ตัวยกไฮดรอลิกของ Chevrolet Niva เป็นสาเหตุสำคัญ การเปลี่ยนตัวยกไฮดรอลิกด้วยตนเองบนสนามเชฟโรเลต การติดตั้งชิ้นส่วนใหม่

ทุกเครื่องมีชิ้นส่วนที่แตกต่างกัน นั่นคือเหตุผลที่ในกรณีที่เกิดความผิดปกติหรือเสีย คุณจำเป็นต้องรู้วิธีการซ่อมแซมด้วยตนเองหากเป็นไปได้ ในบทความนี้เราจะมาดูที่ คำแนะนำทีละขั้นตอนในการเปลี่ยนรถยกไฮดรอลิกใน Chevrolet Niva ซึ่งจะช่วยให้คุณประหยัดเงินในการเยี่ยมชมสถานีบริการน้ำมัน

หน้าที่ของตัวยกไฮดรอลิก

กลไกนี้ใช้งานง่ายมาก ประกอบด้วยชิ้นส่วนแบริ่งเพียงห้าส่วน:

1. กรอบ;
2. ปลอกหุ้ม;
3. สปริงลูกสูบ
4. เช็ควาล์ว;
5. ลูกสูบ

บางครั้งมีลูกสูบที่ไม่มีรูภายในซึ่งส่วนบนของโครงสร้างมีลักษณะคล้ายทรงกลมและทำหน้าที่เป็นตัวรองรับ สปริงลูกสูบตั้งอยู่ระหว่างสปริงกับปลอกซึ่งทำหน้าที่มอเตอร์ทั้งหมด

โครงสร้างแผนผังของตัวยกไฮดรอลิก

กลไกการทำงาน: สั้น ๆ เกี่ยวกับหลัก

ลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวถูกหมุนด้วยด้านหลังไปที่ตัวดัน การกระทำเกิดขึ้นโดยการกดสปริงเนื่องจากการทำงานของลูกสูบ น้ำมันไหลเข้าสู่ช่องว่างที่ปรากฏผ่านบอลวาล์วของตัวชดเชยไฮดรอลิกโดยตรงจาก ระบบหล่อลื่น. ขั้นตอนต่อไปคือการปิดกลไกบอลวาล์วอันเป็นผลมาจากการทำงานของสปริงในลูกสูบ ลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวในขณะนี้เปลี่ยนตำแหน่งเป็นตรงกันข้ามนั่นคืออีกด้านหนึ่งไปยังตัวดันไฮดรอลิก ในขณะนี้ ตัวชดเชยไฮดรอลิกจะถ่ายโอนการกระทำไปยังวาล์วตัวพาไทม์มิ่ง และเมื่อลูกสูบคู่เคลื่อนที่ จะมีการปล่อยน้ำมันออกมาจำนวนหนึ่ง ซึ่งช่วยให้มั่นใจถึงความเสถียรของเครื่องยนต์ ตัวชดเชยไฮดรอลิกเปลี่ยนเวกเตอร์ได้อย่างอิสระซึ่งนำไปสู่การปรากฏตัวของช่องว่างที่ต้องการในช่องว่างระหว่างตัวผลักและลูกเบี้ยว ขนาดของมันกำหนดจำนวนปริมาตรของน้ำมันที่เข้าสู่ระบบ

เหตุผลและสัญญาณของความจำเป็นในการเปลี่ยน

อาจมีเหตุผลและสัญญาณดังกล่าวค่อนข้างมาก โชคดีที่รถพังไม่บ่อย และการซ่อมรถก็ใช้เวลาไม่นาน ดังนั้น, สาเหตุทั่วไปรายละเอียดของตัวยกไฮดรอลิกใน Chevrolet Niva:

• ใช้ราคาถูก น้ำมันเครื่องคุณภาพต่ำ;
• การเปลี่ยนตัวกรองของระบบหล่อลื่นบ่อยครั้งไม่เพียงพอหรือไม่สามารถปฏิบัติตามขั้นตอนนี้ได้เลย
• เพิ่มช่องว่างภายในกลไกหลักเนื่องจากบุชชิ่งและลูกสูบชำรุด ในกรณีนี้ ปริมาณน้ำมันรั่วจะถูกควบคุมได้ไม่ดี และจะนำไปสู่การทำงานที่ไม่ถูกต้องและกลไกการจ่ายก๊าซเสียในภายหลัง
• การสึกหรอหรืออุดตันของบอลวาล์ว ซึ่งจะทำให้น้ำมันรั่วจากโพรงลูกสูบมากขึ้น
• ลิ่มของลูกสูบคู่ ในเวลาเดียวกัน ได้ยินเสียงเคาะอย่างแรงชัดเจนในเครื่องยนต์ ความเบี่ยงเบนนี้เป็นหนึ่งในสิ่งที่ร้ายแรงที่สุดและสามารถปิดใช้งานกลไกทั้งหมดของตัวยกไฮดรอลิกได้อย่างรวดเร็ว
• โหลดที่เพิ่มขึ้นในระบบจำหน่ายก๊าซ

เมื่อไม่เปลี่ยน

ใน 65-70% ของกรณี ตัวยกไฮดรอลิกจะไม่แตก แต่จะสกปรกเล็กน้อย ดังนั้นจึงเกิดความผิดปกติขึ้น ในสถานการณ์เช่นนี้ พวกเขาสามารถถอดประกอบและล้างอย่างทั่วถึง จาก การดำเนินการนี้ไม่ง่ายนัก ดังนั้นนี่คือรายการเครื่องมือที่จะช่วยคุณได้อย่างแน่นอน:

• ตัวทำละลายไนโตร;
• น้ำมันก๊าด;
• น้ำมันเบนซิน;
• อะซิโตน

กระบวนการทั้งหมดอาจใช้เวลาเกือบทั้งวัน แต่ในที่สุด คุณจะได้ ระบบการทำงานโดยไม่ต้องเปลี่ยนอะไหล่ใหม่ มิฉะนั้นจะต้องทำการซ่อมแซม

ขั้นตอนการปฏิบัติงานกับ Chevrolet Niva

ก่อนเปลี่ยนตัวยกไฮดรอลิก คุณต้องซื้อปะเก็นฝาครอบวาล์วใหม่ก่อน มันวางอยู่บนวัสดุเคลือบหลุมร่องฟัน และเมื่อถอดฝาครอบออก คุณจะไม่ทำให้เสียหายอย่างแน่นอน เราจะต้อง:

• ชุดกุญแจมาตรฐาน
• วงล้อ,
• ไขควงปากแฉกและไขควงแบน
• ลวดเส้นเล็กหรือเน็คไทไนลอนขนาดเล็ก (แอก)
• ลูกแพร์ยางสำหรับสูบน้ำมัน
• แปรงทำความสะอาดกลไกหลังเลิกงาน

ตอนนี้เรามาเริ่มเปลี่ยนตัวยกไฮดรอลิกกัน:

1. ถอดฝาครอบฝาสูบออกอย่างระมัดระวังโดยขันสกรูยึดฝาครอบวาล์ว

   ถ่ายรูปหมู่กลไก

2. ต่อไปเราจะตรวจสอบประสิทธิภาพของตลับลูกปืนไฮดรอลิก เรากดคันโยกของตัวขับวาล์วสลับกันเพื่อให้ลูกสูบของส่วนรองรับลงไปถึงขีด จำกัด ถ้ามันยากพอที่จะดำเนินการนี้และการสนับสนุนนั้นคล้อยตามการโจมตีของคุณเล็กน้อยจากนั้นรถยกไฮดรอลิกก็อยู่ในลำดับ มิฉะนั้น คันโยกจะเคลื่อนที่ไปมาได้อย่างง่ายดาย
3. หันศีรษะช้าๆ เพลาข้อเหวี่ยงในขณะที่จำเป็นต้องรวมเครื่องหมายบนเฟืองเพลาลูกเบี้ยวกับเครื่องหมาย (น้ำขึ้นน้ำลง) บนฐานของตัวเรือนลูกปืนเพลาลูกเบี้ยว
4. ใช้ไขควงปากแฉกแบบธรรมดากดลูกสูบปรับความตึงโซ่ลงไปจนเกิดความล้มเหลว
5. เราเปิดโบลต์ของเฟืองเพลาลูกเบี้ยวการเคลื่อนไหวทวนเข็มนาฬิกา

   คลายเกลียวสลักเกลียวยึดเฟืองเพลาลูกเบี้ยว

6. โดยไม่ต้องปลดลูกสูบปรับความตึง ให้คลายเกลียวเฟืองออกจากเพลาลูกเบี้ยวโดยไม่ต้องถอดออกจากฐานของโซ่ ในกรณีนี้ต้องยึดโซ่ไว้กับตัวขับอย่างแน่นหนา ปั้มน้ำมัน.

   ติดโซ่เข้ากับฐานปั๊มน้ำมันอย่างถูกวิธี

7. เรายึดเฟืองพร้อมกับโซ่ที่แท่นเครื่องยนต์

   ชุดเฟืองโซ่

8. เราคลายเกลียวน็อตของสตั๊ดเพื่อยึดตัวเรือนแบริ่งที่ฐานของเพลาลูกเบี้ยว

   คลายน็อตแกน

9. หลังจากการปรับเปลี่ยนทั้งหมด คุณจะสามารถเข้าถึงข้อต่อการจ่ายน้ำมันของตลับลูกปืนไฮดรอลิก และคุณสามารถถอดออกพร้อมกับสตั๊ด โดยถอดออกทีละตัว
10. จากด้านข้างเราเห็นไปป์ไลน์เราหมุนมันในทิศทางตรงกันข้ามจากวงแหวนปิดผนึกพร้อมชั้นวางทางลาด

    เราปิดไปป์ไลน์

11. ถัดไป ถอดน็อตที่เหลือออก บิดที่ตัวเรือนลูกปืนเพลาลูกเบี้ยว และแหวนรองแบนทั้งหมด
12. เราถอดตัวเรือนแบริ่งทั้งหมดพร้อมกับฐานของเพลาลูกเบี้ยวและสตั๊ดบล็อกกระบอก เพื่อลดความซับซ้อนของงานของคุณให้มากที่สุด เมื่อทำการใส่ตลับลูกปืนใหม่ด้วย เพลาลูกเบี้ยวคุณไม่ควรหมุนแกนหลักของตัวเรือน แม้ว่าจะไม่สะดวกที่จะหยิบชิ้นส่วนที่เหลือก็ตาม

    การถอดตัวเรือนแบริ่งจะดำเนินการร่วมกับฐานเพลาลูกเบี้ยว

13. คลายเกลียวคันโยกควบคุมวาล์วอย่างระมัดระวัง

    การถอดคันโยกของตัวขับวาล์วควรดำเนินการด้วยความระมัดระวังอย่างยิ่ง

14. เรานำแบริ่งรองรับไฮดรอลิกออก

    การทำงานกับไฮโดร

15. ถอดตัวชดเชยออกจากรูทรงกระบอกของหัวบล็อกและชั้นวางที่มีทางลาดอย่างระมัดระวัง

    ตัวชดเชยไฮดรอลิกจะถูกลบออกจากหัวถัง

16. เราสูบน้ำมันเก่าออกจากรูของหัวทรงกระบอกของบล็อก ในกรณีที่ไม่มีอุปกรณ์พิเศษเช่นเดียวกับในสถานีบริการ คุณสามารถใช้หลอดยางธรรมดาได้ หากคุณไม่ดำเนินการจัดการเหล่านี้ บล็อกเป้าหมายของ hydrosupport จะไม่สามารถห่อหุ้มได้อย่างสมบูรณ์ ซึ่งหมายความว่าการพังทลายจะเกิดขึ้นอีกแน่นอน
17. อยู่แล้วใน กลับลำดับใส่คันโยกวาล์วและ เพลาลูกเบี้ยว.
18. เราขันน็อตให้แน่นเพื่อยึดตัวเรือนแบริ่งอย่างเคร่งครัดตามลำดับที่ระบุในแผนภาพ มิฉะนั้นฐานทั้งหมดจะไม่สามารถแก้ไขได้ด้วยแรงที่จำเป็น

    ลำดับการขันน็อตที่ถูกต้องเมื่อเปลี่ยนตัวยกไฮดรอลิกใน Chevrolet Niva

19. อีกครั้ง เรากดคันโยกไดรฟ์วาล์วสลับกันเพื่อให้ลูกสูบของส่วนรองรับลงไปถึงขีดจำกัด เช่นเดียวกับที่ทำในตอนเริ่มต้น คุณควรมีช่องว่างระหว่างก้านวาล์วกับลูกเบี้ยว ซึ่งโดยปกติแล้วจะมีความยาว 3-5 เซนติเมตร
20. ในขั้นตอนสุดท้าย เราใส่รายละเอียดที่เหลือในลำดับที่กลับกัน

ตรวจสุขภาพระบบ

หลังจากติดตั้งรายละเอียดทั้งหมดแล้ว เราก็ทำความสะอาด ฝาครอบวาล์วจากสิ่งสกปรก ฝุ่น และน้ำมันรั่ว. จากพื้นผิวทั้งสองของฐาน ใช้แปรงขนาดเล็กเพื่อขจัดเศษของวัสดุยาแนวและปะเก็นเก่า ซึ่งสามารถทำได้ด้วยด้านหลังของมีดปากกา เราใช้สารเคลือบหลุมร่องฟันที่ขอบด้านนอกของฝาครอบตัวพาและติดตั้งปะเก็นที่ซื้อมาในขณะที่ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่ได้คลานออกจากขอบของเบาะ เราใช้ชั้นเดียวกันทุกประการบนพื้นผิวตรงข้ามและแก้ไขด้วยแรงกดเบา ๆ หากคุณยังคงมีคำถามเกี่ยวกับการซ่อม คุณสามารถชมวิดีโอเกี่ยวกับการเปลี่ยนตัวยกไฮดรอลิกในสองส่วน

