สหภาพโซเวียตที่เปลี่ยนแปลงได้ ถอดหมวกออก: รถเปิดประทุนของโซเวียต สำหรับสุภาพบุรุษผู้มีเกียรติเท่านั้น

ในยุคต้นของการผลิตรถยนต์ ก่อนที่จะเปลี่ยนมาใช้ตัวถัง โครงสร้างรับน้ำหนักรถยนต์รุ่นเปิดนั้นสร้างผลกำไรได้: ตัวถังที่ไม่มีหลังคานั้นถูกกว่ามาก ดังนั้นรถเปิดประทุนจึงมีประเพณีที่มีมายาวนานรวมถึงในสหภาพโซเวียตด้วย

ผู้บุกเบิกที่ไร้กังวล

ผู้บุกเบิกของรถเปิดประทุนคือม้า - ตัวถังด้วย หน้าต่างด้านข้างพวกเขาไม่ได้ซ่อนอยู่ในประตู แต่จะยึดแยกกันหรือหายไปเช่นนั้น ในช่วงเริ่มต้นของการดำรงอยู่ของสหภาพโซเวียตมีรถยนต์ประเภทนี้มากมาย ทายาทโดยตรงของอุตสาหกรรมยานยนต์ของจักรวรรดิรัสเซียคือรถยนต์ Prombron S24/40 ซึ่งปรากฏในปี 1922 หรือที่รู้จักกันในชื่อ Russo-Balt ก่อนการปฏิวัติที่มีรูปแบบเหมือนกัน ดัชนีดิจิทัล- เป็นรถม้าและมีสี่ประตู การออกแบบนี้ - ด้านบนที่ถอดออกได้และประตูสี่บาน (ไม่ใช่สองบานซึ่งพบเห็นได้ทั่วไปในปัจจุบัน) - ต่อมาจะกลายเป็นแบบดั้งเดิมสำหรับรถเปิดประทุนของโซเวียต

รถยนต์ NAMI-1 ซึ่งเป็นสำเนาชุดแรกที่ประกอบในปี พ.ศ. 2470 เป็นรถยนต์สองประตูแม้ว่าในขั้นตอนการพัฒนาจะมีรุ่นสามประตูด้วยโดยมีประตูคู่หนึ่งทางด้านซ้าย NAMI-1 มีขนาดกะทัดรัด โดยผสมผสานแนวคิดของ “รถจักรยาน” (รถยนต์-รถจักรยานยนต์) และรถยนต์ที่ครบครัน

หากคุณไม่คำนึงถึงแนวคิดเรื่องโครงกระดูกสันหลังที่ยืมมาจาก Tatra แสดงว่ารถคันนี้มีการพัฒนาอย่างอิสระอย่างสมบูรณ์แล้วรวมถึงเครื่องยนต์ 2 สูบ อากาศเย็น- มีปัญหามากมายกับการประกอบแบบอนุกรม แต่ NAMI-1 โชคดีกว่า Prombroni ซึ่งผลิตเพียงห้าชิ้นตั้งแต่ปี 1927 ถึง 1931 ที่โรงงานมอสโกหมายเลข 4 "Spartak" ตามการประมาณการต่างๆ จาก มีการผลิตม้าน้ำนามิ 200 ถึง 500 ตัว 1.

ประสบการณ์ของ NAMI แม้จะโฆษณารถ แต่ก็ค่อนข้างน่ายกย่องส่วนหนึ่งเป็นเพราะรถมีราคาแพงมากเมื่อประกอบเกือบชิ้นเดียว - 8,000 รูเบิล และแม้ว่าราคาจะลดลงเหลือ 5,180 รูเบิลในภายหลัง แต่ในขณะเดียวกันก็มี GAZ-A ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วคือ Ford-A "อเมริกัน" และมีราคาเพียงประมาณ 2,000 รูเบิล อย่างไรก็ตาม GAZ-A ที่ได้รับความนิยมมากที่สุด โมเดลโซเวียตต้นทศวรรษที่ 1930 (เกือบ 42,000 คันตั้งแต่ปี พ.ศ. 2475 ถึง พ.ศ. 2479) ประสบปัญหา

ด้วยรถรุ่นนี้ ความเข้าใจว่ารถเปิดสำหรับรัสเซียนั้น "ไม่ใช่น้ำแข็ง" แม่นยำยิ่งขึ้น มีเพียงเขาและตรงไปที่ใบหน้าของผู้ที่นั่งอยู่ในห้องโดยสาร

ในปีพ.ศ. 2476 สภาผู้บังคับการประชาชนได้ออกพระราชกฤษฎีกาให้จัดหารถยนต์ทุกรุ่นที่มีตัวถังปิด สิ่งเหล่านี้ปรากฏบน GAZ-A - GAZ-3 และ GAZ-6 (Pioneer และ Fordor) ยุคของเยาวชนที่ไร้ความกังวลในอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียตสิ้นสุดลงแล้ว

ในความพยายามที่จะ "ถอดหมวกของฉัน"

หลังจากมีการประกาศมติดังกล่าวได้ 3 ปี ก็เห็นได้ชัดเจนแล้วว่า อุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียตหันไปหารุ่นที่มีท็อปนิ่งแบบแข็ง - GAZ-M-1 และ ZIS-101 ซึ่งเปิดตัวในปี 2479 ถูกปิดตัวลง แต่ในเวลาเดียวกันโรงงานทั้งสอง Gorky และ Moscow กำลังทำงานเกี่ยวกับการดัดแปลงแบบเปิด - แม้ว่าม้าจะไม่ใช่ตัวถังหลักอีกต่อไป แต่จากมุมมองการออกแบบตัวถังที่ "เกือบต้องห้าม" อาจจะน่าดึงดูดยิ่งกว่าที่เคย อนิจจาเวอร์ชันที่หรูหราของ "Emka" แบบเปิดที่ชาว Gorky ผลิตไม่เคยกลายเป็นอนุกรม

ก่อนเริ่มสงคราม พวกเขาลองใช้ ZIS มากถึงสองรุ่นภายใต้ชื่อเรียกทั่วไป ZIS-102 - ทั้งแบบมีหน้าต่างด้านข้างและแบบที่มีประตูหล่นลงไปในประตู จึงเป็นการสร้างรถเปิดประทุนรุ่นแรกของโซเวียต อนิจจามีเพียง 20 หรือ 30 คันเท่านั้นที่สร้างจากรถยนต์แบบเปิดในทุกเวอร์ชันรวมถึงรถยนต์ที่ออกแบบใหม่พร้อมกับรุ่นหลักและติดตั้งเครื่องยนต์ ZIS-102A บังคับ 116 แรงม้า

เหตุการณ์ที่กระฉับกระเฉงก่อนสงครามครั้งสุดท้ายในธีม "ฝาครอบที่ฉีกขาด" คือ KIM ซึ่งเป็นรถยนต์ที่มีเส้นทแยงมุมซึ่งตรงข้ามกับ ZIS ได้รับรางวัลเกียรติยศจากปืนคอมแพ็ค KIM-10-50 รถโซเวียตสำหรับประชาชน แต่ถึงแม้จะอยู่ในที่ปิด พวกเขาก็สามารถปล่อยมันออกมาได้ไม่น้อยก่อนสงคราม KIM-10-51 เวอร์ชันเปิดถูกสร้างขึ้นในหลายสำเนา และหลังสงคราม เรื่องราวที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงก็เริ่มต้นขึ้น

