น้ำมันเครื่อง tc w3 สำหรับเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ น้ำมัน TC-W3 สำหรับเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ ความต้องการน้ำมัน
หน้า 1 จาก 2
การออกแบบเครื่องยนต์ติดท้ายเรือสองจังหวะเป็นแบบที่น้ำมันหล่อลื่นชิ้นส่วนเครื่องยนต์เมื่อเข้าสู่เครื่องยนต์ด้วยน้ำมันเบนซิน แล้วเผาไหม้ไปพร้อมกับเชื้อเพลิง น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะนั้นแท้จริงแล้วผสมกับเชื้อเพลิง และในกรณีของการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง การผสมจะเกิดขึ้นในห้องเผาไหม้
ที่ เครื่องยนต์สี่จังหวะน้ำมันไหลเวียนในระบบเนื่องจากการทำงาน ปั้มน้ำมันและไม่เข้าไปในห้องเผาไหม้ระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ - นี่คือข้อแตกต่างที่สำคัญจากเครื่องยนต์สองจังหวะ
การพัฒนาเครื่องยนต์สองจังหวะในระยะยาวในอุตสาหกรรมได้ลดลง ไปจนถึงการลดการปล่อยก๊าซที่มีน้ำมันไม่เผาไหม้ ตลอดจนการพัฒนาคุณภาพน้ำมันที่ช่วยให้คุณใช้ในน้ำมันเชื้อเพลิงได้น้อยลง ขณะเดียวกัน น้ำมันควร หล่อลื่นชิ้นส่วนเสียดทานของเครื่องยนต์ได้ดีขึ้นและยืดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ ซึ่งหมายถึงการลดการปล่อยมลพิษอย่างมากเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัย สิ่งแวดล้อม,ไม่มีปัญหากับ การรับประกันการซ่อมและเพิ่มความพึงพอใจของลูกค้าด้วยการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมที่น้อยลง
เครื่องหมายการค้า TC-W3 ® เป็นเจ้าของโดย NMMA (National Marine Equipment Manufacturers Association) ซึ่งได้พัฒนาตลอดหลายปีที่ผ่านมาผ่านการทดสอบและการศึกษาจำนวนมาก และได้บรรลุระดับคุณภาพที่จำเป็นเพื่อให้บรรลุเป้าหมายข้างต้น ก้าวไปข้างหน้าหนึ่งก้าว ตอนนี้เครื่องยนต์สองจังหวะได้รับการพัฒนาพร้อมมากขึ้น อุณหภูมิสูงในกระบอกสูบหรือมากกว่า ระดับสูงการบีบอัดน้ำมันหล่อลื่นชนิดนี้ยังช่วยลดการปล่อย EPA (Environmental Protection Agency)
มาตรฐาน TC-W3 ® ได้แสดงให้เห็นประสิทธิภาพที่จำเป็นสำหรับการหล่อลื่นใน more . เหล่านี้ เงื่อนไขที่ยากลำบากกระบอกสูบทำงาน - เครื่องยนต์
หัวใจของมาตรฐาน TC-W3 ® คือข้อกำหนดที่รวมถึงการทดสอบสมรรถนะต่างๆ สำหรับความลื่นไหล ความสามารถในการละลาย การเกิดสนิม ความเข้ากันได้ ฯลฯ รวมถึงการทดสอบเครื่องยนต์เพื่อประเมินประสิทธิภาพของน้ำมัน เครื่องยนต์สองจังหวะต่อไปนี้ใช้สำหรับการทดสอบ: Johnson 40 HP, Johnson 70 HP, Mercury 15 HP ซึ่งทำงานภายใต้สภาวะที่รุนแรงเป็นเวลา 100 ชั่วโมงในแต่ละครั้ง สอง การทดสอบเพิ่มเติมเครื่องยนต์ยังดำเนินการเพื่อให้แน่ใจว่า ระดับสูงคุณภาพน้ำมันหล่อลื่น ขั้นตอนการทดสอบครอบคลุมและมีราคาแพง แต่คุ้มค่าสำหรับผู้บริโภคและผู้ผลิต
หลังจากการทดสอบ ได้น้ำมันคุณภาพที่ต้องการ ซึ่งจำเป็นสำหรับการทดสอบการรับรอง TC-W3 ® โดยห้องปฏิบัติการที่ได้รับการรับรอง NMMA ใบอนุญาต NMMA แบบสองจังหวะ น้ำมันหล่อลื่นสำหรับขาย. น้ำมัน TC-W3® ได้รับอนุญาตทั่วโลกและแนะนำให้ใช้ใน เครื่องยนต์สองจังหวะ.
จาก ประสบการณ์ส่วนตัว, โดยใช้ มอเตอร์สองจังหวะ, ผมลองน้ำมันประมาณ 8 ยี่ห้อแล้วเพิ่มได้ : คำจารึก TC-W3บนบรรจุภัณฑ์ของน้ำมันนั้นไม่มีข้อเท็จจริงที่ว่ามันเป็นน้ำมันจริง TC-W3. เหล่านั้น. ไม่ใช่น้ำมันทั้งหมด TC-W3เหมือนกัน-รับประกันว่าได้มาตรฐาน TC-W3น้ำมัน ผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงซึ่งสามารถใช้งานได้โดยไม่ต้องกลัว
ในการยืนยัน: รายการน้ำมัน TC-W3 ที่ผ่านการรับรองตามข้อกำหนดของ NMMA ค้นหาน้ำมันที่คุณป้อนเพื่อนเรือน้ำ 2 จังหวะของคุณ!
น้ำมันสองจังหวะ เครื่องยนต์ติดท้ายเรือระบายความร้อนด้วยน้ำ Swd Rheinol Twoke OUTBOARD PM - all season น้ำมันกึ่งสังเคราะห์. ผลิตในประเทศเยอรมนีโดย Rheinischer Schmierstoffvertrieb GmbH
ด้วยสารเติมแต่งที่เป็นนวัตกรรมใหม่ น้ำมันสำหรับเรือ 2 จังหวะนี้จะปกป้องอุปกรณ์ของคุณจากการสะสมของลูกสูบ แหวนติด การยึด และป้องกันการเปรอะเปื้อนของหัวเทียนและผลกระทบของหัวเทียนได้มากที่สุด เงื่อนไขต่างๆใช้. ใช้ได้ทั้งการหล่อลื่นแบบแยกส่วน (ระบบ Autolube) และการหล่อลื่น ส่วนผสมเชื้อเพลิง. ป้องกันการก่อตัวที่เป็นอันตรายในห้องเผาไหม้ มีความทนทานต่อการเกิดออกซิเดชันและการสลายตัวทางความร้อนสูง
ด้วยการซื้อน้ำมัน Rheinol (Reynol) Twoke OUTBOARD PM คุณจะปกป้องมอเตอร์นอกเรือของคุณและสามารถใช้งานได้ในทุกโหมด ที่ งานยาวบน เรฟสูงและที่อุณหภูมิสูง
ประโยชน์ของน้ำมัน Reynol:
ให้การปกป้องเทียนจากมลภาวะการเกิดประกายไฟจากความร้อนสูงเกินไปของเทียน
- มีความมั่นคง ความหนืดที่อุณหภูมิสูงที่โหลดสูง
- ป้องกันการสึกหรอและการกัดกร่อนของโลหะ
- รักษาฟิล์มน้ำมันให้คงที่บนผนังเครื่องยนต์ระหว่าง สภาวะสุดขั้วการเอารัดเอาเปรียบ
-ช่วยให้เครื่องยนต์อยู่ใน สภาพสมบูรณ์และรับประกันอายุการใช้งานสูงสุด
ใช้ทุกฤดูกาลในสองจังหวะ เครื่องยนต์ติดท้ายเรือรวมถึง Johnson, Mercury, OMC, Evinrude, Mariner, Force, Mercruiser, Yamaha, Suzuki, Nissan และ Tohatsu ตลอดจนในเครื่องยนต์ทั้งหมดที่ N.M.M.A. TCW3 เช่นเดียวกับในเครื่องยนต์สองจังหวะที่มีกำลังปานกลาง อากาศเย็นเช่นที่ใช้ในเครื่องตัดหญ้าและเลื่อยโซ่
ข้อมูลจำเพาะ: N.M.M.A. TC-W3
ลักษณะเฉพาะ:
| Swd Rheinol Twoke นอก PM | หน่วย. | ตัวชี้วัด | มาตรฐาน/วิธีการ |
| ความหนาแน่นที่ 15°C | กก./ลิตร | 0, 877 | DIN 51 757 |
| ความหนืดจลนศาสตร์ที่ 40°C | มม²/วินาที | 48 | DIN 51562 |
| ความหนืดจลนศาสตร์ที่ 100°C | มม²/วินาที | 7,2 | DIN 51562 |
| ดัชนีความหนืด | 160 | DIN ISO 2909 | |
| จุดเท | °C | -42 | DIN ISO 3016 |
| จุดวาบไฟ | °C | 80 | ดิน ISO 2592 |
| สี | เขียว | ||
| เลขฐาน | มก. KOH/g | 10,2 | DIN ISO 3771 |
| เนื้อหาเถ้า | น้ำหนัก % | <0,01 | DIN 51575 |
ค่อยๆ เติมยูนิต 4 จังหวะแบบโปรเกรสซีฟให้มากขึ้น อย่างไรก็ตาม สิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับการว่ายน้ำส่วนใหญ่มีการติดตั้งอุปกรณ์แบบเก่า เครื่องยนต์ 2 จังหวะไม่สูญเสียความนิยม การรักษาให้อยู่ในสภาพใช้งานได้เป็นหน้าที่ของเจ้าของเครื่องยนต์
เพื่อให้อุปกรณ์ใช้งานได้นานและมีประสิทธิภาพ คุณต้องเลือกอุปกรณ์ที่เหมาะสม ด้วยเหตุผลที่ชัดเจน ชาวประมงและนักล่าจำนวนมากต้องการลดต้นทุน ดังนั้นพวกเขาจึงมองหาผลิตภัณฑ์ทดแทนผลิตภัณฑ์ที่ได้รับใบอนุญาตจากผู้ผลิตมอเตอร์ วิธีที่จะไม่ผิดพลาดในการเลือกคำแนะนำของผู้เชี่ยวชาญจะช่วยให้คุณเข้าใจได้
คุณสมบัติการหล่อลื่น
เครื่องยนต์ 2 จังหวะส่วนใหญ่มักใช้สำหรับเรือเป่าลมที่ใช้โดยชาวประมงหรือนักล่า ระบบนี้ต้องการการบำรุงรักษาที่เหมาะสม ค่าใช้จ่ายของเครื่องยนต์ค่อนข้างสูง ดังนั้นการบำรุงรักษาจะต้องดำเนินการโดยคำนึงถึงข้อกำหนดทั้งหมดของผู้ผลิต สิ่งนี้จะช่วยยืดอายุของมอเตอร์ได้อย่างมาก สำหรับเขา คุณต้องใช้เครื่องมือพิเศษ ท้ายที่สุดแล้วมอเตอร์มีระบบระบายความร้อนที่ไม่ใช้อากาศ แต่ใช้น้ำ
มีอุปกรณ์ที่เรียบง่าย มันค่อนข้างกะทัดรัดและน้ำหนักเบา อุปกรณ์ดังกล่าวได้รับโมเมนตัมอย่างรวดเร็วและต้องการคุณภาพเชื้อเพลิงน้อยลง คุณสมบัติที่โดดเด่นของอุปกรณ์ดังกล่าวคือการหล่อลื่นที่มีส่วนผสมของน้ำมันและน้ำมันเบนซิน เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน องค์ประกอบนี้จะเผาไหม้ภายในตัวเครื่อง
ข้อกำหนดและมาตรฐาน
สำหรับเครื่องยนต์เรือ 2 จังหวะ จะมีเครื่องหมาย TC-W3 มาตรฐานนี้ได้รับการพัฒนาโดยสมาคมผู้ต่อเรือแห่งชาติของสหรัฐอเมริกา แสดงให้เห็นว่าผลิตภัณฑ์หล่อลื่น ปกป้องชิ้นส่วนและกลไกของเครื่องยนต์ได้ดีเพียงใด
น้ำมันต้องทำหน้าที่บังคับหลายอย่าง ป้องกันแรงเสียดทานระหว่างชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวของกลไก สิ่งนี้จะเพิ่มอายุการใช้งานของมอเตอร์ เหนือสิ่งอื่นใด น้ำมันในหมวดหมู่ที่นำเสนอช่วยลดผลกระทบที่รุนแรงของสิ่งแวดล้อม (ทะเลหรือน้ำจืด) ต่อองค์ประกอบเครื่องยนต์ นอกจากนี้น้ำมันหล่อลื่นคุณภาพสูงยังช่วยขจัดความร้อนออกจากองค์ประกอบที่เคลื่อนที่ของระบบ
ข้อกำหนดหลักที่มาตรฐาน TC-W3 นำเสนอสำหรับผลิตภัณฑ์น้ำมันหล่อลื่นสำหรับเครื่องยนต์ 2 จังหวะคือการไม่มีแอนไอออนโลหะอยู่ในนั้น เพื่อให้แน่ใจว่าจะไม่มีการสะสมคาร์บอนบนส่วนประกอบของกลไกจากส่วนผสมของน้ำมันและน้ำมันเบนซิน
ฐานน้ำมัน
