หลักการทำงานของบานพับความเร็วเชิงมุมเท่ากัน ข้อต่อคืออะไรเรามาดูกัน บานพับความเร็วเชิงมุมเป็นอย่างไร?

เกียร์คาร์ดานใช้ในรถบรรทุกและรถยนต์จำนวนมาก และถ้าคุณคำนึงถึงเครื่องจักรทางการเกษตรทุกประเภทแล้ว ระบบส่งกำลังคาร์ดานพบว่ามีการใช้งานที่กว้างขวางมาก ดังที่คุณทราบ มันมีที่ยึดที่เคลื่อนย้ายได้ ดังนั้นทั้งล้อขับและล้อบังคับของเครื่องจักรจึงมีความสามารถในการเคลื่อนที่สัมพันธ์กับตัวถังในระนาบแนวตั้ง อย่างไรก็ตามพวกมันยังมีสิ่งที่แนบมาที่ยืดหยุ่น แต่ค่อนข้างแข็ง อย่างไรก็ตามกระปุกเกียร์และล้อขับเคลื่อนนั้นเชื่อมต่อกัน และการเชื่อมต่อนี้ดำเนินการโดยใช้การส่งผ่านคาร์ดาน

วัตถุประสงค์หลักการส่ง cardan คือการส่งการหมุนจาก หน่วยพลังงานผ่านด่านไปยังล้อขับเคลื่อนของรถซึ่งสามารถควบคุมได้ การส่งคาร์ดานให้การเชื่อมต่อที่แน่นหนากับเพลาส่งออกของกระปุกเกียร์และไม่รบกวนการทำงานของระบบกันสะเทือน กล่าวอีกนัยหนึ่งการส่งคาร์ดานของรถช่วยให้คุณส่งแรงบิดด้วยการจัดตำแหน่งตัวแปรของยูนิตที่ต่อพ่วง

อุปกรณ์ขับเคลื่อน

ระบบขับเคลื่อนคือเพลาขับและเพลาขับซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยบานพับที่ยืดหยุ่นได้ การหมุนที่ยืดหยุ่นช่วยให้คุณถ่ายโอนการหมุนได้อย่างอิสระโดยเปลี่ยนมุมเล็กน้อยระหว่างเพลาทั้งสอง ตามประเภทของการหมุนมี คาร์ดานเกียร์สองประเภท:

• บานพับที่ไม่เท่ากันล้าสมัย ความเร็วเชิงมุม;
• ข้อต่อความเร็วคงที่ที่ทันสมัยมากขึ้น

ระบบส่งกำลังแบบคาร์ดานซึ่งยึดตามบานพับของความเร็วเชิงมุมไม่เท่ากัน มักใช้เพื่อเชื่อมต่อเพลาส่งออกและเพลาขับในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลัง ทั้งผู้โดยสารและ รถบรรทุก. นอกจากนี้บานพับดังกล่าวยังใช้เชื่อมต่อและอื่นๆ อุปกรณ์เสริม. ข้อต่อความเร็วคงที่ขั้นสูงที่มีโครงสร้างขั้นสูงใช้ในด้านหน้าและด้านหลังที่ทันสมัย รถขับเคลื่อนสี่ล้อ. ผ่านเกียร์คาร์ดานดังกล่าว ล้อขับเคลื่อนของเครื่องจะเชื่อมต่อด้วย

การส่งผ่านคาร์ดานที่มีบานพับความเร็วเชิงมุมไม่เท่ากันมีองค์ประกอบดังต่อไปนี้ในการออกแบบ:

• เพลาขับขับและแกนกลาง
• ไม้กางเขน (บานพับ);
• ช่วงล่างและรองรับระดับกลาง

บานพับนั้นประกอบด้วยส้อมสองอันที่เรียกว่าที่อยู่บนเพลาและกากบาท - องค์ประกอบเชื่อมต่อของส้อม ในสถานะประกอบ ส้อมของเพลาจะสัมพันธ์กันที่มุม 90 °และเชื่อมต่อด้วยกากบาทซึ่งมีสี่ถ้วยพร้อมตลับลูกปืนเข็มที่ปลาย ความพร้อมใช้งาน ตลับลูกปืนเข็มรับรองการทำงานปกติของบานพับที่มุมต่างๆ ของการโก่งตัวของเพลา อย่างไรก็ตาม มุมที่ใหญ่ที่สุดระหว่างเพลาสำหรับบานพับที่มีความเร็วเชิงมุมไม่เท่ากันมักจะไม่เกิน 20 ° ระหว่างการประกอบ ตลับลูกปืนจะเต็มไปด้วยจาระบี ซึ่งออกแบบมาสำหรับอายุการใช้งานทั้งหมด

