ทุกวันนี้ เครื่องยนต์สันดาปภายในหลายสายการผลิตที่ผลิตโดย Yaroslavl Motor Plant สามารถแยกแยะได้ในคราวเดียว นี่คือรถตระกูล YaMZ-236/238/240 แบบหก แปด และ 12 สูบแบบคลาสสิก นี่คือความต่อเนื่องขั้นสูงของ YaMZ-656/658 บวกกับ YaMZ-850 12 สูบสำหรับอุตสาหกรรม นี่คือเครื่องยนต์ดีเซลแบบอินไลน์ YaMZ-650 - เวอร์ชั่นรัสเซีย DCi11 ที่ทันสมัยรวมถึงรูปตัว L การพัฒนาในประเทศ YaMZ-530 สี่และหกสูบ (534/536) แน่นอนสำหรับเครื่องยนต์เหล่านี้ทั้งหมด YaMZ เทคนิคลักษณะแตกต่างกัน แต่ความแตกต่างเหล่านี้เกี่ยวข้องกับครอบครัวและในซีรีส์นั้นแทบไม่มีความแตกต่างทางโครงสร้างและแผนผัง - มีความแตกต่างในอุปกรณ์และการตั้งค่าส่งผลให้พลังงานไม่เท่ากัน

คลาสสิค

รุ่น 236/238 และรุ่นอื่นๆ ของรุ่น 240 ที่ผลิตในยาโรสลาฟล์อยู่ในช่วงกำลัง 150 ถึง 800 แรงม้า และแสดงด้วยรูปแบบบรรยากาศและเทอร์โบชาร์จที่ตรงตามมาตรฐาน Euro-0, 1, 2 และ 3 ด้วย อุปกรณ์บางอย่างของระบบการปรับเปลี่ยนบางอย่างทำได้ยาก แต่ถึง Euro-4

บล็อกและหัวของเครื่องยนต์ดีเซลดังกล่าวทำจากเหล็กหล่อสีเทาพิเศษ และหล่อด้วยปลอกสูบ แต่มีการประมวลผลที่ต่างออกไป หลังเป็นแบบเปียกนั่นคือในสภาพการทำงานที่สัมผัสโดยตรงกับน้ำหล่อเย็น มีหัวสูบสองหัว - หัวเดียวเป็นแบบทั่วไปสำหรับกระบอกสูบแต่ละแถว บล็อกจะเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงและบ่อพัก

เพลาข้อเหวี่ยงทำจากเหล็กพิเศษและทวนน้ำหนัก จำนวนแบริ่งหลักขึ้นอยู่กับซีรีส์และเท่ากับจำนวนของตัวทำให้แข็งบวกสองสำหรับผนังเหวี่ยง ตลับลูกปืนก้านสูบหลัก - เลื่อน, เหล็ก, บรอนซ์ ใช้สำหรับเคลือบสารกันเสียดทานของวัสดุบุผิว

ลูกสูบทำจากโลหะผสมอลูมิเนียมจำนวนวงแหวนแบบดั้งเดิมคือห้า, สามการบีบอัดและสองมีดโกนน้ำมัน ก้านสูบทำจากเหล็ก หลอม ขั้วต่อทำเฉียงที่หัวล่าง ใช้นิ้วแบบลอยเพื่อเชื่อมต่อกับกระจก ซึ่งการเคลื่อนที่ตามแนวแกนถูกบล็อกโดยวงแหวนหยุด

ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นแบบกลไก "ผูก" กับปั๊มเชื้อเพลิง ความดันสูงและฉีดเข้าห้องเผาไหม้โดยตรงโดยใช้หัวฉีดเข็มแบบปิด การหล่อลื่นถูกบังคับด้วยตัวทำความเย็นน้ำมัน "ระยะไกล" ซึ่งตามกฎแล้วจะสัมผัสกับระบบทำความเย็นหลัก (ของเหลว)

หากเรากำลังพูดถึงหน่วยกำลังยานยนต์ (และบางรุ่นยังใช้สำหรับติดตั้งโรงไฟฟ้าขนาดเล็ก เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล และหน่วยเคลื่อนที่อัตโนมัติ) เครื่องยนต์ดีเซลสามารถติดตั้งกระปุกเกียร์และคลัตช์ในขั้นต้นได้ ดิสก์หลังสามารถเป็นดิสก์เดี่ยวหรือดิสก์คู่ก็ได้ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับปีและซีรีส์ กระปุกเกียร์ยังแตกต่างกันตั้งแต่กระปุกเกียร์ห้าสปีดมาตรฐานไปจนถึงหน่วยความเร็ว 14 ซึ่งนอกเหนือจากกระปุกเกียร์หลักแล้วยังมีตัวแบ่งและตัวแยกส่วน

เป็นตัวเลข

ตัวแทนสำหรับเครื่องยนต์ YaMZ ข้อมูลจำเพาะไม่มีตัวเลขก็เหมือนกับการแก้ทฤษฎีบทพีทาโกรัสบนวงกลม ต่อไปนี้คือตัวเลขพื้นฐานบางส่วนที่อาจมีประโยชน์:

1. ขนาดโดยรวมพร้อมกระปุกเกียร์และคลัตช์ (ไม่มี) มม. - 1796-2069 (1020-1222) x 1006 x 1195
2. น้ำหนักแห้งด้วย อุปกรณ์เสริม(ไม่มี) กก. - 880-1070 (820-1010)
3. มวลที่ประกอบและพร้อมชุดเกียร์ กก. 1170-185
4. ปริมาณการทำงานของระบบหล่อลื่น (ไม่มีหม้อน้ำ), l - 24-32
5. การกระจัดของระบบระบายความร้อน (ไม่รวมหม้อน้ำเย็นและเครื่องทำความร้อน) - 17-20

ตัวชี้วัดหลักที่แน่นอนแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับการปรับเปลี่ยนเฉพาะ ตัวเลือกเสริมอาจแตกต่างกันมากยิ่งขึ้นเนื่องจากผู้ผลิตอนุญาตให้กำหนดค่าระบบควบคุมบางส่วนได้

ทัศนคติ

ยังคงทำงานกับการปรับเปลี่ยนแบบเก่า Avtodiesel เชื่อมโยงความหวังสำหรับอนาคตส่วนใหญ่กับการพัฒนาบ้าน ครอบครัวที่ 530 มาแล้วค่ะ การกำหนดค่าพื้นฐานเป็นไปตามมาตรฐาน Euro-4 และฤดูร้อนนี้ (ในเดือนมิถุนายน 2558) เครื่องยนต์ดีเซลที่สอดคล้องกับมาตรฐานเชิงนิเวศ Euro-5 ก็ถูกนำเสนอเช่นกัน และนั่นก็หมายความว่า มุมมองที่ดีเพื่อส่งเสริมผลิตภัณฑ์ไม่เพียง แต่ในตลาดภายในประเทศและในประเทศที่มีข้อกำหนดไม่เข้มงวดเกินไป แต่ยังรวมถึงในยุโรปด้วย

ปัจจัยหลักที่ทำให้เครื่องยนต์ดีเซลของรัสเซียสะอาดยิ่งขึ้น ได้แก่:

• ระบบเชื้อเพลิงที่ทันสมัย
• แอปพลิเคชัน ตัวเร่งปฏิกิริยาตัวอย่างใหม่
• การใช้งานในรูปแบบของระบบไอเสียของหน่วยหมุนเวียนก๊าซไอเสีย

หากเราพูดถึงลักษณะทางเทคนิค ความแตกต่างหลักระหว่างหน่วยใหม่นั้นไม่ได้อยู่ในการจัดเรียงกระบอกสูบที่แตกต่างกัน แต่ในมิติที่ลดลงอย่างมีนัยสำคัญขององค์ประกอบที่เป็นส่วนประกอบ อันที่จริง น้ำหนักและการกระจัดลดลงหนึ่งและครึ่งเป็นสอง ครั้ง แต่การออกแบบขั้นสูงและการใช้เทคโนโลยีใหม่ทำให้สามารถรับข้อมูลที่ดีมากเกี่ยวกับพลังงานและทรัพยากร ด้วยมวล 410-640 กก. และปริมาตรการทำงาน กำลังรับการจัดอันดับอยู่ระหว่าง 220-360 "ม้า" และตามที่ผู้ผลิตระบุอายุการใช้งานโดยประมาณคือหนึ่งล้านกิโลเมตร

อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ได้หมายความว่ารับประกันระยะทางดังกล่าวโดยไม่มีการซ่อมแซมใดๆ มีวัสดุสิ้นเปลืองมากมายในโครงการออกแบบมอเตอร์ และส่วนประกอบจำนวนมากมีทรัพยากรของตัวเองที่เล็กกว่า นอกจากนี้ เราไม่สามารถลดความเป็นไปได้ที่จะเกิดเหตุสุดวิสัยและเป็นเพียงสภาวะที่น่าเสียดายในภาคเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นในประเทศ ดังนั้นการสึกหรออาจเกิดขึ้นเร็วกว่ามาก