กำลังเรียน, น้ำมันอะไรสำหรับเครื่องยนต์นอกเรือ 2 จังหวะมันจะดีกว่าที่จะซื้อเจ้าของสระว่ายน้ำควรดูคู่มือการใช้งานสำหรับอุปกรณ์นี้ก่อน ผู้ผลิตแนะนำน้ำมันหล่อลื่นบางประเภทที่สอดคล้องกับคุณสมบัติการออกแบบของอุปกรณ์อย่างสมบูรณ์ หากคุณวางแผนที่จะเติมน้ำมันอีกตัวในมอเตอร์ คุณควรซื้อผลิตภัณฑ์ที่มีคุณสมบัติเหมือนกันและใช้การชะล้างสำหรับตัวเครื่องด้วย
น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ติดท้ายเรือมี 2 ประเภทหลัก ฐานทำจากส่วนประกอบสังเคราะห์หรือแร่ธาตุ ตัวเลือกแรกคือของเหลวมากขึ้น มักใช้ในเครื่องยนต์ใหม่ พันธุ์แร่มีราคาถูกกว่า มักใช้ในเครื่องยนต์แบบเก่า องค์ประกอบดังกล่าวช่วยป้องกันการรั่วไหล สารสังเคราะห์ซึมผ่านซีลที่หลวมได้ง่าย
ส่วนประกอบเพิ่มเติม
นอกจากฐาน น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ 2 จังหวะรวมถึงองค์ประกอบเพิ่มเติมจำนวนหนึ่ง วัตถุประสงค์หลักคือการหล่อลื่นและความสามารถในการละลายน้ำมันในน้ำมันเบนซิน ผลิตภัณฑ์เหล่านี้ส่วนใหญ่มีสารเติมแต่งโพลิไอโซบิวทิลีน
สารนี้มีลักษณะคล้ายคลึงกับยาง เมื่อเผาในปริมาณมาก คาร์บอนที่สะสมยังคงอยู่บนพื้นผิวภายในของห้องเพาะเลี้ยง ดังนั้นผู้ผลิตจึงคิดค้นสูตรพิเศษเพื่อให้เครื่องยนต์สะอาดเป็นเวลานาน
เทคโนโลยีใหม่
การสมัคร มอเตอร์ติดท้ายเรือ "Suzuki", "Mercury" ฯลฯเจ้าของต้องเลือกวิธีการรักษาที่เหมาะสม ต้องเป็นไปตามหรือเกินกว่าข้อกำหนดของมาตรฐานสากลที่นำเสนอ ด้วยเหตุนี้ผู้ผลิตจึงใช้เทคโนโลยีพิเศษในการสร้างผลิตภัณฑ์ของตน
เนื่องจากสารเติมแต่งรวมกันในสัดส่วนที่ต่างกันจึงไม่สามารถใช้น้ำมันยี่ห้ออื่นในเครื่องยนต์ได้ ก่อนหน้านี้จำเป็นต้องล้างระบบด้วยวิธีพิเศษอย่างทั่วถึง แต่ทางที่ดีควรซื้อกองทุนจากผู้ผลิตรายเดียวกันในแบรนด์เดียวกัน
เมื่อมอเตอร์ทำงานในน้ำ จำเป็นต้องสร้างเงื่อนไขสำหรับกระบวนการนี้เพื่อให้ดำเนินการได้อย่างมีประสิทธิภาพมากที่สุด อุณหภูมิที่ส่วนผสมของน้ำมันหล่อลื่นเผาไหม้ออกจะต่ำกว่าในเครื่องยนต์ติดท้ายเรือมากเมื่อเทียบกับในรถยนต์ ดังนั้นบางบริษัทจึงกำลังพัฒนาสารเติมแต่งที่ช่วยให้กระบวนการนี้ดำเนินการได้ด้วยคุณภาพสูงสุด
ยืดอายุการใช้งาน
เรือยนต์ "ซูซูกิ", Yamaha, Mercury และอุปกรณ์ยอดนิยมอื่น ๆ อีกมากมายได้รับการทดสอบโดยผู้ผลิตในสภาพการผลิต ตามคุณสมบัติการออกแบบของอุปกรณ์ น้ำมันหล่อลื่นได้รับการพัฒนาให้เหมาะสมที่สุดสำหรับการออกแบบมอเตอร์ติดท้ายเรือแต่ละตัว
ผู้ผลิตรายใหญ่ของอุปกรณ์ที่นำเสนอสร้างเครื่องมือพิเศษที่เหมาะสมที่สุดสำหรับอุปกรณ์ที่ผลิตโดยบริษัท
นอกจากคุณสมบัติการหล่อลื่นและป้องกันการสึกหรอคุณภาพสูงแล้ว ผลิตภัณฑ์ดังกล่าวยังช่วยยืดอายุการใช้งานของมอเตอร์ได้อย่างมากอีกด้วย ช่วยลดการเกิดการกัดกร่อนและทำให้เกิดการไหม้ของส่วนประกอบน้ำมันหล่อลื่นได้อย่างมีประสิทธิภาพ
วิวัฒนาการของน้ำมัน
เพื่อเลือกสิ่งที่ใช่ น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ 2 จังหวะจำเป็นต้องประเมินอุปกรณ์เอง อาจเป็นแบบโบราณหรือตัวอย่างใหม่ก็ได้
ก่อนหน้านี้มีการใช้น้ำมันประเภทหนึ่งสำหรับเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ มันถูกเรียกว่า M-12-TP เมื่อเวลาผ่านไปการนำเข้าสินค้าที่นำเสนอเริ่มนำเข้ามาในประเทศ อะนาล็อกของตัวอย่างในประเทศคือผลิตภัณฑ์ MHD-14M
อย่างไรก็ตาม ตามคำแนะนำของผู้เชี่ยวชาญ วันนี้มีเพียงรายการเดียวเท่านั้นที่ผ่านการรับรอง TC-W3 ที่ถือเป็นน้ำมันเครื่องที่ดี สำหรับเครื่องยนต์รูปแบบใหม่ อย่าใช้วิธีอื่น
สำหรับมอเตอร์รุ่นเก่า ค่อนข้างเป็นที่ยอมรับในการใช้น้ำมันแร่แบบเก่า เช่น MS-20 แต่การทดลองดังกล่าวกับเครื่องยนต์ใหม่นั้นท้อแท้อย่างมาก ผลิตภัณฑ์สังเคราะห์สมัยใหม่เกินข้อกำหนดของมาตรฐานอย่างมาก ดังนั้นจึงถือว่าเป็นที่นิยมมากที่สุดในกรณีนี้
สิ่งที่ต้องมองหาเมื่อเลือก?
การเลือก น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ 2 จังหวะ "ปรอท", Yamaha และอุปกรณ์ประเภทใหม่อื่นๆ คุณควรให้ความสนใจกับคุณสมบัติบางอย่าง ตามที่กล่าวไว้ข้างต้น น้ำมันหล่อลื่นสังเคราะห์เหมาะสมกว่าในกรณีนี้ ได้ผ่านการรับรองที่เหมาะสม ทดสอบโดยผู้ผลิตในสภาวะพิเศษ
เพื่อไม่ให้ผิดพลาดในการเลือก คุณต้องใส่ใจกับบรรจุภัณฑ์ หากมีการเขียน "สังเคราะห์" ไว้ เป็นไปได้มากว่าขวดโหลมีผลิตภัณฑ์ที่มีคุณสมบัติใกล้เคียงกับพันธุ์แร่ มีการปรับปรุงคุณสมบัติ แต่สารหล่อลื่นดังกล่าวไม่ตรงกับคุณสมบัติของน้ำมันเครื่องสังเคราะห์แท้
ในการซื้อน้ำมันหล่อลื่นสังเคราะห์ คุณควรเลือกผลิตภัณฑ์ที่มีป้ายกำกับว่าสังเคราะห์เต็มรูปแบบ เมื่อใช้ผลิตภัณฑ์ดังกล่าว ปริมาณไอเสียจะลดลง ความสามารถในการย่อยสลายทางชีวภาพของสารหล่อลื่นจะเพิ่มขึ้น
ผู้ผลิตเครื่องยนต์ติดท้ายเรือส่วนใหญ่ได้พัฒนาน้ำมันเครื่องของตนเอง ซึ่งมักจะมีราคาแพงกว่าน้ำมันเครื่องทั่วไปในท้องตลาดอย่างมาก เนื่องจากน้ำมันเหล่านี้เกือบทั้งหมดเป็นไปตามข้อกำหนดของมาตรฐาน TC-W3 น้ำมันเหล่านี้แตกต่างกันอย่างไรและน้ำมันเครื่องชนิดใดดีที่สุดสำหรับเครื่องยนต์นี้
ผู้ผลิตเครื่องยนต์ติดท้ายเรือส่วนใหญ่ได้พัฒนาน้ำมันเครื่องของตนเอง ซึ่งมักจะมีราคาแพงกว่าน้ำมันเครื่องทั่วไปในท้องตลาดอย่างมาก เนื่องจากน้ำมันเหล่านี้เกือบทั้งหมดเป็นไปตามข้อกำหนดของมาตรฐาน TC-W3 น้ำมันเหล่านี้แตกต่างกันอย่างไรและน้ำมันเครื่องชนิดใดดีที่สุดสำหรับเครื่องยนต์นี้
แม้ว่าตลาดนอกเรือจะเต็มไปด้วยเครื่องยนต์สี่จังหวะที่ล้ำหน้ากว่าอย่างต่อเนื่อง แต่ในปัจจุบัน มอเตอร์ติดท้ายเรือที่ติดตั้งส่วนใหญ่เป็นแบบสองจังหวะ และสถานการณ์นี้จะดำเนินต่อไปในอนาคตอันใกล้
และเนื่องจากทุกคนใช้เครื่องยนต์ 2 จังหวะ การเลือกน้ำมันที่ดีที่สุดสำหรับเครื่องยนต์ติดท้ายเรือสองจังหวะจึงเป็นหนึ่งในสิ่งที่นักตกปลาพูดถึงมากที่สุด
ข้อโต้แย้งที่หลากหลายสำหรับและต่อต้านน้ำมันชนิดใดชนิดหนึ่งได้เติมในฟอรัมอินเทอร์เน็ตจำนวนมากซึ่งเจ้าของรถยนต์ที่งงงวยกำลังพยายามหาวิธีที่ดีที่สุดในการประหยัดการลงทุนของพวกเขาที่แขวนอยู่บนกรอบวงกบ และนี่ไม่ใช่เรื่องตลก เงินก็สวย! ค่าใช้จ่ายของเครื่องยนต์ติดท้ายเรือได้เพิ่มขึ้นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ดังนั้นการรักษาให้เครื่องยนต์ติดท้ายรถของคุณทำงานเป็นประเด็นที่สำคัญมาก
คำถามส่วนใหญ่อยู่ที่การเลือกว่าจะใช้น้ำมันเครื่องจากผู้ผลิตเครื่องยนต์ติดท้ายเรือหรือไม่ หรือคุณสามารถใช้น้ำมันเครื่องธรรมดาที่มีราคาถูกกว่าสำหรับมอเตอร์สองจังหวะ
เนื่องจากทุกอย่างที่เกี่ยวข้องกับเรือและมอเตอร์มีราคาแพงกว่า น้ำมันจึงเพิ่มสูงขึ้นตลอดเวลา ดังนั้น หากคุณต้องไปตกปลาบ่อยๆ น้ำมันที่มีตราสินค้าสามารถสร้างหลุมขนาดใหญ่ในงบประมาณของครอบครัวได้ น้ำมันเครื่องทั่วไปสามารถพบได้ในการขาย ยิ่งกว่านั้น น้ำมันเครื่องดังกล่าวมีราคาถูกกว่าผู้ผลิตหรือตัวแทนจำหน่ายอย่างเห็นได้ชัด
มาตรฐาน TC-W3 คืออะไร?
น้ำมันเครื่องติดท้ายเรือสองจังหวะที่ทันสมัยที่สุดเป็นไปตามมาตรฐาน TC-W3 มาตรฐานนี้ได้รับการพัฒนาโดยสมาคมผู้ต่อเรือแห่งชาติของสหรัฐอเมริกา (NMMA) ซึ่งในประเทศนี้จัดและดำเนินการจัดนิทรรศการเกี่ยวกับเรือยนต์เกือบทั้งหมด
มาตรฐาน TC-W3 มาแทนที่มาตรฐาน TC-WII ที่พัฒนาขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 90 ซึ่งกำจัดสารตะกั่วจากน้ำมันเบนซินของเราหลังจากยุค 80 อุตสาหกรรมได้สร้างวิธีการและเครื่องมือสำหรับการประเมินว่าน้ำมันหล่อลื่นหล่อลื่นและปกป้องเครื่องยนต์อย่างไร และมาตรฐาน TC-W3 ทำหน้าที่เป็นตัววัดคุณสมบัติที่ทันสมัยของน้ำมันเครื่องดังกล่าว ข้อกำหนดของมาตรฐาน TC-W3 มีจุดมุ่งหมายหลักในการรักษาความสะอาดแหวนลูกสูบ แม้ว่าคุณสมบัติการหล่อลื่นของน้ำมันในตอนนี้จะสูงกว่าข้อกำหนดที่มาตรฐาน TC-WII เคยตั้งไว้อย่างมากก็ตาม
ในการได้รับการรับรอง NMMA TC-W3 น้ำมันเครื่องต้องผ่านการทดสอบอย่างเข้มงวด การทดสอบตามวิธี NMMA ดำเนินการกับมอเตอร์ติดท้ายเรือสี่ตัวที่แตกต่างกัน: Evinrude 40 และ 70 แรงม้าสองตัว, Mercury 15 แรงม้าหนึ่งตัว และยามาฮ่า 50 แรงม้า น้ำมันเครื่องแต่ละเครื่องผ่านการทดสอบการทำงานในโหมดต่างๆ
ตัวอย่างเช่น มอเตอร์ติดท้ายเรือขนาด 40 แรงม้า ใช้สำหรับวัดการสึกหรอของแหวนลูกสูบ และใช้เครื่องยนต์นอกเรือ 70 แรงม้า เพื่อวัดการสะสมของลูกสูบ มอเตอร์แต่ละตัวช่วยให้คุณวิเคราะห์ชุดคุณสมบัติเฉพาะของน้ำมันเครื่องแต่ละชนิดได้
หากผลการทดสอบทั้งหมดสำหรับเกรดน้ำมันที่ระบุตรงตามหรือเกินกว่าข้อกำหนดของมาตรฐาน TC-W3 แสดงว่าน้ำมันนี้เป็นไปตามข้อกำหนดของมาตรฐาน และเครื่องหมายความสอดคล้อง TC-W3 สามารถใช้กับ ภาชนะที่จำหน่ายน้ำมันซึ่งยืนยันข้อเท็จจริงของการรับรองผลิตภัณฑ์
ข้อมูลนี้เพียงพอหรือไม่ควรใช้เป็นคำแนะนำในการซื้อน้ำมันที่ผ่านการรับรอง TC-W3 หรือไม่ มีอย่างอื่นที่ทำให้พวกเขาแตกต่างหรือไม่?
