เครื่องยนต์ความเร็วสูง toyota corolla 4a fe. เครื่องยนต์ญี่ปุ่นที่เชื่อถือได้ Toyota series A. ความผิดปกติและสาเหตุ

สเวียโตสลาฟ, เคียฟ ( [ป้องกันอีเมล])

ปรากฏการณ์และการซ่อมแซมเสียง "ดีเซล" ในเครื่องยนต์ 4A-FE เก่า (ระยะทาง 250-300,000 กม.)

เสียง "ดีเซล" เกิดขึ้นบ่อยที่สุดในโหมดปีกผีเสื้อหรือโหมดเบรกของเครื่องยนต์ ได้ยินชัดเจนจากห้องโดยสารด้วยความเร็ว 1,500-2500 รอบต่อนาที เช่นเดียวกับที่ เปิดฝากระโปรงหน้าเมื่อปล่อยก๊าซ ในขั้นต้น อาจดูเหมือนว่าเสียงนี้ ในความถี่และเสียง คล้ายกับเสียงที่ไม่ได้ควบคุม ระยะห่างวาล์วหรือเพลาลูกเบี้ยวห้อยต่องแต่ง ด้วยเหตุนี้ผู้ที่ต้องการกำจัดมันมักจะเริ่มการซ่อมแซมจากฝาสูบ อีกทางเลือกหนึ่งในการซ่อมแซมที่แนะนำคือการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

ฉันลองใช้ตัวเลือกเหล่านี้ทั้งหมดแล้ว แต่เสียงยังคงไม่เปลี่ยนแปลง ดังนั้นฉันจึงตัดสินใจเปลี่ยนลูกสูบ แม้จะเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่ 290000 ผมก็เติมน้ำมันกึ่งสังเคราะห์ Hado 10W40 และเขาสามารถดันท่อซ่อมได้ 2 ท่อ แต่ปาฏิหาริย์ก็ไม่เกิดขึ้น เหลือตัวสุดท้าย สาเหตุที่เป็นไปได้- ฟันเฟืองในลูกสูบคู่หนึ่งนิ้ว

ไมล์สะสมรถของฉัน โตโยต้า คาริน่า E XL สเตชั่นแวกอน 95 MY; การประกอบภาษาอังกฤษ) อยู่ที่เวลาซ่อม 290,200 กม. (ตามมาตรวัดระยะทาง) ยิ่งไปกว่านั้น ฉันสามารถสรุปได้ว่าในสเตชั่นแวกอนที่มีคอนโด เครื่องยนต์ 1.6 ลิตรค่อนข้างโอเวอร์โหลดเมื่อเทียบกับรถเก๋งซีดานหรือแฮทช์แบ็คทั่วไป นั่นคือถึงเวลาแล้ว!

ในการเปลี่ยนลูกสูบ คุณต้องมีสิ่งต่อไปนี้:

- เชื่อมั่นในสิ่งที่ดีที่สุดและหวังว่าจะประสบความสำเร็จ !!!

- เครื่องมือและอุปกรณ์ติดตั้ง:

1. ประแจกระบอก (หัว) 10 อัน (สำหรับสี่เหลี่ยม 1/2 และ 1/4 นิ้ว), 12, 14, 15, 17.
2. ประแจกระบอก (หัว) (เฟืองสำหรับ 12 แฉก) สำหรับ 10 และ 14 (สำหรับสี่เหลี่ยมจัตุรัส 1/2 นิ้ว (ไม่ต้องเหลี่ยมเล็ก!) และจากเหล็กคุณภาพสูง !!!) (จำเป็นสำหรับสลักเกลียวหัวถังและน๊อตลูกปืนก้านสูบ)
3. ประแจกระบอก (วงล้อ) สำหรับ 1/2 และ 1/4 นิ้ว
4. ประแจแรงบิด (สูงสุด 35 N*m) (สำหรับการขันจุดเชื่อมต่อที่สำคัญให้แน่น)
5. ส่วนขยายประแจกระบอก (100-150 มม.)
6. ประแจ 10 (สำหรับคลายเกลียวรัดที่เข้าถึงยาก)
7. ประแจเลื่อนสำหรับหมุนเพลาลูกเบี้ยว
8. คีม (ถอดสปริงแคลมป์ออกจากท่อ)
9. คีมจับงานโลหะขนาดเล็ก (ปากคีบขนาด 50x15) (ฉันยึดหัวเข้าไป 10 อันแล้วคลายเกลียวสกรูแกนยาวที่ยึดฝาครอบวาล์วออกและด้วยความช่วยเหลือของพวกเขาก็กดออกและกดนิ้วเข้าไปในลูกสูบ (ดูรูปด้วยการกด))
10. กดได้ถึง 3 ตัน (สำหรับกดนิ้วและหนีบหัว 10 อัน)
11. ในการถอดพาเลท, ไขควงปากแบนหรือมีดหลายอัน
12. ไขควงปากแฉกที่มีปลายหกเหลี่ยม (สำหรับคลายเกลียวสลักเกลียวของแอก RV ใกล้บ่อเทียน)
13. แผ่นขูด (สำหรับทำความสะอาดพื้นผิวของฝาสูบ BC และบ่อพักจากเศษวัสดุเคลือบหลุมร่องฟันและปะเก็น)
14. เครื่องมือวัด: ไมโครมิเตอร์ 70-90 มม. (สำหรับวัดเส้นผ่านศูนย์กลางของลูกสูบ), ชุดเกจเจาะที่ 81 มม. (สำหรับการวัดรูปทรงของกระบอกสูบ), คาลิปเปอร์ (สำหรับกำหนดตำแหน่งของนิ้วในลูกสูบเมื่อกด), ชุดโพรบ (สำหรับควบคุมระยะห่างวาล์วและช่องว่างในล็อคของวงแหวนโดยถอดลูกสูบออก) คุณยังสามารถใช้ไมโครมิเตอร์และรูเจาะขนาด 20 มม. (สำหรับวัดเส้นผ่านศูนย์กลางและการสึกหรอของนิ้ว)
15. กล้องดิจิตอล - สำหรับรายงานและข้อมูลเพิ่มเติมระหว่างประกอบ! ;เกี่ยวกับ))
16. หนังสือที่มีขนาดของ CPG และช่วงเวลาและวิธีการในการถอดประกอบและประกอบเครื่องยนต์
17. หมวก (เพื่อไม่ให้น้ำมันหยดลงบนเส้นผมเมื่อถอดกระทะออก) แม้ว่ากระทะจะถูกถอดออกเป็นเวลานาน แต่น้ำมันหยดหนึ่งที่จะหยดตลอดทั้งคืนก็หยดได้อย่างแม่นยำเมื่อคุณอยู่ใต้เครื่องยนต์! ตรวจซ้ำโดยจุดหัวล้าน !!!

- วัสดุ:

1. น้ำยาทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ (สเปรย์ขนาดใหญ่) - 1 ชิ้น
2. กาวซิลิโคน (ทนน้ำมัน) - 1 หลอด
3. VD-40 (หรือน้ำมันก๊าดปรุงแต่งอื่น ๆ สำหรับคลายสลักเกลียวท่อไอเสีย)
4. Litol-24 (สำหรับขันน็อตยึดสกีให้แน่น)
5. ผ้าขี้ริ้ว ในปริมาณไม่จำกัด
6. กล่องกระดาษแข็งหลายกล่องสำหรับรัดพับและแอกเพลาลูกเบี้ยว (PB)
7. ถังสำหรับระบายสารป้องกันการแข็งตัวและน้ำมัน (ถังละ 5 ลิตร)
8. ถาด (ขนาด 500x400) (เปลี่ยนใต้เครื่องตอนถอดฝาสูบ)
9. น้ำมันเครื่อง (ตามคู่มือเครื่องยนต์) ในปริมาณที่ต้องการ
10. สารป้องกันการแข็งตัวในปริมาณที่ต้องการ

- อะไหล่:

1. ชุดลูกสูบ (ปกติมีให้ ขนาดมาตรฐาน 80.93 mm.) แต่เผื่อไว้ (ไม่รู้รถเก่า) ผมก็เอา (พร้อมเงื่อนไขคืนรถ) ซ่อมขนาดให้ใหญ่ขึ้น 0.5 mm. - 75 เหรียญ (หนึ่งชุด)
2. ชุดแหวน (ผมเอาเดิม 2 ขนาดด้วย) - 65 เหรียญ (ชุดเดียว)
3. ชุดปะเก็นเครื่องยนต์ (แต่คุณสามารถใช้ปะเก็นหนึ่งอันใต้ฝาสูบได้) - $ 55
4. ปะเก็นท่อไอเสีย / downpipe - $ 3

ก่อนแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์ การล้างทั้งหมดจะมีประโยชน์มาก ห้องเครื่อง- สิ่งสกปรกส่วนเกินไม่มีประโยชน์!