วิดีโอ: วิธีเปลี่ยนตัวยกไฮดรอลิกบน Chevrolet Niva ด้วยมือของคุณเอง

ตอนนี้เวลาขับรถเสียงเคาะในรถควรจะหยุดสนิท แต่ถ้าสิ่งนี้ไม่เกิดขึ้นและคุณได้ยินเสียงที่น่ารำคาญคุณควรติดต่อบริการรถที่ใกล้ที่สุดแล้วสำหรับ การวินิจฉัยที่สมบูรณ์และการซ่อมแซมในภายหลัง

ทางเลือกอื่น: วิธีเปลี่ยนด้วยสลักเกลียว

ช่างฝีมือหลายคนชอบเปลี่ยนตัวยกไฮดรอลิกด้วยสลักเกลียว กลไกเหมือนกันยกเว้นรายละเอียดเอง สิ่งนี้ทำเพื่อประหยัดเงินให้มากที่สุดเพราะการซื้ออุปกรณ์แบบเบ็ดเสร็จทั้งหมดจะทำให้คุณเสียค่าใช้จ่ายสูงถึงสองพันรูเบิล ด้วยสิ่งนี้ ทางเลือกเครื่องยนต์เริ่มทำงานดังขึ้น แต่รอบเดินเบามีเสถียรภาพมากขึ้น. ในเวลาเดียวกัน ในการขันน็อตเหล่านี้ คุณจะต้องมีโพรบพิเศษเพิ่มเติม ซึ่งจะขันให้แน่น ควรจำไว้ว่าเมื่อดำเนินการจัดการดังกล่าว การรับประกันอย่างเป็นทางการของรถจะสิ้นสุดลง แต่คุณจะได้ระบบที่ทนทานยิ่งขึ้น

การเปลี่ยนตัวยกไฮดรอลิกไม่ใช่เรื่องง่าย แต่หลังจากทำงานทั้งหมดที่กล่าวมาข้างต้นแล้ว คุณจะได้รับระบบการทำงานโดยไม่ต้องเสียค่าบริการซ่อม รวมทั้งได้รับประสบการณ์อันล้ำค่า และแม้ในกรณีที่รถเสียซ้ำแล้วซ้ำเล่า คุณก็สามารถทำความสะอาดและเปลี่ยนตัวยกไฮดรอลิกได้อย่างง่ายดาย ประหยัดเวลาและเงิน

SUV Niva Chevrolet (VAZ 2123) ได้สร้างชื่อเสียงให้กับตัวเองในฐานะ รถที่ไว้ใจได้โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพออฟโรดของเรา อุปกรณ์พื้นฐานจัดหาโดยเครื่องยนต์จากผู้ผลิตสองราย: Opel Z18XE (1.8) และ VAZ-2123 (1.6) ไม่มีการร้องเรียนพิเศษเกี่ยวกับมอเตอร์ Opelevsky ซึ่งน่าเสียดายที่ไม่สามารถพูดถึงรถยนต์ในประเทศได้

ต้องขอบคุณความทันสมัยที่เพิ่มขึ้น เครื่องยนต์ใหม่ Niva Chevrolet ได้รับแทนปกติ ปรับสกรูและบูชที่เรียกว่า "บูชไกด์" - ลูกสูบคู่ของตัวชดเชยไฮดรอลิกที่ติดตั้งอยู่ในหัวกระบอกสูบ

สำหรับรถยนต์ Chevrolet Niva จะมีการติดตั้งตัวชดเชยไฮดรอลิก (GC) ของประเภท SOHC บนเครื่องยนต์

มันเกิดขึ้นที่เครื่องยนต์ในประเทศตัวยกไฮดรอลิกเริ่มทำงานเป็นระยะ ๆ ซึ่งทำให้เจ้าของลำบากมาก

สาเหตุและสัญญาณของความล้มเหลวของตัวยกไฮดรอลิก

สิ่งสำคัญคือต้องกำหนด มักจะเคาะ จะเกิดขึ้นเมื่อเย็นเท่านั้นและหายไปภายใน 30-45 วินาที เหตุผลนี้คือความล่าช้าในการจ่ายน้ำมันไปยังระบบไฮดรอลิกส์เนื่องจากความร้อนไม่เพียงพอ อีกอย่างคือเมื่อ การเคาะของตัวยกไฮดรอลิกเกิดขึ้นที่ "ร้อน"จากนั้นคุณต้องถอดเพลาลูกเบี้ยวและทำความสะอาดช่อง หากการล้างไม่ได้ผล จำเป็นต้องเปลี่ยนตัวยกไฮดรอลิกของ Chevrolet Niva

สัญญาณหลักที่ปรากฏขึ้นตามกฎ 50,000 กม. หรือ 40,000 กม. คือ การเกิดขึ้นของเสียงที่แตกต่างกันในบริเวณเพลาลูกเบี้ยวและเมื่อคุณพยายามเพิ่มความเร็วจะมีเสียงแตกเป็นโลหะ สาเหตุของสิ่งนี้อาจเป็น:

1. แรงดันที่ลดลงในระบบจ่ายน้ำมันของรถยนต์อันเป็นผลมาจากการที่ แอร์ล็อคซึ่งไม่อนุญาตให้น้ำมันเข้าใกล้ HA
2. การอุดตัน กรองน้ำมันนำไปสู่การอุดตัน ช่องน้ำมันและลดการจ่ายให้กับตัวยกไฮดรอลิก
3. ลดหรือ ระดับสูงน้ำมันในระบบทำให้เกิดความอิ่มตัวของน้ำมันมากเกินไป ส่วนผสมของอากาศซึ่งทำให้เกิดลักษณะเคาะ
4. เบาะนั่งสำหรับตัวยกไฮดรอลิก ในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์จากอุณหภูมิที่นั่งจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก

เมื่อเปลี่ยน GK จำเป็นต้องคำนึงว่า สาเหตุของการเคาะที่มาจากเพลาลูกเบี้ยวอาจเป็น:

• การเสื่อมสภาพของเพลาลูกเบี้ยว;
• การสึกหรอของพื้นผิวโยก
• การลบส่วนปลายของก้านวาล์ว

หากคุณมั่นใจว่าปัญหาอยู่ที่ตัวยกไฮดรอลิก เพื่อระบุตัวที่ผิดพลาด คุณต้อง: ถอดฝาครอบวาล์ว วางไขควงปากแบนระหว่างตัวผลักและตัวโยก แล้วพยายามดันลูกสูบ มันควรจะหดตัว แล้วกลับมา หากคุณทำสำเร็จ ไฮดริกก็น่าจะเป็นคนงาน

ไม่ควรดึงด้วยการซ่อมแซมตัวดันไฮดรอลิกเพราะ ในกรณีนี้ วาล์วไม่พอดีกับที่นั่ง ซึ่งทำให้การบีบอัดลดลง ก๊าซไหลผ่าน และในที่สุดวาล์วจะไหม้

