Enzo Ferrari เป็นผู้ก่อตั้งอาณาจักร FERRARI ข้อมูลจำเพาะ enzo anselmo ferrari ferrari enzo
สี่สิบปีที่แล้ว Giovanni Gronchi ประธานาธิบดีอิตาลีในขณะนั้นมาที่โรงงานแห่งหนึ่งที่ Enzo Ferrari เป็นเจ้าของ หลังจากตรวจสอบโรงงานแล้ว เขาพูดกับเจ้าของว่า “คุณอยู่ที่นี่จนดึก ทำไม?" นักธุรกิจในตำนานตอบว่า “ทำงานโดยไม่ได้พักผ่อน คุณไม่มีเวลาคิดเรื่องความตาย” เฟอร์รารีไม่ได้โกหก เขามีชีวิตอยู่ถึง 90 ปีและได้เห็นชื่อแบรนด์ของเขากลายเป็นลัทธิในโลกแห่งการแข่งรถ
นักบินอัลฟา-โรมิโอ
เป็นครั้งแรกที่ Enzo Ferrari ได้พบกับโลกแห่งรถยนต์ตั้งแต่อายุ 10 ขวบ เมื่อพ่อและพี่ชายพาเขาไปแข่งขันรถแข่ง นี่คือในปี 1908 ตอนอายุ 13 ขวบ ลูกชายของเจ้าของร้านทำกุญแจเล็กๆ แห่งหนึ่งจากเมืองโมเดนาได้ขึ้นพวงมาลัยรถของพ่อ แต่สิ่งแรกเริ่ม สงครามโลกและการแข่งรถไปที่ขอบของชีวิตสาธารณะ ล่อเฟอร์รารีส่วนตัวและเกวียนปืนใหญ่ที่ได้รับการซ่อมแซม และหลังจากสิ้นสุดสงคราม เขาหางานไม่ได้เป็นเวลานาน มีตำแหน่งงานว่างในวิสาหกิจของอิตาลีน้อยกว่าจำนวนทหารที่กลับมาจากแนวหน้ามาก
สัญชาตญาณเตือน Ferrari: คุณไม่ควรคว้าข้อเสนองานใดๆ เลย โลกแห่งยานยนต์ที่เขาใฝ่ฝันจะเปิดประตูได้อย่างแน่นอน และมันก็เกิดขึ้น ยานยนต์หลังสงครามเริ่มเติบโตอย่างรวดเร็ว และเอ็นโซก็กลายเป็นเครื่องทดสอบที่ซีเอ็มเอ็น ดูเหมือนว่าคนขับหนุ่มดึงตั๋วโชคดีออกมา แต่ในปี 1920 เขาทำอย่างที่เห็นภายนอกเป็นขั้นเป็นตอน เขาย้ายไปอยู่ที่บริษัท Alfa-Romeo ที่ไม่ค่อยมีคนรู้จัก
สัญชาตญาณและครั้งนี้ไม่ได้ทำให้เฟอร์รารีผิดหวัง ในขณะนั้น Alfa-Romeo กำลังพัฒนารถยนต์ที่ล้ำหน้ากว่า CMN เจ้าของรถเป็นหนึ่งในคนกลุ่มแรกๆ ที่เข้าใจว่าไม่มีอะไรส่งเสริมแบรนด์รถยนต์ใหม่ได้เร็วกว่าความสำเร็จในวงการมอเตอร์สปอร์ต และพวกเขาก็จัดทีมแข่งที่ดี เอ็นโซรู้สึกว่าที่นี่เขาจะสามารถเปิดเผยความสามารถของเขาได้อย่างเต็มที่ และมันก็เกิดขึ้น: Ferrari กลายเป็นนักบินอย่างเป็นทางการของ Alfa-Romeo
การแข่งรถในอิตาลีเป็นธุรกิจที่ทำกำไรได้ในปี 1920 รัฐบาลของมุสโสลินีสนับสนุนให้อุตสาหกรรมยานยนต์สร้างรถยนต์ที่รวดเร็วและเชื่อถือได้ และในทางกลับกันพวกเขาก็ลงทุนในมอเตอร์สปอร์ตอย่างแข็งขัน มีเพียง FIAT ซึ่งเป็นหนึ่งในผู้นำในการรับเงินอุดหนุนจากรัฐ ลงทุนประมาณ 10 พันล้านลีราส (ประมาณ 1 ล้านดอลลาร์ ณ อัตราแลกเปลี่ยนในขณะนั้น) ในการแข่งรถ นอกเหนือจากการสนับสนุนโรงงานแล้ว ทีมยังได้รับเงินรางวัลสำหรับแต่ละการแข่งขันอีกด้วย ขนาดของพวกเขาแตกต่างกันอย่างมากขึ้นอยู่กับศักดิ์ศรีของการแข่งขัน จำนวนผู้เข้าร่วม สถานที่ ฯลฯ โดยรวมแล้ว มีการจัดการแข่งขันประมาณ 50 ครั้งในระหว่างปีด้วยเงินรางวัลรวม 2.5-3 ล้านลีรา อย่างไรก็ตาม ในขณะเดียวกัน การทำให้เท่าเทียมกันก็ได้ครองราชย์ในทีมส่วนใหญ่ เงินเดือนของนักบิน ไม่ว่าพวกเขาจะอยู่ที่ใด มีความแตกต่างกันเล็กน้อย
การเลือกสัญลักษณ์
เฟอร์รารีเองก็ชนะไม่บ่อยนัก จากรางวัลอันทรงเกียรติในบัญชีของเขา มีเพียง Acerbo Cup เท่านั้นที่ชนะในปี 1924 แต่เขารู้วิธีที่จะนำเสนอความสำเร็จของเขาต่อสาธารณชนอย่างมีกำไร ในปี 1923 หลังจากชนะในสนามราเวนนา นักแข่งหนุ่มได้พบกับครอบครัวของนักบินชื่อดัง ฟรานเชสโก บารักกา ผู้ซึ่งมาชื่นชมการแสดงที่หายากในขณะนั้น - แข่งเซอร์กิต. ชื่อของ Barakka อยู่ที่ริมฝีปากของทุกคน เขาต่อสู้ในท้องฟ้าของอิตาลีในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ยิงเครื่องบินออสเตรียหลายสิบลำและเสียชีวิตอย่างกล้าหาญในสนามรบ นักสู้ของเอซถูกประดับประดาด้วยพ่อม้าสีดำเลี้ยง ครอบครัวของนักบินฮีโร่ซึ่งประทับใจกับการขี่แชมป์ของเอ็นโซ เสนอให้ตกแต่งรถของเขาด้วยสัญลักษณ์นี้ และเฟอร์รารีก็ทำอย่างมีความสุข เขาเปลี่ยนรายละเอียดเพียงข้อเดียว: เขาวางม้าตัวที่โฉบเฉี่ยวไว้บนพื้นหลังสีเหลืองสดใส ซึ่งเป็นรากฐานของเสื้อคลุมแขนของโมเดนาพื้นเมืองของเขา
สัญลักษณ์ดังกล่าวประสบความสำเร็จอย่างมากและต่อมาได้กลายเป็นแบรนด์ของธุรกิจรถยนต์เฟอร์รารี เขาเป็นตัวเป็นตนทุกอย่างที่จำเป็นเพื่อดึงดูดความเห็นอกเห็นใจของผู้ชมและผู้ซื้อรถยนต์: พลัง, ไดนามิก, ความสว่าง พ่อพันธุ์แม่พันธุ์รอดมาจนทุกวันนี้ ยิ่งไปกว่านั้น เขาได้กลายเป็นสัญลักษณ์ของแฟนคลับของทีมแข่งรถเฟอร์รารี ซึ่งปัจจุบันได้รวบรวมผู้คนนับล้านทั่วโลก ภาพโทรทัศน์ของกลุ่มคนจำนวนมากที่ถือป้ายขนาดเท่าสนามฟุตบอลสีแดง สีดำ และสีเหลืองที่ประดับประดาด้วยม้าตัวผู้โด่งดังปรากฏบนหน้าจอหลายครั้งต่อปี มันเกิดขึ้นในสมัยของ Michael Schumacher และทีม Ferrari ที่ชนะการแข่งขัน Formula 1
