วิธีเปลี่ยนบูชกันโคลงด้วยตัวเอง สาเหตุของการสึกหรอ การเปลี่ยนบูชเหล็กกันโคลง บูชเหล็กกันโคลงอยู่ที่ไหน?

แชสซีของรถยนต์เป็นส่วนหนึ่งซึ่งมีองค์ประกอบบางอย่างที่รับประกันความปลอดภัยโดยตรง ดังนั้นสภาพของมันจึงต้องอยู่ในสภาพที่สมบูรณ์ ส่วนหนึ่งของโครงสร้างที่กล่าวมาข้างต้นคือโคลงซึ่งรวมถึงบุชชิ่งที่เรียกว่า เป็นส่วนโครงสร้างที่สำคัญ

บูชมีสองประเภท: ทรงกลมและยาง บทความนี้นำเสนอสำหรับผู้ที่รถต้องการความช่วยเหลือฉุกเฉิน ความช่วยเหลือด้านเทคนิคในพื้นที่ดังต่อไปนี้:

การทดแทน บูชด้านหลัง.

สัญญาณของการสึกหรอ

บุชชิ่งทรงกลมมีความคล้ายคลึงในพารามิเตอร์การออกแบบกับข้อต่อลูกหมาก โดยธรรมชาติแล้ว เมื่อเปรียบเทียบกับอย่างหลัง มันมีแนวโน้มที่จะเสื่อมสภาพ และส่งผลให้ใช้งานไม่ได้หรือไม่เหมาะสมต่อการทำงาน นอกจากนี้ควรสังเกตว่าการเดินทางโดยที่องค์ประกอบแชสซีของยานพาหนะชำรุด (แม้ว่าจะใช้งานได้) นั้นไม่ปลอดภัยอย่างยิ่งดังนั้นหากบูชกันโคลงแตก ความมั่นคงด้านข้างมีความจำเป็นต้องเปลี่ยนมัน ในกรณีที่มีการเดินทางเพิ่มเติมโดยมีบุชชิ่งใช้งานไม่ได้ผู้ขับขี่จะสังเกตเห็นสิ่งนี้อย่างแน่นอนเนื่องจากตามความรู้สึกส่วนตัวการขับรถจะยากขึ้นอย่างมาก

ในกรณีส่วนใหญ่ เมื่อบูชกันโคลงชำรุด จะได้ยินเสียงบางอย่างในบริเวณระบบกันสะเทือน และจะดังขึ้นอย่างมากเมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น และด้วยเหตุนี้ เมื่อขับรถบนถนนที่ผิดปกติ (หลุมบ่อและหลุมบ่อ) เสียงจึงได้เสียงที่ชัดเจน ในรูปแบบของผลกระทบ และหากคุณเป็นนักขับที่เอาใจใส่และไม่พลาด เสียงภายนอกและการควบคุมรถไม่ได้ชั่วคราวคุณจะพบคำตอบ สาเหตุที่เป็นไปได้สถานการณ์ดังกล่าว ดังนั้นเพื่อป้องกันไม่ให้ระบบกันสะเทือนและบุชชิ่งเข้าถึงสภาวะดังกล่าวจึงจำเป็นต้องดำเนินการตรวจสอบทางเทคนิคตามกำหนดเวลาของทุกส่วนของโครงสร้างและบุชชิ่งจะต้องได้รับการวินิจฉัยอย่างระมัดระวังที่สุด

กระบวนการสามขั้นตอนง่ายๆ

จากผลการวินิจฉัยหรือขณะขับรถ คุณสรุปว่าบุชชิ่งใช้ไม่ได้แล้ว คุณไม่ควรชะลอการซ่อม จะต้องเปลี่ยนทันที ในกรณีนี้คุณไม่จำเป็นต้องไปที่ศูนย์บริการรถยนต์เพื่อจุดประสงค์นี้: การเปลี่ยนบูชกันโคลงด้านหลังเช่นเดียวกับด้านหน้าเป็นกระบวนการที่ง่ายมากและสามารถทำได้ ด้วยตัวเราเองโดยไม่ต้องอาศัยความช่วยเหลือจากคนแปลกหน้าด้วยซ้ำ การถอดบูชที่ชำรุดและแทนที่ด้วยบูชใหม่ทำได้ในสามขั้นตอน:

• คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดแคลมป์ไว้
• เลื่อนเหล็กกันโคลงไปด้านข้าง ตำแหน่งนี้ทำให้สามารถประเมินสภาพได้อย่างละเอียดและจดจำคุณลักษณะของต้นฉบับได้ โครงสร้างภายในเพื่อหลีกเลี่ยงการติดตั้งองค์ประกอบที่ไม่ถูกต้องหลังการซ่อมแซม
• ในสถานการณ์เช่นนี้ เป็นเรื่องง่ายที่จะถอดบูชเก่าที่ใช้งานไม่ได้ออกจากโคลงแล้วติดตั้งบูชใหม่

ประโยชน์ของการเปลี่ยนทันเวลา

การเปลี่ยนบูชกันโคลงไม่สามารถสร้างปัญหาใด ๆ ให้กับผู้ขับขี่ที่ตัดสินใจซ่อมแซมด้วยตัวเอง กระบวนการทั้งหมดสามารถเข้าถึงได้อย่างสมบูรณ์สำหรับการดำเนินการด้วยตนเอง แต่เมื่อไม่มีความสามารถหรือความปรารถนาที่จะดำเนินการโดยไม่ได้รับความช่วยเหลือจากบุคคลที่สาม ขอแนะนำให้ติดต่อฝ่ายบริการรถยนต์ การเปลี่ยนบูชกันโคลงจะช่วยให้เจ้าของรถสามารถปกป้องสตรัทไม่ให้สึกหรอเร็วได้

การขับรถด้วยบูชใหม่ช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงความยากลำบากในระหว่างนั้น การจราจรโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อต้องขับขี่บนถนนคุณภาพต่ำ และโดยทั่วไปแล้ว ดุมล้อใหม่หมายถึงการขับขี่ที่สะดวกสบายและปลอดภัย

รายการเครื่องมือที่จำเป็น

คุณต้องมีชุดเครื่องมือต่อไปนี้อย่างแน่นอน:

• บูชใหม่
• หากต้องการคลายเกลียวสลักเกลียวเฟรมย่อย คุณต้องใช้ประแจปลายเปิดขนาด 24 นิ้ว
• กุญแจสำหรับ 17 และ 15;
• เพื่อถอดสกรูออกจากตัวป้องกันมอเตอร์ - ประแจขนาด 10 มม.
• สำหรับสลักเกลียว - 13 ปุ่ม;
• ที่หนีบทำจากวัสดุโลหะสำหรับ 20 - สำหรับยึดตัวกันโคลงเนื่องจากต้องเปลี่ยนตัวเก่า
• สารป้องกันตะกรันและสนิม - WD 40;
• น้ำมันหล่อลื่นกราไฟท์
• แจ็ค

เมื่อวางแผนที่จะเปลี่ยนเฉพาะบุชชิ่ง แนะนำให้ทิ้งรอยไว้ก่อนที่จะถอดก้านออก นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อที่จะติดตั้งในตำแหน่งเดิมทันทีเนื่องจากเป็นการยากมากที่จะเคลื่อนย้ายบูชใหม่ไปตามพื้นผิวของแกนเนื่องจากความยืดหยุ่น

เพื่อความสะดวกในการติดตั้งขอแนะนำให้หล่อลื่นพื้นผิวภายในบุชชิ่งด้วยสารละลายสบู่

อัลกอริธึมทีละขั้นตอน

อัลกอริธึมทีละขั้นตอนสำหรับกระบวนการเปลี่ยนบูชเหล็กกันโคลง:

