กรองระบบ VVT สำหรับ Geely Emgrand การล้างตัวกรอง Vvt-I รายงานภาพถ่าย ซ่อมแซมตัวเอง Vvt-i

วาล์ว Vvt-i เป็นระบบดิสเพลสเมนต์เฟสจ่ายแก๊ส เครื่องยนต์ของรถ สันดาปภายในจากผู้ผลิตโตโยต้า

บทความนี้มีคำตอบสำหรับคำถามที่พบบ่อยเหล่านี้:

• วาล์ว Vvt-i คืออะไร?
• อุปกรณ์ vvti;
• หลักการทำงานของ vvti คืออะไร?
• วิธีทำความสะอาด vvti อย่างถูกต้อง?
• จะซ่อมวาล์วได้อย่างไร?
• การเปลี่ยนดำเนินการอย่างถูกต้องอย่างไร?

อุปกรณ์ Vvt-i

กลไกหลักอยู่ในรอกเพลาลูกเบี้ยว ตัวเรือนเชื่อมต่อกันด้วยรอกแบบฟันและโรเตอร์พร้อมเพลาลูกเบี้ยว น้ำมันหล่อลื่นจะถูกส่งไปยังกลไกวาล์วจากด้านใดด้านหนึ่งของโรเตอร์กลีบดอกแต่ละกลีบ ดังนั้นวาล์วและเพลาลูกเบี้ยวจึงเริ่มหมุน ในขณะที่ดับเครื่องยนต์ จะมีการตั้งค่ามุมยึดสูงสุด ซึ่งหมายความว่าจะกำหนดมุมที่สอดคล้องกับการเปิดและปิดวาล์วไอดีครั้งล่าสุด เนื่องจากโรเตอร์เชื่อมต่อกับตัวเรือนโดยใช้หมุดล็อคทันทีหลังจากสตาร์ท เมื่อแรงดันของท่อน้ำมันไม่เพียงพอที่จะใช้งานวาล์วได้อย่างมีประสิทธิภาพ จะไม่มีการกระแทกเกิดขึ้นในกลไกของวาล์ว จากนั้นหมุดล็อคจะเปิดออกตามแรงดันที่ใช้กับน้ำมัน

หลักการทำงานของ Vvt-i คืออะไร? Vvt-i ให้ความสามารถในการเปลี่ยนขั้นตอนการจ่ายก๊าซได้อย่างราบรื่นซึ่งสอดคล้องกับสภาพการทำงานของเครื่องยนต์รถยนต์ทั้งหมด ฟังก์ชั่นนี้มั่นใจได้โดยการหมุนเพลาลูกเบี้ยวของวาล์วไอดีสัมพันธ์กับลูกกลิ้งของวาล์วไอเสียตามมุมการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงจากสี่สิบถึงหกสิบองศา เป็นผลให้มีการเปลี่ยนแปลงในช่วงเวลาของการเปิดวาล์วไอดีครั้งแรกตลอดจนระยะเวลาที่วาล์วไอเสียอยู่ในตำแหน่งปิดและวาล์วไอเสียอยู่ในตำแหน่งเปิด การควบคุมวาล์วประเภทที่นำเสนอเกิดขึ้นได้จากสัญญาณที่มาจากชุดควบคุม หลังจากรับสัญญาณแล้ว แม่เหล็กอิเล็กทรอนิกส์จะเคลื่อนแกนแกนหลักไปตามลูกสูบ เพื่อให้น้ำมันไหลไปในทิศทางใดก็ได้

ในขณะที่เครื่องยนต์ของรถยนต์ไม่ทำงาน แกนม้วนจะเคลื่อนที่โดยใช้สปริงเพื่อจัดตำแหน่งมุมหน่วงสูงสุด