ฉันจะอธิบายลำดับการถอดประกอบโดยสังเขป:

ณ จุดนี้ในทุกคำแนะนำขั้วลบของแบตเตอรี่จะถูกลบออก แต่ฉันตั้งใจตัดสินใจที่จะไม่ถอดออกเพื่อไม่ให้รีเซ็ตหน่วยความจำของคอมพิวเตอร์ (เพื่อความบริสุทธิ์ของการทดลอง) ... และฟังวิทยุ ระหว่างการซ่อมแซม o)
1. เต็มไปด้วยสลักเกลียวขึ้นสนิม VD-40 ของท่อไอเสีย
2. ฉันระบายน้ำมันและสารป้องกันการแข็งตัวออกโดยคลายเกลียวปลั๊กและฝาปิดด้านล่างที่คอฟิลเลอร์
3. ฉันถอดท่อของระบบสูญญากาศ, สายไฟของเซ็นเซอร์อุณหภูมิ, พัดลม, ตำแหน่งปีกผีเสื้อ, สายไฟของระบบสตาร์ทเย็น, โพรบแลมบ์ดา, แรงดันสูง, สายหัวเทียน, สายไฟของ หัวฉีดแอลพีจีและท่อจ่ายก๊าซและน้ำมันเบนซิน โดยทั่วไปแล้วทุกอย่างที่เหมาะกับท่อร่วมไอดีและไอเสีย

2. ถอดแอกแรกของ RV ขาเข้าและขันน็อตชั่วคราวผ่านเฟืองสปริง
3. คลายสลักเกลียวของส่วนที่เหลือของแอก RV อย่างสม่ำเสมอ (เพื่อคลายเกลียวสลักเกลียว - สตั๊ดที่ติดฝาครอบวาล์วฉันต้องใช้หัวจับ 10 หัวในคีมจับ (โดยใช้การกด)) สลักเกลียวที่อยู่ใกล้กับหลุมเทียนถูกคลายเกลียวด้วยหัวขนาดเล็กสำหรับ 10 อันโดยใส่ไขควงปากแฉกเข้าไป
4. ถอด RV ขาเข้าและตรวจสอบว่าหัวพอดีกับ 10 (ดอกจัน) กับสลักเกลียวหรือไม่ ที่ยึดหัวถัง. โชคดีที่มันเข้ากันได้ดี นอกจากตัวเฟืองเองแล้ว เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของส่วนหัวก็มีความสำคัญเช่นกัน ไม่ควรเกิน 22.5 มม. มิฉะนั้นจะไม่พอดี!
5. เขาถอด RV ไอเสียออกก่อนคลายเกลียวสลักเกลียวของสายพานราวลิ้นแล้วถอดออก (หัวโดย 14) จากนั้นคลายสลักเกลียวด้านนอกของแอกก่อนจากนั้นจึงถอด RV ออกตรงกลาง
6. ถอดผู้จัดจำหน่ายโดยคลายเกลียวสลักเกลียวของแอกจำหน่ายและปรับ (หัว 12) ก่อนถอดผู้จัดจำหน่าย แนะนำให้ทำเครื่องหมายตำแหน่งที่สัมพันธ์กับฝาสูบ
7. ถอดน็อตยึดพวงมาลัยเพาเวอร์ (หัว 12)
8. ฝาครอบสายพานราวลิ้น (น็อต M6 4 ตัว)
9. รับสาย ก้านวัดน้ำมัน(โบลท์ M6) แล้วถอดออก คลายเกลียวท่อปั๊มทำความเย็น (หัว 12) ด้วย (ติดท่อก้านวัดน้ำมันเครื่องกับหน้าแปลนนี้เท่านั้น)

3. เนื่องจากการเข้าถึงพาเลทมีจำกัดเนื่องจากรางอลูมิเนียมที่เข้าใจยากซึ่งเชื่อมต่อกระปุกเกียร์กับบล็อกกระบอกสูบ ฉันจึงตัดสินใจถอดออก ฉันคลายเกลียวน็อต 4 ตัว แต่ไม่สามารถถอดรางออกได้เนื่องจากสกี

ฉันไม่ได้สังเกตเห็นตัวเชื่อมต่อใด ๆ สีน้ำตาลฉันไม่รู้จักระบบซึ่งอยู่เหนือสตาร์ทเตอร์ แต่ปลดล็อคตัวเองได้สำเร็จเมื่อถอดหัวถัง

มิฉะนั้น การถอดฝาสูบทำได้สำเร็จ ฉันดึงมันออกมาเอง น้ำหนักในนั้นไม่เกิน 25 กก. แต่คุณต้องระวังให้มากที่จะไม่รื้อถอนส่วนที่ยื่นออกมา - เซ็นเซอร์พัดลมและโพรบแลมบ์ดา ขอแนะนำให้ใส่หมายเลขแหวนปรับ (ด้วยเครื่องหมายธรรมดาหลังจากเช็ดด้วยผ้าขี้ริ้วด้วยน้ำยาทำความสะอาดคาร์โบไฮเดรต) - ในกรณีนี้คือในกรณีที่เครื่องซักผ้าหลุดออก เขาวางหัวถังที่ถอดออกไว้บนกระดาษแข็งที่สะอาด - ห่างจากทรายและฝุ่น

ลูกสูบ:

ลูกสูบถูกถอดและติดตั้งสลับกัน ในการคลายเกลียวน็อตของก้านสูบต้องใช้หัว 14 ดาว ก้านสูบที่คลายเกลียวพร้อมลูกสูบเลื่อนขึ้นด้วยนิ้วของคุณจนหลุดออกจากบล็อกกระบอกสูบ ในกรณีนี้ มันสำคัญมากที่จะไม่สับสนกับตลับลูกปืนก้านสูบแบบดรอปดาวน์ !!!

ข้าพเจ้าตรวจสอบการประกอบที่รื้อถอนแล้ววัดให้มากที่สุด ลูกสูบเปลี่ยนไปก่อนฉัน ยิ่งไปกว่านั้น เส้นผ่านศูนย์กลางของพวกมันในเขตควบคุม (25 มม. จากด้านบน) ก็เหมือนกับลูกสูบใหม่ทุกประการ การเล่นในแนวรัศมีในการเชื่อมต่อของลูกสูบกับนิ้วไม่ได้สัมผัสด้วยมือ แต่เป็นเพราะน้ำมัน การเคลื่อนไหวตามแนวแกนของนิ้วนั้นฟรี พิจารณาจากเขม่าที่ส่วนบน (จนถึงวงแหวน) ลูกสูบบางตัวถูกแทนที่ตามแกนของนิ้วและถูกับกระบอกสูบที่พื้นผิว (ตั้งฉากกับแกนของนิ้ว) เมื่อวัดตำแหน่งของนิ้วด้วยไม้วัดที่สัมพันธ์กับส่วนทรงกระบอกของลูกสูบแล้ว เขาได้พิจารณาว่านิ้วบางนิ้วเคลื่อนไปตามแกนไม่เกิน 1 มม.

หมุดเก่ามีการสึกหรออย่างเห็นได้ชัดในบริเวณบอสลูกสูบ (0.03 มม. สัมพันธ์กับส่วนกลางของหมุด) เป็นไปไม่ได้ที่จะวัดเอาท์พุตของบอสลูกสูบได้อย่างแม่นยำ แต่ไม่มีวงรีพิเศษอยู่ที่นั่น วงแหวนทั้งหมดเคลื่อนที่ได้ในร่องลูกสูบ และช่องน้ำมัน (รูในบริเวณวงแหวนขูดน้ำมัน) ปราศจากคราบคาร์บอนและสิ่งสกปรก

ก่อนกดลูกสูบใหม่ ฉันวัดรูปทรงของส่วนกลางและส่วนบนของกระบอกสูบ รวมทั้งลูกสูบใหม่ด้วย เป้าหมายคือใส่ลูกสูบขนาดใหญ่ลงในกระบอกสูบที่สึกหรอมากขึ้น แต่ลูกสูบใหม่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเกือบเท่ากัน โดยน้ำหนักฉันไม่ได้ควบคุมพวกเขา

ฉันยังตรวจสอบช่องว่างในล็อคของวงแหวน ในการทำเช่นนี้แหวนอัด (เก่าก่อนจากนั้นจึงใหม่) จะถูกใส่เข้าไปในกระบอกสูบและลูกสูบลดระดับลงไปที่ความลึก 87 มม. ช่องว่างในวงแหวนวัดด้วยเครื่องวัดความรู้สึก อันเก่ามีช่องว่าง 0.3 มม. บนวงแหวนใหม่ 0.25 มม. ซึ่งแสดงว่าฉันเปลี่ยนวงแหวนเปล่า ๆ ! ช่องว่างที่อนุญาตให้ฉันเตือนคุณคือ 1.05 มม. สำหรับแหวนหมายเลข 1 ควรสังเกตสิ่งต่อไปนี้: หากฉันเดาว่าต้องทำเครื่องหมายตำแหน่งของล็อคของวงแหวนเก่าที่สัมพันธ์กับลูกสูบ (เมื่อดึงลูกสูบเก่าออก) แล้วแหวนเก่าก็สามารถใส่ในลูกสูบใหม่ได้อย่างปลอดภัย ตำแหน่ง. ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะประหยัดเงินได้ 65 เหรียญ และเวลาดับเครื่องยนต์!

เมื่อถอดพาเลทออกแล้ว ยังจำเป็นต้องตรวจสอบการเล่นตามแนวแกนของเพลาข้อเหวี่ยง (ฉันไม่ได้ทำ) ดูเหมือนว่าระยะการเล่นมีขนาดเล็กมาก ... (และอนุญาตสูงสุด 0.3 มม.) เมื่อถอด - ติดตั้งชุดประกอบก้านสูบ เพลาข้อเหวี่ยงจะหมุนด้วยตนเองโดยรอกของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

การประกอบ:

ก่อนการติดตั้งในบล็อกของลูกสูบพร้อมก้านสูบ, กระบอกสูบ, หมุดลูกสูบและวงแหวน, ขอบของแท่งสำหรับอัดจารบีด้วยน้ำมันเครื่องใหม่ เมื่อทำการติดตั้งเตียงส่วนล่างของก้านสูบ จำเป็นต้องตรวจสอบตำแหน่งของปลอกสูบ พวกเขาต้องยืนเข้าที่ (โดยไม่ต้องเคลื่อนย้ายมิฉะนั้นอาจติดขัดได้) หลังจากติดตั้งก้านสูบทั้งหมด (ขันให้แน่นด้วยแรงบิด 29 นิวตันเมตรในหลายวิธี) จำเป็นต้องตรวจสอบความง่ายในการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง ควรหมุนด้วยมือบนรอกไฟฟ้ากระแสสลับ มิเช่นนั้น คุณจำเป็นต้องค้นหาและขจัดการเอียงของกระดาษซับใน

การติดตั้งพาเลทและสกี:

ทำความสะอาดสารเคลือบหลุมร่องฟันเก่า หน้าแปลนบ่อ เช่นเดียวกับพื้นผิวบนบล็อกกระบอกสูบ จะถูกล้างไขมันอย่างระมัดระวังด้วยน้ำยาทำความสะอาดคาร์โบไฮเดรต จากนั้นชั้นของสารเคลือบหลุมร่องฟันจะถูกนำไปใช้กับพาเลท (ดูคำแนะนำ) และพาเลทถูกพักไว้หลายนาที ในขณะเดียวกันก็มีการติดตั้งตัวรับน้ำมัน และด้านหลังเป็นพาเลท อย่างแรก ถั่ว 2 อันถูกเหยื่อตรงกลาง จากนั้นทุกอย่างที่เหลือและขันให้แน่นด้วยมือ ต่อมา (หลังจาก 15-20 นาที) - ด้วยกุญแจ (หัวที่ 10)

