนึ่งตัว
• ที่นั่งเป็นแบบธรรมดาไม่มีส่วนรองรับด้านข้างใช้เฉพาะสิ่งทอสำหรับตกแต่ง
• แผงมีขอบคมและเป็นเส้นตรงไม่หรูหรา

หากเราเปรียบเทียบการตกแต่งภายในของรถกระบะคันนี้ด้วยราคาประมาณ 700,000 รูเบิล จากนั้นด้วยความแตกต่างของราคาเกือบ 3 เท่า ถือว่าด้อยกว่าในด้านคุณภาพงานสร้างเท่านั้น แต่ยังรวมถึงสไตล์ด้วย รถดูเหมือนโบราณวัตถุไม่มีร่องรอยของแนวโน้มที่ทันสมัย

ตัวเลือกและราคา Isuzu D-max 2017 ในตัวถังใหม่

บ่อยครั้งที่ผู้ผลิตรถยนต์ที่ไม่รู้จักดังกล่าวจัดหารถยนต์ของตนไปยังดินแดนของสหพันธรัฐรัสเซียในระดับการตัดแต่งเล็กน้อย แต่กรณีนี้เป็นข้อยกเว้นสำหรับกฎ Isuzu D Max 2017 มีให้เลือกทั้งหมด 5 ระดับ อย่างไรก็ตาม ความเป็นไปได้ของตัวเลือกจำนวนมากเป็นเพียงความประทับใจที่เกิดจากตัวเลือกเพิ่มเติมต่างๆ:

1. Terra- ข้อเสนอที่ถูกที่สุดซึ่งจะมีราคา 1,765,000 รูเบิล สิ่งแรกที่สามารถทำให้ผิดหวังได้ทันทีคือการมีเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จ 2.5 ลิตรให้เลือกเพียงเครื่องเดียว ในเวลาเดียวกันกำลังของมันคือ 163 แรงม้า ซึ่งสามารถเรียกได้ว่าเป็นค่าเฉลี่ย คุณภาพเชิงบวกเท่านั้น มอเตอร์นี้เราสามารถพูดได้ว่าแรงบิดของมันคือ 400 นิวตันเมตร ซึ่งเพียงพอสำหรับการเอาชนะเนินเขาหรือขนส่งสินค้าจำนวนมากที่ด้านหลัง ในสวรรค์ของเครื่องยนต์ที่มีปัญหา มีเกียร์ธรรมดา 6 สปีด ไดรฟ์ Isuzu D Max 2017 ในทุกระดับการตัดแต่งเป็นแบบเดินสายโดยสมบูรณ์ อุปกรณ์พื้นฐานอาจมีลักษณะเฉพาะด้วยกันชนที่ไม่ได้ทาสี ซึ่งจะมีประโยชน์เมื่อต้องผ่านบริเวณที่มีการจราจรต่ำ ถุงลมนิรภัย 6 ตำแหน่ง และเครื่องปรับอากาศ ระบบ ABS และ ESP มีหน้าที่รับผิดชอบด้านความปลอดภัยในการขับขี่
2. อควา- รถกระบะรุ่นหนึ่งซึ่งมีราคาสูงกว่าการกำหนดค่าพื้นฐานที่ 1,795,000 รูเบิลเล็กน้อย เช่นเดียวกับในกรณีก่อนหน้านี้ ในกรณีนี้ กล่องเป็นแบบกลไก ตัวเลือกเพิ่มเติมไม่มีนัยสำคัญ: ผิวที่ดีขึ้น คอพวงมาลัยแบบปรับได้ และที่นั่งคนขับ
3. อากาศ- อุปกรณ์สำหรับ 2115,000 รูเบิล ในกรณีนี้ ให้ตั้งค่า เกียร์อัตโนมัติเกียร์ 5 ช่วงความเร็ว. โปรดทราบว่ากระปุกเกียร์ดังกล่าวได้รับการติดตั้งเมื่อหลายปีก่อนและล้าสมัย สำหรับรถกระบะที่ออกแบบมาสำหรับการขับขี่แบบออฟโรด การแบ่งความเร็วเป็นบางส่วน เช่น ความเร็ว 6 หรือ 7, 9 ระดับ จะช่วยลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงและตระหนักถึงความสามารถของมอเตอร์ที่ติดตั้งได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตตัดสินใจที่จะไม่ลงทุน เกียร์อัตโนมัติและติดตั้งหน่วยที่ล้าสมัยทางเทคนิค ในบรรดาตัวเลือกเพิ่มเติม เราสังเกตว่ากันชนเป็นสีเดียวกับตัวรถ ใช้วัสดุตกแต่งที่ดีกว่า เบาะนั่งด้านหน้ามีระบบทำความร้อน นอกจากนี้รถยังติดตั้งฟังก์ชั่น กุญแจรีโมท,เฮดยูนิตและล้ออัลลอย
4. เปลวไฟ- ตัวเลือกการดำเนินการสำหรับ 1995000 rubles รถมีเกียร์ธรรมดาและชุดตัวถังเพิ่มเติมซึ่งแสดงด้วยธรณีประตูเหล็ก อุปกรณ์ที่เหลือเหมือนกับรุ่น Aqua ทุกประการ ยกเว้น ขอบล้อ- มีการติดตั้งอัลลอยด์ในรถคันนี้
5. พลังงาน- ข้อเสนอที่แพงที่สุดซึ่งมีราคา 2,235,000 รูเบิล ในการกำหนดค่านี้ รถมาพร้อมกับเครื่องยนต์ดีเซลเดียวกันกับกังหัน อัตโนมัติ5 สเต็ปบ็อกซ์เกียร์ ตัวเลือกเพิ่มเติมแทนด้วยธรณีประตูเหล็ก การตัดแต่งที่ดีขึ้น และของเล็กน้อยอื่นๆ

