ทำไม Subaru Forester ถึงมีเครื่องยนต์ไททาเนียม เมื่อคุณต้องการซ่อมเครื่องยนต์ Subaru Forester เครื่องยนต์บ็อกเซอร์สี่สูบ Subaru Forester ทุกรุ่น

รถต้นแบบ Forester รุ่นแรกของตระกูล Subaru ของญี่ปุ่นถูกนำเสนอต่อผู้เข้าชม โตเกียว มอเตอร์โชว์เป็นรถแนวคิด "สตรีก้า" ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2538 ในปี 1997 ผู้พิทักษ์ป่ากลุ่มแรกออกขายในบ้านเกิดของพวกเขา ในดินแดนอาทิตย์อุทัย และในปี 1998 พวกเขาประสบความสำเร็จในการข้ามมหาสมุทรและเริ่มพัฒนาตลาดอเมริกาเหนือ โดยการออกแบบ ผู้ผลิตชาวญี่ปุ่นโมเดลนี้แทนที่หนึ่งในการปรับเปลี่ยน Impreza - "Gravel Express" และพารามิเตอร์หลัก ( ขนาดและราคา) ทำให้สามารถครอบครองช่องว่างระหว่าง Legacy และ Impreza ได้สำเร็จ

รถยนต์รุ่นแรกมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ เนื่องจากเน้นเฉพาะกลุ่มตลาด SUV ลักษณะการออกแบบของ "ป่าไม้" แสดงได้ค่อนข้างกว้าง ช่องเก็บสัมภาระระยะห่างจากพื้นที่เพิ่มขึ้น ตำแหน่งการขับขี่ที่สูง ทำให้จัดประเภทเป็นครอสโอเวอร์ได้อย่างมั่นใจ แม้จะไม่มีโครงสร้างเฟรมก็ตาม อย่างไรก็ตาม คำนี้ไม่ได้ใช้ในขณะนั้น

จุดไฟ

ความสนใจ! พบวิธีง่ายๆ ในการลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง! ไม่เชื่อ? ช่างซ่อมรถยนต์ที่มีประสบการณ์ 15 ปีก็ไม่เชื่อจนกว่าเขาจะลอง และตอนนี้เขาประหยัดน้ำมันได้ 35,000 รูเบิลต่อปี!

เครื่องยนต์วางตรงข้ามในแนวนอนที่ติดตั้งบน Subaru Forester กระตุ้นความสนใจ ส่วนใหญ่มาจากการออกแบบที่ผิดปกติ นี่คือผลิตภัณฑ์พิเศษชนิดหนึ่ง ซึ่งเป็นคุณลักษณะเฉพาะของซูบารุ คอร์ปอเรชั่น

คุณสมบัติของหน่วยพลังงาน "Forester"

คุณลักษณะหลักของเครื่องยนต์สันดาปภายในนี้แตกต่างจากรูปแบบปกติ: บล็อกกระบอกสูบแนวตั้งและรูปตัววี (ต่อไปนี้จะเรียกว่า BC) โรงไฟฟ้า Forester ได้รับ BC ในแนวนอน ทิศทางการเคลื่อนที่ของลูกสูบซึ่งสามารถอธิบายได้ว่า "ขวา - ซ้าย" (ดูรูป)

โซลูชันการออกแบบดังกล่าวให้การออกแบบแบบหมอบของโรงไฟฟ้าโดยลดจุดศูนย์ถ่วงลง สิ่งนี้จะเป็นประโยชน์อย่างยิ่งต่อสิ่งสำคัญเช่นนี้ ลักษณะการทำงานเช่นการควบคุมรถและความมั่นคงบนท้องถนน นอกจากนี้การออกแบบที่ตรงกันข้ามของ BC ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการเติบโตของอีกคนหนึ่ง พารามิเตอร์ที่สำคัญ- ขนาดของแรงบิด เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบอินไลน์ซึ่งมีปริมาตรใกล้เคียงกัน ความแตกต่างนี้ค่อนข้างมีนัยสำคัญ

มอเตอร์ Boxer มีความสมดุลที่ดีเยี่ยม มีความแข็งแรงและความแข็งแกร่งสูง และกระบวนการทำงานของเครื่องยนต์ดังกล่าวจะมาพร้อมกับระดับการสั่นสะเทือนขั้นต่ำ

ข้อเสียของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

ข้อเสียที่สำคัญในแนวนอน - เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ตามผู้เชี่ยวชาญได้แก่

• ความยากในการเข้าถึงโหนดและเป็นผลให้ความซับซ้อนของกระบวนการ การซ่อมบำรุง. ปัญหาเกิดจากลักษณะการออกแบบ เช่น ตำแหน่งของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า หม้อน้ำ สิ่งที่แนบมาเหนือโรงไฟฟ้าโดยตรง
• การจัดเตรียมเครื่องยนต์ด้วยฝาสูบสองอัน (ต่อไปนี้จะเรียกว่าฝาสูบ) ซึ่งกำหนดระบบการจ่ายก๊าซที่ซับซ้อนมากขึ้น
• การบริโภคน้ำมันที่เพิ่มขึ้น
• ค่าวัสดุและเวลาในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมสูง

ข้อมูลจำเพาะ

แฟน ๆ รัสเซียของรถยนต์ที่ผลิตโดย Subaru Corporation สามารถเข้าถึงรุ่นต่างๆ ได้ รุ่นที่สี่พร้อมกับประเภทต่อไปนี้ หน่วยพลังงาน:

• เครื่องยนต์ฐานสองลิตรดูดอากาศตามธรรมชาติ 150 แรงม้า สามารถแยกย้ายกันรถใน 10.6 วินาทีด้วย กล่องเครื่องกลเกียร์ (ต่อไปนี้จะเรียกว่าเกียร์ธรรมดา) ที่ความเร็ว 100 กม./ชม. รถที่มี CVT จะต้องใช้เวลา 11.8 วินาทีในการดำเนินการนี้ ความเร็วสูงสุดให้หน่วยพลังงานประเภทนี้ - 192.0 กม. / ชม. ใช้ในสองรุ่น: พร้อมเกียร์อัตโนมัติและกลไก การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับรถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ดังกล่าวและเกียร์ธรรมดาหกสปีดแสดงไว้ในตารางที่ 1
• รุ่น Subaru Forester ติดตั้งเครื่องยนต์สันดาปภายใน 2.5 ลิตรในบรรยากาศที่ทรงพลังกว่า (171 แรงม้า) ซึ่งให้อัตราเร่งถึง "ร้อย" ใน 9.9 วินาที เพดานความเร็วของมอเตอร์ดังกล่าวร่วมกับตัวแปรผันไม่เกิน 196.0 กม. / ชม. การบริโภคค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัวสำหรับปริมาณดังกล่าวและแตกต่างจากหน่วยที่อธิบายข้างต้นเล็กน้อย
• เครื่องยนต์ที่สามสำหรับ Russian Foresters คือเครื่องยนต์เรือธงสองลิตรองคาพยพที่มีความจุ 241 แรงม้า ความเร็วสูงสุดที่พัฒนาขึ้นโดยการมีส่วนร่วมของหน่วยนี้ จำกัด ไว้ที่ 221 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และการเร่งความเร็วเป็น "ร้อย" ใช้เวลาเพียง 7.5 วินาที แม้จะน่าประทับใจ พารามิเตอร์การดำเนินงานและไดนามิกที่ยอดเยี่ยม ตัวเลขการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงดูเป็นที่ยอมรับไม่มากก็น้อย
• ในปี 2008 Subaru Forester รุ่นที่สามและรุ่นที่สี่ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบดีเซลขนาด 2 ลิตรที่มีความจุ 147 แรงม้า ความเร็วสูงสุดที่พัฒนาโดยรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวคือ 190 กม. / ชม. และถึง "ร้อย" บนมาตรวัดความเร็วใน 10.4 วินาที

รายละเอียดเพิ่มเติม ข้อมูลจำเพาะโรงไฟฟ้าของ "Forester" รุ่นที่สี่แสดงในตารางต่อไปนี้ 2:

ตารางที่ 2

ปัญหาระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ Subaru Forester

Subaru Corporation ติดตั้งรถยนต์ด้วยหน่วยกำลังนักมวยประเภท Boxer ซึ่งมีทรัพยากรที่สำคัญมาก อย่างไรก็ตาม ชิ้นส่วนและส่วนประกอบแต่ละชิ้นล้มเหลวและจำเป็นต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ ปัญหาเครื่องยนต์สันดาปภายในของนักมวยที่พบบ่อยที่สุดคือ:

• ความเสียหายและการรั่วไหลที่เกี่ยวข้องของปะเก็นฝาสูบและฝาครอบวาล์ว (สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน)
• ทรัพยากรไม่เพียงพอ ตัวกรองอนุภาค, เพลาข้อเหวี่ยงและคลัตช์ (สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลปี 2008 - 2010 เป็นต้นไป)
• ชำรุด ปะเก็นฝาสูบและความเสียหายต่อเทอร์โบชาร์จเจอร์ (สำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ)
• ความเหนื่อยหน่ายของวาล์วไอเสียของฝาสูบ (สำหรับรุ่น I และ II)
• ความเสียหายต่อเซ็นเซอร์ไอดีสำหรับการเปลี่ยนเฟสของระบบจ่ายก๊าซและการปนเปื้อนของวาล์วระบบหมุนเวียน (สำหรับรุ่น IV, V)

สาเหตุหลักของความเสียหายต่อส่วนประกอบฝาสูบคือความร้อนสูงเกินไป ซึ่งป้องกันได้ง่ายโดยการทำความสะอาดหม้อน้ำเป็นประจำและการตรวจสอบระดับน้ำหล่อเย็นอย่างต่อเนื่อง สัญญาณที่บ่งบอกถึงการสลายตัวขององค์ประกอบของโรงไฟฟ้าอย่างชัดเจนคือ:

• การทำงานที่ไม่เสถียรในโหมด "ไม่ได้ใช้งาน"
• ความยากลำบากในการสตาร์ทเครื่องยนต์ "เย็น"
• การสูญเสียไดนามิก, แรงฉุดลดลง;
• การเกิดขึ้นของ "ความล้มเหลว" ที่จับต้องได้ของพลังงานพร้อมภาระที่เพิ่มขึ้น
• การก่อตัวของควันสีดำสีเทาหรือสีเหลืองระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน
• การปรากฏตัวของเสียงรบกวนจากภายนอกในกระบวนการทำงาน: เสียงฟู่ เสียงผิวปาก เสียงกริ่งหรือเสียงทื่อ ฯลฯ

เครื่องยนต์ของ Subaru Forester รุ่นต่างๆ

ตารางที่ 3

ทรัพยากรของหน่วยพลังงาน Subaru Forester มีขนาดใหญ่และให้อายุการใช้งานค่อนข้างนานโดยไม่ต้องซ่อมแซม แต่ในกรณีที่การซ่อมแซมเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้ จะต้องจำสิ่งต่อไปนี้ การยกเครื่องเครื่องยนต์ดังกล่าวต้องใช้คุณสมบัติระดับมืออาชีพสูงดังนั้นจึงไม่ถูก บางครั้งเพื่อประหยัดเวลา ความพยายาม และแน่นอนด้านการเงิน การเปลี่ยนโรงไฟฟ้าเพียงอย่างเดียวนั้นสมเหตุสมผลมากกว่าการซ่อมแซม

สำหรับ ปีที่ผ่านมา Subaru Forester อยู่ในสิบอันดับแรกของรถยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุด และอยู่ในเรตติ้งของอเมริกาและยุโรป ด้วยความระมัดระวังและ การบำรุงรักษาปกติความผิดปกติอย่างร้ายแรงในการทำงานของเครื่องยนต์ Subaru Forester จะไม่เกิดขึ้นในครั้งแรกหรือแม้แต่ในสองแสนกิโลเมตร แต่เครื่องยนต์ที่ติดตั้งรุ่นต่างๆ ของสายนี้มีจุดอ่อน

คุณสมบัติของเครื่องยนต์ Subaru Forester

Subaru Forester คันแรกออกสู่ตลาดในปี 1997 รถยนต์เหล่านี้ 4 รุ่นมีการเปลี่ยนแปลงใน 20 ปี Subaru Forester ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลในแนวนอน เครื่องยนต์สี่สูบปริมาตร 2 และ 2.5 ลิตรพร้อมบรรยากาศและเทอร์โบชาร์จเจอร์ ที่ ปีต่าง ๆ Subaru Forester ติดตั้งเครื่องยนต์ตั้งแต่ 122 ถึง 263 แรงม้า กับ.

เครื่องยนต์ดีเซลใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์ทรงเรขาคณิตแบบแปรผัน ต้องขอบคุณการที่สามารถเอาชนะผลกระทบของเทอร์โบแล็ก ซึ่งเป็นปฏิกิริยาที่ล่าช้าของเทอร์ไบน์ต่อคำสั่งของผู้ขับขี่ พวกเขามีระบบหัวฉีด คอมมอนเรลซึ่งช่วยลดการใช้เชื้อเพลิง ลดเสียงรบกวน และบำรุงรักษา สารมีพิษในท่อไอเสีย

ตั้งแต่ปี 2011 เครื่องยนต์ของตระกูล FB และ FA ได้เข้ามาแทนที่เครื่องยนต์รุ่น EJ พวกมันโดดเด่นด้วยเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบที่ลดลง จังหวะลูกสูบที่เพิ่มขึ้น รูปทรงของระบบระบายความร้อนของบล็อกกระบอกสูบและส่วนหัวถูกแบ่งออก มุมแคมเบอร์ของวาล์วเปลี่ยนไป โดยการปรับปรุงการออกแบบ ปั้มน้ำมันและกลไกการจ่ายก๊าซ (GRM) แรงเสียดทานของชิ้นส่วนลดลง เครื่องยนต์ไม่เพียงแต่ทรงพลังขึ้นเท่านั้น แต่ยังประหยัดกว่ารุ่นก่อนอีกด้วย การปล่อยมลพิษยังลดลง 10%

ตามทฤษฎีแล้วทรัพยากรของเครื่องยนต์บ็อกเซอร์เนื่องจากมีความแข็งแรงสูงถึงหนึ่งล้านกิโลเมตร ตามแนวทางปฏิบัติ เครื่องยนต์ EJ จำเป็นต้องยกเครื่องใหม่หลังจากผ่านไปหลายแสนกิโลเมตร และเอ็นจิ้น FB และ FA ไม่ได้ใช้นานพอที่จะประเมินทรัพยากร แต่ผู้ผลิตอ้างว่ามากกว่าเครื่องยนต์บ็อกเซอร์รุ่นก่อนถึง 30%

ปัญหาเครื่องยนต์ Subaru Forester ทั่วไป

เครื่องยนต์บ็อกเซอร์แรกถูกสร้างขึ้นโดยวิศวกร Volkswagenในช่วงทศวรรษที่ 30 ของศตวรรษที่ผ่านมา และตั้งแต่ช่วงทศวรรษที่ 60 การออกแบบนี้ได้ถูกใช้อย่างแพร่หลายโดย Subaru ผลิตเครื่องยนต์สำหรับมัน บริษัทฟูจิเฮฟวี่ อินดัสทรีส์ บจก. (เอฟเอชไอ). กระบอกสูบของเครื่องยนต์ดังกล่าวตั้งอยู่ตรงข้ามกันในระนาบแนวนอนมุมแคมเบอร์ของมันคือ 180 ° Subaru ใช้เครื่องยนต์ประเภทนักมวย (Boxer) - ชื่อนี้อธิบายได้จากความคล้ายคลึงกันของการเคลื่อนที่ของลูกสูบกับการเคลื่อนไหวของนักมวยระหว่างการต่อสู้ ลูกสูบแต่ละตัวที่มีก้านสูบจะติดตั้งอยู่บนก้านสูบที่แยกจากกันของเพลาข้อเหวี่ยง ลูกสูบที่อยู่ติดกันจะอยู่ในตำแหน่งเดียวกันเสมอ