อันดับแรก รถยนต์หลังสงครามซึ่งมุ่งเป้าไปที่ประชาชนทั่วไป ได้แก่ GAZ-M-20 Pobeda ซึ่งประกอบครั้งแรกในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2489 และ Moskvich-400 ซึ่งเปิดตัวในเดือนธันวาคมของปีเดียวกัน

ความจริงก็คือพวกเขายังเป็นรถยนต์โซเวียตคันแรกที่มีตัวถังแบบ monocoque และเหตุการณ์นี้ทำให้การใช้งานการดัดแปลงแบบเปิดยากขึ้นหลายเท่า อย่างไรก็ตาม พบวิธีแก้ปัญหา: รถทั้งสองคันมีรุ่นเปิดประทุนซึ่งยังคงกรอบประตูและหลังคาไว้และมีส่วนแบ่งที่ยุติธรรมของโครงสร้างกำลังของตัวถังเดิม

สิ่งนี้แทบจะเรียกได้ว่าเป็นรถเปิดประทุนในความหมายที่สมบูรณ์ไม่ได้ (อันที่จริงในกรณีของ Pobeda ร่างกายถูกเรียกว่า "รถเก๋งเปิดประทุน" และเรายังทดสอบรถคันดังกล่าวหนึ่งคันเมื่อไม่นานมานี้) แต่ความรู้สึก เปิดรถพวกเขายังคงให้รถเหล่านี้แก่เรา และหลังคาแบบอ่อนในเวอร์ชันนี้ถูกติดตั้งบนหลังคาอย่างเรียบง่ายและเชื่อถือได้ ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อสภาพอากาศของเรา

สำเนา Pobeda ที่ "บ้าคลั่งบางส่วน" มากกว่า 14,000 สำเนาซึ่งตามแหล่งข้อมูลบางแห่งมีดัชนี GAZ-M-20B เป็นของตัวเองผลิตจากปี 1949 ถึง 1953 ในปีเดียวกับรถซีดาน - คาบริโอเล็ต Pobeda Moskvich-400-420A แบบเปิดได้เข้าสู่การผลิตและยังคงอยู่ในสายการผลิต MZMA จนถึงปี 1954 - รวมรถยนต์เหล่านี้เกือบ 18,000 คันถูกประกอบ... โดยพื้นฐานแล้วรถยนต์ทั้งสองคันนี้เริ่มต้นขึ้น ประวัติความเป็นมาของรถเปิดประทุนในประเทศสิ้นสุดลง

ไม่ใช่หมวกสำหรับ Senka

ตั้งแต่นั้นมา กลุ่มรถยนต์แบบเปิดในสหภาพโซเวียตก็เริ่มมีการเคลื่อนตัวเข้ามาอย่างต่อเนื่อง ชั้นบนสุดเข้าถึงไม่ได้สำหรับปุถุชนเท่านั้น ยิ่งไปกว่านั้น เมื่อเวลาผ่านไป เครื่องจักรเหล่านี้ก็กลายเป็นชิ้นส่วนเล็กๆ น้อยๆ โดยสิ้นเชิง

รถลีมูซีน ZIS-110 ขนาด 7 ที่นั่งซึ่งปรากฏในการผลิตในปี พ.ศ. 2488 เป็นรถแบบเฟรมหนึ่ง การออกแบบเวอร์ชันเปิดนั้นค่อนข้างง่าย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาถึงซีรีส์การผลิตขนาดเล็ก ใช่แล้ว รุ่นนี้ใครๆ ก็สามารถพูดได้ว่าแกล้งทำเป็นอนุกรมเท่านั้น: ตั้งแต่ปี 1945 ถึง 1961 มีการผลิตรถลีมูซีนพื้นฐานมากกว่า 2,000 คันเล็กน้อย และจำนวนม้า ZIS-110B (พ.ศ. 2492-2500) มีแนวโน้มมากที่สุด ไปยังหน่วยหรือใน เป็นทางเลือกสุดท้ายหลายสิบ อย่างไรก็ตาม นี่ดูเหมือนเป็นจำนวนเล็กน้อยหากคุณไม่รู้ว่าทุกอย่างจะเป็นอย่างไรในอนาคต นอกจากนี้ยังมีรถเปิดประทุน ZIS-110V แต่มีเพียงสามชุดเท่านั้น - พร้อมกลไกไฟฟ้าไฮดรอลิกสำหรับยกหลังคาและหน้าต่างที่เข้าไปในประตูพร้อมกับเฟรม

ในช่วงปลายทศวรรษ 1940 เจ้าหน้าที่ระดับสูงของพรรคได้เดินทางด้วยรถยนต์ ZIS แบบเปิดระหว่างไปพักผ่อนในไครเมีย และในเวลาต่อมา ยานพาหนะเหล่านี้บางคันก็กลายเป็นแท็กซี่ในเมืองตากอากาศ ในช่วงทศวรรษที่ 1950 พวกเขาจัดขบวนพาเหรดที่จัตุรัสแดง Nikita Khrushchev ซึ่งมีรถคันโปรดคือ ZIS แบบเปิด (หนึ่งในรูปถ่ายแสดงให้เห็นว่าเลขาธิการมี ZIS-110V พร้อมกรอบกระจกบานเลื่อน) เดินไปรอบ ๆ มอสโกในรถคันนี้ ขี่แขกชาวต่างชาติและยังพูดจากมันในระหว่าง เสด็จเยือนจังหวัด.

และรถยนต์อีกคันหนึ่งอาจมีรุ่นเปิด - Gorky ZIM ซึ่งยืนอยู่ต่ำกว่า ZIS ครึ่งก้าวในลำดับชั้นยานยนต์ของโซเวียตและหลังจากปี 1957 เปลี่ยนชื่อเป็น GAZ-12 รถซีดานหกที่นั่งนี้ผลิตตั้งแต่ปี 1949 ถึง 1959 และแพร่หลายค่อนข้างมาก - ผลิตได้มากกว่า 21,000 เล่ม แม้ว่า ZIM จะทำหน้าที่หลักในฐานะ "บุคลากร" ของหน่วยงานรัฐบาลในระดับรัฐมนตรีหรือเลขาธิการคณะกรรมการภูมิภาค แต่ ZIM ก็ประสบความสำเร็จในบรรดาสถาบันดังกล่าว ซึ่งก็คือคนงานในด้านวัฒนธรรม ศิลปะ และวิทยาศาสตร์

มันยังปรากฏในการขายแบบเปิดซึ่งแตกต่างจาก "ลูกหลาน" ภายใต้แบรนด์ Chaika - อย่างไรก็ตามในราคา 40,000 รูเบิลซึ่งทำให้ไม่สามารถบรรลุได้ ผู้คนใฝ่ฝันที่จะประหยัดเงิน 9,000 รูเบิลสำหรับ Moskvich-400 หรือหากพวกเขาโชคดีมาก 16,000 รูเบิลสำหรับ Pobeda และเวอร์ชันเปิดแม้จะมี "ซีรีส์" ของโมเดลหลักที่เสถียรไม่มากก็น้อย แต่ก็ไม่ปรากฏที่ ZIM ซึ่งเป็นรถเปิดประทุนรุ่นทดลองที่ถ่ายภาพเพื่อโฆษณาแล้วด้วย ครอบครัวใหญ่ไม่เคยได้รับดัชนีของตัวเองและยังคงเผยแพร่ในปริมาณสองหรือสามชุด