Trading House "SpetsMash" เชี่ยวชาญในการผลิตและจำหน่ายชิ้นส่วนอะไหล่และส่วนประกอบเฉพาะสำหรับเครื่องจักรกลหนัก ดังนั้น ไม่ว่าคุณจะมีอะไรบ้างในโรงรถ คุณสามารถติดต่อเราเกี่ยวกับการซื้อส่วนประกอบที่จำเป็นได้เสมอ คุณภาพของสินค้าของเรานั้นยอดเยี่ยมเสมอ (ทดสอบโดย MADI, NAMI และ RosTest ซึ่งได้รับการอนุมัติจากตัวแทนของผู้ผลิตรถยนต์) และราคาก็สมเหตุสมผล สำหรับผู้ซื้อขายส่งและพันธมิตรที่มีส่วนลดอย่างต่อเนื่อง อาจเกิดความล่าช้าในการชำระเงิน หากจำเป็น การขนส่งสินค้าที่ซื้อภายในสหพันธรัฐรัสเซียจะถูกจัด - จัดส่งไปยังหลาย ๆ เมืองฟรี

V6 สำลักโดยธรรมชาติ

YaMZ-236A

กำลังกิโลวัตต์ (แรงม้า) 143 (195) ดีเซล 6 สูบพร้อมกระบอกสูบรูปตัววี

YaMZ-236G

กำลัง, kW (hp) 110 (150) ดีเซล 6 สูบ พร้อมกระบอกสูบรูปตัววี

YaMZ-236D

กำลังกิโลวัตต์ (แรงม้า) 129 (175) ดีเซล 6 สูบพร้อมกระบอกสูบรูปตัววี

YaMZ-236DK

กำลังกิโลวัตต์ (แรงม้า) 136 (185) ดีเซล 6 สูบพร้อมกระบอกสูบรูปตัววี

ยาMZ-236M2

กำลัง กิโลวัตต์ (แรงม้า) 132 (180) ดีเซล 6 สูบ พร้อมกระบอกสูบรูปตัววี

V6 เทอร์โบชาร์จ

YaMZ-236B

กำลังกิโลวัตต์ (แรงม้า) 184 (250) ดีเซล 6 สูบเรียงรูปตัววีของกระบอกสูบ 4 จังหวะ

YaMZ-236N

กำลังกิโลวัตต์ (แรงม้า) 169 (230) ดีเซล 6 สูบเรียงรูปตัววีของกระบอกสูบ 4 จังหวะ

V8 สำลักโดยธรรมชาติ

YaMZ-238AK

กำลังกิโลวัตต์ (แรงม้า) 173 (235) ดีเซล 8 สูบพร้อมกระบอกสูบรูปตัววี

YaMZ-238VM

YaMZ-238GM2

กำลัง กิโลวัตต์ (แรงม้า) 132 (180) ดีเซล 8 สูบ พร้อมกระบอกสูบรูปตัววี

ยาMZ-238KM2

กำลัง, kW (hp) 140 (190) ดีเซล 8 สูบ พร้อมกระบอกสูบรูปตัววี

ยาMZ-238M2

กำลังกิโลวัตต์ (แรงม้า) 176 (240) ดีเซล 8 สูบพร้อมกระบอกสูบรูปตัววี

V8 เทอร์โบชาร์จ

YaMZ-238B

กำลังกิโลวัตต์ (แรงม้า) 221 (300) ดีเซล 8 สูบพร้อมกระบอกสูบรูปตัววี

YaMZ-238BV

กำลัง, kW (hp) 228 (310) ดีเซล 8 สูบ พร้อมกระบอกสูบรูปตัววี

ภาพรวมของลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ดีเซล YaMZ-238

เครื่องยนต์ YaMZ-238 เป็นรุ่นแปดสูบของเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะ

เครื่องยนต์ดีเซล YaMZ-238 มีมากมาย การปรับเปลี่ยนต่างๆซึ่งแตกต่างกันส่วนใหญ่ในการกำหนดค่าและการปรับอุปกรณ์เชื้อเพลิง

เครื่องยนต์ดีเซล YaMZ-238 ได้รับการออกแบบสำหรับการติดตั้งบนยานพาหนะหนัก รถแทรกเตอร์ รถดั๊มพ์ และรถไฟบนถนนของโรงงานต่างๆ เช่น MAZ, Kraz, Uralaz

ข้อกำหนดทางเทคนิคและ ลักษณะเครื่องยนต์สันดาปภายในยาMZ-238

ประเภทเครื่องยนต์ - สี่จังหวะ จุดระเบิดด้วยการอัด

จำนวน การจัดเรียงกระบอกสูบ - 8 รูปตัววี มุมแคมเบอร์ - 90

ลำดับการยิงของกระบอกสูบ - 1-5-4-2-6-3-7-8

เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm - 130

จังหวะลูกสูบ mm - 140

ปริมาณการทำงานของกระบอกสูบทั้งหมด l - 14.86

อัตราการบีบอัด (คำนวณ) - 16.5

กำลังไฟของเครื่องยนต์ดีเซล YaMZ-238, kW (hp) - 176 (240)

ความถี่ของการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงที่กำลังไฟพิกัด rpm - 2100

แรงบิดสูงสุด Nm (กก. / ซม.) - 833 (90)

ความถี่การหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงที่แรงบิดสูงสุด รอบต่อนาที ไม่เกิน - 1250-1450

ความถี่ในการหมุน ไม่ได้ใช้งานเพลาข้อเหวี่ยง รอบต่อนาที - 550-650

วิธีการผสม - ฉีดตรง.

ห้องเผาไหม้ - ช่องเดียวในลูกสูบ

บล็อกกระบอก YaMZ-238 - หล่อร่วมกับส่วนบนของข้อเหวี่ยง

ไลเนอร์ของกระบอกสูบ - แบบเปียก

หัวกระบอกสูบ - สองอันสำหรับกระบอกสูบแต่ละอัน

เพลาข้อเหวี่ยง - ฟอร์จพร้อมขันน๊อตถ่วงน้ำหนัก พื้นผิววารสารชุบแข็งด้วยความร้อน HDTV

จำนวนแบริ่งเพลาข้อเหวี่ยง - 5

ตลับลูกปืนหลัก - บานเลื่อนพร้อมแผ่นบุรองที่เปลี่ยนได้

ตลับลูกปืนก้านสูบ - บานเลื่อนพร้อมแผ่นบุรองที่เปลี่ยนได้

ลูกสูบ YaMZ-238 - ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์

หมุดลูกสูบ - แบบลอยตัว การเคลื่อนที่ตามแนวแกนถูกจำกัดโดยวงแหวน

ก้านสูบ - ส่วน I บูชสีบรอนซ์ถูกกดเข้าที่หัวส่วนบน

มู่เล่ - มีเฟืองวงแหวนสำหรับสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยสตาร์ทเตอร์

เพลาลูกเบี้ยว - ธรรมดาสำหรับกระบอกสูบทั้งสองแถว ขับเคลื่อนด้วยเกียร์

ช่องว่างระหว่างวาล์วและตัวผลักโยก mm - 0.25 - 0.3

ระบบ น้ำมันหล่อลื่นเครื่องยนต์ยาMZ-238

ระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ YaMZ-238 ผสมกัน ภายใต้แรงกดดัน, แบริ่งหลักและก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยง, แบริ่งเพลาลูกเบี้ยว, บูชของหัวส่วนบนของก้านสูบ, บูชของแขนโยก, บูชของเฟืองกลางของปั้มน้ำมัน, แบริ่งทรงกลมของแท่ง, บูชดัน มีการหล่อลื่น

ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงและตัวควบคุมความเร็วติดตั้งระบบหล่อลื่นหมุนเวียนจากระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์

เกียร์ แบริ่งกลิ้ง และแฉกเพลาลูกเบี้ยวได้รับการหล่อลื่นแบบกระเซ็น

ปั้มน้ำมัน - เกียร์สองส่วน

ความดันใน ระบบน้ำมัน, kPa (kgf/cm2)

ที่ความเร็วปกติ - 400-700 (4-7)

ที่ความเร็วรอบเดินเบาขั้นต่ำไม่น้อยกว่า - 100 (1.0)

ระบบหล่อเย็นน้ำมัน YaMZ-238 - หม้อน้ำมันติดตั้งภายนอกเครื่องยนต์

ตัวกรองน้ำมัน - สอง - ไหลเต็ม พร้อมไส้กรองแบบเปลี่ยนได้และ ทำความสะอาดอย่างดี- แรงเหวี่ยงพร้อมระบบขับเคลื่อนเจ็ท อนุญาตให้ติดตั้งตัวกรอง ทำความสะอาดหยาบแทนที่จะเป็นเธรดเต็ม

แรงดันเปิดของวาล์วของระบบหล่อลื่น YaMZ-238, kPa (kgf / cm2):

วาล์วลดแรงดันปั้มน้ำมัน - 700-800 (7.0-8.0)

วาล์วนิรภัยหม้อน้ำปั้มน้ำมัน - 100-130 (1.0-1.3)

วาล์วเฟืองท้าย - 520-560 (5.2-5.6)

วาล์วบายพาสกรองน้ำมันหยาบ - 180-230 (1.8-2.3)

วาล์วบายพาสไหลเต็ม กรองน้ำมัน - 200-250 (2,0-2,5)

ระบบจ่ายไฟสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายใน YaMZ-238

อุปกรณ์จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง - แยกประเภท

ปั๊มรองพื้นน้ำมันเชื้อเพลิง - ลูกสูบพร้อมปั๊มรองพื้นน้ำมันเชื้อเพลิงแบบแมนนวล

ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง YaMZ-238 - ลูกสูบแปดตัว

ลูกสูบ - แบบสปูล เส้นผ่านศูนย์กลาง 10 มม. ระยะชัก 11 มม.