ชัดเจนเกี่ยวกับหลักการทำงานของเครื่องยนต์บ็อกเซอร์

เครื่องยนต์บ็อกเซอร์มีความสมดุลที่ดี ให้ความเสถียรและการควบคุมของรถ มีความทนทานสูงและแข็งแกร่ง การทำงานของมันมาพร้อมกับการสั่นสะเทือนน้อยที่สุด ข้อบกพร่องในการออกแบบรวมถึง ค่าใช้จ่ายสูงสำหรับการผลิต การบำรุงรักษา และการซ่อมแซม ความยากในการเข้าถึงโหนด การสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้น เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ FB และ FA ของ Subaru เข้าถึงได้ง่ายขึ้น ทำให้ง่ายต่อการซ่อมบำรุง

แม้จะมีทรัพยากรที่สำคัญของเครื่องยนต์ Boxer โดยรวม แต่ส่วนประกอบและชิ้นส่วนแต่ละชิ้นล้มเหลวและจำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ ปัญหาเครื่องยนต์ Subaru Forester ที่พบบ่อย ได้แก่:

• ในเครื่องยนต์เบนซิน - ปะเก็นรั่ว ฝาครอบวาล์วและฝาสูบ ความเสียหาย;
• ในเครื่องยนต์ดีเซลที่ผลิตในปี 2551-2553 - ทรัพยากรขนาดเล็กของหัวฉีด, ตัวกรองอนุภาค (อุดตันด้วยการวิ่งสูงถึง 150,000 กม.), เพลาข้อเหวี่ยง (อาจระเบิดในแสนกิโลเมตรแรก) เช่นเดียวกับ คลัตช์ ในเวอร์ชันถัดๆ ไป เครื่องยนต์ดีเซลข้อบกพร่องเหล่านี้ถูกกำจัดแล้ว
• ในเทอร์โบชาร์จเจอร์ - การพังทลายของเทอร์โบชาร์จเจอร์ในเครื่องยนต์เทอร์โบที่มีปริมาตร 2.5 ลิตร - การพังของปะเก็นฝาสูบ
• ในรุ่นเก่ากว่า - การทำลายตัวเร่งปฏิกิริยาด้านหน้า, กระป๋องด้านหลังของระบบไอเสีย, การพังทลายของโพรบแลมบ์ดาด้านหลัง, ในเครื่องยนต์เบนซิน 2 ลิตรที่พวกเขามักจะเผาไหม้ วาล์วไอเสียหัวถัง;
• ในรุ่นใหม่ - การปนเปื้อนของวาล์วระบบหมุนเวียน (EGR) ความเสียหายต่อเซ็นเซอร์ที่ทางเข้าของระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน

ฝาสูบส่วนใหญ่ได้รับผลกระทบจากความร้อนสูงเกินไป ซึ่งสามารถป้องกันได้โดยการทำความสะอาดหม้อน้ำอย่างสม่ำเสมอและตรวจสอบระดับน้ำหล่อเย็น เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จที่มีปริมาตร 2.5 ลิตรนั้นไวต่อความร้อนสูงเกินไปเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ในบรรยากาศ หลังจากผ่านไป 50,000 กิโลเมตรบล็อกของกระบอกสูบก็ประสบกับพวกเขาพาร์ติชั่นของแหวนลูกสูบถูกทำลายการให้คะแนนปรากฏบนผนังกระบอกสูบและหัวถังมีรูปร่างผิดปกติ ถึง จุดอ่อนเครื่องยนต์ Subaru Forester มีตัวปรับความตึงโซ่ไทม์มิ่ง ไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งซึ่งใช้ในเครื่องยนต์ รุ่นล่าสุดถือว่าเชื่อถือได้มากกว่า

สัญญาณของความล้มเหลวของเครื่องยนต์อาจรวมถึง:

• การเริ่มต้น "เย็น" นั้นยาก
• บน ไม่ทำงานเครื่องยนต์ไม่เสถียร
• ภายใต้ภาระมี "ความล้มเหลว" ที่จับต้องได้ของพลังงาน
• พลวัตหายไปแรงฉุดลดลง
• การทำงานของเครื่องยนต์นั้นมาพร้อมกับการเกิดควัน ควันอาจเป็นสีขาว สีดำ หรือสีเทา
• เสียงรบกวนจากภายนอกที่ทำงาน - เสียงเคาะที่ทื่อหรือดัง, ผิวปาก, ฟู่

การน็อคเครื่องยนต์ของ Subaru Forester เป็นโรคทั่วไปของเครื่องยนต์ซีรีส์ EJ ที่ผลิตก่อนปี 2542 ส่วนใหญ่มักเกิดจากสาเหตุ 2 ประการ:

• ตัวชดเชยไฮดรอลิกอุดตัน
• ลูกสูบของกระบอกสูบที่ 4 จะเคาะจนกว่าเครื่องยนต์จะอุ่นขึ้น (น้ำมันถึงกระบอกสูบที่ 4)

สามารถเปลี่ยนตัวชดเชยไฮดรอลิกได้บางครั้งการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องก็เพียงพอแล้ว ลูกสูบน็อคไม่อันตราย มันจะหายไปหลังจากเครื่องยนต์อุ่นเครื่อง แต่ถ้าคนขับไม่อยากทนกับอาการน็อคนี้ ก็ต้องเปลี่ยนชุดลูกสูบและปะเก็น เนื่องจากงานดังกล่าวต้องประกอบและถอดประกอบเครื่องยนต์จึงค่อนข้างแพง แต่การสึกหรอของก้านสูบหรือเปลือกลูกปืนหลักก็อาจเป็นสาเหตุของการน็อคได้เช่นกัน ซึ่งมันอันตรายอยู่แล้ว

ความล้มเหลวบางอย่างเกี่ยวข้องกับความไม่สมบูรณ์ของการออกแบบเครื่องยนต์ บรรยากาศที่น่าเชื่อถือที่สุด เครื่องยนต์เบนซินปัญหามากที่สุดคือเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 2.5 ลิตรที่มีความจุ 230 แรงม้า กับ. และ เครื่องยนต์ดีเซล 2008-2010 ปีของการเปิดตัว Subaru Forester ICE ถูกประกอบบนวัสดุยาแนว ดังนั้นพวกเขาจึงมักพบการรั่วไหลของน้ำมันเพิ่มเติมผ่านรูเทคโนโลยีที่มีปลั๊กในบล็อกกระบอกสูบและซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงด้านหน้า นำไปสู่การเสียและการทำงานที่ไม่ถูกต้อง:

• ในเครื่องยนต์ 2 ลิตรจำเป็นต้องปรับอุปกรณ์แก๊สอย่างเหมาะสมไม่เช่นนั้นหัวถังจะได้รับผลกระทบ
• เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จในช่วงเบรกอิน (3,000 กิโลเมตรแรก) จะต้องทำงานในโหมดอ่อนโยนไม่โอเวอร์โหลด
• เครื่องยนต์โดยเฉพาะฝาสูบมีความไวต่อความร้อนสูงเกินไป ดังนั้นคุณต้องทำความสะอาดท่อของระบบทำความเย็น หม้อน้ำ และควบคุมระดับน้ำหล่อเย็นและน้ำมันเป็นประจำ
• จำเป็นต้องติดตามระดับอย่างต่อเนื่องและ ทดแทนได้ทันท่วงทีน้ำมันในเครื่องยนต์ Subaru Forester และสิ่งสำคัญคือต้องเติมน้ำมันชนิดใด แนะนำให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและ ตัวกรองน้ำมันทุก ๆ 10,000 กม. และวิ่งมากกว่า 100,000 กม. - บ่อยขึ้น ในสภาพอากาศร้อนควรใช้น้ำมันที่มีความหนืดสูงกว่าซึ่งจะช่วยป้องกันเครื่องยนต์จากความร้อนสูงเกินไป
• บน ถนนรัสเซียเสี่ยงมาก ความเสียหายทางกลข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ ดังนั้น นอกเหนือจากการบู๊ตปกติแล้ว ขอแนะนำให้ซื้อและติดตั้งระบบป้องกันข้อเหวี่ยง