คุณสามารถวางท่อจากตัวทำความเย็นน้ำมันบนพาเลทได้ทันทีและติดตั้งสกีและสลักเกลียวของที่ยึดเครื่องยนต์ด้านหน้า (แนะนำให้หล่อลื่นสลักเกลียวด้วย Litol - เพื่อชะลอการเกิดสนิมของข้อต่อเกลียว)

การติดตั้งฝาสูบ:

ก่อนการติดตั้งฝาสูบจำเป็นต้องทำความสะอาดระนาบของฝาสูบและ BC อย่างระมัดระวังด้วยแผ่นขูด เช่นเดียวกับหน้าแปลนยึดของท่อปั๊ม (ใกล้ปั๊มจากด้านหลังของหัวถัง ติดก้านวัดน้ำมันเครื่อง)) ขอแนะนำให้เอาน้ำมันและแอ่งน้ำป้องกันการแข็งตัวออกจากรูเกลียวเพื่อไม่ให้แตกเมื่อขัน BC ด้วยสลักเกลียวให้แน่น

ใส่ปะเก็นใหม่ใต้หัวถัง (ฉันทาซิลิโคนเล็กน้อยในบริเวณใกล้กับขอบ - ตามหน่วยความจำเก่าของการซ่อมเครื่องยนต์มอสโก 412 ซ้ำ ๆ ) ฉันทาหัวปั๊มด้วยซิลิโคน (อันที่มีก้านวัดน้ำมันเครื่อง) ต่อไปก็ตั้งฝาสูบได้! ที่นี่จำเป็นต้องทราบคุณสมบัติหนึ่งอย่าง! โบลท์หัวถังทั้งหมดที่ด้านติดตั้ง ท่อร่วมไอดี-สั้นกว่าด้านท่อไอเสีย!!! ฉันขันหัวที่ติดตั้งไว้ด้วยมือด้วยสลักเกลียว (โดยใช้หัวต่อ 10 เฟืองพร้อมส่วนต่อขยาย) จากนั้นฉันก็ขันหัวฉีดปั๊ม เมื่อโบลต์หัวถังทั้งหมดถูกเหยื่อ ผมก็เริ่มขันให้แน่น (ลำดับและวิธีการเหมือนในหนังสือ) จากนั้นควบคุมการขันอีก 80 นิวตันเมตร (ในกรณีนี้เท่านั้น)

หลังจาก การติดตั้งฝาสูบกำลังติดตั้งเพลา P ระนาบสัมผัสของแอกที่มีหัวถังทำความสะอาดเศษสิ่งสกปรกอย่างทั่วถึงและรูสำหรับยึดเกลียวจะทำความสะอาดน้ำมัน มันสำคัญมากที่จะต้องใส่แอกเข้าที่ (สำหรับสิ่งนี้พวกเขาถูกทำเครื่องหมายที่โรงงาน)

ฉันกำหนดตำแหน่งของเพลาข้อเหวี่ยงด้วยเครื่องหมาย "0" บนฝาครอบสายพานราวลิ้นและรอยบากบนรอกกระแสสลับ ตำแหน่งของเต้าเสียบ RV อยู่ที่พินในหน้าแปลนของเฟืองสายพาน หากอยู่ด้านบนสุด PB จะอยู่ในตำแหน่ง TDC ของกระบอกสูบที่ 1 ต่อไป ฉันใส่ซีลน้ำมัน RV ในตำแหน่งที่ทำความสะอาดด้วยน้ำยาทำความสะอาดคาร์โบไฮเดรต ฉันใส่เฟืองเข็มขัดเข้ากับเข็มขัดแล้วขันให้แน่นด้วยสลักเกลียว (14 หัว) น่าเสียดายที่ไม่สามารถใส่เข็มขัดเวลาไว้ที่เดิมได้ (ก่อนหน้านี้มีเครื่องหมาย) แต่แนะนำให้ทำเช่นนั้น ต่อไป ฉันติดตั้งตัวแทนจำหน่าย หลังจากนำสารเคลือบหลุมร่องฟันและน้ำมันเก่าออกด้วยน้ำยาทำความสะอาดคาร์บู แล้วจึงทาสารเคลือบหลุมร่องฟันใหม่ ตำแหน่งของผู้จัดจำหน่ายถูกกำหนดตามเครื่องหมายที่ใช้ล่วงหน้า สำหรับผู้จัดจำหน่าย ภาพถ่ายแสดงอิเล็กโทรดที่ถูกเผาไหม้ นี่อาจเป็นสาเหตุของการทำงานที่ไม่สม่ำเสมอ สามเท่า "จุดอ่อน" ของเครื่องยนต์ และผลลัพธ์ - การบริโภคที่เพิ่มขึ้นเชื้อเพลิงและความปรารถนาที่จะเปลี่ยนแปลงทุกสิ่งในโลก (เทียน สายไฟระเบิด โพรบแลมบ์ดา รถยนต์ ฯลฯ) มันถูกกำจัดด้วยวิธีพื้นฐาน - มันถูกขูดออกด้วยไขควงอย่างระมัดระวัง ในทำนองเดียวกัน - บนหน้าสัมผัสตรงข้ามของตัวเลื่อน แนะนำให้ทำความสะอาดทุกๆ 20-30 t.km.

การเปิดตัวไม่ได้เกิดขึ้นทันที - จำเป็นต้องสูบน้ำในถังเชื้อเพลิงเปล่า โรงรถเต็มไปด้วยควันมันหนา ซึ่งเกิดจากการหล่อลื่นลูกสูบ นอกจากนี้ - ควันจะมีกลิ่นไหม้มากขึ้น - นี่คือน้ำมันและสิ่งสกปรกที่เผาไหม้ออกจากท่อร่วมไอเสียและท่อไอเสีย ... ต่อไป (ถ้าทุกอย่างเรียบร้อย) - เราสนุกกับการไม่มีเสียง "ดีเซล" !!! ฉันคิดว่ามันมีประโยชน์เมื่อขับรถเพื่อสังเกตโหมดอ่อนโยน - สำหรับการชนเครื่องยนต์ (อย่างน้อย 1,000 กม.)

เครื่องยนต์ 4A-F, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE และ 4A-GE (AE92, AW11, AT170 และ AT160) 4 สูบแถวเรียง 4 วาล์วต่อสูบ (สองไอดี สองไอเสีย ), ด้วยเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะสองอัน เครื่องยนต์ 4A-GE โดดเด่นด้วยการติดตั้งห้าวาล์วต่อสูบ (สามไอดีทูไอเสีย)

เครื่องยนต์ 4A-F, 5A-F คาร์บูเรเตอร์ เครื่องยนต์อื่นๆ ทั้งหมดมีระบบ ฉีดหลายจุดเชื้อเพลิงควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์

เครื่องยนต์ 4A-FE ผลิตขึ้นในสามรุ่นซึ่งแตกต่างจากกันเป็นหลักในการออกแบบระบบไอดีและไอเสีย

เครื่องยนต์ 5A-FE นั้นคล้ายกับเครื่องยนต์ 4A-FE แต่แตกต่างจากขนาดของกลุ่มลูกสูบและกระบอกสูบ เครื่องยนต์ 7A-FE มีขนาดเล็ก ความแตกต่างในการออกแบบจาก 4A-FE เครื่องยนต์จะมีเลขกระบอกสูบเริ่มต้นที่ด้านตรงข้ามกับเครื่องยกกำลัง เพลาข้อเหวี่ยงรองรับอย่างเต็มที่ด้วยลูกปืนหลัก 5 ตัว

เปลือกลูกปืนทำขึ้นจากโลหะผสมอะลูมิเนียมและติดตั้งในช่องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์และฝาครอบลูกปืนหลัก การเจาะที่ทำในเพลาข้อเหวี่ยงนั้นใช้เพื่อจ่ายน้ำมันให้กับตลับลูกปืนก้านสูบ ก้านสูบ ลูกสูบ และชิ้นส่วนอื่นๆ

ลำดับการยิงของกระบอกสูบ: 1-3-4-2

หัวกระบอกสูบหล่อจาก อลูมิเนียมอัลลอยด์มีท่อทางเข้าและทางออกด้านตรงข้ามและตั้งอยู่ตรงข้ามกับห้องเผาไหม้แบบเต๊นท์

หัวเทียนตั้งอยู่ตรงกลางห้องเผาไหม้ เครื่องยนต์ 4A-f ใช้การออกแบบท่อร่วมไอดีแบบดั้งเดิมโดยมีท่อแยก 4 ท่อที่รวมกันเป็นช่องเดียวภายใต้หน้าแปลนติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ ท่อร่วมไอดีมีความร้อนจากของเหลว ซึ่งช่วยปรับปรุงการตอบสนองของเครื่องยนต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่ออุ่นเครื่อง ท่อร่วมไอดีของเครื่องยนต์ 4A-FE, 5A-FE มีท่ออิสระ 4 ท่อที่มีความยาวเท่ากันซึ่งในอีกด้านหนึ่งเชื่อมต่อด้วยช่องอากาศไอดีทั่วไป (เรโซเนเตอร์) และอีกด้านหนึ่งเชื่อมต่อกับ ช่องไอดีของฝาสูบ

ท่อร่วมไอดีของเครื่องยนต์ 4A-GE มี 8 ท่อเหล่านี้ ซึ่งแต่ละท่อจะพอดีกับวาล์วไอดีของตัวเอง การรวมกันของความยาวของท่อทางเข้ากับจังหวะวาล์วของเครื่องยนต์ทำให้สามารถใช้ปรากฏการณ์การเพิ่มแรงเฉื่อยเพื่อเพิ่มแรงบิดที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำและปานกลางได้ วาล์วไอเสียและไอดีถูกจับคู่กับสปริงที่มีระยะพิทช์ไม่เท่ากัน

เพลาลูกเบี้ยว, วาล์วไอเสียของเครื่องยนต์ 4A-F, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE ขับเคลื่อนด้วย เพลาข้อเหวี่ยงใช้เข็มขัดแบบฟันแบนและเพลาลูกเบี้ยวไอดีถูกขับเคลื่อนด้วย เพลาลูกเบี้ยววาล์วไอเสียพร้อมเกียร์ ในเครื่องยนต์ 4A-GE เพลาทั้งสองขับเคลื่อนด้วยสายพานแบบฟันแบน

