อาการเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่ง ไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่ง

ที่ สันดาปภายใน, เบนซินและดีเซล, เพลาลูกเบี้ยวตั้งอยู่ที่ด้านบนของหัวถัง การออกแบบจังหวะเวลาแบบคลาสสิกให้การถ่ายโอนแรงหมุนจาก เพลาข้อเหวี่ยงไปยังเพลาลูกเบี้ยวผ่านตัวขับโซ่ ไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งมีข้อดีหลายประการและข้อเสียเฉพาะของตัวเอง

ประวัติของไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่ง

ข้อเสียเปรียบหลักของโซ่คือการทำงานที่มีเสียงดัง ข้อได้เปรียบหลักคือความทนทาน

เมื่อเร็ว ๆ นี้โซ่แบบฟันเฟืองได้แพร่หลายมากขึ้นเรื่อย ๆ โดยค่อยๆเปลี่ยนโซ่แบบลูกกลิ้ง พวกเขามีความยืดหยุ่นมากขึ้นและข้อดีที่มีอยู่ในขอบเขตที่มากขึ้นในการขับเคลื่อนด้วยสายพานซึ่งส่วนใหญ่คือระดับเสียงรบกวนต่ำระหว่างการทำงาน

การออกแบบไดรฟ์โซ่

เพื่อให้โซ่ "นั่ง" ในตำแหน่งที่ความเร็วใด ๆ จะต้องใส่กุญแจมืออย่างแท้จริง ล้อมรอบด้วยระบบปรับความตึงและแดมเปอร์

แม้แต่โซ่ที่รับแรงดึงได้ดีก็ยังสามารถ "เล่น" ได้ในที่ที่ไม่มีเฟืองหรือตัวปรับความตึง โซ่เป็นแบบที่พัฒนาแรงเฉื่อยขนาดใหญ่ ดังนั้นตัวขับโซ่จึงต้องลดแรงสั่นสะเทือน ปัญหานี้แก้ไขได้ด้วยแดมเปอร์ - แคลมป์บาร์แบบสปริงเสริมเพิ่มเติม มีโครงเหล็กหุ้มด้วยชั้นยางที่ทนทาน แดมเปอร์มีสปริงแบบอ่อนที่ช่วยให้โซ่สามารถ "เล่น" ได้ แต่มีขอบเขตจำกัดเท่านั้น ตัวปรับความตึงและแดมเปอร์ช่วยลดแรงสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนได้อย่างมีประสิทธิภาพ โซ่ถูกป้องกันไม่ให้หลุดออกจากหมุดจำกัดที่ขันเข้ากับบล็อกหรือ ที่ ดำเนินการตามปกติโซ่ไม่ได้สัมผัสมัน

ข้อดีของตัวขับโซ่ไทม์มิ่ง

ข้อเสียของไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่ง

ห่วงโซ่เป็นคุณลักษณะของราคาแพงและ มอเตอร์ทรงพลังต้องการการดูแลเป็นพิเศษสำหรับความน่าเชื่อถือของการออกแบบ

ข้อเสียเปรียบหลักของโซ่คือการไม่สามารถเข้าถึงได้ ตัวขับโซ่ต้องการการจ่ายน้ำมันอย่างต่อเนื่อง ดังนั้นกลไกมักจะอยู่ภายในบล็อกกระบอกสูบ (และบางส่วนอยู่ภายในหัวถัง) โซ่แทบไม่มีการสึกหรอซึ่งไม่สามารถพูดถึงรองเท้า (แดมเปอร์) และเครื่องปรับความตึงไฮดรอลิกได้ แม้สำหรับ การตรวจด้วยสายตาขององค์ประกอบเหล่านี้ไม่ต้องพูดถึงการเปลี่ยนคุณต้องถอดชิ้นส่วนของเครื่องยนต์ครึ่งหนึ่ง ข้อเสียของ ไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งนอกเหนือจากค่าใช้จ่ายและความซับซ้อน ได้แก่ เสียงรบกวนระหว่างการใช้งานน้ำหนักที่มากขึ้น แต่แม้จะมีข้อบกพร่องเหล่านี้ แต่ก็เป็นไดรฟ์โซ่ที่ใช้ในเครื่องยนต์ของรถยนต์ที่มีชื่อเสียงที่สุด - Jaguar, Mercedes, BMW และอื่น ๆ สิ่งนี้อธิบายได้จากความต้องการของผู้ผลิตในการจัดหาอุปกรณ์ราคาแพง แต่เชื่อถือได้

ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์สันดาปภายในทั้งหมดโดยไม่มีข้อยกเว้น มีหน้าที่หลายอย่างพร้อมกัน การทำงานที่ถูกต้องรับประกันการกระจายเชื้อเพลิงอย่างมีประสิทธิภาพสูงสุดเหนือกระบอกสูบและการฉีด ณ จุดที่จำเป็นอย่างเคร่งครัด วันนี้เราจะมาพูดถึงสายพานราวลิ้นและโซ่ มันคืออะไร และอะไรดีกว่าและมีประสิทธิภาพมากกว่าสำหรับใช้กับเครื่องยนต์สันดาปภายใน

โซ่

โซ่ไทม์มิ่งของอุปกรณ์จับเวลาไม่แตกต่างจาก .มากนัก โซ่จักรยานหรือแบบที่ใช้ในระบบขับเคลื่อน ล้อหลังรถจักรยานยนต์. มักทำจากโลหะผสมชุบแข็งพิเศษ ทำเช่นนี้เพื่อให้ชิ้นส่วนดังกล่าวมีทรัพยากรเพียงพอและไม่ต้องเปลี่ยนบ่อยเกินไป

