ฉันต้องเปลี่ยนเสากันโคลงของ Renault Logan เมื่อใด จะเปลี่ยนเหล็กกันโคลง Renault Logan ได้อย่างไร? แผนภาพการประกอบเหล็กกันโคลงของ Renault Logan
ขณะขับรถรถเลี้ยวหักศอกเริ่มเอนเอียงไปทางด้านข้าง ระดับความเอียงของรถขึ้นอยู่กับสองปัจจัย มัน แรงเหวี่ยง, พยายามผลักรถออกจากถนนและความยืดหยุ่นของช่วงล่างของรถซึ่งมีจุดมุ่งหมายเพื่อให้รถอยู่บนท้องถนน
การกระจายแรงที่เหมาะสมระหว่างช่วงล่างซ้ายและขวาจะลดมุมเอียงของรถเมื่อเข้าโค้ง องค์ประกอบโครงสร้างที่กำหนดหน้าที่เหล่านี้คือตัวกันโคลง ความเสถียรของม้วนเชื่อมต่อระบบกันสะเทือนรถด้านซ้ายและขวา
ความสนใจ! พบวิธีง่ายๆ ในการลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง! ไม่เชื่อ? ช่างซ่อมรถยนต์ที่มีประสบการณ์ 15 ปีก็ไม่เชื่อจนกว่าเขาจะลอง และตอนนี้เขาประหยัดน้ำมันได้ 35,000 รูเบิลต่อปี!
องค์ประกอบเชื่อมต่อผ่านเสากันโคลงซึ่งไม่ใช่โหนดอิสระ แต่ทำงานควบคู่กับโคลงตามขวาง การดำเนินการร่วมกันของพวกเขามีจุดมุ่งหมายเพื่อ:
- การลดลงของการสะสมในแนวทแยง
- การป้องกันรถโรลโอเวอร์;
- การคืนรถไปยังระนาบแนวนอนในระหว่างการเลี้ยวที่คมชัด
- ยึดมั่นใน ผิวทาง;
- การกระจายโหลดที่สมดุล
ระหว่างการใช้งาน โหลดคงที่ทำให้เกิดการสึกหรอของแร็ค เพื่อให้การซ่อมรถง่ายขึ้น ผู้ผลิตจึงออกแบบชิ้นส่วนให้เรียบง่ายที่สุด โดยจัดประเภทอะไหล่เป็นวัสดุสิ้นเปลือง
แถบกันโคลงของรถยนต์ Logan รุ่นที่ 2 ประกอบด้วยองค์ประกอบโครงสร้างสามส่วน:
- โบลท์พร้อมเกลียวสั้นและฝาปิด
- เบาะบนและล่าง.
- กรอบ.
ด้วยการใช้รถอย่างระมัดระวัง เสากันโคลงจะให้บริการตลอด 20,000 กิโลเมตรเป็นประจำ หากรถถูกใช้งานมากขึ้นในบริเวณที่มีหลุมเป็นบ่อ จะต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนเร็วกว่านี้มาก จะเข้าใจได้อย่างไรว่าชุดกันโคลงสึกอย่างไร?