เพลาลูกเบี้ยวมีตลับลูกปืน 5 ตัวอยู่ระหว่างตัวยกวาล์วของแต่ละกระบอกสูบ หนึ่งในแบริ่งเหล่านี้ตั้งอยู่ที่ส่วนหน้าของฝาสูบ การหล่อลื่นตลับลูกปืนและลูกเบี้ยว เพลาลูกเบี้ยวเช่นเดียวกับเกียร์ขับเคลื่อน (สำหรับเครื่องยนต์ 4A-F, 4A-FE, 5A-FE) จะดำเนินการโดยการไหลของน้ำมันที่ไหลผ่านช่องน้ำมันที่เจาะตรงกลางเพลาลูกเบี้ยว ปรับระยะห่างวาล์วโดยใช้ ชิมส์ตั้งอยู่ระหว่างลูกเบี้ยวและตัวยกวาล์ว (สำหรับเครื่องยนต์ 4A-GE รุ่นยี่สิบวาล์ว ตัวเว้นระยะปรับจะอยู่ระหว่างตัวยกวาล์วและก้านวาล์ว)

บล็อกกระบอกสูบเป็นเหล็กหล่อ มี 4 สูบ ส่วนบนของบล็อกกระบอกสูบถูกปกคลุมด้วยหัวถังและส่วนล่างของบล็อกจะสร้างข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ซึ่ง เพลาข้อเหวี่ยง. ลูกสูบทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ที่มีอุณหภูมิสูง ช่องทำที่ด้านล่างของลูกสูบเพื่อป้องกันไม่ให้ลูกสูบสัมผัสกับวาล์วใน TMV

หมุดลูกสูบสำหรับเครื่องยนต์ 4A-FE, 5A-FE, 4A-F, 5A-F และ 7A-FE เป็นประเภท "ตายตัว": ติดตั้งโดยมีการแทรกแซงในหัวลูกสูบของก้านสูบ แต่มี เลื่อนพอดีในบอสลูกสูบ หมุดลูกสูบเครื่องยนต์ 4A-GE - ประเภท "ลอย"; มีแบบเลื่อนได้พอดีทั้งในหัวลูกสูบก้านสูบและบอสลูกสูบ จากการเคลื่อนที่ตามแนวแกน หมุดลูกสูบดังกล่าวได้รับการแก้ไขโดยแหวนยึดที่ติดตั้งไว้ในตัวบังคับลูกสูบ

วงแหวนบีบอัดด้านบนทำจากสแตนเลส (เครื่องยนต์ 4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE และ 7A-FE) หรือเหล็กกล้า (เครื่องยนต์ 4A-GE) และวงแหวนบีบอัดที่ 2 ทำจากเหล็กหล่อ แหวนขูดน้ำมันทำจากโลหะผสมของเหล็กธรรมดาและสแตนเลส เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของวงแหวนแต่ละวง เส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ขึ้นลูกสูบและความยืดหยุ่นของวงแหวนช่วยให้สามารถปิดผนังกระบอกสูบได้อย่างแน่นหนาเมื่อติดตั้งวงแหวนในร่องลูกสูบ แหวนอัดป้องกันการทะลุทะลวงของก๊าซจากกระบอกสูบเข้าสู่ห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์และ แหวนขูดน้ำมันขจัดน้ำมันส่วนเกินออกจากผนังกระบอกสูบ ป้องกันไม่ให้เข้าไปในห้องเผาไหม้

ความเรียบสูงสุด:

• 4A-fe,5A-fe,4A-ge,7A-fe,4E-fe,5E-fe,2E…..0.05 มม.

• 2C …………………………………………………… 0.20 mm

"เอ"(R4, เข็มขัด)
ในแง่ของความแพร่หลายและความน่าเชื่อถือ เครื่องยนต์ซีรีส์ A อาจร่วมแข่งขันชิงแชมป์กับซีรีส์ S ได้ สำหรับชิ้นส่วนกลไกนั้นโดยทั่วไปแล้วจะหามอเตอร์ที่ออกแบบมาอย่างดีได้ยากกว่า ในขณะเดียวกันก็มีการบำรุงรักษาที่ดีและไม่สร้างปัญหากับอะไหล่
พวกเขาได้รับการติดตั้งในรถยนต์ของคลาส "C" และ "D" (ตระกูล Corolla / Sprinter, Corona / Carina / Caldina)

4A-FE - เครื่องยนต์ทั่วไปของซีรีส์โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ
ผลิตตั้งแต่ปี 1988 ไม่มีข้อบกพร่องด้านการออกแบบที่เด่นชัด
5A-FE - ตัวแปรที่มีการกระจัดที่ลดลงซึ่งยังคงผลิตบน โรงงานจีนโตโยต้าเพื่อความต้องการภายในประเทศ
7A-FE - การปรับเปลี่ยนล่าสุดด้วยปริมาณที่เพิ่มขึ้น

ในรุ่นการผลิตที่เหมาะสมที่สุด 4A-FE และ 7A-FE ไปที่ตระกูล Corolla อย่างไรก็ตาม เมื่อติดตั้งบนรถสาย Corona/Carina/Caldina พวกเขาได้รับระบบจ่ายไฟแบบ LeanBurn ที่ออกแบบมาเพื่อเผาสารผสมแบบไม่ติดมันและช่วยประหยัด ญี่ปุ่นเชื้อเพลิงระหว่างการขับขี่อย่างเงียบ ๆ และในการจราจรที่ติดขัด (more about คุณสมบัติการออกแบบ- ซม. ในเนื้อหานี้รุ่นใดที่ติดตั้ง LB - ) ควรสังเกตว่าที่นี่ชาวญี่ปุ่น "โกง" ผู้บริโภคทั่วไปของเราค่อนข้างมาก - เจ้าของเครื่องยนต์เหล่านี้หลายคนต้องเผชิญกับ
ปัญหาที่เรียกว่า "ปัญหา LB" ซึ่งแสดงออกในรูปแบบของการลดลงที่ความเร็วปานกลางซึ่งเป็นสาเหตุที่ไม่สามารถสร้างและรักษาให้หายขาดได้ - มันคือความผิด คุณภาพต่ำน้ำมันเบนซินในท้องถิ่นหรือปัญหาในระบบกำลังและระบบจุดระเบิด (เครื่องยนต์เหล่านี้มีความไวต่อสภาพของเทียนและสายไฟแรงสูงเป็นพิเศษ) หรือทั้งหมดเข้าด้วยกัน - แต่บางครั้งส่วนผสมแบบไม่ติดมันก็ไม่ติดไฟ

ข้อเสียเพิ่มเติมเล็กน้อยคือแนวโน้มที่จะเพิ่มการสึกหรอของเพลาลูกเบี้ยวเตียงและปัญหาอย่างเป็นทางการในการปรับระยะห่างระหว่าง วาล์วไอดีแม้ว่าโดยทั่วไปจะสะดวกในการทำงานกับเครื่องยนต์เหล่านี้

"เครื่องยนต์ 7A-FE LeanBurn รอบต่ำและมีแรงบิดมากกว่า 3S-FE เนื่องจากแรงบิดสูงสุดที่ 2800 รอบต่อนาที"

แรงฉุดที่โดดเด่นบน รอบต่ำมอเตอร์ 7A-FE ในเวอร์ชัน LeanBurn เป็นหนึ่งในความเข้าใจผิดที่พบบ่อยที่สุด เครื่องยนต์พลเรือนทั้งหมดของซีรีส์ A มีเส้นโค้งแรงบิด "แบบสองหลัง" โดยมีจุดสูงสุดแรกที่ 2500-3000 และที่สองที่ 4500-4800 รอบต่อนาที ความสูงของพีคเหล่านี้เกือบจะเท่ากัน (ความแตกต่างเกือบ 5 นิวตันเมตร) แต่พีคที่สองจะสูงกว่าเล็กน้อยสำหรับเครื่องยนต์ STD และอันแรกสำหรับ LB นอกจากนี้ แรงบิดสูงสุดสัมบูรณ์สำหรับ STD ยังคงมากกว่า (157 เทียบกับ 155) ตอนนี้เปรียบเทียบกับ 3S-FE ช่วงเวลาสูงสุด 7A-FE LB และ 3S-FE ประเภท "96 คือ 155/2800 และ 186/4400 Nm ตามลำดับ แต่ถ้าเรานำคุณลักษณะโดยรวม 3S-FE กับ 2800 เหล่านั้นออกมาในช่วงเวลา 168-170 นิวตันเมตรและ 155 นิวตันเมตรให้แล้วในพื้นที่ 1700-1900 รอบต่อนาที

4A-GE 20V - มอนสเตอร์บังคับสำหรับ GT ขนาดเล็กแทนที่ในปี 1991 ซึ่งเป็นเครื่องยนต์พื้นฐานก่อนหน้าของซีรีส์ A ทั้งหมด (4A-GE 16V) เพื่อให้มีแรงม้า 160 แรงม้า ชาวญี่ปุ่นจึงใช้หัวบล็อคที่มี 5 วาล์วต่อสูบ ระบบ VVT(เป็นครั้งแรกที่ใช้การจับเวลาวาล์วแปรผันกับโตโยต้า) กำหนดเส้นรอบวงรอบใหม่ที่ 8,000 ลบ - เครื่องยนต์ดังกล่าวจะแข็งแกร่งกว่า "อูชาตัน" อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้เมื่อเทียบกับ 4A-FE อนุกรมเฉลี่ยของปีเดียวกันเนื่องจากเดิมซื้อในญี่ปุ่นไม่ใช่เพื่อการขับขี่ที่ประหยัดและนุ่มนวล ข้อกำหนดที่รุนแรงมากขึ้นสำหรับน้ำมันเบนซิน ( ระดับสูงการบีบอัด) และน้ำมัน (ไดรฟ์ VVT) ดังนั้นจึงมีไว้สำหรับผู้ที่รู้และเข้าใจคุณลักษณะของมันเป็นหลัก