รถ GAZ-13 Chaika โชคดีกว่าเล็กน้อย - มีการประกอบ GAZ-13B แบบเปิดประมาณ 20 คันบางส่วนทำงานในสาธารณรัฐสหภาพ - ตัวอย่างเช่นข่าวที่จับภาพ Alla Pugacheva รุ่นเยาว์ถูกนำตัวไปคอนเสิร์ตสันนิษฐานว่าอยู่ในเยเรวานใน ไชกาที่เปิดอยู่

Chaika รุ่นต่อไป GAZ-14 ก็มีรุ่นที่มี GAZ-14-05 แบบดรอปท็อปด้วย แต่สิ่งเหล่านี้เป็นรถที่ใช้ในพิธีการโดยเฉพาะและมีเพียงไม่กี่คันเท่านั้น... และโดยพื้นฐานแล้วมีเพียง Zilov "cock" เท่านั้น - ผู้ให้บริการ” - ในความหมายรถเปิดประทุนที่ใช้ ZIL (ในปี 1956 โรงงานสตาลิน ZIS ถูกเปลี่ยนชื่อเป็นโรงงาน Likhachev, ZIL) สร้างขึ้นเพื่อขนส่งสมาชิกของ Politburo ของคณะกรรมการกลาง CPSU

รถเหล่านี้ใช้สำหรับขบวนพาเหรดและเพื่อนเที่ยวช่วงวันหยุด รุ่นแรกในซีรีส์นี้คือ ZIL-111V (1960) ซึ่งมีรูปแบบคล้ายคลึงกับ Chaika "สิบสาม" ที่มีขนาดพอประมาณ มีเพียงสวรรค์ที่แท้จริงเท่านั้นที่สามารถเข้าถึง ZIL ที่เปิดอยู่ได้ - เมื่อวันที่ 14 เมษายน พ.ศ. 2504 ยูริกาการินเดินทางมาจากสนามบินไปยังเครมลินด้วย ZIL-111V อย่างเคร่งขรึม รถยนต์เหล่านี้ประกอบขึ้นจนถึงปี 1962 เท่านั้น นั่นคือก่อน "อัปเกรด" ของรุ่นหลักและด้วยตนเอง 12-15 ชิ้นต่อปี การประกอบทีละชิ้นนี้กลายเป็นแบบดั้งเดิมสำหรับทุกคน ยานพาหนะของรัฐบาล.

เมื่อในปี 1962 รถลีมูซีนพื้นฐานได้รับการปรับโฉมใหม่และมีการเปลี่ยนแปลงดัชนีจาก ZIL-111 เป็น ZIL-111G คำถามก็เกิดขึ้นเกี่ยวกับการอัปเดตรถม้าเปิดประทุน - แม้จะมีหน้าต่างบานเลื่อน แต่รถของรัฐบาลรุ่นเปิดยังคงถูกเรียกในลักษณะที่ล้าสมัย “ Phaeton” คันแรกที่มีการออกแบบภายนอกใหม่ได้รับดัชนี ZIL-111D และเปิดตัวเมื่อต้นปี พ.ศ. 2506 และมีรถยนต์รวมทั้งหมดแปดคัน เหตุใดจึงมีการประกอบรถลีมูซีนเพียง 112 คันตั้งแต่ปี 2501 ถึง 2510 - เปรียบเทียบกับ ZIS-110 รุ่นสองพันซึ่งจนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ดูเล็กมาก! เหมือนมีคนตัดสินใจแบบนั้น รถใหญ่และโดยเฉพาะอย่างยิ่งสิ่งที่เปิดกว้างนั้นไม่จำเป็นอีกต่อไปในประเทศนี้

จริงๆแล้วไม่มีความต้องการพิเศษสำหรับรถเปิดที่ด้านบนสุดอีกต่อไป - ผู้สืบทอดของ "หนึ่งร้อยสิบเอ็ด", ZIL-114 ซึ่งปรากฏในปี 1967 ไม่มีรุ่นที่มีตัวยกด้านบนเลย สำหรับ ขบวนพาเหรดใช้ ZIL-111V และ ZIL-111D เดียวกัน แต่ในปี 1971 ซีดานคุ้มกัน ZIL-117 ปรากฏตัวขึ้น - โดยพื้นฐานแล้วคือ ZIL-114 ที่สั้นลง - และบนพื้นฐานของมัน มีการสร้างรุ่นเปิดขึ้น และเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของโรงงานมอสโกที่รถยนต์เหล่านี้เป็นรถสองประตูไม่ใช่ สี่ประตู ยานพาหนะเหล่านี้ 11 คันซึ่งเรียกว่า ZIL-117V ถูกนำมาใช้ในขบวนพาเหรดในมอสโกและตั้งแต่ปี 1980 ถึง 2008 - ในเลนินกราด (เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก)

คล้ายกับพวกเขามาก แต่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของรถลีมูซีน ZIL-4104 รุ่นถัดไป Phaetons ZIL-41044 เข้าร่วมขบวนพาเหรดในมอสโกนานกว่านั้น - จนถึงปี 2009 ด้านบนของรถเหล่านี้จะพับโดยอัตโนมัติใน 20 วินาที ไม่มีเบาะนั่งที่ถูกต้องเนื่องจากการใช้งานเฉพาะของรถและมีการติดตั้งตู้ที่มีราวจับและชุดไมโครโฟนไว้ตรงกลางห้องโดยสาร มีการสร้างเครื่องจักรดังกล่าวทั้งหมดสามเครื่อง โดยเครื่องแรกปรากฏในปี 1981

สำหรับสุภาพบุรุษผู้มีเกียรติเท่านั้น

ย้อนกลับบทความนี้ไปที่จุดเริ่มต้นหรืออย่างน้อยก็ตรงกลาง ไม่มีรถเปิดประทุนรุ่นโรงงานสำหรับ GAZ-21 และ GAZ-24 ธีมของตัวถังแบบเปิดที่ AZLK ถูกขัดจังหวะในรุ่นทดลอง Moskvich-408 Tourist พวกเขาไม่ได้สร้างตัวถังแบบเปิดประทุน, โรดสเตอร์หรือทาร์กาในเวอร์ชันของตัวเองที่ VAZ แม้ว่าพวกเขาจะลองหลายครั้ง...

ธีมของรถยนต์แบบเปิดในสหภาพโซเวียตค่อยๆ กลายเป็นเรื่องตามวรรณะและโดดเดี่ยวมากขึ้นเรื่อยๆ... ด้วยการตายของ ZIL สายเลือดของผู้บริหาร phaetons ก็ถูกขัดจังหวะและแม้แต่ในโครงการ EMP สมัยใหม่ (เดิมชื่อ "Cortege") เปิดร่างกายยังไม่ปรากฏ - มาจัดการกับสิ่งที่มีอยู่แล้วกันดีกว่า...

