โตโยต้า มิไร ซีดาน เครื่องยนต์ไฮโดรเจน Toyota Mirai เป็นรถยนต์ที่ผลิตด้วยเครื่องยนต์ไฮโดรเจน ข้อเสียของรถยนต์ไฮโดรเจน
พฤศจิกายน 2013 ถูกทำเครื่องหมายด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าความกังวลของโตโยต้านำเสนอต่อสาธารณชน รถใหม่- รถเก๋งที่เรียบร้อยซึ่งได้รับการพัฒนาครั้งแรกโดย บริษัท เป็นรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนแบบไฮบริด
การนำเสนอถูกจัดขึ้นในโชว์รูมรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งในโตเกียว ซึ่งได้มีการประกาศชื่อของสิ่งประดิษฐ์ดั้งเดิม "โตโยต้า มิไร" โดยประธานบริษัท และได้มีการประกาศแผนความกังวลสำหรับอนาคตอันใกล้นี้ด้วย
พารามิเตอร์ของรถยนต์ไฮโดรเจนจากโตโยต้า
พื้นฐานของรุ่นใหม่คือ "Toyota FCV" ในเวลาเดียวกัน ระบบหลักและยูนิตได้รับการปรับปรุงในเชิงคุณภาพและทันสมัย โดยสร้างผลงานชิ้นเอกที่แยกจากกัน การผลิตรถยนต์. ระยะห่างจากพื้นถึง 130 มม. สัดส่วนที่สะดวกสบายของรถเก๋งสี่ที่นั่งและระบบขับเคลื่อนล้อหน้าทำให้ อุปกรณ์พื้นฐานด้วยล้ออัลลอยด์ R17 และการติดตั้งไฮบริด FCA110 อันเป็นเอกลักษณ์
เป็นการติดตั้งที่ช่วยให้รถสามารถดำเนินการและทำหน้าที่ด้วยความช่วยเหลือของเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน - ด้วย ปฏิกิริยาเคมีระหว่างออกซิเจนและไฮโดรเจนกับกระแสไฟฟ้าที่เกิดขึ้น
ในกรณีนี้กระบวนการเผาไหม้จะไม่เกิดขึ้นและการแปลงไฮโดรเจนเป็นกระแสไฟฟ้าจะดำเนินการด้วย ประสิทธิภาพสูงสุดใน 83% (นี่คือประสิทธิภาพเฉลี่ยของเครื่องยนต์รถยนต์โตโยต้า - 23%)
มอเตอร์ไฟฟ้าใหม่ โตโยต้า มิไรมี พลังสูงสุดที่154 แรงม้าหรือ 113 กิโลวัตต์ ไฟฟ้าที่เกิดจากเซลล์เชื้อเพลิงจะผ่านสเต็ปอัพคอนเวอร์เตอร์พิเศษ ถัดมาคือการเปลี่ยนแปลง กระแสตรงสลับกันเพิ่มแรงดันไฟฟ้าเป็น 650 โวลต์
Toyota Mirai - ความปลอดภัยบนท้องถนนและในบรรยากาศ
เราสามารถพูดคุยเกี่ยวกับข้อดีของรถใหม่ได้เป็นเวลานาน พวกเขาดูมั่นใจและได้เปรียบเป็นพิเศษเมื่อเปรียบเทียบกับรถยนต์สมัยใหม่ที่ติดตั้งเครื่องยนต์สันดาปภายในหรือไฮบริด ข้อได้เปรียบหลักของ "Toyota Mirai" สามารถพิจารณาได้ดังต่อไปนี้:
- เติมน้ำมันอย่างรวดเร็ว - ใช้เวลาไม่เกินสามนาทีในการเติมสองถัง
- การปล่อยสารอันตรายสู่ชั้นบรรยากาศเป็นศูนย์
- พลังงานสำรองในปั๊มน้ำมันหนึ่งแห่ง (หนึ่งถังเพียงพอสำหรับ 650 กม.)
เมื่อเทียบกับรถยนต์ไฟฟ้า Mirai เป็นหน่วยที่ประสบความสำเร็จมากกว่า อย่างน้อยความจริงที่ว่ายานพาหนะไฟฟ้าใช้เวลาในการชาร์จหลายชั่วโมงและสามารถเดินทางได้ไกลน้อยกว่ามากในการชาร์จครั้งเดียว
ผลิตรถยนต์ไฮโดรเจนในญี่ปุ่นและทั่วโลก
ค่าใช้จ่ายของรถยนต์ไฮโดรเจนรุ่นใหม่ตามการคำนวณโดยประมาณจะผันผวนระหว่าง 57-70,000 ดอลลาร์ Toyota Mirai จะวางจำหน่ายในเดือนธันวาคม 2014 (สำหรับ ตลาดรถยนต์ญี่ปุ่น) และในยุโรปและสหรัฐอเมริกา การขายโตโยต้าที่ขับเคลื่อนด้วยไฮโดรเจนจะเริ่มในปี 2558
อีกปัญหาหนึ่งที่ยังไม่ได้รับการแก้ไขอย่างเต็มที่คือปัญหาการเติมเชื้อเพลิงรถยนต์ไฮโดรเจนในระหว่างการขายจำนวนมาก ในบางประเทศ ไฮโดรเจน สถานีเติมน้ำมันเริ่มปรากฏแล้ว แต่ยังไม่มีการพัฒนาอย่างแพร่หลาย
ตัวอย่างเช่น มีสถานีเติมน้ำมันเพียง 82 แห่งทั่วยุโรป 124 แห่งในอเมริกา และ 23 สถานีเติมไฮโดรเจนในจีน
อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตรายอื่นของญี่ปุ่นเพิ่งประกาศว่าจะเปิดตัวรถยนต์ไฮโดรเจน นั่นคือ Honda FCV (รถต้นแบบรุ่นแรกของ Honda FCX Clarity เปิดตัวในปี 1999) และในปี 2016 Honda Fuel Cell eXperimental ใหม่จะวางจำหน่ายในญี่ปุ่น ยุโรปและสหรัฐอเมริกา
เทคโนโลยี
ลองนึกภาพว่าแทนที่จะทิ้งส่วนผสมที่เป็นอันตรายของคาร์บอนไดออกไซด์ คาร์บอนมอนอกไซด์ ไฮโดรคาร์บอน เบนซิน และฝุ่นละอองต่างๆ ท่อไอเสียรถของคุณปล่อยเสียง น้ำเท่านั้น
นี่อาจฟังดูเหมือนเรื่องไซไฟ แต่จริงๆ แล้วมันคือรถใหม่ที่เรียกว่า โตโยต้ามิไร,ซึ่งจะปรากฎตามท้องถนนในปีนี้
อัตโนมัติบนไฮโดรเจน
ในขณะที่เราเคยเติมน้ำมันเบนซินหรือ น้ำมันดีเซลรถยนต์ของตัวเอง "ปาฏิหาริย์ญี่ปุ่น" ใหม่ - Mirai - ขับเคลื่อนโดยองค์ประกอบที่พบบ่อยที่สุดในจักรวาล - ไฮโดรเจน
ก๊าซไฮโดรเจนถูกเติมลงในถังรถยนต์ในลักษณะเดียวกับน้ำมันเบนซิน จากนั้นเซลล์เชื้อเพลิงพิเศษที่ผลิตปฏิกิริยาเคมีเนื่องจากไฮโดรเจนและออกซิเจนจะแปลง ไฟฟ้า,ซึ่งเป็นแรงขับเคลื่อนของเครื่อง ที่น่าแปลกใจคือ ผลพลอยได้เพียงอย่างเดียวของกระบวนการนี้คือ น้ำ.