เราได้พยายามค้นหาจากบริษัทน้ำมันสองจังหวะหลายแห่งว่าผลิตภัณฑ์ของบริษัทนั้นแตกต่างจากน้ำมันพื้นฐาน TC-W3 อย่างไร เกือบทุกคนอ้างว่าน้ำมันของพวกเขาเกินข้อกำหนดขั้นต่ำของมาตรฐาน TC-W3 สำหรับคุณสมบัติการป้องกันเนื่องจากการเติมสารเติมแต่งที่เพิ่มความหล่อลื่นและทำให้ส่วนประกอบภายในเครื่องยนต์สะอาด
น้ำมันสองจังหวะที่ทันสมัยหลายชนิดทำจากน้ำมันพื้นฐานที่มีความหนืดปานกลาง ฐานน้ำมันคิดเป็นประมาณ 60% ของผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้าย จากนั้นเติมน้ำมันที่ทำให้กระจ่างตกค้าง (ผลิตจากกากสุญญากาศจากการกลั่นน้ำมันขั้นต้น) โดยปกติไม่เกิน 5% แม้ว่าบางครั้งอาจสูงถึง 17% โดยปริมาตร น้ำมันที่ทำให้กระจ่างตกค้างมีคุณสมบัติการหล่อลื่นที่ดีเยี่ยมและทำให้น้ำมันเป็นพลาสติกมากขึ้น
มากถึง 20% ของผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้ายเป็นตัวทำละลายที่ทำหน้าที่เป็นตัวกระตุ้นและช่วยให้น้ำมันผสมกับน้ำมันเบนซินได้ดีขึ้น (ควรจำไว้ว่าเครื่องยนต์จำนวนมากยังทำงานอยู่ ซึ่งเป็นส่วนผสมของเชื้อเพลิงที่ต้องเตรียมล่วงหน้า)
น้อยกว่าหนึ่งเปอร์เซ็นต์มีสีพิเศษที่จะช่วยแยกแยะความแตกต่างระหว่างน้ำมันที่ผสมไว้ล่วงหน้ากับน้ำมันเบนซินบริสุทธิ์ สารที่เหลืออยู่ในน้ำมันเป็นสารเติมแต่งที่อาจรวมหรือไม่รวมพอลิไอโซบิวทิลีนหรือที่เรียกกันทั่วไปว่า PIB PIB เป็นน้ำมันสังเคราะห์ที่ใช้ในการควบคุมคุณสมบัติการหล่อลื่นและควันของผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้าย
มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับอาหารเสริม!
"น้ำมันทั้งหมดมีพอลิไอโซบิวทิลีนหรือ PIB อยู่จำนวนหนึ่ง เป็นหนึ่งในสารเติมแต่ง" เจฟฟรีย์ สึ จากรัฐเพนนคอยล์-เควกเกอร์กล่าว “มันมาแทนที่น้ำมันกระจ่างที่ตกค้าง ซึ่งเพิ่มการหล่อลื่นแต่เพิ่มควัน
PIB เผาไหม้โดยมีควันเพียงเล็กน้อยหรือไม่มีเลยแต่การเผาไหม้มากเกินไปทำให้เกิดการสะสมของคราบหินปูนบนผนังห้องเผาไหม้ โดยพื้นฐานแล้ว เป็นยางและมีองค์ประกอบคล้ายกับกาวยางแห้งมาก ดังนั้น กระบวนการผลิตน้ำมัน สำหรับมอเตอร์ติดท้ายเรือกลายเป็นการค้นหาส่วนผสมที่เหมาะสมของสารเติมแต่งและฐานน้ำมัน
ในสหรัฐอเมริกา บริษัทที่เรียกว่า "เครื่องปั่น" เป็นผู้จัดหาฐานน้ำมัน และมีเพียงสามบริษัททั่วประเทศเท่านั้นที่จัดหาบรรจุภัณฑ์สารเติมแต่งสำหรับทำส่วนผสมต่างๆ อย่างไรก็ตาม ผู้ขายน้ำมันประกอบขึ้นด้วยส่วนผสมที่หลากหลายซึ่งนำเสนอเป็นน้ำมันชนิดพิเศษของพวกเขา
Jff Tsu อธิบายว่า Penncoil-Quaker State นำเสนอผลิตภัณฑ์สองประเภท: “น้ำมันทั้งหมดของเรามีสูตรที่เกินมาตรฐาน น้ำมันนอกเรือ Penncoil Premium Outboard TC-W3 เกินมาตรฐาน TC-W3 และน้ำมันนอกเรือ Penncoil Marine Premium Plus เหนือกว่าน้ำมันนี้ด้วยสารเติมแต่งเพิ่มเติม
เยี่ยมมาก เราพูด แต่ทำไมสารเติมแต่งเหล่านี้ถึงจำเป็นเลย? "ฐานน้ำมันมีความสำคัญน้อยกว่าสารเติมแต่ง" ผู้อำนวยการฝ่ายเทคโนโลยีใหม่ของ Mercury Marine กล่าว “น้ำมันของเราทั้งหมดอยู่เหนือมาตรฐานอย่างดี ผลกระทบที่สำคัญที่สุดสองประการที่เกิดขึ้นจากสารเติมแต่งคือการหล่อลื่นและการละลาย
อันที่จริง น้ำมันขั้นสุดท้ายทั้งหมดแตกต่างกันอย่างแม่นยำในความสมดุลระหว่างสารเติมแต่ง บางครั้งสารเติมแต่งรบกวนซึ่งกันและกัน ซึ่งเป็นสาเหตุที่ Mercury ทำงานโดยตรงกับซัพพลายเออร์สารเติมแต่ง และนอกจากนี้ เรายังทำการวิจัยภายในบริษัทมากมายเพื่อค้นหาอัตราส่วนสารเติมแต่งที่ดีที่สุดสำหรับเครื่องยนต์ของเรา"
ยืดอายุของมอเตอร์
ผู้ผลิตเครื่องยนต์รายใหญ่รายอื่นๆ มีปรัชญาที่คล้ายคลึงกัน: “เมื่อเรารับรองน้ำมัน เราคำนึงถึงความทนทานของเครื่องยนต์เป็นหลัก ไม่ใช่การตลาดของน้ำมันเกรดใหม่” Claude Van Plato ผู้จัดการฝ่ายส่วนประกอบและอุปกรณ์ทางทะเลของ บริษัท กล่าว ยามาฮ่า. . ตามหลักฐาน เขาอ้างถึงโครงการวิจัยที่ต้องใช้กำลังมากซึ่งดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญของ Yamaha ในอ่าว Baja ก่อนการเปิดตัวน้ำมัน Yamalube ใหม่ออกสู่ตลาด
น้ำมันที่ทำให้กระจ่างตกค้างช่วยเพิ่มความสามารถในการละลายของสารเติมแต่งและนำไปยังห้องเผาไหม้ ทำให้เครื่องพ่นสารเคมีและตัวทำละลายสามารถทำงานร่วมกันได้ในระหว่างกระบวนการทำความสะอาดห้องเผาไหม้ เครื่องพ่นสารเคมีช่วยแยกเขม่าที่ขัดออกและสารขัดเงาออกจากกันเพื่อไม่ให้เกาะบนแหวนลูกสูบ ตัวทำละลายนำพาอนุภาคที่ไม่ต้องการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเขม่า ผ่านวาล์วไอเสีย เพื่อป้องกันการก่อตัวของคาร์บอนสะสมบนแหวนลูกสูบ Nagar อาจทำให้เครื่องยนต์เสียหายร้ายแรงได้
น้ำมันสองจังหวะของ Suzuki ได้รับการทดสอบไม่เพียงแต่สำหรับการป้องกันการสะสมของคาร์บอนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการป้องกันการกัดกร่อนด้วย Dave Greenwood ผู้รับผิดชอบการทดสอบคุณภาพและกระบวนการของ Suzuki กล่าว “เครื่องยนต์ของรถยนต์จะร้อนกว่าเครื่องยนต์ติดท้ายเมื่อวิ่ง ดังนั้นพวกมันจึงเผาผลาญความชื้นในเครื่องยนต์ได้อย่างสมบูรณ์ยิ่งขึ้น” กรีนวูดอธิบายอย่างอดทน “ในขณะที่มอเตอร์ติดท้ายเรือทำงานเกือบทั้งหมดในน้ำ สิ่งสำคัญที่สุดคือการสร้างน้ำมันพิเศษที่ปกป้องเครื่องยนต์ได้อย่างมีประสิทธิภาพที่อุณหภูมิต่ำกว่ายานยนต์ เราทดสอบสูตรของเราหลายครั้งเพื่อให้แน่ใจว่าน้ำมันเครื่องของเราเหมาะสมที่สุดกับประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ของเรา”
น้ำมันสองจังหวะส่วนใหญ่เป็นน้ำมันแร่ แต่ทุกวันนี้มีน้ำมันเครื่องสังเคราะห์มากขึ้นเรื่อยๆ ตัวอย่างเช่น เมอร์คิวรีผลิตน้ำมันกึ่งสังเคราะห์ Opti-Max ซึ่ง Steve Befel กล่าวว่าไม่มีมาตรฐานใดที่สามารถเปรียบเทียบได้: โดยทั่วไปแล้วน้ำมัน Opti-Max ไม่ได้รับการรับรอง TC-W3 เพียงเพราะ ไม่ชัดเจนว่าทำไมจึงจำเป็น - น้ำมันนี้มีคุณสมบัติเกินข้อกำหนดของมาตรฐาน TC-W3 อย่างมาก
เบเธลอธิบายว่าน้ำมันนี้เป็นน้ำมันกึ่งสังเคราะห์ เนื่องจากส่วนประกอบสังเคราะห์ช่วยลดต้นทุนของผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้ายได้อย่างมาก แต่คุณสมบัติบางอย่างต้องเสียสละ โดยทั่วไป อีกครั้ง การค้นหาที่เหมาะสมที่สุดในราคาที่กำหนด
สำหรับใช้ในเครื่องยนต์นอกระบบ Evinrude Ficht Ram Injection บอมบาร์เดียร์กำลังส่งเสริมน้ำมันเครื่องสังเคราะห์บางส่วนที่มีส่วนประกอบ CarbEx ที่ทำความสะอาดห้องเผาไหม้ Larry Kosczak ผู้จัดการฝ่ายผลิตชิ้นส่วนอุปกรณ์เสริมของ Evinrude & Johnson ของ Bombardier กล่าวว่า: “CarbEx มีสารประกอบโมเลกุลแบบโพลาไรซ์ที่ตรวจจับอนุภาคคาร์บอนและจับพวกมันไว้ในของเหลว คาร์บอนที่จับโดยโมเลกุลของ CarbEx ไม่สามารถอยู่บนลูกสูบและในห้องเผาไหม้ได้และจะดำเนินการต่อไป”
Nissan และ Tohatsu ยังมีน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ “เรากำลังนำเสนอน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ชนิดใหม่ที่ได้รับการคิดค้นขึ้นเป็นพิเศษสำหรับใช้กับเครื่องยนต์นอกระบบ TLDI (Two-Stroke Low Pressure Direct Injection) รุ่นใหม่ของเรา” ผู้จัดการฝ่ายซ่อมบำรุงของ Marubeni Engine & Power Corporation ซึ่งในทางกลับกันจะเป็นเจ้าของบริษัท กล่าว นิสสันและ โทฮัตสึ. “นอกจากนี้ เรายังแนะนำน้ำมันชนิดใหม่นี้สำหรับใช้กับเครื่องยนต์นอกเครื่องยนต์แบบสองจังหวะที่มีคาร์บูเรเตอร์แบบเดิมของเรา
น้ำมันนี้ซึ่งเกินข้อกำหนดของมาตรฐาน TC-W3 ให้การปกป้องสูงสุดไม่เฉพาะสำหรับมอเตอร์ที่ล้ำสมัยเท่านั้น แต่สำหรับมอเตอร์แบบดั้งเดิมด้วย และราคาที่สมเหตุสมผล”
Jeff Tsu มองว่าน้ำมันที่มีราคาแพงกว่าที่มีสารเติมแต่งเป็นข้อควรระวังที่สมเหตุสมผล: “ในฐานะผู้บริโภค ฉันบอกตัวเองว่า “ฉันเพิ่งใช้เงินไปสองสามพันเหรียญสำหรับเครื่องยนต์เอาท์บอร์ดนี้ ดังนั้นฉันควรซื้อน้ำมันที่ปกป้องได้ดีที่สุด เงินของฉัน! » อย่างไรก็ตาม ในฐานะพนักงานขาย ฉันสามารถพูดได้อย่างปลอดภัยว่าน้ำมันนี้เป็นไปตามมาตรฐานอุตสาหกรรม TC-W3 ซึ่งคำนึงถึงทุกสิ่งที่จำเป็นในการปกป้องมอเตอร์ และตามกฎหมายแล้ว ผู้ผลิตมอเตอร์ไม่มีสิทธิ์กำหนดให้ผู้ซื้อมอเตอร์ใช้ น้ำมันของตัวเองเท่านั้น พวกเราในอเมริกามักจะคิดว่ายิ่งเยอะยิ่งดี แต่ก็ไม่เสมอไป"