และในโลกนี้ ตัวถังแบบเปิดประทุนได้เป็นจุดเด่นมายาวนาน ช่วงโมเดลที่สุด ผู้ผลิตที่แตกต่างกัน– สิ่งเหล่านี้เป็นโมเดลเฉพาะกลุ่ม แต่พวกเขาได้รับความรักและหันหลังให้กับพวกเขา ประเพณีในการเสริมสร้างความแข็งแกร่งของร่างกายอย่างมีประสิทธิภาพและการออกแบบหลังคาที่ปรับเปลี่ยนได้ง่ายมีมานานกว่าครึ่งศตวรรษ ในประเทศของเราหัวข้อเรื่องรถเปิดประทุนอยู่ที่ไหนสักแห่งในช่วงทศวรรษที่แปดสิบและเก้าสิบโดยยังคงเป็นสมบัติของ "สุภาพบุรุษที่น่านับถือ" ในช่วงเปเรสทรอยกา

อนุกรม "kubricks" การผลิตในประเทศไม่เคยปรากฏในรัสเซียหลังโซเวียต แม้ว่าจะมีความพยายามเกิดขึ้นแล้ว - และยังคงดำเนินการอยู่ ดังนั้นเราจะกลับไปสู่หัวข้อของรถเปิดประทุนเช่นเดียวกับรถโรดสเตอร์ซึ่งโชคดีในสหภาพโซเวียตน้อยกว่ารถเปิดประทุนด้วยซ้ำ

รถยนต์ดังกล่าวไม่เพียงผลิตขึ้นเพื่อความหรูหราเท่านั้น แต่ยังทำเพื่อความจำเป็นอีกด้วย

อดีตสาวต่างจังหวัดผู้ไร้เดียงสา และตอนนี้กลายเป็นช่างทอผ้าผู้สูงศักดิ์และผู้ถือคำสั่งอย่างทันย่า ซึ่งแสดงโดย Lyubov Orlova บินเหนือมอสโกสังคมนิยมคนใหม่ด้วยรถยนต์โซเวียตใหม่ล่าสุด แน่นอนในรถเปิดประทุน! ภาพยนตร์ของ Grigory Alexandrov เรื่อง "The Shining Path" รวมผลิตภัณฑ์ใหม่จากปี 1940 อย่างมีเหตุผล - GAZ-11-40 แบบเปิด - การดัดแปลงของ Emka หกสูบ, ซีดาน GAZ-11-73 มีการผลิตรถยนต์เหล่านี้น้อยมาก และรถเปิดประทุนไม่เคยกลายเป็นโมเดลอนุกรม

อันดับแรก รถยนต์โซเวียตแน่นอนว่า NAMI-1 และ GAZ-A เปิดอยู่ ไม่ใช่ด้วยเหตุผลที่ไร้สาระ เนื้อหาดังกล่าวง่ายที่สุดและถูกที่สุด แต่แน่นอนว่ามันไม่เหมาะกับสภาพอากาศของเรามากนัก ผลิตภัณฑ์ใหม่ของปี 1936 - GAZ-M1 และ ZIS-101 ถูกปิดและมีหลังคาแข็ง แต่ผู้นำกลับประกาศว่าชีวิตดีขึ้นและสนุกสนานมากขึ้น และที่ฐาน รถยนต์มาตรฐานโรงงานทั้งสองแห่งผลิตรถเปิดประทุน เราขอย้ำอีกครั้งว่า Gorkovsky ไม่ได้เป็นศิลปินต่อเนื่อง ZIS-102 ที่มีอินไลน์แปดนั้นถูกสร้างขึ้นในปริมาณที่ไม่เพียงพอเช่นกัน ท้ายที่สุดแล้ว ยุคที่ผู้นำโซเวียตนั่งรถเปิดโล่งต่อหน้าอาสาสมัครที่กระตือรือร้นได้ผ่านไปแล้ว และยุคใหม่ของเลขาธิการทั่วไปที่ปรากฏตัวต่อสาธารณะก็มาถึงเพียงยี่สิบปีต่อมา มันเป็นเรื่องยากพอๆ กันที่จะจินตนาการ เช่น บริษัทที่ร่าเริงและไร้ความกังวลในรถเปิดประทุนขนาดใหญ่และทรงพลังในสหภาพโซเวียต เช่นเดียวกับผู้นำของประเทศต่างๆ ที่เดินไปรอบๆ มอสโกว

ZIS-102 ตามการประมาณการต่างๆ ผลิตได้ 20-30 ชุด รถเปิดประทุนมีเครื่องยนต์ 116 แรงม้าที่เพิ่มขึ้น

รถยนต์โซเวียตคันแรกที่มีไว้สำหรับเจ้าของส่วนตัว - KIM-10 - ก็มีการดัดแปลงแบบเปิดเช่นกัน แต่มีรถยนต์เหล่านี้ผลิตออกมาน้อยมาก อาจจะน้อยกว่ารถยนต์แบบปิดด้วยซ้ำ

ยานพาหนะทุกพื้นที่ของกองทัพบก - ตั้งแต่ GAZ-67B ถึง UAZ-469 - ยากที่จะเรียกว่ารถเปิดประทุน แต่ทันทีหลังสงคราม รถยนต์เปิดประทุนมากถึงสามคันได้เข้าสู่การผลิตในประเทศที่ได้รับชัยชนะ ตัวหลักคือ ZIS-110B ภาพถ่ายได้รับการเก็บรักษาไว้ซึ่งแม้แต่ผู้จัดการระดับสูงบางคน (แน่นอนว่าไม่ใช่คนที่สูงที่สุด) ก็ยังเดินทางด้วยรถยนต์ ZIS แบบเปิดในช่วงพักร้อนในไครเมียก่อนปี 1953

ต่อมาเริ่มมีการใช้ยานพาหนะ ZIS ในขบวนพาเหรดที่จัตุรัสแดง แต่ในเมืองตากอากาศ รถเปิดประทุนเจ็ดที่นั่งถึงกับต้องนั่งแท็กซี่ด้วยซ้ำ! ZIS แบบเปิดมาถึงศาลของผู้นำคนใหม่ของประเทศ ขณะนี้คณะผู้แทนจากต่างประเทศที่เป็นมิตรมักได้รับการต้อนรับในรถแบบเปิด และในจังหวัดครุสชอฟบางครั้งก็พูดคุยกับผู้คนจาก ZIS ที่มีหลังคาแบบพับ

กันสาดของ ZIS-110B ถูกลดระดับและยกขึ้นแบบแมนนวล มีรุ่น 110 ที่มีหน้าต่างด้านข้างเซลลูลอยด์และหน้าต่างบานเลื่อน ซึ่งมีความทันสมัยกว่าในช่วงปลายทศวรรษที่ 1940 เมื่อก่อนสงคราม รถยนต์โซเวียตโอ้ ไม่มีเลย แต่รถเปิดประทุนพันธุ์แท้ของตะวันตกมีหน้าต่างบานเลื่อนติดตั้งไว้แล้วในช่วงกลางทศวรรษที่ 1930 ในปี 1957 พวกเขายังสร้าง ZIS-110V จำนวน 3 เครื่องพร้อมระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกบนหลังคา เช่นเดียวกับรถเปิดประทุนของอเมริกา

ใครๆ ก็สามารถซื้อ Pobeda GAZ-M20 และ Moskvich-400-420A แบบเปิดได้ ยิ่งไปกว่านั้น รถเปิดประทุนยังมีราคาถูกกว่ารถยนต์มาตรฐานด้วยซ้ำ ต่างจากรถยนต์ยุคก่อนสงครามซึ่งฉันขอเตือนคุณว่าไม่มีหน้าต่างบานเลื่อน Pobeda และ Moskvich ยังคงรักษาเสาด้านข้างและโครงหลังคาไว้ สิ่งนี้ทำให้การผลิตรถเปิดประทุนง่ายขึ้นโดยใช้รถยนต์ที่มีตัวถังแบบ monocoque รถทั้งสองคันทิ้งร่องรอยไว้ที่โรงภาพยนตร์โซเวียต “Moskvich” เช่นในภาพยนตร์ตลกเรื่อง “She Loves You!” กับ Georgy Vitsin และ "ชัยชนะ" แบบเปิด - ในเรื่องนักสืบ "คดีหมายเลข 306" และในภาพยนตร์เรื่อง "Ivan Brovkin ในดินแดนเวอร์จิน" ซึ่ง GAZ-M20 มีบทบาทที่เหมาะสมสำหรับตัวมันเอง รถแต่งงาน.

