เจซี ซีรีส์ เครื่องยนต์ JZ: ข้อมูลจำเพาะ ระบบจุดระเบิด 1jz ge vvti

เครื่องยนต์ทั้งหมดในซีรีส์นี้มีกลไกการจ่ายก๊าซ DOHC 4 วาล์วต่อสูบ ปริมาณการทำงาน 2.5 และ 3 ลิตร เครื่องยนต์ได้รับการออกแบบสำหรับการจัดวางตามยาวสำหรับใช้กับระบบขับเคลื่อนล้อหลังหรือระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ผลิตจากปี 1990 ถึง 2007 ผู้สืบทอดคือสายเครื่องยนต์ GR

ตามระบบการติดฉลากของโตโยต้า การกำหนด เครื่องยนต์โตโยต้า JZ ถูกถอดรหัสดังนี้: หลักแรกระบุรุ่น (1 - รุ่นแรก, 2 - รุ่นที่สอง), ตัวอักษรที่อยู่ด้านหลังตัวเลข - JZ, ตัวอักษรที่เหลือ - ประสิทธิภาพ (G - DOHC กลไกการกระจายก๊าซที่มี "ประสิทธิผล" กว้าง " เฟส, T - เทอร์โบชาร์จเจอร์, E - การฉีดเชื้อเพลิงควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์)

1JZ

เครื่องยนต์ 1JZ มีปริมาตร 2.5 ลิตร (2492 ซีซี) ผลิตตั้งแต่ปี 1990 ถึง 2007 (ติดตั้งล่าสุดกับ Mark II BLIT wagon และ Crown Athlete) กระบอกสูบ 86 มม. และระยะชัก 71.5 มม. กลไกการจ่ายแก๊สประกอบด้วยวาล์ว 24 วาล์วและเพลาลูกเบี้ยวขับเคลื่อนด้วยสายพานสองตัว

1JZ-GE

บรรยากาศครั้งแรก (2533-2538) 1JZ-GE ผลิต 180 แรงม้า กับ. (125 กิโลวัตต์; 168 แรงม้า) ที่ 6000 รอบต่อนาที แรงบิด 235 นิวตันเมตรที่ 4800 รอบต่อนาที หลังปี 1995 1JZ-GE ผลิตได้ 200 แรงม้า กับ. (147 กิโลวัตต์; 197 แรงม้า) ที่ 6000 รอบต่อนาที แรงบิด 251 นิวตันเมตรที่ 4000 รอบต่อนาที อัตราส่วนกำลังอัด 10:1

รุ่นแรก (จนถึงปี พ.ศ. 2539) มีการจุดระเบิดของผู้จัดจำหน่าย ขดลวดที่สอง (หนึ่งขดลวดสำหรับสองหัวเทียน) นอกจากนี้ รุ่นที่สองยังติดตั้งระบบวาล์วแปรผัน VVT-i ซึ่งช่วยให้เส้นโค้งแรงบิดเรียบและเพิ่มกำลัง 20 แรงม้า กับ. เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ JZ ทั้งหมด 1JZ-GE มีการจัดเรียงตามยาวในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลัง เครื่องยนต์ถูกรวมเป็นมาตรฐานด้วยความเร็ว 4- หรือ 5 ระดับ เกียร์อัตโนมัติ, กล่องเครื่องกลไม่ได้ติดตั้ง เช่นเดียวกับเครื่องยนต์อื่นๆ ในซีรีส์ กลไกการจับเวลาขับเคลื่อนด้วยสายพาน เครื่องยนต์ก็มีเพียงอันเดียว สายพานสำหรับสิ่งที่แนบมา

คุณสมบัติ 1JZ:

การผลิต: โรงงานทาฮาร่า

ยี่ห้อเครื่องยนต์: Toyota 1JZ

ปีที่วางจำหน่าย: 1990-2007

วัสดุบล็อกกระบอก: เหล็กหล่อ

ระบบไฟฟ้า : หัวฉีด

ประเภท: ในบรรทัด

จำนวนกระบอกสูบ: 6

วาล์วต่อสูบ: 4

จังหวะลูกสูบ mm: 71.5

เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm: 86

อัตราการบีบอัด: 8.5; 9; สิบ; 10.5; สิบเอ็ด

ความจุเครื่องยนต์ ลบ.ม. ดู: 2492

กำลังเครื่องยนต์ l. ส./เกี่ยวกับ. ขั้นต่ำ: 180/6000; 200/6000; 280/6200; 280/6200

แรงบิด นิวตันเมตร/รอบ ขั้นต่ำ: 235/4800; 251/4000; 363/4800; 379/2400

เชื้อเพลิง: น้ำมันเบนซิน, เลขออกเทน 98

มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม: ~Euro 2-3

น้ำหนักเครื่องยนต์กก: 207-230

อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง l/100 กม. (สำหรับ Supra III)

เมือง: 15

ติดตาม: 9.8

รอบรวม: 12.5

ปริมาณการใช้น้ำมัน gr./1000 กม.: สูงสุด 1,000

น้ำมันเครื่อง: 0W-30; 5W-20; 5W-30; 10W-30

ปริมาณน้ำมันในเครื่องยนต์ l: 4.8

ช่วงเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง km: 10000

อุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์ องศา: 90

• Toyota Mark II / Toyota Chaser / Toyota Cresta

• โตโยต้า เบรวิส

• โตโยต้า โซเรอร์

• โตโยต้า เวรอสซ่า

1JZ-GTE

1JZ-GTE เจนเนอเรชั่นแรกติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ CT12A (เทอร์โบคู่) สองตัวที่จัดเรียงขนานกับอินเตอร์คูลเลอร์ซึ่งติดตั้งอยู่ใต้ปีก ด้วยอัตราส่วนกำลังอัด 8.5:1 เครื่องยนต์ของโรงงานให้กำลัง 280 แรงม้า กับ. (210 กิโลวัตต์) ที่ 6200 รอบต่อนาที และ 363 นิวตันเมตร 4800 รอบต่อนาที ตามลำดับ ระยะเจาะและระยะชักเหมือนกับ 1JZ-GE: 86×71.5 มม. ในบางส่วนของเครื่องยนต์ เช่น ฝาครอบสายพานราวลิ้น มีโลโก้ Yamaha ที่บ่งบอกถึงการมีส่วนร่วมในการออกแบบฝาสูบ ในปี 1991 1JZ-GTE ได้รับการติดตั้งบน Soarer GT ที่ออกแบบใหม่ทั้งหมด