หากเราพิจารณาตัวอย่างเช่นการขับเคลื่อนคาร์ดานของรถยนต์ VAZ ขับเคลื่อนล้อหลังแล้วในการออกแบบจะมีบานพับสองอันคือเพลากลางและรองรับช่วงล่างเพลากลาง เนื่องจากการออกแบบที่ไม่สมบูรณ์ บานพับของความเร็วเชิงมุมไม่เท่ากันจึงไม่มีความสามารถในการสร้างสรรค์เพื่อให้การหมุนของเพลาขับเคลื่อนที่สัมพันธ์กับเพลาขับคงที่ (ที่ความเร็วคงที่) อย่างต่อเนื่อง สำหรับการหมุนบานพับหนึ่งครั้ง เพลาขับจะมีความล่าช้าสองครั้งและแซงเพลาขับสองครั้ง นอกจากนี้ การพิจารณาว่าการหมุนที่ไม่สม่ำเสมอนั้นขึ้นอยู่กับมุมระหว่างเพลาโดยตรง ยิ่งมีขนาดใหญ่เท่าใด ความไม่สม่ำเสมอก็จะยิ่งเด่นชัดมากขึ้นเท่านั้น อย่างไรก็ตามเพื่อกำจัด ข้อบกพร่องนี้ติดตั้งบานพับที่คล้ายกันที่สองและเพลากลางพร้อมส่วนรองรับ ข้อต่อที่สองชดเชยและทำให้ความเร็วของเพลาทั้งสองเท่ากัน

ตัวขับคาร์ดานที่มีข้อต่อความเร็วคงที่ ซึ่งมักเรียกว่าข้อต่อ CV มีการออกแบบที่ล้ำหน้ากว่าและรับประกันการหมุนของเพลาด้วยความเร็วคงที่ที่สัมพันธ์กัน โดยไม่คำนึงถึงมุมที่เปลี่ยนแปลงระหว่างแกนของการหมุน ไดรฟ์ cardan ที่มีบานพับดังกล่าวมีอุปกรณ์ที่คล้ายคลึงกันเกือบทั้งหมด:

• เพลาขับ, เพลากลางและเพลาขับ;
• ชรัส;
• องค์ประกอบเชื่อมต่อ

ดังที่ได้กล่าวไปแล้วข้อต่อ CV มีการออกแบบที่แตกต่างจากการเชื่อมต่อกับกากบาทเล็กน้อย ข้อต่อบอลที่พบบ่อยที่สุดประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้:

• บานพับ;
• คลิป;
• ตัวคั่น;
• ลูกโป่ง;
• แหวนยึด แคลมป์ และอับเรณู (ฝาครอบป้องกัน)

ข้อต่อ CV มีรูปร่างเป็นทรงกลมของช่องด้านในซึ่งมีร่องสำหรับลูกบอล ตัวถังหล่อขึ้นเป็นชิ้นเดียวพร้อมด้าม ซึ่งออกแบบให้เชื่อมต่อกับดุมล้อหรือกระปุกเกียร์ ตัวยึดข้อต่อ CV ยังมีร่องสำหรับลูกบอลและรูสำหรับติดตั้งบน เพลากลาง. กรงเช่นเดียวกับแบริ่งทั่วไปถือลูกบอลในตำแหน่งที่ต้องการ เนื่องจากร่องในตัวและกรง บานพับสามารถส่งการหมุนได้อย่างสม่ำเสมอ สำหรับมุมโก่งตัวของเพลาสูงถึง 35°.

ข้อต่อ CV มีอายุการใช้งานยาวนานกว่าข้อต่อที่มีกากบาทในการออกแบบมาก เงื่อนไขหลักสำหรับการบริการระยะยาวคือการมีรองเท้าบูทที่ปิดสนิทและปริมาณพิเศษที่เพียงพอ จาระบีภายในบานพับ หากบูทป้องกันเสียหาย ข้อต่อ CV จะสูญเสียความหนาแน่น สูญเสียการหล่อลื่น และทำงานล้มเหลวอย่างรวดเร็ว