สัญญาณหลักของการสึกหรอ:
- เวลาเลี้ยวรถเริ่มเอนเอียงไปข้างหนึ่งอย่างแรง
- เมื่อขับบนถนนที่ขรุขระจะได้ยินเสียงเคาะโลหะชัดเจน
- ในขณะที่รถหยุดคม รถก็แกว่งไปมา และสามารถรื้อถอนการขนส่งด้านใดด้านหนึ่งได้
- การควบคุมรถลดลง บางครั้งคุณต้องคืนรถเป็นเส้นทางก่อนหน้าโดยหมุนคอพวงมาลัย
สาเหตุของการละเมิดในการทำงานของเรโนลต์โลแกนอาจเกิดจากการขับขี่โดยประมาทบนพื้นผิวถนนที่ชำรุดเช่นเดียวกับการขับขี่ที่ก้าวร้าวและ การซ้อมรบอย่างกะทันหัน. จากนั้นคำถามก็เกิดขึ้นเกี่ยวกับสภาพของโหนดและความจำเป็นในการเปลี่ยนเสากันโคลง
ในการแก้ไขปัญหานี้ จำเป็นต้องดำเนินการตามขั้นตอนต่อไปนี้:
- รถถูกขับขึ้นลิฟต์สำหรับสิ่งนี้คุณต้องไปที่สถานีบริการหรือวางไว้บนรูดู
- ใช้จ่าย การตรวจด้วยสายตาโหนด ขาตั้งตั้งอยู่ท้ายสุด โคลงขวาง. พยายามคลายช่วงล่าง หากตรวจพบการเล่นจะต้องเปลี่ยนชิ้นส่วน
- คุณไม่สามารถทำคนเดียวได้ตลอดเวลา เมื่อวางรถไว้ในหลุมก่อนหน้านี้แล้วจำเป็นต้องมีคนอื่นเขย่ารถไปในทิศทางตามขวาง ขณะอยู่ใต้รถ สังเกตการเคลื่อนไหวอย่างระมัดระวัง เอนมือพิงระบบกันสะเทือน และฟัง พยายามเคาะภายในกลไก การปรากฏตัวของการเล่นและการน็อคที่เป็นลักษณะเฉพาะจะทำให้จำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วน
ในขั้นตอนนี้ ปัญหาใหม่เกิดขึ้นกับการเลือกชิ้นส่วนที่มีคุณภาพ แน่นอน เป็นการดีที่สุดที่จะซื้อและติดตั้งตัวอย่างดั้งเดิม แต่อาจมีราคาแพงกว่าอะนาล็อกจากผู้ผลิตรายอื่นซึ่งไม่ต่างจากแบรนด์ที่มีคุณภาพในการสร้าง แล้วอันไหนดีกว่ากัน? ชิ้นส่วนที่ไม่ใช่ของแท้ไม่มีเครื่องหมายเหมือนกันอาจแตกต่างจากวัสดุดั้งเดิมในด้านคุณภาพและ องค์ประกอบทางเคมีแต่ในขณะเดียวกันก็ส่งมอบให้กับผู้ซื้อเป็นอะไหล่แท้ที่มีคุณภาพดีเยี่ยม
เทคโนโลยีสมัยใหม่ทำให้ชิ้นส่วนมีความคล้ายคลึงกับต้นฉบับมาก เคล็ดลับเล็กน้อยในการเลือกอะไหล่แท้:
- เกือบทุกชิ้นส่วนที่ประกอบรถมีของตัวเอง หมายเลขบุคคล. เราอาจไม่รู้จักเขาและไม่เคยพบเขา ผู้ผลิตรถยนต์มีฐานข้อมูลสำหรับแต่ละรุ่นพร้อมจำนวนองค์ประกอบโครงสร้างรถยนต์ที่ใช้แล้ว และข้อมูลนี้สามารถพบได้ในแหล่งข้อมูลเฉพาะทางอินเทอร์เน็ต
- บรรจุภัณฑ์ของอะไหล่แท้ต้องแนบโลโก้ของผู้ผลิต เอกสารประกอบ หรือคำแนะนำในการติดตั้ง
- สินค้าต้นฉบับต้องมีคำจารึก ฉลาก หรือตราสินค้า
| ผู้ผลิต | รหัสผู้ขาย | ราคาถู |
|---|---|---|
| ต้นฉบับ | ||
| RENAULT | 6001 547 138 | 230 |
| RENAULT | 6001 547 138 | 240 |
| อนาล็อก | ||
| FENOX | LS22007 | 300 |
| LEMFORDER | 31243 01 | 331 |
| OCAP | 0902453 | 130 |
| ทริสคัน | 8500 25610 | 583 |
| TRW | JTS610 | 559 |