ข้อมูลข้างต้นระบุว่าไม่สามารถเรียกรถที่เป็นปัญหาได้ ข้อเสนอที่น่าสนใจ. ในการกำหนดค่าพื้นฐาน ปิ๊กอัพไม่มีตัวเลือกยอดนิยมเกือบทั้งหมด มาพร้อมกับล้อเหล็กและกันชนที่ไม่ได้ทาสี ห้องโดยสารยังขาดตัวเลือกยอดนิยมทั้งหมดในปัจจุบัน มีรถบรรทุกปิกอัพพร้อมหัวเก๋งเดียว - โซลูชันขนาดกะทัดรัดสำหรับผู้ที่ต้องการรถยนต์เพื่อแก้ไขปัญหาบางอย่าง นอกจากนี้ยังมีรุ่นที่มีหลังคาครึ่งหนึ่ง - ในกรณีนี้แถวที่สองจะพอดีกับกระเป๋าเดินทางเท่านั้น นอกจากนี้ยังมีรุ่นมาตรฐานที่มีห้องโดยสารคู่เมื่อ แถวหลังเต็ม.

ข้อมูลจำเพาะ

Isuzu D-Max 2017 (ตัวถังใหม่) อุปกรณ์และราคาซึ่งจะกล่าวถึงในบทความนี้โดยมีห้องโดยสารคู่มีขนาดดังต่อไปนี้:

ในกรณีนี้ ระยะห่างจากพื้นถึง 225 มม. เมื่อติดตั้งดิสก์มาตรฐาน

ข้ามไปยังส่วนต่างๆ อย่างรวดเร็ว

รถกระบะ Isuzu D-Max ในปี 2560 เริ่มส่งมอบให้กับรัสเซียอย่างเป็นทางการ Isuzu แบรนด์ญี่ปุ่นเป็นที่รู้จักกันดีในตลาดรถเพื่อการพาณิชย์ของเรา แต่ไม่เคยนำรถยนต์ที่ส่งถึงเจ้าของส่วนตัวมาให้เรา นั่นคือ ชาวประมง นักล่า และผู้ที่รักการเดินทาง ผู้ที่ต้องการรถ SUV ตัวจริงแต่ราคาค่อนข้างถูก