ไม่ต้องสงสัยเลยว่า คุณเคยได้ยินเกี่ยวกับรถยนต์ไฟฟ้าที่ไม่สามารถเดินทางได้ไกลโดยไม่ต้องชาร์จ และความเร็วสูงสุดจะแตกต่างกันไปภายใน 70 กม./ชม. อย่างไรก็ตาม Mirai ใช้เชื้อเพลิงทดแทน ออกจากการแข่งขัน
รถคันนี้สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 179 กม./ชม.และสูงถึง 100 กม. / ชม. รถเร่งใน 9.6 วินาทีและที่สำคัญสามารถขับได้โดยไม่ต้องเติมน้ำมันเพิ่ม 482 กม.แท็งก์คาร์บอนไฟเบอร์สุดล้ำสมัยเติมได้ประมาณ สิบนาที.
เมื่อพูดถึงไฮโดรเจนเป็นเชื้อเพลิง บางคนอาจนึกถึงเรือเหาะฮินเดนเบิร์กของเยอรมันที่ไฟไหม้เหนือรัฐนิวเจอร์ซีย์ สหรัฐอเมริกาในปี 2480
อย่างไรก็ตาม ดีไซเนอร์ของ Toyota Mirai รับรองว่าใน คันนี้สถานการณ์นี้ลดลงเป็น "ไม่" ขอบคุณ กันกระสุนถังบรรจุเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน ดังนั้นถังแก๊สทั่วไปจึงมีโอกาสสูงที่จะถูกระเบิดในอุบัติเหตุ
โดยทั่วไปแล้วรถมีความทะเยอทะยานที่จะพิชิตโลกทั้งใบ แต่ โตโยต้าเราต้องรีบเพราะปีหน้า Honda, Ford และ Nissan วางแผนที่จะเปิดตัวรถยนต์ที่มีเทคโนโลยีคล้ายคลึงกันออกสู่ตลาด
ถ้ารถทุกคันใช้ไฮโดรเจน อากาศในเมืองของเราจะสะอาดกว่านี้มาก ยิ่งกว่านั้น ทุกคนรู้ดีว่า น้ำมันโลกกำลังจะหมดดังนั้นไม่ช้าก็เร็วน้ำมันเบนซินจะมีราคาสูงอย่างเหลือเชื่อ
ปรากฎว่าถ้าทุกคนเปลี่ยนไปใช้รถคันนี้ มนุษยชาติก็สามารถก้าวไปสู่ หมดปัญหามลภาวะ สิ่งแวดล้อม .
ข้อเสียของรถยนต์ไฮโดรเจน
แต่แน่นอนว่าไม่ใช่ทุกอย่างที่เป็นสีดอกกุหลาบอย่างที่เราต้องการ มีอยู่ ปัญหาร้ายแรง, ซึ่งสามารถกลายเป็นสิ่งกีดขวางระหว่างทางไปทดแทนเครื่องยนต์เบนซิน
1. รถยนต์ไฮโดรเจนในปัจจุบัน แพงมาก.มิไร เก๋งสี่ประตูน่าจะขายได้ 99,700 เหรียญสหรัฐในขณะที่ค่าใช้จ่ายของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เบนซินในระดับเดียวกันอยู่ที่ประมาณ 30,000 เหรียญสหรัฐฯ
2. ปัญหาต่อไป- นี่คือ เติมรถอนาคต. คุณจะต้องค้นหาสถานีเติมไฮโดรเจนที่ใกล้ที่สุดเพื่อไปหลังจากที่ถังว่างเปล่า และขณะนี้มีสถานีเติมดังกล่าวเพียงไม่กี่แห่งในบางประเทศในยุโรปและสหรัฐอเมริกา ในขณะที่ในประเทศส่วนใหญ่ไม่มีสถานีเติมไฮโดรเจนเลย คาดว่าภายในปี 2563 จำนวนสถานีเติมไฮโดรเจนจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก แต่จะ this ไม่เพียงพออย่างสมบูรณ์
3. การเติมน้ำมันเต็มถังของ Toyota Mirai จะมีค่าใช้จ่ายประมาณ 103 ดอลลาร์ซึ่งมีค่าประมาณ สองเท่า,กว่าการเติมรถด้วยเครื่องยนต์เบนซินระดับเดียวกันที่เดินทาง 482 กม. เท่ากัน
เงินอุดหนุนรถยนต์ไฮโดรเจน
แน่นอน ปัญหาด้านต้นทุนโครงสร้างพื้นฐานสามารถแก้ไขได้บางส่วน รัฐบาลที่สามารถสร้างแรงจูงใจได้: มอบส่วนลดต่างๆ ให้กับลูกค้า หรือแม้กระทั่งให้คนเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนฟรี
สิ่งนี้เกิดขึ้นแล้วในญี่ปุ่น ซึ่งเป็นประเทศที่มีความกังวลเกี่ยวกับความมั่นคงด้านพลังงานของตน (โดยเฉพาะหลังจากภัยพิบัตินิวเคลียร์ที่ฟุกุชิมะ)
รัฐบาลญี่ปุ่นช่วยประชาชนได้มากด้วยเงินอุดหนุนซื้อรถยนต์ไฮโดรเจน (จำนวนเงินอุดหนุนเกือบ $27,000)ภายใต้กรอบของโครงการซึ่งจะจัดสรรเงินจำนวน 400 ล้านดอลลาร์จากงบประมาณของรัฐ
ด้วยความช่วยเหลือของโปรแกรมนี้ จึงมีการวางแผนเพื่อช่วยประชากรญี่ปุ่นในการซื้อ 6 000 ส่วนตัว ยานพาหนะทำงานกับไฮโดรเจน
ในขณะเดียวกัน ในสหรัฐอเมริกา คณะกรรมการพลังงานแห่งรัฐแคลิฟอร์เนียให้คำมั่นสัญญา 205 ล้านดอลลาร์เพื่อให้เกือบ ปั๊มน้ำมัน 70 แห่งเชื้อเพลิงไฮโดรเจนภายในสิ้นปีหน้า แคลิฟอร์เนียยังจ่าย $12,000ผู้ที่ซื้อรถยนต์ไฮโดรเจน
แต่ในสหราชอาณาจักร รถยนต์ดังกล่าวจะมีค่าใช้จ่าย แพง,ด้วยเหตุผลง่ายๆ ที่บริษัทเทคโนโลยีมักจะ "ขยาย" ราคาที่นั่น ผู้คนในอัลเบียนที่มีหมอกหนา พร้อมตามธรรมเนียมจะจ่ายค่าสินค้าดังกล่าวมากกว่าผู้อยู่อาศัยในประเทศที่ก้าวหน้าอื่น ๆ
รัฐบาลอังกฤษสัญญา 17 ล้านเหรียญสหรัฐเพื่อสร้างเพิ่มเติม 15 สถานีไฮโดรเจนในภาคตะวันออกเฉียงใต้ของประเทศ
การผลิตไฮโดรเจน
ปัญหาของเครื่องเหล่านี้ก็คือ การผลิตไฮโดรเจนเนื่องจากเป็นเหตุการณ์ที่ค่อนข้างมีปัญหา
วิธีการทั่วไปเรียกว่า การปฏิรูปไอน้ำมันเกี่ยวข้องกับไอน้ำที่ผสมกับก๊าซธรรมชาติ จากนั้นให้ความร้อนที่อุณหภูมิหนึ่ง ตามด้วยการเติมตัวเร่งปฏิกิริยา เช่น นิกเกิล ทำให้เกิดไฮโดรเจนและคาร์บอนมอนอกไซด์ (ก๊าซพิษ) ใกล้ 95 % ไฮโดรเจนของโลกถูกผลิตขึ้นด้วยวิธีนี้
