ข้อมูลจำเพาะของ Honda vfr 800 รุ่นที่ 5 ผลลัพธ์ขั้นกลางของความทันสมัย

Honda VFR 800 ซึ่งเป็นซูเปอร์มอเตอร์ไซเคิลระดับสปอร์ตเอนกประสงค์ ใช้งานในรูปแบบการวิ่งได้สำเร็จ อย่างไรก็ตาม กลับกลายเป็นว่าเป็นตัวเลือกที่ดีเมื่อคุณต้องวิ่งเป็นระยะทางหลายร้อยกิโลเมตรด้วยความเร็วเฉลี่ย รถที่ทรงพลังให้ความรู้สึกสบายในสภาพเมือง สามารถเอาชนะรถติดจากรถพ่วงขนาดหลายตันได้อย่างง่ายดาย และในพื้นที่ว่างของถนน มันสามารถฝ่าฟันและแยกตัวออกจากรถใดๆ ได้ แม้จะมีลักษณะความเร็วที่ยอดเยี่ยม

นอกจากคุณสมบัติด้านความเร็วที่โดดเด่นแล้ว รุ่น VFR 800 ยังมีชื่อเสียงในระดับสูง ระดับศักดิ์ศรีของรถจักรยานยนต์ยังสูงกว่าค่าเฉลี่ยอีกด้วย เจ้าของกลายเป็นสมาชิกของสโมสร Honda VFR ระดับชั้นนำ อย่างไรก็ตาม รถจักรยานยนต์ไม่ได้ใช้ในการแข่งขันกีฬา เนื่องจากไม่มีช่วงการตั้งค่าที่จำเป็น ระบบกันสะเทือนหลังมีสไตล์และสร้างขึ้นเพื่อให้เหมาะกับสภาพความเร็วสูง แต่ไม่ใช่สำหรับรถแข่ง และระบบกันสะเทือนด้านหน้านั้นไม่ได้ออกแบบมาสำหรับแอมพลิจูดของการแกว่งที่มากกว่า 110 มม. ดังนั้น VFR 800 จึงยังคงอยู่ในประเภทซูเปอร์มอเตอร์ไซเคิลนอกการแข่งขันเซอร์กิต

รุ่นใหม่

นี่คือ Honda VFR 800 ซึ่งเริ่มผลิตในปี 1998 รถจักรยานยนต์มาแทนที่ VFR 750F รุ่นที่ล้าสมัยซึ่งผลิตจากปี 1986 ถึง 1997 เครื่องยนต์ฮอนด้า VFR 800 เหมือนเดิมคือรูปตัววี เครื่องยนต์สี่สูบ 110 แรงม้า และปริมาตรการทำงาน 781 ลูกบาศก์เมตร ดู แทนที่จะเป็นคาร์บูเรเตอร์รถจักรยานยนต์ใหม่ได้รับระบบหัวฉีดผสมเชื้อเพลิง PGM-FI ที่ทันสมัยและด้วยเหตุนี้จึงมีการเพิ่มตัวอักษร i ลงในดัชนีเครื่องซึ่งหมายถึง "หัวฉีด" (การฉีด) อย่างไรก็ตาม ดัชนีแบบเต็มปรากฏเฉพาะในเอกสารการผลิตและบนป้ายชื่อ เนื่องจากในบางครั้ง รถจักรยานยนต์บางคันก็ผลิตด้วยระบบกำลังของคาร์บูเรเตอร์แบบเดียวกัน

ตัวเลือกอื่นๆ ทั้งหมด รถใหม่แตกต่างอย่างมากจากคุณลักษณะของรุ่นก่อน รายละเอียดขนนก, โมดูลแอโรไดนามิกส่วนหน้า การ์ดและชุดแต่งรอบคันทำจากคาร์บอนไฟเบอร์ที่ทนทาน น้ำหนักเบา และใช้เทคโนโลยีขั้นสูง รถจักรยานยนต์มีความโดดเด่นด้วยความใกล้ชิดสนิทสนมของเครื่องยนต์และส่วนอื่นๆ ชุดแต่งรอบคันทั้งหมดได้รับการออกแบบเพื่อให้แต่ละชุดเป็นเคสมาตรฐานสำหรับกลไกเฉพาะ ในเวลาเดียวกันขนนกถูกจัดเรียงอย่างมีเหตุผลการรื้อไม่ยาก และสิ่งนี้สามารถนำมาประกอบกับคุณลักษณะเชิงบวก เนื่องจากมักจะต้องถอดซับในของรถจักรยานยนต์ออกเพื่อเข้าถึงเครื่องยนต์เพื่อจุดประสงค์ในการปรับและบำรุงรักษาตามปกติ

พารามิเตอร์หลัก

แชสซีของ 800cc VFR ยังแตกต่างจากแชสซีของรุ่น 750 จากนวัตกรรมทางเทคโนโลยีนั้น เราสามารถสังเกตโช้คหน้าด้วย "ขนนก" ที่เปลี่ยนแปลงไปอย่างสิ้นเชิง ซึ่งมีเส้นผ่านศูนย์กลางเพิ่มขึ้นเป็น 41 มม. การออกแบบที่ได้รับการปรับปรุงเรียกว่า Honda Multi Action System ระบบกันสะเทือนด้านหลังอยู่ในรูปของสวิงอาร์มแบบคานยื่น ซึ่งถือว่าเป็นความสูงของการปรับปรุงในขณะนั้นด้วย เหนือสิ่งอื่นใดคือติดตั้งระบบเบรกแบบผสมผสานในรถจักรยานยนต์รุ่นใหม่ รุ่นล่าสุดระบบเบรกคู่แบบรวม (D-CBS)

รุ่นพิเศษ

ในปี พ.ศ. 2539 ความกังวลของฮอนด้าได้เผยแพร่รุ่นครบรอบของ Honda VFR 800i Anniversary รถจักรยานยนต์เข้ากับรุ่นพื้นฐานได้อย่างแม่นยำ แต่ทาสีด้วยสีเงิน-แดง ชวนให้นึกถึง รถมีสไตล์นักแข่งรถชื่อดัง สแตนลีย์ ไมเคิล เฮลวูด อย่างไรก็ตาม การทดลองสองสีไม่ประสบความสำเร็จอย่างสิ้นเชิง และ รถจักรยานยนต์ฮอนด้า VFR 800 ไม่ได้สร้างความประทับใจให้กับการนำเสนอในวันครบรอบ

การแสดงนี้จัดขึ้นเป็นส่วนหนึ่งของนิทรรศการปกติที่อุทิศให้กับการครบรอบ 50 ปีของการก่อตั้งข้อกังวลของฮอนด้า และไม่ได้บังคับใครให้ทำอะไรเลย อย่างไรก็ตาม รถจักรยานยนต์ VFR 800 ได้รับเลือกให้เข้าร่วมการนำเสนอ ซึ่งบ่งบอกถึงความนิยม

เวอร์ชั่นท่องเที่ยว

ในปีถัดมา มอเตอร์ไซค์ได้รับการอัพเกรดเพื่อสร้างเป็นรุ่น "สปอร์ตทัวริ่ง" จุดแรกในการบรรลุผลลัพธ์ที่แท้จริงในการปรับปรุงสมรรถนะของเครื่องยนต์คือการเพิ่มความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ประการแรก คุณลักษณะที่ควบคุมการฉีดของส่วนผสมเชื้อเพลิงได้รับการปรับปรุง จากนั้นจึงติดตั้งเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาใหม่บนรถจักรยานยนต์ ซึ่งช่วยทำความสะอาดก๊าซไอเสียอย่างมีประสิทธิภาพและลดระดับลง การปล่อยมลพิษที่เป็นอันตราย. ในเวลาเดียวกัน สารเสริมสมรรถนะส่วนผสมเชื้อเพลิงแบบแมนนวลก็ถูกยกเลิก - แทนที่อุปกรณ์อัตโนมัติที่อำนวยความสะดวกในการสตาร์ทเครื่องยนต์ในสภาพอากาศหนาวเย็น

คลัตช์ยังได้รับการปรับแต่งอย่างละเอียดซึ่งหลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัยเริ่มทำงานได้นุ่มนวลขึ้นมาก คนขี่มอเตอร์ไซค์เริ่มรู้สึก ข้อเสนอแนะด้วยกลไกและสิ่งนี้เป็นสิ่งสำคัญเมื่อเริ่มต้น เนื่องจาก VFR 800 ถูกผลิตขึ้นในรุ่นที่นั่งเดียว โหลดเริ่มต้นในการส่งกำลังน้อย และเพิ่มศักยภาพอย่างมาก

ป้องกันการโจรกรรม

ระบบไฟฟ้าของรถจักรยานยนต์ได้รับการปรับปรุงโดยการแนะนำรีเลย์-ตัวควบคุมล่าสุด สุดท้าย รุ่น Honda VFR 800 ได้รับการติดตั้งระบบป้องกันการโจรกรรม HISS ที่เป็นกรรมสิทธิ์ซึ่งเรียกว่า Honda Ignition Security System แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะขโมยมอเตอร์ไซค์ คุณลักษณะฮอนด้า VFR 800 ในแง่ของการออกแบบภายนอกยังได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด การอัปเดตส่งผลต่อกระจกมองข้างซึ่งได้รับวงเล็บอะลูมิเนียมสไตล์ล้ำยุค พวกเขานอกจากจะได้รับ แบบฟอร์มใหม่เปลี่ยนมุมการติดตั้ง: พวกเขา "จมน้ำ" ในร่างกายซึ่งทำให้ไม่สามารถเข้าถึงเม็ดฝนได้

Honda VFR 800: ข้อมูลจำเพาะ

พารามิเตอร์ขนาดและน้ำหนัก:

• ความยาวรถจักรยานยนต์ - 2120 มม.
• ความสูง - 1195 มม.
• ความกว้าง - 735 มม.
• ฐานล้อ - 1460 มม.
• รัศมีวงเลี้ยว - 3.2 เมตร
• ระยะห่างจากพื้นดิน - 125 มม.
• ความจุโหลด - 195 กก.
• น้ำหนักสูงสุด - 394 กก.