ฉันขอเชิญผู้อ่านตัดสินใจเลือกเอง คุณสามารถไปที่ร้านพร้อมส่วนลดที่ใหญ่ที่สุดและซื้อน้ำมันราคาถูกโดยหวังว่าจะให้การปกป้องเครื่องยนต์ที่น่าพอใจหรือคุณสามารถซื้อน้ำมันแบรนด์ที่แพงที่สุดพร้อมสารเติมแต่งทั้งหมดที่เป็นไปได้และหวังว่าสารเติมแต่งพิเศษเหล่านี้จะให้เครื่องยนต์ การป้องกันเพิ่มเติม
น้ำมันทั้งหมดที่มีเครื่องหมาย TC-W3 นั้นดี
เหลือเพียงการเลือกน้ำมันที่ดีที่สุด
อ้างอิงจากบทความชื่อเดียวกันโดย John Brownlee
(จอห์น บราวน์ลี). แปลโดย Pavel Dmitriev
เครื่องยนต์เป็นหน่วยกลไกหลักในมอเตอร์ติดท้ายเรือ เป็นผู้กำหนดประสิทธิภาพของอุปกรณ์การทำงานที่ถูกต้องและระยะเวลาของระยะเวลาการปฏิบัติงาน การทำงานโดยตรงขึ้นอยู่กับน้ำมันที่ใช้กับเครื่องยนต์ 2 จังหวะนอกเครื่องยนต์ ดังนั้นการเลือกส่วนประกอบนี้จะต้องได้รับการปฏิบัติด้วยความรับผิดชอบพิเศษ
ของผสมต่างๆ
มีข้อเสนอมากมายในตลาดจากผู้ผลิตหลายราย น้ำมันแต่ละชนิดสำหรับเครื่องยนต์นอกเรือสองจังหวะมีลักษณะเฉพาะ ข้อดีและข้อเสีย ช่วงทั้งหมดแบ่งออกเป็น 2 คลาสหลัก:
- สังเคราะห์;
- แร่
ควรสังเกตว่านี่ไม่ใช่รายชื่อน้ำมันทั้งหมดสำหรับเครื่องยนต์นอกเรือสองจังหวะ แต่เป็นที่ต้องการมากที่สุด ความแตกต่างของผลิตภัณฑ์อยู่ในองค์ประกอบ โครงสร้างโมเลกุล และความคล้ายคลึงกัน - ในความเสถียรของส่วนประกอบ สำหรับเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ 2 จังหวะ น้ำมันหล่อลื่นสังเคราะห์เป็นที่ต้องการมากที่สุด ปัจจัยนี้พิสูจน์ได้จากความเป็นไปได้ในการรักษาความหนืดที่อุณหภูมิต่างกัน ซึ่งส่งผลดีต่อความทนทานของเครื่องยนต์และส่วนประกอบต่างๆ
ผลิตภัณฑ์ดังกล่าวได้รับอนุญาตให้ใช้หลังจากแร่ แต่ถ้ามีการเติมความสม่ำเสมอที่ไม่รู้จักในเครื่องยนต์จะต้องระบายออกและล้างออก ผลิตภัณฑ์แร่มีความโดดเด่นด้วยมูลค่างบประมาณ นอกจากนี้ ควรเน้นที่การลดการใช้วัสดุ แต่คุณสมบัติการออกแบบของมอเตอร์ติดท้ายรถของแบรนด์ต่างๆ ไม่ได้ออกแบบมาให้ทำงานด้วยความสม่ำเสมอของของเหลว ดังนั้นผู้ใช้จึงมักพบการรั่วไหล
ความต้องการน้ำมัน
ในการพิจารณาว่าน้ำมันชนิดใดเหมาะสมที่สุดสำหรับการใช้งาน อันดับแรก คุณควรเข้าใจข้อกำหนดสำหรับส่วนประกอบนี้ ผลิตภัณฑ์น้ำมันทำหน้าที่ดังต่อไปนี้:
- เพิ่มอายุการใช้งานของหน่วยพลังงาน
- การกำจัดความร้อนจากส่วนประกอบทางกล
- การป้องกันแรงเสียดทานของกลไกการทำงาน
- รับรองความปลอดภัยจากผลกระทบภายนอก
เกณฑ์คุณภาพหลักคือความพร้อมของใบรับรองการปฏิบัติตามเกณฑ์ระหว่างประเทศหรือของรัฐ ผลิตภัณฑ์ทั้งหมดสำหรับมอเตอร์ติดท้ายเรือ 2 จังหวะมีเครื่องหมาย TCW3 แยกกัน ในองค์ประกอบที่เป็นน้ำมันดังกล่าว ไม่มีสารเติมแต่งที่มีสารประกอบไอออนของโลหะ หากใช้ผลิตภัณฑ์คุณภาพต่ำ จะเกิดการสะสมของคาร์บอนบนส่วนประกอบเครื่องยนต์แต่ละชิ้น สิ่งนี้จะนำไปสู่การเสียดสีของกลไกและการสลายอย่างรวดเร็ว
การจัดอันดับน้ำมันเครื่องที่ดีที่สุดสำหรับเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ 2 จังหวะ
ในน้ำมันเครื่องที่มีปริมาณมากสำหรับเครื่องยนต์ติดท้ายรถ ผู้บริโภคที่ไม่มีประสบการณ์อาจสับสนได้ง่าย แต่เพื่อเลือกตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการใช้งาน ขอแนะนำให้ใช้ระดับน้ำมันที่กำหนดไว้แล้วสำหรับมอเตอร์เอาท์บอร์ด 2 จังหวะ
Motul Outboard Synth
ผลิตภัณฑ์ไส้สังเคราะห์ Motul 2T ถือเป็นผลิตภัณฑ์รุ่นล่าสุด ตัวเลือกนี้เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ทั้งสองระบบที่มีระบบผสมอัตโนมัติ และสำหรับหน่วยที่ต้องเจือจางความสม่ำเสมอล่วงหน้าด้วยตนเอง เนื่องจาก Motul คุณภาพสูงสำหรับมอเตอร์ติดท้ายเรือ 2T อุปกรณ์จะคงส่วนประกอบทางกลทั้งหมดไว้ในสถานะเดิมเป็นเวลานาน น้ำมัน Motul ผลิตขึ้นตามมาตรฐาน NMMA TCW3, RL56623, APITSC4
Motul Outboard Synth
พารามิเตอร์โดยย่อ:
น้ำมันหล่อลื่นสังเคราะห์ประเภท Motul-Sport มีเอสเทอร์ 100% ผู้ผลิตรับประกันการลดแรงเสียดทาน พารามิเตอร์ประสิทธิภาพสูง ราคาของผลิตภัณฑ์ไม่เกิน 1800 รูเบิล
น้ำมัน Lukoil 2T
Lukoil มีไว้สำหรับใช้เป็นส่วนประกอบเพิ่มเติมในการเตรียมส่วนผสมน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์น้ำและเครื่องยนต์ของอุปกรณ์ขนาดเล็กในรูปแบบของรถวิ่งบนหิมะ เลื่อยโซ่ยนต์ รถจักรยานยนต์ ฯลฯ ปริมาณเถ้าที่ลดลงรับประกันประกายไฟสูง เสียบชีวิต นอกจากนี้ยังมักใช้เพื่อหล่อลื่นหน่วยพลังงานก๊าซและคอมเพรสเซอร์
Lukoil 2T
จากการรีวิวจำนวนมาก จึงมีการสร้างรายการข้อดีหลักของผลิตภัณฑ์ของแบรนด์นี้ ประโยชน์ที่ได้รับ ได้แก่ การปกป้องระบบส่งกำลังในระยะยาว เสถียรภาพทางความร้อน ประสิทธิภาพในสภาพอากาศหนาวเย็นที่ดี และความผันผวนที่ลดลง ราคาของภาชนะขนาด 4 ลิตรพร้อมไส้แร่คือ 540 รูเบิล
วิดีโอ: Motul หรือ Lukoil?
ภายใต้แบรนด์ Quicksilver มีการผลิตน้ำมันเครื่องสองชุดสำหรับหน่วย - Premium และ Premium Plus ผลิตภัณฑ์ดังกล่าวถูกสร้างขึ้นมาโดยเฉพาะสำหรับอุปกรณ์ไฟฟ้าแบบสองจังหวะ ปกป้องจากอิทธิพลภายนอกภายใต้สภาวะการทำงานที่รุนแรง
Quicksilver Premium 2-Cycle Outboard
ผลิตภัณฑ์ที่สังเคราะห์ด้วยการเพิ่มชุดสารเติมแต่งพิเศษมีผลดีต่อระยะเวลาของทรัพยากรของร่างกายที่ทำงานแบบสองจังหวะ ของเหลวใช้สำหรับอุปกรณ์ที่มีระดับพลังงานต่ำหรือปานกลาง แต่ในที่นี้ควรจำไว้ว่าความสม่ำเสมอนั้นใช้เฉพาะในสภาวะการทำงานปกติโดยไม่มีอุณหภูมิที่สูงเกินไป ผลิตภัณฑ์นี้ผลิตขึ้นตามมาตรฐาน TCW3
แยกจากกัน ควรสังเกตว่าองค์ประกอบที่เป็นส่วนประกอบยับยั้งโอกาสการเกิดออกซิเดชันของชิ้นส่วนหรือการเกิดการกัดกร่อนได้มากที่สุด Quicksilver มีพลังในการทำความสะอาดที่ดี เนื่องจากเครื่องยนต์จะยังคงสะอาดอยู่เสมอและปราศจากสิ่งสกปรก นี่เป็นข้อได้เปรียบอย่างมากเนื่องจากค่อนข้างหายาก
ปริมาตรของภาชนะคือ 4 ลิตร แต่ยังมีรูปแบบต่างๆ 1-2 ลิตรอีกด้วย ส่วนผสมนี้ไม่เพียงแต่ใช้กับเครื่องใช้ในเรือเท่านั้น แต่ยังใช้กับสโนว์โมบิล รถเอทีวี เลื่อยน้ำมัน และยานยนต์อื่นๆ ที่มีระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวหรืออากาศ ราคาสำหรับภาชนะ 1 ลิตรคือ 650 รูเบิล
ลักซ์ TC-W3
Delfin Industry เป็นบริษัทแรกที่เปิดตัวน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ติดท้ายเรือสองจังหวะโดยเฉพาะในตลาดรัสเซีย นอกจากจะถูกกว่าแบรนด์ส่วนใหญ่แล้ว ตัวอย่างนี้ยังดีกว่าในแง่ของคุณภาพมากกว่ามาตรฐานอุตสาหกรรม TC-W3 ที่พัฒนาขึ้นในปี 1991
ตัวเลือก:
ตามคำวิจารณ์ของลูกค้า Luxe TC-W3 ป้องกันการก่อตัวของคราบสกปรก ผสมกับเชื้อเพลิงได้ง่าย ใช้ในส่วนผสมเชื้อเพลิงในอัตราส่วน 1:100 โปรดทราบว่ามาตรฐาน TC-W3 กำหนดรายการข้อกำหนด ซึ่งหลักคือไม่มีสารป้องกันการสึกหรอและสารเติมแต่งแรงกดสูง ซึ่งรวมถึงโลหะหนัก สารเติมแต่งเหล่านี้ถูกแทนที่ด้วยสารที่ย่อยสลายได้ทางชีวภาพ ซึ่งจำกัดกำลังของเครื่องยนต์ เมื่อเกิน 6000 น้ำมันดังกล่าวจะไม่ประหยัดอีกต่อไป ราคา 1 ลิตรคือ 249 รูเบิล
น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ของผู้ผลิตชาวเยอรมันประกอบด้วยส่วนประกอบพื้นฐานและชุดสารเติมแต่ง สามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์ 2 จังหวะทั้งหมด โดยไม่คำนึงถึงระบบระบายความร้อน - อากาศหรือของเหลว สูตรที่ย่อยสลายได้ทางชีวภาพ กล่าวคือ ไม่มีสารต่อต้านการสึกหรอและสารเติมแต่งแรงกดสูงจากโลหะหนัก เป็นไปตามมาตรฐาน TC-W3 แต่ไม่รวมการใช้งานสำหรับเครื่องยนต์ที่มีแรงบิดสูงสุดมากกว่า 6,000 รอบต่อนาที
LIQUI MOLY Marine Fully Synthetic 2T
ข้อดีของผลิตภัณฑ์ - จุดวาบไฟลดลงเป็น 120 ° C (เทียบกับ 240 ° C สำหรับ Motul) ในแง่หนึ่งสิ่งนี้ให้ผลกำไรมากกว่าเนื่องจากน้ำมันเผาไหม้อย่างสมบูรณ์แม้ในเครื่องยนต์ที่เย็น ในทางกลับกัน มันเพิ่มการบริโภคผลิตภัณฑ์ตามลำดับ ความเข้มข้นคือ 1:75 ด้วยราคาที่สูงมาก - 1,780 รูเบิล ต่อ 1 ลิตร ความเป็นไปได้ในการใช้งานเป็นคำถามใหญ่
น้ำมันอะไรให้เลือก?