ต้องวางรถไว้ในหลุมตรวจสอบหรือบนอุปกรณ์อื่นเพื่อยกส่วนหน้าขึ้น

ใช้ประแจกระบอก (30 มม.) คลายเกลียวน็อต (ตัวละ 2 ชิ้น) เพื่อยึดโครงบุชชิ่งและปลายของเหล็กกันโคลงเข้ากับแขนช่วงล่าง งัดก้านด้วยไม้พายขนาดเล็ก (ชุดประกอบ) จากนั้นถอดกรงออกจากกระดุม แล้วค่อย ๆ เคลื่อนไปในทิศทางด้านข้าง

ถอดบูชยางออกจากปลายก้าน ดำเนินการขั้นตอนในลักษณะเดียวกันที่ฝั่งตรงข้าม

ถอดโคลงโดยคลายเกลียวน็อตที่ยึดขายึดเข้ากับส่วนประกอบด้านข้างของตัวถัง (น็อต 2 อันทั้งสองด้าน)

หากต้องการเปลี่ยนบูช ให้ยึดก้านของตัวยึดโดยใช้ตัวรอง จากนั้นหมุนก้านและขันบูชยางให้แน่น

ใส่บูชใหม่และจำเป็นต้องปรับแนวตามเครื่องหมายที่ทำเครื่องหมายไว้

ทำการติดตั้งต่อไปนี้ในลำดับย้อนกลับ

การเปลี่ยนบูชกันโคลงด้านหน้ามีกระบวนการคล้ายกับการเปลี่ยนบุชชิ่งด้านหลัง

เปลี่ยนบูชบนรถโตโยต้า

หากคุณวางแผนที่จะเปลี่ยนบูชกันโคลงของ Toyota ก่อนอื่นคุณต้องถอดล้อออก เพื่อจุดประสงค์นี้ น็อตล้อหน้าจะคลายออก จากนั้นคุณจะต้องค่อยๆ ยกด้านหน้าของรถขึ้นเพื่อติดตั้งเข้ากับส่วนรองรับเพลาอย่างแน่นหนา ต้องกระชับทันที เบรกมือและบล็อก ล้อหลังเพื่อป้องกันไม่ให้รถโยก แยกลิงค์โคลง เพื่อจุดประสงค์นี้ ให้ใช้ประแจอเนกประสงค์เพื่อป้องกันไม่ให้ชั้นวางหมุน ไม่เช่นนั้นข้อต่อลูกหมากอาจหมุนไปพร้อมกับน็อตได้ หลังจากนั้นให้ถอดแคลมป์บุชชิ่งที่มีอยู่ออก

หลังจากถอดโคลงออกแล้ว บูชเองก็จะถูกถอดออกและนำไปติดตั้ง การตรวจสอบภายนอกและหากมีข้อบกพร่องจะต้องเปลี่ยนใหม่ซึ่งแนะนำให้หล่อลื่นด้วยน้ำมันพืชในแต่ละด้านก่อน ทำให้การประกอบง่ายขึ้นมาก จำเป็นต้องใส่ใจกับการตัดของบุชชิ่งโดยควรหันไปทางด้านหลังของเครื่องและเครื่องหมายควรอยู่ด้านนอก จากนั้นการประกอบจะดำเนินการในลำดับย้อนกลับ

การเปลี่ยนบูชกันโคลงของ Kia

การเปลี่ยนบูชกันโคลงของ Kia นั้นเกี่ยวข้องกับอัลกอริธึมต่อไปนี้:

ยกด้านหน้ารถแล้วถอดล้อออก ค้นหาเพลาพวงมาลัยและทำเครื่องหมาย (เพื่อการติดตั้งเพิ่มเติมที่ตำแหน่งเดิมได้ง่าย) ให้ถอดสลักเกลียวยึดออก

ใช้แม่แรงยกกระปุกเกียร์ขึ้น คลายเกลียวเบาะหลังและเฟรมย่อย

เพื่อให้เข้าถึงเบาะหลังได้ง่ายขึ้น ให้ถอดสลักเกลียวสี่ตัวออกเพื่อยึดเฟรมย่อย

ยกส่วนหน้าของเฟรมย่อยโดยใช้แม่แรง

ถอดตัวยึดออกและบำบัดด้วยสารละลายน้ำมันเพื่อป้องกันการเกิดการกัดกร่อนบนโลหะ

ขันให้เข้าที่เพียงสี่ถึงห้ารอบเท่านั้น ทำเช่นนี้ในแนวขวางเพื่อเพิ่มความปลอดภัยและกระชับเครื่องบินให้แน่นสม่ำเสมอ

คลายแม่แรงให้อยู่ในระดับที่คุณสามารถเอื้อมถึงสลักเกลียวบุชชิ่งได้

บุชชิ่งทางด้านขวาสามารถคลายเกลียวออกได้อย่างง่ายดาย ห้องเครื่องยนต์และทางด้านซ้าย - จากด้านล่าง

ใส่ลวดเย็บกระดาษ ขั้นตอนนี้ดำเนินการอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้แคลมป์บนปลอกพวงมาลัยเสียหาย

กระบวนการนี้ทำซ้ำในลำดับย้อนกลับ

ลักษณะเฉพาะของรถ Kia Sid คือเพลาพวงมาลัยมีลักษณะแบบยืดหดได้ดังนั้นการติดตั้งจึงเกิดขึ้นในวินาทีสุดท้าย

การเปลี่ยนบูชกันโคลงของ Nissan

ควรสังเกตว่าการเปลี่ยนบุชชิ่งกันโคลงของนิสสันนั้นดำเนินการในลำดับเดียวกันกับขั้นตอนที่คล้ายกันในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลคันอื่น

ขั้นตอนจะต้องดำเนินการให้ทันเวลาและมากขึ้น รายละเอียดที่ซับซ้อนในแชสซีของรถ

อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับรถยนต์รุ่นอื่นๆ จุดประสงค์ในการเปลี่ยนองค์ประกอบโครงสร้างของระบบรถยนต์ที่ไม่สามารถใช้งานได้คือการสร้าง สภาพความปลอดภัยกำลังขับรถ.

ระบบกันสะเทือนของรถทุกคันมักจะเป็นฝ่ายแรกที่รับผลกระทบจากความผิดปกติของถนนเสมอ ชุดระบบกันสะเทือนได้รับการออกแบบเพื่อประสิทธิภาพการหน่วงสูงสุด ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการออกแบบและการตั้งค่า โหลดแรงกระแทกจากพื้นผิวถนนที่ไม่เรียบตลอดจนมั่นใจในการควบคุมและเสถียรภาพของรถ ความเร็วสูงเมื่อเข้าโค้งและเมื่อใด การเปลี่ยนแปลงอย่างกะทันหันวิถีการเคลื่อนที่ (“งู” หลีกเลี่ยงอุปสรรค) และไม่เพียงแต่ความสะดวกสบายเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความปลอดภัยของผู้ขับขี่และผู้โดยสารด้วยนั้นขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพของระบบกันสะเทือนด้วย องค์ประกอบระบบกันสะเทือนแต่ละอย่างทำหน้าที่ของมัน แหนบและคันโยกจะรองรับล้อในระนาบที่กำหนด ทำให้มั่นใจได้ว่าการหมุนจะไม่มีการขัดขวางในระนาบทั้งสอง (ขณะเลี้ยว)