การผลิตเครื่องยนต์รุ่นที่สองเริ่มขึ้นในปี 2539 เครื่องยนต์ได้รับระบบ VVT-i อัตราการบีบอัดที่เพิ่มขึ้น (9.1: 1) และ CT15B turbo . หนึ่งเครื่อง ขนาดใหญ่ขึ้น. นอกจากนี้ยังมีปะเก็นวาล์วใหม่ที่เคลือบด้วยไททาเนียมไนไตรด์เพื่อลดแรงเสียดทานของลูกเบี้ยว เพลาลูกเบี้ยว. การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ทำให้เส้นโค้งแรงบิดแบนราบและทำให้รอบต่อนาทีสูงสุดลดลงอย่างมาก รวมถึงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ลดลง

1JZ-GTE รวมกับเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด (A340/A341) หรือเกียร์ธรรมดา 5 สปีด (R154)

เครื่องยนต์นี้ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ต่อไปนี้:

• การปรับเปลี่ยน Toyota Mark II / Chaser / Cresta 2.5 GT TwinTurbo (1JZ-GTE) (JZX81), Tourer V (JZX90, JZX100), IR-V (JZX110), Roulant G (Cresta JZX100)

เครื่องยนต์ญี่ปุ่น ผู้ผลิตรถยนต์ โตโยต้ามีชื่อเสียงมาโดยตลอดในด้านความน่าเชื่อถือที่ยอดเยี่ยมและการใช้งานที่ผสมผสานกัน เทคโนโลยีที่ทันสมัย, ประสิทธิภาพดีเยี่ยมและความสะดวกในการบำรุงรักษา รุ่นแรก หน่วยพลังงานด้วยดัชนี 1JZ GE - เหล่านี้อยู่ในบรรทัดหก มอเตอร์กระบอกสูบซึ่งมีปริมาตร 2.5 และ 3 ลิตร

มอเตอร์เหล่านี้ปรากฏในปี 1990 และสามารถยึดบนสายพานลำเลียงได้จนถึงปี 2007 ซึ่งบ่งบอกถึงความน่าเชื่อถือที่ยอดเยี่ยมและเทคโนโลยีชั้นสูง

ลักษณะเฉพาะ

เครื่องยนต์ 1JZ GE มีข้อกำหนดดังต่อไปนี้:

เครื่องยนต์ถูกติดตั้งบน โตโยต้าคราวน์, Mark II, Supra, Brevis, Chaser, Cresta, Progres, Soarer, Tourer V และ Verossa

คำอธิบาย

คุณลักษณะของเครื่องยนต์ในตระกูล 1jz ge คือการใช้กลไกการจ่ายก๊าซ DOHC และการมีอยู่ของวาล์วสี่ตัวต่อสูบ

ทั้งหมดนี้ทำให้สามารถคืนกำลังเครื่องยนต์ได้สูงสุด ในขณะเดียวกัน เครื่องยนต์ 1JZ ก็โดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือและความง่ายในการบำรุงรักษา

ในขั้นต้น หน่วยส่งกำลังเหล่านี้ได้รับการออกแบบสำหรับระบบขับเคลื่อนล้อหลัง รถยนต์โตโยต้าและในรุ่นที่สองของพวกเขานั้นมีความทันสมัยซึ่งทำให้สามารถติดตั้งได้บน การปรับเปลี่ยนระบบขับเคลื่อนสี่ล้อรถเก๋งและ SUV ที่ทรงพลัง เครื่องยนต์ 1JZ ทนทานต่อการทำงานได้อย่างง่ายดายด้วย เก๋งทรงพลังและมีทรัพยากรเพิ่มขึ้น

ระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ใน 1JZ GE มีการออกแบบที่ปฏิวัติวงการในช่วงเวลานั้น ซึ่งทำให้มั่นใจได้ถึงคุณภาพการเผาไหม้เชื้อเพลิงสูงสุดในช่วงความเร็วที่กว้าง รถตอบสนองอย่างรวดเร็วเมื่อเหยียบคันเร่งและเป็นไดนามิก

คุณลักษณะของหน่วยกำลังนี้คือการมีเพลาลูกเบี้ยวที่ขับเคลื่อนด้วยสายพานสองตัวพร้อมกัน สิ่งนี้ทำให้มั่นใจได้ว่าไม่มีการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์เกือบสมบูรณ์ซึ่งส่งผลดีต่อความสะดวกสบายของรถยนต์ที่ติดตั้งหน่วยกำลังเหล่านี้