การใช้บานพับที่มีความเร็วเชิงมุมเท่ากัน

ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น ข้อต่อ CV มักใช้เพื่อเชื่อมต่อล้อขับเคลื่อนและเฟืองท้ายของเพลาขับ ซึ่งติดตั้งอยู่ในตัวเรือนกระปุกเกียร์ (ในกรณีของรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า) มีข้อต่อ CV สองข้อในการออกแบบ อย่างไรก็ตาม ไม่จำเป็นต้องใช้บานพับสองตัวเพื่อชดเชยการหมุน เช่นเดียวกับบานพับบนไม้กางเขน แต่เพื่อให้แน่ใจว่าล้อเคลื่อนที่ในระนาบแนวตั้งและหมุนได้

ที่ รถขับเคลื่อนล้อหลัง SHRUS ยังพบใบสมัครของพวกเขา อย่างที่คุณทราบ เพลาหลังของรถมีโครงสร้างค่อนข้างเทอะทะและหนัก บน รถยนต์สมัยใหม่รถนำเข้าแทน เพลาหลังในรูปแบบของลำแสงติดตั้งตัวถังขนาดเล็กและน้ำหนักเบาพร้อมส่วนต่างซึ่งเชื่อมต่อกับล้อขับเคลื่อนโดยใช้ข้อต่อ CV นอกจากนี้ การออกแบบนี้ทำให้คุณสามารถใช้ระบบกันสะเทือนหลังแบบอิสระได้อย่างเต็มที่

เจ้าของส่วนใหญ่ รถขับเคลื่อนล้อหน้าเมื่อศึกษาอุปกรณ์ของเพื่อนสี่ล้อของพวกเขา พวกเขาก็ต้องประหลาดใจที่พบรายละเอียดที่ไม่ชัดเจนสำหรับพวกเขาทั้งหมด หนึ่งในรายละเอียดเหล่านี้คือ SHRUS ซึ่งเป็นชื่อลึกลับ ซึ่งจริงๆ แล้วเป็นคำย่อของชื่อที่เป็นข้อต่อ ซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อให้มีความเร็วเชิงมุมเท่ากัน

ในรถยนต์ อุปกรณ์นี้มีความจำเป็นในการส่งการเคลื่อนที่แบบหมุนจากเพลาหนึ่งไปยังอีกเพลาหนึ่งที่ตรงกันข้ามโดยสิ้นเชิง ในเวลาเดียวกัน ค่าของหลังจะเปลี่ยนแปลงตลอดเวลา ซึ่งเป็นหลัก คุณสมบัติที่โดดเด่น. SHRUS ทำหน้าที่เป็นคุณลักษณะที่จำเป็นของแต่ละคน รถสมัยใหม่และองค์ประกอบนี้เองไม่ใช่สิ่งประดิษฐ์ใหม่ มันถูกสร้างขึ้นและเริ่มใช้งานอย่างแข็งขันในปี 1930 โดยพื้นฐานแล้ว ไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากการใช้ข้อต่อ CV ซึ่งเป็นเหตุผลที่เราพิจารณาว่าจำเป็นต้องบอกคุณเกี่ยวกับคุณลักษณะที่แยกความแตกต่างของข้อต่อ CV ภายในออกจากข้อต่อภายนอก

อุปกรณ์ SHRUS

การออกแบบข้อต่อ CV นั้นซับซ้อนมาก ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้เกิดคำถามมากมายในหมู่ผู้ที่พบอุปกรณ์นี้เป็นครั้งแรก บนเงื่อนไข การทำงานที่ถูกต้องเช่นเดียวกับการดูแลที่เหมาะสม บานพับจะสามารถใช้งานได้นานขึ้นโดยไม่มีปัญหาใด ๆ เรียนรู้เพิ่มเติม รายละเอียดข้อมูลเกี่ยวกับหลักการทำงานของอุปกรณ์นี้คุณสามารถทันทีหลังจากที่คุณทราบว่าประกอบด้วยอะไร ดังนั้น องค์ประกอบของการออกแบบข้อต่อ CV จึงมีส่วนประกอบดังต่อไปนี้:

• ตัวเรือนซึ่งทำขึ้นในรูปของชามทรงกลมที่มีเพลาขับเคลื่อนที่เรียกว่าให้มา
• กรงชั้นในเป็นเพลาทรงกลมเดียวกัน เสริมด้วยเพลาขับ
• ตัวคั่นซึ่งเป็นวงแหวนภายนอกที่มีรูให้อยู่ หลังมีความจำเป็นเพื่อที่จะถือลูกบอลที่มีอยู่
• หกลูก.