ชั้นวางโพลียูรีเทนยังใช้เป็นทางเลือกแทนผลิตภัณฑ์ในโรงงานอีกด้วย ซึ่งแข็งแกร่งกว่า เชื่อถือได้มากกว่า แต่ราคาก็ต่างจากชั้นวางเหล็กอย่างมาก
ส่งผลให้รถวิ่งได้เงียบขึ้นมาก ควบคุมบนสนามด้วย ความเร็วสูงดีขึ้นเรื่อย ๆ. ในสภาพเมืองไม่มีความแตกต่าง แต่ความเร็วในการเลี้ยวน้อยกว่าที่นี่อย่างชัดเจน
สิ่งที่คุกคามชั้นวางที่ผิดพลาด
ในกรณีที่มีความผิดปกติในการควบคุม คุณควรติดตั้งทันที ยานพาหนะสำหรับการซ่อมแซม การสูญเสียเสถียรภาพของรถอาจมีผลร้ายแรง รถอาจเกิดอุบัติเหตุหรือก่อให้เกิดอุบัติเหตุจราจรได้ รถยนต์ที่ไม่สามารถควบคุมได้มีผลลัพธ์ที่คาดเดาไม่ได้ แม้แต่การกระแทกเพียงเล็กน้อยในกลไกของรถก็เบี่ยงเบนความสนใจของผู้ขับขี่จากถนน
การสึกหรอหรือรอยร้าวเล็กๆ น้อยๆ จะเกิดขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป และอาจพัฒนาเป็นข้อบกพร่องที่สำคัญ ส่งผลให้เกิดเสียงรบกวนจากภายนอกและเกิดการโก่งตัวอย่างมากขณะขับขี่ ไม่จำเป็นต้องขับรถไปร้านซ่อมรถ คุณสามารถเปลี่ยนแร็คเองได้
วิธีเปลี่ยนเหล็กกันโคลง
ก่อนอื่นคุณต้องเตรียมเครื่องมือ:
- ค้อน;
- ประแจ;
- ชุดไขควง;
- แจ็ค;
- ปลายหัวฉีด TORX t45 สำหรับ 10
ขั้นตอนการเปลี่ยนแร็คทำเอง:
- คลายน๊อตล้อ.
- ยกรถด้วยแม่แรง
- คลายเกลียวน็อตและถอดล้อ
- ทำความสะอาดจุดยึดของเหล็กกันโคลงจากสิ่งสกปรก
- เมาท์ได้รับการประมวลผลด้วยเครื่องมืออเนกประสงค์ WD-40
- หลังจากนั้นสักครู่ คุณควรลองคลายน๊อตสลักสตรัทด้วยฝาปิดท้าย ในกรณีนี้ ควรใช้ประแจแบบปรับได้จับที่หัวน๊อต
- ถัดไป น็อตจะถูกลบออกพร้อมกับหมอน
- หากปล่อยหมอนได้ยาก คุณสามารถใช้ค้อนแล้วลองเคาะน็อตออก
- เมื่อถอดสลักเกลียวเสร็จแล้ว เหล็กกันโคลงจะงอไปด้านข้างและถอดชุดแร็คออก
- สถานที่ติดตั้งของโคลงจะทำความสะอาดสิ่งสกปรกอย่างทั่วถึง
- ตอนนี้คุณสามารถใส่ ภาคใหม่. หมอนวางบนสลักเกลียวและติดตั้งในชั้นวาง
- แผ่นปิดผนึกยังถูกใส่จากด้านล่างของชั้นวางและขันน็อตให้แน่น
- ในเรื่องนี้ กระบวนการเปลี่ยนสตรัทกันโคลงถือว่าสมบูรณ์
คำแนะนำ. หลังจากประกอบชิ้นส่วนแล้วจำเป็นต้องตรวจสอบผลงานและขับรถ ถ้ามันทำงานเหมือนก่อนการซ่อมแซม คุณต้องมองหาปัญหาในระบบและโหนดอื่น ๆ หรือติดต่อบริการรถ
เปลี่ยนขาตั้งที่ชำรุด เรโนลต์ โลแกนง่ายมาก. เจ้าของรถทำทุกขั้นตอนได้ด้วยตัวเองโดยยึดถือ คำแนะนำโดยละเอียดเกี่ยวกับวิดีโอและภาพถ่ายที่จัดทำโดยไซต์ยานยนต์เฉพาะทาง
องค์ประกอบของระบบกันสะเทือนด้านหน้าทำหน้าที่มีประโยชน์มาก - ป้องกันการม้วนตัวในมุมขนาดใหญ่ อย่างไรก็ตาม ในเวลาเดียวกัน แรงกระแทกจำนวนมากตกบนเสากันโคลง ซึ่งนำไปสู่ความล้มเหลว ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องทราบวิธีการเปลี่ยน
เปลี่ยนสตรัทกันโคลง
เครื่องมือต่อไปนี้จำเป็นสำหรับการทำงาน:
- TORX T45 ขนาด 10 บิต
- ค้อน.
