รุ่น ZIS 101 รถลีมูซีนโซเวียตคันแรก บุตรแห่งความผิดพลาดอันยากลำบาก
รถยนต์ที่ผลิตในประเทศคันแรกของคลาสสูงสุดคือ ZIS-101 ลงไปในประวัติศาสตร์ "จากประตูหน้า" - อย่างภาคภูมิใจ อุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียตแต่ถึงแม้จะมี "รูปลักษณ์ที่เป็นตัวแทน" เขาก็ไม่เคยกลายเป็น นามบัตรประเทศ.
ความคิดริเริ่มจากด้านล่าง
หากประวัติศาสตร์ของ ZIS-101 เริ่มต้นด้วยพันธกิจที่ "ถูกต้อง" มากขึ้น ชะตากรรมของคนแรก รถยนต์ในประเทศชนชั้นผู้บริหารอาจประสบความสำเร็จมากกว่านี้มาก การประกอบสำเนา "แบบจำลอง" ของอะนาล็อกต่างประเทศที่ "ซับซ้อน" ที่ "ซับซ้อนอย่างยิ่ง" หนึ่งชุดจากชิ้นส่วนที่ทำด้วยมือเป็นเรื่องง่าย
แต่เมื่อมีคำถามเกิดขึ้นเกี่ยวกับการผลิตจำนวนมากของรถยนต์ดังกล่าว ลูกค้าซึ่งเป็นตัวแทนของรัฐ ควรมีจุดยืนที่สมดุลและใช้งานได้จริงมากขึ้น โดยไม่ได้มุ่งเน้นไปที่ความทะเยอทะยานของอธิปไตย แต่อยู่ที่ความสามารถในการผลิตที่แท้จริงและคุณสมบัติของช่างที่ให้บริการของรัฐ- โรงรถที่เป็นเจ้าของ
การออกแบบรถลีมูซีนระดับสูงได้รับการสืบทอดโดยโรงงานสตาลิน (ZIS) จากเพื่อนร่วมงานจาก Leningrad "Red Putilovets" Leningraders พยายามสร้างรถยนต์อเมริกัน Buick-32-90 1932 ขึ้นมาใหม่อย่างแน่นอน รุ่นปีและเตรียมมิสซา
การผลิตในรุ่น “ซีดาน 6 หน้าต่าง” ใครเป็นผู้เสนอแนวคิดในวัย 30 ต้นๆ ที่จะเสนอโครงการที่เห็นได้ชัดว่าไม่สามารถจ่ายได้? ปรากฎว่าเป็น "ความคิดริเริ่มจากล่างขึ้นบน"
ทุกอย่างเริ่มต้นในปี 1932 เมื่อมีการตัดสินใจหยุดการผลิตรถแทรกเตอร์ Fordson ที่ล้าสมัยที่ Krasny Putilovets กลุ่มผู้เชี่ยวชาญด้านโรงงานที่นำโดยผู้อำนวยการด้านเทคนิค M.L. Ter-Asaturov ได้ริเริ่มใช้พื้นที่ว่าง กำลังการผลิตเพื่อการผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคล
ตามสายโซ่ฝ่ายบริหารความคิดริเริ่มนี้ไปถึงคณะกรรมาธิการอุตสาหกรรมหนักของประชาชนซึ่งในเวลานั้นดูแลอุตสาหกรรมยานยนต์และเมื่อเปลี่ยนเป็นคำสั่งที่นั่นก็กลับไปที่โรงงานในรูปแบบของคำสั่งที่ลงนามโดยผู้จัดการของ สมาคมยานยนต์และรถแทรกเตอร์ All-Union (VATO) S. S. Dyakonov ตามคำสั่งนี้โรงงานจะต้องสร้างและเตรียมการผลิต
รถระดับผู้บริหาร
ในขณะนั้นเป็นเพียงประเภทของรถยนต์เท่านั้นและ Leningraders ก็มีโอกาสเลือกต้นแบบ "การยก" ที่สมบูรณ์ ลูกค้าไม่ใช่อู่ซ่อมรถเฉพาะกิจ (GON) ซึ่งให้บริการเจ้าหน้าที่ระดับสูงของรัฐ แต่เป็นกระทรวงอุตสาหกรรม ซึ่งหมายความว่างานหลักไม่ใช่การจัดหารถลีมูซีนสำหรับผู้บริหารให้แก่ชนชั้นสูงของรัฐ แต่เป็นชัยชนะทางอุดมการณ์: จำเป็นต้องพิสูจน์ให้คนทั้งโลกเห็นว่าเราสามารถผลิตรถยนต์โดยสารระดับสูงได้ ไม่ใช่เพื่ออะไรเลยที่งานนี้ดำเนินการภายใต้สโลแกน "Give us aโซเวียต Buick!"
เกี่ยวกับการสร้างของคุณเอง การออกแบบดั้งเดิมโดยวิศวกร โรงงานรถแทรกเตอร์หมดคำถาม: ในตอนแรกมีการวางแผนว่าจะทำซ้ำ รถต่างประเทศชั้นเรียนที่เกี่ยวข้อง “ข้อผิดพลาดร้ายแรง” เกิดขึ้นในขั้นตอนการคัดเลือกต้นแบบ
ยากที่จะบอกว่า Buick-32-90 ถูกเลือกโดยบังเอิญหรือไม่ (สันนิษฐานว่านี่คือรุ่นที่เป็น รถ บริษัททั้ง M. L. Ter-Asaturov หรือ S. M. Kirov เอง) หรือเจ้าหน้าที่ระดับสูงคนหนึ่งตัดสินใจที่จะ "แกว่งให้สูงสุด" แต่เป็นการยากที่จะหาวัตถุที่ไม่เหมาะสมสำหรับการพัฒนา
ความจริงก็คือโมเดลบูอิคในขณะนั้นก้าวหน้าอย่างมากแม้ตามมาตรฐานของอเมริกาก็ตาม พอจะพูดถึงเครื่องยนต์วาล์วเหนือศีรษะแปดสูบแถวเรียงพร้อมเพลาลูกเบี้ยวที่ต่ำกว่าและก้านลูกกลิ้งบนก้าน; คาร์บูเรเตอร์คู่ที่ซับซ้อนพร้อมระบบทำความร้อน ส่วนผสมเชื้อเพลิงและการปรับอัตโนมัติ แดมเปอร์อากาศ- ระบบทำความเย็นที่ติดตั้งเทอร์โมสตัทและกลไกควบคุมชัตเตอร์หม้อน้ำ โช้คอัพคันโยกไฮดรอลิกพร้อมการปรับความต้านทานระยะไกล ระบบหล่อลื่นแบบรวมศูนย์สำหรับส่วนประกอบแชสซี และกลไกควบคุมคลัตช์กึ่งอัตโนมัติอันเป็นเอกลักษณ์
อาจเป็นไปได้ว่า "Krasny Putilovets" รับหน้าที่ - "เขาเรียกตัวเองว่าเห็ดนม" ตอนนี้สิ่งที่เหลืออยู่ก็คือ "เข้าไปด้านหลัง" เมื่อเดือนมกราคม พ.ศ. 2476 นิตยสาร "Behind the Wheel" ได้เขียนเกี่ยวกับแผนการของโรงงานที่จะเชี่ยวชาญการผลิตสำเนาบูอิคและเกี่ยวกับความพร้อมของเลนินกราดเดอร์ในการผลิตรถยนต์ได้มากถึง 20,000 คันต่อปี ไม่มีใครกล้าถามว่าทำไมประเทศถึงต้องการรถลีมูซีนระดับผู้บริหารมากมาย
แล้วสิ่งที่ควรจะเกิดขึ้นก็เกิดขึ้น ภายในวันที่กำหนด - 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2476 - ที่โรงงานด้วยความพยายามอย่างไม่น่าเชื่อด้วยมือจริงหกครั้ง รถยนต์ทดลองเรียกง่ายๆ ว่า "L-1" (“ผู้โดยสารต้องมาก่อน”) รถยนต์เหล่านี้เคลื่อนไปตามถนนในเลนินกราดซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการสาธิตวันแรงงาน จากนั้นขับไปมอสโคว์ ซึ่งนำเสนอต่อเซอร์โก ออร์ดโซนิคิดเซ ซึ่งเป็นหัวหน้าคณะกรรมาธิการประชาชนในอุตสาหกรรมหนัก Ordzhonikidze อนุมัติรถยนต์หรูหรา
วันนี้ไม่สำคัญอีกต่อไปว่า L-1 ทั้งหกลำจะ "พังทลายลง" จริง ๆ ระหว่างทางกลับไปเลนินกราดหรือว่านี่เป็นเพียงตำนานเท่านั้น โชคดีสำหรับ Krasny Putilovets ในปี 1933 กองบังคับการประชาชนของอุตสาหกรรมได้ปรับเปลี่ยนองค์กรเป็นการผลิตรถถัง T-28 สามป้อมปืน และต่อมา รถแทรกเตอร์ปลูกพืชแถว"สากล". ไม่มีที่ไหนและไม่มีใครนำรถลีมูซีนมาผลิตจำนวนมาก - กองกำลังและความสามารถทั้งหมดถูกโยนลงไปในการแก้ปัญหางานเชิงกลยุทธ์ที่มีลำดับความสำคัญและโครงการ Buick ที่ยังดิบอยู่ก็ถูกโอนไปยังโรงงานสตาลินเพื่อการพัฒนาต่อไป
ภารกิจที่เป็นไปไม่ได้
มันน่ากลัวที่จะจินตนาการว่าจะเกิดอะไรขึ้นที่ Krasny Putilovets หากเขาไม่ได้รับคำสั่งซื้อรถถังและรถแทรกเตอร์ทันเวลา อุตสาหกรรมในประเทศสมัยนั้นยังไม่พร้อม การผลิตจำนวนมากอุปกรณ์ที่ซับซ้อนและไม่แน่นอนเช่น "Russified" Buick-32-90 อย่างไรก็ตาม ไม่มีใครกล้าประกาศว่า "ภารกิจเป็นไปไม่ได้" และด้วยเหตุนี้ นักออกแบบ ZIS จึงได้รับมอบหมายให้ไม่เพียงแต่พัฒนารถยนต์โดยสารระดับท็อปคลาสเท่านั้น โดยอาศัยประสบการณ์ของรุ่นก่อน (รวมถึงประสบการณ์เชิงลบด้วย) แต่ยังต้องนำ ในใจ (และก่อนการผลิต) แพลตฟอร์ม L-1
โชคดีที่ไม่มีการพูดถึงสำเนาของ Buick ซึ่งทำให้วิศวกรชาว Muscovite มีอิสระบ้าง แต่สถาปัตยกรรมทั่วไปของ L-1 จะต้องได้รับการเก็บรักษาไว้ งานเกี่ยวกับการออกแบบต้นแบบใหม่นำโดย E. I. Vazhinsky หัวหน้าผู้ออกแบบโรงงาน ในปี 1934 Buick ถูกส่งไปยัง ZIS เพื่อการศึกษา แม้ว่าจะมีรุ่นที่แตกต่างกัน ใหม่กว่าและง่ายกว่า: มันเป็นรถลีมูซีนของปีปัจจุบัน - รุ่น "57" ของซีรีส์ "90"
เครื่องยนต์แห่งอนาคต รถผลิตในระหว่างการปรับตัวให้เข้ากับการผลิตยังคงรักษาไว้ทั้งหมด คุณสมบัติการออกแบบและตัวเลือกต่างๆ รวมถึงเพลาข้อเหวี่ยงพร้อมถ่วงและแดมเปอร์สั่นสะเทือนแบบบิด ระบบจ่ายก๊าซที่ซับซ้อน คาร์บูเรเตอร์ Marvell สองห้องพร้อมระบบทำความร้อน ส่วนผสมการทำงานและเทอร์โมสตัทในระบบทำความเย็น แชสซีส์และแชสซีส์ได้รับการปรับให้เรียบง่ายขึ้นอย่างมาก โดยเน้นไปที่การออกแบบบูอิคใหม่โดยเฉพาะ
โชคดีสำหรับวิศวกรของเรา ชาวอเมริกันละทิ้งระบบส่งกำลังและระบบกันสะเทือนที่ซับซ้อนและไม่น่าเชื่อถือ ดังนั้นนักออกแบบจึงคว้าโอกาสนี้ไว้โดยไม่ประนีประนอม เงื่อนไขการอ้างอิง, ติดตั้งรถด้วยโช้คอัพที่ไม่สามารถปรับได้และคลัตช์สองแผ่นธรรมดา ในบรรดานวัตกรรมก็เป็นที่น่าสังเกต บูสเตอร์สุญญากาศระบบขับเคลื่อนเบรกแบบกลไก
ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2477 E. I. Vazhinsky อธิบายรายละเอียดในนิตยสาร "หลังพวงมาลัย" เกี่ยวกับการออกแบบรถยนต์ ZIS-101 ในอนาคตโดยระบุที่จุดเริ่มต้นของบทความว่ารถใหม่ได้รับการออกแบบอย่างดีที่สุด แบรนด์อเมริกันบูอิคและแพ็กการ์ด วัสดุดังกล่าวแสดงด้วยภาพถ่ายภายนอกและภายในของบูอิค สิ่งที่น่าสนใจคือโมเดลดังกล่าวไม่ใช่รถลีมูซีนที่ตั้งอยู่ในโรงงาน แต่เป็นรถเก๋งสี่หน้าต่าง ถัดจากรูปภาพนี้มีคำบรรยาย: “มุมมองทั่วไปของรุ่น ZIS-101 ใหม่”