การดัดแปลง

• การดัดแปลงครั้งแรกของ 1JZ GE มีความจุ 180 พลังม้าและปริมาตรการทำงาน 2.5 ลิตร แรงบิดสูงสุดอยู่ที่ประมาณ 4800 พันรอบ และลักษณะการยึดเกาะที่จำเป็นเนื่องจากการมีอยู่ของระบบการจ่ายก๊าซ DOHC นั้นทำได้เกือบจากด้านล่างสุด
• ในปี 1995 เครื่องยนต์ 1JZ ได้รับการอัพเกรดเล็กน้อย ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มกำลังได้ถึง 200 แรงม้า กำลังสูงสุดอยู่ที่ 4000 รอบต่อนาที ซึ่งทำให้เครื่องยนต์มีแรงบิดมากขึ้น
• รุ่นแรก เครื่องยนต์บรรยากาศ 1JZ มีการจุดระเบิดด้วยผู้จัดจำหน่าย ซึ่งทำให้ระบบจุดระเบิดง่ายขึ้น ซึ่งไม่มีปัญหากับคอยส์ และเทียนจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ไม่เกินหนึ่งแสนกิโลเมตร จำเป็นต้องใช้สายพานไดรฟ์เป็นประจำ บริการหลังการขายแต่ในขณะเดียวกันเครื่องยนต์ 1JZ GE ก็เพียงพอแล้ว การออกแบบที่เรียบง่ายซึ่งช่วยลดความยุ่งยากในการเปลี่ยนสายพานด้วยลูกกลิ้ง เครื่องยนต์นี้ได้รับการพัฒนาขึ้นเพื่อใช้กับเกียร์อัตโนมัติโดยเฉพาะและมีข้อกำหนดที่เหมาะสม
• เฉพาะในปี 1996 เมื่อหน่วยกำลังรุ่นที่สองของซีรีส์นี้ได้รับการออกแบบ รุ่นที่มีกระปุกเกียร์ธรรมดาก็ปรากฏขึ้น หน่วยจ่ายไฟ 1JZ GE VVT i ได้รับการติดตั้งคอยล์จุดระเบิดแล้ว โดยใช้หนึ่งคอยล์สำหรับเทียนสองเล่มในคราวเดียว ซึ่งช่วยปรับปรุงการทำงานของหน่วยจ่ายไฟ
• เครื่องยนต์ 1JZ GE ใหม่ได้รับระบบ จังหวะวาล์ว VVT-iซึ่งทำให้เส้นโค้งแรงบิดแบนราบ ส่งผลให้ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงดีขึ้นอย่างมาก มอเตอร์ใหม่ 1JZ GE VVTI ให้บริการรถยนต์ ไดนามิกที่ยอดเยี่ยมและลดการใช้เชื้อเพลิง
• ระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวทำให้สามารถลดอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นลงได้ถึง 90-95 องศาอย่างมีประสิทธิภาพ เครื่องยนต์ 1JZ นั้นทนทานต่อความร้อนสูงเกินไปและมี อายุการใช้งานที่ระดับ 400-500,000 กิโลเมตร เนื่องจากความน่าเชื่อถือ หน่วยพลังงานของซีรีส์ 1JZ GE VVTI จึงสามารถทำงานได้ใน เงื่อนไขที่ยากลำบากและการบำรุงรักษาก็ไม่ยากเป็นพิเศษ
• เครื่องยนต์ 2JZ เป็นเครื่องยนต์รุ่นสามลิตรที่ปรากฏในปี 1993 กำลังของหน่วยกำลังนี้คือ 220 แรงม้า เครื่องยนต์ 2JZ ใช้กลไกการจ่ายก๊าซ DOHC และติดตั้งบน นางแบบชั้นนำรถเก๋งจากโตโยต้า
• เครื่องยนต์ 2JZ ได้พิสูจน์ตัวเองจากด้านที่ดีที่สุดโดยเฉพาะ เครื่องยนต์ที่ทรงพลังและประหยัดในขณะเดียวกันก็สามารถบำรุงรักษาได้และสามารถวิ่งได้มากกว่า 400,000 กิโลเมตรโดยไม่ต้องซ่อมแซมครั้งใหญ่

ความผิดพลาด

การปรับแต่ง

หากคุณกำลังคิดหาวิธีเพิ่มพลังของหน่วยกำลังของตระกูล 1JZ GE และ 2JZ คงต้องบอกว่าในกรณีนี้ควรพิจารณาการติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์เท่านั้น

การใช้วิธีมาตรฐานในการเพิ่มกำลัง - การไหลไปข้างหน้า การเปลี่ยนโปรแกรมควบคุมเครื่องยนต์ การติดตั้งมู่เล่กลึง และอื่นๆ จะไม่เพิ่มกำลังบนมอเตอร์ซีรีส์ 1JZ GE VVTI อย่างเป็นรูปธรรม

นี่เป็นเพราะว่าในตอนแรกเครื่องยนต์ 2jz มีการออกแบบที่มีน้ำหนักเบาอยู่แล้ว ซึ่งวิศวกรชาวญี่ปุ่นได้บีบกำลังทั้งหมดที่เป็นไปได้

• เมื่อปรับจูนเครื่องยนต์จะได้รับอนุญาตให้ใช้กังหันต่างๆซึ่งมีแรงดันถึง 0.9 บาร์ ช่างฝีมือบางคนเมื่อใช้อินเตอร์คูลเลอร์และบูสต์คอนโทรลเลอร์ ให้ติดตั้งกังหันด้วยแรงดัน 1.2 บาร์ ควรจะกล่าวว่าการปรับแต่งโดยใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์ดังกล่าวจะเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ 100-150 แรงม้า

นอกจากนี้ยังมีตัวเลือกสุดขั้วที่ให้กำลังของเครื่องยนต์ 1JZ GE เพิ่มขึ้นเป็น 550-600 แรงม้า อย่างไรก็ตาม ในกรณีนี้ อายุการใช้งานของเครื่องยนต์จะลดลงอย่างมาก ด้วยกำลังเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก จึงจำเป็นต้องเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติเป็นรุ่นสปอร์ต

งานปรับแต่งทั้งหมดในเครื่องยนต์ 1JZ GE ควรดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญที่คุ้นเคยกับคุณลักษณะของการทำงานของเครื่องยนต์จากสิ่งนี้ ผู้ผลิตชาวญี่ปุ่น. ใช้ชุดปรับแต่งสำเร็จรูปซึ่งจะเพิ่มกำลังเครื่องยนต์โดยไม่สูญเสียความน่าเชื่อถือ

โปรดจำไว้ว่างานเพื่อเพิ่มกำลังดังกล่าวควรซับซ้อนด้วยการอัพเกรดระบบกันสะเทือนและกระปุกเกียร์ที่ติดตั้งไว้

เครื่องยนต์ โตโยต้า ซีรีส์ JZ - เครื่องยนต์รถยนต์หกสูบแถวเรียงเบนซิน การผลิตของโตโยต้าซึ่งมาแทนที่เครื่องยนต์ M เครื่องยนต์ทั้งหมดในซีรีส์มีกลไกการจ่ายก๊าซ DOHC 4 วาล์วต่อสูบ ความจุเครื่องยนต์: 2.5 และ 3 ลิตร เครื่องยนต์ได้รับการออกแบบสำหรับการจัดวางตามยาวสำหรับใช้กับระบบขับเคลื่อนล้อหลังหรือ เกียร์ขับเคลื่อนสี่ล้อ. ผลิตตั้งแต่ปี 1990-2007 สาย GR ของเครื่องยนต์ V6 กลายเป็นผู้สืบทอด