Isuzu D-Max 2017 ได้รับสำหรับการทดลองขับด้วย Duble Cab เต็มรูปแบบนั่นคือที่นั่งสองแถวและสี่ประตู บน ช่วงเวลานี้ Isuzu D-Max เป็นรถกระบะเพียงคันเดียวที่ส่งไปยังรัสเซียด้วยห้องโดยสารครึ่งเดียวนั่นคือมีจำนวนที่นั่งเท่ากัน แต่มีเพียงสองประตูเท่านั้น เป็นเรื่องน่าสงสัย แม้ว่าร่างกายประเภทนี้จะไม่หยั่งรากกับเราก็ตาม อย่างไรก็ตามมีความสนใจในเรื่องนี้ ท้ายที่สุด ห้องโดยสารหนึ่งและครึ่งหมายความว่า ตัวสินค้าจะมีมากขึ้น ในกรณีของ Isuzu D-Max นั้นใหญ่กว่าด้วยความสูง 30 ซม. สำหรับผู้ชื่นชอบมอเตอร์ไซค์และการพักผ่อนสุดขีด ความแตกต่างในขนาดของแท่นโหลดอาจชี้ขาดได้

ตู้บรรทุกสินค้า Isuzu D-Max

สิ่งที่สำคัญที่สุดในรถกระบะก็คือตัวถังขนาดใหญ่ ความยาวและความกว้างของตัวถัง Isuzu D-Max อยู่ที่ประมาณ 1.5 x 1.5 เมตร อันที่จริงมันเป็นสี่เหลี่ยมจัตุรัส เมื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่ง นั่นคือ ปิ๊กอัพรุ่นอื่นๆ ที่จำหน่ายในรัสเซียนั้นไม่ใหญ่ที่สุด ในทางกลับกัน ความแตกต่างนั้นไม่มีนัยสำคัญอย่างยิ่ง ดังนั้นจึงไม่รู้สึกว่าไม่มีพื้นที่ว่างเลย บางคนอาจกล่าวได้ว่า Volkswagen Amarok มีเตียงบรรทุกสินค้าที่ใหญ่ที่สุดในระดับเดียวกัน นี่เป็นเรื่องจริง แต่ยาวขึ้นประมาณ 3 ซม. นี่ไม่ใช่ความแตกต่างที่ควรนำมาพิจารณา

แต่มีการเคลือบป้องกันพลาสติกและกระดานสามารถทนต่องานหนักได้ ความสามารถในการบรรทุกของรถเกือบหนึ่งตันนั่นคือความสามารถในการบรรทุกที่ Isuzu D-Max สามารถเคลื่อนย้ายได้อย่างอิสระทั่วเมืองหลวงของรัสเซีย โดยหลักการแล้ว ตัวถังนี้ไม่ได้ดีหรือแย่ไปกว่าตัวถังของปิ๊กอัพรุ่นอื่นๆ ส่วนใหญ่

ส่วนบนของตัวเครื่องปิดแบบมีฝาปิด แต่ตัวเลือกนี้เป็นทางเลือก ยิ่งไปกว่านั้น มันไม่เกี่ยวอะไรกับแบรนด์อีซูซุเลย คู่แข่งสามารถเห็นหน้าปกเดียวกันได้ -.

หากคุณเปิดประตูท้ายรถจะมองเห็นได้ รายละเอียดที่น่าสนใจคือกริดพาร์ทิชัน มันเป็นตัวเลือก แต่เป็นสิ่งที่ถูกต้องมากที่รถกระบะต้องการจริงๆ ด้วยความช่วยเหลือของมัน คุณสามารถป้องกันส่วนเล็กๆ ของร่างกาย และทุกสิ่งที่ควรจะอยู่ที่นั่นจะไม่บินไปรอบ ๆ ร่างกาย แต่จะไปถึงที่ปลอดภัย ดูเหมือนว่าจะเป็นสิ่งที่ง่ายที่สุด แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างจึงไม่มีให้สำหรับรถปิคอัพจำนวนมาก Isuzu D-Max มีและมันเยี่ยมมาก