- ประแจ.
- แจ็ค.
- ไขควง.
กระบวนการเปลี่ยน:
- คลายน๊อต ล้อหน้า. .
- ยกด้านหน้าของลำตัวบนแม่แรง (หรือแขวนรถไว้บนลิฟต์)
รับงานทำ!
- ถอดน็อตออกจากล้อแล้วถอดล้อเอง
- ขจัดสิ่งสกปรกออกจากแถบกันโคลงและจุดยึด
- รักษาชิ้นส่วนด้วย WD-40
- คลายน็อตบนสลักเกลียวยึดสตรัทด้วย TORX ขณะที่ขันหัวแบนของโบลต์ให้แน่นด้วยประแจแบบปรับได้
ชอบ Torx Renault
- ถอดน็อตและแผ่นรองออก หากตัวหลังถูกออกซิไดซ์และถูกถอดออกด้วยแรง อนุญาตให้เคาะสลักเกลียวขึ้นด้านบนอย่างระมัดระวังด้วยค้อน
- หลังจากรื้อหมอนแล้ว โบลต์เองก็ถูกกระแทกด้วยค้อนเช่นกัน เมื่อเข้าไปในโครงตู้แร็ค คุณต้องใช้ไขควงและเคาะสลักออกจากตัวเครื่องต่อไป
โบลต์น็อกเอาท์
- หลังจากถอดโบลต์แล้ว จำเป็นต้องงอตัวกันโคลงและถอดโครงแร็คออก
- ก่อนทำการติดตั้งชิ้นส่วนใหม่ รูยึดบนแขนช่วงล่างและตัวกันโคลงจะทำความสะอาดสิ่งสกปรก
- มีการติดตั้งสตรัทใหม่ระหว่างแขนช่วงล่างและตัวกันโคลง
- เบาะด้านบนวางบนโบลต์ และใส่เข้าไปในตัวแร็ค
เราแต่งตัวและกระชับ
- ติดตั้งหมอนและน็อตยึดจากด้านล่าง แรงบิดในการขันน็อตต้อง 14 นิวตันเมตร
- ได้ทำการเปลี่ยนแล้ว การประกอบเพิ่มเติมจะดำเนินการในลำดับที่กลับกัน
ทำไมเราถึงต้องการเหล็กกันโคลง หน้าที่ของมันคืออะไร?
ลักษณะของเหล็กกันโคลงที่ใช้งานได้ (มองเห็นการสึกหรอได้)
เหล็กกันโคลงเป็นองค์ประกอบที่เชื่อมต่อตัวกันโคลงกับแขนส่วนล่างของช่วงล่างด้านหน้าโดยตรง รายละเอียด ดังนั้น ชั้นวางจึงไม่ใช่ยูนิตอิสระ แต่มีส่วนรวมของตัวกันโคลงและทำหน้าที่ทั่วไป ซึ่งช่วยป้องกันไม่ให้เกิดการพลิกคว่ำเมื่อรถเข้าโค้งและก่อตัวเป็นแนวทแยง
การออกแบบแถบกันโคลงสำหรับ Renault Logan นั้นง่ายมาก:
- สลักเกลียวหัวแบนยาวมีเกลียวสั้น
- หมอนสองใบ - ล่างและบน
- ทั้งตัว.