น่าเสียดายที่นี่ไม่ใช่กระบวนการที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมเพราะผลลัพธ์คือ ผลพลอยได้ดังนั้นแม้ว่าไฮโดรเจนเองในรถจะไม่ก่อให้เกิดมลพิษต่อสิ่งแวดล้อม การผลิต ให้เชื้อเพลิงจะ ก่อให้เกิดมลพิษอากาศของเรากับคุณ
เป็นผลให้แม้แต่ผู้สนับสนุนรถยนต์ไฮโดรเจนยอมรับว่าการผลิตไฮโดรเจนจะก่อให้เกิดมลพิษต่อสิ่งแวดล้อมใน กรณีที่ดีที่สุดเหมือนรถบน เครื่องยนต์เบนซิน, และที่แย่ที่สุด ยิ่งกว่านั้นอีกมาก
นักวิทยาศาสตร์กำลังพัฒนา "แนวทางปฏิบัติสีเขียว"การผลิตไฮโดรเจน เช่น การสกัดไฮโดรเจนจากเปลือกข้าวโพด หรือใช้กังหันลมเพื่อผลิตกระแสไฟฟ้าจากน้ำ
ปัจจุบัน ไม่ได้มีคิดเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมและเพียงพอ วิธีที่มีประสิทธิภาพการผลิตเชื้อเพลิงไฮโดรเจนสำหรับเติมน้ำมันรถยนต์หลายล้านคันในแต่ละวัน
แน่นอน แฟน ๆ ของรถยนต์พลังงานไฮโดรเจนยืนกรานว่าเราต้องก้าวไปข้างหน้าเพราะอนาคตของเราขึ้นอยู่กับการทำงานของยานพาหนะที่จะไม่เป็นอันตรายต่อโลกของเรา
ปัญหาของรถยนต์ไฮโดรเจน
Toyota อ้างว่า Mirai นั้นยอดเยี่ยมมาก 100 มลน้ำประมาณ 2 กม.ทาง. มีการประมาณการว่า ตัวอย่างเช่น ในสหราชอาณาจักร รถทุกคันขับไปประมาณ 488 พันล้านกิโลเมตรต่อปี ซึ่งหมายความว่าหากรถยนต์ทุกคันเป็น Toyota Mirai การรั่วไหลของรถยนต์ทุกคันจะเป็นน้ำและไอน้ำ 3 พันล้านลิตรทุกปี
ทุกวันนี้ ผู้ผลิตรถยนต์ทั่วโลกเกือบทั้งหมดกำลังพัฒนายานยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าในอีก 15-20 ปีข้างหน้า โลกจะเปลี่ยนไปใช้ระบบขนส่งประเภทนี้โดยสิ้นเชิง ในขณะที่ความเป็นผู้นำในธุรกิจนี้ยังคงรักษาไว้โดยโตโยต้า หลังจากการเปิดตัวของ Primus อันโด่งดัง ชาวญี่ปุ่นก็ตัดสินใจที่จะก้าวต่อไปและพัฒนาอีกตัวที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม รถสะอาด- Toyota Mirai พร้อมเครื่องยนต์ไฮโดรเจน ในบทความของวันนี้ เราจะพิจารณาคุณสมบัติทั้งหมดของผลิตภัณฑ์ใหม่นี้ รวมถึงรายการข้อดีและข้อเสียทั้งหมดของการใช้เครื่องจักรไฮโดรเจน
ลักษณะ
Toyota Mirai คือหนึ่งในซีดานรุ่นแรกๆ งานญี่ปุ่นซึ่งบริษัทตัดสินใจผลิตเป็นจำนวนมาก อนึ่ง วิธีแก้เรียก รุ่นนี้ Mirai ค่อนข้างมีเหตุผลเพราะในภาษาญี่ปุ่นคำนี้หมายถึง "อนาคตที่สะอาด"
ผู้ผลิตอ้างว่าไฮโดรเจนอนุกรมตัวแรกของโตโยต้าจะแตกต่างจากรุ่นอื่นในการสำรองพลังงานขนาดใหญ่ซึ่งจะอยู่ที่ 480 กิโลเมตร แค่นี้ก็เพียงพอแล้วสำหรับ การทำงานประจำวันภายในเมืองและ การเดินทางของครอบครัวระยะทางไกล แต่เท่าที่ การเดินทางไกลจนสามารถนำมาประกอบกับรถคันดังกล่าวได้ และที่นี่คำถามไม่ได้เกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของการออกแบบ (เช่นเคย ญี่ปุ่นสร้างรถให้มีคุณภาพสูงและ "นานหลายศตวรรษ") แต่เกี่ยวกับการขาดปั๊มน้ำมันที่จำเป็น แต่เราจะพูดถึงเรื่องนี้ในภายหลัง
เป็นที่น่าสังเกตว่า Mirai ไม่ใช่รถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยไฮโดรเจนคันแรกของโลก Toyota ได้พัฒนารถยนต์ไฮบริดมาตั้งแต่ปี 1997 ตอนนั้นเองที่สาธารณชนทั่วโลกได้เห็นรถเอสยูวีแนวคิดขับเคลื่อนไฮโดรเจนของรุ่น FCHV อย่างไรก็ตาม เรียกใช้ในขนาดใหญ่ การผลิตจำนวนมากคนญี่ปุ่นไม่กล้า ส่วนใหญ่มักจะ รถจี๊ปนี้สามารถพบได้ในหน่วยงานราชการและองค์กรที่ทดสอบการขนส่งประเภทนี้ อย่างไรก็ตาม รวม BMW และ Toyota ชาวเยอรมันได้เซ็นสัญญากับวิศวกรชาวญี่ปุ่น และภายในปี 2020 พวกเขาวางแผนที่จะสร้างสิ่งใหม่ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม bmw ซีดานไฮโดรเจน 7 ซีรีส์
ข้อดีของรถยนต์ไฮโดรเจน
เริ่มจากประโยชน์กันก่อน ในการเริ่มต้น เครื่องยนต์ที่ใช้พลังงานไฮโดรเจนจะไม่ปล่อยมลพิษใดๆ ออกมา ต่างจากดีเซลและเบนซิน เป็นที่น่าสังเกตและ ราคาถูกการทำงานของการขนส่งประเภทนี้ เชื้อเพลิง (ไฮโดรเจน) สามารถผลิตได้ทั้งในเครื่องชั่งขนาดเล็กและขนาดใหญ่ สิ่งนี้จะทำให้สถานการณ์มีเสถียรภาพอย่างมีนัยสำคัญด้วยราคาน้ำมันที่เปลี่ยนแปลงตลอดเวลาและกระจายไปทั่วโลกอย่างมีเหตุผลมากขึ้น
อะไรคือข้อเสียของเครื่องยนต์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน?