จุดไฟ

• ประเภทเครื่องยนต์ - DOHC สี่สูบ ระบายความร้อนด้วยน้ำ, กลไกการจ่ายก๊าซ 16 วาล์ว;
• ปริมาณการทำงาน - 782 ลูกบาศก์เมตร ซม.;
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 72 มม.
• แรงบิด - 80 NM ที่ 8750 รอบต่อนาที
• กำลัง - 107 แรงม้า
• ระบบหัวฉีด - หัวฉีด PGM-FI;
• ความจุ ถังน้ำมัน- 22 ลิตร
• คลัตช์ - หลายแผ่นในอ่างน้ำมัน
• ไดรฟ์ - ไฮดรอลิก
• โอนไปที่ ล้อหลัง- โซ่;
• กระปุกเกียร์ - กลไกหกสปีด;
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง: อัตราที่ประกาศไว้ 6.3 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตรบนถนนที่ดีนั้นขัดแย้งกับ ตัวชี้วัดที่แท้จริงซึ่งเท่ากับ 8-10 ลิตรในโหมดปกติ

เสียงและความเร็ว

ท่อไอเสีย Honda VFR 800 เป็นหน่วยที่ใช้เทคโนโลยีลดเสียงรบกวนล่าสุด การออกแบบกรวยไอเสียแบบตรงซึ่งมีหัวฉีดสองหัวทำให้เกิดเสียงคำรามที่สม่ำเสมอ คล้ายกับเสียงเครื่องยนต์จรวดขนาดเล็ก การเพิ่มความเร็วรอบเครื่องยนต์จะทำให้ระดับเดซิเบลสูงขึ้นเล็กน้อย แต่เสียงคำรามที่จำกัดยังคงเป็นที่ยอมรับต่อหู

แชสซี

• ระบบกันสะเทือนหน้า - เทเลสโคปิก คาร์ทริดจ์ ระยะยุบ 108 มม.
• ระบบกันสะเทือนหลัง - สวิงอาร์มเท้าแขนปรับได้ Pro-Link พร้อมโช้คอัพแก๊ส-น้ำมัน ระยะยุบตัว 120 มม.

ท่ามกลาง รถจักรยานยนต์ญี่ปุ่นในกีฬาและการท่องเที่ยวหนึ่งในสถานที่แรก ๆ ถูกครอบครองโดยรุ่น Honda VFR 800 ความคิดเห็นของลูกค้าเป็นสิ่งที่ดี โดยเฉพาะอย่างยิ่งพวกเขาสังเกตการทำงานที่นุ่มนวลของแชสซีและความน่าเชื่อถือของระบบกันสะเทือนด้านหน้าและด้านหลังของรถจักรยานยนต์

เบรค

• ล้อหน้าเป็นดิสก์เบรกคู่ขนาด 296x4.5 มม. พร้อมระบบไฮดรอลิกสามลูกสูบแบบผสมผสาน
• ล้อหลัง - ดิสก์ที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 286x6 มม. พร้อมลูกสูบสามตัวรวมกัน ระบบไฮดรอลิก.

เทคโนโลยีที่เป็นเอกลักษณ์

เปิดตัวในปี 2001 การปรับเปลี่ยนใหม่ขั้นพื้นฐาน รุ่นฮอนด้า VFR800 วีเทค ตัวย่อที่ท้ายชื่อหมายถึงตามตัวอักษร: Variable Valve Timing and Lift Electronic Control (system ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ความสูงของวาล์วและเวลาเปิด) อันที่จริง นี่เป็นส่วนหนึ่งของกลไกการจ่ายแก๊สของรถจักรยานยนต์ ระบบจะเปิดใช้งานโดยอัตโนมัติตามความจำเป็นเมื่อรถจักรยานยนต์ต้องการเครื่องเผาไหม้หลัง - กำลังเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว กระบวนการนี้ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับการทำงานของคันเร่ง ซึ่งจะเป็นการเพิ่มการฉีดเชื้อเพลิง

ฮอนด้า วีเอฟอาร์ 800 วีเทค, ข้อมูลจำเพาะซึ่งมีพื้นฐานมาจาก การพัฒนาล่าสุดได้กลายเป็นตัวอย่างของความทันสมัยและการต่ออายุที่ครอบคลุม

โอกาสใหม่

เนื่องจากเครื่องยนต์มีสี่วาล์วต่อสูบ สภาพที่ดีจึงถูกสร้างขึ้นสำหรับ VTEC และระบบก็สามารถพิสูจน์ตัวเองได้ใน อย่างเต็มที่. สำหรับรถจักรยานยนต์ระดับนี้ เช่น Honda VFR 800 กำลังที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเป็นคุณลักษณะสปอร์ตและมีการใช้ค่อนข้างบ่อย ในกรณีที่ความเร็วที่เพิ่มขึ้นตามปกติไม่เพียงพอ การประดิษฐ์ของวิศวกรชาวญี่ปุ่นพิสูจน์แล้วว่ามีประโยชน์ ดังนั้น Honda VFR 800 VTEC จึงเป็นรุ่นที่มีคุณสมบัติเพิ่มเติม

ผลลัพธ์ขั้นกลางของความทันสมัย

Honda VFR 800 VTEC ที่ปรับปรุงแล้วแตกต่างจากรุ่นก่อนในรูปทรงที่คมชัด, ไฟหน้าสี่ดวง, รูปทรงของท่อไอเสีย, นั่นคือหมดจด สัญญาณภายนอก. แต่ด้วยสิ่งนี้ ช่วงความเร็วต่ำและปานกลางได้ปรับระดับสำหรับรถ การลดลงที่เกิดขึ้นพร้อมกับความเร็วที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วได้หายไปอย่างสมบูรณ์ ปรับปรุงระบบหัวฉีด: หัวฉีดแต่ละหัวมีสิบสองรูแทนที่จะเป็นหนึ่งรูเหมือนเมื่อก่อน ซึ่งทำให้ส่วนผสมที่ติดไฟได้เป็นสเปรย์ที่สม่ำเสมอและมีคุณภาพสูงมากขึ้น

ปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง

แฟน ๆ หลายคนของ VFR 800 รู้สึกผิดหวังกับการแนะนำตัว โซ่ขับกลไกการจ่ายแก๊สแทนเกียร์ก่อนหน้าซึ่งใช้กับ มอเตอร์ไซค์ในตำนาน RC-45. ข้อโต้แย้งที่หยิบยกขึ้นมาสนับสนุนนวัตกรรมนี้ดูไม่น่าไว้วางใจ ข้อได้เปรียบเพียงอย่างเดียวที่สามารถตรวจสอบได้คือกลไกนั้นง่ายกว่า

นักออกแบบต้องพิสูจน์กรณีของพวกเขาจริง ๆ ดำเนินการทดสอบสาธารณะและโน้มน้าวผู้คลางแคลงใจถึงคุณธรรมของไดรฟ์โซ่ ในเวลาเดียวกัน กระปุกเกียร์ก็ได้รับการอัพเกรด เกียร์แรกสั้นลงในแง่ของพารามิเตอร์การเร่งความเร็ว และอีกห้าเกียร์ที่เหลือถูกทำให้ยาวขึ้น

ระบบเบรกของการดัดแปลงใหม่ได้รับการกำหนดค่าใหม่ แรงดันลดลง และแม้ว่าคุณจะกดคันโยกที่อยู่บนพวงมาลัย วงจรด้านหลังก็ทำงานนุ่มนวลขึ้น

เฟรมของรถจักรยานยนต์หนักขึ้นหลายร้อยกรัมเนื่องจากการเสริมความแข็งแกร่งของขายึดระบบกันสะเทือนด้านหลัง พารามิเตอร์ของขนโช้คหน้าเพิ่มขึ้น เส้นผ่านศูนย์กลาง 43 มม. เทียบกับ 41 มม. ก่อนหน้า ปริมาตรของถังแก๊สเพิ่มขึ้นหนึ่งลิตร การปรับปรุงทางเทคนิคทั้งหมดนี้ทำให้รถจักรยานยนต์มีน้ำหนักเพิ่มขึ้นประมาณสามกิโลกรัม แต่ความน่าเชื่อถือของรถจักรยานยนต์ก็เพิ่มขึ้น

ในปี พ.ศ. 2546 ได้มีการติดตั้งระบบป้องกันล้อล็อกบนรถจักรยานยนต์ เบรคเอบีเอสซึ่งมีประโยชน์มากสำหรับรถสปอร์ตและทัวร์ริ่งเพราะรวมอยู่ในรายการมากที่สุด อุปกรณ์ที่มีประสิทธิภาพจากหมวดความปลอดภัยเชิงรุก น้ำหนักของรถเพิ่มขึ้นอีกครั้ง แต่ด้วยเครื่องยนต์ที่ทรงพลังเพียงพอ ปัจจัยนี้จึงไม่สำคัญมากนัก

อุปกรณ์ไฟฟ้า

รถจักรยานยนต์มีวงจรจ่ายไฟ 12 โวลต์:

• ระบบจุดระเบิด - อิเล็กทรอนิกส์ครบชุด
• แบตเตอรี่ - 12 โวลต์ / 10 แอมแปร์-ชั่วโมง;
• สตาร์ทเครื่องยนต์ - สตาร์ทไฟฟ้า
• เครื่องกำเนิดไฟฟ้า - 497 วัตต์;
• ไฟหน้า - หลอดฮาโลเจนสี่ดวง 55 วัตต์จุ่มและ ไฟสูง, เป็นคู่;
• สัญญาณไฟเลี้ยว - หลอดไฟสี่ดวงขนาด 15 วัตต์, ไฟหน้าสองดวงในเฉดสีลูกฟูกสีขาว, หลอดไฟด้านหลังสองดวงภายใต้ฝาพลาสติกสีแดง
• ไฟเบรค-ไฟแดงพร้อมไฟ 40 วัตต์

ปี 2547 โดดเด่นด้วยความทันสมัยของรถจักรยานยนต์ในแง่ของการติดตั้งตัวเลือกไฟฟ้าใหม่ มีปุ่มเปิดไฟสัญญาณพิเศษสำหรับจอดรถฉุกเฉิน และอุปกรณ์ส่งสัญญาณอื่นๆ ปรากฏขึ้น

ปรับสไตล์ใหม่

ในปี 2549 VFR 800 ได้รับการอัพเกรดอีกครั้ง ผู้ผลิตได้ออกแบบระบบ VTEC ใหม่ทั้งหมดเพื่อทำให้พารามิเตอร์ของการกระทำอ่อนลง มีการร้องเรียนจากเจ้าของเกี่ยวกับการเปิดตัวเลือกอย่างกะทันหันเกินไปทำให้รถจักรยานยนต์กระตุก ช่วงเวลาของการเชื่อมต่อวาล์วสำรองจะต้องเปลี่ยนเป็นความเร็วที่ต่ำกว่าจาก 6800 เป็น 6600 รอบต่อนาทีและตำแหน่งของสวิตช์ปิดอัตโนมัติจาก 6600 เป็น 6100 รอบต่อนาที เมื่อรวมกับการตั้งค่าหัวฉีดใหม่ การเชื่อมต่อของโหมดสี่วาล์วจะราบรื่นยิ่งขึ้น

การอัพเกรดล่าสุดทำให้ภายนอกของรถจักรยานยนต์มีการเปลี่ยนแปลงอย่างเห็นได้ชัด ท่อไอเสียโครเมียมเคลือบด้าน สัญญาณไฟเลี้ยวถูกเลื่อนมาที่ตรงกลาง กระจกบังลมถูกย้อมสี ทุกอย่าง ชิ้นส่วนพลาสติกเปลี่ยนสีดำเป็นสีหลักของรถมอเตอร์ไซค์