ห่วงโซ่ได้รับการออกแบบในลักษณะที่มีการเชื่อมโยงจำนวนมากเชื่อมต่อกันอย่างปลอดภัยโดยใช้แท่งที่เคลื่อนย้ายได้ ทำให้มีความยืดหยุ่นเพียงพอที่จะเปลี่ยนส่วนโค้งและรูปร่างตามรูปร่างของกลไกที่ต้องเชื่อมต่อ

ในทางกลับกัน แต่ละลิงก์จะประกอบด้วยองค์ประกอบหลายอย่าง หนึ่งในนั้นแสดงด้วยแผ่นสองแผ่นที่อยู่ด้านนอกและด้านในของโซ่ ตามกฎแล้วเพลตเหล่านี้มีรูปร่างเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าหรือวงรีและมีการเจาะรูสองรูในส่วนด้านข้าง

ระหว่างสองรูนี้เป็นลูกกลิ้ง หน้าที่ของมันคือการมีส่วนร่วมที่เชื่อถือได้กับรอกและเกียร์ อุปกรณ์ที่ซับซ้อนดังกล่าวจะช่วยให้โซ่ไม่ลื่นและไม่เป็นอันตรายต่อกลไกที่จำเป็นต้องเคลื่อนที่

แท่งเหล็กบาง ๆ ถูกสอดเข้าไปในรู พวกเขาเชื่อมต่อลิงค์ที่ประกอบเข้าด้วยกันเหมือนกัน โซ่ดังกล่าวประกอบขึ้นจากองค์ประกอบที่คล้ายคลึงกันมากที่สุดสามารถมีได้ สวมใส่น้อยที่สุดแม้จะใช้งานเกินพิกัดและทนต่ออุณหภูมิที่ผันผวนเมื่อเครื่องยนต์สันดาปภายในอุ่นขึ้น

โดยปกติโซ่จะถูกดึงทับเพลาข้อเหวี่ยงและรอกเพลาลูกเบี้ยวแล้วหมุนพร้อมกัน นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้การฉีดสารผสมควบคุม เพลาลูกเบี้ยวเกิดขึ้นตรงจุดนั้นเมื่อกระบอกสูบเชื่อมต่อกับ เพลาข้อเหวี่ยงถึง ตายด้านบนคะแนน การทำงานแบบซิงโครนัสของส่วนประกอบนี้รับประกันประสิทธิภาพสูงสุด การทำงานของ ICEและทรัพยากรที่สูง

ในระหว่างการดำเนินการ โซ่จะสั่นสะเทือนอย่างต่อเนื่อง ซึ่งอาจทำให้เกิดความเสียหายอย่างมีนัยสำคัญต่อต่างๆ ส่วนประกอบเครื่องยนต์. ในการทำเช่นนี้ วิศวกรจำเป็นต้องแนะนำชิ้นส่วนเพิ่มเติมที่สามารถทำให้โซ่มีเสถียรภาพและลดการสั่นสะเทือนที่เกิดขึ้นได้

หนึ่งในชิ้นส่วนเหล่านี้คือคู่มือลูกโซ่ มันทำจากแผ่นเหล็กหลายแผ่นเชื่อมต่อกันและทำให้การทำงานมีเสถียรภาพ ตัวปรับความตึงด้วย โบลท์ปรับรักษาความตึงของโซ่ให้คงที่ ป้องกันไม่ให้หลุดออกจากรอกและทำให้เครื่องยนต์สันดาปภายในของรถเสียหาย

เข็มขัด

โซ่ไทม์มิ่งถูกติดตั้งบนเครื่องยนต์ยานยนต์ที่ทันสมัยจำนวนมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งมักพบโซ่ไทม์มิ่งในเครื่องยนต์รถบรรทุกและรถแทรกเตอร์ซึ่งความต้องการหลักคือทรัพยากรเครื่องยนต์ที่สูงและไม่จำเป็นต้องมีการปรับแต่งและปรับแต่งอย่างต่อเนื่อง

อย่างไรก็ตาม มักจะพบแทนโซ่ที่ใช้กับเครื่องยนต์สันดาปภายในอยู่บ่อยครั้ง รถยนต์. แต่ก็ยังมักจะเกิดขึ้นที่รถรุ่นเดียวกันกับ เครื่องยนต์ต่างๆมีทั้งโซ่และ สายพานไทม์มิ่งขึ้นอยู่กับมอเตอร์ที่ติดตั้ง

สายพานไทม์มิ่งทำจากยางที่มีความแข็งแรงสูง วัสดุนี้มีหลายอย่าง ประโยชน์ที่ชัดเจน. ประการแรกมันเหมือนกับโซ่ที่สามารถทนต่อภาระที่สำคัญได้เป็นเวลานาน เหนือสิ่งอื่นใด เข็มขัดเนื่องจากความยืดหยุ่นและความยืดหยุ่นจะไม่ยืดหรือสูญเสียรูปร่าง

อย่างไรก็ตาม ยางไม่ใช่ส่วนประกอบเดียวที่ใช้ในการผลิตสายพานราวลิ้น ส่วนหลักของสายพานดังกล่าวซึ่งไม่อนุญาตให้สึกหรอก่อนเวลาอันควรหรือแตกหักคือเกลียวเหล็กที่หลอมเป็นชั้นยาง หลายคนอาจคิดว่าเมื่อเวลาผ่านไปสายพานจะเสื่อมสภาพและเกลียวเหล็กก็เผยออกมา การเสียดสีของเกลียวอาจทำให้รอกโลหะสึกหรอและร้อนเกินไป