การออกแบบข้อต่อ CV นี้ทำให้เจ้าของมีโอกาสที่จะส่งสัญญาณบางอย่างตามลำดับ การเคลื่อนที่แบบหมุนแม้กระทั่ง ข้อต่อสากลที่รู้จักกันดีของกึ่งแกนซึ่งโดยพื้นฐานแล้วทำหน้าที่เหมือนกับข้อต่อ CV ไม่มีโอกาสที่จะอวดความสามารถดังกล่าว ในกรณีของเขาการหมุนแบบสม่ำเสมอจะทำได้ในครึ่งแกนเดียวเท่านั้นในขณะที่ในครั้งที่สองก็จะเป็นช่วง ๆ

SHRUS ทำงานอย่างไร

การศึกษาการทำงานของข้อต่อ CV เราขอแนะนำให้คุณใช้การตรวจสอบอุปกรณ์นี้อย่างละเอียด ด้วยวรรณกรรมเฉพาะทาง คุณจะพบมากกว่าเพียงแค่ คำอธิบายโดยละเอียดขั้นตอนการทำงานของ SHRUS ที่เรากำลังพิจารณาอยู่ในปัจจุบัน:

• ร่องทรงกลมซึ่งมีให้ในร่างกายเช่นเดียวกับการแข่งขันภายในและจำนวนที่ตรงกับจำนวนลูกบอล
• ลูกบอลซึ่งตั้งอยู่ในช่องว่างระหว่างร่างกายกับกำปั้นที่เรียกว่าตัวคั่นพิเศษ
• ในกรณีของการหมุนของเพลาขับ แรงจะถูกส่งผ่านกำปั้นไปยังกรงและจากนั้นไปยังเพลาขับ
• ในกรณีที่มุมระหว่างเพลาขับกับเพลาขับเปลี่ยนไป ลูกบอลจะสามารถเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระตามร่องบางร่อง และค่อยๆ ถ่ายเทแรงอย่างต่อเนื่อง

ข้อต่อ CV ด้านนอกแตกต่างจากข้อต่อด้านในอย่างไร?

ตามที่ปรากฎ เพื่อให้แน่ใจว่าการเคลื่อนไหวของรถประสบความสำเร็จ ข้อต่อ CV หนึ่งข้อต่อสำหรับแต่ละล้อนั้นน้อยเกินไป เพื่อการทำงานที่ถูกต้องของไดรฟ์ทั้งหมด จำเป็นต้องเป็นคู่ ด้วยสายตา คุณจะเห็นว่าข้อต่อ CV ด้านในมีขนาดใหญ่กว่าข้อต่อ CV ด้านนอกมาก นอกจากนี้ยังมีค่าใช้จ่ายมากขึ้น ควรสังเกตว่าคุณสมบัติการออกแบบเช่นเดียวกับกลไกในการส่งการเคลื่อนที่แบบหมุนดังกล่าวจากเพลากระปุกไปยังล้อขับเคลื่อนนั้นจำเป็นต้องมีบานพับสองตัวพร้อมกันและอย่างน้อยก็อย่างน้อย

มันคือข้อต่อ CV ที่ส่งการหมุนไปยังเพลาจากการส่งกำลังที่เรียกว่าภายใน มีขนาดใหญ่กว่ามาก ดังนั้นจึงไม่ยากที่จะแยกแยะจากภายนอก ข้อต่อ CV ด้านนอกในทางกลับกัน จำเป็นสำหรับการหมุนดุมล้อ ดังนั้นจึงมีสปลินส์ลงจอดอยู่ในนั้น มันถูกบังคับให้ทำให้มีขนาดเล็กลงโดยขาดพื้นที่ว่างในปริมาณที่ยอมรับได้ สรุปมีแค่นี้ ไม่ใช่ที่สุด คุณสมบัติที่สำคัญขนาดและราคาคือความแตกต่างที่ทำให้ข้อต่อ CV ด้านนอกและด้านในแตกต่างกันโดยสิ้นเชิง

เป็นเวลานาน ขับเคลื่อนล้อหน้าไม่สามารถใช้กันอย่างแพร่หลายในอุตสาหกรรมยานยนต์ วิศวกรต้องเผชิญกับงานด้านเทคนิคที่ยากลำบาก - การถ่ายโอนแรงบิดของเครื่องยนต์จากกระปุกเกียร์ไปยังล้อพวงมาลัย (หมุน) ชั้นนำโดยไม่สูญเสียกำลัง ปัญหานี้ได้รับการแก้ไขแล้ว วิธีทางที่แตกต่างจนถึงการหมุนของหน่วยกำลังพร้อมกับเพลา จำเป็นต้องใช้ตัวหมุนระหว่างเพลากับล้อ การปฏิวัติการออกแบบรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าคือการประดิษฐ์ข้อต่อ CV (ข้อต่อความเร็วคงที่) เนื่องจากจุดประสงค์ของการออกแบบนี้คือการถ่ายโอนโหลดจำเพาะที่สูงเพียงพอ ชิ้นส่วนจึงต้องทำจากโลหะพิเศษที่มีความแข็งแรงสูง พร้อมกับการประดิษฐ์วัสดุดังกล่าวมา ยุคใหม่ในชีวิตของการขับเคลื่อนล้อหน้า