ประเภทของการซ่อมแซมทั่วไป

ต้องการการซ่อมแซมเครื่องยนต์ Subaru Forester 2.0 หรือ 2.5 ในมอสโกอย่างมืออาชีพ เนื่องจากรูปแบบเฉพาะ ห้องเครื่องเป็นการยากมากที่จะบำรุงรักษาและซ่อมแซมเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ด้วยมือของคุณเอง แม้แต่การเปลี่ยนหัวเทียนก็กลายเป็นปัญหา การเปลี่ยนปะเก็นวาล์วทำได้ยากขึ้น และปะเก็นฝาสูบจะไม่สามารถเปลี่ยนได้เลยโดยไม่ต้องถอดเครื่องยนต์ ส่วนใหญ่มักจะต้องเปลี่ยนปะเก็นต่างๆ (ฝาสูบ, ท่อร่วม, ฝาครอบ, กระทะน้ำมัน), ซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยง, สายพานแบบฟันหรือโซ่ไทม์มิ่ง, ปั้มน้ำมัน

ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมและบำรุงรักษาเครื่องยนต์ Subaru Forester ขึ้นอยู่กับว่าชิ้นส่วนและส่วนประกอบใดจำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซมหรือเปลี่ยน การเปลี่ยนหัวเทียนจะมีราคา 36-40 เหรียญสหรัฐ ซึ่งเท่ากับราคาของเซ็นเซอร์ออกซิเจน (โพรบแลมบ์ดา) ในการเปลี่ยนสายพานราวลิ้นซึ่งแนะนำหลังจาก 100,000 กิโลเมตรและทุกๆ 60-80,000 กม. คุณจะต้องใช้เงิน 120-230 ดอลลาร์ จะต้องใช้ต้นทุนที่สำคัญมากขึ้น ซ่อมฝาสูบ, งานโดยคำนึงถึงต้นทุนของอะไหล่, สามารถมีราคา $300–700.

งานที่ต้องใช้เวลาและค่าใช้จ่ายสูงที่สุดรวมถึงงานซ่อมแซม:

• บล็อกกระบอก;
• ก้านสูบและกลุ่มลูกสูบ
• เพลาข้อเหวี่ยง

การคว้านและการปรับแต่งกระบอกสูบ การเปลี่ยนแหวนลูกสูบและลูกสูบ ตัวหลักและ ตลับลูกปืนก้านสูบ, เจียรหัวถังและเพลาข้อเหวี่ยง เมื่อทำการซ่อมและยกเครื่องเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 2.5 ลิตร ขอแนะนำให้ติดตั้งลูกสูบเสริมแรง สลักเกลียวหัวถัง,แผ่นหนา. โดยปกติอะไหล่แต่ละชิ้นจะมีการเปลี่ยนแปลง คุณสามารถซื้อบล็อกกระบอกสูบที่ไม่สมบูรณ์ได้ ซึ่ง กลไกข้อเหวี่ยงและ กลุ่มลูกสูบ. แต่ วาล์วรถไฟ, เพลาลูกเบี้ยวใช้ของเก่า หัวกระบอกสูบมักจะถูกเจียร แต่ก็ยังสามารถใช้งานได้ ในกรณีที่ซับซ้อนกว่านั้น บล็อกกระบอกสูบและเพลาข้อเหวี่ยงจะถูกแทนที่ทั้งหมดในชุดที่สมบูรณ์

หากเครื่องยนต์สึกหรอไม่ดี สำหรับ ยกเครื่องต้องใช้บล็อกทรงกระบอกที่สมบูรณ์และส่วนประกอบอื่นๆ จำนวนหนึ่ง การเปลี่ยนเครื่องยนต์อาจคุ้มค่ากว่า ราคาค่าซ่อมเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ค่อนข้างสูง ค่าอะไหล่ก็บวกกับต้นทุนงานด้วย หากจำนวนเงินที่ระบุในบริการซึ่งประเมินต้นทุนของการยกเครื่องครั้งใหญ่นั้นน่าประทับใจเกินไป คุณควรถามเกี่ยวกับราคาสำหรับเครื่องยนต์สัญญาจ้างของ Subaru

การถอดและเปลี่ยนเครื่องยนต์ทั้งหมดทำได้ง่ายกว่าและเร็วกว่าการแยกชิ้นส่วนเก่า เปลี่ยน คว้าน เจียร โดยปกติเมื่อติดตั้ง เครื่องยนต์สัญญาขอแนะนำให้เปลี่ยนเวลา, ชุดคลัตช์, ซีลน้ำมันเพลาเกียร์อินพุต, ปั๊มน้ำ หากติดตั้งมอเตอร์ขนาดใหญ่ขึ้น ควรซื้อและเปลี่ยนอินเตอร์คูลเลอร์

ทรัพยากรของเครื่องยนต์ Subaru Forester ช่วยให้สามารถทำงานได้เป็นเวลานานโดยไม่ต้องซ่อมแซม แต่การซ่อมแซมเองนั้นซับซ้อนและมีค่าใช้จ่ายสูง เจ้าของรถหลายคนสามารถเปลี่ยนหน่วยพลังงานด้วยมือของพวกเขาเอง ซึ่งแตกต่างจากการยกเครื่องใหญ่ซึ่งต้องการคุณสมบัติที่สูง ดังนั้นการซื้อเครื่องมือสัญญามักจะช่วยประหยัดเวลาและเงิน

รถยนต์ Subaru ขับเคลื่อนสี่ล้อได้รับความนิยมอย่างมากในหมู่ผู้ชื่นชอบกิจกรรมกลางแจ้ง ทริปตกปลา และการล่าสัตว์ ตำนานและข่าวลือพูดถึงอายุเครื่องยนต์ 1,000,000 กม.

มาทำลายตำนานเกี่ยวกับทรัพยากรของบ็อกเซอร์กัน

อายุการใช้งานของหน่วยพลังงานขึ้นอยู่กับ:

• คุณสมบัติการออกแบบ
• การบำรุงรักษาทันเวลา
• คุณภาพ น้ำมันหล่อลื่นและเชื้อเพลิง
• การปฏิบัติตามกฎการดำเนินงาน

1) ลักษณะการออกแบบคือการจัดเรียงแนวนอนของกระบอกสูบ มอเตอร์ที่มีการจัดเรียงนี้มีแนวโน้มที่จะสิ้นเปลืองน้ำมันมากที่สุด

อย่าลืมว่าเครื่องยนต์มีความเร็วสูงและหมุนได้ดี ข้อบกพร่องในการออกแบบรวมถึง ความเย็นไม่เพียงพอกระบอกที่สี่ซึ่งในที่สุดก็นำไปสู่การเคาะที่เย็นซึ่งหายไปเมื่อมันอุ่นขึ้น เครื่องยนต์เจเนอเรชันใหม่ โซ่ขับกลไกการจ่ายก๊าซ - 20B มีแนวโน้มที่จะ การบริโภคที่เพิ่มขึ้นน้ำมัน

2) ผู้ผลิตแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องปีละครั้งหรือเมื่อระยะทางถึง 15,000 กม. แล้วแต่ว่าจะถึงอย่างใดก่อน อย่างไรก็ตาม ไม่มีใครพูดถึงชั่วโมงเครื่องยนต์ซึ่งไม่ได้บันทึกไว้ที่ใดและไม่ได้นำมาพิจารณาในกำหนดการบำรุงรักษา หากเราคำนึงถึงข้อเท็จจริงของการจราจรติดขัดเป็นเวลาหลายชั่วโมงในหนึ่งปีคุณสามารถขับได้ 15,000 กม. และเครื่องยนต์จะทำงานได้ 500 ชั่วโมงซึ่งที่ความเร็วเฉลี่ยในเมือง 50 กม. / ชม. จะเท่ากับ 50,000 กม. วิ่ง. ในสถานการณ์เช่นนี้ น้ำมันจะเสื่อมสภาพและสูญเสียคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพ

3) หากพิจารณาว่าใช้แต่น้ำมันเดิมหรือ คุณภาพดีที่สุด, แล้ว ทดแทนไม่ทันส่งผลให้ทรัพยากรของเครื่องยนต์ซูบารุลดลง อีกทั้งยังมีส่วนช่วยให้ เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำประกอบด้วยเรซินและกำมะถันจำนวนมาก ซัลเฟอร์ออกไซด์ซึ่งเกิดขึ้นระหว่างการเผาไหม้เชื้อเพลิง ทำปฏิกิริยากับน้ำ (คอนเดนเสท) ผลของปฏิกิริยานี้คือการก่อตัวของกรดซัลฟิวริกซึ่งทำให้เกิดการกัดกร่อน ในเวลาเดียวกัน เหล็กออกไซด์ที่เข้าไปในน้ำมันจะทำหน้าที่เป็นวัสดุที่มีฤทธิ์กัดกร่อนและทิ้งรอยครูดไว้บนผนังของกระบอกสูบ ตัวกรองอากาศสกปรกก็มีส่วนทำให้เกิดสิ่งนี้เช่นกัน