ตามระบบการติดฉลากของ Toyota การกำหนดเครื่องยนต์ Toyota JZ จะถูกถอดรหัสดังนี้: ตัวเลขแรกระบุรุ่น (1 - รุ่นแรก, 2 - รุ่นที่สอง), ตัวอักษรที่อยู่ด้านหลังตัวเลข - JZ, ตัวอักษรที่เหลือ - ประสิทธิภาพ (G - กลไกการจ่ายก๊าซ DOHC พร้อมเฟส "ประสิทธิภาพ" กว้าง, T - เทอร์โบชาร์จ, E - การฉีดเชื้อเพลิงควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์)

1JZ-GE ที่สำลักโดยธรรมชาติคันแรก (พ.ศ. 2533-2538) มีกำลัง 180 แรงม้า (125 กิโลวัตต์; 168 แรงม้า) ที่ 6"000 รอบต่อนาที และแรงบิด 235 นิวตันเมตรที่ 4"800 รอบต่อนาที หลังปี 1995 1JZ-GE ผลิตได้ 200 แรงม้า (147 กิโลวัตต์; 197 แรงม้า) ที่ 6,000 รอบต่อนาที แรงบิด 251 นิวตันเมตรที่ 4,000 รอบต่อนาที อัตราส่วนกำลังอัด 10:1

รุ่นแรก (จนถึงปี พ.ศ. 2539) มีการจุดระเบิดของผู้จัดจำหน่าย ขดลวดที่สอง (หนึ่งขดลวดสำหรับสองหัวเทียน) นอกจากนี้ รุ่นที่สองยังติดตั้งระบบวาล์วแปรผัน VVT-i ซึ่งช่วยให้เส้นโค้งแรงบิดเรียบและเพิ่มกำลัง 20 แรงม้า เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ JZ ทั้งหมด 1JZ-GE มีการจัดเรียงตามยาวในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลัง เครื่องยนต์ในมาตรฐานนั้นรวมกับเกียร์อัตโนมัติ 4 หรือ 5 สปีดไม่ได้ติดตั้งกล่องธรรมดา เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ที่เหลือในซีรีส์ กลไกการจับเวลาขับเคลื่อนด้วยสายพาน เครื่องยนต์ยังมีสายพานขับเคลื่อนเพียงเส้นเดียวสำหรับการประกอบ

คุณสมบัติของ 1jz:

การผลิต: โรงงานทาฮาร่า

ยี่ห้อเครื่องยนต์: Toyota 1JZ

ปีที่วางจำหน่าย: 1990-2007

วัสดุบล็อกกระบอก: เหล็กหล่อ

ระบบไฟฟ้า : หัวฉีด

ประเภท: ในบรรทัด

จำนวนกระบอกสูบ: 6

วาล์วต่อสูบ: 4

จังหวะลูกสูบ mm: 71.5

เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm: 86

อัตราการบีบอัด: 8.5; 9; สิบ; 10.5; สิบเอ็ด

ความจุเครื่องยนต์ ซีซี: 2 "492

กำลังเครื่องยนต์ แรงม้า / รอบต่อนาที: 170/6000; 200/6000; 280/6200; 280/6200

แรงบิด Nm / rpm: 235/4800; 251/4000; 363/4800; 379/2400

เชื้อเพลิง: เบนซิน ออกเทน 95

มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม: ~Euro 2-3

น้ำหนักเครื่องยนต์กก.: 207-217

อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง l/100 กม. (สำหรับ Supra III)

เมือง: 15

ติดตาม: 9.8

รอบผสม: 12.5

ปริมาณการใช้น้ำมัน gr./1000 กม.: สูงสุด 1,000

น้ำมันเครื่อง: 0W-30; 5W-20; 5W-30; 10W-30

ปริมาณน้ำมันในเครื่องยนต์ l: 4.8

ช่วงเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง km: 10 "000

อุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์ องศา: 90

เครื่องยนต์นี้ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ต่อไปนี้: โตโยต้า มาร์ค II / Toyota Chaser / Toyota Cresta

Toyota Mark II Blit

เครื่องยนต์โตโยต้าซีรีส์ JZเป็นเครื่องยนต์ 6 สูบเรียงตรงกระบอกสูบ และระบบจ่ายแก๊ส DOHC 4 วาล์วต่อสูบ ซีรีส์ JZ สืบทอดต่อจากซีรีส์ M เครื่องยนต์ JZ มีให้เลือกสองรุ่น ได้แก่ 2.5L และ 3.0L

1JZ

เครื่องยนต์ 1JZ ผลิตจากปี 1990 ถึง 2007 (ติดตั้งล่าสุดใน Toyota Mark II Wagon BLIT) ปริมาตรการทำงานของกระบอกสูบคือ 2.5 ลิตร (2492 ซีซี) เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 86 มม. และระยะชักลูกสูบ 71.5 มม. กลไกการจ่ายก๊าซขับเคลื่อนด้วยสายพานแบบฟันสองซี่ จำนวนวาล์วทั้งหมดคือ 24 ตัว กล่าวคือ 4 ต่อสูบ

เครื่องยนต์ 1JZ-GE

1JZ-GE ไม่ใช่ 1JZ รุ่นเทอร์โบชาร์จ กำลังเครื่องยนต์ 200 แรงม้า ที่ 6000 รอบต่อนาที และ 250 นิวตันเมตร ที่ 4000 รอบต่อนาที อัตราส่วนกำลังอัด 10:1 ติดตั้งท่อร่วมไอดีแบบสองขั้นตอน เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ซีรีส์ JZ ทั้งหมด 1JZ-GE ได้รับการออกแบบสำหรับการติดตั้งตามยาวบน รถขับเคลื่อนล้อหลัง. เครื่องยนต์เสร็จสมบูรณ์ด้วยระบบอัตโนมัติ 4 สปีดเท่านั้น

เครื่องยนต์ 1JZ-GTE

เครื่องยนต์ 1JZ-GTE เป็นรุ่นเทอร์โบชาร์จของ 1JZ มันถูกติดตั้งด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์ CT12A สองตัวเรียงขนานกัน อัตราการบีบอัดทางกายภาพคือ 8.5: 1 การปรับแต่งเครื่องยนต์นี้ทำให้มีกำลังเพิ่มขึ้น 80 แรงม้า เทียบกับ 1JZ-GE ในบรรยากาศและมีจำนวน 280 แรงม้า ที่ 6200 รอบต่อนาที และ 363 นิวตันเมตร ที่ 4800 รอบต่อนาที เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบและจังหวะลูกสูบสอดคล้องกับเครื่องยนต์ 1JZ-GE และเท่ากับ 86 มม. และ 71.5 มม. ตามลำดับ มีความเป็นไปได้บางอย่างที่ยามาฮ่าจะมีส่วนร่วมในการพัฒนาเครื่องยนต์คือฝาสูบตามหลักฐานที่จารึกบางส่วนที่เกี่ยวข้อง รายละเอียดฝาสูบ. ในปี 1991 เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งใหม่ รุ่นโตโยต้าซอเรอร์ จีที