การตกแต่งภายในและการยศาสตร์

การบำเพ็ญตบะปกครองภายในห้องโดยสาร Isuzu D-Max มีมัลติมีเดีย แต่ไม่มีการนำทางในนั้นแม้แต่ในส่วนใหญ่ รุ่นแพง. มีความแปลกประหลาดอื่น ๆ เช่นกัน ดังนั้นจึงมีขั้วต่อ USB แต่ด้วยเหตุผลบางประการ จึงเป็น mini-USB คุณไม่สามารถใส่แฟลชไดรฟ์ USB ปกติเข้าไปได้ ทำไมพวกเขาถึงทำเช่นนี้ไม่ชัดเจน ไม่ได้โดยไม่มีอะแดปเตอร์ ต้องบอกว่าไม่มีกล้องจอดรถซึ่งจำเป็นมากสำหรับรถที่มีความยาว 5.2 เมตร อนิจจา Isuzu D-Max ไม่มีเซ็นเซอร์จอดรถด้วยซ้ำ

จริงอยู่ชาวญี่ปุ่นจำได้ว่าในรัสเซียอาจมีอากาศหนาวดังนั้นจึงมีแพ็คเกจฤดูหนาวที่นี่ นี่คือความจุของแบตเตอรี่ที่เพิ่มขึ้น บวกกับฉนวนกันความร้อนที่ได้รับการปรับปรุงขององค์ประกอบบางอย่าง โรงไฟฟ้า. นอกจากนี้ยังมีที่นั่งอุ่น อย่างไรก็ตาม นักพัฒนาไม่ได้ลงลึกในหัวข้อของฉนวน ดังนั้นจึงไม่มีการทำความร้อนด้วยแก้วหรือการทำความร้อนที่พวงมาลัย สำหรับองค์ประกอบทางเศรษฐกิจที่แปลกประหลาดอื่นๆ นี่คือกระจกไฟฟ้า โหมดอัตโนมัติอยู่ที่ประตูคนขับเท่านั้น ทุกวันนี้ การติดตั้งกระจกไฟฟ้าบนกระจกทุกบานนั้นไม่ใช่เรื่องยาก แต่ก็ไม่ได้เป็นเช่นนั้น

เครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง

จากภายนอก Isuzu D-Max อาจดูไม่โอ้อวดหน่อยๆ แต่ถ้าดูใต้ฝากระโปรงจะเห็นว่าเครื่องยนต์ตกแต่งอย่างชาญฉลาดที่นี่ แน่นอนว่ามันคือดีเซล ปริมาตรของมันคือ 2.5 ลิตรและกำลัง 163 แรงม้า ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์คู่ ถูกต้องแล้ว ดับเบิ้ล มีมอเตอร์ตัวเดียวกัน แต่มีกังหันหนึ่งตัว กำลังของมันลดลงเล็กน้อย อย่างไรก็ตามพวกเขาตัดสินใจที่จะไม่ส่งรถคันดังกล่าวไปยังรัสเซีย

นอกจากนี้สำหรับเครื่องนี้พวกเขายังเสนอ เครื่องยนต์ใหม่อีซูซุ 1.9 ลิตร ยังอัดแน่นด้วยความจุ 150 ม้า แต่ชาวญี่ปุ่นให้เหตุผลว่าเครื่องยนต์บังคับปริมาณต่ำในรัสเซียอาจไม่เข้าใจ และพวกเขานำความคลาสสิกมาให้เรา มอเตอร์นี้เป็นที่รู้จักกันดีมานานแล้ว เนื่องจากมีการติดตั้งในรถรุ่นต่างๆ มากมาย รวมถึงรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ สามารถจับคู่กับระบบอัตโนมัติ 5 สปีดได้ แต่เรามีเวอร์ชันทดสอบที่ถูกต้องกว่าด้วยกลไกหกสปีด