แฟชั่นยานยนต์เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วในช่วงหลายปีที่ผ่านมา และศิลปินในแผนกตัวถังของ ZIS ซึ่งนำโดย I.F. German ก็เข้าใจดีว่าเมื่อถึงเวลาที่การผลิตเริ่มขึ้น รถใหม่ไม่เพียงแต่ตัวถังที่ "เหมือนกระเป๋าเดินทาง" ของ L-1 จะล้าสมัย แต่ยังรวมถึงตัวถังโค้งมนของบูอิครุ่นหลังที่นำมาเป็นต้นแบบด้วย ดังนั้นนักเพาะกายจึงยืนกรานที่จะสร้างร่างกายตามแบบร่างดั้งเดิม
แตกต่างจากเพื่อนร่วมงานในเลนินกราดที่ตั้งใจจะผลิตอุปกรณ์สำหรับการผลิตตัวถังด้วยตนเองหรือด้วยความช่วยเหลือจากผู้รับเหมาช่วง ผู้ผลิตตัวถังในมอสโกตั้งแต่เริ่มแรกมุ่งเน้นไปที่การผลิตและการซื้อแม่พิมพ์ในต่างประเทศ และเนื่องจากต้องสั่งซื้ออุปกรณ์ไม่ว่าในกรณีใดก็ตาม นั่นหมายความว่าเราสามารถพัฒนารูปแบบที่ทันสมัยมากขึ้นในธีมของรถต้นแบบของอเมริกาได้
นี่คือสิ่งที่เกิดขึ้นในภายหลัง การออกแบบตัวถังตามโครงร่างดั้งเดิมที่เสร็จสมบูรณ์ดำเนินการโดย Budd Manufacturing บริษัท ในฟิลาเดลเฟีย พวกเขาซื้อเครื่องจักรสำหรับปั๊มตัวถังและตัวถังจากเธอในราคา 1.5 ล้านดอลลาร์ พวกเขาซื้อเครื่องอัดโลหะแผ่นจาก Hamilton Foundry and Machine Company จากโอไฮโอเป็นเงินอีกครึ่งล้าน
ข้อผิดพลาดของลูกค้า ZIS คือพวกเขามอบความไว้วางใจในการออกแบบตัวถังให้กับบริษัทที่มีประสบการณ์ในการสร้างโครงสร้างที่คล้ายกันสำหรับรถยนต์หรูหราเท่านั้น เครื่องจักรดังกล่าวมักผลิตในต่างประเทศเป็นชุดเล็ก ๆ ดังนั้นการประกอบจึงไม่ควรเป็นสายพานลำเลียง แต่เป็นทางลื่นซึ่งมีส่วนแบ่งแรงงานคนจำนวนมากและการปรับเปลี่ยนองค์ประกอบของแต่ละสำเนาเป็นรายบุคคล สำหรับโครงสร้างที่ประกอบด้วยโครงไม้รับน้ำหนักและแผงแผ่น "ประกอบ" เทคโนโลยีการประกอบนี้ค่อนข้างเป็นที่ยอมรับ แต่โรงงานสตาลินมุ่งเน้นไปที่การผลิตสายการประกอบ!
ในปี 1935 ZIS ได้รับอุปกรณ์และการประทับตราสำเร็จรูป 500 ชุดจากสหรัฐอเมริกา และในวันที่ 16 ธันวาคมของปีเดียวกัน ผู้นำระดับสูงของประเทศได้อนุมัติ "โครงการการผลิตสำหรับการผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ZIS-101"
ภายในสิ้นเดือนเมษายน พ.ศ. 2479 มีการสร้างตัวอย่างก่อนการผลิตชุดแรกขึ้น และในวันที่ 29 เมษายน มีการสาธิตสองตัวอย่างในเครมลิน สตาลินก็เข้าร่วมการชมด้วย อย่างไรก็ตาม มันเป็นการสาธิต ZIS-101 ที่เป็นจุดเริ่มต้นของประเพณี - ขั้นตอนที่ไม่ได้พูด แต่บังคับสำหรับ "การนำเสนอ" ตัวอย่างก่อนการผลิต รถยนต์ในประเทศบุคคลแรกของรัฐ ต่อจากนั้นชะตากรรมของรถยนต์ของเรามานานหลายทศวรรษก็ขึ้นอยู่กับความโปรดปรานของผู้นำ ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งสตาลินชอบ ZIS-101 และงานก็ถือว่าเสร็จสิ้นได้
การทดสอบความอดทน
สำหรับรถรุ่นก่อนการผลิตจำนวน 5 คัน การทดสอบความแข็งแกร่งคือการแข่งรถแรลลี่ตามเส้นทางมอสโก-เลนินกราด-เคียฟ-มอสโก เมื่อวันที่ 11 มิถุนายน พ.ศ. 2479 รถยนต์ทุกคันกลับมายังมอสโกวโดยสมบูรณ์โดยได้รับข้อพิพาทโดยขาดหายไปกับ L-1 เกี่ยวกับความเหมาะสมในการคัดลอกโมเดลตะวันตกสำเร็จรูปแบบสุ่มสี่สุ่มห้า
อย่างไรก็ตาม ยังเร็วเกินไปที่จะเฉลิมฉลอง รถลีมูซีนคันแรกถูกประกอบโดยใช้เทคโนโลยีทางเลื่อนในห้องใต้ดินว่างเปล่าของโรงงานแห่งหนึ่ง โดยรวมแล้วในปี พ.ศ. 2479 พวกเขาสามารถประกอบรถยนต์ได้ 11 คันด้วยตัวพวกเขาเอง หลังจากที่อาคารโรงพิมพ์แห่งใหม่ถูกนำไปใช้งาน สายการผลิตก็ได้ถูกสร้างขึ้นในช่วงที่หกและเจ็ด ซึ่งจากนี้การผลิต ZIS-101 ครั้งแรกได้เปิดตัวในวันที่ 18 มกราคม พ.ศ. 2480
เมื่อเริ่มการผลิตจำนวนมาก (มากถึง 17 คันต่อวัน) ของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลระดับสูงในประเทศใหม่ ปัญหาก็เริ่มขึ้น ประการแรก เทคโนโลยีสายพานลำเลียงไม่ได้ทำให้เราทุ่มเทเวลาและความเอาใจใส่เพียงพอในการปรับองค์ประกอบของโครงตัวไม้บีชให้เหมาะสม
เป็นผลให้ร่างกายของรถยนต์บางคันเริ่มส่งเสียงดังอย่างไม่เป็นที่พอใจเมื่อขับรถตั้งแต่วินาทีที่ผลิตและอื่น ๆ - ระหว่างการใช้งานหลังจากการบิดเบือนเล็กน้อยของโครงตัวถังและทำให้เฟรมแห้ง ประการที่สอง ในไม่ช้าก็เห็นได้ชัดว่าโรงงานไม่พร้อมทางเทคโนโลยีในการผลิตเครื่องจักรที่ซับซ้อนเช่นนี้
ความพยายามในการใช้งาน ZIS-101 ในโรงรถเฉพาะกิจสิ้นสุดลงด้วยความล้มเหลว ฝ่ายบริหารของ GON พิจารณาแล้ว ข้อกำหนด รถลีมูซีนในประเทศ“ไม่เพียงพอ”: พูดง่ายๆ ก็คือรถยนต์คันนี้ด้อยกว่ารถยนต์ต่างประเทศซึ่งเป็นพื้นฐานของกองยานพาหนะเครมลินในช่วงหลายปีที่ผ่านมา
รถยนต์เหล่านี้ถูกย้ายไปยังโรงจอดรถผู้โดยสารของแผนกปฏิบัติการ NKVD - เพื่อติดตามรถของเจ้าหน้าที่ระดับสูงของรัฐ แต่ที่นี่ ZIS ก็ไม่ได้หยั่งรากลึก ไม่มีใครสร้างโศกนาฏกรรมจากสิ่งนี้เพราะ "ภารกิจสุดยอดทางอุดมการณ์" เสร็จสมบูรณ์ - "เราทำได้แล้ว!" ในปี 1937 ZIS-101 (พร้อมด้วย GAZ-M1) เป็นตัวแทนของประเทศในงาน World Exhibition ที่ปารีส
อย่างไรก็ตาม ผลิตภัณฑ์ราคาแพงดังกล่าวจำเป็นต้องหาการใช้งานจริง และรถลีมูซีนที่ GON ปฏิเสธก็ถูกเทลงในโรงรถของรัฐบาลระดับต่ำกว่า - กองยานพาหนะของผู้บังคับการตำรวจ สถานทูต คณะกรรมการพรรคภูมิภาค รถยนต์โดยสาร ZIS ส่วนเกินทำให้สามารถใช้งานได้แม้เป็นแท็กซี่และรถพยาบาล ผู้เชี่ยวชาญหลายพันคน ทั้งคนขับและช่างเครื่อง จึงสามารถประเมินของจริงได้ ผลงานและคุณภาพการผลิตและการประกอบรถยนต์เหล่านี้
ในปี 1937 ในนิตยสาร Behind the Wheel ฉบับเดือนตุลาคม (ฉบับที่ 20) มีการตีพิมพ์จดหมายเปิดผนึกจากพนักงานสามคนของอู่ยานยนต์ Narkomtyazhprom ในหัวข้อ "คำถามหลายข้อเกี่ยวกับโรงงานผลิตรถยนต์ที่ตั้งชื่อตาม สตาลิน” จริงๆ แล้วจดหมายฉบับนั้นไม่ได้มีคำถามใดๆ เลย โดยระบุถึง "ข้อบกพร่องโดยธรรมชาติ" ในการออกแบบ ข้อบกพร่องในการประกอบ และส่วนประกอบที่ทำให้เกิดความเสียหายอย่างต่อเนื่อง ในขณะนั้น อู่ซ่อมรถแห่งนี้มีรถ ZIS-101 จำนวน 14 คัน ดังนั้นเราจึงกำลังพูดถึงกรณีทั่วไป
ข้อร้องเรียนที่ร้ายแรงเกิดจากข้อบกพร่องในกลไกข้อเหวี่ยง (เครื่องยนต์กระแทก) สปริงวาล์วแตกอย่างต่อเนื่อง ระบบจ่ายไฟและอุปกรณ์ไฟฟ้าที่ไม่น่าเชื่อถือ แผ่นพลาสติกบน ผ้าเบรก, คุณภาพต่ำควบคุมอุปกรณ์และซีลหน้าต่างและแม้แต่สัญญาณเสียงซึ่งทำให้แบตเตอรี่หมดเร็ว
“ด้ายแดง” ในจดหมายเป็นหัวข้อเรื่องการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ผู้คนบ่นว่าความอยากอาหารของ ZIS-101 ที่มีคาร์บูเรเตอร์ "ดั้งเดิม" ต้องใช้น้ำมันเบนซิน 28-31 ลิตรต่อ 100 กม. ในขณะที่คลาสลินคอล์นที่คล้ายกันใช้ 22.5 ลิตรและ ZIS เองก็ใช้คาร์บูเรเตอร์ Buick สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยลงอย่างมาก
ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา ผู้สร้างและผู้ผลิตรถลีมูซีนอนุกรมในประเทศคันแรกก็เริ่มมีแนวมืดมน Evgeny Vazhinsky ผู้ออกแบบชั้นนำของ ZIS-101 ถูกถอดออกจากตำแหน่งหัวหน้าผู้ออกแบบโรงงานในปี 1937 และได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าแผนกแชสซี ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2481 Vazhinsky ถูกจับกุมและถูกยิงในฐานะศัตรูของประชาชน แม้ว่าสิ่งนี้จะไม่เกี่ยวข้องกับข้อบกพร่องของ ZIS ก็ตาม ยิ่งไปกว่านั้นในวันที่ 5 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2482 Ivan Alekseevich Likhachev ได้รับการแต่งตั้งให้เป็น "ผู้อำนวยการสีแดง" ของโรงงานสตาลิน หัวหน้าคณะผู้แทนด้านวิศวกรรมขนาดกลางของสหภาพโซเวียต
แม้ว่าคนงานในโรงงานและผู้รับเหมาช่วงจะพยายามอย่างเต็มที่ แต่การออกแบบและคุณภาพของ ZIS-101 ก็ยังไม่เป็นที่ต้องการมากนัก ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2483 ได้มีการจัดตั้งคณะกรรมการพิเศษของรัฐบาลขึ้นเพื่อศึกษาข้อบกพร่องของรถลีมูซีนภายใต้การนำของ ผู้เชี่ยวชาญด้านยานยนต์สมาชิกของ USSR Academy of Sciences Evgeniy Chudakov จากผลงานของคณะกรรมาธิการชุดนี้สภาผู้บังคับการตำรวจแห่งสหภาพโซเวียตและคณะกรรมการกลางของพรรคคอมมิวนิสต์บอลเชวิคทั้งหมดมีมติซึ่งทำให้เกิดปัญหาด้านคุณภาพของ ZIS-101 ถึงระดับรัฐ.