หลักการทำงานของสารเพิ่มความคงตัว

สปริงให้ความยืดหยุ่นและทำให้องค์ประกอบระบบกันสะเทือนกลับคืนสู่สภาพเดิม และโช้คอัพช่วยให้การขับขี่ราบรื่นและลดการสั่นสะเทือนแบบยืดหยุ่นของร่างกาย ในเวลาเดียวกันแม้แต่การทำงานที่สมบูรณ์แบบขององค์ประกอบที่ระบุไว้ก็ยังไม่เพียงพอเพื่อให้แน่ใจว่ามีการเคลื่อนไหวอย่างปลอดภัย หากคุณแขวนรถไว้บนลิฟต์หรือนอกเหนือจากคันโยก สปริง และโช้คอัพบนรถยนต์นั่งส่วนบุคคลสมัยใหม่ คุณสามารถมองเห็นองค์ประกอบอื่นได้ - แถบกันโคลง อยู่ในช่วงระงับ เพลาหน้าเหล็กกันโคลงเป็นคันโยกโค้ง โดยยึดด้วยแขนข้างหนึ่งเข้ากับชุดดุมล้อ และอีกข้างหนึ่งติดกับเฟรมย่อย การยึดไม่แน่นหนาสามารถเคลื่อนที่ไปตามแกนได้ในระนาบเดียว

หลักการทำงานของโคลงคือการกระจายน้ำหนักของตัวรถให้อยู่เหนือล้อเมื่อรถหมุน เช่น เมื่อผลัดกันมีรัศมีน้อยหรือเมื่อเปลี่ยนวิถีการเคลื่อนที่กะทันหัน ในระบบกันสะเทือนหน้าแบบ McPherson ที่ใช้กันอย่างแพร่หลาย แถบกันโคลงเป็นแถบทอร์ชันที่ทำงานในการบิดตัว คันโยกนี้มีการเชื่อมต่ออย่างแน่นหนากับตัวถังหรือเฟรมย่อย แรงจากระบบกันสะเทือนจะถูกส่งไปยังมันโดยใช้คันโยกเพิ่มเติมที่เชื่อมต่อแบบเดือยกับระบบกันสะเทือน อุปกรณ์ง่าย ๆ ดังกล่าวสามารถป้องกันการพลิกคว่ำของรถอย่างแรง (และทำให้เกิดการพลิกคว่ำ) ในขณะที่ยังคงรักษาวิถีทางตรง

อยู่ในช่วงระงับ เพลาล้อหลังเหล็กกันโคลงมักติดตั้งบนรถที่มี ขับเคลื่อนสี่ล้อล้อทั้งหมด ในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังหลายรุ่นที่มีคานเพลาล้อหลังที่มั่นคง บทบาทของโคลงนั้นดำเนินการโดยก้านปฏิกิริยา (ก้าน Panhard) บาง รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ ญี่ปุ่นทำปีก่อนๆ (Toyota Sprinter Carib, แลนด์ครุยเซอร์ 80 เป็นต้น) พร้อมด้วยก้าน Panhard ได้รับการติดตั้งโคลง - ก้านโค้งที่ส่งผ่านลำแสงทั้งหมดของเพลาล้อหลังและเชื่อมต่อผ่านคันโยกสั้นกับองค์ประกอบกำลังของตัวถังหรือเฟรม หลักการทำงาน โคลงด้านหลังคล้ายกับหลักการทำงานของส่วนหน้า: ลดโมเมนต์การพลิกคว่ำของร่างกายเมื่อม้วนตัว

สัญญาณของบูชกันโคลงทำงานผิดปกติ

เพื่อลดเสียงรบกวนและแรงสั่นสะเทือนที่ส่งจากระบบกันสะเทือนไปยังตัวถัง การเชื่อมต่อทั้งหมดจะยึดแน่นด้วยองค์ประกอบที่ยืดหยุ่น ชุดกันโคลงซึ่งติดอยู่กับตัวถังผ่านบูชโลหะที่อัดเข้ากับยางก็ไม่มีข้อยกเว้น เป็นผลมาจากหลายปัจจัย: สภาพไม่ดีพื้นผิวถนน, การใช้รีเอเจนต์ที่มีฤทธิ์รุนแรง, สไตล์การขับขี่ ฯลฯ องค์ประกอบยืดหยุ่นของโคลงจะถูกทำลาย เป็นผลให้พบข้อบกพร่องในการทำงานของแถบป้องกันการหมุนซึ่งปรากฏให้เห็นมากขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป

สัญญาณเตือนแรกของความจำเป็นต้องเปลี่ยนบูชคือ ในทางตรงกันข้าม การกระแทกของโช้คอัพเกิดขึ้นไม่เพียงแต่เมื่อขับรถผ่านสิ่งผิดปกติของถนนเท่านั้น แต่ยังเกิดขึ้นเมื่อผ่านมุมที่มีรัศมีเล็ก ๆ บนพื้นราบด้วย ผิวถนน- มีสาเหตุมาจากลักษณะการเล่นในการเชื่อมต่อของแขนกันโคลงซึ่งเป็นผลมาจากการสึกหรอของบุชชิ่ง ถ้าไม่ให้ความสำคัญกับเรื่องนี้ ภายหลัง “อาการ” อาจเพิ่มมากขึ้น

เสียงกึกก้องของระบบกันสะเทือนจะดังขึ้นและจะดังขึ้นพร้อมกับการเคลื่อนไหวขององค์ประกอบระบบกันสะเทือนอันเป็นผลมาจากการแตกร้าวและการเสียรูปของบูชยางเพิ่มเติม ประกอบกับรถจะม้วนตัวแรงเมื่อเข้าโค้ง ตัวรถ จะเริ่มแกว่งไปมาตามไปด้วย แกนขวาง(ที่ สวมใส่หนักบูชทั้งสองล้อ หรือหากลำแสงกันโคลงแตก) ในบางกรณีเริ่ม “เล่น” พวงมาลัย- รถสูญเสียการควบคุมอย่างคมกริบและพลิกคว่ำ อาจเกิดการ “หันเห” และการเคลื่อนไหวไปด้านข้าง องค์ประกอบที่ผิดพลาดระบบกันสะเทือนไม่เพียงแต่เมื่อเบรกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเมื่อพยายามเปลี่ยนเลนและวิถีด้วย คนอื่นอาจปรากฏในระบบกันสะเทือน เสียงภายนอกและการสั่นสะเทือน โดยทั่วไปแล้วผู้ผลิตส่วนใหญ่แนะนำให้เปลี่ยนบูชหลังจากผ่านไป 30 - 40,000 กิโลเมตร แต่สัญญาณที่ชัดเจนที่สุดในการเปลี่ยนบูชกันโคลงคือมีเสียงดังกรุ๊งกริ๊งเวลาเลี้ยวและตัวถังรถหมุน

การตรวจสอบช่วงล่าง

ก่อนการตรวจสอบ แนะนำให้ล้างและทำความสะอาดส่วนประกอบของระบบกันสะเทือนทั้งหมดตลอดจนการเชื่อมต่อ ด้วยการตรวจสอบองค์ประกอบยืดหยุ่นทั้งหมดของระบบกันสะเทือนด้วยสายตา คุณสามารถตรวจจับชิ้นส่วนที่เสียหายได้อย่างง่ายดาย หากบุชชิ่งชำรุดหรือเสียหาย จะมองเห็นรอยถลอกและรอยแตกร้าว ซึ่งเรียกว่า "ดอกเดซี่" ในบรรดาช่างซ่อมรถยนต์มืออาชีพสำหรับรูปแบบลักษณะเฉพาะที่เกิดขึ้น องค์ประกอบยางเมื่อแคร็ก การสูญเสียความยืดหยุ่น "การแข็งตัว" ของยางก็เป็นสัญญาณบ่งบอกถึงการเปลี่ยนทดแทนที่กำลังจะเกิดขึ้น หากด้วยเหตุผลบางประการ (ไม่มีลิฟต์ หลุมตรวจสอบ หรือสถานีบริการที่ใกล้ที่สุด) ทำให้ไม่สามารถตรวจสอบบูชกันโคลงได้ ระดับการสึกหรอสามารถกำหนดได้จากเสียงกระแทกที่เกิดขึ้น ก็เพียงพอที่จะวางมือบนส่วนบนของหลังคา (เสากลาง) แล้วโยกรถจากทางด้านข้างเล็กน้อย การมีอยู่ของการกระแทกเสียงเอี๊ยดและการแปลในส่วนล่างของระบบกันสะเทือนสามารถใช้เป็นข้อบ่งชี้ทางอ้อมในการเปลี่ยนบูชยืดหยุ่น