การจัดการและความคล่องแคล่ว

มีรายชื่ออยู่ในเว็บไซต์ของผู้ผลิต ข้อมูลจำเพาะ Isuzu D-Max แต่ไม่มีพารามิเตอร์เช่นการเร่งความเร็วถึง 100 กม. / ชม. ในความเป็นจริงเพียงแค่แบรนด์ Isuzu ในแง่นี้เท่านั้นที่สามารถเข้าใจได้ ผลิตรถบรรทุกเป็นหลัก และรุ่นนี้ยังจัดอยู่ในหมวดหมู่ของรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ซึ่งอัตราเร่งไม่สำคัญเกินไป แต่ในความเป็นธรรม เราสังเกตว่าเขาไม่ได้ฉลาดอย่างเจ็บปวด ในทางกลับกัน มอเตอร์นั้นสามารถเข้าใจได้ ให้แรงบิดสูงและเพื่อความสบาย รถดีเซล Isuzu D-Max ทำงานค่อนข้างมีเหตุผล

สำหรับการบังคับควบคุม ไม่ได้หมายความว่ารถมีการพลิกคว่ำที่สำคัญอยู่บ้างในมุม แต่แน่นอนว่า มันนุ่ม สง่างาม และเดินเตาะแตะ ในขณะเดียวกันในการกระแทกเล็ก ๆ ปิ๊กอัพก็ทำงานได้ดี ระหว่างการทดลองขับ เราขับ Isuzu D-Max ที่ไม่ได้บรรทุกสัมภาระ ตามกฎแล้วเครื่องที่มี ระบบกันสะเทือนหลังสปริงที่มีร่างกายที่ว่างเปล่าทำตัวลำบากมาก นี้เป็นที่ยอมรับมากหรือน้อย สิ่งที่น่าผิดหวังเล็กน้อยคือฉนวนกันเสียง เป็นที่ชัดเจนว่ารถเป็นนักพรต แต่ด้วยความเร็ว 100 กม. / ชม. ภายในนั้นเต็มไปด้วยเสียงรบกวนจากถนนจากยางและน่าเสียดายที่ไม่จำเป็นต้องพูดถึงความสบายของเสียง

ใช้งานได้จริงและสะดวกสบาย

หากคุณขึ้นรถกระบะ คุณควรมองไปด้านหลังโซฟาด้านหลังเสมอ ความจริงก็คือรถคันนี้มีตู้บรรทุกสินค้าที่แข็งแรง แต่ไม่มีลำตัวปกติ แต่มีสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ มากมายที่ไม่สะดวกอย่างยิ่งที่จะเก็บไว้ที่นั่น ดังนั้นบ่อยครั้งที่ด้านหลังโซฟาด้านหลังมักจะเสียบช่องซึ่งคุณสามารถเก็บสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่ควรอยู่ในมือได้ มีอีซูซุดีแมกซ์ด้วย มี "ชุดเครื่องมือสำหรับผู้ขับขี่" ชุดเครื่องมือขั้นต่ำและอย่างอื่นอยู่ แต่คุณไม่ควรพึ่งพาความสามารถของช่องนี้มากเกินไป

Isuzu D-Max ชอบย้ำเตือนว่า "ฉันเป็นรถเพื่อการพาณิชย์ ฉันเป็นคนขยัน ไม่ใช่ของเล่นที่มีเสน่ห์เหมือน Volkswagen Amarok" สิ่งนี้สะท้อนให้เห็นในสิ่งเล็กๆ มากมาย เนื่องจากรถถูกสร้างขึ้นเพื่อใช้เป็นรถเพื่อการพาณิชย์โดยเฉพาะ คนที่อยู่หลังพวงมาลัยจะใช้เวลาส่วนใหญ่ที่นี่ อันที่จริง เขาจะอาศัยอยู่ในรถคันนี้ ดังนั้นเขาจึงต้องการสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ในชั้นเรียนซึ่งเขาจะมีเหลือเฟือ