อนิจจา, เรื่องสั้นรถเปิดประทุนแบบอนุกรมของโซเวียตสิ้นสุดลงที่นั่น GAZ-M20V รุ่นที่สองของ Pobeda และแม้แต่ Moskvich 402 ก็ไม่มีเวอร์ชันเปิด

ในชุดเครื่องแบบ

แต่ประเทศจำเป็นต้องมีรถที่ใช้ในพิธีการ ดังนั้นรถลีมูซีน ZIL-111 และ ZIL-111G จึงมีการปรับเปลี่ยนแบบเปิด - 111V และ 111D ตามลำดับ จริงอยู่ที่พวกเขาสร้างเครื่องจักรเหล่านี้มากกว่าสิบเครื่องเล็กน้อย นอกจากขบวนพาเหรดแล้ว ยังใช้เพื่อต้อนรับคณะผู้แทนจากต่างประเทศที่เป็นมิตรอีกด้วย นอกจากนี้ยังมี ZIL แบบเปิดในประเทศสังคมนิยมบางประเทศ โดยที่พวกเขาปรากฏตัวต่อสาธารณะอีกครั้งเกี่ยวกับการมาเยือนของประมุขแห่งรัฐสังคมนิยม

รถเปิดประทุน ZIL สี่ประตูขนาดใหญ่ถูกนำมาใช้จนถึงปลายทศวรรษ 1970 เนื่องจาก ZIL-114 ไม่มีการดัดแปลงแบบเปิดอีกต่อไป แต่รถเปิดประทุน (สองประตูแรกสำหรับโรงงานมอสโกไม่นับ ZIS-Sport ก่อนสงครามที่ไม่ใช่อนุกรม) ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ ZIL-117 ที่สั้นลง นอกจากรถแห่สีเทาแบบดั้งเดิมแล้ว ยังมีรถสีดำอีกด้วย พวกเขากล่าวว่าหนึ่งในนั้นถูกขับเคลื่อนโดย "Leonid Ilyich ผู้เป็นที่รัก" ซึ่งเป็นนักเลงรถยนต์ผู้ยิ่งใหญ่ในช่วงวันหยุดทางตอนใต้ ZIL เวอร์ชันต่อมายังมีการดัดแปลงแบบเปิดสองประตู ZIL-41044 สุดยอดของการก่อสร้างเปิดประทุนบน ZIL ที่กำลังจะตายไปแล้วคือรถยนต์รุ่นล่าสุดที่มีรูปลักษณ์ในประเทศและไส้แบบอเมริกัน

GAZ ยังสร้างรถเปิดประทุนที่มีอันดับต่ำกว่าด้วย จริงอยู่ มียานพาหนะทดลองเพียงสามคันเท่านั้นที่ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ ZIM การผลิตจำนวนมากรถเปิดขนาดใหญ่ที่ใช้ซีดาน GAZ-12 ที่มีตัวถังแบบ monocoque น่าจะลำบากเกินไป แต่ GAZ-13B จำนวนเล็กน้อยก็ใช้งานได้ในสาธารณรัฐสหภาพ เพื่อประโยชน์ของประวัติศาสตร์ ตอนที่ถ่ายทำของคอนเสิร์ตของ Alla Pugacheva ได้ถูกเก็บรักษาไว้ ซึ่งถูกอุ้มไว้ใน "Chaika" ที่เปิดกว้างผ่านผู้ชมที่ร่าเริงซึ่งเต็มไปด้วยสหภาพ (ฉันคิดว่าสนามกีฬาเยเรวาน) ต่อมามีการสร้าง "นกนางนวล" พิธีการ GAZ-14-05 จำนวน 15 ลำ

สำหรับขบวนพาเหรดประจำจังหวัด โรงงานซ่อมรถยนต์ของกองทัพได้สร้างรถเปิดประทุนแบบโฮมเมดโดยใช้ Pobeda และ Volg รุ่นที่แตกต่างกันเริ่มจาก GAZ-21 และลงท้ายด้วย GAZ-3110 หลังยังคงปรากฏต่อสาธารณะ

“นาตาชา”

ความพยายามอย่างขี้ขลาดที่จะสร้าง Moskvich-408 แบบเปิดเกิดขึ้นที่ MZMA หลังจากที่ Renault Floride สีน้ำเงินซึ่งบริจาคให้กับ N. S. Khrushchev ในฝรั่งเศส มาถึงโรงงานแล้ว รุ่นนี้ยังมาพร้อมกับฮาร์ดท็อปแบบถอดได้หลายแบบ! พวกเขาพยายามใช้ความสัมพันธ์ของคนงานในโรงงานคนหนึ่งเพื่อแสดงรถต่อผู้นำคนใหม่ของประเทศ L. I. Brezhnev แต่มันก็ไม่ได้ผล และโดยทั่วไปแล้วโครงการดังกล่าวในสหภาพโซเวียตก็ถึงวาระแล้ว

ต่อมา VAZ ได้ทำสำเนา VAZ-2108 สองสามชุดพร้อมตัวถัง targa (หลังคากลางแบบถอดได้) ซึ่งเป็นแฟชั่นในช่วงเปลี่ยนทศวรรษ 1980 ออกแบบโดยนักออกแบบ V. Pashko แต่มันอยู่ที่ไหน...

แต่นายทุนผู้เคราะห์ร้ายได้รับการเสนอ Samara และ Niva เวอร์ชันเปิดของเรา! จริงอยู่ที่พวกเขาไม่ได้ถูกสร้างขึ้นในสหภาพโซเวียตอีกต่อไป รถเปิดประทุนที่ใช้ VAZ-2121 นั้นถูกสร้างขึ้นในเยอรมนีและฝรั่งเศส รวมถึงในเบลเยียม ฮอลแลนด์ และแม้แต่ออสเตรเลีย VAZ-2108 ยังมีรุ่นเปิดหลายรุ่น รวมถึงรุ่น Natacha ที่สร้างโดยนักออกแบบ VAZ V. Yartsev ในสมัยเปเรสทรอยกา "ผู้อพยพ" จำนวนหนึ่งกลับมายังบ้านเกิดทางประวัติศาสตร์ซึ่งรถยนต์เหล่านี้กระตุ้นความสนใจเพิ่มขึ้น

หนึ่งในรถเปิดประทุนจากต่างประเทศที่ใช้ VAZ-2121 ชื่อ Lada Niva Savanna

ในเวลาเดียวกันก็เริ่มปรากฏรถเปิดประทุนแบบโฮมเมดที่ใช้รถยนต์โซเวียต หนึ่งในนั้นคือ ZIM ซึ่งได้รับการเก็บรักษาไว้อย่างน่าอัศจรรย์จากตัวอย่างทดลองทั้งสามชิ้นดังกล่าว มีโวลกัส, Zhigulis และแน่นอน Zaporozhets หลังค่อม นอกจากนี้ ตัวอย่างบางส่วนยังถูกสร้างขึ้นอย่างมีพรสวรรค์จนคุณต้องปฏิบัติต่อพวกเขาอย่างอบอุ่นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ในท้ายที่สุด รถเปิดประทุนแบบสมัครเล่นที่ไม่ใช่จากโรงงานก็เป็นเอกสารแห่งยุคนั้นเช่นกัน และความคิดของเราเกี่ยวกับสิ่งที่รถยนต์โซเวียตที่เราใฝ่ฝันจะเป็นได้...