หากต้องการการตรวจสอบอย่างละเอียดยิ่งขึ้น จำเป็นต้องแขวนรถไว้บนลิฟต์หรือขับขึ้นไปบนสะพานลอยหรือช่องตรวจสอบ ในการพิจารณาสภาพของส่วนประกอบเหล็กกันโคลง จำเป็นต้องใช้ชะแลงหรือใบมีดยึดเพื่อเขย่าข้อต่อของแขนกันสะเทือนทั้งหมด ในการทำเช่นนี้คุณจะต้องโน้มใบมีดยึดเข้าไปในตำแหน่งที่ยึดติดกับตัวเครื่องโดยไม่ทำให้เสียหาย เคลือบป้องกันและด้วยการโยกเล็กน้อย ให้กดทีละอันบนแท่นยึดทั้งหมดที่จะตรวจสอบ ในระหว่างการยักย้ายหากสังเกตการเล่นที่สำคัญในการเชื่อมต่ออย่างน้อยหนึ่งครั้งหรือในทางกลับกัน - สูญเสียความยืดหยุ่น - การต่อสู้ครึ่งหนึ่งก็เสร็จสิ้นแล้ว! สิ่งที่เหลืออยู่คือการเปลี่ยนบูชที่ชำรุด

วิดีโอ - วิธีเปลี่ยนบูชกันโคลงบน VAZ

วิธีเปลี่ยนบูชกันโคลง

เพื่อทดแทนบูชยาง โคลงด้านหน้าด้วยการเสียเวลาน้อยที่สุดและความพยายามน้อยลงจะเป็นการดีกว่าที่จะดำเนินการทั้งหมดไม่ใช่บนลิฟต์หรือบนแม่แรงเมื่อล้อรถทั้งหมดถูกแขวนไว้ แต่ในหลุมตรวจสอบโดยใช้แม่แรงรองรับหรือแม่แรงหลายตัว ก่อนที่จะเปลี่ยนองค์ประกอบกันโคลงที่สึกหรอ เพื่อความสะดวก รถจะถูกแขวนไว้บนลิฟต์หรือแม่แรงก่อน หลังจากแขวนและยึดอย่างแน่นหนาแล้ว หากต้องการเข้าถึงชิ้นส่วนกันโคลง ให้ถอดล้อ (ล้อบนเพลาเดียวกัน) แผ่นบุรองซุ้มล้อ และตัวป้องกันห้องข้อเหวี่ยง หลังจากนั้น แท่นยึดกันโคลงจะคลายออก รวมถึงแท่นยึดที่ตัวถังหรือเฟรมย่อยด้วย

หากการเชื่อมต่อแบบเกลียวไม่ให้ผลเนื่องจากออกไซด์หรือการปนเปื้อนอย่างรุนแรง จำเป็นต้องดำเนินการดังกล่าวเพื่อหลีกเลี่ยงการฉีกขอบหรือตัดสลักเกลียวออก ของเหลวพิเศษทำให้คลายเกลียวได้ง่ายขึ้น ก่อนที่จะคลายการยึดจำเป็นต้องยกแขนท่อนล่างขึ้นหรือหยุด เมื่อเปลี่ยนบูชในระบบกันสะเทือนของล้อทั้งสอง (ซึ่งเป็นที่ต้องการมากกว่า) จำเป็นต้องยกขึ้นหรือวางจุดหยุดบนเพลาของล้อหน้า

ขั้นตอนนี้จำเป็นในการถอดโหลดออกจากคานกันโคลงเพื่อให้เปลี่ยนบุชชิ่งได้ง่ายขึ้น หลังจากตรงตามเงื่อนไขทั้งหมดนี้แล้ว คุณสามารถถอดตัวยึดออกจากโครงยึดแล้วดันบุชชิ่งออกแล้วแทนที่ด้วยอันใหม่ ในรถยนต์ส่วนใหญ่ บูชกันโคลงจะแยกออกจากกัน ทำเพื่อความสะดวกในการติดตั้ง ชุดซ่อมโคลงทำจากยางหรือโพลียูรีเทน

ชุดซ่อมเดิมรวมอยู่ด้วยเสมอ จำนวนที่ต้องการ จาระบีซึ่งต้องใช้หล่อลื่นพื้นผิวด้านในของบุชชิ่งก่อนเปลี่ยน การประกอบส่วนประกอบโคลงทั้งหมดและองค์ประกอบอื่น ๆ ของรถจะดำเนินการในลำดับที่กลับกัน สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม ระยะยาวบริการบุชชิ่งจำเป็นต้องทำความสะอาดขายึดโคลงจากทรายและสิ่งสกปรกบนถนนเป็นระยะ

บูชเหล็กกันโคลงเป็นองค์ประกอบสำคัญของระบบที่ช่วยให้มั่นใจถึงเสถียรภาพด้านข้างของรถเมื่อเข้าโค้ง ขณะเลี้ยว แรงเหวี่ยงมีแนวโน้มที่จะเอียงตัวถังไปในทิศทางตรงกันข้ามและทอร์ชั่นบาร์ของโคลงที่ติดอยู่กับตัวถังและระบบกันสะเทือนด้วยบูชบูชช่วยต้านทานอิทธิพลดังกล่าว เมื่อเวลาผ่านไปบูชจะเสื่อมสภาพพังทลายและไม่สามารถใช้งานได้หลังจากนั้นจะต้องเปลี่ยนใหม่ เราจะพูดถึงวิธีการตรวจสอบว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนบูชหรือไม่และจะเปลี่ยนอย่างไร

บูชมีไว้เพื่ออะไร?

แถบป้องกันการหมุนทำงานบนหลักการของแถบทอร์ชั่น - ลำแสงบิดเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงความสูงของล้อขวาสัมพันธ์กับด้านซ้ายทำให้เกิดการบิดของแท่งเหล็กที่ใช้สร้างโคลง วัตถุประสงค์ของบุชชิ่งไม่เพียงแต่เพื่อยึดโคลงเข้ากับตัวถังเท่านั้น แต่ยังช่วยลดเสียงรบกวนของทั้งระบบด้วย ยางหรือโพลียูรีเทนที่ใช้ทำบุชชิ่งมีความแข็งแรงและความยืดหยุ่นที่ดีเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงความสูงของล้อข้างหนึ่งของเพลาเกิดขึ้นโดยไม่เกิดการกระแทกหรือรับสารภาพ นอกจากนี้ เป็นไปไม่ได้ที่จะติดโคลงกับระบบกันสะเทือนและตัวถังอย่างแน่นหนาเนื่องจากในขณะที่โค้งงอ ระยะห่างจากขอบของโคลงไปยังตำแหน่งที่ติดตั้งระบบกันสะเทือนจะเปลี่ยนไป บ่อยครั้งที่บูชที่ชำรุดทำให้เกิดเสียงต่าง ๆ - การกระแทก, การรับสารภาพ, โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อขับรถชนความเร็วหรือเลี้ยวหักศอก สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากบุชชิ่งสูญเสียความยืดหยุ่น แข็งเกินไป หรือมีทรายหรือฝุ่นเข้าไปอยู่ข้างใต้

วิธีตรวจสอบบูช

การตรวจสอบบูชประกอบด้วยสองขั้นตอน:

• การตรวจสอบด้วยสายตา
• ผลกระทบทางกล

หากต้องการตรวจสอบบูช ให้หมุนรถขึ้นไปบนหลุมหรือสะพานลอย การทำงานนี้บนลิฟต์เป็นสิ่งที่ไม่พึงประสงค์ เนื่องจากต้องดึงเหล็กกันโคลงอย่างแรงเพื่อตรวจสอบบูช และอาจทำให้เครื่องล้มได้ การใช้แจ็คนั้นไม่พึงปรารถนามากกว่าเพราะถ้าคุณดึงโคลงสองสามครั้งคุณจะคว่ำรถลง ผลที่ตามมาของการพัฒนาดังกล่าวนั้นคาดเดาได้ไม่ยาก แม้แต่การมาถึงอย่างรวดเร็วของผู้ช่วยเหลือและการจัดส่งฉุกเฉินไปยังโรงพยาบาลก็ไม่สามารถป้องกันอันตรายร้ายแรงต่อสุขภาพได้ หากผู้ช่วยเหลือเกิดความล่าช้า คุณอาจเสียชีวิตจากกลุ่มอาการชน มีเลือดออกภายใน หรือช็อกอย่างเจ็บปวด

เป้า การตรวจสอบด้วยสายตาประกอบด้วยการตรวจจับรอยแตกและการแตกของบูช หากพบรอยแตกหรือฉีกขาดเล็กน้อยบนบุชชิ่งใดๆ จะต้องเปลี่ยนทั้งชุด สำหรับการทำงานเชิงกล ให้จับเหล็กกันโคลงใกล้กับบุชชิ่งที่เชื่อมต่อกับระบบกันสะเทือน และเริ่มดึงแรงไปในทิศทางต่างๆ หากมีเสียงแหลมหรือเสียงเคาะ จะต้องเปลี่ยนบูชบูช อย่ากลัวที่จะสร้างความเสียหายให้กับบูช ตัวถัง หรือเหล็กกันโคลง เนื่องจากน้ำหนักขณะขับขี่นั้นแข็งแกร่งเกินกว่าที่คุณจะสร้างขึ้นได้มาก แม้จะดึงสุดกำลังก็ตาม

วิธีเปลี่ยนบูชหน้าและหลัง + วีดีโอ

ต่างจากการตรวจสอบซึ่งจะต้องดำเนินการบนหลุมหรือสะพานลอยเท่านั้น การเปลี่ยนบุชชิ่งสามารถทำได้บนลิฟต์หรือแม่แรงและขาตั้งสองอัน หากต้องการข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีการยกรถบนแม่แรงอย่างถูกต้อง โปรดอ่านบทความ (ข้อควรระวังด้านความปลอดภัยสำหรับการซ่อมและบำรุงรักษารถยนต์) ในการเปลี่ยนบูชคุณจะต้องมีเครื่องมือดังต่อไปนี้:

• ชุดซ็อกเก็ตและประแจปลายเปิด
• แปรงโลหะ
• สารละลายสบู่
• น้ำมันหล่อลื่นกราไฟท์

การเตรียมการเปลี่ยนบูชกันโคลงจะเหมือนกันในทุกเครื่อง จำเป็นต้องแขวนด้านหน้าหรือ กลับตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องจะไม่ตก จากนั้นจึงถอดล้อและการ์ดป้องกันเครื่องยนต์ (หากติดตั้ง) หลังจากนั้น ให้ใช้แปรงลวดทำความสะอาดสลักเกลียวและน็อตทั้งหมดที่ยึดบูชเข้ากับตัวถังหรือระบบกันสะเทือน บ่อยครั้งที่บุชชิ่งที่ยึดโคลงกับระบบกันสะเทือนนั้นถูกสร้างขึ้นในรูปแบบของชิ้นส่วนที่มีสองรูและบล็อกเงียบติดตั้งอยู่ภายใน การเปลี่ยนบูชโดยรวมนั้นง่ายกว่ามากแทนที่จะเปลี่ยนบล็อกเงียบ ๆ จะมีค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้นเล็กน้อย แต่คุณไม่ต้องกังวลกับการกดบล็อกเงียบเก่าออกแล้วกดบล็อกใหม่

ปัญหาเดียวที่เกิดขึ้นในกระบวนการเปลี่ยนบูชคือความยากลำบากในการคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดบูชและแคลมป์เข้ากับตัวถัง การทำงานนี้บนเครื่องจักรที่มีเฟรมย่อยเป็นเรื่องยากเป็นพิเศษ ดังนั้นคุณจึงต้องเตรียมพร้อมสำหรับการทำงานหนักในสภาวะที่ยากลำบาก

• ก่อนอื่นให้ถอดโคลงออกจากระบบกันสะเทือน
• จากนั้นคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดเข้ากับตัวถังแล้วดึงโคลงออก
• บูชเก่าจะถูกลบออกจากโคลงทำความสะอาดฝุ่นและสิ่งสกปรกแล้วล้างด้วยสบู่ ขั้นตอนนี้ช่วยให้คุณสามารถกำจัดฝุ่นออกจากพื้นผิวของสเตบิไลเซอร์ได้ เนื่องจากฝุ่นเป็นสารกัดกร่อนที่รุนแรงซึ่งทำให้บุชชิ่งใหม่ใช้งานไม่ได้อย่างรวดเร็ว
• ตอนนี้บูชใหม่ถูกทาจากด้านในด้วยน้ำสบู่แล้วติดโคลง
• หลังจากนั้นจึงใส่โคลงเข้าที่แล้วขันเข้ากับตัวถังและระบบกันสะเทือน

ขอแนะนำให้หล่อลื่นเกลียวของสลักเกลียวและน็อตด้วยสารหล่อลื่นกราไฟท์ซึ่งจะป้องกันไม่ให้ติดและทำให้ง่ายขึ้น การเปลี่ยนครั้งต่อไปบูช จากนั้นพวกเขาก็สวมอุปกรณ์ป้องกันเครื่องยนต์ ล้อ ขันน็อตหรือสลักเกลียวให้แน่น แล้วถอดรถออกจากขาตั้งหรือลิฟต์

หากรถยนต์ขับเป็นทางตรงตลอดเวลาโดยไม่เร่งความเร็วหรือเบรก ก็ไม่จำเป็นต้องใช้เหล็กกันโคลงเลย งานจะเริ่มขึ้นทุกครั้งที่รถพยายามเอียง ไม่ว่าจะเป็นการม้วนตัวด้านข้างเมื่อเลี้ยวหรือม้วนตามยาวเมื่อเบรก ระบบกันโคลงจะพยายามให้ตัวถังขนานกับพื้นผิวถนน และถึงแม้จะมีการออกแบบเบื้องต้น แต่เขาก็ยังทำได้ดี

โคลงเป็นเพียงก้านที่เชื่อมต่อเฟรมย่อยกับที่ยึดล้อ (วันนี้เราจะพูดถึงระบบกันสะเทือนหน้า MacPherson ดังนั้นขอพูดให้ง่ายขึ้น - ด้วยแขนกันสะเทือน) ควรสังเกตว่า MacPherson จำเป็นต้องใช้โคลงจริงๆ เนื่องจากมีสาเหตุหลักมาจากการประนีประนอมในการออกแบบ มุมแคมเบอร์นั้นคงที่ แต่ในระหว่างการหมุนจะเปลี่ยนไปเนื่องจากลักษณะเฉพาะของการออกแบบระบบกันสะเทือน ทำไมสิ่งนี้ถึงไม่ดี? เพราะการเปลี่ยนมุมแคมเบอร์จะช่วยลดพื้นที่สัมผัสระหว่างยางกับพื้นถนนอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ และวิธีเดียวที่จะหลีกเลี่ยงปรากฏการณ์นี้คือลดการม้วนตัว นี่คือจุดที่ระบบกันโคลงซึ่งทำงานเหมือนกับทอร์ชั่นบาร์จะช่วย: เมื่อใด ม้วนด้านข้างปลายด้านตรงข้ามจับจ้องอยู่ที่คันโยกเริ่มเคลื่อนที่ไปในทิศทางต่าง ๆ บิดส่วนตรงกลาง ช่วงเวลาที่เกิดขึ้นจะป้องกันไม่ให้ล้อเคลื่อนที่โดยสัมพันธ์กันมากขึ้น จึงลดการม้วนตัว อย่างที่คุณเห็นมันใช้งานได้ง่ายมาก