กำเนิดตำนาน
แต่เส้นทางสู่ชื่อเสียงของเอ็นโซ เฟอร์รารีนั้นไม่เหมือนถนนลาดยาง ในปี 1929 อาชีพนักกีฬาของเขาใกล้จะพัง วิกฤตเศรษฐกิจโลกกระทบอุตสาหกรรมยานยนต์ของอิตาลีอย่างหนัก Alfa-Romeo เริ่มคิดที่จะไขลานมัน โปรแกรมการแข่งขัน. Enzo มองเห็นทางออกหนึ่ง: ยังคงร่วมมือกับบริษัทนี้ตามสัญญา และเขาได้จดทะเบียนบริษัทของเขาเอง โดยเรียกมันว่าไม่ซับซ้อน - Scuderia Ferrari ("ทีมเฟอร์รารี") เนื่องจากเงินของเขาไม่เพียงพอ นักธุรกิจมือใหม่จึงขอยืมเงินจากเพื่อน
Scuderia ได้กลายเป็นบริษัทในเครือของ Alfa Serial Alfa-Romeos กลายเป็นมาสเตอร์ทีมในรถสปอร์ต พวกมันได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ที่ได้รับการอัพเกรด โดยเฉพาะอย่างยิ่งตัวถังแอโรไดนามิกที่ทนทาน และยางสำหรับรถแข่งแบบพิเศษ ไม่นานนักก็พบว่า Enzo Ferrari เล่นตามกฎที่เข้มงวดของธุรกิจแข่งรถได้เป็นอย่างดี ยิ่งกว่านั้นเขาเริ่มที่จะผลักคู่แข่ง
อะไรทำให้ผู้ประกอบการสามเณรสามารถปีนขึ้นไปบนโอลิมปัสได้อย่างรวดเร็ว? Ferrari มีความสามารถในการทำงานที่ยอดเยี่ยม เขาทำงาน 16 ชั่วโมงต่อวัน! และการตัดสินใจในการบริหารของเขาถูกชี้นำโดยสัญชาตญาณโดยกำเนิดแบบเดียวกัน ในฤดูกาลเปิดตัวแล้ว Scuderia Ferrari ได้รับชัยชนะแปดครั้งจากการแข่งขัน 22 ครั้ง เอซที่ "แพง" ที่สุดของอิตาลีตกลงที่จะพูดแทนเธอ และต้องขอบคุณเจ้าของทีมที่ปฏิรูประบบการชำระเงินสำหรับนักบิน! เฟอร์รารียกเลิกการปรับระดับโดยแทนที่เงินเดือนถาวรด้วยเปอร์เซ็นต์ของเงินรางวัล นักแข่งชอบระบบนี้มากกว่าความเสถียร แต่รายได้ต่ำ ทำให้แชมป์เปี้ยนเท่ากันและมือใหม่ที่ไม่มีเครา ในปี 1931 Achille Varzi ซึ่งขับรถเฟอร์รารีเป็นเจ้าของ ได้สร้างสถิติของอิตาลีสำหรับเงินรางวัล - 247,000 lire สำหรับชัยชนะ เจ้าของ Scuderia Ferrari เป็นการส่วนตัวจนถึงปี 1932 เมื่อไดโนลูกชายของเขาเกิด
อัลกอริธึมแห่งความสำเร็จอีกประการหนึ่งคือความสามารถในการสร้างความสัมพันธ์กับพันธมิตร เฟอร์รารีเข้าใจมันอย่างสมบูรณ์ มีช่วงเวลาที่ผู้บริหารของ Alfa-Romeo ตัดสินใจออกจากมอเตอร์สปอร์ตเนื่องจากปัญหาทางการเงิน Scuderia Ferrari จะต้องพึ่งพา แต่เพียงผู้เดียว กองกำลังของตัวเอง. แต่เฟอร์รารีโน้มน้าวพันธมิตรอีกรายของเขา - บริษัทยางชื่อดัง Pirelli - ให้บังคับฝ่ายบริหารของ Alfa-Romeo ไม่ให้เลิกผลิต รถแข่ง. พบการประนีประนอมทุกฝ่ายจบลงด้วยผลกำไร
ในช่วงทศวรรษที่ 30 ภาพลักษณ์ของเฟอร์รารีได้ก่อตัวขึ้น ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นที่รู้จักของแฟน ๆ นับล้านทั่วโลก ตอนนั้นเองที่เขาได้รับฉายาที่เคารพในหมู่นักแข่ง Commendatore - Director เรเน่ เดรย์ฟัส นักบินชื่อดังเล่าว่า “เอนโซ เฟอร์รารีเป็นคนน่ารัก เป็นกันเอง แต่ค่อนข้างเข้มงวด เขาทำธุรกิจของเขาไม่เคยปะปนกับครอบครัว เขาค่อนข้างปิดไม่เคยล้อเล่น เขากำลังจะสร้างอาณาจักรทั้งหมด และฉันไม่สงสัยเลยแม้แต่วินาทีเดียวว่าในที่สุดเขาก็จะเป็นเช่นนั้น”
ในปี 1937 Ferrari ได้ประกอบรถยนต์คันแรกสำหรับ Alfa-Romeo รถแข่ง ออกแบบเอง. ได้แชมป์ก่อนสงครามครั้งสุดท้าย ความสำเร็จของความสำเร็จของ Commendatore คือก้าวสำคัญต่อไปของธุรกิจ ในปี 1939 Ferrari ได้ก่อตั้งบริษัทแห่งที่สองขึ้น - Auto Avia Construzione Ferrari ซึ่งไม่เหมือนกับ Scuderia ที่ไม่ควรมีส่วนร่วมในการแข่งรถ แต่ในการผลิตรถยนต์ แต่สงครามโลกครั้งที่สองขัดขวางการขยายการผลิต โรงงานแห่งใหม่นี้กลายเป็นเป้าหมายของการบินแองโกล-อเมริกัน ในปี 1944 โรงปฏิบัติงานถูกทำลาย
อย่างไรก็ตาม ทันทีที่ความสงบสุขมาถึง เฟอร์รารีก็ทำในสิ่งที่เขาใฝ่ฝันมาตลอดชีวิต ขั้นตอนแรกคือการยกเลิกข้อตกลงที่ยุ่งยากกับอัลฟา-โรมิโอ ปล่อยได้แล้ว รถของตัวเองและในปี พ.ศ. 2490 รถคันแรกของแบรนด์เฟอร์รารีก็ปรากฏตัวขึ้น ดังนั้น Enzo Ferrari จึงเริ่มพัฒนาธุรกิจของเขาไปพร้อม ๆ กันในสองทิศทางและค่อนข้างใกล้เคียงกัน เขานำทีมแข่งรถและผลิตรถยนต์คลาสพิเศษ ตัวแทนทั่วไปของมันคือรุ่น "125" พร้อมเครื่องยนต์ 12 สูบอันทรงพลัง ภายนอกดูเหมือนรถทั่วไป แต่มันมีคุณสมบัติทั้งหมดของรถแข่ง ความรู้ทางเทคนิคนี้สร้างความรุ่งโรจน์ของใหม่ บริษัทรถยนต์. เฟอร์รารียังคงเดินตามเส้นทางพิเศษของตัวเอง ผลิตในปริมาณน้อย รถแรงอัดแน่นด้วยอุปกรณ์ใหม่ล่าสุดและประกอบด้วยมือบางส่วน โดยธรรมชาติแล้วราคาของพวกเขายังคงสูงมาก ตอนนี้รถที่ประดับประดาด้วยม้าสีดำมีราคาระหว่าง 150,000 ถึง 250,000 เหรียญสหรัฐ มีการผลิตรถยนต์เหล่านี้ไม่เกิน 4,000 คันต่อปี