ความคิดเห็นของเจ้าของ

ผู้ผลิตแต่ละราย เทคโนโลยีรถจักรยานยนต์ถือเป็นหน้าที่ในการวิเคราะห์ความคิดเห็นของผู้บริโภคเกี่ยวกับคุณภาพของผลิตภัณฑ์อย่างเป็นระบบ ความกังวลของฮอนด้าก็ไม่มีข้อยกเว้น ตลอดระยะเวลาการปล่อยตัว รุ่นยอดนิยมบทวิจารณ์ของเจ้าของ Honda VFR 800 ได้รับการจัดระบบโดยบริการพิเศษ ผลลัพธ์ที่ได้คือภาพต่อไปนี้: การตอบสนองเชิงบวกมากที่สุดมาจาก ช่วงล่างรถจักรยานยนต์มีคุณสมบัติการหน่วงที่ดีและความแข็งแรงของนอต

นอกจากนี้ ผู้บริโภคยังให้การประเมินในเชิงบวก ระบบเบรคการทำงานที่ควบคุมโดยอุปกรณ์กันลื่น ABS ทำให้รถจักรยานยนต์ไม่ลื่นไถล ประสิทธิภาพของจานระบายอากาศที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่เพียงพอก็ไม่ต้องสงสัยเช่นกัน

ข้อเสนอแนะที่เป็นบวกมากที่สุดคือความกังวล การปรับเปลี่ยนฮอนด้า VFR 800 VTEC บทวิจารณ์ที่เกือบจะกระตือรือร้น การเชื่อมต่อเป็นระยะของวาล์วเพิ่มเติมคู่หนึ่งในแต่ละกระบอกสูบทั้งสี่ของเครื่องยนต์นั้นไม่มีใครสนใจ เนื่องจากสิ่งนี้จะเพิ่มกำลังอย่างมาก และรถจักรยานยนต์ก็มีโอกาสสำหรับการหลบหลีกด้วยความเร็วสูง

Honda vfr 800 ไม่อาจเทียบได้กับการผสมผสานคุณลักษณะสามประการที่สำคัญที่สุดสำหรับรถสปอร์ตไบค์: ความสบายระดับเฟิร์สคลาส ประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยม และความคล่องตัวที่ง่ายดาย ตามคำวิจารณ์ Honda vfr 800 ได้สร้างตัวเองให้เป็นหนึ่งในรุ่นที่มีเทคนิคมากที่สุด นักพัฒนาสามารถรวมเป็นหนึ่งเดียวได้ สมรรถนะของสปอร์ตไบค์และความสะดวกสบายของนักท่องเที่ยว รถจักรยานยนต์ยังเหมาะสำหรับการเดินทางรอบเมืองเนื่องจากหลายคนอิจฉาความคล่องแคล่วและสำหรับ การเดินทางไกล. ไม่ต้องสงสัยเลยว่าคุณภาพงานสร้างและความน่าเชื่อถือเป็นอันดับแรกสำหรับผู้ผลิต

รูปลักษณ์ของรถจักรยานยนต์

สามารถติดตามตัวละครสปอร์ตได้ในรายละเอียดที่เล็กที่สุด ความรุนแรงของรูปทรงทำให้รูปลักษณ์ของจักรยานยนต์น่าจดจำ การไม่มีรายละเอียดฟุ่มเฟือยและสีสันที่สดใสทำให้ vfr 800 นั้นดูจริงจังเป็นพิเศษ แฟริ่งทำจากพลาสติกราคาแพง สร้างคุณภาพที่สูงมาก ฟอร์มดุดันทำให้ฮอนด้าเป็นผู้นำบนท้องถนน

ทางสายตา ดูเหมือนว่ามอเตอร์ไซค์จะมีขนาดใหญ่มากเนื่องจากมีส่วนตกแต่งที่ค่อนข้างใหญ่และกระจกบานใหญ่ แต่ความประทับใจนี้เปลี่ยนไปอย่างสิ้นเชิง มีเพียงคนที่นั่งหลังพวงมาลัยเท่านั้น หม้อน้ำตั้งอยู่ด้านข้าง แต่ถึงแม้จะตกก็มีโอกาสที่จะไม่เสียหาย ที่พักเท้าค่อนข้างต่ำ ความสะดวกสบายในการขับขี่นั้นรับประกันได้ด้วยเบาะนั่งที่สบายและความสูงที่ถูกต้องของพวงมาลัย

จักรยานยนต์มีเฟรมแบบทแยงมุมแบบคลาสสิกที่ทำจากอะลูมิเนียม ซึ่งไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญตั้งแต่รุ่นแรก ความสูงของอานเพียง 805 มม. ซึ่งช่วยให้สามารถเข้าถึงแอสฟัลต์ได้โดยไม่มีปัญหาหากจำเป็น ระยะห่างจากพื้นถึง 125 มม. ซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพแอโรไดนามิก น้ำหนักรวม 249 กก. ซึ่งไม่ส่งผลต่อความคล่องแคล่วและการจัดการ ด้วยน้ำหนักที่รับได้ 195 กก. คุณสามารถเดินทางไกลพร้อมทุกสิ่งที่คุณต้องการไปกับคุณ

ข้อมูลจำเพาะ vfr 800

ผู้ผลิตติดตั้ง vfr 800 ด้วยเครื่องยนต์หัวฉีดอันทรงพลังซึ่งพร้อมกับ ระบบสองขั้นตอนวาล์วกับสไตล์การขับขี่ใด ๆ อย่างรวดเร็วให้กำลังมาก มุมแคมเบอร์คือ 90 องศา ระบบจุดระเบิดเป็นแบบอิเล็กทรอนิกส์ มอเตอร์สตาร์ทด้วยสตาร์ทไฟฟ้า พลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้านั้นน่าทึ่งมาก สามารถส่งพลังงานได้ 497 วัตต์ ใช้กระปุกเกียร์หกสปีด

ช่วงล่างด้านหน้าประกอบด้วย ส้อมยืดไสลด์ชนิดตลับ HMAS 43 มม. ระยะยุบตัว 108 มม. ระบบกันสะเทือนหลัง Pro-Link นั้นติดตั้งโช้คอัพน้ำมัน-แก๊ส มีการรีบาวด์และการปรับพรีโหลดเจ็ดระดับ ระยะยุบตัว 120 มม.

รถจักรยานยนต์มีระบบเบรกที่ซับซ้อน เบรกหน้าประกอบด้วยดิสก์ลอยคู่ซึ่งติดตั้งระบบไฮดรอลิกสามลูกสูบ เบรคหลังประกอบด้วยดิสก์ที่มีระบบสามลูกสูบรวมกัน CBS และ ABS ให้ ความปลอดภัยสูงและป้องกันไม่ให้ล้อล็อกขณะเบรกฉุกเฉิน

อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย 5.7 ลิตร / 100 กม. พร้อมรูปแบบการขับขี่แบบผสมผสานในเมือง ด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นกว่า 150 กม. / ชม. อัตราสิ้นเปลืองจะเพิ่มขึ้นเป็น 8 ลิตร / 100 กม.

ข้อดี:

1. คุณภาพสูงและความน่าเชื่อถือของรถจักรยานยนต์
2. ลักษณะทางเทคนิคของ Honda vfr 800 ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับผู้ชื่นชอบการขับขี่ด้วยความเร็วสูง
3. การผสมผสานที่ดีของความเร็วของรถสปอร์ตไบค์เข้ากับความสะดวกสบายของนักท่องเที่ยว ช่วยให้คุณเดินทางไกลได้
4. ความคล่องแคล่วที่ดีรวมกับการจัดการทำให้จักรยานง่ายต่อการจัดการ กลไกทั้งหมดทำงานในลักษณะที่แม้แต่มือใหม่ก็สามารถขี่จักรยานได้ จำเป็นต้องขับด้วยความเร็วต่ำในตอนแรกเท่านั้น
5. ความจุโหลดเกือบ 200 กก.
6. ด้วยการบำรุงรักษาอย่างต่อเนื่อง จักรยานจะทำงานได้โดยไม่สะดุดเป็นระยะเวลานาน
7. การใช้วัสดุราคาแพงช่วยยืดอายุการใช้งานของส่วนประกอบแต่ละชิ้น

ข้อบกพร่อง:

1. ที่นั่งอยู่ในลักษณะที่เมื่อขับรถภายในเมือง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสถานการณ์ที่คุณต้องยืนในสภาพรถติด คนขับสามารถให้เกียรติความรู้สึกไม่สบายบางอย่าง แต่เมื่อขับบนทางหลวง ข้อเสียนี้ไม่ปรากฏให้เห็น
2. วงกลมขนาดใหญ่ของสารป้องกันการแข็งตัวเมื่อขับรถผ่านรถติดทำให้เครื่องยนต์ร้อนขึ้นค่อนข้างมาก
3. ราคาสูงและค่าบำรุงรักษา
4. ระบบเครื่องยนต์ที่ซับซ้อนทำให้เข้าถึงหัวเทียนของกระบอกสูบด้านหลังได้ยาก
5. การติดตั้งปั๊มเชื้อเพลิงในถังไม่อนุญาตให้ติดตั้งตัวกรองเพิ่มเติม ทำความสะอาดอย่างดีเชื้อเพลิง.

โดยทั่วไปความคิดเห็นทั้งหมดของ honda vfr 800 นั้นเป็นไปในเชิงบวก หลายคนหลงใหลในรูปลักษณ์ที่มีราคาแพงและมีสไตล์ที่เล่นอยู่ บทบาทสำคัญในรูปของเจ้าของจักรยาน อย่างไรก็ตาม ส่วนใหญ่เลือกรถจักรยานยนต์ vfr 800 เนื่องจาก คุณสมบัติที่ยอดเยี่ยม, คุณภาพญี่ปุ่นและความน่าเชื่อถือ.