แต่เพื่อไม่ให้เป็นแฟนตัวยงของลัทธิโคลงจำเป็นต้องพูดสองสามคำเกี่ยวกับข้อบกพร่องของมัน ประการแรก โคลงโดยเจตนาจะลดการเคลื่อนที่ของระบบกันสะเทือน แน่นอนสำหรับ รถยนต์นั่งส่วนบุคคลสิ่งนี้ไม่สำคัญ แต่อาจเป็นอันตรายต่อรถ SUV ได้ ประการที่สองคุณไม่ควรถูกแทนที่ด้วยการเปลี่ยนโคลงด้วยสิ่งที่แข็งกว่านี้ซึ่งบางครั้งเจ้าของรถบางคนก็ชอบทำ ในความเห็นของพวกเขา โคลงที่ทนทานกว่าจะช่วยหลีกเลี่ยงการพลิกคว่ำได้เกือบทั้งหมดและเปลี่ยน Zhiguli ให้เป็นรถ Formula 1 นี่เป็นความเข้าใจผิดที่อันตรายมาก

สิ่งแรกที่ Kulibin จะพบกับชิ้นส่วนเหล็กที่มีความหนาเท่ากับแขนของเขาในระบบกันสะเทือนหน้าคือการดริฟท์ที่ง่ายอย่างไม่คาดคิดเนื่องจากความไม่สมดุลในการยึดเกาะด้านหน้าและ ล้อหลังกับถนน (สำหรับด้านหลังจะไม่เพียงพอ) ต้องเข้าใจว่าวิศวกรที่พัฒนาระบบกันสะเทือนนั้นคำนวณอย่างรอบคอบไม่เพียง แต่ระบบกันสะเทือนแต่ละระบบเท่านั้น แต่ยังรวมถึงของพวกเขาด้วย ทำงานร่วมกัน- และหากคุณเข้าไปยุ่งเกี่ยวกับการทำงานของหนึ่งในนั้นอย่างไม่ถูกต้องความสามารถในการควบคุมโดยรวมจะลดลงแม้ว่าการม้วนจะน้อยลงเล็กน้อยก็ตาม

แล้วบูชเกี่ยวอะไรกับมัน และทำไมต้องเปลี่ยนมัน? อย่างที่บอกไปแล้วว่าโคลงจะต้องสามารถบิดตัวได้จากแรงหลายทิศทางที่ล้อขวาและซ้าย หากมีการเชื่อมหรือติดอย่างแน่นหนากับเฟรมย่อยด้วยวิธีอื่นใด โอกาสนี้จะถูกลิดรอนซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงติดเข้ากับเฟรมย่อยโดยใช้บูช เมื่อเวลาผ่านไปพวกมันก็เสื่อมสภาพและโคลงก็เริ่ม "เดิน" เข้าไป

การเล่นนี้เหมือนกับเรื่องอื่น ๆ ที่เพิ่มระดับความเป็นอิสระของชิ้นส่วนซึ่งทำให้ความสามารถทั้งหมดในการป้องกันการม้วนเป็นโมฆะ จากนั้นเมื่อเข้าโค้ง รถจะเริ่มเอนตัวไปด้านข้างมากกว่าที่ควรจะเป็น

ไม่ใช่ผู้ที่ชื่นชอบรถทุกคนจะสังเกตเห็นสิ่งนี้ในทันที ดังนั้นพวกเขาจึงเปลี่ยนบูชในกรณีอื่น: หากตรวจพบการสึกหรอระหว่างการวินิจฉัยระบบกันสะเทือน หรือหากเริ่มมีการกระแทกแล้ว อย่างไรก็ตาม สถานการณ์ที่สองมักจะเป็นเรื่องปกติมากกว่า ไม่ใช่เนื่องมาจากการสึกหรอทางกายภาพ แต่เกิดจากการกระแทกที่ดีหรือผลกระทบทางกลอื่นๆ

ดังนั้นเราจึงเข้าใจว่าต้องเปลี่ยนบูชเป็นระยะๆ ซึ่งถือเป็นเรื่องปกติ เรามาดูวิธีการทำเช่นนี้

คุณต้องการอะไร?

สิ่งที่ยอดเยี่ยมเกี่ยวกับการปรับปรุงครั้งนี้คือราคาไม่แพง และฉันก็บอกได้เลยว่าไม่มีประโยชน์ที่จะทำมันด้วยมือของคุณเองไม่ว่าพวกเขาจะเก่งแค่ไหนก็ตาม ดังนั้นไปที่ศูนย์บริการแล้วดูว่าผู้เชี่ยวชาญทำอย่างไร

คุณจะต้องมีเครื่องมืออย่างน้อย: ประแจหกเหลี่ยม 18 มม. และประแจ 10 มม. (หรือประแจหกเหลี่ยม) แต่ลองพิจารณาประแจดู: ทำไมชีวิตถึงได้พิการขนาดนี้? ในความเป็นจริง สิ่งที่อยู่ตรงหน้าเราไม่ใช่แค่กุญแจ แต่เป็นเครื่องมือพิเศษที่ทันสมัยของ Alexey Teleshov เราจะเรียกมันว่านั้น

เนื่องจากเราจะเปลี่ยนบูชของ Logan เราจะต้องคำนึงถึงคุณสมบัติบางอย่างของมันด้วย ดังนั้นกุญแจที่ยุ่งยากนี้อาจมีประโยชน์ นอกจากนี้คุณจะต้องมองหาลิฟต์และมีแนวโน้มว่าจะมีขาตั้งไฮดรอลิก (ไม่ว่าในกรณีใดเราใช้มัน) พร้อมกับเครื่องบดมุม ดังนั้นแม้จะดูเรียบง่าย แต่ทุกอย่างก็ไม่ง่ายนัก

ตอนนี้เกี่ยวกับค่าอะไหล่ ไม่มีประโยชน์ที่จะไล่ตามต้นฉบับ มีผู้ผลิตที่คุ้มค่ามาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อบุชชิ่งเป็นชิ้นส่วนที่ยืดหยุ่นและไม่ยากที่จะทำอะไรที่นั่น ดังนั้นเราจึงให้ความสำคัญกับสอง รุ่นวิ่ง: French Sasic ราคา 160 rubles และ Belgian Sidem ราคา 180 เราจะเลือก Sasic

เราเข้าไปในกล่องแล้วขึ้นลิฟต์

อย่างที่มันมักจะเกิดขึ้นด้วย การเชื่อมต่อแบบเกลียวที่ด้านล่างของรถพวกเขาทั้งหมดถูกปกคลุมไปด้วยชั้นสิ่งสกปรกและเปรี้ยวมานานแล้ว ดังนั้นก่อนเริ่มงานควรฉีดโบลต์ด้วย WD 40 เรารอสักครู่แล้วดึงกุญแจอันเดียวกันออกมาพร้อมกับโชคชะตาที่พังแล้วลองคลายเกลียวโบลต์สิบตัวจากด้านบน (เห็นในภาพ)

โดยธรรมชาติแล้ว สิ่งนี้ไม่มีประโยชน์เหมือนกับการขอให้แมวเดินผ่านประตูที่เปิดอยู่อย่างรวดเร็ว (ถ้าคุณมีแมว คุณจะเข้าใจถึงความไร้ประโยชน์ของแผนนี้) แต่ในกรณีนี้การออกแบบระบบกันสะเทือนของ Logan ช่วยเราได้เอง: โดยปกติแล้วโบลต์นี้จะถูกตัดออกง่ายๆ เพราะจุดประสงค์ของมันไม่ชัดเจนสำหรับทุกคนแม้แต่ใน Duster ที่หนักกว่าและออฟโรดหน่วยนี้ก็ทำให้เรียบง่ายขึ้นและอ่อนโยนขึ้นอีกเล็กน้อย (และสลักเกลียวก็มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่า) ดังนั้นผู้เชี่ยวชาญจึงวาดเครื่องหมายด้วยเครื่องหมายสีขาวซึ่งจำเป็นต้องตัดหูของที่หนีบออก ตอนนี้ก็ขึ้นอยู่กับ "เครื่องบด": ตัดหูนี้ออกแล้วย้ายไปอีกด้านหนึ่ง