เวลาของกำไรและขาดทุน
โผล่ขึ้นมาจากซากปรักหักพังหลังสงคราม โลกเก่ากำลังหิวกระหาย และฉันได้มันมาในรูปแบบของการแข่งรถที่เร็วและสมบูรณ์แบบที่สุด Enzo Ferrari จดจ่อกับความพยายามของเขาเป็นหลักในการผลิตรถยนต์สำหรับ Formula 1 ที่กำลังเติบโต เช่นเดียวกับการแข่งขันยอดนิยมเช่น 24 Hours of Le Mans และ Thousand Mile นักแข่ง Scuderia Ferrari ชนะการแข่งขันครั้งแล้วครั้งเล่า ในช่วงต้นทศวรรษ 50 มาราเนลโลกลายเป็นเมืองหลวงอย่างไม่เป็นทางการของมอเตอร์สปอร์ตระดับโลก และแบรนด์เฟอร์รารีก็กลายเป็นหนึ่งในแบรนด์ที่แพงและมีชื่อเสียงที่สุด แท้จริงแล้ว ในจิตใจของผู้คน ชัยชนะในการแข่งขันนั้นเกี่ยวข้องโดยตรงกับแบรนด์ที่มีชื่อเสียง
แต่รูปแบบที่น่าขนลุกถูกค้นพบ: Enzo Ferrari ต้องจ่ายเพื่อความสำเร็จของเขากับชีวิตของคนที่เขารักมากที่สุด
ในปี 1952 และ 1953 การแข่งขัน Scuderia Formula 1 ครั้งแรกเป็นผู้ชนะโดย Alberto Ascari หลังจากหยุดพักไปหนึ่งปี (ในปี 1954 อัสการิเล่นให้กับ Lancia) นักบินที่มีชื่อเสียงกลับมาภายใต้ปีกของเฟอร์รารีเพื่อเป็นแชมป์เป็นครั้งที่สาม บุคลิกที่สดใสควบคู่กันดูเหมือนจะทำลายไม่ได้ แต่ในระหว่างการทดสอบใน Monza รถ Askari พลิกกลับและไม่สามารถช่วยชีวิตนักบินได้
การระเบิดที่หนักกว่านั้นกระทบเอ็นโซในปี 2499 ลูกชายสุดที่รักของเขาและทายาทเพียงคนเดียว อัลเฟรโด (ไดโน) เฟอร์รารี วิศวกรและนักออกแบบรุ่นเยาว์ที่มีความสามารถ เสียชีวิตด้วยโรคไตเรื้อรัง รถแข่งที่ไดโนเริ่มออกแบบ แต่สร้างโดยคนที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง เอ็นโซตั้งชื่อตามลูกชายของเขา Michael Hawthorne คว้าแชมป์โลกในปี 1958 ด้วยรถ Ferrari 246 Dino แต่สิ่งนี้แทบจะไม่ได้ปลอบใจพ่อซึ่งตั้งแต่นั้นมาไม่ได้ถอดแว่นดำขนาดใหญ่ในที่สาธารณะก็กลายเป็นคนไม่เข้าสังคมและไปทำงานอย่างสมบูรณ์
เหตุการณ์อันน่าทึ่งเหล่านี้ไม่ได้บังคับให้เฟอร์รารีต้องปิดเส้นทางที่เลือก สคูเดอเรียอาจเสียแชมป์ไปชั่วคราว แต่แน่นอนว่าตลอดประวัติศาสตร์กว่า 50 ปีของ Formula 1 นั้นถือเป็นรายการโปรดของการแข่งขัน
ในช่วงปีสุดท้ายของชีวิต Enzo Ferrari มีช่วงเวลาที่ยากลำบาก ในช่วงปลายยุค 60 ดูเหมือนว่าวันแห่งอำนาจของเขาจะถูกนับ การผลิตราคาแพง รถสปอร์ตเชี่ยวชาญในบริษัทต่างๆ เช่น Lamborghini, Mazeratti, Lotus, Porshe แต่เอ็นโซก็จัดการกับคู่แข่งอย่างไม่คาดฝัน เขายังคงเป็นเจ้าของธุรกิจ Maranello และแบรนด์เฟอร์รารี เขาได้ยกมรดกให้บริษัทของเขาแก่ชาวอิตาลี โดยเสนอให้ถือเสมือนว่าเป็นสมบัติของชาติ แถว "ตัวแทนที่คู่ควรของชาวอิตาลี" เข้าแถวตรงทางเข้า Maranello เกือบจะในทันที และคนแรกคือ Gianni Agnelli หัวหน้า FIAT ซึ่งซื้อหุ้น 50% ในองค์กรที่ผลิตรถยนต์อันทรงเกียรติ
กลุ่มบริษัทเฟอร์รารีและ FIAT ได้นำผลประโยชน์มาสู่บริษัทรถยนต์ยักษ์ใหญ่ทั้งสองแห่ง ด้วยรายได้จากข้อตกลง Enzo Ferrari สร้างขึ้นในเมือง Fiorano โรงงานใหม่พร้อมกับอุโมงค์ลม ในที่เดียวกันสำหรับความต้องการของ Scuderia วงจรของพวกเขาก็ถูกสร้างขึ้น จนถึงขณะนี้ยังไม่มีทีม Formula 1 ใดที่สามารถอวดความหรูหราดังกล่าวได้ เฟอร์รารีจ้างนักออกแบบหน้าใหม่มากพรสวรรค์ Mauro Forgieri ซึ่งใช้ความพยายามร่วมกับอัจฉริยภาพในการแข่งรถของ Niki Lauda ชาวออสเตรีย ทำให้ Scuderia หวนคืนสู่วงการกีฬาโอลิมปัสในช่วงกลางทศวรรษที่ 70 FIAT ยังได้รับประโยชน์ด้วย: ม้าตัวสีดำในโฆษณารถยนต์ช่วยกระตุ้นยอดขายได้เกือบ 25% จากการขาย รถสปอร์ต Ferrari และ Agnelli ในช่วงเวลานี้ได้รับรายได้เฉลี่ยประมาณ 1 พันล้านดอลลาร์ต่อปี
หลังจากการเสียชีวิตของ Enzo Ferrari ความสำเร็จของบริษัทรถยนต์ของเขาก็เริ่มลดลง ปัจจุบัน FIAT เกือบเป็นเจ้าของทั้งหมด และคนหลังล้มละลายในช่วงวิกฤตอุตสาหกรรมยานยนต์ยุโรป แต่ม้าตัวสีดำยังคงวิ่งอยู่บนสนามสีเหลือง: ตำแหน่งของเฟอร์รารีไม่สั่นคลอนในการแข่งรถเซอร์กิต ชาวอิตาเลียนมั่นใจอย่างยิ่ง: พวกเขาจะรักษาสมบัติของชาติ
อนุสาวรีย์ที่ใหญ่ที่สุดของ Commendatore คือวงจรในเมือง Imola ของอิตาลี ซึ่งตั้งชื่อตาม Enzo และ Dino Ferrari และในงานแสดงรถยนต์ระดับโลกครั้งสุดท้าย ได้มีการนำเสนอรถแนวคิด Enzo Ferrari ซึ่งผลิตในเมือง Maranello ตามข่าวประชาสัมพันธ์ นี้จะเป็นที่สุด รถแรงในโลก.