ทีนี้มาพูดถึงข้อเสียกัน ข้อเสียเปรียบหลักของการขนส่งประเภทนี้คือเครื่องยนต์ไฮโดรเจน (รวมถึง Toyota FCV) มีการระเบิดมากกว่าดีเซลและเบนซินแบบคลาสสิก ทั้งนี้เนื่องมาจากความพิเศษ องค์ประกอบทางเคมีไฮโดรเจน อย่างไรก็ตาม นอกจากการระเบิดแล้วยังมีความผันผวนสูงอีกด้วย ลักษณะนี้ทำให้การขนส่งและการเติมเชื้อเพลิงรถยนต์ที่มีไฮโดรเจนซับซ้อนมาก ผู้เชี่ยวชาญยังกล่าวด้วยว่าการบำรุงรักษาการติดตั้งดังกล่าวจะมีค่าใช้จ่ายสูงกว่าการซ่อมแซม ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์สันดาปภายในดีเซล(เนื่องจากพนักงานจำนวนน้อยที่มีความรู้ด้านนี้มาก) และแน่นอนว่าขาดสถานีเติมไฮโดรเจน มีเพียงไม่กี่แห่งในโลกดังนั้นจึงเป็นเรื่องยากมากที่จะใช้รถยนต์ดังกล่าวในขณะนี้ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากรถคันดังกล่าวสามารถเติมเชื้อเพลิงได้ด้วยอุปกรณ์พิเศษเท่านั้น)
ปัญหาอุปทาน
ปัญหาหลักของรถยนต์ไฮโดรเจนคือการไม่มีปั๊มน้ำมันที่สามารถเติมได้ นั่นคือเหตุผลที่รถยนต์ไฟฟ้ามีความเกี่ยวข้องกับโลกมากขึ้น เนื่องจากจะถูกชาร์จจากเต้ารับทั่วไปและแม้ในขณะเดินทาง หากมีแผงโซลาร์เซลล์บนหลังคา แต่การผลิตสถานีไฮโดรเจนกำลังได้รับแรงผลักดันอยู่แล้ว เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่ามีแผนจะสร้างสถานีบริการน้ำมันดังกล่าว 20 แห่งในแคลิฟอร์เนีย หากยอดขายยังคงเติบโต จำนวนสถานีบริการน้ำมันจะเพิ่มเป็นสองเท่า อย่างไรก็ตาม รัฐนี้ได้รับเลือกด้วยเหตุผล - ในแคลิฟอร์เนียที่การขายรถยนต์โตโยต้าที่ขับเคลื่อนด้วยไฮโดรเจนจะเริ่มขึ้น แต่เราจะพูดถึงการขายในตอนท้ายของบทความ แต่สำหรับตอนนี้ มาดูภายนอกของความแปลกใหม่กันดีกว่า
ออกแบบ
รูปลักษณ์ของ Toyota Mirai ใหม่นั้นน่าประทับใจมาก “ส่วนหน้า” อันดุดันขนาดใหญ่พร้อมกันชนกว้างอันดุดันและไฟหน้าแบบเอียงจะดึงดูดสายตาคุณในทันที กระจังหน้าอาจเป็นองค์ประกอบที่เล็กที่สุดและไม่สำคัญที่สุดในภายนอก
แต่ถึงแม้จะเป็นพลาสติกชิ้นเล็กๆ เช่นนี้ ชาวญี่ปุ่นก็สามารถวางสัญลักษณ์อันเป็นเอกลักษณ์ของตนเองได้ ซึ่งทำขึ้นในสไตล์โครเมียม รถมีพื้นที่กระจกอย่างดี โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับกระจกหน้ารถ คนขับจะไม่รู้สึกถึง "จุดบอด" เนื่องจากเหตุการณ์ทั้งหมดรอบตัวสามารถมองเห็นได้อย่างรวดเร็ว ตัวเครื่องมีทั้งลักษณะมุมและเรียบตามหลักอากาศพลศาสตร์ ทั้งหมดนี้ทำให้ รูปร่างซีดานมีความสดใหม่ ทันสมัย และมีเอกลักษณ์เฉพาะตัว
ภายใน
ภายในตัวรถเหมือนกับส่วนหนึ่งของยานอวกาศ - มวลของปุ่ม หน้าจอ เซ็นเซอร์ และสิ่งอื่น ๆ มากมาย ที่น่าสนใจคือ ชาวญี่ปุ่นไม่กล้าใช้เงินในการพัฒนาตัวเลือกการออกแบบภายในสองแบบ - สำหรับยุโรปและสำหรับตลาดในประเทศ พวกเขาแก้ไขปัญหาด้วยการจัดเรียงพวงมาลัยใหม่โดยการวางอุปกรณ์ข้อมูลสำคัญทั้งหมดไว้ตรงกลางตอร์ปิโด
แผงหน้าปัดถูกวางไว้ใกล้กับกระจกหน้ารถและยืดออกตลอดความกว้าง ยิ่งไปกว่านั้นมันใหญ่มาก ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์ซึ่งมีคุณสมบัติเนวิเกเตอร์ในตัว ด้านล่างมีจอแสดงผลอื่น และแยกจากกันด้วยท่อลมกว้างสองท่อ แบบเดียวกันจะทำซ้ำที่ด้านข้างของกระจกเงา โดยมีขอบโครเมียมที่มุมเท่านั้น พวงมาลัยก็มีปุ่มต่างๆ รีโมท. ไม่มีหัวเกียร์ในห้องโดยสาร เป็นไปได้มากว่าจะใช้เครื่องแปรผันหรือเกียร์อัตโนมัติ ลำโพงอยู่ที่ประตู เช่นเดียวกับปุ่มควบคุมกระจกไฟฟ้า พวงมาลัยมีที่จับที่สะดวกสบาย โดยทั่วไปแล้วเลย์เอาต์ของห้องโดยสารนั้นถูกหลักสรีรศาสตร์มาก และถึงแม้จะมีปุ่มจำนวนมาก (โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากปุ่มครึ่งหนึ่งไวต่อการสัมผัส) ก็ไม่ได้มีองค์ประกอบที่ไม่จำเป็นมากเกินไปและดูเหมือนนักพรตในระดับหนึ่ง