วันนี้ข้อต่อ CV เป็นส่วนหนึ่งของเพลาขับของเกือบทั้งหมด รถยนต์ทั้งด้านหน้าและ (ในบางกรณี) ด้านหลังและขับเคลื่อนสี่ล้อ ข้อต่อ CV มีหลายประเภท แต่ในบทความนี้เราจะพิจารณารายละเอียดเกี่ยวกับโครงสร้างและหลักการทำงานของข้อต่อ CV แบบบอล เนื่องจากเป็นโครงสร้างประเภทนี้ที่ใช้กันอย่างแพร่หลายมากที่สุดในอุตสาหกรรมยานยนต์ในปัจจุบัน เป็นมูลค่าการกล่าวขวัญว่าข้อต่อ CV ขึ้นอยู่กับรุ่นของรถมีของตัวเอง คุณสมบัติการออกแบบดังนั้น ในที่นี้เราจะพิจารณาโครงสร้างของบานพับโดยใช้ตัวอย่างของรถยนต์ VAZ 2110 ไดรฟ์ประกอบด้วยข้อต่อ CV สองจุด (ภายในและภายนอก) ที่ติดอยู่ทั้งสองด้านเพื่อ เพลาข้อเหวี่ยงพร้อมแหวนรองและแหวนรอง ข้อต่อ CV ด้านนอกเชื่อมต่อกับดุมล้อ หน้าที่ของมันคือเพื่อให้แน่ใจว่าการหมุนและการถ่ายโอนแรงบิดไปยังล้อ รายการนี้เป็นบานพับที่ประกอบด้วยลำตัว (1) ซึ่งมีตัวคั่น (2) และกรงด้านในที่มีร่องอยู่ตามรัศมี (3) ซึ่งในทางกลับกันก็มีลูกบอล (4) ข้อต่อ CV ด้านในส่งการหมุนจากกระปุกเกียร์ไปยังเพลาขับและมีข้อแตกต่างบางประการจากข้อต่อ CV ด้านนอก หากโครงของข้อต่อ CV ด้านนอกมีร่องโค้งที่ตั้งอยู่ในรัศมี จากนั้นในกรงของข้อต่อ CV ด้านใน ร่องจะเป็นแนวตรง


สิ่งนี้ทำเพื่อให้ไดรฟ์สามารถเปลี่ยนความยาวได้เล็กน้อยซึ่งจะช่วยชดเชยการทำงานของระบบกันสะเทือนและการสั่นสะเทือนของชุดจ่ายไฟเมื่อรถเคลื่อนที่ ด้านนอกข้อต่อ CV ได้รับการปกป้องด้วยฝาครอบป้องกันยางพิเศษ (อับละอองเกสร) ซึ่งปกป้องชิ้นส่วนจากการปนเปื้อนและน้ำเข้า ในกรณีที่ไม่มีความเสียหายต่ออับเรณู ข้อต่อ CV สามารถอยู่ได้นานมาก บานพับทั้งสอง (ภายนอกและภายใน) เป็นส่วนเชื่อมต่อกันของกลไกเดียว แต่ถึงกระนั้น ข้อต่อ CV ภายนอกมีมากขึ้น ส่วนที่เปราะบาง. นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าโหลดบนบานพับระหว่างการหมุนนั้นมากกว่าข้อต่อ CV ด้านในมาก โดยปกติข้อต่อ CV จะเริ่มส่งสัญญาณว่า สภาพไม่ดีล่วงหน้า. เมื่อเลี้ยวด้วยอัตราเร่ง จะได้ยินเสียงกระทืบที่เฉพาะเจาะจง ซึ่งหมายความว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนข้อต่อ CV ด้านนอก หากจะตรวจสอบสภาพของข้อต่อ CV ภายนอก ก็เพียงพอที่จะหมุนพวงมาลัยให้มากที่สุดและเริ่มเคลื่อนที่ ในกรณีส่วนใหญ่ จำเป็นต้องมีลิฟต์ยกเพื่อวินิจฉัยข้อต่อ CV ภายใน จำเป็นต้องยกรถ, สตาร์ทเครื่องยนต์, เปิดเกียร์หนึ่งหรือสองแล้วฟังข้อต่อ CV ด้วยความเร็วต่ำ ถ้า ล้ออยู่ในตำแหน่งตรงและในขณะเดียวกันก็ได้ยินเสียงคลิกที่เป็นลักษณะเฉพาะ หมายความว่าข้อต่อ CV ภายในไม่ทำงาน แต่ถ้าพวงมาลัยเปิดออกให้มากที่สุดและคุณได้ยินเสียงกระทืบแสดงว่าข้อต่อ CV ภายนอกล้มเหลว . สาเหตุของการสึกหรอของข้อต่อ CV อาจแตกต่างกัน: 1. อะไหล่คุณภาพต่ำ 2. สไตล์การขับขี่ที่ดุดัน 3. ความผิดพลาดหรือ คุณภาพต่ำ น้ำมันหล่อลื่น. 4. สร้างความเสียหายให้กับอับละอองเกสรและเป็นผลให้สิ่งสกปรกและน้ำเข้าสู่กลไก ควรชี้แจงว่าไม่สามารถซ่อมแซมข้อต่อ CV ได้ รายละเอียดเปลี่ยนแปลงไปโดยสิ้นเชิง ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวคือการเปลี่ยนอับเรณูของข้อต่อ CV แหวนยึดและแรงขับรวมถึงแคลมป์ที่อับเรณูได้รับการแก้ไข