​

น้ำมัน คุณภาพต่ำไม่ไหม้จนหมด เศษส่วนที่ไม่ติดไฟจะเข้าไปในน้ำมัน ซึ่งทำให้เกิดการเสื่อมสภาพ รวมถึงการแว็กซ์ของน้ำมัน

4) ​ควรให้ความสนใจกับการอ่านคู่มือการใช้งาน Subaru คุณสามารถรับความรู้ต่อไปนี้: ความเร็วที่อนุญาตรถ (เพราะเธอกำลังขับรถอยู่); ตรวจสอบระดับน้ำมันก่อนเติมน้ำมันแต่ละครั้ง (คำเตือนดังกล่าวพูดมาก)

ข้อเท็จจริงข้างต้นระบุว่าทรัพยากรของเครื่องยนต์ Subaru นั้น จำกัด อยู่ที่ 80-120,000 กม. สำหรับรุ่นเทอร์โบชาร์จและ 140-200,000 กม. - สำหรับมอเตอร์ทั่วไป

วิธีเพิ่มทรัพยากรและลดการสึกหรอของเครื่องยนต์ซูบารุ

• เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบ่อยขึ้น: สำหรับรุ่นเทอร์โบ 5-7 พันกม. สำหรับส่วนที่เหลือ 8-10,000 กม.
• ปฏิบัติตามและปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิต
• เติมน้ำมันด้วยเชื้อเพลิงคุณภาพสูง

และมีอีกวิธีหนึ่งที่ผ่านการทดสอบตามเวลาและเป็นผู้นำ สถาบันวิจัยทั้งรัสเซียและต่างประเทศคือการใช้การซ่อมแซมและ ลดองค์ประกอบซึ่งช่วยให้คุณชดเชยการสึกหรอ ลดเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือน คืนค่ารูปทรงเรขาคณิตของผนังกระบอกสูบ และลดการใช้น้ำมัน ไม่เหมือนกับสารเติมแต่งน้ำมันทั่วไป สารเติมแต่ง RVS ไม่ได้สร้างฟิล์มชั่วคราว แต่เป็นเซรามิกโลหะ ชั้นป้องกันซึ่งช่วยให้คุณสามารถเพิ่มทรัพยากรของหน่วยพลังงานได้มากถึง 120,000 กม. วิ่ง.

ประวัติ Subaru Forester 2009 รุ่นเครื่องยนต์ - EJ204 ระยะทางรถยนต์ 45,000 กม. ในช่วงฤดูหนาว ไฟแสดงแรงดันน้ำมันเครื่องจะสว่างขึ้น ลูกค้าติดต่อศูนย์บริการเอส-ออโต้ทางโทรศัพท์ แนะนำให้ตรวจสอบระดับและเติมน้ำมัน เจ้าของทำอย่างนั้น เมื่อมาถึงที่ทำงานฉันตัดสินใจตรวจสอบระดับ สูงเป็นสองเท่าของคะแนนสูงสุด จากนั้นเขาก็โทรหาสถานีบริการอีกครั้ง และในตอนเย็นของวันเดียวกันฉันก็ไปทำบุญ ที่บริการ ตัดสินใจถอดพาเลทออก และนี่คือผลลัพธ์:

หลังจากการวินิจฉัยด้วยแรงกดอัด-สูญญากาศ ก็ตัดสินใจทำการรักษา การประมวลผลได้ดำเนินการในสองขั้นตอน ปัจจุบัน ระยะทางของ Forester อยู่ที่ 143,000 กม. การใช้องค์ประกอบการซ่อมแซมและการฟื้นฟูอย่างทันท่วงทีสามารถชดเชยการสึกหรอและเพิ่มทรัพยากรโดยไม่รบกวนการทำงานและการเปลี่ยนชิ้นส่วน

ได้รับการพัฒนาโดยเน้นที่การดำเนินการดังกล่าว และผู้คนหลายแสนคนทั่วโลกยืนยันว่า Forester ให้เหตุผลกับศักยภาพในการลงทุนโดยวิศวกรและชื่อของมัน ถนนลูกรังไม่เรียบมาก ถนนในชนบทที่ปกคลุมไปด้วยหิมะ ทางเดินในป่า รวมถึง "ทางหลวง" อื่นๆ ที่มีพื้นผิวอ่อนนุ่มเป็นองค์ประกอบของเขา

ชื่อนี้มีความเกี่ยวข้องอย่างยิ่งกับแนวคิดของ " ขับเคลื่อนสี่ล้อ” แม้ว่าเราจะพูดถึงรถเก๋งและรถเก๋งของผู้ผลิตญี่ปุ่นรายนี้ อื่นๆ ความน่าเชื่อถือ ความสะดวกสบาย

ในรูปแบบเดียวผสานกันมากมาย คุณสมบัติเชิงบวก, อัศจรรย์.

มีอะไรใหม่ในปี 2016 ซูบารุ ฟอเรสเตอร์:

ที่สี่ เจเนอเรชั่น ฟอเรสเตอร์เปิดตัวในปี 2555 ด้วยเกียร์ CVT ใหม่ ระบบกันสะเทือนที่ปรับปรุงใหม่ ปริมาณภายในห้องโดยสารที่เพิ่มขึ้น คุณลักษณะด้านความปลอดภัยใหม่ๆ มากมาย และสุดท้ายแต่ไม่ท้ายสุดคือการออกแบบด้านหน้าแบบ SUV ที่ปรับปรุงใหม่

เวลาผ่านไป รุ่นปี 2016 กำลังมา ตั้งแต่นั้นมาก็ไม่มีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ใน Forester ยกเว้นว่าคุณสมบัติมาตรฐานบางอย่างดีขึ้นเล็กน้อย และระบบอินโฟเทนเมนต์ STARLINK ใหม่ได้รับการแนะนำในรถในด้านอื่น ๆ ทุกรุ่นมีความคล้ายคลึงกับรุ่น 14 อย่างจริงจัง เวอร์ชั่นเก่า.

สิ่งที่อยู่ภายใต้ประทุนของรุ่น Subaru Forester IV?

ในรัสเซียและทั่วโลก ซูบารุมีเครื่องยนต์ให้เลือก 2 แบบ ซึ่งทั้งคู่เป็นนักมวย นี่คือเครื่องยนต์ 2.0 ลิตรหรือ 2.5 ลิตรสำลัก. ผิดปกติพอสมควร แต่เครื่องยนต์เทอร์โบ 2.0 ลิตรสามารถข้ามคู่ที่ใหญ่กว่าอย่างง่ายดายในแง่ของการชาร์จ โดยให้แรงม้ามากถึง 80 แรงม้า มากกว่าเครื่องยนต์ 2.5 ลิตร และเพิ่มแรงบิดในการหมุน 113 นิวตันเมตร

เศรษฐกิจป่าไม้

สมมติว่าประสิทธิภาพไม่ใช่มือขวาของ Forester ซึ่งจะทำให้ Subaru เริ่มต้นได้อย่างง่ายดาย มันยังขับได้มากถึง 6.1 ลิตรบนทางหลวงและ 7.3 นิ้ว วงจรรวมในเวอร์ชันตั้งแต่ 2.5 เครื่องยนต์ลิตร, ขับเคลื่อนสี่ล้อและเกียร์อัตโนมัติ

รถที่เรากำลังพิจารณาใช้จ่ายตามตัวเลขอย่างเป็นทางการ 6.7 ลิตรบนทางหลวงในรูปแบบขายสูงสุด GR และ 8.2 ลิตร / 100 กม. ในรอบรวม ความแตกต่างดูเหมือนเล็กน้อย แต่ด้วยการใช้งานในระยะยาว มันจะ "ดี" เข้ากระเป๋า

ประหยัดที่สุดของ Foresters - อุปกรณ์ง่ายๆด้วยบรรยากาศ 2.0i, CVT กล่องอัตโนมัติเกียร์ประสิทธิภาพคือ 10.6 ลิตร / 100 กม. ในเมือง 6.3 ในวงจรนอกเมือง สิ่งที่สิ้นเปลืองที่สุดคือเทอร์โบชาร์จ 2.0 XT ซึ่งกินไฟ 11.2 ลิตร/100 กม. ในเมืองและ 7 ลิตร/100 กม. บนทางหลวง

อุปกรณ์และอุปกรณ์

ในรัสเซีย Forester ใช้ได้กับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ, สตรัทหน้า McPherson, double ปีกนกด้านหลังและพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า

Subaru Forester มีจำหน่ายในรัสเซียในห้าระดับการตัดแต่ง: VF, BM, CB, CS, GR

ป้ายราคาเริ่มต้นที่ 1.499.900 ก่อน 2.019.900 รูเบิล.