นี่คือข้อความที่ตัดตอนมาจากมตินี้:
“โปรดสังเกตการมีอยู่ของข้อบกพร่องจำนวนมากในรถยนต์โดยสาร ZIS-101 ที่ผลิตโดยโรงงานที่ตั้งชื่อตาม โดยเฉพาะอย่างยิ่งสตาลิน Narkomsredmash: กลิ่นน้ำมันเบนซินที่รุนแรงในร่างกาย, เสียงกระปุกเกียร์, เครื่องยนต์น็อคและการสิ้นเปลืองน้ำมันเบนซินที่เพิ่มขึ้น, พังบ่อยความแข็งแกร่งของสปริงและช่วงล่าง, ความล้มเหลวอย่างรวดเร็วของนาฬิกาไฟฟ้า, ตัวบ่งชี้ก๊าซ, ที่ปัดน้ำฝนกระจกหน้ารถ ฯลฯ
การมีอยู่ของข้อบกพร่องเหล่านี้เป็นผลมาจากทัศนคติที่ไม่ระมัดระวังต่อคุณภาพของเครื่องจักรที่ผลิตโดยอดีตผู้อำนวยการโรงงานที่ได้รับการตั้งชื่อตาม สตาลิน ซึ่งปัจจุบันเป็นผู้บังคับการประชาชนสำหรับการสร้างเครื่องจักรขนาดกลางสหายลิคาเชฟ และผู้อำนวยการคนปัจจุบันของโรงงานที่ได้รับการตั้งชื่อตาม สตาลิน สหายโวลคอฟ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเร็ว ๆ นี้
Narkomsredmash Comrade Likhachev ทั้งในฐานะผู้บังคับการตำรวจและอดีตผู้อำนวยการโรงงานที่ได้รับการตั้งชื่อตาม สตาลินอนุญาตให้ผลิตเครื่องจักรที่ไม่ได้มาตรฐานจากโรงงาน ไม่ได้ใช้มาตรการเพื่อกำจัดข้อบกพร่อง และปกปิดการมีอยู่ของข้อบกพร่องเหล่านี้จากรัฐบาล…”
นี่คือวิธีที่การเลือก Buick-32-90 อย่างไม่ระมัดระวังในฐานะต้นแบบสำหรับการสร้างรถลีมูซีนโซเวียตคันแรกที่ Krasny Putilovets กลับมาหลอกหลอนคนงานในโรงงาน
บุตรแห่งความผิดพลาดอันยากลำบาก
ขจัดข้อบกพร่องด้านการออกแบบของ ZIS-101 นิ้ว ช่วงเวลาสั้น ๆมันแทบจะเป็นไปไม่ได้เลย แต่ผู้ออกแบบเองก็รู้ดี จุดอ่อนผลิตผลของเขาดังนั้น "แพ็คเกจของการเปลี่ยนแปลง" จึงเริ่มเป็นรูปเป็นร่างมานานก่อนที่จะมีการประกาศปณิธานอันเป็นลางร้าย - เกือบจะในทันทีหลังจากเริ่มการผลิต "หนึ่งร้อยหนึ่ง"
โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีการใช้เพื่อเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ คาร์บูเรเตอร์ใหม่พิมพ์ "Stromberg" ด้วยการไหลที่ตกลงมา มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบท่อร่วมไอดี และจังหวะวาล์วได้รับการปรับปรุงให้เหมาะสม ตรงกันข้ามกับความเชื่อที่นิยม ลูกสูบอะลูมิเนียมได้รับการติดตั้งน้อยมากในรถยนต์ตระกูล 101 กำลังเครื่องยนต์โดยประมาณคือ 116 แรงม้า กับ. ในทางปฏิบัติมันเป็นไปไม่ได้ที่จะบรรลุเป้าหมายนี้
ในช่วงครึ่งหลังของปี พ.ศ. 2483 การผลิตเริ่มมีการดัดแปลงรถลีมูซีนผู้บริหารให้ทันสมัย - ZIS-101A รถมีอุปกรณ์ครบครันมากขึ้น เครื่องยนต์ทรงพลัง(100-110 แรงม้า) และการส่งกำลังที่ได้รับการปรับปรุง กรอบยังคงเป็นไม้ ภายนอก ZIS-101A แตกต่างจากรุ่นก่อนด้วยซับหม้อน้ำและฝากระโปรงหม้อน้ำใหม่ที่ทันสมัยยิ่งขึ้น
รถลีมูซีนที่ "แก้ไข" ได้กำจัดข้อบกพร่องเล็กน้อยส่วนใหญ่ แต่ยังคงรักษาส่วนหลักไว้ - มวลส่วนเกิน (สัมพันธ์กับกำลัง) ขององค์ประกอบโครงสร้างทั้งหมด แต่ถึงกระนั้น แม้จะยืดเยื้อไปบ้างก็อาจถือได้ว่าเป็น “ความภาคภูมิใจของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ” การเปลี่ยนแปลงในทางที่ดีขึ้นยังสังเกตเห็นได้ในโรงรถวัตถุประสงค์พิเศษ: ZIS-101A ถูกใช้ใน GON แม้ว่าจะมีบทบาทรอง แต่มีความกระตือรือร้นมากกว่า ZIS-101 มาก
อู่ซ่อมรถซึ่งควรจะมีรถยนต์ระดับท็อปคลาสถูกเติมเต็มอย่างรวดเร็วด้วย ZIS-101 ประเภทเดียวกัน และรถลีมูซีน ZIS-101A ในเวลาต่อมา ในเวลาเดียวกันโรงจอดรถของรัฐบาลพยายามกำจัดพวกมันโดยเร็วที่สุดและสองสามปีหลังจากการเริ่มการผลิตจำนวนมากคำถามในการลดปริมาณการผลิตก็กำลังลุกลาม ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2483 การผลิตเครื่องจักรดังกล่าวลดลงเกือบสิบเท่า
รถลีมูซีนที่ไม่เหมาะสมสำหรับบริการรีดนมไม่ได้เคลื่อนตัวไปด้านหน้า และส่วนใหญ่ ยังคงอยู่ที่ด้านหลัง ในช่วงหลังสงคราม รถยนต์ที่ล้าสมัยเริ่มปรับปรุงใหม่ตามความต้องการ เศรษฐกิจของประเทศ- จาก ZIS-101 และ ZIS-101A การดัดแปลง "ไม่ได้วางแผน" ที่น่าสนใจหลายอย่างเกิดขึ้นในตอนแรก
การดัดแปลง ZIS-101 และ ZIS-101A
การถ่ายทำ ZIS-101
รถผู้บริหารที่มีมวลมากและการขับขี่ที่นุ่มนวลนุ่มนวลเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการทำงานในภาพยนตร์ สำหรับการถ่ายทำแบบเคลื่อนที่ไปข้างหน้า จะมีการติดตั้งแท่นยึดแบบพิเศษไว้ที่ด้านหน้าของรถ ซึ่งเป็นที่ที่มีกล้องและผู้ควบคุมอยู่ ในการถ่ายทำช็อตขาออก กล้องถ่ายภาพยนตร์จะถูกวางไว้ที่ด้านหลังของรถ ซึ่งหลังคาส่วนบนเหนือเบาะหลังถูกตัดออก
ZIS-101A สุขภัณฑ์
รถพยาบาลจำนวนหนึ่ง (30 คัน) ผลิตโดยโรงงานตัวถัง Aremkuz ในปี 1949 ใช้แชสซีของรถยนต์โดยสาร ZIS-101 และ ZIS-101A ที่เหมาะสำหรับการใช้งานต่อไป รถสุขาภิบาลพวกเขายังได้รับดัชนีของตัวเอง - "AKZ-4" การดัดแปลงด้านสุขอนามัยของโรงงานโดยใช้ ZIS-101 ถูกสร้างขึ้นที่โรงงานสตาลินในปี พ.ศ. 2482-2483 ด้วยสำเนาเพียงสองชุด
รถตู้ ZIS-101A
โรงงานผลิตตัวถังที่สามารถผลิตโครงไม้ของตัวถังใหม่ได้นั้นไม่ได้ทำงานที่ซับซ้อนในการฟื้นฟูตัวถังของ ZIS-101 และ ZIS-101A แต่เพียงแค่สร้างทั้งหมดเท่านั้น ร่างกายใหม่เหลือเพียงแผงหน้าปัดและกรอบกระจกหน้ารถจากแบบเก่า รถลีมูซีนผลิตรถตู้ได้ค่อนข้างดี ซึ่งเป็นปัญหาการขาดแคลนอย่างรุนแรงซึ่งรู้สึกได้ในช่วงหลังสงคราม เมืองใหญ่ๆ- รถตู้ที่แสดงในภาพผลิตที่โรงงาน Aremkuz ในมอสโก
ปิ๊กอัพ ZIS-101
โรงงานซ่อมรถยนต์ขนาดเล็กไม่ได้ซ่อมแซมส่วนที่สูญหายหรือสึกหรอของโครงตัวถังของรถ ZIS-101 ส่วนของห้องโดยสารเหนือคนขับถูกปล่อยทิ้งไว้โดยไม่มีใครแตะต้อง และส่วนท้ายก็ติดอยู่ แพลตฟอร์มการขนส่งสินค้าเปลี่ยนรถลีมูซีนผู้บริหารให้เป็นรถกระบะ ในเวลาเดียวกัน ส่วนประกอบบางส่วนของรถก็ถูกเปลี่ยน เช่น เครื่องยนต์ กระปุกเกียร์ และเพลาพร้อมล้อ "ผู้บริจาค" ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดสำหรับการเปลี่ยนแปลงดังกล่าวคือ GAZ-51 ของ Gorky
มีทัศนคติพิเศษต่อรถคันนี้ในสหภาพโซเวียต อย่างที่พวกเขาเคยพูดกันว่ารถยนต์ผู้บริหารระดับสูงสุดนั้นไม่เพียงแต่อยู่ภายใต้การดูแลอย่างใกล้ชิดของฝ่ายบริหารของโรงงานสตาลินเท่านั้น แต่ยังรวมถึงคณะกรรมการกลางของพรรคคอมมิวนิสต์แห่งสหภาพบอลเชวิคทั้งหมดด้วย ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่คณะกรรมการของรัฐบาลจะหารือเกี่ยวกับความจำเป็นในการปรับปรุง ZIS-101 ให้ทันสมัยในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2483 ซึ่งนำโดยนักวิชาการ Evgeniy Alekseevich Chudakov หนึ่งในผู้ขับขี่รถยนต์ที่ได้รับการยอมรับมากที่สุดในประเทศ
ZIS ที่อัปเดตควรจะเข้าสู่สายการผลิตแล้วในแผนห้าปีที่สาม - ในปี 1942 เมื่อถึงเวลานั้น รุ่นพื้นฐานของ 101 คงจะผลิตมาเป็นเวลาหกปีแล้ว...