ด้วยข้อยกเว้นของ 4A-GE เครื่องยนต์ขับเคลื่อนด้วยน้ำมันเบนซินได้สำเร็จด้วย ค่าออกเทน 92 (รวมถึง LB ซึ่งข้อกำหนดสำหรับ SP นั้นเบากว่า) ระบบจุดระเบิด - พร้อมผู้จัดจำหน่าย ("ผู้จัดจำหน่าย") สำหรับรุ่นอนุกรมและ DIS-2 สำหรับ LB ปลาย (ระบบจุดระเบิดโดยตรง, คอยล์จุดระเบิดหนึ่งชุดสำหรับกระบอกสูบแต่ละคู่)

เชื่อถือได้ เครื่องยนต์ญี่ปุ่น

04.04.2008

เครื่องยนต์ญี่ปุ่นที่พบมากที่สุดและได้รับการซ่อมแซมอย่างกว้างขวางที่สุดคือเครื่องยนต์โตโยต้า 4, 5, 7 A - FE แม้แต่ช่างสามเณร นักวินิจฉัยก็รู้ ปัญหาที่เป็นไปได้เครื่องยนต์ของซีรีส์นี้

ฉันจะพยายามเน้น (รวบรวมเป็นหนึ่งเดียว) ปัญหาของเอ็นจิ้นเหล่านี้ มีน้อย แต่สร้างปัญหาให้เจ้าของมาก

วันที่จากเครื่องสแกน:

เซ็นเซอร์ออกซิเจน - หัววัดแลมบ์ดา

เจ้าของหลายคนหันไปใช้การวินิจฉัยเนื่องจากการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น สาเหตุหนึ่งมาจากการแตกซ้ำๆ ในเครื่องทำความร้อนในเซ็นเซอร์ออกซิเจน ข้อผิดพลาดได้รับการแก้ไขโดยรหัสหน่วยควบคุมหมายเลข 21

สามารถตรวจสอบฮีตเตอร์ได้ด้วยเครื่องทดสอบทั่วไปบนหน้าสัมผัสเซ็นเซอร์ (R-14 โอห์ม)

การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นเนื่องจากขาดการแก้ไขระหว่างการอุ่นเครื่อง คุณจะไม่สามารถกู้คืนฮีตเตอร์ได้ - มีเพียงการเปลี่ยนเท่านั้นที่จะช่วยได้ ค่าใช้จ่ายของเซ็นเซอร์ใหม่นั้นสูง และไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะติดตั้งเซ็นเซอร์ที่ใช้แล้ว ในสถานการณ์เช่นนี้ คุณสามารถติดตั้งที่น่าเชื่อถือน้อยลงแทนได้ เซ็นเซอร์สากลเอ็นทีเค

ระยะเวลาการทำงานสั้นและคุณภาพไม่เป็นที่ต้องการมากนักดังนั้นการเปลี่ยนดังกล่าวจึงเป็นมาตรการชั่วคราวและควรทำด้วยความระมัดระวัง

เมื่อความไวของเซ็นเซอร์ลดลง ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้น (ประมาณ 1-3 ลิตร) การทำงานของเซ็นเซอร์ตรวจสอบโดยออสซิลโลสโคปบนบล็อกตัวเชื่อมต่อการวินิจฉัยหรือบนชิปเซ็นเซอร์โดยตรง (จำนวนสวิตช์)

เซ็นเซอร์อุณหภูมิ

เมื่อไม่ งานที่ถูกต้องเซ็นเซอร์ของเจ้าของกำลังรอปัญหามากมาย หากองค์ประกอบการวัดของเซ็นเซอร์แตก ชุดควบคุมจะแทนที่การอ่านค่าของเซ็นเซอร์และแก้ไขค่าโดย 80 องศาและแก้ไขข้อผิดพลาด 22 เครื่องยนต์ที่มีความผิดปกติดังกล่าวจะทำงานได้ตามปกติ แต่เฉพาะในขณะที่เครื่องยนต์อุ่น ทันทีที่เครื่องยนต์เย็นลง จะเกิดปัญหาในการสตาร์ทโดยไม่เติมสารกระตุ้น เนื่องจากเวลาเปิดของหัวฉีดสั้น

มีหลายกรณีที่ความต้านทานของเซ็นเซอร์เปลี่ยนแบบสุ่มเมื่อเครื่องยนต์ทำงานที่ H.X. - การปฏิวัติจะลอย

ข้อบกพร่องนี้แก้ไขได้ง่ายบนสแกนเนอร์ โดยสังเกตการอ่านอุณหภูมิ สำหรับเครื่องยนต์อุ่นๆ ควรมีความเสถียรและไม่สุ่มเปลี่ยนค่าจาก 20 ถึง 100 องศา

ด้วยข้อบกพร่องดังกล่าวในเซ็นเซอร์ จึงเป็นไปได้ที่ "ไอเสียสีดำ" การทำงานที่ไม่เสถียรบน H.X. และเป็นผลให้การบริโภคเพิ่มขึ้นรวมถึงการไม่สามารถเริ่ม "ร้อน" หลังจาก 10 นาทีของกากตะกอน หากไม่มีความมั่นใจอย่างสมบูรณ์ในการทำงานที่ถูกต้องของเซ็นเซอร์ ค่าที่อ่านได้จะถูกแทนที่ด้วยการใส่ตัวต้านทานปรับค่าได้ 1 kΩ หรือตัวต้านทานค่าคงที่ 300 โอห์มในวงจรสำหรับการตรวจสอบเพิ่มเติม การเปลี่ยนค่าที่อ่านได้ของเซ็นเซอร์ทำให้ควบคุมการเปลี่ยนแปลงความเร็วที่อุณหภูมิต่างๆ ได้อย่างง่ายดาย

เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ

รถยนต์จำนวนมากต้องผ่านกระบวนการประกอบและถอดประกอบ สิ่งเหล่านี้เรียกว่า "ตัวสร้าง" เมื่อถอดเครื่องยนต์ สภาพสนามและการประกอบในภายหลัง เซ็นเซอร์ต้องทนทุกข์ทรมาน ซึ่งเครื่องยนต์มักจะเอนเอียง เมื่อเซ็นเซอร์ TPS แตก เครื่องยนต์จะหยุดควบคุมปริมาณตามปกติ เครื่องยนต์ดับเมื่อเร่งเครื่อง เครื่องสลับไม่ถูกต้อง ชุดควบคุมแก้ไขข้อผิดพลาด 41 เมื่อเปลี่ยนเซ็นเซอร์ใหม่จะต้องปรับเพื่อให้ชุดควบคุมเห็นเครื่องหมาย X.X. อย่างถูกต้องโดยปล่อยคันเร่งจนสุด (ปิดคันเร่ง) ในกรณีที่ไม่มีสัญญาณของการไม่ทำงาน การควบคุม H.X. ที่เพียงพอจะไม่ถูกดำเนินการ และจะไม่มีโหมดเดินเบาแบบบังคับระหว่างการเบรกด้วยเครื่องยนต์ ซึ่งจะทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นอีกครั้ง สำหรับเครื่องยนต์ 4A, 7A เซ็นเซอร์ไม่ต้องการการปรับแต่ง มันถูกติดตั้งโดยไม่ต้องหมุน
ตำแหน่งคันเร่ง……0%
สัญญาณว่าง……..เปิด

MAP เซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์

เซ็นเซอร์นี้เชื่อถือได้มากที่สุดในรถยนต์ญี่ปุ่นทั้งหมด ความยืดหยุ่นของเขานั้นน่าทึ่งมาก แต่ก็ยังมีปัญหามากมาย สาเหตุหลักมาจากการประกอบที่ไม่เหมาะสม

ไม่ว่า "จุกนม" ที่รับจะแตกและจากนั้นอากาศจะถูกปิดผนึกด้วยกาวหรือความแน่นของท่อจ่ายถูกละเมิด

การใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นทำให้ระดับ CO ในไอเสียเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วถึง 3% การสังเกตการทำงานของเซ็นเซอร์บนเครื่องสแกนทำได้ง่ายมาก เส้น INTAKE MANIFOLD แสดงสูญญากาศในท่อร่วมไอดีซึ่งวัดโดยเซ็นเซอร์ MAP เมื่อสายไฟขาด ECU จะบันทึกข้อผิดพลาด 31 ในเวลาเดียวกัน เวลาเปิดของหัวฉีดจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเป็น 3.5-5 มิลลิวินาที และดับเครื่องยนต์

น็อคเซ็นเซอร์

คุณสามารถตรวจสอบประสิทธิภาพด้วยออสซิลโลสโคปหรือโดยการวัดความต้านทานระหว่างเอาต์พุตเซ็นเซอร์กับตัวเรือน (หากมีความต้านทาน จะต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์)

ในเวลาเดียวกันเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงจะหยุดอ่านข้อมูลอย่างเพียงพอเวลาจุดระเบิดเริ่มเปลี่ยนแบบสุ่มซึ่งนำไปสู่การสูญเสียพลังงาน งานล่อแหลมเครื่องยนต์และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น

หัวฉีด (หัวฉีด)

ในช่วงหลายปีของการทำงาน หัวฉีดและเข็มของหัวฉีดจะถูกปกคลุมด้วยน้ำมันดินและฝุ่นจากน้ำมันเบนซิน สิ่งเหล่านี้ขัดขวางการฉีดพ่นที่ถูกต้องตามธรรมชาติและลดประสิทธิภาพของหัวฉีด ด้วยมลภาวะที่รุนแรงทำให้สังเกตได้ว่าเครื่องยนต์สั่นอย่างเห็นได้ชัดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น การพิจารณาการอุดตันโดยการวิเคราะห์ก๊าซทำได้จริง จากการอ่านค่าออกซิเจนในไอเสีย เราสามารถตัดสินความถูกต้องของการเติมได้ การอ่านค่าที่สูงกว่าหนึ่งเปอร์เซ็นต์จะบ่งบอกถึงความจำเป็นในการล้างหัวฉีด (ด้วยจังหวะเวลาที่เหมาะสมและแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงปกติ)

หรือโดยการติดตั้งหัวฉีดบนขาตั้ง และตรวจสอบประสิทธิภาพในการทดสอบ หัวฉีดสามารถทำความสะอาดได้ง่ายโดย Lavr, Vince ทั้งบนเครื่อง CIP และในอัลตราซาวนด์