รถจักรยานยนต์สำหรับนักท่องเที่ยวและกีฬา (อังกฤษ "Interceptor") ผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 2541 จนถึงปัจจุบัน โดยอาจเป็นตัวแทนที่เป็นที่รู้จักและเป็นที่นิยมมากที่สุดของสายผลิตภัณฑ์ Vyferov ทั้งหมด จักรยานคันนี้สนุกกับความรักที่สมควรได้รับ VFR 800 ได้พิสูจน์แล้วตลอดหลายปีที่ผ่านมาว่าเป็นหนึ่งในอุปกรณ์ที่ดีที่สุด รถจักรยานยนต์ที่ดีที่สุดในระดับเดียวกันไม่ยอมแพ้แม้แต่กับคู่ขนาน แต่ในบางวิธีก็เหนือกว่าพวกเขา

หลังจากที่ได้เห็นแสงสว่างครั้งแรกในปี 1998 นักท่องเที่ยวแนวสปอร์ตขนาด 800 ซีซีก็เข้ามาแทนที่รถรุ่นก่อนในสายการผลิต อย่างไรก็ตาม ได้นำเอาคุณสมบัติที่ดีที่สุดทั้งหมดของเขาไปจากเขา ซึ่งเขาก็เป็นที่รักของนักบิดมอเตอร์ไซค์ทั่วโลก "ชิพ" หลักของรถจักรยานยนต์คันนี้ยังคงเป็นเครื่องยนต์รูปตัววี ทรงพลัง และแรงบิดสูง ด้วยบุคลิกที่ไม่เหมือนตัวละครของ "ฝีพาย" เลย ไม่ใช่ทุกคนที่ชอบคุณลักษณะนี้ของเขา ท้ายที่สุดแล้ว ทุกคนมีรสนิยมต่างกัน แต่เธอต่างหากที่ทำให้เขาแตกต่างจากมอเตอร์ไซค์รุ่นอื่นๆ ที่คล้ายคลึงกัน

อันดับแรก รุ่นฮอนด้า VFR 800 มีชุดตัวถังพลาสติกและเครื่องยนต์วีแบบฉีด 4 สูบที่ให้กำลัง 103 แรงม้า และ 75 นิวตันเมตร ตั้งแต่ปี 2002 รุ่นที่สองของรุ่นนี้ได้เข้าสู่ซีรีส์นี้ โดยได้รับไอเสียที่แตกต่างกัน ระบบ VTEC ที่เป็นกรรมสิทธิ์ และระบบ ABS ที่เป็นทางเลือก และในปี 2014 รุ่นที่สามเข้าสู่ร้านเสริมสวยซึ่งผลิตมาจนถึงทุกวันนี้มีการปรับปรุงอย่างมากในลักษณะที่ปรากฏ รถจักรยานยนต์ได้รับล้อพลาสติกแบบต่างๆ น้ำหนักเบา และระบบไอเสียที่ได้รับการดัดแปลงอีกครั้ง

ดังที่เราได้กล่าวไว้ข้างต้นว่า คุณลักษณะของฮอนด้า VFR 800 คือเครื่องยนต์ของเขา มันมีแรงฉุดลากที่ทรงพลังและราบรื่นจากด้านล่างสุด ซึ่งเปรียบได้กับคู่แข่งหลายรายที่มีเครื่องยนต์แบบอินไลน์ ในขณะที่เครื่องยนต์ไม่ได้ "ปล่อยลม" ที่ด้านบน นอกจากนี้ ลักษณะของมอเตอร์ Vyfera นั้นเชื่องมาก ด้วยกำลังที่โดดเด่นและความจุลูกบาศก์ที่มั่นคง ซึ่งในทางปฏิบัติหมายความว่ามันค่อนข้างง่ายในการควบคุมรถจักรยานยนต์ อย่างไรก็ตาม VFR 800 ยังคงมีข้อห้ามสำหรับผู้เริ่มต้น ซึ่งทรงพลังเกินไป ไม่ใช่เรื่องตลกเลย - จากจุดเริ่มต้นและสูงถึงประมาณ 200 กม. / ชม. มันอยู่ในระดับที่เท่าเทียมกันซึ่งทรงพลังกว่าหนึ่งเท่าครึ่ง!

อัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม. ในเวลาประมาณสามวินาทีครึ่งและพัฒนาความเร็วสูงสุดอย่างบ้าคลั่ง Honda VFR 800 มีข้อดีอื่น ๆ ได้รับการออกแบบให้เป็นรถจักรยานยนต์ที่เหมาะสำหรับการเดินทางระยะไกล Vyfer ประสบความสำเร็จในการรับมือกับพวกเขา แต่ชอบยางมะตอยที่ดี อย่างไรก็ตาม การป้องกันลมที่ดีเยี่ยม ที่นั่งที่สะดวกสบาย ถังแก๊สขนาดใหญ่ (20.8 ลิตร) และความน่าเชื่อถือที่พิสูจน์แล้วของการออกแบบในช่วงหลายปีที่ผ่านมาทำให้เป็นจักรยานยนต์ที่ยอดเยี่ยมสำหรับการเดินทาง

เมื่อค้นพบสูตรสำเร็จของ Honda VFR เมื่อหลายสิบปีก่อน ผู้ผลิตชาวญี่ปุ่นยังคงใช้ประโยชน์จากมันได้สำเร็จในความหมายที่ดีที่สุดของคำ ตัวแทน 800 ซีซีของซีรีส์นี้เป็นรถสปอร์ตที่สมดุล ทรงพลัง สะดวกสบายพร้อมเบรกที่ยอดเยี่ยมและระบบกันสะเทือนที่ดี ซึ่งสามารถเร่งเจ้าของให้ถึงที่สุดปลายโลกได้ หากมีแอสฟัลต์ปกติอยู่ใต้ล้อเท่านั้น

Honda VFR800: 1998 - ปัจจุบัน 781 cm³, 107-108 hp, 150-450,000 rubles

Honda VFR800: 1998 - ปัจจุบัน 781 cm³, 107-108 hp, 150-450,000 rubles

รถจักรยานยนต์ใช้งานได้หลากหลายมาก: เป็นทั้งนักวิ่งระยะสั้นและผู้พักอาศัย ช่วยให้คุณเคลื่อนไหวได้อย่างสะดวกสบายในการจราจรหนาแน่นในเมืองทุกวัน ออกบนเส้นทางในวันหยุดสุดสัปดาห์ และออกไปเที่ยวในช่วงวันหยุด คาร์บูเรเตอร์หรือหัวฉีด Interceptor คืออะไรมันคุ้มค่าที่จะกลัว VTEC "และ - เราจะพยายามชี้แจงคำถามเหล่านี้และคำถามอื่น ๆ เกี่ยวกับการเลือกและการทำงานของ "vyfera" ครั้งที่ 800

เรื่องราว. VFR800 (สำหรับ ตลาดอเมริกา- Interceptor) ซึ่งปรากฎในรุ่น Honda ในปี 1998 มาแทนที่รุ่นที่อยู่ใน โปรแกรมการผลิต 12 ปี (1986 ถึง 1997) VFR750F เครื่องยนต์ยังคงรูปแบบเดิม - สี่สูบรูปตัววี แต่ปริมาตรการทำงานเพิ่มขึ้นจาก 748 เป็น 781 ซม.³ คาร์บูเรเตอร์ถูกแทนที่ด้วยระบบฉีดเชื้อเพลิง PGM-FI ดังนั้นดัชนีรุ่นมักจะระบุตัวอักษร i (การฉีด) - VFR800i

เกียร์วิ่งของ "vyfera" รุ่นที่ 800 ก็มีการเปลี่ยนแปลงเมื่อเทียบกับรุ่น 750 สิ่งที่โดดเด่นที่สุดคือโช้คหน้าแบบคาร์ทริดจ์ขนาด 41 มม. ขนานนามว่า HMAS (Honda Multi Action System) สวิงอาร์มเท้าแขนที่ล้อหลังที่ได้รับการดัดแปลง และ D-CBS (Dual Combined Brake System) รุ่นที่สอง

ในปี พ.ศ. 2542 ฮอนด้าได้แนะนำให้สาธารณชนรู้จักกับ Vyfera รุ่นฉลองสิริราชสมบัติ: VFR800i Anniversary รถจักรยานยนต์คันนี้เหมือนกับรุ่นพื้นฐานโดยสิ้นเชิง ความแตกต่างอยู่ในโทนสีเท่านั้น: VFR ฉลองครบรอบมีสีเงิน-แดงในสไตล์ของรถจักรยานยนต์ของ Michael Hailwood แต่การฉลองครบรอบ “vyfer” ดูค่อนข้างแปลก: ดูเหมือนว่าพลาสติกด้านหน้าสีเงินวางอยู่บนมอเตอร์ไซค์สีแดงที่ “กางออก”

ภายในปี 2000 บริษัทได้อัพเกรดรถสปอร์ตทัวริ่ง 800cc. การปรับปรุงระบบฉีดเชื้อเพลิงและการเกิดขึ้นของตัวเร่งปฏิกิริยาตัวเร่งปฏิกิริยาใหม่ของก๊าซไอเสียมีจุดมุ่งหมายหลักในการปรับปรุงความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมของเครื่องยนต์และตัวเสริมสมรรถนะอัตโนมัติ (และการยกเลิก "คู่มือ") นั้นง่ายขึ้นอย่างมาก การสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น กลไกคลัตช์ได้รับการแก้ไข: ใน “vyfer” ที่ได้รับการปรับปรุงนั้นนุ่มนวลขึ้น การตอบสนองดีขึ้น การอัพเกรดยังส่งผลต่อระบบไฟฟ้าของ VFR800 ด้วย: การแนะนำรีเลย์-ตัวควบคุมใหม่ช่วยแก้ปัญหาทั่วไปสำหรับรถจักรยานยนต์ในปี 2541-2542 ปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการเสียชีวิตอย่างกะทันหันของอุปกรณ์นี้ นอกจากนี้ Vyfer ยังติดตั้งเครื่องทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้ HISS (Honda Ignition Security System) ภายนอก VFR800 ที่อัปเดตแล้วสามารถแยกแยะได้ด้วยกระจกโค้งมนแบบใหม่บนโครงยึดอะลูมิเนียม

เมื่อปลายปี 2544 VFR800 VTEC ที่ปรับปรุงใหม่ทั้งหมดได้เปิดตัว แตกต่างอย่างสิ้นเชิงจากรุ่นก่อนทั้งภายนอก (ด้วยรูปทรงที่คมชัดใหม่ ออปติกไฟหน้าแบบสี่ดวง และท่อเก็บเสียงสองตัวใต้เบาะนั่ง) และในทางเทคนิค อย่างแรกเลย ตามชื่อเลย เครื่องยนต์ของ "vyfer" ใหม่ได้รับระบบสำหรับเปลี่ยนความสูงของตัวยกวาล์วด้วยระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ VTEC (Variable valve Timing and lift Electronic Control) คล้ายกับหนึ่งในรุ่น "รถยนต์" ของ VTEC (VTEC-E) เครื่องยนต์ "vyfera" มีสองโหมด: ที่ความเร็วต่ำวาล์วไอดีและไอเสียหนึ่งวาล์วต่อสูบจะทำงานในขณะที่ความเร็วสูง (ประมาณ 7000 รอบต่อนาที) เชื่อมต่อวาล์วคู่ที่สอง การเกิดขึ้นของระบบ VTEC แทบไม่มีผลกระทบต่อตัวบ่งชี้กำลังสูงสุด แต่ลักษณะของเครื่องยนต์ในช่วงความเร็วต่ำและปานกลางนั้นราบรื่นขึ้นอย่างมาก การลดลงในช่วงครึ่งแรกของช่วงความเร็วหายไปโดยสิ้นเชิง ระบบฉีดเชื้อเพลิงได้รับหัวฉีดใหม่ (แต่ละอันมี 12 หัวฉีด และไม่ใช่เพียงอันเดียวเหมือนเมื่อก่อน) ซึ่งทำให้มั่นใจได้ถึงความสม่ำเสมอมากขึ้น ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศและเป็นผลให้การเผาไหม้สมบูรณ์ยิ่งขึ้น