สตรัทตัวเก่าและใหม่ (สำหรับเปรียบเทียบ)
งานของเสากันโคลง
- การต่อสู้กับการสะสมตัวในแนวทแยงและพลิกกลับ - ป้องกันไม่ให้รถพลิกคว่ำ
- เสถียรภาพในระนาบแนวนอนของตัวรถ
- ให้การยึดเกาะที่ยอมรับได้กับพื้นผิวถนนของล้อหน้า
- รักษาสมดุลเมื่อกระจายโหลด
ทรัพยากร
เมื่อใช้งานภายใต้เงื่อนไข ถนนไม่ดีและถาวร แรงกระแทกบนช่วงล่าง สตรัทจะถือเป็นชิ้นส่วนสิ้นเปลือง
อายุการใช้งานเฉลี่ยอยู่ที่ 15,000 ถึง 20,000 กิโลเมตร
ในขณะเดียวกัน ตัวกันโคลงซึ่งเป็นแกนที่ค่อนข้างทรงพลังนั้นค่อนข้างทนทานต่อความเค้นทางกลและใช้งานได้ยาวนาน
อาการ
หากชั้นวางชำรุดเสียหาย:
- เมื่อเข้าโค้ง การม้วนตัวและการสะสมตัวในแนวทแยงเพิ่มขึ้น - ร่างกายตกลงไปด้านใดด้านหนึ่งอย่างหนัก
- ในขณะที่มีการจัดเรียงใหม่อย่างคมชัดการยึดเกาะจะลดลงอันเป็นผลมาจากการที่เพลารถอันใดอันหนึ่งอาจถูกรื้อถอน
- ภายใต้การเบรกอย่างหนัก ร่างกายจะแกว่งไปมา
- ความไวต่อร่องเพิ่มขึ้น จำเป็นต้องแก้ไขพวงมาลัย
- การจัดการแย่ลง ปฏิกิริยาบนพวงมาลัยมีความชัดเจนน้อยลง
สาเหตุของความล้มเหลวของชิ้นส่วน
- ขับรถบนถนนที่ชำรุด
- การขับขี่ที่กระฉับกระเฉง − ความเร็วสูงเมื่อผ่านการเลี้ยวและการซ้อมรบที่คมชัด
การวินิจฉัย เสากันโคลง
เพื่อให้เข้าใจถึงความสึกหรอของเหล็กกันโคลง คุณต้องโทรไปที่สถานี การซ่อมบำรุงเพื่อยกรถขึ้นลิฟต์และ/หรือขึ้นบนช่องมอง:
- ขั้นตอนแรกคือการตรวจสอบชิ้นส่วนด้วยสายตา หาค่อนข้างง่าย - เป็นการเชื่อมต่อที่ส่วนท้ายของเหล็กกันโคลงที่ยึดส่วนหลังเข้ากับแขนช่วงล่าง หลังจากตรวจสอบแล้ว คุณต้องระบุการมีอยู่ของการเล่นแร็คด้วยตนเอง หากเป็นเช่นนั้นจะต้องเปลี่ยนองค์ประกอบ
- การระบุแร็คที่ผิดพลาดไม่ใช่เรื่องง่ายเสมอไป มีตัวเลือกอื่น - ด้วยการมีส่วนร่วมของพันธมิตร ขั้นตอนดำเนินการบนรูดู ผู้ช่วยควรเขย่ารถในระนาบขวาง และผู้ตรวจสอบควรกดฝ่ามือกับแร็คแล้วฟัง หากมีการเล่นและการเคาะ ให้เปลี่ยนชิ้นส่วน
หลายคนสงสัยว่าจะซื้ออะไรดี − อะไหล่แท้หรือทางเลือกของบุคคลที่สาม? แน่นอนว่าผลิตภัณฑ์จากแคตตาล็อกต้นฉบับมีการรับประกัน แต่คุณสามารถซื้อผลิตภัณฑ์ "ที่ไม่ใช่ของแท้" ที่มีคุณภาพค่อนข้างสูงได้ นอกจากนี้ราคาจะดีกว่ามาก
บทความ Lemforder 31243 01
ชั้นวางจาก Lemforder (หมายเลขแคตตาล็อกที่มีอยู่ - 31243 01) สามารถพิจารณาได้ ทางเลือกที่คุ้มค่าโรงงาน (หมายเลขในแค็ตตาล็อกเดิม - 6001547138 หรือ 8200277960)
เมื่อพิจารณาถึงสภาพถนนของเรา Loganovody มักเลือกใช้ชั้นวางโพลียูรีเทน อายุการใช้งานของชั้นวางดังกล่าวยาวนานขึ้นและความน่าเชื่อถือดีกว่า แต่พวกเขายังเสียค่าใช้จ่ายมากขึ้น!