คิดเกี่ยวกับมัน สมมุติว่ากล่องเก็บของ เขาคือ เขาขนาดปกติ แต่ถ้าเขายังไม่พอล่ะ? ในกรณีนี้ จะมีช่องเก็บของอีกช่องหนึ่ง ไม่ใหญ่ที่สุดในโลก แต่มีอยู่จริง นอกจากนี้ สำหรับของบางอย่างที่ควรมีติดมือก็มีชั้นวางอีกชั้นหนึ่ง มีที่รองแก้วไหม? ในตอนแรกดูเหมือนว่าสิ่งต่าง ๆ จะไม่เป็นไปด้วยดีเพราะมีเพียงสิ่งเดียวเท่านั้นที่มองเห็นได้ เล็ก และไม่ได้อยู่ในที่ที่สะดวกที่สุด แต่เมื่อมองใกล้ ๆ เราพบว่ามีอีกอันที่หดได้ มีอันเดียวกันบน ที่นั่งผู้โดยสาร. นั่นคือจากมุมมองของความสะดวกในการใช้งานในชีวิตประจำวันผู้พัฒนาเครื่องนี้คิดและติดตั้ง Isuzu D-Max ค่อนข้างดี

ราคาและอุปกรณ์

รถกระบะมีให้เลือกในรุ่น Terra, Aqua, Air, Flame และ Energy และยังมีรุ่น Arctic Trucks แต่เรื่องนี้เป็นคนละเรื่องกับราคาต่างหาก ซึ่งในสมัยนี้ไม่ถือว่าสูงมากเช่นกัน Isuzu D-Max รุ่นพื้นฐานมีราคาประมาณ 1.7 ล้านรูเบิล การกำหนดค่าที่แพงที่สุดในห้ารูปแบบคือ 2.2 ล้านรูเบิล Isuzu D-Max จะขายที่ 11 . เท่านั้น ศูนย์ตัวแทนจำหน่ายรัสเซียซึ่งหมายความว่าญี่ปุ่นไม่ได้วางแผนการขายขนาดใหญ่ พวกเขาคาดหวังว่าชาวรัสเซียจะซื้อรถยนต์เหล่านี้ 500 คันจากพวกเขาในหนึ่งปี พยากรณ์เป็นจริงเพราะรถดีมาก ยิ่งไปกว่านั้น มันมีจิตวิญญาณของรถที่เหมาะสม พันธุ์แท้ เรียบง่ายและเป็นชาย จิตวิญญาณเดียวกันที่หายากขึ้นเรื่อย ๆ ในวันนี้

ดูเหมือนว่าบริษัทญี่ปุ่นจะเลือกช่วงเวลาที่ไม่โชคร้ายอย่างสิ้นเชิงในการเริ่มขาย ตลาดกำลังตก ยอดขายกำลังลดลง อย่างไรก็ตาม คนญี่ปุ่นมองสิ่งต่าง ๆ แตกต่างกัน เนื่องจากความต้องการที่ลดลง หลายรุ่นจึงออกจากตลาดของเรา ตอนนี้เราไม่มี Ford Ranger แต่เราไม่มี Nissan Navara การแข่งขันจึงค่อนข้างต่ำ นอกจากนี้ส่วนใหญ่ เครื่องที่คล้ายกันแพงกว่ายกเว้น UAZ Patriot ที่ด้านหลังของรถกระบะและยังเป็นคู่แฝดของอิตาลี - รถยนต์คันอื่น ๆ ทั้งหมดมีราคาแพงกว่าและ Hilux และ Volkswagen Amarok แน่นอน ดังนั้นจึงไม่สามารถพูดได้ว่าช่วงเวลาในการเริ่มขาย Isuzu D-Max นั้นแย่มาก

Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35

รถกระบะรุ่นออฟโรดมากที่สุดคือ Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 มีบริษัทขนาดใหญ่และโรงงานขนาดเล็กหลายแห่งในโลกที่เตรียมรถให้พร้อมสำหรับการขับขี่แบบออฟโรดอย่างจริงจัง แต่สตูดิโอของ Arctic Truck อยู่ในสถานที่พิเศษในซีรีส์นี้ สำนักงานตัวแทนในไอซ์แลนด์ของโตโยต้าได้เปิดการประชุมเชิงปฏิบัติการเพื่อเตรียมรถออฟโรดสำหรับสภาพอากาศที่รุนแรงในแถบอาร์กติก อย่างไรก็ตาม ในไม่ช้าบริษัทก็ได้รับอิสรภาพ โซลูชันทางวิศวกรรมที่ประสบความสำเร็จและการออกแบบที่รอบคอบทำให้บริษัทได้รับความนิยมไปทั่วโลก ตอนนี้ Arctic Trucks มีสำนักงานตัวแทนใน 8 ประเทศทั่วโลก ตั้งแต่ไอซ์แลนด์ไปจนถึงแอฟริกาใต้ รวมถึงสำนักงานในรัสเซียในครัสโนยาสค์

การดัดแปลง AT35 ได้ชื่อมาจากขนาดของล้อ นั่นคือเท่าไหร่ - 35 นิ้วคือเส้นผ่านศูนย์กลางเต็มของล้อ นอกจากนี้ตัวเครื่องยังมีที่วางเท้าที่กว้างขึ้น ในการที่จะแนะนำล้อขนาดใหญ่เช่นนี้บนรถ ต้องทำส่วนขยายส่วนโค้ง ลิฟต์กันสะเทือนคือ 1 ซม. และการยกตัวรถที่สัมพันธ์กับโครงคือ 3 ซม. ทั้งหมดนี้ทำให้สามารถเพิ่มระยะห่างจากพื้นรถจาก 235 เป็น 290 มม. ยิ่งไปกว่านั้น ตัวเลขนี้มีความซื่อสัตย์อย่างยิ่ง ตรวจสอบแล้ว เราปีนขึ้นไปใต้ท้องรถและ 290 มม. เป็นจุดต่ำสุดที่อยู่ใต้กระปุกเกียร์เพลาล้อหลังและใต้ระบบป้องกันเครื่องยนต์ ระยะใต้ท้องรถเกือบ 400 มม.

ต้องยอมรับว่า อุปกรณ์อีซูซุ D-Max Arctic Trucks AT35 พร้อมล้อ 35 แบบไม่มีโคลน ยกกระชับและไม่มีกว้าน เพื่อให้รถไม่สูญเสียสมรรถนะบนแอสฟัลต์มากนัก การประนีประนอมแม้ว่าความเป็นไปได้ของสตูดิโอจะไม่ จำกัด เฉพาะชุดนี้ Arctic Trucks สามารถปรับจูนได้ทุกระดับ จนถึงการติดตั้งเพลาที่สาม

ทดลองขับ Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35

เครื่องยนต์และระบบส่งกำลังของรถคันนี้ไม่ได้ผ่านการดัดแปลงใดๆ และกำลังของเทอร์โบดีเซลเท่ากับ 163 แรงม้าเท่ากัน และแรงบิดอยู่ที่ 400 นิวตันเมตร จริงอยู่ที่ชั้นวางของแรงบิดสูงสุดที่นี่อยู่ในช่วงรอบที่ค่อนข้างแคบตั้งแต่หนึ่งครึ่งถึงสองพัน ด้วยความจริงที่ว่ามีกลไก กล่องหกสปีดเกียร์และเกียร์นั้นใกล้เคียงกันมากจนต้องจับช่วงการทำงานที่แคบมากที่ 500 รอบต่อนาทีไว้ตลอดเวลา แต่คุณต้องเข้าใจว่า Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 ได้รับการออกแบบมาเพื่อการขับขี่บนถนนที่ไม่ลาดยางเป็นหลัก

บนดินอ่อน Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 ทำงานได้ดีมาก ล้อขนาดใหญ่ให้รอยเท้าบนพื้นมากกว่าล้อทั่วไป วิธีนี้ช่วยให้รถไม่ตกลงไปในความลึกและขุดลึกลงไป แน่นอนที่นี่เช่นเดียวกับบนทางเท้าไม่มีความกว้างในช่วงของชั้นวางแรงบิดสูงสุด ดังนั้นคุณต้องทำงานกับกล่องอย่างแข็งขันและแบบออฟโรด แต่ที่นี่ไม่รู้สึกเหมือนอย่างนั้น นอกจากนี้ รถยังมีการสำรองการยึดเกาะถนนที่เพียงพอ