มีเครื่องยนต์ 1JZ-GTE หลายรุ่น ในรุ่นแรกมีปัญหากับจานกังหันเซรามิกซึ่งมีแนวโน้มที่จะแยกออกเป็น เรฟสูงเครื่องยนต์และอุณหภูมิในการทำงาน คุณลักษณะอีกประการของ 1JZ-GTE รุ่นแรกคือวาล์วทางเดียวล้มเหลวที่ศีรษะ ซึ่งนำไปสู่ความจริงที่ว่าก๊าซเหวี่ยงบางส่วนเข้าสู่ท่อร่วมไอดี ซึ่งส่งผลเสียต่อกำลังของเครื่องยนต์ ด้านข้าง ท่อร่วมไอเสียไอน้ำมันเข้าสู่กังหันในปริมาณที่เหมาะสม ซึ่งจะทำให้เกิด สวมใส่ก่อนวัยอันควรแมวน้ำ ข้อบกพร่องทั้งหมดเหล่านี้ในเครื่องยนต์รุ่นที่สองได้รับการยอมรับอย่างเป็นทางการจากโตโยต้าและเครื่องยนต์ถูกเรียกคืนเพื่อแก้ไข แต่เฉพาะในญี่ปุ่นเท่านั้น วิธีแก้ปัญหานั้นง่าย - เปลี่ยนวาล์ว PCV

1JZ-GTE รุ่นที่สามเปิดตัวสู่ตลาดในปี 2539 ยังเหมือนเดิมครับ ตีสองครึ่ง เครื่องยนต์ลิตรด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์ แต่ด้วยสถาปัตยกรรมที่เป็นเอกสิทธิ์ บีมส์ซึ่งประกอบด้วยฝาสูบที่ออกแบบใหม่ ติดตั้งระบบ VVT-i ล่าสุดในขณะนั้นพร้อมวาล์วแปรผันอย่างต่อเนื่อง เปลี่ยนแจ็คเก็ตระบายความร้อนสำหรับ ระบายความร้อนได้ดีขึ้นกระบอกสูบและปะเก็นวาล์วใหม่ที่เคลือบด้วยไททาเนียมไนไตรด์เพื่อลดแรงเสียดทานบนเพลาลูกเบี้ยว การตั้งค่าเทอร์โบเปลี่ยนจากกังหัน CT12 สองเครื่องเป็น CT15B หนึ่งเครื่อง การติดตั้งระบบ VVT-i และชุดระบายความร้อนใหม่ทำให้สามารถเพิ่มอัตราส่วนการอัดทางกายภาพจาก 8.5:1 เป็น 9:1 ได้ แม้ว่าข้อมูลกำลังเครื่องยนต์อย่างเป็นทางการจะไม่เปลี่ยนแปลง แต่แรงบิดก็เพิ่มขึ้น 20 นิวตันเมตรเป็น 379 นิวตันเมตรที่ 2400 รอบต่อนาที การปรับปรุงเหล่านี้ส่งผลให้ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น 10%

• Toyota Chaser / Cresta / Mark II Tourer V (JZX81, JZX90, JZX100, JZX110)
• โตโยต้า โซเรอร์ (JZZ30)
• Toyota Supra MK III (JZA70, ญี่ปุ่น)
• โตโยต้า เวรอสซ่า
• โตโยต้าคราวน์ (JZS170)
• Toyota Mark II Blit

เครื่องยนต์ 1JZ-FSE

ในปี 2000 ปีโตโยต้าแนะนำสมาชิกที่รู้จักน้อยที่สุดของตระกูล 1JZ-FSE ด้วย ฉีดตรงเชื้อเพลิง. โตโยต้าโต้แย้งถึงรูปลักษณ์ของเครื่องยนต์ดังกล่าวด้วยความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่สูงขึ้นโดยไม่สูญเสียกำลังเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์พื้นฐานของตระกูล

1JZ-FSE ขนาด 2.5 ลิตรมีบล็อกเดียวกันกับ 1JZ-GE ปกติ หัวบล็อกก็เหมือนกัน ระบบไอดีมันถูกออกแบบในลักษณะที่ภายใต้เงื่อนไขบางประการ เครื่องยนต์ทำงานโดยใช้ส่วนผสมที่บางเบามากตั้งแต่ 20 ถึง 40: 1 ด้วยเหตุนี้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจึงลดลง 20% (ตามการศึกษาของญี่ปุ่นในโหมด 10/15 กม. / ชม.)

กำลัง 1JZ-FSE พร้อมระบบฉีดตรง D4คือ 197 แรงม้า และ 250 N m, 1JZ-FSE ได้รับการติดตั้งเสมอ เกียร์อัตโนมัติเกียร์

เครื่องยนต์ถูกติดตั้งในรถยนต์:

• โตโยต้า มาร์ค II
• โตโยต้า เบรวิส
• โตโยต้า โปรเกรส
• โตโยต้า เวรอสซ่า
• โตโยต้าคราวน์
• Toyota Mark II Blit

2JZ

เครื่องยนต์ 2JZ ผลิตมาตั้งแต่ปี 1997 ปริมาตรการทำงานของกระบอกสูบของการดัดแปลงทั้งหมดคือ 3 ลิตร (2997 ซีซี) สิ่งเหล่านี้มากที่สุด เครื่องยนต์ทรงพลังเจซี ซีรีส์ เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบและระยะชักของลูกสูบเป็นรูปสี่เหลี่ยมจัตุรัสของเครื่องยนต์และมีขนาด 86 มม. กลไกการจ่ายก๊าซเป็นไปตามรูปแบบ DOHC โดยมีเพลาลูกเบี้ยวสองตัวและสี่วาล์วต่อสูบ ตั้งแต่ปี 1997 เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้ง ระบบ VVT-i.