ทรัพยากร X5 37-0009
บทสรุป
ขั้นตอนการเปลี่ยนสตรัทกันโคลงด้วยเรโนลต์โลแกนนั้นไม่ยาก ดังนั้นการดำเนินการให้อยู่ในอำนาจของเจ้าของแต่ละคน คันนี้. หากหลังจากติดตั้งชิ้นส่วนใหม่แล้วรถยังคงมีพฤติกรรม "ไม่ประกอบ" อยู่บนท้องถนนและ
องค์ประกอบยางตัวกันโคลง - บูชและหมอน - เราเปลี่ยนในกรณีที่ยางแตก ฉีกขาด และบวม รวมถึงในกรณีที่มีการสึกหรอที่สำคัญซึ่งมีฟันเฟืองในการเชื่อมต่อของชิ้นส่วนต่างๆ
เราแขวนไว้หน้ารถ
ก่อนคลายเกลียวน็อตของสกรูที่ยึดแถบกันโคลงกับแขนช่วงล่างด้านหน้า จำเป็นต้องทำความสะอาดหัวสกรูจากสิ่งสกปรกอย่างระมัดระวัง เข้าไปในซ็อกเก็ตซึ่งจะต้องเสียบกุญแจ Torx หากคีย์ไม่เข้าหัวสกรูอย่างสมบูรณ์ด้วยความพยายามที่สำคัญที่เกิดขึ้นในความเสียหายจากการกัดกร่อน การเชื่อมต่อแบบเกลียวการคลายน็อตอาจทำให้สกรูและประแจเสียหายได้
ใช้ประแจแหวน "13" คลายเกลียวน็อตที่ยึดเหล็กกันโคลงกับแขนกันสะเทือน โดยจับสกรูจากการกลึงด้วยประแจ "Torx T-40"
ถอดบูชยางด้านล่างออก
มีการติดตั้งแหวนรองโลหะในช่องที่ปลายปลอกหุ้มโดยหันเข้าหาน็อต
เราถอดสกรูด้วยบูชยางด้านบนและแหวนรองพลาสติก
ดึงปลายแฮนด์ลง...
... และนำปลอกหุ้มตรงกลางโลหะยางออก
ในทำนองเดียวกัน เราจะลบรายละเอียดของการติดเหล็กกันโคลงกับคันโยกอีกอันหนึ่ง ติดตั้งชิ้นส่วนใหม่ในลำดับที่กลับกัน ขันน็อตของสกรูที่ยึดเหล็กกันโคลงกับคันโยกให้แน่นตามแรงบิดที่กำหนดในตำแหน่ง "รถบนล้อ"
เมื่อติดตั้งปลอกตรงกลาง เราจัดแนวด้วยร่องที่อยู่บนพื้นผิวด้านนอกของปลอกหุ้มขึ้นด้านบน
ในการเปลี่ยนแผ่นเหล็กกันโคลง...
... ด้วยหัว "18" ที่มีส่วนต่อขยาย เราคลายเกลียวโบลต์ที่ยึดฐานรองเบาะและเฟรมย่อยเข้ากับตัวเครื่อง
ใช้ประแจ 10 มม. คลายเกลียวน็อตที่ยึดฐานรองเบาะเข้ากับเฟรมย่อย
เราลดวงเล็บลงโดยถอดหมุดออกจากรูในเฟรมย่อย ...
... และถอดโครงยึดโดยถอดส่วนหน้าออกจากร่องเฟรมย่อย
เราถอดหมอนออกจากบาร์
ติดตั้งบูชเหล็กกันโคลงแบบใหม่ในลำดับที่กลับกัน
ในทำนองเดียวกัน เราเปลี่ยนหมอนที่อีกด้านหนึ่งของเหล็กกันโคลง
หากจำเป็นต้องถอดก้านสูบ ให้ถอดปลายทั้งสองข้างออกจากแขนช่วงล่างแล้วถอดฐานรองเบาะ (ดูด้านบน)
ถอดแถบกันโคลง
ตรวจสอบแถบกันโคลง ไม่ควรมีการสึกหรอแบบลึกในบริเวณที่ติดตั้งหมอน พื้นที่สึกหรอลึกช่วยเพิ่มโอกาสที่ก้านจะหักได้อย่างมาก
ติดตั้งเหล็กกันโคลงในลำดับที่กลับกัน