เอนโซ อันเซลโม่ เฟอร์รารี (เอนโซ อันเซลโม่ เฟอร์รารี) เกิดภายใต้สถานการณ์ที่ค่อนข้างลึกลับเพราะไม่มีใครรู้ว่าเขาเกิดมาในโลกเมื่อใด วันเกิดอย่างเป็นทางการของ Enzo Ferrari คือวันที่ 20 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2441 แม้ว่าตามข้อมูลของเอนโซเองเขาเกิดที่โมเดนาเมื่อสองวันก่อนนั่นคือในวันที่ 18 สาเหตุของความคลาดเคลื่อนนี้ถูกกล่าวหาว่ามีหิมะตกหนักซึ่งไม่ได้ ให้ผู้ปกครองมาที่ศาลากลางตามเวลาเพื่อบันทึกทารกแรกเกิด
พ่อของเฟอร์รารีในสมัยนั้นเป็นเจ้าของโรงซ่อมรถจักรไอน้ำ ซึ่งจริงๆ แล้วยังใช้เป็นที่อยู่อาศัยของครอบครัวเฟอร์รารีด้วย เนื่องจากเอ็นโซกับพ่อแม่และน้องชายของเขาอัลเฟรดิโนอาศัยอยู่เหนือร้านซ่อม ในหนังสืออัตชีวประวัติที่เขียนโดยเฟอร์รารี - "ความสุขที่เลวร้ายของฉัน" เขาเขียนว่าเยาวชนทั้งหมดของเขาผ่านไปภายใต้เสียงค้อนซึ่งเขาและครอบครัวตื่นขึ้นและผล็อยหลับไป ที่นั่น Enzo ได้พบกับโลหะและเรียนรู้ที่จะทำงานกับมัน แต่ถึงกระนั้น Enzo หนุ่มก็ไม่ได้ฝันถึงอาชีพการงานในฐานะอาจารย์หัวรถจักร เขาต้องการชีวิตที่สวยงาม เต็มไปด้วยสีสันที่สดใส ซึ่งอาจเป็นเหตุผลว่าทำไมเขาถึงมองว่าตัวเองเป็นโอเปร่าหรือนักข่าวที่เน้นกีฬา เกี่ยวกับความฝันแรก เฟอร์รารีต้องบอกลามันทันทีเนื่องจากขาดการได้ยินและเสียงโดยสมบูรณ์: การร้องเพลงของเอนโซดังแต่ผิดมาก สำหรับความฝันครั้งที่สองและการตระหนักรู้ในตนเอง ที่นี่เด็กคนนี้โชคดีกว่า เหตุการณ์ที่โดดเด่นที่สุดในอาชีพนักข่าวของเขาคือการตีพิมพ์รายงานการแข่งขันฟุตบอลหนึ่งนัด ซึ่งตีพิมพ์ในสื่อสิ่งพิมพ์กีฬาหลักของอิตาลี บางทีเหตุการณ์นี้อาจผลักดัน Enzo ให้เกิดขึ้นและตระหนักถึงความฝันที่สามของเขา - เพื่อกลายเป็นนักแข่งรถ
เฟลิซ นาซาโร
เป็นครั้งแรกที่เด็กชายตัวเล็ก ๆ เฟอร์รารีเห็นรถแข่งเมื่ออายุ 10 ขวบในเมืองโบโลญญา หลังจากนั้นเขาก็หมกมุ่นอยู่กับพวกเขา ลูกไฟความเร็วสูงและการรับรู้ของผู้ชมและกลิ่นน้ำมันเบนซินที่น่าตื่นเต้นผสมกับรสชาติของชัยชนะที่ทำให้มึนเมา Enzo และเขาตกหลุมรักมอเตอร์สปอร์ตอย่างแท้จริงและไอดอลของเขาคือ Felice Nazaro และ Vincenzo Lancia อย่างไรก็ตาม มันไม่ง่ายเลยที่เด็กผู้ชายจากครอบครัวชาวอิตาลีธรรมดาๆ ที่ไม่โดดเด่นด้วยความมั่งคั่ง ที่จะตระหนักถึงความฝันดังกล่าว
พ่อของเฟอร์รารีแม้ว่าเขาจะแบ่งปันความรักของลูกชาย แต่ก็ยังต้องการชะตากรรมที่แตกต่างกันสำหรับลูกของเขา เขาเชื่อว่าเอ็นโซเกิดมาเพื่อเป็นวิศวกร เอ็นโซไม่ชอบเรียน และทำไมนักแข่งในอนาคตถึงต้องการการศึกษาเชิงวิชาการ อีกไม่นาน ชายหนุ่มจะปลดเปลื้องวิทยาศาสตร์ที่น่าเบื่อที่โรงเรียน เนื่องจากพ่อของเขาเสียชีวิตจากโรคปอดบวมและการตายของพี่ชาย . ในขณะนั้นแล้ว เต็มวงสงครามโลกครั้งที่หนึ่งกำลังเกิดขึ้น ดังนั้น เมื่อถึงวัยทหารแล้ว เอ็นโซ เฟอร์รารี จึงถูกเกณฑ์เข้ากองทัพ ซึ่งเขาถูกกำหนดให้เป็นนักแม่นปืนบนภูเขา ซึ่งในอนาคตจะเป็นก้าวแรกสู่ความรุ่งโรจน์ในอนาคตและอาชีพอันยิ่งใหญ่ของเขา ความฝันของทหารเฟอร์รารีได้เกิดขึ้นแล้วบางส่วน เนื่องจากในกองทัพ เขาได้รับคำสั่งให้ดูแลและดูแลการขนส่ง: ล่อล่อและดูแลเกวียนกองร้อยให้อยู่ในสภาพที่เหมาะสม หลังจากการถอนกำลัง เฟอร์รารีหนุ่มรู้ดีอยู่แล้วว่าเขาจะทำอะไรในอนาคต และสิ่งสำคัญในชีวิตของเขาคือรถยนต์
ไม่มีการศึกษา มีจดหมายรับรองเพียงฉบับเดียวที่ลงนามโดยผู้บัญชาการหน่วย ในช่วงฤดูหนาวปี 2461 เอ็นโซ เฟอร์รารีไปตูรินเพื่อหางานทำที่โรงงาน FIAT อย่างไรก็ตาม เมื่อมาถึงสถานที่นี้ ความฝันของชายหนุ่มก็พังทลายลงหลังจากไปเยี่ยมสำนักงานวิศวกร ดิเอโก โซเรีย ซึ่งดูแลปัญหาด้านบุคลากรในขณะนั้น คำตอบคือ ถึงแม้จะสุภาพ แต่ก็ดูถูก Ferrari มาก ดิเอโกพูดประมาณว่า "FIAT ไม่ใช่สถานที่สำหรับการถอนกำลัง เราไม่สามารถจ้างใครก็ได้..."