อย่างไรก็ตาม ความตึงของสายพานคำนวณในลักษณะที่ไม่สึกเมื่อเวลาผ่านไปและคงสถานะเริ่มต้นไว้ สิ่งเดียวที่สามารถเกิดขึ้นได้กับส่วนดังกล่าวเมื่อเวลาผ่านไปคือการทำลายชั้นยางบางส่วนที่ก่อตัวเป็นฐาน สิ่งนี้แสดงให้เห็นในความจริงที่ว่ารอยแตกปรากฏบนสายพาน พวกเขาเป็นพยานถึง ระดับสูงสึกหรอและจำเป็นต้องเปลี่ยนสายพานเก่าเป็นสายพานใหม่โดยเร็วที่สุด

การเปรียบเทียบวัตถุประสงค์

เมื่อพูดถึงคำถามที่ว่าอันไหนดีกว่า: โซ่ไทม์มิ่งหรือสายพานราวลิ้น คุณต้องวิเคราะห์ ทั้งสายปัจจัย. น่าเสียดายที่การเปรียบเทียบนี้ยังไม่ได้ให้คำตอบที่ชัดเจน และด้วยเหตุนี้ ผู้ผลิตส่วนใหญ่จึงติดตั้งไดรฟ์ทั้งสองประเภทในเครื่องยนต์ที่มีขนาดและประเภทต่างกัน อย่างไรก็ตาม ทั้งสองประเภทมีข้อดีและข้อเสียของตัวเอง ซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ในวงกว้างอยู่แล้ว

เริ่มจากสิ่งสำคัญ: คำถามเกี่ยวกับต้นทุนของอะไหล่เอง โซ่มีราคาแพง นี่เป็นเพราะปัจจัยหลายประการที่เกือบจะชัดเจน ประการแรก วัสดุเช่นเหล็กเป็นสิ่งที่ไม่ถูก และกระบวนการผลิตมีขั้นตอนและความแตกต่างจำนวนมากที่ควรนำมาพิจารณาเพื่อให้ได้คุณภาพที่เหมาะสม

ประการที่สอง โซ่เป็นกลไกที่ซับซ้อนเชิงโครงสร้างซึ่งทำจากส่วนประกอบจำนวนมาก แต่ละส่วนดังกล่าวมีรูปร่างที่ซับซ้อน และการประกอบส่วนประกอบทั้งหมดบนสายพานลำเลียงจำเป็นต้องใช้ที่ซับซ้อนและ อุปกรณ์ราคาแพง. นอกจากนี้พร้อมกับโซ่ มักจะเปลี่ยนตัวปรับความตึงและแดมเปอร์ ซึ่งขายในราคาแยกต่างหากและเพิ่มเฉพาะต้นทุนของทั้งชุดเท่านั้น

ค่าติดตั้งเป็นอีกปัญหาหนึ่งที่สำคัญและมักถูกกล่าวถึงบ่อยๆ น่าเสียดายที่การเปลี่ยนโซ่ แดมเปอร์ และตัวปรับความตึงไม่ใช่เรื่องง่าย อย่างแรก เจ้านายต้องการ เครื่องมือพิเศษซึ่งจะวัดความตึงได้อย่างแม่นยำและไม่อนุญาตให้คุณทำข้อบกพร่องเมื่อตั้งค่า นอกจากนี้กลไกยังต้องการเพียงพอ การจัดการอย่างระมัดระวังเนื่องจากการเคลื่อนไหวที่น่าอึดอัดเพียงครั้งเดียวอาจทำให้การตั้งค่าเครื่องยนต์ทั้งหมดล้มลงและปิดการทำงานได้ในที่สุด

เข็มขัดชนะในแง่ของต้นทุน การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าการผลิตชิ้นส่วนดังกล่าวง่ายกว่ามากและวัสดุที่ใช้เองก็มีราคาไม่แพง ผู้ผลิตเป็นผู้กำหนดความตึงของสายพาน ดังนั้นเมื่อทำการเปลี่ยน ไม่จำเป็นต้องซื้อชิ้นส่วนเพิ่มเติม ขั้นตอนการเปลี่ยนและการปรับค่าใช้จ่ายยังน้อยกว่าในกรณีของโซ่อย่างมาก

ไม่ใช่โดยบังเอิญที่เข็มขัดเวลาถือเป็นส่วนที่สำคัญที่สุดของรถเพราะถ้ามันแตกเครื่องยนต์จะไม่สามารถทำงานได้และด้วยเหตุนี้ทั้งรถ ในขณะเดียวกัน บน รถยนต์สมัยใหม่มีการติดตั้งสายพานที่แตกต่างกัน - โซ่และสายพาน เป็นไปไม่ได้ที่จะบอกว่าอันไหนดีกว่าเพราะแต่ละอันมีข้อดีและข้อเสียของตัวเองซึ่งเราจะพยายามหาวันนี้

1. คุณสมบัติทั้งหมดของไดรฟ์โซ่

ดังที่คุณทราบ สายพานราวลิ้นมีหน้าที่ในการสื่อสารและซิงโครไนซ์การทำงานของเพลาลูกเบี้ยวของรถยนต์และเพลาข้อเหวี่ยง องค์ประกอบนี้เป็นคุณลักษณะหลักของรถเกือบทุกคัน และบ่อยครั้งที่องค์ประกอบนี้เป็นโซ่โลหะ

คุณสามารถพบกับไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งได้ที่ รถญี่ปุ่น โตโยต้า นิสสัน มิตซูบิชิปัญหาเก่า (เว้นแต่จะถูกแทนที่ด้วยเข็มขัดระหว่างการใช้งาน) ข้อเสียเปรียบหลักของการมีโซ่ตรงเวลาคือปริมาณงาน รถมอเตอร์ซึ่งบังคับให้ผู้ผลิตหลายรายละทิ้งองค์ประกอบดังกล่าวหรือปรับปรุงองค์ประกอบดังกล่าว

คำอธิบายของโซ่ไทม์มิ่งรุ่นคลาสสิก

ที่ รุ่นคลาสสิคไดรฟ์เวลาดำเนินการโดยใช้โซ่โลหะเท่านั้น ความต้องการองค์ประกอบที่จะเชื่อมต่อเพลาลูกเบี้ยวและเพลาข้อเหวี่ยงปรากฏขึ้นในขณะที่เพลาลูกเบี้ยวย้ายไป ตำแหน่งสูงสุด. สิ่งนี้เกิดขึ้นในยุค 50 ของศตวรรษที่ผ่านมา และตั้งแต่นั้นมา หลักการพื้นฐานของการทำงานขององค์ประกอบเหล่านี้ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง

บ่อยครั้งสำหรับการทำงานของไทม์มิ่งจะใช้โซ่ที่มีลูกกลิ้งหนึ่งหรือสองแถว ต้องขอบคุณลูกกลิ้งที่ทำให้โซ่วางอยู่บนเฟืองของเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยว โดยส่งแรงบิดจากอันแรกไปยังอันที่สองและในขณะเดียวกันก็ยึดไว้กับโครงสร้างอย่างแน่นหนา ลักษณะสำคัญ ได้แก่ :

- โซ่ไม่ต้องรับแรงดึงและแรงกด แต่สิ่งนี้ก็ส่งผลเสียต่อความยืดหยุ่นเช่นกัน ซึ่งมีข้อ จำกัด มาก

สำคัญ! เนื่องจากความยืดหยุ่นที่จำกัด สำหรับการใช้งานปกติ ตัวปรับความตึงไฮดรอลิกอันทรงพลังจึงถูกติดตั้งบนรถพร้อมกับโซ่ไทม์มิ่ง ซึ่งสามารถรักษาความตึงของโซ่ได้อย่างต่อเนื่อง จำนวนของตัวปรับความตึงดังกล่าวสามารถเปลี่ยนแปลงได้ตั้งแต่หนึ่งถึงสาม

- โซ่ระหว่างการใช้งานแบบเข้มข้นเริ่มสร้างแรงสั่นสะเทือนที่แรงมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสถานที่ที่ไม่มีเครื่องหมายดอกจันหรือตัวปรับความตึง เพื่อลดแรงสั่นสะเทือน จึงมีการติดตั้ง “แดมเปอร์” พิเศษบนโซ่ควบคู่ไปกับตัวปรับความตึง อุปกรณ์เหล่านี้ยึดแถบเหล็กบนสปริง เพื่อที่จะรองรับแรงสั่นสะเทือนได้มากที่สุด พวกมันยังถูกหุ้มด้วยชั้นยางด้วย ดังนั้น แม้ว่าโดยหลักการแล้ว เชนจะได้รับโอกาสในการ "เล่น" แต่สิ่งนี้จะเกิดขึ้นภายในขอบเขตบางประการ

- เนื่องจากมีตัวปรับความตึงและแดมเปอร์ จึงสามารถลดแรงสั่นสะเทือนจากการทำงานของโซ่ได้อย่างมาก ไม่เพียงแต่ลดแรงสั่นสะเทือนจากการทำงานของโซ่เท่านั้น แต่ยังรวมถึงเสียงรบกวนด้วย

เพื่อป้องกันไม่ให้โซ่หลุดออกจากกลไก จึงได้ติดตั้งสลักจำกัดที่เรียกว่าเพิ่มเติม องค์ประกอบนี้ถูกขันเข้ากับบล็อกกระบอกสูบโดยตรง (มักจะเข้าที่หัว) แต่เป็นที่น่าสังเกตว่าในระหว่างการทำงานปกติของตัวปรับความตึงและแดมเปอร์ โซ่จะไม่แตะต้องนิ้วบังคับด้วยซ้ำ

ดังนั้นการทำงานของไทม์มิ่งไดรฟ์รุ่นโซ่คลาสสิกจึงไม่สามารถเรียกได้ว่าสมบูรณ์แบบเนื่องจากต้องปรับอุปกรณ์และองค์ประกอบเพิ่มเติมอย่างต่อเนื่อง ด้วยเหตุนี้โซ่ไทม์มิ่งแบบคลาสสิกจึงได้รับการแก้ไขเล็กน้อยซึ่งเป็นผลมาจากการติดตั้งโซ่แบบฟันบนกลไก

ความแตกต่างระหว่างโซ่ไทม์มิ่งคืออะไร?