คำสั่งของมาตรา ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง - 1-3-6-2-4-5-7-8

การกำหนดหมายเลขส่วน - ด้านไดรฟ์

ตัวปรับความเร็ว - แรงเหวี่ยง ทุกโหมด

ปรับมุมฉีดล่วงหน้า, องศา - 15

คลัตช์ล่วงหน้าแบบฉีด - อัตโนมัติ ชนิดแรงเหวี่ยง

หัวฉีด YaMZ-238 - ชนิดปิด พร้อมเครื่องพ่นหลายชั้น

แรงดันเริ่มต้นของการฉีด MPa (kgf/cm2) - 22.6+0.8 (230+8)

ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง - ไส้กรองหยาบและละเอียดสองตัวพร้อมไส้กรองที่เปลี่ยนได้ มีการติดตั้งบายพาสเจ็ทไว้ที่ฝาครอบตัวกรองละเอียด

ไส้กรองอากาศ - น้ำมันเฉื่อยหรือแบบแห้ง

ระบบ การระบายความร้อนของเครื่องยนต์สันดาปภายในยาMZ-238

ระบบทำความเย็นเครื่องยนต์ YaMZ-238 - ของเหลว, ชนิดปิด, มีการหมุนเวียนของสารหล่อเย็นแบบบังคับ; ติดตั้งอุปกรณ์ควบคุมอุณหภูมิเพื่อรักษาอุณหภูมิเครื่องยนต์ให้คงที่

ปั๊มน้ำ - แรงเหวี่ยงขับเคลื่อนด้วยสายพานวีจากรอกเพลาข้อเหวี่ยง

พัดลม - Shestilopastny พร้อมไดรฟ์เกียร์

คลัตช์เครื่องยนต์ YaMZ-238

รุ่น - YaMZ-238 หรือ YaMZ-182

ประเภท - ดิสก์คู่ แห้ง เสียดทาน พร้อมคอยล์สปริงแรงดันรอบนอก

จำนวนสปริงแรงดัน - 28

กล่องเกียร์ dvs YaMZ-238

รุ่น - YaMZ-236N

ประเภท - กลไก สามทาง ห้าสปีด พร้อมซิงโครไนซ์ในเกียร์สองในสามและสี่ห้า

อุปกรณ์ไฟฟ้า YaMZ-238

เครื่องกำเนิดไฟฟ้า G-273V2 หรือ 1322.3771 - ซิงโครนัสสามเฟส, กระแสสลับ, พร้อมชุดเรียงกระแสในตัว กระแสไฟสูงสุด A - 50

แรงดันไฟฟ้าที่แก้ไขแล้ว V - 28

สตาร์ทเตอร์ - 25.3708-01, กระแสตรง, การกระตุ้นตามลำดับ, s ไดรฟ์แม่เหล็กไฟฟ้า. พิกัดกำลังเริ่มต้น กิโลวัตต์ ที่ C20 / 182Ah - 8.2

เมื่อใช้งานเครื่องยนต์ YaMZ-238 ให้ตรวจสอบการอ่านเครื่องมือวัดและอุปกรณ์ส่งสัญญาณ

อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นควรอยู่ระหว่าง 75-100C ไม่แนะนำให้ใช้งานเครื่องยนต์ภายใต้ภาระเต็มที่ที่อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นต่ำกว่า 50 ° C เนื่องจากจะทำให้การเผาไหม้เชื้อเพลิงแย่ลง ผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์จะควบแน่นบนผนังของไลเนอร์ การสึกหรอของซับเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและ แหวนลูกสูบ, ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์จะลดลง

ในการทำงาน อนุญาตให้เพิ่มอุณหภูมิของสารหล่อเย็นในระยะสั้นได้ถึง 105C

แรงดันน้ำมันของเครื่องยนต์ YaMZ-238 ที่อบอุ่นควรอยู่ที่ 400-700 kPa (4-7 kgf / cm2) ที่ 2100 rpm และไม่น้อยกว่า 100 kPa (1.0 kgf / cm2) ที่ความเร็วรอบเดินเบาต่ำสุดของเพลาข้อเหวี่ยง

หลังจากใช้งานเป็นเวลานาน จะได้รับอนุญาตให้ใช้งานเครื่องยนต์ที่แรงดันน้ำมันเครื่องในระบบหล่อลื่นอย่างน้อย 300 kPa (3.0 kgf/cm2) ที่ความเร็วที่กำหนด และอย่างน้อย 50 kPa (0.5 kgf/cm2) ที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงขั้นต่ำ .

บนรถที่มีเครื่องยนต์ YaMZ-238 เรืองแสง สัญญาณไฟเมื่อทำงานอุ่นเครื่องถึง อุณหภูมิปกติเครื่องยนต์บ่งบอกถึงการปนเปื้อนและความต้านทานที่เพิ่มขึ้นขององค์ประกอบตัวกรองน้ำมันหยาบ, ช่องเปิด บายพาสวาล์วและการจ่ายน้ำมันที่ไม่ผ่านการกรองไปยังระบบหล่อลื่นซึ่งเป็นที่ยอมรับไม่ได้

อนุญาตให้ติดอุปกรณ์ส่งสัญญาณเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยน้ำมันเย็นและเมื่ออุ่นเครื่อง

การพังของเครื่องยนต์เกิดขึ้นในช่วง 50 ชั่วโมงแรกของการทำงาน ช่วงนี้แนะนำให้หลีกเลี่ยง โหลดเต็มที่และความเร็วรอบเครื่องยนต์สูง

ในช่วงการเบรกอิน ชิ้นส่วนของกลุ่มกระบอกสูบ-ลูกสูบ เกียร์ แบริ่ง และชิ้นส่วนอื่นๆ จะทำงานอย่างเท่าเทียมกันเพื่อลดการสึกหรอที่ตามมา และการสิ้นเปลืองน้ำมันจะคงที่

การบรรทุกเกินพิกัดในช่วงเวลานี้จะส่งผลเสียต่อการทำงานของชิ้นส่วนและจะส่งผลให้อายุการใช้งานของเครื่องยนต์ลดลง

ในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ YaMZ-238 ในช่วงเวลาเบรกอิน อนุญาตให้ปล่อยส่วนผสมของเชื้อเพลิงและน้ำมันผ่านระบบไอเสีย การก่อตัวของคราบน้ำมันในสถานที่ของซีลกล่องบรรจุที่ไม่ส่งผลต่อปริมาณการใช้น้ำมัน ในการเชื่อมต่อของการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงการหล่อลื่นและระบบระบายความร้อนการปล่อยสารหล่อเย็นแต่ละหยดหรือส่วนผสมของมันที่หล่อลื่นผ่านท่อระบายน้ำของปั๊มน้ำการก่อตัวของหยดน้ำมันแยกต่างหากและการปล่อยคอนเดนเสทผ่านเครื่องช่วยหายใจโดยไม่รบกวน ทำงานปกติเครื่องยนต์.

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

• การบำรุงรักษาระบบเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดีเซล D-245

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

• การประกอบชิ้นส่วนพื้นฐานของเครื่องยนต์ ZIL-130

_________________________________________________________________________________________

ในช่วงต้นยุค 60 เพื่อแทนที่สองจังหวะ เครื่องยนต์ดีเซล Yaroslavl Motor Plant มีหน่วยสี่จังหวะขั้นสูงขึ้น หนึ่งในนั้นคือ YaMZ-238 รูปตัววีแปดสูบซึ่งแทนที่ YaMZ-206 หกสูบในสายการผลิต เครื่องยนต์ได้รับการพัฒนาโดยทีมนักออกแบบที่นำโดย G. D. Chernyshev

การออกแบบทั่วไป

พื้นฐานของเครื่องยนต์คือข้อเหวี่ยงเหล็กหล่อที่มีสองบล็อกสูบ ห้องข้อเหวี่ยงมีผนังหนาและซี่โครงเสริมจำนวนมาก ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ถึงความแข็งแกร่งของโครงสร้างของชิ้นส่วน แต่ละบล็อกมีแขนเสื้อแบบ "เปียก" สี่แบบ เพลารองของกระบอกสูบฝั่งตรงข้ามถูกชดเชย 35 มม. ทำให้สามารถใช้วารสารก้านสูบหนึ่งอันบนเพลาข้อเหวี่ยงได้ โซลูชันนี้ช่วยให้คุณสร้างโครงสร้างที่มั่นคงด้วยขนาดที่เล็กที่สุด ลำดับการยิงของกระบอกสูบคือ 1-5-4-2-6-3-7-8 ภาพด้านล่างแสดงเครื่องยนต์สำลักโดยธรรมชาติแบบธรรมดา มองเห็นปั๊มเชื้อเพลิงในการยุบตัวของบล็อกและเครื่องอัดอากาศได้ชัดเจน