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ในกรณีนี้เรื่องนี้มีความซับซ้อนเนื่องจากความใกล้ชิดที่เป็นอันตรายของแคลมป์กับท่อน้ำมันเชื้อเพลิง พวกเขาจะต้องถูกลบออก ทำได้ง่าย: คลายเกลียวสลักเกลียวที่ใกล้ที่สุดที่ป้องกันกระทะน้ำมัน หลังจากนั้นสามารถดึงท่อออกจากที่หนีบแล้วย้ายไปด้านข้างได้ เพื่อป้องกันไม่ให้พวกมันเกะกะ คุณสามารถยึดพวกมันด้วยตะขอที่ทำจากลวดที่ค่อนข้างแข็ง แต่ทั้งหมดนี้จะต้องทำก็ต่อเมื่อต้องตัดตาข้างนี้ด้วย - ด้วยเหตุผลบางอย่าง สลักเกลียวที่นี่จึงหลุดออกอย่างง่ายดาย

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ตอนนี้ถอดแคลมป์ออก เราคลายเกลียวสลักเกลียวยึดเพียงตัวเดียวที่มีหัว การถอดแคลมป์ไม่ใช่เรื่องง่าย ดังนั้นเราจึงนำขายึดและเกี่ยวเข้ากับรูของสลักเกลียวนี้ เพียงเท่านี้แคลมป์ก็อยู่ในมือเราแล้ว ตอนนี้โดยใช้การติดตั้งแบบเดียวกันเราจะถอดโคลงออกจากเฟรมย่อยและนำบุชชิ่งออก เพื่อความสนุกเรามาเปรียบเทียบบูชใหม่และเก่ากันดีกว่า ชิ้นส่วนที่เราเพิ่งถอดออกมีการสึกหรอ แต่ก็ยังไม่สำคัญ บุชชิ่งที่ตายแล้วโดยสมบูรณ์จะมีรูปไข่ที่ชัดเจน แต่เมื่อเราเริ่มทำการเปลี่ยนแปลง เราก็จะทำงานไปจนจบ

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

เราประกอบชุดประกอบอีกครั้งแล้วครั้งเล่าโดยย้ายโคลงออกจากเฟรมย่อย เราใส่ปลอกหุ้มหลังจากนั้นจึงสามารถถอดตัวยึดออกได้ เพื่อให้ง่ายต่อการติดตั้งแคลมป์ เราใช้จาระบี (เราใช้ทองแดง) เราใช้มันกับทั้งแคลมป์และสลักเกลียว

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อประการแรกจะง่ายกว่าในการใส่แคลมป์และประการที่สองจะคลายเกลียวโบลต์ได้ง่ายขึ้นในครั้งต่อไป ไม่สามารถกดแคลมป์เข้าที่ด้วยมือได้เสมอไป ฉันจะบอกว่ามันไม่ได้ผลเสมอไป การตียางด้วยค้อนมักจะไร้ประโยชน์ดังนั้นเราจึงลากสตรัทไฮดรอลิกไว้ใต้ท้องรถ เราวางมันไว้กับที่หนีบแล้วยกขึ้นเล็กน้อย หากประกอบทุกอย่างอย่างถูกต้อง (แม้ว่าจะประกอบไม่ถูกต้องอย่างไรก็ตาม) รูบนแคลมป์และเฟรมย่อยก็จะตรงกัน สิ่งที่เราต้องทำคือขันโบลต์ให้แน่นแล้วขันให้แน่นจนสุด

1 / 3

2 / 3

3 / 3

มันเกิดขึ้นที่แคลมป์ไม่ต้องการเข้าที่ ในกรณีนี้ คุณไม่ควรพยายามดึงมันเข้ากับบุชชิ่งด้วยแรงมากเกินไป เพราะอาจเสียหายหรือเสียรูปได้ และเพียงแค่ขันให้แน่นเท่านั้น มันจะแย่ยิ่งกว่าเดิมเพราะโคลงนั้นมีข้อห้ามเท่าเทียมกันจากการเล่นมากเกินไปและตำแหน่งที่แน่นเกินไปเมื่อไม่สามารถทำงานเป็นทอร์ชั่นบาร์ได้ เป็นไปได้มากว่ามันเป็นเรื่องของ ปริมาณไม่เพียงพอการหล่อลื่น - หากไม่มีแรงเสียดทานระหว่างเหล็กของแคลมป์กับยางของบุชชิ่งจะทำให้ไม่สามารถติดตั้งชิ้นส่วนได้อย่างถูกต้องและโดยไม่ต้องใช้ความพยายามที่ไม่จำเป็น เพิ่มเพียงเล็กน้อยแล้วทุกอย่างจะง่ายขึ้นมาก

และตอนนี้เราทำซ้ำการดำเนินการเดียวกันทุกประการในอีกด้านหนึ่ง โดยไม่ลืมที่จะคืนท่อน้ำมันเชื้อเพลิงกลับเข้าที่ และขันสลักเกลียวป้องกันให้แน่นหากยังต้องถอดออก นั่นคือทั้งหมดที่

ผลลัพธ์เป็นอย่างไร?

โดยหลักการแล้ว ไม่มีความแตกต่างพื้นฐานในรถคันอื่นที่มีระบบกันสะเทือนหน้าแบบ MacPherson และงานนี้แทบจะไม่มีอะไรยากเลยหากไม่ใช่เพราะการใช้ลิฟต์และเครื่องมืออื่น ๆ ในการจัดการกับสลักเกลียวที่เน่าเสีย

การทำงานด้านบริการจะมีราคา 440 รูเบิลต่อด้าน ราคาไม่แพง แต่คุณสามารถลองทำด้วยตัวเองได้ มีความสวยงามที่นี่: หากมีสิ่งผิดปกติเกิดขึ้นคุณสามารถขับรถไปที่สถานีบริการอย่างระมัดระวังโดยไม่ต้องใช้เหล็กกันโคลงจากนั้นทุกอย่างก็ประกอบเข้าด้วยกันตามที่คาดไว้ บางทีพวกเขาอาจจะหัวเราะ แต่สิ่งนี้จะเกิดขึ้นเมื่อคุณไม่อยู่

มันจะแย่กว่ามากถ้าขับรถต่อไปโดยที่บูชหักหรือชำรุด แม้ว่าไม่มีการกระแทกที่ด้านล่าง (และในตอนแรกจะไม่มีการกระแทกอย่างแน่นอน) ความสามารถในการควบคุมจะลดลงบางครั้งก็ถึงขั้นอับอาย ไม่มีประโยชน์ที่จะพามันมาถึงจุดนี้ ทุกเทิร์นจะอันตรายมากกว่าที่เป็นจริง

สำหรับความช่วยเหลือในการเตรียมวัสดุเราขอขอบคุณเครือข่ายร้านค้าเฉพาะและบริการรถยนต์ "Logan-Shop" (เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก, ถนน Shkolnaya, 73/2, โทรศัพท์: 928-32-20)

คุณเคยมีเหล็กกันโคลงหรือไม่?