แน่นอน ตัวยกไฮดรอลิกสามารถเปลี่ยนแยกกันได้ด้วยการซื้อเพียงสำเนาเดียวแล้วเปลี่ยนใหม่ แต่ไม่มีการรับประกันว่าวาล์วไฮดรอลิกอีกอันจะไม่เคาะเมื่อออกจากประตูโรงงาน และถ้าพร้อมปรับวาล์วหลัง10,000กม.ก็ติดตั้งได้เลย น๊อตปรับตั้งแล้วค่าซ่อมจะถูกกว่า

เมื่อติดตั้งตัวดันไฮดรอลิก คุณควรจำเกี่ยวกับแรงบิดในการขันให้แน่น แรงบิดไม่ควรเกิน 20-22 N·m (2.0-2.2 kgf·m)

ก่อนติดตั้งแบริ่งไฮดรอลิกใหม่จำเป็นต้องปั๊มออกจากรูในหัวถัง น้ำมันเครื่อง. หากไม่ได้ถอดน้ำมันออก ตัวชดเชยไฮดรอลิกจะไม่สามารถขันให้สุดได้ และตัวกระตุ้นวาล์วจะไม่ทำงานเต็มที่

ในการทำงานกับการเปลี่ยนตัวผลักไฮดรอลิก คุณจะต้อง:

• ปุ่ม "สำหรับ 10", "สำหรับ 13", "สำหรับ 17", "สำหรับ 24";
• ไขควงปากแบนและฟิลลิป;
• ตัวยกไฮดรอลิกใหม่

ราคาของรถยกไฮดรอลิก VAZ 2123 จาก LADA พร้อมบทความ 212141007160 จะอยู่ที่ประมาณ 330 รูเบิลต่อชิ้น รวม 2640 รูเบิลต่อชุด แอนะล็อกจาก เจนเนอรัล มอเตอร์ส 212141007160300 ราคา 516 rubles หรือ 4128 rubles ตามลำดับ

ค่าใช้จ่ายระบุไว้สำหรับฤดูร้อนปี 2560 ในมอสโกและภูมิภาค

ใช้ไขควงปากแฉกคลายเกลียวแคลมป์ท่อแอร์ ถอดท่อแอร์ออก เราคลายแคลมป์เพื่อยึดท่อของระบบระบายอากาศเหวี่ยงแล้วถอดออก

ถอดฝาครอบหัวบล็อก

เรานับและคลายเกลียวเทียน

เราหัน เพลาข้อเหวี่ยงจนกว่าเครื่องหมายบนเฟืองเพลาลูกเบี้ยวจะอยู่ในแนวเดียวกับเครื่องหมายบนตัวเรือน

เรายึดเฟืองพร้อมกับโซ่บนเครื่องยนต์

จากนั้นเราคลายเกลียวโบลต์ที่ยึดเฟืองเพลาลูกเบี้ยว

ด้วยหัว "13" ให้คลายเกลียวน็อตฝาครอบของตัวปรับความตึงโซ่

นำตัวปรับความตึงออก

เรารับดาว.

คลายเกลียวน็อต 9 ตัวที่ยึดตัวเรือนเพลาลูกเบี้ยว

ถอดเพลาลูกเบี้ยวพร้อมกับตัวเรือน

ถอดก้านวาล์ว

เราคลายเกลียวตลับลูกปืนไฮดรอลิก ...

... โดยถอดออกจากรูในฝาสูบและแร็คแร็ค

เราลบทางลาดเอง

ก่อนติดตั้งใหม่ น๊อตปรับตั้งจำเป็นต้องสูบน้ำมันออกจากรูในหัวถัง

ตอนนี้เราเริ่มกระบวนการทำความสะอาดฝาครอบวาล์วอย่างละเอียดจากน้ำมันและสิ่งสกปรกที่เกาะจากด้านในซึ่งกินเข้าไปในโลหะอย่างแท้จริง กระบวนการนี้ไม่รวดเร็วและไม่น่าพอใจ แต่มีความสำคัญอย่างยิ่ง ดังนั้นเราจึงไม่รีบร้อนเพราะเมื่อไหร่ที่เราจะได้รับมันในครั้งต่อไป?

ในทำนองเดียวกัน เราทำความสะอาดเบาะนั่งสำหรับประเก็น ตัดและทำความสะอาดส่วนที่เหลือของวัสดุยาแนว เช่นเดียวกับชิ้นส่วนของปะเก็นที่สึกหรอ อีกอย่าง ปะเก็นเก่าน่าจะทิ้งถังขยะไปนานแล้ว และไม่มีข้อสันนิษฐานในหัวข้อที่จู่ๆ มันก็จะมีประโยชน์ คุณต้องการเครื่องมืออะไรสำหรับสิ่งนี้? คุณอาจต้องใช้ไขควงธรรมดา ด้านหลังมีดหรือแม้แต่ไม้พาย

ขั้นตอนการติดตั้งขั้นสุดท้าย

หลังจากนั้นจะใช้ชั้นบาง ๆ ของวัสดุเคลือบหลุมร่องฟันกับพื้นผิวที่สะอาดปราศจากไขมันของฝาครอบที่จุดที่สัมผัสกับโลหะ ต้องทำอย่างระมัดระวังและกระจายวัสดุปิดผนึกที่บีบออกจากท่ออย่างสม่ำเสมอ ตอนนี้ใส่ปะเก็นเข้าที่ การกระทำทั้งหมดนี้ต้องกระทำด้วยความถูกต้องแม่นยำ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีสิ่งใดบิดเบี้ยว และปะเก็นจะไม่ยื่นออกมา

ตอนนี้ยังคงขันสลักให้แน่นอย่างถูกต้อง ไม่ควรบิดด้านใดด้านหนึ่งก่อนแล้วจึงอีกด้านหนึ่งเนื่องจากปะเก็นจะยังคงบิดเบี้ยวและบีบออกไปด้านข้าง จำเป็นต้องขันสกรูในแนวทแยงแล้วค่อยๆกดจนสุด

คำไม่กี่คำสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ราคาประหยัด

บ่อยครั้งที่รถยกไฮดรอลิกไม่ได้ล้มเหลวอย่างสมบูรณ์ แต่สกปรกมากอันเป็นผลมาจากการที่พวกเขาไม่สามารถทำงานที่ได้รับมอบหมายได้อย่างถูกต้อง หรือมีการหยุดพักเพียงครั้งเดียวตามที่ระบุไว้ข้างต้น หากคุณมีเวลาและความปรารถนา คุณสามารถลองนำตัวยกไฮดรอลิกกลับจากถังที่เราทิ้งไปก่อนหน้านี้ และดำเนินการซ่อมแซม

ในการทำเช่นนี้ คุณต้องถอดแยกชิ้นส่วนและล้างทุกอย่างให้สะอาด หลังจากนั้นให้ประกอบทุกอย่างในลำดับที่กลับกัน บางครั้งก็มีสถานการณ์เมื่อ ผลลัพธ์ดีนำไปสู่ ทดแทนเพิ่มเติมการปรับสลักเกลียวซึ่งล้มเหลวเมื่อเวลาผ่านไป วิธีดำเนินการขึ้นอยู่กับคุณ สิ่งสำคัญคือเครื่องเริ่มทำงานอีกครั้งและทำให้คุณพอใจกับเสียงฮัมที่สม่ำเสมอของเครื่องยนต์ที่ทำงานอย่างต่อเนื่อง