วาล์วมีหน้าที่ควบคุมความเร็วของเครื่องยนต์ในทุกโหมด (อุ่นเครื่อง, ไม่ทำงาน, โหลด) ระหว่างการทำงาน กลีบของวาล์วจะสกปรกและก้านเป็นลิ่ม หลากสีแขวนบนอุ่นเครื่องหรือบน X.X. (เนื่องจากลิ่ม). ไม่มีการทดสอบการเปลี่ยนแปลงความเร็วในเครื่องสแกนระหว่างการวินิจฉัยสำหรับมอเตอร์นี้ ประสิทธิภาพของวาล์วสามารถประเมินได้โดยการเปลี่ยนการอ่านค่าของเซ็นเซอร์อุณหภูมิ เข้าสู่เครื่องยนต์ในโหมด "เย็น" หรือเมื่อถอดขดลวดออกจากวาล์วแล้ว ให้บิดแม่เหล็กของวาล์วด้วยมือ จะรู้สึกถึงการติดขัดและลิ่มทันที หากไม่สามารถถอดขดลวดวาล์วได้อย่างง่ายดาย (เช่น ในซีรีส์ GE) คุณสามารถตรวจสอบการทำงานได้โดยเชื่อมต่อกับเอาต์พุตควบคุมตัวใดตัวหนึ่งและวัดรอบการทำงานของพัลส์พร้อมๆ กับควบคุม RPM ไปพร้อม ๆ กัน และเปลี่ยนภาระของเครื่องยนต์ สำหรับเครื่องยนต์ที่อุ่นเครื่องเต็มที่ รอบการทำงานจะอยู่ที่ประมาณ 40% โดยการเปลี่ยนโหลด (รวมถึงผู้ใช้ไฟฟ้า) สามารถประมาณความเร็วที่เพิ่มขึ้นอย่างเหมาะสมเพื่อตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงรอบการทำงาน เมื่อวาล์วติดขัดทางกลไก รอบการทำงานจะเพิ่มขึ้นอย่างราบรื่น ซึ่งไม่ได้ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงในความเร็วของ H.X

คุณสามารถฟื้นฟูงานได้ด้วยการทำความสะอาดเขม่าและสิ่งสกปรกด้วยน้ำยาทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์โดยเอาขดลวดออก

การปรับวาล์วเพิ่มเติมคือการตั้งค่าความเร็ว X.X. สำหรับเครื่องยนต์ที่อุ่นเครื่องเต็มที่ โดยการหมุนขดลวดบนสลักเกลียวยึด การหมุนแบบตารางจะทำได้สำหรับ ประเภทนี้รถ (ตามป้ายที่ฝากระโปรงหน้า) หลังจากติดตั้งจัมเปอร์ E1-TE1 ไว้ในบล็อกการวินิจฉัยแล้ว สำหรับเครื่องยนต์ "อายุน้อยกว่า" 4A, 7A วาล์วมีการเปลี่ยนแปลง แทนที่จะใช้ขดลวดทั้งสองแบบปกติ มีการติดตั้งไมโครเซอร์กิตในตัวขดลวดของวาล์ว เราเปลี่ยนพาวเวอร์ซัพพลายของวาล์วและสีของขดลวดพลาสติก (สีดำ) การวัดความต้านทานของขดลวดที่ขั้วนั้นไม่มีประโยชน์

วาล์วจ่ายไฟและสัญญาณควบคุมรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าพร้อมรอบการทำงานที่ปรับเปลี่ยนได้

เพื่อให้ไม่สามารถถอดขดลวดได้จึงติดตั้ง รัดที่ไม่ได้มาตรฐาน. แต่ปัญหาลิ่มยังคงอยู่ ตอนนี้ หากคุณทำความสะอาดด้วยน้ำยาทำความสะอาดธรรมดา จาระบีจะถูกชะล้างออกจากตลับลูกปืน จำเป็นต้องถอดวาล์วออกจากวาล์วปีกผีเสื้อจนสุดแล้วล้างก้านด้วยกลีบดอกอย่างระมัดระวัง

รถยนต์จำนวนมากเข้ามารับบริการโดยมีปัญหาในระบบจุดระเบิด เมื่อใช้งานบน น้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำหัวเทียนเป็นคนแรกที่ต้องทนทุกข์ทรมาน พวกเขาถูกเคลือบด้วยสีแดง (เฟอร์โรซิส) จะไม่มีการจุดประกายคุณภาพสูงด้วยเทียนดังกล่าว เครื่องยนต์จะทำงานเป็นระยะโดยมีช่องว่างการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นระดับ CO ในไอเสียจะเพิ่มขึ้น การเป่าด้วยทรายไม่สามารถทำความสะอาดเทียนดังกล่าวได้ เฉพาะเคมี (ตะกอนสองสามชั่วโมง) หรือการเปลี่ยนจะช่วยได้ ปัญหาอีกประการหนึ่งคือการกวาดล้างที่เพิ่มขึ้น (สึกหรอง่าย)

การอบแห้งของจุกยางของสายไฟฟ้าแรงสูง น้ำที่เข้าไปขณะล้างมอเตอร์ ซึ่งล้วนแต่ก่อให้เกิดเส้นทางนำไฟฟ้าบนตัวเชื่อมยาง

ด้วยเหตุนี้ประกายไฟจะไม่อยู่ภายในกระบอกสูบ แต่อยู่ภายนอก
ด้วยการควบคุมที่ราบรื่น เครื่องยนต์จึงทำงานได้อย่างเสถียร และเมื่อขับแบบแหลมคม เครื่องยนต์จะ "พัง"

ในสถานการณ์เช่นนี้ จำเป็นต้องเปลี่ยนทั้งเทียนและสายไฟพร้อมกัน แต่บางครั้ง (ในสนาม) หากเปลี่ยนไม่ได้ คุณสามารถแก้ปัญหาด้วยมีดธรรมดาและเศษหินขัด (เศษละเอียด) ด้วยมีดเราตัดเส้นทางที่เป็นสื่อกระแสไฟฟ้าในเส้นลวดและด้วยหินเราเอาแถบออกจากเซรามิกของเทียน

ควรสังเกตว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะถอดแถบยางออกจากเส้นลวดซึ่งจะทำให้กระบอกสูบไม่สามารถใช้งานได้อย่างสมบูรณ์

ปัญหาอีกประการหนึ่งเกี่ยวข้องกับขั้นตอนการเปลี่ยนเทียนที่ไม่ถูกต้อง ดึงสายไฟออกจากบ่อด้วยแรง ดึงปลายโลหะของบังเหียนออก

ด้วยลวดดังกล่าวจะสังเกตเห็นการผิดพลาดและการหมุนวนแบบลอยตัว เมื่อวินิจฉัยระบบจุดระเบิด คุณควรตรวจสอบประสิทธิภาพของคอยล์จุดระเบิดบนตัวป้องกันไฟฟ้าแรงสูงเสมอ มากที่สุด เช็คง่ายๆ– ขณะที่เครื่องยนต์ทำงาน ให้ดูที่ประกายไฟที่ตัวดักจับ

หากประกายไฟหายไปหรือกลายเป็นเส้นใยแสดงว่ามีวงจรอินเตอร์เทิร์นในขดลวดหรือมีปัญหาใน สายไฟฟ้าแรงสูง. ตรวจสอบการแตกลวดด้วยเครื่องทดสอบความต้านทาน ลวดเล็ก 2-3k แล้วเพิ่มยาว 10-12k

นอกจากนี้ยังสามารถตรวจสอบความต้านทานของขดลวดปิดได้ด้วยเครื่องทดสอบ ความต้านทานของขดลวดทุติยภูมิของขดลวดหักจะน้อยกว่า 12 kΩ
คอยส์ รุ่นต่อไปอย่าทนทุกข์ทรมานจากความเจ็บป่วยดังกล่าว (4A.7A) ความล้มเหลวของพวกเขาน้อยที่สุด การระบายความร้อนที่เหมาะสมและความหนาของลวดช่วยขจัดปัญหานี้ได้
ปัญหาอีกประการหนึ่งคือซีลน้ำมันปัจจุบันในผู้จัดจำหน่าย น้ำมันตกที่เซ็นเซอร์ กัดกร่อนฉนวน และเมื่อถูกเปิดเผย ไฟฟ้าแรงสูงตัวเลื่อนถูกออกซิไดซ์ (เคลือบด้วยสีเขียว) ถ่านหินกลายเป็นเปรี้ยว ทั้งหมดนี้นำไปสู่การหยุดชะงักของประกายไฟ

ขณะเคลื่อนที่ จะสังเกตเห็นการยิงที่วุ่นวาย (ในท่อร่วมไอดี เข้าไปในท่อไอเสีย) และบดขยี้

บน เครื่องยนต์ที่ทันสมัย Toyota 4A, 7A ญี่ปุ่นเปลี่ยนเฟิร์มแวร์ของชุดควบคุม (เห็นได้ชัดมากกว่า .) อุ่นเครื่องอย่างรวดเร็วเครื่องยนต์). การเปลี่ยนแปลงคือเครื่องยนต์มีความเร็วรอบเดินเบาเพียง 85 องศาเท่านั้น การออกแบบระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ก็เปลี่ยนไปเช่นกัน ตอนนี้วงกลมระบายความร้อนขนาดเล็กไหลผ่านหัวบล็อกอย่างเข้มข้น (ไม่ผ่านท่อด้านหลังเครื่องยนต์เหมือนเมื่อก่อน) แน่นอนว่าการระบายความร้อนของหัวรถนั้นมีประสิทธิภาพมากขึ้น และเครื่องยนต์โดยรวมก็มีประสิทธิภาพมากขึ้นด้วย แต่ในฤดูหนาวด้วยการระบายความร้อนดังกล่าวระหว่างการเคลื่อนไหว อุณหภูมิของเครื่องยนต์ถึงอุณหภูมิ 75-80 องศา และเป็นผลให้รอบการอุ่นเครื่องอย่างต่อเนื่อง (1100-1300) เพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและความประหม่าของเจ้าของ คุณสามารถจัดการกับปัญหานี้ได้โดยการหุ้มฉนวนเครื่องยนต์ให้แน่นขึ้น หรือโดยการเปลี่ยนความต้านทานของเซ็นเซอร์อุณหภูมิ (โดยการหลอกลวงคอมพิวเตอร์)