เครื่องยนต์ 2JZ-GE

เครื่องยนต์ 2JZ-GE เป็นเครื่องยนต์ 2JZ ที่พบได้บ่อยที่สุด "สำลัก" สามลิตรพัฒนา 220 แรงม้า ที่ 5800-6000 รอบต่อนาที แรงบิด 298 นิวตันเมตรที่ 4800 รอบต่อนาที

เครื่องยนต์มีการฉีดเชื้อเพลิงแบบต่อเนื่อง บล็อกกระบอกสูบทำจากเหล็กหล่อและประกอบเข้ากับฝาสูบอะลูมิเนียม ในเวอร์ชันแรก มีการติดตั้งกลไกการจ่ายก๊าซ DOHC แบบธรรมดาที่มีสี่วาล์วต่อสูบ ในรุ่นที่สอง เครื่องยนต์ได้รับระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน VVT-i และระบบจุดระเบิด DIS ที่มีหนึ่งคอยล์ต่อคู่กระบอกสูบ

เครื่องยนต์ถูกติดตั้งในรถยนต์:

• โตโยต้า Altezza / Lexus IS 300
• Toyota Aristo / Lexus GS 300
• Toyota Crown/Toyota Crown Majesta
• โตโยต้า มาร์ค II
• โตโยต้า เชสเซอร์
• โตโยต้า เครสต้า
• โตโยต้า โปรเกรส
• Toyota Soarer / Lexus SC 300
• โตโยต้า ซูปรา MK IV

เครื่องยนต์ 2JZ-GTE

นี่คือเครื่องยนต์ที่ "อัดแน่น" ที่สุดในซีรีส์ 2JZ มันมีหกกระบอกตรงสอง เพลาลูกเบี้ยวพร้อมสายพาน เพลาข้อเหวี่ยง, เทอร์ไบน์สองตัวพร้อมอินเตอร์คูลเลอร์ บล็อกเครื่องยนต์ทำจากเหล็กหล่อ หัวกระบอกสูบเป็นอลูมิเนียม ออกแบบโดย TMC (Toyota Motor Corporation) 2JZ-GTE ผลิตตั้งแต่ปี 1991 ถึง 2002 เฉพาะในญี่ปุ่นเท่านั้น

เป็นการตอบสนองต่อเครื่องยนต์ RB26DETT ของนิสสัน ซึ่งประสบความสำเร็จในการแข่งขันหลายรายการ เช่น FIA และ N Touring Car

เครื่องยนต์ถูกจัดเรียงด้วยสองกระปุก: อัตโนมัติสำหรับ ขี่สบายและกีฬา

• เกียร์อัตโนมัติ 4 จังหวะ Toyota A341E
• เกียร์ธรรมดา 6 จังหวะ Toyota V160 และ V161 พัฒนาร่วมกับ Getrag

ในขั้นต้น มอเตอร์ "ชาร์จ" นี้ได้รับการติดตั้งบน Toyota Aristo V (JZS147) และจากนั้นใน Toyota Supra RZ (JZA80)

เมื่อโตโยต้าพัฒนาเครื่องยนต์ 2JZ-GTE ให้ใช้ 2JZ-GE เป็นพื้นฐาน ความแตกต่างที่สำคัญคือการติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์พร้อมอินเตอร์คูลเลอร์ด้านข้าง บล็อกกระบอก เพลาข้อเหวี่ยงและไม้เรียวก็เหมือนกัน ลูกสูบมีความแตกต่างกันเล็กน้อย: 2JZ-GTE มีช่องในลูกสูบเพื่อลดอัตราส่วนการอัดทางกายภาพและร่องน้ำมันเพิ่มเติมเพื่อการระบายความร้อนของลูกสูบที่ดีขึ้น ต่างจาก Aristo V และ Suppra RZ ที่ก้านสูบอื่นๆ ได้รับการติดตั้งในรถยนต์รุ่นอื่นๆ เช่น Aristo, Altezza, Mark II ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ในเดือนกันยายน 1997 เครื่องยนต์ได้รับการสรุปและติดตั้งระบบวาล์วแปรผัน VVT-i สิ่งนี้เพิ่มกำลังและแรงบิดของ 2JZ-GTE ในทุกตลาด

การติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์คู่ที่พัฒนาโดยโตโยต้าร่วมกับฮิตาชิเพิ่มกำลังเหนือฐาน 2JZ-GE จาก 227 แรงม้า มากถึง 276 แรงม้า ที่ 5600 รอบต่อนาที ในการดัดแปลงครั้งแรกแรงบิดคือ 435 N m หลังจากอัพเกรดในปี 1997 ด้วยระบบ VVT-i แรงบิดเพิ่มขึ้นเป็น 451 N m และกำลังเครื่องยนต์ตามเอกสารของ Toyota ในอเมริกาเหนือและ ตลาดยุโรปเพิ่มเป็น 321 แรงม้า ที่ 5600 รอบต่อนาที

เพื่อการส่งออกโตโยต้าผลิตมากกว่า รุ่นทรงพลัง 2JZ-GTE ทำได้โดยการติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ล่าสุดโดยใช้สแตนเลส เทียบกับส่วนประกอบเซรามิกที่ออกแบบมาสำหรับ ตลาดญี่ปุ่นรวมไปถึงเพลาลูกเบี้ยวและหัวฉีดที่ได้รับการดัดแปลงซึ่งให้ปริมาณมากขึ้น ส่วนผสมเชื้อเพลิงต่อหน่วยเวลา (440 มล./นาที สำหรับตลาดในประเทศญี่ปุ่น และ 550 มล./นาที สำหรับการส่งออก) สำหรับเครื่องยนต์ในตลาดภายในประเทศ ติดตั้งกังหัน CT20 สองเครื่อง และสำหรับรุ่นส่งออกคือ CT12B เครื่องกลกังหันหลายตัวอนุญาตให้เปลี่ยนระบบไอเสียได้ทั้งสองตัวเลือกเครื่องยนต์ กังหัน CT20 มีหลายประเภทที่ออกแบบมาสำหรับตลาดในประเทศ ซึ่งเสริมด้วยส่วนต่อท้าย A, B, R เช่น CT20A

เครื่องยนต์ถูกติดตั้งในรถยนต์:

• Toyota Aristo JZS147 (ญี่ปุ่น)
• Toyota Aristo V300 JZS161 (ญี่ปุ่น)
• Toyota Supra RZ/Turbo JZA80