เรโนลต์โลแกนสามารถเรียกได้ว่าเป็นรถยนต์พิเศษ แต่ระบบในนั้นก็ไม่ต่างจากรถคันอื่น สิ่งนี้ใช้กับแถบป้องกันการหมุนด้วย บูชไม่ได้ล้มเหลวบ่อยนัก แต่ถ้าสิ่งนี้เกิดขึ้น การเปลี่ยนนั้นค่อนข้างง่ายและแม้จะไม่มีความช่วยเหลือจากภายนอก ผู้ขับขี่รถยนต์บางคนคำนวณเวลาทำงาน - ปรากฏว่าไม่เกิน 40 นาที แต่ก่อนที่จะทำการซ่อมแซม ควรทำความเข้าใจว่าเหล็กกันโคลงคืออะไร
หลักการของอุปกรณ์
เหล็กกันโคลงเป็นส่วนประกอบระบบกันสะเทือนของตัวเครื่อง มันเชื่อมต่อล้อตรงข้ามโดยใช้องค์ประกอบแรงขับ การเชื่อมต่อเป็นแรงบิด เหล็กกันโคลง - ส่วนประกอบสำคัญ รถยนต์นั่งส่วนบุคคลกับ ระงับอิสระรวมทั้งเรโนลต์ โลแกน ติดตั้งทั้งเพลาล้อหลังและเพลาหน้า
องค์ประกอบเป็นแท่งรูปตัวยูขนาดใหญ่ ทำจากเหล็กสปริงโดยเฉพาะ ในเรโนลต์ โลแกน ตัวกันโคลงจะอยู่ตรงข้ามและยึดด้วยแคลมป์และบูชยาง เนื่องจากด้านหลังแถบป้องกันการหมุนจะหมุน มันถูกยึดติดกับช่วงล่างด้วยโช้คอัพสตรัท (ใช้ในช่วงล่างแบบ McPherson) หรือคันโยก (ในคนทั่วไป - มัลติลิงค์)
บุชชิ่งสามารถหลุดลุ่ยหรือแตกได้ จากนั้นคนขับจะรู้สึกว่าการทำงานของระบบกันสะเทือนทั้งหมดลดลง - รถจะสั่นอย่างเห็นได้ชัดในทุก ๆ การชน และร่างกายจะหมุนตลอดเวลา แก้ปัญหาได้ไม่ยาก - รายละเอียดมีหลายอย่าง ขนาดปกติซึ่งทำให้ง่ายต่อการเลือกสิ่งที่ใช่สำหรับรถของคุณ คุณยังสามารถซื้อผลิตภัณฑ์ทดแทนจาก ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการรีโนเวท แต่เราแนะนำให้เอาอะไรแรงกว่านี้ ดีแต่มากกว่านี้ ตัวเลือกราคาแพงกลายเป็นโพลียูรีเทน
คำแนะนำในการเปลี่ยน
เราคุ้นเคยกับอุปกรณ์และหลักการแล้ว ทีนี้มาดูส่วนที่ใช้งานได้จริงกัน ในการเปลี่ยน ไม่จำเป็นต้องถอดแยกชิ้นส่วนแชสซีทั้งหมด วางผ้าปูที่นอนอุ่น ๆ หลังจากนอนข้างๆ เครื่องมือที่จำเป็น: กุญแจ ขนาดต่างๆ, หัวต่อและแน่นอน ส่วนใหม่ หรือดีกว่า สองชิ้นในคราวเดียว ขอแนะนำให้เปลี่ยนเป็นคู่เพื่อให้เกิดการสึกหรออย่างเท่าเทียมกัน
ขั้นตอนแรกคือการถอดส่วนป้องกันของโคลง แม้ว่าพลาสติกชนิดนี้จะเรียกว่าป้องกันไม่ได้ แต่เราแนะนำให้ติดตั้งแผ่นโลหะธรรมดาแทน การป้องกันได้รับการแก้ไขด้วยสลักเกลียวธรรมดา
ตอนนี้คุณต้องคลายเกลียวต่างหู วิธีที่ง่ายที่สุดในการทำเช่นนี้คือการใช้วงล้อมาตรฐาน หลังจากคลายเกลียวต่างหูแล้ว แถบกันการม้วนลง - ตอนนี้คุณสามารถถอดอันเก่าออกจากต่างหูแล้วเปลี่ยนใหม่ได้อย่างง่ายดาย
หลังจากเปลี่ยนแล้ว ให้ยกเหล็กกันโคลงโดยยกมือขึ้น ใส่บุชชิ่งเข้าไปในซ็อกเก็ตให้แน่น แล้วยึดด้วยตุ้มหู และสุดท้าย - ใส่การป้องกันเข้าที่