ลดา สมารา Natacha โดยดีไซเนอร์ V. Yartsev มีการผลิตเครื่องจักรเหล่านี้จำนวน 456 เครื่อง

นี่อาจเป็นรถเปิดประทุนที่มีพื้นฐานมาจาก Volga GAZ-21

แน่นอนว่ารถยนต์โซเวียตคันแรก NAMI-1 และ GAZ-A นั้นเปิดทำการไม่ใช่ด้วยเหตุผลที่ไร้สาระ เนื้อหาดังกล่าวง่ายที่สุดและถูกที่สุด แต่แน่นอนว่ามันไม่เหมาะกับสภาพอากาศของเรามากนัก ผลิตภัณฑ์ใหม่ของปี 1936 - GAZ-M1 และ ZIS-101 ถูกปิดและมีหลังคาแข็ง แต่ผู้นำกลับประกาศว่าชีวิตดีขึ้นและสนุกสนานมากขึ้น และจากรถยนต์มาตรฐาน โรงงานทั้งสองแห่งก็ผลิตรถเปิดประทุน เราขอย้ำอีกครั้งว่า Gorkovsky ไม่ได้เป็นศิลปินต่อเนื่อง ZIS-102 ที่มีอินไลน์แปดนั้นถูกสร้างขึ้นในปริมาณที่ไม่เพียงพอเช่นกัน ท้ายที่สุดแล้ว ยุคที่ผู้นำโซเวียตนั่งรถเปิดโล่งต่อหน้าอาสาสมัครที่กระตือรือร้นได้ผ่านไปแล้ว และยุคใหม่ของเลขาธิการทั่วไปที่ปรากฏตัวต่อสาธารณะก็มาถึงเพียงยี่สิบปีต่อมา มันเป็นเรื่องยากพอๆ กันที่จะจินตนาการ เช่น บริษัทที่ร่าเริงและไร้ความกังวลในรถเปิดประทุนขนาดใหญ่และทรงพลังในสหภาพโซเวียต เช่นเดียวกับผู้นำของประเทศต่างๆ ที่เดินไปรอบๆ มอสโกว

กันสาดของ ZIS-110B ถูกลดระดับและยกขึ้นแบบแมนนวล มีรุ่น 110 ที่มีหน้าต่างด้านข้างเซลลูลอยด์และหน้าต่างบานเลื่อน ซึ่งมีความทันสมัยกว่าในช่วงปลายทศวรรษที่ 1940 เมื่อก่อนสงคราม รถยนต์โซเวียตไม่มีเลย และรถเปิดประทุนพันธุ์แท้ของตะวันตกก็มีหน้าต่างบานเลื่อนติดตั้งไว้แล้วในช่วงกลางทศวรรษ 1930 ในปี 1957 พวกเขายังสร้าง ZIS-110V จำนวน 3 เครื่องพร้อมระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกบนหลังคา เช่นเดียวกับรถเปิดประทุนของอเมริกา

ใครๆ ก็สามารถซื้อ Pobeda GAZ-M20 และ Moskvich-400-420A แบบเปิดได้ ยิ่งไปกว่านั้น รถเปิดประทุนยังมีราคาถูกกว่ารถยนต์มาตรฐานด้วยซ้ำ ต่างจากรถยนต์ยุคก่อนสงครามซึ่งฉันขอเตือนคุณว่าไม่มีหน้าต่างบานเลื่อน Pobeda และ Moskvich ยังคงรักษาเสาด้านข้างและโครงหลังคาไว้ สิ่งนี้ทำให้การผลิตรถเปิดประทุนง่ายขึ้นโดยใช้รถยนต์ที่มีตัวถังแบบ monocoque รถทั้งสองคันทิ้งร่องรอยไว้ที่โรงภาพยนตร์โซเวียต “Moskvich” เช่นในภาพยนตร์ตลกเรื่อง “She Loves You!” กับ Georgy Vitsin และ "ชัยชนะ" แบบเปิด - ในเรื่องนักสืบ "คดีหมายเลข 306" และในภาพยนตร์เรื่อง "Ivan Brovkin ในดินแดนเวอร์จิน" ที่ GAZ-M20 มีบทบาทที่เหมาะสมของรถแต่งงาน

อนิจจาประวัติศาสตร์โดยย่อของรถเปิดประทุนโซเวียตแบบอนุกรมสิ้นสุดลงเพียงแค่นั้น GAZ-M20V รุ่นที่สองของ Pobeda และแม้แต่ Moskvich 402 ก็ไม่มีเวอร์ชันเปิด

ในชุดเครื่องแบบ

GAZ ยังสร้างรถเปิดประทุนที่มีอันดับต่ำกว่าด้วย จริงอยู่ มียานพาหนะทดลองเพียงสามคันเท่านั้นที่ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ ZIM การผลิตรถยนต์เปิดประทุนขนาดใหญ่ที่ใช้ซีดาน GAZ-12 ที่มีตัวถังแบบ monocoque อย่างต่อเนื่องคงลำบากเกินไป แต่ GAZ-13B จำนวนเล็กน้อยก็ใช้งานได้ในสาธารณรัฐสหภาพ เพื่อประโยชน์ของประวัติศาสตร์ ตอนที่ถ่ายทำของคอนเสิร์ตของ Alla Pugacheva ได้ถูกเก็บรักษาไว้ ซึ่งถูกอุ้มไว้ใน "Chaika" ที่เปิดกว้างผ่านผู้ชมที่ร่าเริงซึ่งเต็มไปด้วยสหภาพ (ฉันคิดว่าสนามกีฬาเยเรวาน) ต่อมามีการสร้าง "นกนางนวล" พิธีการ GAZ-14-05 จำนวน 15 ลำ

สำหรับขบวนพาเหรดระดับจังหวัดมากยิ่งขึ้น โรงงานซ่อมรถยนต์ของกองทัพได้สร้างรถเปิดประทุนแบบโฮมเมดโดยใช้ Pobeda และ Volga ในรุ่นต่างๆ ตั้งแต่ GAZ-21 ถึง GAZ-3110 หลังยังคงปรากฏต่อสาธารณะ

“นาตาชา”

หนึ่งในรถเปิดประทุนจากต่างประเทศที่ใช้ VAZ-2121 ชื่อ Lada Niva Savanna

Lada Samara Natacha ออกแบบโดย V. Yartsev มีการผลิตเครื่องจักรเหล่านี้จำนวน 456 เครื่อง

นี่อาจเป็นรถเปิดประทุนที่มีพื้นฐานมาจาก Volga GAZ-21

ผู้บุกเบิกของรถเปิดประทุนคือ phaeton ซึ่งเป็นตัวถังที่ไม่ได้ซ่อนหน้าต่างด้านข้างไว้ที่ประตู แต่ยึดแยกกันหรือหายไปเช่นนั้น ในช่วงเริ่มต้นของการดำรงอยู่ของสหภาพโซเวียตมีรถยนต์ประเภทนี้มากมาย ทายาทโดยตรงของอุตสาหกรรมยานยนต์ของจักรวรรดิรัสเซียซึ่งปรากฏในปี 2465 หรือที่รู้จักในชื่อ Russo-Balt ก่อนการปฏิวัติที่มีดัชนีดิจิทัลเหมือนกันคือรถม้าและมีสี่ประตู การออกแบบนี้ - ด้านบนที่ถอดออกได้และประตูสี่บาน (ไม่ใช่สองบานซึ่งพบเห็นได้ทั่วไปในปัจจุบัน) - ต่อมาจะกลายเป็นแบบดั้งเดิมสำหรับรถเปิดประทุนของโซเวียต

หากคุณไม่คำนึงถึงแนวคิดเรื่องโครงหลักที่ยืมมา แสดงว่ารถคันนี้มีการพัฒนาอย่างอิสระอย่างสมบูรณ์แล้ว รวมถึงเครื่องยนต์ 2 สูบระบายความร้อนด้วยอากาศ มีปัญหามากมายกับการประกอบแบบอนุกรม แต่ NAMI-1 โชคดีกว่า Prombroni ซึ่งผลิตเพียงห้าชิ้นตั้งแต่ปี 1927 ถึง 1931 ที่โรงงานมอสโกหมายเลข 4 "Spartak" ตามการประมาณการต่างๆ จาก มีการผลิตม้าน้ำนามิ 200 ถึง 500 ตัว 1.