ตามหลักการแล้ว เป็นไปไม่ได้ที่จะตั้งชื่อน้ำมันในอุดมคติหรือน้ำมันที่แย่ที่สุด ทุกคนมีทั้งด้านบวกและด้านลบ สิ่งที่สำคัญที่สุดคือการซื้อผลิตภัณฑ์โดยคำนึงถึงรอบเครื่องยนต์และการอนุมัติ FC-W
ในการทำเช่นนั้น ให้ความสนใจกับสิ่งต่อไปนี้:
- สำหรับเครื่องยนต์สี่จังหวะความจุขนาดเล็ก น้ำมันที่มีความหนืดต่ำจะถูกเลือก
- ซินธิติกส์จะซื้อก็ต่อเมื่อมีการวางแผนการทำงานอย่างต่อเนื่องสำหรับฤดูกาล แม้ว่าปริมาณที่กำหนดจะไม่ได้รับการพัฒนา แต่ในระหว่างการอนุรักษ์ตามฤดูกาล สารทำงานทั้งหมดจะถูกระบายออก
- แนะนำให้ใช้วัสดุสังเคราะห์สำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะโดยเฉพาะ เนื่องจากมีความเข้มข้นต่ำสุด เนื่องจากเครื่องยนต์จะวิ่งด้วยความเร็วสูงเสมอ
- แม้ว่าคุณจะเลือกมอเตอร์ติดท้ายเรือจีนราคาไม่แพง ให้ใช้น้ำมันที่มีคุณภาพ - ส่วนประกอบราคาถูกสึกหรอเร็วกว่า ดังนั้นจึงต้องการการป้องกันการสึกหรอที่เชื่อถือได้มากขึ้น แน่นอนว่านี่ไม่ใช่เหตุผลที่จะใช้น้ำมันเกรดต่ำสำหรับ "ญี่ปุ่น" ที่มีราคาแพง แต่ก็ไม่จำเป็นต้องประหยัดในทุกกรณี ยิ่งคุณภาพของน้ำมันต่ำเท่าไร ก็ยิ่งใช้ทรัพยากรของเครื่องยนต์เร็วขึ้นเท่านั้น โดยไม่คำนึงถึงประเทศของผู้ผลิตเครื่องยนต์
วิดีโอ: การทดสอบน้ำมันเครื่องหลายยี่ห้อสำหรับมอเตอร์ติดท้ายเรือ 2 จังหวะ
www.portaltepl.ru
เครื่องยนต์สองจังหวะเป็นเครื่องยนต์สันดาปภายในซึ่งกระบวนการทำงานในแต่ละกระบอกสูบเกิดขึ้นในรอบเดียวของเพลาข้อเหวี่ยง นั่นคือ ลูกสูบสองจังหวะ เครื่องยนต์ดังกล่าวมีกำลังสูงโดยมีน้ำหนักค่อนข้างน้อย
การใช้เครื่องยนต์ดังกล่าว:
รถจักรยานยนต์ 
สกูตเตอร์ 
เครื่องยนต์นอกเรือ
รถวิ่งบนหิมะ 
เครื่องตัดหญ้า. 
เกษตรกรและอื่น ๆ
ความแตกต่างระหว่างน้ำมันสองจังหวะและน้ำมันสี่จังหวะ
ความแตกต่างอยู่ที่หลักการทำงานของเครื่องยนต์ ในเครื่องยนต์สี่จังหวะ น้ำมันไม่ควรเข้าไปในห้องเผาไหม้ คุณสมบัติของน้ำมันไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการเผาไหม้ และชุดของสารเติมแต่งที่ใช้งานได้ช่วยป้องกันไม่ให้น้ำมันติดไฟได้ที่อุณหภูมิสูงสุด ในขณะที่เครื่องยนต์สองจังหวะเกือบทั้งหมด น้ำมันไม่หมุนเวียนผ่านระบบหล่อลื่น แต่ถูกเติมเข้าไปในเชื้อเพลิง ดังนั้นน้ำมันบางส่วนจึงเผาไหม้อย่างสมบูรณ์และส่วนที่เหลือจะถูกลบออกจากเครื่องยนต์ในรูปของเมฆสีน้ำเงิน
ระบบหล่อลื่นสำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะมีสองประเภท:
1.บังคับผสม.ก่อนเติมน้ำมัน น้ำมันและเบนซินจะผสมในกระป๋องตามข้อกำหนดของผู้ผลิตเครื่องยนต์
2. การผสมอัตโนมัติ. น้ำมันและน้ำมันเบนซินถูกเทลงในถังต่างๆ การผสมเกิดขึ้นในท่อไอดีซึ่งอยู่ระหว่างคาร์บูเรเตอร์กับบล็อกกระบอกสูบ
คุณสมบัติที่น้ำมันสองจังหวะที่ดีควรมี:
1. ปริมาณเถ้าต่ำ. น้ำมันใด ๆ ที่มีพารามิเตอร์ปริมาณเถ้า น้ำมันคุณภาพสูงก่อตัวเป็นเถ้าเล็กน้อย ดังนั้นจึงมีการสะสมและคราบคาร์บอนในเครื่องยนต์น้อยลง
2. คุณสมบัติของผงซักฟอกสูง. ยิ่งคุณสมบัติเหล่านี้สูง คราบสกปรกบนชิ้นส่วนเครื่องยนต์ก็จะยิ่งน้อยลง
3. ทนต่ออุณหภูมิ. น้ำมันไม่ควรสูญเสียคุณสมบัติที่อุณหภูมิต่ำ เพราะอาจทำให้เครื่องยนต์สึกหรอเพิ่มขึ้น
4. ผสมง่าย.สัญญาณของน้ำมันที่ดีคือไม่จำเป็นต้องบังคับผสมในถังเชื้อเพลิง โดยไม่คำนึงถึงอุณหภูมิแวดล้อม
5. ควันต่ำ. ซึ่งหมายความว่าน้ำมันเผาไหม้โดยไม่มีสารตกค้าง ซึ่งหมายความว่ามีปริมาณเถ้าน้อย (ดูจุดที่ 1)
มาตรฐานสำหรับน้ำมันเครื่องสองจังหวะ
มีมาตรฐานน้ำมันเครื่องมากมายทั่วโลก เราจะพิจารณามาตรฐานอเมริกันที่ใช้ในผลิตภัณฑ์ของเราและสอดคล้องกับสิ่งที่คล้ายคลึงกันทั่วโลก
APIการจำแนกประเภทน้ำมันเครื่อง API สร้างขึ้นในปี 1969 โดย American Petroleum Institute
TC— หมายถึงผลิตภัณฑ์ของเครื่องยนต์สองจังหวะรับน้ำหนักสูงต่างๆ มากถึง 500 ซีซี. มาตรฐานนี้รวมถึงการทดสอบเพื่อตรวจสอบการเกาะติดของแหวนลูกสูบ การจุดระเบิดล่วงหน้า และการครูดบนกระบอกสูบ ใช้ในเครื่องยนต์ของเลื่อยโซ่ เครื่องตัดหญ้า เครื่องคราดพรวน เครื่องเป่าหิมะ รถวิ่งบนหิมะ รถจักรยานยนต์ สกูตเตอร์และอื่น ๆ
สำคัญ! มาตรฐาน API TC ไม่สามารถใช้ได้กับมอเตอร์ติดท้ายเรือ!
มาตรฐาน TC-Wเป็นมาตรฐานสมาคมผู้ผลิตทางทะเลแห่งชาติ (NMMA)
NMMA- ย่อมาจาก English National Marine Manufacturers Association พัฒนามาตรฐานการขนส่งทางน้ำและทางทะเล
วิธีเลือกน้ำมันสองจังหวะที่เหมาะกับเครื่องยนต์ของคุณ:
ก่อนอื่นอย่าลืมใช้คำแนะนำที่แนบมากับเครื่องยนต์ ผู้ผลิตมักจะระบุประเภทของน้ำมันที่จำเป็นสำหรับใช้ในเครื่องยนต์
ประการที่สอง เราเลือกน้ำมันตามมาตรฐาน API TC, NMMA TC-W3 หรือ JASO FD หรือ ISO-L-EGD อย่างไรก็ตาม อย่าลืมว่า TC-W3 ตรงตามข้อกำหนดทั้งหมดของมาตรฐานอื่นๆ
ประการที่สาม สำหรับเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ เราแนะนำให้ใช้น้ำมันสีน้ำเงิน (น้ำมัน TC-W3) ทั้งหมด วิธีนี้จะทำให้การผสมน้ำมันในถังเชื้อเพลิงสีแดงที่พบในเครื่องยนต์ติดท้ายเรือส่วนใหญ่ทำได้ง่ายขึ้น
ประการที่สี่ อย่าลืมเกี่ยวกับความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม น้ำมัน NMMA TC-W3 จะสลายตัวในน้ำและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากกว่า
เราหวังว่าบทความของเราจะเป็นประโยชน์สำหรับคุณในการเลือกน้ำมันสองจังหวะ
ขอบคุณที่รัก ABRO
www.abro-ind.ru
หลังประโยคนี้ปิดกระทู้ได้..และยอมรับว่า 73 หน้าน้ำท่วมล้วน!
สุดท้ายนี้ คำถามเดียว
ฉันควรซื้อน้ำมันชนิดนี้หรือไม่?
http://luxe-oil.ru/?page=newsitem&item=51
884.jpg
จริงอยู่ไม่อยู่ในรายชื่อน้ำมันที่ผ่านการรับรอง TC-W3 จาก NMMA ซึ่งแสดงให้เห็นว่าน้ำมันนี้ไม่เคยผ่านการรับรองดังกล่าว http://www.nmma.org/certification/ce...oil/tc-w3.aspx . . , ช่างเป็นเรื่องเล็ก แต่มีเครื่องหมายวิเศษ TC-W3! และมอเตอร์เรือก็ถูกดึงออกมา!
และผู้ผลิตสัญญากับเราว่าภูเขาทอง:
เทพนิยายไม่ใช่น้ำมัน! ฉันซื้อสองหลอด (และสำหรับเงินน้อยมาก!) Http://5koleso.com/%D0%9C%D0%D0%90%D0%A...ories-111-0494
, บีบลงในถังน้ำมันสองร้อยลิตรและนี่คือ — ความสุข!
ทั้งฤดูกาลหัวไม่เจ็บอะไรเลย! ราคาถูกเป็นสองเท่า ดีเป็นสองเท่า!
แต่เอาจริงเอาจัง.. สิ่งที่ฉันได้เรียนรู้ทำให้ไซต์แตกเป็นเสี่ยงๆ..
มาตรฐาน TC-W3 ไม่ได้กำหนดไว้ คุณภาพน้ำมันเขากำหนดมัน มินิมอลข้อกำหนดสำหรับการผ่านมาตรฐานนี้ ตามที่ฉันเข้าใจ มาตรฐานนี้ได้รับการพัฒนาภายใต้แรงกดดันจาก "กรีน" เขาว่ากันว่าเม็ดเมลลลงไปในน้ำ สะสมอยู่ที่นั่น ฯลฯ
เกณฑ์หลักประการหนึ่งคือการยกเว้นจากองค์ประกอบของน้ำมันต้านการสึกหรอและสารเติมแต่งแรงกดสูงที่มีโลหะหนัก ซึ่งปกป้องเครื่องยนต์ที่ความเร็วประมาณ 6000 ขึ้นไป เมื่อน้ำมัน "แตก" สารเติมแต่งเหล่านี้ถูกแทนที่ด้วยสาร "ย่อยสลายได้ทางชีวภาพ" ซึ่งไม่ได้ให้การปกป้องคู่แรงเสียดทานที่ความเร็วสูงที่โลหะจัดให้ ด้วยเหตุผลนี้เองที่ Sea-Doo ผู้ผลิตเจ็ตสกี จึงไม่แนะนำให้ผู้ใช้ใช้น้ำมัน TC-W3
มีความเห็นว่าโลหะชนิดเดียวกันนี้ในเครื่องยนต์ติดท้ายเรือซึ่งถูกกล่าวหาว่าเนื่องจากความแตกต่างของอุณหภูมิในห้องเผาไหม้ของมอเตอร์ติดท้ายเรือและตัวดูดอากาศ ไม่ได้เผาไหม้จนหมดและเกิดการสะสมของคาร์บอนมากเกินไป
โดยส่วนตัวแล้วฉันพบว่าตำนานนี้ยากที่จะเชื่อ ด้วยเหตุผลหลายประการ
1. ผู้ผลิตน้ำมันหลายรายผลิตสิ่งที่เรียกว่า "น้ำมันสากล"
นั่นคือสำหรับมอเตอร์สองจังหวะใด ๆ รวมถึงเรือ
2. ฉันรู้สึกประหลาดใจที่ผู้ผลิตมอเตอร์ติดท้าย Suzuki ในคู่มือสำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะของพวกเขาขอแนะนำ Suzuki CCI OIL ซึ่งไม่เคยผ่านการรับรอง NMMA TC-W3 และจัดประเภทตามระบบ JASO ของญี่ปุ่นว่าเป็นน้ำมัน สำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะ (โดยไม่แบ่งเป็นรถมอเตอร์ไซค์และเรือ) เป็น FB (น้ำมันสองจังหวะระดับเริ่มต้นที่ญี่ปุ่นอนุมัติให้ใช้ในเทคนิคสองจังหวะแบบใดก็ได้) แล้ววิศวกรของซูซูกิแนะนำว่า "น้ำมันใด ๆ ที่มีข้อกำหนด TC-W3"
3. มาตรฐานของน้ำมันเครื่อง เป็นที่เชื่อกันว่าในไม่ช้าการจำแนกประเภทของน้ำมันทั้งหมดจะหายไปและจะเหลือเพียงสองชนิดเท่านั้น ตามมาตรฐาน ISO สำหรับยุโรปและ Jaso สำหรับประเทศญี่ปุ่น (มาตรฐานทั้งสองได้รับการพัฒนาด้วยความร่วมมืออย่างใกล้ชิด) ทั้งสองมาตรฐานจะระบุไว้บนกระป๋องเนย ฉันอ่านข้อกำหนดของ JASO สำหรับน้ำมัน 2 จังหวะ ไม่มีคำเกี่ยวกับน้ำมันนอกเรือ แต่ข้อกำหนดขั้นต่ำสำหรับน้ำมันสองจังหวะมีการระบุไว้อย่างชัดเจน สิ่งที่ทดสอบว่าน้ำมันผ่าน ฯลฯ
นี่คือบทความที่น่าสนใจ "ขี้เถ้า" TCW3 กับ น้ำมัน "Low Ash" JASO/ISO 2 จังหวะ (Ashless TC-W3 เทียบกับน้ำมัน JASOISO 2 จังหวะที่มีเถ้าต่ำ)
http://www.greenhulk.net/forums/showthread.php?t=128249
อ้างจากบทความ (เรากำลังพูดถึงการทดสอบน้ำมันสองจังหวะตามวิธี JASO)
(..การทดสอบเหล่านี้ผ่านยากมาก คะแนน JASO สูงสุดคือ "FC" (วันนี้ข้อมูลค่อนข้างเชยเพราะเรตติ้งสูงสุดสำหรับวันนี้คือ FD)
คะแนนต่ำกว่า "FB" และ "FA" (ตอนนี้ FA เลิกจ้างแล้ว เนื่องจากล้าสมัย)
. อาจมีการให้คะแนน "FD" ที่สูงขึ้นในอนาคต น้ำมัน TC-W3 ส่วนใหญ่จะไม่ผ่านการทดสอบเหล่านี้!)