เนื่องจากเราสนใจ ลูกหมากแล้วพิจารณาอุปกรณ์ของมัน เนื่องจากองค์ประกอบไม่ได้อยู่ในน้ำมัน (ต่างจากเพลาล้อหลัง) อุปกรณ์นี้จึงเรียกว่า "แห้ง" การออกแบบข้อต่อลูกค่อนข้างง่าย

SHRUS ประกอบด้วยอะไร:

• กรอบ. หมายถึงซีกโลกชาม มีการติดตั้งเพลาขับ
• ส่วนล่าง. นี่คือลูกเบี้ยวในรูปทรงกลมที่มีเพลาขับ
• ตัวแยก นี่คือแหวนที่มีรูที่สอดลูกบอลโลหะไว้ที่นั่น
• ลูกโลหะ องค์ประกอบที่เคลื่อนไหว มี 6 ของพวกเขา

เลือกตะเข็บไหนดี

ก่อนที่จะซื้อข้อต่อ CV ใหม่ คุณควรค้นหาเกี่ยวกับประเภท (มีอะไรบ้าง) อันไหนดีกว่าตามรีวิวของคนขับ ราคาเท่าไร ไม่ควรเน้นหลักในราคาเมื่อซื้อองค์ประกอบของอุปกรณ์รถยนต์

มีผู้ผลิตข้อต่อ CV ดังต่อไปนี้:

• ปิเลงก้า. บทวิจารณ์เป็นทางเลือกที่ดี
• กุมภาพันธ์ จากคำวิจารณ์ของคนขับที่ซื้ออะไหล่จากบริษัทนี้ในราคาที่ไม่แพง พวกเขาล้มเหลวอย่างรวดเร็ว
• เมเทลลี โดดเด่น.
• โลโบร. โดดเด่น.
• เอสเคเอฟ โดดเด่น.

ลักษณะของข้อต่อ CV นั้นแตกต่างกัน การออกแบบมี 23 ช่องและมี 24 ช่อง หากคุณทำผิดพลาดจะไม่ติดตั้งช่องที่ไม่ถูกต้อง (ฟันต่างกันหนึ่งซี่) บนเพลา

คุณภาพ อะไหล่ใหม่แตกต่างไปจากรูปลักษณ์และสัมผัสใหม่ ข้อต่อ CV ที่ชำรุดมีการบู๊ตแบบบาง มีการหล่อลื่นน้อย และแคลมป์อ่อน

สัญญาณของข้อต่อ CV ทำงานผิดปกติ

เนื่องจากมีอับละอองเกสรอยู่ในอุปกรณ์ข้อต่อ CV จึงได้รับการปกป้องจากฝุ่น ความชื้นและสิ่งสกปรก

สาเหตุของความล้มเหลวของบานพับที่มีความเร็วเชิงมุมเท่ากัน:

1. ปัดฝุ่นขาด.
2. การใช้สารหล่อลื่นที่มีคุณภาพต่ำหรือไม่เหมาะสม
3. โลหะหัก.