ผู้ขับขี่แต่ละคนระหว่างการใช้งาน ยานพาหนะแน่นอนฟังว่ารถของเขาทำงานอย่างไร รูปลักษณ์ของเครื่องยนต์ เสียงรบกวนจากภายนอกตามกฎแล้วไม่ได้นำความสุขมาสู่เจ้าของ การปรากฏตัวของความผิดปกติเพียงเล็กน้อยจำเป็นต้องมีการวินิจฉัยและการกำจัดปัญหาอย่างเร่งด่วน ระหว่างการทำงาน เครื่องยนต์จะสร้างความร้อน และเมื่อสัมผัสกับโลหะ ตัวหลังจะเริ่มขยายตัว เป็นผลให้รายละเอียดบางส่วนรูปแบบ ช่องว่างขนาดใหญ่ซึ่งนำไปสู่การปรากฏตัวของเสียงรบกวนจากภายนอก ปัญหาหนึ่งคือการเคาะตัวยกไฮดรอลิกซึ่งปรับช่องว่างที่ต้องการอย่างอิสระ ในบทความนี้ เราจะอธิบายหัวข้อกว้างๆ รถยกไฮดรอลิกคืออะไร (อุปกรณ์วัตถุประสงค์) ทำไมพวกเขาถึงเคาะ โหมดต่างๆการทำงานของเครื่องยนต์ - อ่านข้อมูลทั้งหมดนี้ด้านล่าง

มันคืออะไร?

องค์ประกอบนี้เป็นลูกสูบด้วยความช่วยเหลือซึ่ง หลักการอัตโนมัติงาน เครื่องมือนี้ง่ายพอ ด้านล่างของลูกสูบทำปฏิกิริยากับลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยว

มีการติดตั้งบอลวาล์วในลูกสูบด้วยความช่วยเหลือของแดมเปอร์ที่เปิดออกและน้ำมันเริ่มไหล เมื่อเติมน้ำมันที่ลูกสูบ แรงดันจะถูกนำไปใช้กับลูกสูบที่มีอยู่ ทำให้ลูกสูบเคลื่อนไปจนสุดทางของลูกเบี้ยว เป็นผลให้มีการตั้งค่าช่องว่างที่เหมาะสมที่สุดโดยอัตโนมัติ เมื่อลูกเบี้ยวทำหน้าที่กับลูกสูบผ่านวาล์ว น้ำมันส่วนหนึ่งจะหลบหนี

ลูกสูบลดลงเล็กน้อยจึงทำให้เกิดช่องว่าง หลังบนคอมเพรสเซอร์ไฮดรอลิกถูกควบคุมโดยการไหลของน้ำมันที่เข้ามา ในขั้นตอนนี้ เราได้เรียนรู้ว่าอุปกรณ์ยกไฮดรอลิกคืออะไร (อุปกรณ์ของพวกมัน)

ทำไมพวกเขาถึงเคาะ

มันง่ายพอที่จะได้ยิน เครื่องยนต์หรือร้อน มันเริ่มปรากฏโดยตรงระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์และมีผลโดยตรงต่อความเสถียรของการทำงาน

เหตุผลที่องค์ประกอบเคาะ "ร้อน" มีดังนี้:

• ไม่เป็นระเบียบ ระบบแรงดันไม่ถูกต้อง
• ระบบไฮดรอลิกส์ของตัวชดเชยไฮดรอลิกเสียนั่นคือไม่มี จำนวนเงินที่ต้องการน้ำมันหรือในทางกลับกันมีส่วนเกินของมัน
• พื้นที่ที่นั่งของชิ้นส่วนเพิ่มขึ้นอย่างมากเนื่องจากความร้อนของเครื่องยนต์ในระหว่างที่มีการขยายตัวของโลหะ

สาเหตุของการทำงานผิดปกติเหล่านี้มักเกิดขึ้นกับเครื่องยนต์อุ่นเครื่องเท่านั้น เป็นที่น่าสังเกตว่าเสียงขององค์ประกอบเหล่านี้ในเครื่องยนต์ร้อนนั้นค่อนข้างหายาก

บ่อยครั้งที่ตัวชดเชยไฮดรอลิกกระแทก "เย็น" ในขณะที่สำหรับทั้งสองโหมดเสียงอาจปรากฏขึ้นเนื่องจากคุณภาพของน้ำมันไม่ดี นอกจากนี้ยังเกิดขึ้นเนื่องจากระบบทำให้บริสุทธิ์ของของเหลวหล่อลื่นที่ปนเปื้อน

การน็อคของตัวยกไฮดรอลิกในเครื่องยนต์ที่เย็น

มีสาเหตุหลายประการที่ทำให้ชิ้นส่วนดังกล่าวกระแทกกับเครื่องยนต์ที่เย็นกว่าเครื่องยนต์ที่ร้อน ไม่สามารถระบุแหล่งที่มาของ "เสียงดัง" ของตัวยกไฮดรอลิกได้เสมอไป ดังนั้น ในบางสถานการณ์ ขอแนะนำให้ขอความช่วยเหลือจากสถานีเฉพาะทาง

สาเหตุหลักที่ตัวยกไฮดรอลิกทำให้เครื่องยนต์เย็นลง:

1. การผลิตลูกสูบ
2. การปนเปื้อนของน้ำมันเครื่องอย่างรุนแรงเนื่องจากการละเมิดเวลาของการเปลี่ยนแปลง หมายเหตุ: เมื่อเครื่องยนต์อุ่นเครื่องด้วยสาเหตุนี้ การน็อคจะหายไป เนื่องจากน้ำมันชุดใหม่ที่จ่ายให้กับชิ้นส่วนจะล้างไอเสียออก
3. การก่อตัวของฟองอากาศซึ่งส่งผลเสียต่อการบีบอัดของสารหล่อลื่น
4. บอลวาล์วทำงานผิดปกติหรือไม่สม่ำเสมอ
5. การใช้น้ำมันคุณภาพต่ำ
6. ใช้น้ำมันหล่อลื่นที่มีความหนืดสูง เป็นผลให้ไม่มีน้ำมันเข้าไปในชิ้นส่วนเลยจนกว่าเครื่องยนต์จะอุ่นขึ้น
7. ไส้กรองสกปรก

ตอนนี้เรารู้ดีถึงสาเหตุหลักว่าทำไมตัวชดเชยไฮดรอลิกจึงกระแทก "เมื่อเย็น" เป็นที่น่าสังเกตว่าหลายหน่วยไม่สามารถเคาะได้ในเวลาเดียวกันตามกฎแล้วมีเพียงเสียงเดียวเท่านั้น เพื่อค้นหาว่าอันไหนใช้ไม่ได้จำเป็นต้องทำการวินิจฉัย