ข้อมูลจำเพาะ
โตโยต้าได้เปิดตัวรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ไฮโดรเจนที่มีกำลังสำรองขนาดใหญ่ โรงไฟฟ้าตามผู้ผลิตจะมีกำลัง 153 แรงม้าซึ่งเพียงพอสำหรับรถยนต์ระดับนี้ ชาวญี่ปุ่นไม่ได้พูดถึงเครื่องยนต์อื่น ๆ และเป็นไปได้มากว่าการดัดแปลงสิ่งแปลกใหม่ด้วยหน่วยที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม 153 แรงม้าเท่านั้นที่จะเข้าสู่ตลาด เครื่องยนต์ไฮโดรเจน (2015 Toyota Mirai) ทำงานบนเซลล์เชื้อเพลิงพิเศษ ภายในหลังเกิดปฏิกิริยาซึ่งไฮโดรเจนและออกซิเจนมีส่วนร่วม อันเป็นผลมาจากปฏิกิริยาทางเคมี พลังงานอันทรงพลังถูกสร้างขึ้นที่ป้อนมอเตอร์ไฟฟ้า
พลวัตและต้นทุนการดำเนินงาน
ผู้ผลิตบอกว่า ลักษณะไดนามิก Toyota ที่ขับเคลื่อนด้วยไฮโดรเจนนั้นไม่ต่างจากรถเบนซินทั่วไป การเร่งความเร็วจากศูนย์ถึง "หลายร้อย" อยู่ที่ประมาณ 9 วินาที ในเวลาเดียวกัน วิศวกรทราบถึงต้นทุนการเดินทางที่ต่ำ
ราคาเติมน้ำมันถัง 1 กิโลเมตร จะเหลือเพียง 10 เซ็นต์ ดังนั้นหากต้องการขับรถเป็นระยะทางหนึ่งร้อยกิโลเมตร คุณจำเป็นต้องใช้เงินเพียง 10 ดอลลาร์เท่านั้น และคุณสามารถเติมรถของคุณได้ในเวลาเพียง 5 นาที
เครื่องยนต์ไฮโดรเจนทำงานอย่างไร?
แน่นอนว่าเราแต่ละคนต่างก็นึกถึงหลักการทำงานของหน่วยนี้ มาดูกันว่าเครื่องยนต์ไฮโดรเจนทำงานอย่างไร
แรงผลักดันหลักของเครื่องจักรเหล่านี้คือเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเคมี (ชื่อภาษาญี่ปุ่นบางชื่อคือ FC Stack ปฏิกิริยาเกิดขึ้นภายในเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเคมีซึ่งเป็นผลมาจากไฮโดรเจนถูกออกซิไดซ์ ในช่วงเวลานี้จะมีการสร้างพลังงานที่จำเป็นซึ่ง แล้วถูกเปลี่ยนเส้นทางไปยังแบตเตอรี่ขนาดกะทัดรัด อันหลัง ทำหน้าที่ในการจ่ายไฟให้กับมอเตอร์ไฟฟ้า ซึ่งทำให้รถมีการใช้งาน เครื่องยนต์ไฮโดรเจนสร้างของเสียในรูปแบบใด "โตโยต้า มิไร" ไม่ได้เรียกว่ารถที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมโดยเปล่าประโยชน์ เนื่องจากไม่ปล่อยก๊าซพิษออกมาเลย แต่เป็นน้ำธรรมดา
ทั้งหมดนี้เป็นสิ่งที่ดีมาก แต่มีกำลังที่ขัดขวางการพัฒนาการขนส่งประเภทนี้ ปัญหาหลักอยู่ที่กระบวนการทำเชื้อเพลิงสำหรับรถยนต์ไฮโดรเจนบน ช่วงเวลานี้ด้อยพัฒนาและต้องการรายจ่ายทางการเงินจำนวนมาก นอกจากนี้ เมื่อสร้างไฮโดรเจน ส่วนประกอบเช่นถ่านหินและมีเทนก็มีส่วนเกี่ยวข้องด้วย พวกมันสร้างมลพิษในบรรยากาศอย่างมาก ดังนั้นจึงไม่มีประโยชน์ที่จะใช้เครื่องยนต์ดังกล่าวเพื่อ "รักษาสิ่งแวดล้อม" แน่นอนว่าไม่มีของเสียจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงนี้ (น้ำสะอาด) แต่เพื่อเตรียมความพร้อม คุณต้องทำให้บรรยากาศเสียด้วยการปล่อยมลพิษที่สกปรก ดังนั้น ผู้เชี่ยวชาญจำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ จึงมองหาการเปลี่ยนเครื่องยนต์สันดาปภายในในปัจจุบันในแผงโซลาร์เซลล์
อนึ่ง ไฮโดรเจนไม่ใช่เชื้อเพลิงชนิดพิเศษที่สามารถใช้ได้ในเครื่องยนต์ประเภทเดียวเท่านั้น จากการศึกษาพบว่าผลิตภัณฑ์นี้ค่อนข้างเหมือนจริงสำหรับใช้กับมอเตอร์คลาสสิกด้วย สันดาปภายใน. อย่างไรก็ตามหลังจากเกิดปฏิกิริยาดังกล่าวก็มีผลตามมา ความจริงก็คือว่า เมื่อเผาไหม้ในเครื่องยนต์สันดาปภายใน ไฮโดรเจนจะปล่อยพลังงานเพียง 1/3 ของพลังงานที่จะผลิตในหน่วยเฉพาะ จริงอยู่วิศวกรสามารถแก้ไขข้อบกพร่องนี้ได้ ต้องขอบคุณระบบจุดระเบิดที่ดัดแปลงทำให้ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ดังกล่าวไม่ลดลง แต่ในทางกลับกัน เพิ่มขึ้นเกือบ 1.5 เท่าจากเครื่องยนต์ปกติ ซึ่งทำให้การทำงานของเชื้อเพลิงนี้ดีขึ้นและสมเหตุสมผลมากขึ้นจากประเด็นด้านสิ่งแวดล้อมและการเงินของ ดู.