ในการผลิตเพลาลูกเบี้ยว น้ำมันภายใต้แรงดันหนึ่งจะถูกย้ายโดยแกนม้วนไปไว้ที่ด้านหนึ่งของโรเตอร์ ในขณะเดียวกัน อีกด้านหนึ่งของกลีบจะมีช่องเปิดออกเพื่อระบายน้ำมัน เมื่อชุดควบคุมกำหนดตำแหน่งของเพลาลูกเบี้ยว ช่องรอกทั้งหมดจะถูกปิด โดยให้ยึดไว้ในตำแหน่งคงที่ การทำงานของกลไกของวาล์วนี้ดำเนินการภายใต้สภาวะการทำงานหลายประการของเครื่องยนต์รถยนต์ที่มีโหมดต่างกัน

โหมดการทำงานของเครื่องยนต์รถยนต์มีทั้งหมดเจ็ดโหมดและนี่คือรายการโหมดเหล่านี้:

1. เคลื่อนไหวต่อไป ไม่ได้ใช้งาน;
2. การเคลื่อนไหวที่โหลดต่ำ
3. การเคลื่อนไหวด้วยภาระปานกลาง
4. การขนย้ายด้วยของหนักและ ระดับต่ำความเร็วในการหมุน;
5. การขนย้ายด้วยของหนักและ ระดับสูงความเร็วในการหมุน;
6. การขับขี่โดยใช้อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นต่ำ
7. เมื่อสตาร์ทและดับเครื่องยนต์

ขั้นตอนการทำความสะอาดตัวเองสำหรับ Vvt-i

มักจะมีสัญญาณหลายอย่างที่เกี่ยวข้องกับความผิดปกติ ดังนั้นจึงควรพิจารณาสัญญาณเหล่านั้นก่อน

ดังนั้นสัญญาณหลักของการหยุดชะงักของการทำงานปกติคือ:

• จู่ๆรถก็หยุดลง
• รถไม่สามารถรักษาความเร็วได้
• แป้นเบรกเริ่มแข็งอย่างเห็นได้ชัด
• แป้นเบรกไม่ดึง

ตอนนี้เราสามารถพิจารณากระบวนการทำให้บริสุทธิ์ Vvti ต่อไปได้ เราจะดำเนินการทำความสะอาด Vvti ทีละขั้นตอน

ดังนั้น อัลกอริธึมสำหรับการทำความสะอาด Vvti คือ:

1. ถอดฝาครอบพลาสติกของเครื่องยนต์รถยนต์ออก
2. คลายเกลียวสลักเกลียวและน็อต
3. เราถอดฝาครอบเหล็กออกซึ่งงานหลักคือซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
4. ถอดขั้วต่อ Vvti ออก
5. คลายเกลียวโบลต์ทีละสิบ อย่ากลัว คุณไม่สามารถทำผิดพลาดได้ เนื่องจากมีเพียงหนึ่งเดียวเท่านั้น
6. เราลบ Vvti อย่าดึงขั้วต่อไม่ว่าในกรณีใด ๆ เพราะมันแน่นพอดีและมีแหวนปิดผนึกอยู่
7. เราทำความสะอาด Vvti โดยใช้น้ำยาทำความสะอาดที่ออกแบบมาเพื่อทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์
8. หากต้องการทำความสะอาด Vvti ให้หมดจด ให้ถอดตัวกรองออก ระบบวีวีที. ตัวกรองที่นำเสนออยู่ใต้วาล์วและดูเหมือนปลั๊กที่มีรูเป็นรูปหกเหลี่ยม แต่รายการนี้เป็นทางเลือก
9. การทำความสะอาดเสร็จสิ้น สิ่งที่คุณต้องทำคือรวบรวมทุกอย่างเข้าไป ลำดับย้อนกลับและรัดเข็มขัดให้แน่นโดยไม่วางบน Vvti

ซ่อมแซมตัวเอง Vvt-i

บ่อยครั้งที่จำเป็นต้องซ่อมแซมวาล์วเนื่องจากการทำความสะอาดไม่ได้ผลเสมอไป

ก่อนอื่นเรามาดูสัญญาณหลักของความจำเป็นในการซ่อมแซม:

• เครื่องยนต์ของรถยนต์ไม่รักษาความเร็วรอบเดินเบา
• เบรกเครื่องยนต์
• เป็นไปไม่ได้ที่จะเคลื่อนรถด้วยความเร็วต่ำ
• ไม่มีหม้อลมเบรก
• เกียร์เปลี่ยนไม่ดี