คำอธิบายของบางชุด:

วีเอฟ:หลัก อุปกรณ์พื้นฐาน, บน ช่วงเวลานี้(09/07/2558) เริ่มต้นที่ 1.599.900 รูเบิลพร้อมส่วนลดค่าใช้จ่ายจะลดลง 100.000 รูเบิล เครื่องยนต์ในการกำหนดค่านี้คือ 2.0 ลิตร 150 แรงม้า เกียร์ - Variator. แพ็คเกจประกอบด้วย:

-สีเมทัลลิกหรือสีมาเธอร์ออฟเพิร์ล

ล้อเหล็ก (หรืออลูมิเนียม) -17"

- ไฟหน้าฮาโลเจน

-ไฟตัดหมอก

- ไฟวิ่งกลางวัน

- ที่ล้างไฟหน้าแบบยืดหดได้

-ไฟตัดหมอกหลัง

- ที่ปัดน้ำฝนกระจกหน้าพร้อมระยะเว้นช่วงที่ปรับได้และการออกแบบใบมีดพิเศษ

-Wiper กระจกหลังกับ โหมดไม่ต่อเนื่องงาน

- แว่นตาป้องกันรังสียูวี: กระจกบังลมและหน้าต่างด้านหน้า

-สปอยเลอร์หลังคา

ภายใน

- คอพวงมาลัยปรับเอียงและเอื้อมได้

- เบาะนั่งหุ้มผ้า

- อุ่นเบาะคู่หน้า

- กระเป๋าหลังเบาะหน้า

- กระจกที่บังแดด

- ไฟสำหรับอ่านแผนที่

- ช่องใส่แว่นตาที่คอนโซลเหนือศีรษะ

-ถาดเข้า คอนโซลกลาง

-ชกมวยที่เท้าแขน

-กระเป๋าที่ประตูด้านข้างพร้อมที่วางขวดในตัว

-ที่วางแก้วบนคอนโซลกลาง

- เบาะแถวสองพับ 40/60

-ไฟช่องเก็บสัมภาระ

- ชุดตะขอสำหรับติดและห้อยกระเป๋า

- ผ้าคลุมกระเป๋าเดินทางแบบพับเก็บได้

ความสบายใจ

-ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์

-กระจกไฟฟ้า

-ระบบ รีโมทล็อคประตู

- ปลั๊กไฟ 12V สามช่องสำหรับต่ออุปกรณ์ไฟฟ้าเพิ่มเติม (ที่คอนโซลกลาง ในกล่องที่พักแขน และในห้องเก็บสัมภาระ)

-ช่องเปิดถังแก๊สระยะไกลจากห้องโดยสาร

มัลติมีเดีย

-พวงมาลัยมัลติฟังชั่น

- ช่องต่อ AUX และ USB สำหรับเชื่อมต่ออุปกรณ์ภายนอก (ในกล่องที่พักแขน)

การควบคุมอากาศ

-ควบคุมสภาพอากาศด้วยแผ่นกรองฝุ่น

- ท่อลมสำหรับส่งลมร้อนไปยังขาผู้โดยสารตอนหลัง

- พื้นที่อุ่นของใบปัดน้ำฝน

- กระจกมองข้างแบบอุ่น

-กระจกหลังปรับไฟฟ้าพร้อมตัวจับเวลา

การจัดการและระบบความปลอดภัยเชิงรุก

-4 ช่อง ระบบกันล๊อค(ABS) กับ ระบบอิเล็กทรอนิกส์การกระจาย แรงเบรก(อีบีดี)

- ระบบช่วยเหลือ เบรกฉุกเฉิน(บธ.)

- ระบบจัดลำดับความสำคัญในการเบรก

-ระบบ การรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิก(VDC) สลับได้

- ระบบช่วยเหลือเมื่อสตาร์ทจากการหยุดนิ่งบนทางลาดชัน

ระบบความปลอดภัยแบบพาสซีฟ

-ถุงลมนิรภัยคู่หน้า

-ถุงลมนิรภัยด้านข้างเบาะนั่งแถวหน้า

- ผ้าม่าน รปภ

- ถุงลมนิรภัยบริเวณหัวเข่าด้านคนขับ

- เข็มขัดนิรภัยคู่หน้าพร้อมระบบดึงกลับและตัวจำกัดน้ำหนักบรรทุก

- จุดยึดเข็มขัดนิรภัยแบบปรับความสูงได้ (สำหรับคนขับและผู้โดยสารตอนหน้า)

-ตัวบ่งชี้ ปลดเข็มขัดความปลอดภัย (สำหรับผู้ขับขี่)

- เข็มขัดนิรภัยแบบ 3 จุดสำหรับผู้โดยสาร 3 คนในเบาะหลัง

- ออกแบบเบาะนั่งคู่หน้า ลดความเสี่ยงการบาดเจ็บที่คอ

- พนักพิงศีรษะสำหรับผู้โดยสาร 3 คนในเบาะหลัง

- แป้นเบรกนิรภัย

-คานรองรับคอพวงมาลัย

- คานเสริมเหล็กข้างประตู

-ล็อค ประตูหลังจากการเปิดจากด้านใน ("ล็อคกันเด็ก")

- ระบบ ISO-FIX สำหรับติดตั้งเบาะนั่งสำหรับเด็ก (มีสายรัด)

- ล้ออะไหล่ ("dokatka")

- เครื่องทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้

บีเอ็ม:อุปกรณ์ต่อไปเริ่มต้นที่ 1.684.900 รูเบิล สำหรับเพิ่มเติม การชำระเงินบนรถจะปรากฏขึ้น:

ไฟหน้าซีนอนปรับระดับอัตโนมัติ

เบาะนั่งหุ้มหนัง

- ทวนสัญญาณไฟเลี้ยวแบบ LED ที่กระจกมองข้าง

-ประตูท้ายไฟฟ้า

- ครูซคอนโทรล

- เซ็นเซอร์วัดแสงและเซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน

- พอร์ต USB สองพอร์ต

-ระบบ สมาร์ทไดรฟ์ SI-Drive (โหมดคู่)

บริการลูกค้า:ค่าใช้จ่ายคือ 1.824.900 รูเบิล เสริม:

- เบาะนั่งหุ้มหนัง

- กุญแจรีโมทและปุ่มสตาร์ทเครื่องยนต์

จีอาร์:และสุดท้ายที่สุด อุปกรณ์ราคาแพง: จีอาร์ เธอเอาใจเจ้าของการดัดแปลงขั้นสูงสุด 2.5i-S และ 2.0XT อันแรกมีราคา 2.019.900 รูเบิล อันที่สอง 2.199.900 รูเบิล

-18"ล้ออลูมิเนียมอัลลอยด์

- ซันรูฟไฟฟ้า

- แป้นเหยียบอลูมิเนียม

- ระบบอินโฟเทนเมนท์ SUBARU STARLINK พร้อมจอ LCD สี 7.0 สี

นิ้ว พร้อมระบบเสียง "Harman/Kardon" พร้อมลำโพง 8 ตัว

-ระบบนำทาง

Subaru Forester 2016 รุ่นใดที่จะซื้อ?