เหมือนถูกทอดทิ้ง หมาเอ็นโซออกไปที่ถนนซึ่งเป็นฤดูหนาวที่หนาวเย็น และนั่งอยู่บนม้านั่งใน Valentino Park เขารู้สึกเหงาและไร้ประโยชน์ ไม่มีใครในโลกนี้ที่สามารถสนับสนุนและให้คำแนะนำแก่เขาได้ พี่ชายและพ่อของเขาต้องจากโลกนี้ไปอย่างน่าเสียดาย อย่างไรก็ตาม อดีตทหารหนุ่มคนนี้มีกำลังที่จะรวมตัวกันและหางานทำเพื่อตัวเอง เขาได้งานเป็นคนขับทดสอบในตูริน หลังจากนั้น เขาได้ตำแหน่งที่คล้ายกันในมิลานแล้ว ในบริษัทที่ไม่รู้จัก CMN (Costruzioni Meccaniche Nazionali) ). เอ็นโซ เฟอร์รารี แสดงตัวเองในด้านบวก ซึ่งทำให้เขาสามารถกำจัดคำนำหน้า "การทดสอบ" ในชื่อตำแหน่งของเขา นั่นคือเขาเข้ามาแทนที่นักแข่งที่เต็มเปี่ยมซึ่งเขาฝันถึงมาก การเปิดตัวกีฬาของ Enzo Ferrari เกิดขึ้นในปี 1919 บนสนามแข่ง Parma-Berceto หลังจากนั้นเขาก็สามารถคว้าตำแหน่งแรกได้แม้ว่าจะไม่ได้รางวัลชนะเลิศ แต่ก็ยัง "มีเกียรติ" อยู่ที่อันดับ 9 ที่ Targa Florio เฟอร์รารีเองจำสิ่งนี้ได้ดังนี้: “หลังจากที่รถของฉันอยู่บนหางที่มี Campofelice อีกสองคนเข้ามาใกล้ สาม carabinieri ขวางถนน เมื่อถูกถามว่าเกิดอะไรขึ้นพวกเขาตอบว่าเราต้องรอจนกว่านายประธานาธิบดีจะกล่าวจบ รอบๆ มุมที่เราเห็นผู้คนจำนวนมากฟังสุนทรพจน์ของ Vittorio Emmanuel Orlando เราพยายามประท้วงอย่างไร้ประโยชน์ แต่คำพูดยังไม่จบ ประธานาธิบดีคอร์เทจไล่ตามเขาเป็นระยะทางหลายไมล์ ที่เส้นชัย เราแปลกใจมากที่ไม่มีใครรอเราอยู่ ผู้ชมและผู้จับเวลาทั้งหมดออกจากรถไฟขบวนสุดท้ายไปยังปาแลร์โม carabinieri ติดอาวุธนาฬิกาปลุก บันทึกเวลา ปัดเศษเป็นนาทีที่ใกล้ที่สุด! :-)".
เอ็นโซในทีม อัลฟ่า โรมิโอ
ในปี 1920 Ferrari ออกจาก CMN ไปที่ Alfa Romeo ความฝันที่จะเป็นนักแข่งรถตัวจริงกลายเป็นจริง แต่มันถูกแทนที่ด้วยอีกคน ตอนนี้ Enzo ฝันถึงทีมของเขา ซึ่งประกอบด้วยนักแข่งชาวอิตาลีโดยเฉพาะ เช่นเดียวกับความฝันของ Enzo ความฝันนี้ก็เป็นจริงเช่นกัน และในปี 1929 ก็มีทีมใหม่ปรากฏในโมเดนา - "Scuderia Ferrari" ซึ่งในภาษาอิตาลีฟังดูเหมือน "Ferrari Stable" คอกม้าเป็นเครื่องบรรณาการแด่ "ม้า" ของกองทัพที่เอ็นโซ เฟอร์รารี นักแข่งรถที่ประสบความสำเร็จเคยดูแล
ทีมใหม่ยังคงทำงานภายใต้การดูแลของ Alfa Romeo และผู้ก่อตั้งเองคือ "playing coach" เหตุผลในการยุติอาชีพการแข่งรถของ Enzo Ferrari คือสถานการณ์ในครอบครัว นักแข่งได้แต่งงาน และอีกสองปีต่อมากลายเป็นพ่อของลูกชายของเขา Alfredo
เฟอร์รารีเข้าร่วมการแข่งขันจนถึงปีพ.ศ. 2475 และ 47 ครั้งเป็นจุดเริ่มต้น ขณะที่ได้รับชัยชนะ 13 ครั้งตามสถิติ เอ็นโซแทบจะเรียกได้ว่าเป็นนักแข่งในตำนานที่มีประวัติการแข่งที่โดดเด่น โดยทั่วไปแล้ว ความหลงใหลในนักแข่งนั้นไม่ได้มากเท่ากับตัวรถ ซึ่ง Ferrari ใฝ่ฝันที่จะสร้างตัวเอง เป็นไปไม่ได้ที่จะเป็นนักออกแบบที่มีการศึกษาระดับมัธยมศึกษาที่ไม่สมบูรณ์ แต่การขาดความรู้ได้รับการชดเชยด้วยทักษะการพูดและความสามารถในการรวบรวมวิศวกรที่โดดเด่นรอบตัวเขา คนแรกที่เข้าร่วม Enzo Ferrari คือ Vittorio Jano ดีไซเนอร์ของ FIAT ผู้สร้างโมเดลรถแข่ง Alfa Romeo P2 ที่มีชื่อเสียงระดับโลก ซึ่งได้รับรางวัลในสนามยุโรปมากกว่าหนึ่งครั้ง
ประวัติของตราสัญลักษณ์เฟอร์รารีที่มีชื่อเสียงนั้นยังไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด เช่นเดียวกับชีวิตของเอ็นโซ ผู้สร้างคอกม้าเองกล่าวเกี่ยวกับเรื่องนี้ว่า: “ฉันขอยืมม้าตัวผู้กล้าหาญเพื่อเป็นสัญลักษณ์ของบริษัทเฟอร์รารีจากฟรานเชสโก บารัคกา (นักบินชาวอิตาลีที่เสียชีวิตอย่างกล้าหาญ) บนลำตัวเครื่องบินรบ ซึ่งเขาถูกวาดไว้ หลังจากนั้นหลายต่อหลายครั้ง ปีของการดำรงอยู่ของ Scuderia ฉันได้แนะนำพ่อของนักบินที่เสียชีวิต - Enrico Baraccom หลังจากนั้นบางครั้งฉันก็ได้พบกับแม่ของ Francesco Baracca และเมื่อพูดคุยกับเธอเธอถามฉันว่า: ฉันมีรถไหม และทำไมถึงไม่มีป้ายที่น่าจดจำบนนั้น จากนั้น ฉันถูกขอให้ตกแต่งรถของฉันด้วยสัญลักษณ์ม้าตัวที่โฉบเฉี่ยวเขาจะนำโชคดีมาให้คุณ!-เธอพูด-และฉันก็ตกลง