เครื่องยนต์ 2JZ-FSE

เครื่องยนต์ 2JZ-FSE ติดตั้งระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง คล้ายกับ 1JZ-FSE เท่านั้นที่มีขนาดความจุและอัตราส่วนการอัดที่สูงกว่า 1JZ-FSE หรือไม่ ซึ่งเท่ากับ 11.3:1 ในแง่ของอำนาจเขายังคงอยู่ในระดับเดียวกับของเขา การปรับเปลี่ยนพื้นฐาน 2JZ-GE. ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่เปลี่ยนไป ด้านที่ดีกว่าและปรับปรุงประสิทธิภาพ การปล่อยมลพิษที่เป็นอันตราย. เป็นที่น่าสังเกตว่าโตโยต้าเปิดตัวเครื่องยนต์หัวฉีดตรงสู่ตลาดเพื่อความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงเท่านั้นเพราะ ในทางปฏิบัติ D4 ​​ไม่ได้ให้อะไรเลย การปรับปรุงที่โดดเด่นลักษณะพลังงาน 2JZ-FSE มีกำลัง 217 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด 294 นิวตันเมตร จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดเสมอ

เครื่องยนต์ถูกติดตั้งในรถยนต์:

• โตโยต้า เบรวิส
• โตโยต้า โปรเกรส
• โตโยต้าคราวน์
• โตโยต้าคราวน์มาเจสต้า

เครื่องยนต์ซีรีส์JZ ออกจาก 1990 บน 2007 ปี เครื่องยนต์เหล่านี้เป็นของ "คลื่นลูกที่สอง" ของการสร้างเครื่องยนต์โตโยต้าเมื่อเครื่องยนต์ของคลื่นลูกแรก (และปีก่อนหน้าเช่นในกรณีนี้) ถูกแทนที่ด้วยการออกแบบที่น่าเชื่อถือและทนทานน้อยกว่าด้วย "ออร์โธดอกซ์ด้านสิ่งแวดล้อม" จำนวนมาก วิธีแก้ปัญหาที่เราจะพูดถึงในรายละเอียดเพิ่มเติม โดยเฉพาะตั้งแต่ seriesJZ แทนที่ซีรีส์ ซึ่งถือว่าประสบความสำเร็จมากที่สุดในประวัติศาสตร์ของโตโยต้า!

ในช่วงชีวิตของซีรีส์JZ เพียงพอ ดัดแปลงเล็กน้อยเครื่องยนต์นี้ (เฉพาะ1JZ และ2JZ กับจีอี , GTE และ FSE . น่าแปลกที่ไม่เคยมี เอฟอี ) - เพราะว่า เครื่องยนต์นี้สามารถติดตั้งได้เฉพาะตัวรถเท่านั้น ไม่ได้ใช้ในรถขับเคลื่อนล้อหน้าหลายรุ่น
อีกทั้งไม่เหมือนกับคู่แข่งของแบรนด์อื่นในปีนั้นJZ ไม่มีตัวชดเชยระยะห่างวาล์วไฮดรอลิก - ระบบเหมือนกับใน VAZ-2108 เท่านั้นไม่มี 8 วาล์ว แต่มี 24! จะมีคนรับงานปรับวาล์ว ....

ความพร้อมใช้งานของโมดูล วาล์วปีกผีเสื้ออธิบายง่ายๆ ว่าจำกัดการเข้าถึงเทียนตรงกลาง - ไม่มีใครจะขยับแบตเตอรี่ไปทางด้านขวาใต้ฝากระโปรงหน้า และ กรองอากาศไปทางซ้ายแล้วถอดแดมเปอร์ไปทางท่อร่วมไอดี เช่นเดียวกับรถยนต์ส่วนใหญ่ แต่! โปรแกรมพัฒนาเครื่องยนต์ใหม่ของโตโยต้าแยกออกจากโปรแกรมปรับปรุงรถให้ทันสมัย ​​ดังนั้นนักพัฒนาจึงได้รับมอบหมายให้ "สืบทอด" เค้าโครงเครื่องยนต์ 7M . โดยวิธีการที่ "ไหวพริบ" เช่นนี้ ท่อร่วมไอดีจะกลายเป็นอุปสรรคร้ายแรงในการติดตั้ง LPG (อุปกรณ์ถังแก๊ส) ของรุ่นที่ 4 หรือ 5

อะไรคือการเปลี่ยนแปลงหลักจากครอบครัว 7M ? ก่อนอื่น เราพยายามทำให้เครื่องยนต์สว่างขึ้นโดยรวม วิธีทางที่แตกต่างตัวอย่างเช่น ก้านสูบบางลงอย่างเห็นได้ชัด (ยกเว้นรุ่นเทอร์โบ ก้านสูบของพวกมันมีความหนา - หนา)! ขับทุกคน หน่วยติดตั้งทำด้วยเข็มขัดเดียว (ด้วย ลูกกลิ้งความตึงเครียดซึ่งผลิตในอเมริกา) ดูการเปรียบเทียบวงจรไดรฟ์อุปกรณ์บริการ 7M-GE และ1JZ-GE ฉันคิดว่าไม่จำเป็นต้องบอกว่าสายพานและลูกกลิ้งดึงมีภาระมากขึ้นในรูปแบบใด:

โชคร้ายเกิดขึ้นอีกกับ ปั้มน้ำมัน , เขามี 7M-GE เข้าเกียร์ลดลงในอ่างน้ำมันซึ่งให้แรงดันน้ำมันที่ดีเยี่ยมและการจ่ายน้ำมันที่รวดเร็วหลังจากการสตาร์ท ที่ JZ มีการติดตั้งปั้มน้ำมันแบบโทรคอยด์ที่ฝาครอบด้านหน้าของเครื่องยนต์: vnที่ด้านบนของมันคือโรเตอร์ขับเคลื่อนและขับเคลื่อนด้วยเกียร์ภายในซึ่งหมุนไปในทิศทางเดียวกัน - เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ของยุค 80 จาก VAZ G8

มีข้อเสียสองประการในการแก้ปัญหาดังกล่าวในคราวเดียวประการแรกแรงอิสระทั้งหมดของแรงเฉื่อยของลำดับที่สองมาถึงปั๊ม (ขอบคุณพระเจ้า อินไลน์หกไม่ใหญ่) ประการที่สอง รายละเอียดที่ไม่จำเป็นดังกล่าวปรากฏเป็นตัวรับน้ำมันซึ่งทำให้การจ่ายน้ำมันช้าลงหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ นอกจากนี้บนเครื่องยนต์ 4wdตัวรับน้ำมันกลับกลายเป็นว่ายาวขึ้น!