โซ่แบบฟันเลื่อยจะมีประสิทธิภาพมากกว่าโดยมีความยืดหยุ่นที่ดีมาก จึงวิ่งได้เงียบขึ้นและไม่เห็นการสั่นสะท้าน ผู้ขับขี่มักเรียกโซ่ดังกล่าวว่า "กีต้าร์" เนื่องจากเป็นรูปทรงของเครื่องดนตรีนี้ที่เฟืองซ้ำที่ทางแยก

เมื่อพิจารณาจากสิ่งที่กล่าวมาแล้ว ไม่น่าแปลกใจที่ผู้ขับขี่ชอบโซ่แบบมีฟัน อันที่จริงแล้ว มีความแข็งแกร่งที่ยอดเยี่ยมและอายุการใช้งานที่ยาวนาน มันสัมพันธ์กับคุณสมบัติของสายพานไทม์มิ่งที่ทันสมัยและยืดหยุ่นมากขึ้น

เมื่อใช้โซ่แบบมีฟันเฟืองจะไม่ใช้ตัวปรับความตึงและแดมเปอร์เพิ่มเติมเนื่องจากไม่จำเป็นต้องใช้ อย่างไรก็ตาม การออกแบบยังไม่สมบูรณ์หากไม่มีหมุดจำกัดซึ่งติดตั้งไว้เพื่อเป็นมาตรการด้านความปลอดภัย (หากโซ่หลุดโดยตรงระหว่างการใช้งานอาจเกิดความเสียหายได้ องค์ประกอบที่สำคัญเครื่องยนต์).

ข้อดีและข้อเสียของไดรฟ์โซ่

แม้ว่าโดยทั่วไปแล้ว ตัวขับโซ่จะถือว่ามีความทนทานและแข็งแรงที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ แต่ระยะเวลาในการใช้งานส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับวัสดุที่ใช้ทำโซ่ ตลอดจนคุณภาพของการอบชุบด้วยความร้อนของผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป . บทบาทสำคัญเฟืองยังเล่นในการทำงานของโซ่ซึ่งคุณภาพต้องสอดคล้องกับคุณภาพของโซ่

แต่โดยทั่วไปแล้วเป็นที่น่าสังเกตว่าโซ่ดังกล่าวสามารถอยู่ได้ตั้งแต่ 100 ถึง 200,000 กิโลเมตรในขณะที่ไม่ให้ความผิดปกติเพียงครั้งเดียว จริงอยู่ในเวลาเดียวกันเจ้าของรถจะต้องรักษาความสะอาดอย่างต่อเนื่องตลอดจนการเลือกขนาดผลิตภัณฑ์ที่เหมาะสมไม่เช่นนั้นช่วงเวลานี้จะลดลงอย่างมาก เพื่อจะดำเนินการต่อ ระยะเวลาดำเนินการสิ่งสำคัญคือต้องหล่อลื่นโซ่และองค์ประกอบอื่นๆ ที่สัมผัสระหว่างการใช้งานเป็นประจำ

เสียงที่ขยายของการทำงานจะแจ้งให้คุณทราบว่าวงจรเริ่มล้มเหลว ในกรณีนี้ไม่สามารถล่าช้าได้เพราะ ผิดงานไดรฟ์เวลาจำเป็นต้องนำไปสู่ความผิดปกติในการทำงานของเครื่องยนต์รถยนต์

คุณควรให้ความสนใจกับข้อเสียหลายประการที่ไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งมี:

1. เนื่องจากความซับซ้อนของการออกแบบและต้นทุนของวัสดุพื้นฐานในการผลิต ราคาของโซ่ไทม์มิ่งจึงสูงกว่าสายพานมาก จริงอยู่ ค่าใช้จ่ายจะถูกชดเชยอย่างเต็มที่ตามระยะเวลาของการบริการ

2. ไดรฟ์โซ่มักจะวางไว้ในบล็อกกระบอกสูบ ทำให้เข้าถึงได้ยาก ทำไมต้องสร้างโครงสร้างที่ซับซ้อนเช่นนี้? นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้โซ่ได้รับน้ำมันทำงานอย่างต่อเนื่องและสามารถทำงานได้ตามปกติ

3. หากโซ่ไม่สึกจริงนี่คือ องค์ประกอบเพิ่มเติม(ตัวปรับความตึงและแดมเปอร์) ต้องเปลี่ยนค่อนข้างบ่อย ในเวลาเดียวกันดังที่เราได้กล่าวไปแล้วในย่อหน้าก่อนหน้านี้คุณต้องถอดชิ้นส่วนของเครื่องยนต์ออกเพื่อที่จะได้รับพวกเขา

4. โซ่มีน้ำหนักมากและถึงแม้จะเป็นรุ่นเกียร์ก็ทำให้เกิดเสียงดังระหว่างการทำงาน ซึ่งแน่นอนว่าเป็นข้อเสียเปรียบอย่างมาก

สำคัญ!แม้จะมีข้อบกพร่องทั้งหมด แต่ไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งยังใช้กับรถยนต์ที่มีชื่อเสียงที่สุดเช่น Jaguar, Mercedes, BMW นักออกแบบรถยนต์ได้เลือกเช่นนี้เพื่อมอบรถยนต์ที่มีราคาแพงให้กับลูกค้าไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังมีความน่าเชื่อถืออีกด้วย

2. ลักษณะสำคัญของการขับสายพานราวลิ้น

ดังที่เราได้กล่าวไว้ข้างต้น แม้จะมีข้อบกพร่องทั้งหมดของไดรฟ์โซ่ แต่ทุกวันนี้มีการติดตั้งสายพานราวลิ้นในรถยนต์หลายคัน อาชีพของเขาคือทำหน้าที่เหมือนกับโซ่ไทม์มิ่ง แต่ตอนนี้เขาทำมาจากยางเท่านั้น เพื่อให้ยางธรรมดาส่งแรงจากเพลาข้อเหวี่ยงไปยังเพลาลูกเบี้ยวด้วย รอยบากพิเศษจึงถูกนำไปใช้กับด้านใน เขายึดติดกับรอกของเพลากับพวกเขาประสานงานของพวกเขา