เครื่องยนต์ YaMZ-238 ติดตั้งหัวถังเหล็กหล่อซึ่งมีไกด์สำหรับวาล์วของระบบจ่ายก๊าซและรูเกลียวสำหรับติดตั้งหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ในการขับเคลื่อนวาล์ว เครื่องยนต์มีวาล์วเดี่ยว เพลาลูกเบี้ยวติดตั้งในห้องข้อเหวี่ยงใต้ปั๊มเชื้อเพลิง วาล์วขับเคลื่อนด้วยแขนโยกและก้านโยก ในรูป - ดีเซลพร้อมถอด ฝาครอบวาล์วบนหนึ่งในบล็อก ตัวกระตุ้นวาล์วและท่อทองแดงของท่อน้ำมันจะมองเห็นได้ชัดเจน

เชื้อเพลิงจ่ายโดยปั๊มเชื้อเพลิงแบบอินไลน์ซึ่งอยู่ระหว่างบล็อกกระบอกสูบ การออกแบบเครื่องสูบน้ำมี เครื่องปรับลมอัตโนมัติการปฏิวัติ เพลาปั๊มถูกขับเคลื่อนจากบล็อกเกียร์ของเพลาลูกเบี้ยว พารามิเตอร์สำหรับการเริ่มฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ และตำแหน่งของระยะการจ่ายก๊าซจะถูกกำหนดตามเครื่องหมายบนเกียร์และห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ คุณลักษณะของเครื่องยนต์ YaMZ คือห้องเผาไหม้ซึ่งทำขึ้นในรูปแบบของช่องที่ก้นลูกสูบ

ระบบเครื่องยนต์

เพื่อรักษาพารามิเตอร์การทำงานของเครื่องยนต์ YaMZ-238 จะมีระบบหล่อลื่นและระบายความร้อน การหล่อลื่นส่วนประกอบที่รับภาระหนักที่สุด เช่น เพลาข้อเหวี่ยงและ เพลาลูกเบี้ยว, วาล์วแอคทูเอเตอร์และตลับลูกปืนเทอร์โบชาร์จเจอร์ ถูกดำเนินการภายใต้แรงดันจากปั๊มเกียร์ในห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ ในการทำความสะอาดน้ำมันมีตัวกรองสองตัว - แรงเหวี่ยงและชิ้นส่วนที่เปลี่ยนได้ เพื่อให้น้ำมันเย็นลง มีหม้อน้ำแยกต่างหากติดตั้งอยู่ที่ด้านซ้ายของห้องข้อเหวี่ยง ในภาพด้านล่าง - บรรยากาศ YaMZ-238

ระบบระบายความร้อนมี บังคับหมุนเวียนของเหลวจากปั๊มที่ขับเคลื่อนด้วยสายพานขับจากเพลาข้อเหวี่ยง การออกแบบเครื่องยนต์มีการติดตั้งเทอร์โมสตัทซึ่งช่วยให้คุณรักษาอุณหภูมิที่เหมาะสมได้

ขอบเขตการใช้งาน

การออกแบบของเครื่องยนต์ช่วยให้สามารถทำงานที่อุณหภูมิแวดล้อมตั้งแต่ลบ 60 องศาถึงบวก 50 องศา มอเตอร์สามารถทำงานได้ที่ระดับความสูงถึง 4650 เมตรเหนือระดับน้ำทะเล ลักษณะทางเทคนิคของ YaMZ-238 ทำให้สามารถใช้กับอุปกรณ์ต่างๆ ได้:

• รถบรรทุกของโรงงาน MAZ, KrAZ, Ural
• รถแทรกเตอร์ของซีรีส์ K (Kirovets)
• รถโดยสาร LiAZ
• รวม
• ศาลขนาดเล็ก
• ยุทโธปกรณ์ทางทหารต่างๆ

การดัดแปลง

เครื่องยนต์รุ่นแรกมีระบบจ่ายอากาศที่มีความดันบรรยากาศปกติและพัฒนากำลังได้ถึง 235 กองกำลังด้วยปริมาตรกระบอกสูบ 14.86 ลิตร เมื่อข้อกำหนดสำหรับความเป็นพิษของไอเสียเพิ่มขึ้น คุณสมบัติทางเทคนิคทั้งหมดของ YaMZ-238 ก็เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง แนวทางหนึ่งในการปรับปรุงเครื่องยนต์คือการเพิ่มทรัพยากร YaMZ-238 เวอร์ชันล่าสุดมีทรัพยากรถึงหนึ่งล้านกิโลเมตรก่อนการยกเครื่องครั้งแรก ในภาพด้านล่าง เครื่องยนต์รุ่นต่างๆ ที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์

โดยรวมแล้วเครื่องยนต์ YaMZ-238 มากกว่า 25 รุ่นผลิตด้วยกำลัง 235 ถึง 420 กองกำลังและแรงบิดในช่วง 882 ... 1764 N / m เครื่องยนต์รุ่นที่ทรงพลังที่สุดมีชื่อว่า YaMZ-6581 และ 7513 ในระหว่างการอัพเกรด เครื่องยนต์เริ่มปฏิบัติตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษสูงถึง Euro-4 เครื่องยนต์รุ่นล่าสุดติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์และหม้อน้ำเพื่อระบายความร้อน อัดอากาศ. สำหรับการดำเนินการ ข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมมอเตอร์มีการติดตั้งปั๊มที่ทันสมัย, หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ควบคุมด้วยไฟฟ้า, เซ็นเซอร์ต่างๆและ หน่วยอิเล็กทรอนิกส์การจัดการ.

การบำรุงรักษาและการซ่อมแซม

เครื่องยนต์ไม่โอ้อวดอย่างมากในการบำรุงรักษาและไม่ต้องการคุณภาพของน้ำมัน อย่างไรก็ตาม ช่วงการให้บริการดีเซลค่อนข้างน้อยและมีจำนวน 20-25,000 กม. นอกจากการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องแล้ว ยังจำเป็นต้องปรับระยะห่างในไดรฟ์วาล์ว ล้างหรือเปลี่ยนตัวกรองทั้งหมด ตรวจสอบและทำความสะอาดหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง และปรับพารามิเตอร์ของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง ภาพแสดง YaMZ-238 เทอร์โบชาร์จเจอร์อีกตัวหนึ่ง มองเห็นส่วนประกอบเสริมและส่วนประกอบทั้งหมดของเครื่องยนต์ได้อย่างชัดเจน

การผลิตเครื่องยนต์ YaMZ-238 ยังคงดำเนินต่อไปในขณะนี้ ซึ่งบ่งชี้ถึงศักยภาพมหาศาลสำหรับการพัฒนาการออกแบบ นอกจากนี้ โรงงาน Yaroslavl ยังคงผลิตชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับเครื่องยนต์ต่อไป รุ่นแรกๆซึ่งช่วยให้มอเตอร์เหล่านี้อยู่ในสภาพการทำงาน

เครื่องยนต์ YaMZ 238

ลักษณะของ YaMZ-238

ความน่าเชื่อถือ ปัญหาและการซ่อมแซม YaMZ-238

ซีรีส์ YaMZ-238 ถูกผลิตขึ้นในปี 1962 และแทนที่ YaAZ-206 เครื่องยนต์นี้มีบล็อกเหล็กหล่อรูปตัววี 8 สูบ โดยมีมุมแคมเบอร์ 90 ° พร้อมแผ่นบุเหล็กหล่อแบบเปียก และมีการกระจัดของแถวกระบอกสูบที่สัมพันธ์กัน 35 มม. ภายในบล็อกมีการติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงปลอมแปลงที่มีจังหวะลูกสูบ 140 มม. และเส้นผ่านศูนย์กลางของวารสารหลัก 110 มม. และเส้นผ่านศูนย์กลางของก้านสูบ 88 มม. ติดตั้งบนตัวรองรับ 5 อันตัวต่อนั้นเป็นเหล็กและพวกมัน ยาว 265 มม. สำหรับมอเตอร์เหล่านี้ ใช้ลูกสูบอะลูมิเนียมหล่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 130 มม. และสูง 100 มม. เส้นผ่านศูนย์กลาง ลูกสูบ 50 มม.