สรุปข้อดีทั้งหมดโดยสังเขปและ ข้อเสีย Subaru Forester ขายในรัสเซียสำหรับคำถามเชิงโวหารนี้ "ฉันควรซื้อ Subaru Forester 2016 รุ่นใด" เราไม่สามารถให้คำตอบได้ มันจะเล่นเรื่องของรสนิยมและคุณภาพของบัญชีธนาคาร

สมมติว่า Subaru คิดเกี่ยวกับการกำหนดค่าเป็นอย่างดี โดยในแต่ละขั้นตอนต่อมา ผู้ซื้อจะได้รับโบนัสที่มีประโยชน์และจำเป็นหลายอย่างในตัวของเขาเอง ซึ่งแน่นอนว่าดีมาก

ข้อมูลสำคัญและข้อมูลจำเพาะของ Subaru Forester ปี 2016:

ราคา:จาก 1.499.900- 2.019.900 rub

ปริมาณลำต้น: 1548 ลิตร

ประเภทเชื้อเพลิง: AI-95

ปริมาณของถัง: 60 ลิตร

การแพร่เชื้อ:ตัวแปร 6 สปีด

เครื่องยนต์:นักมวย 2.0 ลิตร (บรรยากาศ / เทอร์โบ); บรรยากาศ 2.5 ลิตร

หน่วยไดรฟ์: AWD เต็มรูปแบบ

ลดน้ำหนัก: 1.497 กก. - 1.655 กก.

ระยะห่างจากพื้นดิน: 220 มม.

14.08.2018

รถยนต์ซูบารุมีความโดดเด่นในแบรนด์รถยนต์ทั่วไป และก่อให้เกิดความขัดแย้งในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์มาเป็นเวลากว่าสิบปีแล้ว สาเหตุของข้อพิพาทเหล่านี้คือ คุณสมบัติการออกแบบ, ลักษณะทางเทคนิคและรูปลักษณ์ที่ทำให้พวกเขาพิเศษและดึงดูดความสนใจเหมือนฮิปสเตอร์ในหมู่พนักงานออฟฟิศ บางคนสนใจ บางคนก็รังเกียจ

ในบทความนี้ เราจะพยายามดึงความสนใจของคุณไปที่หนึ่งในคุณสมบัติหลักของ Subaru - เครื่องยนต์ ยกตัวอย่างรถแบบ Forester โมเดลนี้พบเห็นได้ทั่วไปในรัสเซียตั้งแต่ต้นปี 2000 และกำลังขายได้สำเร็จ

เครื่องยนต์ของ Subaru Forester มีการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญมากว่า 15 ปี แต่ในขณะเดียวกัน บริษัทยังคงยึดมั่นในขนบธรรมเนียมและเทคโนโลยีต่างๆ ของบริษัท ตลอดจนเป้าหมายที่เป็นและถือเป็นพื้นฐานสำหรับ การออกแบบรถยนต์ใหม่

Subaru Forester 2017 พร้อม มอเตอร์บรรยากาศ 2.5 ลิตร

หากเราพูดถึงข้อดีและข้อเสียของเครื่องยนต์ Forester โดยทั่วไปก็เหมือนกับ Subaru หลายตัวที่เป็นที่รู้จัก ข้อดี ได้แก่ :

• กำลังและแรงบิดค่อนข้างสูง บรรทัดนี้มีหน่วยเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่มีปริมาตร 2 และ 2.5 ลิตรและความจุ 200 กองกำลัง
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ รถยนต์เข้ากับกรอบเศรษฐกิจสมัยใหม่แม้ว่าจะมีจำนวนมาก พลังม้า;
• การจัดเรียงแบบสมมาตรและการกระจายน้ำหนักตามยาวเท่ากัน คุณลักษณะของเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ของซูบารุมีผลดีต่อการควบคุมรถ
• จุดศูนย์ถ่วงต่ำเมื่อเทียบกับ มอเตอร์แบบอินไลน์ซึ่งส่งผลต่อการจัดการด้วย
• ระดับการสั่นสะเทือนลดลงเนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบของสิ่งที่ตรงกันข้าม
• ความน่าเชื่อถือสูง มาตรฐาน ทรัพยากรและการบำรุงรักษาที่ทันสมัย ย่อหน้านี้หมายถึงหน่วยบรรยากาศเป็นหลัก
• เนื่องจากการดัดแปลงจำนวนมาก เครื่องยนต์ที่ปล่อยออกมา และการรวมกันสูงกับรุ่น Subaru อื่น ๆ จึงไม่มีปัญหาการขาดแคลนอะไหล่ทั้งใหม่และที่ใช้แล้ว

น่าเสียดายที่มอเตอร์ Forester ก็มีข้อเสียเช่นกัน:

• ค่าซ่อมสูง. เกี่ยวข้องกับความซับซ้อนสูงของกระบวนการและความจำเป็นในการถอดมอเตอร์ออกจากรถในหลายกรณี
• ความต้องการคุณสมบัติที่สูงของผู้ที่จะทำการซ่อมแซมเนื่องจากการออกแบบที่ซับซ้อนของเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ของการดัดแปลงที่ทันสมัย
• คุณสมบัติการออกแบบบางอย่างของเครื่องยนต์ ซึ่งเราจะพูดถึงด้านล่าง
• การสิ้นเปลืองน้ำมันสูงในเครื่องยนต์บางรุ่นโดยไม่คำนึงถึงระยะทาง
• ความอยู่รอดต่ำ

รุ่นที่สอง (SG 2002-2008) EJ

เป็นรุ่นที่สองของ Subaru Forester ที่แพร่หลายในรัสเซีย รถยนต์คันแรกนำเข้าจากประเทศญี่ปุ่น และต่อมาในช่วงกลางปี ​​2000 พวกเขาเริ่มจำหน่ายอย่างเป็นทางการ พวกเขาติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินของซีรีย์ EJ ที่มีปริมาตร 2.0 หรือ 2.5 ลิตร มีการดัดแปลงหลายอย่างรวมถึงรุ่นสำลักและองคาพยพ

ฟอเรสเตอร์ตกหลุมรัก ผู้ขับขี่รถยนต์ชาวรัสเซียเนื่องจากความสว่างของภาพและลักษณะที่น่าสนใจอย่างไม่ต้องสงสัย Clearance และ Forester ในเวลานั้นในเมืองส่วนใหญ่ของรัสเซียและ การตั้งถิ่นฐานที่เล็กกว่านั้นเกือบจะเป็นหนึ่งในคุณสมบัติหลัก ตลาดครอสโอเวอร์นั้นแย่ และของจริง บิ๊กเอสยูวีไม่แพงสำหรับหลาย ๆ คน หากคุณเพิ่มระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่นี่ กลายเป็นข้อเสนอที่ดึงดูดใจ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจาก Subaru ส่วนใหญ่ไม่ใช่รถใหม่และมีราคาถูกอีกต่อไป เครื่องยนต์ของ Forester มีบทบาทสำคัญในการเลือกรถยนต์เหล่านี้ อำนาจที่ดีได้รับการกล่าวในความโปรดปรานของเขา, ความน่าเชื่อถือของญี่ปุ่นและคุณสมบัติอื่นๆ ซึ่งบางส่วนได้รับการโฆษณาอย่างกว้างขวางโดย Subaru และแฟนแบรนด์ ควรสังเกตอย่างถูกต้องทันทีว่าประโยชน์สำหรับเจ้าของจากบางคนนั้นเป็นตำนานและไม่ได้แสดงออกในทางปฏิบัติ คุณลักษณะที่ดีอีกประการหนึ่งสำหรับผู้ซื้อรถยนต์ใหม่และรถมือสองบางรายคือความเป็นไปได้ในการปรับแต่ง อันที่จริง มอเตอร์ของ Forester EJ มีศักยภาพที่ดี ซึ่งช่วยให้คุณสามารถเพิ่มกำลังได้อย่างมาก โดยมากแล้ว บริษัท STI ซึ่งเป็นแผนกหนึ่งของ Subaru ซึ่งดำเนินการปรับแต่งนี้อำนวยความสะดวกในระดับสูง เนื่องจากการมีอะไหล่ของเครื่องจักรของการดัดแปลงเพื่อจำหน่าย การปรับแต่ง STIไม่เพียงแต่จะเป็นไปได้ มีประสิทธิภาพมาก (สำหรับเครื่องยนต์ EJ20 แบบเทอร์โบชาร์จที่มีการกระจัดสองลิตร คุณจะได้รับ 350+ แรงม้าและนี่ไม่ใช่ขีดจำกัด) แต่ยังมีราคาไม่แพงอีกด้วย