วิธีค้นหาองค์ประกอบที่ผิดพลาด

เมื่อจัดการกับสาเหตุของความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้นในการทำงานของเครื่องยนต์คุณต้องพิจารณาวิธีการตรวจสอบชิ้นส่วนที่ผิดพลาด ในการประชุมเชิงปฏิบัติการเฉพาะทาง จะระบุตัวชดเชยไฮดรอลิกแบบน็อคโดยใช้การวินิจฉัยทางเสียง

นอกจากนี้ยังสามารถระบุตัวชดเชยไฮดรอลิกน็อคบนเครื่องยนต์ที่ถอดประกอบได้ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ถอดฝาครอบวาล์วออกแล้วดันผ่านแต่ละองค์ประกอบ องค์ประกอบที่จมน้ำตายได้ง่ายจะผิดพลาดเนื่องจากความกดดันน้อยที่สุดมีอยู่ในตัว สิ่งสำคัญที่สุดในการวินิจฉัยความผิดปกติคือการขาดอิทธิพลของลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวบนยูนิต เป็นไปไม่ได้ที่จะระบุองค์ประกอบที่ผิดพลาดด้วยวิธีการอื่น

จะทำอย่างไรเมื่อองค์ประกอบเคาะ

ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่กังวลเกี่ยวกับคำถามหนึ่งข้อ: เมื่อตัวยกไฮดรอลิกกระแทก ฉันควรทำอย่างไร เนื่องจากปัญหาการเคาะส่วนใหญ่เกี่ยวข้องโดยตรงกับ ชั้นเลวน้ำมันหรือการหยุดชะงักในการทำงานของระบบหล่อลื่นจำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องและไส้กรองเครื่องยนต์ นอกจากนี้ จำเป็นต้องล้างช่องสัญญาณของระบบเพื่อลบเวลาการทำงานที่มีอยู่

การเลือกน้ำมัน

ในสถานการณ์เช่นนี้ หลายคนอาจคิดว่าจะเทน้ำมันชนิดใดกับตัวยกไฮดรอลิกแบบน็อค คำตอบนั้นค่อนข้างง่าย: คุณต้องเติมสารหล่อลื่น ความหนืดที่ต้องการแนะนำให้ใช้โดยผู้ผลิต ในปัจจุบัน ในช่วงฤดูร้อน รถยนต์กึ่งสังเคราะห์ที่นิยมใช้กันมากที่สุดคือ 10W-40 ที่ ฤดูหนาวควรเท 5W-40

หลังจากเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรองแล้ว คุณไม่ควรแน่ใจว่าจะไม่มีเสียง ค่อนข้างตรงกันข้าม: จะได้ยินการกระแทกของตัวชดเชยไฮดรอลิก "ในที่เย็น" เนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่าไม่มีสารหล่อลื่นเหลืออยู่ในลูกสูบหลังจากการระบายออก อย่างไรก็ตามหลังจากที่เครื่องยนต์อุ่นเครื่องแล้วเครื่องยนต์ก็จะหายไปซึ่งเป็นการยืนยันความถูกต้องของการตัดสินใจเปลี่ยน

ล้าง

ไม่ใช่ว่าการใช้น้ำมันใหม่จะช่วยขจัดน็อคได้เสมอไป สิ่งนี้เกี่ยวข้องกับความผิดพลาดที่เกิดขึ้น ในกรณีนี้จำเป็นต้องกำหนด องค์ประกอบที่มีข้อบกพร่องและรื้อเพื่อล้างในน้ำมันเบนซินต่อไป มักเกิดจากการใช้ น้ำมันไม่ดีมีการปนเปื้อนอย่างค่อยเป็นค่อยไปของตัวชดเชย ตัวชดเชยที่ถูกถอดออกจะติดตั้งกลับเข้าที่ตามลำดับในการรื้อถอน เป็นที่น่าสังเกตว่าการล้างองค์ประกอบเป็นกระบวนการที่ค่อนข้างซับซ้อนซึ่งจะต้องใช้ทักษะพิเศษจากเจ้าของรถ

การน็อคสามารถกำจัดได้ด้วยวิธีต่อไปนี้:

1. หมุนเพลาข้อเหวี่ยงจนกว่าวาล์วที่สอดคล้องกับองค์ประกอบที่บกพร่องจะเปิดขึ้น
2. จากนั้นคุณต้องหมุนวาล์วเป็นมุมเพื่อคืนค่าการติดตั้งชิ้นส่วนที่ถูกต้อง
3. หลังจากนั้นคุณควรสตาร์ทเครื่องยนต์และตรวจสอบเสียง

วิธีนี้ใช้ได้หากตัวยกไฮดรอลิก "เย็น" กระแทกรถ "แกรนท์" หากสาเหตุยังคงอยู่และยังคงได้ยินเสียง จำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนทั้งหมด

อย่างไรก็ตาม ควรจำไว้ว่าเนื่องจากการออกแบบ รถยนต์สมัยใหม่อย่างแน่นอน การผลิตในประเทศ,สำหรับทุกรุ่น รุ่นล่าสุดเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์จะมีการเคาะของตัวยกไฮดรอลิกสั้น ๆ ไม่มีอะไรต้องกังวล และไม่สามารถขจัดความผิดปกติดังกล่าวได้เสมอไป แม้จะเป็นผลจากการซ่อมแซมในศูนย์เฉพาะทางหรือหลังจากนั้นก็ตาม เปลี่ยนใหม่หมดรายละเอียด.

การติดตั้งชิ้นส่วนใหม่

ผลิตขึ้นหากเสียงไม่หายไปหลังจากน้ำมันใหม่ เจ้าของรถไม่กล้าทดลองล้าง คุณสามารถเปลี่ยนตัวชดเชยด้วยมือของคุณเองและกระบวนการนี้เหมือนกันสำหรับรถยนต์ทุกรุ่น ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวในรุ่นเฉพาะ - จำเป็นต้องเปลี่ยนปะเก็นเนื่องจากการออกแบบของเครื่องยนต์

พิจารณากระบวนการเปลี่ยนตัวชดเชย:

1. ถอดฝาครอบวาล์ว
2. ถอดเฟืองออกจากเพลาลูกเบี้ยว
3. ตรวจสอบแดมเปอร์และตัวปรับความตึงเพื่อการสึกหรอ
4. ถอดที่นอน.
5. เราจัดวางตัวผลักอย่างเคร่งครัดตามลำดับการสกัด
6. หาตัวชดเชยและจัดวางตามลำดับ
7. ทำความสะอาดระบบหล่อลื่นและ ที่นั่งตัวชดเชยไฮดรอลิก
8. เราติดตั้งชิ้นส่วนใหม่อย่างระมัดระวังในขณะที่ขันสกรูให้เรียบร้อย ประแจวัดแรงบิดเพื่อควบคุมแรงที่ใช้
9. ชิ้นส่วนที่เหลือได้รับการติดตั้งในลำดับที่กลับกัน

ผลของการละเลยการซ่อมแซม

หากคนขับได้ยินว่าตัวชดเชยไฮดรอลิกกำลัง "เย็น" แต่ยังละเลยการซ่อม ผลที่ตามมาอาจไม่น่าพอใจที่สุด แม้ว่าตัวชดเชยจะไม่ส่งผลกระทบมากนักต่อการสึกหรอของส่วนประกอบเครื่องยนต์อื่นๆ