ยังมีต่อ…
เอ็นโซ เกิดเมื่อวันที่ 18 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2441 ที่เมืองโมเดนา ประเทศอิตาลี ในชีวประวัติของ Enzo Ferrari รถยนต์ถือเป็นสถานที่แห่งเกียรติยศเสมอมา ตั้งแต่ปี 1919 เขาเริ่มมีส่วนร่วมในการแข่งรถ (ในตอนแรก Parma-Berceto) จากนั้นเขาก็กลายเป็นนักบินทดสอบสำหรับ Alfa Romeo หลังจากทำงานให้สำเร็จมาหลายปี เอ็นโซก็ได้รับแต่งตั้งเป็นกรรมการ กองกีฬา. อย่างไรก็ตาม ตำแหน่งนี้ไม่ได้กลายเป็นข้อจำกัดของนักแข่งที่กระตือรือร้น กระหายความเร็ว และชัยชนะของเฟอร์รารี
ในปี 1929 เหตุการณ์ที่สำคัญที่สุดเกิดขึ้นในชีวประวัติของ Ferrari - เขาก่อตั้งสมาคม Scuderia Ferrari ของตัวเอง ก่อนที่ Ferrari จะเริ่มออกแบบรถยนต์ เขาใฝ่ฝันถึงความสำเร็จในการแข่งรถของทีม และพวกเขาก็ไม่รอช้า หนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุดคือนักแข่ง Tazio Nuvolari เป็นครั้งแรกในชีวประวัติของ Enzo Ferrari ที่ทีมของเขาเข้าร่วม Formula 1 ในปี 1950 ปีหน้า ทีมได้รับชัยชนะในการแข่งขัน (ชัยชนะนำโดย Hoss Froilan Gonzales)
เฟอร์รารีพัฒนารถยนต์สำหรับการแข่งขันดังกล่าวเท่านั้น จากนั้นเขาก็เริ่มผลิตรถยนต์สำหรับความต้องการทั่วไปซึ่งเป็นที่รู้จักกันอย่างแพร่หลายอยู่แล้ว แต่รถเฟอร์รารี่นั้นแตกต่างจากรถอื่นๆ เสมอ เอ็นโซติดตั้งให้ เครื่องยนต์ทรงพลังนอกจากนี้ ยังได้พัฒนาดีไซน์สปอร์ตทั้งภายนอกและภายในห้องโดยสาร
คะแนนชีวประวัติ
ลูกเล่นใหม่! คะแนนเฉลี่ยที่ชีวประวัตินี้ได้รับ แสดงการให้คะแนน
ซูเปอร์คาร์ขับเคลื่อนล้อหลังที่มีชื่อเสียงระดับโลก สร้างขึ้นเพื่อเป็นเกียรติแก่ผู้ก่อตั้งบริษัทรถยนต์เฟอร์รารี Enzo Anselmo โดยร่วมมือกับสตูดิโอชื่อดัง Carozzeria Pininfarino "อย่างไรก็ตาม ความร่วมมือระหว่างเฟอร์รารีและสตูดิโอนี้เริ่มต้นขึ้นในปี พ.ศ. 2494 และการเปิดตัวครั้งแรกของพวกเขาคือ 212 Barchetta Inter”
ในรถคันใหม่ นักพัฒนาพยายามสร้างใหม่หมด ไม่เหมือนใคร รุ่นก่อนหน้า,สไตล์ด้วยเงื่อนไขเดียวเท่านั้น - เพื่อถ่ายทอดความเบาสบายตาและความกะทัดรัดของ Formula 1 ถึง แนวคิดใหม่. นำเสนอ เครื่องนี้อยู่ในงาน Paris Motor Show ในปี 2545 โมเดลนี้มีวางจำหน่ายและวางจำหน่ายเป็นเวลาสองปี - ตั้งแต่ปี 2545 ถึง 2547 ในช่วงเวลานี้มีการผลิตสำเนาพิเศษเพียง 399 ชุดเท่านั้น ค่าใช้จ่ายของแนวคิดคือประมาณสี่สิบล้านรูเบิล
โดยทั่วไปแล้ว Formula 1 ได้ทิ้งรอยประทับไว้อย่างชัดเจนในสไตล์และการออกแบบ คันนี้- สิ่งนี้สามารถเห็นได้ทุกที่ แม้แต่จมูกที่แหลมคมของเฟอร์รารีที่มีส่วนหน้าที่เพิ่มขึ้นพร้อมช่องอากาศเข้าสองช่อง คล้ายกับฟังก์ชันการทำงานของรถดังกล่าว ความเร็วสูงสุด- ประมาณ 350 กม./ชม. เร่งความเร็วได้ถึง 100 กม./ชม. ใน 3.6 วินาที กระปุกเกียร์ - หกสปีด มีระบบ การสลับอัตโนมัติ. ให้เราพิจารณารายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับตัวชี้วัดทางเทคนิคหลักของเครื่องตามจุดและส่วนต่างๆ
โมเดลรถสิบสองสูบบรรยากาศสุดคลาสสิก เครื่องยนต์วีมีอยู่ในหลายรุ่นจากตระกูลเฟอร์รารี มีปริมาตรประมาณหกพันลูกบาศก์เซนติเมตร ตั้งอยู่ที่ เพลาหลังรถตั้งฉากกับมัน มุมแคมเบอร์ทรงกระบอกคือ 65 องศา กระบอกสูบทั้งหมดมีสี่วาล์ว มือโปร ระบบลูกสูบเป็นมูลค่าการกล่าวขวัญว่าเส้นผ่านศูนย์กลาง 9.2 ซม. และจังหวะลูกสูบ 7.52 ซม. อัตราส่วนการอัดคือ 11 ต่อ 2 ต่อ 1 เครื่องยนต์มีกำลัง 660 พลังม้าซึ่งประมาณเท่ากับ 492 กิโลวัตต์ที่ 7800 รอบต่อนาที ที่รอบห้าและครึ่งพันต่อนาที แรงบิดสูงสุดคือ 558 นิวตันต่อเมตร
วัสดุในการผลิตคือคาร์บอนไฟเบอร์ คาร์บอนไฟเบอร์และอลูมิเนียม ผสมผสานกับวัสดุคอมโพสิตที่ทันสมัย ความแข็งแกร่งและความเบาควบคู่ไปกับความปลอดภัยของห้องโดยสาร- ลักษณะเด่นเฟอร์รารี่. ตัวอย่างเช่น น้ำหนักของรถคันนี้เกือบ 1,400 กก. และตัวถังเพียง 92 กก.