ลองดูสาเหตุหลักของความล้มเหลวของวาล์ว:

• คอยล์แตก ในกรณีนี้วาล์วจะไม่สามารถตอบสนองการถ่ายโอนแรงดันไฟฟ้าได้อย่างถูกต้อง กำหนด การละเมิดนี้สามารถทำได้โดยการวัดความต้านทานของขดลวด
• ก้านมันติดอยู่ สาเหตุของการติดก้านอาจเกิดจากการสะสมของสิ่งสกปรกในช่องก้านหรือการเสียรูปของหนังยางซึ่งอยู่ภายในก้าน คุณสามารถขจัดสิ่งสกปรกออกจากช่องได้ด้วยการแช่หรือแช่น้ำ

อัลกอริทึมการซ่อมวาล์ว:

1. ถอดแถบปรับของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์ออก
2. เราถอดตัวยึดของตัวล็อคฝากระโปรงรถออกด้วยเหตุนี้คุณจึงสามารถเข้าถึงสลักเกลียวตามแนวแกนของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้
3. ถอดวาล์วออก อย่าดึงขั้วต่อไม่ว่าในกรณีใด ๆ เพราะมันแน่นพอดีและมีแหวนปิดผนึกอยู่
4. ถอดตัวกรองระบบ Vvti ตัวกรองที่นำเสนออยู่ใต้วาล์วและดูเหมือนปลั๊กที่มีรูเป็นรูปหกเหลี่ยม
5. หากวาล์วและตัวกรองสกปรกมาก ให้ทำความสะอาดโดยใช้ ของเหลวพิเศษสำหรับทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์
6. เราตรวจสอบการทำงานของวาล์วโดยจ่ายไฟสิบสองโวลต์ไปที่หน้าสัมผัส หากคุณพอใจกับวิธีการทำงานของมัน คุณสามารถหยุดที่ขั้นตอนนี้ ถ้าไม่ ให้ทำตามขั้นตอนเหล่านี้
7. เราทำเครื่องหมายบนวาล์วเพื่อป้องกันข้อผิดพลาดระหว่างการติดตั้งใหม่
8. ใช้ไขควงขนาดเล็กถอดวาล์วทั้งสองด้านออก
9. เราเอาไม้เรียวออกมา

1. เราล้างและทำความสะอาดวาล์ว
2. หากวงแหวนวาล์วผิดรูปให้เปลี่ยนใหม่
3. ม้วนมัน ด้านในวาล์ว ซึ่งสามารถทำได้โดยใช้ผ้ากดบนแกนเพื่อกดวงแหวนซีลใหม่
4. เปลี่ยนน้ำมันที่อยู่ในคอยล์
5. เราเปลี่ยนวงแหวนซึ่งอยู่ด้านนอก
6. หมุนด้านนอกของวาล์วเพื่อกดวงแหวนรอบนอก
7. การซ่อมแซมวาล์วเสร็จสมบูรณ์ และสิ่งที่คุณต้องทำคือประกอบทุกอย่างกลับเข้าไปใหม่ในลำดับย้อนกลับ

ขั้นตอน ทดแทนตนเองวาล์ว Vvt-i

บ่อยครั้งที่การทำความสะอาดและซ่อมแซมวาล์วไม่ได้ให้ผลลัพธ์มากนักจึงจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด นอกจากนี้ผู้ที่ชื่นชอบรถหลายคนอ้างว่าหลังจากเปลี่ยนวาล์วแล้ว ยานพาหนะจะทำงานได้ดีขึ้นมากและอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะลดลงเหลือประมาณสิบลิตร

จึงเกิดคำถามว่า ควรเปลี่ยนวาล์วอย่างไรให้ถูกต้อง? เราจะเปลี่ยนวาล์วทีละขั้นตอน

ดังนั้น อัลกอริธึมการเปลี่ยนวาล์ว:

1. ถอดแถบปรับกระแสสลับของยานพาหนะ
2. ถอดตัวยึดล็อคฝากระโปรงรถออกด้วยเหตุนี้คุณจึงสามารถเข้าถึงสลักเกลียวตามแนวแกนของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้
3. คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดวาล์ว
4. เรานำวาล์วเก่าออก
5. เราติดตั้งวาล์วใหม่แทนที่วาล์วเก่า
6. เราขันโบลต์ที่ยึดวาล์วให้แน่น
7. การเปลี่ยนวาล์วเสร็จสมบูรณ์ และสิ่งที่คุณต้องทำคือประกอบทุกอย่างกลับเข้าไปใหม่โดยกลับกัน

ไม่เชิง

หลักการสำคัญของไซต์นี้คือการสร้างเงื่อนไขสำหรับการจัดหาส่วนประกอบคุณภาพสูงพิเศษเท่านั้น ผู้จัดการของเราทำงานร่วมกับโรงงานซัพพลายเออร์ที่เชื่อถือได้ซึ่งผลิตผลิตภัณฑ์ตามมาตรฐานทางเทคนิคที่ได้รับอนุมัติทั้งหมด

เราพยายามสร้างความสะดวกสบายในทุกการซื้ออย่างมั่นใจ และขอแนะนำให้คุณคำนึงถึงว่าชิ้นส่วนทั้งหมดผลิตแยกกันสำหรับรุ่นเฉพาะ ยานพาหนะ. ก่อนสั่งซื้อ โปรดตรวจสอบให้แน่ใจและปรึกษากับผู้เชี่ยวชาญของเราเกี่ยวกับการปฏิบัติตามข้อกำหนดของผลิตภัณฑ์ที่คุณสั่งซื้อกับส่วนประกอบทางเทคนิคของยานพาหนะของคุณ

แลกเปลี่ยนสินค้า

ก่อนที่จะส่งส่วนประกอบจากไซต์งานไปยังลูกค้า ผลิตภัณฑ์จะได้รับการวินิจฉัยว่ามีข้อบกพร่อง ในสถานการณ์ที่ปัญหาของคุณเกิดขึ้นในช่วงเวลาที่ระบุไว้ในประมวลกฎหมายแพ่งและความผิดปกติทางเทคนิคเกิดขึ้นเนื่องจากข้อบกพร่องของผู้ผลิต ผลิตภัณฑ์สามารถส่งคืนภายใต้การรับประกันและเปลี่ยนด้วยผลิตภัณฑ์ที่คล้ายกัน

ระยะเวลาการรับประกัน

1) ส่วนประกอบและอุปกรณ์เสริมดั้งเดิม - 6 เดือน
2) แอนะล็อกของส่วนประกอบดั้งเดิม - 14 วัน
3) อุปกรณ์ใหม่ เทอร์โบชาร์จเจอร์ - 12 เดือน
4) อุปกรณ์ตกแต่งใหม่ เทอร์โบชาร์จเจอร์ - 6 เดือน
5) อุปกรณ์ตกแต่งใหม่ สตาร์ทเตอร์, เครื่องปั่นไฟ - 9 เดือน
6) อะไหล่ที่ใช้ก่อนหน้านี้ - 10 วัน

สิ่งสำคัญสำหรับการคืนสินค้าคืออะไร?

1) เตรียมเอกสาร. รายการทั้งหมดได้รับการอนุมัติโดยประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย
2) แจ้งพนักงานไซต์และตกลงในข้อกำหนดและเงื่อนไขของการแลกเปลี่ยน

ใน รูปนี้รายงานจะแสดงรายละเอียดวิธีการ ด้วยมือของคุณเองผลิต ทำความสะอาด ตัวกรอง VVT-i บน โตโยต้า วิทซ์เครื่องยนต์ 1NZ-FXE หรือวิธีล้างตัวกรองระบบกระจายเฟส VVT โตโยต้า วิทซ์. ตัวกรองนี้สามารถแยกส่วนหรือตั้งแยกกันในบล็อกเครื่องยนต์ก็ได้ ดังนั้นหากคุณชี้ให้เห็นว่าตัวกรองระบบสกปรกก็ต้องทำความสะอาดแน่นอนแล้วเครื่องก็จะทำงานเหมือนเดิม