สิ่งที่น่าตกใจอย่างแท้จริงสำหรับ "vyferophiles" คือการใช้ไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งกับ VFR800 ใหม่ แทนที่จะเป็นตัวขับเกียร์ RC-45 ในตำนานที่เคยใช้มาตั้งแต่สมัยเครื่องยนต์ อย่างไรก็ตาม ตามที่ฮอนด้าระบุว่า การตัดสินใจครั้งนี้ทำให้น้ำหนักลดลง หน่วยพลังงานการสูญเสียทางกลและลดระดับของเสียงทางกลอย่างเห็นได้ชัด คลัตช์ของ VFR800 VTEC ได้รับการออกแบบใหม่และกระปุกเกียร์ก็เปลี่ยนไปเช่นกัน: เกียร์แรกสั้นลงในขณะที่ส่วนที่เหลือยาวกว่า

พวกเขาไม่ได้ดูดีจากสิ่งที่ดี ดังนั้นวิศวกรของ Honda จึงออกจากระบบเบรกแบบรวม โดยเปลี่ยนการตั้งค่าเล็กน้อย: เมื่อคุณกดคันเบรกบนพวงมาลัย แรงดันที่สร้างขึ้นในวงจรเบรกหลังจะลดลงเล็กน้อย เฟรม "vyfera" เจเนอเรชันที่ 2 มีขนาดใหญ่ขึ้นและแข็งแรงขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อติดตั้งสวิงอาร์มช่วงล่างด้านหลัง ส้อมก็แข็งขึ้นเช่นกัน เส้นผ่านศูนย์กลางของขนเพิ่มขึ้นเป็น 43 มม. ปริมาตรของถังเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น 1 ลิตร (สูงสุด 22 ลิตร) อย่างไรก็ตาม ทั้งหมดนี้นำไปสู่หากไม่สังเกตเห็นได้ชัดเจนนัก แต่น้ำหนักของรถจักรยานยนต์ยังคงเพิ่มขึ้น: VFR800 ใหม่นั้นหนักกว่ารุ่นก่อน 3 กก.

ในปี พ.ศ. 2546 ระบบ ABS ได้ถูกนำมาใช้เป็นตัวเลือก - ระบบที่มีประโยชน์มากสำหรับอุปกรณ์กีฬาและอุปกรณ์การเดินทาง แต่เพิ่มน้ำหนักของรถจักรยานยนต์ 5 กก.

ในปี 2547 มีปุ่มปรากฏขึ้น เตือนบนรีโมทคอนโทรลด้านขวา แบบแผนสีจะเปลี่ยนไป

ในปี 2549 VFR800 ได้รับการอัพเกรดอีกครั้ง ฮอนด้าได้ออกแบบระบบ VTEC ใหม่ โดยมีเป้าหมายหลักเพื่อให้ทำงานได้ราบรื่นขึ้น ช่วงเวลาของการเชื่อมต่อวาล์วคู่ที่สองระหว่างชุดรอบเปลี่ยนจาก 6800 รอบต่อนาทีเป็น 6600 รอบต่อนาทีเกณฑ์การปิดเครื่องก็เปลี่ยน - จาก 6600 รอบต่อนาทีเป็น 6100 รอบต่อนาที เมื่อรวมกับการตั้งค่าที่ปรับเปลี่ยนของชุดควบคุมระบบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ทำให้การสลับระหว่างโหมดการทำงานของเครื่องยนต์สองและสี่วาล์วเป็นไปอย่างราบรื่นยิ่งขึ้น

ระบบ ABS รวมอยู่ในอุปกรณ์มาตรฐานของ VFR800 และไม่ใช่ตัวเลือกเหมือนเมื่อก่อน ความแตกต่างภายนอกมองเห็นได้ชัดเจนด้วยตาเปล่า ท่อไอเสียกลายเป็นด้านแทนการขัดเงา ไฟเลี้ยวได้รับเลนส์ "สีขาว" ตอนนี้กระจกหน้ารถย้อมสีแล้ว นอกจากนี้ พลาสติกที่แทรกระหว่างไฟหน้าเริ่มทำสีเป็นสีของรถมอเตอร์ไซค์ (จนเป็นสีดำ)

ทำไม?การพูดของ Honda VFR800 การตอบคำถาม "ทำไม" เป็นเรื่องง่าย "Vyfer" สามารถนำมาประกอบกับรถจักรยานยนต์สากลได้จริง ๆ : มันสมบูรณ์แบบสำหรับการเดินทางจากบ้านไปที่ทำงานและกลับทุกวันและสำหรับการเดินเล่นรอบ ๆ เมืองที่ไม่เร่งรีบจะช่วยให้คุณออกไปบนเส้นทางเป็นครั้งคราว (แน่นอนว่าไม่มีใครพูดได้ ของผลงานที่โดดเด่นแต่ไปในระดับของคู่ที่แข็งแรงมากขึ้นจะช่วยให้โดยไม่ต้องเครียด) และเหมาะสำหรับ เดินทางไกลไม่สำคัญว่าจะอยู่คนเดียวหรืออยู่กับผู้โดยสาร นอกจากนี้ รถจักรยานยนต์ไม่เพียงมีรูปลักษณ์ที่น่าสนใจมาก (ซึ่งคุณเห็นว่าสำคัญ) แต่ยังแตกต่างอีกด้วย คุณภาพสูงประสิทธิภาพ - ดู "vyfer" แพงจริงๆ

สำหรับผู้ชื่นชอบการขับขี่ทางไกล ปริมาตรของถังน้ำมันที่น่าประทับใจจะเป็นผลบวกที่เห็นได้ชัดเจน - การสำรองเชื้อเพลิง 22 ลิตร ประกอบกับความอยากอาหารปานกลางสำหรับการฉีดน้ำมันรูปตัววีสี่ตัว ทำให้ VFR800 มีอิสระภาพที่น่าอิจฉา ความพอดีที่สะดวกสบายในความสามัคคีด้วยที่นั่งที่สะดวกสบายจะไม่ทำให้เกิดการทรมานในระยะยาวกับการทรมาน "vyfer" และการมีอยู่ของขาตั้งตรงกลางร่วมกับตัวยึดเท้าแขนของล้อหลังจะช่วยให้คุณสามารถซ่อมแซมล้อที่เจาะทะลุในยางริมถนน บริการ. การมีรุ่นที่มี ABS สำหรับหลาย ๆ คนจะเป็นอีกทางเลือกหนึ่งเมื่อเลือกรถจักรยานยนต์

ที่จะมองหา?ไม่มีปัญหาในการค้นหา "vyfers": จำนวนข้อเสนอ VFR800 ของทั้งรุ่นแรกและรุ่นที่สองมีจำนวนมาก บน ตลาดรัสเซียนอกจาก "ชาวยุโรป" ที่เป็นทางการและ "สีเทา" แล้ว ยังมีอุปกรณ์จากตลาดอเมริกาและญี่ปุ่นอีกด้วย จริงอยู่ตอนนี้จะไม่สามารถหา "ข้อเสนอ" ใหม่โดยไม่มีไมล์สะสมจากเจ้าหน้าที่ได้ แต่ก็ไม่ใช่ปัญหาที่จะนำมาจากสหรัฐอเมริกาเช่น VFR800 แลกไมล์ที่มีระยะทางหลายพันไมล์ .

จูน ปีที่ยาวนานในสายการผลิตและความนิยมอย่างสูงของรถจักรยานยนต์ไม่สามารถทำให้เกิดข้อเสนอจำนวนมากจากผู้ผลิตรายอื่นสำหรับการปรับแต่งและจัดแต่งทรงผม VFR800 ทุกประเภท สิ่งที่ต้องพัฒนาและปรับปรุงใน "vyfer" นั้นขึ้นอยู่กับความชอบของเจ้าของอุปกรณ์และความหนาของกระเป๋าเงินเท่านั้น

แต่ก่อนอื่น คุณควรคิดถึงการติดตั้งตัวเลื่อน สำหรับ VFR800 นั้นมีประโยชน์อย่างยิ่ง เพราะในกรณีที่ล้ม จะช่วยให้คุณประหยัดไม่เพียงแต่ฝาครอบเครื่องยนต์และพลาสติกบางส่วนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงหม้อน้ำด้วย แน่นอนในรุ่นแรกตัวบ่งชี้ทิศทางสามารถเล่นบทบาทของตัวเลื่อนได้ แต่พวกมันเปราะบางอย่างเจ็บปวด ความซับซ้อนของการติดตั้งตัวเลื่อนนั้นแปรผันตรงกับระดับของประโยชน์ - คุณจะต้องเจาะพลาสติกและเปลี่ยนหรือทำซ้ำถังขยายของระบบทำความเย็น - แกนตัวเลื่อนผ่านเข้าไป ตัวเลื่อนมีราคาตั้งแต่ 3,000 ถึง 6,000 รูเบิล ขึ้นอยู่กับการออกแบบและผู้ผลิต การติดตั้งแบบเบ็ดเสร็จในบริการจะประเมินในราคาชุดบังโคลน

หากคุณวางแผนที่จะใช้งานรถจักรยานยนต์อย่างแข็งขันในชาตินักท่องเที่ยวคุณควรดูแลปัญหาในการขนส่งกระเป๋าเดินทางล่วงหน้าในฐานข้อมูลนั้นไม่เหมาะสมสำหรับสิ่งนี้ แน่นอนว่ามีระบบสัมภาระดั้งเดิมของ Honda แต่ป้ายราคาสี่หลักสำหรับพวกเขา (แน่นอนว่าเป็นสกุลเงินยูโร) ไม่ดึงดูดทุกคน แน่นอน คุณสามารถติดตั้งเคสและระบบติดตั้งจากผู้ผลิตรายอื่นได้ ชุดสัมภาระท้ายรถสามชุดจาก Givi, Kappa หรือ Hepco & Becker จะจัดเตรียมสัมภาระขนาด 100 ถึง 130 ลิตรคี่ คุณสามารถ จำกัด ตัวเองให้อยู่เพียงเคสเดียวค่าใช้จ่ายของตัวเลือกนี้จะอยู่ที่ 8-10,000 รูเบิล สำหรับตู้เสื้อผ้าและอีก 2-4 พันรูเบิล สำหรับแพลตฟอร์มการติดตั้ง เคสยอดนิยมไม่เพียงแต่มีจำหน่ายในรุ่น 40 เท่านั้น แต่ยังมีสำหรับขนาด 48, 50 และ 52 ลิตรอีกด้วย และใน "ลำตัว" ดังกล่าว หมวกนิรภัยสองใบสามารถใส่ได้อย่างง่ายดาย

การปรับปรุงองค์ประกอบการท่องเที่ยวของ "vyfer" อย่างต่อเนื่องคุณสามารถดูแลการติดตั้งที่นั่งที่สะดวกสบายยิ่งขึ้น (ตัวอย่างเช่นจาก Corbin งบประมาณอยู่ที่ $ 440 ต่อที่นั่งและประมาณ 220 ของ "เอเวอร์กรีน" เดียวกันสำหรับผู้โดยสารด้านหลัง ) และกระจกหน้ารถ "นักท่องเที่ยว" จาก MRA หรือ Zero Gravity ซึ่งจะมีราคา 4.5-6,000 รูเบิล เพิ่มความสบายให้กับรถมอเตอร์ไซค์และการติดตั้งแฮนด์จับแบบปรับความร้อนได้ ผลิตภัณฑ์จาก Oxford จะมีราคา 3.5–4.5 พันรูเบิล Saito ค่อนข้างถูกกว่า: 2.5–3.5 พันรูเบิล