โดยทั่วไปแล้วข้อสงสัยดังกล่าว ..
(ทั้งหมดเขียนเป็นความเห็นส่วนตัวและอาจแตกต่างไปจากของคุณ)
www.rusfishing.ru
การออกแบบเครื่องยนต์ติดท้ายเรือสองจังหวะเป็นแบบที่น้ำมันหล่อลื่นชิ้นส่วนเครื่องยนต์เมื่อเข้าสู่เครื่องยนต์ด้วยน้ำมันเบนซิน แล้วเผาไหม้ไปพร้อมกับเชื้อเพลิง น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะนั้นแท้จริงแล้วผสมกับเชื้อเพลิง และในกรณีของการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง การผสมจะเกิดขึ้นในห้องเผาไหม้
ในเครื่องยนต์สี่จังหวะ น้ำมันจะหมุนเวียนในระบบเนื่องจากการทำงานของปั๊มน้ำมันและไม่เข้าไปในห้องเผาไหม้ระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ ซึ่งเป็นข้อแตกต่างที่สำคัญจากเครื่องยนต์สองจังหวะ
การพัฒนาเครื่องยนต์สองจังหวะในระยะยาวในอุตสาหกรรมได้ลดลง ไปจนถึงการลดการปล่อยก๊าซที่มีน้ำมันไม่เผาไหม้ ตลอดจนการพัฒนาคุณภาพน้ำมันที่ช่วยให้คุณใช้ในน้ำมันเชื้อเพลิงได้น้อยลง ขณะเดียวกัน น้ำมันควร หล่อลื่นชิ้นส่วนเสียดทานของเครื่องยนต์ได้ดีขึ้นและยืดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ ซึ่งหมายถึงการลดการปล่อยมลพิษอย่างมากเพื่อให้เป็นไปตามข้อบังคับด้านสิ่งแวดล้อม ไม่มีปัญหาการรับประกัน และเพิ่มความพึงพอใจของลูกค้าด้วยการบำรุงรักษาและซ่อมแซมที่น้อยลง
เครื่องหมายการค้า TC-W3 ® เป็นของ NMMA (National Marine Equipment Manufacturers Association) ซึ่งมีการพัฒนาตลอดหลายปีที่ผ่านมาผ่านการทดสอบและการวิจัยอย่างกว้างขวางเพื่อให้ได้ระดับคุณภาพที่จำเป็นในการบรรลุวัตถุประสงค์ข้างต้น ก้าวไปอีกขั้น ตอนนี้เครื่องยนต์สองจังหวะที่มีอุณหภูมิกระบอกสูบสูงขึ้นและอัตราส่วนการอัดที่สูงขึ้นได้รับการพัฒนาแล้ว น้ำมันหล่อลื่นประเภทนี้ยังช่วยลดการปล่อย EPA (Environmental Protection Agency) ด้วย
มาตรฐาน TC-W3® ได้แสดงให้เห็นประสิทธิภาพที่จำเป็นในการหล่อลื่นการใช้งานเครื่องยนต์สูบที่มีความรุนแรงมากขึ้นเหล่านี้
หัวใจของมาตรฐาน TC-W3 ® คือข้อกำหนดที่รวมถึงการทดสอบสมรรถนะต่างๆ สำหรับความลื่นไหล ความสามารถในการละลาย การเกิดสนิม ความเข้ากันได้ ฯลฯ รวมถึงการทดสอบเครื่องยนต์เพื่อประเมินประสิทธิภาพของน้ำมัน เครื่องยนต์สองจังหวะต่อไปนี้ใช้สำหรับการทดสอบ: Johnson 40 HP, Johnson 70 HP, Mercury 15 HP ซึ่งทำงานภายใต้สภาวะที่รุนแรงเป็นเวลา 100 ชั่วโมงในแต่ละครั้ง นอกจากนี้ ยังมีการทดสอบเครื่องยนต์เพิ่มเติมอีก 2 ครั้งเพื่อให้มั่นใจในคุณภาพของน้ำมันหล่อลื่นในระดับสูง ขั้นตอนการทดสอบครอบคลุมและมีราคาแพง แต่คุ้มค่าสำหรับผู้บริโภคและผู้ผลิต
หลังจากได้รับการทดสอบแล้ว น้ำมันคุณภาพที่จำเป็นสำหรับการทดสอบการรับรอง TC-W3 ® โดยห้องปฏิบัติการที่ได้รับการรับรองจาก NMMA แล้ว NMMA ก็ได้อนุญาตให้จำหน่ายน้ำมันหล่อลื่นสองจังหวะ น้ำมัน TC-W3® ได้รับใบอนุญาตทั่วโลกและแนะนำให้ใช้กับเครื่องยนต์สองจังหวะ
จากประสบการณ์ส่วนตัวที่ใช้เครื่องยนต์ 2 จังหวะ ผมลองน้ำมันเครื่องมาประมาณ 8 ยี่ห้อแล้วเพิ่มได้ : จารึก TC-W3บนบรรจุภัณฑ์ของน้ำมันนั้นไม่มีข้อเท็จจริงที่ว่ามันเป็นน้ำมันจริง TC-W3. เหล่านั้น. ไม่ใช่น้ำมันทั้งหมด TC-W3เหมือนกัน-รับประกันว่าได้มาตรฐาน TC-W3น้ำมันของผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงที่สามารถใช้ได้โดยไม่ต้องกลัว
ในการยืนยัน: รายการน้ำมัน TC-W3 ที่ผ่านการรับรองตามข้อกำหนดของ NMMA ค้นหาน้ำมันที่คุณป้อนเพื่อน 2 จังหวะบนเรือของคุณ!
www.vodkomotornik.ru
อุปกรณ์ของมอเตอร์เรือและคุณสมบัติของงาน
มอเตอร์เอาท์บอร์ดสองจังหวะกำลังต่ำส่วนใหญ่ (มากถึง 20 แรงม้า) สร้างขึ้นตามรูปแบบเดียวกัน ที่ด้านบนของเฟรมอลูมิเนียมเป็นบล็อกทรงกระบอกพร้อมระบบไฟฟ้า เพลาข้อเหวี่ยงของมอเตอร์ส่งแรงบิดไปยังกระปุกเกียร์ เพลาส่งออกของกระปุกเกียร์ขับเคลื่อนใบพัด
ที่ด้านล่างของไม้ตายจะมีช่องรับอากาศที่มีตาข่ายหยาบ ซึ่งปั๊มจะดูดน้ำเข้าสู่ระบบ จากนั้นจะถูกสูบผ่านเสื้อระบายความร้อนแล้วโยนกลับเข้าไปในอ่างเก็บน้ำ ความเข้มของการสูบน้ำ (ตามลำดับ อุณหภูมิในการทำงานของเครื่องยนต์) ถูกควบคุมโดยเทอร์โมสตัท
นอกจากนี้ ระบบไอเสียยังถูกจัดวางในลักษณะที่แปลกประหลาดบนมอเตอร์นอกเครื่องยนต์ ก๊าซไอเสียจะไม่ถูกปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศโดยตรง บ่อยครั้งที่ท่อร่วมไอเสียถูกนำเข้าสู่ส่วนใต้น้ำของเครื่องยนต์ สิ่งนี้ทำเพื่อระงับเสียงไอเสียที่เกิดจากเครื่องยนต์สองจังหวะที่มีเสียงดังอยู่แล้ว
กล่าวคือ ก๊าซไอเสียที่เป็นพิษจะไหลผ่านน้ำก่อน และการรวมตัวที่เป็นของแข็งจำนวนมากจะตกตะกอนในอ่างเก็บน้ำ ข้อเท็จจริงนี้ยังกำหนดข้อจำกัดบางประการเกี่ยวกับการผลิตน้ำมันหล่อลื่นสำหรับเครื่องยนต์เรือ
ดังนั้นน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะของมอเตอร์นอกเรือจึงมักจะแตกต่างจากน้ำมันหล่อลื่นสำหรับรถจักรยานยนต์และอุปกรณ์อื่นๆ ที่ไม่เกี่ยวข้องกับการขนส่งทางน้ำ
การจำแนกน้ำมันหล่อลื่นสำหรับเครื่องยนต์ติดท้ายเรือสองจังหวะ
ข้อกำหนดทางเทคนิคและสิ่งแวดล้อมสำหรับน้ำมันหล่อลื่นเริ่มต้นการสร้างตัวแยกประเภท ซึ่งกำหนดคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพและขอบเขตของน้ำมันสองจังหวะบางประเภท พิจารณาตัวแยกประเภทเหล่านี้ตามลำดับเวลาจากช่วงเวลาที่ได้รับการอนุมัติ
การจัดประเภท API
ความพยายามครั้งแรกในการปรับปรุงน้ำมันหล่อลื่นสำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะคือ American Petroleum Institute การจำแนกประเภท API ของน้ำมันสองจังหวะประกอบด้วย 4 หมวดหมู่
- ที.เอ. คลาสนี้มีไว้สำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะเบาที่มีความจุสูงสุด 50 ซม. 3 แต่มาตรฐานดังกล่าวกลับเข้าสู่หมวดหมู่ที่ล้าสมัยหลังจากช่วงระยะเวลาสั้นๆ หลังจากการแนะนำ นี่เป็นเพราะประการแรกเพื่อความไร้ประโยชน์เนื่องจากคลาสถัดไปเกือบจะทำซ้ำทั้งหมด และวิศวกรชาวอเมริกันของสถาบันปิโตรเลียมได้ตัดสินใจแยกมาตรฐาน TA ออกจากการจำแนกประเภทปัจจุบัน
- โทรทัศน์. น้ำมันที่มีเครื่องหมายนี้คำนวณสำหรับเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรการทำงานสูงถึง 200 cm3 วันนี้มันถูกโอนไปยังหมวดหมู่ที่ล้าสมัยและแทนที่ด้วยมาตรฐาน TS
- ทีซี. มาตรฐานปัจจุบันใช้ได้กับเครื่องยนต์สองจังหวะสมัยใหม่ที่มีปริมาตรกระบอกสูบเดียวไม่เกิน 500 ซม. 3 (ปริมาตรรวมของเครื่องยนต์อาจใหญ่กว่านี้) สำหรับคลาสนี้ จะมีการทดสอบเพิ่มเติมสำหรับคุณสมบัติการหล่อลื่นและสารซักฟอก
- ที.ดี. น้ำมันหล่อลื่นในคลาสนี้มีไว้สำหรับเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ อย่างไรก็ตาม มาตรฐาน TD ต้องถูกลบออกจากระบบการตั้งชื่อทั่วไปเนื่องจากการแทรกแซงของสมาคมผู้ต่อเรือแห่งชาติของสหรัฐอเมริกา วันนี้มันถูกแทนที่ด้วย TC-W3
ในตลาดรัสเซียทุกวันนี้ มักพบน้ำมันที่มีมาตรฐาน TC และ TC-W (2 หรือ 3)
การจำแนกประเภท JASO
ญี่ปุ่นเป็นหนึ่งในประเทศผู้ผลิตเครื่องยนต์สองจังหวะชั้นนำ และข้อกำหนดสำหรับน้ำมันเครื่อง 2T ตามมาตรฐาน API นั้นไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของวิศวกรชาวญี่ปุ่น ดังนั้นพวกเขาจึงแนะนำการจัดประเภทของตนเองซึ่งเรียกว่า JASO
วันนี้น้ำมันเครื่อง 3 คลาสตามการจำแนกประเภท JASO มีความเกี่ยวข้อง
- FB. น้ำมันหล่อลื่นสำหรับมอเตอร์ขนถ่ายที่ง่ายที่สุด ข้อกำหนดหลักกำหนดไว้สำหรับคุณสมบัติการหล่อลื่น ในแง่ของความควันและคุณภาพการซัก ความต้องการมีน้อย
- เอฟซี น้ำมันที่มีข้อกำหนดเพิ่มขึ้นสำหรับคุณสมบัติของผงซักฟอก พวกเขาผ่านการทดสอบคุณสมบัติของผงซักฟอกหลังจากใช้น้ำมันนี้กับเครื่องยนต์ต้นแบบ เหมาะสำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะที่ทันสมัยที่สุด