บล็อกกระบอกสูบหุ้มด้วยหัวเหล็กหล่อสองหัว แต่ละวาล์ว 8 วาล์ว เส้นผ่านศูนย์กลาง วาล์วไอดี 61 มม. ทางออก 48 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางขา 12 มม.
ที่นี่ใช้ไดรฟ์เฟืองเพลาลูกเบี้ยวและเพลาลูกเบี้ยวเองตั้งอยู่ในบล็อกกระบอกสูบและวาล์วจะสั่งงานผ่านตัวผลัก แท่งเหล็ก และแขนโยกเหล็ก ลักษณะเพลาลูกเบี้ยว เฟส 246/266 เพิ่มขึ้น 13.5 มม.
การปรับวาล์วบน YaMZ-238 (เทอร์โบและบรรยากาศ) จะดำเนินการทุก ๆ 500 ชั่วโมงของการทำงาน (ถ้าจำเป็น) ระยะวาล์วทั้งไอดีและไอเสีย 0.25-0.3 มม. ลำดับของการปรับคือ 1-5-4-2-6-3-7-8 เช่นเดียวกับลำดับการทำงานของกระบอกสูบ (ทั้งแบบเทอร์โบชาร์จและแบบดูด)
มอเตอร์เหล่านี้มี ฉีดตรงเชื้อเพลิงที่มีปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง 80-30 (ใน YaMZ-238M2) หรือกับปั๊มอื่น ๆ (รายละเอียดเกี่ยวกับการดัดแปลงจะอธิบายไว้ด้านล่าง)
แรงดันหัวฉีด 261 - 230 kgf / cm 2; หัวฉีด 267 - 270 kgf / cm 2
แรงดันน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์อุ่นควรอยู่ในช่วง 4-7 kgf / cm 2 (ใช้ได้กับทั้งเทอร์โบและบรรยากาศ)

นอกเหนือจากตัวเลือกบรรยากาศแล้วยังมีการผลิตเทอร์โบชาร์จอีกด้วยซึ่งรายการที่ไม่มีขอบเขต ความแตกต่างหลักระหว่างพวกเขาแสดงอยู่ด้านล่าง

มอเตอร์นี้มีชุด YaMZ-236 ที่เกี่ยวข้อง

การเปิดตัวครั้งที่ 238 ยังคงดำเนินต่อไปในขณะนี้ แต่กำลังถูกแทนที่ด้วย YaMZ-7511 และ YaMZ-658 ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น

การดัดแปลงของ YaMZ 238 และความแตกต่าง

1. YaMZ-238AK - อะนาล็อกของ YaMZ-238M2 ภายใต้มาตรฐาน Euro-0 ซึ่งมีไว้สำหรับการรวม Don, Kuban, Khersonets, Slavutich และ Palesse FS60 กำลัง 235 แรงม้า ที่ 2000 รอบต่อนาที แรงบิด 932 นิวตันเมตร ที่ 1,300-1500 รอบต่อนาที อายุการใช้งานของมอเตอร์ก่อนยกเครื่องคือ 8000 ชั่วโมง
2. YaMZ-238AM2 - รุ่นของ YaMZ-238M2 ที่มีกำลัง 225 แรงม้า ที่ 2100 รอบต่อนาที แรงบิด 825 นิวตันเมตร ที่ 1250-1450 รอบต่อนาที ระดับนิเวศวิทยา - Euro-0 และทรัพยากรของมันคือ 8000 ชั่วโมง
ย่อมาจาก MoAZ-6014 และ 6442
3. ยาMZ-238B - เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จอิงจาก YaMZ 238M2 ซึ่งใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์ TKR 100 มีการติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวดัดแปลงที่นี่โดยมีลักษณะดังต่อไปนี้: เฟส 240/266, หัวฉีด 261-13, เพลาข้อเหวี่ยงอีกอัน, ลูกสูบของตัวเอง, ปั๊ม 807-40 มอเตอร์เป็นไปตามมาตรฐาน Euro-0
คุณสามารถพบเขาได้ที่ VPR-02, VPRS-02 และ 03; MAZ-5336 และ 5432; MoAZ-40484, 40489, 49011 และ 7505; KrAZ 5444, 6130, 6503 และ 6505; ADM-1.5, MPG-6, EO-5225, Ural 5323 และ 5423; เชตรา T20, EK400 และ REM25 ทรัพยากรมอเตอร์ - 450,000 กม.
4. YaMZ-238BV - อะนาล็อกของ 238BL แต่มีปั๊มฉีด 807-40 ติดตั้งบน GT-TM, GT-TMS และ MGSH521M1 ทรัพยากร - 8000 ชั่วโมง
5. YaMZ-238BE - YaMZ-238B เดียวกัน แต่มีตัวแลกเปลี่ยนความร้อนน้ำมันของเหลวในตัวและระบบทำความเย็นและหล่อลื่นที่ปรับเปลี่ยน ที่นี่ใช้ปั๊มฉีด YAZDA 807-50 หัวฉีด 261-13 และกังหัน TKR 122 แรงดันบูสต์คือ 0.93 บาร์ กำลัง 300 แรงม้า ที่ 2,000 รอบต่อนาที แรงบิด 1180 นิวตันเมตร ที่ 1200-1400 รอบต่อนาที เครื่องยนต์เป็นไปตามข้อกำหนด Euro-1
6. YaMZ-238BE2 - เครื่องยนต์ที่มีเพลาข้อเหวี่ยงและก้านสูบที่แตกต่างกันโดยมีขอบยื่นออกมาเหนือพื้นผิวของบล็อก 1.6 มม. พร้อมลูกสูบอื่น ๆ (สูง 85 มม.) เส้นผ่านศูนย์กลางของพินลูกสูบเพิ่มขึ้นเป็น 52 มม. นอกจากนี้ที่นี่ยังใช้หัวถังที่มีร่องวงแหวน, ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง YaZDA 173-20, หัวฉีด 267-01, เพลาลูกเบี้ยวที่มีเฟส 233/272 และตัวกรองเชื้อเพลิงหยาบอีกตัวหนึ่ง กำลังยังคงเท่าเดิมและแรงบิดเพิ่มขึ้นเป็น 1274 นิวตันเมตรที่ 1100-1300 รอบต่อนาที ตัวเลือกนี้เป็นไปตามมาตรฐาน Euro-2
7. YaMZ-238BK - มอเตอร์สำหรับ Polesie รวมซึ่งเป็นไปตามมาตรฐาน Euro-0 ติดตั้งกังหัน TKR-100 และปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง 805-40 รุ่น 238BK-3 ใช้กังหัน K27-49 สองตัว ทรัพยากรของเครื่องยนต์ดังกล่าวคือ 8000 ชั่วโมง
8. YaMZ-238BL - 238B เหมือนกัน แต่มีปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง 81-50 พร้อมเหวี่ยงลึกและไดรฟ์พัดลมที่แตกต่างกัน กำลังเพิ่มขึ้นเป็น 310 แรงม้า ที่ 2100 รอบต่อนาที แรงบิด 1177 นิวตันเมตร ที่ 1200-1400 รอบต่อนาที พบใน MT-LBu
9. YaMZ-238BN - เครื่องยนต์เทอร์โบสำหรับ MoAZ 7529 พร้อมกังหัน TKR 100-16 กำลัง 260 แรงม้า ที่ 2,000 รอบต่อนาที แรงบิด 1080 นิวตันเมตร ที่ 1200-1400 รอบต่อนาที ทรัพยากร - 8000 ชม.
10. YaMZ-238VM - อะนาล็อกของ YaMZ-238M2 พร้อมกระทะน้ำมันที่แตกต่างกัน มีไว้สำหรับ MT-LB ใช้งานได้นานถึง 5,000 ชม.
11. YaMZ-238GM2 - YaMZ238M2 เดียวกัน แต่มีเชื้อเพลิงที่ปรับต่างกัน (TNVD 809-20) กำลังลดลงเหลือ 180 แรงม้า ที่ 1700 รอบต่อนาที พบในรถขุด EO-412, 511, 512, 522 และอุปกรณ์ขุดเจาะ BM-2501 อายุการใช้งาน 5000 ชม.
12. YaMZ-238D - 238B เดียวกัน แต่อยู่ใต้ด่าน YaMZ 202 และปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง 806-40 ทรัพยากร ICE - 450,000 กม.
ย่อมาจาก ML-107, TG-301, MZKT-692378, MAZ-53363, 54323, 5552, 6303 และ 64229; KrAZ-5133, 5444, 6130, 6322, 6351, 6443, 6505 และ 7133
13. YaMZ-238DE - YaMZ-238BE ตัวเดียวกัน แต่มีปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง YAZDA 806-50 และแรงดันบูสต์ 1.08 บาร์ กำลังเพิ่มขึ้นเป็น 330 แรงม้า ที่ 2100 รอบต่อนาที แรงบิด 1225 นิวตันเมตร ที่ 1200-1400 รอบต่อนาที เครื่องยนต์เป็นไปตามระดับสิ่งแวดล้อมยูโร 1 และพบได้ในรถยนต์ MAZ 5336, 5432, 5516, 5551, 6303, 6317, 6422, 6425 และ Polesie รวมกัน ทรัพยากรที่ประกาศคือ 800,000 กม.
14. YaMZ-238DE2 - 238BE2 เหมือนกัน แต่มีปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง YAZDA 173-30 เมื่อเทียบกับ 238DE กำลังยังคงไม่เปลี่ยนแปลง แรงบิดสูงถึง 1274 นิวตันเมตรที่ 1100-1300 รอบต่อนาที อัพเกรดที่นี่ ระดับสิ่งแวดล้อมมากถึงยูโร 2 และทรัพยากรคือ 800,000 กม.
เครื่องยนต์สันดาปภายในดังกล่าวได้รับการติดตั้งบน KrAZ 5133, 5444, 6130, 6133, 6305, 6322, 6443, 6446, 6503, 6505, 7133, 7140 เช่นเดียวกับ MAZ-5336, 5432, 5516, 5551, 6303, 6317 , 6425.
15. YaMZ-238DI - 238B เดียวกัน แต่มีกังหัน K36-30 และปั๊มฉีด 803-30
16. YaMZ-238DK - มอเตอร์รวมสำหรับ Don 680M ซึ่งเป็นอะนาล็อกของ YaMZ-238BK แต่กำลังเพิ่มขึ้นเป็น 330 แรงม้า ที่ 2,000 รอบต่อนาที แรงบิด 1225 นิวตันเมตร ที่ 1,300-1500 รอบต่อนาที
17. YaMZ-238IM2 - มอเตอร์สำหรับ โรงไฟฟ้าดีเซล AD-100 และ DGU-100 ทรัพยากรคือ 25,000 ชั่วโมง
18. YaMZ-238KM2 - อะนาล็อกของ YaMZ-238M2 แต่ปรับให้ทำงานบนยานพาหนะ MoAZ-1405, 740 และ KhTZ 181 กำลัง 190 แรงม้า ที่ 2100 รอบต่อนาที แรงบิด 687 นิวตันเมตร ที่ 1250-1450 รอบต่อนาที ทรัพยากร ICE - 8000 ชั่วโมง
19. YaMZ-238L - เครื่องยนต์หลายเชื้อเพลิงสำหรับ KrAZ-260M ติดตั้งกังหัน TKR-11 และปั๊ม 801-11
20. YaMZ-238M2 - เครื่องยนต์ที่แทนที่ YaMZ-238M ในปี 1988 ระดับสิ่งแวดล้อมของมันคือยูโร 0 เครื่องยนต์อยู่ใน ChSDM DZ-240S, MoAZ-6442 และ 6014
21. YaMZ-238MS - ตัวเลือกสำหรับละติจูดเหนือ
22. YaMZ-238N - เครื่องยนต์เทอร์โบพร้อมปั๊มฉีด 804-21 และ TKR 11 กำลัง 300 แรงม้า ที่ 2100 รอบต่อนาที แรงบิด 1078 นิวตันเมตร ที่ 1,500 รอบต่อนาที
23. YaMZ-238ND3 - เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จที่ใช้ 238B ซึ่งไม่มี น้ำมันหล่อเย็นลูกสูบและเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนน้ำมันของเหลว ติดตั้งกังหัน TKR 11 และปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง 805-30 ที่นี่ และมอเตอร์ตรงตามข้อกำหนดของ Euro 0 ทรัพยากรมอเตอร์ของเครื่องยนต์คือ 8000 ชั่วโมง กำลัง 235 แรงม้า ที่ 1700 รอบต่อนาที แรงบิด 1108 นิวตันเมตร ที่ 1,100-1400 รอบต่อนาที มีเครื่องยนต์สำหรับ K-700, 702, 703 และ DZ-98V
24. YaMZ-238ND4 - เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จพร้อมตัวแลกเปลี่ยนความร้อนน้ำมันของเหลวตาม 238ND3 มีปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง 805-40 และระดับสิ่งแวดล้อมคือยูโร 0 พบได้ใน K-744, K-703, KS-101, KS-104, KS-110, T15.01, T- 221 และเชตรา-60. ทรัพยากรของมอเตอร์คือ 8000 ชั่วโมงและกำลังผลิต 250 แรงม้า ที่ 1900 รอบต่อนาที แรงบิด 1108 นิวตันเมตร ที่ 1,100-1400 รอบต่อนาที
25. YaMZ-238ND5 - เครื่องยนต์เทอร์โบที่ใช้ 238B-1 ติดตั้งปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง 805-50 เครื่องกำเนิดไฟฟ้า ห้องข้อเหวี่ยง รอกเพลาข้อเหวี่ยง และมีทรัพยากรถึง 8000 ชั่วโมง กำลังมอเตอร์ 300 แรงม้า ที่ 1900 รอบต่อนาที แรงบิด 1280 นิวตันเมตร ที่ 1,100-1400 รอบต่อนาที พวกเขาใส่ไว้ใน K-744R1
26. YaMZ-238ND6 - เครื่องยนต์เทอร์โบสำหรับ Euro-1 พัฒนาบนพื้นฐานของ YaMZ-238DE มันแตกต่างจากเครื่องยนต์หลักในเครื่องกำเนิดไฟฟ้า, ข้อเหวี่ยง, มู่เล่, ปั๊ม 805-60 และทรัพยากร 10,000 ชั่วโมง กำลัง 235 แรงม้า ที่ 1700 รอบต่อนาที แรงบิด 1108 นิวตันเมตร ที่ 1,100-1400 รอบต่อนาที มีเครื่องยนต์บน K-740
27. YaMZ-238ND7 - รุ่น 250 แรงม้า ที่ 1900 รอบต่อนาที ช่วงเวลาเดียวกัน ที่นี่ใช้ปั๊ม 805-70 และเครื่องยนต์สันดาปภายในนี้ได้รับการติดตั้งบนรถแทรกเตอร์ Kirovets และ T15.01 รวมถึงบน TG-221
28. YaMZ-238ND8 - รุ่นที่มีปั๊ม 805-80 สำหรับ 300 แรงม้า ที่ 1900 รอบต่อนาที แรงบิด 1280 นิวตันเมตร ที่ 1,100-1400 รอบต่อนาที ตัวเลือกนี้อยู่ใน Kirovets และจะทำการยกเครื่องใหม่ 10,000 ชั่วโมง
29. YaMZ-238NP - มอเตอร์ที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ 238ND2 และโดดเด่นด้วยหัวฉีดกังหันและเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
30. YaMZ-238PM - เครื่องยนต์เทอร์โบพร้อมกังหัน TKR9 ที่มีกำลัง 280 แรงม้า ที่ 2100 รอบต่อนาที แรงบิด 1029 นิวตันเมตร ที่ 1,500 รอบต่อนาที แทนที่ด้วย 238B.
31. YaMZ-238FM - 238PM เหมือนเดิม แต่ด้วยหัวฉีดน้ำมันกำลังเพิ่มขึ้นเป็น 320 แรงม้า ที่ 2100 รอบต่อนาที แรงบิด 1118 นิวตันเมตร ที่ 1,500 รอบต่อนาที มอเตอร์ถูกแทนที่ด้วย 238D