ประสบการณ์ของ NAMI แม้จะโฆษณารถ แต่ก็ค่อนข้างน่ายกย่องส่วนหนึ่งเป็นเพราะรถมีราคาแพงมากเมื่อประกอบเกือบชิ้นเดียว - 8,000 รูเบิล และแม้ว่าราคาจะลดลงเหลือ 5,180 รูเบิลในภายหลัง แต่ในขณะเดียวกันก็มี GAZ-A ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วคือ Ford-A "อเมริกัน" และมีราคาเพียงประมาณ 2,000 รูเบิล อย่างไรก็ตาม GAZ-A ซึ่งเป็นโมเดลโซเวียตที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในช่วงต้นทศวรรษ 1930 (เกือบ 42,000 คันระหว่างปี 1932 ถึง 1936) ประสบปัญหา

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

ด้วยรถรุ่นนี้ทำให้เกิดความเข้าใจว่ารถเปิดสำหรับรัสเซียนั้น "ไม่มีน้ำแข็ง" แม่นยำยิ่งขึ้นเหมือนกันและอยู่บนใบหน้าของผู้ที่นั่งอยู่ในห้องโดยสารโดยตรง

ในความพยายามที่จะ "ถอดหมวกของฉัน"

สามปีหลังจากการเผยแพร่มติดังกล่าวเป็นที่สังเกตได้ชัดเจนว่าอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียตหันไปหาโมเดลที่มีหลังคาแข็งอยู่กับที่ - GAZ-M-1 ซึ่งเปิดตัวในปี 2479 ถูกปิดตัวลง แต่ในเวลาเดียวกันโรงงานทั้งสอง Gorky และ Moscow กำลังทำงานเกี่ยวกับการดัดแปลงแบบเปิด - แม้ว่าม้าจะไม่ใช่ตัวถังหลักอีกต่อไป แต่จากมุมมองการออกแบบตัวถังที่ "เกือบต้องห้าม" อาจจะน่าดึงดูดยิ่งกว่าที่เคย อนิจจาเวอร์ชันที่หรูหราของ "Emka" แบบเปิดที่ชาว Gorky ผลิตไม่เคยกลายเป็นอนุกรม

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

1 / 2

2 / 2

เหตุการณ์ที่กระฉับกระเฉงก่อนสงครามครั้งสุดท้ายในธีม "ฝาครอบที่ฉีกขาด" คือ KIM ซึ่งเป็นรถยนต์ที่มีเส้นทแยงมุมซึ่งตรงข้ามกับ ZIS KIM-10-50 ขนาดกะทัดรัดถูกกำหนดให้เป็นรถยนต์โซเวียตเพื่อประชาชน แต่ถึงแม้จะอยู่ในรถแบบปิดก็สามารถผลิตได้เพียงช่วงเวลาสั้น ๆ ก่อนสงคราม KIM-10-51 เวอร์ชันเปิดถูกสร้างขึ้นในหลายสำเนา และหลังสงคราม เรื่องราวที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงก็เริ่มต้นขึ้น

รถยนต์หลังสงครามคันแรกที่มุ่งเป้าไปที่ประชาชนทั่วไปนั้น ประกอบครั้งแรกในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2489 และเปิดตัวในเดือนธันวาคมของปีเดียวกัน

1 / 3

2 / 3

3 / 3

คันนี้แทบจะเรียกได้ว่าเป็นรถเปิดประทุนในความหมายเต็มๆ เลย (อันที่จริงในกรณีของ Pobeda ตัวถังถูกเรียกว่า “รถเก๋ง-เปิดประทุน” ได้ไม่นานมานี้) แต่รถเหล่านี้ยังคงให้ความรู้สึกเหมือนรถเปิดประทุน . และหลังคาแบบอ่อนในเวอร์ชันนี้ถูกติดตั้งบนหลังคาอย่างเรียบง่ายและเชื่อถือได้ ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อสภาพอากาศของเรา

สำเนา Pobeda ที่ "บ้าคลั่งบางส่วน" มากกว่า 14,000 สำเนาซึ่งตามแหล่งข้อมูลบางแห่งมีดัชนี GAZ-M-20B เป็นของตัวเองผลิตจากปี 1949 ถึง 1953 ในปีเดียวกับรถซีดานเปิดประทุน Pobeda Moskvich-400-420A แบบเปิดได้เข้าสู่การผลิตและยังคงอยู่ในสายการผลิต MZMA จนถึงปี 1954 - รวมรถยนต์เหล่านี้เกือบ 18,000 คันถูกประกอบ... บนรถสองคันนี้ใน ความจริงแล้ว ประวัติศาสตร์ของรถเปิดประทุนในประเทศจำนวนมากเริ่มต้นและสิ้นสุด

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ไม่ใช่หมวกสำหรับ Senka

ตั้งแต่นั้นมา กลุ่มรถยนต์เปิดโล่งในสหภาพโซเวียตก็เริ่มเคลื่อนตัวเข้าสู่ชนชั้นสูงอย่างต่อเนื่อง ซึ่งมนุษย์ธรรมดาไม่สามารถเข้าถึงได้ ยิ่งไปกว่านั้น เมื่อเวลาผ่านไป เครื่องจักรเหล่านี้ก็กลายเป็นชิ้นส่วนเล็กๆ น้อยๆ โดยสิ้นเชิง

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

รถลีมูซีน ZIS-110 ขนาด 7 ที่นั่งซึ่งปรากฏในการผลิตในปี พ.ศ. 2488 เป็นรถแบบเฟรมหนึ่ง การออกแบบเวอร์ชันเปิดนั้นค่อนข้างง่าย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาถึงซีรีส์การผลิตขนาดเล็ก ใช่แล้ว ใครๆ ก็สามารถพูดได้ว่าโมเดลนี้แกล้งทำเป็นอนุกรมเท่านั้น: ตั้งแต่ปี 1945 ถึง 1961 มีการผลิตรถลีมูซีนพื้นฐานมากกว่า 2,000 คันเล็กน้อย และจำนวนม้า ZIS-110B (พ.ศ. 2492-2500) เป็นไปได้มากที่สุด ลงไปเพียงไม่กี่หรืออย่างน้อยที่สุดก็หลายสิบ - อย่างไรก็ตามนี่ดูเหมือนเป็นจำนวนเล็กน้อยหากคุณไม่รู้ว่าทุกอย่างจะเป็นอย่างไรในอนาคต นอกจากนี้ยังมีรถเปิดประทุน ZIS-110V แต่มีเพียงสามชุดเท่านั้น - พร้อมกลไกไฟฟ้าไฮดรอลิกสำหรับยกหลังคาและหน้าต่างที่เข้าไปในประตูพร้อมกับเฟรม