แต่ถึงกระนั้นปัญหาก็สังเกตเห็นไม่เพียง แต่ในด้านประสิทธิภาพเท่านั้น และถ้าอัตราส่วน การกระทำที่เป็นประโยชน์วิศวกรสามารถเพิ่มได้โดยการปรับปรุงระบบจุดระเบิด จากนั้นพวกเขาไม่สามารถรับมือกับปัญหาเช่นอุณหภูมิการเผาไหม้สูงในห้องเผาไหม้ของลูกสูบและวาล์ว โดยวิธีการที่ งานยาวไฮโดรเจนสามารถทำปฏิกิริยากับส่วนประกอบอื่นๆ ของมอเตอร์ได้ รวมถึงสารหล่อลื่น และถ้าไม่มีมัน เครื่องยนต์ก็เสื่อมสภาพเร็วมาก นอกจากนี้ ไฮโดรเจนเนื่องจากความผันผวนสามารถเจาะเข้าไปและจุดไฟได้ที่นั่น สำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบโรตารี่ เนื่องจากการออกแบบที่เรียบง่ายและระยะห่างระหว่างตัวสะสมที่มาก จึงนิยมใช้เชื้อเพลิงเป็นหลักมากกว่า สำหรับคำถามนี้ วิธีการทำงานของเครื่องยนต์ไฮโดรเจนนั้นถือว่าปิดได้
เกี่ยวกับค่าใช้จ่าย
ตามที่ผู้ผลิตระบุว่าการเริ่มจำหน่ายรถยนต์ Toyota Mirai จะเกิดขึ้นในฤดูใบไม้ผลิปี 2558 ในตอนแรก ความแปลกใหม่จะมีเฉพาะในตลาดภายในประเทศ และในฤดูร้อนจะปรากฏในตลาดยุโรปและอเมริกา ราคาเริ่มต้นของ Toyota ที่ขับเคลื่อนด้วยไฮโดรเจนอยู่ที่ 57,500 เหรียญสหรัฐ นอกจากนี้บริษัทยังเสนอให้ซื้อ คันนี้เครดิตด้วยการชำระเงินรายเดือน 500 ดอลลาร์สหรัฐ โบนัสจะเป็นโอกาส เติมน้ำมันฟรีรถหนึ่งปีที่ปั๊มน้ำมันในแคลิฟอร์เนีย
จนถึงตอนนี้ โตโยต้าญี่ปุ่นไม่มีคู่แข่งในรถยนต์ไฮโดรเจน อย่างน้อยก็จะเป็นเช่นนั้นจนถึงปี 2559 ความจริงก็คือในเดือนมีนาคม 2559 รถยนต์ไฮโดรเจนใหม่ Honda FCV เข้าสู่ตลาด แต่เราจะไม่คาดการณ์ว่าจะได้รับความนิยมแค่ไหน แต่สำหรับตอนนี้ เราจะรอการเริ่มขาย Toyota Mirai ใหม่
บทสรุป
ดังนั้นเราจึงพบว่าเหตุใดจึงมีความพิเศษและการทำงานของเครื่องยนต์ไฮโดรเจน โตโยต้าเป็นหนึ่งในผู้ผลิตรถยนต์รายแรกที่พิจารณาเปิดตัวอย่างจริงจัง การผลิตจำนวนมาก"ผลิตภัณฑ์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม" จริงอยู่ จนกว่าปัญหาปั๊มน้ำมันและวิธีที่ถูกกว่าจะคลี่คลาย บริษัทไม่น่าจะประสบความสำเร็จอย่างมากในการขายรถยนต์ประเภทนี้
ซีดานไฮโดรเจน Toyota Mirai 2015-2016 รุ่นปีเปิดตัวสู่การผลิตจำนวนมากโดยบริษัท และพร้อมให้ลูกค้าในญี่ปุ่นเมื่อวันที่ 14 ธันวาคม 2014 นวัตกรรมใหม่ 4 ที่นั่ง Toyota Mirai ซีดานสุดมหัศจรรย์ เครื่องยนต์ไฮโดรเจนของโตโยต้า FC Stack ซึ่งสร้างกระแสไฟฟ้าผ่านปฏิกิริยาเคมีระหว่างไฮโดรเจนกับออกซิเจน ได้กลายเป็นตัวเลือกการผลิตด้วยแนวคิด Toyota FCV และ Toyota FCV-R ซึ่งชาวญี่ปุ่นได้ขัดเกลาเทคโนโลยีไฮโดรเจนแห่งอนาคตมาหลายปีแล้ว รถเก๋ง Mirai (ซึ่งแปลเป็นภาษารัสเซียในอนาคต) มีจำหน่ายเฉพาะในญี่ปุ่นเท่านั้น ราคาอย่างไรก็ตาม Toyota Mirai มาจาก 7.236 ล้านเยน (ประมาณ 61,500 ดอลลาร์สหรัฐ) แต่รัฐบาลญี่ปุ่นจัดสรรเงินอุดหนุน 2 ล้านเยน (17,000 ดอลลาร์) ให้กับผู้ซื้อแต่ละราย
เป็นที่น่าสนใจว่าแม้จะมีราคาสูงของ Toyota Mirai แต่จำนวนผู้ที่ต้องการซื้อความแปลกใหม่ด้วยเครื่องยนต์ไฮโดรเจนตามคำสั่งเบื้องต้นเท่านั้นเกินการผลิตตามแผนของรถยนต์อย่างมาก Summer 2015 ปีโตโยต้ามิไรจะปรากฏใน อเมริกาเหนือและอาจถึงปลายปีหน้าในยุโรป ในรัสเซีย รถยนต์ใหม่ที่ใช้เครื่องยนต์ไฮโดรเจนจากโตโยต้ามีแนวโน้มว่าจะไม่มีการจำหน่ายอย่างเป็นทางการ
สื่อรูปภาพและวิดีโออย่างเป็นทางการ รวมถึง ข้อมูลทางเทคนิค, นำเสนอ ผู้ผลิตชาวญี่ปุ่นบอกว่าชื่อ รถเก๋งโตโยต้ามิไร (โตโยต้า ฟิวเจอร์) ลงตัวพอดี
Toyota Mirai ซีดานไฮโดรเจนใหม่ 2015-2016 - ด้วยการออกแบบภายนอกที่เป็นต้นฉบับและยอดเยี่ยม เน้นด้วยสีตัวถังทูโทนโดยเฉพาะ พื้นผิวตัวถังหลักของซีดานสามารถทาสีหนึ่งในหกสี - White Pearl (สีขาว), Precious Silver (เงิน), Pure Blue (สีฟ้า), Dark Blue Mica (สีน้ำเงินเข้ม), Dark Red Mica (สีแดงเข้ม) หรือ Precious Black Pearl (สีดำ) แต่หลังคาด้านหน้าและ ตะแกรงหลังหลังคา, กรอบกระจกประตู, แผ่นปิดบางระหว่างฝากระโปรงหน้าและบังโคลนหน้า, ลายทางบนตัวเรือนกระจกมองหลัง, กระจังหน้าช่องอากาศเข้าในกันชนหน้า - เฉพาะสีดำและกราไฟต์เท่านั้น