ความผิดปกติ YaMZ-238

1. เครื่องยนต์กำลังอุ่นเครื่อง สาเหตุของความร้อนสูงเกินไปมักเกิดจากหม้อน้ำ ปั๊ม หรือตัวควบคุมอุณหภูมิที่สกปรก ตรวจสอบและมีแนวโน้มว่าปัญหาจะอยู่ที่นี่ ถ้าไม่เช่นนั้นคุณต้องดู ปะเก็นฝาสูบและสภาพของหัวแตก
2. ความเร็วในการว่ายน้ำ สาเหตุคือปั๊มฉีดต้องเช็คว่าปรับและปรับอย่างไร ไม่ทำงานสกรูที่ด้านหลัง อีกสาเหตุหนึ่งคืออากาศในระบบเชื้อเพลิง
3. ไม่พัฒนาโมเมนตัม คุณต้องตรวจสอบการกำหนดค่าปั๊ม เปลี่ยนไส้กรอง และดูระบบเชื้อเพลิง
4. กระตุกด้วยความเร็วต่ำ ในกรณีนี้ คุณต้องเริ่มด้วยเชื้อเพลิง (ปั๊ม หัวฉีด ฯลฯ) และด้วยการจุดระเบิด
5. ทรอยต์ บางทีสาเหตุอาจเป็นเพราะน้ำมันไม่พอและคุณต้องใส่ใจกับปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงเพื่อ ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงบนหัวฉีดหรือบนท่อ
6. แผงลอยหรือสตาร์ทและแผงลอย ตรวจสอบการรั่วไหลของอากาศ ดูตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิง ปั๊ม บางครั้งสิ่งภายนอกอาจเข้าไปในถัง
7. การเคาะเครื่องยนต์ สาเหตุอาจอยู่ที่หัวฉีด, ปั๊ม, การจุดระเบิด, วาล์ว, แหวน, ไลเนอร์; ต้องเปิดเครื่องดู.
8. สูบบุหรี่:
- ควันขาว- บางทีคุณอาจมีน้ำในถังหรือน้ำหล่อเย็นเข้าสู่กระบอกสูบผ่านปะเก็นหรือฝาสูบที่แตก
- ควันดำ- คุณต้องลดเชื้อเพลิงในปั๊มฉีดโดยใช้สกรูกำลังต่ำซึ่งเป็นไปได้มากว่าจะเปลี่ยนเป็นค่าสูงสุด
- ควันสีฟ้าคุณอาจมีน้ำมันไหม้
9. การสั่นสะเทือน สาเหตุมักจะอยู่ที่มู่เล่ ในการจุดระเบิด ในแท่นยึดมอเตอร์ ในเพลาใบพัด บางทีเพลาข้อเหวี่ยงอาจไม่สมดุล
10. สตาร์ทไม่ติด ต้องค้นหาสาเหตุในหัวฉีดและปั๊ม
11. รอยแตกที่ฝาสูบ ความผิดพลาดทั่วไปสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในเหล่านี้ มันถูกสร้างขึ้นบนจัมเปอร์ช่วงเวลา แต่โชคดีที่ปัญหานี้สามารถแก้ไขได้ มีหลายบริษัทที่พร้อมจะฟื้นฟูหัว

แม้จะมีรายการข้อผิดพลาดมากมาย แต่นี่เป็นมอเตอร์ที่น่าเชื่อถือและทนทานมาก YaMZ-238 ด้วยการดูแลและบำรุงรักษาที่เพียงพอมีทรัพยากรในทางปฏิบัติ 800-900 และ 1 ล้านกม.