อันเป็นผลมาจากการซ่อมแซมที่ไม่เหมาะสม ปัญหาอาจเกิดขึ้นกับระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ นอกจากนี้สัญญาณ ปัญหาร้ายแรงจะลดกำลังโดยรวมลง หน่วยพลังงานรวมถึงความเร็วการเร่งความเร็วของรถที่ลดลงและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นเมื่อขับขี่ด้วยพารามิเตอร์ระดับกลาง

ดังนั้นเราจึงพบว่าเหตุใดตัวชดเชยไฮดรอลิกจึงกระแทก "เมื่อเย็น"

บนรถ VAZ-21214 ( ฉีดกระจาย) ด้วยระยะทาง 6600 กม. สำหรับเครื่องยนต์ร้อน เครื่องชดเชยไฮดรอลิก (ซึ่งต่อไปนี้จะเรียกว่า GK) ถูกกระแทก พวกเขาไม่ได้ขายทีละตัวเท่านั้นเป็นชุดและไม่ใช่ทุกที่ ฉันตัดสินใจที่จะไม่เร่งรีบ เอาอันเก่าออกก่อน แล้วถ้าจำเป็น ให้ซื้ออันใหม่

เขาถอดฝาครอบวาล์วออก ตรวจสอบ HA ทั้งหมดด้วยไขควงเพื่อหาแรงอัด ทุกครั้งที่หมุนเพลาลูกเบี้ยวเพื่อไม่ให้ลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวกด HA ที่ตรวจสอบผ่านตัวโยก ไม่ใช่ GK ตัวเดียวที่ทำให้เกิดความสงสัย ฉันถอดเตียงเพลาลูกเบี้ยวและปิดวาล์วหลัก คนที่ห้าหันไปจากการสัมผัสเบา ๆ ของกุญแจและครั้งที่เจ็ดไม่รัดกุมเลยและกลับกลายเป็นครึ่งทาง (สามารถเห็นในรูปที่สามมีการออกกำลังกาย) ถอดประกอบเพิ่มเติม ถอดสายน้ำมันออกแล้วเห็น ... .. yo-yo-yo-prst ปลายท่อน้ำมันที่แปด GK เสีย

ซื้อทางหลวงใหม่ รวบรวมทุกอย่างในลำดับที่กลับกัน ฉันขันวาล์วหลักให้แน่นด้วยแรงบิด 3.0 นิวตัน ม. แทน 1.5-2 นิวตัน ม. ที่กำหนด เครื่องยนต์ส่งเสียงฟี้อย่างแมวอีกครั้ง

ซ่อมเสร็จก็เดินทาง 3 ตัน กม. ตกลง.

ภาพถ่ายโดยลีโอ

เราได้ยินเสียง แต่เราไม่รู้ว่ามันอยู่ที่ไหน ...

เจ้าของ VAZ-21214 บ่นเกี่ยวกับการเคาะเครื่องยนต์เป็นระยะ บางครั้งก็ใช้เวลานานมาก บางครั้งก็ไม่มาก แต่ส่วนใหญ่มักเกิดขึ้นกับเครื่องยนต์ที่เย็นจัด ขณะที่เรากำลังยืนคุยกับเขา เสียงเคาะดังขึ้นอีกครั้งและเครื่องยนต์มีไข้ ดูเหมือนว่าเขากำลัง "ทรหด" การเคาะเกิดขึ้นไม่เกินหนึ่งนาทีแล้วก็หายไป ลูกค้าทิ้งรถแล้วออกไป เราเห็นด้วยกับเขาว่าฉันจะโทรหาตัวเองเมื่อแก้ไขปัญหา

โดยธรรมชาติของการเคาะ เห็นได้ชัดว่าหนึ่งในแปดตัวยกไฮดรอลิกมีข้อบกพร่อง แต่อะไร!? ฉันไม่ต้องการที่จะเปลี่ยนแปลงทุกอย่างในแถวหรืออย่างแรกที่มาถึงมือ ดังนั้นฉันจึงใช้เซ็นเซอร์ "สิทธิ์ดูก่อนใคร"

ชื่อของเขาไม่ได้เพื่ออะไร หากเราแปลตามตัวอักษรเป็นภาษารัสเซีย เราจะได้ - "ดูก่อนใคร" ดังนั้นชื่อพูดสำหรับตัวเอง! อยู่ในคลังแสงของผู้วินิจฉัยจึงสามารถใช้ก่อนเพื่อตรวจสอบความผิดปกติได้อย่างรวดเร็ว เซ็นเซอร์ถูกติดตั้งที่ส่วนตัดของท่อไอเสียของท่อไอเสีย การกระเพื่อมของแรงดันในระบบไอเสียจะวิเคราะห์คุณภาพ ความสม่ำเสมอของกระบอกสูบเครื่องยนต์ ทำให้ไม่มีประสิทธิภาพหรือ กระบอกสูบไม่ดี, คุณภาพของส่วนผสมจะถูกกำหนด (ยากจนหรือรวย).

มาเริ่มกันเลยดีกว่า มาดูกันว่าเขาแสดงตัวเองในงานอย่างไร! เช้าวันรุ่งขึ้นด้วยความมั่นใจอย่างเต็มที่ว่าจะพบความผิดปกติอย่างรวดเร็ว ฉันเชื่อมต่อเซ็นเซอร์ "First Look" กับเครื่องทดสอบมอเตอร์ MTS-5100 เลือกโหมด "ออสซิลโลสโคป 4 ช่อง" ใส่เซ็นเซอร์ลงในท่อไอเสีย

ควบคู่ไปกับเซ็นเซอร์ "สิทธิ์ดูก่อนใคร" ฉันเชื่อมต่อกับเครื่องรับ เซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์สูญญากาศที่จะตรวจจับ ความผิดพลาดที่เป็นไปได้ในระบบไอดี ฉันเชื่อมต่อกับช่องแรกของเครื่องทดสอบมอเตอร์ MTS-5100 สำหรับการซิงโครไนซ์ ฉันเลือกช่องสัญญาณที่สองและเชื่อมต่อเซ็นเซอร์การซิงโครไนซ์กับ สายไฟฟ้าแรงสูงเทียนเล่มแรก