อายุการใช้งานของไดรฟ์ดังกล่าวน้อยกว่ามากและโดยปกติแล้วจะไม่เกิน 50,000 กิโลเมตรอย่างไรก็ตาม ตัวเลขนี้อาจแตกต่างกันอย่างมากในรถยนต์แต่ละรุ่น ดังนั้นจึงควรดูคำแนะนำสำหรับรถของคุณอย่างมีเหตุผลมากกว่า ซึ่งคุณจะทราบระยะเวลาในการเปลี่ยนสายพานที่ผู้ผลิตแนะนำ

เข็มขัดดังกล่าวทำมาจากยางที่ทนทานที่สุดซึ่งทำให้ได้ บริการนาน. อย่างไรก็ตาม มันง่ายมากที่จะได้ผลิตภัณฑ์คุณภาพต่ำ จึงมีบางครั้งที่สายพานราวลิ้นขาดโดยตรงในระหว่าง งานประจำเครื่องยนต์.

ประเภทของเข็มขัดที่ใช้คืออะไร?

สายพานราวลิ้นทำมาจากยาง แต่สามารถใช้วัสดุหลักได้ 2 ประเภท ซึ่งจะกำหนดประเภทของสายพานเอง นี่เป็นเรื่องเกี่ยวกับ:

1. Neoprene ซึ่งเป็นยางเทียมชนิดหนึ่ง - คลอโรพรีน วัสดุนี้ถูกใช้บ่อยที่สุดเนื่องจากคุณสมบัติของมันทำให้สายพานสามารถใช้งานได้ในสภาวะอุณหภูมิที่ยากลำบากมาก นอกจากนี้เขาไม่กลัวอิทธิพลของน้ำหรือน้ำมันอย่างแน่นอน ข้อเสียอย่างเดียวสายพานไทม์มิ่งนีโอพรีนดังกล่าวมีความยืดหยุ่นต่ำ ซึ่งจะลดลงมากยิ่งขึ้นที่อุณหภูมิต่ำ

2. ยางไนไตรล์บิวทาไดอีน พบกับสายพานราวลิ้นผลิตจาก ประเภทนี้วัสดุนั้นยากกว่ามาก แต่ในขณะเดียวกันผู้ผลิตก็ระบุว่าแข็งแกร่งและยืดหยุ่นในการทำงานมากขึ้น ด้วยเหตุผลเดียวกัน เข็มขัดดังกล่าวจึงถูกเรียกว่า "เสริม" โดยผู้เชี่ยวชาญ

แต่อย่างไรก็ตาม สารประกอบยางสำหรับการผลิตสายพานราวลิ้นมีความทนทานต่อการสึกหรอสูงมาก แม้ว่าจะได้รับผลกระทบจาก อุณหภูมิสูงมากกว่าโซ่โลหะ ด้วยเหตุนี้ สายพานราวลิ้นทุกประเภทจึงถูกวางไว้นอกเครื่องยนต์เพื่อให้เย็นลงระหว่างการทำงาน

ข้อดีและข้อเสียของสายพานราวลิ้น

ข้อได้เปรียบที่สำคัญที่สุดของสายพานราวลิ้นเมื่อเทียบกับโซ่คือการทำงานที่เงียบ ด้วยเหตุผลนี้ สายพานไดรฟ์จึงมักถูกติดตั้งในรถยนต์ระดับผู้บริหาร ซึ่งเน้นย้ำถึงความมีเกียรติ

แน่นอนว่าข้อดีนั้นรวมถึงต้นทุนของสายพานด้วยเนื่องจากผู้ผลิตใช้จ่ายน้อยมาก ทรัพยากรทางการเงินและเวลาที่จะทำให้พวกเขา การออกแบบสายพานดังกล่าวไม่จำเป็นต้องใช้เทคโนโลยีราคาแพง

เข็มขัดเวลาเป็นองค์ประกอบสิ้นเปลืองของรถ ดังนั้นเกือบทุกวินาทีที่ผู้ขับขี่ต้องเผชิญกับการเปลี่ยนเข็มขัดเวลาอย่างน้อยหนึ่งครั้งในชีวิตของเขา แต่ในขณะเดียวกัน กระบวนการนี้แทบจะไม่มีปัญหาเพราะตัวสายพานนั้นอยู่นอกเรือนเครื่องยนต์ ดังนั้นจึงค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะเปลี่ยนสายพานราวลิ้นด้วยตัวเอง แม้ว่าสถานีบริการจะไม่เสียค่าใช้จ่ายมากนัก (ซึ่งไม่สามารถพูดถึงการเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งได้)

แต่ ข้อเสียของสายพานราวลิ้นก็ชัดเจนเช่นกัน - สายพานดังกล่าวสามารถอยู่ได้ไม่เกิน 50,000 กิโลเมตรดังนั้น หากคุณใช้รถเกือบทุกวัน คุณจะต้องเปลี่ยนสายพานทุก ๆ หกเดือน ควรสังเกตว่าหากใช้สายพานมากเกินไป ตัวบ่งชี้อายุการใช้งานอาจลดลง