โครงสร้างของร่างกายมีความเฉพาะเจาะจง - มีช่องอากาศเข้ามากมาย และนี่ไม่ได้เป็นเพียงความตั้งใจของวิศวกรเท่านั้น แต่สิ่งนี้เกิดขึ้นเพื่อเพิ่มแรงกดและเพิ่มอัตราการระบายความร้อนของเครื่องยนต์ ประตูเปิดที่มุม 45 องศาขึ้นไป ห้องนักบินมีลักษณะเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าแคบ กระจกหลัง, เปิดภาพรวมของระบบมอเตอร์
การออกแบบภายในของรถดูหรูหราและสปอร์ตในเวลาเดียวกัน เบาะเป็นมาตรฐานสำหรับเฟอร์รารี - สีเทาเข้ม เบาะนั่งบักเก็ตซีทและรายละเอียดเล็กๆ มากมายหุ้มด้วยหนัง สีเขียว. เบาะนั่งทำขึ้นเป็นพิเศษสำหรับผู้ขับขี่แต่ละคน โดยพิจารณาจากและปรับให้เข้ากับรูปร่างและร่างกายของเขา รถติดตั้งระบบควบคุมสภาพอากาศ ชุดรักษาความปลอดภัย และอุปกรณ์เสียงคุณภาพสูง ปุ่มควบคุมหลักอยู่ที่พวงมาลัย และเปลี่ยนเกียร์โดยใช้คันโยกที่อยู่ใต้พวงมาลัย
ในช่วงหลายปีหลังจากการเปิดตัวรุ่นดั้งเดิม มีการดัดแปลงหลายอย่างปรากฏขึ้น คันนี้ด้วยตัวบ่งชี้และคุณสมบัติหลักที่หลากหลาย ลองพิจารณาตัวอย่างการดัดแปลงอย่างใดอย่างหนึ่งของ Ferrari Enzo Gemballa Mig-U1 แนวคิดนี้ถูกนำเสนอในปี 2009 ที่งาน Dubai Motor Show โดยบริษัทสัญชาติเยอรมันที่มีชื่อเดียวกัน
รุ่นนี้มาพร้อมเครื่องใหม่ ชุดแต่งแอโรไดนามิก, กันชนหน้าพร้อมไฟ LED, สปอยเลอร์ท้ายรถ, ระบบไอเสียที่อัพเกรดและอีกมากมาย การเปลี่ยนแปลงการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ของรถทำให้ดาวน์ฟอร์ซรวม 120 กิโลกรัม อัปเดต หน่วยอิเล็กทรอนิกส์การควบคุมอนุญาตให้เพิ่มกำลังเครื่องยนต์เป็นเจ็ดร้อยแรงม้า นอกจากนี้ยังมีการเพิ่มคุณสมบัติพิเศษเฉพาะสำหรับระยะห่างจากพื้น - ด้วยปุ่มพิเศษ คุณสามารถเพิ่มระยะห่างจากพื้นได้เกือบห้าเซนติเมตร คุณลักษณะนี้มีประโยชน์มากในสภาพแวดล้อมในเมือง การเปลี่ยนแปลงยังส่งผลต่อล้อ - ล้อใหม่มีน้ำหนักน้อยกว่ารุ่นก่อน 16 กิโลกรัม
อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของห้องโดยสารได้รับนวัตกรรมในรูปแบบของระบบควบคุมแบบสัมผัส ระบบนำทางด้วยดาวเทียม ตัวเชื่อมต่อใหม่หลายตัวสำหรับเชื่อมต่ออุปกรณ์ภายนอก และรายละเอียดปลีกย่อยอื่นๆ
ออกและจำหน่ายจำนวน 25 ชุด จัดทำขึ้นตามความต้องการของลูกค้าแต่ละราย
FERRARI (Ferrari) Enzo เกิดเมื่อวันที่ 18 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2441 นักธุรกิจชาวอิตาลีนักกีฬา (แข่งรถ) ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2462 เขาได้เข้าร่วมเป็นนักแข่งรถ
ในปี 1929 Enzo Ferrari นักแข่งชาวอิตาลีที่ไม่ค่อยรวยและไม่โชคดีนัก จุดสูงสุดในอาชีพการงานที่ 2 ใน Targa Florio ได้ก่อตั้งทีมแข่งรถ Scuderia Ferrari ของตัวเอง อีกสองสามปีก่อนที่ลูกชายของเขาจะเกิด เอ็นโซยังคงแข่งขันกับตัวเอง และตั้งแต่ปี 1932 เขาได้จดจ่อกับความพยายามทั้งหมดของเขาในการเป็นผู้นำ ความฝันของเขาไม่ใช่แค่การสร้างทีมเท่านั้น เขาต้องการเห็น Scuderia ของเขาเป็นทีมชาติซึ่งนักแข่งที่เก่งที่สุดในอิตาลีสามารถเอาชนะได้ด้วยรถอิตาลีที่ดีที่สุด - รถเฟอร์รารี่. Ferrari ทุ่มเททั้งชีวิตเพื่อบรรลุเป้าหมายนี้
ความสำเร็จก่อนสงครามของ Scuderia Ferrari ส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับชื่อของ Tazio Nuvolari ผู้ยิ่งใหญ่ - นักแข่งเพียงคนเดียวที่ "ผู้ยกย่อง" ที่เข้มงวดมักพูดด้วยความชื่นชมเสมอ จริงอยู่ Nuvolari ไม่ได้ชนะ Ferrari เลย แต่กับ Alfa Romeo เอ็นโซยังไม่ได้สร้างรถยนต์ของตัวเอง จนถึงปี 1940 ทีมของเขาเป็นแผนกกีฬาของโรงงานอัลฟาโรมิโอเป็นหลัก โมเดลเฟอร์รารีที่มีศักยภาพรุ่นแรก - รุ่น 125 - ปรากฏในปี 2490 เท่านั้น
เป็นเวลาครึ่งศตวรรษ รถยนต์ที่มีม้าตัวหนึ่ง - สัญลักษณ์ที่ Enzo ยืมมาจากนักบินชาวอิตาลีในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง - Francesco Baracchi ได้รับชัยชนะมากมายในซีรีส์การแข่งรถต่างๆ แต่มันคือ Formula 1 ที่สร้างชื่อเสียงให้กับทีมของเขาไปทั่วโลก
การเปิดตัว Suderia Ferrari ใน Formula 1 เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 21 พฤษภาคม 1950 ที่ Monaco Grand Prix ซึ่งเป็นขั้นตอนที่สองของการแข่งขันชิงแชมป์โลกที่เพิ่งเกิดใหม่ ในการแข่งขันบนถนนของมอนติคาร์โลนั้น อัลแบร์โต อัสการีสามารถคว้าอันดับที่ 2 ได้ และอีกหนึ่งปีต่อมาที่ซิลเวอร์สต็อค ฮอสส์ ฟรอยลัน กอนซาเลซ ชาวอาร์เจนตินาก็พาสคูเดอเรียได้ชัยชนะกรังปรีซ์ครั้งแรก
ทีมได้ลิ้มรสชัยชนะอย่างรวดเร็ว และในขั้นต่อไปในสนามนูร์เบิร์กริงของเยอรมัน นักแข่งทั้งห้าคนที่ขับเฟอร์รารีจบในหกอันดับแรก มีเพียงความล้มเหลวในกรังปรีซ์สุดท้ายของฤดูกาลในสเปนเท่านั้นที่ไม่อนุญาตให้หัวหน้าทีม - อัสการิ - ชนะตำแหน่ง