ฉันต้องบอกว่าการประกบของการระงับขึ้นอยู่กับแน่นอนว่าไม่ทำลายสถิติใด ๆ รถแฮงค์เอาท์ได้ค่อนข้างง่าย แต่ข้อเสียเปรียบหลักในแง่ของความสามารถแบบออฟโรดของ Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 คือไม่มีระบบล็อกเฟืองท้ายแบบไขว้หลังในการกำหนดค่าพื้นฐาน โชคดีที่ปัญหาเหล่านี้สามารถแก้ไขได้ค่อนข้างง่ายในเวิร์กชอปเฉพาะทาง

Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 พร้อมเกียร์ธรรมดาพร้อมการตกแต่งภายในด้วยหนังและการบรรจุเต็มราคา 1,995,000 รูเบิลในห้องโดยสาร โดยทั่วไปไม่แพงนัก และการเตรียมรถในสตูดิโอ Arctic Trucks จะมีราคาอีก 650,000 รูเบิล สิ่งสำคัญที่สุดที่รถคู่ควรกับทุกสิ่ง การปรับแต่งออฟโรดใบรับรอง SKTS กล่าวคือได้รับการรับรองอย่างสมบูรณ์สำหรับใช้บนถนนสาธารณะ ซึ่งหมายความว่าจะไม่มีปัญหาในการลงทะเบียน จากนั้นคุณสามารถมีส่วนร่วมในการปรับแต่ง ติดตั้งอุปกรณ์เสริมเพิ่มเติม ลำตัว กว้าน และทุกอย่างอื่น ๆ ได้อย่างปลอดภัย แต่ถึงแม้จะอยู่ในรูปแบบเดิม Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 เป็นหนึ่งใน SUV ที่ซื่อสัตย์และแท้จริงที่สุดในตลาดภายในประเทศปัจจุบัน แม้ว่าจะเหมือนกันหมด แต่ยางที่มีฟันและกว้านมากกว่าจะไม่รบกวนการทำงาน

สรุป

แบรนด์อีซูซุมีความคลาสสิกในด้านการสร้างโครงรถขับเคลื่อนสี่ล้อ พิจารณารูปแบบเช่น Opel Frontera?. แท้จริงแล้วมันคืออีซูซุ เชฟโรเลตโคโลราโด - เกี่ยวกับเรื่องเดียวกัน

คำถามสำคัญสำหรับกระบะ Isuzu D-Max ใครสนใจรถรุ่นนี้บ้าง นี่เป็นตัวเลือกที่น่าสนใจสำหรับผู้ที่กระตือรือร้นในการล่าสัตว์หรือตกปลา เป็นที่ชัดเจนว่าเรากำลังพูดถึงคนร่ำรวย อาจมีคนสงสัยในเมื่อรถนั้นเป็นนักพรต จำเป็นสำหรับคนเช่นนี้หรือไม่? แต่ท้ายที่สุดแล้วคนเหล่านี้มีเครื่องจักรขั้นสูงอยู่แล้ว เป็นไปได้มากว่านี่จะไม่ใช่รถคันแรกในโรงรถ เป็นรถผู้ชายที่เรียบง่ายที่ให้อารมณ์เหล่านั้น เครื่องจักรที่ทันสมัยไม่บริจาคอีกต่อไป ในแง่นี้การมีอยู่ของรุ่น Isuzu D-Max นั้นสมเหตุสมผลอย่างสมบูรณ์

บ้าน » เครื่องกำเนิดไฟฟ้า » กระบะ Isuzu D-Max: ตัวละครชาย. เหล็กแท้ ทดลองขับ กระบะ Isuzu D-Max ภายนอกของรุ่นปรับปรุง