ส่วนหน้าของตัวถัง Toyota Mirai ที่มีไฟหน้าแคบเป็นพิเศษ ด้านหลังแว่นแต่ละดวงจะติดหลอดไฟ LED สี่ดวง (จุ่มลงและ ไฟสูง) กันชนขนาดใหญ่ที่มีช่องดูดอากาศแนวนอนแบบคลาสสิก และท่อลมแนวตั้งขนาดยักษ์พร้อมมาลัยคู่ แถบ LEDรับผิดชอบรายวัน ไฟวิ่งและตัวบ่งชี้ทิศทาง ช่องรับอากาศขนาดใหญ่ได้รับการออกแบบเพื่อให้มีออกซิเจนไหลเข้าจำนวนมากซึ่งจำเป็นสำหรับการทำงานและการทำความเย็นของโรงงานไฮโดรเจนสแต็ค FC
โปรไฟล์ร่างกายที่เป็นนวัตกรรมใหม่ รถเก๋งญี่ปุ่น Toyota Mirai มีเสน่ห์ด้วยเส้นสายและการปั๊มขึ้นรูปที่สง่างาม แนวเส้นหลังคาเดิมและส่วนท้ายที่ไม่ธรรมดา คลื่นลูกใหญ่ที่ซัดเข้ามาที่ท้ายรถทำให้ซีดานมีรูปลักษณ์ที่ไม่มีใครเทียบได้
และให้ส่วนหลังของซีดานไฮโดรเจนญี่ปุ่นดูค่อนข้างหนักเนื่องจากไฟเครื่องหมายขนาดใหญ่ (LED เติมเอฟเฟกต์ 3D) ฝาครอบขนาดใหญ่ ช่องเก็บสัมภาระด้วยแถบ LED สุดเก๋และกันชนขนาดใหญ่ แต่ ... ฟีดดูเท่และเป็นต้นฉบับเพียงใด
- ภายนอก ขนาดตัวถัง Toyota Mirai ยาว 4890 มม. กว้าง 1815 มม. สูง 1535 มม. ระยะฐานล้อ 2780 มม.
- พร้อมยางขนาดมาตรฐาน 215/55R17 บนขอบล้ออัลลอยขนาด 17 รางล้อหน้า - 1535 มม. ราง ล้อหลัง- 1545 มม. กวาดล้างดิน(ระยะห่าง) - 130 มม.
การตกแต่งภายในของซีดานรุ่นใหม่ที่ขับเคลื่อนด้วยไฮโดรเจนของญี่ปุ่นนั้นมีสไตล์และทันสมัยไม่น้อยไปกว่าตัวรถ ภายในของซีดานเป็นแบบสี่ที่นั่ง สำหรับคนขับและผู้โดยสารด้านหน้ามีที่นั่งที่สะดวกสบายพร้อมส่วนหลังตามหลักกายวิภาค การรองรับด้านข้างที่ไม่เกะกะ และการปรับด้วยไฟฟ้า 8 ทิศทาง ในแถวที่ 2 มีโซฟาสุดหรู แบ่งเป็น 2 โซนโดยที่วางแขนอันทรงพลัง
ขนาดฐานล้อที่เหมาะสม 2780 มม. และความสามารถ เค้าโครงภายในอนุญาตให้สร้างมิติภายในที่มั่นคงซึ่งมีความยาว 2040 มม. กว้าง 1465 มม. และสูง 1185 มม. เบาะนั่งทั้งสี่ที่นั่งสามารถรองรับได้อย่างสะดวกสบาย โดยมีระยะขอบในทุกทิศทาง ความสะดวกสบายในการลงจอดภายในรถมีทางเข้าออกกว้างและประตูที่เปิดได้ในมุม 80 องศา
กลับไปที่แถวแรกและประเมินระดับ อุปกรณ์ที่ทันสมัยติดตั้งบน Toyota Mirai ด้านหน้าคนขับมีพวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นขนาดกะทัดรัด ด้านบนของแผงกลางตรงกลางแดชบอร์ดมีแผงหน้าปัดอิเล็กทรอนิกส์มัลติฟังก์ชั่นพร้อมหน้าจอสีขนาด 4.2 นิ้ว ใต้หน้าจอสัมผัสสีขนาด 9 นิ้วของคนขับ การติดตั้งมัลติมีเดีย (การนำทาง, โทรศัพท์, กล้องมองหลัง, เพลง, การควบคุมด้วยเสียง)
สิ่งที่น่าสนใจที่สุดบนคอนโซลกลางคือแผงควบคุมไฟฟ้าสถิต ซึ่งมีหน้าที่ในการตั้งค่าระบบปรับอากาศแบบดูอัลโซน พวงมาลัยแบบอุ่น และที่นั่งทุกที่นั่ง รวมถึงการเปิดใช้งานอุปกรณ์เสริมอื่นๆ
อุปกรณ์ทั้งหมดข้างต้น ยกเว้นระบบมัลติมีเดียขั้นสูง เป็นอุปกรณ์มาตรฐานสำหรับรถซีดาน Toyota Mirai อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับระบบ Pre-collision System ระบบรักษาความปลอดภัยอิเล็กทรอนิกส์ (ระบบเตือนการชนด้านหน้าด้วย a เบรกฉุกเฉิน), ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้, เซ็นเซอร์จอดรถ, การเข้าถึงแบบไม่ใช้กุญแจ, ระบบเตือนการออกนอกเลน (ระบบเตือนการข้ามเส้นกึ่งกลางและเส้นข้างของการทำเครื่องหมาย), Blind Spot Monitor (การควบคุมวัตถุในบริเวณที่ตาบอดของกระจก), Drive-start Control จำกัด, Hill Start Assist, ABS, EBD, VSC , TRC, ถุงลมนิรภัย 9 ตำแหน่ง รวมถึงบริเวณเท้าคนขับ
ข้อมูลจำเพาะ Toyota Mirai หมายถึงการใช้ super เทคโนโลยีที่ทันสมัยระบบเซลล์เชื้อเพลิงโตโยต้า (TFCS) หลักการพื้นฐานของเครื่องยนต์ไฮโดรเจนคือการใช้ไฮโดรเจนเป็นเชื้อเพลิงในการผลิตกระแสไฟฟ้า การทำงานของเครื่องยนต์ไฮโดรเจนในรถยนต์นั้นมีถังไฮโดรเจนสองถัง (ด้านหน้า 60 ลิตร, ด้านหลัง 62.4 ลิตร) เชื้อเพลิงไฮโดรเจนเข้าสู่ งานติดตั้งโตโยต้า FC Stack (Polymer Electrolyte Fuel Cell) ผสมกับออกซิเจนและก่อตัวเป็นน้ำและไฟฟ้าผ่านปฏิกิริยาเคมี
ผลลัพธ์ที่ได้สามารถเก็บไว้ในแบตเตอรี่หรือส่งพลังงานให้กับมอเตอร์ไฟฟ้าโดยตรง (154 แรงม้า 335 นิวตันเมตร) ที่หมุนล้อหน้า