ในปี พ.ศ. 2495 และ พ.ศ. 2496 การแข่งขันชิงแชมป์โลกจัดขึ้นชั่วคราวสำหรับรถยนต์ Formula 2 และ Ferrari 500 ที่มีชื่อเสียงซึ่งออกแบบโดย Aurelio Lampredi นั้นไม่มีใครเทียบได้ ในปี 1952 Ascari ชนะการแข่งขัน 6 ครั้งจากทั้งหมด 7 ครั้ง: Alberto ไม่ได้ออกสตาร์ทในสวิตเซอร์แลนด์ และ Grand Prix ได้ไปหา Piero Taruffi นักแข่ง Scuderia อีกคน ฤดูกาลนี้เป็นฤดูกาลที่ดีที่สุดในประวัติศาสตร์ของเฟอร์รารี นักบิดสามคนในทีม ได้แก่ อัสการิ, ฟาริน่า และทารุฟฟี ยึดแท่นแชมป์ทั้งหมด ในปีพ.ศ. 2496 อัสการีได้สวมมงกุฎแชมป์เป็นครั้งที่สอง สคูเดอเรียกลับมาเป็นจ่าฝูงอีกครั้งด้วยชัยชนะเจ็ดครั้งในแปดเผ่าพันธุ์ เฉพาะใน ขั้นตอนสุดท้ายแชมป์ Monza Grand Prix ในนาทีสุดท้ายหลุดมือไป
ในปีถัดมา การเดินขบวนแห่งชัยชนะของสคูเดอเรียถูกระงับบ้าง เฟอร์รารี 625 ขนาด 2.5 ลิตร ใหม่ ไม่มีความเหนือกว่าคู่แข่งเหมือนรุ่นก่อนขนาด 2 ลิตรอีกต่อไป ในสองปี นักแข่ง Enzo Ferrari ชนะเพียงสามการแข่งขัน แต่เมื่อสิ้นสุดปี 1955 "Commandatore" ที่ฉลาดแกมโกงก็พบทางออกจากวิกฤติ
ดีที่สุดของวัน
Enzo ซื้อจาก Gianna Lanci ทีมของเขา "พร้อมเครื่องในทั้งหมด" และทันใดนั้นก็ได้รับรถยนต์ที่สวยงาม Lancia D50 และ Vittorio Yano ดีไซเนอร์ระดับเฟิร์สคลาส เป็นผลให้ในปี 1965 Juan Manuel Fangio ผู้โด่งดังที่พวงมาลัยของ Lancia-Ferrari D50 ทำให้ Scuderia เป็นตำแหน่งแชมป์ที่สาม
ในปี 1958 ไมค์ ฮอว์ธอร์น ชาวอังกฤษ ซึ่งขับเฟอร์รารี-ไดโน-246 ที่สร้างโดยวิตอริโอ ยาโน คว้าชัยชนะครั้งประวัติศาสตร์ในการแข่งขันชิงแชมป์โลก ซึ่งเป็นรายการสุดท้ายสำหรับรถยนต์เครื่องวางหน้า ซึ่งเป็นรุ่นสุดท้ายสำหรับเฟอร์รารีในยุค 50 ทีมของ Enzo ขึ้นแท่นแชมป์ Formula 1 มากที่สุด ตลอดระยะเวลา 10 ปีที่ผ่านมา นักแข่งสคูเดอเรียคว้าแชมป์โลกมาแล้ว 4 ครั้ง และจำนวนครั้งเท่ากันที่ทีมทำได้ยอดเยี่ยมใน "อันดับแสตมป์" ที่ไม่เป็นทางการในขณะนั้น
ความฝันของเอ็นโซ่ในการสร้างทีมชาติกำลังกลายเป็นความจริง เฟอร์รารีนำความสุขมาสู่ชาวอิตาลีเป็นอย่างมาก แต่อนิจจา บางครั้งชัยชนะก็ถูกมอบให้ในราคาที่สูงเกินไป
ความชะงักงันยาวนานถูกแทนที่ที่เฟอร์รารีด้วยการปะทุแห่งชัยชนะ แต่ครั้งแล้วครั้งเล่าวิกฤตก็ยาวนานขึ้นและนานขึ้น ในปี 1964 ด้วยความพยายามของ John Surtees และ Lorenzo Bandini ทำให้ทีมอิตาลีได้รับรางวัล Constructors' Championship เป็นครั้งที่สอง และนั่นคือทั้งหมด ... เป็นเวลานานสิบปีที่ทีม Enzo Ferrari ตกงานในการต่อสู้ สำหรับชื่อเรื่อง คว้าแชมป์ ทีมอังกฤษ: Lotus, Brabham, Tyrrell, McLaren, French Matra. ชาวอิตาเลียนไม่พบสถานที่ในการแข่งรถโอลิมปัสอีกต่อไป
ดูเหมือนว่า Scuderia จะอยู่ไม่ไกลจากการแข่งขันนัก แต่ก็ไม่ได้รับชัยชนะ เฉพาะในปี 1975 เฟอร์รารีเท่านั้นที่หลุดพ้นจากวิกฤต ดีไซเนอร์ชาวอิตาลี Mauro Forghieri ได้สร้าง Ferrari 312 T ที่มีชื่อเสียง และในอีกห้าปีข้างหน้า Scuderia ได้รับรางวัล Constructors' Championships สี่ครั้ง และนักแข่ง Niki Lauda และ Jody Scheckter ได้รับรางวัล World Championships สามครั้ง แต่ยิ่งทีมของ Enzo เก่าปีนได้สูงเท่าไหร่ ก็ยิ่งล้มเร็วเท่านั้น
หลังจากที่ได้ดับเบิ้ลแชมป์ของ Scheckter และ Villeneuve ในฤดูกาล 1979 ในปี 1980 ทีมก็ได้อันดับที่ 10 ในการแข่งขัน Constructors' Championship จริงอยู่คราวนี้วิกฤตไม่นาน "ผู้บรรยาย" ใช้ "มาตรการที่รุนแรง": นำ Scheckter ออกไปที่ประตู ถอด Forghieri ออกจากที่ทำงาน และในปี 1982 เฟอร์รารี - อีกครั้งที่ด้านบน แต่ Constructors' Cup ครั้งที่ 7 ตกเป็นของ Enzo อย่างสุดซึ้ง ในเดือนพฤษภาคม Gilles Villeneuve คนโปรดของเขาเสียชีวิตใน Zolder และ Didier Pironi ได้รับบาดเจ็บสาหัสใน Hockenheim เมื่อสิ้นสุดฤดูร้อน ยิ่งไปกว่านั้น ในช่วงก่อนหน้านี้เล็กน้อย ระหว่างการแข่งขัน Canadian Grand Prix รถยนต์เฟอร์รารี ปิโรนีที่จอดตั้งแต่ออกตัวทำให้เกิดอุบัติเหตุซึ่งทำให้ริคาร์โด ปาเลตติหนุ่มชาวอิตาลีเสียชีวิต
ในปี 1983 เฟอร์รารีได้รับรางวัล Constructors' Championship ครั้งที่แปด และคว้าแชมป์รายการต่อไปได้หลังจาก ... 16 ปีเท่านั้น
เมื่อวันที่ 14 สิงหาคม พ.ศ. 2531 "นายเก่า" เอ็นโซเฟอร์รารีเสียชีวิตในโมเดนา นี่เป็นระเบิดที่น่ากลัว จนถึงวันสุดท้าย "ผู้ยกย่อง" อยู่ที่หางเสือของทีม ของเขา ตัวละครหนักกลายเป็นทอล์คออฟเดอะทาวน์ไปนาน ไม่ช้าก็เร็ว Enzo นำแชมป์เปี้ยนเกือบทั้งหมดของเขาลงบนถนนและกระบวนการก็มาพร้อมกับ เรื่องอื้อฉาวดัง. "ผู้บรรยาย" ให้เหตุผลอย่างถูกต้องว่าตั้งแต่เขาให้งานนักปั่นในทีมของเขา อย่างน้อยพวกเขาก็ไม่ควรเทโคลนลงในทีมนี้ ดังนั้น Phil Hill, Niki Lauda และ Jody Scheckter จึงออกจาก Ferrari เอ็นโซเป็นคนที่แข็งแกร่งมาก บางครั้งถึงกับใจร้าย เขามักจะไม่ให้อภัยคนอื่นสำหรับความผิดพลาด แต่เขารักรถของเขามาก พวกเขาเป็นเหมือนเด็ก ๆ สำหรับเขา พวกเขาเบื่อชื่อของเขา เฟอร์รารีเก่าให้อภัยพวกเขาทุกอย่าง