เครื่องยนต์สองลิตร EJ20 Forester 2005

เครื่องยนต์ Subaru EJ เบนซิน 2 หรือ 2.5 ลิตร บ็อกเซอร์สี่สูบ พลังของหน่วยเหล่านี้อยู่ในช่วง 125 - 230 กองกำลัง สำหรับรถยนต์ที่มีดัชนี STI มีกำลังถึง 265 กองกำลัง เครื่องยนต์ทั้งหมดมีบล็อกกระบอกอลูมิเนียมพร้อม แขนเหล็กหล่อ, สองฝาสูบพร้อมระบบขับเคลื่อนด้วยสายพานราวลิ้น สายพานราวลิ้นที่ชำรุดของ Forester ที่มีเครื่องยนต์ 2.0 หรือ 2.5 EJ ในเกือบทุกกรณีนำไปสู่การชนกันของลูกสูบกับวาล์วและการโก่งตัวของส่วนหลัง ซึ่งนำไปสู่ความจำเป็นในการยกเครื่องครั้งใหญ่หรือเปลี่ยนมอเตอร์ใหม่

ในซีรีส์ EJ ควรมีการปรับเปลี่ยนหลักสองประการในแง่ของจำนวนวาล์วต่อสูบ ตัวแทนของกลุ่ม SOHC กลุ่มแรกมี 2 วาล์วต่อสูบและเพลาลูกเบี้ยวหนึ่งอันสำหรับแต่ละตำแหน่งในตำแหน่งเหนือศีรษะ หน่วยดังกล่าวไม่ส่องแสงเพราะว่ามีความปลอดภัยสูง อันที่จริง มอเตอร์เหล่านี้เป็นมอเตอร์ของ Forester ที่ทนทานที่สุด มีปัญหาทางเทคนิคขั้นต่ำ บำรุงรักษาสูง และบำรุงรักษาง่าย หากคุณคุ้นเคยกับคำกล่าวที่ว่า "รถยนต์ซูบารุเป็นเศรษฐี" แล้วล่ะก็ นี่เป็นเพียงเรื่องของพวกเขาเท่านั้น แน่นอนว่าเราไม่ได้พูดถึงการวิ่งหนึ่งล้านกิโลเมตรโดยไม่มีการยกเครื่องครั้งใหญ่ แต่มีมากถึง 200-250,000 หน่วยที่วิ่งโดยไม่มีปัญหา จากนั้นแหวนลูกสูบจะถูกแทนที่เพื่อแก้ปัญหาที่เกิดขึ้นและทุกอย่างเริ่มต้นใหม่อีกครั้ง

เครื่องยนต์ที่มีระบบ DOHC มี 4 วาล์วต่อสูบและเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะ 2 ตัว เหล่านี้เป็นอีกหนึ่งตัวแทนที่คู่ควรของเครื่องยนต์ Forester ให้กำลังและแรงบิดคืนตัวที่ดีด้วย ความน่าเชื่อถือที่ดี, ระยะขอบของความปลอดภัยและทรัพยากร พวกเขายังมีระยะทางถึง 250-300,000 กม. โดยไม่มีการซ่อมแซมครั้งใหญ่ อย่างไรก็ตาม การมีอยู่ของฝาสูบสองหัวพร้อมเพลาลูกเบี้ยวสี่ตัวทำให้การปรับเปลี่ยนการซ่อมแซมและบำรุงรักษา การซ่อมแซมเครื่องยนต์ส่วนใหญ่จะดำเนินการเมื่อถอดยูนิตออก ซึ่งส่งผลกระทบอย่างมากต่อราคา ความน่าจะเป็นที่จะเกิดข้อผิดพลาดเมื่อตั้งค่าเพลาลูกเบี้ยวให้อยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้องก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน ดังนั้นการดำเนินการตามขั้นตอนดังกล่าวด้วยมือของพวกเขาเองจึงเป็นเรื่องยากมากและต้องการการอุทธรณ์จากผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติสูง

รุ่นที่สามและสี่ (SH และ SJ ตั้งแต่ปี 2550) FB, FA

ในปี 2550 กลุ่มเครื่องยนต์ Subaru Forester มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ แนวคิดทั่วไปไม่เปลี่ยนแปลง - เครื่องยนต์ยังคงเป็นนักมวย, บรรยากาศและเทอร์โบโดยมีการกระจัดที่ 2 หรือ 2.5 อย่างไรก็ตาม ตามกระแสนิยม วิศวกรของ Subaru เริ่มใช้งานมากขึ้น เทคโนโลยีที่ทันสมัยซึ่งส่งผลในเชิงบวกต่อประสิทธิภาพและความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมของหน่วยพลังงาน ในขณะที่ลดส่วนต่างด้านความปลอดภัย ทรัพยากร และการบำรุงรักษา

แม้ว่าโซลูชันทางเทคนิคส่วนใหญ่ยังคงเหมือนเดิม แต่บางประเด็นก็เปลี่ยนไป ในเครื่องยนต์สองลิตรของซีรีส์ FB เส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบลดลงและระยะชักของลูกสูบเพิ่มขึ้น ตอนนี้ 90 มม. เนื่องจากความเร็วของลูกสูบเพิ่มขึ้น สภาวะสำหรับการกำจัดน้ำมันจึงแย่ลงบ้าง ซึ่งทำให้ปัญหาที่มีอยู่เดิมเกี่ยวกับการสิ้นเปลืองน้ำมันแย่ลงไปอีก ปริมาณการใช้น้ำมัน 200 กรัมต่อ 1,000 กม. เป็นบรรทัดฐานแม้กระทั่งสำหรับรถยนต์ใหม่ และเมื่อเวลาผ่านไปก็สามารถเพิ่มขึ้นเป็น 1,000 กรัม ทดแทน แหวนขูดน้ำมันช่วยได้ แต่ไม่นาน

เครื่องยนต์สูบตรงข้าม Subaru FB-Series 2.5L

มอเตอร์ Subaru ของตระกูล FB มีระบบจับเวลาวาล์วแปรผันที่ทันสมัย ​​ซึ่งถูกกำหนดให้เป็น AVSC แอนะล็อกของระบบดังกล่าวเป็นที่รู้จักกันดีและประสบความสำเร็จในการใช้งานโดยผู้ผลิตรถยนต์รายอื่น (CVVT สำหรับ KIA และ Hyundai, VCT สำหรับ Fords) ระบบนี้ช่วยให้เครื่องยนต์ตอบสนองต่อการกดคันเร่งได้ดีขึ้น เพิ่มกำลังและประสิทธิภาพด้วยความยืดหยุ่นในการควบคุมเวลาเปิดและปิดของวาล์ว AVSC ในเครื่องยนต์ FB20 และ FB25 มีอยู่ในเพลาไอดีและไอเสีย การใช้ AVSC นั้นทำให้การซ่อมเครื่องยนต์ซับซ้อนอย่างเห็นได้ชัดด้วยการปรับเวลา ไม่ใช่แค่ตอนนี้ ความสุขราคาแพงแต่ยังเป็นงานสำหรับปรมาจารย์ตัวจริง

การเปลี่ยนแปลงอื่นๆ ส่งผลต่อการบริโภคและ ท่อร่วมไอเสีย, ติดตั้งระบบระบายความร้อนและไอเสีย, ลูกสูบเบาและก้านสูบ.

ข้อดีอย่างหนึ่งของเครื่องยนต์ Subaru ใหม่คือการแก้ปัญหาการบำรุงรักษาและการแตกหักของสายพานราวลิ้น พวกมันก็ทิ้งมันไปและติดตั้งแทน ห่วงโซ่ที่เชื่อถือได้ซึ่งทำให้เจ้าของสามารถประหยัดค่าทดแทนได้

บ้าน » น้ำยาเช็ดกระจก » ทำไม Subaru Forester ถึงมีเครื่องยนต์ไททาเนียม เมื่อคุณต้องการซ่อมเครื่องยนต์ Subaru Forester เครื่องยนต์บ็อกเซอร์สี่สูบ Subaru Forester ทุกรุ่น