หากคุณคิดที่จะปรับปรุงส่วนประกอบกีฬาของ "vyfer" เส้นทางนั้นเป็นมาตรฐาน: การติดตั้งท่อไอเสียแบบไหลตรงและตัวกรองความต้านทานต่ำรวมถึงการติดตั้งและกำหนดค่า Power Commander (หลังจะมีราคา 10-12,000 รูเบิลโดยไม่ต้องเสียค่าใช้จ่ายในการทำงาน)

การกล่าวถึงเป็นพิเศษสมควรได้รับกระบวนการ "เป่า" แก่ "vyfers" ที่ผิดรูป ตลาดญี่ปุ่น. ความจริงก็คือรถจักรยานยนต์ที่ผลิตเพื่อจำหน่ายในดินแดนอาทิตย์อุทัยนั้นมีความแตกต่างที่สำคัญจากรถจักรยานยนต์ในยุโรปและอเมริกา ซึ่งมีขนาดเล็กกว่าอย่างเห็นได้ชัด พลังสูงสุดเครื่องยนต์และความเร็วสูงสุดที่ จำกัด 180 กม. / ชม. ซึ่งคุณเห็นว่าน่ารังเกียจความคิดของรัสเซีย ดังนั้นหลายคนต้องการแก้ไขสถานการณ์ ปัญหาคือข้อ จำกัด นั้นไม่ได้ใช้งานในซอฟต์แวร์อย่างหมดจด แต่ในฮาร์ดแวร์: คุณจะต้องถอดข้อ จำกัด ในไอดี (มันน่าเบื่อที่จะตัดปลั๊กพลาสติกออก) เปลี่ยนท่อไอดีเป็นท่อปกติ (1.5–3.5 พัน) รูเบิลต่อชุดขึ้นอยู่กับความโลภของผู้ขาย) เปลี่ยนการปลดปล่อย (โดยปกติจะเป็นกระแสไปข้างหน้าหรือหุ้นที่ใช้แล้วจาก "ยุโรป") ทำงานกับหัวแร้งพร้อมแดชบอร์ดและ "สมอง" (ทำลายหน้าสัมผัสติดตั้งที่จำเป็น จัมเปอร์) โดยหลักการแล้ว ขั้นตอนทั้งหมดได้รับการอธิบายซ้ำแล้วซ้ำเล่าในฟอรัมต่างๆ บนเครือข่าย และบริการรถจักรยานยนต์บางส่วนพร้อมที่จะทำในราคา 6–8,000 รูเบิล

ราคาสำหรับ "vyfery" ของรุ่นที่สองเริ่มต้นที่ 200-220,000 รูเบิล สำหรับรถจักรยานยนต์ในปีแรกของการผลิตและกำลังเข้าใกล้เครื่องหมายที่ 450,000 สำหรับรถยนต์ ปีที่ผ่านมาปล่อย. แม้จะมีองค์ประกอบการท่องเที่ยวที่แข็งแกร่งใน VFR800 คุณสามารถหา (หรือสั่งซื้อ) รถจักรยานยนต์ในสภาพ "เกือบใหม่" ด้วยระยะทางหลายพันหรือหลายร้อยกิโลเมตร ราคาของหลังสอดคล้องกับขีดจำกัดบนของช่วงที่ระบุ

เริ่มต้นด้วยข้อมูลเกี่ยวกับ the โดย Hondaเพิกถอนได้และ แคมเปญบริการตามมาตรฐาน VFR800 ดังนั้นหากรถจักรยานยนต์ที่เลือกอยู่ในกลุ่มเสี่ยง ควรตรวจสอบให้แน่ใจก่อนซื้อว่าจะผ่านแคมเปญนี้หรือไม่

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2547 มีการรณรงค์เรียกคืนซึ่งเกี่ยวข้องกับความแข็งแกร่งที่ไม่เพียงพอของซับเฟรมด้านหลัง - ภายใต้ภาระหนัก เฟรมย่อยอาจแตกได้

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2548 ฮอนด้าได้เริ่มรณรงค์เรียกคืนเนื่องจากอาจมีการรั่วไหล น้ำมันเบรคจากวาล์ว PCV (Proportional Control Valve) ของรถจักรยานยนต์ทุกคันที่ติดตั้งระบบเบรก CBS แบบผสมผสาน

หนึ่งปีต่อมา ในเดือนกรกฎาคม 2550 การเรียกคืนใหม่ตามมา - เนื่องจากการกัดกร่อนของท่อ ออยล์คูลเลอร์การรั่วไหลของน้ำมันที่เป็นไปได้ ท่อมีความเสี่ยงเนื่องจากอาจมีน้ำเข้าระหว่างตัวท่อกับปลอกยาง ความน่าจะเป็นของสิ่งนี้ตามที่ฮอนด้าบอกนั้นน้อยมาก แต่ควรเล่นอย่างปลอดภัยและอย่างน้อยก็ตรวจสอบสภาพของพวกเขา

นอกจากนี้ "vyfer" 1998-1999 มีจุดอ่อนที่รู้จักกันดีคือตัวควบคุมรีเลย์ สำหรับรถจักรยานยนต์เหล่านี้ อุปกรณ์ที่มีความสม่ำเสมอที่น่าอิจฉานั้นต้องผ่านการทอดด้วยตัวเอง แต่ในปี 2000 ปัญหาก็ได้รับการแก้ไข บางครั้งมวลก็หายไปเองตามธรรมชาติด้วย สายรัดหน้าสายไฟ สิ่งนี้แสดงออกดังนี้: เมื่อสตาร์ทมอเตอร์ไซค์จะไม่มีปัญหาจนกว่าจะปล่อยปุ่มสตาร์ทหลังจากนั้นเครื่องยนต์ดับทันทีไฟหน้าจะส่องลงมาอย่างไม่เต็มใจ มันได้รับการปฏิบัติเบื้องต้นโดยไม่ต้องเปิดสายไฟ: เพียงแค่โยนสายแยกจากสายไฟ "มวล" อันใดอันหนึ่ง (จากขั้วต่อไฟสูงหรือไฟต่ำ) ลงบนเฟรมหรือ "ลบ" ของแบตเตอรี่ นอกจากนี้หากเจ้าของคนก่อนชอบขี่กับ ไฟสูงตัวเชื่อมต่อจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไปยังรีเลย์ - ตัวควบคุมอาจละลายได้

บางครั้งมี "vyfery" พร้อมเสียงที่ได้ยินชัดเจนในคลัตช์ โดยหลักการแล้วควรรักษาปัญหานี้ แต่หลายคนขับรถแบบนั้นและค่อนข้างนานและมีความสุขตลอดไป

นอกจากนี้ยังมีตัวอย่างของ VFR800 รุ่นที่สอง (พร้อมตัวขับโซ่ไทม์มิ่ง) ที่มีเสียงผิดปกติในฝาสูบ ซึ่งมักจะได้รับการปฏิบัติโดยการเปลี่ยนตัวปรับความตึงโซ่หรือปรับระยะห่างวาล์ว โดยวิธีการที่เป็นที่น่าจดจำว่าขั้นตอนกฎระเบียบ ระยะห่างวาล์วบน "vyfer" VTEC นั้นค่อนข้างลำบาก นอกจากนี้ ท่ามกลาง นักบิดชาวรัสเซียด้วยเหตุผลบางอย่าง ยังคงมีความเห็นว่าการปรับระยะวาล์วเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับ Ducati desmodromic เท่านั้น ในขณะที่รถจักรยานยนต์ที่เหลือควรอยู่ในสถานะ "ไม่เคยปีนขึ้นไปในเครื่องยนต์" ดังนั้นจึงไม่น่าถามออกไป (โดยเฉพาะถ้ารถมอเตอร์ไซค์มีระยะทางหลายหมื่นกิโลเมตร) ปกติแล้วระยะวาล์วจะถูกปรับหรือไม่ก็ตาม เพราะผู้ผลิตจำเป็นต้องทำขั้นตอนนี้กับ VFR800 เพียงครั้งเดียว ทุก 25,000 กม.

แน่นอน เนื่องจากพลาสติกบน VFR800 มีราคาสูง จึงควรศึกษาให้ละเอียดยิ่งขึ้น ไม่เจ็บที่จะใส่ใจกับสภาพของหม้อน้ำ: มันเกิดขึ้นที่ผนังด้านข้างทั้งหมดซ่อนหม้อน้ำที่ชำรุดของระบบทำความเย็นไว้ด้านล่างและการเปลี่ยนใหม่จะมีค่าใช้จ่ายค่อนข้างมาก สำหรับรถมอเตอร์ไซค์ที่ติดตั้งสไลเดอร์ คุณต้องประเมินสภาพ การขยายตัวถังระบบระบายความร้อน ส่วนใหญ่มักจะทำในรูระหว่างการติดตั้งและแขนเสื้อถูกบัดกรีโดยแกนตัวเลื่อนผ่านไปและการดัดแปลงของถังอาจทำให้เกิดการรั่วไหลของน้ำหล่อเย็น

Ducati ST3, 2003 - ปัจจุบัน, 220-280,000 rubles

มีรถจักรยานยนต์สำหรับถ่ายทำโดย Mister Moto

Honda VFR 800 ซึ่งเป็นซูเปอร์มอเตอร์ไซเคิลระดับสปอร์ตเอนกประสงค์ ใช้งานในรูปแบบการวิ่งได้สำเร็จ อย่างไรก็ตาม กลับกลายเป็นว่าเป็นตัวเลือกที่ดีเมื่อคุณต้องวิ่งเป็นระยะทางหลายร้อยกิโลเมตรด้วยความเร็วเฉลี่ย รถที่ทรงพลังให้ความรู้สึกสบายในสภาพเมือง สามารถเอาชนะรถติดจากรถพ่วงขนาดหลายตันได้อย่างง่ายดาย และในพื้นที่ว่างของถนน มันสามารถฝ่าฟันและแยกตัวออกจากรถใดๆ ได้ แม้จะมีลักษณะความเร็วที่ยอดเยี่ยม

นอกจากคุณสมบัติด้านความเร็วที่โดดเด่นแล้ว รุ่น VFR 800 ยังมีชื่อเสียงในระดับสูง ระดับศักดิ์ศรีของรถจักรยานยนต์ยังสูงกว่าค่าเฉลี่ยอีกด้วย เจ้าของกลายเป็นสมาชิกของสโมสร Honda VFR ระดับชั้นนำ อย่างไรก็ตาม รถจักรยานยนต์ไม่ได้ใช้ในการแข่งขันกีฬา เนื่องจากไม่มีช่วงการตั้งค่าที่จำเป็น ระบบกันสะเทือนหลังมีสไตล์และสร้างขึ้นเพื่อให้เหมาะกับสภาพความเร็วสูง แต่ไม่ใช่สำหรับรถแข่ง และระบบกันสะเทือนด้านหน้านั้นไม่ได้ออกแบบมาสำหรับแอมพลิจูดของการแกว่งที่มากกว่า 110 มม. ดังนั้น VFR 800 จึงยังคงอยู่ในประเภทซูเปอร์มอเตอร์ไซเคิลนอกการแข่งขันเซอร์กิต