- เอฟ.ดี. น้ำมันเครื่องที่มีข้อกำหนดที่เข้มงวดกว่าสำหรับคุณสมบัติของผงซักฟอกและการปล่อยควัน เพื่อให้ได้ค่าความคลาดเคลื่อนนี้ น้ำมันหล่อลื่นจะต้องผ่านการทดสอบเพิ่มเติมกับเครื่องยนต์ต้นแบบ หลังจากนั้นจะประเมินระดับการปนเปื้อนของกลุ่มลูกสูบ น้ำมัน FD เหมาะสำหรับเครื่องยนต์นอกเรือเมื่อระบุไว้ในข้อกำหนดของเครื่องยนต์
การจำแนก ISO
การจำแนกประเภทยุโรปตาม ISO นั้นซ้ำซ้อนกับ JASO แต่มีข้อกำหนดที่เข้มงวดมากขึ้นสำหรับคุณภาพของผงซักฟอกและความสะอาดของลูกสูบ
- ISO-L-EGB - อะนาล็อกของ FB แต่มีการทดสอบความสะอาดลูกสูบเพิ่มเติม
- ISO-L-EGC เป็นอะนาล็อกของ FC ในทำนองเดียวกันกับคลาสก่อนหน้าจะทำการทดสอบเพิ่มเติมสำหรับความสะอาดของลูกสูบ
- ISO-L-EGD - ลูกสูบได้รับการตรวจสอบและประเมินผลการซักอย่างละเอียดเพิ่มเติม
ตามที่แสดงในทางปฏิบัติ น้ำมันส่วนใหญ่ที่ได้รับการรับรองจาก JASO ผ่านการทดสอบตามระบบ ISO โดยไม่มีปัญหาใดๆ
น้ำมันสองจังหวะยอดนิยม ลักษณะและความคิดเห็นของผู้ใช้
น้ำมันหล่อลื่นสำหรับการขนส่งทางน้ำในปัจจุบันมีให้เลือกมากมาย และค่อนข้างง่ายที่จะสับสนว่าต้องการผลิตภัณฑ์ใด มาดูผลิตภัณฑ์ยอดนิยมสองสามรายการในหมู่น้ำมันเครื่องสำหรับเรือ
โมตุล
ปัจจุบันผู้ผลิตนี้ซื้อน้ำมันหล่อลื่น 2T ได้ 3 ประเภท ได้แก่ แร่ สารสังเคราะห์ และกึ่งสังเคราะห์ น้ำมันเครื่องติดท้ายเรือ Motul ถือเป็นหนึ่งในน้ำมันเครื่องที่ดีที่สุดในประเภทเดียวกัน
และราคาของผลิตภัณฑ์โมตุลสอดคล้องกับคุณภาพและเป็นหนึ่งในราคาสูงที่สุดในตลาด การตอบรับจากเจ้าของเรือเกี่ยวกับน้ำมันนี้ส่วนใหญ่เป็นไปในเชิงบวก
ลูกสูบและหัวเทียนยังคงสะอาดแม้ใช้งานเป็นเวลานาน ในขณะเดียวกัน ควันก็ยังคงมีน้อย ข้อความเชิงลบเกี่ยวกับน้ำมันหล่อลื่น Motul เกี่ยวข้องกับต้นทุนเท่านั้น
ลูคอยล์
น้ำมันหล่อลื่นในประเทศมีชื่อเสียงที่ขัดแย้งกัน เจ้าของเรือยนต์บางคนพูดในแง่บวกเกี่ยวกับพวกเขา ควันเล็กน้อยและคุณภาพการซักที่น่าพอใจในราคาต่ำทำให้น้ำมันในประเทศสามารถครอบครองได้
มาตรฐาน TC-W3, JASO เช่นเดียวกับ Lukoil 2t - วิดีโอ
ในทางตรงกันข้ามคนอื่นไม่พอใจกับคุณภาพของ Lukoil ด้วยการใช้น้ำมัน Lukoil เป็นเวลานานสำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะที่ผลิตในญี่ปุ่น โดยเฉพาะอย่างยิ่งรุ่นที่มีเทคโนโลยีสูง อาจสังเกตได้ว่ากำลังลดลงและการก่อตัวของคราบที่มากเกินไปบนเทียนและลูกสูบอาจสังเกตได้
Husqvarna
สารหล่อลื่นเหล่านี้ไม่ได้มีไว้สำหรับใช้ในเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ แต่บางครั้งเจ้าของเรือก็ใช้น้ำมัน Husqvarna สำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะ
ในแง่หนึ่ง น้ำมันเหล่านี้มีความกังวลเกี่ยวกับสิ่งแวดล้อมในทางทฤษฎีสำหรับเครื่องยนต์เรือ แม้ว่าจะไม่ได้รับการอนุมัติที่เหมาะสมก็ตาม
แต่เมื่อพิจารณาจากความคิดเห็นของเจ้าของเรือที่ใช้น้ำมันหล่อลื่น Husqvarna คราบจุลินทรีย์จะพัฒนาบนเทียนเมื่อเวลาผ่านไป ซึ่งบ่งบอกถึงการชะล้างที่ไม่เพียงพอและจะทำให้อายุการใช้งานของเครื่องยนต์สั้นลงในระยะยาว
เกณฑ์ที่สำคัญที่สุดประการหนึ่งในการทำงานของเครื่องยนต์ติดท้ายเรือคือการสร้างส่วนผสมเชื้อเพลิงที่ถูกต้อง สัดส่วนของน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะจะถูกเลือกโดยพิจารณาจากข้อมูลที่ระบุไว้ในคู่มือการใช้งานรถเท่านั้น
บางครั้งสัดส่วนจะเขียนบนกระป๋องไขมัน แต่นี่เป็นข้อมูลทั่วไปซึ่งใช้สำหรับอ้างอิงเท่านั้น ดังนั้นจึงเป็นเรื่องรองในการเลือกสัดส่วน
| ตารางสัดส่วน | |||||
| น้ำมันเบนซิน (ลิตร) | น้ำมัน (มล.) | ||||
| 25:01:00 | 30:01:00 | 35:01:00 | 40:01:00 | 50:01:00 | |
| 1 | 40 | 33 | 28 | 25 | 20 |
| 5 | 200 | 165 | 140 | 125 | 100 |
| 10 | 400 | 330 | 280 | 250 | 200 |
| 15 | 600 | 495 | 420 | 375 | 300 |
prosmazku.ru
ผู้ผลิตเครื่องยนต์ติดท้ายเรือส่วนใหญ่ได้พัฒนาน้ำมันเครื่องของตนเอง ซึ่งมักจะมีราคาแพงกว่าน้ำมันเครื่องทั่วไปในท้องตลาดอย่างมาก เนื่องจากน้ำมันเหล่านี้เกือบทั้งหมดเป็นไปตามข้อกำหนดของมาตรฐาน TC-W3 น้ำมันเหล่านี้แตกต่างกันอย่างไรและน้ำมันเครื่องชนิดใดดีที่สุดสำหรับเครื่องยนต์นี้
ในขณะที่ตลาดนอกเรือกำลังท่วมท้นอย่างต่อเนื่องด้วยเครื่องยนต์สี่จังหวะที่ล้ำหน้ากว่า แต่เครื่องยนต์ติดท้ายเรือส่วนใหญ่ที่ติดตั้งในปัจจุบันเป็นแบบสองจังหวะ และสิ่งนี้จะดำเนินต่อไปในอนาคตอันใกล้
และเนื่องจากทุกคนใช้เครื่องยนต์สองจังหวะ การเลือกน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะที่ดีที่สุดจึงเป็นหนึ่งในสิ่งที่นักตกปลาพูดถึงมากที่สุด
ข้อโต้แย้งที่หลากหลายสำหรับและต่อต้านน้ำมันชนิดใดชนิดหนึ่งได้เติมลงในฟอรัมอินเทอร์เน็ตจำนวนมากที่เจ้าของรถยนต์ที่งงงวยกำลังพยายามหาวิธีที่ดีที่สุดในการประหยัดการลงทุนของพวกเขาที่แขวนอยู่บนกรอบวงกบ และนี่ไม่ใช่เรื่องตลก เงินก็สวย! ค่าใช้จ่ายของเครื่องยนต์ติดท้ายเรือเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ดังนั้นการรักษาเครื่องยนต์ติดท้ายรถให้ทำงานเป็นประเด็นที่สำคัญมาก
คำถามส่วนใหญ่อยู่ที่การเลือกว่าจะใช้น้ำมันเครื่องจากผู้ผลิตเครื่องยนต์ติดท้ายเรือหรือไม่ หรือคุณสามารถใช้น้ำมันเครื่องธรรมดาที่มีราคาถูกกว่าสำหรับมอเตอร์สองจังหวะ
เนื่องจากทุกอย่างที่เกี่ยวข้องกับเรือและมอเตอร์มีราคาแพงกว่า น้ำมันจึงเพิ่มสูงขึ้นตลอดเวลา ดังนั้น หากคุณต้องไปตกปลาบ่อยๆ น้ำมันที่มีตราสินค้าสามารถสร้างหลุมขนาดใหญ่ในงบประมาณของครอบครัวได้ น้ำมันเครื่องทั่วไปสามารถพบได้ในการขาย ยิ่งกว่านั้น น้ำมันเครื่องดังกล่าวมีราคาถูกกว่าผู้ผลิตหรือตัวแทนจำหน่ายอย่างเห็นได้ชัด
มาตรฐาน TC-W3 คืออะไร?
น้ำมันเครื่องติดท้ายเรือสองจังหวะที่ทันสมัยที่สุดเป็นไปตามมาตรฐาน TC-W3 มาตรฐานนี้ได้รับการพัฒนาโดยสมาคมผู้ต่อเรือแห่งชาติของสหรัฐอเมริกา (NMMA) ซึ่งในประเทศนี้จัดและดำเนินการจัดนิทรรศการเกี่ยวกับเรือยนต์เกือบทั้งหมด
มาตรฐาน TC-W3 มาแทนที่มาตรฐาน TC-WII ที่พัฒนาขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 90 ซึ่งกำจัดสารตะกั่วจากน้ำมันเบนซินของเราหลังจากยุค 80 อุตสาหกรรมได้สร้างวิธีการและเครื่องมือสำหรับการประเมินว่าน้ำมันหล่อลื่นหล่อลื่นและปกป้องเครื่องยนต์อย่างไร และมาตรฐาน TC-W3 ทำหน้าที่เป็นตัววัดคุณสมบัติที่ทันสมัยของน้ำมันเครื่องดังกล่าว ข้อกำหนดของมาตรฐาน TC-W3 มีจุดมุ่งหมายหลักในการรักษาความสะอาดแหวนลูกสูบ แม้ว่าคุณสมบัติการหล่อลื่นของน้ำมันในตอนนี้จะสูงกว่าข้อกำหนดที่มาตรฐาน TC-WII เคยตั้งไว้อย่างมากก็ตาม
ในการได้รับการรับรอง NMMA TC-W3 น้ำมันเครื่องต้องผ่านการทดสอบอย่างเข้มงวด การทดสอบตามวิธี NMMA ดำเนินการกับมอเตอร์ติดท้ายเรือสี่ตัวที่แตกต่างกัน: Evinrude 40 และ 70 แรงม้าสองตัว, Mercury 15 แรงม้าหนึ่งตัว และยามาฮ่า 50 แรงม้า น้ำมันเครื่องแต่ละเครื่องผ่านการทดสอบการทำงานในโหมดต่างๆ
ตัวอย่างเช่น มอเตอร์ติดท้ายเรือขนาด 40 แรงม้า ใช้สำหรับวัดการสึกหรอของแหวนลูกสูบ และใช้เครื่องยนต์นอกเรือ 70 แรงม้า เพื่อวัดการสะสมของลูกสูบ มอเตอร์แต่ละตัวช่วยให้คุณวิเคราะห์ชุดคุณสมบัติเฉพาะของน้ำมันเครื่องแต่ละชนิดได้
หากผลการทดสอบทั้งหมดสำหรับเกรดน้ำมันที่ระบุตรงตามหรือเกินกว่าข้อกำหนดของมาตรฐาน TC-W3 แสดงว่าน้ำมันนี้เป็นไปตามข้อกำหนดของมาตรฐาน และเครื่องหมายความสอดคล้อง TC-W3 สามารถใช้กับ ภาชนะที่จำหน่ายน้ำมันซึ่งยืนยันข้อเท็จจริงของการรับรองผลิตภัณฑ์
ข้อมูลนี้เพียงพอหรือไม่ ควรถือเป็นเพียงคำแนะนำในการซื้อน้ำมันที่ผ่านการรับรอง TC-W3 หรือไม่ มีอย่างอื่นที่ทำให้พวกเขาแตกต่างหรือไม่?