1 / 3

2 / 3

3 / 3

และรถยนต์อีกคันหนึ่งอาจมีรุ่นเปิด - รุ่น Gorky ซึ่งยืนอยู่ต่ำกว่า ZIS ครึ่งก้าวในลำดับชั้นยานยนต์ของโซเวียตและหลังจากปี 1957 เปลี่ยนชื่อเป็น GAZ-12 รถซีดานหกที่นั่งนี้ผลิตตั้งแต่ปี 1949 ถึง 1959 และแพร่หลายค่อนข้างมาก - ผลิตได้มากกว่า 21,000 เล่ม แม้ว่า ZIM จะทำหน้าที่หลักในฐานะ "บุคลากร" ของหน่วยงานรัฐบาลในระดับรัฐมนตรีหรือเลขาธิการคณะกรรมการภูมิภาค แต่ ZIM ก็ประสบความสำเร็จในบรรดาสถาบันดังกล่าว ซึ่งก็คือคนงานในด้านวัฒนธรรม ศิลปะ และวิทยาศาสตร์

1 / 3

2 / 3

3 / 3

มันยังปรากฏในการขายแบบเปิดซึ่งแตกต่างจาก "ลูกหลาน" ภายใต้แบรนด์ Chaika - อย่างไรก็ตามในราคา 40,000 รูเบิลซึ่งทำให้ไม่สามารถบรรลุได้ ผู้คนใฝ่ฝันที่จะประหยัดเงิน 9,000 รูเบิลสำหรับ Moskvich-400 หรือหากพวกเขาโชคดีมาก 16,000 รูเบิลสำหรับ Pobeda และเวอร์ชันเปิดแม้จะมี "ซีรีส์" ของรุ่นหลักที่เสถียรไม่มากก็น้อย แต่ก็ไม่ปรากฏที่ ZIM - รถเปิดประทุนรุ่นทดลองซึ่งถ่ายภาพโฆษณาโดยมีครอบครัวใหญ่นั่งอยู่ในห้องโดยสารแล้วไม่เคยได้รับดัชนีของตัวเองและยังคงผลิตอยู่ ในปริมาณสองหรือสามสำเนา

1 / 2

2 / 2

รถเหล่านี้ใช้สำหรับขบวนพาเหรดและเพื่อนเที่ยวช่วงวันหยุด รุ่นแรกในซีรีส์นี้คือ ZIL-111V (1960) ซึ่งมีรูปแบบคล้ายคลึงกับ Chaika "สิบสาม" ที่มีขนาดพอประมาณ มีเพียงสวรรค์ที่แท้จริงเท่านั้นที่สามารถเข้าถึง ZIL ที่เปิดอยู่ได้ - เมื่อวันที่ 14 เมษายน พ.ศ. 2504 ยูริกาการินเดินทางมาจากสนามบินไปยังเครมลินด้วย ZIL-111V อย่างเคร่งขรึม รถยนต์เหล่านี้ประกอบขึ้นจนถึงปี 1962 เท่านั้น นั่นคือก่อน "อัปเกรด" ของรุ่นหลักและด้วยตนเอง 12-15 ชิ้นต่อปี การประกอบทีละชิ้นนี้ได้กลายเป็นแบบดั้งเดิมสำหรับยานพาหนะของรัฐบาลทุกคัน

เมื่อในปี 1962 รถลีมูซีนพื้นฐานได้รับการปรับโฉมใหม่และมีการเปลี่ยนแปลงดัชนีจาก ZIL-111 เป็น ZIL-111G คำถามก็เกิดขึ้นเกี่ยวกับการอัปเดตรถม้าเปิดประทุน - แม้จะมีหน้าต่างบานเลื่อน แต่รถของรัฐบาลรุ่นเปิดยังคงถูกเรียกในลักษณะที่ล้าสมัย “ Phaeton” คันแรกที่มีการออกแบบภายนอกใหม่ได้รับดัชนี ZIL-111D และเปิดตัวเมื่อต้นปี พ.ศ. 2506 และมีรถยนต์รวมทั้งหมดแปดคัน เหตุใดจึงมีการประกอบรถลีมูซีนเพียง 112 คันตั้งแต่ปี 2501 ถึง 2510 - เปรียบเทียบกับ ZIS-110 รุ่นสองพันซึ่งจนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ดูเล็กมาก! ราวกับว่ามีคนตัดสินใจว่ารถยนต์ขนาดใหญ่โดยเฉพาะรถเปิดโล่งนั้นไม่จำเป็นอีกต่อไปในประเทศนี้

กันสาดของ ZIS-110B ถูกลดระดับและยกขึ้นแบบแมนนวล มีรุ่น 110 ที่มีหน้าต่างด้านข้างเซลลูลอยด์และหน้าต่างบานเลื่อน ซึ่งมีความทันสมัยกว่าในช่วงปลายทศวรรษที่ 1940 รถยนต์โซเวียตก่อนสงครามไม่มี แต่รถเปิดประทุนพันธุ์แท้ของตะวันตกมีหน้าต่างบานเลื่อนติดตั้งไว้แล้วในช่วงกลางทศวรรษ 1930 ในปี 1957 พวกเขายังสร้าง ZIS-110V จำนวน 3 เครื่องพร้อมระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกบนหลังคา เช่นเดียวกับรถเปิดประทุนของอเมริกา

ใครๆ ก็สามารถซื้อ Pobeda GAZ-M20 และ Moskvich-400-420A แบบเปิดได้ ยิ่งไปกว่านั้น รถเปิดประทุนยังมีราคาถูกกว่ารถยนต์มาตรฐานด้วยซ้ำ ต่างจากรถยนต์ยุคก่อนสงครามซึ่งฉันขอเตือนคุณว่าไม่มีหน้าต่างบานเลื่อน Pobeda และ Moskvich ยังคงรักษาเสาด้านข้างและโครงหลังคาไว้ สิ่งนี้ทำให้การผลิตรถเปิดประทุนง่ายขึ้นโดยใช้รถยนต์ที่มีตัวถังแบบ monocoque รถทั้งสองคันทิ้งร่องรอยไว้ที่โรงภาพยนตร์โซเวียต “Moskvich” เช่นในภาพยนตร์ตลกเรื่อง “She Loves You!” กับ Georgy Vitsin และ "ชัยชนะ" แบบเปิด - ในเรื่องนักสืบ "คดีหมายเลข 306" และในภาพยนตร์เรื่อง "Ivan Brovkin ในดินแดนเวอร์จิน" ที่ GAZ-M20 มีบทบาทที่เหมาะสมของรถแต่งงาน

ในชุดเครื่องแบบ

“นาตาชา”

หนึ่งในรถเปิดประทุนจากต่างประเทศที่ใช้ VAZ-2121 ชื่อ Lada Niva Savanna

Lada Samara Natacha ออกแบบโดย V. Yartsev มีการผลิตเครื่องจักรเหล่านี้จำนวน 456 เครื่อง

นี่อาจเป็นรถเปิดประทุนที่มีพื้นฐานมาจาก Volga GAZ-21

บ้าน » เบรก » สหภาพโซเวียตที่เปลี่ยนแปลงได้ ถอดหมวกออก: รถเปิดประทุนของโซเวียต สำหรับสุภาพบุรุษผู้มีเกียรติเท่านั้น