ระบบกันสะเทือนของรถมีสิ่งหนึ่งที่น่าเหลือเชื่อ ฟังก์ชั่นที่สำคัญซึ่งก็คือการให้แรงฉุด เฉพาะเมื่ออุปกรณ์กันสะเทือนทั้งหมด (คันโยก ชิ้นส่วนยึด ชิ้นส่วนยืดหยุ่น บูชกันโคลง) ทำงานได้ดี คุณจึงมั่นใจได้ว่าการเอาชนะแม้แต่ส่วนที่ยากที่สุดของถนนจะปลอดภัยและสะดวกสบาย

เมื่อเข้าโค้ง การเคลื่อนที่ของรถจะเกี่ยวข้องโดยตรงกับการเพิ่มหรือลดภาระภายในหรือ ด้านนอกล้อ การออกแบบระบบกันสะเทือนมีแถบกันโคลงเพื่อให้สามารถควบคุมการควบคุมรถได้สูงสุด และลดโอกาสที่จะเกิดการพลิกคว่ำด้านข้างอย่างแรงที่อาจเกิดขึ้นขณะเข้าโค้ง

บูชกันโคลงเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับเกือบทุกคน รถยนต์สมัยใหม่ซึ่งติดตั้งระบบกันสะเทือนอิสระ

ชิ้นส่วนดังกล่าวมีหลักการทำงานที่ค่อนข้างง่ายนั่นคือองค์ประกอบยืดหยุ่นของระบบกันสะเทือนจะลดรถลงโดยอัตโนมัติขณะเลี้ยวและในเวลานี้พวกเขาจะยกรถจากด้านม้วน สิ่งนี้ทำให้มั่นใจได้อย่างเหมาะสมที่สุด คลัตช์ที่เป็นไปได้กับถนน

อุปกรณ์เหล่านี้สามารถแบ่งตามการออกแบบ:

• ท่อคู่ซึ่งติดตั้งสองกระบอกสูบมักเป็นองค์ประกอบของรถยนต์สมัยใหม่
• ท่อเดียวซึ่งมีเพียงกระบอกเดียว

เป็นที่น่าสังเกตว่าบูชกันโคลงเป็นหนึ่งในนั้น องค์ประกอบสำคัญการออกแบบรถยนต์

มีประเภทดังต่อไปนี้:

• เหล็ก (ทรงกลม) การออกแบบที่คล้ายกับข้อต่อลูก
• ยาง.

เมื่อเร็ว ๆ นี้พวกเขาได้รับความนิยมมากขึ้นเรื่อย ๆ บูชโพลียูรีเทนโคลงซึ่งสามารถเปลี่ยนได้ง่ายหากจำเป็นและยังมีความเป็นเลิศอีกด้วย ลักษณะการทำงาน- ผู้ที่ชื่นชอบรถทราบว่าชิ้นส่วนเหล่านี้สะดวกกว่า

หากองค์ประกอบดังกล่าวทำงานผิดปกติจะต้องเปลี่ยนใหม่เนื่องจากอาจส่งผลเสียต่อการควบคุมและประสิทธิภาพของรถได้ หากมีรูปร่างผิดปกติหรือมีรอยแตกร้าว อาจเกิดเสียงรบกวนในระบบกันสะเทือนของรถได้ (โดยหลักแล้วเมื่อชนสิ่งกีดขวางหรือเมื่อเร่งความเร็วขึ้น) ตามความเป็นจริงแล้วจากเสียงดังกล่าวสามารถระบุได้ว่ามีปัญหากับระบบกันสะเทือน

ในการตรวจสอบว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนบูชกันโคลงด้านหน้าหรือด้านหลังหรือไม่คุณต้องทำการวินิจฉัยระบบกันสะเทือนเป็นระยะซึ่งควรบ่งบอกถึงความผิดปกติหรือป้องกัน

หากคุณต้องการเปลี่ยนคุณสามารถทำเองได้ง่ายๆ นอกจากนี้โครงร่างของขั้นตอนดังกล่าวยังง่ายมาก ก่อนอื่นคุณต้องถอดสลักเกลียวที่ยึดแคลมป์ออก หลังจากนั้นคุณจะต้องย้ายโคลงออกไปด้านข้างและถอดชิ้นส่วนเก่าออก จากนั้นจึงติดตั้งชิ้นส่วนใหม่อย่างระมัดระวัง

เมื่อใช้โครงร่างนี้ คุณสามารถเปลี่ยนทั้งบูชกันโคลงด้านหลังและบูชด้านหน้าได้ ด้วยอะไหล่ใหม่ การขับรถของคุณจะสะดวกสบายยิ่งขึ้น และคุณจะเอาชนะอุปสรรคบนท้องถนนได้อย่างยากลำบากน้อยที่สุด ยิ่งไปกว่านั้น ด้วยองค์ประกอบใหม่ อายุการใช้งานของชั้นวางจึงเพิ่มขึ้นอย่างมาก

บูชลิงค์กันโคลงก็เช่นกัน รายละเอียดที่สำคัญรถยนต์เนื่องจากพวกเขาปรับปรุงการเคลื่อนไหวและการควบคุมของรถอย่างมีนัยสำคัญ แต่เนื่องจากอุปกรณ์ที่ผิดปกติทำให้เกิดเสียงเฉพาะ พวกเขาคือ ผลข้างเคียงความล้มเหลวขององค์ประกอบดังกล่าว และแน่นอนว่าการบังคับรถลดลงอย่างมาก

มีพารามิเตอร์มากมายที่สำคัญเมื่อซื้อบูชกันโคลง ผู้ที่ชื่นชอบรถส่วนใหญ่ให้ความสนใจเฉพาะคุณลักษณะของชิ้นส่วนเท่านั้น เช่น เส้นผ่านศูนย์กลางและความเข้ากันได้กับรถยนต์รุ่นใดรุ่นหนึ่ง แต่สิ่งสำคัญไม่น้อยไปกว่าคืออายุการใช้งานของชิ้นส่วนใดส่วนหนึ่งรวมถึงคุณภาพของชิ้นส่วนด้วย

หลายคนเชื่อว่าคุณภาพและอายุการใช้งานเป็นองค์ประกอบที่จำเป็น แต่ก็ไม่เป็นเช่นนั้น และแต่ละบริษัทที่เกี่ยวข้องกับการผลิตชิ้นส่วนดังกล่าวมีแนวทางการทำงานที่แตกต่างกัน ดังนั้นผลิตภัณฑ์จึงปรากฏในตลาดซึ่งมีคุณภาพแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง เราขอแนะนำให้คุณไว้วางใจเฉพาะบริษัทที่เชื่อถือได้ซึ่งมีผลิตภัณฑ์ที่คุณเคยใช้ซ้ำแล้วซ้ำเล่าโดยไม่ต้องเผชิญกับแง่ลบใดๆ เมื่อนั้นบูชกันโคลงใหม่จะทำให้การควบคุมและการขับขี่รถของคุณง่ายขึ้นและสะดวกสบายยิ่งขึ้น

หากคุณต้องการชิ้นส่วนดังกล่าวสำหรับรถยนต์ของคุณคุณก็ทำได้เช่นกัน ความสะดวกสบายสูงสุดคุณสามารถซื้อโดยใช้เว็บไซต์ของเรา เรามีให้เลือกมากมาย ส่วนต่างๆซึ่งคุณสามารถซื้อได้โดยติดต่อกับซัพพลายเออร์โดยตรง หากคุณไม่พบสิ่งที่คุณกำลังมองหา คุณสามารถลงโฆษณาและ ส่วนที่จำเป็นจะพบคุณใน โดยเร็วที่สุด- นอกจากนี้ บนเว็บไซต์ของเรา คุณสามารถขายอะไหล่ต่างๆ สำหรับรถยนต์ของคุณได้

บ้าน » แร็ค » วิธีเปลี่ยนบูชกันโคลงด้วยตัวเอง สาเหตุของการสึกหรอ การเปลี่ยนบูชเหล็กกันโคลง บูชเหล็กกันโคลงอยู่ที่ไหน?