น้ำมัน

เจ้าของเทน้ำมันลงในเครื่องยนต์ตามอำเภอใจโดยไม่ต้องคิดถึงผลที่ตามมา น้อยคนนักที่จะเข้าใจว่า ประเภทต่างๆน้ำมันเข้ากันไม่ได้และเมื่อผสมแล้วจะสร้างโจ๊กที่ไม่ละลายน้ำ (โค้ก) ซึ่งนำไปสู่การทำลายเครื่องยนต์อย่างสมบูรณ์

ดินน้ำมันทั้งหมดนี้ไม่สามารถล้างออกด้วยเคมีได้ แต่จะทำความสะอาดด้วยวิธีทางกลไกเท่านั้น ควรเข้าใจว่าหากไม่ทราบว่าน้ำมันเก่าประเภทใดควรใช้ฟลัชก่อนเปลี่ยน และคำแนะนำเพิ่มเติมให้กับเจ้าของ ให้ความสนใจกับสีของก้านวัดน้ำมันเครื่อง เขา สีเหลือง. หากสีของน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ของคุณเข้มกว่าสีของปากกา ถึงเวลาต้องเปลี่ยนแทนที่จะรอระยะทางเสมือนที่ผู้ผลิตน้ำมันเครื่องแนะนำ

กรองอากาศ

องค์ประกอบที่ไม่แพงและเข้าถึงได้ง่ายที่สุดคือตัวกรองอากาศ เจ้าของมักจะลืมเกี่ยวกับการเปลี่ยนโดยไม่ต้องคิดถึงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น มักเกิดจาก ตัวกรองอุดตันห้องเผาไหม้สกปรกมากด้วยคราบน้ำมันที่เผาไหม้ วาล์วและหัวเทียนมีการปนเปื้อนอย่างหนัก

เมื่อวินิจฉัยก็อาจสันนิษฐานผิดได้ว่าการสวมใส่เป็นเหตุ ซีลก้านวาล์วแต่สาเหตุที่แท้จริงคือตัวกรองอากาศอุดตัน ซึ่งเพิ่มสุญญากาศในท่อร่วมไอดีเมื่อปนเปื้อน แน่นอนว่าในกรณีนี้ต้องเปลี่ยนแคปด้วย

เจ้าของบางคนไม่แม้แต่จะสังเกตเห็นการใช้ชีวิตในอาคาร กรองอากาศหนูโรงรถ ซึ่งพูดถึงการละเลยรถโดยสิ้นเชิง

กรองน้ำมันเชื้อเพลิงยังสมควรได้รับความสนใจ หากไม่ได้เปลี่ยนใหม่ทันเวลา (ระยะทาง 15,000-20,000 ไมล์) ปั๊มจะเริ่มทำงานด้วยการโอเวอร์โหลด แรงดันลดลง และด้วยเหตุนี้จึงจำเป็นต้องเปลี่ยนปั๊ม

ชิ้นส่วนพลาสติกของใบพัดปั๊มและเช็ควาล์วเสื่อมสภาพก่อนเวลาอันควร

ความดันลดลง

ควรสังเกตว่าการทำงานของมอเตอร์สามารถทำได้ที่แรงดันสูงสุด 1.5 กก. (ด้วยมาตรฐาน 2.4-2.7 กก.) ที่แรงดันต่ำ จะมีการยิงอย่างต่อเนื่องในท่อร่วมไอดี การสตาร์ทมีปัญหา (หลัง) ร่างการลดลงอย่างเห็นได้ชัด ถูกต้อง ตรวจสอบแรงดันด้วยเกจวัดแรงดัน (เข้าถึงตัวกรองได้ไม่ยาก) ในสนาม คุณสามารถใช้ "การทดสอบการเติมคืนสินค้า" ได้ หากในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ น้อยกว่าหนึ่งลิตรไหลออกจากท่อส่งกลับน้ำมันเบนซินใน 30 วินาที ความดันต่ำสามารถตัดสินได้ คุณสามารถใช้แอมมิเตอร์เพื่อกำหนดประสิทธิภาพของปั๊มทางอ้อมได้ หากกระแสไฟที่ปั๊มใช้น้อยกว่า 4 แอมแปร์ แสดงว่าแรงดันสูญเปล่า

คุณสามารถวัดกระแสบนบล็อกการวินิจฉัย

เมื่อใช้เครื่องมือที่ทันสมัย ​​ขั้นตอนการเปลี่ยนแผ่นกรองจะใช้เวลาไม่เกินครึ่งชั่วโมง ก่อนหน้านี้ใช้เวลานานมาก ช่างเครื่องหวังเสมอในกรณีที่พวกเขาโชคดีและข้อต่อด้านล่างไม่เป็นสนิม แต่บ่อยครั้งนั่นคือสิ่งที่เกิดขึ้น

ฉันต้องเก็บสมองเป็นเวลานานด้วยประแจแก๊สตัวไหนที่จะเกี่ยวน็อตที่รีดขึ้นของข้อต่อด้านล่าง และบางครั้งกระบวนการเปลี่ยนแผ่นกรองก็กลายเป็น “การฉายภาพยนตร์” ด้วยการถอดท่อที่นำไปสู่ตัวกรอง

วันนี้ไม่มีใครกลัวที่จะทำการเปลี่ยนแปลงนี้

จนถึงปี 1998 ออก, หน่วยควบคุมไม่เพียงพอ ปัญหาร้ายแรงระหว่างดำเนินการ

บล็อกต้องซ่อมแซมด้วยเหตุผลเท่านั้น" การกลับขั้วแบบแข็ง" . เป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องทราบว่ามีการลงนามข้อสรุปทั้งหมดของหน่วยควบคุม ง่ายต่อการค้นหาเอาต์พุตเซ็นเซอร์ที่จำเป็นสำหรับการทดสอบบนกระดาน, หรือสายเรียกเข้า ชิ้นส่วนมีความน่าเชื่อถือและมีเสถียรภาพในการทำงานที่อุณหภูมิต่ำ
โดยสรุป ผมขอพูดถึงการจ่ายแก๊สเล็กน้อย เจ้าของ "ลงมือ" หลายคนดำเนินการตามขั้นตอนการเปลี่ยนสายพานด้วยตนเอง (แม้ว่าจะไม่ถูกต้อง แต่ก็ไม่สามารถขันรอกเพลาข้อเหวี่ยงให้แน่นได้อย่างเหมาะสม) ช่างทำการเปลี่ยนคุณภาพภายในสองชั่วโมง (สูงสุด) หากสายพานขาด วาล์วไม่ตรงกับลูกสูบและเครื่องยนต์จะไม่ถูกทำลายอย่างร้ายแรง ทุกอย่างถูกคำนวณด้วยรายละเอียดที่เล็กที่สุด

เราพยายามพูดถึงปัญหาที่พบบ่อยที่สุดในเครื่องยนต์ Toyota A-series เครื่องยนต์นั้นเรียบง่ายและเชื่อถือได้และอยู่ภายใต้การใช้งานที่ยากลำบากมากใน ” จิตใจของเจ้าของ หลังจากทนต่อการกลั่นแกล้งมาจนถึงทุกวันนี้ เขายังคงพอใจกับการทำงานที่น่าเชื่อถือและมั่นคงของเขาต่อไป โดยได้รับสถานะเครื่องยนต์ญี่ปุ่นที่ดีที่สุด

ฉันขอให้คุณระบุปัญหาโดยเร็วที่สุดและซ่อมแซมเครื่องยนต์ Toyota 4, 5, 7 A - FE ได้ง่าย!

วลาดีมีร์ เบคเรเนฟ, คาบารอฟสค์
Andrey Fedorov, โนโวซีบีสค์
© Legion-Avtodata

สหภาพการวินิจฉัยรถยนต์

ข้อมูลเกี่ยวกับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถสามารถพบได้ในหนังสือ (หนังสือ):

ตัวเลขตัวแรกในการเข้ารหัสที่ทันสมัยของเครื่องยนต์โตโยต้าแสดงหมายเลขซีเรียลของการดัดแปลงเช่น มอเตอร์ (ฐาน) ตัวแรกถูกทำเครื่องหมาย1 อา, แการดัดแปลงครั้งแรกของมอเตอร์นี้ - 2อา , การปรับเปลี่ยนครั้งต่อไปเรียกว่า3อา และในที่สุดก็ 4 อา (ภายใต้ "การดัดแปลง" หมายถึงการปล่อยมอเตอร์ที่มีปริมาตรต่างกันตามมอเตอร์ที่มีอยู่)

ตัวเลือกเครื่องยนต์ต่างๆ 4Aออกจาก 1982 บน 2002 , ใน ช่วงรุ่นโตโยต้าเครื่องนี้มาแทน "ท่านผู้เฒ่า" (โดยมีหัว Hemi โดยวิธี)และตัวเขาเองก็ถูกแทนที่ด้วยความสำเร็จที่น้อยกว่ามากในเวลาต่อมา. ฉันสะท้อนความสว่างทั้งหมดของความคิดทางวิศวกรรมตลอด 40 ปีที่ผ่านมาในแท็บเล็ต:

อย่างที่คุณเห็น วิศวกรสามารถเพิ่มอัตราส่วนกำลังอัด ลดความทนทาน และค่อยๆ สร้างเครื่องยนต์จังหวะยาวที่ "กะทัดรัด" ขึ้นจากเครื่องยนต์จังหวะสั้น ...

ฉันมี ในการใช้งานและการซ่อมแซมเป็นการส่วนตัว (คาร์บูเรเตอร์ 8 วาล์วและ 17 ท่อไปยังคาร์บูเรเตอร์และวาล์วนิวแมติกต่างๆ ที่หาซื้อไม่ได้จากที่ไหน) ฉันไม่สามารถพูดอะไรที่ดีเกี่ยวกับมันได้ - ไกด์วาล์วแตกในหัวคุณทำได้' ต้องซื้อแยกต่างหาก ซึ่งหมายถึงหัวเปลี่ยน (เฉพาะหัว 8 วาล์ว หาซื้อได้ที่ไหน?) เปลี่ยนเพลาข้อเหวี่ยงดีกว่าการลับคม - ฉันมีมันเพียง 30,000 หลังจากน่าเบื่อถึงขนาดซ่อมครั้งแรก ตัวรับน้ำมันไม่ประสบความสำเร็จเลย (กริดถูกปิดโดยปลอกซึ่งมีรูหนึ่งรูจากด้านล่างขนาดของเหรียญเพนนี) - มันอุดตันด้วยเรื่องไร้สาระบางอย่างซึ่งทำให้เครื่องยนต์เคาะ . ..