หากเกิดการกระทืบ คลิก สั่น (โลหะบนโลหะ) ปรากฏขึ้นระหว่างการขับขี่ แสดงว่าไม่มีอะไรมากไปกว่าสัญญาณของข้อต่อ CV ที่หัก เสียงเหล่านี้จะปรากฏขึ้นเมื่ออนุภาคทางกลเข้าไปในตลับลูกปืนผ่านรองเท้าบู๊ตที่ฉีกขาดหรือบินได้ และลูกบอลก็เกาะติด

วิดีโอแสดงอุปกรณ์และการเปลี่ยนข้อต่อ CV ด้วยมือของคุณเอง

ด้วยการถือกำเนิดของรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า ยุคใหม่ได้เริ่มต้นขึ้นสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ รถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่มีไดรฟ์ประเภทนี้ แต่ผู้ขับขี่บางคนไม่ทราบวิธีการทำงาน กลไกนี้เพราะด้านหน้าไม่มีสะพาน และล้อก็ต้องหมุนไปพร้อม ๆ กัน สำหรับการเคลื่อนที่ของล้อและการเปลี่ยนตำแหน่งกลไกพิเศษมีหน้าที่รับผิดชอบซึ่งเรียกว่าบานพับของความเร็วเชิงมุมเท่ากัน ลองทำความเข้าใจกับอุปกรณ์ SHRUS และค้นหาว่ามันคืออะไร

SHRUS คือ อุปกรณ์พิเศษซึ่งส่งแรงบิดจากกระปุกเกียร์ไปยังล้อขับเคลื่อน เรียกอีกอย่างว่า "ระเบิดมือ" เนื่องจากมีรูปร่างผิดปกติ เป็นที่น่าสังเกตว่าข้อต่อ CV นั้นไม่เพียง แต่ใช้ในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น แต่ยังใช้ในรถ SUV แบบขับเคลื่อนทุกล้ออีกด้วย

"ระเบิด" ทั้งหมดแบ่งออกเป็นประเภทต่อไปนี้:

1. ลูกปืน. ประเภทนี้บานพับนี้ใช้กันอย่างแพร่หลายมากที่สุดและใช้ในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าสมัยใหม่ส่วนใหญ่
2. ทรอปอยด์. ข้อต่อ CV ดังกล่าวใช้ใน การก่อสร้างภายในเนื่องจากมีความเป็นไปได้ของการเคลื่อนที่ตามแนวแกนที่มีขนาดใหญ่มาก
3. Sugarikovy. นี่เป็นกรณีที่มีการใช้ "ระเบิดมือ" กับรถบรรทุก รถ SUV หรือรถโดยสารประจำทาง มันมีการออกแบบที่ทรงพลังกว่าสำหรับการถ่ายโอนกองกำลังที่มากขึ้น
4. gimbal. นี่คือ "ระเบิดมือ" ประเภทแรกที่ไม่มี แพร่หลาย. ประเด็นคือมันมีการออกแบบที่ซับซ้อนเกินไป

เพื่อให้เข้าใจวิธีการทำงาน คุณต้องเข้าใจการออกแบบก่อน ในส่วนนี้เราจะพิจารณากันอย่างเจาะจงว่า ball joint ซึ่งใช้ในรถยนต์สมัยใหม่เกือบทั้งหมด

ประการแรก มันคุ้มค่าที่จะกล่าวว่ารายละเอียดของกลไกนี้ทำงานเกือบจะ "แห้ง" เนื่องจากข้อต่อ CV ไม่ได้เติมน้ำมัน แต่อุดตันด้วยสารหล่อลื่นชนิดหนาเช่น Litol-24 เท่านั้น การออกแบบทั่วไป"ระเบิด" ประกอบขึ้นเพียง 4 องค์ประกอบพื้นฐานที่สุด:

1. เพลาขับที่ส่วนท้ายมีซีกโลกโลหะ ภายในทรงกลมมีช่องสำหรับลูกบอล
2. มีการติดตั้งลูกเบี้ยวพิเศษภายในทรงกลมซึ่งมีการเชื่อมต่อกับเพลาขับอย่างแน่นหนา
3. นอกจากนี้ภายในทรงกลมยังมีตัวคั่นพิเศษซึ่งเป็นวงแหวนที่มีลูกโลหะอยู่รอบเส้นรอบวง
4. ลูกตัวเอง. ข้อต่อ CV เกือบทั้งหมดมีเพียง 6 ลูกในวงแหวน อย่างไรก็ตาม การออกแบบจำนวนมากอนุญาตให้มีมากขึ้น

ดูเหมือนว่าแกนคาร์ดานจะแย่กว่าสำหรับจุดประสงค์เหล่านี้? และที่สำคัญคือบานพับดังกล่าวช่วยให้การขับขี่ราบรื่น ซึ่งจำเป็นเมื่อเริ่มเคลื่อนหรือเปลี่ยนเกียร์ เพลาคาร์ดานติดกันแน่นเกินไปจนไม่สามารถให้ การส่งที่ราบรื่นช่วงเวลา.