ตัวอย่างก่อนการผลิต ZIS-101 (at รถยนต์อนุกรม"ที่ปัดน้ำฝน" ติดตั้งจากด้านล่าง) รถแล่นด้วยความเร็ว 115 กม./ชม.
แน่นอนว่าในปี พ.ศ. 2479 รถยนต์โดยสารคันแรก (ไม่นับรถพนักงานที่ใช้ AMO-F-15) จากโรงงานมอสโกได้รับการยอมรับจาก Politburo ซึ่งนำโดยสตาลินเอง การแสดงอุปกรณ์แก่ผู้บริหารระดับสูงเป็นเรื่องปกติ แต่ผู้นำก็ตรวจสอบรถลีมูซีนเจ็ดที่นั่งอย่างละเอียดถี่ถ้วนเป็นพิเศษ คนงานในโรงงานกังวลมาก - พวกเขารู้ว่าความไม่พอใจของสตาลินจะจบลงได้อย่างไร แต่เมื่อวันที่ 29 เมษายน เมื่อ ZIS-101 สองตัวขับเข้าไปในประตูเครมลิน "บิดาแห่งชาติ" ก็อารมณ์ดีอย่างเห็นได้ชัด เขายิ้มและพูดติดตลกว่าเขาชอบรถ นอกจากนี้ Ordzhonikidze ยังน่าเชื่อถือมากโดยรับประกันว่ารถไม่ได้แย่ไปกว่ารถอเมริกัน กกต.พูดถูกส่วนหนึ่ง...
ZIS-101 ซึ่งการออกแบบส่วนใหญ่ลอกเลียนแบบมาจาก Buick ในฤดูใบไม้ผลิปี 1936 ดูดีมากเมื่อเทียบกับเพื่อนร่วมชั้นหลายคน รถลีมูซีนเจ็ดที่นั่งกว้างขวางซึ่งมีระยะฐานล้อ 3,650 มม. นั้นสะดวกสบายและยังมีเครื่องทำความร้อนในห้องโดยสารซึ่งคนขับในประเทศส่วนใหญ่ไม่เคยได้ยินมาก่อน รถบางคันก็ติดตั้งวิทยุด้วย เครื่องยนต์แปดสูบเหนือศีรษะที่มีปริมาตร 5.8 ลิตรอยู่ในสายการผลิต แต่ บริษัท ที่มีชื่อเสียงบางแห่งก็ปฏิบัติตามการออกแบบนี้ในช่วงหลายปีที่ผ่านมารวมถึง Packard ซึ่งได้รับการเคารพเป็นพิเศษจากผู้นำของสหภาพโซเวียต
เครื่องยนต์ ZIS-101 พัฒนาประมาณ 110 แรงม้า ที่ 2,800 รอบต่อนาที กับ. ด้วยลูกสูบอะลูมิเนียมและอัตราส่วนกำลังอัดเพิ่มขึ้นจาก 4.8 เป็น 5.5 ทำให้สามารถเพิ่มกำลังเป็น 116 แรงม้า กับ. แต่ปัญหาทางเทคโนโลยีไม่อนุญาตให้มีการผลิตเครื่องยนต์จำนวนมาก
ที่นี่ เบรกกลแม้ว่าจะติดตั้งเซอร์โวแอมพลิฟายเออร์ แต่ก็ดูห่างไกลจากเทคโนโลยีใหม่ล่าสุด เช่น คลัตช์ดิสก์คู่
การสร้างเครื่องจักรนำโดย Evgeny Ivanovich Vazhinsky หัวหน้าผู้ออกแบบโรงงานตั้งแต่ปี 1935 Grigory Georgievich Mikhailov กลายเป็นมือขวาของเขา Ivan Fedorovich German รับผิดชอบด้านการออกกำลังกาย ครั้งหนึ่งเขาสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนศิลปะเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก มีความฝันที่จะเป็นสถาปนิก และวาดภาพได้ดีมาก เฮอร์แมนทำงานเป็นนักออกแบบบางส่วน แต่ความกังวลหลักของเขาคือการออกแบบตัวถังที่ซับซ้อนซึ่งเป็นสิ่งใหม่สำหรับโรงงาน ดังนั้นจึงเป็นเขาที่ตั้งแต่ปี 1937 มารับผิดชอบในการผลิต ZIS-101
การผลิตแบบต่อเนื่องเริ่มในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2479 จำเป็นต้องมีตัวถังซึ่งโครงทำจากไม้บีชบางส่วน ความสนใจเป็นพิเศษและความขยันหมั่นเพียร หากคุณไม่ขันสกรูให้แน่นเล็กน้อยอาจได้ยินเสียงดังเอี๊ยดที่ไม่พึงประสงค์และไม่เป็นตัวแทนเลยทั่วทั้งภายในอันกว้างขวาง
แน่นอนว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะซื้อ ZIS เป็นไปได้... ที่จะชนะลอตเตอรีเงินสดและเสื้อผ้า (อย่างน้อยก็ก่อนสงคราม รถยนต์ก็รวมอยู่ในรายการรางวัล) และยังสมควรได้รับมันอีกด้วย: ZIS มอบให้กับนักวิทยาศาสตร์และผู้เชี่ยวชาญด้านศิลปะที่มีชื่อเสียง เช่น Alexey Tolstoy "คนแดง" ในเวลาเดียวกันทั้งชาวมอสโกธรรมดาและแขกของเมืองหลวงสามารถนั่ง ZIS ได้: ในเมืองหลวงรถลีมูซีนทำงานเป็นแท็กซี่
การผลิต ZIS-101 มอบให้กับโรงงานด้วยความยากลำบากอย่างยิ่ง ในส่วนของรถบรรทุกนั้น แผนดังกล่าวไม่ได้บรรลุผลเสมอไป และยานพาหนะหลายคันต้องได้รับการสรุปหลังจากสายการผลิต คุณภาพของรถลีมูซีนก็ย่ำแย่อยู่ตลอดเวลา แต่คณะกรรมาธิการของรัฐบาลที่นำโดย Chudakov ซึ่งรวมถึงตัวแทนของผู้บังคับการตำรวจ บริษัทขนส่งยานยนต์และแท็กซี่ ไม่เพียงแต่สังเกตการผลิตเท่านั้น แต่ยังรวมถึงข้อบกพร่องในการออกแบบของรถด้วย โดยเฉพาะอย่างยิ่งน้ำหนักของ ZIS-101 นั้นสูงกว่าน้ำหนักของอะนาล็อกถึง 600-700 กิโลกรัม: เครื่องยนต์หนึ่งตัวดึงได้ 470 กิโลกรัมในขณะที่ไม่ประทับใจกับกำลัง คนงานในโรงงานเข้าใจว่าค่าคอมมิชชั่นนั้นถูกต้อง แต่ไม่มีเงินทุนเพียงพอที่จะปรับปรุงรถ นอกจากนี้โรงงานก็เหมือนกับคนทั้งประเทศที่สูญเสียผู้เชี่ยวชาญอยู่ตลอดเวลา ในบรรดาผู้ที่ต้องปรับปรุงให้ทันสมัยคนที่ 101 ไม่ใช่ Vazhinsky อีกต่อไปซึ่งถูกจับกุมในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2481 และถูกประหารชีวิตในไม่ช้า
หนึ่งใน ZIS-101A ไม่กี่ตัวจากปี 1940 ที่ยังคงอยู่มาจนถึงทุกวันนี้.
นักออกแบบนำโดยมิคาอิลอฟ (เขากลายเป็นคนหลัก) ทำสิ่งที่พวกเขาทำได้ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ มอเตอร์ลูกสูบอะลูมิเนียม กำลัง 116 แรงม้า s เข้าสู่ซีรีส์ ร่างกายถูกถอดชิ้นส่วนไม้ออก รถได้รับคลัตช์ดิสก์เดี่ยวซึ่งเป็นคาร์บูเรเตอร์ประเภท Stromberg ที่มีการล้มมากกว่าการไหลจากน้อยไปมาก ตามแฟชั่นรูปลักษณ์ได้รับการปรับปรุง: กระจังหน้าหม้อน้ำแบบโค้งมน (ที่เรียกว่าแอโรไดนามิก) และไฟหน้าที่ยาวขึ้นปรากฏขึ้น ZIS-101A เริ่มการผลิตในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2483 ในเวลาเดียวกัน ZIS-102 เปิดประทุนถูกผลิตในปริมาณที่น้อยมาก
รถเปิดประทุนคันแรกมีกระจังหน้าแบบ ZIS-101.
รถต้นแบบที่สองของ ZIS-101B จากปี 1941 มีการทำตัวอย่างเพียงสองตัวอย่างเท่านั้น.
อย่างไรก็ตาม ทุกคนเข้าใจ: พวกเขาไม่สามารถหยุดอยู่แค่นั้นได้ ZIS ล้าหลังคู่แข่งในต่างประเทศและยุโรปมากขึ้นเรื่อยๆ ดังนั้นโรงงานจึงเตรียมสองอย่างพร้อมกัน เวอร์ชันอัพเกรด- ZIS-101B มีความโดดเด่นภายนอกด้วยลำตัวที่ยื่นออกมาซึ่งเข้ามาแทนที่ตะแกรงเก็บสัมภาระแบบโบราณ แผงหน้าปัดมีการเปลี่ยนแปลงอย่างเห็นได้ชัด: แป้นหมุนสี่เหลี่ยมขนาดใหญ่ดูทันสมัยพอ ๆ กับพวงมาลัยใหม่พร้อมวงแหวนโครเมียม สัญญาณเสียง- ZIS-101 B มีโช้คอัพที่ทันสมัยและสปริงสิบหกแฉกแทนที่จะเป็นเก้าแฉก
ภายในของรุ่น 101B ดูค่อนข้างทันสมัย.
รุ่น ZIS-103 ถูกสร้างขึ้นแบบขนานโดยเห็นได้ชัดว่ามีตัวถังดัดแปลงแบบเดียวกันและที่สำคัญที่สุดคือมีระบบกันสะเทือนหน้าแบบอิสระ เป็นไปได้มากว่ามันจะคล้ายกับการออกแบบของอเมริกาในยุคนั้น: คันโยกและสปริง อย่างไรก็ตาม ZIS-110 หลังสงครามก็มีรุ่นที่คล้ายกัน นักออกแบบยังทำงานเพื่อเพิ่มให้มีกำลังประมาณ 130 แรงม้า กับ. มอเตอร์ แต่ไม่ทราบแน่ชัดว่ามีการติดตั้งบนต้นแบบก่อนสงครามหรือไม่ เห็นได้ชัดว่า ZIS-103 ได้รับการจัดเตรียมในระยะยาว และรุ่น 101B มีแผนจะผลิตแล้วในปี 1942
การทดสอบเริ่มขึ้นในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2484 ในวันที่ 7 กรกฎาคม การผลิต ZIS-101 หยุดลง ในวันที่ 22 มอสโก พบกับการโจมตีครั้งแรก และงาน ZIS-101B ยังคงดำเนินต่อไป... จนถึงวันที่ 15 ตุลาคม สองวันก่อนหน้านี้ชาวเยอรมันเข้าสู่คาลูกาและในวันที่ 14 พวกเขาเข้าสู่คาลินิน
และสี่วันหลังเลิกงานรถโดยสาร ZIS ก็ถูกหยุด - เมื่อวันที่ 19 ตุลาคม - คณะกรรมการกลาโหมแห่งรัฐได้ออกพระราชกฤษฎีกาแนะนำสถานะการปิดล้อมในเมืองหลวง...