รุ่นใหม่

นี่คือ Honda VFR 800 ซึ่งเริ่มผลิตในปี 1998 รถจักรยานยนต์มาแทนที่ VFR 750F รุ่นที่ล้าสมัยซึ่งผลิตจากปี 1986 ถึง 1997 เครื่องยนต์ Honda VFR 800 ยังคงเหมือนเดิม เป็นเครื่องยนต์สี่สูบรูปตัววีที่มีกำลัง 110 แรงม้า และปริมาตรการทำงาน 781 ลูกบาศก์เมตร ดู แทนที่จะเป็นคาร์บูเรเตอร์รถจักรยานยนต์ใหม่ได้รับระบบหัวฉีดผสมเชื้อเพลิง PGM-FI ที่ทันสมัยและด้วยเหตุนี้จึงมีการเพิ่มตัวอักษร i ลงในดัชนีเครื่องซึ่งหมายถึง "หัวฉีด" (การฉีด) อย่างไรก็ตาม ดัชนีแบบเต็มปรากฏเฉพาะในเอกสารการผลิตและบนป้ายชื่อ เนื่องจากในบางครั้ง รถจักรยานยนต์บางคันก็ผลิตด้วยระบบกำลังของคาร์บูเรเตอร์แบบเดียวกัน

พารามิเตอร์อื่นๆ ทั้งหมดของเครื่องใหม่แตกต่างอย่างมากจากคุณลักษณะของรุ่นก่อน ชิ้นส่วนขนนก โมดูลแอโรไดนามิกของส่วนหน้า โล่ และชุดตัวถังทำจากคาร์บอนไฟเบอร์ที่ทนทาน น้ำหนักเบา และใช้เทคโนโลยีขั้นสูง รถจักรยานยนต์มีความโดดเด่นด้วยความใกล้ชิดสนิทสนมของเครื่องยนต์และส่วนอื่นๆ ชุดแต่งรอบคันทั้งหมดได้รับการออกแบบเพื่อให้แต่ละชุดเป็นเคสมาตรฐานสำหรับกลไกเฉพาะ ในเวลาเดียวกันขนนกถูกจัดเรียงอย่างมีเหตุผลการรื้อไม่ยาก และสิ่งนี้สามารถนำมาประกอบกับคุณลักษณะเชิงบวก เนื่องจากมักจะต้องถอดซับในของรถจักรยานยนต์ออกเพื่อเข้าถึงเครื่องยนต์เพื่อจุดประสงค์ในการปรับและบำรุงรักษาตามปกติ

พารามิเตอร์หลัก

แชสซีของ 800cc VFR ยังแตกต่างจากแชสซีของรุ่น 750 จากนวัตกรรมทางเทคโนโลยีนั้น เราสามารถสังเกตโช้คหน้าด้วย "ขนนก" ที่เปลี่ยนแปลงไปอย่างสิ้นเชิง ซึ่งมีเส้นผ่านศูนย์กลางเพิ่มขึ้นเป็น 41 มม. การออกแบบที่ได้รับการปรับปรุงเรียกว่า Honda Multi Action System ระบบกันสะเทือนด้านหลังอยู่ในรูปของสวิงอาร์มแบบคานยื่น ซึ่งถือว่าเป็นความสูงของการปรับปรุงในขณะนั้นด้วย นอกจากนี้ ยังมีการติดตั้งระบบเบรกคู่แบบรวม (D-CBS) เจนเนอเรชั่นล่าสุดบนจักรยานยนต์รุ่นใหม่

รุ่นพิเศษ

ในปี พ.ศ. 2539 ความกังวลของฮอนด้าได้เผยแพร่รุ่นครบรอบของ Honda VFR 800i Anniversary มอเตอร์ไซค์รุ่นนี้เหมือนกับรุ่นพื้นฐานทุกประการ แต่ทาสีด้วยเงิน-แดง ชวนให้นึกถึงรถที่มีสไตล์ของ Michael Hailwood นักแข่งชื่อดังของ Stanley อย่างไรก็ตาม การทดลองแบบทูโทนไม่ประสบความสำเร็จอย่างสิ้นเชิง และ Honda VFR 800 ไม่ได้สร้างความประทับใจที่ถูกต้องในการนำเสนอครบรอบ

การแสดงนี้จัดขึ้นเป็นส่วนหนึ่งของนิทรรศการปกติที่อุทิศให้กับการครบรอบ 50 ปีของการก่อตั้งข้อกังวลของฮอนด้า และไม่ได้บังคับใครให้ทำอะไรเลย อย่างไรก็ตาม รถจักรยานยนต์ VFR 800 ได้รับเลือกให้เข้าร่วมการนำเสนอ ซึ่งบ่งบอกถึงความนิยม

เวอร์ชั่นท่องเที่ยว

ในปีถัดมา มอเตอร์ไซค์ได้รับการอัพเกรดเพื่อสร้างเป็นรุ่น "สปอร์ตทัวริ่ง" จุดแรกในการบรรลุผลลัพธ์ที่แท้จริงในการปรับปรุงสมรรถนะของเครื่องยนต์คือการเพิ่มความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ประการแรก คุณลักษณะที่ควบคุมการฉีดของส่วนผสมเชื้อเพลิงได้รับการปรับปรุง จากนั้นจึงติดตั้งเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาใหม่บนรถจักรยานยนต์ ซึ่งช่วยทำความสะอาดก๊าซไอเสียอย่างมีประสิทธิภาพและลดการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตราย ในเวลาเดียวกัน สารเสริมสมรรถนะส่วนผสมเชื้อเพลิงแบบแมนนวลก็ถูกยกเลิก - แทนที่อุปกรณ์อัตโนมัติที่อำนวยความสะดวกในการสตาร์ทเครื่องยนต์ในสภาพอากาศหนาวเย็น

คลัตช์ยังได้รับการปรับแต่งอย่างละเอียดซึ่งหลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัยเริ่มทำงานได้นุ่มนวลขึ้นมาก ผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์เริ่มรู้สึกถึงการตอบรับจากกลไก และนี่เป็นสิ่งสำคัญเมื่อออกตัว เนื่องจาก VFR 800 ถูกผลิตขึ้นในรุ่นที่นั่งเดียว โหลดเริ่มต้นในการส่งกำลังน้อย และเพิ่มศักยภาพอย่างมาก

ป้องกันการโจรกรรม

ระบบไฟฟ้าของรถจักรยานยนต์ได้รับการปรับปรุงโดยการแนะนำรีเลย์-ตัวควบคุมล่าสุด สุดท้าย รุ่น Honda VFR 800 ได้รับการติดตั้งระบบป้องกันการโจรกรรม HISS ที่เป็นกรรมสิทธิ์ซึ่งเรียกว่า Honda Ignition Security System แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะขโมยมอเตอร์ไซค์ ลักษณะของ Honda VFR 800 ในด้านการออกแบบภายนอกก็ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัดเช่นกัน การอัปเดตส่งผลต่อกระจกมองข้างซึ่งได้รับวงเล็บอะลูมิเนียมสไตล์ล้ำยุค นอกเหนือจากการรับรูปแบบใหม่แล้ว ยังเปลี่ยนมุมการติดตั้ง: พวกเขา "จมน้ำตาย" ในร่างกายซึ่งทำให้ไม่สามารถเข้าถึงเม็ดฝนได้

Honda VFR 800: ข้อมูลจำเพาะ

พารามิเตอร์ขนาดและน้ำหนัก:

• ความยาวรถจักรยานยนต์ - 2120 มม.
• ความสูง - 1195 มม.
• ความกว้าง - 735 มม.
• ฐานล้อ - 1460 มม.
• รัศมีวงเลี้ยว - 3.2 เมตร
• ระยะห่างจากพื้นดิน - 125 มม.
• ความจุโหลด - 195 กก.
• น้ำหนักสูงสุด - 394 กก.

จุดไฟ

• ประเภทเครื่องยนต์ - DOHC, สี่สูบ, ระบายความร้อนด้วยน้ำ, กลไกการจ่ายก๊าซ 16 วาล์ว;
• ปริมาณการทำงาน - 782 ลูกบาศก์เมตร ซม.;
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 72 มม.
• แรงบิด - 80 NM ที่ 8750 รอบต่อนาที
• กำลัง - 107 แรงม้า
• ระบบหัวฉีด - หัวฉีด PGM-FI;
• ความจุถังน้ำมัน - 22 ลิตร;
• คลัตช์ - หลายแผ่นในอ่างน้ำมัน
• ไดรฟ์ - ไฮดรอลิก
• ส่งไปยังล้อหลัง - โซ่;
• กระปุกเกียร์ - กลไกหกสปีด;
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง: อัตราที่ประกาศไว้ 6.3 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตรบนถนนที่ดีนั้นขัดแย้งกับตัวเลขจริงซึ่งอยู่ที่ 8-10 ลิตรในโหมดปกติ

เสียงและความเร็ว

ท่อไอเสีย Honda VFR 800 เป็นหน่วยที่ใช้เทคโนโลยีลดเสียงรบกวนล่าสุด การออกแบบกรวยไอเสียแบบตรงซึ่งมีหัวฉีดสองหัวทำให้เกิดเสียงคำรามที่สม่ำเสมอ คล้ายกับเสียงเครื่องยนต์จรวดขนาดเล็ก การเพิ่มความเร็วรอบเครื่องยนต์จะทำให้ระดับเดซิเบลสูงขึ้นเล็กน้อย แต่เสียงคำรามที่จำกัดยังคงเป็นที่ยอมรับต่อหู

แชสซี

• ระบบกันสะเทือนหน้า - เทเลสโคปิก คาร์ทริดจ์ ระยะยุบ 108 มม.
• ระบบกันสะเทือนหลัง - สวิงอาร์มเท้าแขนปรับได้ Pro-Link พร้อมโช้คอัพแก๊ส-น้ำมัน ระยะยุบตัว 120 มม.