ปั้มน้ำมันมีความน่าสนใจยิ่งขึ้น: การออกแบบชิ้นส่วนเกือบ 3 ส่วนและติดตั้งวาล์วที่ฝาครอบด้านหน้าของเครื่องยนต์ซึ่งวางอยู่บนเพลาข้อเหวี่ยง (โดยวิธีการที่ซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงด้านหน้านั้นเปลี่ยนได้ยาก) อันที่จริงปั๊มน้ำมันขับเคลื่อนด้วยส่วนหน้าของเพลาข้อเหวี่ยง ฉันดูเครื่องยนต์ของโตโยต้าในซีรีส์นี้โดยเฉพาะ R,ตู่และ Kดีหรือชุดต่อไป สและ G- ไม่มีที่ไหนมีวิธีแก้ปัญหาเช่นนี้ (ปั๊มน้ำมันขับเคลื่อนด้วยปลายเพลาข้อเหวี่ยงโดยตรงหรือผ่านเกียร์) เคยใช้! ตั้งแต่สมัยเรียนมหาวิทยาลัย ฉันยังจำหนังสือภาษารัสเซียเกี่ยวกับการออกแบบเครื่องยนต์ได้ ซึ่งบอกว่าเหตุใดจึงไม่ควรทำสิ่งนี้ (ฉันหวังว่าคนฉลาดจะรู้จักตัวเอง แต่ฉันจะบอกเงินกับคนโง่เท่านั้น)

โอเค มาทำความเข้าใจเครื่องหมายของเครื่องยนต์กัน: ตัวอักษร จากหลังจากเส้นประหมายถึงการมีอยู่ของระบบควบคุมการปล่อยมลพิษ ( คไม่ใช้งานหากเดิมติดตั้งเครื่องยนต์เพื่อควบคุมการปล่อยมลพิษ เนื่องจาก คกับแคลิฟอร์เนียก็มีแต่มาตรฐานการปล่อยมลพิษที่เข้มงวด)

จดหมาย อีหลังจากแดชหมายถึงการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบกระจาย (Electronic Fuel Injection - EFI) ลองนึกภาพหัวฉีดบนเครื่องยนต์โตโยต้า 8 วาล์ว! ฉันหวังว่าคุณจะไม่เห็นสิ่งนี้อีก! (ผมใส่ AE82 ไว้นะครับ เผื่อมีใครสนใจ)

/ . จดหมาย หลี่หลังเส้นประหมายความว่าติดตั้งเครื่องยนต์ไว้ที่ตัวรถและตัวอักษร ยู(จากเชื้อเพลิงไร้สารตะกั่ว) ที่ระบบควบคุมการปล่อยไอเสียถูกออกแบบมาสำหรับน้ำมันเบนซิน ซึ่งมีจำหน่ายในปีนั้นที่ญี่ปุ่นเท่านั้น

โชคดีที่คุณจะไม่พบเครื่องยนต์ A-series 8 วาล์วอีกต่อไป ดังนั้นเรามาพูดถึงช่วงอายุ 16 และ 20 กัน เครื่องยนต์วาล์ว. ลักษณะเด่นของพวกเขาคือการมีอยู่ในชื่อเครื่องยนต์หลังขีดกลางของตัวอักษร F(เครื่องยนต์ที่มีช่วงกำลังมาตรฐานที่มีสี่วาล์วต่อสูบหรือตามที่นักการตลาดคิดขึ้น - เครื่องยนต์ Twincam ประสิทธิภาพสูง) สำหรับเครื่องยนต์ดังกล่าว เพลาลูกเบี้ยวเพียงตัวเดียวขับเคลื่อนด้วยสายพานราวลิ้นหรือโซ่ ขณะที่ตัวที่สองขับเคลื่อนจาก ก่อนผ่านเกียร์ (เครื่องยนต์ที่เรียกว่าหัวถังแคบ) เช่น 4A-F หรือตัวอักษร G- นี่คือเครื่องยนต์ซึ่งเพลาลูกเบี้ยวแต่ละอันมีไดรฟ์ของตัวเองจากสายพานราวลิ้น (โซ่) นักการตลาดของ Toyota เรียกเครื่องยนต์เหล่านี้ว่า High Performance Engine และเพลาลูกเบี้ยวของพวกเขาถูกขับเคลื่อนด้วยเกียร์ของตัวเอง (ด้วยฝาสูบที่กว้าง)

จดหมาย ตู่หมายถึงการมีอยู่ของเทอร์โบชาร์จเจอร์ (เทอร์โบชาร์จเจอร์) และตัวอักษร Z (ซูเปอร์ชาร์จ) - ซูเปอร์ชาร์จเจอร์เชิงกล (คอมเพรสเซอร์)

- ทางเลือกที่ดีในการซื้อเฉพาะในกรณีที่ไม่ได้ติดตั้งระบบลีนเบิร์น:

เมื่อสายพานขาด วาล์วในเครื่องยนต์จะงอ!
เครื่องยนต์ 4A-FE LEAN BURN (LB) แตกต่างจาก 4A-FE ทั่วไปในการออกแบบฝาสูบ โดยที่ช่องไอดีสี่ในแปดช่องมีปากท่อเพื่อสร้างเกลียวเข้าของกระบอกสูบ หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงติดตั้งโดยตรงที่ฝาสูบและฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปในบริเวณวาล์วไอดี การฉีดจะดำเนินการสลับกันโดยแต่ละหัวฉีด (ตามรูปแบบต่อเนื่อง)
สำหรับเครื่องยนต์ LB ส่วนใหญ่ในช่วงครึ่งหลังของยุค 90 จะใช้ระบบจุดระเบิดประเภท DIS-2 (ระบบจุดระเบิดโดยตรง) โดยมีคอยล์จุดระเบิด 2 ตัวและหัวเทียนพิเศษพร้อมอิเล็กโทรดเคลือบแพลตตินัม
โครงร่าง LB ของโมเดลยุโรปใช้ประเภทใหม่ เซ็นเซอร์ออกซิเจน(Lean Mixture Sensor) ซึ่งมีราคาแพงกว่าแบบทั่วไปอย่างเห็นได้ชัด และในขณะเดียวกันก็ไม่มีแอนะล็อกราคาถูก ในแผนภาพสำหรับ ตลาดญี่ปุ่นใช้หัววัดแลมบ์ดาทั่วไป
ระหว่างท่อร่วมไอดีและฝาสูบ จะมีการติดตั้งระบบแดมเปอร์ควบคุมด้วยลม
แดมเปอร์แดมเปอร์ถูกกระตุ้นโดยสุญญากาศที่ใช้กับแอคชูเอเตอร์แบบนิวแมติกทั่วไปโดยใช้วาล์วไฟฟ้านิวเมติกบนสัญญาณ บล็อกอิเล็กทรอนิกส์การควบคุม (ECU) ขึ้นอยู่กับระดับการเปิดคันเร่งและความเร็ว

เป็นผลให้ความแตกต่างระหว่าง 4A-FE LB และ 4A-FE ง่าย:

1. ถอดคอยล์จุดระเบิดออกจากตัวจ่ายไฟ (ตัวจุดระเบิด) ไปที่ผนังห้องเครื่อง
2. ไม่มีเซ็นเซอร์น็อค
3. หัวฉีดไม่ได้อยู่ที่ท่อร่วมไอดี แต่อยู่บนหัวและฉีดส่วนผสมเชื้อเพลิงก่อนวาล์วไอดีเกือบจะในทันที
4. ที่ทางแยกของท่อร่วมไอดีและหัวบล็อกจะมีแดมเปอร์ควบคุมเพิ่มเติม
5. หัวฉีดทำงานสลับกันทั้งสี่ไม่ใช่เป็นคู่
6. เทียนควรเป็นแพลตตินัมเท่านั้น

- ติดตั้งเฉพาะการดัดแปลงบางอย่างของ CARINA E-AT171, SPRINTER CARIB E-AE95G, SPRINTER CARIB E-AE95G<4WD>- มีเครื่องยนต์จำนวนมากในการถอดประกอบ ดีกว่าทำสัญญาทันที และอย่าพยายามซ่อมอันเก่า!

จำนวนกระบอกสูบ, เลย์เอาต์, ประเภทเวลา, จำนวนวาล์ว: R4; DOHC 16 วาล์ว;
ปริมาตรกระบอกสูบ cm3 (ความจุ (cc)): 1587;
กำลังเครื่องยนต์ แรงม้า / รอบต่อนาที: 115/6000;
แรงบิด Nm / rpm: 101/4400;
อัตราการบีบอัด: 9.50;
Bore (Bore) / Stroke (จังหวะ), mm: 81.0/77.0

ต้นฉบับที่ไม่ได้มองหาวิธีง่ายๆ อาจชอบรุ่นคอมเพรสเซอร์ของเครื่องยนต์นี้ มันถูกวางไว้บน:

COROLLA LEVIN -CERES E-AE101, COROLLA LEVIN -CERES E-AE92, MR-2 E-AW11, MR-2 E-AW11, สปรินเตอร์ TRUENO-MARINO E-AE101, สปรินเตอร์ TRUENO-MARINO E-AE92

รุ่นเครื่องยนต์: 4A-GZE,
จำนวนกระบอกสูบ, เลย์เอาต์, ประเภทเวลา, จำนวนวาล์ว: R4; DOHC 16 วาล์ว;
ความจุเครื่องยนต์ cm3: 1587;
กำลังเครื่องยนต์ แรงม้า / รอบต่อนาที: 145/6400;
แรงบิด Nm / rpm: 140/4000;
อัตราการบีบอัด: 8.00;
เส้นผ่านศูนย์กลาง / ระยะชัก mm: 81.0/77.0

คุณสามารถหาเครื่องยนต์ได้ที่ไซต์การรื้อถอน ปัญหาเดียวคือ MR2 มีเครื่องยนต์ของตัวเองซึ่งไม่สามารถแลกเปลี่ยนกับส่วนที่เหลือได้

บ้าน » เบรค » เครื่องยนต์ความเร็วสูง toyota corolla 4a fe. เครื่องยนต์ญี่ปุ่นที่เชื่อถือได้ Toyota series A. ความผิดปกติและสาเหตุ