เป็นไปได้มากว่านักออกแบบและผู้ทดสอบที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์นั่งถูกลืมไปในความสับสนวุ่นวาย และพวกเขาก็ทำหน้าที่ของพวกเขา และด้วยเหตุผลที่ดี: ในปี พ.ศ. 2485 รัฐบาลได้ออกพระราชกฤษฎีกาเกี่ยวกับการสร้างรถยนต์ผู้บริหารใหม่ แน่นอนว่า ZIS-110 เป็นเครื่องจักรที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง แต่ประสบการณ์ในการปรับปรุง 101st ให้ทันสมัยนั้นมีประโยชน์อย่างไม่ต้องสงสัย
มีการประกอบ ZIS-101 ทั้งหมด 8,752 ลำ ในจำนวนนี้ประมาณ 600 ลำอยู่ในรุ่น 101A และมี 102 แบบเปิดน้อยมาก ไม่ทราบชะตากรรมของรถต้นแบบก่อนสงคราม รวมถึง ZIS-Sport (ZR, 2003, หมายเลข 11) และ ZIS-101B
จนถึงทุกวันนี้มีเพียงไม่กี่ 101 เท่านั้นที่รอดชีวิต (เห็นได้ชัดว่าไม่ใช่ ZIS-102 แบบเปิดเพียงเครื่องเดียว) โดยปกติจะใช้เครื่องยนต์ที่ไม่ใช่ของแท้ แต่แม้กระทั่งทุกวันนี้ รถลีมูซีนก่อนสงครามก็ยังดูน่าประทับใจ
นิตยสาร "หลังพวงมาลัย" เกี่ยวกับ ZIS-101:
ภาพประกอบ:
นี่คือลักษณะของต้นแบบ ZIS-101 ในปี 1934 หลังพวงมาลัย พ.ศ. 2477 หมายเลข 19
ซีไอเอส 1937 (ZR 1937 หมายเลข 21-22)
2482 (ซอาร์ 1939 ฉบับที่ 2)
รถยนต์โดยสารระดับผู้บริหารมักกระตุ้นความสนใจในหมู่ผู้คนเพิ่มขึ้นเสมอและการผลิตเหล่านี้ไม่มีให้บริการในทุกประเทศ แม้กระทั่งทุกวันนี้รถยนต์ดังกล่าวมักจะใช้ในการตัดสินระดับทางเทคนิคและเศรษฐกิจของประเทศและในช่วงทศวรรษที่ 30 ของศตวรรษที่ผ่านมารถลีมูซีนถือเป็นคุณลักษณะที่ขาดไม่ได้ของรัฐที่มีอำนาจ สหภาพโซเวียตอดไม่ได้ที่จะใช้ส่วนสำคัญเช่นนี้เพื่อส่งเสริมระบบสังคมนิยม นอกจากนี้รถยนต์ระดับสูงยังมีความจำเป็นอย่างยิ่งในการให้บริการอุปกรณ์ส่งกำลัง
สัญลักษณ์ของรัฐ
การตัดสินใจควบคุมการผลิตรถยนต์โดยสารขนาดใหญ่ที่สะดวกสบายในประเทศของเรา (ตามคำศัพท์ในเวลานั้น) เกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2475 เพื่อนำแนวคิดนี้ไปใช้ ก่อนอื่นพวกเขาเลือกโรงงานเลนินกราด "Krasny Putilovets" ซึ่งในตอนแรกพวกเขาตัดสินใจทำ
สำเนาถูกต้องของอเมริกาล่าสุด บูอิค 32-90,รุ่น พ.ศ. 2475 ภาพวาดสำหรับรถยนต์ได้ดำเนินการที่สถาบัน Lengipro-VATO (VATO - All-Union Automotive and Tractor Association) ภายใต้การนำของ L. V. Klimenko จากการสาธิตในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2476 ที่เลนินกราด พวกเขาสามารถรวบรวมบูอิคโซเวียตชุดเล็กจำนวน 6 คันภายใต้ชื่อ L-1 ("เลนินกราด-1")
เครื่อง L-1 สำหรับ อุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศในเวลานั้นมีการออกแบบที่ค่อนข้างซับซ้อน: เครื่องยนต์อินไลน์แปดสูบเหนือศีรษะ (105 แรงม้า), คาร์บูเรเตอร์คู่, กระปุกเกียร์พร้อมซิงโครไนเซอร์ในเกียร์ 2 และ 3, โช้คอัพไฮดรอลิกพร้อมความแข็งที่ปรับได้จากที่นั่งคนขับ, ตัวถังแบบลีมูซีนเจ็ดที่นั่งแบบปิด » พร้อมฉากกั้น เป็นผลให้สิ่งต่างๆ ไม่ได้ไปไกลกว่าการผลิตชุดนำร่อง: โรงงานเริ่มพัฒนาธีมรถแทรกเตอร์และรถถัง และรถสองคัน
“ Leningrad-1” ถูกโอนไปยัง ZIS ซึ่งควรจะรับช่วงการผลิตรถลีมูซีนจาก “Krasny Putilovets”
ในไม่ช้าต้นฉบับก็ถูกนำไปที่ ZIS บูอิครุ่นปี 2475 พร้อมคำแนะนำให้ศึกษาครับ การออกแบบรถยนต์ใหม่ชื่อ ZIS-101 มุ่งหน้าไปที่โรงงานโดยหัวหน้านักออกแบบ Evgeniy Ivanovich Vazhinsky เริ่ม บูอิครื้อ "ถึงกระดูก"
และกลุ่มการออกแบบทั้งหมด (รวมถึงแผนกตัวถัง นำโดย Ivan Fedorovich German) ก็เริ่มลอกเลียนแบบ ร่างกายเชิงมุม บูอิคนักเพาะกายไม่ชอบมัน - มันล้าสมัยอย่างเห็นได้ชัดจากนั้นรูปร่างที่เพรียวบางก็กลายเป็นแฟชั่น... แล้วการลอกเลียนแบบร่างกายจะมีประโยชน์อะไร บูอิคหากฉันยังต้องสั่งแสตมป์ใหม่?
ในแผนกตัวถังพวกเขาวาดภาพรูปลักษณ์ของรถยนต์นั่งจำนวนมาก - นักออกแบบใฝ่ฝันถึงรถของตัวเอง
จากนั้นเฮอร์แมนได้รับความยินยอมแบบมีเงื่อนไขให้เริ่มสร้างแบบจำลองร่างกายของเขาเอง แน่นอนว่าพวกเขาทั้งหมดก็ดังก้องไม่ทางใดก็ทางหนึ่งด้วย รถอเมริกันปีเหล่านั้นและเป็นตัวแทนของการรวมกันมากที่สุด การตัดสินใจที่ดีบริษัทต่างๆ โดยที่ยังไม่ได้ลอกเลียนแบบบางรุ่น โดยรวมแล้วมีการพัฒนาตัวเลือกที่แตกต่างกันสี่ตัวเลือก
รถผลิต ZIS-101
หนึ่งในเลย์เอาต์เหล่านี้ได้รับการยอมรับว่าเป็นเลย์เอาต์หลัก และเริ่มการออกแบบเพิ่มเติม เรายังเตรียมการบางอย่างได้ด้วย เอกสารทางเทคนิคและสร้างกรอบของตัวถังต้นแบบ แต่... ที่ด้านบนสุดพวกเขาตัดสินใจที่จะยังคงสั่งตัวถัง พร้อมด้วยภาพวาดและแสตมป์ ในต่างประเทศ ในอเมริกา จากบริษัท บัดด์.และเค้าโครงที่ได้รับอนุมัติก็ถูกส่งไปยังอเมริกาเป็นตัวอย่าง
สำหรับการพัฒนาตัวถัง แสตมป์ตัวถัง และจิ๊กเชื่อม เราต้องจ่าย 1.5 ล้านดอลลาร์ ซึ่งเป็นเงินจำนวนมหาศาลในขณะนั้น
บริษัท บัดด์ประสบการณ์การออกแบบ ตัวถังรถแทบไม่มีเลย และตามที่ผู้เชี่ยวชาญในประเทศระบุว่า โครงการนี้ทำได้แย่มาก ตัวอย่างเช่น กรอบไม้ของตัวเครื่องถูก "จารึก" ลงบนพื้นผิวโดยไม่ต้องคำนึงถึงเทคโนโลยีและการคำนวณน้ำหนักแม้แต่น้อย
จากนั้นสิ่งนี้ได้สร้างความยากลำบากอย่างมากในการแปรรูปชิ้นส่วนไม้ในร้านงานไม้ โดยทั่วไปแล้วร่างกายกลายเป็นเทคโนโลยีต่ำอย่างน่าประหลาดใจ โครงไม้บีชเชื่อมต่อกันด้วยเป้าเสื้อ มุม และเหล็กค้ำยันจำนวนมาก และหุ้มด้านบนด้วยแผ่นโลหะประทับตราทาสี ในการประกอบตัวถังดังกล่าวจำเป็นต้องขันสกรูนับพันตัวให้แน่นอย่างเป็นเรื่องเป็นราว ไม่เช่นนั้นโครงสร้างจะหลวมอย่างรวดเร็วและเริ่มส่งเสียงดังเอี๊ยดระหว่างการใช้งาน แม่พิมพ์และการประทับตรา 500 ชุดแรกสำหรับ ZIS-101 มาถึงสหภาพโซเวียตในปี 1935 ตัวนำประกอบและต้นแบบก็มาด้วย ยานพาหนะต้นแบบจะต้องสร้างภายในวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2479 งานไม่ใช่เรื่องง่าย โรงงานไม่เคยทำเช่นนี้มาก่อน รถยนต์นั่งส่วนบุคคลชนชั้นสูงแต่กลับมีสิ่งใหม่ๆ มากมาย ที่คาดไม่ถึง และไม่อาจเข้าใจได้ ความสำคัญของงานที่จะเกิดขึ้นนี้มีความสำคัญมากจนทำให้ผู้อำนวยการโรงงานเป็นผู้ดำเนินการคัดเลือกทีมประกอบสำหรับชุดแรกด้วยตนเอง เมื่อในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2479 แชสซีแรกของรถที่ยังไม่มีตัวถังและปีกถูกนำออกจากศูนย์บริการ Likhachev ได้ทำการทดสอบเป็นการส่วนตัว โดยรีบไปที่ Podolsk และกลับมาในสภาพอากาศเลวร้าย
ยานเกราะ ZIS-101 รุ่นทดลองพร้อมแล้วภายในสิ้นเดือนเมษายน เช่นเคย วันหนึ่งไม่เพียงพอที่จะทำความสะอาดที่ไหนสักแห่ง ขัดที่ไหนสักแห่ง กำจัดเสียงเอี๊ยดที่ไหนสักแห่ง แก้ไขรอยพับบนเบาะ และอื่นๆ และรถยนต์คันแรกก็ต้องถูกนำเสนอต่อผู้นำของประเทศอยู่แล้ว
การจัดแสดงรถยนต์ ZIS-101 สองคันเกิดขึ้นในเครมลินเมื่อวันที่ 29 เมษายน พ.ศ. 2479 I.A. Likhachev, A.A. Evseev และผู้จัดการโรงงานคนอื่นๆ ไปพบเขา รถยนต์เหล่านี้ได้รับการตรวจสอบโดย Stalin, Ordzhonikidze, Mikoyan, Khrushchev และคนอื่นๆ อีกมากมาย รถยนต์โซเวียตรุ่นใหม่สร้างความประทับใจที่ดีให้กับเจ้าหน้าที่ระดับสูงของรัฐบาล และความคิดเห็นที่เสนอนั้นไม่ได้มีลักษณะพื้นฐาน
การตรวจสอบต้นแบบของ ZIS-101 โดยผู้นำของประเทศในเครมลินในฤดูใบไม้ผลิปี 2479