สำคัญ!สายพานขับเคลื่อนมีอันตรายบางอย่างสำหรับเจ้าของรถ เนื่องจากการสึกหรอแบบค่อยเป็นค่อยไปทำให้เครื่องยนต์ของรถยนต์เสื่อมสภาพลง นอกจากนี้ยังเป็นไปไม่ได้ที่จะแยกเข็มขัดขาดระหว่างการทำงาน เพื่อป้องกันสิ่งนี้ เป็นสิ่งสำคัญมากที่จะต้องตรวจสอบองค์ประกอบนี้อย่างสม่ำเสมอเพื่อความสมบูรณ์และระดับการยืดตัว สิ่งสำคัญคือต้องไม่มีรอยแตกหรือรอยแยกแม้เพียงเล็กน้อย รวมถึงคราบน้ำมันหรือสารหล่อเย็นที่ตกค้าง อย่าลืมว่าการเปลี่ยนสายพานนั้นถูกกว่าการซ่อมเครื่องยนต์หลังจากที่มันพังหลายเท่า

3. สรุป: อะไรคือไดรฟ์ที่ดีที่สุดสำหรับรถยนต์?

หากเราคัดค้านการขับโซ่และสายพาน ผลลัพธ์จะเป็นภาพต่อไปนี้:

- ทรัพยากรโซ่ที่สูงอย่างสม่ำเสมอได้รับการชดเชยอย่างเต็มที่ด้วยต้นทุนต่ำของสายพาน

ความต้านทานการสึกหรอของโซ่ถูกชดเชยด้วยการบำรุงรักษาที่ง่ายขึ้น

ดังนั้นแต่ละตัวเลือกจึงเป็นที่ยอมรับ ควรพิจารณาเฉพาะผลลัพธ์ที่เจ้าของรถต้องการเท่านั้น นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าปัญหาในการเลือกโซ่ไทม์มิ่งหรือสายพานนั้นเป็นเรื่องปกติสำหรับนักออกแบบยานยนต์ที่ทำงานอย่างต่อเนื่องเพื่อปรับสมดุลคุณลักษณะของทั้งสององค์ประกอบในผลิตภัณฑ์เดียว

ถ้าเราเอาเป็นตัวอย่าง ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันโฟล์คสวาเก้นเคยใช้กับรถยนต์ระดับล่างของพวกเขา ส่วนราคาสายพานไม่มีคุณภาพสูงและในทางปฏิบัติจำเป็นต้องเปลี่ยนด้วยโซ่อย่างไรก็ตาม บนมอเตอร์ พลังสูงผู้ผลิตรายนี้ใช้มากกว่า เข็มขัดคุณภาพซึ่งบริการเป็นที่ชื่นชอบของเจ้าของรถเป็นอย่างมาก

แต่ถ้าเราพูดถึง BMW นักออกแบบรถยนต์ของความกังวลนี้จะใช้โซ่อย่างต่อเนื่องอย่างไรก็ตาม ไม่ใช่ว่ารถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยโซ่ทุกรุ่นจะประสบความสำเร็จได้ ในการพยายามออกแบบเครื่องยนต์ให้เบาที่สุด ความน่าเชื่อถือของวงจรมักจะสูญเสียไป ในกรณีอื่นๆ โซ่ รถบีเอ็มดับเบิลยูมีอายุการใช้งานยาวนานกว่าเครื่องยนต์

สมัครสมาชิกฟีดของเรา

ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนชอบโต้เถียงกันเองว่า ในการสร้างความจริง คุณจำเป็นต้องรู้ว่าโซ่มีข้อดีอะไรในเครื่องยนต์ ข้อเสียของโซ่ รวมถึงมีไว้เพื่ออะไร และลักษณะการออกแบบของตัวขับโซ่มีอะไรบ้าง

วัสดุ

ที่ เครื่องยนต์ของรถโซ่โลหะใช้ในโหนดเดียว: นิ้ว เพื่อให้เข้าใจถึงจุดประสงค์ของมัน มันคุ้มค่าที่จะจดจำการทำงานของกลไกนั้นเอง

ดังนั้นในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในจำนวนมาก ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศเข้าสู่กระบอกสูบผ่าน ห้องเผาไหม้แยกออกจากท่อร่วมไอดี หลังจากการเผาไหม้ ก๊าซไอเสียจะถูกกำจัดออกไปแล้ว ซึ่งยังแยกกระบอกสูบออกจากท่อร่วมด้วย วาล์วปิดภายใต้อิทธิพลของสปริงวาล์ว และพวกเขาเปิดภายใต้อิทธิพลของกล้อง

ลูกเบี้ยวตั้งอยู่บนแกนของเพลาในลักษณะที่จะเปิดวาล์วบางส่วนในขณะที่บางวาล์วปิด ตำแหน่งของลูกเบี้ยวที่สัมพันธ์กับวาล์วจะเปลี่ยนไปเมื่อเพลาลูกเบี้ยวหมุน ในทางกลับกัน มันหมุนเนื่องจาก . ดังนั้นจึงจำเป็นต้องถ่ายโอนการหมุนจากเพลาหนึ่งไปยังอีกเพลาหนึ่ง

วงจรในเครื่องยนต์ทำหน้าที่นี้ มีการเปลี่ยนโซ่ในเครื่องจักรหลายยี่ห้อและหลายรุ่น ค่อนข้างหายากที่จะหาไดรฟ์ไฮบริดที่ติดตั้งโซ่และสายพานพร้อมกัน นอกจากนี้ ไดรฟ์อาจประกอบด้วยหลายเกียร์เพิ่มเติม