ทุกอย่างพร้อมสำหรับการวัด น่าเสียดายที่วันนั้นฉันไม่โชคดี หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้วทำงานได้อย่างสมบูรณ์โดยไม่มีเสียงรบกวนจากภายนอก ฉันพยายามสตาร์ทหลายครั้ง อุ่นเครื่อง ระบายความร้อน ขับรถออกไปที่ถนน อุ่นเครื่องอีกครั้ง แต่โชคดีที่มันไม่มี วันแรกจบลงแบบนี้… จากนั้นวันที่สอง จากนั้นวันที่สาม… วันที่สี่ ฉันกลับบ้านหลังจากทำงานกับรถคันนี้ โดยผูกเซ็นเซอร์ “สิทธิ์ดูก่อนใคร” ด้วยเทปไฟฟ้าที่กันชนของรถ แล้วใส่มอเตอร์ - เครื่องทดสอบด้านหน้า ที่นั่งผู้โดยสาร. ระหว่างทางฉันดูรูปคลื่นและพร้อมที่จะกดปุ่ม STOP ทุกวินาทีเพื่อบันทึกสัญญาณ แต่ระหว่างทางกลับบ้านหรือระหว่างทางกลับที่ทำงานในตอนเช้าไม่มีการเคาะเครื่องยนต์ก็ทำงานได้อย่างสมบูรณ์ ไม่มีโชคอีกแล้ว ดังนั้นทุกวัน - เชื่อมต่อถอดตัวทดสอบมอเตอร์และเซ็นเซอร์หลาย ๆ ครั้ง เฉพาะช่วงปลายสัปดาห์เท่านั้นที่เราจัดการบันทึกออสซิลโลแกรมได้หลายตัว ไม่ได้ใช้งานจนกระทั่งเคาะอยู่นาน 8-10 วินาที แต่ครั้งนี้ไม่เพียงพอสำหรับฉัน จำเป็นต้องดูออสซิลโลแกรมบน เรฟสูง. และสุดท้าย โชคดี! หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ในเช้าวันรุ่งขึ้น รถยกไฮดรอลิกตัวหนึ่งสั่นและกระแทกเป็นเวลานานๆ ประมาณ 5 นาที จากนั้นก็ดับลง คราวนี้ก็เพียงพอแล้วสำหรับฉันที่จะวินิจฉัยเครื่องยนต์ในโหมดการทำงานต่างๆ ได้อย่างสมบูรณ์
เมื่ออายุ 20 ปี เราเห็นการขัดข้องของเครื่องยนต์ที่เกิดขึ้นได้ยากในกระบอกสูบที่หนึ่งและ/หรือกระบอกสูบที่สอง

ในกระบอกสูบที่สามและสี่ พวกมันมักจะมีอยู่ในทุกความเร็วของเครื่องยนต์

จากออสซิลโลแกรมเหล่านี้ ฉันสรุปได้ว่าวาล์วไอเสียของกระบอกสูบที่สามกำลังเคาะและมีความผิดปกติบางอย่างในวาล์วไอเสียของกระบอกสูบที่ 4 เกิดอะไรขึ้นกับการดูแลครั้งแรกและครั้งที่สองหลังจากถอดฝาครอบวาล์วออก ทีนี้มาดูช่องเซ็นเซอร์สุญญากาศบนเครื่องทดสอบมอเตอร์กัน นั่นคือ ลำแสงแรก ออสซิลโลแกรมแสดง "โคก" ของความสูงต่างๆ ในจังหวะไอดี ที่เล็กที่สุดสอดคล้องกับกระบอกที่สาม

ดังนั้นฉันจึงกำหนดความผิดปกติเบื้องต้นของวาล์วไอเสียของกระบอกสูบที่ 3 และ 4 และ วาล์วทางเข้ากระบอกที่ 3 ฉันถอดฝาครอบวาล์วออก ได้อย่างรวดเร็วก่อนทุกอย่างเรียบร้อย ฉันหมุนเพลาข้อเหวี่ยงและตรวจสอบความหนาแน่นของตัวยกไฮดรอลิก ที่หกติดต่อกันนั่นคือทางเข้าของกระบอกสูบที่ 3 กลายเป็นหนึ่งรอบโดยธรรมชาติ วาล์ว 1, 2, 4, 7 ถูกขันให้แน่น จากนี้ กระบอกสูบอื่นๆ จึงมีการขัดจังหวะที่ไม่ค่อยเกิดขึ้น แปด - มีรอยร้าวในสายส่งน้ำมัน ฉันไม่ได้สังเกตทันทีซึ่งช่วยประสบการณ์การซ่อมครั้งก่อนซึ่งเขียนบทความข้างต้น

นอกจากนี้ยังมีความผิดปกติครั้งที่สามในเครื่องยนต์นี้ - สลักเกลียวยึดแดมเปอร์หันออกและห้อยลงอย่างอิสระ

สายหลัก, ตัวยกไฮดรอลิกของกระบอกสูบที่ 3 ถูกแทนที่, สลักเกลียวแดมเปอร์ถูกทำให้แน่น รวบรวมทุกอย่างในลำดับที่กลับกัน มันยังคงตรวจสอบการทำงานของเครื่องยนต์และใช้รูปคลื่นควบคุม

เครื่องยนต์สตาร์ทโดยไม่มีเสียงรบกวนจากภายนอก และอย่างที่เราเห็น ทุกอย่างเรียบร้อยดีบนออสซิลโลแกรม!

การน็อคของตัวยกไฮดรอลิกของ Chevrolet Niva

สถานการณ์ที่คล้ายกันเกิดขึ้นกับเชฟโรเลตนิวา หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ 3-4 นาที HA ตัวหนึ่งเริ่มเคาะอย่างชัดเจน (คนหนึ่งได้ยินเสียง) การเคาะไม่ได้หายไปเป็นเวลานานมาก อาจเกิดขึ้นได้ทั้งในเครื่องยนต์ที่ร้อนและเย็น ตามที่ลูกค้าบอก เขาก้าวหน้ามากขึ้นเรื่อยๆ การหมุนเวียนของแก๊สเคยช่วย และตอนนี้ แม้แต่ดนตรีก็ไม่ช่วยอะไร :))

เช้าวันรุ่งขึ้น ฉันเสียบเครื่องทดสอบมอเตอร์และบันทึกรูปคลื่น

เขาตัดสินได้อย่างรวดเร็วว่า GC ของกระบอกสูบที่หนึ่งและสี่มีข้อบกพร่อง (ข้อบกพร่องจะแสดงด้วยวงรีสีเทา) โดยอิงจากสิ่งเหล่านี้ ในครั้งแรก - ความล้มเหลวเกือบทุกครั้งและในครั้งที่สี่ - บางครั้ง

ฉันเปิดฝาครอบวาล์วและตรวจสอบ GK ของกระบอกสูบที่หนึ่งและสี่ บน วาล์วไอเสียของกระบอกสูบเหล่านี้จะไม่ขันให้แน่นและหมุน "ด้วยมือ" ได้อย่างง่ายดาย นั่นเป็นสาเหตุของการเคาะ! ฉันเปลี่ยนกระบอกสูบหลักของกระบอกสูบแรก มันกระตุ้นความสงสัยในตัวฉัน และฉันก็ขันกระบอกสูบที่สี่ให้แน่นด้วยแรง 3 กก. ซม.

ติดต่อเราและเราจะทำให้เกิดขึ้น

บ้าน » เกียร์ คลัช » ตัวยกไฮดรอลิกของ Chevrolet Niva เป็นสาเหตุสำคัญ การเปลี่ยนตัวยกไฮดรอลิกด้วยตนเองบนสนามเชฟโรเลต การติดตั้งชิ้นส่วนใหม่