ZIS-101 เป็นรถที่สะดวกสบายมากโดยเฉพาะในยุค 30 ตัวถังมีเครื่องทำความร้อนและวิทยุ และห้องโดยสารถูกแยกออกจากคนขับด้วยฉากกั้นกระจกที่เพิ่มขึ้น การตกแต่งภายในใช้ผ้าคุณภาพสูงเท่านั้นและเบาะนั่งหุ้มด้วยผ้าหรือหนัง แผงหน้าปัดและกรอบหน้าต่างปิดด้วยไม้ราคาแพง มีการติดตั้งราวจับหวายพร้อมปลายโครเมียมที่ฉากกั้นภายในและบนเสาตัวถัง ที่ด้านหลังของรถมีที่เก็บสัมภาระซึ่งเข้าถึงได้ผ่านทางช่องเก็บสัมภาระแบบพิเศษและสามารถเก็บสิ่งของขนาดใหญ่ไว้ด้านหลังรถเพิ่มเติมบนกระจังหน้าแบบพับได้ รายละเอียดที่น่าสนใจ: ความจุของตัวถังส่วนใหญ่มักระบุเป็น 7 ที่นั่ง แต่มีข้อมูลเกี่ยวกับความจุผู้โดยสารเพียง 6 คน ความจริงก็คือบนถนนลูกรัง ความจุสูงสุดของยานพาหนะถูกจำกัดไว้เพียงหกคนอย่างเกินจริงเพื่อลดภาระ การออกแบบเครื่องยนต์และโครงร่างของ ZIS-101 ถูกยืมมา บูอิคเกือบจะไม่เปลี่ยนแปลง เครื่องยนต์อินไลน์แปดสูบ (5.77 ลิตร) พัฒนากำลัง 90 แรงม้า กับ. และสามารถเร่งความเร็วรถสามตันได้ถึง 115 กม./ชม. เครื่องยนต์ ZIS-101 ใช้วิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคเช่น เพลาข้อเหวี่ยงพร้อมถ่วงน้ำหนักและแดมเปอร์สั่นสะเทือนแบบบิด, คาร์บูเรเตอร์ประเภท Marvel สองห้องพร้อมระบบทำความร้อนด้วยก๊าซไอเสีย, เทอร์โมสตัทในระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ สำหรับ การเบรกที่มีประสิทธิภาพมีการเพิ่มเครื่องเพิ่มแรงดันสุญญากาศให้กับระบบเบรกของรถ
การประกอบ ZIS-101 ตัวแรกถูกจัดขึ้นในห้องใต้ดิน ใต้โรงปฏิบัติงานกระปุกเกียร์ ภายในสิ้นปี พ.ศ. 2479 มีการประกอบ ZIS-101 เพียง 11 ชุดเท่านั้น ต่อมา หลังจากการก่อสร้างอาคารโรงพิมพ์แห่งใหม่ที่โรงงาน การประกอบได้ย้ายไปที่นั่นไปยังช่วงที่ 6 และ 7 ซึ่งเป็นบริเวณที่มีการจัดสายการผลิต รถคันแรกถูกผลิตขึ้นที่นั่นเมื่อวันที่ 18 มกราคม พ.ศ. 2480 ในขั้นต้นอัตราการผลิตรถยนต์สูงมากถึง 17 คันต่อวัน แต่หลังจากปี พ.ศ. 2482 ปริมาณการผลิตลดลงเนื่องจากรถยนต์มีราคาแพงและผู้บริโภคที่ตั้งใจไว้ก็ได้รับการจัดหาอย่างรวดเร็ว
ตั้งแต่ต้นปี พ.ศ. 2480 มีการประกอบรถยนต์ ZIS-101 ในสายการประกอบอีกครั้ง
รถยนต์มาเพื่อบริการสาธารณะโดยเฉพาะ และถูกโอนไปอยู่ในมือของเอกชน ในบางกรณีตัวแทนบุคคลของกลุ่มปัญญาชนและนายพลสำหรับการบริการที่โดดเด่นต่อมาตุภูมิ
การเตรียมการผลิต ZIS-101 เพื่อการเปิดตัวยังไม่เสร็จสมบูรณ์หากไม่มีเหตุการณ์เล็กๆ น้อยๆ สำหรับรถหรูจำเป็นต้องทำสิ่งที่ดี ที่นั่งผู้โดยสารและช่างหุ้มเบาะที่ ZIS นั้นยอดเยี่ยมมาก (Sekin, Pugachev, Trofimov, Melnikov) พวกเขาทำงานได้อย่างสะอาดและสวยงาม แต่พวกเขาไม่สามารถรับความนุ่มนวลของเบาะนั่งตามที่ต้องการได้ ไม่ได้มี วัสดุที่จำเป็น: คอตตอนวูล ขนแกะเมอริโน และขนดาวน์อีเดอร์ ปรมาจารย์ไม่สามารถทำให้ I.A. Likhachev พอใจได้ซึ่งเปรียบเทียบที่นั่ง ZIS-101 กับที่นั่ง Packard ตลอดเวลา อคติโดยไม่รู้ตัวก็มีบทบาท และช่างทำเบาะก็ตัดสินใจเล่นตลกกับ Ivan Alekseevich พวกเขาเปลี่ยนเบาะจากหมอน Packard เป็นของตัวเอง และติดตั้งเบาะจาก ZIS บนที่นั่งแบบอเมริกัน ในตอนเย็น Likhachev เข้ามาถามทันที: พวกเขาทำอะไรได้บ้างในหนึ่งวัน? เขาถูกขอให้ลองตัวอย่างในวันนี้ (เบาะ Packard ใต้เบาะของเรา) ผู้กำกับนั่งลงบนนั้น: "ไม่เป็นไร แต่ก็ยังอยู่ไกล... จาก Packard" และย้ายไปที่เบาะของเราที่หุ้มด้วยหนัง Packard แล้วกล่าวว่า "นี่เป็นอีกสิ่งหนึ่งที่คุณจะรู้สึกได้ทันที ว่าสปริงถูกเลือกอย่างถูกต้องและการขว้างก็ดี” จากนั้นพวกช่างทำเบาะก็เปิดเผยความลับแก่เขาและแสดงให้เขาเห็นว่าเขาตกเพราะเหยื่อล่อ Likhachev ไม่เพียงไม่โกรธเคืองเท่านั้น แต่ยังหัวเราะอย่างสนุกสนานและสั่งไม่ให้แตะเบาะอีก
ตราสัญลักษณ์
รถต้องทน โลโก้ใหม่- นั่นคือสิ่งที่พวกเขาตัดสินใจที่โรงงาน มีการประกาศการแข่งขันเพื่อคัดเลือกเธอซึ่งใน
ทุกคนสามารถมีส่วนร่วมได้ ผู้ชนะจากภาพวาดที่แตกต่างกันห้าสิบภาพคือภาพร่างที่ไม่โดดเด่นซึ่งทำด้วยดินสอเคมีสกปรกบนแผ่นกระดาษที่ฉีกจากสมุดบันทึกของโรงเรียนในสี่เหลี่ยมจัตุรัส แต่ผู้เขียนซึ่งเป็นคนงานธรรมดา ๆ ในโรงเสริมกำลังของโรงงานสามารถเข้าใจข้อกำหนดหลักสำหรับสัญลักษณ์ดังกล่าวได้: มันควรจะพูดน้อยและในขณะเดียวกันก็สะท้อนถึงสัญลักษณ์ของรัฐโซเวียต นี่คือลักษณะที่ธงสีแดงโบกสะบัดปรากฏบนตะแกรงหม้อน้ำของ ZIS-101
ความทันสมัย
ไม่ว่าซีเรียล ZIS-101 จะสวยงามและสะดวกสบายแค่ไหน น้ำหนักของมันก็สูงกว่าของนำเข้าถึง 600-700 กิโลกรัม (!) ความจริงก็คือเพื่อความแข็งแกร่งและความน่าเชื่อถือ ส่วนประกอบหลายอย่างจึงหนักเกินไปและส่งผลให้ต้องทนทุกข์ทรมาน ตัวชี้วัดแบบไดนามิก- สำหรับเรื่องใหญ่และ รถที่มั่นคงเครื่องยนต์ 90 แรงม้า กับ. กลับกลายเป็นอ่อนแอ ดังนั้น ประการแรก
ความทันสมัยส่งผลต่อแชสซี ด้วยการเปลี่ยนลูกสูบเหล็กหล่อเป็นอลูมิเนียมทำให้สามารถเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ได้ 20 แรงม้า s. ซึ่งทำให้รถมีความเร็วสูงสุด -120 กม./ชม. แต่สิ่งเหล่านี้เป็นเพียงมาตรการครึ่งหนึ่งเท่านั้น
รถได้รับการออกแบบใหม่อย่างละเอียด โดยไม่ได้ลดน้ำหนักของรถลงอย่างมีนัยสำคัญจึงมีการติดตั้งเครื่องยนต์ 116 แรงม้าที่ทรงพลังยิ่งขึ้นและระบบส่งกำลังที่ได้รับการปรับปรุง ความเร็วสูงสุดขณะเดียวกันก็เพิ่มเป็น 125 กม./ชม. ในเวลาเดียวกันก็มีการติดตั้งกระจังหน้าหม้อน้ำแบบใหม่ที่ทันสมัยยิ่งขึ้นบนรถลีมูซีน ยานพาหนะที่ได้รับการปรับปรุงใหม่มีชื่อว่า ZIS-101A และเริ่มออกจากสายการผลิตในปี 1940
ภายในของ ZIS-101A ที่ออกแบบมาอย่างดีไม่อาจเรียกได้ว่าหรูหราและกว้างขวางโดยเฉพาะจากมุมมองของความทันสมัย การออกแบบยานยนต์- สวิตช์พวงมาลัยและคอพวงมาลัยได้รับการติดตั้งที่นี่จากรถบรรทุก ZIL รุ่นหลัง
หน้าปัดเรียงกัน— สัญลักษณ์แห่งความน่าเชื่อถือของรถ ในรถยนต์ที่เรียบง่ายในสมัยนั้นพวกเขาใช้อุปกรณ์หนึ่งหรือสองเครื่อง
เกจวัดแรงดันน้ำมันและเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นทำขึ้นในตัวเรือนเดียว
ประตูด้านหลังเปิดออกตามทิศทางของรถ
ใน ZIS-101A มีการติดตั้งถัดจากไฟหน้าบนปีก ไฟจอดรถไม่ใช่ไฟเลี้ยว
หน้าจั่วที่เข้มงวด กระจังหน้าหม้อน้ำและธงสีแดงด้านบนเป็นสัญลักษณ์ของการขัดขืนไม่ได้ของระบบโซเวียต
คอถังน้ำมันเชื้อเพลิงพร้อมฝาปิดโครเมียมยื่นออกมาจากตัวถัง— พวกเขาไม่ได้คิดที่จะซ่อนมันไว้ใต้ฟักพิเศษ
ล้ออะไหล่บนบังโคลนหน้าหุ้มด้วยแผ่นโลหะ
ซึ่งคนขับตั้งชื่อเล่นว่า “กระทะ”
รถที่น่านับถือควรจะมีไฟท้ายสองดวง ในขณะที่รถส่วนใหญ่ในสมัยนั้นมีเพียงดวงเดียวทางด้านซ้าย
โซฟาด้านหลังให้ความสะดวกสบายสูงสุดสำหรับผู้โดยสารสองคนที่นั่น
ลำตัวภายในของรถ ZIS-101 มีขนาดเล็กมาก ดังนั้นสำหรับสิ่งของชิ้นใหญ่ (กระเป๋าเดินทาง กล่อง) จึงมีชั้นวางสัมภาระแบบพับได้ที่ด้านหลังและมีสายรัดหนังมาให้ด้วย
คอของถังแก๊สที่มีฝาปิดโครเมียมยื่นออกมาจากตัวถังของ ZIS-101 - พวกเขายังไม่ได้คิดที่จะซ่อนมันไว้ใต้ฟักแบบพิเศษ
โซฟาด้านหลังของ ZIS-101 มอบความสะดวกสบายสูงสุดให้กับผู้โดยสารสองคน โดยไม่จำเป็นต้องใช้บุคคลที่สามเลย
ใน ZIS-101 มีการติดตั้งไฟด้านข้างที่ปีกข้างไฟหน้า แทนที่จะเป็นไฟเลี้ยว