หมายเลขเครื่องยนต์ YaMZ-238

ตัวเลขจะอยู่ที่บริเวณมู่เล่ทางด้านซ้าย

ปรับแต่งเครื่องยนต์ YaMZ-238

วิธีการติดตั้งกังหัน

ในการแปลงบรรยากาศธรรมดา 238 ให้เป็นเทอร์โบคุณสามารถออกจากลูกสูบมาตรฐานได้โดยไม่ต้องใช้หัวฉีดน้ำมันเพียงแค่ใส่กังหัน TKR 36-87 พร้อมท่อร่วมจาก YaMZ-7511 ทำให้ท่อระบายน้ำมันและการจ่ายน้ำมันไปยังกังหัน เครื่องพ่นสารเคมี 261 ตั้งค่าปั๊มฉีดและขับตามที่เป็นอยู่ ดังนั้นคุณสามารถรับ 280-300 แรงม้า มันจะขี่ได้หลายปีโดยไม่มีปัญหา แต่สำหรับมากกว่า ความน่าเชื่อถือสูงเป็นการดีที่จะเปลี่ยนลูกสูบด้วย 238B

ปัจจุบัน หน่วยพลังงานดีเซลมีรถบรรทุก เครื่องจักรกลการเกษตร รถแทรกเตอร์ และยานพาหนะขนาดใหญ่ประเภทอื่นๆ สิ่งนี้สามารถอธิบายได้ด้วยประสิทธิภาพและการตอบสนองของคันเร่งของเครื่องยนต์ดีเซล เครื่องยนต์รองรับน้ำหนักได้ดีที่ความเร็วต่ำ แรงบิดสูงสุดอยู่ที่ความเร็วค่อนข้างต่ำ - 1500 - 2000 ต่อนาที ด้วยเหตุนี้หน่วยพลังงานจึงสามารถ "ดึง" ที่พื้นได้เพื่อรับมือกับความต้านทานต่างๆโดยไม่มีปัญหา

ในช่วงกลางศตวรรษที่ผ่านมา วิศวกรของ Yaroslavl Motor Plant ได้รับมอบหมายให้ออกแบบเครื่องยนต์ดีเซลที่สามารถแข่งขันกับระบบอนาล็อกดีเซลที่นำเข้าได้ โรงไฟฟ้า. ในเวลานั้น YaAZ-204 และ YaAZ-206 ถูกใช้อย่างแข็งขันแล้ว แต่ในแง่ของการออกแบบในช่วงปลายยุค 50 พวกเขาค่อนข้างล้าสมัย Chernyshev G.D. ดีไซเนอร์ชาวโซเวียตในตำนาน ทำหน้าที่เป็นผู้เขียนการพัฒนาใหม่ - ครั้งแรกคือ YaMZ-236 และหลังจาก YaMZ-238 อะนาล็อกขั้นสูง ลักษณะการทำงานและทางเทคนิคที่สูงของ YaMZ-238 ช่วยให้มอเตอร์มีอายุการใช้งานยาวนาน การผลิตดำเนินต่อไปเป็นเวลา 50 ปี อย่างไรก็ตาม วันนี้มีจำนวนมากบนถนนของพื้นที่หลังโซเวียต คุณจะพบยานพาหนะขนาดใหญ่ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ที่มีชื่อเสียงนี้

ลักษณะทั่วไป

ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างพี่ชาย YaMZ-238 และ YaMZ-236 คือจำนวนกระบอกสูบทำงาน อันแรกสำหรับแปดสูบ อันที่สองสำหรับหกกระบอก ปั๊มฉีดแบบกลไกมีบทบาทสำคัญในระบบกำลังของเครื่องยนต์ คุณลักษณะของเครื่องยนต์ดีเซลคือมีการติดตั้งส่วนหนึ่งของปั๊มในแต่ละกระบอกสูบ ด้วยเหตุนี้การเผาไหม้เชื้อเพลิงดีเซลจึงเกิดขึ้นอย่างสม่ำเสมอ ปั๊มฉีดพบตำแหน่งในการออกแบบของ YaMZ-238 ที่การล่มสลายของเครื่องยนต์

แปดสูบเรียงเป็นสองแถว แต่ละแถวมี 2 วาล์ว จังหวะลูกสูบใน YaMZ-236 และ 238 เหมือนกัน - 140 มม. และเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบนั้นสูงถึง 130 มม. มอเตอร์แทบไม่ร้อนเกินไปเนื่องจากการระบายความร้อนด้วยของเหลวมีประสิทธิภาพ

หน่วยได้รับการแก้ไขและปรับปรุงเป็นระยะ อย่างไรก็ตาม ตัวเลือกที่ตามมานั้นแตกต่างเล็กน้อยจากชุดประกอบดั้งเดิม เนื่องจากความต้องการทางอุตสาหกรรมและการทหารที่หลากหลายของนักออกแบบ โรงงานยาโรสลาฟล์เพิ่มความจุของโรงงาน เดิมที 235 พลังม้าแต่ในไม่ช้าก็เพิ่มขึ้นเป็น 420 กองกำลัง ซับสูบทำจากเหล็กหล่อที่มีความแข็งแรงสูง ซึ่งช่วยเพิ่มทรัพยากรที่เป็นไปได้สูงสุดของโรงไฟฟ้าอย่างมีนัยสำคัญ

อื่น ลักษณะสำคัญดีเซล:

• มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม - จากยูโร 0 ถึงยูโร 4;
• อัตราการบีบอัด - 17.5;
• กลไกวาล์ว - OHV;
• เชื้อเพลิง - น้ำมันดีเซล

สูง ลักษณะการทำงาน YaMZ-238 อนุญาตให้บริษัทยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์ในประเทศจำนวนหนึ่งพัฒนาเครื่องยนต์นี้โดยเฉพาะ YaMZ-238 พบแอปพลิเคชันจาก MAZ-500 ถึง MAZ-6422 พร้อมอุปกรณ์ หน่วยพลังงานจำนวนรถยนต์ KrAZ, KamAZ-5320 ในช่วงปี 2519 ถึง 2543 รถบัสรัสเซียมีเครื่องยนต์แบบเดียวกัน ชั้นใหญ่- LiAZ-5256. แม้ว่าการผลิตเครื่องยนต์ที่ 238 จะหยุดลง แต่โรงงานผลิตรถยนต์ยังคงผลิตส่วนประกอบต่อไป

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดีเซล

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง YaMZ-238 ต่อ ประเภทต่างๆรถบรรทุกไม่แน่นอน ปริมาณน้ำมันดีเซลที่ใช้ในการติดตั้งนั้นสัมพันธ์กับน้ำหนักของรถยนต์ การดัดแปลงเครื่องยนต์ และพารามิเตอร์สำคัญอื่นๆ อย่างเคร่งครัด ความต้องการ "กำลัง" YaMZ-238 บนรถบรรทุก KrAZ หรือ MAZ จะแตกต่างจากรถโดยสารที่ติดตั้งรุ่นเดียวกัน อย่างไรก็ตาม เพื่อติดตามรูปแบบปริมาณการใช้น้ำมันดีเซล หลากหลายชนิดรถเป็นของจริง

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดีเซลตัวที่ 238 สำหรับรถยนต์ยอดนิยม:

• KamAZ 5320 - น้ำมันดีเซล 30 ถึง 35 ลิตรต่อ 100 กม.
• KrAZ - จาก 38 ถึง 42 ลิตรขึ้นอยู่กับการดัดแปลง
• MAZ - จาก 33 ถึง 40 ลิตรสำหรับทุก ๆ 100 กม. ของแทร็ก
• LiAZ - จาก 28 ถึง 32 ลิตรในวัฏจักรเมือง

เป็นไปได้ที่จะคำนวณความต้องการเชื้อเพลิงสูงสุดที่เป็นไปได้ของเครื่องยนต์สำหรับรถยนต์คันใดคันหนึ่งโดยการคูณดัชนีกำลังของการดัดแปลงดีเซลด้วยปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉพาะ ตัวบ่งชี้ที่ได้รับในทางทฤษฎีนั้นสูงกว่า .หลายเปอร์เซ็นต์ การบริโภคที่แท้จริง. ความจริงก็คือว่าในทางปฏิบัติหน่วยพลังงานไม่ทำงานสูงสุดตลอดเวลา

นอกจากนี้ ควรคำนึงด้วยว่าค่าเบี่ยงเบนจากบรรทัดฐานของการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซลบนรถบรรทุกเพิ่มขึ้นประมาณ 1.5 ลิตรต่อสินค้าแต่ละตัน นอกจากนี้ ตัวบ่งชี้ที่แท้จริงของ "ความอยากอาหาร" ของรถมีความสัมพันธ์ใกล้ชิดกับพารามิเตอร์ต่างๆ เช่น แรงดันลมยาง คุณภาพน้ำมันดีเซลและ น้ำมันเครื่อง. ปริมาณการใช้เฉพาะของเครื่องยนต์ YaMZ 238 ต่อชั่วโมงคำนวณโดยพิจารณาจากกำลังพิกัดของรถยนต์ การดัดแปลงที่ไม่มีเทอร์โบชาร์จด้วยความจุ 180 แรง สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากกว่ารุ่นปัจจุบันถึง 20% รุ่นดีเซลองคาพยพ