ระบบ VVT-I(ต่อไปนี้จะเรียกว่า VVTi) ได้รับการติดตั้งมายาวนานในเครื่องยนต์สมัยใหม่ทั้งหมด ไม่เพียงแต่โตโยต้าเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถยนต์ยี่ห้ออื่นด้วย สิ่งสำคัญคือการเปลี่ยนจังหวะวาล์วเพื่อให้เครื่องยนต์ผลิตตลอดช่วงความเร็วทั้งหมด กำลังสูงสุด. ที่ การดำเนินงานที่เหมาะสม VVTI ที่ด้านล่างและด้านบน เครื่องยนต์ผลิตกำลังได้มากกว่าเครื่องยนต์เดียวกันกับ VVTI ที่ปิดใช้งานหรือผิดปกติ ระบบกระจายเฟสนี้มีความสำคัญมาก ถึงจุดที่หากทำงานผิดปกติ ระบบเบรกในรถยนต์บางคันจะหายไป และบางคันจะเร่งความเร็วขึ้นเอง

วิธีทางอ้อมในการพิจารณาประสิทธิภาพของ VVTI คือการถอดตัวเชื่อมต่อออกจากวาล์ว VVTI ขณะที่เครื่องยนต์ทำงานและเดินเบา หากความเร็วไม่เปลี่ยนแปลงแสดงว่า VVTI ไม่ทำงาน หากมีการเปลี่ยนแปลงแสดงว่าอาจใช้งานได้

นี่คือลักษณะของตัวกรองในสภาวะปกติ

เครื่องมือที่จำเป็น

ผลิตภัณฑ์ทำความสะอาดที่เราจะต้องมี น้ำยาขจัดไขมัน Shumanit

หรือผลิตในประเทศ

หากต้องการเข้าถึงตัวกรอง ให้ถอดตัวเรือนออก เครื่องกรองอากาศเราถอดสายไฟและท่อทั้งหมดที่นั่น (สายไฟไปยังวาล์ว VVTI ไปยังวาล์วกู้คืนไอก๊าซและท่อระเหย) เพื่อไม่ให้รบกวนการคลายเกลียวเราจึงวางไว้ข้างๆ

ใช้รูปหกเหลี่ยมคลายเกลียวตัวกรอง แน่นหนามาก ควรฉีดด้วย WD-40 หลังจากคลายเกลียวแล้วอย่าทำปะเก็นเครื่องซักผ้าหายเพราะมันจะยุ่งยาก ไม่ใช่ความจริงที่ว่ามันถูกต้องที่จะนำมันกลับมาใช้ใหม่ แต่ฉันไม่มีอันอื่นและอันเก่าก็ใช้งานได้ดี

นำตัวกรองออก โดยทำในรูปแบบตาข่ายในกล่องพลาสติก สอดเข้าไปในสลักเกลียวโลหะ แล้วถอดออกพร้อมกัน บางครั้ง (ขณะที่เขียน) ตาข่ายยังคงอยู่ในรู จากนั้นจึงเอาแหนบออกจากที่นั่น นี่คือวิธีที่เรามีตัวกรองนี้ (มุมมองจากทั้งสองด้าน)

อย่างที่คุณเห็น มันเป็นโค้กอย่างเป็นรูปธรรม

การล้างตัวกรอง Vvt-I รายงานภาพถ่าย

การล้างตัวกรอง VVT-i รายงานภาพถ่าย

รายงานการฟลัชชิง กรองน้ำมัน VVT-i

ด้วยเหตุผลบางอย่างที่ฉันไม่ทราบ ผู้ที่จะเป็นผู้ดำเนินรายการของไซต์โฮสต์รูปภาพจึงลบทั้งอัลบั้ม