การมีอยู่ของอุปกรณ์และแบตเตอรี่ที่ทันสมัยทำให้รถเก๋งไฮโดรเจนค่อนข้างหนัก น้ำหนักตัวรถอยู่ที่ 1,850 กก. ในขณะที่น้ำหนักบรรทุกของรถอยู่ที่ 220 กก. แต่รถเก๋งไฮโดรเจนสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 100 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 10 วินาที และเพิ่มความเร็วสูงสุดที่ 175 ไมล์ต่อชั่วโมง
สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือปริมาณเชื้อเพลิงไฮโดรเจนที่เพียงพอต่อระยะทาง 650 กิโลเมตร เวลาในการเติมเชื้อเพลิงใช้เวลาเพียง 3 นาที และรถไม่สร้างมลพิษต่อบรรยากาศ การปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายแต่เพียงรดน้ำถนนด้วยน้ำเปล่า
https://youtu.be/E5QztodzHfk
Toyota Mirai ติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า ระบบกันสะเทือนหน้าแบบอิสระพร้อมแมคเฟอร์สันสตรัท ระบบกันสะเทือนหลังแบบกึ่งอิสระพร้อมทอร์ชันบีม ดิสก์เบรกทุกล้อพร้อมระบบกู้คืนพลังงานเบรก
โตโยต้า มอเตอร์ คอร์ปอเรชั่น มั่นใจในความน่าเชื่อถือของการสร้างไฮโดรเจนและให้การรับประกันนาน 8 ปีสำหรับอุปกรณ์ไฮเทคและทั้งตัวรถ
ฝ่ายขาย รถโตโยต้ามิไร ("อนาคต" ในภาษาญี่ปุ่น) - รถยนต์ที่ผลิตขึ้นเป็นจำนวนมากโดยใช้เครื่องยนต์ไฮโดรเจน ราคาของสินค้าใหม่อยู่ที่ 7,236,000 เยน (ประมาณ 61,100 ดอลลาร์) ในขณะที่รัฐบาลญี่ปุ่นให้เงินอุดหนุนการซื้อ 2.02 ล้านเยน (มากกว่า 17,000 ดอลลาร์เล็กน้อย) ตามแผนของบริษัท การขายควรจะเริ่มในฤดูใบไม้ผลิปี 2015 อย่างไรก็ตาม เนื่องจากจำนวนการสั่งจองล่วงหน้าเกินความคาดหมาย จึงตัดสินใจเลื่อนวันที่ไปเป็นวันแรก
Mirai เป็นรถเก๋งสี่ประตูที่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีความจุ 151 แรงม้า s. ซึ่งรับพลังงานจากคอนเวอร์เตอร์ ซึ่งเป็นสารตั้งต้นที่เป็นไฮโดรเจน เก็บไว้ในถังคาร์บอนไฟเบอร์สองถังภายใต้แรงดัน 70 MPa ออกซิเจนที่จำเป็นสำหรับปฏิกิริยาเคมีจะมาจากหม้อน้ำของรถโดยตรงขณะเคลื่อนที่ การเติมน้ำมันหนึ่งครั้งก็เพียงพอสำหรับการวิ่งระยะทาง 480 กม. และการเติมไฮโดรเจน 5 กิโลกรัม (170 ลิตร) ด้วยตัวเองนั้นใช้เวลาประมาณ 3 นาที ความเร็วสูงสุดของ Mirai อยู่ที่ 111 ไมล์ต่อชั่วโมง (ประมาณ 180 กม./ชม.) ในขณะที่ใช้เวลา 9 วินาทีในการเร่งความเร็วเป็น 100 กม./ชม.
ภายใต้ประทุนของมิไร
ในยุโรปรถจะเปิดตัวอย่างเป็นทางการที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์และในอเมริกาจะเริ่มขายในปลายปีหน้าในราคา 57,500 ดอลลาร์ (ซึ่งเทียบได้กับผลิตผลของ Elon Musk - รถยนต์ไฟฟ้าเทสลา) เท่านั้น ในแคลิฟอร์เนียและมีเพียง 200 ชุดเท่านั้น - ในขณะที่การเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนไม่มีสถานีในสหรัฐอเมริกาและ Toyota ร่วมกับ Air Liquide วางแผนที่จะสร้าง 12 แห่งในช่วงเริ่มต้นการขาย - ราคาหนึ่งสถานี คือ 7.2 ล้านดอลลาร์ ตามที่คาดไว้ ราคาสุดท้ายสำหรับรถยนต์โดยคำนึงถึงส่วนลดทั้งหมดและเงินอุดหนุนจากรัฐบาลอาจอยู่ที่ 45,000 ดอลลาร์
ภายในมิไร
นอกเหนือจากวัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้ จุดไฟรถยังสามารถทำหน้าที่เป็นโรงไฟฟ้าสำหรับบ้านได้อีกด้วย: วิศวกรอ้างว่าด้วยความช่วยเหลือของระบบ Power Take Off ที่พวกเขาพัฒนาขึ้น บ้านญี่ปุ่นโดยเฉลี่ยสามารถขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าที่ผลิตได้เป็นเวลา 5 วัน เป็นที่น่าสนใจที่จะสังเกตว่าแนวคิดของการใช้รถที่ไม่ได้มาตรฐานนี้เกิดขึ้นเนื่องจากความเสี่ยงที่สำคัญของภัยพิบัติในญี่ปุ่นเมื่อสึนามิออกจากเมืองทั้งเมืองโดยไม่มีไฟฟ้า
ไม่ว่า Elon Musk จะมีเหตุผลให้กังวลหรือไม่ก็ตาม TASS อ้างถึงอดีตรัฐมนตรีของซาอุดิอาระเบีย Ahmed Zaki Yamani ตั้งข้อสังเกตว่า "ยุคน้ำมันกำลังจะสิ้นสุดลง":
อันเป็นผลมาจากการขยายตัวของแหล่งทางเลือก ความต้องการใช้น้ำมันจะลดลง ในด้านการผลิตไฟฟ้านั้นถูกแทนที่ด้วยพลังงานนิวเคลียร์และกังหันลมแล้ว น้ำมันยังจำเป็นสำหรับการขนส่ง แต่ความต้องการลดลงเนื่องจากการแพร่กระจายที่เพิ่มขึ้นของไฮบริดและ เครื่องจักรไฟฟ้า. ยุคน้ำมันจะสิ้นสุดลงในที่สุด หากสามารถนำเชื้อเพลิงไฮโดรเจนมาใช้จริงและผลิตได้ในราคาถูก”
ผู้เชี่ยวชาญกล่าว