ในกรณีที่รถบรรทุกใช้น้ำมันดีเซลเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว จำเป็นต้องวินิจฉัยรถก่อน ตัวบ่งชี้นี้ได้รับผลกระทบอย่างมากจากภาพรวม เงื่อนไขทางเทคนิคยานพาหนะ. หากมีการเบี่ยงเบนอย่างมีนัยสำคัญจากบรรทัดฐานโดยไม่มีเหตุผลวัตถุประสงค์ - สภาพอากาศ, ภาระงานสูง - สำคัญใน โดยเร็วที่สุดตรวจสอบรถเพื่อหาข้อบกพร่องต่างๆ แรงดันของระบบต่ำ ความไม่สมดุล และแรงดันลมยางที่ผิดปกติล้วนมีส่วนสำคัญต่อการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงโดยรวม

ทรัพยากรและการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ดีเซล YaMZ-238

แนวปฏิบัติของยานพาหนะที่ใช้งานที่ติดตั้งเครื่องยนต์ YaMZ-238 แสดงให้เห็นว่านี่เป็นหน่วยกำลังที่เชื่อถือได้และไม่โอ้อวดอย่างยิ่ง มีตัวอย่างมากมายที่แสดงให้เห็นว่าเครื่องยนต์ดีเซลวิ่งเป็นระยะทาง 850,000 กิโลเมตรก่อนการยกเครื่องครั้งแรกได้อย่างไร ทรัพยากรที่น่าทึ่งของการติดตั้งเกิดขึ้นจากการใช้เทคโนโลยีที่เรียบง่ายแต่มีประสิทธิภาพสูงสุดในระหว่างการผลิตเครื่องยนต์ หัวกระบอกสูบสองหัวที่ติดตั้งบนตัวเครื่องทำจากเหล็กหล่อ และเพลาลูกเบี้ยวทำจากเหล็ก ปลอกทำจากเหล็กหล่อที่ทนทาน ซึ่งช่วยยืดอายุการใช้งานของมอเตอร์ได้อย่างมาก อุปกรณ์เชื้อเพลิง YaMZ-238 ยังคงถือว่าเป็นหนึ่งในรถบรรทุกที่ทันสมัยที่สุดในโลก เป็นประเภทลูกสูบพร้อมคลัตช์แรงเหวี่ยงที่ปรับเองได้

ในการทำให้เครื่องยนต์หมดศักยภาพในเครื่องยนต์โดยผู้ผลิต คุณต้องปฏิบัติตามกฎง่ายๆ การซ่อมบำรุงยาMZ-238:

• เปลี่ยนน้ำมันเครื่องเป็นระยะ
• ปรับกลไกวาล์ว
• ทดแทน เสบียง: กรองละเอียดและหยาบ กรองอากาศและเชื้อเพลิง
• ทำความสะอาดหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างสม่ำเสมอ

ตามคำแนะนำของผู้ผลิต การบำรุงรักษาตามกำหนดควรเกิดขึ้นอย่างน้อยทุกๆ 20-25,000 กิโลเมตร ผู้ขับขี่ที่ปฏิบัติตามกฎการบำรุงรักษาสามารถพัฒนาทรัพยากรทั้งหมดของเครื่องยนต์ดีเซลได้อย่างเต็มที่ เนื่องจาก YaMZ-238 ถูกติดตั้งบนรถบรรทุกที่ต้องบรรทุกหนักในแต่ละวันเป็นหลัก ขอแนะนำให้ซ่อมบำรุงมอเตอร์ทุกวัน

หลังเลิกงานกะ ลำดับความสำคัญไดรเวอร์ - ตรวจสอบสภาพของหน่วยจ่ายไฟตรวจสอบให้แน่ใจว่าการติดตั้งนั้นรักษาลักษณะการทำงานและทางเทคนิคของโรงงาน ตามคำแนะนำข้างต้น YaMZ-238 จะสามารถเอาชนะได้ไกลถึง 1 ล้านกิโลเมตร

ความผิดปกติทั่วไป

แม้จะมีการออกแบบเครื่องยนต์ที่เกือบจะสมบูรณ์แบบ แต่ทรัพยากรและความปลอดภัยที่มากของหน่วยงานหลักและชุดประกอบ เครื่องยนต์ดีเซลก็มีความผิดปกติบางอย่าง อย่างไรก็ตาม ปัญหาทั้งหมดเหล่านี้ยังพบเห็นได้ในหน่วยดีเซลอื่นๆ ที่ทำงานในอาณาเขตของประเทศหลังโซเวียต บ่อยครั้งที่การเสียต่อไปนี้เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซล:

• การละเมิดปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงเนื่องจากน้ำมันดีเซลคุณภาพต่ำ
• มลพิษหรือการสึกหรอของกลไกการจ่ายก๊าซเนื่องจาก ทดแทนไม่ทันกรองน้ำมันและการใช้สารหล่อลื่นที่ไม่เหมาะสม
• การก่อตัวของรอยแตกและเศษบนตลับลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยงเนื่องจากมีภาระมากเกินไป
• การสึกหรอและการเกิดข้อบกพร่องบนพื้นผิวของแหวนลูกสูบ

อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนส่วนประกอบใดๆ ของเครื่องยนต์จะไม่ใช่เรื่องยาก งานนี้สามารถทำได้ทั้งโดยอิสระและมอบหมายให้ผู้เชี่ยวชาญในสาขาหน่วยพลังงานดีเซล YaMZ-238 เป็นมอเตอร์ทั่วไปที่ได้รับการศึกษาอย่างละเอียดโดยผู้เชี่ยวชาญ การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมมีราคาไม่แพงนักเนื่องจากมีอะไหล่และส่วนประกอบจำนวนมากในตลาดยานยนต์รัสเซีย

ในขณะเดียวกันก็สามารถยกเครื่องเครื่องยนต์ได้อย่างง่ายดาย คุณสามารถขยายระยะเวลาการทำงานได้แม้จะเอาชนะ 800,000 กิโลเมตรแล้ว บล็อกกระบอกและเพลาข้อเหวี่ยงสามารถเบื่อได้ และซับในสามารถกราวด์ได้โดยไม่มีปัญหา เฉลี่ย ยกเครื่องราคา 150,000 rubles จำนวนเงินอาจแตกต่างกันไปทั้งหมดขึ้นอยู่กับภูมิภาคและค่าใช้จ่ายในการทำงาน ไม่ว่าในกรณีใด ค่าใช้จ่ายในการยกเครื่องจะน้อยกว่าค่าใช้จ่ายในการซื้อโรงไฟฟ้าแห่งอื่นอย่างมีนัยสำคัญ

เจ้าของรีวิว

ลักษณะสมรรถนะสูงของเครื่องยนต์ทำให้เป็นที่ต้องการในปัจจุบันในหมู่ ผู้ผลิตต่างๆยานพาหนะหนัก เจ้าของรถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล YaMZ-238 ไว้ใต้ฝากระโปรงรถ สังเกตถึงความสามารถในการบำรุงรักษาที่ยอดเยี่ยมของการติดตั้ง การบำรุงรักษาที่ค่อนข้างไม่แพง และความพร้อมของเครื่องยนต์ ไม่มีปัญหาในการค้นหาส่วนประกอบ ค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะได้รับหน่วยพลังงานในสภาพที่เหมาะสม ต้นทุนเฉลี่ยเครื่องยนต์แตกต่างกันไปภายใน 350,000 รูเบิล

รถยนต์ที่มีหน่วยกำลังนี้โดดเด่นด้วยกำลังและความน่าเชื่อถือสูง คุณสามารถอ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับบทวิจารณ์ที่เป็นข้อมูลของเจ้าของด้านล่าง

YaMZ-238 เป็นสิ่งประดิษฐ์ในตำนานของวิศวกรโซเวียต กว่า 50 ปีของการใช้งานจริง หน่วยดีเซลได้พิสูจน์ตัวเองโดยเฉพาะกับ ด้านที่ดีกว่า. ความคิดเห็นมากมายของเจ้าของยืนยันถึงความสามารถในการบำรุงรักษาที่ยอดเยี่ยมของการติดตั้งการบำรุงรักษาที่ไม่แพงและเรียบง่าย ทรัพยากรเครื่องยนต์ที่แท้จริงคือ 12,000 ชั่วโมง และอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยต่อร้อยจะแตกต่างกันไปตั้งแต่ 30 ถึง 50 ลิตรของน้ำมันดีเซล ลักษณะทางเทคนิคที่ยอดเยี่ยมของมอเตอร์ทำให้ YaMZ-238 ได้รับความนิยมและเป็นที่ต้องการของผู้ประกอบการยานยนต์รายใหญ่

บ้าน » ระบบกำลังเครื่องยนต์ » รถบรรทุกแก๊ส, zil, kamaz, ural, maz, kraz รถบรรทุกแก๊ส zil, kamaz, ural, maz, kraz ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงสุด yamz 238