SHRUS ทำงานอย่างไร

ตามที่คุณเข้าใจแล้ว ภายในทรงกลมนั้นมีช่องหรือร่องพิเศษที่ออกแบบมาสำหรับขนาดของลูกบอล ผ่านการทำงานร่วมกันของลูกบอลและร่องเหล่านี้ แรงบิดจะถูกส่งไปยังล้อของรถ. หากคุณหมุนพวงมาลัยไปในทิศทางใด ลูกบอลจะเคลื่อนที่ไปตามร่องและมุมของช่วงเวลาจะเปลี่ยน แต่ความเร็วจะไม่เปลี่ยนแปลง ดังนั้นเมื่อหมุนล้อ ความเร็วจะยังคงเท่าเดิม

นอกจากนี้ ข้อต่อ CV ยังมีความสามารถในการเคลื่อนที่ไปพร้อมกับระบบกันสะเทือน แม้ว่าล้อจะเจอสิ่งกีดขวางที่ค่อนข้างรุนแรง สิ่งนี้ทำให้มั่นใจได้โดยลูกบอลชนิดเดียวกันที่เคลื่อนที่ได้อย่างอิสระตามช่องและยึดไว้อย่างแน่นหนาโดยตัวคั่น

ระเบิดมือสามารถอยู่ได้นานแค่ไหน?

ถ้าเราพูดถึงทฤษฎีโครงสร้าง นี่เป็นกลไกที่แข็งแกร่งมาก หากคุณปฏิบัติตามข้อกำหนดทั้งหมดของเทคโนโลยีการผลิต SHRUS สามารถเดินทางได้อย่างน้อย 100,000 กิโลเมตร ที่ เคสที่ดีที่สุดสามารถอยู่ได้ตลอดระยะเวลาการทำงานของรถ อย่างไรก็ตาม คนขับมักจะต้องเปลี่ยนเป็น วัสดุสิ้นเปลือง. และทั้งหมดด้วยเหตุผลเหล่านี้:

1. .ถนนที่คุณต้องเดินทางโดยรถยนต์ไม่ได้มีพื้นผิวที่สม่ำเสมอเสมอไป ดังนั้นรองเท้าบูทที่ปกป้องข้อต่อ CV จากฝุ่นและความชื้นจึงเป็นสิ่งที่ล้มเหลวก่อน ถ้ามันแตกอนุภาคเล็ก ๆ จะตกเป็น โครงสร้างภายในและทำลายร่องที่ลูกเคลื่อนที่ หลังจากผ่านไปประมาณ 2 พันกิโลเมตรข้อต่อ CV ดังกล่าวจะล้มเหลวอย่างรวดเร็วอันเป็นผลมาจากการติดขัดของลูกบอล เพื่อให้ "ระเบิดมือ" มีอายุการใช้งานยาวนานขึ้นจำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของอับเรณูเป็นระยะและเปลี่ยนให้ทันเวลา
2. ปัญหาอีกอย่างคือสิ่งนี้ ขับรถเร็วบนถนนที่ขรุขระ. หากคุณชนเข้ากับร่องหรือขอบล้อแรงเกินไป ข้อต่อ CV อาจไม่ทนต่อมันและเพียงแค่ดึงมันออกมา คุณสามารถใส่กลับเข้าไปได้ แต่คุณไม่สามารถใช้กลไกดังกล่าวได้อีกต่อไปในอนาคต จึงต้องเปลี่ยนทันที

นอกจากนี้ยังมีสัญญาณหลายอย่างที่คุณสามารถประเมินสุขภาพของข้อต่อ CV ภายนอกได้ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ล้อรถจะหันไปทางด้านใดด้านหนึ่ง และการเคลื่อนไหวเริ่มต้นอย่างกะทันหันที่สุด หากได้ยินเสียงกระทืบลักษณะด้านที่ล้อถูกเปิดออกจะเป็นด้านที่มี "ระเบิดมือ" ที่ผิดปกติ

บ้าน » ระบบทำความร้อน » หลักการทำงานของบานพับความเร็วเชิงมุมเท่ากัน ข้อต่อคืออะไรเรามาดูกัน บานพับความเร็วเชิงมุมเป็นอย่างไร?