เมื่อการพัฒนารถยนต์ผู้บริหารของสหภาพโซเวียตได้รับความไว้วางใจให้กับโรงงาน ZIS นักออกแบบได้นำ American Buick มาเป็นต้นแบบโดยคงไว้เพียงเฟรมสปาร์ที่มีสมาชิกรูปกากบาทรูปตัว X เครื่องยนต์วาล์วเหนือศีรษะและกระปุกเกียร์สามสปีด ตัวรถได้รับการออกแบบโดยบริษัท Ambi-Budd ในอเมริกา รถต้นแบบสองคันแรกมีชื่อว่า ซีส-101พร้อมแล้วในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2479 ในวันที่ 29 เมษายน พ.ศ. 2479 รถยนต์คันหนึ่งทาสีดำและอีกคันถูกนำเสนอในเครมลินแก่สตาลินและผู้นำระดับสูงของประเทศ เป็นที่ทราบกันดีว่า Stalin, Molotov, Ordzhonikidze, Mikoyan และคนอื่น ๆ ศึกษาอย่างพิถีพิถันมาก รถใหม่เมื่อเทียบกับนางแบบต่างประเทศก็แสดงความคิดออกมา สตาลินแนะนำให้สร้างฉากกั้นด้านหลังเบาะหน้าและย้ายโคมไฟที่อยู่ด้านบนไปไว้ตรงกลางห้องโดยสาร เบาะหลังและยังแทนที่ฟิกเกอร์มาสคอตบนฝากระโปรงอีกด้วย ทรงเสนอว่าตราสัญลักษณ์ควรเป็นธงโบกสีแดงมีดาว การผลิตจำนวนมาก ZiS-101 เริ่มต้นในปี 1937 เท่านั้นเนื่องจากโรงงานใช้เวลาในการติดตั้งและควบคุมอุปกรณ์เป็นจำนวนมาก ในการออกแบบเป็นครั้งแรกมีมากมาย นวัตกรรมทางเทคนิค- สิ่งนี้ใช้กับสไตล์ตัวรถลีมูซีนที่มีหน้าต่างพับลงแบบแบ่งส่วนด้านหลังเบาะหน้า นอกจากนี้ ไม้ยังถูกนำมาใช้ในการผลิตโครงตัวถัง โดยเฉพาะไม้บีช ซึ่งผู้เชี่ยวชาญงานไม้ที่มีคุณสมบัติสูงเท่านั้นที่จะสามารถทำได้ ZiS-101 ถือเป็นรถที่สะดวกสบายมาก ร้านเสริมสวยได้รับความร้อนจากเครื่องทำความร้อนและเข้ามา เวลาฤดูร้อนโดยใช้หน้าต่างแบบหมุนทำให้ภายในสามารถระบายอากาศได้อย่างรวดเร็ว รถมีท้ายรถและตะแกรงวางสัมภาระเพิ่มเติมตกแต่งด้วยแถบโครเมียม เบาะนั่งด้านหน้าหุ้มด้วยหนัง และเบาะภายในหุ้มด้วยผ้า “หนึ่งร้อยหนึ่ง” บางคนมีวิทยุติดตั้งอยู่ เครื่องยนต์ ZiS-101 ถือเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ก้าวหน้าที่สุดในรอบหลายปีที่ผ่านมา อินไลน์ "แปด" ที่มีการกระจัด 5766 cm3 พัฒนากำลัง 110 แรงม้า ที่ 3,200 รอบต่อนาที หากเครื่องยนต์มีลูกสูบอลูมิเนียมและมีกำลัง 90 แรงม้า ที่ 2,800 รอบต่อนาที หากลูกสูบทำจากเหล็กหล่อ เครื่องยนต์มีเพลาข้อเหวี่ยงพร้อมถ่วง แดมเปอร์สั่นสะเทือนแบบบิด เพลาข้อเหวี่ยงคาร์บูเรเตอร์ Marvel สองห้องที่ให้ความร้อนจากก๊าซไอเสียและเทอร์โมสตัทในระบบทำความเย็นซึ่งรักษาอุณหภูมิในระบบทำความเย็นและควบคุมการเปิดบานประตูหน้าต่าง น้ำหนักที่มั่นคงของรถลีมูซีน เมื่อรวมกับระบบกันสะเทือนของล้อแบบนุ่มนวลบนสปริงยาวและโช้คอัพคันโยกไฮดรอลิกแบบดับเบิ้ลแอคชั่น ทำให้รถมีการขับขี่ที่ราบรื่น ใน ระบบเบรกมีการใช้บูสเตอร์สุญญากาศซึ่งในเวลานั้นเรียกว่า "บูสเตอร์เบรก" แม้ว่าการทำงานของมันจะทำให้ล้อด้านซ้ายเบรกค่อนข้างแรงกว่าล้อด้านขวา ขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องยนต์ ZiS-101 มีความเร็ว 115 หรือ 120 กม./ชม. แต่อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอยู่ที่ 26.5 ลิตรต่อ 100 กม. มีการผลิตรถถัง ZiS-101 ทั้งหมด 8,752 คันตั้งแต่ปี 1937 ถึง 1941 การปรับเปลี่ยนต่างๆ- ในตอนท้ายของปี พ.ศ. 2480 โรงงานได้พัฒนาการดัดแปลงสองแบบด้วยตัวถังแบบเปิด แบบแรกคือแบบ "ม้าเปิดประทุน" พร้อมกันสาดแบบพับได้และผนังด้านข้างแบบติดกระดุมพร้อมหน้าต่างเซลลูลอยด์ แบบที่สองคือแบบ "เปิดประทุนได้" ซึ่งมีกันสาดเช่นกัน แต่มีกรอบกระจกยื่นออกมาจากประตู ซึ่งพอดีกับร่องของส่วนบนของผ้าที่ยืดออก จาก ZiS-101 รถพยาบาลถูกผลิตเป็นชุดเล็กๆ ในขณะที่เค้าโครงของส่วนหลังของห้องโดยสารเปลี่ยนไปเล็กน้อย และติดตั้งโคมไฟที่โดดเด่นซึ่งมีกากบาทสีแดงไว้เหนือกระจกหน้ารถ ส่วนเล็กๆ ของยานพาหนะ ZiS-101 ใน เมืองใหญ่ใช้เป็นรถแท็กซี่ โดยติดตั้ง Taximeter ที่เสากระจกบังลมด้านขวา ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2483 หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัย โมเดล ZiS-101A ก็ปรากฏขึ้น กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นด้วยการติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ MKZ-L2 ใหม่ ตอนนี้ส่วนผสมเข้าสู่กระบอกสูบไม่ใช่แบบไหลขึ้น แต่เป็นแบบไหลลงเนื่องจากการเติมและกำลังจึงได้รับการปรับปรุง ZiS-101A ผลิตด้วยลูกสูบอะลูมิเนียมเท่านั้น โดยรวมแล้วมีการผลิตรถยนต์รุ่นนี้ประมาณ 600 คัน ก่อนเริ่มสงคราม นักออกแบบของโรงงานได้สร้างต้นแบบของผลิตภัณฑ์ใหม่สองชนิด: ZiS-101B และ ZiS-103 สงครามทำให้แผนต่างๆ ไม่สามารถบรรลุผลได้
ตราสัญลักษณ์ ZiS-101
รถยนต์นั่งส่วนบุคคลจะต้องมีตราสัญลักษณ์ใหม่ - นี่คือสิ่งที่โรงงานตัดสินใจ มีการประกาศการแข่งขันเพื่อคัดเลือกเธอซึ่งใน
ทุกคนสามารถมีส่วนร่วมได้ ผู้ชนะจากภาพวาดที่แตกต่างกันห้าสิบภาพคือภาพร่างที่ไม่โดดเด่นซึ่งทำด้วยดินสอเคมีสกปรกบนแผ่นกระดาษที่ฉีกจากสมุดบันทึกของโรงเรียนในสี่เหลี่ยมจัตุรัส ผู้เขียนซึ่งเป็นคนงานธรรมดาๆ ในโรงเสริมกำลังของโรงงานสามารถเข้าใจข้อกำหนดหลักสำหรับสัญลักษณ์ดังกล่าวได้: มันควรจะพูดน้อยและในขณะเดียวกันก็สะท้อนถึงสัญลักษณ์ของรัฐโซเวียต นี่คือลักษณะที่ธงสีแดงโบกสะบัดปรากฏบนตะแกรงหม้อน้ำของ ZIS-101
ลักษณะทางเทคนิคของ ZiS-101
หน้าจั่วที่เข้มงวดของกระจังหน้าหม้อน้ำและธงสีแดงด้านบนแสดงให้เห็นถึงการขัดขืนไม่ได้ของโซเวียต ZIS-101
รถยนต์ผู้บริหารคันแรกของโซเวียต ZIS-101 ออกจากสายการผลิตเมื่อวันที่ 18 มกราคม พ.ศ. 2480 โมเดลนี้โดดเด่นด้วยโซลูชันทางเทคนิคมากมายที่ไม่เคยมีมาก่อนในอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ ยานพาหนะมีระบบกันสะเทือนแบบสปริงบนล้อทุกล้อ เฟรมสปาร์ บูสเตอร์เบรกสุญญากาศ และวาล์วที่อยู่ในฝาสูบพร้อมระบบขับเคลื่อนแบบก้าน หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัย (ในปี พ.ศ. 2483) ได้รับดัชนี ZIS-101A
ปีที่ผลิต - พ.ศ. 2480-2482
จำนวนที่นั่ง - 7
เครื่องยนต์: ประเภท - สี่จังหวะ, คาร์บูเรเตอร์
จำนวนกระบอกสูบ - 8
ปริมาณการทำงาน - 5766 cm3
กำลัง - 90 ลิตร วินาที/66 กิโลวัตต์ ที่ 2,800 รอบต่อนาที
จำนวนเกียร์ - 3
ความยาว - 5647 มม
ความกว้าง - 1890 มม
ความสูง 1856 มม
ฐาน - 3605 มม
ขนาดยาง - 7.50-17 นิ้ว
น้ำหนักตามลำดับ - 2550 กก
ความเร็วสูงสุดอยู่ที่ 115 กม./ชม.
ZiS-101A-สปอร์ต
ZiS-101A-Sport เป็นรถสปอร์ตที่ผลิตในสำเนาเดียวที่โรงงาน ZiS ในมอสโก
Pullmanov กำลังยุ่งอยู่กับการเสริมเครื่องยนต์จากซีเรียล ZIS-101 - เขาเพิ่มความเร็วและอัตราส่วนกำลังอัด เปลี่ยนจังหวะวาล์ว และ ท่อร่วมไอดี
แต่ ZIS 101 Sport กลายเป็นข้อยกเว้นสำหรับกฎนี้ ประการแรกโรงงานที่ถูกสร้างขึ้นนั้นมีชื่อของผู้นำและประการที่สองรถถูกสร้างขึ้นเพื่อฉลองครบรอบยี่สิบปีของ Komsomol - สันนิบาตเยาวชนคอมมิวนิสต์คอมมิวนิสต์ All-Union Leninist
ZiS-101A-สปอร์ต- รถสปอร์ตที่ผลิตสำเนาเดียวที่โรงงาน ZiS ในมอสโก สร้างขึ้นบนแชสซี ZiS-101 ชื่อ ZiS-101A-Sport ไม่เป็นทางการ รุ่นกีฬาโมเดล ZiS-101 ได้รับการออกแบบตามความคิดริเริ่มของตนเองโดยกลุ่มวิศวกรรุ่นใหม่จากสำนักออกแบบของเวิร์กช็อปทดลอง ZiS: Anatoly Pukhalin, Vladimir Kremenetsky, Nikolai Viktorovich Pulmanov ผู้ออกแบบ: วาเลนติน รอสต์คอฟ รถต้นแบบปรากฏขึ้นเนื่องจากในปี 1938 วิศวกรรุ่นเยาว์สามารถรวมรถไว้ในรายการ "ของขวัญเพื่อมาตุภูมิ" สำหรับวันครบรอบ 20 ปีของ Komsomol ในการประชุม XVII Moscow Party Conference ในปี 1939 รถคันนี้ถูกนำเสนอโดยผู้บังคับการตำรวจแห่งวิศวกรรมขนาดกลาง I. A. Likhachev และได้รับการอนุมัติจาก Stalin และ Kaganovich รถติดตั้งเครื่องยนต์ ZiS-101 แปดสูบพร้อมอัตราส่วนการบีบอัดที่เพิ่มขึ้นการกระจัด (สูงสุด 6060 cm³) และกำลัง (สูงสุด 141 แรงม้า ที่ 3300 รอบต่อนาที) มีการใช้คาร์บูเรเตอร์แบบไหลลดลงเป็นครั้งแรก ปลอมแปลงมาจาก อลูมิเนียมอัลลอยด์ก้านสูบที่ทำงานบนวารสารเพลาข้อเหวี่ยงโดยไม่มีแผ่นรอง มีการใช้สารเพิ่มความคงตัวในระบบกันสะเทือน ความมั่นคงด้านข้าง- เป็นครั้งแรกในสหภาพโซเวียตที่มีการใช้ไฮออยด์ เกียร์หลัก- จากการคำนวณ รถควรจะไปถึง 180 กม./ชม. ในการทดสอบ ZiS-101A-Sport แสดงความเร็วได้ 162.4 กม./ชม.