ดาวน์โหลดไฟล์ทั้งหมดในรูปแบบ Word: รายงานการล้างไส้กรองน้ำมันเครื่อง VVT.doc

ระบบ VVT-I (ต่อไปนี้เรียกว่า VVTI) ได้รับการติดตั้งในเครื่องยนต์ Toyota ทั้งหมดมาเป็นเวลานาน สิ่งสำคัญคือการเปลี่ยนจังหวะวาล์วเพื่อให้เครื่องยนต์สร้างกำลังสูงสุดตลอดช่วงความเร็วทั้งหมด ด้วยการทำงานที่เหมาะสมของ VVTI ที่ด้านล่างและด้านบน เครื่องยนต์จะผลิตกำลังได้มากกว่าเครื่องยนต์เดียวกันโดยที่ VVTI ถูกตัดการเชื่อมต่อ/ชำรุด

การทำ IVTI นี้มีความสำคัญมาก ถึงขั้นผิดปกติเบรกของรถบางคันก็หายไป และบางคนก็เร่งความเร็วและพยายามชนกำแพงอย่างเป็นธรรมชาติ

สำหรับ Prius ซึ่งมีวงจร Atkinson VVTI มีความสำคัญอย่างยิ่งอย่างแน่นอน นอกจากนี้ VVTI ยังทำงานด้วยการสตาร์ท/ดับเครื่องยนต์อย่างต่อเนื่อง การทำงานที่ไม่เพียงพอส่งผลให้รถหยุดนิ่งหรือกระตุกเมื่อหยุด/สตาร์ท

ระบบ VVTI ประกอบด้วยวาล์ว VVTI ซึ่งคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดผ่าน ควบคุมการเคลื่อนที่ของน้ำมันในระบบ VVTI และเฟืองบนเพลาลูกเบี้ยวไอดีซึ่งเปลี่ยนระยะเวลาของเฟสไอดีโดยตรงขึ้นอยู่กับแรงดันและทิศทางการเคลื่อนที่ของน้ำมันในระบบ VVTI ด้านหน้าวาล์ว VVTI มีตะแกรงกรองเพื่อให้วาล์วชนิดใดไม่ติดขัด ระหว่างองค์ประกอบเหล่านี้ - แน่นอน - บาง ช่องน้ำมัน. สำหรับรายละเอียดเกี่ยวกับ VVTI โปรดดูที่เว็บไซต์ Avtodata ซึ่งเขียนได้ดี พร้อมด้วยกราฟ ไดอะแกรม และภาพวาด))

โดยใช้ น้ำมันไม่ดีหรือการเปลี่ยนแปลงไม่ทันเวลา สิ่งสกปรกจากน้ำมันเกาะบนตาข่ายกรอง อุดตันหมด น้ำมันหยุดไหลเข้ากลไก VVTI มันค้างที่ตำแหน่งกลางเหมือนรถไม่มี VVTI และ Prius กระตุกตอนสตาร์ท/ การหยุด ปริมาณการใช้เพิ่มขึ้น การเปลี่ยนแปลงลดลง อาจมีคราบสะสมอยู่ในวาล์วและติดขัดในตำแหน่งเดียว พวกมันสามารถอยู่ในโพรงของกลไกดาว VVTI ซึ่งจำกัดการเคลื่อนไหวและ จึงรบกวนจังหวะวาล์ว ทั้งหมดนี้นำไปสู่การสั่นไหวแบบเดียวกัน

โปรดทราบว่าฉันไม่ได้อ้างว่านี่เป็นเหตุผลเดียวที่ทำให้ 1NZ-FXE เต้น St. Vitus แต่เป็นหนึ่งในหลายๆ ที่อาจสมควรได้รับบทความประเภทคำถามที่พบบ่อยแยกต่างหาก

ตอนนี้ - จะทำอย่างไรกับมัน ทุกอย่างเหมือนเดิม สกปรก-สะอาด ชำรุด-เปลี่ยนใหม่

ทำความสะอาดกรองน้ำมัน.