ไดรฟ์โซ่ของกลไกการจ่ายก๊าซมีการใช้งานมาเป็นเวลานานและไม่ได้เป็นเพียงของที่ระลึกในอดีต เนื่องจากผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์จะเข้าใจผิด โซลูชันนี้ถูกนำมาใช้ในปัจจุบันและในอุตสาหกรรมยานยนต์ยักษ์ใหญ่อย่าง BMW, Toyota, Mitsubishi และอื่นๆ อีกมากมาย เหตุผลนี้มีข้อดีดังต่อไปนี้:

• ความแข็งแกร่ง. โซ่ไม่ค่อยได้รับความเสียหายทางกล
• ความต้านทานการสึกหรอ ด้วยความระมัดระวังอย่างเหมาะสม ทรัพยากรห่วงโซ่เวลาอยู่ระหว่าง 100 ถึง 200,000 กิโลเมตร
• อายุของโซ่ไม่ได้รับผลกระทบจากอุณหภูมิต่ำหรือสูง
• ห่วงโซ่ภายใต้ภาระไม่ยืดออก (การยืดของโซ่เกิดขึ้น แต่เมื่อเวลาผ่านไปเท่านั้นเนื่องจากทรัพยากรหมดลง);
• ความต้านทานต่อการโอเวอร์โหลดที่คมชัดในท้องถิ่น

ข้อเสียของไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่ง

• น้ำหนักเพิ่มขึ้น ในบางกรณี ประเด็นนี้อาจดูขัดแย้ง และบางครั้งน้ำหนักก็มีความสำคัญจริงๆ ตัวอย่างเช่นในรถแข่ง
• ความซับซ้อนของการออกแบบ การผลิตที่ล้ำหน้าทางเทคโนโลยีและต้นทุนที่สูงขึ้น นั่นคือ มากกว่า ราคาสูงอะไหล่สำหรับผู้ใช้ปลายทาง นอกจากนี้ การออกแบบไดรฟ์ไทม์มิ่งทั้งหมดเองมีความซับซ้อนมากขึ้น เนื่องจากจำเป็นต้องใช้แดมเปอร์หรือตัวปรับความตึงโซ่ ชิ้นส่วนเหล่านี้ยังล้มเหลวและมักสร้างปัญหาเพิ่มเติม

• ความยากลำบากในการเปลี่ยน ในการเปลี่ยนหรืออย่างน้อยตรวจสอบวงจรในเครื่องยนต์ของรถ คุณจะต้องถอดฝาครอบพิเศษบนฝาครอบบล็อกออก (ขึ้นอยู่กับยี่ห้อและรุ่นของรถ)

ผู้ขับขี่รถยนต์บางคนไม่สามารถหรือไม่ต้องการดำเนินการเหล่านี้ด้วยตนเอง ส่งผลให้พวกเขาต้องจ่ายเงินเพิ่มในการบริการรถยนต์ นอกจากนี้ จำเป็นต้องกำหนดตำแหน่งของเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยวให้ถูกต้องเมื่อทำการเปลี่ยน ซึ่งเพิ่มความยุ่งยาก

• เสียงรบกวน. แม้แต่โซ่ใหม่ก็ยังส่งเสียงดังระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ได้มากกว่าสายพาน

จะเข้าใจได้อย่างไรว่าถึงเวลาเปลี่ยนโซ่ในเครื่องยนต์

โซ่ไทม์มิ่งแม้จะต้านทานการสึกหรอก็ต้องเปลี่ยนเช่นกัน ส่วนใหญ่มักเกิดขึ้นเนื่องจากการยืดออก

นั่นคือความยาวเพิ่มขึ้นหลายมิลลิเมตร เป็นผลให้ความตึงเครียดแย่ลงโซ่มักจะกระโดดโดยฟันเฟือง 1-2 ทั้งหมดนี้สามารถนำไปสู่ ผลเสีย. เช่น เครื่องยนต์ติด

ที่สุด สัญญาณเตือนซึ่งจะดึงดูดความสนใจของแม้แต่คนขับที่ไม่มีประสบการณ์ ก็คือเสียงลักษณะเฉพาะที่ปล่อยออกมาจากโซ่ที่ยืดออก: เสียงสั่นและเสียดสีของโซ่ ฟังได้แม้กับ เสียงทั่วไปในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน ในกรณีนี้ อาจเป็นไปได้ว่าเครื่องยนต์จะหยุดทำงาน เนื่องจากโซ่กระโดดไป 1-2 ซี่ และการกระจายก๊าซถูกรบกวน

แต่ไปโดยไม่บอกว่าจะดีกว่าที่จะไม่ทำให้เกิดอาการดังกล่าว แต่ให้ตรวจสอบความตึงของโซ่เป็นประจำ คุณยังสามารถดูระยะทาง โซ่บนเครื่องยนต์อย่างใดอย่างหนึ่งมีบางอย่าง ทรัพยากรเฉลี่ย(ขึ้นอยู่กับยี่ห้อและรุ่นของรถ) ตามกฎแล้วนี่เป็นตัวบ่งชี้ 100,000 กิโลเมตร เพื่อทำให้จิตสำนึกของคุณสงบลง คุณสามารถตรวจสอบหรือเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งก่อนได้ ตัวอย่างเช่นหลังจาก 60-80,000 กม.

บทความที่คล้ายกัน

วัตถุประสงค์ของไดรฟ์เวลา ข้อดีและข้อเสียของสายพานหรือโซ่ในการออกแบบไทม์มิ่งเกียร์ของเครื่องยนต์

บ้าน » เครื่องกำเนิดไฟฟ้า » อาการเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่ง ไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่ง