ฉันสงสัยว่ามอเตอร์นี้จะได้รับผลกระทบในระหว่างการสตาร์ทที่เย็นและเจ้าของรถยนต์ที่ไม่ใช่รถยนต์ใหม่จะมีไฟ "แรงดันน้ำมันเครื่อง" สีแดงติดสว่างเป็นเวลาสองสามวินาทีหลังจากการสตาร์ท! นอกจากนี้ระบบหล่อลื่นทั้งหมดจะมีความไวอย่างยิ่งต่อความคิดริเริ่มและราคาของตัวกรองน้ำมัน (เนื่องจากคุณภาพ เช็ควาล์ว). อายุการใช้งานโดยประมาณของปั๊มดังกล่าวจะอยู่ภายใน 200 - 250,000 กม.

1996. ต้องบอกเลยว่า 1JZ-GE มอเตอร์จังหวะสั้น (เส้นผ่านศูนย์กลาง 86 มม., ระยะชัก 71.5 มม.) เช่น การติดตั้ง VVTi นั้นไม่สมเหตุสมผลทางการตลาดมากนัก - เป็นไปได้ที่จะออกเส้นโค้งแรงบิดในเครื่องยนต์จังหวะยาว แต่นั่นอะไรน่ะ? จากนั้นนักการตลาดแนะนำให้เพิ่มอัตราส่วนการอัดโดย 0.5 atm (แน่นอนว่าน้อยกว่าสำหรับรุ่นเทอร์โบ!) ซึ่งมาพร้อมกับระบบที่ไม่จำเป็น VVTiและDIS-3, ให้เพิ่มขึ้น 14 แรงม้า และ 20 N * m!

ฉันจะไม่แปลกใจถ้าไม่เพิ่มอัตราส่วนการอัด VVTi จะกินม้าสองสามตัวจากเครื่องยนต์นี้ด้วยซ้ำ! ด้วยระบบDIS-3 เข้าใจผิดเหมือนกัน มันดูทันสมัยกว่าผู้จัดจำหน่ายและไม่มีชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว แต่ในทางปฏิบัติ กลัวความชื้นและขดลวดอยู่ในตำแหน่งที่ไม่เอื้ออำนวย ระบอบอุณหภูมิสถานที่. ผู้ผลิตละทิ้งการแก้ปัญหาดังกล่าวอย่างรวดเร็วแม้ใน JZ , พร้อมอุปกรณ์ FSE , พวกเขาเริ่มวางโมดูลขนาดกะทัดรัดบนเทียนแต่ละอัน - อย่างไรก็ตามสำหรับผู้ซื้อ ยังไม่ทราบว่าค่าซ่อมแพงกว่าอะไร แต่อย่างน้อยก็ไม่มีสายไฟแรงสูงอยู่ที่นั่น!

โดยทั่วไป ความเห็นของฉัน ซีรีส์ JZ และซีรีส์เรื่อง "ไม่เหมาะกับเทียน"เอ็ม. แต่คุณต้องเข้าใจด้วยว่ามีตัวเร่งปฏิกิริยาที่ไม่จำเป็นหลายตัว โพรบแลมบ์ดาคู่ และวาล์ว ERG(รการหมุนเวียนก๊าซไอเสีย) วาล์ว ระบบควบคุมความเร็วรอบเดินเบา ฯลฯ .

ปี 2000. ตามคำสั่งของนักการตลาดในครอบครัว JZ ปรากฏขึ้นFSE หรือ D-4,นี่คือการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงภายใต้แรงดันตามประเภท เครื่องยนต์ดีเซล- ไม่ให้กำลังและแรงบิดเพิ่มขึ้น แต่ต้องรับประกัน ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงและแรงฉุด "ดีเซล" ที่พื้นรองเท้า เครื่องยนต์เหล่านี้ไม่แนะนำให้ขายในประเทศของเราเนื่องจากความแตกต่างของมาตรฐานน้ำมันเบนซินระหว่างเราและญี่ปุ่น - น้ำมันเบนซินของเรามีข้อห้ามสำหรับเครื่องยนต์ดังกล่าว แม้ว่าจะปฏิบัติตามข้อกำหนดอย่างสมบูรณ์ก็ตาม GOST y (ถ้าคุณสนใจ น้ำมันเบนซินญี่ปุ่นมีอย่างน้อย 11 ครั้งคุณสมบัติการหล่อลื่นที่สูงขึ้นเนื่องจากสารเติมแต่ง และลูกสูบคู่ในปั๊ม ความดันสูงหล่อลื่นด้วยน้ำมันเบนซิน) ดังนั้น เจ้าของเครื่องยนต์เหล่านี้มักจะต้องเปลี่ยนหัวฉีด (ตัวละ 350 ดอลลาร์) และปั๊ม (950 ดอลลาร์) เพิ่งตรวจสอบราคาบน Exist...
ฉันเรียกสถานการณ์นี้ว่า "ค่าสมัครสมาชิก" - หากคุณต้องการจัดการความฝันของคุณให้จ่ายเป็นประจำ!

ปี 2548การผลิตเครื่องยนต์ได้หยุดลงแล้ว อย่างไรก็ตาม ซากของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์นี้ยังคงถูกขายออกไป ก่อนปี 2550ของปี. ปัจจุบันมาทดแทนครอบครัว JZ ตระกูล "ทิ้ง" ของคลื่นลูกที่สามมากยิ่งขึ้นมา - GR , ซึ่งมีสองเท่า VVTiและมีในคลังแสงของเขา FSE, FXE และFZE .

ถ้าคุณมี วัสดุของตัวเองเกี่ยวกับด้านลบของมอเตอร์นี้ โปรดส่งไปยังที่อยู่นี้เพื่อเผยแพร่

บ้าน » ล้อ » เจซี ซีรีส์ เครื่องยนต์ JZ: ข้อมูลจำเพาะ ระบบจุดระเบิด 1jz ge vvti