ข้อกำหนดทางเทคนิค:
ความยาว ความกว้าง ความสูง: 5750x1900x1856มม
ฐาน: 3570 มม
ความเร็วสูงสุด: 162 กม./ชม
เครื่องยนต์: เบนซิน, คาร์บูเรเตอร์, อินไลน์
จำนวนกระบอกสูบ: 8
ปริมาตรกระบอกสูบ: 6060 ซม.3
ที่ตั้ง: ด้านบน
กำลัง : 141 แรงม้า ที่ 3300 รอบต่อนาที
เกียร์: ธรรมดาสามสปีด
ระบบกันสะเทือนหน้า: ขึ้นอยู่กับสปริงตามยาว
ระบบกันสะเทือนด้านหลัง: ขึ้นอยู่กับสปริงตามยาว
เบรก: กลไก, ดรัม, พร้อมบูสเตอร์สุญญากาศ
ความทันสมัยของ ZiS-101
น้ำหนักของ ZIS-101 สูงกว่ารุ่นนำเข้าถึง 600-700 กิโลกรัม ความจริงก็คือเพื่อความแข็งแกร่งและความน่าเชื่อถือ ส่วนประกอบจำนวนมากมีน้ำหนักมากเกินไป และส่งผลให้ประสิทธิภาพการทำงานแบบไดนามิกลดลง สำหรับรถยนต์ขนาดใหญ่และแข็งแกร่ง เครื่องยนต์คือ 90 แรงม้า กับ. กลับกลายเป็นว่าค่อนข้างอ่อนแอ ดังนั้นการปรับปรุงครั้งแรกจึงส่งผลต่อแชสซี ด้วยการเปลี่ยนลูกสูบเหล็กหล่อเป็นอลูมิเนียมทำให้สามารถเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ได้ 20 แรงม้า s. ซึ่งทำให้รถมีความเร็วสูงสุด -120 กม./ชม. แต่จำเป็นต้องมีการปรับปรุงให้ทันสมัยมากขึ้น รถได้รับการออกแบบใหม่อย่างละเอียด โดยไม่ได้ลดน้ำหนักของรถลงอย่างมีนัยสำคัญจึงมีการติดตั้งเครื่องยนต์ 116 แรงม้าที่ทรงพลังยิ่งขึ้นและระบบส่งกำลังที่ได้รับการปรับปรุง ความเร็วสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น 125 กม./ชม. พร้อมกันนั้นพวกเขาก็ขึ้นรถลีมูซีน กระจังหน้าใหม่หม้อน้ำ ยานพาหนะที่ทันสมัยได้รับชื่อ ZIS-101A และเริ่มออกจากสายการผลิตในปี 1940 นอกจากนี้ยังมีตัวเลือกสำหรับเครื่องยนต์ Packard และ Studebaker หกสูบ ZiS-101E (“พิเศษ”) - หุ้มเกราะ (ความหนาของกระจก 70 มม. 2 ผลิตสำเนา), ZiS-101L พร้อมโทรศัพท์ (พ.ศ. 2479, เผยแพร่ 1 ชุด) จากรุ่น ZiS-101A รถสปอร์ต ZiS-101A-Sport ได้ถูกสร้างขึ้น
การเตรียมการผลิต ZIS-101 เพื่อการเปิดตัวยังไม่เสร็จสมบูรณ์หากไม่มีเหตุการณ์เล็กๆ น้อยๆ สำหรับรถยนต์หรูหราจำเป็นต้องสร้างที่นั่งผู้โดยสารที่ดีและเบาะนั่งของ ZIS นั้นยอดเยี่ยมมาก พวกเขาทำงานได้อย่างสะอาดและสวยงาม แต่พวกเขาไม่สามารถรับความนุ่มนวลของเบาะนั่งตามที่ต้องการได้ ไม่มีวัสดุที่จำเป็น: สำลี ขนแกะเมอริโน และขนดาวน์ดาวน์ ปรมาจารย์ไม่สามารถทำให้ I.A. Likhachev พอใจได้ซึ่งเปรียบเทียบที่นั่ง ZIS-101 กับที่นั่ง Packard ตลอดเวลา และช่างทำเบาะก็ตัดสินใจเล่นตลกกับ Ivan Alekseevich พวกเขาเปลี่ยนเบาะจากหมอน Packard เป็นของตัวเอง และติดตั้งเบาะจาก ZIS บนที่นั่งแบบอเมริกัน ในตอนเย็น Likhachev เข้ามาถามทันที: พวกเขาทำอะไรได้บ้างในหนึ่งวัน? เขาถูกขอให้ลองตัวอย่างในวันนี้ (เบาะ Packard ใต้เบาะของเรา) ผู้กำกับนั่งลงบนนั้น: "ไม่เป็นไร แต่ก็ยังอยู่ไกล... จาก Packard" และย้ายไปที่เบาะของเราที่หุ้มด้วยหนัง Packard แล้วกล่าวว่า "นี่เป็นอีกสิ่งหนึ่งที่คุณจะรู้สึกได้ทันที ว่าสปริงถูกเลือกอย่างถูกต้องและการขว้างก็ดี” จากนั้นพวกช่างทำเบาะก็เปิดเผยความลับแก่เขาและแสดงให้เขาเห็นว่าเขาตกเพราะเหยื่อล่อ Likhachev ไม่เพียงไม่โกรธเคืองเท่านั้น แต่ยังหัวเราะอย่างสนุกสนานและสั่งไม่ให้แตะเบาะอีก
รถผู้บริหารเจ็ดที่นั่งระดับสูงสุดพร้อมตัวถังแบบลีมูซีนซึ่งผลิตโดยโรงงานสตาลินในปี พ.ศ. 2479-2484 ได้รับการตั้งชื่อว่า ZIS-101 รถถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ โซลูชั่นที่สร้างสรรค์อเมริกันบูอิค-32-90 รุ่น พ.ศ. 2475-2477
เมื่อสร้างรถยนต์มีการตัดสินใจว่าจะไม่ลอกเลียนแบบ American Buick แต่เป็นการสร้างรถยนต์ของเราเอง เจ้าของรถขึ้นอยู่กับมัน ผู้ออกแบบ ZIS ได้กำจัดองค์ประกอบที่ซับซ้อนและไม่น่าเชื่อถือที่ชาวอเมริกันครอบครอง เช่น ควบคุมอัตโนมัติคลัตช์และการปรับโช้คอัพระยะไกล เพื่อใช้ใน สภาพถนนกรอบล้าหลังและ แชสซีได้รับการเสริมความแข็งแกร่งและออกแบบใหม่
พวงมาลัยและ ระบบกันสะเทือนหลังถูกยืมมาจากรถยนต์ Packard และ ZIS-101 สืบทอดเครื่องยนต์ 8 สูบเหนือศีรษะจาก Buick อย่างไรก็ตาม ตัวถังได้รับการออกแบบใหม่และไม่ใช่การเลียนแบบของชาวอเมริกัน Budd Company ร้านขายตัวถังในอเมริกาทำงานเกี่ยวกับการสร้างตัวถังนี้เป็นเวลา 16 เดือน ซึ่งใช้ภาพร่างของโซเวียตในการสร้างตัวถังที่ทันสมัยในช่วงหลายปีที่ผ่านมา โดยเรียกเก็บเงิน 500,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ สำหรับงานดังกล่าว
ในฤดูใบไม้ผลิปี 1936 มีการประกอบรถต้นแบบคันแรกและแสดงต่อโจเซฟ สตาลิน เลขาธิการพรรคคอมมิวนิสต์แห่งสหภาพทั้งหมด (บอลเชวิค) และในเดือนมกราคม ปี 1937 สายการประกอบรถยนต์ ZIS-101 ก็เริ่มขึ้น
ในปี 1939 รถได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยและกลายเป็นที่รู้จักในชื่อ ZIS-101A รถคันนี้ได้รับตัวถังโลหะทั้งหมดพร้อมการออกแบบที่ทันสมัยยิ่งขึ้น ZIS-101A ได้รับคาร์บูเรเตอร์ใหม่และเครื่องยนต์เพิ่มเป็น 116 แรงม้าพร้อมลูกสูบอะลูมิเนียม ความเร็วสูงสุดเพิ่มขึ้น 10 กม./ชม. และตอนนี้เป็น 125 กม./ชม.
แม้ว่าจะเป็นไปไม่ได้ที่จะซื้อ ZIS-101 เพื่อการใช้งานส่วนตัว แต่ไม่เพียงแต่ให้บริการแก่พรรคอาวุโสและเจ้าหน้าที่ของรัฐเท่านั้น แต่ยังใช้เป็นรถแท็กซี่ทางไกลอีกด้วย ในเวลาเพียง 5 ปีของการผลิต มีการผลิตรถยนต์ 8,752 คัน
การปรับเปลี่ยน
รถยนต์ที่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยในปี 1939 ด้วยเครื่องยนต์บังคับและหน้ากากหม้อน้ำแบบอื่นที่มีหน้าตัดครึ่งวงกลม
รถสปอร์ตที่สร้างขึ้นในสำเนาเดียวในปี 1939 บนพื้นฐานของ ZIS-101A ชื่ออย่างเป็นทางการคือ "ZIS-Sport" รถได้รับเครื่องยนต์ 8 สูบ 6 ลิตรอินไลน์พร้อมอัตรากำลังอัดที่เพิ่มขึ้น กำลังเครื่องยนต์อยู่ที่ 141 แรงม้า- ใช้เหล็กกันโคลงในระบบกันสะเทือน ตามการคำนวณ รถควรจะไปถึงความเร็ว 180 กม./ชม. แต่ในระหว่างการทดสอบรถสามารถทำได้ถึง 162.4 กม./ชม. ซึ่งก็ไม่ต่ำเช่นกัน
ในช่วงสงคราม รถไม่ได้ถูกนำออกไประหว่างการอพยพของโรงงาน และไม่สามารถรอดมาได้จนถึงทุกวันนี้ อย่างไรก็ตาม ในปี 2012 มีการแสดงสำเนาซึ่งสร้างขึ้นใหม่จากภาพวาดและภาพถ่ายที่ยังมีชีวิตอยู่โดยศูนย์ฟื้นฟู Molotov Garage รถสปอร์ตเรียกว่า ZIS-101A Sport
ตัวอย่างเดียวที่สร้างขึ้นในปี 1941 ซึ่งมีลำตัวที่ยื่นออกมา อุปกรณ์บนแผงหน้าปัดเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าและมีวงแหวนโครเมียมบนพวงมาลัยรอบสัญญาณ
ZIS-101L
สำเนาเดียวในการกำหนดค่า "Lux" มีความโดดเด่นด้วยการตกแต่งที่แตกต่างกัน นอกจากนี้ ในรถยังมีโทรศัพท์อีกด้วย
ZIS-101E
รถหุ้มเกราะพร้อมกระจกหนา 70 มม. ออกมาแล้วทั้งหมด 2 เล่ม
รถยนต์ที่มีตัวถังเปิดประทุน (ม้า) ประตูรถต่างจาก ZIS-101 ที่เปิดไปตามทิศทางการเดินทาง มีการผลิตรถถัง ZIS-102 ทั้งหมด 8 คันตั้งแต่ปี 1937 ถึง 1939
ตัวอย่างเดียวของรถยนต์ที่มีตัวถังม้าซึ่งมีเครื่องยนต์ ZIS-101A และซับหม้อน้ำที่คล้ายกัน ZIS-102A เข้าร่วมขบวนพาเหรดที่จัตุรัสแดงเมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2484
ภาพถ่าย