นี่คือสิ่งที่ดูเหมือน ตัวกรองที่ถูกต้องเราจะมุ่งมั่นเพื่อผลลัพธ์นี้:

อุปกรณ์และวัสดุ

ในการถอดแยกชิ้นส่วน เราต้องใช้กุญแจ/ซ็อกเก็ต 10 ดอก และหกเหลี่ยม 6 อัน (ซื้อที่ Automag ในราคา 19 รูเบิล) ฉันยังมีที่จับหัวจับดอกสว่านเหมือนไขควงซึ่งช่วยได้เช่นกัน

ในการทำความสะอาดสารเคลือบเงาบนตาข่ายฉันใช้สารเคมีในครัวเรือนนี้ - น้ำยาล้างไขมัน Shumanit (อิสราเอล) ซึ่งมีราคาประมาณ 250 รูเบิลต่อขวด อย่างไรก็ตามมันมีประสิทธิภาพมากโดยช่วยขจัดคราบคาร์บอนออกจากเตาในครั้งเดียว ภรรยาของคุณจะขอบคุณสำหรับมัน

แทนที่จะเป็น Schumanite คุณสามารถใช้สิ่งนี้ได้ วิธีการรักษาแบบรัสเซียใช้งานได้ดีและราคาถูกกว่าถึง 5 เท่า

แน่นอนว่าผู้ที่ต้องการสามารถล้างด้วยน้ำมันก๊าดหรือน้ำยาทำความสะอาดคาร์โบไฮเดรต แต่ KMK ประสิทธิภาพของพวกเขานั้นต่ำกว่ามาก

สำหรับเครื่องยนต์ 1nz ตัวกรองจะอยู่ทางด้านซ้าย ใต้ฝาครอบฝาสูบ ใต้วาล์ว VVT-i

ในการเข้าถึงตัวกรองให้ถอดตัวเรือนตัวกรองอากาศออก ถอดสายไฟและท่อทั้งหมดที่นั่น (สายไปยังวาล์ว VVTI ไปยังวาล์วกู้คืนไอน้ำมันเบนซินและท่อระเหย) เพื่อไม่ให้รบกวนการคลายเกลียวให้วางไว้ข้างๆ

คลายเกลียวตัวกรองโดยใช้รูปหกเหลี่ยม แน่นมากก็คุ้มที่จะฉีดด้วย VeDeshka หลังจากคลายเกลียวแล้วอย่าทำปะเก็นเครื่องซักผ้าหายเพราะมันจะยุ่งยาก ไม่ใช่ความจริงที่ว่ามันถูกต้องที่จะนำมันกลับมาใช้ใหม่ แต่ฉันไม่มีอันอื่นและอันเก่าก็ใช้งานได้ดี

เรานำตัวกรองออก โดยทำในรูปแบบตาข่ายในกล่องพลาสติก สอดเข้าไปในสลักเกลียวโลหะ แล้วถอดออกพร้อมกัน บางครั้ง (ขณะที่เขียน) ตาข่ายยังคงอยู่ในรู จากนั้นจึงเอาแหนบออกจากที่นั่น นี่คือวิธีที่ฉันมีตัวกรองนี้ (มุมมองจากทั้งสองด้าน)

อย่างที่คุณเห็นตัวกรองสกปรกมากแม้แต่น้ำก็ไม่สามารถผ่านเข้าไปได้ซึ่งหมายความว่ากลไก VVTI ใช้งานไม่ได้จริง อย่างไรก็ตาม วิธีทางอ้อมในการกำหนดประสิทธิภาพของ VVTI คือการถอดตัวเชื่อมต่อออกจากวาล์ว VVTI ขณะที่เครื่องยนต์ทำงานและเดินเบา หากความเร็วไม่เปลี่ยนแปลงแสดงว่า VVTI ไม่ทำงาน หากมีการเปลี่ยนแปลง แสดงว่าอาจใช้งานได้ 

โดยทั่วไป ให้ใส่ตัวกรองลงในภาชนะแล้วเติมสชูไนต์ลงไป ทิ้งไว้ 20 นาที

หลังจากนั้นให้ล้างสิ่งสกปรกที่กินออกไปด้วยน้ำ ดูผลลัพธ์

อย่างที่คุณเห็นผลลัพธ์มีอยู่แล้วประมาณ 50% ได้ถูกล้างออกไปแล้ว ทำซ้ำขั้นตอนด้วย schumanite อีก 20-30 นาที เราล้างออก ผลลัพธ์ที่ได้คือแผ่นกรองบริสุทธิ์ 100%