หนึ่งในสถานที่แรกๆ ที่ Honda VFR 800 ครอบครองอยู่นั้น ในบรรดารถจักรยานยนต์ประเภทสปอร์ตและทัวร์ริ่งของญี่ปุ่น ความคิดเห็นของลูกค้าเป็นที่น่าพอใจ โดยเฉพาะอย่างยิ่งพวกเขาสังเกตการทำงานที่นุ่มนวลของแชสซีและความน่าเชื่อถือของระบบกันสะเทือนด้านหน้าและด้านหลังของรถจักรยานยนต์

เบรค

• ล้อหน้าเป็นดิสก์เบรกคู่ขนาด 296x4.5 มม. พร้อมระบบไฮดรอลิกสามลูกสูบแบบผสมผสาน
• ล้อหลังเป็นดิสก์ที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 286x6 มม. พร้อมระบบไฮดรอลิกสามลูกสูบรวมกัน

เทคโนโลยีที่เป็นเอกลักษณ์

ในปี 2544 การเปิดตัวการดัดแปลงใหม่ของรุ่นพื้นฐาน Honda VFR 800 VTEC เกิดขึ้น ตัวย่อที่ท้ายชื่อหมายถึงตามตัวอักษร: Variable Valve Timing and Lift Electronic Control (ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์สำหรับความสูงของวาล์วและเวลาเปิด) อันที่จริง นี่เป็นส่วนหนึ่งของกลไกการจ่ายแก๊สของรถจักรยานยนต์ ระบบจะเปิดใช้งานโดยอัตโนมัติตามความจำเป็นเมื่อรถจักรยานยนต์ต้องการเครื่องเผาไหม้หลัง - กำลังเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว กระบวนการนี้ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับการทำงานของคันเร่ง ซึ่งจะเป็นการเพิ่มการฉีดเชื้อเพลิง

Honda VFR 800 VTEC ซึ่งมีลักษณะทางเทคนิคตามการพัฒนาล่าสุด ได้กลายเป็นตัวอย่างของความทันสมัยและการต่ออายุที่ครอบคลุม

โอกาสใหม่

เนื่องจากเครื่องยนต์มีสี่วาล์วต่อสูบ สภาพที่ดีจึงถูกสร้างขึ้นสำหรับ VTEC และระบบก็สามารถแสดงออกได้เต็มที่ สำหรับรถจักรยานยนต์ระดับนี้ เช่น Honda VFR 800 กำลังที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเป็นคุณลักษณะสปอร์ตและมีการใช้ค่อนข้างบ่อย ในกรณีที่ความเร็วที่เพิ่มขึ้นตามปกติไม่เพียงพอ การประดิษฐ์ของวิศวกรชาวญี่ปุ่นพิสูจน์แล้วว่ามีประโยชน์ ดังนั้น Honda VFR 800 VTEC จึงเป็นรุ่นที่มีคุณสมบัติเพิ่มเติม

ผลลัพธ์ขั้นกลางของความทันสมัย

Honda VFR 800 VTEC ที่ได้รับการปรับปรุงนั้นแตกต่างจากรุ่นก่อนในรูปทรงที่คมชัด, ไฟหน้าสี่ดวง, รูปทรงของท่อไอเสีย, นั่นคือสัญญาณภายนอกล้วนๆ แต่ด้วยสิ่งนี้ ช่วงความเร็วต่ำและปานกลางได้ปรับระดับสำหรับรถ การลดลงที่เกิดขึ้นพร้อมกับความเร็วที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วได้หายไปอย่างสมบูรณ์ ปรับปรุงระบบหัวฉีด: หัวฉีดแต่ละหัวมีสิบสองรูแทนที่จะเป็นหนึ่งรูเหมือนเมื่อก่อน ซึ่งทำให้ส่วนผสมที่ติดไฟได้เป็นสเปรย์ที่สม่ำเสมอและมีคุณภาพสูงมากขึ้น

ปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง

แฟน ๆ หลายคนของรุ่น VFR 800 ต่างผิดหวังกับการแนะนำตัวขับโซ่ไทม์มิ่งแทนเกียร์รุ่นก่อน ซึ่งใช้กับรถจักรยานยนต์ RC-45 ในตำนาน ข้อโต้แย้งที่หยิบยกขึ้นมาสนับสนุนนวัตกรรมนี้ดูไม่น่าไว้วางใจ ข้อได้เปรียบเพียงอย่างเดียวที่สามารถตรวจสอบได้คือกลไกนั้นง่ายกว่า

นักออกแบบต้องพิสูจน์กรณีของพวกเขาจริง ๆ ดำเนินการทดสอบสาธารณะและโน้มน้าวผู้คลางแคลงใจถึงคุณธรรมของไดรฟ์โซ่ ในเวลาเดียวกัน กระปุกเกียร์ก็ได้รับการอัพเกรด เกียร์แรกสั้นลงในแง่ของพารามิเตอร์การเร่งความเร็ว และอีกห้าเกียร์ที่เหลือถูกทำให้ยาวขึ้น

ระบบเบรกของการดัดแปลงใหม่ได้รับการกำหนดค่าใหม่ แรงดันลดลง และแม้ว่าคุณจะกดคันโยกที่อยู่บนพวงมาลัย วงจรด้านหลังก็ทำงานนุ่มนวลขึ้น

เฟรมของรถจักรยานยนต์หนักขึ้นหลายร้อยกรัมเนื่องจากการเสริมความแข็งแกร่งของขายึดระบบกันสะเทือนด้านหลัง พารามิเตอร์ของขนโช้คหน้าเพิ่มขึ้น เส้นผ่านศูนย์กลาง 43 มม. เทียบกับ 41 มม. ก่อนหน้า ปริมาตรของถังแก๊สเพิ่มขึ้นหนึ่งลิตร การปรับปรุงทางเทคนิคทั้งหมดนี้ทำให้รถจักรยานยนต์มีน้ำหนักเพิ่มขึ้นประมาณสามกิโลกรัม แต่ความน่าเชื่อถือของรถจักรยานยนต์ก็เพิ่มขึ้น

ในปี พ.ศ. 2546 มีการติดตั้งระบบเบรกป้องกันล้อล็อก ABS บนรถจักรยานยนต์ ซึ่งมีประโยชน์มากสำหรับรถสปอร์ตและรถทัวร์ริ่ง เนื่องจากรวมอยู่ในรายการอุปกรณ์ที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดในหมวดความปลอดภัยเชิงรุก น้ำหนักของรถเพิ่มขึ้นอีกครั้ง แต่ด้วยเครื่องยนต์ที่ทรงพลังเพียงพอ ปัจจัยนี้จึงไม่สำคัญมากนัก

อุปกรณ์ไฟฟ้า

รถจักรยานยนต์มีวงจรจ่ายไฟ 12 โวลต์:

• ระบบจุดระเบิด - อิเล็กทรอนิกส์ครบชุด
• แบตเตอรี่ - 12 โวลต์ / 10 แอมแปร์-ชั่วโมง;
• สตาร์ทเครื่องยนต์ - สตาร์ทไฟฟ้า
• เครื่องกำเนิดไฟฟ้า - 497 วัตต์;
• ไฟหน้า - หลอดฮาโลเจนสี่ดวงขนาด 55 วัตต์แบบจุ่มและไฟหลักเป็นคู่
• สัญญาณไฟเลี้ยว - หลอดไฟสี่ดวงขนาด 15 วัตต์, ไฟหน้าสองดวงในเฉดสีลูกฟูกสีขาว, หลอดไฟด้านหลังสองดวงภายใต้ฝาพลาสติกสีแดง
• ไฟเบรค-ไฟแดงพร้อมไฟ 40 วัตต์

ปี 2547 โดดเด่นด้วยความทันสมัยของรถจักรยานยนต์ในแง่ของการติดตั้งตัวเลือกไฟฟ้าใหม่ มีปุ่มเปิดไฟสัญญาณพิเศษสำหรับจอดรถฉุกเฉิน และอุปกรณ์ส่งสัญญาณอื่นๆ ปรากฏขึ้น

ปรับสไตล์ใหม่

ในปี 2549 VFR 800 ได้รับการอัพเกรดอีกครั้ง ผู้ผลิตได้ออกแบบระบบ VTEC ใหม่ทั้งหมดเพื่อทำให้พารามิเตอร์ของการกระทำอ่อนลง มีการร้องเรียนจากเจ้าของเกี่ยวกับการเปิดตัวเลือกอย่างกะทันหันเกินไปทำให้รถจักรยานยนต์กระตุก ช่วงเวลาของการเชื่อมต่อวาล์วสำรองจะต้องเปลี่ยนเป็นความเร็วที่ต่ำกว่าจาก 6800 เป็น 6600 รอบต่อนาทีและตำแหน่งของสวิตช์ปิดอัตโนมัติจาก 6600 เป็น 6100 รอบต่อนาที เมื่อรวมกับการตั้งค่าหัวฉีดใหม่ การเชื่อมต่อของโหมดสี่วาล์วจะราบรื่นยิ่งขึ้น

การอัพเกรดล่าสุดทำให้ภายนอกของรถจักรยานยนต์มีการเปลี่ยนแปลงอย่างเห็นได้ชัด ท่อไอเสียโครเมียมกลายเป็นด้าน สัญญาณไฟเลี้ยวถูกเลื่อนไปที่ตรงกลาง กระจกบังลมถูกย้อมสี ชิ้นส่วนพลาสติกทั้งหมดเปลี่ยนสีดำเป็นสีหลักของรถมอเตอร์ไซค์

ความคิดเห็นของเจ้าของ

ผู้ผลิตรถจักรยานยนต์ทุกรายถือเป็นหน้าที่ที่จะต้องวิเคราะห์ความคิดเห็นของผู้บริโภคเกี่ยวกับคุณภาพของผลิตภัณฑ์ของตนอย่างเป็นระบบ ความกังวลของฮอนด้าก็ไม่มีข้อยกเว้น ตลอดระยะเวลาการผลิต Honda VFR 800 รุ่นยอดนิยมความคิดเห็นของเจ้าของได้รับการจัดระบบด้วยบริการพิเศษ ผลลัพธ์ที่ได้คือภาพต่อไปนี้: การตอบสนองในเชิงบวกมากที่สุดตกอยู่ที่แชสซีของรถจักรยานยนต์ คุณสมบัติการหน่วงที่ดี และความแข็งแรงของโหนด

นอกจากนี้ ผู้บริโภคยังให้การประเมินเชิงบวกเกี่ยวกับระบบเบรก ซึ่งงานนี้ควบคุมโดยระบบควบคุมการลื่นไถล ABS ซึ่งทำให้รถจักรยานยนต์ไม่ลื่นไถล ประสิทธิภาพของจานระบายอากาศที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่เพียงพอก็ไม่ต้องสงสัยเช่นกัน

ข้อเสนอแนะในเชิงบวกมากที่สุดเกี่ยวข้องกับการปรับเปลี่ยน Honda VFR 800 VTEC บทวิจารณ์ที่เกือบจะกระตือรือร้น การเชื่อมต่อเป็นระยะของวาล์วเพิ่มเติมคู่หนึ่งในแต่ละกระบอกสูบทั้งสี่ของเครื่องยนต์นั้นไม่มีใครสนใจ เนื่องจากสิ่งนี้จะเพิ่มกำลังอย่างมาก และรถจักรยานยนต์ก็มีโอกาสสำหรับการหลบหลีกด้วยความเร็วสูง

บ้าน » ระบบกำลังเครื่องยนต์ » ข้อมูลจำเพาะของ Honda vfr 800 รุ่นที่ 5 ผลลัพธ์ขั้นกลางของความทันสมัย