เราได้พยายามค้นหาจากบริษัทน้ำมันสองจังหวะหลายแห่งว่าผลิตภัณฑ์ของบริษัทนั้นแตกต่างจากน้ำมันพื้นฐาน TC-W3 อย่างไร เกือบทุกคนอ้างว่าน้ำมันของพวกเขาเกินข้อกำหนดขั้นต่ำของมาตรฐาน TC-W3 สำหรับคุณสมบัติการป้องกันเนื่องจากการเติมสารเติมแต่งที่เพิ่มความหล่อลื่นและทำให้ส่วนประกอบภายในเครื่องยนต์สะอาด
น้ำมันสองจังหวะที่ทันสมัยหลายชนิดทำจากน้ำมันพื้นฐานที่มีความหนืดปานกลาง ฐานน้ำมันคิดเป็นประมาณ 60% ของผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้าย จากนั้นเติมน้ำมันที่ทำให้กระจ่างตกค้าง (ผลิตจากกากสุญญากาศจากการกลั่นน้ำมันขั้นต้น) โดยปกติไม่เกิน 5% แม้ว่าบางครั้งอาจสูงถึง 17% โดยปริมาตร น้ำมันที่ทำให้กระจ่างตกค้างมีคุณสมบัติการหล่อลื่นที่ดีเยี่ยมและทำให้น้ำมันเป็นพลาสติกมากขึ้น
มากถึง 20% ของผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้ายเป็นตัวทำละลายที่ทำหน้าที่เป็นตัวกระตุ้นและช่วยให้น้ำมันผสมกับน้ำมันเบนซินได้ดีขึ้น (ควรจำไว้ว่าเครื่องยนต์จำนวนมากยังทำงานอยู่ ซึ่งเป็นส่วนผสมของเชื้อเพลิงที่ต้องเตรียมล่วงหน้า)
น้อยกว่าหนึ่งเปอร์เซ็นต์มีสีพิเศษที่จะช่วยแยกแยะความแตกต่างระหว่างน้ำมันที่ผสมไว้ล่วงหน้ากับน้ำมันเบนซินบริสุทธิ์ สารที่เหลืออยู่ในน้ำมันเป็นสารเติมแต่งที่อาจรวมหรือไม่รวมพอลิไอโซบิวทิลีนหรือที่เรียกกันทั่วไปว่า PIB PIB เป็นน้ำมันสังเคราะห์ที่ใช้ในการควบคุมคุณสมบัติการหล่อลื่นและควันของผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้าย
มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับอาหารเสริม!
"น้ำมันทั้งหมดมีพอลิไอโซบิวทิลีนหรือ PIB อยู่จำนวนหนึ่ง เป็นหนึ่งในสารเติมแต่ง" เจฟฟรีย์ สึ จากรัฐเพนนคอยล์-เควกเกอร์กล่าว “มันมาแทนที่น้ำมันกระจ่างที่ตกค้าง ซึ่งเพิ่มการหล่อลื่นแต่เพิ่มควัน
PIB เผาไหม้แทบไม่มีควัน แต่การเผาไหม้มากเกินไปทำให้เกิดการสะสมของน้ำมันดินบนผนังห้องเผาไหม้ อันที่จริงมันเกือบจะเป็นยางและองค์ประกอบของมันคล้ายกับกาวยางแห้งมาก ดังนั้น กระบวนการผลิตน้ำมันเครื่องนอกเรือจึงกลายเป็นการค้นหาส่วนผสมที่ดีที่สุดของสารเติมแต่งและน้ำมันพื้นฐาน
ในสหรัฐอเมริกา บริษัทที่เรียกว่า "เครื่องปั่น" เป็นผู้จัดหาฐานน้ำมัน และมีเพียงสามบริษัททั่วประเทศเท่านั้นที่จัดหาบรรจุภัณฑ์สารเติมแต่งสำหรับทำส่วนผสมต่างๆ อย่างไรก็ตาม ผู้ขายน้ำมันประกอบขึ้นด้วยส่วนผสมที่หลากหลายซึ่งนำเสนอเป็นน้ำมันชนิดพิเศษของพวกเขา
Jff Tsu อธิบายว่า Penncoil-Quaker State นำเสนอผลิตภัณฑ์สองประเภท: “น้ำมันทั้งหมดของเรามีสูตรที่เกินมาตรฐาน น้ำมันนอกเรือ Penncoil Premium Outboard TC-W3 เกินมาตรฐาน TC-W3 และน้ำมันนอกเรือ Penncoil Marine Premium Plus เหนือกว่าน้ำมันนี้ด้วยสารเติมแต่งเพิ่มเติม
เยี่ยมมาก เราพูด แต่ทำไมสารเติมแต่งเหล่านี้ถึงจำเป็นเลย? “ฐานของน้ำมันในน้ำมันมีความสำคัญน้อยกว่าสารเติมแต่งมาก” ผู้อำนวยการฝ่ายเทคโนโลยีใหม่ที่ Mercury Marine กล่าว “น้ำมันของเราทั้งหมดอยู่เหนือมาตรฐานอย่างดี ผลกระทบที่สำคัญที่สุดสองประการที่เกิดขึ้นจากสารเติมแต่งคือการหล่อลื่นและการละลาย
อันที่จริง น้ำมันขั้นสุดท้ายทั้งหมดแตกต่างกันอย่างแม่นยำในความสมดุลระหว่างสารเติมแต่ง บางครั้งสารเติมแต่งรบกวนซึ่งกันและกัน ซึ่งเป็นสาเหตุที่ Mercury ทำงานโดยตรงกับซัพพลายเออร์สารเติมแต่ง และนอกจากนี้ เรายังทำการวิจัยจำนวนมากด้วยตัวเราเองเพื่อค้นหาอัตราส่วนที่เหมาะสมของสารเติมแต่งที่เหมาะสมที่สุดสำหรับเครื่องยนต์ของเรา”
ยืดอายุของมอเตอร์
ผู้ผลิตเครื่องยนต์รายใหญ่รายอื่นๆ ปฏิบัติตามปรัชญาที่คล้ายคลึงกัน: “เมื่อเรารับรองน้ำมัน เราคำนึงถึงความทนทานของเครื่องยนต์เป็นหลัก ไม่ใช่การตลาดของน้ำมันเกรดใหม่” Claude Van Plato ผู้จัดการฝ่ายส่วนประกอบและอุปกรณ์ทางทะเลของ บริษัท กล่าว ยามาฮ่า. . ตามหลักฐาน เขาอ้างถึงโครงการวิจัยที่ต้องใช้กำลังมากซึ่งดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญของ Yamaha ในอ่าว Baja ก่อนการเปิดตัวน้ำมัน Yamalube ใหม่ออกสู่ตลาด
น้ำมันที่ทำให้กระจ่างตกค้างช่วยเพิ่มความสามารถในการละลายของสารเติมแต่งและนำไปยังห้องเผาไหม้ ทำให้เครื่องพ่นสารเคมีและตัวทำละลายสามารถทำงานร่วมกันได้ในระหว่างกระบวนการทำความสะอาดห้องเผาไหม้ เครื่องพ่นสารเคมีช่วยแยกเขม่าที่ขัดออกและสารขัดเงาออกจากกันเพื่อไม่ให้เกาะบนแหวนลูกสูบ ตัวทำละลายนำพาอนุภาคที่ไม่ต้องการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเขม่า ผ่านวาล์วไอเสีย เพื่อป้องกันการก่อตัวของคาร์บอนสะสมบนแหวนลูกสูบ Nagar อาจทำให้เครื่องยนต์เสียหายร้ายแรงได้
น้ำมันสองจังหวะของ Suzuki ได้รับการทดสอบไม่เพียงแต่สำหรับการป้องกันการสะสมของคาร์บอนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการป้องกันการกัดกร่อนด้วย Dave Greenwood ผู้รับผิดชอบการทดสอบคุณภาพและกระบวนการของ Suzuki กล่าว “เครื่องยนต์ของรถยนต์จะร้อนกว่าเครื่องยนต์ติดท้ายเมื่อวิ่ง ดังนั้นพวกมันจึงเผาผลาญความชื้นในเครื่องยนต์ได้อย่างสมบูรณ์ยิ่งขึ้น” กรีนวูดอธิบายอย่างอดทน “ในขณะที่มอเตอร์ติดท้ายเรือทำงานเกือบทั้งหมดในน้ำ สิ่งสำคัญที่สุดคือการสร้างน้ำมันพิเศษที่ปกป้องเครื่องยนต์ได้อย่างมีประสิทธิภาพที่อุณหภูมิต่ำกว่ายานยนต์ เราทดสอบสูตรของเราหลายครั้งเพื่อให้แน่ใจว่าน้ำมันเครื่องของเราเหมาะสมที่สุดกับประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ของเรา”
น้ำมันสองจังหวะส่วนใหญ่เป็นน้ำมันแร่ แต่ทุกวันนี้มีน้ำมันเครื่องสังเคราะห์มากขึ้นเรื่อยๆ ตัวอย่างเช่น เมอร์คิวรีผลิตน้ำมันกึ่งสังเคราะห์ Opti-Max ซึ่ง Steve Befel กล่าวว่าไม่มีมาตรฐานใดที่สามารถเปรียบเทียบได้: โดยทั่วไปแล้วน้ำมัน Opti-Max ไม่ได้รับการรับรอง TC-W3 เพียงเพราะ ไม่ชัดเจนว่าทำไมจึงจำเป็น - น้ำมันนี้มีคุณสมบัติเกินข้อกำหนดของมาตรฐาน TC-W3 อย่างมาก
เบเธลอธิบายว่าน้ำมันนี้เป็นน้ำมันกึ่งสังเคราะห์ เนื่องจากส่วนประกอบสังเคราะห์ช่วยลดต้นทุนของผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้ายได้อย่างมาก แต่คุณสมบัติบางอย่างต้องเสียสละ โดยทั่วไป อีกครั้ง การค้นหาที่เหมาะสมที่สุดในราคาที่กำหนด
สำหรับใช้ในเครื่องยนต์นอกระบบ Evinrude Ficht Ram Injection บอมบาร์เดียร์กำลังส่งเสริมน้ำมันเครื่องสังเคราะห์บางส่วนที่มีส่วนประกอบ CarbEx ที่ทำความสะอาดห้องเผาไหม้ Larry Kosczak ผู้จัดการฝ่ายผลิตชิ้นส่วนอุปกรณ์เสริมของ Evinrude & Johnson ของ Bombardier กล่าวว่า: “CarbEx มีสารประกอบโมเลกุลแบบโพลาไรซ์ที่ตรวจจับอนุภาคคาร์บอนและจับพวกมันไว้ในของเหลว คาร์บอนที่จับโดยโมเลกุลของ CarbEx ไม่สามารถอยู่บนลูกสูบและในห้องเผาไหม้ได้และจะดำเนินการต่อไป”
Nissan และ Tohatsu ยังมีน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ “เราขอเสนอน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ชนิดใหม่ที่ได้รับการคิดค้นขึ้นเป็นพิเศษเพื่อใช้กับเครื่องยนต์นอกระบบ TLDI (Two-Stroke Low Pressure Direct Injection) รุ่นใหม่ของเรา” ผู้จัดการฝ่ายซ่อมบำรุงของ Marubeni Engine & Power Corporation ซึ่งในทางกลับกันจะเป็นเจ้าของบริษัทดังกล่าว กล่าวโดย Nissan และ Tohatsu . “นอกจากนี้ เรายังแนะนำน้ำมันชนิดใหม่นี้สำหรับใช้กับเครื่องยนต์นอกเครื่องยนต์แบบสองจังหวะที่มีคาร์บูเรเตอร์ของเรา
น้ำมันนี้ซึ่งเกินข้อกำหนดของมาตรฐาน TC-W3 ให้การปกป้องสูงสุดไม่เฉพาะสำหรับมอเตอร์ที่ล้ำสมัยเท่านั้น แต่สำหรับมอเตอร์แบบดั้งเดิมด้วย และราคาที่สมเหตุสมผล”
Jeff Tsu มองว่าน้ำมันที่มีราคาแพงกว่าที่มีสารเติมแต่งเป็นข้อควรระวังที่สมเหตุสมผล: “ในฐานะผู้บริโภค ฉันบอกตัวเองว่า “ฉันเพิ่งใช้เงินไปสองสามพันเหรียญสำหรับเครื่องยนต์เอาท์บอร์ดนี้ ดังนั้นฉันควรซื้อน้ำมันที่ปกป้องได้ดีที่สุด เงินของฉัน! » อย่างไรก็ตาม ในฐานะพนักงานขาย ฉันสามารถพูดได้อย่างปลอดภัยว่าน้ำมันนี้เป็นไปตามมาตรฐานอุตสาหกรรม TC-W3 ซึ่งคำนึงถึงทุกสิ่งที่จำเป็นในการปกป้องมอเตอร์ และตามกฎหมายแล้ว ผู้ผลิตมอเตอร์ไม่มีสิทธิ์กำหนดให้ผู้ซื้อมอเตอร์ใช้ น้ำมันของตัวเองเท่านั้น พวกเราในอเมริกามักจะคิดว่ายิ่งเยอะยิ่งดี แต่ก็ไม่เสมอไป"
ฉันขอเชิญผู้อ่านตัดสินใจเลือกเอง คุณสามารถไปที่ร้านพร้อมส่วนลดที่ใหญ่ที่สุดและซื้อน้ำมันราคาถูกโดยหวังว่าจะให้การปกป้องเครื่องยนต์ที่น่าพอใจหรือคุณสามารถซื้อน้ำมันแบรนด์ที่แพงที่สุดพร้อมสารเติมแต่งทั้งหมดที่เป็นไปได้และหวังว่าสารเติมแต่งพิเศษเหล่านี้จะให้เครื่องยนต์ การป้องกันเพิ่มเติม
น้ำมันทั้งหมดที่มีเครื่องหมาย TC-W3 นั้นดี เหลือเพียงการเลือกน้ำมันที่ดีที่สุด
อ้างอิงจากบทความชื่อเดียวกันโดย John Brownlee แปลโดย Pavel Dmitriev