เมื่อมองผ่านแสงจะเห็นว่าตาข่ายได้รับการทำความสะอาดทั้งภายในและภายนอกแล้ว

ตอนนี้คุณสามารถทำให้แห้งและใส่กลับเข้าที่ได้แล้ว ขันให้แน่นเหมือนเดิมเช็คเครื่องยนต์ทำงานเพื่อดูว่าน้ำมันรั่วหรือไม่สามารถตรวจสอบได้อีกครั้งในหนึ่งวัน ฉันสบายดีในครั้งแรก หนึ่งสัปดาห์ต่อมา - เสร็จแล้ว ตรวจสอบการควบคุมด้วยความอยากรู้อยากเห็นหากมีสิ่งใดติดขัด ผลลัพธ์ - สภาพในอุดมคติ(ดูรูปแรก)

วาล์วยังเป็นของ VVTI ฉันไม่สามารถถอดออกได้มันติดอยู่ตรงนั้นอย่างแน่นหนา เพราะ อันใหม่ราคา 1,500 รูเบิลและอันเก่าดูเหมือนว่าจะใช้งานได้ดังนั้นจึงตัดสินใจว่าจะไม่แตะต้องมันในตอนนี้ มีข้อมูลบนอินเทอร์เน็ตเกี่ยวกับวิธีที่ผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์ต้องแยกแม่เหล็กไฟฟ้าออกจากวาล์วและใช้อุปกรณ์พิเศษที่เชื่อมจากสกรูเพื่อแยกวาล์วออกเพื่อแทนที่ด้วยวาล์วใหม่ พวกเขายังเขียนด้วยว่าน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันดินสามารถสะสมอยู่ในตัวเรือนเฟือง VVTI ซึ่งจำกัดช่วงการปรับจังหวะวาล์ว ฉันจะไปที่นั่นอีกครั้งเมื่อไหร่ ปะเก็นฝาสูบฉันจะซื้อมัน.

ขณะที่ฉันกำลังคิดถึงการล้างช่องจ่ายน้ำมันทั้งหมดด้วยน้ำมันเชลล์ เฮลิกส์ อัลตร้า เอ็กซ์ตร้า พวกเขาก็เขียนว่าทำความสะอาดได้ดีจริงๆ และด้วยความช่วยเหลือของฟลัชช้าๆก่อนเปลี่ยนน้ำมันเครื่องซึ่งคุณสามารถขับได้ 100-200 กม. (ฉันเห็นอันหนึ่งที่ Liqui Molly, Lavr)

VVTI ได้รับ ฉันไม่สังเกตเห็นการเปลี่ยนแปลงของการยึดเกาะที่ด้านล่าง แต่ที่ด้านบนมีพลังเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด 10-15% (ให้ความรู้สึกแบบนั้น) หลังจาก 80 กม./ชม. ไดนามิกดีขึ้น รถเริ่มขับด้วยความเร็ว 90-100 กม./ชม. โดยมีอัตราสิ้นเปลืองน้อยกว่า 5 ลิตร/100 กม. เล็กน้อย เมื่อก่อนมันมากกว่า 5 ลิตร/100 กม. มันเริ่มหยุด (หรืออย่างอื่นมันหยุดสนิทก่อนหน้านี้) ผลข้างเคียงที่ไม่คาดคิด - การสั่นหยุดเมื่อสตาร์ทและหยุดเมื่อมันร้อน มันหยุดและเริ่มได้อย่างราบรื่นมาก พูดตามตรง ควรสังเกตว่ามีการสั่นค่อนข้างเป็นครั้งคราว แต่... ผมว่าน่าจะเกิดจากหัวเทียน คอยล์ หัวฉีดสกปรกครับ ทุกสิ่งมีเวลาของมัน

ฉันหวังว่าการสร้างนี้จะเป็นประโยชน์กับใครบางคน

บ้าน » เครื่องยนต์ » กรองระบบ VVT สำหรับ Geely Emgrand การล้างตัวกรอง Vvt-I รายงานภาพถ่าย ซ่อมแซมตัวเอง Vvt-i